Med dagstidningens räckvidd och facktidningens fokus …doc.mediaplanet.com/all_projects/5341.pdftotalkostnaden för komponen ten. Hantering av felaktigheter i efterhand kan leda

Åkare och chaufförer brukar vara duktigt folk. De löser problem i alla tänkbara branscher och vet att lastbilar är nödvändiga för att Sverige ska fungera. Tyvärr är åkarna inte lika duktiga på att ta betalt. Även under goda tider är lönsamheten ofta pinsamt låg.

ÅKAREHAR DET

INTE SÅ LÄTT

Det beror på oschysta konkurrensvillkor. Slapp kontroll, gränslös trafik, låglönekonkurrens och allmänt fiffel håller priserna nere. Och en fattig åkare kan inte bära långsiktigt ansvar för miljö, löner och klok logistik. Det krävs politiskt stöd för att komma ur eländet. Men regeringen har inte lyft ett finger för att lösa branschens problem. Transport kräver en rejäl översyn av flertalet regelverk, och ett system där transportköparna tvingas ta ansvar.

HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANETANNONS ANNONS

Nr. 2 / Augusti 2010Med dagstidningens räckvidd och facktidningens fokus

Miljonsatsning35 miljoner satsas på projektet Clean Truck i Stockholm

Heavy EcoDrivingBränsleförbrukningen kan sänkas med upp till 20 procent

Stora satsningar sker för att minska utsläppen från den tunga trafi ken

TUNGA FORDON

FÖR EN ÖKAD LÖNSAMHET

pp p

F

6TIPS

FOTO

: VO

LVO

FÖR EN ÖKAD LÖNSAMHETFÖÖÖRRRR EEEEEENNNNNN ÖÖÖÖÖÖÖÖÖKKKKKAAAD

GRÖNA JÄTTAR INTAR VÅRA VÄGAR

2 · AUGUSTI 2010 HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET

UTMANINGAR

Åkeribranschen – värd att tas på allvar

5810026

Yrkesförare–nu är det dax!

FortbildningyrkesförarkompetensSTR har godkända utbildare över hela

Sverige som erbjuder helhetslösningar

för yrkesförarnas fortbildnings kurser.

Sveriges Trafikskolors Riksförbund är en

branschorganisation för trafikskolor som

bedriver yrkesmässig körkorts- och yrkes-

förarutbildning.

STR - det självklara valet vid all förar utbildning!

0418-40 10 00

[email protected]

www.strykb.se

www.strykb.se

Svensk åkerinäring är i snabb förändring, står för nästan nio procent av koldioxidutsläppen och ska möta ett transportbehov som kommer att fördubblas under de kommande 30 åren.

Sverige måste ta transport och logi-stik på större all-var. Därför vill vi att nästa regering ut-ser en minister som endast ansvarar för

transporter. Dagens infrastruktur-minister har en för bred portfölj. IT- och postfrågor bör tas bort och titeln ska vara Transportminister för att visa hur betydelsefull transport-verksamheten är för samhället. Sve-riges Åkeriföretag vill hjälpa rege-ringen och den nytillträdda Trans-portministern med att skapa fl er jobb i åkerinäringen och skapa håll-bara transporter. Här kommer en tipsrad som inte kräver garderingar.

Vi skapar fl er jobb och en hållbar utveckling om vi:

Minskar administrativa bördan

1Administrationen kring- och dokumentationen av kör- och

vilotider skulle kunna förenklas. Likaså skulle tillståndsgivning och förfaringssätt vid ansökning av dispenser kunna effektiviseras. Detta skulle frigöra mer tid för företagsutveckling och leda till fl er arbetstillfällen.

Skapar konkurrensneutralitet

2Sveriges regering måste lägga ner kraft på att den avregle-

ring, som genomförs på EU-nivå för att uppnå den inre marknaden, blir så smidig och smärtfri som möjligt. Böter ska till exempel be-talas på plats som man gör i stora delar av Europa. Rätt hanterat kommer vi att skapa fl er jobb och fl er företag.

Förenklar upphandlingarna

3Små aktörer har i dag svårt att delta i stora upphandlingar

eftersom de kräver för mycket, både i tid och i kompetens. Förenklar man upphandlingarna, ställer lång-siktigt hållbara krav och följer upp dem, kommer fl er kunna delta och då skapar vi fl er jobb och goda möj-ligheter att starta fl er åkeri företag.

Stoppar osund konkurrens

4Varför ska inte de bästa utfö-rarna kunna vara med och

konkurrera på en del områden? Öppna all transportverksamhet för konkurrens – det blir bättre logistik, billigare för transport-köparna och leder till mer arbete för åkeri företagen och då behövs fl er förare.

Investerar i ny teknik

5Nya fordon släpper ut väsentligt mindre än äldre.

Därför ska vi stimulera moderni-serandet av fordonsfl ottan. En

skrotningspremie på gamla last-bilar skulle vara eff ektiv. Likaså subventioneringar och stöd till investeringar i mer miljövänliga fordon.

Satsar på alternativa drivmedel

6Bygg ut infrastrukturen för försörjning av mer miljövän-

liga drivmedel. Om tillgången kan garanteras och de rätta åtgärderna för stöd till miljöinvesteringar fi nns kommer åkarna i större ut-sträckning köpa fordon för alter-nativa drivmedel.

Strävar efter optimala fordon

7Rätt fordon ska alltid kunna användas. Det må vara ett

längre fordon som får lasta tyngre i vissa sammanhang och det kan vara ett smartare fordon med vikt-en fördelad på fl er axlar för min-dre tryck på vägbanan. Kan vi ha optimala fordon krävs färre for-don för att göra samma trans-portarbete.

Bygger bort flaskhalsar

8Bygg bort fl askhalsar mellan transportslagen och under-

lätta intermodala lösningar. Åtgär-da fl askhalsar i väg-, och järnvägs-nät så att trafi ken fl yter och vi und-viker onödiga köer och tomgångs-körning.

“Förr i tiden var det egentligen bara diesel som gällde för tunga fordon. Sedan kom krav på nya emissions-nivåer att leva upp till och nu har vi ett antal alternativa bränslen.”

Birger PetterssonProjektledare, Sca-nia-bilar, Stockholm CleanTruck och hållbara system, alternativa bränslen i försäljningsledet.

VI REKOMMENDERAR

SIDA 6

Stor olycksfallsrisk? s. 12Det är lite av en myt, andra faktorer på våra vägar utgör större risk för trafi ksäkerheten.

Minimera spilltiden s. 18Med PLM-systemen låter allt dyrare europeiska tillverkare vinna över österns billiga fabriker.

TUNGA FORDON NR 2, AUGUSTI 2010

Redaktionschef: Nadine KissmannAffärsutvecklare: Carl DohrmannRedigerare: Alex Mak

Ansvarig för denna utgåva:Projektledare: Zacharias AhlbergTel: 08-545 953 00 E-post: [email protected]

Distribution: Svenska Dagbladet, juni 2010 Tryckeri: V-Tab Repro: Bert Lindevall

Mediaplanet kontaktinformation: Tel: 08-545 953 00Fax: 08-545 953 01E-post: [email protected]

Vid förfrågningar kontakta:Carl Dohrmann

Vi får våra läsare att lyckas!

Mediaplanets affärsidé är att leverera nya kunder till våra annonsörer.Genom intressanta artiklar med hög kvalitet motiverar vi våra läsare att agera.

“Rätt hanterat kommer vi att skapa fl er jobb och fl er företag.”

Johan Lindström Vd, Sveriges Åkeriföretag


NYHETER

Ryktena om stora kvalitetskost-nader för produktion av fordons-komponenter i Kina är överdriv-na. Det konstaterar Exportrådet som på uppdrag av Fordonskom-ponentgruppen och Tillväxtverket undersökt vad kvalitetssäkringar vid produktion i Kina kostar.

– Slutsatsen är att det inte be-höver bli dyrt om man jobbar pro-aktivt. Det som däremot kostar mycket pengar är att hantera fel-aktigheterna i efterhand, säger Karl Hedberg, projektledare på Exportrådet.

Proakivt arbetssättRapporten ”Mer för mindre – kva-litetskontroll i Kina” är en uppfölj-ning på ”Dyrt att köpa billigt?” en rapport som undersökte kostna-der för tillverkning av fordons-komponenter i ett internationellt

perspektiv. Rapporten fi ck stor uppmärksamhet och väckte ett antal följdfrågor. Bland annat hur man säkerställer kvalitet vid pro-duktion i Kina.

”Mer för mindre – kvalitetskon-troll i Kina” fokuserar på fem kvali-tetsområden: material, funktion, packning, leveranser och mått-riktighet. Några slutsatser: kostar en till fem procent av totaltkostna-den för komponenten.

Det bästa sättet att hålla nere extra kostnader för kvalitet är ett proaktivt arbetssätt. Tidig upp-täckt av fel och korrigeringar nä-ra produktionen minskar kostna-derna.

Lyckas man kan kostnaderna för kvalitetsåtgärder generellt hål-las på mellan en till fem procent av totalkostnaden för komponenten.

Hantering av felaktigheter i efterhand kan leda till extrakost-nader på upp till 60 procent av pro-duktionskostnaderna.

– Kvalitetskostnader i Kina har länge diskuterats i branschen och det är därför intressant att se att det går att hantera dessa frågor för en rimlig kostnad, säger Svenåke Berglie, vd för Fordonskompo-

nentgruppen, underleverantörer-nas organisation.

Myt om dyrt svensktDen ursprungliga rapporten, ”Dyrt köpa billigt?”, handlade om my-ten om dyra svenska produkter och konstaterade att den svenska fordonsindustrin borde ha goda möj-ligheter att lyckas på en global mark-nad, trots fordonskrisen, och att svenska fordonskomponenter pris-mässigt står sig väl i konkurrensen.

