DO27 – Operación Adicional

¡Bienvenido!

Preámbulo

Felicidades por haber elegido la Dornier DO-27! Deseamos que disfrute la

faceta virtual de este especial y característico aeroplano. La Do-27 ha

celebrado su 50 cumpleaños hace pocas semanas, y todavía hoy fascina a

millares de entusiastas alrededor del mundo, principalmente en Alemania.

El paquete incluye 6 aeroplanos de las versiones A1 y B1. Cada uno de

los aviones esta modelado y pintado de acuerdo a su homologa real. La

única excepción es la B1 “N9313A” que tiene el esquema de pintura

ficticio.

Deseamos que disfrute de este avión y tenga muchas horas de diversión

con la Dornier Do-27!

1.6 Manuales El estilo de escritura puede ser inusual. La mayor parte de la

documentación es del año 1960. Este manual está hecho únicamente para

Flight Simulator y nunca debe utilizarse para el aeroplano real.

1.7 Introducción La mayoría de las personas que han tenido contacto con la Dornier Do-27,

no puede apartar sus manos de ella nunca más. Desconocemos si será ese

su caso, con la “Do” virtual disfrutara de este aeroplano ¡único!

Hoy en día, los pilotos de Flight Simulator se dividen en dos grupos. El

primer grupo intenta simular un vuelo tan real como se pueda, comenzando

con las preparaciones pre-vuelo y siempre el motor apagado. El otro

grupo, utiliza Flight Simulator con propósitos de entretenimiento y para

dar cortos vuelos en su tiempo libre.

Es importante saber que nuestra Do-27 no es una Cessna o una Piper con

pequeñas diferencias. No, este aeroplano tiene sus propias

peculiaridades y es notoriamente diferente a otros aeroplanos que pueda

ver en los campos de vuelo de todo el mundo. Es importante remarcar

esto. De todos modos ofrecemos una posibilidad para el segundo grupo de

pilotos, que también tiene demanda. Esto por ejemplo afecta a las

preparaciones de vuelo. Su avión debe ser configurado de manera

diferente automáticamente después de ser cargado en Flight Simulator. O

bien utilice uno de los tres programas de configuración automática que

ofrece el avión preparado en tiempo real. Adicionalmente los efectos de

daños y fallos pueden ser deshabilitados.

De cualquier modo, nos gustaría que aceptase el desafío, y tomase el

control de un aeroplano que no perdona ningún error. Es posible que en

un futuro, pilote otros aeroplanos con una actitud diferente, manejando

el motor con suavidad y con cuidado, observando minuciosamente los

relojes y las indicaciones…

Volando de acuerdo a los números – si y no:

Acerca de las malas costumbres Es un hecho, hay diferentes maneras de pilotar una Dornier Do-27. Los

que tienen una gran cantidad de “briefings” en este tipo de aeroplano te

lo podrán decir. Pregunte a 6 instructores de vuelo, y obtendrá ¡7

repuestas! Una vez más te pedimos que leas el manual y la documentación

¡atentamente!. La Do27 es un aeroplano seguro, pero nosotros, los

pilotos virtuales normalmente mostramos una forma de volar, que seria

errónea tarde o temprano, en la mayoría de las aeronaves de la realidad.

Nosotros moviendo el puntero del ratón sobre un instrumento obtenemos el

valor exacto, algunas veces incluso con decimales. No encontraras esto

en la Do-27. De hecho, los relojes muestran cierto tipo de inexactitud,

están influenciados directamente por vibraciones y no son legibles ni la

décima parte.

Otro hecho es que no hay una cabina idéntica a otra, especialmente en la

Dornier Do-27. En algunos casos hay diferencias evidentes entre el

manual de vuelo y la cabina. Los marcajes no son los mismos, un

interruptor puede estar en otra posición o ni siquiera estar. Algún otro

elemento puede estar en la cabina, pero quizás no este documentado en el

manual.

Aquellos que al calcular se quedan cortos

pueden experimentar desagradables sorpresas.

¿Qué pasaría si el indicador de combustible no

marcase un valor exacto?

Cuando el motor se para, el piloto arrancara

suavemente. Afortunadamente esta imagen muestra

una situación que ocurre ocasionalmente.

