Explicación de Códigos de Eventos Comunes, Matriz de Cambios de la Transmisión y Totales Actuales del ECM de Motor {4800} SMCS – 4800 Camión Articulado: 725 (N/S: AFX1-UP; B1L1-UP) 730 (N/S: AGF1-UP; B1M1-UP)

735 (N/S: AWR1-UP: B1N1-UP) 740 (N/S: AXM1-UP; B1P1-UP) 740 EJECTOR (N/S: AZZ1-UP) 730 EJECTOR (N/S: B1W1-UP) 740 EJECTOR (N/S: B1R1-UP) D250E Series II (N/S: 4PS1-UP) D300E Series II (N/S: 5KS1-UP) D350E Series II (N/S: 2XW1-UP) D400E Series II (N/S: APF1-UP; 8PS1-UP)

Introducción Esta Instrucción Especial tiene por objeto identificar la mayoría de los códigos de eventos que ocurren en Camiones Articulados. La Instrucción Especial también esbozará la interpretación de la información que se muestra en la matriz de cambios de la transmisión. La información de los códigos de eventos y la matriz de cambios de la transmisión que se explica en la Instrucción Especial se puede acceder utilizando el Técnico Electrónico de Caterpillar. Los códigos de eventos representa el síntoma de problemas operacionales. Estos códigos de eventos indican la operación de la máquina al personal de servicio. La Instrucción Especial identificará los códigos de eventos, los parámetros que activan los códigos de eventos. Las posibles causas para que el operador de la máquina active los códigos de eventos y los posibles efectos en la máquina.

Referencias Referencia: Software de la Herramienta de Servicio, NEHS0679, “Técnico Electrónico Caterpillar”. Referencia: Instrucción Especial REHS0126, “Información de Códigos de Diagnóstico para el Control Electrónico Caterpillar”. Referencia: Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR3442, “Sistema de Control Electrónico del Tren de Potencia de Camiones Articulados 725, 730, 735, 740 y 740 Eyector”.

Referencia: Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR8035 “Sistema de Control Electrónico del Tren de Potencia de Camiones Articulados 725, 730, 735, 740 y 740 Eyector”.

Códigos de Eventos Los eventos registrados graba el número de todos los diferentes tipos de eventos que suceden en la máquina. Cuando ocurre un evento, este será registrado por el ECM, así como la hora del evento. Cuando el número de eventos de un tipo está por encima de 127, el registro se llena respecto a la grabación de eventos de ese tipo. Los registros no pueden ser grabados por más de 127, a pesar de que es posible que sucedan más eventos. Siempre se indicará la hora del primer evento. Cuando el registro está lleno y ocurre un evento, el evento 127 es reemplazado por el último evento y la hora del último evento es registrado. El indicador de categoría de advertencia mostrará el nivel de advertencia. Esto puede verse en el Técnico Electrónico Caterpillar. El número que sigue indica el nivel de advertencia. Un ejemplo es el código E047(2) que indica un evento de abuso de transmisión en nivel 2. Consultar en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Categorías de Advertencia”. Tabla 1

Códigos de Eventos

EID

Descripción

E047-(1)

Advertencia de Abuso de Transmisión

E047-(2)

Advertencia de Abuso de Transmisión

E049-(2)

Advertencia de Deslizamiento en Neutro

E106-(2) (1)

Alta Temperatura de Aceite del Freno Delantero

E107-(2) (1)

Alta Temperatura de Aceite del Freno Delantero

E108-(2)

Máquina Ascendente para Evitar Sobre-velocidad del Motor

E155-(2)

Alta Temperatura de Aceite del Convertidor de Par

E190-(1)

Advertencia de Sobre-velocidad del Motor

E326-(3)

Baja Presión de Traba de la Transmisión (2)

E327-(3)

Baja Presión del Engranaje de Transferencia de Salida

E328-(3)

Filtro Taponado del Engranaje de Transferencia de Salida

E329-(3)

Filtro Taponado de la Transmisión

E330-(3)

Velocidad de Salida de la Transmisión no Coincide

E542-(3)

Baja Presión de la Bombas de Dirección

E556-(3)

Baja Presión de la Bomba de Freno

E627-(1) (3)

