MDM032

MDM032MDM032

Nye vektklasser i EuropaNye vektklasser i EuropaMed fokus på mikroflyMed fokus på mikrofly

BakgrunnBakgrunn

European Commission definerer et sett småfly i European Commission definerer et sett småfly i EC 216/2008. Dette er fly som reguleres av EASA EC 216/2008. Dette er fly som reguleres av EASA etter bl.a ICAO’s Common Requirements.etter bl.a ICAO’s Common Requirements.

Mikrofly er unntatt fra dette via Annex IIMikrofly er unntatt fra dette via Annex II

Mikrofly er derved kun underlagt nasjonal Mikrofly er derved kun underlagt nasjonal regulering. I Norge er dette delegert til NLF.regulering. I Norge er dette delegert til NLF.

BakgrunnBakgrunn CRD CRD = Comment Response Document er en samling av de kommentarer som en høring = Comment Response Document er en samling av de kommentarer som en høring

har gitt i tilbakemelding fra høringsinstansene.har gitt i tilbakemelding fra høringsinstansene.

MDM 032 MDM 032 er navnet på den arbeidsgruppen i EASA-regi som fikk til oppgave å komme er navnet på den arbeidsgruppen i EASA-regi som fikk til oppgave å komme med et opplegg til mer levelige regler for sports- og fritidsflyging. EMF fikk via Europe Air med et opplegg til mer levelige regler for sports- og fritidsflyging. EMF fikk via Europe Air Sports (EAS) lov til å oppnevne to representanter i arbeidsgruppen.Sports (EAS) lov til å oppnevne to representanter i arbeidsgruppen.

NPA NPA = Notice of Proposed Amendment er et notat, hvor det legges fram endringsforslag = Notice of Proposed Amendment er et notat, hvor det legges fram endringsforslag til gjeldende regler. En A-NPA, der A’en betyr Advance, er en tidlig utgave av en NPA.til gjeldende regler. En A-NPA, der A’en betyr Advance, er en tidlig utgave av en NPA.

Annex II Annex II (bilag 2) er et vedlegg til EU-grunnforordningen for EASA (nr. 216-2008, (bilag 2) er et vedlegg til EU-grunnforordningen for EASA (nr. 216-2008, tidligere nr. 1592-2002). Vedlegget er viktig fordi det fastslår at mikrofly (med de grenser tidligere nr. 1592-2002). Vedlegget er viktig fordi det fastslår at mikrofly (med de grenser vi kjenner til) holdes utenfor EASA-regulering og dermed reguleres av de enkelte vi kjenner til) holdes utenfor EASA-regulering og dermed reguleres av de enkelte nasjonale myndigheter.nasjonale myndigheter.

Part M Part M er regler som EASA har utarbeidet for vedlikehold av fly.er regler som EASA har utarbeidet for vedlikehold av fly.

M017 M017 er en undergruppe av MDM 032, som skulle komme med et opplegg for er en undergruppe av MDM 032, som skulle komme med et opplegg for vedlikehold.vedlikehold.

BakgrunnBakgrunn

Annex II definerer microlight:Annex II definerer microlight:– En-setere med maksimal MTOM 300kgEn-setere med maksimal MTOM 300kg– To-setere med maksimal MTOM 450kgTo-setere med maksimal MTOM 450kg

Vedlikehold etter nasjonale bestemmelserVedlikehold etter nasjonale bestemmelser Sertifikater etter nasjonale bestemmelserSertifikater etter nasjonale bestemmelser

BakgrunnBakgrunn

BakgrunnBakgrunn

De første klassiske to-setere hadde en maksimal De første klassiske to-setere hadde en maksimal tillatt tomvekt på 175kg.tillatt tomvekt på 175kg.

Dette var rør og duk konstruksjoner basert på Dette var rør og duk konstruksjoner basert på 4130 stålrør og 2024 og 6061 aluminium.4130 stålrør og 2024 og 6061 aluminium.