– Det är en ren myt att svensktill-verkade komponenter alltid är dy-rare, och komponenter tillverkade i det man brukar kalla lågprislän-der billigare, säger Karl Hedberg, som skrev rapporten.

Exportrådet tittade på fem kom-ponenter som tillverkas både i Sverige och i andra länder. Två av dessa var billigast att köpa i Sverige, tre billigare utomlands.

Noggrann analys krävs– Rapporten pekar på vikten av att man gör en noggrann analys av samtliga kostnader i kalkylen samt av råmaterialspecifi kation. Den visar också inom vilka pro-duktområden det kan löna sig att köpa utomlands och inom vilka områden svenska leverantörer är mycket konkurrenskraftiga, även jämfört med leverantörer i låg-kostnadsländer, avslutar Svenåke Berglie.

Svenåke BerglieVd, Fordonskom-ponentgruppen

Karl Hedberg Projektledare, Exportrådet

Fråga: ■ Kostar det inte mer än det smakar att hålla efter kvaliteten i komponenttillverk-ning i Kina?

Svar: ■ Nej, förutsatt att man arbetar proaktivt och upp-täcker problem i tid är det små kostnader.

GÖSTA LÖFSTRÖM

[email protected]

UPPTÄCK PROBLEM I TID

N MEDIAPLANET

UPUPUPPPTPTPTPTPTPTÄÄÄCÄCÄCÄCÄCÄCKKKK

1TIPS

GENOM PROAKTIVTARBETE ÖKAR NILÖNSAMHETEN

MINSKA KOSTNADERNADet bästa sättet att hålla nere extra kostnader för kvalitet är ett proaktivt arbetssätt. Tidig upptäckt av fel och korrigeringar nära produktionen minskar kostnaderna.FOTO: SHUTTERSTOCK

AUGUSTI 2010 · 5HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET

Projektet drivs under åren 2010 – 2013 i samarbete mellan Stockholms stad, IDS och AGA Gas AB samt åkerier och lastbilsleve-rantörer. Clean Truck har beviljats drygt 12 miljoner i EU-bidrag från Life+. 19 miljoner står de deltagan-de företagen själva för. Ytterligare 3 miljoner kommer från Vinnova och Energimyndigheten betalar 1,5 miljoner.

Målet är tio procent miljöbilar– Vår drivkraft är att vi har ett po-litiskt beslut att verka för fl er mil-jölastbilar, säger Björn Hugosson på Stockholms miljöförvaltning. Vi vill skapa volym, spridning och kännedom om de här frågorna.

– Tunga fordon står för en stor del av utsläppen och det har inte gjorts lika mycket här som när det gäller personbilar. Vårt mål är att tio procent av nybilsförsäljningen på tunga sidan ska vara miljöbilar år 2014.

– Vi är väldigt glada att få vara med i det här projektet, säger Ragnar Sjödahl vid AGA Gas. Den tunga trafi ken står för en väldigt stor del av miljöbelastningen och Stock-holm ligger långt fram i utveck-lingen med det här projektet.

– Det är fantastiskt att tillsam-mans med Stockholms Stad och AGA Gas ta ett nytt grepp om mil-jöfrågorna. Vi tror på etanolen som miljövänligt drivmedelsalterna-tiv, säger Mia Martinsson, chef för IDS, International Diesel Service, inom OKQ8.

Ska åstadkomma förändringCleanTruck går ut på att etablera mackar för förnybart lastbilsbräns-le och att testa och demonstrera nya sorters miljölastbilar. Sparsam körning, kväve i däcken samt kyl-aggregat med fl ytande koldioxid till kylbilarna provas också för att ytterligare minska utsläppen från godsdistribution. Ett fl ertal pri-vata åkerier har förhandsanmält sin medverkan. Totalt kommer ett 80-tal miljölastbilar att köpas, köras och utvärderas i projektet.

CleanTruck ska åstadkomma verklig förändring. Tankstationer, miljöbränsle och lastbilar intro-

duceras samtidigt. Scania åtar sig att leverera etanollastbilar, Merce-des att leverera elhybridlastbilar. Volvo erbjuder lastbilar som går på en blandning av diesel och biogas. Etanoltillverkaren SEKAB ska leve-rera bränslet ED95.

Projektet ger investeringsstöd till företag som investerar i miljö-lastbilar för gods- och varudistri-bution i Stockholm. Åkerierna kan ansöka om investeringsbidrag, maximalt 50 procent av merkost-naden för miljölastbilarna, dock högst 50 000 kronor per etanollast-bil, 100 000 kronor per elhybrid-lastbil och 125 000 kronor per dual-fuel (biogas/diesel) lastbil.

Kräver vissa åtagandenDet är principen ”först till kvarn” som gäller. Bidrag delas ut allt eftersom ansökningar kommer in, så länge det fi nns pengar kvar.

Den som får bidrag åtar sig i gen-gäld att rapportera driftdata, till exempel bränsleförbrukning, sva-ra på enkäter om hur bilarna fung-erar och märka fordonen med ett CleanTruck-märke.

M iljonsatsning på miljövänliga lastbilar

Mia Martinsson Chef för IDS, OKQ8

Ragnar SjödahlAGA Gas

Björn Hugosson Stockholms miljö-förvaltning.

GÖSTA LÖFSTRÖM

[email protected]

I Stockholm satsas drygt 35 miljoner kronor i projekt-et Clean Truck, som ska stimulera en övergång till klimatsäkrare tunga lands-vägstransporter.

�� !��"��#$��%��&��&�� '�� (&�� &�� &�� $��&�� &��)��*��

�(+,-��-,.$-/"� �(+,-�!0�+1-2!� �(+,-�"3/"0� �(+,-�$+/��!1-2!4��5� ��67� �3��89� %��::56�;8�<�� =88�=;�$��)1�� 898�96�3�� 86=�;>�$�� <�� +��$��?�� /�� /��@>)6=6�8>5�@6� ��@9:)65�>9�:8� ��@=@)69�69�5:� ��@=@)69�69�5:

Björn Hugosson, ■Miljöförvaltningen Stockholm:

– Mitt bästa tips till den som har ett åkeri och vill

bidra till minskade utsläpp är kort och gott – köp en av de nya miljölastbilarna. Men det går na-turligtvis också att vidta åtgär-der med befi ntlig fl otta som att trimma bränsleförbrukningen, köra med kväve i däcken för ett konstant lufttryck och att opti-mera sina rutter.

Ragnar Sjödahl, ■AGA Gas

– Jag kan inte tänka mig ett bättre förnyelsebart bräns-

le än biogas, speciellt om den kommer från restprodukter. Ini-tialt måste vi använda naturgas, den fungerar som en bro över till biogassamhället. På sikt hoppas jag också på syntetgas med rest-produkter från skogen som råva-ra.

Mia Martinsson, ■Chef för IDS, OKQ8

– I regel är åkarna duktiga på ruttoptimering, eco-dri-

ving och att tanka längs med vä-gen. Det IDS måste göra är att driva på utvecklingen så att åka-re och chauff örer har möjlighet att tanka miljövänligt, de måste i gengäld våga pröva andra driv-medel.

TIPS TILL MINDRE UTSLÄPP

FOTO

: SH

UT

TER

STO

CK

FOTO

: SH

UT

TER

STO

CK


För att minska utsläppen från den tunga trafi ken i Sverige krävs nya alternativa drivmedel som mins-kar miljöpåverkan. Det ställer sto-ra krav på fordons- och motortill-verkarna, men också på tillverkar-na av alternativa bränslen.

– Det är ingen lätt bransch det här, konstaterar Birger Pettersson, som är projektledare inom Scania-Bilar Stockholm när det gäller projektet CleanTruck. Han arbetar med håll-bara system och alternativa bräns-len i försäljarledet. Kraven på olika bränslen och emissions nivåer har ökat och kommer att fortsätta öka.

– Förr i tiden var det egentligen bara diesel som gällde för tunga fordon. Sedan kom krav på nya emissionsnivåer att leva upp till och nu har vi ett antal alternativa bränslen. Och fl er lär tillkomma innan jag tror att det på riktigt lång sikt kommer att stabiliseras på ett mindre antal, säger Birger Pettersson.

Etanol till 90 procent– I dag är 90 procent av de förny-elsebara bränslen som används etanol. Åtta till nio procent är bio-diesel och en mycket liten del utgörs av biogas, berättar Birger Petterson.

Drivmedlen för tunga fordon är i huvudsak diesel, biodiesel, bioeta-nol och gas. Biogasen kan som en

övergång ersättas av naturgas, som det är bättre tillgång på. Antalet bränslen ökar och Birger Petters-son förutser att det också kommer att handla om syntetisk diesel, andra generationens biobränslen, till exempel etanol från cellulosa,

DME och metanol.– Det är en komplex matris av

bränslen och emissionsnivåer, men utmaningen är självfallet antagen.

Birger Pettersson talar om vikt-en av att etanolen är verifi erad och certifi erad, att den producerats på

ett hållbart sätt, att de anställda har bra villkor, att det inte före-kommer barnarbete och att inte regnskog skövlats.

På kritiken att etanol tillver-kas på mark där livsmedel i stället kunde producerats svarar Birger Pettersson:

– I dag används större arealer i världen till golfbanor än till energi grödor, som odlas på ytor motsvarande kaff e, te, och tobaks-odlingarna tillsammans.

Etanol är alltså för närvarande det stora fossilfria drivmedlet för fordon i Sverige. Av cirka 160 mil-joner liter som används i år svarar företaget SEKAB för 30 miljoner liter av typen ED 95, ett etanol-bränsle för anpassade dieselmoto-rer, där ett tändförbättrande ämne tillförts för att etanolen ska funge-ra i en kompressionsmotor.