Máquina con Freno de Parqueo Activado

(1) 735 y 740 con una advertencia audible continua

(2) 725, 730 y 735 solo con la transmisión trabada

(3) Advertencia audible continua

E047-1 Evento de Abuso de Transmisión Es evento es registrado cuando el operador cambia de NEUTRO o a través de NEUTRO con la velocidad del motor por encima del límite. Para el 725 y 730, el límite de la velocidad del motor es 2000 rpm. Para el 735 y 740, el límite de la velocidad del motor es 1500 rpm. Nota: Si el operador mueve la palanca de control de la transmisión de neutro hacia cualquier velocidad y la velocidad del motor está por encima del límite, la función de administración de cambio direccional será activada. Esto disminuirá la velocidad del motor por debajo de 1500 rpm antes de permitir que la transmisión acople una marcha. Causas Posibles

• La tolva está siendo levantada y el motor está en alta en vacío. Si el operador mueve después el control de la transmisión hacia cualquier marcha este creará un código de evento.

• Conducir la máquina hacia delante, detener la máquina y luego seleccionar reversa antes que la

velocidad del motor esté por debajo del límite.

• Cuando la máquina está siendo conducida hacia delante con la velocidad del motor por encima del límite, el operador mueve luego el control de la transmisión ya sea a NEUTRO o REVERSA.

E047-2 Evento de Abuso de Transmisión Este evento se activa cuando la máquina está recorriendo por encima de 64.5 km/h (40 mph) por 2.5 segundos. Este evento llega a ser inactivo cuando la velocidad de la máquina cae por debajo de 58 km/h (36 mph). Causas Posibles

• La máquina está siendo impulsada por una pendiente pronunciada en una marcha superior. E049 Deslizamiento en Neutro Este evento es registrado cuando la velocidad de la máquina excede de 19 km/h (12 mph) con la transmisión en NEUTRO (Deslizamiento en Neutro) Causas Posibles

• Cuando la máquina está siendo impulsada a velocidades por encima de 19 km/h (12 mph), el control de la transmisión está en NEUTRO y no hay aplicación de frenos.

E106 Evento de Alta Temperatura de Aceite del Freno Delantero Este evento es registrado cuando el interruptor de temperatura para el freno delantero indica que la temperatura de aceite está por encima de 107° ± 3° C (225° ± 5.4° F).

Causas Posibles

• Excesivo uso de los frenos en lugar de usar el retardador. E107 Evento de Alta Temperatura de Aceite del Freno Posterior Este evento es registrado cuando el interruptor de temperatura para indicar la temperatura de aceite posterior está por encima de 107° ± 3°C (225° ± 5.4°F). Causas Posibles

• Excesivo uso de los frenos en lugar de usar el retardador. E108 Evento de Máquina Ascendente para Evitar Sobre-velocidad del Motor

• 725 (N/S: AFX1098-UP), 730 (N/S: AGF1011-UP), 735 (N/S: AWR625-UP), 740 (N/S: AXM1377-UP) y Eyector 740 (N/S: AZZ340-UP)

Este evento es registrado cuando la velocidad del motor se incrementa a un nivel predeterminado luego del cual envía una señal al ECM de transmisión para cambiar la transmisión a una velocidad superior con la finalidad de proteger el motor de una sobre-velocidad. Esto solamente se aplica si la palanca de control de la transmisión está en la PRIMERA VELICIDAD, SEGUNDA VELOCIDAD o TERCERA VELOCIDAD. Cuando la palanca de control de la transmisión está en la posición IMPULSIÓN y el operador selecciona el límite de máxima velocidad con el botón amarillo, la transmisión sólo cambiará una marcha. Si el operador ha seleccionado la velocidad superior y la velocidad del motor continua incrementándose hasta un nivel predeterminado que está por encima de la sobre-velocidad del motor, el motor indicará a la transmisión para desacoplar el embrague de traba en el convertidor. El evento también es registrado cuando la transmisión es obligado a una marcha ascendente pasando el límite de marcha con tolva levantada o cuando la palanca de control está en FLOTACION. Si la palanca de control de la transmisión está en posición de IMPULSIÓN y la máquina cambia una velocidad inferior, el interruptor de fijación de la transmisión puede ser activado. La transmisión se mantendrá en la marcha elegida hasta que la velocidad del motor alcance un nivel predeterminado. El motor enviará entonces una señal al ECM de transmisión con el fin de cambiar la transmisión a una marcha ascendente. Causas Posibles

• Selección de una marcha incorrecta para una subida y luego salir por una pendiente con retardación insuficiente o sin retardación.

