REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA BALO KIATARI – JUAN SANTOS ATAHUALPA- SAN JUAN DE PUEBLO LIBRE

L = 8+590.03 KM.

INDICE

1.0 RESUMEN

RESÚMEN DE LA MEMORIA DESCRIPTIVA

2.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

2.01 Antecedentes

2.02 Nombre del Proyecto

2.03 Ubicación del Proyecto

2.04 Vías de Acceso.

2.05 Objetivos del Proyecto

2.06 Características Físicas.

2.06.01 Ubicación del Proyecto

2.06.02 Fisiografía

2.06.03 Clima

2.06.04 Características de los suelos.

2.06.05 Inventario de la Infraestructura existente.

2.07 Características Socio Económicas.

2.07.01 Población Beneficiaria.

2.07.02 Actividades principales y niveles de vida

2.07.03 Población económicamente activa

2.07.04 Infraestructura de servicios básicos.

2.08 Costo y Plazo de Ejecución de la Obra.

3.0 ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO

4.0 ESTUDIO HIDROLOGICO

5.0 DISEÑO DEL PAVIMENTO

6.0 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

7.0 INGENIERIA DEL PROYECTO

7.01 Información Básica y criterios de Diseño

7.02 Clasificación de la Carretera.

7.03 Derecho de Vía

7.03.01 Ancho Normal

7.03.02 Ancho Mínimo

7.03.03 Previsión de Ensanche

7.03.04 Constancia de donación de trazos.

8.00 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

8.01 Descripción de obras planteadas

8.02 Selección de ruta.

8.03 Alineación Horizontal.

8.04 Secciones Transversales

8.05 Trazo del Perfil Longitudinal

9.0 ESPECIFICACIONES TECNICAS

10.0 PRESUPUESTO

11.0 PLANOS

12.0 ANEXOS.

RESUMEN

PROYECTO: REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA BAJO KIATARI – JUAN SANTOS ATAHUALPA – SAN JUAN DE PUEBLO LIBRE

(Km. 0+000 al Km. 8+500)

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 RESUMEN :

En la Provincia de Satipo, distrito de Pangoa, se encuentran los anexos de Bajo Kiatari,

Fortaleza, Juan Santos Atahualpa, Santa Isabel, San Juan de Pueblo Libre, cuyas trochas

carrozables atienden a poblaciones que se dedican a la agricultura primordialmente.

La necesidad de comunicación para el traslado de sus productos, motiva a la gente a abrir

una trocha, de manera que allanan parte de la selva y construyen a mano el bosquejo de un

camino que con el tiempo sería la carretera que de alguna manera servía para sacar sus

productos a pie, con los inconvenientes y el esfuerzo que significaba la tarea; pero tenían el

camino abierto para el futuro. En poco tiempo las necesidades se hicieron más apremiante

pues la llegada de nuevos colonos incrementaba el volumen de producción, de manera que

con su propio peculio pudieron dar forma a la carretera tal como hoy se conoce.

Los veranos fueron de comunicación relativamente fácil pues la plataforma en secano

adquiere dureza y su plataforma es más o menos firme. La llegada del invierno es un tormento

para los habitantes pues las condiciones de la carretera se hacen imposibles de transito al

punto que llegan a aislar a todos los pueblos que se sirven de éste importante ramal.

En la actualidad es los vehículos transitan por esta trocha con mucha dificultad debido al mal

estado en que se encuentra la carretera, debido al abandono y a la falta de mantenimiento,

elevando el costos de los fletes y por ende disminuyendo el los ingresos económicos en la

población.

La Municipalidad de Pangoa en coordinación con la población preocupados por la

problemática que afecta a mas de 1800 personas, ha realizado el perfil técnico que ha

demostrado que efectivamente, tenemos en la zona un potencial productivo que se pierde por

falta de una vía que permita a los productores aminorar los costos de producción y acortar

los tiempos que impiden que sus productos lleguen en buenas condiciones a los mercados.

Presentamos por ello el estudio de la REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA BAJO

KIATARI – JUAN SANTOS ATAHUALPA – SAN JUAN DE PUEBLO LIBRE en una extensión

de 8.598 Km que pretende llevar la solución técnica para recuperar ésta vía principal, que va

a ser en la zona uno de los ejes de desarrollo predominantes dentro de la Provincia de

Satipo..

Los estudios están referidos sobre la premisa de la situación actual del área del proyecto,

enfocando sus características físicas, socioeconómicas y sus características principalmente

geológicas.

La Ingeniería del proyecto se basa en el Reglamento Nacional de Construcciones y del

Ministerio de Transportes y comunicaciones, clasificando la vía según la jurisprudencia y el

servicio existentes.

Estamos planteando la obra de manera tal que la selección de ruta y los trazos y perfiles estén

orientados a ofrecer las máximas condiciones de seguridad y transitabilidad, cuidando las

condiciones del medio ambiente y evitando causar daños al ecosistema.

