Manuale Tecnico Sistemi di Traino Agricultural Towing ... · Manuale Tecnico Sistemi di Traino Agricultural Towing Systems Technical Manual OFF-HIGHWAY SYSTEMS

Manuale Tecnico Sistemi di TrainoAgricultural Towing Systems Technical Manual

OFF-HIGHWAY SYSTEMS

Manuale Tecnico per Sistemi di TrainoFinito di stampare nel mese di aprile 2006 presso

/ MACERATA

Manuale Tecnico Sistemi di TrainoOFF-HIGHWAY SYSTEMS

Concetti generali sui sistemi di traino per macchine agricoleGeneral concepts in agricultural towing systems

Sperimentazione completa dei sistemi di trainoThorough testing of towing systems

misurazioni e verifica strutturale secondo le normative ISO, CEE e CUNAdimensional and structural verification to ISO, CEE and CUNA standards

Riferimenti normativi di rilievo (esempi applicativi)Key standards referenced (examples of applications)

Matrice dei Sistemi di TrainoSystem options matrix

Descrizione della gamma prodotti ARIESARIES Towing Systems range - descriptions

Ganci fissi CUNA CUNA fixed Clevis hitch

Ganci fissi CEE CEE fixed Clevis hitch

Ganci Traino Scorrevoli (il sistema ARIES) Sliding Hitch (ARIES system)

Ganci scorrevoli CUNA CUNA sliding Hitch

Ganci scorrevoli CEE CEE sliding Hitch

Barre di traino Extendable clevis towbar

Piton Fixe Piton Hitch

Pich Up Hitch PicK Up Hitch

Progettazione strutturale del Sistema di Traino CompletoStructural design of towing systems

Istruzioni di utilizzo ed Impiego dei trainiUser instructions

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indice table of contents

OFF-HIGHWAY SYSTEMSManuale Tecnico Sistemi di Traino

OFF-HIGHWAY SYSTEMS

Concetti Generali sui sistemi ditraino per macchine agricole

General concepts in agricultural towing systems

Tra i dispositivi di traino per macchineagricole è possibile individuare una vastaserie di soluzioni, ciascuna delle quali si èsviluppata o in funzione di legislazioninazionali interne e di necessità pratiche diutilizzo. Nonostante questo, il panoramanormativo che regola i dispositivi di traino,anche se variegato e complesso, è benchiaro e definito, in modo tale da rappre-sentare un importante punto di riferimentoper sviluppo, costruzione ed applicazionedi detti sistemi.

La normativa internazionale ha fattiva-mente contribuito all’unificazione e, anchese su alcuni prodotti è necessario seguirele indicazioni delle normative nazionali,rappresenta le linee guida per il concepi-mento dei vari dispositivi.È doveroso precisare, comunque, cheladdove ci siano particolari tipologie diganci propri del contesto nazionale (es.CUNA in Italia), inevitabilmente si fa riferi-mento alla normazione di quel paese, conmetodi di prova riconosciuti anche dallostesso ente internazionale.

ARIES s.r.l., l‘azienda di Montone delgruppo Tiberina, ha sviluppato una seriedi sistemi e ganci di traino seguendo quel-le che sono le esigenze del costruttore delmezzo e dell’utilizzatore finale, in accordocon normative ISO, CUNA e DIN. Infatti,seguendo la linea del “cercare in campole ottimizzazioni del prodotto”, ARIES hapotuto mettere a punto sistemi che agevo-lano la quotidianità delle operazioni ren-dendole più semplici e sicure.

A wide range of towing system solutionsare available for agricultural applications,developed in compliance with nationaland international standards as well as forspecific applications.The regulations governing towingsystems, while wide ranging and complex,are very clear and specific, and provideprecise reference points for theirdevelopment, construction and specificapplications.

The ISO regulations contributed to thestandardisation of towing systems andrepresents a broad outline of the mainoptions, while for certain hitches nationalregulations must be followed.It is important to note that with somespecialised country specific hitches, (eg.CUNA in Italy), reference must be madeto the regulations of that country, withtesting as approved by their organisation.

ARIES s.r.l, the Montone basedsubsidiary of the Tiberina group, hasdeveloped a range of hitches, thatoptimise component functionality, usinginput from both end users and ourcustomers, and adhering to thespecifications of ISO, CUNA and DINregulations. In this way ARIES productsensure modern design and secureoperation.

