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Protagonista Cristina murcia mayo. Logistics Sales Engineer, LYL Ingeniería."Rapidez de respuesta, aseguramiento de la calidad y personalización de precios es el tipo de servicio que se espera de operadores logísticos y del e-commerce".
inForME Carretillas elevadoras III. Carretillas elevadoras en clave de seguridad y ergonomía.
sMart LogistiCs.com
Pág. 12
actualidad El e-comercio sigue
marcando máximos en España el 1T de 2017.
Pág. 21
actualidad Grupo Moldtrans
abre un nuevo centro logístico en Valencia.
Pág. 24
actualidad Grupo KION, fuerte
aumento de pedidos el 2T de 2017.
Pág. 28
actualidad AR Racking equipa
el centro logístico de Vidal Golosinas.
Pág. 46
Soluciones Tienda online
especializada de Würth para el servicio postventa de ULMA CE.
525Noviembre
2017
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Puertas seccionales industriales
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• El número 1 en Europa con más de 80 años de experiencia en la producción de puertas
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VISÍTENOS ENLOGISTICS
Pabellón 9Stand H15
ACTUALIDADLogística del automóvil: dominio total del transporte marítimo.
El e-comercio sigue marcando máximos en España el 1T de 2017. Gefco renueva y amplía su colaboración con JTEKT. FedEx Espress construye en Barcelona su centro más avanzado. ASTI inaugura en Francia su filial europea. Grupo Moldtrans abre un nuevo centro logístico en Valencia. Grupo KION, fuerte aumento de pedidos el 2T de 2017. Alliance 2022, de Grupo Renault, Nissan y Mitsubishi Motors. PcComponentes configura una gran red de recogida. AR Racking equipa el centro logístico de Vidal Golosinas. Dos megacamiones de Europastry en ruta. Correos Express automatiza su centro de Coslada con Vanderlande. Ecovadis sitúa a Transgesa entre los operadores con mejores prácticas. Geodis traslada para SIemens carga pesada a Bolivia.
OPINIóN• Las tiendas online estrenan tienda física. • El consumidor empuja al Sector Alimentario a la transformación digital.
SOLUCIONES• Almacén Automático de Alpi e Interroll para Paul&Shark.• Sistemas de almacenaje ATOX, máxima rentabilidad en la Supply Chain.• Eurofred cumple objetivos con un Cuadro de Mando.
TENDENCIASSin sensores no existe evaluación transparente de los datos.
PrOTAgONISTA 46. Cristina Murcia Mayo. Logistics
Sales Engineer , LYL Ingeniería.
SOLUCIONES 48. • AutoStore de Egemin para
4murs • Puertas Efaflex para Siemens
Real State • CHEP y Ahorramas afianzan
su compromiso por la sostenibilidad
• Distrisort instala un clasificador a doble altura
MErCADO 80. • Plug and Produce: enfoque
modular de OCM para sistemas de clasificación
• Dy flow, solución de Dinalager • Pouch Sorter, clasificador de
bolsas de psb • Diseño de DS Smith
Tecnicarton para productos de gran volumen
• SynQ, inteligencia sincronizada en logística de Swisslog
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A un clic de las compras y de las devoluciones. Una gestión tan crítica como las entregas. Segunda parte del análisis de eDelivery Internet Retailing Expo 2017. (Birmingham, UK)
Tendencias
Especialización y rapidez en el B2B online de Würth para el Servicio Postventa de ULMA CE.
Soluciones
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Ventajas competitivas de las nuevas tecnologías en la SC. 7 Congreso AECOC Supply Chain.
Tendencias
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SUMARIO 525NOV. - 2017
Además
EL GRUPO HÖRMANN
En el mercado de los elementos de construcción hoy en día se asocian puertas, cercos y automatismos al nombre de Hörmann, porque el grupo Hörmann es actualmente el mayor fabricante de Europa.
Esta situación se ha alcanzado después de décadas de constante crecimiento de una empresa familiar bajo el signo de la innovación, la garantía de la calidad y la proximidad al cliente.
El Grupo Hörmann está siendo dirigido en tercera y cuarta generación por los nietos y bisnietos del fundador de la empresa. August Hörmann, Tomas J. Hörmann, Martin J. Hörmann y Christoph Hörmann son socios solidarios.
Hörmann España, S.A.Puertas y AutomatismosCrta. Rubí 324 C, Pol. Ind. Can Guinart,08228 TerrassaTel.: + 34 93 721 69 70Servicio técnico a nivel nacional902 30 88 30 www.hormann.es
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Puertas seccionales industriales
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Por
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La Experiencia del Cliente (Customer Experience, CE), de manual y resumido, define las percepciones del cliente después de haber interactuado con cualquier parte de la empresa, que afecta a su comportamiento e impulsa su lealtad y apoyo. Más allá de la satisfacción del cliente y la calidad de servicio, varios pasos más allá, se sitúa la Expe-riencia del Cliente que se ha colado de lleno en la estrategia de competitividad de empresas de diferentes ámbitos como la gran distribución, el mantenimiento de ma-quinaria industrial o la distribución de productos. Aunque echamos en falta un recono-cimiento del papel vertebrador de la logística en la experiencia del cliente.
Independientemente del canal, la Experiencia del Cliente tiene un efecto integrador de las diferentes actividades de la empresa, que diseña y orienta sus procesos de nego-cio para ofrecer el máximo valor al cliente. De hecho, en los diez principios de la Aso-ciación Española para el Desarrollo de la Experiencia del Cliente, los dos primeros esta-blecen que la experiencia del cliente es un elemento transformacional clave para la competitividad de las empresas, generado, eso sí, a partir de todas las interacciones del cliente, medibles con palancas identificables y accionables.
Esa sería, según PwC, la segunda ola de la experiencia del cliente, la de escuchar al cliente midiendo sus opiniones con índices tipo NPS; tras una primera ola en la que se hablaba de la necesidad de cuidar al cliente. Pero ahora estamos en la tercera ola, cambiando el juego, como titula su informe PwC, “Changing the game. The new rules of Customer Ex-perience in the Intelligent Experience Economy”. Ahora entramos en la tercera ola en la que se entremezclan los datos, la inteligencia artificial y la nube para analizar en profundidad los problemas de los consumidores y resolverlos. Dicho de otra manera, tenemos que mojarnos más y aprovechar las múltiples posibilidades que nos ofrece la tecnología para meternos en la piel del cliente y compartir a tope su experiencia. Es lo que se llama la Economía de la Experien-cia Inteligente, nos dice Alfonso Cossio, Socio responsable Custormer en PwC España.
En esta tercera ola, Customer Think, la vasta comunidad online que quiere crear empre-sas rentables centradas en el cliente, añade también la capacidad de dar un servicio omnicanal, en el que el Big Data y analítica pueden dar una experiencia de compra sin fisuras en todos los canales, logrando su eficiencia. Los datos pueden permitir, además, dar un tratamiento individualizado, como podemos ver en esta revista en la colabora-ción entre Würth y el departamento técnico de ULMA Carretillas Elevadoras (Pág. 46).
Entre estas tecnologías, Customer Think señala también a la Inteligencia Artificial, en la que empresas investigadoras y espejo de posibles futuros como Amazon, ha anuncia-do su colaboración con la Sociedad Max Planck, que trabaja para crear el principal cen-tro mundial de inteligencia artificial, Cyber Valley, en los alrededores de Stuttgart y Tu-binga en Alemania, según informa el Financial Times. En la feria Logistics Iberia en Madrid, se verán y debatirán esta y otras tecnologías de la Industria 4.0, con sensores y ciberseguridad tramando la hiperconectividad, en la que la Logística 4.0 supone la conexión y adaptación de la cadena de suministro a las nuevas formas de producción industrial. Buena feria y seguimos atentos al papel crítico de la logística en esta expe-riencia del cliente en la Economía Inteligente.
Nuevos roles de la Experiencia del Cliente
Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.
Director General Editorial Francisco Moreno
Editor Francisco Moreno [email protected]
Directora Carmina Lafuente
Colaboradores Manuel Arenas Marco Bozzer Jaime Mira Edi Cobas
Documentación documentació[email protected]
Diseño y fotografía Departamentos propios
Maquetación Minés Casimiro
Ejecutivos de cuentas [email protected]@tecnipublicaciones.com
Coordinadora de publicidad Ana Peinado
Suscripciones [email protected]
MANUTENCIÓN Y ALMACENAJE Nacional Internac.
Suscripción anual en papel 95,00 128,00
Suscripción anual digital 45,00 45,00
Suscripción anual multimedia (revistas y todos los servicios digitales)
105,00 138,00
Ejemplar 17,00 29,00
Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista
Teléfono de atención al cliente 902 999 829Avda. Cuarta, Bloque 1 - 2ª - 28022 MadridTel.: 91 297 20 00 Fax: 91 297 21 55
Calàbria, 242, 08015 Barcelona Tel.: 93 243 10 40 Fax: 93 243 40 50
Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L.www.grupotecnipublicaciones.com
Impresión: Gamacolor Depósito legal: M-3855-2014 ISSN: 0025-2646Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica.Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47).Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.
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La Asociación de Fabricantes de Automóviles, ANFAC, realiza anualmen-te tres informes en los que evalúa el nivel de servicio que el sector logístico ha ofrecido a los fabricantes, tanto
durante el transporte y distribución de compo-nentes para la fabricación, como de la logística de unidades finalizadas.
La Asociación divide por modos su informe, con lo cual ofrece una interesante valoración del nivel de servicio que ofrecen las empresas de transporte por carretera, las ferroviarias y, no podía ser de otro modo, los puertos, por cuyas instalaciones se han transportado el 44% de los 5,4 millones de vehículos transportados en 2016 en España.
Logística Marítimo-PortuariaEl informe “Valoración de la Logística Maríti-mo-Portuaria”, elaborado por Anfac y que ya alcanza la décima edición, recoge por tanto la evaluación que hacen las empresas asociadas de los servicios logísticos en los puertos para el tráfico de vehículos nuevos. Y es que según los datos de Puertos del Estado, en 2016 el sector de automoción ha transportado más de 3,2 millones
FedEx Express construye en Barcelona su centro más avanzado.
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ANFAC analiza sus relaciones intermodales
Logística del automóvil: dominio total del transporte marítimo El buen ritmo de la matriculación de vehículos nuevos en España, junto a un aumento de la producción y la exportación en 2016, ha tenido un impacto positivo en la logística del automóvil, tanto de unidades completas como de componentes. El transporte marítimo domina, la carretera mantiene un buen nivel y el ferrocarril intenta salir de la crisis.
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de vehículos nuevos a través de los puertos españoles, lo que representa un 12% más que en 2015, un incremento que ha sido posible por dos factores principales: por un lado, la buena evolución de la producción de vehículos y, por otro, el incremento del mercado interior.
En este contexto, el transporte marítimo sigue cobrando fuerza impulsado por el mercado del automóvil y la producción de vehículos, cuyo carácter exportador, unido a la cada vez mayor diversificación de los mercados hacia los que exportan las marcas que fabrican en España, juega un papel fundamental en el crecimiento de este tipo de transporte, aseguran desde Anfac.
Por otro lado, la mejora del indicador global del servicio que ofrecen los puertos, muestra que éstos, año a año, están esforzándose por ofrecer un mejor servicio. Una mejora en 2016, que Anfac valora en su puntuación una décima superior a la del año anterior, que ha alcanzado una media de 4,2 puntos sobre los 5 con los que se califica el funcionamiento general de los puertos como “satisfactorio”, siendo los puertos de Santander y Tarragona los que mantienen el primer puesto en el ranking con una valoración de 4,3 sobre 5.
ASTI inaugura en Francia su primera filialeuropea.
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Grupo Moldtrans abre un nuevo centro logístico en Valencia.
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Grupo KION, fuerte aumento de pedidos el 2T de 2017.
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AR Racking equipa el centro logístico de Vidal Golosinas.
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Asimismo, el indicador muestra la mejora de los puertos en accesibilidad terrestre y fluidez en el interior del puerto, así como en la proactividad de las Autoridades Portuarias impulsando inversio-nes para la mejora de la conectividad y poten-ciando la coordinación.
Es destacable, así lo hace Anfac, que los puertos que obtienen una calificación superior a cuatro, considerada como satisfactoria, movilizan el 83% de los vehículos. Los dos primeros puertos en exportación, el de Barcelona (589.389 vehículos) y el de Valencia (428.797 vehículos) obtienen un 4,2 de puntuación, que también obtiene el de Sagunto a pesar de encontrarse junto al de Vigo y Málaga, entre los tres penaliza-dos por no tener acceso al ferrocarril.
Por último, en cuanto a los aspectos que los puertos aún deben mejorar, la Asociación de Fabricantes Automóviles menciona tres áreas importantes. En primer lugar necesitan incremen-tar la flexibilidad en los servicios con costes competitivos. En segundo lugar, deben potenciar la formación del personal que manipula los vehículos. Y, en tercer lugar, necesitan seguir avanzando en la conectividad de los puertos.
Papel clave del transporte por carreteraLa valoración del nivel de servicio de la logística del automóvil de Anfac incluye a la realizada por carretera, incluyendo el estudio que cumple su octava edición, información relacionada con el servicio utilizado en el año 2016 para distribuir dentro y fuera de nuestro país los vehículos producidos en las fábricas españolas, así como aquellos usados para su importación.
La principal conclusión del informe es que el transporte de vehículos por carretera vuelve a ser, un año más, uno de los principales motores en la distribución de los vehículos nuevos en España. En 2016 se transportaron 2,2 millones de unidades un 0,9% más que el año anterior. Una importante cantidad que precisó la utilización de cerca de 300.000 camiones (285.000) para transportar vehículos nuevos a sus destinos.
Por otro lado, si nos centramos en los vehículos que se han distribuido dentro de nuestro país, el
informe recoge que se ha movido un volumen total de 1.309.000 vehículos, lo que ha supuesto un crecimiento del 3,9%. En el caso del transporte internacional de vehículos, experimenta una caída del 3% respecto al mismo período del año anterior, con un total de 909.000 vehículos transportados.
Si bien, se aprecian dos comportamientos diferenciados. En primer lugar, el aumento del tráfico interior de vehículos (+3,9%) refleja la buena salud del sector de la automoción española a lo largo de 2016, con ventas que crecieron el 11% y, además, las fábricas situadas en España produjeron cerca de 2,9 millones de vehículos, un 5,8% más que en 2015. Del total de vehículos producidos se exportó el 84%.
Fuente: Moldtrans.
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40,9 % 43,9 %FERROCARRIL
CARRETERA
mARíTImO
5,4 millones de vehículos
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puntuación de 3,7, destacando el nivel de profesionalidad de este colectivo que permite obtener buenos resultados en relación con el compromiso e involucración de los transportistas, la flexibilidad, la diversificación de las rutas y la frecuen-cia de las mismas, puntualizan desde Anfac.
Por lo que se refiere al índice global del transporte internacional, ha aumentado en 2016 hasta alcanzar una puntuación de 3,9 puntos, dos décimas más que en el informe del año anterior. Esto lo sitúa, de nuevo, con una puntuación superior a la obtenida por el transporte nacional. En esta tendencia de mejora
Se reduce el transporte internacional de vehículos por carreteraEn segundo lugar, el informe muestra que se ha reducido el transporte internacional de vehículos por carretera (-3%), volumen que absorbió el transporte marítimo, una realidad que muestra que para potenciar este transporte es necesario seguir avanzando en su competitividad, fuertemen-te ligado a la regulación europea, asegura el informe.
En cuanto a la valoración global obtenida por las nueve empresas transportistas analizadas, ésta aumenta ligeramente en el último año hasta una
Ranking de puertos peninsulares. Valoración 2016
Valoración sobre 5 N.° vehículossobre el que se valora*
1.°SANTANDER 4,3 = 447.683 ↑
TARRAGONA 4,3 = 85.444 ↑
2.°
BARCELONA 4,2 = 589.389 ↑
VALENCIA 4,2 ↓ 428.797 ↑
PASAJES 4,2 ↑ 234.926 ↑
SAGUNTO** 4,2 ↑ 179.160 ↑
3.° VIGO** 3,8 ↑ 398.963 ↓
4.° MÁLAGA** 3,7 = 12.534 ↓
Orden de los puertos en cada una de las categorías de mayor a menor volumen de vehículos transportados.** Datos facilitados por las marcas que han participado en el informe.** Puertos condicionados en su valoración por no disponer de acceso ferroviario a las terminales de vehículos.
destaca como aspecto positivo la comunicación y compromiso con los fabricantes. El informe se ha realizado en base a los cuestionarios del transporte por carretera,
contestados por 15 de las empresas asociadas a ANFAC. En la valoración se han incluido sólo aquellos transportistas que dan servicio a tres o más empresas asociadas a o a dos empresas, pero siempre con un volumen superior a 10.000 vehículos transportados. Se han analizado nueve empresas para el transporte nacional y 13 para el internacional.
822.000 vehículos nuevos por ferrocarril La valoración del nivel de servicio de la logística que reciben los fabricantes de automóviles en España culmina con el correspondiente al transporte ferroviario, modo que en 2016 transportó un total de 822.000 vehículos nuevos, un 4,5% más que en 2015.
En esta ocasión, el estudio valora el servicio recibido, en cuanto a transporte ferroviario de vehículos y de componentes, a partir de un cuestionario contestado por nueve empresas fabricantes de vehículos instalados en España. Además, dos empresas importadoras también han valorado el servicio.
El volumen transportado en 2016, que insistimos ha sido superior al de 2015, ha precisado la utilización de un total de 4.367 trenes, lo que representa un 5,6% más de los que se emplearon el año anterior. Por su parte, al transporte de componentes, los fabricantes de vehículos han empleado 2.909 trenes, de los cuales 1.693 han sido para trayectos nacionales y 1.216 para tránsitos fuera de las fronteras españolas.
En cuanto a las valoraciones de las diferentes marcas participantes sobre los distintos operadores han sido muy similares a las del año 2015, ofreciendo una puntuación media para el uso del ferrocarril de 3,4, sobre 5, igual a la de hace un año. Esta puntuación supone que la calidad percibida del servicio del transporte de vehículos por ferrocarril es aceptable, pero aún mejorable.
Al analizar por separado el transporte nacional del internacional se destaca que, si bien la calidad del transporte internacional sube dos décimas con respecto a 2015, la del nacional disminuye una décima. Este hecho podría explicarse por las mayores exigencias en términos de volumen del transporte nacional, motivadas por el aumento tanto de las matriculaciones en el mercado interno como del volumen de vehículos exportados.
La Asociación de Fabricantes de Automóviles, finaliza su estudio sobre el modo ferroviario asegurando que la utilización de corredores ferroviarios para el acceso a los puertos es de gran importancia para los fabricantes. De hecho, el 25% del volumen total de vehículos que salen de los puertos para exportación llega a éstos en ferrocarril, tendencia que además es creciente.
Ante esta realidad, ANFAC y ADIF han creado desde el 2015 Grupos de Trabajo para los corredores más importantes del sector con el objetivo de mejorar la gestión sobre el corredor, analizar el incremento de longitud de los trenes, aumentar la flexibilidad en las terminales e identificar las inversiones necesarias para alcanzar la longitud de 750 metros, entre otros temas.
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El comercio electróni-co facturó en España 6.757M€ el primer trimestre de 2017, lo que supone un
incremento del 24,8% respecto a los 5.414M€ facturados el 1T de 2016, según los últimos datos de la CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia). Los sectores que siguen generando los mayores ingresos son las Agencias de Viaje y Operadores Turísticos (13,2); el transporte aéreo (11,2%), y las prendas de vestir (6,2%).
También aumentaron un 31% las transacciones el 1T de 2017 con 115,3 millones, frente a los 88 MT del 1T de 2016, lideradas por el marketing directo (6,7%) , seguido de discos, libros, periódicos y papelería (6,5%). Por destinos, las webs españolas se llevaron el 55,4% de los ingresos, mientras que el 44,6% restante corresponde a ventas desde España a webs exteriores. Por transacciones, el 44,1% de las
compraventas se realizaron en plataformas españolas y el otro 55,9% en el extranjero.
Aumenta el negocio web transfronterizo Otro importante dato que aportan los estudios trimestrales de la CNMC, es el del origen y destino de las compras, en este 1T de 2017 ha seguido aumentando el déficit al registrar 1.906,4 M€, por encima de los 1.537,5 M€ del 1T de 2016. Según el
informe, el volumen de negocio con origen en España y destino a webs extranjeras alcanzó 3.014,7 M€, un 26,3% más que en el 1T de 2016.
Por regiones, la UE es con el 93% el destino favorito de las compras online de los españoles, seguidas de EEUU con el 3%, principalmente dirigidas al transporte aéreo (12,6%); prendas de vestir (7,2%) y las agencias de viajes y operadores turísticos (5,6%).
Asimismo, las ventas desde webs españolas hacia el
exterior crecieron un 30,4% en el interanual hasta los 1.108,4 M€, provenientes en un 70,9% de la UE, principalmente las relacionadas con el sector turístico que acapararon el 67,1% de las compras que desde el extranjero se hacen en webs de comercio electrónico españolas. Los espectáculos artísticos, deportivos y recreativos se llevan el 6,3%.
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Aumentan las transacciones transfronterizas
El e-comercio sigue marcando máximos en España el 1T de 2017 El negocio del comercio electrónico ha seguido marcando records en España el primer trimestre de 2017 al registrar un incremento del 24,8% frente al mismo periodo del año anterior. A destacar el gran incremento de las transacciones transfronterizas, en las que Europa copa las compras en ambos sentidos.
La paquetería industrial y empresarial cierran 2016 con ligero incremento de facturación En 2016, el sector Paquetería, Express, Courier,
PEC, obtuvo una facturación de 6.425 M€, con un crecimiento del 4,5%, algo superior al ejercicio anterior, en el negocio B2B, según el Observatorio Sectorial DBK de Informa. La positiva coyuntura económica, junto a dinamismo del comercio electrónico, que en 2016 alcanzó una facturación de 26.000 M€, con un incremento del 25%.
Por segmentos, con un crecimiento en su facturación del 5,4% se situó a la paquetería empresarial por encima de la media del sector hasta alcanzar un volumen de 3.295 M€; mientras que la paquetería industrial, aunque por debajo de la media (3,1% y 2.500 M€), siguió con la reactivación de los dos años anteriores. En el informe, destaca el aumento del transporte internacional con un 8,3%; así como la concentración en un sector en el que las cinco primeras empresas facturan el 34% y las 10 primeras empresas el 53,11%.
En cuanto a las previsiones, en el bienio 2017-2018, la consultora prevé un crecimiento del 3% al 4%, lo que permitiría superar los 6.850 M€ en el último año.
Mercado 2016 en Millones de Euros M€ 6.425M€• Paquetería empresarial 3.925• Paquetería Industrial 2.500• Nacional 4.855• Internacional 1.570
Evolución del mercado en valor (% var. 2016/2015) +4,5• Paquetería empresarial +5,4• Paquetería Industrial +3,1• Nacional +3,3 • Internacional +8,3
Concentración (cuota de mercado conjunta en valor)• Cinco primeras empresas (%) 34,0• Diez primeras empresas (%) 53,1
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Su socio de confianza para soluciones logísticas automatizadas
Vanderlande, proveedor líder de soluciones logísticas automatizadas, ofrece sistemas inteligentes para la mejora de los procesos de almacenaje y de preparación de pedidos. A través de una estrecha cooperación, la compañía centra todos sus esfuerzos en la mejora de las operaciones y en la expansión de los logros logísticos de sus clientes. Gracias a su amplio portfolio de soluciones integradas y a la contrastada experiencia en los mercados de alimentación, moda, recambios y e-commerce, Vanderlande es su socio de confianza para la conceptualización y ejecución de una solución logística automatizada rápida, fiable y eficiente.
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Ruta del aceite de oliva a Italia
JSV Logistics opera del Puerto de Málaga a Canarias y Génova
La incorporación de esta nueva línea de JSV Logis-tics permite al Puerto de Málaga añadir nuevos servicios a su hinterland para compañías im-portadoras y exportadoras de productos desde Italia o que mantienen relaciones comerciales
con Canarias. Uno de los principales productos es el aceite de oliva, del que Italia es el principal mercado, y el Puerto de Málaga está enlazado por una amplia red viaria con las principales zonas productoras.
