Upload
alfonsus-sa
View
772
Download
8
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Tentang Infrastruktur khusus Pelabuhan.
Citation preview
1
PELABUHAN TANJUNG PERAK SURABAYA
TUGAS 1 MANAJEMEN INFRASTRUKTUR
Diajukan Untuk Memenuhi Tugas Mata Kuliah Manajemen Infrastruktur
Disusun Oleh :
ALFONSUS SRI AGSEYOGA NIM. 126060100111013
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN
FAKULTAS TEKNIK PASCASARJANA
UNIVERSITAS BRAWIJAYA
MALANG 2012
i
DAFTAR ISI
1.1. Definisi Pelabuhan ............................................................................................... 1
1.2. Jenis Pelabuhan dan Kapal ................................................................................... 1
1.3. Syarat Umum Pelabuhan ...................................................................................... 3
1.4. Istilah-istilah dalam Pelabuhan ............................................................................. 4
2.1. Sejarah Pelabuhan Tanjung Perak ........................................................................ 6
2.2. Lokasi .................................................................................................................. 8
2.3. Bidang Usaha....................................................................................................... 9
2.4. Layout Pelabuhan (Terminal) ............................................................................. 10
2.5. Kondisi Lingkungan........................................................................................... 10
2.5.1. Water Area ............................................................................................ 11
2.5.2. Gelombang ............................................................................................ 11
2.5.3. Angin..................................................................................................... 11
2.5.4. Arus ....................................................................................................... 11
2.5.5. Area Labuh Jangkar ............................................................................... 11
2.6. Alur Pelayaran ................................................................................................... 11
2.7. Pemanduan ........................................................................................................ 12
2.8. Layout Eksisting Pelabuhan ............................................................................... 13
2.9. Fasilitas Umum Pelabuhan ................................................................................. 13
2.9.1. Pelayanan Air Bersih ............................................................................. 13
2.9.2. Bunker ................................................................................................... 14
2.9.3. Pelayanan Kesehatan ............................................................................. 14
ii
2.9.4. Pemadam Kebakaran (PMK).................................................................. 14
2.9.5. Docking, Repairing, dan Shipbuilding.................................................... 14
2.10. Fasilitas dan Peralatan Pelabuhan ....................................................................... 15
2.10.1. Terminal JAMRUD ............................................................................... 15
2.10.2. Terminal BERLIAN .............................................................................. 15
2.10.3. Terminal NILAM .................................................................................. 16
2.10.4. Terminal MIRAH .................................................................................. 17
2.10.5. Terminal KALIMAS .............................................................................. 18
2.10.6. Terminal PENUMPANG ....................................................................... 18
2.10.7. Terminal RO-RO ................................................................................... 19
2.11. Institusi Terkait .................................................................................................. 19
2.11.1. Kesatuan Pelaksana Pengamanan Pelabuhan (Kp3) Tanjung Perak ...... 19
2.11.2. KPLP (Kesatuan Penjagaan Laut dan Pantai Klas I Surabaya)................ 19
2.11.3. Distrik Navigasi Klas I Surabnya ........................................................... 20
2.11.4. Kesyahbandaran Klas I Surabaya ........................................................... 20
2.11.5. Bea Cukai .............................................................................................. 20
2.11.6. Karantina Kesehatan Pelabuhan ............................................................. 20
2.11.7. Kantor IMIGRASI ................................................................................. 20
2.11.8. Stasiun Karantina Hewan ....................................................................... 21
2.11.9. Balai Karantina Tumbuh-tumbuhan ....................................................... 21
2.12. Mitra Kerja, Pelanggan dan Pengguna Jasa ........................................................ 21
2.13. Fasilitas dan Peralatan Peti Kemas Surabaya ...................................................... 26
2.14. Peralatan Bongkar Muat ..................................................................................... 26
2.15. Data Operasional Pelabuhan Tanjung Perak Tahun 2002-2006........................... 27
2.16. Data Operasional Pelabuhan Tanjung Perak Tahun 2007-2012 .......................... 30
iii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Pelabuhan Tanjung Perak zaman dulu ................................................................. 6
Gambar 2.2 Pelabuhan Tanjung Perak .................................................................................... 7
Gambar 2.3 Lokasi pelabuhan Tanjung Perak ........................................................................ 8
Gambar 2.4 Layout umum pelabuhan ................................................................................... 10
Gambar 2.5 Suasana pelabuhan dilihat dari satelit ................................................................ 10
Gambar 2.6 Peta alur pelayaran Tanjung Perak .................................................................... 12
Gambar 2.7 Layout eksisting pelabuhan Tanjung Perak ....................................................... 13
Gambar 2.8 Data Terminal JAMRUD .................................................................................. 15
Gambar 2.9 Data Terminal BERLIAN ................................................................................. 16
Gambar 2.10 Data Terminal NILAM ................................................................................... 16
Gambar 2.11 Data Terminal MIRAH ................................................................................... 17
Gambar 2.12 Data Terminal KALIMAS .............................................................................. 18
Gambar 2.13 Data Terminal PENUMPANG ........................................................................ 18
Gambar 2.14 Data Terminal RO-RO .................................................................................... 19
Gambar 2.15 Fasilitas dan Peralatan Peti Kemas Surabaya ................................................... 26
Gambar 2.16 Data Statistik Operasional 2002-2006 ............................................................. 27
Gambar 2.17 Data Statistik Operasional 2002-2006 (Kapal) - Call ....................................... 27
Gambar 2.18 Data Statistik Operasional 2002-2006 (Kapal) - Grt ........................................ 28
Gambar 2.19 Data Statistik Operasional 2002-2006 (Kapal) ................................................. 28
Gambar 2.20 Data Statistik Operasional 2002-2006 (Bongkar-Muat) ................................... 29
Gambar 2.21 Data Statistik Operasional 2002-2006 (Penumpang) ........................................ 29
Gambar 2.22 Data Statistik Operasional 2007-2012 (Arus Kapal) - Pelayaran ...................... 30
Gambar 2.23 Data Statistik Operasional 2007-2012 (Arus Kapal) - Jenis ............................. 30
Gambar 2.24 Data Statistik Operasional 2007-2012 (Arus Penumpang) ............................... 31
Gambar 2.25 Data Statistik Operasional 2007-2012 (Arus Barang) ...................................... 31
Gambar 2.26 Data Statistik Operasional 2007-2012 (Arus Petikemas).................................. 32
1
TINJAUAN PUSTAKA
1.1. Definisi Pelabuhan
Pelabuhan adalah sebuah fasilitas di ujung samudera, sungai, atau danau untuk
menerima kapal dan memindahkan barang kargo maupun penumpang ke dalamnya.