E155 Evento de Alta Temperatura de Aceite del Convertidor de Par Este evento se activa si la temperatura de aceite para el convertidor de par está por encima de 124 °C (255 °F). Este evento llega a ser inactivo cuando la temperatura de aceite cae por debajo de 115 °C (239 °F). Causas Posibles

• excesivo uso del retardador; 725 y 730

• avería en el convertidor de par

• excesiva operación en mando convertidor

E190 Evento de Sobre-velocidad del Motor Este evento es activado cuando la operación activa un Evento E108 Máquina Ascendente para Evitar Sobre-velocidad del Motor. la máquina ya ha cambiado a una velocidad ascendente una marcha y la velocidad del motor se ha incrementado ahora a un nivel superior predeterminado. Causas Posibles

• Selección de una marcha incorrecta para una subida y luego salir por una pendiente con retardación insuficiente o sin retardación.

E326 Evento de Baja Presión de Traba de la Transmisión

• 725 (N/S: AFX1-849), 730 (N/S: AGF1-794) Y 735 (N/S: AWR1-454) Este evento es registrado cuando la presión de la transmisión para la traba es muy baja para la velocidad correspondiente del motor de la máquina. En este caso, el ECM inhibirá el cambio de velocidad de la transmisión. Esto ocasionará que el embrague de traba se desacople. La máquina registra este evento si las máquinas no se han convertido al sistema sin traba. Causas Posibles

• Consultar en Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR3484, “Presiones del Tren de Potencia”. E327 Evento de Baja Presión de Salida del Engranaje de Transferencia Este evento es registrado cuando el aceite en la salida del engranaje de transferencia está por encima de 38° ± 3°C (100° ± 5.4°F) y el interruptor de presión del engranaje de transferencia de salida indica baja presión por debajo de 70 ± 20 kPa (10 ± 3 psi). El ECM medirá la presión en la salida del engranaje de transferencia sólo cuando la velocidad del motor está por encima de 1500 RPM. Causas Posibles

• Daños internos de componentes dentro del engranaje de transferencia de salida.

• Bajo nivel de aceite.

• Alta temperatura de aceite.

• Bomba de barrido. E328 Evento de Filtro Obstruido del Engranaje de Transferencia de Salida

• 725 (N/S: AFX1-UP), 730 (N/S: AGF1-UP) y 735 (N/S: AWR1-UP) Este evento es registrado cuando la temperatura de aceite en el engranaje de transferencia de combustible está por encima de 38° ± 3°C (100° ± 5.4°F) y el interruptor de derivación de salida en el filtro para el engranaje de transferencia indica que el filtro está derivando. Por consiguiente sin advertir al operador, aceite sin filtrar puede ingresar al engranaje de transferencia de salida si el aceite no está lo suficientemente caliente y el filtro está obstruido. Causas Posibles

• Componente interno averiado dentro del engranaje de transferencia de salida

• Contaminación por suciedad E329 Evento de Filtro de Transmisión Obstruido Este evento es registrado cuando la temperatura de aceite para la transmisión se ha elevado inicialmente por encima de 51°C (123.8°F). Después de alcanzar la temperatura inicial, la temperatura puede caer hasta un mínimo de 43°C (109.4°F) antes que el ECM deje de monitorear el interruptor de derivación. El interruptor de derivación en el filtro de la transmisión indica que el filtro está derivando. Por consiguiente, sin advertir al operador, el aceite sin filtrar puede ingresar a la transmisión si el aceite no restá lo suficientemente caliente y el filtro está obstruido. Las máquinas 725, 730 y 735 registran este evento. Causas Posibles

• Componente interno averiado dentro de la transmisión

• Contaminación por suciedad E330 Evento de no Coincidencia de Velocidad de Salida de la Transmisión Este evento es registrado cuando las lecturas de las velocidades de los sensores TOS1, TOS2 y COS no coinciden. En este caso, el ECM inhibirá el cambio de marcha de la transmisión. Este acoplará el acoplamiento del embrague de traba. El 725, 730 y 735 determina la velocidad de entrada de la transmisión desde el COS. El 740 determina la velocidad de entrada de la transmisión del estado del embrague de traba y el EOS. Causas Posibles