Debe tener siempre presente una cosa:

¡Antes de realizar su primer vuelo concéntrese en

leer bien el manual!

1.8 Características y Configuración Déjeme remarcar primero, que la Dornier Do-27 es un proyecto de un

entusiasta. De alguien que desde su mas tierna infancia estuvo en

contacto con este aeroplano, y la fascinación por el, aun hoy perdura.

Lo cual viene a decir que este proyecto ha sido realizado con todo lujo

de detalles.

Esto conlleva unos requerimientos del sistema altos. Pero ofrecemos

también algunas configuraciones para aquellos que experimenten problemas

de fluidez con sus equipos. Por ejemplo, la instalación estándar viene

con la textura seleccionada en resolución media. Para aquellos usuarios

con maquinas mas potentes, ofrecemos texturas de alta resolución como

descarga adicional. Usted puede cambiar la resolución con la herramienta de configuración (“Configuration Tool”). Si experimenta fallos o

lentitud únicamente en los virajes, intente bajar la resolución de los

instrumentos. Esto puede hacerse con la aplicación mencionada

anteriormente.

Si toma la decisión de utilizar la cabina virtual, es una buena idea

deshabilitar el panel 2D para ganar una mejor tasa de cuadros/segundo.

Este añadido significa que será utilizado únicamente desde la cabina

virtual. El panel 2D es únicamente un añadido para aquellos que no

pueden vivir sin el o que tienen serios problemas con la fluidez del

simulador.

Otro punto sobre el que hablar referente a la fluidez del equipo: La

Dornier Do-27 debería volarse desde el asiento del piloto únicamente.

Por supuesto usted puede moverse a través del aeroplano, pero algunos

elementos parecerán que están bajos de resolución, como por ejemplo, los

polígonos que no deben ser vistos desde el asiento del piloto han sido

borrados para ganar en fluidez del simulador. Como deseamos que la Do-27

siga resultándole placentera, la cabina puede ser vista desde cualquier

ángulo.

Debes saber: Este aeroplano necesitara algún tiempo para ser cargado en Flight Simulator. Pero durante la aplicación

los tiempos de carga serán sensiblemente cortos, por ejemplo cuando saltamos entre diferentes vistas, la mayoría de las

texturas no necesitan cargarse de nuevo.

La Herramienta de Configuración (Configuration Tool)

1.- Selección del Panel 2D ON/OFF

En el caso de que necesite el panel 2D. Si usted desea verlo

siempre, habilítelo eligiendo “Show Panel”.

2.- resolución de Instrumentos

Si experimenta lentitud de cuadros/segundo en los giros, intente

con una resolución de instrumentos más baja.

3.- Abrir la Carpeta de Certificados

Este botón abre la carpeta, donde los certificados son

almacenados.

4.- Selección de Texturas

Elija una resolución diferente de acuerdo a la selección de

texturas. Si usted no tiene su resolución de acuerdo a la textura

instalada, habrá una emergencia. Para reducir el tamaño del archivo de

descarga, solo son suministradas las texturas medias. Otras texturas

deben ser descargadas aparte.

5.- Guardar Cambios

Guarda los cambios realizados y sale de la herramienta de

configuración.

1

2

3

5

4

1.9 Configuración en Flight Simulator

Panel de Configuración (Shift+F8)

El panel de configuración ofrece algunas opciones para la

personalización de los añadidos y las preferencias del aeroplano. Este

puede ser abierto en Flight Simulator presionando SHIFT+F8.

1. El Panel de Efectos Los efectos de los que se trata son las sacudidas y las vibraciones que

se pueden experimentar cuando tenemos seleccionada la cabina virtual.

Puede seleccionarlos todos o bien encendidos o apagados con el “Master

Switch”. Justo debajo encontrara 4 deslizadores para ajustar la dureza

de los efectos:

Arranque del motor: Ajusta la sacudida del motor mientras arranca.

Motor: Este deslizador controla las vibraciones causadas por el motor.

Por ejemplo en caso de cambio de revoluciones demasiado rápido.

Rodando: Controla las sacudidas y botes durante la rodadura en tierra.