La operativa será realizada desde Noatum Container Terminal Málaga, empresa que gestiona la terminal polivalente situada en Muelle 9. Esta plataforma de 400.000 m2 dispone de los medios técnicos adecuados a la logística empleada en este tipo de actividad para ofrecer, así, un servicio de calidad a los operadores interesados.
Un aspecto a destacar en el Puerto de Málaga es la apuesta de Noatum por la remodelación de la Terminal para reorientar sus tráficos al ámbito del granel y los vehículos, que también incluye la continuidad en el sector del contenedor y el incremento de su actividad. La incorporación del Puerto de Málaga a las rutas marítimas de JSV Logistics supone un revulsivo para este tipo de tráfico.
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Los más de 50 tipos diferentes de contenedores de diseño propio de JSV Logistics han elegido el Puerto de Málaga para ofrecer al tejido empresarial del sur peninsular una nueva salida comercial internacional y un tráfico ágil y seguro con Canarias. El aceite es uno de los principales productos.
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Desde Francia, a la planta de PSA en Vigo
Gefco renueva y amplía su colaboración con JTEKT
Gefco y JTEKT han anunciado que a partir de este mes de noviembre, el operador se hará también cargo de la gestión del aprovisionamiento de sistemas de dirección desde la fábrica de JTEKT Automotive en Dijon Saint Étienne (Francia) hasta la línea de producción de la fábrica de PSA en Vigo (España).
De Gefco Francia a Gefco VigoEn Dijon, la agencia de Gefco será la encargada del transporte de piezas y lotes completos desde la fábrica de JTEKT hasta el almacén del proveedor de Gefco (MAF), situado cerca de PSA. Aquí será Gefco Vigo el encargado de realizar los pedidos de piezas en la cadencia sincronizada, requerida por la línea de montaje de PSA.
Desde el año 2000, Gefco Francia gestiona los flujos logísticos de recogida de piezas en todas las empresas subcontrata-
das por JTEKT en Europa y el fabricante de componentes del automóvil se ocupa también de las expediciones de productos
acabados hacia los clientes fabricantes de automóviles situados en diferentes países.
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Además de renovar sus servicios de logística industrial para la empresa equipadora del sector del automóvil, JTEKT, Gefco transportará las piezas y lotes completos desde la fábrica de PSA en Francia hasta Vigo.
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Rápida conexión intermodal a Europa
FedEx Express construye en Barcelona su centro más avanzado FedEx Express, la compañía de transporte exprés más grande del mundo y subsidiaria de FedEx Corp. abre un nuevo centro de operaciones terrestre en Barcelona. Dotado de la más avanzada tecnología, el centro permitirá la clasificación y seguimiento de 10.000 paquetes/hora, para los mercados locales y europeos.
más avanzado de FedEx en España. También el almacén cross-dock incluye 93 muelles para camiones y 120 para furgonetas, distribuidos a lo largo de seis ”fingers” en el almacén principal, una de las principales innovaciones logísticas de la instalación.
Alrededor de 280 personas trabajarán en el nuevo centro.
Papel clave de España en la red de FedEx El terreno pertenece a CILSA, la asociación público-privada que gestiona la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) en el Port de Barcelona, presidida por Sixte Cambra. Según comunicado de la compañía, FedEx Express está creando la principal red logística de Europa a través de inversiones estratégicas y España tiene un papel clave
Gracias a sus dimensiones, capacidad y situación estratégica en la Zona Franca de Barcelona, el nuevo centro de FedEx Express procesará envíos nacionales e internacionales,
como puerta de enlace a Europa. Con una superficie de 16.905 m2, de los
cuales 14.505 m2 están destinados a almacén y 2.400 m2 a oficinas, la plataforma de FedEx Express se encuentra situada en la Zona Franca de Barcelona, una de las mayores y más activas áreas industriales del país, con una privilegiada ubicación cercana al Puerto y Aeropuerto.
Centro de alto rendimiento La nueva instalación cross docking cuenta con tecnología puntera tanto para la clasificación de hasta 10.000 paquetes/hora como de seguimiento y trazabilidad de envíos.
Esta nueva instalación está equipada con la tecnología más puntera, incluyendo sistemas de captura de peso y volumen integrados que proporcionan imágenes 360º de todas las caras de los envíos, incremen-tando su trazabilidad. Asimismo, cuenta con un sistema de clasificación automático de última tecnología ‘cross belt’ con capacidad para procesar hasta 10.000 paquetes a la hora, convirtiéndolo así al nuevo centro en el
en este proceso de expansión. Estamos muy orgullosos de abrir este
nuevo centro, que nos va a permitir mejorar el servicio a los clientes de FedEx Express y TNT, en la región y en el extranjero, asegura Paloma Romero-Salazar, Vice President Ground Operations, FedEx Express España y Portugal. Tras la adquisición de TNT el año pasado, FedEx está añadiendo una notable red terrestre a la red aérea que ya opera en Europa y alrededor del mundo.
Por su parte Alfonso Martínez, Director General de CILSA, manifiesta, estamos muy ilusionados de que una compañía de la envergadura y relevancia de FedEx se haya instalado en la nueva área de ZAL Port-Ciutat consolidando la ZAL como centro neurálgico logístico de referencia.
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Primer operador logístico español especializado en el sector
Logisfashion, 20 años en logística de la moda
Este 20 de Logisfashion, coincide además con un momento especialmente importante puesto que en los últimos meses ha logrado importantes contratos
tanto a nivel nacional como internacional. En España, por ejemplo, ha cerrado un acuerdo con C&A para varias operativas con un volumen de 15 millones de unidades al año. En el contrato, Logisfashion puede disponer de parte de las instalaciones de C&A en Fontanar, Guadalajara, y ha ampliado la capacidad de sus almacenes en la zona centro en 42.000 m2. También en España, tras más de cinco años de colaboración gestionando las devoluciones de la firma El Ganso, ahora ha asumido la gestión integral de su cadena de suministro omnicanal.
Proyección internacionalen el e-comercio En cuanto a nuevos contratos y proyectos internacionales, en Colombia ha renovado y ampliado su colaboración con Pepe Ganga, cadena de productos para el hogar, para la gestión del e-comercio. También en Colombia, ha abierto un centro de distribución en Medellín, donde gestiona la logística del e-comercio de Cueros Vélez, reconocida marca de calzado y accesorios de cuero. Y sin salir de Colombia, a partir de noviembre, Logisfashion abre una nueva
Logifashion ya lleva 20 años prestando servicios de logística especializada en el sector Moda y Textil, un aniversario en el que pone de manifiesto su expansión internacional centros en América, Europa y Asia; dando trabajo a más de 700 profesionales y con unas instalaciones con una superficie superior a los 195.000 m2.
bodega en el Puerto de Cartagena para abastecer las tiendas de de artículos deportivos a Decathlon.
Por último, destacar sus actuaciones en Panamá, donde ha transformado su “Hub para las Américas” y ampliado sus operacio-nes de retail y wholesale para toda Latinoamérica de la mano de la start-up española de disfraces, Funidelia, que ha abierto un nuevo hub enfocado principal-mente al e-comercio.
Asimismo, en Chile, ha puesto en marcha el proyecto con el retailer de
artículos del hogar Casa Ideas un nuevo centro con tecnología de referencia, que le permitirá gestionar más de 25 millones de unidades al año.
Para Juan Manzanedo, CEO y socio fundador, la clave del éxito de la empresa nacida en el IESE en un trabajo de fin de carrera, ha sido no parar de innovar en métodos y tecnología para dar el mejor servicio especializado a clientes de todo el mundo en el sector del retail y el ecom-merce.
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ULMA Handling Systems, construyendo un futuro inteligente La empresa ULMA Handling Systems compartirá sus
expertos conocimientos en la IV edición del Congreso Basque Industry 4.0, que se celebrará el próximo 22 de noviembre en San Sebastián. Bajo el lema, “Construyendo un futuro inteligente”, en el evento participarán las empresas industriales que encabezan la digitalización en Euskadi, dando las claves de esta carrera.
Mikel Altuna Alcorta, Director de Innovación de ULMA Handling Systems será el experto que hablará sobre los avances en la logística de almacenes mediante tecnologías robóticas en la nueva era industrial 4.0. La nueva edición de Basque Industry 4.0 estará focalizado en las herramien-tas TEIC como apoyo para optimizar los procesos industria-les. El evento conforma un punto de encuentro consolida-do, que sigue despertando la atención empresarial y que en su última edición reunió a 1.700 asistentes.
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La primera filial de la ingeniería ASTI en Francia, tiene el objetivo de reforzar nuestra apuesta por la calidad y la cercanía en el servicio al cliente. Es una gran oportunidad
para posicionarnos en un mercado en crecimiento y con una apuesta firme por la tecnología, señaló Verónica Pascual, CEO del Grupo ASTI, en la inauguración de las instalaciones en Mulhouse, en la región de Alsacia (Francia).
Asimismo, Verónica Pascual agradeció el apoyo de Business France y de la Agence Attractivitè Alsace en aspectos como la búsqueda de oficinas, personal y estableci-miento de relaciones para la implantación de ASTI en la región.
Tras el acto de inauguración, Verónica Pascual junto con Alain Delimata, responsa-
ble de PSA Mulhouse, realizaron una conferencia sobre Industria 4.0.
Zona estratégica para ASTI En esta zona, ASTI tiene instalados más de 1.200 AGV y, además, en 2016 realizó el 40% de su facturación en Francia, en diferentes sectores como el automóvil, alimentación,
cosmética, farmacia y aeronáutica. Entre sus clientes, destacan PSA, Faurecia, Renault Trucks, Grupo Aoste o GEFCO, a los que quere-mos dar un buen servicio postventa con un equipo local que ya hemos formado y que irá creciendo, queremos ser el mejor proveedor de servicios, señaló Verónica Pascual.
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Un mercado estratégico para la ingeniería
ASTI inaugura en Francia su primera filial europea La empresa burgalesa ASTI ha abierto su primera filial en Europa en Mulhouse en la región de Alsacia, Francia, donde tiene más de 1.200 AGV instalados y donde logró el 40% de su facturación en 2016.
Una comunidad dinámica
Grupo Moldtrans abre un nuevo centro logístico en Valencia
En este nuevo Centro Logístico en Valencia, Grupo Moldtrans, operador español de transporte intermodal y servicios logísticos, feriales y aduanas, ha instalado un completo equipamiento, capaz de responder a las exigencias más actuales del sector logístico. Con una altura útil de 11m, está preparado dar una gran agilidad a la gestión de los pedidos con control de stock por radiofrecuencia y un avanzado SGA, junto a diversos muelles de carga bien equipados. También destaca su seguridad con sistema de videovigilancia; recinto cerrado con seguridad privada y siste-ma contraincendios.
Con esta nueva instalación, el Grupo Moldtrans alcanza 16 centros logísticos repartidos por toda la Península Ibérica, que en total suman una superficie logística de más de 50.000 m2.
Una comunidad en fuerte crecimiento Las nuevas instalaciones se encuentran en el Parque Logístico de Valencia una superficie de iniciativa pública de más de 700.000 m2 entre Riba-roja de Túria y Loriguilla.
Tal y como señala Ignacio Gausí, Director de Desarrollo Logístico del área de Levante, que se incorporó este verano al Grupo Moldtrans para liderar el fuerte crecimiento que registra esta línea de negocio de la compañía: La demanda de servicios logísticos avanzados y de calidad se incrementa constantemente en la Comunidad Valenciana debido sobre todo a la creciente actividad internacional de las empresas locales y a las multinacionales que eligen nuestra región para instalarse.
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Con este nuevo almacén en Riba-roja de Túria (Valencia), Grupo Moldtrans podrá ampliar servicios logísticos en la Comunidad Valenciana, donde la actividad logística creció el pasado año un 6,6%, según la Confederación Empresarial Valenciana.
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I D Logistics, que se estableció en Rusia en 2013, ha inaugu-rado una nueva plataforma logística de 12.500 m2 para gestionar los flujos de tiendas
y venta a distancia (en particular el comercio electrónico) de Yves Rocher. Situada en Obukhovo, a 40 km de Moscú, en la plataforma trabajan 200 empleados que preparan alrededor de 6.000 pedidos diarios para las 370 tiendas en Rusia, así como la competa gama de servicios de e-comercio de Yves Rocher.
Las operaciones con 4.500 SKU incluyen recepción, almacenamiento, picking, carga y gestión de devoluciones, además servicios de valor añadido como co-packing y
re-etiquetado. ID Logistics también desarrolla una solución logística de comercio electrónico adaptada al alto volumen de crecimiento y a un alto grado de exigencia del cliente. Cada envío se procesa en un tiempo récord gracias a la instalación in situ del correo ruso.
Un mercado en rápida evoluciónEsta es la séptima plataforma que opera ID Logistics en Rusia, donde con cerca de 1.000 empleados da servicio a empresas minoristas como Auchan, Metro, Mvideo, Bacardí o X5 Retail Group, en una rápida expansión, gracias a su experiencia en TI y en un enfoque de innovación colaborativa.
Para Jérôme Jacek, Consejero delegado de ID Logistics Rusia, en Rusia, Yves Rocher se está desarrollando en un mercado competitivo y en rápida evolución, por lo que debemos adaptarnos constantemente y responder a las necesidades cambiantes de nuestros clientes, especialmente en el comercio electrónico. m&a
Gestión omnicanal
ID Logistics inaugura un centro logístico para Yves Rocher en Moscú Para gestionar los flujos de tiendas y ventas a distancia, en particular el e-comercio, ID Logistics ha inaugurado un centro logístico en Moscú, desde el que gestionará alrededor de 6.000 pedidos al día para Yves Rocher a tiendas y e-comercio.
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Servicios en la compra de productos pesados
XPO Logistics expande su red Last Mile
El 90% de la población nortea-mericana tendrá al alcance los servicios de Last Mile para productos pesados de XPO Logistics, si se cumplen sus previsiones de alcanzar 85 centros logísticos a finales de 2018. La empresa facilita alrededor de 13 millones de entregas al año en comercios y domicilios, de las cuales la mayoría incluyen la instalación y montaje de los aparatos, grandes electrodomésti-cos, mobiliario y otros artículos difíciles de manipular.
Los consumidores compran cada vez más este tipo de productos a través de internet, lo que aumenta el rápido creci-miento de la cadena logística de e-comer-cio. En este sentido, Troy Cooper, Director ejecutivo de operaciones de XPO Logistics, afirma: seguimos realizando inversiones
El mayor operador de productos pesados en la última milla en Norteamérica, XPO Logistics, ha anunciado su plan para duplicar su presencia hasta alcanzar 85 centros a finales de 2018.
significativas en nuestras instalaciones, tecnología, plantilla y formación para ofrecer soluciones de primera clase a nuestros clientes. Como líder nacional de la red de Last Mile para productos pesados, ofrecemos experiencias al consumidor que protejan las marcas comerciales. Ahora podemos entregar los productos directamente en las viviendas de forma mucho más rápida y eficiente.
Los equipos especializados realizarán, en cada instalación, servicios de valor añadido previos a la entrega tales como inspecciones, reparaciones, premontajes, etc.
Uno de los 10 primeros operadores XPO Logistics es uno de los diez mayores proveedores globales de soluciones innovadoras para la cadena de suministro, incluyendo entre sus clientes a algunas de las
principales empresas del mundo. La compañía cuenta con una red
altamente integrada de personas, tecnología y recursos materiales en 31 países, con más de 90.000 empleados y 1.435 delegaciones. XPO utiliza su red para ayudar a más de 50.000 clientes a gestionar sus productos de forma más eficiente a través de sus cadenas de suministro. m&a
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Tras el fuerte impulso del primer trimestre de 2017, el Grupo KION ha cerrado el segundo trimestre con un aumento del 38,1% en el valor
de los pedidos hasta alcanzar 1.971 M€, sumando la adquisición el pasado año de Dematic, especialista en la automati-zación y optimización de la cadena de suministro. En el acumulado del primer semestre de 2017, el valor total de entrada de pedidos creció un 41,4% hasta 3.852 M€, mientras que los ingresos mejoraron un 49,3% hasta 3.828 M€.
En estos buenos resultados, destacan los dos segmentos principales de Grupo KION, Industrial Trucks&Services y Supply Chain Solutions, que según Gordon Riske, Director Ejecutivo del Grupo KION, han dado un fuerte impulso al mercado. La rápida extensión del comercio electrónico y la creciente penetración de las tecnologías de la Industria 4.0 están impulsando los sistemas de almacenamiento y las soluciones de automatización. Asimismo, en el 2T de 2017 el mercado global de carretillas elevadoras tuvo un crecimiento de pedidos del 15,5%, respecto al mismo periodo de 2016 llegando a 343.600 carretillas.
Con la incorporación de Dematic
Grupo KION, fuerte aumento de pedidos el 2T de 2017 El Grupo KION ha cerrado el segundo trimestre de 2017 con un aumento del 38,1% en el valor de los pedidos, gracias a sus principales áreas de negocio Trucks&Services y Supply Chain Solutions que siguen en fuerte crecimiento después de cerrar un también buen 1T del año. La incorporación de Dematic junto a un incremento del mercado de carretillas elevadoras eléctricas ha impulsado al grupo.
Gran empuje de Trucks&Services y Supply Chain Solutions El segmento Industrial Trucks&Services (carretillas elevadoras, tecnología de
almacén y servicios relacionados) registró el 2T 2017 el mayor número de pedidos en un solo trimestre con una entrada de 52.500 y un aumento del 15,3% . A lo largo del 1S de 2017, se han alcanzado pedidos de102.400 unidades, con un crecimiento del valor del 9,9% en el 2T hasta 1.514 M€, mientras que en el 1S de 2017 subió un 11,1% hasta 2.928M€. Las ventas aumentaron un 8% hasta 1.417 M€ en el 2T de 2017, y un 9,2% hasta 2.7440 M€ el 1S de 2017. Los
principales impulsores fueron las carretillas eléctricas y de almacén.
En cuanto al segmento Suply Chain Solutions, que desde noviembre de 2016 incluye a Dematic, el valor total de los pedidos supone 452,3 M€ en el 2T de 2017, frente a 44,7 M€ del mismo periodo del año anterior. Si miramos el 1S de 2017, los pedidos han supuesto un valor de 913,6M€ frente a los 79,8M€ del 1S de 2016. Asimismo, respecto a los mismos periodos, el 2T de 2017 los ingresos han alcanzado 596,0M€, frente a los 27,8 M€ del año anterior y en el
acumulado el 1S de 2017 las ventas han supuesto 1.079 M€, frente a los 47,6M€ del 1S de 2016).
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UPS presta apoyo a UNICEF de Madrid a Puerto Rico La Fundación UPS ha puesto a disposición de
UNICEF su experiencia y amplia red logística en apoyo a la recuperación de Puerto Rico tras el huracán María. Dos aeronaves de la multinacional, un MD11 y un Boeing 767 partieron desde Madrid a la isla para hacer entrega de kits de higiene, para abastecer a 60.000 familias afectadas por el desastre natural.
Cada paquete está compuesto por suministros básicos como tabletas de purificación de agua, jabón, pasta dentífrica, detergente, toallas sanitarias, entre otros artículos, que ayudan a la higiene personal de una familia durante al menos 30 días.
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Sinergias y operador de vehículos robotizados
Alliance 2022, de Grupo Renault, Nissan y Mitsubishi Motors
El nuevo plan Alliance 2022 de las tres firmas automovilísticas compor-tará que nueve millones de vehículos compartirán cuatro plataformas comunes, extendiendo también el uso de motores comunes hasta un 75 % de las ventas totales. Los miembros de la alianza más grande del sector automovilístico vendieron juntos cerca de 10 millones de vehículos en casi 200 países en 2016.
Al final del plan estratégico, pretendemos duplicar nuestras sinergias anuales hasta 10.000 M€, señaló en la presentación Carlos Ghosn, CEO de Alliance. Para lograr este objetivo, Renault, Nissan y Mitsubishi Motors acelerarán la colaboración en el desarrollo de plataformas comunes, grupos de motores y tecnologías para la movilidad eléctrica, autónoma y conectada de la próxima
Alliance 2022 es plan estratégico y la mayor alianza en el sector del automóvil del Grupo Renault-Nissan-Mitsubishi Motors, con el objetivo de duplicar las sinergias actuales hasta llegar a 10.000 M€. La alianza compartirá tecnología e introducirá 40 vehículos con diferentes grados de autonomía hasta la total.
generación. Por otro lado, estas sinergias se verán mejoradas con un total de ventas anuales al final del plan que superarán 14 millones de vehículos, generando unos ingresos de 240 BN $.
Tecnología compartida Alliance 2022 plantea también la expansión en tecnologías compartidas para vehículos
eléctricos, junto con el desarrollo y despliegue de avanzados sistemas de movilidad autónoma, conectividad de vehículos y nuevos servicios de movilidad. En 2022, habrá 12 nuevos vehículos cero emisiones con platafor-mas comunes y componentes para múltiples segmentos, junto a 40 vehículos con diferentes niveles de autonomía hasta llegar a la movilidad autónoma total en 2022.
Además, la Alianza se convertirá en un operador de servicios de vehículos robotizados, que permitirán la gestión de los vehículo para actividades comerciales o de recogida de pasajeros, como una de las partes más importantes de la nueva estrategia de servicios de movilidad.
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En Interporto, Bolonia
DB Schenker inaugura un centro logístico de alto nivel
D B Schenker ha invertido 10 M€ en una instalación con una superficie de 11.000 m2 para almacén; 90 muelles de carga; 2.600 m2 para oficinas y 22.000
m2 en exterior. La plataforma ubicada en Bolonia, además de contar con tecnología y estándares de seguridad de última genera-ción, ha sido construida de acuerdo al certificado TAPA A (Transported Asset Protection Association).
Asimismo, en su diseño se ha procurado la protección medioambiental y eficiencia energética, para obtener la acreditación de medioambiente BREEAM (Building Research Establishment Environmental Assessment Method), ya que está equipada con un sistema de gestión de edificios, iluminación LED completa, paneles solares, revestimien-to aislante y ventanas de alta calidad,
El proveedor internacional de servicios logísticos, DB Schenker, ha inaugurado una nueva instalación de 11.000 m2 en Bolonia con una inversión de 10 M€. La instalación que cuenta con los certificados TAPA A y BREEAM está ubicada en la infraestructura intermodal Interporto.
además de un sistema de reciclaje de agua de lluvia.
En la infraestructura Interporto La nueva terminal se beneficia de la moderna infraestructura de Interporto, una de las plataformas logísticas e intermodales más grandes (carretera y ferrocarril) de Europa, con excelente posición en las rutas italianas y europeas de transporte de mercancías.
Para Federico Girgenti, CEO de DB Schenker Italia, esta inversión pone de manifiesto la seriedad con que asumimos la creciente demanda de instalaciones y servicios de alto nivel, en el sector logístico y de transporte”, explica. La nueva instalación mejorará, aún más, nuestra productividad y eficacia, al tiempo que acentúa nuestro compromiso de ser pioneros, a nivel ecológico, en nuestro sector, que es una parte central de la estrategia corporativa DB 2020. m&a
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PcComponentes configura una gran red de recogida
La empresa online PcComponentes ha puesto en marcha la mayor red de puntos de conveniencia repartidos por todo el territorio español, que supone más de 4.000 puntos. Así, la empresa da satisfacción a la opción de entre-ga de recogida por sus clientes, que les permitirá recoger sus compras en locales cercanos a su vivienda como farmacias, quioscos o tiendas de barrio.
Con este nuevo servicio, la plataforma ha configurado una nueva red de distribución de pedidos a lo largo del país y con total cobertura territorial. Madrid será una de las provincias con más puntos de recogida, con una variedad de 500 locales a elegir; seguida de Barcelona, con 400, y de Valencia, con algo más de 200 puntos.
Cuando un cliente de PcComponentes realice una compra podrá seleccionar este modo de envío y deberá elegir el establecimiento donde recoger el paquete. Para retirarlo, se le solicitará la presentación del DNI y el documento de seguimiento de la compra. También se permite que una tercera persona pueda recoger el paquete siempre que esté debidamente autorizada. La compañía de comercio online informará al usuario cuándo el envío puede ser retirado.
