Manual de Operaciones Airbus A319/A320/A321

Manual de Operaciones Airbus A319/A320/A321

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Manual de Operaciones

Airbus A319/A320/A321


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Importante

La información detallada en este manual debe utilizarse para fines de simulación

de vuelo únicamente. Queda terminantemente prohibido su uso para

operaciones reales.


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Índice

Especificaciones técnicas .......................................................................................................... 4

Vuelo automático ....................................................................................................................... 5

Encendido de motores .............................................................................................................. 5

Rodaje .......................................................................................................................................... 5

Procedimiento de despegue .................................................................................................... 6

Acenso .......................................................................................................................................... 7

Crucero ......................................................................................................................................... 7

Descenso de aproximación ...................................................................................................... 7

Descenso final ............................................................................................................................. 8

Aproximación ILS ....................................................................................................................... 9

Aproximación visual .................................................................................................................. 9

Aterrizaje ..................................................................................................................................... 9

Rodaje ........................................................................................................................................ 10

Patterns ...................................................................................................................................... 11


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Especificaciones técnicas

Serie de modelo Airbus A319-111 Airbus A320-214 Airbus A321-214

Código ICAO A319 A320 A321

Tripulación 2 pilotos + 3 o 4 TCP

Capacidad de

pasajeros 124 150 220

Capacidad de

carga 27,70 m³ 37,40 m³ 51,70 m³

Longitud 33,84 m 37,57 m 44,51 m

Envergadura 35,80 m

Altura 11,17 m

Techo de servicio 41.000 ft

(12.500 m)

41.000 ft

(12.500 m)

41.000 ft

(12.500 m)

Peso máximo de

despegue (MTOW) 75,5 t (166.000 lb) 78 t (172.000 lb) 93,5 t (206.000 lb)

Peso máximo de

aterrizaje (MLW) 62,5 t (138.000 lb) 66 t (146.000 lb) 77,8 t (172.000 lb)

Peso máximo sin

combustible

(MZFW)

58,5 t (129.000 lb) 62.5 t (138.000 lb) 73,8 t (163.000 lb)

Peso operativo en

vacío (OEW) 40,8 t (89.900 lb) 42.6 t (93.900 lb) 48,5 t (107.000 lb)

Capacidad de

combustible

24.210–30.190 L

6.400–7.980 US gal

24.210–27.200 L

6.400–7.190 US gal

24.050–30.030 L

6.350–7.930 US gal

Alcance, carga

estándar (pasajeros

y equipaje)

6.950 km

(3.750 mn)

5.500 km

(2.969 mn)

5.600 km

(3.023 mn)

Distancia de

despegue (MTOW,

SL, ISA)

1.850 m 2.100 m 2.100 m

Distancia de

aterrizaje (MLW, SL,

ISA)

1.360 m 1.500 m 1.500 m

Velocidad de

crucero Mach 0,78 (515 mph - 829 km/h)

Velocidad máxima Mach 0,82 (541 mph - 871 km/h)

Motores X2 CFM International CFM56-5B

Empuje 98–120 kN (22,000–27,000 lbf) 133–147 kN

(30,000–33,000 lbf)


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Vuelo automático

Normalmente los aviones de la familia Airbus A320 son volados en modo

automático por completo. Sin embargo, en caso de ser necesario, el vuelo

manual está permitido junto con el acelerador automático activado en forma

opcional.

Encendido de motores

Primero debe encenderse el motor Nro. 2 (ENG 2). Una vez estabilizado, debe

iniciarse el motor Nro. 1 (ENG 1). Los valores para que cada motor esté

estabilizado son los siguientes:

• N1 – 25%

• N2 – 60%

• EGT – 400°

• Fuwl Flow – 800 lbs/hour

Después del encendido, si los motores estuvieron apagados por más de dos

horas deben mantenerse en posición IDLE durante cinco minutos antes de

iniciar el rodaje.

Rodaje

Para iniciar el rodaje debe incrementarse la potencia N1 hasta el límite de 40%.

Debe utilizarse la velocidad en tierra (Ground speed) como referencia

respetando los siguientes límites:

• Rodaje en línea recta: 20 nudos.