Pelabuhan biasanya memiliki alat-alat yang dirancang khusus untuk memuat dan
membongkar muatan kapal-kapal yang berlabuh. Crane dan gudang berpendingin juga
disediakan oleh pihak pengelola maupun pihak swasta yang berkepentingan. Sering pula
disekitarnya dibangun fasilitas penunjang seperti pengalengan dan pemrosesan barang.
Peraturan Pemerintah RI No.69 Tahun 2001 mengatur tentang pelabuhan dan fungsi serta
penyelengaraannya.
Pelabuhan juga dapat di definisikan sebagai daerah perairan yang terlindung dari
gelombang laut dan di lengkapi dengan fasilitas terminal meliputi :
dermaga, tempat di mana kapal dapat bertambat untuk bongkar muat barang.
crane, untuk melaksanakan kegiatan bongkar muat barang.
gudang laut (transito), tempat untuk menyimpan muatan dari kapal atau yang akan di
pindah ke kapal.
Pelabuhan juga merupakan suatu pintu gerbang untuk masuk ke suatu daerah tertentu
dan sebagai prasarana penghubung antar daerah, antar pulau, bahkan antar negara.
(Triatmodjo, 2009)
1.2. Jenis Pelabuhan dan Kapal
a. Jenis pelabuhan berdasarkan alamnya :
Pelabuhan terbuka, kapal dapat merapat langsung tanpa bantuan pintu air,umumnya
berupa pelabuhan yang bersifat tradisional.
Pelabuhan tertutup, kapal masuk harus melalui pintu air seperti dapat kita temui di
Liverpool, Inggris dan terusan Panama.
b. Jenis pelabuhan berdasarkan pelayanannya :
Pelabuhan Umum, diselenggarakan untuk kepentingan masyarakat yang secara teknis
dikelola oleh Badan Usaha Pelabuhan (BUP).
2
Pelabuhan Khusus, dikelola untuk kepentingan sendiri guna menunjang kegiatan
tertentu, baik instansi pemerintah, seperti TNI AL dan Pemda Dati I/Dati II, maupun
badan usaha swasta seperti, pelabuhan khusus PT BOGASARI yang digunakan untuk
bongkar muat tepung terigu.
c. Jenis pelabuhan berdasarkan lingkup pelayarannya :
Pelabuhan Internasional Hub, utama primer yang melayani nasional dan internasional
dalan jumlah besar. dan merupakan simpul dalam jaringan laut internasional.
Pelabuhan International, utama sekunder yang melayani nasional maupun
internasional dalam jumlah besar yang juga menjadi simpul jaringan transportasi laut
internasional.
Pelabuhan Nasional, utama tersier yang melayani nasional dan internasional dalam
jumlah menengah.
Pelabuhan Regional,pelabuhan pengumpan primer ke pelabuhan utama yang melayani
secara nasional.
Pelabuhan Lokal, pelabuhan pengumpan sekunder yang melayani lokal dalam jumlah
kecil.
d. Jenis pelabuhan berdasarkan perdagangan luar negeri :
Pelabuhan Ekspor
Pelabuhan Impor
e. Jenis pelabuhan berdasarkan kapal yang diperbolehkan singgah :
Pelabuhan Laut, Pelabuhan yang boleh dikunjungi kapal negara-negara sahabat.
Pelabuhan Pantai, pelabuhan yang hanya boleh dikunjungi kapal nasional.
f. Jenis pelabuhan berdasarkan wilayah pengawasan bea cukai :
Custom port, adalah wilayah dalam pengawasan bea cukai.
Free port, adalah wilayah pelabuhan yang bebas diluar pengawasan bea cukai.
g. Jenis pelabuhan berdasarkan kegiatan pelayarannya :
Pelabuhan Samudra, contoh: Pelabuhan Tanjung Priok.
Pelabuhan Nusantara, contoh: Pelabuhan Banjarmasin.
Pelabuhan Pelayaran Rakyat, contoh: Pelabuhan Sunda Kelapa, Jakarta.
h. Jenis pelabuhan berdasarkan peranannya :
Transito, pelabuhan yang mengerjakan kegiatan transhipment cargo, seperti
Pelabuhan Singapura.
Ferry, pelabuhan yang mengerjakan kegiatan penyebrangan, seperti Pelabuhan Merak.
3
Jenis kapal
Kapal penumpang.
Kapal barang.
1.3. Syarat Umum Pelabuhan
Untuk bisa melaksanakan berbagai kegiatannya, pelabuhan harus dilengkapi dengan
fasilitas, seperti pemecah gelombang, dermaga, peralatan tambatan, bongkar-muat barang,
gudang-gudang, halaman untuk menimbun barang, perkantoran, baik untuk mengelola
pelabuhan maupun maskapai pelayaran, ruang tunggu bagi penumpang, perlengkapan
pengisian bahan bakar dan penyediaan air bersih, dll.
Syarat-syarat perlengkapan pelabuhan barang :
a. Dermaga harus panjang dan dapat menampung seluruh panjang kapal atau setidak-
tidaknya 80 % dari panjang kapal.
b. Mempunyai halamn dermaga yang cukup lebar untuk keperluan bongkar-muat barang.
c. Mempunyai gudang transito atau penyimpanan di belakang halaman dermaga.
d. Tersedia jalan dan halaman untuk pengambilan atau pemasukan barang dari dan ke
gudang serta mempunyai fasilitas untuk reparasi.
Layout pelabuhan yang umum, meliputi :
a. Pemecah gelombang, yang digunakan untuk melindungi daerah perairan pelabuhan dari
gangguan gelombang.
b. Alur pelayaran, yang berfungsi untuk mengarahkan kapal-kapal yang akan keluar atau
masuk ke pelabuhan.
c. Kolam pelabuhan, merupakan daerah perairan di mana kapal berlabuh untuk melakukan
bongkar-muat, gerakan untuk memutar (di kolam putar), dsb.
d. Dermaga, adalah bangunan pelabuhan yang digunakan untuk merapatkannya kapal dan
menambatkannya pada waktu bongkar-muat barang.
e. Alat penambat, digunakan untuk menambatkan kapal pada waktu merapat di deramga
maupun menunggu di perairan sebelum bisa merapat ke dermaga.
f. Gudang, yang terletak di belakang dermaga untuk menyimpan barang-barang yang harus
menuggu pengapalan.
g. Gedung terminal untuk keperluan administrasi.