Technical Centre

4

OFF-HIGHWAY SYSTEMS

Sperimentazione completadei sistemi di traino

Thorough Testing of towingsystems


Una fase fondamentale del processo di svi-luppo del prodotto ARIES è la sperimenta-zione in campo dalla quale si cercano diriscontrare e misurare le performance ed iplus all’origine della fase progettuale. Lecampagne di prove e test, comprendonofasi di sperimentazione in campo e provedi laboratorio, atte a garantire la resistenza,la funzionalità ed il mantenimento delleperformance nel tempo. A supporto delle scelte progettuali nelcorso dello sviluppo, i componenti principa-li e\o le strutture d’interfaccia con i mezziagricoli dove vanno montati i dispositivi ditraino, vengono verificati con analisi strut-turali complete e dettagliate, in modo daottimizzare il progetto.Punto di forza di ARIES è la disponibilità dimezzi e risorse eccellenti per le propedeu-tiche attività CAE necessarie.Le condizioni in base alle quali vengonoanalizzate le strutture sono quelle indicatedalle normative internazionali, comunitariee o nazionali, tra cui sottolineiamo laISO6489/I, ISO 6489/II, la norma comuni-taria CEE89/173*2000/1 e la norma CUNANC338-02.Le attività relative all’analisi strutturali delsistema di traino possono essere esteseall’interfaccia con il mezzo agricolo, inmodo da offrire preziose informazioni diret-tamente al costruttore che può provvederead integrarle nel progetto della macchinaper verificarne od ottimizzarne le capacitàdi traino.Tipico aspetto di quanto sopra è la collabo-razione con il cliente nel definire un nuovotelaio di traino per sistemi scorrevoli (sli-der), dove, conoscendo il comportamentodell’accoppiamento gancio-slitte sotto cari-chi normalizzati, è possibile avere imme-diate informazioni strutturali su tutto il telaioe quindi estenderle attraverso il dispositivodi ancoraggio alla macchina completa.Un processo del tipo sopra elencato per-mette, tra l’altro, anche di garantire il pas-saggio delle omologazioni in prima battuta,riducendo al minimo i test di laboratorio.

An important step in ARIES productdevelopment process is our testingprocedures. During this phase we check,simulate and field test the productperformances and ensure the final productfulfils the initial requirements.All ARIES products undergo thoroughtesting, from dynamic testing as well as alllaboratory analysis, to ensure strength,functionality and their long termperformance in the field.

Throughout the product developmentprocess, key components and interfacesbetween the towing system and theattached agricultural equipment are testedusing detailed structural analysis, toensure optimum performance.AIRES strength lies in its ability to accesssignificant resources for its R + D activitiesboth from its parent company Tiberina andfrom key research and testing centers.

Projects are analysed according to theInternational, European and/or nationalstandards, among which the ISO6489/I,ISO 6489/II, the European regulationCEE89/173*2000/1 and the CUNA NC338-02.

The structural analysis of towing systemscompliments the field tests and provide themanufacturer with information that enablesa fast reaction to optimise the requiredspecifications and towing capacity.

A typical example is a customer developinga “slider” hitch where the stress testingrevealed significant data on therequirements of the “slider” track andenabled early modification of thepositioning and specification of themounting points.

This process can also facilitate immediatehomologation, by reducing the number ofadditional laboratory tests required.

Riferimenti normativi dirilievo

Key Standards referenced


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Per quanto concerne la regolazione comu-nitaria europea (omologazione CEE) ladirettiva riconosciuta a livello internaziona-le (ISO 6489/II), è la CEE 89/173*2000/1secondo la quale vengono testati i compo-nenti di traino. Tale norma, detta tra l’altro, il posiziona-mento del gancio sul trattore, il suo dimen-sionamento di massima (salvaguardandol’accoppiamento con il relativo occhionedel rimorchio) e le modalità in base allequali devono essere condotte le prove diomologazione.

In the European community regulations(CEE homologation) the relevant directiveat international level (ISO 6489/II) is theCEE 89/173*2000/1 which tests the towingsystem components.This sets out the correct positioning of thetowing hitch on the tractor, its holediameters (to enable standardisation withtrailer ring) and the specifications of thehomologation tests.