De hadde lette men sterke to-taktsmotorer som De hadde lette men sterke to-taktsmotorer som yter opp mot 2Hk/kgyter opp mot 2Hk/kg

Denne grunntanken ble fiksert inn i de fleste Denne grunntanken ble fiksert inn i de fleste Europeiske land på ’80 tallet, og har senere ikke Europeiske land på ’80 tallet, og har senere ikke blitt endret. blitt endret.

BakgrunnBakgrunn

Grunnkonseptet har blitt beholdt, noe en ser på som meget viktig

BakgrunnBakgrunn

Flyene fikk 4-taktsmotorer og ble bygget sterkere og sikrere.

Tomvekten la på seg opp mot 100kg tidlig på ’90 tallet…

BakgrunnBakgrunn

Nye materialer som karbonfiber ble introdusert, og flyene begynte å få et moderne utseende.

Operasjonsmønsteret endret seg. En flyr ikke lenger bare fra jordet og rundt låven…

BakgrunnBakgrunn

Nye regler ble innført i 1998 der maksimal Nye regler ble innført i 1998 der maksimal avgangsmasse ble satt til 450kg.avgangsmasse ble satt til 450kg.

Dette skulle kunne gi oss inntil 275kg Dette skulle kunne gi oss inntil 275kg nyttelast dersom konstruksjonen tålte det:nyttelast dersom konstruksjonen tålte det:– 2 x 90kg for personer ombord2 x 90kg for personer ombord– 95 kilo bensin og bagasje 95 kilo bensin og bagasje

BakgrunnBakgrunn

Men - i mellomtiden hadde flyene fått 4-Men - i mellomtiden hadde flyene fått 4-takstsmotorer og sterkere rørkonstruksjoner som takstsmotorer og sterkere rørkonstruksjoner som øket tomvekten til 225 – 275 kg.øket tomvekten til 225 – 275 kg.

Dette reduserte nyttelasten ned mot 175kg.Dette reduserte nyttelasten ned mot 175kg.

Når de to om bord da til sammen veier 180kg så Når de to om bord da til sammen veier 180kg så blir det ikke mye igjen til bensin.blir det ikke mye igjen til bensin.

BakgrunnBakgrunn

Vi kaller dette ”det endelige mikroflykonseptet”. Det er nå et Vi kaller dette ”det endelige mikroflykonseptet”. Det er nå et sterkt behov for en MTOM på 500kg for at to-setere kunne sterkt behov for en MTOM på 500kg for at to-setere kunne opereres med to personer om bord.opereres med to personer om bord.

European Microlight FederationEuropean Microlight Federation

EMF - en felles EMF - en felles sammenslutning sammenslutning av de Europeiske av de Europeiske mikrofly mikrofly organisasjonene.organisasjonene.


The European Microlight Federation (EMF), som representerer The European Microlight Federation (EMF), som representerer ca. 37.000 mikropiloter i 23 europeiske land, ble dannet I 2003 for ca. 37.000 mikropiloter i 23 europeiske land, ble dannet I 2003 for å sikre at mikrofolket snakker med én stemme, særlig i å sikre at mikrofolket snakker med én stemme, særlig i forbindelse med arbeidet med det europeisk regelverk.forbindelse med arbeidet med det europeisk regelverk. . .


Målet er på skape gjensidig aksept for hverandres fly Målet er på skape gjensidig aksept for hverandres fly og piloter.og piloter.

Et annet mål er å arbeid for en økning av MTOM Et annet mål er å arbeid for en økning av MTOM tilpasset det endelige mikroflykonseptet.tilpasset det endelige mikroflykonseptet.

Samtidig er det viktig å bevare det eksisterende Samtidig er det viktig å bevare det eksisterende regelverket som ivaretar det enkle og ukompliserte.regelverket som ivaretar det enkle og ukompliserte.

Ulykkesstatistikk for hele Europa viser at enkle regler Ulykkesstatistikk for hele Europa viser at enkle regler ikke fører til flere og mer alvorlige ulykker.ikke fører til flere og mer alvorlige ulykker.