RESUMEN DE LA MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 NOMBRE DEL PROYECTO:

“REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA BAJO KIATARI – JUAN SANTOS

ATAHUALPA – SAN JUAN DE PUEBLO LIBRE L = 8.590.03 KM”

2.0 UBICACIÓN:

La carretera considerada en el presente estudio políticamente se encuentra ubicado

en:

REGION : JUNIN

ZONA : SELVA

PROVINCIA : SATIPO

DISTRITO : PANGOA

LOCALIDAD : BAJO KIATARI – JUAN

SANTOS ATAHUALPA – SAN

JUAN DE PUEBLO LIBRE

3.0 OBJETIVOS DEL PROYECTO:

Recuperar y proporcionar al tramo de carretera una mejor y mayor transitabilidad,

satisfaciendo las necesidades mínimas de los usuarios, dando soluciones adecuadas de

servicio a la vía generando con mayor continuidad el desarrollo económico, comercial y

turístico en el área de influencia del presente estudio

Facilitar el acceso de los productos agrícolas a los principales mercados locales

teniendo como consecuencia un menor costo en el transporte; condiciones óptimos de los

productos a l llegar al mercado; fluidez en el transporte de los productos agrícolas y por

ende mejorar los ingresos económicos en la población.

Contribuir indirectamente con la ampliación de la cobertura de los servicios básicos de

la población, mejorando la organización y gestión política-administrativa de las instituciones

representativas del Distrito, ampliando y fortaleciendo la integración de áreas potenciales

turísticas y complementarias de desarrollo socioeconómico local.

4.0 BENEFICIOS ESPERADOS:

La ejecución del presente proyecto permitirá un mejor acceso para el estudio y

conservación de los recursos ecológicos, faunas silvestres y flora de la zona,

aumentara el comercio de los productos entre las diversas comunidades, creándose

un mercado amplio y atractivo inclusive para el turismo.

5.0 METAS FISICAS:

Con el presente estudio se dará la Rehabilitación a lo largo del tramo comprendido

entre el Km. 00+000 al Km. 8 + 590.03, teniendo como meta lo siguiente:

- Reconformación de la carpeta de rodadura con material de afirmado entre el Km.

00+000 al Km.8+590.03, con un espesor de afirmado de 15.0 cm.

- Ampliación de la plataforma a 4.00 mt, con cunetas de 1.00 mt x 0.50 mt. A lo largo

de toda la vía; para lo cuál se efectuara la sub partida corte de material suelto y corte en roca

suelta con maquinaria tal como se indica en las Especificación Técnica y de acuerdo a la

hoja de metrados.

- Construcción de Obras de Arte (Alcantarillas tipo TMC, Badenes, Puente),

distribuidos a lo largo de todo el tramo entre el Km. 00+000 al Km. 8+590.03 con la

finalidad de proteger la carpeta de rodadura y brindar la transitabilidad de la vía, tal como

se indica en la hoja de metrados y en las Especificaciones Técnicas.

Se construirán lo siguiente:

- 08 Alcantarillas de 24” TMC – con alas

- 06 Alcantarillas de 24” TMC – caja y alas

- 04 Alcantarillas de 72” TMC – con alas

- 06 Badenes de Concreto Ciclopeo 175.00g/cm2 +25% de P.G.

- 01 Puente de 10.00 mt. De luz.

6.0 POBLACION

La población total de Distrito de Pangoa según el ultimo censo de 1993 fue de 20063

habitantes; la población proyectada para el año 2002 fue de 28999 habitantes

( Fuente INEI); la población directamente beneficiada alcanza los 1,800 habitantes

que están distribuidos en Anexos o grupos comunales del siguiente modo:

Kiatari : 150 habitantes

Fortaleza : 400 habitantes

Juan Santos Atahualpa : 150 habitantes

Santa Isabel : 250 habitantes

San Juan de Pueblo Libre : 500 habitantes

Dos de Mayo : 150 habitantes

Nueva Esperanza : 200 habitantes

TOTAL 1800 HABITANTES

* FUENTE : ESTADÍSTICAS HOSPITAL DE APOYO SATIPO – CENTRO DE SALUD PANGOA.

* ENCUESTAS A LOS POBLADORES.

7.0 COSTO DIRECTO Y PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA.

Para este proyecto se estima un presupuesto de:

Costo directo de : 344040.93

Gastos Administrativos: 23,875.00

G. Gestión y Sostenibilidad: 13,000.00

SUB TOTAL 380,915.93

Gastos de Supervisión: 18250.00

TOTAL DE PRESUP. S/. 399,165.93

Son trescientos noventa y nueve mil ciento sesenta y cinco y 93/00 nuevos soles.

Los que serán ejecutadas por Administración Directa; y el tiempo de ejecución de la

Obra será de dos meses y medio.

MEMORIA DESCRIPTIVA

2.00 MEMORIA DESCRIPTIVA:

2.01 ANTECEDENTES:

Con el presente estudio se alcanzara realizar trabajos de Rehabilitación de la

Carretera Bajo Kiatari – Juan Santos Atahualpa – San Juan de Pueblo Libre , Long. 8.598

Km. con la finalidad de reconformar la vía actual existente, con el objetivo de recuperar en

forma adecuada la vía para que brinde una transitabilidad segura y fluida.