Posizionamento del gancio sulla trattrice:schema di riferimento della direttiva euro-pea 89/173*2000/1

Towing hitch positioning on tractors:European directive 89/173*2000/1

(ma – 0,2mt)l – S x c0,8 (0,8mt + S)

(m1a – 0,2m1t)l – S x c0,8 (0,8m1t + S)

Il dispositivo di accoppiamento con cuiviene allestita una trattrice agricola, deveessere posizionato ad una altezza tale darispettare ad una delle 2 relazioni soprariportate.

The coupling system used on anagricultural tractor must be positioned inaccordance with the height proposed byone of the two above formulas.

S

T

mt

(m1t)

mpma

(m1a)

h 1-2

l c

h1≤ o h2≤

mt: massa del trattore (tractor mass)m1t: massa del trattore con zavorra anteriore (tractor mass with front ballast)ma: peso sull’asse anteriore del trattore a vuoto (front axle force with empy tractor)m1a: peso sull’asse anteriore del trattore con zavorra anteriore (front axle force with front

ballast)l: interasse trattore (wheelbase)S: carico verticale statico sul gancio (vertical static force an the hitch)C: distanza tra centro gancio e piano verticale contenente l’asse posteriore del trattore

(distance between hitch center and the vertical plane on rear axle tractor)

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Estratto della direttiva CEE 89\173*2000\1 relativa alledimensioni della bocca del gancio di trainoEU directive CEE 89\173*2000\1 regarding towing hitchspecifications.

Occhione adatto

Piano orizzontale

di cui al punto 1.3R 15 max.

150

min

.

60…

min

. (2)

60… m

in. (2)

R 60+10-3

58

30…min.

70m

in.

25 m

in.

60m

in.

20… m

in. (2)

20…

min

. (2)

(1)

50

33¿

Piano di riferimentodi cui al punto 1.4

da ¿ 30 a ¿ 31.5 (3)


8

Riferimenti normativi di rilievo

Key standards referenced

Per quanto concerne la resistenza struttu-rale, la norma detta la necessità di defini-re le capacità del gancio in funzione alcarico orizzontale (D) ed al carico staticoverticale (S) sopportati. Il primo vieneespresso in funzione delle masse tecni-che trainante e trainata (Mt ed Mr rispetti-vamente) secondo la formula riportata diseguito, mentre il secondo viene diretta-mente espresso in “daN”

I test, vengono condotti, applicando unaforza F che ha come componente oriz-zontale (Fh) una forza proporzionale a Da seconda del tipo di sollecitazione (pro-gressiva o alternata) e come componenteverticale (Fv) una volta e mezzo il caricostatico verticale

Regarding the structural strength, thestandard states the necessity to definethe horizontal (D) and the static vertical(S) load capacity of the towing hitch. Thefirst is expressed in terms of thetechnical forces while driving and towed(Mt and Mr respectively) using thefollowing forumla, the second isexpressed in “daN”

The tests are carried out implementing aforce F which has, the horizontalcomponent (Fh), a force proportional toD depending on the stress (progressiveor alternating), and as verticalcomponent (Fv) one and a half times thevertical load.

Di seguito è possibile vedere i risultati diapplicazione di analisi strutturale dove,introducendo i diagrammi di resistenza afatica dei materiali utilizzati, (vedi sopra)si arriva a determinare la mappaturadegli stati tensionali, degli spostamenti edelle deformazioni.

The following images show theresults of the structural analysis ofcomponents, demonstrating theproperties of the materials afterdynamic stress analysis.

Mt x MrD=g xMt + Mr

Mt x MrD=g xMt + Mr

9


La norma CUNA NC 338-02 definiscedelle vere e proprie categorie di ganci,facendo riferimento ad applicazioni disistemi di traino tipicamente italiane.Per ognuna di queste categorie, vengonodefinite dimensioni e capacità di traino,mentre relativamente alle prove omologa-tive, viene richiesta l’esecuzione di testcon applicazioni di carichi statici, ricono-sciute anche a livello comunitario. A seconda del prodotto in sviluppo, è pos-sibile eseguire analisi numeriche struttu-rali anche per dette prove ottenendo risul-tati ed informazioni come quelli citati perprove a fatica.