Gracias a esta nueva opción de entrega, PcComponentes busca mejorar la efectividad en la gestión de los pedidos y hacer que las compras en la plataforma de venta online sean aún más cómodas. De esta manera, los usuarios no solo pueden realizar sus compras desde casa y sin colas, sino que además pueden recogerlas cuando mejor les convenga y en el lugar que les interese , señalan desde PcComponentes.
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PcComponentes, el e-commerce español de tecnología e informática ha puesto a disposición de sus clientes más de 4.000 puntos de conveniencia para recoger sus pedidos.
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El centro logístico de Vidal Golosinas en la localidad murciana de Cieza se asienta en el diseño e
instalación de los dos sistemas de almacenaje de AR Racking y la automatización de viastore Systems. El objetivo del mayor fabricante de España del sector de dulces y golosinas que exporta a 80 países es hacer frente a una expansión de la demanda integrando la logística desde fabricación a distribución por lo que una buena imbrica-ción de los sistemas de estanterías y equipos de automatización y control son críticos.
Alta densidad de almacenamiento En un diseño de almacenamiento de alta densidad, destaca por un buen aprovecha-miento de la superficie también en altura. Por un lado, ha equipado las estanterías de una almacén automático autoportante para palés con transelevador, que cuenta con cuatro pasillos de doble fondo y sistemas de estanterías de 32 m de altura, 124 m de
Con la automatización de viastore Systems
AR Racking equipa el centro logístico de Vidal Golosinas La integración de la logística para atender con rapidez y eficacia a los diferentes canales de distribución ha llevado a Vidal Golosinas a construir un nuevo centro logístico en Cieza (Murcia), en el que ha confiado en dos importantes empresas del sector: el sistema de estanterías a AR Racking y la automatización llave en mano a viastore Systems.
longitud y 32 m de ancho para una capacidad de almacenaje de 16.448 ubicaciones. El otro almacén automático ha sido diseñado para pequeñas cargas con dos pasillos y estanterías de 9 m de altura, 56,5 m de longitud y anchura de 8,5 m para una capacidad de 3.328 posiciones.
Para Xabier Rica, Responsable comercial del proyecto en AR Racking, la combinación del sistema de estanterías autoportantes y el sistema de almacenaje Mini Load es una combinación perfecta para que los pedidos de las miles de referencias de Vidal Golosinas con
sus pequeñas dimensiones puedan llegar con prontitud a todos sus canales de distribución, que al ser una empresa en plena expansión tiene una demanda creciente.
Trabajando para una empresaen el entorno 4.0César Briones, director general de viastore Systems añade, esta-mos muy orgullosos del trabajo desarrollado junto con AR Racking y con la constante
colaboración de la dirección de Vidal Golosinas. Este trabajo a tres bandas nos ha permitido una solución llave en mano para la automatización del centro logístico que en un entorno 4.0 estará unido automáticamente a las diversas fábricas.
Estos sistemas de almacenaje automati-zado, junto con las innovadoras tecnologías de preparación de pedidos, el sistema de automatización y el software de control y gestión desarrollados por viastore Systems, supondrán un salto cualitativo y una entrada en el entorno de Logística 4.0.
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Dos megacamiones de Europastry en ruta Ya han empezado a circular por la ruta que enlaza
Vallmoll (Tarragona), Madrid y Azuqueca (Guadalajara), los dos megacamiones que Europastry, el principal operador español y quinto mundial en el sector de masas congeladas. Los dos mega-camiones de 60 toneladas de MMA (Masa Máxima Autorizada) y 25,25 m, incorporan tractoras Iveco y semirremolques Schmitz Cargobull.
Europastry quiere hacer más eficiente su logística de transporte con unos vehículos que tienen una capacidad de carga de 39 toneladas y 51 palés. Si se comparan con un camión convencional, la capacidad de carga total incrementa alrededor de un 33%, reduciendo así un 10% el consumo de combustible. Además, contribuyen a la reducción de emisiones de CO2 hasta un 20%, así como del coste del transporte por tonelada.
Jordi Fabregat, Director de Operaciones de Europastry, señala que se trata de una apuesta estratégica que además de mejorar nuestros procesos operativos y logísticos, también mejorar nuestra competitividad en el precio y nos permite disminuir las partículas contaminantes. Nuestro objetivo es expandir nuestra red de transporte de megatrucks en los próximos años.
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Preparados para el crecimiento del e-comercio
Correos Express automatiza su centro de Coslada con Vanderlande
C orreos Express ha invertido cerca de 3M€ en su nave de clasifica-ción de paquetes y sobres de Coslada en Madrid en una solución automatizada por
Vanderlande Industries, que le ha instalado dos clasificadores automáticos, uno para los sobres y otro para los paquetes, con 110 m de largo por 45 m de ancho. Los equipos disponen de dos inyectores de paquetes desde vehículos ligeros y vehículos pesados, así como una zona manual para la inyección de sobres. Con una capacidad mínima de 6.000 unidades/hora, el sistema de clasificación de paquetes cuenta con 52 rampas de salida, el mismo número de rampas de salida que el los sobres para su clasificación en contenedores. Una decena de estas rampas están diseñadas para palés.
Además, se ha realizado la conexión de los dos equipos clasificadores con el objeto de permitir inyectar sobres clasificados en cubetas al clasificador de paquetes, aunque trabajan de forma independiente. Con esta automatización, Correos Express aumentará la fiabilidad de los controles, con clasifica-ción individual de los paquetes identifica-dos con códigos de barras. Estas inversiones forman parte del Plan 2021 por el que Correos anunció inversiones de unos 45M€ para ampliar y modernizar sus centros de distribución con avances tecnológicos, que les permita ofrecer servicios a empresas como las del e-comer-cio y sus estresantes picos de actividad.
La empresa pública postal Correos ha confiado en Vanderlande Industries España la automatización del centro clasificador de paquetes y sobres en la Coslada (Madrid) de su filial de paquetería, Correos Express.
El e-comercio dispara el negocio de Correos ExpressEl comercio electrónico B2C y sobre todo su acuerdo con Amazon ha llevado a Correos Express no solo a superar años de pérdidas y entrar en beneficios en 2016, sino que las previsiones para 2017 apuntan a un incremento del 30% en su facturación hasta alcanzar 200M€. Actualmente, Correos Express representa el 10% de la facturación del operador público postal que tiene una
cifra de negocio de 1.600 M€. Si bien, como aseguró el Director general de Correos Express, Manuel Molins a Expansión, aunque es todavía una cifra modesta, supone cambiar la tendencia descendente. Entre los factores de este éxito, Molins destaca el haber conseguido la confianza de grandes clientes como Amazon, que en 2016 nos permitió crecer un 16%, por encima de la media del sector que se situó entre el 6% y el 7%.
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El mercado online de obras de arte impulsa la logística En el estudio Global Fine Arts Logistics Market 2017-2021, el analista Research and
Markets pronostica que tendrá un crecimiento medio del 3,17% con operadores clave como Agility, DHL, DB Schenker, Kuehne+Nagel y Rhenus Logistics. El total de las ventas del mercado logístico de obras de arte supuso 50BN$ en 2016, principalmente provenientes de los flujos de comerciantes de arte, casas de subastas, galerías y museos. La logística del arte incluye artículos de colección de artes plásticas, como pinturas, antigüedades y esculturas.
Según R&M, uno de los principales impulsores de la logística de las bellas artes es el comercio online que en 2016 representó el 5% y se espera que en 2020 alcance una facturación de 9BN$. Los consumidores de arte están teniendo un comporta-miento con una clara tendencia a compras obras de arte online. De hecho, en 2016, más del 40% del tráfico de visitantes de webs de obras de arte y más del 20% de las ofertas provinieron de dispositivos móviles y más del 30% de los compradores usaron tabletas y ordenadores portátiles para hacer sus pedidos.
Preparado para un aumento de la demanda Para atender al crecimiento de la demanda este año prevé la contratación a
unos 150 trabajadores para planta y unos 200 para reparto. Correos Express cuenta con una plantilla de 1.100 personas fijas, que se elevan a 4.000 si se suman las subcontratas; una flota de 2.000 vehículos de reparto urbano y 500 interprovinciales y 52 centros de distribución con alrededor de 100.000 m2.
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Ecovadis evalúa la sostenibilidad de los proveedores de servicios en cadenas de suministro globales, en colaboración con empresas como Nestlé, Johnson & Johnson, Coca-Cola o Nokia. Con 61 puntos, Transgesa se encuentra entre ese 9,43% de empresas del sector que ha conseguido 60 puntos o más. Entre los aspectos analizados, el operador se sitúa por encima de la media del sector en sostenibilidad y prácticas laborales, sacando su mayor nota en el cuidado del medio ambiente. Su Consejero delegado, Carlos Cancela, afirma: para nosotros era importante medir nuestro esfuerzo en buenas prácticas empresariales en diferentes áreas. Nos sirve para seguir mejorando en el futuro. Entre los puntos en los que destaca
Resalta la formación de los trabajadores
Ecovadis sitúa a Transgesa entre los operadores con mejores prácticas empresariales Ecovadis ha colocado a Transgesa entre el 9,43% de empresas de transporte por carretera con mejores prácticas empresariales, que es el porcentaje de empresas del sector que han obtenido 60 puntos o más.
Transgesa, se encuentra su firme compro-miso en la Política Ambiental.
Buenas prácticas laborales y protección de datos Ecovadis también subraya en su evaluación la protección de datos y su procedimiento de
Respuesta a Incidentes (IRP) para gestionar las violaciones de la información confiden-cial. Asimismo, remarca las buenas prácticas laborales de la empresa, destacando la formación de los conducto-res sobre los riesgos para la salud y la seguridad y sobre buenas prácticas de trabajo; la existencia de medidas para promover la conciliación y un esquema de primas para más del 70 % de los empleados.
Actuar bien como empresa es algo que cada vez se valora más. Tanto por los proveedores, como por los clientes y los empleados, añade Carlos Cancela. Además este verano, Transgesa se ha adscrito a los 10 principios del Pacto Mundial de la ONU.
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En Prologis Park Moissy donde se ubicaba PSA Peugeot
Prologis construye un centro logístico para la empresa Cultura
P rologis, uno de los principales actores en inmuebles logísticos, ha empezado el desarrollo de 56.000 m2 en Moissy-Cramayel, París, de un edificio llave en
mano para Cultura, distribuidor francés especializado en el sector creativo y cultural. El nuevo edificio permitirá a Cultura potenciar la eficiencia en sus operaciones de distribución en la región de Ile-de-Fran-ce, así como expandir sus actividades de e-commerce.
En Prologis Park Moissy Les Chevrons, parque adquirido por Prologis en 2012, la empresa ha remodelado la antigua fábrica de PSA Peugeot, mejorando su biodiversidad y atrayendo a nuevos trabajadores a la zona.
Control digital de edificios con Eegle 3D BIMLa colocación de la primera piedra del Prologis Park Moissy tuvo también el protagonismo de Eegle, la herramienta digital desarrollada por Prologis y Resol-ving. Eegle es la primera herramienta digital en el sector inmobiliario-logístico, basada en un modelo 3D del edificio con BIM (Building Information Modeling). Se trata de un sistema que está conectado al inmueble por sensores, permitiendo a los usuarios controlar el sistema de energía y gestionar los plazos de mantenimiento, así
En la antigua fábrica de PSA Peugeot en Moissy-Cramayel, París, Prologis ha puesto la primera piedra de un centro logístico de distribución llave en mano de 56.000 m2 para la empresa especializada en el sector creativo y cultural, Cultura.
como detectar cualquier operación defectuosa.
Con Eegle, se puede gestionar de forma remota los edificios logísticos, ayudando a
optimizar las operaciones, para reducir costes y minimizar el impacto medioam-biental.
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Peli Products y Zero 2 Infinity firman un acuerdo de colaboración Peli Products, la empresa estadounidense que lidera en el mundo el diseño y
fabricación de maletas protectoras de alto rendimiento, y Zero 2 Infinity, la compañía aeroespacial con sede en Barcelona, especializada en elevar cargas al espacio, han alcanzado un acuerdo de colaboración. Según el contrato firmado, Zero 2 Infinity podrá utilizar los productos extremadamente resistentes de Peli en todos los lugares remotos a los que deben acudir cada vez que necesitan enviar un dispositivo al espacio.
Los ingenieros de Zero 2 Infinity muestran así la gran confianza que tienen en los productos de Peli, ya que les garantizan que mantendrán a buen recaudo sus delicados equipos y componentes, incluso en las circunstancias más adversas.
Asimismo, fruto de este acuerdo, Zero 2 Infinity ofrece sus servicios de elevación a Peli para llevar el nuevo modelo 1485 de la maleta Peli Air, la maleta protectora de calidad superior más ligera del planeta, a la frontera con el espacio, lo que permitirá que Peli llegue a lugares en los que sus productos no han estando nunca antes.
Regenera antiguas áreas industriales La reconstrucción de Moissy 2 se basa en el éxito de Prologis en la regene-
ración de las antiguas áreas de Michelin en Poitiers y Mercedes en Mitry-Mory. La operación ha sido asesorada por Entrepôts XXL France, filial de Tostain & Laffineur, mientras que Prologis contrató a IDEC para la construcción del edificio.
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Siemens ha confiado a Geodis, filial de SNCF, el traslado de 400 cargas pesadas de equipos de generación de energía por ciclo combinado, destinados a tres centrales termoeléctricas situadas en Del Sur, Warnes y Entre Ríos en Bolivia. En concreto, Geodis transportará 14 turbinas industriales de gas; 11 turbinas a vapor y diverso equipamiento destinado a modernizar las centrales bolivianas.
En la actualidad, ya se han entregado las dos primeras turbinas con un peso total de 170 Tn, que procedentes de la planta de Siemens en Finspång y cargadas en Norrköping, Suecia, realizaron un viaje de 14.000 Km en buque hasta el puerto de Arica en Chile, que será el punto de llegada de los equipos, para ser trasladadas en camiones especiales hasta su destino a 1.800 Km.
Del Canal de Panamáa los Andes Las operaciones que está previsto concluyan en abril de 2019 supondrán el traslado de 94 cargas de hasta 160 Tn cada uno e implica utilizar el Canal de Panamá y cruzar los Andes, por lo que los convoyes de transporte deberán moverse en
Una macro operación lgística intermodal
Geodis traslada para Siemens carga pesada a Bolivia En abril de 2019, concluirá la macro operación logística que Siemens ha confiado a Geodis y que supone el traslado de 400 cargas pesadas procedentes de sus fábricas en tres continentes hasta tres centrales termoeléctricas en Bolivia. En un gigantesco transporte intermodal, los convoyes deberán superar, entre otros, altitudes de 4.860 m con una climatología extrema.
altitudes de hasta 4.680 m y condiciones climatológicas extremas.
Según Peter Anetsberger, Geodis Regional Segment Leader for Power at Industrial Projects en Europa, esta misión comporta una gran variedad de retos para nuestros expertos, con un calendario de entrega muy ajustado y una amplia gama de
envíos originarios de Alemania, Suecia, República Checa, Italia, Indonesia, Brasil y China. Además, tuvimos que emprender la construcción de carreteras en la ruta de tránsito por los Andes. Estamos seguros de superar los retos y alcanzar el objetivo establecido por Siemens.
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Fuente: Siemens
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La logística entre mayoristas y minoristas necesita eficiencia
Entrega directa e integración en la nube
La venta al por mayor es la esencia de cualquier comercio actual. Indepen-dientemente del tamaño de la organización, todas
las empresas interactúan en algún punto de su distribución. Por ello, dada la importancia del sector mayorista para que el comercio minorista funcione, es crítico contar con procesos y sistemas eficientes que permitan dar soporte a las necesidades de los clientes, como puede ser la entrega a tiempo, envíos directos, facturación en plazo o flujos transaccionales entre fronteras.
Sin embargo, en la logística mayorista, la gestión de los flujos de stock y los pagos entre proveedores y clientes son procesos realmente complejos. Por su parte los clientes minoristas necesitan una experiencia clara, fiable, concisa y consistente a la hora de lidiar con los suministradores mayoristas.
Buscando transparenciaPara ello, es esencial una logística y una gestión de pedidos efectiva que permita mantener una buena experiencia de cliente y asegurar la transparencia del proceso mayorista.
En el mercado global actual, las mercancías que llegan desde los fabricantes son redirigidas por los mayoristas a los minoristas en todo el mundo. En este contexto, disponer de un sistema de inventario y gestión de pedidos que esté centralizado e integrado en la nube es esencial para asegurar el flujo de stock dentro y fuera del negocio, así como para asegurar la visibilidad sobre los
productos en el sistema mayorista. La entrega directa es el máximo exponente de este caso.
El reto de la entrega directa La entrega directa es uno de los retos más interesantes en logística e implica hacer un uso innovador de la tecnología y la gestión de la información para hacer más sencillo el proceso, de manera que los productos lleguen al cliente final, simplificando la cadena de suminis-tro y las necesidades de almacenaje de los mismos.
Si bien el incremento de las compras online ha supuesto un crecimiento considerable en el inventario de los mercados minoristas, no todos tienen, sin embargo, la capacidad de almace-naje y entrega de gigantes como Amazon. Para muchos minoristas, la
entrega directa es un mecanismo necesario que les permite ofrecer una gama más amplia de artículos que se envían directamente desde el fabricante o el distribuidor hasta el cliente.
Este proceso reduce en buena medida el gasto de almacenaje, simplifica las necesidades de envío y, lo más importante, reduce la necesidad de mantener un coste de inventario o piezas especiales que no se venden regularmente. Sin embargo, también aquí se requiere un elevado nivel de integración de TI entre el minorista y el proveedor. Es en estos casos, en los que el uso de plataformas cloud es realmente importante, ya que garantiza la integración de fuentes de datos y proporciona una plataforma externa y segura con la que todas las partes pueden interactuar.
Las relaciones entre los mayoristas y minoristas revisten una complejidad que necesita de un sistema de inventario y gestión de pedidos centralizado e integrado en la nube para asegurar el flujo del stock dentro y fuera del negocio. La entrega directa es una oportunidad para numerosos minoristas.
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informar sobre los requisitos de etiquetado y envío correctos, así como actuar como un repositorio ante los cambios de regulaciones de los distintos países en los que puede estar operando y moviendo mercancías. Por otra parte, la globalización de la cadena de suministro mayorista ha incremen-tado también el reto de calcular y responder de forma precisa a las obligaciones locales e internaciona-
les sobre tasas e impuestos, así como mantener los márgenes de beneficio frente a la constante fluctuación de las divisas y los costes de los envíos.
Finalmente, remarcar que gestión y logística mayorista no trata sólo de saber dónde están los productos, sino de contar con información amplia sobre el negocio, como el flujo de caja, las obligaciones, el inventario disponible o la actividad actual. Disponer de mayor información y contar con los sistemas para retenerla, buscarla y controlarla genera
una mejor experiencia de cliente, así como un negocio más eficiente, competitivo y rentable. Además, es la clave para que una organización tenga éxito, permitiéndole hacer frente a una digitalización mayor de la cadena de suministro.
Maria José López Alcocer, Sales Manager Exact Cloud España
De cualquier forma, es esencial para asegurar que los niveles de stock y localización de los artículos se comuni-quen en el momento de la venta, para facilitar el cálculo de los costes de envío y los tiempos de entrega, propi-ciando así, que todos los implicados puedan realizar el seguimiento del stock en tránsito.
Conocimiento y cumplimiento de las regulaciones logísticasConocer exactamente qué tipos de productos se pueden mover libremente y cuales requieren medidas logísticas especiales va muy ligado tanto al envío directo como a los movimientos de mercancías mayoristas. Es importante conocerlos para evitar retrasos innecesarios debido a envíos bloqueados o confiscados por no cumplir la normativa vigente.
Los sistemas del mayorista necesitan ser capaces de seguir e
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nEl sector de la Alimentación se mueve entre el reto y las oportunidades de la Industria 4.0
El consumidor empuja a la transformación digital
En la jornada “Competir y triunfar en un mercado global”, que organizó Economía 3 en Alicante con empresas que están
realizando una decidida apuesta por la digitalización, desde Confectionary Holding aportamos nuestra experiencia de adaptación a la nueva era. Cada vez resulta más claro que en el Sector de la Alimentación, el consumidor es el que exige la transformación digital de la industria y el cambio de modelo productivo. Como conocen, Confectionary Holding es un grupo alimentario fabricante y comercializador de productos referente en Navidad.
Ha comenzado una nueva era y las compañías debemos adaptarnos y evolucionar hacia un mundo más dual, donde lo físico y lo virtual se unen. Es la mejor manera de gestionar la complejidad si queremos ser más competitivos y en algunas ocasiones, incluso sobrevivir. La digitalización permite satisfacer nuevos comporta-mientos de compra de los consumi-dores a través de una respuesta interna mucho más ágil y eficiente.
Respuesta rápida a los nuevos consumidoresSin duda, la industria 4.0 es un reto pero también una oportunidad. Es un reto porque supone toda una transformación cultural pero es también una oportunidad ya que permite proyectar escenarios futuros y descentralizar la toma de decisio-nes lo que se traduce en ser más ágil y competitivo.
En este sentido, desde Confectio-nary Holding asumimos que la
evolución digital es imparable y necesaria si se quiere desarrollar un modelo de gestión eficiente y sostenible. Y no hay que perder de vista que las previsiones apuntan a que en unos años, el 100% de la población mundial tendrá conexión a Internet y la distribución será resueltamente omnicanal.
Por ello, deberemos responder de manera rápida y competitiva a las necesidades del nuevo consumidor hiperconectado: hábitos, canales y comportamientos de compra.
Industria 4.0 en Spread CreamsActualmente, inmersos en el crecimiento en mercados exteriores, innovación y diversificación. Por ejemplo, acabamos de lanzar al mercado la marca Spread Creams, la línea de cremas e ingredientes alimentarios, elaborados con
materias primas de alta calidad adaptados al segmento de consumi-dor y a momentos de consumo diferentes. Para gestionar la diversidad y complejidad de forma más focalizada, hemos implementa-do tecnologías 4.0 para controlar los procesos en tiempo real; las relaciones con el canal de distribu-ción y la monitorización de diferen-tes variables de negocio.
Hemos abrazado el cambio y estamos trabajando con nuestros equipos enfoques diferentes para salir a nuevos mercados, así como la digitalización como vehículo para gestionar el día a día de la mejor forma. Es la mejor inversión que entendemos podemos llevar a cabo.
Andrés Cortijos. Director general de Confectionary Holding y miembro del Gabinete
español del CSCMP Spain RoundTable
En el sector de la alimentación es el consumidor el que exige la transformación digital de la industria y el cambio de modelo productivo. Para Confectionary Holding, ha comenzado una nueva era y las empresas que quieran ser competitivas deben evolucionar hacia una gestión 4.0 si quieren manejar la complejidad de forma competitiva.
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nIntegrar a los conductores en el control y gestión de la empresa
Conexiones inteligentes al negocio de los gestores de flotas
Las flotas maduras entien-den que los procesos de negocio establecidos ayudan a los operadores a gestionar mejor el
mantenimiento de los vehículos, los costes, los proveedores, el gasto de combustible y los riesgos, entre otros aspectos. Pero, mientras que antes estos flujos de trabajo estaban confinados a la oficina, ahora existe la oportunidad de conectarlos directamente a los vehículos. Esta información puede ser analizada y utilizada para mejorar el rendimiento del negocio y, es más, perfeccionar los flujos de trabajo en sí mismos.
Los sistemas de gestión de flotas pueden ayudar a las empresas integrando a los conductores en diferentes procesos desde la gestión de activos, a la de negocio, financiera y sobre todo dando inteligencia al negocio.
Gestión eficiente de activosLa gestión de flotas trata en última instancia sobre la gestión de activos. Los vehículos, ya sean en propiedad, renting o leasing, representan un porcentaje significativo de los costes operativos de una empresa. Por ello, la gestión eficiente y eficaz de los activos de la flota puede tener un impacto significativo en su rentabili-dad y en el rendimiento global de la empresa. Entender cómo estos activos de capital se manejan y se mantienen a lo largo de su vida útil es información esencial para asegurar que la flota está funcionan-do a su máximo rendimiento y está siendo utilizada de la mejor forma.