El tramo materia del presente estudio cuenta con 40 años de antigüedad desde que se

apertura a cargo de la comunidad ;el olvido de esta vía estuvo marcado por el fenómeno del

terrorismo ya que los pobladores se vieron obligados a abandonar las áreas rurales dando

como resultado el deterioro de la infraestructura rural por falta de mantenimiento; el tránsito

vehicular que soporta esta vía es únicamente para retiro de la producción agrícola; se

pretende mejorar este IMD para lograr una mayor dinámica económica en esta zona,

actualmente esta vía esta siendo considerada como una trocha carrozable por la cual circulan

vehículos de doble tracción y hasta cierta parte autos; el mal estado de la carretera ocasiona

que se prolongue los tiempos de viaje; disminuyendo el abastecimiento en los mercados ello

afecta la economía de la población del sector pues encarece los costos del transporte por la

dificultad del transito.

Para el presente Expediente Técnico se tomo en cuenta los tramos comprendidos

entre el Kilómetro 0+000 al Kilómetro 8 + 598; considerando el tratamiento de afirmado

para todo este tramo por no contar con ello; presentando por partes hundimientos;

deslizamientos ; ahuellamientos; aniegos .

Debido a una evaluación en el tramo se considero para el presente estudio realizar

obras de arte considerando la utilización de alcantarillas, badenes , pontones; cunetas para

salvaguarda la superficie de rodadura y prolongar su vida útil y su geometría inicial.

El buen mantenimiento que se le de a la vía permite a los pobladores de estas zonas

sacar sus productos continuamente hacia los diferentes mercados donde puedan

comercializar sus productos, logrando de esta manera mejorar sus condiciones

socioeconómicas de vida.

De la ejecución del presente expediente se beneficiará directamente a los anexos de

Bajo Kiatari, Fortaleza, Juan Santos Atahualpa, San Juan de Pueblo Libre, Santa Isabel,

Nueva Esperanza, Dos de Mayo, asimismo se generará empleo temporal por espacio de 03

meses. Traduciéndose como producto final la acentuación de fuente de trabajo beneficiando

económicamente y socialmente a los pobladores dedicados en su amplitud a las actividades

agropecuarias.

2.02.- NOMBRE DEL PROYECTO:

“REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA BAJO KIATARI – JUAN SANTOS

ATAHUALPA – SAN JUAN DE PUEBLO LIBRE L = 8.598 KM”

2.03.- UBICACIÓN:

La carretera considerada en el presente estudio políticamente se encuentra ubicado

en:

REGION : JUNIN

ZONA : SELVA

PROVINCIA : SATIPO

DISTRITO : PANGOA

LOCALIDAD : BAJO KIATARI – JUAN

SANTOS ATAHUALPA – SAN

JUAN DE PUEBLO LIBRE

2.04.- VÍAS DE ACCESO:

ACCESO DE LIMA A EL PROYECTO:

Para llegar al proyecto se accede por la carretera central Lima a La Oroya, y la

carretera marginal La Oroya - Tarma - La Merced – Satipo; siendo un tramo completamente

asfaltado. De allí se ingresa por un camino afirmado que cuenta con mantenimiento rutinario

por parte de PROVIAS NACIONAL, llegando al Distrito de Pangoa; de igual forma se sigue

por carretera afirmada hasta el desvío ubicado en el KM 23 + 500 de la carretera central

que va a la localidad de Cubantia; siendo este el Km. 0+000 (Inicio del presente estudio de

rehabilitación) hasta el Km. 8+598 (final del tramo priorizado para la rehabilitación)

ACCESO DE HUANCAYO A EL PROYECTO:

Para llegar al proyecto se accede por la carretera central Huancayo a Tarma, y la

carretera marginal Tarma - La Merced – Satipo; siendo un tramo parcialmente asfaltado. De

allí se ingresa por un camino afirmado que cuenta con mantenimiento rutinario por parte de

PROVIAS NACIONAL, pasando por el Distrito de Pangoa, y llegando al desvío que se

encuentra en el Km 23+500 de la carretera central que va a la localidad de Cubantia, siendo

este el Km. 0+000 (Inicio del presente estudio de rehabilitación) hasta el Km. 8 +598 (final

del tramo priorizado para la rehabilitación)

2.04 .- OBJETIVOS DEL PROYECTO:

Recuperar y proporcionar al tramo de carretera una mejor y mayor transitabilidad,

satisfaciendo las necesidades mínimas de los usuarios, dando soluciones adecuadas de

servicio a la vía generando con mayor continuidad el desarrollo económico, comercial y

turístico en el área de influencia del presente estudio

Facilitar el acceso de los productos agrícolas a los principales mercados locales

teniendo como consecuencia un menor costo en el transporte; condiciones óptimos de los

productos a l llegar al mercado; fluidez en el transporte de los productos agrícolas y por

ende mejorar los ingresos económicos en la población.

Contribuir indirectamente con la ampliación de la cobertura de los servicios básicos de

la población, mejorando la organización y gestión política-administrativa de las instituciones

representativas del Distrito, ampliando y fortaleciendo la integración de áreas potenciales

turísticas y complementarias de desarrollo socioeconómico local.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Con el presente estudio se dará la Rehabilitación a lo largo del tramo comprendido

entre el Km. 00+000 al Km. 8 + 598, teniendo como meta lo siguiente:

- Reconformación de la carpeta de rodadura con material de afirmado entre el Km.

00+000 al Km.8+598, con un espesor de afirmado de 15.0 cm.