• Consultar en Operación de Sistemas, Pruebas y ajustes, RENR3442, “Sistema de Control Electrónico del Tren de Potencia de Camiones Articulados” y Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR8035, “Sistema de Control Electrónico del Tren de Potencia de Camiones Articulados”

E542 Evento de Baja Presión de Bomba de Dirección

• 725 (N/S: AFX1098-UP), 730 (N/S: AGF1011-UP), 735 (N/S: AWR625-UP), 740 (N/S: AXM1377-UP) y Eyector 740 (N/S: AZZ340-UP)

Este evento es registrado cuando el sistema de dirección secundaria es armado y el interruptor de dirección primaria indica que la presión de dirección primaria está baja. Causas Posibles

• Consultar en Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR3429, “Sistemas Hidráulicos de Levante de Tolva y Suspensión, Dirección de Camiones Articulados 725AFX1-1178 y 730 AGF1-1091”, Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR4329, “Sistemas Hidráulicos de Levante de Tolva y Suspensión, Dirección de Camiones Articulados 725 AFX1179-UP y 730 AGF1092-UP”, Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR5126, “Sistemas Hidráulicos de Levante de Tolva, Suspensión, Dirección de Camiones Articulados 735 y 740”, y Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR5174, “Sistemas Hidráulicos de Levante de Tolva y Suspensión, Dirección de Camiones Articulados Eyector 740”.

E556 Evento de Baja Presión de Bomba de Freno

• 725 (N/S: AFX1098-UP), 730 (N/S: AGF1011-UP), 735(N/S: AWR625-UP), 740(N/S: AXM1377-UP) y Eyector 740 (N/S: AZZ340-UP)

Este evento es inhibido por primeros 20 segundos de funcionamiento del motor. El retraso permite cargar al sistema de freno en la puesta en marcha inicial. Este evento es registrado cuando el interruptor de presión para el sistema de freno indica que la presión del freno está por debajo de 12300 ± 345 kPa (1784 ± 50 pdi) en todas las máquinas, excepto N/S: AFX1179-UP y N/S: AGF1092-UP. La presión de freno en las máquinas N/S: AFX1170-UP y N/S: AGF1092-UP debe caer por debajo de 10300 ± 689 kPa (1494 ± 100 psi). Causas Posibles

• Consultar en Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR3488, “Sistema de Frenado de Camiones Articulados 725 y 730” y en Operación de Sistemas, Pruebas y ajustes, RENR5129, “Sistema de Frenado de Camiones Articulados 735, 740 y Eyector 740”.

E627 Evento de Máquina Impulsada con Freno de Parqueo Activado Este evento es registrado cuando el freno de parqueo está activado y la velocidad de la máquina está por encima de 8.05 km/h (5 MPH). El evento también es registrado cuando la anulación de puesta en marcha para el freno de parqueo aun está activa y la velocidad de la máquina está por encima de 8.05 km/h (5 MPH). Causas Posibles

• Aplicación del freno de parqueo a velocidades por encima de 5 MPH.

Matriz de Cambios de la Transmisión Información para la Transmisión La siguiente tabla muestra la matriz de cambios de la transmisión para un 740 o un Eyector 740 con transmisión de siete velocidades. La misma lógica se deberá utilizar cuando lea la tabla para una transmisión con seis velocidades de un 725 y 730, y una transmisión con ocho velocidades de un 735. Tabla 2