The CUNA NC 338-02 standard outlineshitch categories, referenced to typicalItalian towing systems applications.In each category we define size andtowing capacity. For the homologationtests, it is required to test with theapplication of static loads, as is alsorequired by European standards.Depending on the product, it is alsopossible to carry out structural numericalanalysis for those tests, generatingresults and information as per the stresstests.

CategoriaCategory

MarcatureMarking

3

6

6

6

12

14

20

20

250

-

500

1500

-

2000

-

2500

3tV0,25

6tV0

6tV0,5

6tV1,5

12tV0

14tV2

20tV0

20tV2,5

A1

A

B

C

D

D2

D1

D3

Massa RimorchiabileTowing Mass

[t]

Carico StaticoVerticaleVertical Static Load

[daN]

Classificazione e Marcatura ganci Traino NC338-02Classification and Marking of tow hooks CUNA NC338-02


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Una tipologia di gancio traino molto diffusanei paesi dell’Europa centrale e regola-mentata dalla normativa internazionale(ISO 24347) è il dispositivo di traino asfera. Questa, consente di poter eseguireanche oscillazioni guidate su un piano ver-ticale, in modo da poter garantire un conti-nuo accoppiamento tra gancio ed occhio-ne, riducendo al minimo i giochi relativi.

A typical towing hitch, used widely incentral Europe and regulated byinternational standards (ISO 24347) is theball hitch system. The ball ensures arestricted movement in all planes toassure a continuous contact and securetowing.

Riferimenti normativi di rilievo

Key standards referenced

Matrice dei sistemi di traino agricolo e norme di riferimentoAgricultural towing systems matrix and reference standards


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Sistema di Traino

Towing system

Norma diriferimento

Reference standard

Note \ Commenti

Note \ Comments

CUNA

CEE

CUNA

CEE

CUNA NC 338 - 02

ISO 6489-2CEE 89\173*2000\1

CUNA NC 338 - 02

ISO 6489-2CEE 89\173*2000\1

ISO 6489CEE 89\173*2000\1CUNA NC 338 - 02

ISO 6489-2CEE 89\173*2000\1

ISO 6489-1

ISO 6489-3CUNA NC 338 - 02

ISO 24347

CUNA NC 438-06

ISO 5692DIN 11026DIN 11043DIN 74054DIN 74053

CUNA NC 438-06


ISO 5692

ISO 5692


CUNA NC 438 - 06

ISO 24347

GancioRegolabile

Adjustable hook

Piton FixePiton Hitch

FissoFixed

ScorrevoleSliding

Telaio Regolabile AltezzaGancio

Hook height adjustment frame

P.U.H. (Pick Up Hitch)

Barre TrainoTow bars

FissoFixed

ScorrevoleSliding

Trainoa sfera

Ball Hitch

Modularit deisistemi di traino

Tow systems modularity

Realizzabile direttamente sul telaio di regolazione

Directly fitted on the adjustment frame

Norma di riferimentoocchioni di

accoppiamento

Coupling rings reference standard

Gancio Fisso

Fixed Hook

Gamma Ganci Traino ARIES Towing Systems Range

Ganci di Traino a Norma CUNA NC 338-02 FlangiatiHitches conforming to CUNA NC 338-02 standard Flanged


12

60

4040

90

==

15

776

7

10 116 10

31¿

15

¿ 16.5

N… 2 FORI

72

160

A

A

SEZIONE A-A

¿15

(4X)

120

82.5

146

60

30…

30…

15

15

29¿

Cat. GancioHook Cat.

(NC 338-02)

Cat. OcchioneRing Cat.

(NC 438-06)

OmologazioneCUNA

DGM - GAHomologation

Diametro pernoKingpin diameter

(mm)

Massatrainabile

Towable mass (Kg)

Caricoverticale

Vertical load (daN)

A1

C

D

D2

D3

1B

2B

3B

43

50

3000

6000

12000

14000

20000

250

1500

-

2000

2500

E1

E, E2, E3

F

F2

F3

1495B

13

Gamma Ganci TrainoARIES Towing Systems Range

Ganci di Traino Fissi a Norma CEE 89\173 FlangiatiFixed Hitches conforming to CEE 89\173 standard Flanged


15

110

57…

120

55

31¿

160

85

128.