- Ampliación de la plataforma en el tramo del Km. 00+000 al Km. 8+598; para lo cuál

se efectuara la sub partida corte de material suelto y corte en roca suelta con maquinaria tal

como se indica en las Especificación Técnica y de acuerdo a la hoja de metrados.

- Ampliación de la plataforma en el tramo del Km.0 +520 al Km. 0+560 ; Km. 4+714 al

Km. 4 +720; Km. 7+500 al 7+520; Km. 8 + 200 al Km. 8+220; para lo cuál se efectuara la

sub partida de voladura en roca fija tal como se indica en las Especificaciones Técnica y de

acuerdo a la hoja de metrados.

- Construcción de Obras de Arte (Alcantarillas tipo TMC, Badenes, Puente),

distribuidos a lo largo de todo el tramo entre el Km. 00+000 al Km. 8+598 con la finalidad

de proteger la carpeta de rodadura y brindar la transitabilidad de la vía, tal como se indica

en la hoja de metrados y en las Especificaciones Técnicas.

La ejecución del presente permitirá dar las características geométricas del actual

camino vecinal.

Permitir un mejor acceso para el estudio y conservación de los recursos ecológicos,

faunas silvestres y flora de la zona, para aumentar el comercio de los productos entre las

diversas comunidades, creándose un mercado amplio y atractivo inclusive para el turismo.

2.06 CARACTERISTICAS FÍSICAS

2.06.01 FISIOGRAFIA

Este tramo presenta una topografía accidentada, presentando la superficie de rodadura SIN

AFIRMADO ; taludes de corte a media ladera. La pendiente máxima es de 17.00% así mismo

encontramos curvas con radios de 5.50; los cuales han sido mejorados, en todo el tramo

presenta también un tipo de suelo SM;CL;SC .

2.06.02 CLIMA

El clima es húmedo a lluvioso, con temperaturas promedio de 32 ºC en verano. El tramo en

estudio se encuentra a nivel de camino rural; los poblados beneficiados son:

Directamente : Bajo Kiatari, Fortaleza, Juan Santos Atahualpa, San Juan de Pueblo Libre,

Santa Isabel, Nueva Esperanza, Dos de Mayo.

2.06.03 CARACTERÍSTICAS DE LOS SUELOS

Se observa las siguientes clasificaciones de suelo:

Km 00+000 al Km 1+000 una clasificación estratigráfica de Arcilla (CL); de color rojizo

semi el material se encuentra en estado húmedo.

Km 02+000 al Km 4+000 una clasificación estratigráfica de Arcilla muy plástica (CH); de

color rojizo semi el material se encuentra en estado húmedo, de igual manera el suelo ( CL )

Km 04+000 al Km 7+000 una clasificación estratigráfica de Arcilla (CL); de color rojizo

semi denso ;se encuentra en estado húmedo de baja plasticidad.

Km 07+542 al Km 07+550 progresiva donde se construirá el puente presenta un clasificación

estratigráfica ( SM - SW ); arena limosa color rojizo, pobremente graduada con presencia

de algunas gravas de tamaño mediano.

Km 07+000 al Km 8+000 una clasificación estratigráfica de Arcilla (CL); de color rojizo

semi denso ;se encuentra en estado húmedo de baja plasticidad.

Km 08+000 al Km 08+590.03 una clasificación estratigráfica de Arcilla muy plástica (CH);

de color marrón oscuro semi denso sin grava; se encuentra en estado húmedo, así mismo

presenta un suelo ( CL ).

2.06.04 INVENTARIO DE INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

Después de haber realizado el estudio en la zona solo se encontró dos Pontones en mal

estado en la progresiva 1+663, de dimensiones 4.00 x 3.50 mt y una profundidad de 1.50 mt,y

en la progresiva Km 8+580 de dimensiones 4.00 x 3.00 y una profundidad de 1.60 mt por lo

que en esas progresivas se ha proyectado alcantarillas de TMC de 72”; así mismo en la

progresivas Km 6 +260; Km 6+ 300.

2.07 CARACTERISTICAS SOCIOECONÓMICAS

2.07.01 POBLACIÓN

La población total de Distrito de Pangoa según el ultimo censo de 1993 fue de 20063

habitantes; la población proyectada para el año 2002 fue de 28999 habitantes ( Fuente INEI);

la población directamente beneficiada alcanza los 1,800 habitantes que están distribuidos en

Anexos o grupos comunales del siguiente modo:

Kiatari : 150 habitantes

Fortaleza : 400 habitantes

Juan Santos Atahualpa : 150 habitantes

Santa Isabel : 250 habitantes

San Juan de Pueblo Libre : 500 habitantes

Dos de Mayo : 150 habitantes

Nueva Esperanza : 200 habitantes

TOTAL 1800 HABITANTES

* FUENTE : ESTADÍSTICAS HOSPITAL DE APOYO SATIPO – CENTRO DE SALUD PANGOA.

* ENCUESTAS A LOS POBLADORES.

2.07.02 ACTIVIDADES PRINCIPALES Y NIVELES DE VIDA

El Distrito de Pangoa como toda la Provincia de Satipo se caracteriza por ser una de las

zonas de mayor producción de café, por lo que su economía gira en base a su

comercialización y los precios en el mercado.

El 80.00 % de la población del Distrito vive en el área rural, y se hace evidente que el 75.25%

de la población económicamente activa se dedica a la actividad agrícola, constituyéndose en

la base de su economía.

