Этап второй, Малайзия, Сепанг, 08-10 апреля 2011.

Бледной теньюследует за флагманом семейства «младшийбычок». За шесть прошедших лет Red Bull стала основной претенденткой на самые

лакомые куски пирога. А Toro Rosso по-прежнему обречена подбирать крохи

со стола лидеров, и неизменно

в тени «старшей сестры».

«Это может быть твоим»- заманивает надпись на бортахHRT. Видимо, малазийские маршалы интерпретировали

этот слоган буквально... Оно и понятно –серьезным пилотам такое «добро» и

даром не нужно. А для провинции –в самый раз.

Гран-При Малайзии08-10 апреля 2011 Тренировки и квалификация:

Fisico’s racing research journal

Малазийский автодром с полным на то правом можно назвать универсальным для Ф-1 - здесь и длинные прямые,

и несколько скоростных поворотов, местами объединенные в динамичные связки, медленные шпильки с жестокимизонами торможений... В общем, "вот тебе все 33 удовольствия". Универсальна тут, всего лишь в несколькихсотнях километров от экватора, и погода - в течение всего лишь одного часа запросто можно сначалабуквально высушиться на солнце, а затем простыть под проливным дождем, который никогда долго незаставляет себя ждать в любой экваториальной зоне. В последнее время, особенно после переносазаездов на чуть более позднее время (в угоду европейскому телезрителю) осадки стали регулярновмешиваться в ход "Гран-При" - в прошлом году это произошло в квалификации, в позапрошлом –в гонке. В этом году команды боялись этого фактора чуть больше - на смену ужемногократно проверенным в тяжелых условиях Bridgestone в этом году

пришли Pirelli, а как известно, "незнакомая дорога всегда нелегкая",и итальянским покрышкам еще не доводилось проходить боевые

испытания в таких условиях. Впрочем, пятница прошла посухуи подтвердила установившуюся в Австралии диспозицию –впереди Red Bull иMcLaren, все остальные же –практически в секунде позади.

Борьба за поул получилась куда напряженнее, чем две недели назад –Баттон с Хэмилтоном выглядели реальнейшими претендентами на поул, и "построить"

их Феттель сумел лишь в самый последний момент, перекрыв уже после клетчатого флага время

Льюиса на 0,1 сек. Вторые номера команд, как им и подобает, разделили второй ряд стартовой

решетки, а Ferrari и Lotus-Renault, похоже, в данный момент выступают в роли самых принципиальныхдруг для друга конкурентов - и, в свою очередь, разделили третий и четвертый ряд, причем опытный

Хайдфельд сумел обыграть Петрова, а вот Масса, вроде бы весь уик-энд державшийся лучше

Алонсо, в итоге снова ему уступил. Росберг и Кобаяши очертили круг финалистов, снова оставивза бортом самого титулованного гонщика всех времен и народов Михаэля Шумахера. Сутиля

подвели проблемы с коробкой передач, и он остался 17-м, но хотя бы опередил Пастора Мальдонадо, выбывшего из первой части квалификации. Все команды, в том числе иHRT, на сей раз легко

прошли сито 107 процентов.

Фотоблиц - квалификация:Fisico’s racing research journal

ВMercedes сетовали, что выступить убедительнее в квалификацииим помешали проблемы с регулируемым задним антикрылом.

В середине Q1 на машинеСебастьяна Буэмиоторвался боковой понтон, и судьи на

короткое время выбросили красный

флаг.

Камуи Кобаяши вновь по-чтил память погибших в жутком

землетрясении соотечественни-

ков, изменив раскраску своего

шлема, а также отпраздновал не-

большойюбилей – ровно год назад

в Малайзии он впервые в карьере

попал в финал квалификации.

Гран-При Малайзии08-10 апреля 2011

Фотоблиц - квалификация:Fisico’s racing research journal

Заслуженный поул всегда приносит радость – в этот разФеттельбуквально увел его из-под носа Хэмилтона.

ВWilliams недоумевали по поводу отсутствия скорости на прями-ках – в своем провале команда обвинила именно этот фактор.

Проблемы с коробкой передач помешалиАдриану Сутилю побороться с

соперниками в Q2, отбросив его на 17-ую стартовую позицию.