Cambio a

N

R

1

2

3

4

5

6

7

N

---

357

1062

0

0

0

0

0

0

R

949

---

138

0

0

0

0

0

0

1

460

730

---

1254

0

0

0

0

0

2

0

0

1209

---

868

0

0

0

0

3

0

0

0

43

---

631

0

0

0

4

0

0

0

0

814

---

490

0

0

5

0

0

0

0

0

615

---

459

0

6

0

0

0

0

0

3

487

---

370

Cambio desde

7

0

0

0

0

0

0

1

369

---

La Tabla 2 muestra una matriz de cambios normal en las velocidades que se pueden esperar de una máquina que está siendo operada en la manera correcta. La matriz no muestrea cualquier falla. El eje vertical de la matriz muestra la posición de marcha inicial de cambios de la transmisión. El eje horizontal de la matriz muestra la posición de la marcha final de cambios de la transmisión. Por ejemplo, fueron realizados 814 cambios de transmisión desde la cuarta velocidad hacia la tercera velocidad. Todos los cambios de la transmisión son de una marcha a la siguiente marcha. Los siguientes ejemplos son cambios correctos de la transmisión. Un cambio de transmisión desde la primera velocidad a neutro o a reversa. Un cambio de transmisión de la quinta velocidad a la cuarta velocidad y un cambio de transmisión de la sexta velocidad a la sétima velocidad. Si se realiza un cambio de transmisión desde la primera velocidad a reversa y la máquina aun se está moviendo hacia delante, se activará un código de evento.

Cambio A

N

R

1

2

3

4

5

6

7

N

---

11914

36373

5

1

2

0

0

0

R

31093

---

5231

1

0

0

0

0

0

1

10892

22161

---

46508

5

0

0

0

2

2

4169

1185

36154

---

46114

17

0

10

430

3

564

546

1649

41257

---

49438

68

6

1455

4

27

87

141

267

48685

---

54680

146

54

5

5

8

28

38

152

54337

---

60405

5

6

12

4

3

3

23

92

60385

---

47630

Cambios Desde

7

1517

420

4

0

3

1

48

47585

---

Ilustración 1 g01084271 La Tabla en la ilustración 1 muestra una matriz de cambiasen las marchas de la máquina que está siendo operada incorrectamente.

Hay cuatro áreas de la matriz de cambios de la transmisión que pueden indicar abuso u operación incorrecta de la máquina.

• Marcha descendente rápido

• Cambio de marcha anormal

• Marcha ascendente rápido

• Marcha ascendente de Neutro o Reversa Cambio de Marcha Descendente Rápido

Cambio A

N

R

1

2

3

4

5

6

7

N

---

11914

36373

5

1

2

0

0

0

R

31093

---

5231

1

0

0

0

0

0

1

10892

22161

---

46508

5

0

0

0

2

2

4169

1185

36154

---

46114

17

0

10

430

3

564

546

1649

41257

---

49438

68

6

1455

4

27

87

141

267

48685

---

54680

146

54

5

5

8

28

38

152

54337

---

60405

5

6

12

4

3

3

23

92

60385

---

47630

Cambios Desde

7

1517

420

4

0

3

1

48

47585

---

Ilustración 2 g01084272 La tabla en la ilustración 2 es un ejemplo de frenado fuerte, cambio descendente rápido lo que resulta en abuso de transmisión. Los números elevados 1517 y 420 son generados por la siguiente secuencia de eventos que son llevados a cabo por el operador de la máquina. En el peor de los casos, estos números son generados en la matriz de cambios. Sin embargo, los números adicionales que están resaltados en la tabla también son una indicación del abuso de la transmisión (1) La máquina está en alta velocidad en la sétima marcha y el operador aplica el freno de servicio. (2) La transmisión realiza un cambio descendente rápidamente. Referencia: Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR3442, “Sistema de Control Electrónico del Tren de Potencia de Camiones Articulados”, “Función Cambio de Marcha Descendente Rápido”.

Referencia: Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR8035, “Sistema de Control Electrónico del Tren de Potencia de Camiones Articulados”, “Función Cambio de Marcha Descendente Rápido”. (3) En este punto, la máquina está inmóvil. El operador selecciona una marcha neutro o reversa con la palanca

de control de transmisión antes de liberar el freno de servicio. El cambio de marcha descendente de la transmisión se ve en la siguiente lista:

• De la sétima velocidad a neutro. Esto ha ocurrido en 1517 ocasiones.

• De la sétima velocidad a reversa. Esto ha ocurrido en 420 ocasiones.

• De la sétima velocidad a primera. Esto ha ocurrido en 4 ocasiones.

• De la sétima velocidad a tercera. Esto ha ocurrido en 3 ocasiones.

• De la sexta velocidad a neutro. Esto ha ocurrido en 12 ocasiones.