• Virajes en tierra: 10 nudos.

Al girar, la nariz debe seguir hacia el exterior de la línea central para mantener la

marcha principal centrada sobre ella. El ancho mínimo de pavimento requerido

para un giro de 180 ° es de aproximadamente 80 pies. En todos los casos, el

límite de potencia para acelerar es del 40%.

En caso de realizar un rodaje de larga distancia o una espera prolongada, es

recomendable apagar el motor Nro. 2.


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Procedimiento de despegue

• Es recomendable usar el modo FLEX en el despegue siempre que las

condiciones lo permitan.

Debe acelerar y mantener la potencia de los motores en

aproximadamente 1.05 EPR (N1 – 50%) antes de colocar los aceleradores

en modo FLEX o TO/GA. Una vez que los aceleradores se encuentren en

modo FLEX o To/GA, el acelerador automático (autothrottle) se armará

automáticamente (ARM).

• Verifique que el empuje de despegue (EPR) esté configurado antes de los

80 nudos.

• Para evitar una tendencia de cabeceo hacia arriba al principio de la

carrera de despegue, mantener levemente el sidestick hacia adelante

hasta 80 nudos, y luego liberar progresivamente la el sidestick al alcanzar

100 nudos.

• Mantenga el control direccional durante toda la carrera de despegue

utilizando el timón de dirección (rudder) para mantener el avión en la

línea central de la pista. No use la dirección de la rueda (nosewheel

steering) durante la carrera de despegue.

• Durante un despegue con viento cruzado, aplicar timón de dirección

(rudder) si es necesario para mantener la alineación de la pista. Si se

aplica una entrada de alerones en el suelo, el sidestick debe estar

centrado durante la rotación para garantizar que exista un comando de

velocidad de balance cero en el despegue.

• Al alcanzar Vr, gire el sidestick suavemente hacia atrás utilizando una

velocidad continua de aproximadamente 3 ° por segundo para establecer

la actitud de cabeceo requerida acorde a lo que indica la barra SRS. Las

actitudes iniciales de inclinación son aproximadamente 15 ° en dos

motores y 12.5 ° en un motor.

• Al tener una tasa de ascenso positiva, tren de aterrizaje arriba.

• Si la guía SRS está disponible, el piloto automático (AP 1 o 2) puede estar

activado en cualquier momento por encima de 30 pies AGL.

Si la guía de SRS no está disponible, el piloto automático no puede

activarse hasta más de 500 pies AGL.


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• Después del despegue, el avión es guiado verticalmente por la ley SRS y

la velocidad objetivo es V2 + 10.

Acenso

La aceleración desde el punto verde hasta la velocidad ECON a gran altitud

puede llevar mucho tiempo. A gran altura, si la velocidad de ascenso no es

satisfactoria utilizando la velocidad administrada, se debe usar la velocidad

seleccionada (290 kt / 0,79 Mach).

Crucero Periódicamente verificar en las páginas de la pantalla ECAM la siguiente

información:

• Presión de aceite, la temperatura y la cantidad.

• Parámetros de bleed.

• Parámetros eléctricos y cargas del generador.

• Una ligera disminución en la cantidad hidráulica es normal.

• Distribución de combustible.

• Temperatura de aducto frente a la temperatura de la zona.

Descenso de aproximación

El método normal para iniciar el descenso es usar VNAV o OP DES. El método

preferido para aumentar la velocidad de descenso es aumentar la velocidad

indicada. Los speedbrakes se pueden usar para aumentar la velocidad de

descenso. No utilice speedbrakes superiores a la mitad por encima de FL310

cuando tenga menos de 0.75 Mach.

Al usar los speedbrakes para el descenso, retraiga los speedbrakes antes de

agregar el empuje y permita la suficiente altitud y los márgenes de velocidad

para asegurar un nivel uniforme. El uso de speedbrakes aumenta Vls. Con la

extensión de los speedbrakes completa, Vls puede ser más alto que Vfe para la

configuración del flap. En esta situación, es necesario retraer los speedbrakes y


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permitir que la velocidad disminuya por debajo de Vfe antes de seleccionar una

configuración de flaps más alta. El tren de aterrizaje puede extenderse fuera de

secuencia para ayudar a la desaceleración.