Delegater fra de fleste Europeiske land møtes to ganger Delegater fra de fleste Europeiske land møtes to ganger per år for å arbeide mot målet. Her i Praha.per år for å arbeide mot målet. Her i Praha.

European Microlight FederationEuropean Microlight Federation En viktig beslutning i EMF var å anmode EASA om å En viktig beslutning i EMF var å anmode EASA om å

etabler en ny klasse parallelt til det amerikanske LSA etabler en ny klasse parallelt til det amerikanske LSA konseptet, som innebærer en MTOM på 600kg.konseptet, som innebærer en MTOM på 600kg.

European Microlight FederationEuropean Microlight Federation Det faktum at europeiske produsenter av mikrofly allerede Det faktum at europeiske produsenter av mikrofly allerede

dominerer det amerikanske LSA-markedet, utgjør allerede dominerer det amerikanske LSA-markedet, utgjør allerede en serveringsklar modell for en ny kategori luftfartøy.en serveringsklar modell for en ny kategori luftfartøy.

For å komme i mål med dette mente vi at EASA stort sett For å komme i mål med dette mente vi at EASA stort sett bare behøvde å gjennomgå LSA konseptet, og så nøye bare behøvde å gjennomgå LSA konseptet, og så nøye velge ut fra det som allerede eksisterer her, og som har velge ut fra det som allerede eksisterer her, og som har vist at det fungerer godt.vist at det fungerer godt.


EASA arbeidsgruppen MDM032 opprettes, der en har som EASA arbeidsgruppen MDM032 opprettes, der en har som mål å definere enklere vilkår for sertifikater og vedlikehold mål å definere enklere vilkår for sertifikater og vedlikehold av motorfly. De ville begynne med helt blanke ark.av motorfly. De ville begynne med helt blanke ark.

EMF vil arbeide gjennom Europe Air Sports (EAS) for å EMF vil arbeide gjennom Europe Air Sports (EAS) for å definere en Europeisk klasse som ligner den amerikanske definere en Europeisk klasse som ligner den amerikanske LSA.LSA.

EMF er representert ved Jan Friedrich

og indirekte via Jo Konrad.


Delegatene i arbeidsgruppen var også representanter for Delegatene i arbeidsgruppen var også representanter for NCAA, og for Norge stilte Reinert Barratt.NCAA, og for Norge stilte Reinert Barratt.

MDM032MDM032

Arbeidet i gruppen begynte bra Arbeidet i gruppen begynte bra F.eks. foreslo EASA F.eks. foreslo EASA innledningsvis at nye regler, spesielt skreddersydd til den innledningsvis at nye regler, spesielt skreddersydd til den lette luftfartens behov, skulle lages av MDM 032.lette luftfartens behov, skulle lages av MDM 032. Delegatene kom derfor fram med sine definerte ”krav” til Delegatene kom derfor fram med sine definerte ”krav” til nye grenseoppganger.nye grenseoppganger.

En fant raskt ut at EASA’s tjenestemenn slett ikke hadde En fant raskt ut at EASA’s tjenestemenn slett ikke hadde blanke ark i sine kofferter, men var sterkt preget av dagens blanke ark i sine kofferter, men var sterkt preget av dagens system og tenkemåte.system og tenkemåte.

Ideen om et Europeisk konsept som hadde tatt utgangs-Ideen om et Europeisk konsept som hadde tatt utgangs-punkt i LSA var overhodet ikke tema. Her skulle alt finnes punkt i LSA var overhodet ikke tema. Her skulle alt finnes opp på nytt av Europeere.opp på nytt av Europeere.