• De la sexta velocidad a reversa. Esto ha ocurrido en 4 ocasiones.

• De la sexta velocidad a primera. Esto ha ocurrido en 3 ocasiones.

• De la sexta velocidad a segunda. Esto ha ocurrido en 3 ocasiones.

• De la quinta velocidad a neutro. Esto ha ocurrido en 5 ocasiones.

• De la quinta velocidad a reversa. Esto ha ocurrido en 8 ocasiones. Esta cifras elevadas son el resultado de frenados fuertes, lo que ocasionará altas temperaturas de freno, desgaste prematuro del freno y falla prematura de la transmisión. Cambio de Marcha Anormal

Cambio A

N

R

1

2

3

4

5

6

7

N

---

11914

36373

5

1

2

0

0

0

R

31093

---

5231

1

0

0

0

0

0

1

10892

22161

---

46508

5

0

0

0

2

2

4169

1185

36154

---

46114

17

0

10

430

3

564

546

1649

41257

---

49438

68

6

1455

4

27

87

141

267

48685

---

54680

146

54

5

5

8

28

38

152

54337

---

60405

5

6

12

4

3

3

23

92

60385

---

47630

Cambios Desde

7

1517

420

4

0

3

1

48

47585

---

Ilustración 3 g01084278

La tabla en la ilustración 3 es un ejemplo de cambio de marcha de la transmisión anormal debido al uso de los frenos. Los números elevados 4169. 564. 27, 1185, 546, 87, 1649, 141, 28, 267, 38, 152, 23, 92, 1, 48 son generados por la siguiente secuencia de eventos que son llevados a cabo por el operador de la máquina. Situación 1 (1) La máquina se está moviendo hacia delante y el operador aplica el freno de servicio. (2) La transmisión cambia a una marcha descendente rápidamente. Referencia: Operación de sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR3442, “Sistema de Control Electrónico del Tren de Potencia de Camiones Articulados”, “Función Cambio de Marcha Descendente Rápido”. Referencia: Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR8035, “Sistema de Control Electrónico del Tren de Potencia de Camiones Articulados”, “Función Cambio de Marcha Descendente Rápido”. (3) En este punto, la máquina está inmóvil. El operador selecciona una marcha neutra, reversa o una marcha

inferior con la palanca de control de la transmisión antes de liberar los frenos de servicio. Situación 2 El cambio de marcha hacia abajo en este caso puede estar relacionado con el cambio de marcha descendente rápido el cual ha sido descrito. Las siguientes acciones puede ser un resultado de un cambio descendente rápido y frenado. (1) La máquina se está moviendo hacia delante y el operador aplica los frenos de servicio. (2) La transmisión cambia a una marcha descendente rápidamente. (3) El operador está moviendo la palanca de control de la transmisión a reversa, neutro o a una marcha inferior.

Al mismo tiempo, el operador suelta el freno de servicio por más de medio segundo. La transmisión registrará ahora dos cambios en la matriz de cambios de marcha. El primer cambio es el cambio descendente rápido de una velocidad superior a un punto cuando los frenos son liberados primero. El segundo cambio podría ser cambio descendente rápido cuando los frenos de servicio son aplicados nuevamente. Esto también dependerá de la posición de la palanca de control de la transmisión antes que los frenos sean liberados por segunda vez.. El cambio de marcha rápido de la transmisión se ve en la siguiente lista:

• De la segunda velocidad a neutro. Esto ha ocurrido en 4168 ocasiones.

• De la tercera velocidad a neutro. Esto ha ocurrido en 564 ocasiones.

• De la cuarta velocidad a neutro. Esto ha ocurrido en 27 ocasiones.

• De la segunda velocidad a reversa. Esto ha ocurrido en 1185 ocasiones.

• De la tercera velocidad a reversa. Esto ha ocurrido en 546 ocasiones.

• De la cuarta velocidad a reversa. Esto ha ocurrido en 87 ocasiones.

• De la tercera velocidad a la primera. Esto ha ocurrido en 141 ocasiones.

• De la quinta velocidad a la primera. Esto ha ocurrido en 28 ocasiones

• De la cuarta velocidad a la segunda. Esto ha ocurrido en 267 ocasiones.

• De la quinta velocidad a la segunda. Esto ha ocurrido en 38 ocasiones.