4
h. Fasilitas bahan bakar untuk kapal.
i. Fasilitas pandu kapal, kapal tunda dan perlengkapan lain yang diperlukan untuk membawa
kapal keluar atau masuk pelabuhan.
j. Peralatan bongkar-muat barang, seperti kran darat, kran apung, kendaraan untuk
mengangkat atau memindahkan barang, seperti forklift.
k. Fasilitas-fasilitas lain untuk keperluan penumpang, anak buah kapal dan muatan kapal,
seperti dokter pelabuhan, karantina, bea-cukai, imigrasi, keamanan, dsb.
Tinjauan yang harus dilakukan saat merencanakan lokasi sebuah pelabuhan, yaitu:
a. Tinjauan topografi dan geologi: keadaan topografi daratan dan bawah laut harus
memungkinkan untuk membangun suatu pelabuhan dan kemungkinan untuk
pengembangan di masa mendatang.
b. Tinjauan pelayaran: pelabuhan yang dibangun harus mudah dilalui kapal-kapal yang akan
menggunakannya.
c. Tinjauan sedimentasi: pengerukan untuk mendapatkan kedalaman yang cukup bagi
pelayaran di daerah perairan pelabuhan memerlukan biaya yang cukup besar.
d. Tinjauan gelombang dan arus: gelombang menimbulkan gaya-gaya yang bekerja pada
kapal dan bangunan pelabuhan.
e. Tinjauan kedalaman air: kedalaman laut sangat berpengaruh pada pernecanaan pelabuhan.
1.4. Istilah-istilah dalam Pelabuhan
Bandar (harbour): daerah perairan yang terlindung terhadap gelombang dan angin
untuk berlabuhnya kapal-kapal.
Pelabuhan (port): daerah perairan yang terlindung terhadap gelombang, yang
dilengkapi dengan fasilitas terminal laut, meliputi dermaga, di mana kapal dapat
bertambat untuk bongkar-muat barang, kran-kran untuk bongkar-muat barang, gudang
laut (transito) dan tempat-tempat penyimpanan, di mana kapal membongkar
muatannya, dan gudang-gudang, di mana barang-barang dapat disimpan dalam waktu
yang lebih lama selama menunggu pengiriman ke daerah tujuan atau pengapalan.
Estuari: bagian dari sungai yang dipengaruhi oleh pasang-surut air laut.
Roll-on/roll-off (Ro/Ro): bongkar-muat secara horizontal.
Lift-on/lift-off (Lo/Lo): bongkar-muat secara vertikal.
5
Jenis golongan bentuk halaman dermaga pelabuhan barang
Barang-barang potongan (general cargo): barang-barang yang dikirim dalam bentuk
satuan, seperti mobil, truk, mesin dan barang-barang yang dibungkus dalam peti,
karung, drum, dsb.
Muatan curah atau lepas (bulk cargo): yang dimuat tanpa pembungkus, seperti batu
bara, biji-bijian, minyak, dsb.
Peti kemas atau kontainer: suatu peti yang ukurannya telah distandarisasi sebagai
pembungkus barang-barang yang dikirim.
Geometri ukuran dalam kapal meliputi :
Panjang total (length overall, Loa): panjang kapal dihitung dari ujung depan (haluan)
sampai belakang (buritan).
Panjang garis air (length between perpendiculars, Lpp): panjang antara kedua ujung
garis air pada beban yang direncanakan.
Sarat (draft): bagian kapal yang terendam air pada keadaan muatan maksimum, atau
jarak antara garis air pada beban yang direncanakan (designed load water line) dengan
titik terendah kapal.
Lebar kapal (beam): jarak maksimum antara dua sisi kapal.
Ukuran isi tolak (displacement tonnage, DPL): volume air yang dipindahkan oleh
kapal, dan sama dengan berat kapal.
Berat kapal maksimum (displacement tonnage loaded): apabila kapal masih dimuati
lagi, kapal akan terganggu stabilitasnya sehingga kemungkinan kapal tenggelam
menjadi lebih besar.
Berat kapal tanpa muatan (displacement tonnage light): ukuran isi tolak dalam
keadaan kosong.
Bobot mati (deadweight tonnage, DWT): berat total muatan di mana kapal dapat
mengangkut dalam keadaan pelayaran optimal atau sarat maksimum.
Ukuran isi kotor (gross register tons, GRT): volume keseluruhan bagian kapal.
Ukuran isi bersih (netto register tons, NRT): ruangan yang disediakan untuk muatan
dan penumpang.
6
PEMBAHASAN
2.1. Sejarah Pelabuhan Tanjung Perak
Gambar 2.1 Pelabuhan Tanjung Perak zaman dulu
Sumber : www.perakport.co.id
Tanjung Perak merupakan salah satu pintu gerbang indonesia yang berfungsi
sebagai kolektor dan distributor barang dari dan ke Kawasan Timur Indonesia termasuk
Provinsi Jawa Timur. Karena letaknya yang strategis dan didukung oleh daerah
hinterland Jawa Timur yang potensial maka pelabuhan Tanjung Perak juga merupakan
pusat pelayaran intersulair Kawasan Timur Indonesia.
Dahulu, Kapal-kapal samudera membongkar dan memuat barang-barangnya
melalui perahu-perahu yang dapat mencapai Jembatan Merah (pelabuhan pertama pada
waktu itu) yang berada di jantung kota Surabaya melalui sungai Kalimas.
Karena perkembangan lalu lintas perdagangan dan peningkatan arus barang serta
bertambahnya arus transportasi maka fasilitas dermaga di Jembatan Merah itu akhimya
tidak mencukupi. Kemudian pada tahun 1875, Ir.W. de Jongth menyusun suatu rencana
pembangunan pelabuhan Tanjung Perak agar dapat memberikan kesempatan kepada
kapal-kapal samudera membongkar dan memuat secara langsung tanpa bantuan
tongkang-tongkang dan perahu-perahu. Akan tetapi rencana ini kemudian ditolak karena
biayanya yang sangat tinggi.
7
Baru pada sepuluh tahun pertama abad ke-20, Ir. WB. Van Goor membuat suatu
rencana yang lebih realistik yang menekankan suatu keharusan bagi kapal-kapal
samudera untuk merapatkan kapalnya pada kade. Dua orang ahli di datangkan dari
Belanda yaitu Prof.DR.J Kraus dan G.J. de Jongth untuk memberikan suatu saran
mengenai pelaksanaan rencana pembangunan pelabuhan Tanjung Perak.
Setelah tahun 1910, maka pembangunan pelabuhan Tanjung Perak dimulai.