Egen tillverkning– Det fi nns fl era skäl att ersätta die-sel med etanol, berättar Anders Fredriksson, vd för SEKAB. Vi har klimatskälen och energisäkerhets-skälen, men dessutom det faktum att det är dieselbrist i Europa. Med etanoldrift av tunga fordon mins-kar efterfrågan på diesel.

Företaget importerar etanol från sockerrör i Brasilien men ock-så från Europa. Därtill producerar företaget egen etanol i Polen och i samverkan med Domsjö Fabriker av restprodukter från massabruk, svartlut, vilket Anders Fredriksson betraktar som ett av de mest håll-bara framställningssätten.

SKILLNAD PÅ MOTORERNA

När man talar om olika motorer och bränslen och vilka som går att kombinera är det viktigt att hålla isär två grundläggande skillnader.

I den traditionella ■ så kallade Ottomotorn antänds bränslet med hjälp av tändstift.I kompressionsmotorn (diesel-motorn) sker självantändning på grund av ett visst tryck.

För att köra ren etanol ■ som alternativ till diesel i en kom-pressionsmotor krävs att det tillförs ett ”tändförbättrande”

ämne för att självantändningen ska ske vid rätt tryck, vilket sker i ED95-bränslet.

Detta medan det ■ vanligare E85-bränslet är ren etanol till 85 procent med inblandning av 15 procent bensin. Detta an-vänds i fl exifuelbilar med otto-motorer med tändstift.

Etanol och diesel ■ kan inte blandas eftersom det skiktar sig, medan etanol och bensin kan blandas. Två saker måste lösas när etanol ska använ-das i en dieselmotor: Korrosion måste motverkas och dieselns smörjande effekt ersättas.

NYHETER

GÖSTA LÖFSTRÖM

[email protected]

Fråga: ■ Vilka bränslen är mest aktuella när tunga trafi k-en ska minska sina utsläpp?

Svar: ■ Det största fossilfria drivmedlet just nu är etanol, men många andra typer utvecklas.

Metanol och etanolMetanol och etanol är alkoholer. ■

Metanol framställs genom att bio-massa förgasas och etanol genom jäsning av socker- eller stärkel-serika grödor. De går att blanda i bensin och fi nns redan att köpa.

BiogasBestår främst av kolvätet me- ■

tan. Kan utvinnas i reningsverk, på soptippar och andra platser där biologiskt nedbrytbart ma-terial fi nns. Kan även framställas genom att biomassa förgasas.

VätgasFramställs genom omvandling ■

av kolväten med värme och ånga, förgasning av tunga kolväten eller biomassa eller elektrolys av vat-ten. Förbränningen eller den elek-trokemiska reaktionen (bränsle-cellen) är nästan utsläppsfri. Vät-gasen kan även blandas med bio-gas i låga koncentrationer.

Syntetisk dieselÄr en blandning av syntetiskt ■

producerade kolväten som fram-ställts genom förgasning av bio-massa. Den går att blanda med konventionellt dieselbränsle.

DME - dimetyleterGer den bästa totala energi- ■

eff ektiviteten av alla alternati-va bränslen som diskuteras. Det kan framställas ur både fossi-la och förnybara råmaterial och kan användas i dieselmotorer utan större justeringar.

BiodieselÄr ett förnybart bränsle som ■

kan framställas ur en rad olika biologiska råmaterial.

ElhybridbilarKombinerar en elmotor och en ■

förbrännings motor.

Birger PetterssonProjektledare, Scania-bilar, Stockholm CleanTruck och hållbara system, alterna-tiva bränslen i försäljningsledet.

Anders FredrikssonVd för SEKAB.

FOTO

: MA

TS K

AR

LSS

ON

Etanol är det vanligaste fossilfria bränslet

ALTERNATIVADRIVMEDEL

N MEDIAPLANET

ALLTETEEETERNRNRNRNRNRNAATATATATATIIVIVIVAA

2TIPS

OLIKA DRIVMEDEL

KÄLLA: AB VOLVO

Se hela DAF-programmet på utställningen LASTBIL 2010, Elmia, Jönköping, 25 - 28 augusti

www.daftruck.se

Utomhus: Monter U:583 alla modeller.

Inomhus: Hall D 02:18 Reservdelsprogrammet TRP – inte bara för DAF utan även Scania, Volvo, Mercedes, MAN och släpfordon.

Importör: Cosmo Truck Center AB Tel: 0433-512 400 e-mail: [email protected] www.cosmotruckcenter.se

För ett samhälle i rörelse


Kör med gott samvete

Utbildningen i det som kallas Heavy EcoDriving bygger på att respektive förares normala körsätt analyseras och att föraren efter praktisk och teoretiskt undervis-ning får del av de skillnader som ett förändrat körsätt resulterar i – minskad bränsleförbrukning och minskad miljöpåverkan. Det läggs stor vikt vid motivation och uppföljning för att uppnå ett be-stående långsiktigt resultat.

Fördel för alla– Att köra bränslesnålt handlar mycket om att hela tiden köra på rätt varvtal, att accelerera lagom fort, att inte bromsa i onödan ut-an släppa gasen i tid, säger Joakim Gudmundsen, Yrkesförarcentrum.

– Det handlar om att känna till och rätt utnyttja fordonets teknik, hjälpbromsar till exempel, men också om att planera sin körning.

Vinsten för åkeriet och samhäl-let är uppenbar. Bränsleförbruk-ningen sjunker, vilket gynnar både ekonomin och miljön.

– Den kan bli upp till 20 procents besparing bestående, säger Joakim Gudmundsen, som berättar att det

på ett och samma åkeri kan skilja 25 procent i bränsleförbrukning mellan de som kör mest och minst eff ektivt.

Även bra för hälsanFör den enskilde föraren kan en eff ekt av ett annat körsätt bli att

man stressar mindre, vilket gyn-nar både hälsan och säkerheten, vilket därmed även är till fördel för åkeriet.

– Många upptäcker efter 30 års körning att de stressat i onödan, att man oftast ”hinner ändå”.

Bland 21 000 utbildade förare under de senaste tio åren var bränsle besparingen i snitt 13 pro-cent. Men det var vid utbildnings-tillfället. Det gäller att hålla moti-vationen uppe och stimulera till fortsatt ekonomisk körstil.

– Man måste förvalta de kunska-per man skaff at sig.

Allt fler lär sigMichael Axelsson, vice ordföran-de i STR, Sveriges Trafi kskolors Riksförbund, pekar på att lagen om yrkesförarkompetens, som stadgar att förare av tunga for-don måste genomgå sju timmars utbildning årligen, gjort att allt fl er får del av kunskap om bränsle-optimering.

– Man väcker många gånger ett helt nytt intresse för ett fak-tiskt stimulerande miljöarbete. Det handlar inte bara om att trixa med körningen utan också om ett nytt förhållningssätt. Sjukskriv-ningarna minskar, man lugnar ner sig och arbetspulsen sjunker. Här är den teoretiska delen av under-visningen viktig, säger Michael Axelsson.

– Där åkeriföretagen satsar på miljöarbete ökar också statusen och självkänslan i förarjobbet, som är så viktigt för samhället, men som ofta får utstå spe för att trafi -ken ”smutsar ner”, avslutar Micha-el Axelsson.

Joakim Gudmundsen Yrkesförarcentrum

Michael AxelssonVice ordförande, STR

MÅ BÄTTRE AV HEAVY ECO DRIVNING”Det handlar inte bara om att trixa med körningen utan också om ett nytt förhållningssätt. Sjuks-krivningarna minskar, man lugnar ner sig och arbetspulsen sjunker. Här är den teoretiska delen av undervisningen viktig”, säger Michael Axelsson.FOTO: SHUTTERSTOCK

NYHETER

GÖSTA LÖFSTRÖM

[email protected]

Fråga: ■ Vilka vinster kan man uppnå med utbildning i EcoDriving för tung trafi k?

Svar ■ : Bränsleförbruk -ningen kan sänkas med upp till 20 procent och utsläp-pen kan därmed minskas drastiskt. Men även förarnas hälsa gynnas.

MINSKA MILJÖ-PÅVERKAN

N MEDIAPLANET

MINSNSNSSSKAKAKAKAKAKAKA MMMMMM MILILILILILILJÖJÖJÖJÖ-PÅVERKAN

3TIPS

BÅDE TEORI OCH PRAKTIK

En kurs i Heavy EcoDriving genomförs både praktiskt och teoretiskt. Praktiken ge-nomförs i den typ av fordon som svarar mot kundens önskemål, lastbil eller buss, med eller utan automat/släp.

Föraren kör ■ ”som vanligt” en planerad slinga i ett fordon ut-rustad med färddator tillsam-mans med en lärare, som analy-serar förarens normala körsätt. Läraren ger råd och anvisning-ar, demonstrerar och instruerar. Föraren övar efter de råd och anvisningar han eller hon fått.

Därefter kör ■ föraren sam-

ma slinga och tillämpar sina nya kunskaper. Läraren ger råd till föraren, som får ett körhäfte samt personliga råd som feed-back. I båda körningarna mäts bränsleförbrukningen.

Utbildningen ■ kompletteras med teori förlagd vid ett senare tillfälle där man även följer upp bränsleresultatet. Motivation och uppföljning är mycket vik-tigt för att uppnå ett bestående långsiktigt resultat.

Ett bränslesnålt ■ körsätt kan spara upp till 35 procent driv-medel för enstaka förare, men bestående mer sannolikt upp till 20 procent.

– Framför allt blir det inga utsläpp och man låser inte upp någon bil. Flera personer kan utbildas parallellt.

Det säger Emma Kjellson vid StageIT AB, vars simulator be-står av en dator, ratt, pedaler och växel spak. Företaget bedriver inte utbildning självt utan levererar verktyget till olika utbildare.