Flaps: Controla el efecto de los “Flaps abajo en vuelo”.

2. Selector del Modo de Operaciones Quizás el selector mas importante de este panel. Hace posible utilizar

este añadido justamente como a usted le guste que sea: Una simulación

del avión real o bien una excitante experiencia de vuelo en la que no

tenga que ocuparse de tener cuidado por los sistemas del avión.

Dejaremos claro que es lo que este selector no hace:

Una de las cosas que no tiene la posibilidad de hacer es realizar

modificaciones de realismo dentro de Flight Simulator! Por ejemplo, si

usted tiene un accidente con el aeroplano y tiene habilitada la

detección de accidentes en Flight Simulator, el “Modo Simple” no le va a

proteger. A su vez, los fallos del sistema pueden ser seleccionados

cuando vuele el avión en el modo simple. Pero no afectaran en nada. Por

ejemplo el motor puede dañarse, pero no dejara de funcionar. Más

adelante podrá leer mas sobre esto.

Por ejemplo, si usted quiere utilizar la luz de aterrizaje el

interruptor debe ser activado. Este hecho puede permanecer mientras este

funcionando en “Modo Simple”. Entonces aquí esta que es lo que usted

debe seleccionar:

“Hay una cosa importante que debe tener en mente una vez haya volado en “Modo

Simple” y cambie a “Pro”: El aeroplano ahora puede necesitar mantenimiento para

reparar todos los fallos y daños que tenga acumulados.”

Modo Simple: Usted puede volar el avión después de un duro día de

vuelos. No es necesario efectuar mantenimiento en el aeroplano, el motor

o los sistemas. También los sistemas pueden recibir daños, aunque no se

traducirá en ningún efecto sobre el vuelo del avión. Por ejemplo: El

motor se puede dañar por estar rodando por encima de su límite. Pero no

se parará nunca. Puede dañar los flaps, pero seguirán siendo operativos.

“Modo Simple”: No efectos de fallos y daños. El vuelo no será registrado (logueado).

Modo Pro: No hay duda sobre el: Este es el modo de operación para aquel

que busca un desafío. Este tipo de piloto, debe leer la documentación y

conocer las limitaciones, un solo momento de duda puede causar

problemas. Pero no se preocupe, esto es solo una simulación, y

contrastar los resultados de un error puede ser una experiencia

gratificante. Pero esos problemas es el único camino para obtener los

certificados de vuelo de la Do-27 durante un buen número de horas.

“Pro”: Los fallos y daños tienen efectos. Las horas de vuelo son registradas y recompensadas.

3. Estado de Carga (Modo de Inicio) Como se menciono antes, la Dornier puede se utilizada como una preciosa

simulación compleja del aeroplano real. Pero debe recordar, que muchos

pilotos virtuales prefieren únicamente utilizar el avión durante un rato

para realizar un corto vuelo. Y a veces estando en el modo “Pro” se

siente la urgencia de tener el aeroplano configurado sin realizar todos

los procedimientos. Este selector le ofrece la posibilidad de

seleccionar como debe estar configurado su aeroplano después de ser

cargado:

Automático: Esta es la parte, donde su aeroplano selecciona por si

mismo, después de analizar la situación de vuelo, uno de las tres

selecciones de vuelo que será utilizada. Estas son “Cold & Dark”,

“Preparado para Taxi” y “En Vuelo”. Una vez la decisión esta efectuada,

solo tardara un par de segundos en configurar el aeroplano

automáticamente.

Por ejemplo: Usted ha cargado una situación de vuelo con el motor parado

y el aeroplano situado en tierra. O si se da el caso de que usted hay

volado anteriormente con una Cessna, y cambia a la Dornier Do-27 después

de apagar los sistemas. La Dornier puede decidir ahora configurarse ella

misma como “Cold & Dark”, que significa que todos los sistemas deben

estar apagados, los controles bloqueados y todos los interruptores

desconectados.

Preparado para Taxi: Si escoge esta opción, el aeroplano puede ser

cargado y configurado para estar preparado para el taxi. Usted solo

necesita unas pocas preparaciones para despegar.

“Cold & Dark”: Esta selección fuerza al motor y a todos los sistemas a

estas apagados. Se requiere que configure totalmente el aeroplano.