Selama dilaksanakan pembangunan, ternyata banyak sekali permintaan untuk
menggunakan kade yang belum seluruhnya selesai itu. Dengan demikian, maka
dilaksanakanlah perluasannya. Sejak saat itulah, Pelabuhan Tanjung Perak telah
memberikan suatu kontribusi yang cukup besar hagi perkembangan ekonomi dan
memiliki peranan yang penting tidak hanya bagi peningkatan lalu lintas perdagangan di
Jawa Timur tetapi juga diseluruh Kawasan Timur Indonesia.
Gambar 2.2 Pelabuhan Tanjung Perak
Sumber : www.perakport.co.id
Dalam masa pembangunan ini, usaha-usaha pengembangan terus dilakukan oleh
pelabuhan Tanjung Perak yang diarahkan pada perluasan dermaga, khususnya dermaga
kontainer, perluasan dan penyempurnaan berbagai fasilitas yang ada, pengembangan
daerah industri dikawasan pelabuhan. pembangunan terminal penumpang dan fasililas-
fasilitas lainnya yang berkaitan dengan perkembangan pelabuhan-pelabuhan modern.
Karena perkembangan lalu lintas perdagangan dan peningkatan arus barang serta
bertambahnya arus transportasi maka fasilitas dermaga di Jembatan Merah itu akhimya
8
tidak mencukupi. Kemudian pada tahun 1875, Ir. W. de Jongth menyusun suatu rencana
pembangunan Pelabuhan Tanjung Perak agar dapat memberikan kesempatan kepada
kapal-kapal samudera membongkar dan memuat secara langsung tanpa bantuan
tongkang-tongkang dan perahu-perahu. Akan tetapi rencana ini kemudian ditolak karena
biayanya yang sangat tinggi.
Baru pada sepuluh tahun pertama abad ke-XX, Ir.WB.Van Goor membuat suatu
rencana yang lebih realistic yang menekankan suatu keharusan bagi kapal-kapal
samuera untuk merapatkan kapalnya pada kade. Dua orang ahli di datangkan dari
Belanda yaitu Prof.DR.J Kraus dan G.J. de Jongth untuk memberikan suatu saran
mengenai pelaksanaan rencana pembangunan Pelabuhan Tanjung Perak. Setelah tahun
1910, pembangunan Pelabuhan Tanjung Perak dimulai.
Usaha-usaha pengembangan terus dilakukan oleh Pelabuhan Tanjung Perak
yang diarahkan pada perluasan dermaga khususnya dermaga kontainer, perluasan dan
penyempurnaan berbagai fasilitas yang ada, pengembangan daerah industri di kawasan
pelabuhan, pembangunan terminal penumpang dan fasililas-fasilitas lainnya yang
berkaitan dengan perkembangan pelabuhan-pelabuhan modern.
2.2. Lokasi
Gambar 2.3 Lokasi pelabuhan Tanjung Perak
Sumber : www.dephub.go.id
9
Pelabuhan Tanjung Perak adalah Pelabuhan Surabaya yang terletak pada posisi
112o43'22" garis Bujur Timur dan 07o11'54" Lintang Selatan. Tepatnya di Selat Madura
sebelah Utara kota Surabaya yang meliputi daerah perairan seluas 1.574,3 ha dan daerah
daratan seluas 574,7 ha.
Alamat Pelabuhan : Jl. Tanjung Perak Timur No. 620
Kelurahan : Perak Timur
Kecamatan : Pabean Cantian
Kabupaten : Surabaya
Propinsi : Jawa Timur
Status Pelabuhan : Pelabuhan Komersial
Jenis Pelabuhan : Pelabuhan Umum
2.3. Bidang Usaha
f. Tambat labuh
g. Pengisian bahan bakar dan pelayanan air bersih
h. Fasilitas terminal penumpang untuk naik turun penumpang dan kendaraan
i. Dermaga
j. Gudang dan tempat penimbunan barang, alat B/M serta peralatan pelabuhan
k. Terminal petikemas, curah cair, curah kering, dan Ro-Ro
l. Bongkar muat barang dan petikemas
m. Pusat distribusi dan konsolidasi barang
n. Penundaan dan pemanduan kapal
10
2.4. Layout Pelabuhan (Terminal)
Gambar 2.4 Layout umum pelabuhan
Sumber : www.perakport.co.id
2.5. Kondisi Lingkungan
Gambar 2.5 Suasana pelabuhan dilihat dari satelit
Sumber : www.dephub.go.id
11
2.5.1. Water Area
No. Lokasi Luas (M2) Kedalaman (M/LWS)
1. Pelabuhan Luar 15.556.300 -12,0
2. Pelabuhan Dalam 784.000 -9,6
2.5.2. Gelombang
Tinggi Gelombang maksimal di sekitar ambang luar 1,5 m dan di tempat
berlabuh kurang lebih 0,5 m.
2.5.3. Angin
Rata-rata kecepatan angin di Pelabuhan yaitu 12 knot.
2.5.4. Arus
Terdapat dua arus dominan yang terjadi di alur maupun tempat berlabuh yaitu:
Arah Barat ke Timur dan dari arah Timur ke Barat. Pergantian arah terjadi setiap
6 jam dengan kecepatan maksimal 3 knot.
2.5.5. Area Labuh Jangkar
Bagi kapal-kapal yang akan berlabuh jangkar di dalam daerah Pelabuhan
Tanjung Perak, telah ditentukan dengan posisi koordinat sebagai berikut :
No. Keterangan Peruntukan
1. Zone A Panjang Kapal < 100 M
2. Zone B 100 M
3. Zone C Panjang Kapal > 151 M
4. Zone D Kapal Tongkang
5. Zone E Kapal Tongkang
2.6. Alur Pelayaran
Alur pelayaran barat merupakan alur utama untuk memasuki pelabuhan
Tanjung Perak yang panjangnya 25 mil laut, lebar 100 meter dengan kedalaman
bervariasi antara 9,7 sampai 12 meter A.R.P dilengkapi dengan 24 buoy dan Stasiun
Pandu di Karang Jamuang yang siap melayani 24 jam.
Alur lainnya yaitu alur pelayaran timur, yang penjangnya 22,5 mil laut, lebar
100 meter dengan kedalaman antara 2,5 sampai 5 meter A.R.P dilengkapi dengan 8
buoy.