- La producción y productividad agrícola esta determinada por la tecnología

tradicional, especialmente orientada a asegurar la canasta familiar anual,

problemática que se agudiza con la brecha existente entre los costos de producción y

los bajos precios del mercado interno y externo, que se expresa en una productividad

agropecuaria que no progresa a un ritmo sostenido, desarrollando una

descapitalización progresiva y agravando la precariedad de la economía familiar

agrícola a nivel de subsistencia, que agudiza las condiciones de pobreza rural.

- La actividad económica del área de influencia supone una inversión de riesgo que está

sujeta a variaciones climáticas, en al que casi el 90% de sus unidades de producción

dependen de los periodos lluviosos.

- Falta tecnificar la agricultura. La situación del agro adolece de diversas

insuficiencias y problemas que impiden el libre desenvolvimiento de los productores

para alcanzar metas de producción que garanticen estándares competitivos en el

mercado interno. Falta capacidad para responder a las nuevas demandas de

productos agropecuarios en el mercado mundial y no han podido generar el valor

agregado del producto, que sustentado en una agroindustria rentable, pueda

incrementar en forma sostenida los ingresos de los productores agropecuarios.

- Se ha comprobado que el cultivo de café V.R. Hidhland Cofeé , es una potencialidad

porque las condiciones geográficas así lo permiten además del agregado del método

ecológico. Su agradable sabor, excelente aroma, buen cuerpo y fina acidez, lo

califican para satisfacer el más fino paladar de sus clientes, lo que hace que el

producto sea mas comercial.

- Las tasas de analfabetismo femenino de 15 años a mas es de 40.508%

- Las tasas de analfabetismo de la población de 15 años a mas es de

28.40%

- La tasa de Desnutrición crónica en los niños sobrepasa el 50%

2.07.03 POBLACION ECONÓMICAMENTE ACTIVA

- Los porcentajes de la PEA de 15 años a mas son: Agricultura 75.25%

    Servicios 15.00% y Asalariados 9.75%

- Los niveles de Ingreso son muy bajos, el salario diario alcanza los S/ 10.00 (Diez

nuevos soles), y son ocasionales, esto genera un promedio de ingreso Per Cápita por

debajo de los estándares de sobre vivencia.

2.07.04 INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS BASICOS

- Toda el área de influencia del Proyecto no tiene servicio de agua potable, éste

elemento es adquirido de puquiales o riachuelos que abundan en la zona, el servicio

de desagüe tampoco existen y no se ha registrado la existencia de letrinas.

- Las enfermedades más frecuentes y comunes son las respiratorias, las

infectocontagiosas, las intestinales y las enfermedades de la piel. Estas son producidas

por la contaminación del agua, al no tener un buen tratamiento, por los mosquitos y

zancudos existentes en la zona, que en algunos casos conllevan a una alta taza de

mortalidad.

- Las viviendas en su mayoría están construidas con material rústico, sin mayores

conceptos técnicos de Construcción.

- La tasa de crecimiento demográfica ínter censal para el Distrito es de 2.00 %

 CARACTERÍSTICAS CULTURALES

- El Distrito de Pangoa fue creado mediante Ley N°15841 de fecha 26/03/1965, siendo

llamada la capital del Distrito San Martín de Pangoa; encontrándose a una altura de

500.00 m.s.n.m. con una superficie de 6197.41 Km2; formados por caseríos, Anexos y

Centros Poblados.

- El idioma aprendido desde la niñez es el castellano con el 80 % de la población

hablante, un 15 % habla quechua y un 5 % el Aymará y Arahuaca.

- El Distrito está formado por grupos provenientes de las tribus Amajes, Campas e

inmigrantes de la Sierra.

- La Religión que profesan en un 95% es la Católica y el 5% la Evangélica.

- Las Fiestas Patronales son las únicas costumbres que festejan, el 26 de Marzo.

2.08.00 COSTOS Y PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA

Para este proyecto se estima un presupuesto de:

Costo directo de : 344,040.93

Gastos Administrativos: 23875.00

G. Gestión y Sostenibilidad: 13,000.00

SUB TOTAL 380,915.93

Gastos de Supervisión: 18250.00

TOTAL DE PRESUP. S/. 399,165.93

Son trescientos noventa y nueve mil ciento sesenta y cinco y 93/00 nuevos soles.

Los que serán ejecutadas por Administración Directa; y el tiempo de ejecución de la

Obra será de dos meses y medio. ( 2.5 meses )

ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTÉCNICO.

ESTUDIO GEOLOGICO - GEOTECNICO.

OBJETIVO DEL ESTUDIO:

El objetivo del presente estudio es tratar de minimizar o eliminar los riesgos Geológicos y

Geotécnicos (Deslizamientos de Taludes, Plataforma, y otras estructuras.) que se presentan

en la Rehabilitación de la Carretera Bajo Kiatari – Juan Santos Atahualpa – San Juan de

Pueblo Libre. Con los siguientes Criterios:

GEOLOGIA:

Definición de terrenos que discurre la solución en cuanto a |aptitudes para:

Explanaciones:

Se utilizaran material de las canteras enunciadas en el Estudio de Suelos. Para las

explanaciones en todo el tramo.