• De la quinta velocidad a la tercera. Esto ha ocurrido en 152 ocasiones.

• De la sexta velocidad a la tercera. Esto ha ocurrido en 23 ocasiones.

• De la sexta velocidad a la cuarta. Esto ha ocurrido en 92 ocasiones.

• De la sétima velocidad a la cuarta. Esto ha ocurrido en 1 ocasión.

• De la sétima velocidad a la quinta. Esto ha ocurrido en 48 ocasiones. Esta figuras son el resultado de frenados fuertes el cual ocasionará altas temperaturas de freno, desgaste prematuro de freno y falla prematura de la transmisión. Cambio de Marcha Ascendente Rápido

Cambio A

N

R

1

2

3

4

5

6

7

N

---

11914

36373

5

1

2

0

0

0

R

31093

---

5231

1

0

0

0

0

0

1

10892

22161

---

46508

5

0

0

0

2

2

4169

1185

36154

---

46114

17

0

10

430

3

564

546

1649

41257

---

49438

68

6

1455

4

27

87

141

267

48685

---

54680

146

54

5

5

8

28

38

152

54337

---

60405

5

6

12

4

3

3

23

92

60385

---

47630

Cambios Desde

7

1517

420

4

0

3

1

48

47585

---

Ilustración 4 g01084279 La tabla en la ilustración 4 es un ejemplo de cambio de marcha descendente rápido de la transmisión el cual es ocasionado por un frenado brusco. Esto es seguido por un cambio de marcha ascendente rápido de la transmisión. Nota: La matriz de cambios de la transmisión indicará un cambio de neutro a la marcha superior y de vuelta a neutro cuando está levando a cabo una prueba de calado de la transmisión. Los números 2, 430, 1455 y 54 son generados por la siguiente secuencia de eventos que son llevados a cabo por el operador de la máquina. (1) La máquina está en una velocidad superior y el operador aplica el freno de servicio. Las ruedas en este

punto pueden ser bloqueadas. (2) La transmisión cambia a una marcha descendente rápidamente.

Referencia: Operación de sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR3442, “Sistema de Control Electrónico del Tren de Potencia de Camiones Articulados”, “Función Cambio de Marcha Descendente Rápido”. Referencia: Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR8035, “Sistema de Control Electrónico del Tren de Potencia de Camiones Articulados”, “Función Cambio de Marcha Descendente Rápido”. (3) El operador libera el freno de servicio. (4) En este punto, la máquina sigue avanzando a gran velocidad. La transmisión ha reducido la marcha a una

velocidad que es inferior a la que es indicada por el sensor de velocidad de avance. Por lo tanto, la transmisión asciende la marcha rápidamente hasta la sétima velocidad.

El cambio rápido de la transmisión se ve en la siguiente lista:

• Cambio descendente rápido a la primera velocidad de vuelta a la sétima velocidad. Esto ocurrió en 2 ocasiones.

• Cambio descendente rápido a la segunda velocidad de vuelta a la sétima velocidad. Esto ocurrió en 430 ocasiones.

• Cambio descendente rápido a la tercera velocidad de vuelta a la sétima velocidad. Esto ocurrió en 1455 ocasiones.

• Cambio descendente rápido a la cuarta velocidad de vuelta a la sétima velocidad. Esto ocurrión en 54 ocasiones.

Cambio de Marcha Ascendente Desde Neutro o Reversa

Cambio A

N

R

1

2

3

4

5

6

7

N

---

11914

36373

5

1

2

0

0

0

R

31093

---

5231

1

0

0

0

0

0

1

10892

22161

---

46508

5

0

0

0

2

2

4169

1185

36154

---

46114

17

0

10

430

3

564

546

1649

41257

---

49438

68

6

1455

4

27

87

141

267

48685

---

54680

146

54

5

5

8

28

38

152

54337

---

60405

5

6

12

4

3

3

23

92

60385

---

47630

Cambios Desde

7

1517

420

4

0

3

1

48

47585

---

Ilustración 5 g01084280 La tabla en la ilustración 5 es un ejemplo de cambio de marcha ascendente anormal desde neutro.