12
Gambar 2.6 Peta alur pelayaran Tanjung Perak
Sumber : www.dephub.go.id
2.7. Pemanduan
Pelabuhan Tanjung Perak merupakan pelabuhan wajib Pandu. Untuk itu tersedia
39 orang pandu yang terdiri dari 28 pandu laut dan 11 pandu bandar. Pandu Laut
bertugas memandu kapal selama berlayar di alur dan Pandu Bandar memandu kapal
untuk olah gerak dalam pelabuhan. Untuk tugas pemanduan ini, para pandu stand by di
Stasiun Karang Jamuang selama 24 jam, yang dapat dihubungi melalui radio IJHV pada
cannel 6- 8 - 12 - 14 dan 16. Untuk keamanan dan kelancaran olah gerak kapal di
bandar, tersedia 8 kapal tunda berkekuatan 800- 2400 HP, 5 5 kapal pandu berkekuatan
350 - 960 EB' dan 6 kapal kepil berkekuatan 125 - 250 MK.
13
2.8. Layout Eksisting Pelabuhan
Gambar 2.7 Layout eksisting pelabuhan Tanjung Perak
Sumber : www.dephub.go.id
2.9. Fasilitas Umum Pelabuhan
2.9.1. Pelayanan Air Bersih
Pelayanan air bersih ( air minum) untuk kapal yang sedang tambat dilayani
melalui pipa di sepanjang dermaga Jamrud Utara, Berlian Timur yang memiliki
kapasitas 100 ton perjam dan di dermaga International Container Terminal ( ICT)
14
dengan kapasitas 30 ton per jam. 3edang untuk kapal-kapal di tambatan lainnya atau
direde dapat dilayani melalui 4 buah tongkang air. Total kapasitas pelayanan air minum
di pelabuhan diperkirakan 1000 - 1500 ton per hari. Semua fasilitas air ini di suplay oleh
PDAM ( Perusahaan daerah Air Minum ).
2.9.2. Bunker
Pelayan bunker dilaksanakan oleh Pertamina melalui pipa dermaga yang
terdiri dari :
Jamrud Utara : 6 tempat ( khusus MDF)
Jamrud Selatan : 5 tempat
Berlian Timur : 3 tempat
Berlian Barat : 4 tempat
Pelayanan bunker lainnya dilakukan oleh swasta melalui tongkang dan mobil
tangki.
2.9.3. Pelayanan Kesehatan
Sebagai pintu gerbang pelabuhan Indonesia, Tanjung Perak juga dilengkapi
dengan Rumah Sakit Pelabuhan yang memiliki kapasitas 100 tempat tidur dengan
pelayanan 24 jam sehari. Rumah Sakit ini terletak di Jl. Kalianget 2 - 4 Surabaya, nomor
telepon (031) 3294801 dan dilengkapi dengan peralatan kesehatan yang mamadai bagi
praktek umum dan spesialis. Untuk keadaan darurat juga disediakan kamar gawat
darurat, ambulan dan radio medik pada frekwensi 718.
2.9.4. Pemadam Kebakaran (PMK)
PMK bertujuan untuk menjaga kemungkinan timbulnya bahaya kebakaran,
seperti resiko kebakaran yang menimpa material yang ada di area pelabuhan. Pelayaran
ini ditujukan untuk mengantisipasi dan melindungi aset pelabuhan dan aset lain yang
dimiliki oleh masyarakat umum. Karena itu disamping memberikan pelayanan terhadap
para pengguna jasa pelabuhan (pelanggan), pelayanan ini juga ditujukan bagi
masyarakat lain yang membutuhkan pelayanan pemadam kebakaran. Pelayanan ini
bekerja selama 24 jam dan dapat dihubungi melalui telepon (031) 3291760.
2.9.5. Docking, Repairing, dan Shipbuilding
Di area Pelabuhan Tanjung Perak telah banyak disediakan berbagai macam
pelayanan termasuk pelayanan docking, perbaikan kapal bahkan pembuatan kapal
15
sekalipun. Sehingga banyak sekali beroperasi perusahaan jasa docking kapal, perbaikan,
konversi kapal, dan lain-lain. Tentu saja keberadaan perusahaan ini sangat membantu
dalam menunjang kelancaran operasional dan aktivitas kerja di pelabuhan.
2.10. Fasilitas dan Peralatan Pelabuhan
2.10.1. Terminal JAMRUD
Gambar 2.8 Data Terminal JAMRUD
Sumber : www.dephub.go.id
2.10.2. Terminal BERLIAN
16
Gambar 2.9 Data Terminal BERLIAN
Sumber : www.dephub.go.id
2.10.3. Terminal NILAM
Gambar 2.10 Data Terminal NILAM
Sumber : www.dephub.go.id
17
2.10.4. Terminal MIRAH
Gambar 2.11 Data Terminal MIRAH
Sumber : www.dephub.go.id
18
2.10.5. Terminal KALIMAS
Gambar 2.12 Data Terminal KALIMAS
Sumber : www.dephub.go.id
2.10.6. Terminal PENUMPANG
Gambar 2.13 Data Terminal PENUMPANG
Sumber : www.dephub.go.id
19
2.10.7. Terminal RO-RO
Gambar 2.14 Data Terminal RO-RO
Sumber : www.dephub.go.id
2.11. Institusi Terkait
Di area pelabuhan juga banyak beroperasi lembaga-lembaga terkait, diantaranya
adalah :
2.11.1. Kesatuan Pelaksana Pengamanan Pelabuhan (Kp3) Tanjung Perak
Kesatuan Pelaksana Pengamanan Pelabuhan (KP3) adalah Kesatuan dari unsur
Kepolisian RI yang mempunyai tugas pokok membantu Administrator Pelabuhan dalam
menyelenggarakan keamanan di dalam daerah Pelabuhan sepanjang mengenai tata-tertib
umum dalam rangka pendayagunaan dan pengusahaan pelabuhan. Kedudukan KP3
secara taktis operasional berada di bawah Administrator Pelabuhan dan secara hirarkhis
fungsional serta teknis Polisional tetap berada di bawah kesatuan induknya.
2.11.2. KPLP (Kesatuan Penjagaan Laut dan Pantai Klas I Surabaya)
Kesatuan Penjagaan Laut dan Pantai (KPLP) adalah unit pelaksana teknis
dibidang keamanan Pelabuhan, Bandar, Perairan Laut, Pantai dan Bantuan SAR dalam
lingkungan Departernen Perhubungan. KPLP dalam tugasnya mempunyai fungsi
menegakkan peraturan/ketentuan bidang Perhubungan Laut di daerah pelabuhan dan
perairan bandar, melaksanakan patroli perairan dan bantuan SAR.