MDM032MDM032

EASA har etter å brukt store ressurser kommet med EASA har etter å brukt store ressurser kommet med forslag om to nye vektklasser kalt ELA.forslag om to nye vektklasser kalt ELA.– Inntil 2000kgInntil 2000kg– Inntil 1000kgInntil 1000kg

Krav til sertifisering og vedlikehold er ikke vesentlig enklere Krav til sertifisering og vedlikehold er ikke vesentlig enklere i forhold til om dette hadde vært ordinære experimental. i forhold til om dette hadde vært ordinære experimental. Resultatet er krav på gjennomsnittsnivå, som mest tjener Resultatet er krav på gjennomsnittsnivå, som mest tjener de tyngre fly, og minst de lette.de tyngre fly, og minst de lette.

Konklusjon:Konklusjon:ELA passer ikke inn som et alternativ for mikroflyELA passer ikke inn som et alternativ for mikrofly..

Klagebrev - MDM032Klagebrev - MDM032

Under EMF-konferansen i Madrid 8. – 9. mars 2008 Under EMF-konferansen i Madrid 8. – 9. mars 2008 gjennemgikk delegatene nøye ”The Comment Re sponse gjennemgikk delegatene nøye ”The Comment Re sponse Document (CRD)” som svar på ”The Notice of Proposed Document (CRD)” som svar på ”The Notice of Proposed Amendment 2007-08 (NPA 08/2007), utsendt den 6. mars Amendment 2007-08 (NPA 08/2007), utsendt den 6. mars 2008 i forbindelse med Part M.2008 i forbindelse med Part M.

Som et resultat av diskusjonen omkring disse Som et resultat av diskusjonen omkring disse kommentarene ble delegatene enige om å skrive et brev kommentarene ble delegatene enige om å skrive et brev for å uttrykke deres store bekymring for den fremtidige for å uttrykke deres store bekymring for den fremtidige Sports- og Rekreasjonsflyging og spesielt prosessen i Sports- og Rekreasjonsflyging og spesielt prosessen i EASA med arbeidsgruppen MDM 032.EASA med arbeidsgruppen MDM 032.


EMF er av den oppfatning at høringen på Part M er svært EMF er av den oppfatning at høringen på Part M er svært mangelfull, og at resultatet hverken gavner sports- og mangelfull, og at resultatet hverken gavner sports- og rekreasjonsflygingen eller forbedrer sikkerheten. rekreasjonsflygingen eller forbedrer sikkerheten.

Dette får EMF til å frykte at det regelverket som vil være Dette får EMF til å frykte at det regelverket som vil være resultatet av arbeidet i MDM032 vil være utilfredsstillende resultatet av arbeidet i MDM032 vil være utilfredsstillende og sogar skadelig for den lette del av rekreasjonsflygingen. og sogar skadelig for den lette del av rekreasjonsflygingen.

Høringsprsessen har vært en flopp. Når en overveiende del Høringsprsessen har vært en flopp. Når en overveiende del av høringssvarene ikke var i overensstemmelse med av høringssvarene ikke var i overensstemmelse med EASA’s syn, ble dette simplethen ignorert.EASA’s syn, ble dette simplethen ignorert.

Andre ganger kunne det være ”delvis akseptert”.Andre ganger kunne det være ”delvis akseptert”.


Mens det fremdeles er tid, oppfordrer EMF meget sterkt Mens det fremdeles er tid, oppfordrer EMF meget sterkt EASA til å revurdere Part M og sikre at arbeidet i MDM032 EASA til å revurdere Part M og sikre at arbeidet i MDM032 resulterer i et fordelaktig fremfor tungt regelverk.resulterer i et fordelaktig fremfor tungt regelverk.

Vi forventer et regelverk som oppmuntrer folk til å fly ved å Vi forventer et regelverk som oppmuntrer folk til å fly ved å holde både kostnader og byråkrati på et minimum.holde både kostnader og byråkrati på et minimum.

Saken ruller videre – men den må håndteres på en annen Saken ruller videre – men den må håndteres på en annen måte i fremtiden derom vi skal lykkes.måte i fremtiden derom vi skal lykkes.

SluttSlutt

Documents

MDM032