Precaución: Los modos “Preparado para Taxi” y “Cold & Dark” pueden

llevar a el aeroplano hacia el correspondiente estado sin tener en

cuenta la situación actual. Si selecciona “Cold & Dark” cuando usted

cambie el vehiculo en el aire puede olvidarse de el estado de esta

situación.

4. Incidencia de la Hélice (Prop Pitch) Este selector define la manera de manejar los ajustes de la incidencia

de la hélice:

Real: Para manipular la incidencia de la hélice se necesitara una cierta

temperatura del aceite. A baja temperatura, el aceite es demasiado denso

y su funcionalidad no estará garantizada.

Dos cosas a tener en cuenta en el modo real:

1.- Se debe tener una temperatura de al menos 70ºC antes de pensar en

llevar el avión al aire. Esto puede significar que estemos algún tiempo

hasta que esta condición se cumpla.

2.- Si utiliza un controlador de palanca (Hardware) para manejar la

incidencia de la hélice, no trabajara. En este caso debe cambiar a…

Simple: El modo Simple provee un manejo estándar de la incidencia de la

hélice, esto significa que puede utilizar una palanca o joystick para

tal efecto.

5. Columna de Selectores. XPDR: STD: El transpondedor es totalmente compatible con todas las

funciones estándar de Flight Simulator.

SB: Utiliza el transpondedor con “squawkbox” cuando vuele

“online”. ATENCION: Usted necesita descargar sb3gaugebridge.dll

para hacerlo funcionar.

HSI Adj.: Flight Simulator no soporta muy bien un par de cosas, si usted

quiere salirse de los rumbos establecidos. Por ejemplo en el caso del

indicador de dirección. Como una consecuencia, el ajuste no es tan fácil

de hacer manualmente. Especialmente si usted lo utiliza arrastrando su

Mouse únicamente. Mueva el selector a…

L/R Clic: Habilita un área adicional en el know. Entonces la carta

puede ser ajustada con un clic Izq. para 1 grado y con un clic Dch. para

10 grados.

ALT Adj.: Este selector hace posible seleccionar entre “mb” o “inHg”

para la operación y ajuste del altímetro.

COPILOT: No es necesario volar solo: Julie puede aparecer acompañándole

si tiene un peso considerable en el asiento izquierdo. Si no quiere

verla (se lo podría tomar muy mal), puede situar el selector en “Hide”.

Esto hace que ella sea invisible, pero quizás ella no lo mire muy feliz

en el próximo vuelo…

SOUND: La Dornier posee diferentes sonidos para todos los pulsadores,

selectores y eventos. También los paracaidistas pueden ser escuchados.

Puede haber situaciones donde es ventajoso el apagarlos todos. Entonces

utilice este selector para hacerlo.

6. Wristwatch El cronógrafo en el panel de características del piloto esta equipado

con un mecanismo wind-up. En tierra será capaz de escucharlo si no

trabaja nada mas. Pero con el motor en marcha no tendrá oportunidad de

oírlo. Usted debe comparar ambos indicadores de tiempo para comprobar

que el cronógrafo esta trabajando o para ajustes de tiempo. El

Wristwatch mostrara siempre la hora local, sentimos mucho no poder

simular el tiempo de vida de la batería.

2.0 Descripción de los Paneles de Cabina En este capitulo hablaremos de los diferentes paneles 2D. Inicialmente

tocaremos por encima los diferentes paneles, pulsadores y selectores.

Mas adelante se hará una descripción del panel 2D y sus paneles

adicionales.

2.1 Manipulación General Si el cursor es una mano:

Clic Izq. conmuta o decremento de la selección.

Clic Dch. Incrementa la selección o conmuta a “on” el valor o el

sistema.

Si el cursor del ratón es “+” o “-“:

Clic Izq. incremento/decremento el valor por “1”.

Clic Dch. incremento/decremento el valor por “10”.

2.2 Panel Principal (2D) Sugerimos el uso del panel virtual únicamente, es totalmente funcional y

tiene todo lo que este aeroplano necesita para volar. Es mucho más

funcional que el panel 2D genérico que se incluye para aquellos que no

pueden vivir sin el panel 2D o que tengan serios problemas de velocidad

del sistema.