Use lo siguiente como una guía:

• OFF: Si la longitud de la pista y las condiciones permitan el uso de

fuerzas aerodinámicas normales y un frenado mínimo para frenar o

detener el avión, es decir, rodar planificado hasta el final.

• LOW: Proporciona tasas de desaceleración que son adecuadas para la

mayoría de las operaciones de rutina en las que la pista está seca o la

acción de frenado se informa como buena.

• MED: Se usa cuando se requieren tasas moderadas de desaceleración o

si se informa que la pista está mojada, resbaladiza o la acción de frenado

es deficiente.

• MAX: Se usa solo para el despegue.

A 10.000 pies y 250 nudos, active y confirme la fase de aproximación

manualmente en la página PERF. La activación de la fase de aproximación afecta

solo a la referencia de velocidad. La fase de aproximación se activará

automáticamente cuando:

• Descendiendo a través de 7,200 pies AGL

• LNAV está conectado

• Se ha pasado el waypoint DECEL

Sin embargo, la activación manual proporciona un mejor procedimiento

operativo.

Descenso final

Retraiga los speedbrakes antes de configurar los flaps en FULL para evitar una

inclinación inesperada cuando se produce la retracción automática del freno de

velocidad.


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Aproximación ILS

Se tarda un mínimo de tres segundos después de armarse para que el el

localizador (LOC) y la senda de planeo (G/S) estén establecidas. La velocidad

administrada se usa a menos que el ATC requiera una velocidad específica.

No armar el modo ILS APPR por encima de 8200 'AGL. Las señales de

radioaltímetro no están disponibles por encima de esta altitud y con el

interruptor APPR armado, el piloto automático se desconecta en la captura de

planeo y los directores de vuelo vuelven al modo HDG-V / S o TRK-FPA.

Los datos brutos ILS se deben mostrar en los PFD seleccionando el interruptor

ILS.

Aproximación visual

Una aproximación visual debe ser volado de la misma manera que un ILS, con

un camino vertical aproximado de 3 ° en el acercamiento final. Las

aproximaciones visuales pueden volarse con o sin el director de vuelo, y con la

pantalla estándar o el vector de trayectoria de vuelo. Si no se sigue la guía del

director de vuelo, se recomienda seleccionar ambos directores de vuelo.

Aterrizaje A 20 pies de altura es necesario empinar un poco el avión. No demore el toque

en tierra con un planeo prolongado. Un tailstrike puede ocurrir a

aproximadamente 12 ° grados de inclinación con el tren de aterrizaje

comprimido. La técnica "de-crag" se debe usar para los aterrizajes con viento

cruzado. Después del toque en tierra, baje suavemente la rueda delantera sobre

la pista. La entrada del timón y el alerón es efectiva hasta aproximadamente 60

nudos. Evite utilizar el timón de la rueda delantera por encima de las

velocidades normales de rodaje, ya que las entradas bruscas pueden provocar

derrapes en la rueda de morro.

Active los reversores tras el aterrizaje del tren principal. Se puede producir una

ligera inclinación cuando se despliegan los inversores de empuje antes que las

ruedas del morro toquen tierra. No intente moverse después de iniciar el

empuje inverso. Seleccione REV IDLE cuando la velocidad en tierra se acerque a

los 80 nudos. Seleccione FWD IDLE antes de alcanzar los 60 nudos y antes de

abandonar la pista.


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Cuando se utilizan frenos automáticos, normalmente no se requiere el frenado

manual hasta que la velocidad en tierra se acerca a 80 nudos. Cuando los frenos

automáticos ya no sean necesarios, aplique los frenos manuales según sea

necesario para controlar la desaceleración y para desactivar los frenos

automáticos.

Rodaje Si se requiere un rodaje o demora prolongada, considere apagar el motor

número 2. Después de la operación a niveles de empuje por encima de 1.3 EPR,

se recomienda que el motor opere en IDLE durante cinco minutos.


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Patterns


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Documents

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