Taludes en desmonte y terraplén:

Los taludes varían de acuerdo al tipo de suelo y al material que se encuentra en el Terreno y

se clasifica en:

Terreno Suelto:

Todo suelo sin compactar donde no se observa ningún tipo de características de la Roca

Original,

Terreno Compacto:

Material que se encuentra compacta por la presión vertical del los materiales suprayacentes

y se encuentra rasgos muy escasos de roca que se han meteorizados.

Roca Suelta:

Es la roca que esta fracturada y se reconoce in situ el tipo de litología Su explotación es

utilizando equipo mecánico.

Roca Fija.:

Es la roca Masiva que no presenta ningún y tipo alteración en su composición y estructura,

para su corte se necesitará explosivos y equipo mecánico.

GEOTECNIA:

Identificación Geotécnica De Terrenos Existentes

Establecimiento de zonas geotécnica mente conflictiva, principalmente ladera inestables,

suelos compresibles y suelos expansivos.

Clasificación de suelos a lo largo del tramo.

Cuantificación de los Parámetros resistentes de los materiales objeto del movimiento de

tierras.

Definición de la magnitud y características de los trabajos de excavación y terraplenado.

RECOPILACION DE INFORMACIÓN EXISTENTE:

Las principales fuentes para la obtención de conclusiones previas sobre el estudio

Geológico de la carretera son las siguientes:

Trabajos geológicos redactados.

Cuadrángulo Geológico de Satipo. (Cartografía Geológico digital a Escala 1/100,000

realizado por la INGEMMET del Perú.)

Bibliografía sobre la Geología editada por varios Científicos en el Perú.

Las principales fuentes para la obtención de conclusiones previas sobre el estudio -

Geotécnico De la carretera son las siguientes:

Trabajos Geotécnicos redactados.

Mapa de la Geodimanica en el Perú.

Bibliografía sobre la Geotécnica editada por varios Científicos en el Perú.

ESTUDIO GEOLOGICO:

Para el estudio Geológico se tomaron datos con el fin de correlacionar estructuras

Geológicas.

METODOLOGIA:

a). Estratigrafía.

Los estudios realizados anteriormente por la INGEMMET. (1,998) en cuadrángulo de Satipo

y específicamente en el distrito de Pangoa, afloran una serie de unidades estratigráficas del

Cretácico inferior hasta el Cenozoico.

PALEOZOICO:

La serie del Paleozoico no aflora en el área de estudio de esta rocas son antigua y afloran en

la parte mas oriental.

MESOZOICO:

a). Cretácico:

Cretácico Inferior:

Grupo Oriente:

Esta formación esta compuesta por rocas calizas grises y azules fosilíferas de Bivalva

característico del Cretácico inferior, con bastantes intercalaciones de limolitas amarillas,

lutitas rojas, esta formación aflora en el primer kilómetro de la carretera.

( km 0+00 – Km 1+00 )

Formación Chonta:

Esta formación aflora desde el Km. 1+00 al 3+500, y También aflora en el Km. 8+000 al Km.

8+500.

Esta formación se encuentra sus primeras deposiciones Cretácico Inferior y termina casi a

inicios de Cretácico superior. Litológicamente esta compuesto limo arcillitas de coloración

verdosa, y rojiza, también esta compuesta por areniscas de coloración rojiza con bastante

Cuarzo de grano fino con intercalaciones de Limolitas amarillas, rojas, verdes, y también por

una gruesa secuencia de lutitas rojas como intercalación, de areniscas cuarzosas, gris

verdosas, y blanquecinas, esta formación sus características primordiales son las areniscas

arcosas, son bastante instable en contacto con el agua se meteoriza alterándose en su

composición generando una inestabilidad en la plataforma. Esta formación se encuentra por

su tipo de litología se encuentra expuestos a filtraciones de diversa magnitud, que

inestabilizan a la plataforma de la Carretera.

CENOZOICO:

Neógeno:

Mioceno:

Formación Chambira:

Esta formación es la que m as abunda a lo largo de toda la carretera. ( K m 3+500 al Km

8+00 ).

Esta formación es de ambientes profundas que varía, por ser de granos muy finos en la

composición de las rocas, morfológicamente se encuentra formada por crestas bajas que al

erosionarse dan suelos arcillosos de una coloración rojiza.

CUADRO DE LA COLUMNA ESTRATIGRAFICA DE KIATARI – JUAN SANTOS

ATAHUALPA - SAN JUAN DE PUEBLO LIBRE

ERA

TEMASISTEMA SERIE

UNIDADES

ESTRATIGRAFICAS

ROCAS

IGNEAS.

CE

NO

ZO

ICO CUATERNARIO HOL.

DEPOSITOS ALUVIALES NO AFLORA

EN EL AREA

DE ESTUDIODEPOSITOS LACUSTRINOS

NEOGENO   FORMACION CHAMBIRA

ROCA

GRANODIORIT

A

ME

SOZ

OIC

O

CRETACICO

SUP.

 

 

FORMACION CHONTA

INF.

GRUPO ORIENTE

Se analizaron también los siguientes factores:

a). Hidrología.

Respecto a la hidrología de superficie se presentan dos fases muy notables, la fase

lluviosa que se inicia en noviembre y termina en abril, y reporta una precipitación anual de

600 mm. – 2000 mm, lo que indica que le precipitación es de categoría regular.

b). Tectónica.