Si has tomado la decisión de volar con la cabina virtual, le sugerimos

que desactive el panel 2D. Esto puede ser realizado con la herramienta

de configuración como esta descrito en el capitulo 1.8.

Apuntes:

Selector de Magnetos: Clic en el selector Izq. para decremento, Dch.

para incremento de la selección de magneto. Clic en la etiqueta y se

moverá el selector a la posición indicada.

Selector de Combustible: Clic en la izquierda, centro o derecha para

mover el mando.

1. altímetro 2. Coordinador de Giro 3. Velocidad Vertical 4. Ind. de Velocidad del Aire 5. Indicador VOR1 6. Indicador de Actitud 7. Indicador Direccional 8. cronógrafo 9. Indicador de RPM 10. Temp. y Presión del Aceite

11. Cantidad de Combustible

12. Presión del Manifold

13. Transpondedor

14. Presión de Combustible

15. Voltímetro

16. Transpondedor

17. Radio NAV1

18. Radio Comm

19. Interruptor del Intercom.

20. Luz de Aterrizaje 21. Interruptor de Magnetos

22. Pulsador de Arranque

23. Corte de Combustible

24. Pulsador Primer

25. Cowl Flap Lever

26. Freno de Estacionamiento

27. Mando de Flaps

28. Selector del Tanque de Fuel

29. Mando de caldeo del carb.

30. Aire Fresco

31. Aire Caliente

32. Selector de Batería

33. Interr. de Arranque

34. Interr. de la Bomba de Comb.

35. Incidencia de la Hélice

36. Acelerador

37. Nivel de Mezcla Aire/Comb.

38. Compás Magnético

39. Luz de Aviso Emerg. por Fuego

40. Luz de Aviso Bomba de Comb.

41. Selector de panel de la Ventanilla.

2.3 Paneles Adicionales Panel de Radio (SHIFT+2)

Unidad GPS (SHIFT+3)

El GPS esta suficientemente documentado en el manual de Flight Simulator

o en http://foroflightsimulatorx.foros.tv Usted puede cerrar este panel

haciendo clic en la mano.

1. Selector de Modos del Transpondedor.

2. Lámpara de Identificación

3. Display del Código “Squawk”

4. Cuatro Manecillas para Seleccionar

el Código “Squawk”

5. Display de Frecuencia del NAV1 6. Ajuste del Volumen del NAV1

7. Selector de Frecuencia del NAV1

8. Selector Decimales del NAV1

9. Display de Frecuencia Comm

10. Potenciómetro de Volumen del Comm

11. Selector de Frecuencia del Comm

12. Selector Decimales del Comm 13. Cerrar el Panel de Radio

Panel de Interruptores (SHIFT+4)

1. Selector de Batería

2. Mando del Freno de “Parking”

3. Mando Caldeo del Carburador

4. Interrup. de Arranque y

Bomba de Combustible

5. Interruptores

6. Interrup.

Alternador/Generador

7. Fusibles

8. Cerrar el Panel de Interrup.

El Panel Auxiliar contiene todos los

elementos que se encuentran ubicados

entre los dos asientos delanteros.

1. Indicador de presión

del Extintor de Incendios

2. Válvula del Extintor de Incendios

3. Palanca de Flaps Clic Izq. para Recoger Flaps. Clic Dch. para Extender Flaps.

4. Indicador de Posición de Flaps Clic en un numero y se moverá la palanca hacia la posición del número seleccionado.

5. El señalador amarillo indica

la posición del trim del timón de

profundidad

6. Rueda del Trim de Profundidad

7. Cerrar el Panel Auxiliar

Panel Auxiliar (SHIFT+5)

Pizarra de Abordo (SHIFT+6)

La pizarra de abordo se explicara detalladamente en el capitulo 3.0.

Este panel permite abrir y cerrar

los diferentes paneles fácilmente.