474

.6

¿15

N… 4

FORI

5313

¿

9

5

7

3

6

4

8

1

2

10

OmologazioneCEE

Homologation

OcchioneRing

ISO - DIN

Viti PerniPin screws Diametro

pernoPin diameter

(mm)

DiametroDiam.(mm)

InterasseWheelbase

(mm)

ValoreValueD\St(KN)

Caricoverticale

Vertical load (daN)

e11 - 2111 31,5

31,5

31,5

45

68

89,3

1250

2000

2000


M14 120x55

Versionabile anche con perno semiautomatico

Con questa categoria si intendono tuttiquei dispositivi di traino dove è necessarioregolare l’altezza del gancio di traino, inmodo da permetterne il migliore allinea-mento con il timone del rimorchio. Tale regolazione può essere eseguita o inmodo manuale, attraverso la sistemazionedi perni d’incernieramento che fissano reci-procamente un telaio fisso ed uno mobile,oppure con dei dispositivi che agevolanodetta operazione rendendola semplice,rapida e sicura.In questa seconda serie di dispositivi,comunque, una problematica di particolarerilievo, nel corso della regolazione dell’al-tezza del gancio di traino è il grippaggioche avviene tra il sistema di bloccaggiodella slitta e le guide sulle quali esso tras-la.Con riferimento allo schema riassuntivo, ilconcetto con il quale è stato concepito ildispositivo di regolazione del gancio sliderARIES, è orientato proprio a risolvere dettoproblema. Infatti, attraverso un movimentorototraslatorio dei perni di bloccaggio, nelcorso dell’apertura, permette di agevolaretale operazione, anche in situazioni parti-colarmente svantaggiose.In particolare, durante la fase di aperturapossono essere individuate 2 fasi bendistinte: una prima di esclusiva rotazionedei perni senza che questi possano trasla-re, ed una seconda dove i perni vengonodirettamente traslati verso l’interno.In questo modo, nella prima fase (maniglia0°-20°) l’operatore può procedere, ripeten-do magari più volte il movimento, a “sbloc-care” i perni ed i fori, operando in sicurez-za, senza rischi di casuali sbloccaggi, inquanto il perno resta in presa nel foro pertutta la sua lunghezza.Nella seconda fase (maniglia 20° - 90°)avviene la traslazione dei perni in modo dadisimpegnarsi dai fori di bloccaggio.Soltanto quando la maniglia si trova a 90°con la mano dell’operatore allineato allaslitta, questa è in grado di muoversi edessere spostata.Il successivo bloccaggio avviene semplice-mente lasciando la maniglia, in quanto iperni sollecitati dalla molla disposta cen-tralmente, tornano ad impegnare i foriimmediatamente prossimi.

This category covers all the towingsystems with the ability to adjust thetowing hitch height, to enable theoptimum alignment of the trailer.Adjustment can be manual, using hingedsecuring pins attaching a fixed framewith a moving one, or using an automaticsystem making it easier, faster and safer.

A common difficulty encountered withthese systems is the locking device andthe tracks become seized.

The following images demonstrate howthe adjustment system of the AIRESslider hitch, has been created to resolvethis difficulty. The novel design makes it possible toeasily open and move the slide byrotating the handle and lifting.In two operations the slider is released:firstly the pins’ just rotate and secondlythey retract inside..During the first step (handle 0°-20°), theoperator can “unlock” the pins from theirholes in complete safety, without any riskof accident, as the pins remain in theholes.In the second step (handle 20°-90°), thepins are retracted from the holes. Onlywhen the handle is perpendicular to theoperator’s hand can the slide be moved.To lock again the handle is released, asthe pins, under tension from a centralspring, go back into the holes.

Gamma Ganci TrainoGanci di Traino Scorrevoli

Range of towing hitchesSliding hitch


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* Tale movimento può essere più volteripetuto prima di eseguire l’apertura com-pleta, in modo da sbloccare i perni rispettoai fori delle guide. Si sottolinea come taleoperazione può avvenire in totale sicurez-za, visto che i perni continueranno adessere comunque impegnati sui fori pertutta la loro lunghezza di lavoro.