Algunas soluciones de gestión de
flotas pueden ayudar a establecer programas de mantenimiento proactivos, administrar visitas al taller, y gestionar inspecciones y órdenes de trabajo. Sin olvidar que incluso pueden monitorizar cómo se conducen los vehículos día a día, capturando datos vitales sobre el estilo de conducción, tales como frenazos severos, exceso de velocidad o giros agresivos que pueden tener implicaciones en el bienestar, mantenimiento y duración de los vehículos.
Normas, datos e inteligencia Asimismo, un sistema de gestión de flotas puede ser también una buena herramienta para controlar desde el seguimiento y gestión de la relación con proveedores a las políticas y procedimientos referentes a las horas de trabajo y de descanso de los conductores, con el objetivo de asegurar el cumplimiento con la normativa. Hoy en día, las soluciones
de gestión de flotas más avanzadas permiten la automatización de todos estos procesos, aportando además pruebas de cumplimiento de la normativa.
Por otra parte, además de ser expertos en operaciones y adminis-tración de activos, los gestores de flotas también deben estar muy familiarizados con las finanzas. Por ejemplo, deben ser capaces de seguir varios caminos de compra de vehículos y equipos; comprender los costes asociados a su ciclo de vida y contar con sistemas para monitorizar cuidadosamente los gastos variables relacionados con el mantenimiento y el combustible. También ayuda tener sistemas de back office para administrar y automatizar la facturación de los clientes, cobros, etc.
Los datos y la inteligencia que proporciona un sistema de gestión de flotas completan una parte significativa del cuadro financiero
Tradicionalmente, las flotas han utilizado software de seguimiento o sistemas basados en GPS para saber la localización de sus vehículos. El software de gestión de flotas puede funcionar en los smartphones, tablets, ordenadores o terminales GPS de los conductores y convertirse en un importante punto de captura de datos.
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Más allá de los vehículos, el recurso más importante de cualquier flota es el ser humano. Las flotas necesitan conductores y un conductor comprometido y productivo puede ser la clave hacia una mayor rentabilidad y satisfacción del cliente.
Las soluciones de gestión de flotas de hoy en día tienen un enfoque totalmente centrado en el conductor. Los terminales con GPS ayudan a los conductores a desplazarse teniendo en cuenta los atascos tráfico. La posibilidad de localizar la ubicación de un conduc-tor prácticamente en tiempo real significa que se puede planificar de forma más eficiente o enviar asistencia en caso de avería o accidente. La capacidad de ofrecer formación y feedback directo a los conductores permite mejorar continuamente su estilo de conducción. Los conductores suelen recibir estos consejos de buen grado y esto ayuda a las flotas a elevar el nivel general de conducción en toda su fuerza de trabajo móvil.
De la misma forma en que han
madurado las flotas, los sistemas de gestión de flotas también lo han hecho. Hoy en día ofrecen mucho más que la navegación hacia un lugar o la localización de los vehículos. Pueden, en definitiva, convertirse en una herramienta fundamental a la hora de mejorar todos los procesos de negocio.
Heike de la Horra, Sales Director de TomTom
Telematics Iberia
general de una flota, ya que, entre otros, permite registrar el uso privado/laboral de los vehículos o gestionar el kilometraje asociado a cada caso. Asimismo, puede ayudar en la gestión del ciclo de vida al monitorizar los costes operativos y de propiedad total del vehículo, con el fin de determinar el momento óptimo para el reemplazo y ofreciendo una mayor visibilidad sobre cómo se está conduciendo, reduciendo costes de combustible, servicio, mantenimiento y seguros.
Los robustos informes de las soluciones de gestión de flotas avanzadas proporcionan inteligencia para el negocio, permitiendo analizar los números de forma regular y tomar decisiones más informadas para ahorrar tiempo y dinero respecto a la flota. En un extremo, se encuentran los dispositivos embarcados en el vehículo, que proporcionan la información relevante. En el otro, cuadros de mando en la oficina con potentes informes e integraciones con otros sistemas de software, como
facturación o gestión de neumáticos.
Sencillez y eficacia para integrar a los conductores Las flotas más grandes, compuestas por automóviles y furgonetas, necesitan una solución de gestión de flotas sencilla, eficaz y compacta, para ayudar a integrar a los conduc-tores en los procesos de gestión y control empresarial de la flota y permitir un cumplimiento y control más estricto.
Las nuevas soluciones disponibles en el mercado hoy en día incluyen características como identificación de conductores con tarjetas NFC / RFID, capacidad de usar registros de kilometraje para distinguir entre los distintos tipos de uso de los vehículos, identificación electrónica, formación automática para los conductores dentro del vehículo y datos de viaje (tiempo, distancia, consumo de combustible). Estas funciones ayudan a conducir de una forma más responsable, reduciendo costes y mejorando la seguridad, a la vez que proporcionan a los gestores de flotas datos importantes que les permiten cumplir con sus obligacio-nes legales.
Centradas en el conductor
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nNecesidad de un plan off y online
Las tiendas online estrenan tienda física
La facturación de las compras de productos y servicios por Internet alcanzó en 2016 en España 24.185 M€. Y la cifra crece a
pasos agigantados, desde mediados de 2009 vive saltos de más de dos dígitos. En el último trimestre del pasado año, el avance fue del 20,3% con respecto al año anterior.
Las empresas todavía no tenemos claro dónde está el techo, pero lo que sí sabemos es que debemos continuar adaptándonos a las necesidades de los nuevos clientes, que tienen a su alcance más oferta, información y poder que nunca. Los
retos del comercio online no son tan diferentes de los del comercio tradicional: se debe prestar una buena atención al cliente y un buen servicio postventa.
A simple vista, parece que el futuro es del comercio electrónico; el usuario se siente atraído por la comodidad, la rapidez e inmediatez. No solo los más jóvenes. Las visitas online las realizan tanto personas de 20 años como de 65. Los no nativos digitales también se han sumergido en la utilización diaria de la Red, de la que hacen uso a través de sus ordenadores o smartphones.
Necesidad de un plan off y online
Sin embargo, la tienda física conti-núa siendo un reclamo, también para las plataformas de venta electrónica. Contar con un plan tanto online como offline permite una cohesión natural entre las acciones que se planifican y materializan en y para ambos mundos. Por ello, los grandes retailers ya no consideran que sean dos universos separados, sino que buscan generar una fluidez entre ambos territorios.
¿Qué tiene el comercio físico que no puede aportar uno digital? Lo principal es que el retail le da un valor añadido a la marca. Ya no son simples lugares donde comprar, sino que
Si hasta ahora lo más habitual era pasar de la tienda física a la tienda online, ahora se está viviendo como los pure player están abriendo tiendas físicas. Cada vez más marcas eligen una estrategia omnicanal para satisfacer las necesidades de sus consumidores y aportar valor añadido. La experiencia, la atención personalizada y la búsqueda de más información son algunos de los motivos.
En la era del consumidor hiperconectado De hecho, según el estudio anual de e-commerce del IAB, los consumidores que compras productos en entornos off y on line pasarán del 51% en 2016 al 78% en los próximos años. Todo ello hace que sea necesario establecer lazos fuertes entre el mundo digital y el mundo físico a través de la tecnología, para sobrevivir entre consumidores hiperconectados.
Tecnologías como probadores inteligentes, códigos con información de los productos; múltiples opciones de compra, pago y entrega, medición de los hábitos de compras, etc., son algunos de los ejes que revolucionan las tiendas físicas.
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aprovechan estos espacios para tener un primer contacto con el próximo dispositivo que se van a comprar. Es el llamado efecto showrooming, un término anglosa-jón que define el hecho de visitar retails para probar productos que después compararán a través de dispositivos móviles. También influye la tendencia ROPO –Research Online Purchase Offline–, que no es más que una forma de denominar al hábi-to de buscar información sobre el producto en Internet para finalmen-te comprándolo en una tienda tradicional.
Otro factor decisivo a la hora de acercarse a la tienda más cercana es el de buscar asesoramiento. Muchos usuarios, sobre todo, los más
inexpertos, no cuentan con los conocimientos adecuados para saber qué dispositivo se adapta mejor a sus necesidades y prefieren servirse de la ayuda de un experto. Por ejemplo, ofrecer talleres y actividades también es un plus, se comparten conocimientos sobre los productos con los clientes. Las tiendas y su personal crean un vínculo emocional con el consumi-dor, donde éste disfruta de la experiencia de compra.
En definitiva, el consumidor actual busca nuevas sensaciones de compra: quiere tiendas con funciones digitales, que ofrezcan algo más que vender y servir pedidos y que premien las visitas. Por ello, es normal que cada vez más firmas apuesten por conectar la tienda física y la digital para ofrecer una única experiencia de compra centrada en el cliente. ¿La clave final? Intentar ofrecer todas las ventajas que ofrece Internet sin que el consumidor tenga que acceder a la red.
Macarena Salas, responsable del proyecto Energy Experience Stores
sirven para probar, disfrutar y sentir lo que posteriormente se comprará. Es decir, los consumidores ya no van tanto por los productos que pueden encontrar, sino por la experiencia que pueden obtener.
Esto lo vemos claramente en Energy System, donde muchos clientes no solo buscan adquirir un nuevo dispositivo, sino que también aprovechan la oportunidad de tener un asesoramiento personalizado, o de ampliar sus conocimientos a través de talleres.
La tienda del futuro no es solo online En las compañías tecnológicas, el tener tienda física es un importante reclamo. Los consumidores
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Hacer visible lo invisible, es un buen lema para describir a LYL Ingeniería, empresa que desarrolla su actividad en tres
sectores principales: Logística, Industria y Tráfico y Seguridad Vial. Fundada en 2002, su carta de presentación la define como dedicada a acelerar los procesos de respuesta a los nuevos ritmos de crecimiento, precisión y velocidad en los sectores industriales.
m&a.- ¿Hacer visible información a simple vista invisible resulta un factor decisivo de rendimiento y competitividad?
Cristina Murcia.- Así, es. En muchas actividades y procesos, disponer de esta información resulta determinante para asegurar operaciones como la calidad de fabricación, optimizar la carga o prevenir un accidente. Se trata de
actividades donde existe la necesidad de “ver lo que es difícil ver”. O lo que es lo mismo: hacer visible lo invisible para garantizar la seguridad de las personas y la calidad de los procesos y los productos o servicios. Para nosotros y para nuestros clientes, “ver” significa competir, ganar, detectar, anticipar, garantizar, confirmar, rentabilizar, maximizar el rendimiento de las inversiones…
En el caso del sector de la logística, el rendimiento y la competitividad de consiguen ofreciendo al cliente y usuario velocidad, fiabilidad, precisión, reducción de costes y tarifas personalizadas.
m&a.- En el segmento de Logística y Transporte, ¿cuál es vuestra propuesta de valor?
Cristina Murcia.- Nuestra propuesta para el sector de la
Logística y el Transporte, se fundamenta en nuestra experiencia y conocimiento, en el saber hacer y la implementación de la tecnología más avanzada del mercado.
Desde LYL, ofrecemos proyectos llaves en mano, desde la fase de asesoría y consultoría, donde se analizan y concretan las diferentes necesidades reales del cliente y nuestra propuesta de solución; hasta la instalación, puesta en marcha y mantenimiento de la instalación.
De hecho, el mercado nos distingue por nuestra capacidad de estudio, análisis, concreción y personalización de la solución. La tecnología es el instrumento que utilizamos para llevar a la realidad la solución ideada.
El estudio de asesoría y consultoría previo nos permite aportar al cliente una solución más
Cristina Murcia Mayo. Logistics Sales Engineer en LYL Ingeniería
“Rapidez de respuesta, calidad y personalización de precios es el tipo de servicio que se espera de operadores logísticos y del e-commerce.”
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personalizada, eficiente y rentable. Somos muy conscientes que cada proyecto es único y, por tanto, también requiere soluciones de integración tecnológica únicas.
Como representantes en España, Portugal y Latinoamérica de fabricantes internacionales líderes en sus especialidades como Vitronic (Alemania), Wipotec-OCS (Alemania), AKL-tec (Alemania), CubiScan (EEUU) y OCM (Italia, en este caso únicamente XRamp Flexible Conveyor), la eficacia, robustez, fiabilidad y rentabilidad de nuestras soluciones está garantizada para todos y cada uno de nuestros proyectos.
m&a.- ¿Se os puede definir como socio integrador de soluciones tecnológicas?
Cristina Murcia.-Efectivamente, integramos soluciones tecnológicas que aportan agilidad, rapidez, fiabilidad, seguridad, precisión e imagen de modernidad y futuro para mejorar la rentabilidad operacional, la competitividad y la calidad de servicio de nuestros clientes.
m&a.- ¿Qué tipo de equipos y sistemas integráis en estas soluciones?
Cristina Murcia.- Por ejemplo, en el sector intralogístico, ofrecemos soluciones tecnológicas de identificación, volumetría y
pesaje. Asimismo, contamos con tecnología de cámaras para la identificación de códigos de barras, códigos 2D, caracteres, etc.
En el caso de los sistemas y equipos para pesaje y medición volumétrica, nuestras soluciones pueden ser estáticas o dinámicas, con diferentes posibilidades en función de las características de producción, volúmenes de trabajo y necesidades específicas del cliente. Estas soluciones están orientadas principalmente a Centros de Distribución, operadores logísticos, mensajería, transportistas y paquetería.
Asimismo, cuando se trata de gestionar grandes cargas, nuestros clientes cuentan con la tecnología más avanzada para identificar y medir el peso y el volumen, o la medición de peso y dimensiones de objetos y mercancías de formas regulares o irregulares.
m&a.- Actualmente estáis introduciendo en el mercado nacional dos novedades muy singulares, XRAMP y Apache Apparel Dimensioner. ¿Qué los hace especiales?
Cristina Murcia.- Realmente se trata de dos productos muy innovadores para numerosas necesidades de las empresas actualmente: el transportador curvilíneo y extensible de rodillos del fabricante italiano, OCM, y Apache Apparel Dimensioner, un equipo de medida de volumen y peso de tejidos y ropa de vestir colgada en percha, de la compañía alemana AKL-tec.
Por sus espectaculares características de adaptabilidad, flexibilidad y movilidad, XRAMP optimiza las condiciones de trabajo, facilita la carga, descarga y transporte de mercancías en centros de distribución de paquetería. Hay que pensar que estamos hablando de un flexible conveyor cuya misión es hacer más fácil la carga y descarga desde o hasta el vehículo de transporte, o la movilidad entre líneas. Se trata de una solución que puede ser movida y ubicada donde se precise. XRAMP puede ser introducido en la caja del camión de transporte y que la carga se vaya desplazando desde la línea de expedición hasta el lugar donde depositar la mercancía dentro de dicha caja.
En cuanto a Apache Apparel Dimensioner mide dimensiones y
“Integramos soluciones tecnológicas que aportan agilidad, rapidez, fiabilidad, seguridad, precisión e imagen de modernidad y futuro para mejorar la rentabilidad operacional, la competitividad y la calidad de servicio de nuestros clientes .”
“Rapidez de respuesta, calidad y personalización de precios es el tipo de servicio que se espera de operadores logísticos y del e-commerce.”
Noemí SobrinoEl especialista global en gestión de la energía y la automatización, Schneider Electric, ha anunciado el nombramien-to de Noemí Sobrino como Vicepresidenta de la división Retail en España, cargo que se suma al de Vicepresidenta de EcoBuilding. La
directiva asume así la responsabilidad de dos importantes áreas de negocio de la compañía. Sobrino es Ingeniera Técnica Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid. Tras trabajar en diferentes empresas del sector durante nueve años, en 2005 se incorporó a Schneider Electric como Técnico Comercial de Building Automation. En poco más de 10 años, ha desempeñado diversos cargos de responsabilidad dentro de la compañía, entre los que destaca el de Delegada regional de la división Building, con base en Madrid; Responsable de Eficiencia Energética en zona Centro; Directora del Canal EcoXpert; y en los últimos tres años el de Vicepresidenta de la división EcoBuilding, puesto que mantiene y al que se suman sus nuevas responsabilida-des como VP de Retail.
José Antonio del Olmo La Palette Rouge Ibérica, división del Grupo Euro Pool, especialista en el pool de palés para fabricantes y distribuido-res del sector de gran consumo, ha incorporado a José Antonio del Olmo con el cargo de Director comercial de LPR España a su comité de dirección.
Del Olmo toma el relevo en el cargo a Álvaro Molina, que ha asumido la Dirección general de Euro Pool System UK, con sede en Birmingham (Inglaterra).Su bagaje profesional se extiende a 15 años en la gestión de cuentas de cliente y comercial en diversas multinacio-nales del sector logístico, de los que 10 años los ha desarrollado en LPR España, desempeñando funciones como Key Account en el departamento de Customer Service y como Responsable Comercial liderando, entre otros, proyectos el desarrollo de la actividad en el segmento de los productos frescos.
Marta Álvarez La empresa Stuart, con su solución de logística urbana en entrega inmediata (on-demand delivery) para el sector retail y e-commerce basado en una de las plataformas tecnológicas más sofisticadas del mercado, ha nombrado a Marta Álvarez como
Directora general en España. Marta Álvarez cuenta con más de 10 años de experiencia en e-commerce y FMCG en funciones de logística, comercial y general management. Previo a su incorpora-ción a Stuart, ocupó diferentes puestos en Amazon, donde llegó a dirigir un equipo multifuncional de retail en logística, compras, comercial, marketing y finanzas. Previamente también trabajó en P&G. Álvarez es licenciada en Ingeniera Industrial por la Universidad Politécnica de Cataluña y MBA por la Universidad de Columbia (EEUU).
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peso de prendas de vestir colgadas en percha para optimizar el espacio de almacenamiento, seleccionar el tipo de embalaje y mejorar el proceso de envío. La logística textil es el gran beneficiario de esta innovadora tecnología. En nuestro país, ya está funcionando uno de estos dispositivos, concretamente en la sede de una de las grandes multinacionales del textil. Y puedo decir que están encantados.
m&a.- Además de los operadores logísticos ¿Cuál sería el perfil del cliente de LYL Ingeniería?
Cristina Murcia.- Es un perfil amplio, ya que muchas de nuestras soluciones cubren necesidades de usuarios finales, entendiendo como usuario final pequeñas y grandes empresas industriales. Contamos con la confianza de grandes empresas del textil de nuestro país y de prácticamente la mayoría de empresas de transporte de paquetería y mensajería, además de grandes almacenes y empresas de distribución (especialmente venta
por catálogo y comercio electrónico). Entre nuestros clientes, cabe citar a TNT, DHL, MRW, Correos, Dachser, Inditex, Adidas, Desigual, El Corte Inglés, Mercadona o Amazon,entre otros del mismo calado y otros de dimensiones o visibilidad más contenidas.
En el ámbito internacional, es de destacar la implantación tecnológica de volumetría y pesaje realizada en el Centro de Distribución de la empresa de transporte de paquetería más grande de Brasil; así como los primeros cuatro centros de automatización en el sector del transporte de paquetería en Colombia y los principales centros en Chile. Para ello, nos apoyamos también en distribuidores, de los que LYL Ingeniería cuenta con cinco en España y cuatro en el extranjero, Invent (Brasil), Cosenza (Chile), Siilog (Portugal) y Deviteck (Colombia).
Ll y C.L.
PERFILCristina Murcia Mayo es Inge-niera Industrial (ETSEIB), por la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), especializada en diseño de productos y sistemas. Ha desempeñado una intensa labor como consultora de I+D+I y la mejora de la eficiencia (KLB Group, España); así como con-sultora en el desarrollo de estra-tegias de financiación (YouPic, Suecia) y consultora de análisis, evaluación y prueba de software y productos (GEZE, España).Cristina Murcia ha completado estudios y formación en la Universidad ChalmersTekniskaHÖgskola de Goteburgo, Suecia, y en el Magnificant High School de Cleveland, Ohio.Sus responsabilidades en LYL INGENIERÍA abarcan desde la consulto-ría hasta el soporte al cliente, pasando por la dirección y el desarrollo de proyectos y la dirección de ventas dentro de la línea logística, en calidad de Logistic Sales Engineer.
Fundada en Barcelona en 2002 por Lorenzo Vázquez y Luis Talavera, LYL Ingeniería se dedicó en un principio al desarrollo, fabricación y comercialización de equipamiento para vehículos de emergencia, espe-cialmente de los cuerpos de seguridad. En el transcurso del tiempo ha ampliado sus actividades hasta convertirse en referente en numerosos ámbitos de actividad de tres sectores principales: Logística, Industria y Tráfico y Seguridad vial. A ello ha contribuido su colaboración con empresas líderes en sus sectores.
Desde las oficinas de Barcelona, Madrid y País Vasco, LYL Ingeniería avanza en su crecimiento hacia nuevos mercados geográficos. Desde 2010, se encuentra en Brasil, Chile, Argentina y Colombia, donde sus propuestas tecnológicas logran una alta aceptación y valoración en sus tres ámbitos de actividad..
Haciendo visible, lo invisible
Sabine SpielreinEl Grupo Gefco, actor mundial de logística industrial y líder europeo de logística automotriz ha nombrado a Sabine Spielrein como Directora de Auditoría Interna del Grupo. Estará bajo la supervisión de Luc Nadal, Presidente del Consejo de Administración de
Gefco. Spielrin es Diplomada del ISG de París y en 1993 obtuvo un Máster en Auditoría y Gestión Corporativa.Spielrein inició su carrera como auditora en Bristol-Myers Squibb Francia en 1994; posteriormente pasó dos años en KPMG como asesora y en 1997 se unió a Plastic Omnium como mánager de auditoría interna, ocupando también varios puestos en el ámbito financiero y participó en la creación de Inergy, una joint venture con Solvay. En 2002, pasó a formar parte de Dalkia, donde ocupó varios puestos financieros, de auditoría, fusiones y adquisiciones tanto en Francia como en Gran Bretaña. Este bagaje profesional, aporta a Gefco sus conocimientos de auditoría, su experiencia en el sector industrial y su comprensión del mercado internacional, uno de los mayores ejes de desarrollo del operador logístico.
Malcolm Wilson Malcolm Wilson ha sido nombrado Consejero Delegado de XPO Logistics Europe. Con más de 20 años de experiencia en el sector, reciente-mente ha dirigido el negocio de XPO en el Reino Unido y Europa, con responsabilidad en 30.000 empleados
de 15 países. Anteriormente, en Norbert Dentressangle, empresa adquirida por XPO, Wilson dirigió durante ocho años las operaciones de logística que se convirtió en la unidad de mayores ingresos del operador. Desde el 15 de septiembre de 2017, el comité ejecutivo de XPO Logistics Europe está formado por Malcolm Wilson, Luis Gómez y Ludovic Oster.
Richard CawstonRichard Cawston asciende al cargo de Director general de supply chain en Europa, posición que antes ocupaba Wilson. Cawston lleva más de 13 años con XPO Logistics Europe y su adquisición, Norbert Dentressangle. En su etapa más reciente, ha sido Director
general de supply chain en el Reino Unido e Irlanda, con responsabilidad sobre una cifra de ingresos de aproximadamente 1.000 M€, 125 centros y 20.000 empleados. Durante cinco años en ese cargo, hizo avanzar de forma constante la posición de XPO como proveedor número uno de logística externalizada para e-commerce en el Reino Unido e Irlanda, logrando un crecimiento de los ingresos del 30% en 2016.
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Tienda online especializada de Würth para el servicio postventa de ULMA CE
U LMA Carretillas Elevadoras y Würth, que realiza la distribución directa de materiales y herramientas a
diferentes sectores industriales, han firmado un acuerdo por el que los técnicos del servicio postventa del distribuidor de carretillas elevadoras tienen acceso en la tienda online de Würth España a un completo catálogo personalizado. ULMA CE ha llegado a un acuerdo con Würth por la reconocida calidad de sus referencias y por una logística que permite que el 98% de los pedidos sean servidos entre 24 h y 48 h, desde el centro logístico de Agoncillo en La Rioja, donde además erigió en 2007 el Museo Würth.