1. Panel de Radio

2. GPS

3. Panel de Interruptores

4. Panel Auxiliar

5. Pizarra de Abordo

6. Panel de Paracaidistas

7. Panel de Configuración

8. Panel de Certificados 9. Cierra este panel

Panel de Paracaidistas (SHIFT+7)

Este panel se utiliza para cargar a los paracaidistas y muestra la

puntuación actual y el record de paracaidistas que han saltado.

Panel de Configuración (SHIFT+8) Mirar en capitulo 1.7

Panel de Selección de Vistas (SHIFT+9)

1. Puntuación del Vuelo Actual

2. Record de puntuación

3. Carga Paracaidistas

(El aeroplano debe estar en

tierra, y la puerta izquierda

trasera abierta) 4. Cierra el Panel

Panel de Certificados

En caso de no haber certificados, esta ventana aparecerá vacía. Los

certificados únicamente se obtendrán en el “Modo Pro”.

3.0 Pizarra de Abordo

A la pizarra de abordo puede ser llamada la pieza central de la Do-27

virtual. Es imprescindible para manejar el aeroplano. Controla the

gimmicks e incluye el modo de mantenimiento. Hay una versión 2D que se

puede abrir pulsando SHIFT+6 de la misma manera que en la cabina 3D se

puede abrir haciendo clic en la pizarra que esta situada entre los dos

asientos delanteros. Puede ser abierta haciendo clic en una pequeña

lámpara negra.

Cierra el Panel de la Pizarra de Abordo

La primera pagina muestra una tabla de contenidos

Utilice los separadores para acceder a una categoría directamente

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Clic aquí para avanzar páginas

Vistas diferentes

Esta página es de gran utilidad

para aquellos que no tienen una

herramienta para el movimiento de

la cámara en la cabina virtual, o

un instrumento como el TrackIR.

Haciendo clic en las diferentes

fotografías se abrirán las vistas

en una perspectiva análoga a la

fotografía.

Tenga en mente que esto no trabaja

muy bien, si usted cambia

habitualmente de posición en la

cabina virtual.

Adicionalmente las vistas pueden

ser abiertas con el teclado

numérico:

Asegúrese que tiene activado el

botos “Num-Lock”.

Presione “5” y adicionalmente uno de los números de alrededor.

Puertas Desde este panel Bloqueara/

Desbloqueara y Abrirá/Cerrara las

puertas de el aeroplano.

1. Antes de que una puerta pueda

ser abierta, un pequeño bloqueo

debe ser quitado.

2. Mueva la puerta haciendo clic

derecho sobre ella.

3. Cuando la puerta delantera

izquierda este abierta, usted podrá

quitar el piloto. ¡Tenga en cuenta,

que usted necesitara un piloto para

volar el avión!

4. Sitúe un pequeño tope en el

tirador de la puerta izquierda de

la cabina antes de que usted

arranque para salto de paracaidistas.

Equipamiento Utilice la figura superior para

abrir/cerrar la puerta izquierda,

derecha y el portón inferior del

motor. Una ver abiertos los

portones se puede proceder a

efectuar las operaciones de

mantenimiento, reparación y

limpieza.

La fotografía inferior es para

controlar el equipamiento externo,

como conos de emergencia, calzos,

tapa del tubo pitot, cartel

descriptivo para exposiciones o la

tienda de campaña.

¡No olvide quitar la tapa del tubo pitot antes de salir a volar!

Preparación Automática Estos tres programas pueden ser

inicializados con un clic derecho

sobre su correspondiente marca. El

programa activo será marcado con

“!” y tardara aproximadamente como

1 Minuto.

Prepare for engine Start.

El aeroplano será configurado para

arrancar el motor.

Make her ready to fly.

Cuando este programa ha

finalizado, la Do-27 estará lista

para volar.

Shut down and power off.

El motor será apagado y todos los

sistemas serán puestos a cero.

Usted puede abandonar el aeroplano hasta el próximo vuelo.

Observaciones de Vuelo Las dos primeras observaciones

son fijas, y le recuerdan que

no debe utilizar el calentador

del tubo pitot en tierra y que

debe apagar el interruptor de

aniónica antes de arrancar o

apagar el motor. En la parte

media de la página las

observaciones de vuelo son

dinámicas y dependerán de la

operativa del aeroplano.