Гран-При Малайзии08-10 апреля 2011

Статистика - суббота:Fisico’s racing research journal

Стартовая

решетка:Результаты квалификации: Максимальная скорость в квалификации:

Гран-При Малайзии08-10 апреля 2011

Гонка:Fisico’s racing research journal

Старт гонки прошел абсолютно спокойно - ни столкновений, ни оторванных антикрыльев, ни вылетов с трассы... Наибо-льшую выгоду на первом круге извлекли гонщики Renault –грамотно оставшись на внешнем радиусе на входе в

первый поворот, они вместе выиграли целый ряд пози-ций, а Ник Хайдфельд даже вышел на второе место. Чутьпозади как из пушки выстрелил Михаэль Шумахер, прорва-вшийся на 8-е место, а вот Уэббер, Алонсо и Росберг настарте позиции потеряли. Феттель попытался сразу уйти врешающий отрыв, пользуясь заслоном в виде Хайдфельда, и ему это удалось - именно на первом отрезке Феттель соз-дал себе тот задел, который позволил ему комфортно контроли-ровать соперников до финиша.Ибо в условиях гонки выяснилось,что скоростьMcLaren действительно практически равна скоростиRed Bull, кроме того, гораздо солиднее смотрится и Ferrari. Масса

с Алонсо без труда "съели" в дебюте Петрова, нобразильца подвели закопавшиеся с передним

колесом механики. А вот Алонсо подвела собст-венная поспешность - на первом пит-стопе ко-манда блестяще обслужила его,позволив выйтивперед Хайдфельда с Баттоном, но затем испа-нец нерасчетливо атаковал Хэмилтона, и заделсвоим передним антикрылом колесоMcLaren. Торцевая пластина не выдержала, и Алонсо приш-лось ехать на внеплановый пит-стоп. Кстати, ровнотри года назад (правда, тогда это было в Бахрейне) между ними уже имел место подобный эпизод, правда, наоборот - тогда уже Хэмилтон в попыткеатаки налетел на корму выступавшего за Renault Алонсо. ЛидеруMcLaren, впрочем, не повезло и сейчас –контакт с Алонсо повредил его машину, вдобавок, емупришлось заезжать на дополнительный пит-стоп передсамым финишем, так как резина износилась настолько, чтоне сменить ее было уже невозможно.

Гран-При Малайзии08-10 апреля 2011

Гонка:Fisico’s racing research journal

Неприятности продолжились и после финиша - рассмотрев эпизод с Алонсо, судьи приняли решение оштрафовать обоих - испанца засобственно столкновение, Льюиса - за неоднократную смену траекторий во время обороны. Двадцать накинутых к финишному времени

секунд ничего не изменили для Алонсо, а вот Хэмилтон откатился на еще одну позициюниже. Еще одной жертвой строгости судей стал Себастьян Буэми, нарушивший скоростной режим на пит-лейн - судьи наложили нанего суровое наказание в виде десятисекундного "стоп-энд-гоу". Злоключения неприримых соперников вновь открыли дорогу на подиум

свежим лицам - в Малайзии праздник пришел на улицу Ника Хайдфельда. Несмотря на не самый удачный первый пит-стоп, все остальное, что было в егоруках, немец выполнял безошибочно, вцепившись бульдогом в свою позицию. В начале

гонки его преследовал Хэмилтон, затем долгое время шла борьба с Массой, которого подконец сменил с трудом отыгравшийся после стартового провала Уэббер. Лишь после финиша

Хайдфельд смог вздохнуть облегченно, как в прямом, так и в переносном смысле - его провал в Мельбурне

породил очень много вопросов, хотя, как выяснилось, произошел вовсе не по вине гонщика. Впервые в этом сезоне поднялся на подиум и Дженсон Баттон, правда, за последние два года его лицо, в принципе, там уже

примелькалось. Эту гонку Дженсон провел в своем фирменном стиле - он не лез на рожон, и, казалось бы, был незаметен, однакоправильная тактика (пусть и с пропуском Алонсо на первом пит-стопе) вкупе с бережным обращением с резиной принесла свои плоды. Столь же бережно и рационально использовал имевшиеся в распоряжении ресурсы и Камуи Кобаяши - Sauber отлично обращается спокрышками, позволяя своим пилотам выбирать тактику с меньшим количеством остановок, в этот раз Кобаяши ограничился двумя(сравните это с 4-мя пит-стопами Уэббера!), вышел победителем из ожесточенной схватки с Михаэлем Шумахером, и набрал заслужен-ные очки. Семикратный чемпион мира тоже нашел утешение в этой гонке-он, по крайней мере, финишировал, и не просто так, а положивв копилку два очка. Подытожил круг довольных результатами гонки Пол Ди Реста -шотландец провел очень хорошую боевую гонку, абсо-лютно заслуженно заработав очко. Всем остальным ждать придется недолго - скоро, как обычно, Гран-При Китая, а вот ждать его надоменьше обычного - всего лишь неделю.