* This motion can be repeated severaltimes prior completing the opening, tounblock the pins and the track holes.This can be performed in total safety, asthe complete length of the pins willremain in the holes.

Gamma Ganci TrainoSchema riassuntivo del funziona-mento di regolazione altezza perganci ARIES

Towing Hitch rangeSummary of the height adjust-ment of the ARIES hitch

Movimento esclusivamenterotatorio dei perniLock Position

Movimento roto-traslativodei perni *Opening movement: pinsstill in lock position *

Apertura completa del dis-positivoOpening Movement: pinscan only now be released


Ganci di Traino a Norma CUNA NC 338-02 Scorrevoli Towing hitch conforming to CUNA NC 338-02 Standard Sliding


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Cat. GancioHook Cat

(NC 338-02)

Cat. OcchioneRing Cat.

(NC 438-06)

OmologazioneCUNA

DGM - GAHomologation

Spess.Thickness

(mm)

Largh. Guide

(mm)

Diam.perno

Pin diam.(mm)

Massatrainabile

(Kg)

C

D

D2

D3

20 - 40

20 - 40

20 - 40

20 - 40

285 - 320

285 - 320

285 - 320

285 - 320

28

38

43

50

Caricoverticale

(daN)

1500

-

2000

2500

E1

E, E2, E3

F

F2

6000

12000

14000

20000

*7*0008

*3*0021

*3*0020

Supporto Support

Track width Guide Towable mass Vertical load

82.5

2015

195

20.5

104dmax=

28¿

20¿

320

347

5012

015

40

50¿

117dmax=

40

20.5

195

2011

015

347

320

20¿

5012

035

17


Ganci di Traino a Norma CEE 89\173 ScorrevoliFixed towing hitches conforming to CEE 89\173 standard. Sliding


OmologazioneCEE

Homologation

OcchioneRing

ISO - DIN

Supporto SupportDiametro

pernoPin diam.

(mm)

SpessoreThickness

(mm)

Largh. GuideTrack width

(mm)

Valore DValue D

(KN)

Caricoverticale

Vertical load(daN)

e11 - 2111

e11 - 2142

31

31

45

89,3

1250

2000


20 - 40

20 - 40

285 - 320

285 - 320

320

347

1512

050

20.5

40

195

115d max =

31¿

57…

20¿

31O

347

320

20¿

5012

0

195

40

20.5

126d max=

54…

Versionabile anche con perno semiautomatico


Ganci di Traino Automatici a Norma CEE 89\173 ScorrevoliFixed towing hitches conforming to CEE 89\173 standard. Sliding


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OmologazioneCEE

Homologation

OcchioneRing

ISO - DIN

Supporto Support Diametroperno

Pin diam.(mm)

SpessoreThickness

(mm)


(mm)

Valore DValue D

(KN)

Caricoverticale

Vertical load(daN)

Under Testing

Under Testing

31

38

84,3

84,3

2000

2000

DIN 11026DIN 11043DIN 74054

20 - 40

20 - 40

285 - 320

285 - 320

(53

)

86…

(320)

(347)

38( ¿ )

20(

¿)

(284)

(142)

40…(106

)

58.7

(152)

(250

.5)

(53

)

86…

(320)

(347)

38( ¿ )

20(

¿)

(284)

(142)

40…(106

)

58.7

(152)

(250

.5)

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Telai e Strutture di TrainoHitch Frames Options


Nelle immagini di cui sopra, sono riportatialcuni esempi di tipologie di dispositivi ditraino sviluppati e prodotti da ARIES s.r.l..Queste allo scopo di evindenziare sia lapersonalizzazione del sistema di traino nelsuo complesso che può essere raggiuntain fase di co-design con il costruttore dellamacchina, sia la spiccata modularità edintercambiabilità dei vari componenti, con-sentendo di ottenere varie configurazioni ditraino omologate.

In the above pictures, are examples of tow-ing systems developed and manufacturedby ARIES s.r.l. Our objective is to empha-sise the possibilities for customisation thatcan be achieved in co-design with cus-tomer requirements as well as the modular,interchangeable components used, permit-ting homologation with multiple configura-tions.