La tectónica ocurrida fue la Hercinica, que sufrió el todo el borde de contacto entre las

placas tectónicas. La Placa de Nazca (Marina), y la Placa Americana, que en el transcurso

de Paleozoico hubo una fuerte actividad tectónica producto del cual se originó los andes y

se divide en dos grandes cordilleras como son la Cordillera Occidental y la Cordillera

Oriental. Durante el Cretácico inferior se realizó una trasgresión Marina que una gran parte

de esta cordillera y donde se depositaron sedimentos para formar El Grupo Oriente y Las

Formaciones Chonta y Chambira.

c). Geomorfología.

El área de estudio se desarrolló diferentes morfo estructuras debido a su variada litología

desde rocas resistentes a la erosión, como también rocas suaves, que forman grandes

explanaciones, También las rocas duras se observan una gran cantidad taludes estables y

inestables, La mayoría de los valles son en V, por la intensa erosión de las aguas

superficiales.

d). Hidrogeología.

El área de estudio se encuentra delimitada por una gran cantidad de aguas superficiales que

cortan en el transcurso de la carretera el cual se ubicaran, Alcantarillas, Badenes, el cual

está enmarcado por el estudio de hidrológico.

c). Geodinámica Externa.

Se ubico varias zonas críticas debido al deslizamiento de suelos de las partes altas de la

carretera, producto de la inestabilidad que se origina al contacto con el agua, y también

Producto por el rumbo y Buzamiento de los estratos de roca.

d). Geodinámica Interna.

La Geodinámica Interna esta compuesta por variaciones ocurridas en el interior de la Tierra,

en el área de estudio no se ha encontrado fallas, que debiliten la compactación generando

pequeñas grietas por donde discurre el agua generando un mayor grado de fricción y tiende

a erosionarse.

A continuación se presenta los cuadros de la clasificación de suelos del área de estudios.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO GEOLÓGICO

- Se ubicaron varias zonas criticas debido al deslizamiento de suelos de las partes altas

de la carretera producido por la inestabilidad que origina al contacto con el agua; en

estos lugares se debe de tener en cuenta lo siguiente:

Se recomienda en lo posible que para los suelos arcillosos limosos el ángulo máximo

de talud no sobrepase de 50 grados.

Se recomienda en los tramos de roca fisuradas y descompuestas el ángulo máximo de

talud de 60 grados.

Y en los lugares donde no se pueda estabilizar los taludes, se recomienda la

construcción de banquetas y realizar zanjas de coronación a fin de desviar las aguas y

evitar el deslizamiento del terreno.

- Las características del suelo de fundación que servirá como subrasante es clasificado

como “ CL ” y “ CH ”; según la clasificación SUCS, predominando en un 85% el

suelo “ CL”; conformado por limos y arcillas inorgánicas de baja plasticidad; de

acuerdo a la clasificación de suelos realizada, en las progresivas donde se presente el

suelo “ CH ”; arcillas de alta plasticidad, se recomienda estabilizar la plataforma con

piedras de 8”, a fin de asegurar la estructura del firme.

- Las características del suelo de fundación del lugar donde se construirá el puente es

clasificado como SM-SW ; según la clasificación SUCS , arena limosa de color rojizo,

pobremente graduada con presencia de algunas gravas de tamaño mediano.

- En referencia a la Geodinámica interna que esta compuesta por variaciones ocurridas

en el interior de la tierra; no se ha encontrado fallas geológicas en todo el área de

estudio, que puedan debilitar tanto la estructura de la plataforma como la estructura

del puente.

- En las progresivas donde se construirá el puente no se ha observado inestabilidad de

taludes.

- En referencia a la Geodinámica externa del área que circunda al puente se ha

constatado que el principal fenómeno geodinámico es la actividad hidrológica

relacionada fundamentalmente con las precipitaciones pluviales, es decir esta ligada

a las condiciones climáticas que imperan en la zona.

- Se recomienda que durante el proceso constructivo se deberá evitar corrientes de

filtración; se recomienda también la ejecución de drenaje superficial para que se

evacue las aguas de lluvias a través de drenes y canaletas.

ESTUDIO GEOTECNICO:

METODOLOGIA:

El procedimiento para la obtención de los datos geotécnicos consta de las siguientes etapas.

CARACTERISTICAS Y RESULTADOS DEL TRABAJO DE CAMPO

a). Organización de la Campaña de Reconocimiento del Terreno.

Del Km. 00+000 al Km. 1+000

En este tramo se tiene la mayor parte se encuentran con afirmado con areniscas de grano

fino, que varían de diferente tamaño, un terreno poco inestable con un talud promedio de 45

65 grados y está compuesto por un terreno limo arcilloso de color marrón. También después

de la segunda capa se encuentra una arcilla de color rojo producto de erosión de las lutitas

de la Formación Chonta. El terreno no presenta deslizamientos ni afloramientos de aguas

subterráneas que puedan alterar la estabilidad de los taludes de la plataforma, pero es

necesario las cunetas a fin de evacuar las aguas de lluvia.