Гран-При Малайзии08-10 апреля 2011

Фотоблиц - гонка:Fisico’s racing research journal

Уэббер рассчитывал на

поул на родной земле, но...

Из всех дебютантов Серхио Перес смотрелся лучше всех с

первого же дня заездов

HRT стала первой с 2002-го года командой-

жертвой правила 107%.

«Как стать первым номером в команде, Фернандо?»

В борьбе междуШумахером и Кобаяши вверх взял японец.

Гран-При Малайзии08-10 апреля 2011

Фотоблиц - гонка:Fisico’s racing research journal

Уэббер рассчитывал на

поул на родной земле, но...

Из всех дебютантов Серхио Перес смотрелся лучше всех с

первого же дня заездов

HRT стала первой с 2002-го года командой-

жертвой правила 107%.

Прокол, долгое возвращение в боксы – так Баррикелло уже в де-бюте гонки «заработал» круговое отставание от лидеров.

В Ferrari на сей раз не рискнули применить командную тактику, хотя Алонсо снова «был быстрее» под конец гонки.

Гран-При Малайзии08-10 апреля 2011

Статистика - воскресенье:Fisico’s racing research journal

Максимальная скорость в гонке:Классификация гонки:

Гран-При Малайзии08-10 апреля 2011

Статистика - воскресенье:Fisico’s racing research journal

Номера шасси:Быстрейшие круги гонки:

На этом Гран-При:- Себастьян Феттель в 25-й раз в карьере стартовал с первого ряда.- Ник Хайдфельд принес 100-й подиум команде Renault. - Феттель одержал четвертую победу подряд, из действующих пилотов только уШумахера, Баттона и Алонсо есть схожие свершения.

Гран-При Малайзии08-10 апреля 2011

Статистика - воскресенье:Fisico’s racing research journal

График истории гонки:

Гран-При Малайзии08-10 апреля 2011

Техобоз:Fisico’s racing research journal

Ferrari F150:Италия, Ваш выход!

Шасси F150 на пять сантиметроввыше прошлогодней F10 (на врезке), а значит, точки крепления переднейподвески также расположены выше. И – впервые за долгое время для

Ferrari – поворотная штанга (краснаястрелка) не состоит в одной

связке с рычагом подвески, какэто неизменно делалось прежде.

Выхлопные трубы F150 расположеныочень низко и сделаны почти что

плоскими. Они проходят черезспециальный канал, соединяющийся

с отверстием стартера двигателя. Таккак в этом месте расположены и

важные узлы подвески, и «силоваязащита» кормы машины, во

избежание их перегрева выхлопные

каналы дополнительно

теплоизолированы.

В Ferrari не стали пока чтоперенимать опыт Red Bull, и

заднюю подвеску F150 сконструировали по привычной

схеме, с толкающими штангами, однако слегка сместили

конструкцию вперед и увеличили

угол между двумя ее основными

элементами, добившись легкогоснижения высоты и ширины болида.

Гран-При Малайзии08-10 апреля 2011

Техобоз:

Red Bull RB7:Не все новое хорошее...

Toro Rosso STR6:а-ля Ferrari.

Fisico’s racing research journal

Не только McLaren ударилась в опыты с боковым

воздухозаборником – в Toro Rosso тоже решили

приподнять его, что сразу же напомнило о схожем

дизайне на модели Ferrari F92 далекого уже 1992-го года. Цель – под понтоном, как видно на рисун-ке, создается дополнительный аэродинамический

канал и прижимная плоскость.

В Red Bull подготовили для

Малайзии для варианта но-сового антикрыла, с небо-льшими различиями в пере-дней части торцевых плас-тин. И Феттель, и Уэббер вы-брали старый вариант (на

врезке), кроме того, оба испо-льзовали в Малайзии KERS.

Renault R31:Обновленное переднее крыло.

Renault привезла в Малайзию обновленные тор-цевые пластины переднего антикрыла. Оно полу-чило более сложную рифленую форму, сохранив,

однако, длинный канал для пропуска

воздуха.

Гран-При Малайзии08-10 апреля 2011