20
2.11.3. Distrik Navigasi Klas I Surabnya
Distrik Navigasi adalah unit pelaksana tehnis pemerintahan dibidang perambuan,
penerangan pantai dan elektronika pelayaran dalam hngkungan Departemen
Perhubungan yang berada dibawah dan bertanggung jawab langsung kepada Kepala
Kantor Wilayah Perhubungan Laut. Distrik Navigasi Surabaya termasuk Distrik
Navigasi Klas I bettugas menyelenggarakan perambuan dan penerangan pantai,
elktronika dan telekomonikasi serta mengatur penggunaan dan memelihara kapal-kapal
negara.
2.11.4. Kesyahbandaran Klas I Surabaya
Kesyahbandaran adalah unit pelaksana tehnis pemerintahan dibidang
kebandaran, perkapalan dan jasa maritim dalam lingkungan Departemen Perhubungan,
yang dipimpin oleh seorang kepala yang disebut Syahbandar. Tugas Kesyahbandaran
adalah melaksanakan penilikan kebandaran, keselamatan kapal, pengukuran dan
pendaftaran kapal serta kegiatan jasa maritim.
2.11.5. Bea Cukai
Kantor Inspeksi Direktorat lendral Bea dan Cukai Tanjung Perak dengan tugas
pokok memungut pajak-pajak yang tidak langsung scperti: bea masuk, bea keluar, cukai
serla mencegah adanya penyelundupan pajak-pajak tersebut.
2.11.6. Karantina Kesehatan Pelabuhan
Kantor Kesehatan Pelabuhan, sebagai unsur pelabuhan, merupakan Port Health
Authority dalam daerah Pelabuhan. Oleh karenanya semua kegiatan-kegiatan di kapal
dan daerah pelabuhan yang mungkin dapat berkaitan dengan kesehatan manusia, adalah
merupakan tugas K.K.P untuk mengatasi, memonitor, memotivasi, mencegah dan
memelihara, sehingga terjadi peningkatan-peningkatan kesehatan yang sepadan dengan
aktivitas serta gerak pengembangan Pelabuhan pada umumnya. Secara singkat Kantor
Kesehatan Pelabuhan mengemban tugas; menyelenggarakan pencegahan penyakit
menular yang berasal dari luar pelabuhan melalui kapal laut.
2.11.7. Kantor IMIGRASI
Kantor Resort Imigrasi Tanjung Perak Surabaya, pada dasarnya antara lain,
mengawasi kedatangan dan keberangkatan orang-orang yang datang dari luar maupun
yang berangkat keluar negeri melalui Pehbuhan Tanjung Perak. Pelabuhan Tanjung
21
Perak Surabaya oleh Menteri Kehakiman ditunjuk sebagai salah satu pelabuhan
pendaratan, dengan arli bahwa orang-orang dibolehkan berangkat/datang langsung ke
dan dari luar negeri, setelah memenuhi persyaratan yang berlaku. Tugas Pengawasan
dilaksanakan oleh Pejabat Pendaratan pada saat embarkasi/debarkasi penumpang.
2.11.8. Stasiun Karantina Hewan
Bertugas menyelenggarakan pencegahan penyakit menular terhadap hewan yang
berasal dari luar pelabuhan, maupun yang akan keluar pelabuhan melalui kapal laut.
2.11.9. Balai Karantina Tumbuh-tumbuhan
Bertugas menyelenggarakan pencegahan penyakit terhadap Tumbuh-tumbuhan
yang berasal dari luar pelabuhan, maupun yang akan keluar pelabuhan melalui kapal
laut.
2.12. Mitra Kerja, Pelanggan dan Pengguna Jasa
Kapal Liner dari dan ke Pelabuhan Tanjung Perak
No. Agen Kapal Grt Frek rata-rata per
bulan Bendera
1 PT Samudera Indonesia Semboku Ace 7657 1 Panama Rack Manuel 1740 1 Singapura
Rickmers Teanjin 23239
1 Bahama
Kobe Queen 7657 1 Panama Bandung Ace 7633 1 Panama Kochi Ace 7633 1 Panama Yuuzan 3611 1 Panama Leon 14330 1 Siprus Saint Loanis 9013 1 Siprus Oraphin 3 2951 1 Thailand
2 PT Djakarta Lloyd Lard Field 25695 1 British Wren Arrow 27012 1 Bahama Emu Arrow 51419 1 Bahama
3 PT Karana Line Asean Jumbo 12313 1 Singapura Ocean Host 29160 1 Korea Jin Shan Hai 20582 1 Cina Ubon Navee 11911 1 Thailand Alsham 14854 1 Malta Sun II 14160 1 Panama
22
Akra Sounion 19652 1 Panama
4 PT New Ship Cape Nelson 15158 1 Liberia
Nzol Compaigner 13911
1 Liberia
Nzol Commander 1 Liberia Nzol Crussader 13607 1 Liberia
Nzol Challenger 12911
1 Liberia
Cape York 10081 1 Liberia Cape Cappel 10800 1 Liberia
5 PT Global Putra Feng Qing 10365 1 Cina Gaoyang 10347 1 Cina An Tai Jiang 10800 1 Cina
6 PT Pulau Laut Hoegh Drake 30150 1 Norwegia Hoegh Dyke 30150 1 Bahama Attantic. S 30731 1 Australia Hoegh Minerva 30995 1 Norwegia Hoegh Duke 30061 1 Norwegia Hoegh Miranda 30995 1 Norwegia
7 PT Andhika Line Achmad Alfalah 15122
1 Bahrain
Bright Hove 12923 1 Panama Lia 12442 1 Malta European 1144 1 Panama
8 PT Bahtera Adhiguna Sung Kung XI 5546 1 Panama Sung Kung VI 6363 2 Panama Sung Kung IX 5354 1 Panama Sung Kung XI 5575 1 Panama
9 PT Arpeni Captain George 31643
1 Siprus
Kornat 1669 1 Vincent Sea Pioner 12592 1 Panama Noble Empires 14300 1 Panama
10 PT Tirta Caraka Samudera
Karabi Navee 13442 1 Panama
Sanko Rally 25676 1 Liberia Xuan Cheng 10150 1 Cina
11 PT Bahari Haluan Samudera
Shan Furyu 495 2 Honduras
Shannon Express 1424
2 Honduras
12 PT Lian Lestari Sopanava Inter 4250 1 Balize Sin Zhung 4271 1 Singapura Sinka 8937 1 Singapura
23
13 PT Trikora Lloyd Tabah 12733 1 Panama
14 PT Admiral Line Socofi Stream 4885 1 Rusia
15 PT Hamparan Segara Niaga