Och fördelarna radas upp: Bilen, bussen eller lastbilen kan användas som vanligt trots att en del förare sitter på skolbän-ken. Det går inte åt något bräns-le, vilket sparar både utsläpp och pengar. Utbildningen sker inte i trafi ken, vilket minskar risken för olyckor. Utbildningen kan genomföras när personalen har tid, det blir inga onödiga stopp i den dagliga rutinen. En lärare kan instruera och vägleda fl era elever samtidigt, vilket också minskar lärarkostnaden.

Inlärningen i bränslesnål körning uppges vara enklare i simulator, när fokus läggs på inlärning och inte på trafi ken, vilket också sparar tid. Man riskerar inte att fastna i köer un-der utbildningen. I stor utsträck-ning är utbildningen dessutom självinstruerande.. Med mobila simulatorer är det också möjligt att fl ytta utrustningen till elev-erna, vilket kan spara in restid och reskostnader.

Finns det då inga nackde- ■lar med simulatorträningen?– Jo, att cirka 50 procent av elev-erna är negativa innan de tränat i simulatorn. Branschen är inte riktigt redo för den här typen av träning. Men nästan alla är nöjda användare efteråt, säger Emma Kjellson, som påminner om hur tidigt ute fl yget var med simulatorträning.

Emma KjellsonStageIT AB

Det är mycket att vinna med EcoDriving-träning i simulator jämfört med träning i riktigt fordon ute i trafiken.

GÖSTA LÖFSTRÖM

[email protected]

SIMULERING

Träning i simulator spar bränsle

Mar

knad

sför

Driv

ec Enkelt att köra smart med Drivec®

2100 förare i Sverige använder Drivec dagligen, vilket leder till:

MINDRE STRESS•

LÄGRE EMISSIONER FRÅN BRÄNSLE OCH BROMSAR•

LÄGRE BRÄNSLEFÖRBRUKNING•

FÄRRE OLYCKOR•

LÖNSAMT•

Vill ni veta mer kontakta oss på 042 311 69 00VDII Innovation AB, Box 2019, 250 02 Helsingborg

Många företag fokuserar idag både på att spara pengar och på en grönare profil. Detta är nu möjligt. Med Falck Sirius installerat i dina fordon kan bränsleförbrukningen minska med mellan 5 och 20 procent. Detta gynnar såväl företagets ekonomi som miljön. Läs mer om Falck Sirius på falcksverige.se eller kontakta oss 08-731 68 38.

• Lägre bränsleförbrukning

• Miljövänligt

• Färre olyckor

• Lugnare körstil

• Bättre ruttplanering

• Stöldskydd

• Dokumentation

Nyckeln till bättre driftsekonomi sitter bakom ratten

Falck Sirius EcoDriving


Mercedes Benz Actros – I 20 år har jag haft Mercedes-lastbilar i åkeriet, berättar Robert Hansson i Malmö, som helst rattar en Mercedes Benz Actros 2648.

– Den är sex år gammal, men vi har en nyare Actros från 2007 ock-så. Jag är mycket nöjd. Mercedes är en bra produkt, den uppfyller mina krav och behov med råge.

Actros 2648 är tyst och bekväm, som alla nya lastbilar, menar Ro-bert Hansson. Hög driftsäkerhet, hittills har inget fallerat. Bilarna står bara still vid service och pla-nerade underhåll.

– Det är viktigt. Servicen går kvickt och enkelt. Vi får ut bilarna snabbt så att vi kan tjäna våra pengar. Jag får alltid ett vänligt be-mötande och kan ofta planera ser-vice och underhåll till kvällstid, då bilen ändå står.

Bilarna går mest i Malmö och södra Sverige upp till en linje mel-lan Uddevalla och Oskarshamn. Huvudsakligen körs gods för bygg och anläggning. Det är mycket lyfta, lasta och lossa. I snitt kör Robert Hansson cirka 3 500 mil per år.

– Vissa dagar blir det längre

sträckor, 60 – 70 mil, med över-nattning. Actros är mycket bra och bekväm att sova i. Det blir väl 20 – 25 nätter per år i bilen. Jag har också kyl, kaff ebryggare och DVD så det går jätte bra. Men jag ska titta på den nya modellen av Actros som kommer snart, då är jag intresserad av att byta ut den här äldsta.

DAF XF105– Jag är jättenöjd med den. Suve-rän väghållning, tyst och mycket bekväm. Och den är mycket bra ihopskruvad, jag har aldrig råkat ut för några större fel, säger K-G Lindén.

De fl esta turerna går till Stock-holms Frihamn, Södertälje Hamn och Årsta, men det blir en hel del körningar även till Dalarna och södra Norrland.

Bland annat transporterar man sjögående containers på 20 och 40 fot till och från hamnarna för Svensk Logistikpartner, på semi-trailers med självlastande contai-nerlift från Hammar.

– Vi kör väl 10 000 – 12 000 mil om året med varje bil, så det blir några timmar bakom ratten.

Därför är det viktigt med bekväma och driftsäkra bilar.

– XF105:an har en genomtänkt arbetsmiljö. Hytten är rymlig på ett föredömligt sätt. Väghållning-en är konsekvent bra, bilen är inte spår- eller vindkänslig utan rikt-ningsstabil. Även om det blåser kraftigt behöver man inte parera, bilen går rakt.

Driftekonomin är bra med låg bränsleförbrukning och inga oför-utsedda reparationer, bara plane-rad service, berättar K-G Lindén.

– Det här märket förtjänar bättre uppmärksamhet. Chauff örerna vill gärna sitta kvar när de väl hamnat bakom ratten.

Iveco Stralis och Trakker– En uppstickare på den svenska marknaden som ännu inte rullar på våra vägar är, Iveco Stralis och Trakker, berättar Gunni Mikkel-sen, vd för Iveco.

Stralis är avsedd för vägtranspor-ter och medeltung anläggningskö-ring medan Trakker är optimerad för tung anläggningsverksamhet i off -road-segmentet.

– En viktig del i Ivecos satsning är att vi har ett etablerat och kom-

petent servicenätverk i Sverige, berättar Gunni Mikkelsen.

Marknadens utveckling, kund-krav och miljöhänsyn har spelat stor roll vid utvecklingen av Stra-lis. Bilen är utvecklad i samråd med bland andra transportörer i Nor-den, för att passa svenska förhål-landen och möta svenska chauff ö-rers krav.

Stralis-programmet, med uni-ka egenskaper i fråga om säkerhet, design och komfort, är utrustade med Cursor-motorer som ligger i topp beträff ande driftsäkerhet, bränsleekonomi, dragkraft och lå-ga bullernivåer.

Olika typer av fj ädring kan väl-jas, inklusive full luftfj ädring som justerar höjden på lastbilen till er-forderlig höjd för distributionstra-fi k med mera.

Ett brett utbud av axelavstånd för olika påbyggnationer, manu-ella, automatiserade och automa-tiska växellådor liksom bakaxelut-växlingar ger optimala förhållan-den mellan hastighet, totalvikt och acceleration.

Fråga: Hur ska man veta vilken tung lastbil man ska välja? Vilka alternativ fi nns?Svar: Det beror på hur du tänker använda den. Här kan du läsa tre personers åsikter kring valet av lastbil.

TRE ALTERNATIV INFÖR VALET AV LASTBIL

LASSE LAGERHOLM

[email protected]

INSPIRATION

Vi söker dig som vet var Sveriges förnämsta påbyggnadsskåp ska stå.

FOTO

: IV

EC

OFO

TO: I

VE

CO


1 2

3

TRE ÅSIKTER1. ”Bilen är utvecklad i samråd med bland andra transportörer i Norden, för att passa svenska förhållanden och möta svenska chaufförers krav”, säger Gunni Mikkelsen.2. ”Jag är mycket nöjd. Mercedes är en bra produkt, den uppfyller mina krav och behov med råge”, säger Robert Hansson.3. ”Bilen är inte spår- eller vindkänslig utan riktningsstabil. Även om det blåser kraftigt behöver man inte parera, bilen går rakt”, säger, KG-Lindén.

FAKTA OM LASTBILARNA

Iveco Stralis ■Iveco Stralis är lastbilen som anpassas efter de fl es-

ta behov, med ett stort urval av fem olika hyttyper, Euro 5 (330 – 560 hk) motorer och den mera miljövänliga EEV- motorn (330 – 500 hk), den erhålls med ett stort urval av säkerhetstill-val, som exempel ACC (säker-hetsavstånd till framförvarande fordon, LDW (kontroll av oav-siktligt fi lbyte – vid ouppmärk-samhet), back alarm, retarder system, Hill holder och ESP, samt automatväxellådan Eurotronic.

DAF XF105 ■Daf stoltserar med en rym-lig, bekväm hytt. Bilen er-

bjuder också en verklig pärla bland motorer – med en eff ekt på upp till 510 hk och ett vridmo-ment på 2 500 Nm – för optimal dragprestanda och smidig kör-ning. Finesser som EBS (elektro-niskt bromssystem), ASR (antis-pinnsystem), VSC (fordonsstabi-litetskontroll) och Hjälp för start i backe (i kombination med AS-Tronic) ger bättre förarkomfort, tillit och säkerhet.

Mercedes-Benz Actros ■Enastående tillförlitlighet och driftsekonomi, impo-

nerande kör- och boendekom-fort och en föredömlig säkerhet. Actros är fullmatad för att kunna prestera vad som krävs i tung trafi k. Kraftfulla V6- och V8-mo-torer, specialanpassade växellå-dor, växlingsanordningar, axlar och mängder av annan teknik. Actros erbjuder även en ergono-misk arbetsplats.