Con este acuerdo, ULMA CE quiere dar a sus clientes la solución más ajustada a sus necesidades, teniendo en cuenta los valores específicos que les permitan lograr la máxima eficacia en almacenaje, reduciendo costes e incrementando la productividad. Ahora todo el material que necesiten los 150 técnicos de ULMA está a un golpe de clic con la seguridad de contar con productos 100% fiables, innovado-res y con altos niveles de calidad y segu-ridad.
Todo aquello que ULMA necesite para que sus operarios trabajen en las mejores condiciones lo consegui-rán del mismo proveedor, uno de los más valorados y de mayor confianza dentro del sector. De esta forma, el apoyo y servicio de mantenimiento postventa a todos aquellos distribui-dores y empresas con los que trabaja ULMA será uno de los mejores de España, elevando el concepto de
calidad y de trato al cliente que ambas compañías comparten.
Hacia la excelencia en una extensa red Esta colaboración supone para ULMA un nuevo paso hacia la excelencia que ha sabido construir con paciencia y esfuerzo en los últimos 30 años, siendo además importador en exclusiva para España de marcas como Mitsubishi Forklift Trucks o Hubtex. Para la empresa vasca, el mantenimiento es un factor clave en el marco de la industria 4.0 y este acuerdo de colaboración exclusivo supone ir un paso por delante de su competencia.
La presencia de ULMA en España a través de su extensa red de distribución y delegaciones le permite ofrecer un exclusivo servicio de mantenimiento y reparación multimarca para que sus carretillas no pierdan el valor inicial con el que fueron adquiridas: Gracias a esta red podemos estar cerca de los clientes, atendiendo de manera rápida y satisfactoria cualquier necesidad en venta, alquiler, mantenimiento y reparación de sus flotas de carretillas. Contamos con un amplio y completo Servicio de Asistencia Técnica, SAT, que se desplaza cualquier parte del país para solucionar los problemas que puedan surgir.
Calidad y rapidez en el B2B para el Servicio Postventa
Los 150 técnicos del servicio postventa de ULMA Carretillas Elevadoras tendrán ahora a un golpe de clic un completo catálogo personalizado de los dispositivos y herramientas necesarios en la tienda online de Würth España. La logística de Würth entrega el 98% de pedidos entre 24 y 48 h.
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Dos socios que apuestanpor la calidadEsta atención se verá reforzada gracias a su alianza con Würth España, un referente en la venta directa al
cliente profesional de todo tipo de material, herramienta o maquinaria y cuenta con una cartera de clientes cercana a los 300.000. ULMA es uno de los principales proveedores de
servicios postventa en carretillas elevadoras, siempre con el objetivo de que una carretilla solo será productiva, si está en funcionamiento.
El objetivo principal es que la flota de carretillas no dé problemas al clien-te final para que pueda lograr alta productividad, confiando en todo momento en la red de distribución que tiene ULMA por toda España: todos nuestros distribuidores han sido seleccionados uno por uno, por su agilidad de respuesta, su profesionali-dad y su comportamiento con el cliente.
Con la firma de este contrato de colaboración, el equipo de SAT de ULMA estará no solo provisto siempre a tiempo con las principales marcas del mercado, sino que optimiza costes gracias a la concentración de compras provenientes ahora de un único proveedor. En esta colabora-ción, también la empresa alemana podrá tener un mejor conocimiento de las necesidades específicas de un SAT, adaptándose además a las normativas legales y al medioam-biente, siguiendo siempre un control exhaustivo de calidad.
E.C.
El SAT online de ULMA En los últimos años, ULMA ha realizado un esfuerzo orientado al servicio como forma de abordar de forma estable y duradera las relaciones con sus clientes. En este punto se inscribe la puesta en marcha a inicios de 2013 del novedoso SAT on-line, que marca un antes y un después en el servicio postventa de la compañía, y que se ha convertido ya en una referencia para todo el sector. El SAT on-line establece un único teléfono de contacto en servicio ininterrumpido para cualquier consulta técnica, aviso de averías o información postventa.
Este proyecto ha permitido estandarizar y optimizar procesos de actuación permitiendo un acceso a la información en tiempo real y contar con una herramienta que ha aligerado sustancialmente toda la labor manual administra-tiva. Ahora con un proveedor único como Würth España el SAT de ULMA da un paso más en la excelencia de servicio a los clientes.
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Quinto AutoStore de la filial de Dematic en Europa
AutoStore de Egemin para 4murs La empresa 4murs, una de las principales firmas francesas en la distribución de papel pintado, pintura, cortinas y productos textiles para la decoración, ha seleccionado el sistema AutoStore® de Egemin Automation, filial de Dematic, para respaldar el lanzamiento de su nueva oferta. Este es el segundo AutoStore que instala en Francia y el quinto en Europa.
Con el objetivo de impulsar el lanzamiento de su nuevo concepto LifeStyle, la empresa 4murs ha decidido implantar el sistema
AutoStore para abastecer a sus 120 tiendas en Francia desde su plataforma logística de Marly, situada en la ciudad francesa de Moselle.
La preparación de pedidos se realiza principalmente por unidades, por lo que la propuesta de instalar el sistema AutoStore de Egemin convenció a la empresa, buscábamos una solución tecnológica que nos permitiera trabajar con el método de picking por unidades en un espacio reducido, ya que la altura libre de nuestra plataforma es de 6,5 m. No pretendemos reducir nuestra plantilla, sino optimizar la actividad logística y centralizar las operaciones que actualmente se realizan en nuestras 120 tiendas. Pronto podremos conseguirlo gracias a AutoStore®, un sistema flexible y de alto rendimiento, que junto al enfoque abierto orientado a resultados de Egemin Automation nos confirma que hemos tomado la decisión acertada.
Estructura modular, robots y estaciones de trabajo En una superficie de 700 m2 , se va a implementar una estructura modular de 13 niveles de almacenamiento AutoStore® , capaz de albergar hasta 23.000 cubetas. El sistema se
completa con 10 robots y dos estaciones de trabajo de mercancía a la persona, para las operaciones de picking, reposición e inventario.
Cyril Taiclet, ingeniero comercial de Egemin Automation, señala que la solución ha sido diseñada para adaptarla al crecimiento de 4murs y se irá actualizando según se ponga en
marcha la actividad de venta de objetos de decoración en las distintas tiendas de la empresa. En un primer momento, la estructura albergará 10.000 cubetas y a medida que el cliente lo vaya necesitando, podrá añadir más cubetas, robots y estaciones de trabajo. Todo ello sin que tenga que detener su producción, ya que ya hemos previsto una ampliación de la estructura en el edificio.
Este es el segundo sistema AutoStore® que la filial de Dematic, Egemin, instala en Francia, con lo que cuenta con cinco en Europa (dos en Bélgica, dos en Francia y uno en los Países Bajos). El objetivo de Egemin Automation es ser un especialista de la tecnología AutoStore®.
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Acerca de Grupo KION y Dematic
Egemin Automation es una filial de Dematic, que desde noviembre de 2016 es miembro del Grupo KION, uno de los más completos proveedores a nivel mundial de soluciones para la logística en sus áreas Industrial Trucks&Services Linde Material Handling, STILL, OM, Fenwik y Baoli) y Supply Chain Solutions con Dematic.
Dematic, es uno de los principales proveedores globales de tecnología integrada, software y servicios automatizados para optimizar la cadena de suministro. Dematic emplea a más de 6.000 profesionales de la logística y cuenta con centros de ingeniería e instalaciones de fabricación situadas en todo el mundo. Cuenta con más de 4.500 sistemas integrados para pequeñas, medianas y grandes empresas en una variedad de sectores de mercado.
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Control de los ejes estratégicos con un Cuadro de Mando
Eurofred cumple objetivosLa renovación logística que emprendió Eurofred en 2009 se estructuró en torno a tres ejes: reducción de costes logísticos, rapidez de servicio y calidad de entrega y reduc-ción de su impacto medioambiental.
El punto de partida del Grupo Eurofred, uno de los principales distribuidores del sector de equipos de HVAC, era una estructura
logística “de los ochenta” compleja de gestionar con 22 almacenes en España. En 2010, inició un proceso de concentración y actualmente dispone de 60.000 m2, en tres almacenes, situados en Tarragona (50.000 m2), Sevilla y Las Palmas de Gran Canaria.
Eurofred mueve alrededor de un millón de unidades al año, que en el 95% se entregan en plazo de 48 h, con un coste óptimo del transporte, entrega rápida y de calidad (con un 1% de paquetes defectuosos o
averías) y minimizando el impacto medio ambiental.
Para Bernat Martín, Director de Operaciones y Calidad del Grupo Eurofred, la logística es clave en un negocio que sitúa al cliente en el centro. En breve, iniciaremos la migración a SAP para optimizar aún más el proceso. Entre las medidas adoptadas, destacan el programa de entrega directa al distribuidor desde origen; optimización de las operacio-nes de almacenaje e integración de sus operadores logísticos y transpor-te que le ha permitido reducir en 200 Km el recorrido de cada camión.
Otra medida estratégica se refiere a los contenedores que se mueven entre sus tres almacenes españoles, y
cinco en el exterior (Italia, Francia, Marruecos y Chile), con picos que superan los 400 contenedores de entrada y 70.000 uds expedidas al mes. En 2014, puso en marcha un plan junto a otras empresas para evitar el viaje de contenedores vacíos., que en el centro de Tarragona ha permitido compartir el 15%.
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Reacondicionamiento de naves industriales
Puertas para un edificio industrial a medida de Siemens Real State El reacondicionamiento de una nave industrial para ubicar el montaje, transporte aéreo y aduana para las turbinas de gas de Siemens llevó también a instalar puertas espiraladas de Efaflex que se integran al edificio y aportan la seguridad requerida.
La modernización de edificios industriales suele ser una actividad más complicada que construir uno nuevo, ya que con
frecuencia se realiza con las instala-ciones en marcha. Cuando Siemens Real State alquiló a la familia Hügenell unas naves industriales de 10.500 m2 para instalar la fábrica de turbinas de gas de Berlín, tuvieron que reacondi-cionarla con el objetivo de crear un almacén de transporte aéreo y aduanero para los componentes de centrales eléctricas, así como la logística y montaje previo de las turbinas, señalan Dennis y Marco Hügenell. En estas naves, ya habían realizado importantes mejoras tras su adquisición al fabricante de maquina-ria de impresión König und Bauer, que se cerraban con puertas plegables de acero.
Sin embargo, aquí se manipulan piezas de recambio ya declaradas en aduana para centrales eléctricas Siemens, con cifras que ascienden a decenas de millones. Además, se empaquetan en cajas de madera de diferentes tamaños y se envían directamente al país de destino sin pasar nuevos controles de las autoridades. Las medidas de seguridad son considerables pero aunque con los altos requisitos de seguridad sólo se debían renovar tres de las once puertas exteriores, los Hügenell decidieron sustituir todas
las puertas existentes por puertas espiraladas de accionamiento rápido de Efaflex, con una inversión de 200.000 €.
Seguridad, calidad e integración a la fachada En edificios de alta calidad, las puertas forman parte de un todo, las puertas espiraladas de accionamiento rápido Efaflex combinan tanto las tecnologías de accionamiento, aislamiento térmico y acústico, velocidad de apertura, procesamiento y el guiado de las hojas de las puertas, diferentes dispositivos de seguridad así como el diseño individual de las hojas de las puertas, señala Dennis Hügenell. Además, tomaron la precaución de revestir sus puertas en RAL 9011 (negro grafito), con el fin de hacer realidad su idea de un diseño de fachadas moderno y atemporal.
Todo ello tiene, sin embargo, un precio, por supuesto, afirman los hermanos Hügenell, todo tiene un precio. La calidad cuesta, pero la falta de calidad cuesta aún más. Y no podemos permitírnoslo.
Además de los mejores productos, también se demanda una asistencia postventa, uno de los requisitos del inquilino que pidió que las puertas volvieran a estar disponibles en 15 m tras el intercambio, señala Dennis Hügenell. Esto significó entrar en una vorágine de trabajo que nos implicó a todos, ya que al desmontar las puertas seccionales antiguas tuvimos que pintar los soportes. Una vez acabado el trabajo y con todo funcionando a la perfección es la hora de resaltar también el trabajo de los montadores de Efaflex por su gran flexibilidad, limpieza y habilidad. La calidad también significa hacer lo correcto en todo momento, afirma Marco Hügenell.
A lo largo de la colaboración, Efaflex siguió mejorando los productos, con detalles como por ejemplo, los cables ya no pasan junto a las puertas sino que se encuentran dentro de los marcos. Una buena obra afirman convencidos los propietarios de las naves industriales.
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Compartir y reutilizar
CHEP y Ahorramas afianzan su compromiso por la sostenibilidad CHEP, la compañía de soluciones para la cadena de suministro, ha entregado re-cientemente a Ahorramas el certificado de “Carbon Neutral Product” por su uso del cuarto de palé totalmente reciclable. La sostenibilidad entra dentro de la estrategia de Brambles, grupo al que pertenece CHEP.
La cadena de supermercados Ahorramas ha apostado resueltamente por el nuevo cuarto de palé de CHEP, que desde su origen está
fabricado al 100% con plástico mixto reciclado. Con un diseño para un manejo sencillo por todos los equipos estándar, permite ofrecer la mejor disposición del producto en el lineal y una mayor visibilidad para la marca. En palabras de José Luis Rodríguez Corroto, Director de Logística de Ahorramas, nuestra colaboración con CHEP es fundamental para conseguir nuestros objetivos en sostenibilidad. Con el cuarto de palé hemos mejorado nuestra operativa logística y comercial, además de impactar positivamente en el medioambiente con el proyecto Carbón Neutral.
El Programa de Palés Neutrales en Carbono que CHEP lanzó en España en 2013 da a los clientes la posibili-dad de compensar la huella anual de carbono de los movimientos de palés, mediante la adquisición de Créditos de Carbono de reconoci-miento internacional. Desde 2103, CHEP ha ayudado a sus clientes a compensar más de 12.000 Tn de carbono, consiguiendo beneficios
sociales para las comunidades donde se desarrollan los proyectos.
También en el centro de reparación de palésPero no es la única iniciativa, también en el centro de inspección y reparación de palés, instalado en Ahorramas desde 2008, la sostenibili-dad es un importante objetivo. En el TPM los palés son clasificados, inspeccionados y reenviados desde la instalación del cliente, así sólo los equipos que necesitan reparación se envían de vuelta a la planta de CHEP. Este programa disminuye los costes de entrega, optimiza el transporte, disminuye la pérdida de equipos e
incrementa su disponibilidad. En 2016, ambas compañías
lograron reducir 44 Tn de CO2,
convirtiéndose en socios para la sostenibilidad. Para Javier Domín-guez, Country General Manager de CHEP España: Durante los últimos años hemos colaborado con Ahorra-mas en esta estratégica asociación y hemos logrado alcanzar grandes resultados. Hemos desarrollado con éxito un modelo a largo plazo basado en la eficiencia y la sostenibilidad.
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Brambles, número uno en el Dow Jones Sustainability Index La compañía Brambles, propietaria de CHEP e IFCO, que mueve más de 590 millones de palés, cajas para fruta y contenedores reutilizables al año, ha sido identificada en el Dow Jones Sustainability Index, DJSI, el mayor estándar mundial y el primer índice de sostenibilidad que evalúa a 2.400 empresas del S&P Down Jones, como la mejor empresa en la categoría industrial de Servicios y Suministros Comerciales 2017. Graham Chipchase, CEO de Brambles afirma nos sentimos orgullosos de este reconocimiento, que avala nuestro modelo de economía circular, basada en compartir y reutilizar. Además, nuestra escala global y experiencia, nos permite reducir los costes operativos y la demanda de recursos naturales, tanto en nuestra propia compañía como a lo largo de la cadena de suministro.
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Rapidez en el canal online de artículos deportivos
Distrisort instala un clasificador a doble altura El crecimiento del canal online del mayor distribuidor de artículos deportivos de Gran Bretaña le condujo a una situación crítica por la baja eficacia y errores de su operativa tradicional. El sistema de clasificación de DistriSort le ha ayudado a cambiar el funcionamiento para dar agilidad y precisión en la preparación de pedidos.
Para dar servicio a más de 455 tiendas y 200 web-sites, el mayor distribuidor de artículos deportivos del RU ha
decidido instalar un sistema de clasificación de DistriSort. Con una facturación anual de 3,2 billones de libras, el crecimiento de su canal online llevó a la necesidad de dar mayor agilidad y precisión a la preparación de pedidos.
Hasta el momento, la tarea de preparación de pedidos se organiza-ba mediante una lista con 12 pedidos
que un operario debía realizar en su área de trabajo. En un almacén de grandes dimensiones con un gran número de referencias, no solo se invertía demasiado tiempo en desplazamientos, sino que los errores crecían al mismo tiempo que aumentaban los pedidos y la contratación de nuevos operarios.
De acuerdo al cliente, se fijaron tres objetivos: aumentar la eficiencia de los operarios; reducir los errores en la preparación de pedidos, y, además, el cliente especificó que no quería depender excesivamente de
la automatización.Para ello, se optó por un sistema
de clasificación con 480 salidas en doble altura, con una doble platafor-ma de inyección que ha permitido incrementar la capacidad por hora.
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Almacén automático de Alpi e Interroll para Paul&Shark
Las colecciones de Paul&S-hark, la marca de ropa deportiva de lujo, que la familia Dini creó inspirada en el mundo de la vela, se
venden a todo el mundo a través de más de 250 puntos de venta de marca única que se distribuyen desde su centro logístico. Los objetivos de la automatización para el centro los define Andrea Di Cesare, Director de Logística y Operaciones del CD DAMA: necesitábamos poner en marcha un sistema automatizado para la clasificación, cierre y etiquetado de los paquetes con el fin de reducir de manera radical los tiempos de entrega, incrementar la productividad y realizar los envíos con mayor fiabilidad. Alpi Sistemi e Interroll han colaborado de forma excelente, creando un sistema que ha superado mis expectativas en cuanto a funcionalidad, ruido y consumo energético.
Unos objetivos que coinciden con la forma de hacer de los diseñadores y fabricantes del sistema a medida, Stefano Gornati y Roberto Mombelli, Directores de Alpi Sistemi, nuestra filosofía se basa en combinar decisiones y resultados con preocupa-ciones éticas, respeto de los valores humanos y el desarrollo profesional con el objetivo de fomentar las relaciones de confianza con los clientes y crear productos excelentes. Eso se consigue también gracias a la colaboración con aquellos que, como Interroll, no se limitan a proporcionar-nos componentes de calidad superior, sino que también ofrecen asesora-miento técnico y tienen capacidad para dar con soluciones a los problemas que surgen cuando estás
creando algo de la complejidad del centro de distribución de DAMA. La moda es exigente, tanto en el producto final como en la calidad y puntualidad de su entrega.
Esta solución, diseñada y creada por Alpi Sistemi en colaboración con Interroll ha permitido al centro DAMA incrementar su productividad en este sector específico en un 150 %.
Una plataforma modular perfectamente adaptada El almacén de 27.000 m2 tiene varios niveles con una subdivisión en áreas
en función del tipo de almacena-miento, entre ellas las de prenda doblada y colgada con líneas que permiten manipular y almacenar los artículos automáticamente. En estas líneas, Alpi Sistemi ha integrado los sistemas automáticos de pesado, lectura de códigos de barras, medición del volumen, etiquetado e interfaz de software. Con Interroll, se contactó para gestionar la gran cantidad de paquetes que entran y salen del centro de distribución.
Tras una valoración detallada del Centro y del flujo de materiales,
Plataforma modular, eficiente, potente, silenciosa y conectada
En el centro de distribución DAMA de Paul&Shark en Gallarate (Varese, Italia, Alpi Sistemi e Interroll han trabajado juntos en un almacén automático para prenda doblada y colgada. La plataforma modular de transporte MCP de Interroll ha permitido una puesta a punto rápida en un centro de moda que ha aumentado su productividad un 150%.
Fácil control e integración de la MCP En cuanto al control, la MCP se controla mediante el MultiControl de Interroll, una tarjeta de interfaz de red para PROFINET, EtherNet/IP y EtherCAT, que permite la integración de la plataforma de transporte en diferentes sistemas como transpor-tadores de acumulación de presión cero; transportadores de rodillos en curva o transportadores para desplazamiento no subdivididos en zonas y unidades de descarga a 45° o 90°, como el High Performance Divert (HPD) de Interroll. La comunicación en tiempo real por medio de PROFINET, EtherNet/IP o EtherCAT es posible con solo configurar cada unidad MultiControl.
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Interroll en colaboración con Alpi Sistemi instaló alrededor de 100 m lineales de su plataforma de transportador modular (MCP), equipada con RollerDrive de 24 V y controlada por el sistema MultiCon-trol de Interroll.
La versátil MCP de Interroll ha resultado ser una buena elección, ya que se adapta perfectamente a las más diferentes necesidades tanto de los clientes como de los usuarios.
Modular, eficiente, potente y silenciosa La principal característica de la MCP de Interroll es su resistente sistema modular que ya incorpora los elementos clave montados para crear una solución completa y lista para usar. Precisamente por su estructura modular, Interroll pudo garantizar a los planificadores la disposición del sistema en funciona-miento con rapidez. Para su armado,
se utilizan módulos en su mayoría premontados fáciles de instalar; su funcionamiento es de una gran sencillez, gracias a las guías laterales con ajuste independiente; que junto a los soportes con ajuste regulable, los travesaños integrados para el cableado eléctrico y los espacios disponibles para accesorios, conforman la plataforma más versátil y potente del mercado.
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Soluciones para la cadena de suministro
Sistemas de almacenaje Atox, máxima rentabilidad en toda la cadena Los sistemas de ATOX Sistemas de Almacenaje en combinación con las automatizaciones de ATOX Soluciones Tecnológicas dan solución a los niveles de rendimiento exigidos en las cadenas de suministro modernas.
Las cadenas de suministro modernas se enfrentan a exigencias cada vez más altas, debido a los mercados globalizados
actuales y al gran crecimiento del comercio electrónico, lo que requiere maximizar la rentabilidad de los almacenes en todos los eslabo-nes de la cadena de suministro. Para lograrlo, Atox Sistemas de Almacenaje diseña y fabrica a medida de las necesidades de cada almacén, una amplia gama de soluciones que, junto a las automatizaciones de Atox Soluciones Tecnológicas, maximizan el aprovechamiento del espacio del almacén, agilizan las tareas de manutención y proporcionan los más altos estándares de seguridad y fiabilidad.
Con más de 50 años de historia y más de 25 años operando internacio-nalmente desde sus delegaciones en Europa y Latinoamérica, Atox ha
adquirido un gran prestigio por la calidad y la excelencia en el servicio a sus clientes.
Atox ha ayudado a optimizar la rentabilidad de multitud almacenes, de diversos tamaños y sectores de negocio: soluciones a medida para inventarios WIP en plantas de fabricación, almacenes autoportan-tes con transelevadores para grandes centros de distribución, almacenaje de alta capacidad con pasillos elevados y entreplantas diseñados a medida, estanterías de paletización para almacenes de logística de frío, estanterías FIFO para perecederos, estanterías ligeras para almacenes de logística urbana, archivos móviles para almacenaje documental, estanterías para museos y bibliote-cas, y un largo etcétera.
Optimizando los costes operativos Los sistemas automatizados de Atox Soluciones Tecnológicas están
diseñados cuidadosamente para optimizar los costes operativos de los almacenes. El sistema de transporte por rodillos inteligentes junto al guia-do por luz y la dispensación automática permite implantar con la máxima eficiencia diferentes estrategias de picking (picking por zonas, picking por lotes, wave picking, etc.). Esto minimiza las distancias que los operarios de almacén han de recorrer. Además, los transportadores de rodillos de Atox disponen de desviadores integrados que actúan como sorters. El sistema radio shuttle Sherpa convierte a la estanterías compactas sin pasillos para palés en sistemas de alta densidad, mejorando la agilidad y la seguridad. Los transelevadores para cargas paletizadas y los sistemas miniload proporcionan opciones completamente automáticas de alta capacidad.
Las automatizaciones de Atox han demostrado su gran efectividad en numerosos almacenes con elevadas cargas de trabajo destinados al comercio electrónico, venta por catá-logo, logística farmacéutica, sector automoción, etc.