La ultima entrada esta

encaminada a avisar a los

usuarios del panel 2D que

deben bloquear/desbloquear los controles de vuelo.

Logging

Esta pagina muestra las horas

totales de vuelo en la Do-27,

en el modo “Pro”, el numero de

veces que ha soltado

paracaidistas y los la máxima

puntuación que ha conseguido.

“...show certificates!” abrirá el Panel de Certificados.

Modo de Mantenimiento De vez en cuando, usted debe

poner su aeroplano fuera de

servicio. Su aeroplano debe

estar con el motor parado y

todos los sistemas apagados.

Ponga el freno de

estacionamiento y haga clic en

el texto: '...check

through the plane and

systems!' para que el mecánico

inspeccione el aeroplano en

busca de posibles fallos y/o

daños. Dependiendo de lo que

sea necesario reparar, esta

operación puede llevar más o

menos tiempo.

Cuando la inspección se ha

realizado, será notificado de

todos los resultados.

Ordene la reparación de un

elemento dañado, hacienda

click en la casilla que le

precede. Algunas reparaciones

son obligatorias, otras son

opcionales. No habilite mas de

dos operaciones al mismo

tiempo. Un asunto importante

en el mantenimiento del motor:

Usted no necesita esperar

hasta que este elemento haya

sido reparado enteramente.

This would correspond to a

complete overhaul. De hecho,

unos pocos minutos de

reparación deben ser

suficientes para muchas horas

de vuelo mas. Also a complete

overhaul may lead to improved

performance.

'next page' es solo un

comentario de su mecánico

sobre que hay una segunda

pagina con mas elementos.

Utilice este comentario o la

esquina inferior derecha para acceder a esta pagina.

4.0 Soltando Paracaidistas Soltar paracaidistas es una característica que no podremos ver de la Do-

27. Pero usted podrá escuchar lo que ocurre y recibir una puntuación

dependiendo de cómo realice su trabajo.

Primero, tendremos que cargar los paracaidistas en nuetro aeroplano, and

this shall happen close to the point the skydivers shall land

afterwards. Una vez posicionado su aeroplano abra, la puerta izquierda

de la cabina y el “Skydiving Panel”.

1. Puntuación del vuelo actual.

2. Máxima puntuación

3. Carga paracaidistas

(El aeroplano debe estar en tierra, y la puerta trasera izquierda

abierta)

4. Cierra el panel

Utilice los botones del de la parte derecha del panel para seleccionar

las posiciones a ser utilizadas por los paracaidistas. Espere un rato,

cierre la puerta y bloquéela. Pero no olvide to place the cap on the

holder de la puerta (ver capitulo 3.0 Pizarra de abordo > Puertas).

Después de alcanzar la altitud de vuelo y este volando cerca de la zona

de salto, mantenga la velocidad inferior a 70 KIAS y el aeroplano

nivelado. Debe abrir la puerta, y uno por uno los paracaidistas saltaran

afuera del aeroplano. Usted debe oírles, y también vera las luces en el

“Skydivig Panel” apagarse. Una vez todos hayan saltado, cierre la puerta

bajando los flaps un momento. Tenga cuidado de no bajar mas de 15º los

flaps porque podrían dañarse con la puerta. Tiene que regresar y llegar

al punto donde recogió a los paracaidistas, de esa manera puntuara. La

puntuación máxima son 100 puntos.

Important: Avoid shock cooling to the engine if you decide to dive back

to the airfield, and also avoid low RPM!

5.0 Dispositivos Recomendados Volar alrededor de una cabina virtual puede ser fascinante, pero

desplazar las vistas alrededor a veces es un tanto incomodo si usted no

tiene un software o un hardware que le facilite la vida. Algunos Pilotos

se han decantado por el TrackIR, un aparato que “lee” la posición de la

cabeza para tener un control 3D solamente moviendo la cabeza.

Traducción del manual de la Do27 realizada por Julián Alonso (Jason307cc) Administrador del foro: http://foroflightsimulatorx.es Email: julian_alonso_72@yahoo.es P.D.: Los textos marcados con amarillo son textos que no he sabido traducir, si alguien sabe traducirlos, le agradeceria me lo enviase via email para poder incluirlos en el manual. Gracias.