När Du arbetar tillsammans med PEMA behöver du inte bekymra dig för oförutsedda utgifter eller för om fordonsparken inte är optimalt sam-mansatt. Väljer Du vårt hyresalternativ kan Du alltid byta ut fordon i fl ottan så att den matchar Dina uppdrag. Du kan välja mellan olika lastbilar med allt från dragbilar till skåp- och frysbilar eller andra specialfordon. Oavsett vad Du väljer så vet du på förhand Dina omkostnader eftersom vårt full-serviceavtal inkluderar all service och allt underhåll.

Så här ser Du ut när banken inte vill fi nansiera dina nya fordon

TRUCK- OCH TRAILERUTHYRNING ABTELEFON +46 42 450 76 00WWW.PEMA-SE.SE

BESÖK OSS PÅ ELMIA LASTBIL - Monter U:616

1006

23FO

TO: I

VE

CO


Trafikverket har traditionellt fokuserat på vägbeläggningens spårdjup, då man antagit att spår-en har stor betydelse för vatten-planingsolyckor. Spårdjup har dock inte kunnat kopplas till generellt ökat olycksutfall, enligt en VTI- studie av 78 000 olyckor.

Ny forskning visar att nyckel-faktorer bakom instabilitetsolyck-or är hög sidkraft, dålig vatten-avrinning, lågt och ojämnt väg-grepp samt hög färdvibration, berättar Johan Granlund, tek-nikchef för Drift och Under-håll Väg på Vectura.

Hög sidkraftSidkraft uppstår vid kurvtagning och beror av hastighet, hur tvär kurvan och vägbanans sidolutning är. Det är tvärfallet och friktionen som håller bilen kvar på vägen. Vid halt väglag kan sidofriktionen bli lägre än tio procent, då ökar betydelsen av stort tvärfall.

– Sidkrafter uppstår även vid krängning, till exempel när svaga vägkanter gett vika och deformerats och berör främst höga och breda fordon, som på smala vägar tvingas

köra nära vägkanten med högerhju-len. När endast högerhjulen guppar ned sätts lastbilen i krängning. Det ger tillfälliga men höga sidkrafter som kan orsaka sladd.

Dålig avrinningPå rak väg lutar båda väghalvor-na cirka -2,5 procent ut mot diket så att regn- och smältvatten ska rinna av. För att minska sidkraf-ten i ytterkurvor bankas dessa upp åt andra hållet. I kurva är tvärfal-let ofta 6 procent. Problem med av-rinning uppstår på den sträcka där tvärfallet ”roteras” vid övergång från raksträcka till uppbankad kurva (och tvärtom). Här uppstår ett cirka 5 – 40 meter avsnitt med

tvärfallet nära 0 procent och vatt-net inte kan rinna av vägen om den inte ligger i en backe. Vägreglerna kräver minst 0,5 procent sned-lutning, annars bildas tjock vat-tenfi lm. Detta krav uppfylls sällan, och skevningsövergångar är kraf-tigt överrepresenterade i vatten-planingsstatistiken.

Låg och ojämn friktionI norra Sverige har asfalten ofta en slät yta som ger bra grepp vid torrt väglag, men dåligt vid väta. Orsakerna fi nns både i stenma-terial och mjukt bitumen, liksom i trafi kens polerande slitage. För att ge bra våtgrepp behöver dessa ytor ”retextureras”, eller asfalte-ras om.

Hjulspåren i asfalt har ofta far-ligt olika friktion. Cirka 10 procent av budgeten för underhåll av be-lagd väg går till att lappa svaga vägkanter som gett vika. Ofta är lappningsmassan fi nkornig och ger en slät yta som kan bli hal i regn. När bara det yttre hjulspåret

lappats, blir våtgreppet olika. Vid tvär inbromsning i väta kan hju-len på ena sidan låsa sig med kast på bilen som följd.

– Risken minskar med ESP an-tisladdsystem, som tyvärr saknas på de fl esta tunga fordon, menar Johan Granlund.

Färdvibration2006 gjordes en undersökning av bussförare, som visade att fartdäm-pande gupp kan ge mikrosprickor i ryggkotpelaren. Mätningar i tim-merbil 2007 visade att liknande risk fi nns också i lastbil vid passe-ring av potthål, tjälskador och dju-pa sättningar mot broskarvar.

En vägbeläggnings jämnhet har stor betydelse för hur ett tungt for-don beter sig. En lastbil åker i prin-cip berg- och dalbana om vägen har ojämnheter med cirka 7 – 30 meter våglängd. Ett lågfrekvent skumpan-de uppstår, som sätter fj ädringssys-temen i resonans och sliter både på fordon och förare. Potthål lagas en-kelt, men dessa vågor kan inte läg-gas igen med bara en frigående as-faltläggare. Vågorna bör mätas in med laserteknik, rätt åtgärd pro-jekteras med datorstöd och asfalt-maskinerna styras att lägga tjock-are lager asfalt i svackorna.

Färdvibrationer uppstår av väg-banans ojämnheter. Däcken lättar lite vid vibrationer, det ger sämre väggrepp. Dessutom påverkas vi människor av vibrationer. Snab-ba skakningar under kort tid, som vid räffl ade vägkanter, ger en form av stress. Då piggnar man till, vil-ket är meningen. Vid långvarig vibration däremot, kan föraren ut-mattas. Lågfrekvent skumpande (1 – 2 Hz) har sövande eff ekt.

STJÄRNMÄRKTA VÄGAR GER SÄKRARE TRAFIK

■ Varje år dör 40 000 personer på Europas vägar, i Sverige knappt 500.

Forskning visar ■ att satsning-ar på förbättrad vägsäkerhet kan minska antalet dödade med upp till 59 procent, att jämföra med 15 procent för insatser för säkrare förarbeteende och 20 procent för säkrare bilar.

Insatser ■ ska sättas in där de gör störst nytta och där miljön på och kring vägarna kan göras säkrare och mer förlåtande. Ett misstag ska inte behöva resultera i en fron-talkrock eller kollision med stolpar, berg etcetera vid sidan av vägen.

Motormännen ■ har tillsam-

mans med andra europeiska motorklubbar utvecklat EuroRAP, ett system för stjärn-märkning av vägar utifrån deras säkerhetsstandard.

Vägarna delas ■ in i fyra klas-ser, från fyra stjärnor ner till en. En fyrstjärnig väg är säker för de vanligaste typer av olyckor. Vägar som får en eller två stjär-nor i betyg är säkerhetsmässigt underkända, där olyckor får svåra konsekvenser. Studier från Karolinska Institutet visar att låg vägsäkerhetsstandard är den enskilt största orsaken till dödsolyckor med personbil.KÄLLA: WWW.EURORAP.SE

Faktorerna som hotar vår vägsäkerhet

NYHETER

LASSE LAGERHOLM

[email protected]

Fråga: ■ Bilvägarnas hjulspår, utgör de en stor olycksfalls-risk?

Svar: ■ Det är lite av en myt, andra faktorer på våra vägar utgör större risk för trafi ksäker-heten.

ÖKA TRAFIK-SÄKERHETEN

N MEDIAPLANET

ÖKÖKKAAAA TRTRTRTRTRTRAFAFAFAFAFAFIKIKIKIK-Ä

4TIPS

Arbetsbelysning för fordon, med lysdioder, XENON eller halogen. Produkter från ABL Lights och MAXTEL.

HBA

HBA Fordonsteknik AB Fågelviksvägen 18 - 20 145 53 Norsborgvxl 08-880900 order 08-51929010 [email protected] [email protected] www.hba.nu

/ övervakning för säker körning och kontroll. Ett brett sortiment av kvalitetsprodukter anpassat för fordonsmiljö.

MAXTEL extraljus, 6 och 9”, rostfritt husmed XENON (har inbyggd balast) eller halogen. Bättre sikt ger ökad säkerhet.

Ljusramper för syns skull, med möjlighet till egen profi l. Många olika varianter, med lysdioder, blixtljus elller halogen. Ett brett sortiment av varningsutrustning från Federal Signal Corp.

Besök vår monter B08:56

HBA Fordonsteknik AB har ett brett sortiment av produkter för professionella användare. Produkter som ger ökad säkerhet vid arbete och körning på och kring våra vägar.

Professionella produkter - för säkerhets skull!

Johan GranlundTeknikchef för Drift och Underhåll Väg på Vectura.

Räta kurvor

1Räta ut tvära kurvor.

Ytterkurvor

2Banka upp större skevning i ytterkurvor.

Elektroniska skyltar

3 Använd elektroniska skyl-tar för att varna förare av

fordon med hög fart för tvära fel-doserade kurvor.

Krängning

4Förebygg krängning med åtföljande knuff i sidled på

grund av ojämnt deformerade vägkanter.

Deformerade vägkanter

5Minska stötformig sidkraft på grund av krängning genom

att laga deformerade vägkanter.

Avrinning

6 Säkerställ avrinning i skev-ningsövergångar. Vattenpla-

ning inträff ar sällan på grund av spårig asfalt. Däremot ofta vid in-/utgång av uppbankad ytterkurva.

Friktion

7Säkerställ hög och jämnlik friktion i båda hjulspåren.

Undvik att lappa enbart ena hjulspåret.

Färdvibration

8Minimera färdvibration som påverkar förare och fordon

negativt. Laga ojämnheter ända upp till drygt 30 meters längd.

Bredda ytterkurvor

948 procent av avåkningar-na i ytterkurvor sker åt vän-

ster, det vill säga fordonet har överstyrt.

SÄKERHETSTIPS FÖR VÄGHÅLLARE

9

Volvo Lastbilslån är ett fl exibelt lån där du själv bestämmer om

räntan ska vara fast eller rörlig. Som säkerhet behövs oftast bara

lastbilen du vill låna till – och givetvis har vi fri förtidslösen. Det som

gör Volvo Lastbilslån till mer än ett lån är all trygghet vi byggt in.

Som möjligheten till två amorteringsfria månader, kredit för ovän-

tade reparationer och en unik Trygghetsförsäkring som skyddar din

rörelse vid eventuella olycksfall. Inte så dumt, eller hur? Läs gärna

mer på volvofi nans.se eller sväng förbi din Volvohandlare.