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7º Congreso AECOC de Supply Chain: Agilidad y foco en el consumidor
Ventajas competitivas de la transformación digital
Entre las tecnologías con impacto sobre la cadena de suministro, el 60% de los profesionales que asistieron al 7º Congreso
AECOC de Supply Chain en Madrid señalaron al IoT, el internet de las
cosas, como la tecnología que mayor ventaja competitiva les va a aportar en el futuro a la hora de establecer un modelo logístico de éxito. Este fue el resultado de la encuesta que se realiza en el transcurso de un congreso que este año se convocaba
bajo el lema “Agilidad y foco en el consumidor”. El resultado de esta encuesta entre más de 350 profesio-nales de la logística, que reunió AECOC para abordar los próximos retos de la cadena de suministro y las respuestas necesarias, manifiestan
La apuesta por la digitalización y la cooperación aporta importantes ventajas competitivas tanto a las empresas fabricantes y distribuidoras como a los operadores logísticos. La agilidad y foco en el consumidor, lema de la séptima edición del congreso AECOC Supply Chain, celebrado en Madrid.
Se suman empresas a Lean&Green Según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente, las operaciones logísticas y de transporte son responsables del 25% de las emisiones de CO
2 en nuestro país.
Además, España ha aumentado más de un 50% sus emisiones de gases de efecto invernadero desde 1990, lejos de la evolución de países como Alemania, donde solo han crecido un 5%, o Suecia, donde incluso han disminuido un 1,6%.
En este contexto, un total de 14 empresas se han sumado ya al proyecto Lean&Green por el que se comprometen a reducir un 20% su huella de CO
2 en un
plazo de cinco años a través de la medición viable, el análisis de datos, la innova-ción, la colaboración y la eliminación de ineficiencias.
Las empresas adheridas a Lean&Green en las operaciones logísticas y en el transporte son Alfil Logistics, Capsa Food, CHEP España, DHL España, DIA España, Grupo Eroski, GBFoods, Heineken España, IMCD Iberia, Leroy Merlin España, Lidl España, Mahou San Miguel, Taisa Logistics y Unilever España.
Mesa redonda moderada por el CEO de Miebach Consulting, Jorge Motjé, con la participación del Director de Operaciones del Grupo Eroski, Alberto Madariaga; el IT Director Iberia de DHL Supply Chain, Roberto Gamero; el Director de Supply Chain de Coca-Cola Iberian Partners, Gonzalo Madurga y el Director de Logística de Desigual, Sergio Castresana. Madariaga; el IT Director Iberia de DHL Supply Chain, Roberto Gamero; el Director de Supply Chain de Coca-Cola Iberian Partners, Gonzalo Madurga y el Director de Logística de Desigual, Sergio Castresana.
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que sería clave durante una parte importante del Congreso. Nos referimos a la distribución en la “última milla”, la Last Mile, que es un punto donde se pone realmente a prueba toda la cadena, el gran reto de fabricantes distribuidores y operadores logísticos, que deberán aplicar nuevas tecnologías para agilizar sus procesos apostando por el uso de bicicletas, vehículos eléctricos e incluso drones.
El impacto de las nuevas tecnologías Con el telón de fondo dibujado, el impacto que pueden tener las nuevas tecnologías para conseguir una cadena de suministro, indepen-dientemente del producto que se distribuya, que sea más rápida, exacta y eficiente, fue abordado en una mesa redonda moderada por el CEO de Miebach Consulting, Jorge Motjé, con la participación de expertos como el Director de Operaciones del Grupo Eroski, Alberto Madariaga; el IT Director Iberia de DHL Supply Chain, Roberto Gamero; el Director de Supply Chain de Coca-Cola Iberian Partners, Gonzalo Madurga y el Director de Logística de Desigual, Sergio Castresana.
Unas tecnologías algunas no tan nuevas pero sí su aplicación, puntuali-zó Motjé, que aparecen en el marco de un entorno cambiante, en el que la demanda es prácticamente impredecible y en el que los clientes
quieren acceder de múltiples maneras a las mercancías. Un momento en que la gestión logística tendrá que aprender a sacar todo el partido a las herramientas tecnológicas que tiene a su disposición para tomar decisiones a gran velocidad en un entorno marcado por el auge del comercio electrónico.
Sergio Castresana, Director de Logística de Desigual, apuntó un aspecto muy realista que provocan los cambios tecnológicos, lo natural es sentir vértigo porque hay muchas cosas nuevas y todas parecen interesantes, pero ahí es donde está la capacidad de la compañía para implementar las más adecuadas de manera correcta. Apostar por las que realmente nos acerque a lo qué nos piden los clientes.
Colaboración y el retode la última milla Sin embargo, para crear las cadenas de suministro para los nuevos contextos y clientes, el Director de Supply Chain de Coca-Cola Iberian
una clara apuesta hacia el IoT, seguida de inteligencia artificial, los algoritmos predictivos, la robótica avanzada y la impresión 3D.
Y es que la presente edición del Congreso de AECOC intentaba poner sobre la mesa qué tipo de inversio-nes son las más adecuadas para conseguir que la gestión logística sea más eficaz, eficiente y, ante todo más competitiva. Agilidad en la cadena de suministro pero con el foco en el consumidor, como apuntaría Alejandro Sánchez, director de Logística y Transportes de AECOC, la cadena de suministro debe gestionarse siempre sin olvidar al consumidor, que es quien nos va a decir cuáles son sus nuevas necesidades que deben ser cubiertas.
Un sector logístico que debe adaptarse El congreso lo abrió Javier Creus, fundador de Ideas for Change, que en una ponencia titulada “I want it all and I want now. La logística, más allá del tiempo real” , situó a la logística en un amplio contexto en el que debe adaptarse a tendencias claras como la concentración de la población en ciudades; los modelos de negocio basados en la entrega inmediata, la presión social contra los ruidos y la polución derivada del transporte.
Javier Creus finalizaría su interven-ción mencionando ya un término
Michaela Reischl, Directora de RSC de Lidl.
Alex Sánchez. AECOC .
Fuente: DHL.
“La cadena de suministro debe gestionarse siempre sin olvidar al consumidor, que es quien nos va a decir cuáles son sus nuevas necesidades que deben ser cubiertas.”
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Partners, Gonzalo Madurga se mostró partidario de utilizar modelos colaborativos, que aunque se están realizando algunos todavía no se han implantado de forma extensiva, es el futuro. Pero en el futuro más cercano, el gran reto de la cadena de suministro es la distribución de la mercancía en la última milla. No tengo ninguna duda de que en cómo, cuándo y de qué forma se realice la entrega en domicilio es donde se puede apreciar si el servicio que se ofrece es simplemente de calidad o es excelente.
Lo afirmado por el responsable de Coca-Cola Iberian Partners no sólo fue aceptado por el resto de participan-tes en la mesa redonda, sino que la entrega a domicilio centró parte del debate. De hecho, el 41% de los encuestados afirmaron que será en la última milla el área en el que mayores avances se van a producir
de la mano de la logística 4.0. Pero una correcta distribución en la última milla no depende sólo de utilizar nuevos sistemas de digitalización que ayuden a mejorar, por ejemplo, las rutas de distribución, será además importante, así lo aseguraron los participantes en la mesa redonda, colaborar con proveedores locales que tengan un conocimiento profundo del terreno.
Por su parte, el director de Aprovisionamiento de Supermerca-dos Coviran, Carlos Navarro, se centró en “El reto de llegar donde no llega nadie”, para mejorar la productividad y la trazabilidad de productos en sus 25 plataformas logísticas para que se pueda cumplir con los plazos de entrega acordados con los socios. Navarro explicó las dificultades que conlleva la logística de distribuir a pequeñas
tiendas, con una media de entre 50 y 100 m2, hemos tenido que remodelar toda nuestra logística, necesitamos un sistema de flujo tenso, tanto de producto seco como de mercancía refrigerada, ésta última ha sido subcontratada en su totalidad.
Sostenibilidad, objetivo a corto plazo El Congreso analizaría, asimismo, la denominada “logística sostenible”, aspecto, por cierto, muy relacionado por la distribución de la última milla, obligada a cumplir con las limitacio-nes que en muchas ciudades se están implantando al uso de determinados vehículos. Michaela Reischl, Directora de Responsabilidad Social Corporativa de Lidl, que se centró en la experiencia de implantar el proyecto Lean&Green, por el que las empresas se comprometen a reducir un 20% el CO
2 en los
próximos cinco años. En este proyecto europeo liderado en España por AECOC, ya se han adherido 14 empresas españolas.
Reischl explicó que en Lidl entienden la palabra sostenibilidad como un todo y, así, apuestan por la pesca sostenible desde 2008 exigimos a nuestros proveedores que reduzcan en un 30% el volumen de fertilizantes en el cultivo de frutas y verduras.
Asimismo, destacó la formación y diálogo constante con los transpor-tistas como fundamental de cara a reducir las emisiones de CO
2 en sus
operaciones logísticas.Otro aspecto de la logística
sostenible es el ahorro energético apostando por las tecnologías limpias y la combinación de modos de transporte, que sería el último tema analizado durante el Congreso.
Aquí la experiencia de Heineken en la que suma ahorro de CO
2 y
colaboración con los socios de la cadena de suministro, fue puesto de manifiesto por su Director de Logística, Juan Francisco Benítez, llevamos años apostando por un sistema logístico basado en el ahorro de combustible y la reducción del medio ambiente. Si bien, esta logística sostenible no nos sería posible llevarla a cabo sin la aportación de nuestro principal socio: Crulogig, con quien llevamos años trabajando y además de conseguir una mejor eficiencia en la gestión de la Supply Chain hemos tenido un gran éxito en la reducción de emisiones.
Edi Cobas
Tecnologías para gestionar inventarios e interactuarcon el cliente La encuesta realizada en AECOC coincide con Zebra 2017 Retail Vision Study que la empresa realiza entre retailers de alimentación, moda, electrónica y productos para el hogar, en el que el 70% de los encuestados afirman realizar inversiones en IoT no solo para alcanzar mayor visibilidad en las operaciones de sus cadenas de suministro, sino para interactuar con el cliente y realizar una mejor previsión de la demanda. Tecnologías como IoT, Big Data, Cloud, Analítica e Inteligencia Artificial pueden aportar avances de vanguardia y nuevas oportunidades de negocio relacionadas con la experiencia del cliente a través de todos los canales de venta y dispositivos.
En cuanto al uso de tecnologías predictivas con funciones de aprendizaje automático (el 68% de inversiones) se utilizan para evitar restricciones en el suministro; canalizar y personalizar mejor las experiencias de los clientes y optimizar la gestión del inventario. La conclusión del estudio es que los retailers off y/o online están utilizando cada vez más tecnologías IoT basadas en sensores RFID que realizan el seguimiento de los productos a través de la cadena de suministro, combinado con sistemas que, por ejemplo, remiten cupones digitales personalizados a los responsables de los comercios cada vez que se conectan al sistema, y sensores que monitorizan la calidad de las mercancías perecederas. Otro ejemplo de ventajas de los sensores, son reconocidas en las ventas en las tiendas físicas, donde la instalación de sensores en las estanterías permite conocer el inventario en tiempo real.
Fuente: Schneider Electric.
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4.0
Datos fiables y robustos
Sin sensores no existe evaluación transparente de los datos
En primer lugar, me parece importante señalar que la Industria 4.0 es un tema que afecta únicamente a la industria. Es necesario
diferenciarlo del “Internet de las cosas” que es mucho más amplio y está relacionado con el Internet en casa, en el coche, en el sector de la salud, entre otros ámbitos. La Industria 4.0 se refiere a cómo puedo utilizar los datos o la información para mejorar y flexibilizar los procesos y aumentar la eficiencia de los procesos industriales.
En este sentido, ya en 2004, SICK centró su reclamo corporativo “Sensor Intelligence” en los cambios que ya empezaban a ser reconoci-bles en el mundo de la automatiza-ción industrial. Desde entonces, formula el enfoque en la inteligencia técnica mucho más allá de la mera tecnología de sensores. En este
punto, la inteligencia de sensores se dirigió con éxito a la automatización industrial, hasta convertirse en una parte importante de la Industria 4.0.
La posibilidad de utilizar una gran cantidad de datos para poder producir y suministrar productos de manera más eficiente y flexible, al tiempo que se ahorran recursos y se mejora la calidad, depende en última instancia de la fiabilidad y robustez de los datos que constituyen la entrada de muchas cadenas de procesos. En realidad, esta es la base para que sistemas complejos puedan tomar decisiones autónomas. La fórmula “Sin sensores no existe evaluación transparente de los datos”, podría ser una forma concisa de explicar este hecho. No olvidemos que la sensórica es un sector comercial que ayuda a hacer máquinas mejores y más eficientes, por lo que, en un futuro próximo, los sensores tendrán cada
vez más demanda, ya que, precisa-mente ellos son los proveedores de datos para la Industria 4.0.
Sensores para la Industria 4.0Nos preguntamos qué impacto tiene la Industria 4.0 en los sensores y qué funcionalidades deben tener los sensores que se usen en un entorno de Industria 4.0. Esta cuestión está relacionada, en particular, con las interfaces de comunicación y con la pregunta de qué información de la que suministran los sensores llega al mundo de los datos y cómo lo hace.
Los sensores de la Industria 4.0, es decir, sensores especiales con una gran capacidad de comunicación, se solicitarán cada vez más en un futuro próximo, pues, al fin y al cabo, son los sensores que proveen de datos a esta industria. Estamos trabajando para ampliar la capacidad de comunica-ción de nuestros sensores, adaptán-
La posibilidad de utilizar una gran cantidad de datos para producir y suministrar productos de manera más eficiente y flexible, ahorrando recursos y mejorando la calidad, depende de la fiabilidad y robustez de los datos que son la entrada de muchas cadenas de procesos. Y los sensores son los proveedores de datos de la Industria 4.0.
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podemos hacer nada con ella, no nos sirve de nada.
Los datos deben estar preparados de tal modo que el usuario pueda hacer algo con ellos. Si todos los sensores enviaran información al mundo de los datos, se generaría un tráfico infinito. Por este motivo, por ejemplo, algunos sensores deben con-sultarse una vez a la semana y otros, por el contrario, cada microsegundo.
En cuanto a las oportunidades que se derivan de la cadena de valor por el uso de estos datos producirán un
cambio general de la economía que dependerá en gran medida de la funcionalidad que se cree en los sistemas.
Para el fabricante no supone un sobreesfuerzo, ya que el gran flujo de datos requiere que estos se analicen y procesen y este análisis facilita la actividad diaria, por lo que el fabricante necesita menos tiempo para obtener una visión general del estado de la producción y de la cartera de pedidos.
Finalmente resaltar, que las oportunidades que surgen de estos desarrollos determinarán en el futuro la capacidad competitiva. Para ello, la mejor opción es ir aplicando poco a poco las posibles tecnologías.
Y en un país como España con medianas y pequeñas empresas, no existen diferencias importantes para la implementación de la Industria 4.0 respecto a países como por ejemplo Alemania, ya que una gran parte de las empresas alemanas también son medianas empresas que deben hacer frente a la Industria 4.0.
Bernhard Müller. Equipo Directivo y Responsable de Industria 4.0 del Grupo SICK
dola a las necesidades de la Industria 4.0 (p. ej., con IO-Link, OPC UA).
Datos inteligentes entre grandes flujos de datosEn mi opinión, en el futuro, las máquinas deberán proporcionar una cantidad de datos inteligentes cada vez mayor. Y de lo que se tratará, entonces, será de transmitir, precisamente, los datos inteligentes que contribuyan a mejorar la aplicación. Si tenemos simplemente una gran nube de datos y no
Desde 2015, Bernhard Müller forma parte del equipo directivo del Grupo SICK y es Responsable de Industria 4.0. Anteriormente ocupaba el cargo de Responsable de Identificación y Medición dentro de la multinacional con sede en la Selva Negra. Es conocido como un punto de referencia en la industria alemana. En esta entrevista nos ha acercado a aspectos claves de la Industria 4.0.
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La gestión de devoluciones es tan crítica como las entregas
A un clic de las compras y de las devoluciones
Para situarnos en esta segunda entrega del análisis llevado a cabo por eDelivery Internet Retailing Expo 2017 (Birmingham,
UK) con el patrocinio de Vanderlande, reiteramos que el 91% de los encuestados señalaba el rápido crecimiento de sus ventas online. Para atender a su negocio multicanal, los minoristas están moviendo las piezas clave de su logística en la efectividad de sus operaciones de fulfiment (recepción, empaquetado y envío), las entregas y las devoluciones para dar satisfacción y fidelizar a una demanda con altas expectativas y a un clic de numerosas opciones de compra.
Entre estas piezas, la de las devoluciones es todavía una gran desconocida para un gran número de minoristas, como demuestra que únicamente es la primera prioridad para el 11% de los entrevistados. Y es que las devoluciones siguen siendo vistas como el lado negativo de
ofrecer una amplia gama de productos. Sin embargo, otros ven las devoluciones como una oportunidad para aumentar la lealtad del cliente, ofreciendo múltiples alternativas de ventas y complaciéndole mediante un servicio rápido, sencillo y eficiente. Esta nueva manera de pensar, no sólo hace que el cliente vuelva, sino que permite que el producto esté disponible para la venta en un periodo mucho más rápido.
Una buena gestión de los retornos incide en la satisfacción del cliente y es una nueva oportunidad de venta para el minorista si los trata con agilidad. Por supuesto, este enfoque lleva a las empresas a orientarse en acelerar todo el proceso de devolu-ciones. Hacer el abono de la devolución rápido provoca una nueva venta, afirmó uno de los minoristas entrevistados. En este sentido, el estudio destaca que los comerciantes están trabajando duro en este punto.
Los minoristas se dan cuenta de que la experiencia del cliente en este campo tiene que ser buena si quieren que quede realmente satisfecho. Los clientes pueden y necesitan poder comprar con un simple ‘click’. Por lo tanto, esta misma técnica es la que necesitan cuando devuelven productos. En definitiva, debemos focalizarnos en todo el ciclo de las devoluciones, señaló uno de los comerciantes encuestados.
Orígenes diversos en las devolucionesUno de los aspectos que se ponen de manifiesto en la investigación es la variabilidad del origen de las devoluciones en función principal-mente del sector. Si bien en algunos casos el origen se encuentra en errores operativos, en la baja calidad de los productos o en la falta de concordancia con la descripción de la web; mientras que en otros casos es intrínseco del propio negocio,
Si podemos comprar a un clic, queremos las devoluciones también a un clic. Este es un cambio en unas operaciones consideradas tradicionalmente como un engorro para los minoristas, la consecuencia inevitable de estar en el negocio. Algunas cosas se están transformando sobre todo con la irrupción de e-comercio. La automatización y una preparación de pedidos inteligente pueden dar buenas respuestas a las diferentes necesidades.
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Plazos objetivo en las devoluciones, gran desconocimiento En cuanto a la eficacia en el tratamiento de los productos devuel-tos, encontramos un arco que va desde unas horas hasta semanas. Sin embargo, un proceso de devolucio-nes bien dimensionado es una parte tan importante de la cadena de suministro como lo son las entregas
eficientes y, como los resultados demuestran, también es esencial para minimizar el impacto de los periodos pico.
En este sentido, el estudio también explora los plazos objetivos de reventa de un producto devuelto, obteniendo respuestas muy divergentes de los encuestados. Así a la pregunta de cuánto tiempo pasa desde que un producto es admitido de
como ocurre con los retailers del sector moda.
Según la encuesta llevada a cabo, a un 56% de los retailers les devuel-ven hasta un 10% de las compras en un mes normal; mientras que a un 15% los retornos suponen entre un 20% y un 30% y al 12% de los encuestados las devoluciones se mueven entre el 10% y el 20%. Asimismo, un 11% de retailers se encuentran cada mes con las devoluciones de entre el 30% y el 40% de sus productos; mientras de un 4% reconocen devoluciones entre el 40% y el 50%.
El siguiente grupo más alto, con un 15%, fue el de aquellos retailers que reciben entre un 20 y un 30% de retornos en un mes. A continuación figuran el 12% de ellos, que tuvieron devoluciones entre un 10 y un 20% y para un 3% las devoluciones alcanzan cifras espectaculares, entre el 50% y el 60% de las ventas en un mes típico.
Si esto ocurre en los meses considerados normales, ¿son diferentes las causas y los ratios en meses pico de demanda? Las respuestas según la investigación han sido variadas, mientras un entrevistado afirmaba que el porcentaje se mantiene plano durante el año, siendo los volúmenes los que varían; otros afirmaron aumentos del 2% al 3% y un tercer grupo lo elevó hasta el 10%. Si bien, un retailer afirmó que su tasa de retornos aumentaba hasta el 60% en deman-das pico.
En cuanto a las causas, el estudio revela que no siempre se debe a que el comprador cambia de opinión, sino que la acción de la entrega tiene un peso importante. En épocas de pico, nuestras devoluciones debidas al transporte se multiplican por dos, señaló un entrevistado.
Urban Outifitters, recupera su logística y automatiza
Cuando Urban Outfitters recuperó la gestión de su almacén hace cinco años, decidió invertir en automatización para mejorar su eficiencia y rapidez de servicio. La compañía tiene dos edificios separados en Rushden, uno dedicado a las tiendas en UK, Irlanda y el continente, y el otro a pedidos mayoristas y de internet. Esencialmente la automatización nos permite atender a diversos canales y nos da un grado de eficiencia imposible de alcanzar con una solución manual, dice Iain Bartholomew, Director de Logistica de Urban Outfitters.
La importante inversión en tecnología de Vanderlande en ambos edificios incluye distintos sistemas de transporte, clasificación y consolidación y tiene unos beneficios muy concretos según el manager del centro Matt Chapman: la automatización nos hace tres veces más eficientes que la alternativa manual, y además el direccionamiento de los flujos en los almacenes elimina la necesidad de que las personas tengan que hacer las maniobras y el transporte de la mercancía. Esto nos produce no solo ahorros, sino que nos da una flexibilidad que podemos utilizar de muy diversas maneras. También conseguimos un alto nivel de de precisión, porque todos los artículos son identificados unitariamente en sucesivas ocasiones. Pero también es importante cumplir el compromiso con el cliente con mayor rapidez. La automatización también nos permite hacer el triple de pedidos por hora y ser tres veces más rápidos, afirma Bartholomew.
Tanto Chapman como Bartholomew dicen que los beneficios de la automatización son sustanciales, pero a la vez recomiendan a los distribuidores no lanzarse sin un previo análisis. Hay un tiempo y un lugar para la automatización y conlleva una serie de restricciones tan pronto colocas un transportador o un clasificador donde no debe estar. El reto está en dotarse de la flexibilidad adecuada manteniendo toda la ganancia en eficiencia, dice Bartholomew. Mi consejo es, analiza detenidamente y trata de que sea lo más flexible posible. No hay comprar absolutamente todo solo porque se pueda-hay que ser pragmático, finaliza.
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nuevo hasta que está disponible para la venta, algunos retailers afirman que el mismo día (con una respuesta que dice que 10 minutos, aunque se atribuye a que se refiere a devolucio-nes en tienda), mientras que otros van desde 5 a 10 días, e incluso más.
En cuanto a los plazos objetivos tras la recepción del artículo, los tiempos promedios son más cortos una vez el distribuidor ha recibido el producto, pero de nuevo hay mucha variación en las respuestas. Una de las respuestas más frecuentes es “el mismo día”, con uno que especificó 1 hora (de nuevo en tienda); mientras
que el promedio para otros es de 2 o 3 días.
Sin embargo, pese a tener ya la mercancía en su poder, todavía se recogieron respuestas que decían que pasaban de 6 a 8 semanas para poner los artículos a la venta, lo que solo se entiende como grandes ineficiencias o falta de control en la operación.
Como es lógico en ambos plazos objetivo para el tratamiento de las devoluciones es vital el conocimien-to de que un producto va a regresar al almacén. Cuanto antes se sepa, antes pueden empezar a actuar para revenderlo y antes pueden ofrecer una alternativa al cliente, si resulta apropiado. Pero ¿cómo lo enfrentan los retailers?
El estudio indica que el 58% de los retailers están utilizando portales de devoluciones, lo que supone que pueden conocer la existencia de la devolución en el mismo momento en el que el consumidor se da de alta en el sistema. Pese a todo, el 34% afirma que no saben de una devolución hasta que llega física-mente al almacén o un 8% a un centro dedicado a su tratamiento.