100

159

115d max =

335

Strutture complete di traino, fino ad arrivare ai punti di ancoraggio della macchinaComplete towing and linkage design

Telai per regolazione verticale dei ganci di tipo scorrevoleFrames for vertical adjustment of Slider hitches.


Ganci di Traino “Piton Fixe” a Norma CEE 89\173 Scorrevoli“Piton hitch” conforming to CEE 89\173 standard. Sliding


20

OmologazioneCEE

89/173*2000/1Homologation

OcchioneRing

ISO - DIN

Supporto Support Diametroperno

Pin diam.(mm)

SpessoreThickness

(mm)


(mm)

Valore DValue D

(KN)

Caricoverticale

Vertical load(daN)

e11*2143*00 45 89,3 2000 ISO 569220 - 40 285 - 320

Il perno di traino può essere fissato diretta-mente sul telaio, in modo da offrire unaconfigurazione con una posizione fissa delpunto di traino. La versione scorrevole con-sente una maggiore versatilità nell’utilizzodi questo dispositivo

The hitching pin can be mounted directlyon the hitch frame and have a fixed tow-ing position. The sliding version is moreversatile.

A

A

220

90dmax=

10

8085

347

320

20¿

5012

0

44¿

SEZIONE A-A

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Barre di Traino a Norma CEE 89\173 e ISO 6489-3Tow bars conforming to CEE 89\173 e ISO 6489-3 standard


OmologazioneHomologation

Diametroperno

Pin Diam. (mm)

Sezione BarraBar Section

(mm)

Massatrainabile

Towable Mass (Kg)

Caricoverticale

Vertical load (daN)

Cat.OcchioneRing Cat.

(NC 438-06)

DGM*3*0022GA

DGM 2273 GA

D e2 - 014

28

28

31

EstremitL x h x I

End L x h x I(mm)

220x120x60

220x120x60

220x120x60

6000

6000

Prove Dinamiche

-

-

NC 438-06 E

NC 438-06 E

60 x 30

60 x 40

60 x 30

Viene riportato un esempio esplicativo deialcune tipologie di barre traino prodotte dallaARIES, evidenziando la soluzione della estre-mità stampata.Tutte le barre sono omologate secondo lanorma italiana CUNA 338 – 02 e la direttivacomunitaria 89\173.

Examples of tow bars manufactured by ARIES,showing the forged option.All bars are homologated to CUNA 338 – 02Italian standard and 89\173 EU standard.

Nell’ambito della collaborazione con ilcliente nella definizione della migliore strut-tura di traino, ARIES si avvale di strumentidi calcolo numerico strutturale per garanti-re il pieno rispetto delle normative e soprat-tutto per garantire il passaggio di omologa-zioni in prima battuta, riducendo al minimoil numero di test di laboratorio.Vengono seguite a tal proposito, sperimen-tazioni numeriche con i carichi indicati dallenormative nazionali ed europee, cercandol’ottimizzazione del progetto in tutti i suoiaspetti.In tal senso, la conoscenza della dinamicadella trasmissione delle forze nell’accop-piamento guide e slitta ARIES permette diavere immediata-mente indicazionistrutturali ancherelativamente altelaio che rappre-senta l’interfacciavero e proprio conla macchina e chequindi rappresen-ta la “personaliz-zabile” del siste-ma.

To ensure a codesign with the customerof the best towing system solutions,ARIES uses the latest CAD andsimulation technology and testequipment to ensure compliance with allregulations and above all to ensure rapidhomologations, by reducing the numberof laboratory tests required.

Simulation analysis using a fixed load, asspecified by the national and Europeanstandards, is carried out at severalstages to optimise the productspecification.

Knowing the forces exerted on the frameand the slidinghitch is critical tooptimise framedesign and toensure the correctcomponent andmaterial choice.This data can alsobe provided to theclient to applyduring the tractordesign stage.

Su questa linea si arriva a dettagliare glistati tensionali, di deformazioni e sposta-menti che subiscono i vari componenti, sal-vaguardando i punti che risultano esserepiù critici nell’ottica di ottimizzare la proget-tazione nel suo complesso.

Aries can provide full details of allstresses, deformation and displacementof components, all critical datanecessary for design optimisation.