LASTBILSLÅNET SOM ÄR MER ÄN ETT LÅN

L I T E E X T R A T R Y G G H E T Ä R A L D R I G F E L . D Ä R F Ö R E R B J U D E R V I

När mjölken står i kylen

i butiken och när taxin

hämtar dig för transport till

semesterflyget har en viktig

del av grunden lagts av en av Sveriges

mest anonyma viktiga organisationer.

– Vi utbildar drygt 5 000 personer i

våra egna kurser per år och TYAs cirka

600 truck- och maskininstruktörer yt-

terligare 20 000 och vi lägger ner mycket

arbete på och har också en viktig roll i

att påverka samhällets utbud av utbildn-

ing för transportbranschen, berättar Bill

Rehn som är vd för TYA. Inte minst

genom arbetet i våra åtta regionala

utbildningsråd runt om i landet.

Inom gymnasieskolan utbildas för

närvarande 2 000 förare per år och

genom arbetsförmedlingen lika mycket.

Varje år behövs mellan 4 000 till 7 000

nya förare. Förare är ett ständigt bris-

tyrke.

– Nu har vi dessutom nya inriktnin-

gar som kompletterar de traditionella.

Terminal- och lagerhantering och flyg-

mekanik är nya inriktningar i gym-

nasieskolan inför 2011, säger Bill Rehn.

TYA startades 1975 och är ett typ-

iskt lyckat svenskt samarbetsprojekt där

arbetsmarknadens parter hjälps åt.

TYA står för Transportfackens yrkes-

och arbetsmiljönämnd vilket är ett

samarbetsorgan som ägs av arbetsgivar-

och arbetstagarorganisationer i trans-

portsektorn.

Bland uppdragen ingår även att ge

småföretag tillgång till lagstadgade ut-

bildningar som annars bara stora aktörer

kan klara av och man vänder sig i första

hand till kollektivanställda personer men

även till arbetsledare och tjänste män.

På det sättet är denna anonyma men

viktiga grund i samhällets struktur även

en garant för att det finns konkurrens på

transportmarknaden.

En annan mycket viktig del av verk-

samheten är att man bedriver projekt

för att förbättra den fysiska och psykiska

arbetsmiljön för alla anställda inom om-

rådet.

Det man pysslar med är alltså dels att

se till att den viktiga transportnäringen

har en stadig försörjning av chaufförer

och förare för alla fordon som behövs

för att alla självklara vardagsfunktioner

ska rulla på och fungera hela tiden. Dels

ska man se till att alla dessa förare också

får den fortbildning de ska ha.

– Nu gäller från och med i år ett nytt

viktigt EU-direktiv inom transport-

området, berättar Bill Rehn. Varje förare

ska genomgå minst fem dagars fortbild-

ning vart femte år.

För att få ge den utbildningen måste

man då som utbildare vara godkänd

av Transportstyrelsen, den nya myn-

digheten som startade vid årsskiftet. Det

finns cirka 120 000 yrkesförare bara för

godstransporter i Sverige som berörs av

de nya kraven och TYA kommer att ha

en viktig roll inte bara genom den egna

kursverksamheten utan även som utbil-

dare av utbildare i de nya kraven.

TYA – skapar mervärde för transportbranschen

www.tya.se

Bill Rehn, vd för TYA.


INSPIRATION

VIKTIGT MED KUNSKAP ”Logistik är inte någon raketforskning, men är relativt komplex och kan ha stor påverkan för ett bolags kvalitet, image och resultat”, säger Lars Gurfeldt.FOTO: SHUTTERSTOCK

– Förutsättningarna för hur arbe-tet med logistik och dess eff ekti-vitet och lönsamhets påverkan varierar stort mellan olika bolag, dels branschmässigt men fram-för allt storleks och kompetens-mässigt. De stora bolagen har ofta egna logistikavdelningar med hög kompetens och erfarenhet medan de mindre har andra förutsätt-ningar och ett större beroende av rådgiv ande partners, menar Lars Gurfeldt på Posten Logistik.

Ingen raketforskningMånga mindre, ofta nystartade bolag, har en bra aff ärsidé, stort kunnande inom marknadsföring och/eller produktion, är innovati-va och så vidare. Men de fl esta har även ett stort beroende av lönsam och smart logistik för att lyckas och där kan det vara svårare att ha en bra kunskap som under-hålls och utvecklas inom bola-get. Därför ökar betydelsen och kan vara avgörande för framgång att de har rätt logistik leverantör/partner.

– Logistik är inte någon raket-forskning, men är relativt kom-plex och kan ha stor påverkan

för ett bolags kvalitet, image och resultat.

Ska man ha ett eget lager?Vad ska beaktas vid val av leve-rantör och upplägg kring logisti-ken? Det varierar givetvis på typ av verksamhet och var produktion sker i förhållande till marknaden.

– Men generellt fi nns det någ-

ra viktiga frågor som; hur stor blir kostnaden för mina transporter?

Vilken ledtid behöver vi ha för att serva marknaden och hur på-verkar det valet av lokalisering av produktions anläggning och lager? Vilken ledtid kan vi acceptera och vilken kostnad? Hur stor kapital-bindning i lager är rimligt och kan fi nansieras? Ska det vara ett eget

lager eller outsourca? Hur kan vi paketera våra produkter smart för att hålla ned kostnader för embal-lage och undvika transportskador? Hur säkerställer jag att få betalt för mina varor vid leverans till kund? Vilka leveransvillkor ska användas och varför? Ansvar för och hur för-säkras varorna på bästa sätt?

Testa din logistikleverantörSå vad är rådet till ett bolag för att se över sin lönsamhet och kvalitet relaterat till logistiken? Det fi nns fl era duktiga logistikbolag såväl för nationella som internationel-la logistiklösningar och naturligt är att bjuda in några för att de ska presentera sina lösningar och idé-er baserat på en öppen behovsbe-skrivning. Eventuellt använda sig av en logistikkonsult för att göra flödesanalys och assistera med upphandlingsunderlag.

Viktigt är att bygga en långsiktig relation med en logistikleveran-tör som ger förtroende och kan ge olika alternativa lösningar för al-la de delar som nämnts ovan. Det är också viktigt att lönsamhet och resultatpåverkan ses i ett större sammanhang än rent kilopris för huvudtransporten. Mycket kost-nader fi nns i förpackningsmateri-al, kapitalbindning, lagerhållning, eventuell inkurans och så vidare.

– Testa din logistikleverantör hur mycket bidrag de kan ge till helheten och utmana med önskan om alterna-tiva lösningar, avslutar Lars Gurfeldt.

Fråga: ■ Finns det något sär-skilt jag ska tänka på vid val av logistikleverantör?

Svar: ■ Ja, men det beror på typen verksamhet du bedriver och var du har din produktion respektive din marknad.

LASSE LAGERHOLM

[email protected]

SÅ LYCKAS DU

LOGISTIK

FAKTA

Logistiken ■ blir allt mer betydelsefullt i många företags affärsverksamhet. Att utveckla smarta logistiklösningar är ett sätt att höja värdet för kunderna på produkter och tjänster, och kan ge goda möjligheter till merförsäljning.

Vid val av ■ logistikpartner står leveranssäkerheten i centrum för de fl esta. Leveranser i tid är en viktig faktor liksom leveran-törens tillgänglighet.

Pris jämte ■ leveranssäkerhet och tillgänglighet utgör grunden i logistikköparnas krav på sina leverantörer.

Många kunder ■ vill ha möjlig-het att följa sina beställningar. Det ställer höga krav på före-tagens förmåga att kontrollera sina fl öden.

Klimatfrågan ■ tillmäts stor vikt. Granskningen av logistikbran-schen utifrån ett miljö- och kli-matperspektiv är viktig för dess utveckling. Miljöeffektivitet i såväl produktion som transport är en viktig del av konkurrenskraften.

Den logistikleverantör ■ som kombinerar miljöeffektivitet med låg transportkostnad och hög leveransprecision bidrar tydligt till sin kunds konkurrenskraft.

Först ut, 25 – 28 ■ augusti, är Transportveckan på Elmia, åke-rinäringens stora mötesplats med mässan Lastbil 2010, konfe-renser och andra aktiviteter.

Lastbil 2010 är en nordisk branschmässa för hela åkerinä-ringen. Här möts tillverkare och leverantörer av både tunga och lätta fordon, påbyggare och kun-der. Stora och mindre åkeriägare, chauff örer träff ar kollegor och utbyter erfarenheter.

Utöver utställningsdelen blir det en omfattande kunskapsori-entering med konferenser inom viktiga och prioriterade ämnen för branschen.

En mängd aktiviteter utlo-vas, som SM i manöverkörning och krankörning, veteranut-ställning med tema timmer-transporter, Nordic Trohpy (30 år i år) med tävlingen ”Bästa På-byggnad” med mera.

6 – 7 december ■ äger nästa betydelsefulla event för tunga fordon rum. Truck & Bus World Forum håller sin 4:e kongress på Eriksberg i Göteborg. Det är en världskonferens som hålls vart-annat år i Göteborg och vartan-nat i Lyon, Frankrike.

Fler än 300 ledande och “tunga” befattningshavare i branschen, politiker och fors-kare samlas för att diskutera ut-veckling och framtid för tunga fordon. Deltagarna kommer från hela världen. På talarlistan fi nns, utöver de svenska bola-gen, bland annat representan-ter från Daimler, Iveco, GAZ och Ashok Leyland.

Konferensen ligger på en stra-tegisk nivå där omvärldsanaly-ser redovisas, lagar diskuteras och där naturligtvis miljö och miljöpåverkan får stort utrym-me. På agendan står även mark-nadens utveckling kommande år. Vilken roll får och hur påver-kas branschen av utvecklingen i Kina och Indien? Vad kan man lära sig av det?