De la eficiencia funcional a la automatización de pedidos Los desafíos son enormes para los comerciantes cuando necesitan mejorar las entregas, recogidas y devoluciones para cumplir las expectativas del cliente y lograr una buena experiencia de compra. Cuando hablo con clientes, me comentan que actualmente tienen mucha más presión, ya que existe el compromiso de entrega en la web y, también, la presión de las redes sociales, señala Ruben Jakobs, Director de ecommerce de Vander-lande. Además, está la presión de conseguir un mejor pronóstico de
cuando los pedidos están listos para su expedición, para cumplir con las ventanas de entrega del día siguiente, por ejemplo. Esto significa que la clave es la eficiencia funcional y es en este punto, donde la automatización de los pedidos puede ser de gran ayuda.
Son numerosos los mayores distribuidores del mundo, tanto mayoristas como del e-commerce, los que han adoptado soluciones automatizadas en sus almacenes, y, entre ellos, son los distribuidores de alimentación son los que más invierten. Jakobs comenta que Vanderlande está trabajando con empresas como Tesco, Asda y E.Leclerc en todo lo relacionado con su automatización, pero este tipo de tecnología es aplicable a negocios de otro tamaño. Se puede optar por diferentes niveles de automatización. Todavía hay estrategias de producto a persona que funcionan bien, así como de mini batch o picking agrupado y clasificación. Estas son alternativas de menor coste, pero incluso así, serán mucho más eficientes que un proceso tradicional de preparación de pedidos.
Es una opción que el grupo de distribución de moda Schuh está utilizando. La compañía utiliza un cross belt sorter de Vanderlande que facilitan la salida del pedido al puesto de empaquetado correcto, ya sea para la tienda física o para los pedidos online. Se trata de terminar rápidamente el pedido, desde que se recibe hasta que se prepara, y desde aquí corriendo hasta el cliente, señala el Director de logística de Schuh, Rob Bridle. Ser capaces de preparar y empaquetar un pedido rápidamente es el aspecto más importante y es ahí donde la automatización nos ayuda. La velocidad de esta automatización permite a la compañía realizar los procesos internos y el envío a las
14 • February 2017 • Smart e-fulfilment whitepaper
Automation
However, beyond that the balance of retailers looking to automate the remaining steps was fairly similar – ranging from 34% looking to automate order consolidation to 25% looking to automate packing and the same amount shipping.The lowest amount of planned automation was around decanting at 9%.
Automation will be evident in all parts of the fulfilment processAutomation is increasing and although there are retailers that believe that some element of the
different steps will always be manual proportions are low at less than a third for the different parts of the process.
The only exception to this was in packing where 46% of respondents said that packing would always be manual.
Goods receiving
Decanting
Storage
Picking
Order consolidation
Packing
Shipping consolidation
Shipping
Delivery
Returns
Which do you think will always
be manual?
Which steps are most likely to be automated
within the next two years?
27%
9%
30%
28%
34%
26%
30%
26%
28%
46%
25%
31%
30%
37%
11%
46%
14%
18%
18%
21%
February 2017 • Smart e-fulfilment whitepaper • 9
Returns
R eturns used to simply be viewed as a pain in the neck for retailers – a consequence of doing business and – for some retailers the downside of offering choice of fit and range.
But those retailers who are being smarter around fulfilment are noting that they have to change this attitude, instead viewing returns as an opportunity to build loyalty, encourage alternative sales and please the customer through a fast, efficient and easy returns process that not only gets the customers spending again as soon as possible but enables the product returned to be resold again in as small a timeframe as can be managed.
Naturally this makes speeding up returns a huge focus for retailers. “Faster returns credit will encourage more sales,” said one retailer in the survey.
And retailers are working hard on this. Our survey results showed that ensuring a faster returns turnaround was the element of their operations chain that 11% of retailers were most focussed on improving within their business.
Retailers realise the experience needs to be good if their customers are to be happy. “Customers can and need to be able to buy at the click of a button. They need the same experience when returning items so the focus on the returns turnaround is very important,” said one retailer in the survey.
Challenge 3. Returns: Getting goods available for resale as soon as possible is vital for both customer and retailer
Our survey said… Volume of returns can vary hugely
But this does depend on how high a returns rate is dealing with which inevitably varies by sector. For some this is due to operational inefficiencies or poor quality product or online descriptions but for others – such as fashion retailers – this is a natural consequence of their sector that can’t be avoided.
Our survey showed that the majority of retailers receive up to 10% returns in a typical month, accounting for more than half of retailers (56%).
The next highest response at 15% was those retailers who saw between 20 and 30% returns in month. This was followed by 12% who had a returns rate of between 10 and 20%.
However, a similar proportion of retailers (11%) received more than a third of goods returned with returns rates of between 30 to 40% each month.
4% had returns rates of between 40 and 50% and 3% had returns rates of between 50 and 60% in a typical month.
0-10%
10-20%
20-30%
30-40%
40-50%
50-60%
What is the overall percentage of returns you expect to see in a typical month?
56%
12%
15%
10%
4%
3%
When customer logs on to returns portal
When item arrives at warehouse
When item arrives at dedicated returns processing centre
At what stage do you become aware of a return?
58%
34%
8%
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tiendas físicas antes de que cierren, algo que, según Bridle, no sería posible hacerlo de forma manual.
… pero la misma talla no sirve para todos En automatización, aparecen novedades en los almacenes para recepción, procesamiento del pedido, clasificación, cross-docking e integración, y envío, para lograr un procedimiento más eficaz, eficiente y más preciso. Por ejemplo, el cross-docking automatizado es especialmente útil para soportar un modelo push de moda flash, cuando se gestiona ropa y calzado. Sin embargo, esta solución también sirve para otros sectores como la tecnolo-gía y electrónica, que buscan también reducir la ventana de tiempo que les separa de sus clientes
De la misma forma que Amazon está introduciendo la robótica en sus procesos, Jakobs comenta que aunque todavía su uso es limitado, va a crecer rápidamente: No hay mucha oferta de producto que ofrezca rendimientos altos y fiables, pero mi percepción es que esto va a cambiar en tres años.
Por este camino de la robotización, Jakobs afirma que ve potencial en la aplicación al picking de unidades, con mejoras adicionales sobre la situación actual. Los beneficios son enormes, liberando al equipo de trabajo para concentrase en otras áreas del negocio, mientras se perfeccionan los errores operacionales (reduciendo los gastos laborales, cubriendo la falta de mano de obra o eliminando el riesgo de accidentes en el lugar de trabajo).
La automatización es clave para superar los nuevos retos para las entregas de pedidos. A pesar de las ventajas, Jakobs advierte de que la misma talla no le sirve a todo el
mundo. No hay una única solución. Normalmente, hay algún punto diferente en cada pedido que recibimos. Lo que importa es que nuestros consultores especialistas en e-commerce comprendan y analicen la operación, entiendan las rutinas de las personas y creen soluciones específicas a partir de productos y conceptos probados, comenta.
Los WMS y el picking inteligente En la encuesta, resulta evidente que la automatización es un área en la que los distribuidores están esforzándose en términos de innovación y, donde están buscando nuevas formas de mejorar la entrega, la recogida y los procesos de devolución. No obstante, hemos intentado tener una mirada retrospectiva para conseguir pronosticar un futuro. Por ello, nuestra encuesta no sólo se ha centrado en saber lo que se hace hasta el momento y lo que planean hacer en un futuro, sino
que también nos ha interesado saber lo que ellos desearían conseguir. Les hemos preguntado si, con la ventaja de la experiencia, tuvieran la oportunidad de volver tres o cinco años atrás, ¿cuál sería el cambio más significativo que introducirían en sus actuales sistemas logísticos?, señalan los autores.
Para muchos de ellos, contar con un nuevo o actualizado WMS es un aspecto fundamental, a pesar de que la encuesta también demostró que solo un 35% de los minoristas tienen un WMS de menos de dos años, mientras que el WMS de un 28% tiene entre dos y cinco años. Los retailers también mencionaron como clave tener un almacén mayor y mejor organizado, con mayor layout. Para muchos distribuidores sus operacio-nes se ven afectadas por distintos motivos, no solo la falta de espacio, sino también por las demandas de los clientes, o la carestía de personal.
Es aquí que la automatización puede proporcionar todas sus
12 • February 2017 • Smart e-fulfilment whitepaper
Automation
Our survey said… Automation in the order to dispatch process varies hugely
Although improving delivery speeds and efficiencies has much to do with carrier agreements and processes the first step obviously has to be how efficient the warehouse itself is – and how quickly and efficiently goods can be picked, packed and dispatched.
Our survey showed that automation here varied hugely. One in five (22%) of those surveyed automated between none and 10% of their order to dispatch process. 14% automated between 10 and 20%.
Nearly half (46%) of retailers automated more than 50% of the order to dispatch process with 13% automating between 70 and 80% of the process. 9% of retailers automated between 90% to 100% of the order to dispatch process.
Automation around returns also varies As we saw earlier nearly six in ten retailers are aware of returns as soon as their customer logs onto a returns portal. Automating returns processing systems is a key area for improvement.
When asked whether their returns processing systems were automated half said there was no element of automation whilst the remainder varied
22%
14%
13%
12%
9%
7%
7%
7%
6%
5%
What percentage of your current order to dispatch process is automated
0-10%
10-20%
70-80%
50-60%
90-100%
20-30%
30-40%
60-70%
40-50%
80-90%
Delivery
Shipping
Order consolidation
Shipping consolidation
Goods receiving
Packing
Picking
Storage
Returns
Decanting
Which specific steps are automated
55%
50%
49%
42%
40%
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ventajas-proporcionando la máxima eficiencia y productividad. En este punto, los encuestados pusieron de relieve que están deseando emprender este camino con ideas claras, rediseñaría la automatización hacia una mayor flexibilidad, señaló un encuestado. Mientras que los deseos de otros en la automatización se dirigirían a reducir los errores del picking manual.
El tema de los errores es vital en almacenes altamente presionados por la demanda, según la experiencia de Vanderlande los sistemas automáticos de picking pueden alcanzar tasas de precisión del 99,99% con opciones que van de métodos de producto a persona y a palé o batch picking. Si la precisión en los pedidos es importante, los minoristas también identificaron el valor de la automatización para sustentar sus etapas de crecimiento.
Pero, y esto es muy importante, la automatización debe ser razonable para el tipo de cliente, no se debe pensar en una solución que no sea sostenible, subrayó uno de los encuestados. Y es aquí donde está el mensaje clave de la automatización: las operaciones de entrega y recogida deben ser sostenibles para la empresa, no es posible cumplir las expectativas de la demanda y olvidar que debe ser rentable para el minorista.
En el foco, la automatización y educación del consumidor Tan pronto un cliente se conecta a la página web, el 60% de minoristas se pueden encontrar ante una devolu-ción. Es por ello que automatizar las devoluciones se considera un área de mejora prioritaria. Sin embargo, cuando se pregunta a los encuesta-dos por el nivel de automatización en el retorno de pedidos encontramos a un 50% que no lo consideran, mientras que el resto varía en sus apreciaciones. No está tomando en consideración como se debería la automatización de las devoluciones, es la opinión de algunos. Para otros, sencillamente es razón de escala, no tenemos el volumen necesario para justificar una automatización.
Sin embargo, encontramos también a los que están en pleno proyecto de automatización o esperando a la próxima ronda de inversión para aumentar el grado de automatización. Pero incluso para los que han automatizado procesos, admiten que el comportamiento del consumidor les desconcierta, aún tenemos un porcentaje de clientes que no siguen el procedimiento de devoluciones y simplemente nos devuelven el artículo sin ningún preaviso, señaló un minorista.
De cualquier modo, los resultados de la encuesta hacen patente que las devoluciones están en el punto de mayor foco, con un 46% de los
distribuidores que afirman que este proceso estará automatizado en el plazo de dos años.
Solo el packaging se resiste a la automatización Como resumen, podemos decir que la automatización alcanzará a todas las partes del proceso logístico en el sector minorista, ya que se encuen-tran por debajo de un tercio los que manifiestan que algunas partes seguirán siendo manuales. Una excepción es el empaquetado, ya que aquí es el 46% el que piensa que siempre será manual.
En cuanto a las áreas que concentrarán los esfuerzos de los minoristas por la automatización de sus procesos logísticos en los próximos dos años se refieren a mejorar la entrega y las devoluciones. Los minoristas se encuentran con el reto de dar satisfacción a unos clientes que tienen sus mercancías a un clic de la compra y a un clic de las devoluciones, el 29% de los encuesta-dos señalan al móvil como enlace con sus clientes, mientras que un 24% señalan su preocupación por mantener el servicio al cliente y un 41% las opciones de entrega con algún tipo de interacción con el cliente. El objetivo final de sus esfuerzos e inversiones se encuentra en mantener o mejorar sus relaciones con un cliente más complejo.
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El sector sanitario puede aprovechar las oportunidades
La compleja cadena logística de la medicina personalizada
Los pacientes del siglo XXI se han unido a un grupo cada vez más numeroso de consumidores activos, que conocen la tecnología,
están informados, son prácticos, globales y, cada vez controlan el cuándo, dónde y cómo se les trata. La medicina personalizada es el resultado de estos pacientes ‘hiper informados’, que buscan los estándares más altos de atención, y la rápida adopción de nuevas técnicas en la ciencia genómica y proteómica.
Definida coloquialmente como “el tratamiento adecuado para la persona indicada en el momento preciso”, la medicina personalizada tiene en cuenta los perfiles genéticos de los pacientes y las predicciones de reacción de estos pacientes a los tratamientos que, impulsados por los ensayos clínicos, aumentan considerablemente su eficacia y, en última instancia, mejoran los resultados para el paciente.
Por ejemplo, los tratamientos de enfermedades graves como el Alzheimer se han transformado en un proceso participativo. Las personas que temen estar en riesgo de padecer Alzheimer ya no se contentan con esperar a ver si llegará o no. Ahora es posible por iniciativa propia solicitar
técnicas de detección avanzada y tratamientos experimentales, mientras que hasta ahora la informa-ción era únicamente accesible a los profesionales sanitarios.
Si bien la medicina personalizada no sólo representa una enorme oportunidad para el mundo sanitario, sino que también abre las puertas a las industrias que tradicionalmente no están asociadas con la asistencia sanitaria. Rápidamente se ha convertido en una industria lucrativa y se prevé que en el mercado global de la medicina personalizada alcance unas ganancias de 2.400 M$ hasta 2022, con una tasa de crecimiento anual medio del 11,8 %, más del doble de la proyección de crecimien-to anual de 5.2 % para el conjunto del sector de la salud. Asimismo, sólo en
Europa se espera que la medicina personalizada haya tratado a 500 millones de pacientes para 2020.
La logística en un ecosistema global y costoso Sin embargo, dada su naturaleza compleja, la medicina personalizada para hacer efectivo el potencial que tiene el sector sanitario, debe mirar más allá de sus fronteras y confiar en la colaboración intersectorial.
El avance en innovación y una mayor eficiencia requerirá de habilidades y recursos de todo el ecosistema, desde los reguladores a los fabricantes, incluyendo a los proveedores. De este modo, se podrá, por ejemplo, trasladar rápidamente un marcador biológico producido en Europa a un paciente en otro
Por su experiencia en la gestión de cadenas de suministro complejas, la industria logística emerge como un actor importante para que el sector sanitario se adapte a las nuevas realidades del mercado y aproveche las oportunidades que se generan en la medicina personalizada.
La cadena del frío Cadence Pharmaceuticals es una de las muchas compañías biofarmacéuticas que se benefician de la cadena del frío de la logística. Lograron enviar un cargamento de 106 palés de su inyección de paracetamol desde Anagni (Italia) a Memphis (Estados Unidos) utilizando nuestras soluciones de cadena de frío. Estas soluciones incluyen un carguero Boeing 777 equipado con temperatura ambiente controlada, mantas térmicas, así como el apoyo de despacho de aduana. Satisficieron con éxito la gran demanda de su producto con un tiempo de respuesta mejorada a un coste reducido.
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los plazos de fabricación y la reducción de los niveles de inventario.
En la industria farmacéutica actual, el tiempo de reaprovisiona-miento de la planta al centro de distribución es de 75 días de media, por lo que unos procesos de gestión de suministro más ágiles asegurarán plazos de reposición más cortos, evitando de esta manera desabaste-cimientos críticos.
La integridad del envío y el control de temperaturas Para el ecosistema sanitario, garantizar la integridad de los envíos de medicina personalizada es un reto importante. Tomemos, por ejemplo, los productos de terapia celular autóloga, que se desarrollan a partir de células del propio paciente. Estos productos son totalmente personalizados, cualquier daño durante el proceso de envío, aunque sea menor, podría poner una vida en peligro. Los proveedores de logística han desarrollado soluciones para hacer frente a tales riesgos, como es el SenseAware®, implementado por FedEx, que permite el seguimiento a
tiempo real sobre la ubicación de un envío, la temperatura, la humedad, la presión barométrica, etc., mientras está en tránsito. De esta forma, se permite una respues-ta rápida cuando surgen problemas.
Asimismo, los elementos biológicos son un componente clave de la medicina personalizada y requieren de una cadena de frío fiable para mantener su calidad durante todo su recorrido. Esta fiabili-dad se hace aún más importante cuando el sector de la salud mira a los mercados emergentes, donde los climas cálidos y grandes distancias se suman a los retos existentes. Por consiguiente, la logística de la cadena de frío en Europa se prevé que tenga un crecimiento de dos dígitos hasta 2019.
A medida que los pacientes están cada vez más informados y tienen más recursos a su alcance se hacen cada vez mayores los retos para la medicina personalizada y para las cadenas de suministro operativas que hacen de salvavidas. Con el fin de llevar a buen término el enorme potencial de este sector emergente, los profesionales de la salud deben trabajar en armonía con sus homólogos de la industria, los gobiernos y los proveedores de logística. Los beneficios se verán no sólo en resultados financieros de las empresas y en innovaciones más revolucionarias, sino que serán patentes en el bienestar de millones de pacientes.
Richard W. Smith. Vice President of Global Trade Services, FedEx Express
continente para un análisis de detección de cáncer, acción que de otro modo sería imposible. En este contexto, la industria de la logística emerge como un actor importante. Su experiencia en la gestión de complejas cadenas de suministro es clave para que el sector sanitario se adapte a las nuevas realidades del mercado y aproveche las oportunida-des generadas por este cambio.
No se debe olvidar que el coste económico de la medicina personali-zada puede ser elevado. Por ejemplo, las demandas de los reguladores de tener estudios clínicos rigurosos, junto con la necesidad de pruebas de diagnóstico para verificar la eficacia de un tratamiento, imponen elevados costes de desarrollo que afectan a los márgenes de los profesionales sanitarios y de los pacientes.
Un área que puede ayudar a aliviar las presiones de los costes es la cadena de suministro, que actual-mente representa casi el 25% de los costes farmacéuticos y más del 40% de los costes de dispositivos médicos. Incluso se podría ahorrar miles de millones de dólares para la industria ganando eficacia, con la reducción de
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Formación y tecnología
Carretillas elevadoras en clave de seguridad Una de las principales preocupaciones cuando se aborda la seguridad en la logística de almacenes, áreas de construcción, fábricas, etc., atañe a las carretillas elevadoras, maquinaria que puede originar numerosas ocasiones de peligro y provocar accidentes industriales generalmente graves. En colaboración con IFTEM, en este apartado hemos hablado de seguridad.
Aunque partimos de que las nuevas carretillas elevadoras son vehícu-los seguros y ergonómicos, dotados del equipamiento necesario para su utilización en cualquier
operativa y ambiente industrial, su uso indebido y la falta de formación siguen siendo asignaturas pendientes, cada vez menos, en algunas empresas. Durante años, en algunos ámbitos se ha pedido que exista un carnet oficial de operador de carretillas como el del automóvil, los accidentes aunque confinados a ambientes industriales pueden revestir la misma gravedad. Sin embargo, si salvamos algunas similitudes, la dificultad aquí estriba precisamente en los diferentes vehículos que requieren de formaciones específicas.
El llamamiento a la seguridad ha tenido no solo eco en los fabricantes de las carreti-llas elevadoras, sino también en los gobier-nos y las asociaciones de seguridad y salud en el trabajo, que han legislado acerca de la obligatoriedad de acreditar la formación y conocimiento necesario para conducir vehículos como carretillas elevadoras. En este sentido, puede apoyar la tendencia hacia el alquiler y la gestión de parques de carretillas que está llevando a la utilización de herramientas informáticas que pueden controlar aspectos como que únicamente los operarios formados puedan acceder a estos vehículos. Además, de crear alertas de funcionamiento inadecuado, necesidad de mantenimiento, detección de obstáculos, etc.
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Es cierto que la seguridad empieza en el propio vehículo, que debe contar con los elementos suficientes, pero se enlaza de forma muy crítica con una buena formación de los trabajadores. Una formación que no exime a las empresas empleadoras de asegurarse de la competencia del conductor en el vehículo y el ambiente donde desempe-ñará su trabajo, y a su vez éste debe utilizar los elementos de seguridad como el cinturón, asegurarse de la estabilidad de las cargas, reducir la velocidad en los giros, etc.
Elementos de seguridad imprescindiblesPara los fabricantes de carretillas, la seguridad y la ergonomía son prioritarios desde el diseño del vehículos hasta el cliente final, tal y como afirma Ignacio García-Aré-valo. Product Trainer de Jungheinrich, para Jungheinrich, la seguridad es prioritaria, y, por ello, ponemos todos los medios de seguridad a disposición del cliente: desde seguridad intrínseca de la carretilla, a dispositivos electrónicos e incluso proyectos completos de seguridad a medida para las empresas.
Es tan prioritaria que en las carretillas elevadoras de hoy en día se puede encontrar la tecnología más avanzada, como señala Jaime Gener. Managing Director de Linde MHI, nuestras carretillas disponen de tecnología avanzada en sistemas de seguridad activa, gestionados electrónica-mente, y, por supuesto, disponemos de otros elementos de seguridad que completan la combinación siempre necesaria de seguri-dad activa y pasiva.
Como elementos de seguridad activa, Jaime Gener destaca Blue Spot, un sistema desarrollado y patentado por Linde, un haz de luz azul que enfocado en la dirección conveniente advierte a los peatones de su presencia y movimiento. También dispone-
mos de sistemas de detección de personas, que reducen automáticamente la velocidad del vehículo y emiten un sonido de alerta, y de detección de objetos, mediante la emisión de ondas de radiofrecuencia, que desacelera el vehículo y evita daños por colisión. Sin olvidar las cámaras de visión, de gran ayuda cuando la visibilidad frontal se ve comprometida. Disponemos de diferentes opciones de sistemas de cámaras que permiten al operario tener controladas aquellas zonas que quedan fuera de su campo de visión, asegura Jaime Gener. Aunque no podemos olvidar elementos denominados de seguridad pasiva que son intrínsecos a la misma estructura de la carretillas, como son el tejadillo o elementos de protección adicional como rejas de carga sobre el portahorquillas, de protección del tejadillo y el parabrisas frontal, etc. Todo en aras de garantizar que en caso de accidente, impacto contra una carga o cualquier otro elemento, el operario se encuentra a salvo dentro del marco protector delimitado, afirma Jaime Gener.
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El carnet de carretillero y la evaluación de los evaluadores En un momento en el que uno de los trabajos más demandados es el de operador de carretillas elevadoras o carretilleros, surgen numerosos interrogantes acerca de lo necesario para desempe-ñar esta labor. Hay algunas cosas claras, como que las empresas deben demostrar que sus trabajadores cuentan con la formación y conocimiento adecuados para el manejo de equipos que pueden entrañar riesgos dentro de su superficie. La cuestión no es fácil dada la variada gama de vehículos que se encuadran en el epígrafe carretillas elevadoras y los escenarios tan diferentes donde deben realizar sus tareas.