Los números 5, 1, 2 son generados por la siguiente secuencia de eventos que son llevados a cabo por el operador de la máquina. Situación 1 (1) La maquina está en movimiento y en deslizamiento en neutro. Consultar a “E049 Deslizamiento en Neutro”. Nota: En ciertos casos un código de evento no puede ser registrado. (2) El operador mueve la palanca de control de la transmisión a la posición IMPULSO. (3) Debido a que la velocidad de avance es mayor que la primera velocidad, la transmisión ascenderá la velocidad a una marcha que es inapropiada para la velocidad de avance de la máquina. También podría haber dos condiciones cuando la máquina está siendo cargada. Situación 2 (1) La máquina está siendo cargada en una cuesta empinada. (2) El operador selecciona la posición IMPULSO con la palanca para el control de la transmisión. (3) Cuando el freno de parqueo es liberado la severidad del grado permite que la máquina acelere a una velocidad superior que está por encima del cambio ascendente apropiado. Esto ocasiona que la máquina pierda una velocidad. Situación 3 (1) La máquina está siendo cargada en una cuesta empinada. (2) El operador libera el freno de parqueo sin acoplar el freno de servicio. La máquina comienza a bajar la pendiente. Nota: En ciertos casos no puede ser registrado un código de evento. (3) El operador selecciona la posición IMPULSO con la palanca para el control de la transmisión. (4) La severidad de la pendiente permite que la máquina acelere a una velocidad superior que está por encima de un cambio ascendente apropiado. Esto ocasiona que la transmisión vaya directamente de neutro a una marcha superior. La transmisión seleccionará la velocidad apropiada para la velocidad de avance de la máquina. El cambio ascendente desde neutro de la transmisión se ve en la siguiente lista:

• Neutro a segunda velocidad. Esto ocurrió en 5 ocasiones.

• Neutro a tercera velocidad. Esto ocurrió en 1 ocasión.

• Neutro a cuarta velocidad. Esto ocurrió en 2 ocasiones.

• Reversa a segunda velocidad. Esto ocurrió en 1 ocasión.

Totales Actuales del ECM de Motor La siguiente lista de totales son compatibles con las máquinas 725 a 740. Combustible Total (Contraseña de Fábrica) Unidades – Litros/Galones

Este es calculado como el total de galones/litros de combustible que es usado cuando la velocidad del motor es superior a 400 rpm. Arranque del motor (Contraseña de fábrica) Unidad – Puesta en Marcha. Este se incrementa una vez por cada vez que la velocidad del motor va de 0 a 600 rpm. Total de Revoluciones Durante la Vida del Motor (Contraseña de fábrica) Unidad – Revoluciones. Este se incrementa basado en la velocidad del motor cuando la velocidad del motor es mayor a 400 rpm. Tiempo Total en Vacío ( Contraseña de fábrica) Unidad – Horas. Este incrementa el tiempo cuando la velocidad del motor está entre 550 y 1150 rpm. Combustible Total en Vacío ( Contraseña de fábrica) Unidad – Galones/Litros. Este incrementa el tiempo cuando la velocidad del motor está entre 550 y 1150 rpm. Total de Combustible Máximo (Contraseña de fábrica) Unida – Galones/Litros. Este es calculado como el total de galones/litros de combustible que podría ser utilizado si el motor estuvo en la velocidad nominal de plena carga. La velocidad del motor debe ser mayor a 400 rpm. Horas Totales de Operación (Solo lectura) Unidades – Horas Este incrementa el tiempo cuando la velocidad del motor es mayor a 400 rpm. Los siguientes totales son calculados utilizando los totales anteriores. Porcentaje de Tiempo en Vacío (Solo lectura) Unidades – Porcentaje. Este es calculado como el tiempo total en vacío el cual es dividido por las horas totales de operación. RPM en Promedio (Solo lectura) Unidades – Revoluciones Por Minuto. Este es calculado como las revoluciones del total de vida el cual es dividido por las horas totales de operación que es dividido por 60 minutos/horas. Promedio del rango de Combustible (Solo lectura) Unidades – Galones/Hora o Litros/Hora. Este es calculado como el total de combustible que es dividido por las horas totales de operación. Factor de Carga Total (Solo lectura) Unidades – Porcentaje. Este es calculado como el total de combustible que es dividido por el máximo total de combustible.