Harwich Star 15279 1 Vincent
Perusahaan Bongkar Muat (PBM)di Pelabuhan Tanjung Perak
No. Nama Gudang Alamat Telepon
1 PT Sarana Bandar Nasional
100 A Jl. Jamrud 5 (031) 329 1724
2 T Adiparwa Baruna Sejahtera
100 B Jl. Tanjung Perak Timur 544 (031) 329 1494
3 T Garbantara Citra Bahari 101 A Jl. Tanjung Perak Timur 426 (031) 329 1396
4 PT Berkah Sarana Inti 101 B Jl. Tanjung Perak Timur 482 (031) 329 3417
5 PT Dwipahasta Jasa Perak 102 A Jl. Tanjung Perak Barat 5 (031) 334 453
6 PT Trijasa Dermaga Zamrud 102 B Jl. Teluk Lampung 2
(031) 329 1020
7 PT Ayodya Graha 103 - 105
Jl. Berlian 2 (031) 329 1014
8 PT Astarika Stuwarindo 106 Jl. Tanjung Perak Timur 400 (031) 329 3366
9 PT Bintang Upaya Samudra
107 Jl. Tanjung Perak Timur 494 (031) 329 3002
10 PT Adhiguna Putera 108 Jl. Kalimas Baru 192 (031) 329 1180
11 PT Cipta Satria Stuwarindo 119
Jl. Tanjung Perak Timur 512 C.10
(031) 329 2545
12 PT Mitra Dermaga Emas 121 B Jl. Tanjung Layar 4D (031) 336 907
13 PT Agung Jaya Prasetya 122/ 123 Jl. Tanjung Perak Timur 512 (031) 329 2545
14 PT Sarana Bandar Nasional
124 Jl. Jamrud Utara 5 (031) 329 1724
15 PT Pelita Bandar Nasional 126 Jl. Tanjung Perak Barat 437 (031) 329 4237
16 PT Mitra Dharma Laksana 302 Jl. Alon-alon Priok 27 031) 329 1405
17 PT Tanto Karya Utama 303 Jl. Tanjung Perak Barat 41 (031) 33 392
18 PT Dharma Lautan Nusantara 405 A Jl. Prapat Kurung 2
(031) 329 9248
19 PT Catur Hasga Stuwarindo
406 l. Tanjung Perak Timur 564 (031) 329 9248
20 PT Tareran Permai 500 Jl. Tanjung Perak Timur 316 (031) 329 3882
21 PT Siantan Windu 501 A Jl. Rajawali 14 (031) 335 831
22 PT Tirta Sena Sejati 501 B Jl. Tanjung Perak Timur 104 (031) 249 89
24
23 PT Mitra Pasific 503 Jl. Karet 104 (013) 333 989
24 PT Karya Sarana Utama 121 A Jl. Tanjung Perak Timur 530 (031) 329 156
25 PT Bahari Sakti 502 Jl. Teluk Kumai Barat 102 (031) 329 3597
26 PT Mitra Dermaga Timur 125 Jl. Tanjung Perak Barat 2472
(031) 329 3273
PT. Terminal Petikemas Surabaya
Merupakan hasil korporasi dari salah satu unit di PT. (Persero) Pelabuhan
Indonesia III, yaitu Unit Terminal Petikemas. TPS diprivatisasi pada tanggal 29 April
1999 yaitu pada saat P&O Australia Ports Ltd membeli 49% kepemilikan saham
Perusahaan.
Terminal petikemas di Surabaya dibangun pada tahun 1992 yang ditandai
dengan pemasangan Container Gantry Crane yang pertama pada dermaga petikemas
sepanjang 500 meter. Sejak saat itu terminal telah menetapkan reputasi yang dapat
dipertanggungjawabkan sebagai terminal dengan biaya efektif dan mampu memenuhi
kebutuhan para importer maupun eksporter di Jawa Timur dan Indonesia Kawasan
Timur.
Saat ini, TPS memiliki dua dermaga, yaitu jalur dermaga sepanjang 1000 meter
dengan kedalaman di kedua sisinya 10,5 meter dan jalur dermaga sepanjang 450 meter
dengan kedalaman kedua sisinya 7 meter. Dermaga-dermaga tersebut dilengkapi dengan
7 Quay Crane dan 17 RTG serta bermacam-macam forklift yang diperlukan untuk
penanganan petikemas.
Pada tahun 1997, disadari bahwa TPS harus melakukan pengembangan untuk
memenuhi kebutuhan perdagangan yang terus meningkat, sehingga dibuat suatu
program untuk memperluas kapasitas menjadi dua kali lipat dari yang sudah ada saat
ini. Lapangan petikemas saat ini sedang diperluas sehingga pada akhir tahun 2000 akan
memiliki daya tampung lebih dari 20.000 teus. Untuk keperluan tersebut, telah diadakan
kesepakatan pembelian 4 unit Quay Crane baru dari IMPSA dan 12 unit RTG baru dari
Konecranes.
Diharapkan pada akhir tahun 2001, TPS akan mampu menangani 2 juta teus
petikemas per tahun.
25
Sistem komputer baru, untuk operasional terminal dan nota rampung, dibuat
oleh Realtime Business Solutions dari Sidney, Australia, menyediakan fasilitas bagi
TPS maupun Shipping Line untuk melakukan dan mengetahui kondisi aktual sistem
perencanaan dan pengendalian petikemas serta kemampuan untuk menggunakan teknik
pertukaran data secara elektronik dan modern. Sistem ini telah beroperasi sejak
Desember 1999.
Komisaris Perusahaan dan Direksi yang terdiri dari kedua pihak pemegang
saham, saat ini tengah bekerja ke arah peningkatan produktivitas dan pelayanan yang
lebih baik dan mengacu kepada praktik terminal terbaik di dunia. TPS merupakan salah
satu dari sedikit terminal di dunia yang telah memperoleh sertifikat ISO 9002, dan
sekarang tengah menuju ke arah akreditasi ISO 14000.
Perusahaan tengah membangun dasar-dasar untuk membentuk suatu organisasi
yang tidak hanya mampu menyediakan tingkat pelayanan yang terjamin, namun juga
berorientasi kepada kepuasan pelanggan.
Kinerja staff Perusahaan merupakan hal yang penting sekali bagi keberhasilan di
masa mendatang, untuk itu saat ini tengah dilakukan kegiatan pelatihan tepat guna dan
pengenalan motivasi. Pelatihan di bidang teknologi komputer barupun telah dilakukan
di lingkungan staff.