Si vamos a las leyes españolas, es la 31/1995 de Prevención de riesgos laborales y el Real Decreto 1215/1997, la que recoge las disposiciones mínimas sobre el uso de Equipos de Trabajo. En su anexo II expone las disposiciones relativas a la utilización de los equipos de trabajo y en el apartado 2 se refiere a carretillas y dumpers: “Condiciones de utilización de equipos de trabajo automotores o no”. La ley es clara, la conducción de equipos de trabajo automoto-res estará reservada a los trabajadores que hayan recibido una formación específica para la conducción segura de esos equipos de trabajo. Del mismo modo, en la NTP 713 sobre carretillas elevadoras, que no es norma legal pero se considera guía de buenas prácticas, se señala: La función del operador en el manejo de las carretillas elevadoras es primordial y por ello deberán ser personas con las aptitudes psicofísicas y sensoriales adecuadas, que hayan recibido la formación suficiente para que sean competentes en este trabajo, que hayan sido autorizados específicamente por el empresario para este fin y que exista constancia y registro tanto de la autorización como de la formación recibida.
Una formación que se imparte en diferentes empresas especializadas, emisoras de los certificados correspondientes que no eximen, sin embargo, a las empresas de formar a sus operadores de carretillas con la maquinaria y en las condiciones en las que se desempeñará. Respecto a las tareas de formación existe la norma UNE:58451 de 2012, que, sin embargo, no es de obligado cumplimiento.
Para trabajar en la UE, sirven las licencias en validez que se otorgan en cada país miembro, que desde 2013 ha establecido un estándar para los permisos extendidos en la UE, mediante una tarjeta de plástico del tamaño de una tarjeta de crédito. Según la UE, existen 110 tipos de permisos de conducción europeos que son válidos en la UE, con periodos de validez que van de los 10 años a los 15 años.
En el caso de la OSHA, la agencia americana de salud y seguridad en el trabajo, aconsejan una evaluación cada tres años de acuerdo a 1910.178 (I) (3), de la que el empleador debe tener un registro de que el conductor ha completado con éxito la capacitación. Es la única licencia operativa requerida por OSHA. Asimismo, la norma de seguridad ANSI/ITSDF B56.1-2005 para carretillas elevadoras establece en la Sección 4.18 que los operadores deben estar calificados en cuanto a capacidad visual, auditiva, física y mental para operar el equipo de manera segura. En cuanto a los capacitadores OSHA exige en 1910.178 (I) (2) (iii) que tengan el conocimiento, la capacitación y la experiencia para capacitar a los operadores y evaluar su competencia. Si bien reconoce, que no tiene recursos para evaluar y certificar a los instructores.
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En la seguridad activa, se enmarca también la solución de Hubmaster, su CEO, Mario Sánchez, señala que integra un sistema activo de gestión del movimiento, configurado por sensores de proximidad que delimitan virtualmente tres zonas de operación según la proximidad a las estante-rías. De esta forma, controlamos los movi-mientos y velocidades en el interior de los pasillos para garantizar una operación segura e impedir los movimientos suscepti-bles de causar algún accidente independien-temente del operario. El Hubmaster también dispone de cámara de asistencia en altura, asistencia de frenada, luces de proximidad, sensores de posición, etc.
Una caja negra sellada es útil pero ¿obligatoria? Una “caja negra sellada” puede ser de gran utilidad ya que permite verificar todos los movimientos, velocidad, elevación de carga, frenadas, tiempos muertos, etc. de los vehículos, y como señala Raúl Ripoll, Gerente de IFTEM, actualmente existen carretillas elevadoras en el mercado que incluso transmiten dichos datos a un centro de control y lanza una pregunta, ¿considera que debería ser obligatoria en todas las carretillas en funcionamiento a fin de dirimir con datos fehacientes los problemas que puede presentar la utilización de una carretilla?
Para Mario Sánchez, CEO Hubmaster, la caja negra sellada tendría sentido en las carretillas convencionales. En nuestro sistema Hubmaster, los movimientos están asistidos por el PLC de la máquina que no permite la incorrecta utilización del equipo. Aunque en nuestro caso, el interés principal de la caja negra estaría totalmente enfocado
al mantenimiento preventivo para mejorar la eficiencia del equipo.
También Ignacio García-Arévalo. Product Trainer de Jungheinrich, piensa que puede ser una herramienta buena para mejorar procesos, productividad y quizá, en un número menor de casos, seguridad.
Aunque el hecho de que una caja negra pueda tener utilidades muy concretas, su obligatoriedad es otro tema. Tal y como indica Jaime Gener, Managing Director de Linde Material Handling Iberica, argumentar que algo ha de ser de obligado cumplimiento, considero que es una decisión que requiere de un análisis exhaustivo del mercado y de cada cliente en particular, pues la relevancia de dicho sistema tendrá un peso directamen-te proporcional al tipo de cliente y aplicación, afectando esta tecnología no solo al coste de la maquinaria que lo equipa, sino a las instalaciones de red del cliente y sus recursos de personal. Y Jaime Gener pone un ejemplo con un equipamiento muy específico como es su sistema Connect, capaz de gestionar una vasta información operacional. Para poder sacar provecho a este sistema el cliente ha de realizar una instalación wi-fi, GPRS o bluetooth que le permita recoger toda esa información, y ahora también de personal que organice y discrimine esta información para sacarle un provecho, siempre al final econó-mico. Así, esta obligatoriedad cobra sentido y justificación económica de forma proporcio-nal al volumen de la flota, concluye Gener.
Carretillas contrapesadas de carga frontal, entre lo urgente y lo prioritario Se estima que el 80% del parque mundial de carretillas elevadoras se enmarcan en la categoría de las contrapesadas de carga
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frontal, asegura Raúl Ripoll, Gerente de IFTEM. En este tipo de carretillas, el riesgo de vuelco frontal y lateral está intrínseca-mente ligado a la geometría variable de los vectores de fuerza que se derivan de su carga, posición de la misma en altura, colocación y peso, ubicación de los centros de gravedad resultantes, estado de las ruedas, velocidad, circuito, aceleraciones y frenadas durante el mismo, además de factores externos como el estado del pavi-mento, iluminación, etc. Sin olvidar los factores que actúan sobre el operador como son la presión o stress a que es posible se vea sometido, o la falta de formación/información o tal vez la falta de un control durante su trabajo que determine las pautas más seguras. Teniendo en cuenta todas las variables que inciden en el tipo de carretilla más utilizada, Raúl Ripoll plantea ¿en qué orden establecería una decidida acción de
mejora juzgando entre urgente e importante para establecer una jerarquía en las decisio-nes para conseguir y mantener una correcta manipulación de cargas con carretillas contrapesadas de carga frontal?
Para Ignacio García-Arévalo. Product Trainer de Jungheinrich, esta pregunta de Raúl Ripoll le resulta especialmente estimu-lante, Jungheinrich en eso es el número uno, ya que la estabilidad que tenemos es intrínse-ca, es decir, nos la proporciona el diseño de la propia carretilla y no necesitamos dispositivos electrónicos como otras marcas para contro-larlo. Esto sin duda es un gran valor añadido al cliente ya que, aunque ocurra un fallo electrónico, jamás tendrá un accidente.
En este mismo sentido se expresa Jaime Gener. Managing Director de Linde Material Handling Iberica, esta pregunta es muy interesante, porque desde 2014 Linde ofrece el sistema Linde Safety Pilot, único en el mercado. Nos encontramos en efecto con una gran presión sobre el conductor de carretillas que debe manipular diferentes tipos de carga, a diferentes alturas. Además, para asegurar su propia integridad y la del vehículo el conductor requiere un conoci-miento muy específico sobre la lectura e interpretación de los diagramas de capaci-dad residual de la carretilla, definidos por factores como elevación, centro de carga, peso de carga, batalla de la carretilla, contrapeso, etc. Es aquí donde Linde Safety Pilot es de gran utilidad ya que no solo indica al operario el peso de la carga, sino que le informa sobre todos los factores críticos y si se produce un error en el manejo le avisa de forma visual y acústica.
Además, la unidad de control del vehículo
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interviene de forma activa y reguladora. Así, si el operario desea depositar una carga en la estantería y se acerca al límite de la capacidad de carga del vehículo, se reduce automática-mente la velocidad de elevación. Si el conduc-tor sigue elevando la carga y alcanza el límite de la capacidad, entonces el vehículo entra en “modo seguro”, impidiendo la ejecución de las funciones de elevación o inclinación que puedan comprometer la seguridad. Del mismo modo, se controla la velocidad de traslación en función del peso de la carga transportada, de la altura de elevación, del ángulo de inclina-ción y de la distancia al centro de gravedad de la carga. En otras palabras, la carretilla va reduciendo la velocidad de traslación cada vez más, si el operario sigue elevando la carga durante la conducción.
El conocimiento de las retráctiles En las carretillas contrapesadas, todos los operadores de carretillas saben donde se encuentra su parte delantera y la trasera, la horquilla siempre la encontramos en la parte delantera. Algo que en cambio no sucede con las carretillas retráctiles, ¿conocen que es a la inversa, la horquilla se ubica en la parte trasera y el acceso en la delantera? Este comentario parece desestimable salvo en caso de impacto y atrapamiento de un peatón o contra otra carretilla provocando daños físicos y materiales, que el juez determina se han producido por falta de conocimiento de este detalle al seguir las instrucciones verbales del responsable del almacén. ¿Qué decisión debería aplicarse en este caso?, pregunta Raúl Ripoll.
La norma, según Ignacio García-Arévalo. Product Trainer de Jungheinrich es conse-
cuente con lo anteriormente citado, ya que en la contrapesada es obligatorio el cinturón de seguridad para evitar atrapamiento y en la retráctil, no lo es. Esto es debido a que, aunque en la retráctil tenga el impulso de escapar, no será atrapado.
Además, el conductor debe estar formado
Formación de IFTEM en el centro de Sutton.
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e informado, señala Jaime Gener. Managing Director de Linde Material Handling Iberica, y de hecho, en España, es responsabilidad del empresario que sus operarios de carreti-llas elevadoras estén formados en su conducción. Los cursos Linde de formación de carretilleros que ofrecemos siguen las directrices de la BGG 925 de Alemania, la norma técnica UNE 58451, las directrices de la Federación Española de Manutención y satisfacen las especificaciones de la Asocia-ción Alemana de Empresas y fabricantes de maquinaria (V.D.M.A.). En Linde, trabajamos para ofrecer una formación que responda al Real Decreto 1215/1997, que exige que todo conductor de un equipo móvil esté específi-camente formado para su utilización.
A modo de conclusiónLas carretillas elevadoras se utilizan principalmente para facilitar la manipula-ción, elevación y almacenamiento de cargas en cualquier instalación industrial. Estos vehículos pueden ser usados con una gran variedad de accesorios como ganchos, pinzas, volteadores, manipuladores, o plataformas para manipular diferentes tipos de materiales y cargas, paletizadas o no. La expansión de la industria logística y el crecimiento económico impulsado por las economías emergentes está aumentando el volumen de las operaciones logísticas y fortalece el mercado de las carretillas elevadoras. Por otra parte, el aumento del comercio electrónico está haciendo necesa-
rio contar con instalaciones logísticas más grandes y mayor eficiencia en las operacio-nes. Al mismo tiempo los avances en las tecnologías de la información y la comuni-cación se han notado también en la logística. Estos factores han provocado cambios considerables en el entorno de la logística, por lo que los fabricantes de equipos de manutención de materiales se centran en el avance de equipos de alto rendimiento para lograr eficiencia en el combustible, con inversiones en I+D en las carretillas eléctricas y en lograr la eficiencia en los motores de combustión y lograr aumentar su operatividad. Por otra parte, la implementación de sistemas inteligentes en las carretillas elevadoras permite la automatización del flujo del almacén proporciona aceleración en la manipulación y envíos de productos.
Finalmente, remarcar que como publica-mos en la primera parte de este informe es un mercado al alza y según el analista de mercados Allied Market Research, se espera un crecimiento medio del 6,6% de 2014 a 2022 hasta alcanzar 51B$ en 2022, aunque otros analistas como Persistence Market Reseach sube el negocio hasta 55,9B$ para 2021. Definitivamente, los fabricantes han estado trabajando duro para que estos equipos sigan dando respuestas a las nuevas necesidades actuales y futuras de las actividades logísticas.
C.L.
En seguridad, todo es urgente e importante Teniendo en cuenta que hablamos de seguridad, para Mario Sánchez, CEO de Hubmaster, todos los aspectos nos parecen urgentes e importantes. De hecho, el sistema Hubmaster se ha diseñado con la premisa de solventar esta problemática. Pensemos que la solución Hubmaster se mueve a través de un sistema guiado en altura, eliminando el problema de vuelco frontal y lateral. También eliminamos el factor contrapeso, que deja de ser necesario, lo que conlleva que cuanta más altura más estabilidad.
Al rodar sobre raíles y estar suspendido unos 10 cm sobre el suelo elimina los costes del acondicionado del pavimento para asegurar la estabilidad. En cuanto a la velocidad, está pre-configurada por software, eliminando la problemática de aceleraciones, frenadas y el factor cansancio y/o estrés del operario, evitando que la máquina realice algún movimiento no permitido. Finalmente, quiero remarcar la sencillez del sistema, 15 minutos de formación son más que suficientes para garantizar un uso correcto, gracias a la gestión activa del movimiento por el controlador de la máquina que evita malas maniobras y accidentes.
V Foro de la Industria Farmacéutica, Biofarmacéutica y Tecnología de Laboratorio
V EDICIÓNcon las áreas especiales de
Feria de Materiales, Instrumentación, Equipos y Métodos para el Análisis
y Diagnóstico en el Laboratorio
FARMAFORUM se celebra conjuntamente con LABFORUM
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Plug-and-produce: enfoque modular de OCM para sistemas de clasificación
El método de OCM para construir sistemas de clasificación aplicando la tecnología de “bloques de construcción” permite crear soluciones llave en mano simples, eficientes y escalables en aplicaciones de paquetería.
Soluciones simples para sistemas complejos es el eje del I+D de OCM en el desarrollo de equipos para industrias que necesitan una producción rápida, tiempos de entrega cortos y simplicidad en las operaciones. OCM ha desarrollado módulos estándar que permiten clasificar y gestionar los flujos de paquetes en sectores como el postal, mensajería y logística.
Un módulo es un elemento individual completo con funciones mecánicas, eléctricas y lógicas incrustados con los que se pueden hacer mil y una combinaciones, que en almacenes pequeños o medianos optimizan la eficiencia y reducen costes. Con estos módulos mecánicos, eléctricos y lógicos predefinidos, OCM diseña y desarrolla sistemas que cumplen todas las funciones: manejan, detectan, ordenan, cargan o descargan paquetes. Optimización en cada tramo de clasificaciónOCM ha desarrollado sus módulos para optimizar cada parte del proceso de clasificación: módulos de soporte OCM (manejo en líneas rectas, curvas, transferencias); detección (clasifica-ción, pesaje y escaneo), clasificación, carga y descarga. Los módulos de fácil mantenimiento pueden ser bidireccionales, permiten tanto la descarga como la carga, y manejan una amplia gama de tamaños de paquetes.
Los módulos transportadores de banda y transportador de cinta están integrados con sensores, fotocélulas, actuadores y controladores para que los módulos OCM logren capacidad lógica. Los transportadores leen, recopilan, comunican datos y procesan información con tres módulos diferentes: sistema DWS para el seguimiento dinámico y el peso y el volumen legal para el comercio; Fast Sorter (clasificador de ruedas) o PLT Display Sorter Visual El módulo transportador de rodillos flexibles alimentado por OCM es adecuado para transportar paquetes y cajas de diferentes tamaños; se puede conectar al sistema y se “reproduce”. m&a
El enfoque modular real de OCM es la innovación.
Dyflow, la nueva apuesta de Dinalager
La nueva solución Dyflow de Dinalager es un sistema de marco dinámico de gravedad que, gracias a un diseño minimalista, permite realizar “playas” de roda-miento sin prácticamente espacio perdido entre ellos. Su alta capacidad de carga, de hasta 350 Kg /m2, la convierte en una solución de gran rango de posibilidades en el campo de las cargas ligeras.
Al tratarse de una bandeja de poco peso, facilita al operario el proceso de posicionado en la estantería, pues se apoya directamente al bastidor horizontal y solamente será necesario subir o bajar uno de los largueros para encontrar la pendiente necesaria, que normalmente varía del 4% al 7%.
El Dyflow se inscribe en la estrategia de Dinalager por ampliar las capacidades de respuesta a cualquier casuística tanto referente a la manutención interna como a situaciones de logística, movimientos internos de mercancía, manipulaciones, mesas de montaje especiales, soluciones a medida, etc.
Finalmente, remarcar que tras un año de integración y acondicionamiento de Dynarax como línea de productos para soluciones Lean, Dinalager alcanza una etapa de consolidación de mercado y crecimiento gracias a un mayor portafolio de soluciones para la industria y a un incremento de las exportaciones, que suponen ya el 80% de la facturación.
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Para la distribución multicanal
Pouch Sorter, clasificador de bolsas de psb psb intralogistics ha aprovechado su larga experiencia en el campo de la tecnología
de transportadores aéreos, para ampliar su catálogo de productos con el sistema clasificador de bolsas, que permite almacenar, transportar y clasificar de forma muy eficiente un amplio abanico de productos en la distribución multicanal. El conocido sistema de transporte unitario micro-trolley mtr de psb se caracteriza por su alto rendimiento y economía. Para el reparto de prenda plegada o de artículos en caja, a cada micro-trolley se le cuelga una bolsa que puede cargarse con el artículo a clasificar.
Un ejemplo lo encontramos en la instalación realizada a principios de 2017 para un proveedor de servicios logísticos en el norte de Alemania, para la distribución de las ventas multicanal de una conocida marca premium de moda. Además de un almacén estático de prenda colgada, se realizó un almacén para prenda plegada y accesorios. La preparación de pedidos para las tiendas y para el comercio electrónico se realiza en los dos almacenes y la mercancía se introduce en el clasificador de bolsas. Éste reparte la mercancía para las respectivas tiendas y por medio de una clasificación matricial se reparten también los artículos para los pedidos de comercio electrónico.
La principal ventaja de la solución elegida es que las prendas colgadas, así como las prendas plegadas y los accesorios, se pueden transportar, clasificar y entregar simultáneamente a las respectivas zonas de encajado con el mismo sistema. Después de la clasificación, los pedidos se encajan y se envían paletizados a las tiendas o por paquete-ría directamente al cliente final. En este proyecto, psb diseñó, fabricó e implementó una amplia gama de transportado-res aéreos y de cajas, así como sus componentes asociados de TI. En este proyecto llave en mano, el diseño es también modular por lo que el cliente podrá adaptar o ampliar a necesidades futuras, incluso durante su funcionamiento.
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Un diseño de DS Smith Tecnicarton permite el transporte y exhibición de productos de gran volumen en un mismo embalaje
Un diseño de DS Smith Tecnicarton, la empresa que diseña las soluciones más innovadoras en embalaje industrial, permite transportar, almacenar y exponer productos de gran volumen como alfombras, persianas, rollos de césped artificial o de textil, de manera sencilla y segura para todos los agentes de la cadena de suministro. Este embalaje garantiza al fabricante que durante todo el proceso su producto hasta el punto de venta estará salvaguardado y no sufrirá daños. Además este sistema permite el incremento de piezas transportadas por lo que se reducen los costes logísticos y gracias al diseño compacto se minimiza el espacio utilizado. Otra ventaja para los centros de distribución es su fácil manejo para colocarlos en los puntos de venta final.
Las ventajas para el consumidor radican en el fácil acceso al producto y de manera segura, a pesar de ser productos de gran volumen y peso. Para conseguir todas estas características, el diseño cuenta con una trasera más alta y reforza-da y unos separadores interiores que permiten que cada elemento tenga su compartimento independiente. Además cuenta con una tapa y un frontal que cierra en forma de U y que se añaden al embalaje para el proceso de transporte y almacenamiento.
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SynQ, inteligencia sincronizada en logística de Swisslog Swisslog, uno de los principales proveedores de soluciones de automatización de intralogística,
basadas en robots y datos, presenta SynQ, la siguiente generación de SGA para sacar el máximo partido a la Industria 4.0. Es la plataforma de software con la que contará el hardware del futuro. El SynQ (Synchronized Intelligence) de Swisslog no solo es una buena herramienta de gestión de almacenes, flujo de materiales y sistemas de control de la automatización, sino que incluye una serie de herramientas de inteligencia empresarial que permiten una predicción inteligente gracias al análisis de datos en tiempo real en una plataforma modular. Este SGA flexible y adaptable, habilitado para la nube, conecta y sincroniza de forma inteligente equipos de automatización, robots, personas y procesos.
Tim Eick, Vicepresidente de Software and Controls Development de Swisslog lo define así: para sacar el máximo partido a la automatización y la robótica, cada vez hemos de confiar más en los datos y la interconectividad. Esto es lo que está impulsando la industria 4.0 y lo que está permitiendo a los usuarios cumplir las expectativas sus clientes de la manera más inteligente posible. La plataforma SynQ ofrece procesos operacionales específicos para nuestros segmentos objetivo (comercio electrónico o venta minorista, automoción, alimentación y bebidas, y sector farmacéutico.
La funcionalidad, los servicios y los principales procesos de servicio al cliente de SynQ se organizan en torno a tres pilares: plataforma de colaboración, servicios operacionales y servicios de inteligencia.
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Índice de anunciantesAlfaland ....................................................................................................... 35
Arestant ....................................................................................................... 22
Atox Sistemas de Almacenaje ................................................... 27
Bihl+Wiedemann ................................................................................. 29
Bito Sistemas de Almacenaje ........................ Contraportada
BYD Europe ............................................................................................... 45
Continental ............................................................................................... 25
CHEP España ............................................................................................ 37
Dematic ....................................................... Interior Contraportada
Dinalager .................................................................................................... 47
Distrisort ..................................................................................................... 16
Efaflex ............................................................................................................ 50
Farmaforum ............................................................................................. 79
Faw Logistics Solutions ................................................................... 23
FEM Asociación Española de Manutencion ......................6
Ferag .............................................................................................................. 55
Hörmann España ............................................... Portada y pág. 14
Interroll ...........................................................................................................3Lenze Transmisiones ......................................................................... 51
Manitou ....................................................................................................... 53
MoldExpress ............................................................................................ 39
Nortpalet .................................................................................................... 11
OCM ................................................................................................................ 41
Palletways Ibérica ................................................................................ 49
Plataformas Elevadoras Maquel .............................................. 21
PSB Intralogistics ................................................................................. 26
Repsol............................................................................................................ 57
Salón Internacional de la Logística........................................ 69
SICK Optic Electronic ........................................................................ 31
Smart Flow ................................................................................................ 33
SSI Schaefer Sistemas Int. ............................... Interior Portada
Swisslog Italia Int. ............................................................................... 19
Tecnowey Int. ............................................................................................4Toyota Material Handling ............................................................. 71
TSC Auto ID Technology ................................................................. 15
ULMA Handling Systems ............................................................... 61
Vahle Int. ..................................................................................................... 17
Vanderlande Industries España Int. ..................................... 13
Yale Europe MH ..................................................................................... 63
Zara&Logic ................................................................................................ 20
Dematic Multishuttle 2 es la nueva generación del sistema para la estiba y desestiba automatizados de contenedores, cajas y bandejas.
Especialmente interesante para las empresas que están pasando por un rápido crecimiento y un cambio en los perfiles de la demanda de productos, la solución Multishuttle 2 aumenta en gran medida la velocidad, precisión y eficiencia.
Dematic Multishuttle 2 amplía la gama de posibles aplicaciones con sistemas de almacenamiento automático, lo que permite el desarrollo de una nueva serie de soluciones de automatización.
www.dematic.es
Dematic Multishuttle® 2 Alto rendimiento y máxima flexibilidad
Optimizamos su cadena de suministro
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o 2
017
Pág. 12
actualidad El e-comercio sigue
marcando máximos en España el 1T de 2017.
Pág. 21
actualidad Grupo Moldtrans
abre un nuevo centro logístico en Valencia.
Pág. 24
actualidad Grupo KION, fuerte
aumento de pedidos el 2T de 2017.
Pág. 28
actualidad AR Racking equipa
el centro logístico de Vidal Golosinas.
Pág. 46
Soluciones Tienda online
especializada de Würth para el servicio postventa de ULMA CE.
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