Konferensen befäster även Sverige som en av de stora na-tionerna inom tunga fordon ge-nom Scania och Volvo.

MÄSSA

Två tunga event 2010 Efter sommaren hålls två stora event inom den tunga fordonsbranschen.

!Läs merpå webben:

www.tnbworldforum.se

!Läs mer på webben:www.elmia.se/sv/lastbil

!Läs mer på webben:www.tbnworldforum.se

din IT-partner inom transport och logistik

CIS Transport™ - den nya generationens transportledningssystem Webbaserat �Excelimport � Webbokning �

Automatiserad orderhantering ��

�Lastoptimering�GPS-koordinering�Fakturering�Frakthandlingar...med mera

CargoIT AB | Karins Väg 5 | 194 54 Upplands Väsby | 08-594 806 30 | [email protected] | www.cargoit.se

”Testa din logistik-leverantör hur mycket bidrag de kan ge till helheten och utmana med önskan om alternativa lösningar.”

Lars GurfeldtPosten Logistik

Lönsam logistik är A till B för företaget

SMARTALOGISTIK-

LÖSNINGAR

N MEDIAPLANET

SMSMMARARARTATATA

5TIPS

Telefon: 0221-535 00 Fax: 0221-500 [email protected] - www.begeforarmiljo.se


Förbättra din ekonomi med dator i lastbilen

Marknaden för lastbilsdatorer har expanderat kraftigt under de se-naste åren då fördelarna är många. Att ha en fordonsdator i lastbilen som är uppkopplad mot transport-centralens system och samtidigt är integrerad med fordonets dator-system skapar helt nya förutsätt-ningar för att man ska kunna hitta ekonomiska besparingar och kun-na ta miljöförbättrande åtgärder.

– Med en fordonsdator kan du hela tiden hålla koll på om du kör miljövänligt eller att du kör längs en optimerad rutt. Generellt sett har transportbranschen väldigt pressade marginaler och då kan detta vara avgörande för huruvi-da en transport verkligen är lön-sam eller inte, förklarar Niclas Forsberg, ansvarig för transport-system på en stor IT-leverantör

inom transport- och logistikbran-schen.

Effektivare kommunikationMed fordonsdatorer följer också utökade möjligheter till kommu-nikation mellan transportcentra-len och chauff ören. Genom att for-donsdatorn ständigt är uppkopp-lad mot nätet och transportcentra-len så kan chauff ören och trans-portledaren hela tiden kommuni-cera med varandra på fl era olika sätt.

– Nya kommunikationsmetoder är en otroligt viktig del av de möj-ligheter som fordonsdatorer med-för. Fordonsdatorn gör att man får ett säkrare informationsfl öde mel-lan chauff ören och transportleda-ren. All data som chauff ören be-höver kan lagras i fordonsdatorn och kan enkelt plockas fram när det passar chauff ören. Detta inne-bär att chauff ören inte behöver åka till lastbilscentralen för att hämta transporthandlingar utan kan få dem direkt in i fordonsdatorn, vil-ket sparar tid och ökar eff ektivite-

ten, säger Niclas Forsberg och fort-sätter:

– Sedan minskar det adminis-trationen för både chauff ören och transportledaren då mycket av transportadministrationen kan automatiseras och förenklas. For-donsdatorn gör också att chauff ö-ren kan sköta detta från bilen, vil-ket också innebär att chauff ören kan lägga mer tid på att faktiskt transportera gods.

Uppföljning i realtidOm man vill nå eff ektivitetsför-bättringar räcker det dock inte att bara ha en fordonsdator ut-an du behöver samtidigt ha ett bra system på lastbils-centralen. Fordonsdatorn blir då en förlängning av IT-systemet som i sin tur gör att man kan hitta viktiga ef-fektivitetsförbättringar.

– Navet i hela IT-systemet sitter oftast hos transport-ledningen, där man gene-rellt sett planerar rutter, gör uppföljning på transporter

och gör ekonomiska kalkyler. Inn-an fordonsdatorn kom in i bilden var man tvungen att göra uppfölj-ning på historisk data, medan man nu kan göra detta i realtid i stället. Detta innebär att man ofta hinner göra justeringar innan skadan är skedd, och får en miljövänligare körning, mindre administration och en bättre ekonomi som resul-tat, avslutar Niclas Forsberg.

NYHETER

Fråga: ■ Hur kan du förbättra din ekonomi samtidigt som du kör miljövänligare?

Svar: ■ Satsa på ett mobilt datasystem i fordonet som föl-jer upp din körning

SPARA TID & ÖKA EFFEKTIVITETEN

N MEDIAPLANET

SPARARRAAAA TITITITITIDDDDD &&&&& ÖÖÖÖKÖKA

6TIPS

Effektiv väghållning– 365 dagar per år

Höj nyttjandegraden på din lastbil. Röj snö och underhåll grusvägar med utrustning från Mählers. Våra redskap är byggda för att hålla säsong efter säsong och ökar din kapacitet sommar som vinter. Flexibla infästningar under-lättar montering och plogbyte.

Parallellogrammet i System Mählers gör det möjligt att använda plogar för hjul-lastare till lastbil. Produktprogrammet omfattar även hyvelblad för lastbil samt sidovinge, snöstopp, dikningsvinge och strängspridare till väghyvel.

Generalagent för Mählers sortiment i Sverige är engcon Sweden AB

engcon Sweden AB | Transportgatan 5, 833 36 StrömsundTel: 0670-65 04 00 | Fax: 0670-65 04 57 | E-mail: [email protected]

Monter: U:54225-28 augustiElmia, Jönköping

Integrerad med bilen

1Hitta en fordonsdator som du kan koppla ihop med fordonets system.

Detta för att ständigt få kontroll på bensinförbrukning och indi-kationer på om du kör miljövän-ligt eller inte.

Administration

2Se till att du har en for-donsdator som tillåter chauff ören sköta sin ad-

ministration direkt från bilen.

TIPS

3

RICHARD OHLSSON

[email protected]

Transportsystem

3Se fordonsdatorn som en förlängning av IT-syste-met på transportcentra-

len och se till att du har ett bra system på trans-

portcentralen.

FOTO

: SH

UT

TER

STO

CK


Volvo FH16 är avsedd för de allra tyngsta och mest krävande transportuppdragen

och med 700 hk under motortunneln är den en av världens starkaste lastbilar.

Konkurrenskraftig bränsleförbrukningMed högre eff ekt kunde man kanske vänta sig att bränsleförbrukningen skulle gå samma väg, men så är det inte. Bränsleförbrukningen håller samma nivå som tidigare

Lägre miljöpåverkan Volvo FH16 är certifi erad för de nya europeis-ka emissionskraven Euro 5, som träder i kraft hösten 2009. Vilket innebär att utsläppen av kväveoxider sänkts med över 40 procent. Ut-över 700-versionen fi nns även Volvo FH16 med 540 respektive 600 hk.

LASTBIL

En av världens starkaste lastbilar

VOLVO FH16

INSPIRATION

FOTO

: VO

LVO

Hinz Försäljnings AB har sedan 1973 representerat världens största kran och lastväxlartillverkare, Palfinger. Vi säljer inom kort den 6000:e Palfinger styckegodskranen i Sverige. Hinz AB vill tacka alla kunder för förtroendet och vi lovar att fortsätta i samma anda som tidigare.

Det innebär att vi levererar en produkt med kvalité på alla plan – försäljning, mekanik, hydraulik, elektronik, eftermarknad, kundsupport och slutligen med glimten i ögat!

Välkommen till Hinz!

0243-79 40 [email protected], www.hinz.se

Gasellföretag 2009


PROFESSIONELL INSIKT

”En lastbil behöver inte se så sexig ut om den har låga driftskostnader”

Spilltiden minimeras med PLM-systemen inom fordonsindustrin. Mer produktiva ingenjörer skärper konkurrenskraften. Metoden låter allt dyrare europeiska tillverkare vinna över österns billiga fabriker.

De avancerade PLM-systemen, Produc-tion Lifetime Ma-nagment, integre-rar den fordons-industrins hela process av ritning-

ar och skisser fram till produktion. Traditionellt har produktionen av tunga fordon varit den del av indu-strin, drar mest nytta av de avan-cerade datasystemen. Bakgrunden till det är att produktionen av last-bilar är mer fl ärdfri än produktion-en av personbilar.

En lastbil behöver inte se så sexig ut om den har låga drifts-kostnader och håller för verklighe-ten hos kunden.

Även inom personbilsindustrin tar man till sig tekniken och ett exempel på hur den börjat använ-das när det gäller att konkurrera ser man inom den europeiska per-sonbilsindustrin.

Stora möjligheterI dag kan man göra ett stort antal personliga val när man till exem-pel köper en Volvo. Vid beställ-ningen av den nya bilen, som tra-ditionellt är hushållets dyraste köp efter det egna hemmet, så kan man påverka tillverkningen av det egna exemplaret av Volvo.

En vän till mig valde exempelvis materialet i växelknoppen och sär-skilda golvmattor med kant till sin Volvo vid beställningen.

För att klara den typen av beställ-ningar används just datasystem en man byggt upp.

I kriget om kunderna har detta blivit något som i dag utmärker eu-ropeiska bilföretag till skillnad från de japanska där man traditionellt har haft långa skeppningstider, som omöjliggjort denna special-service.

Europeerna tar betalt för sin ser-vice medan detta än så länge inte tycks ingå från östern, där man i stället tenderar att förse alla bilar med alla tillval.

En viktigt funktionI den löpande produktionen används dock systemen oftare kanske för att förfi na och förbätt-ra konstruktionerna så att de blir billigare att producera och för att minska felfrekvensen. Här fyller feedback från eftermarknaden en viktig funktion.