26
2.13. Fasilitas dan Peralatan Peti Kemas Surabaya
Gambar 2.15 Fasilitas dan Peralatan Peti Kemas Surabaya
Sumber : www.dephub.go.id
2.14. Peralatan Bongkar Muat
o. Kapal pandu sebanyak : 1 unit 2x380HP dan 3 unit 2x490HP
p. Kapal Tunda sebanyak : 9 unit
q. Kapal Kepil sebanyak : 2 unit 150HP dan 1 unit 240HP
r. Kapal Tongkang sebanyak : 3 unit
s. Kapal Ukur sebanyak : 1 unit 150PK
t. Crane sebanyak : 1 unit 35 ton
u. Forklift sebanyak : 1 unit 2ton, 2 unit 2,5ton, 2 unit 3ton, 1 unit
5ton, dan 2 unit 7ton
v. Head Truck sebanyak : 5 unit 40 ton
w. Chasis Combo sebanyak : 2 unit 20' dan 5 unit 40’
x. Spreader sebanyak : 2 unit 20' dan 5 unit 40’
27
y. Transtainer sebanyak : 2 unit 40 ton
z. Mobil PMK sebanyak : 6 unit
2.15. Data Operasional Pelabuhan Tanjung Perak Tahun 2002-2006
Gambar 2.16 Data Statistik Operasional 2002-2006
Sumber : www.dephub.go.id
Gambar 2.17 Data Statistik Operasional 2002-2006 (Kapal) - Call
Sumber : www.dephub.go.id
28
Gambar 2.18 Data Statistik Operasional 2002-2006 (Kapal) - Grt
Sumber : www.dephub.go.id
Gambar 2.19 Data Statistik Operasional 2002-2006 (Kapal)
Sumber : www.dephub.go.id
29
Gambar 2.20 Data Statistik Operasional 2002-2006 (Bongkar-Muat)
Sumber : www.dephub.go.id
Gambar 2.21 Data Statistik Operasional 2002-2006 (Penumpang)
Sumber : www.dephub.go.id
30
2.16. Data Operasional Pelabuhan Tanjung Perak Tahun 2007-2012
Gambar 2.22 Data Statistik Operasional 2007-2012 (Arus Kapal) - Pelayaran
Sumber : www.dephub.go.id
Gambar 2.23 Data Statistik Operasional 2007-2012 (Arus Kapal) - Jenis
Sumber : www.dephub.go.id
31
Gambar 2.24 Data Statistik Operasional 2007-2012 (Arus Penumpang)
Sumber : www.dephub.go.id
Gambar 2.25 Data Statistik Operasional 2007-2012 (Arus Barang)
Sumber : www.dephub.go.id
32
Gambar 2.26 Data Statistik Operasional 2007-2012 (Arus Petikemas)
Sumber : www.dephub.go.id
33
DAFTAR PUSTAKA
Beritajatim.com. 2012. Beritajatim.com. September 23. Accessed Maret 31, 2013.
http://www.beritajatim.com/detailnews.php/1/Ekonomi/2012-09-
23/147226/Pelabuhan_Tanjung_Perak_Dilengkapi_Fasilitas_Oil_Boom_.
Ikram, Muhammad. 2011. April 5. Accessed Maret 31, 2013.
http://siteengineering.blogspot.com/2011/04/pelabuhan-bag1.html.
Indonesia, Pelabuhan. 2013. Maret 31. Accessed Maret 31, 2013.
http://www.perakport.co.id.
Ramadhani, Afrilia Sandra. n.d. "Scribd." Accessed Maret 31, 2013.
http://www.scribd.com/doc/45278669/tugas-pelabuhan.
34
LAMPIRAN
Lampiran 0-1 Artikel (Pelabuhan Tanjung Perak Dilengkapi Fasilitas Oil Boom)
Surabaya (beritajatim.com, 2013)--Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya semakin
serius menerapkan eco green di kawasan kerjanya. Salah salah satunya membangun oil
boom, yakni tempat khusus penampungan minyak untuk penanggulangan limbah
minyak di laut sehingga tumpahan minyak dan oli kapal tak sampai mencemari air laut.
"Ini sebagai wujud komitmen kami terhadap perlindungan lingkungan hidup,
khususnya di kolam pelabuhan," ujar Edi Priyanto, Humas PT Pelindo III, Minggu
(23/9/2012).
Oil boom digunakan untuk perlindungan dari tumpahan minyak, defleksi, dan
lokalisasi minyak yang tumpah untuk mencegah kerusakan lebih lanjut. Oil boom
sendiri berdasarkan tpenya dapat digunakan baik untuk semi permanen atau permanen.
Dan juga untuk operasi darurat tergantung pada model dari oil boom.
"Oil boom dipasang secara permanen agar dapat digunakan untuk melindungi
lokasi sensitif dari tumpahan minyak atau puing. Material oil boom dibuat dari bahan-
bahan yang ramah lingkungan sehingga tidak menghasilkan polusi," jelasnya.
Dengan besarnya tingkat produksi minyak di Indonesia, makin besar juga resiko
terjadinya tumpahan minyak. Tumpahan minyak sebagian besar terjadi di perairan,
demikian halnya dapat terjadi di kolam pelabuhan. Tumpahan minyak sendiri dapat
disebabkan kesalahan pada tingkat produksi, transfer, kecelakaan kapal pengangkut
minyak (tanker) dan lain-lain.
"Tidak hanya itu saja, di lapangan masih banyak dijumpai kapal-kapal yang
dengan sengaja maupun tidak sengaja melakukan pembuangan limbah oli dari kapal.
Untuk mengantisipasi kemungkinan terjadinya tumpahan minyak di kolam pelabuhan
ini, PT Pelindo III (Persero) mengadakan investasi oil boom dengan panjang 200
meter," akunya.
Pascapengadaan oil boom ini nantinya akan segera dibentuk tim tanggap darurat
yang akan mengoperasikan oil boom pada saat dibutuhkan, yakni ketika terjadi kasus
tumpahan minyak di kolam pelabuhan, maka tim tanggap darurat ini yang melakukan
aksi di lapangan.
35
Setelah pengadaan oil boom (alat pengurung minyak), nantinya minyak tersebut
disemprot dengan chemical yang ramah lingkungan yang dapat memecah partikel-
partikel oil. Selain itu nantinya juga akan disediakan alat penghisap minyak (Oil
Skimmer) dan alat penyerap minyak (Oil Absorbent), dan saat ini yang telah tersedia
juga adalah alat penanggulangan tumpahan minyak (Spill Kits Response).
"Dengan adanya alat pengurung minyak (oil boom) ini, Pelabuhan Tanjung
Perak dapat berperan untuk menjaga ekosistem laut dan menjadikan pelabuhan yang
bersih, sehingga terwujud Ecoport Pelabuhan Tanjung Perak," tandasnya.[air/rea]