Progettazione Strutture ditraino complete

Design of completetowing systems


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ISTRUZIONI DI UTILIZZO ED IMPIEGO DEI TRAINITOWING HITCH USER INSTRUCTIONS


Regolazione in altezza del gancio:• Sganciare la spina di sicurezza

maniglia – supporto.• Ruotare la maniglia verso l’alto (la prima

parte della corsa [0° – 20°] serve a sblocca-re perni e fori, nella seconda parte [20° – 90°]vengono richiamati i perni verso l’interno) ed,una volta che il gancio è libero di scorrere,posizionarlo all’altezza desiderata.

• Raggiunta la posizione voluta, lasciare lamaniglia accompagnandola verso il basso: iperni torneranno ad impegnarsi sui relativifori più prossimi alla posizione.

• Reinserire la copiglia di sicurezza maniglia– supporto (questa fase garantisce l’opera-tore che i perni sono correttamente impe-gnati nei fori e che quindi il gancio si trovain una posizione corretta ad effettuare leoperazioni di traino richieste).

Hitch height adjustment:

• Release the safety pin handle on the slider. • Rotate the handle upwards (the first step [0°

– 20°] unlocking the securing pins from theholes, the second step [20° – 90°] draws thepins inside the shaft). When the hitch isreleased move it to the desired height.

• At this point, move the handle downwardsand the securing pins will go back into theholes.

• Insert again the safety pin handle on the sli-der (this step ensures the operator has thesecuring pins positioned in the holes andthe correct hitch position to proceed withtowing safely).

Agganciamento del rimorchio:Modello equipaggiato con gancio traino aperno (manuale o semiautomatico):• Perno Manuale:

• Sganciare e sfilare la copiglia di sicurezzasul lato inferiore del perno, estraendolodalla “bocca” del gancio.

• Accostare l’occhione del rimorchio all’inter-no di detta “bocca”

• Inserire il perno dall’alto verso il basso edinserire nuovamente la copiglia di sicurez-za inferiore.

• Perno Semiautomatico:• Sollevare l’impugnatura scorrevole ed

estrarre il perno dalla “bocca” del gancio• Accostare l’occhione del rimorchio all’inter-

no di detta “bocca”• Sollevare nuovamente l’impugnatura scorre-

vole ed introdurre il perno di collegamento.• Rilasciare l’impugnatura scorrevole per

inserire automaticamente la sicurezza.• Assicurarsi del corretto inserimento del

perno cercando di sfilarlo senza far scorre-re l’impugnatura.

Modello equipaggiato con Gancio Traino Automatico• Ruotare verso l’alto la leva di comando

(verrà sollevato il perno e liberata la boccadel gancio) [Nei modelli allestiti con coman-do a distanza, detta operazione può essereeseguita anche dal posto di guida con l’ap-posita leva posta in cabina]

• Accostare l’occhione del rimorchio nellabocca del gancio, fino ad urtare il sensore dipresenza occhione (il perno verrà automati-camente fatto scendere, andandosi adimpegnare sullo stesso occhione del rimor-chio).

• Accertarsi del corretto inserimento delperno, valutandone la sua introduzioneanche nella parte inferiore della bocca delgancio.

Hitching up the Trailer:Models equipped with tow hitch with a

Securing pin (manual or semiautomatic):• Manual Drawbar pin:

• Unlock and take out the circlip on thelower side of the drawbar pin from thehitch clevis side.

• Move the trailer drawbar into the clevis” • Insert the drawbar pin from the top down-

ward and replace the circlip.• Semiautomatic Drawbar pin:

• Raise the sliding handle and pull thedrawbar pin from the hitch.

• Move the trailer drawbar into the clevis.• Raise the sliding handle again and insert

the drawbar pin.• Release the sliding handle to insert the

safety pin automatically.• Make sure the drawbar pin is securely

attached by trying to remove it without rai-sing the handle.

Models equipped with automatic tow hitch:

• Rotate the lever upwards (the drawbar pinwill be raised and the hitch opening relea-sed) [in models with remote control, thisoperation can be carried out from the dri-ver’s seat with a special lever]

• Move the trailer’s drawbar closer to theclevis, until it knocks the sensor (thedrawbar pin will automatically drop andlocating itself on the trailer’s drawbar).

• Make sure the drawbar pin is securelyattached, and check it is fully inserted intothe lower clevis slot.

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