Det gäller att fånga upp exempel-vis problem med en konstruktion och se till att den kanske inte går sönder lika ofta som den har gjort.

Här arbetar man kontinuerligt under produktens hela livscykel. Skilj här på den enskilda lastbilen eller bilens livslängd och produk-tens livslängd, livslängden på en viss design kan vara kanske 10 – 15 år för en lastbilsmodell i stort sett utan ändringar. Samt att man hål-ler eftermarknaden med reserv-delar i ytterligare tio år efter pro-duktionsstopp. En enskild lastbil håller kanske i tre till fem år, tre år under extrema omständigheter.

För personbilar gör mode-kraven att livslängden på en mo-dell är kraftfullt mycket kortare.

Tempot stegras och alla som läser motorsidorna i vilken tid-ning som helst vet att en modell kanske bara håller tre år på per-sonbilssidan.

De stora besparingarna man får inom industrin handlar ytterst även om hur eff ektivt man använ-der arbetstiden. Det gäller att se till att medarbetarna gör så mycket nytta som möjligt för att hinna före konkurrenterna.

Mycket spilltid kan tas bortI ”A Coopers & Lybrand study from the year 1994” fi nns intressanta fakta från fordonsindustrin. Då kunde man konstatera att 29 procent av en ingenjörs arbetstid lades på värde skapande verksamhet, res-ten av tiden gick åt till annat.

Fördelningen var som följer när det gällde de övriga 61 procenten av arbetstiden: 14 procent av tid-en gick till möten, 21 procent gick åt till att göra sådant som redan var gjort, 24 procent gick åt till in-formationssökning och informa-tionsdelning. Slatten på 11 procent var semester och pauser och öv-rigt.

Det fi nns alltså stor potential för att förbättra produktiviteten efter-som det på 59 procent av tiden går att göra någonting positivt åt kon-kurrenskraften och eff ektiviteten.

I dag ser jag en spridning av användningen till områden som medicinteknik, produktion inom livsmedelsindustrin till exempel chips och förpackningar för tvätt-medel och dryck.

“Det gäller att se till att med-arbetarna gör så mycket nytta som möjligt för att hinna före konkurrenterna.”

LASTBILAR

Svensk Hytt-Comfort AB Tel: 0430-732 30 E-mail:[email protected]årdsvägen 21 Fax: 0430-732 31 www.hyttkomfort.se312 34 Laholm

_________________________________________WWW.HYTTKOMFORT.SE_________________________________________

Förarstolar till alla rullande arbetsfordon.

SYSteam arbetar som strategisk helhetsleverantör inom IT och erbjuder tjänster inom management, engineering, affärssystem, systemutveckling/integration samt teknisk infrastruktur och drift. SYSteam fungerar dels som helhetsleverantör till små och medelstora företag och dels som specialist gentemot större företag och utvalda branscher. Denna specialistkunskap erbjuds även till SME-segmentet. Ingående insikt om kundens verksamhet och processer tillsammans med omfattande kunskap inom informationsteknik gör att SYSteam kan tillföra affärsnytta. SYSteam har kontor och dotterbolag på drygt 50 orter i Norden, har drygt 1 000 anställda och ägs av norska ErgoGroup.

www.systeam.se/plm

FÖRETAG VÄLJER SYSTEAMUTVECKLA DIN FRAMTID MED OSS!

FLERA AV NORDENS MEST FRAMGÅNGSRIKA

SYSteam effektiviserar din produktion med MES (Manufacturing Execution System)genom vår mångåriga produktionserfarenheti samarbete med Rockwell Automationsprogramsvit Factory Talk ®. SYSteam säkerställer effektiv produktframtagning/

konstruktion genom ledande kompetens och produkter inom PLM/PDM.

Dag BergsjöDoktorerat, forskar och undervisar kring dessa frågor på Chalmers i Göteborg.

PLM-system och PDM-system ■är två facktermer som i vardagen betyder i stort sett samma sak. PDM står för Produkt Data Ma-nagement och är det ursprung-liga IT-verktyget för att följa den konkreta produktlinjen.

PLM står för Produkt Lifecy-cle Management och är ett sena-re och vidare begrepp, där man även tar in kringfaktorer i data-hanteringen, som feedback från organisationen lokalt och från kunder.

Inom Volvo användes datasys-tem redan på slutet av 60-talet för att hålla ordning på skruvar och andra komponenter. Syste-men har använts inom fordons-industrin sedan dess och stän-digt utvecklats och förbättrats under tiden. Erfarenheterna har samlats in systematiskt och ut-gör i dag ett imponerande kun-skapskapital.

Utveckling går framåtUnder 80-talet kom sedan tvådi-mensionella CAD, Computer Ai-ded Design, på allt bredare front vilket innebar att ritningar och konstruktioner inte längre lag-rades i pärmar utan i datorer. I och med detta var hela grunden för dagens utveckling lagd.

På 90-talet blev CAD-tillämp-ningarna mer avancerade i och med att 3D-CAD växte fram.

Man har numer också med be-greppet KBE, Knowledge Based Engineering, som kom betyd-ligt senare. Samlade tumregler används i datasystemen för att hjälpa konstruktörerna att ti-digt upptäcka tankemissar. En form av AI, Artifi cial Intelligen-ce, kan man säga.

GUNNAR ERIKSSON

[email protected]

FÖRKLARING AV PLM

Företaget levererar programvaror för PLM, Product

Lifecycle Management såväl till Airbus som till många

Nordiska företag som till exempel Volvo Lastvagnar,och

vindmölleföretaget Vestas i Danmark.. Här är drama-

tiken utåt inte lika stor som med Airbus, ett av Europas

största prestigeprojekt någonsin. Men för ett enskilt

företag kan dramatiken likna Airbusaffären.

– Grundproblemet är att det är en oerhört tuff global

konkurrens idag, säger marknadschefen Per-Johan

Lundin. Idéarbete, konstruktion och tillverkning är

utspritt över hela världen samtidigt som produkter

måste utvecklas snabbare och till lägre kostnad.

De programvaror PTC säljer är inte precis några dvd-

skivor från hyllan att ladda in i PC:n. Det handlar

om stora genomtänkta lösningar, som i modulform

anpassas och implementeras parallellt med andra

program i existerande miljöer. För att investeringen

i ett PLM system skall ge full effekt skall företagen

också anpassa

sina processer och

arbe t smetoder.

Först då nås en

totallösning som

ger kostnadsbe-

sparingar, snabbare leveranstider och bättre kvalitet.

Det harmoniserade arbets�ödet förbättrar också

kommunikationen mellan alla de personer som �nns

i en global utvecklings organisation.

– En viktig problematik som vi löser är att vi kan

skapa en som vi kallar det ”single source of truth”,

berättar Per-Johan Lundin. Företagen vet att all

produktdata �nns samlad på ett ställe och i rätt

version vilket i slutändan ger kortare utvecklingstider

och minimerar riskerna för fel. PLM systemet kan

också hjälpa företagen att uppfylla miljö krav genom

att på detaljnivå analysera vilka substanser som ingår

i produkterna och på så sätt förhindra att förbjuna

ämnen ingår i den slutgiltiga produkten. Detta är

väldigt viktigt för globala företag som måste uppfylla

en mängd internationella och regionala krav för att

kunna sälja sina produkter.

Under utvecklingsarbetet av det nya �ygplanet Airbus A 380 väckte det stor upp-märksamhet över hela världen då delarna från tillverkare i olika länder inte passade ihop. I artiklar och magasinsprogram skildrades komplexiteten i denna jätteprodukt. Idag �yger Airbus, så problemet löstes uppenbarligen. Bland många bakomliggande succefaktorer �nns PLMsystem från PTC.

Per-johanLundinMarknadschef,PTC Sweden AB.

PLM för ökad konkurrenskraft

PTC Sweden AB Kista: 08–590 956 00 Mölndal: 031–86 75 00 Lund: 046–18 15 00 www.ptc.com

Ett samarbete med Euromaster innebär ett minimum av stilleståndstider för din fordonspark. Leverans-säkerhet och kostnadsbesparing för ditt företag. Dessutom garanterar vi säkerhet gällande däck för er personal och för er fordonspark.

KUNDTJÄNSTGenom att ringa Euromasters kundtjänst – 0771-829 829 kan du få administrativ support, boka tid samt få annan välbehövlig information som rör dig och ditt ärende.

JOURSERVICE I SVERIGE OCH EUROPA

året. Tel. 070-62 62 892.

på lastbilsdäck.

REGUMMERING

maximal livslängd, bästa möjliga säkerhet och lägsta kostnad per mil.

KONTAKTA EUROMASTER

Genom att alltid arbeta med en kontaktperson får vibättre och djupare kunskap om din affär och dina behov.

VÄLKOMMEN TILL EUROMASTER!Vi finns på 103 platser i Sverige!

BlueTecEco – Tänk på miljön och spara bränsle

I framtiden blir det allt viktigare att förena god lönsamhet med ansvarstagande och långsiktighet. På Mercedes-Benz börjar vi redan nu – med BlueTecEco. Det är vårt samlings-namn för produkter som kan hjälpa dig att spara bränsle, för att minska belastningen på miljön. Tekniken gör våra lastbilar extra energieffektiva och hjälper till att stärka din

konkurrenskraft samtidigt som den gör en insats för minskade utsläpp. Vi har hållbarhet i fokus. www.mercedes-benz.se

Trucks you can trust

Ett m

ärke

inom

Dai

mle

rLASTBILAR. LEASING & FINANSIERING. VAGNPARKSLÖSNINGAR. SERVICE & DELAR.

Documents

Med dagstidningens räckvidd och facktidningens fokus …doc.mediaplanet.com/all_projects/5341.pdftotalkostnaden för komponen ten. Hantering av felaktigheter i efterhand kan leda