Del Km. 2+000 al Km. 04+000

En este tramo se tiene gran parte un suelo Limo arcilloso de color rojo que es bastante

inestable ya que son producto de alteración de las Lutitas de la Formación Chonta. El talud

varia de 35-60 Grados y en algunas partes es necesario bajar el ángulo de talud para poder

estabilizar los taludes, en algunos sectores se reporta afloramientos de aguas subterráneas

por la base de las Taludes por lo que se recomienda rehabilitar las cunetas a fin de drenar

las aguas de las lluvias, y mejorar la plataforma en algunas partes ( Sub- Rasante )

colocando piedra de 8” a fin de estabilizar el terreno de fundación.

Del Km. 4+000 al Km. 6+000

Este tramo presenta un suelo limo arcilloso de color marrón terreno inestable por tener la

plataforma bastante arcilla y se recomienda rehabilitar las cunetas para poder drenar

aguas superficiales. Presenta un talud de 75-65 grados y es estable en algunas partes.

Del Km. 6+00 al Km. 8+000

Esta parte del tramo se encuentra se encuentra un afirmado con una matriz de limo arcilloso,

con clastos de calizas, es necesario rehabilitar y construir cunetas para poder estabilizar los

taludes, esta partes no tiene filtraciones de aguas pero si buena cantidad de aguas

superficiales.

Del Km. 8+000 al Km. 8+500

En este tramo se tiene gran parte un suelo Limo arcilloso de color rojo que es bastante

inestable ya que son producto de alteración de las Lutitas de la Formación Chonta. El talud

varia de 45-60 Grados y en algunas partes es necesario bajar el ángulo de talud para poder

estabilizar los taludes, en algunos sectores se reporta afloramientos de aguas subterráneas

por la base de las Taludes por lo que se recomienda rehabilitar las cunetas a fin de drenar

las aguas de las lluvias, y mejorar la plataforma en algunas partes ( Sub- Rasante )

colocando piedra de 8” a fin de estabilizar el terreno de fundación.

Se realizaron trabajos de campo efectuándose pozos de exploración o calicatas a cielo

abierto y los respectivos ensayos y estudios especiales efectuados en laboratorio para los

diferentes estratos determinados en los diferentes niveles de cada calicata, a fin de obtener las

principales características físicas y mecánicas del suelo, así como sus propiedades de

resistencia, deformación y de agresividad química de sus componentes que puedan afectar el

comportamiento de la estructura del pavimento, en base a estos parámetros se definen los

registros de exploración que permiten definir el tipo y espesor de la capa portante, el soporte

admisible, así como las recomendaciones generales para la ejecución del proyecto.

El programa aplicado para los fines propuestos, fue el siguiente:

a) Ubicación y descripción del área de estudio

b) Ejecución de los ensayos de laboratorio

c) Perfiles estratigráficos

d) Ensayos de Laboratorios

e) Registro de Exploración de la calicata.

f) Capacidad portante del terreno.

g) Análisis de canteras

a) UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

El terreno materia del estudio se encuentra ubicado en el Distrito de Pangoa. Provincia

de Satipo, Región Junín, iniciándose en el desvío del Anexo de Bajo Kiatari, pasando por

la Comunidad Nativa de Juan Santos Atahualpa para luego llegar al Anexo de San Juan

de Pueblo Libre.

b) UBICACIÓN Y EJECUCIÓN DE CALICATAS

A lo largo de la carretera se han perforado 16 calicatas; cada 500mt a una profundidad

mínima de 1.00 mt., de cada una de estas calicatas se extrajeron muestras para ser

enviadas al laboratorio; la cantidad de muestras enviadas dependió del cambio de

estratigrafía dentro de cada calicata; las mismas que fueron remitidas al laboratorio de

suelos del Proyecto Especial Pichis Palcazú.

Se realizaron calicatas en las siguientes progresivas: 0+500, 0+940, 1+220, 2+090,

2+500, 3+00, 3+960, 4+400, 4+910, 5+500, 6+00, 6+530, 7+00, 7+530, 8+040, 8+500;

identificándose de la siguiente manera: C-1, C-2, C-3, C-4, C-5, C-6, C-7, C-8, C-9, C-10,

C-11, C-12, C-13, C-14, C-15, C-16.

De estas 16 calicatas, se extrajeron 16 muestras, a las que se les ha elaborado el perfil

estratigráfico.

Ensayos especiales

Para determinar la capacidad de soporte de la sub rasante se han efectuado ensayos de

CBR en las calicatas: C02 – 22.00% al 95.00%; C03 – 15.00% al 100%; C05 – 12.00% al

95.00%; C08 – 24.00% al 100%; C09 – 18.0% al 100 %; C11- 12.00 % al 95.00% solo se

realizó en estas calicatas debido a las características similares que presentan con otras

calicatas.

Los resultados de estos ensayos también se anexan en las hojas siguientes.

En el siguiente cuadro se muestran las progresivas donde se tomaron muestras de las

calicatas, indicando la profundidad a la que fueron tomadas; así como sus principales

características mecánicas:

ProgresivaMuestra

de – a

Humedad

%

Límites de Consistencia (%) Clasificación

Límite

Liquido

Límite

Plástico

Plástico SUCS AASTHO

0+500 0.00 – 0.80 20.5 16.6 3.9 CL A-6 (6)

0+940 0.00 –0.80 39.40 28.7 10.80 CL A-6 (4)

1+220 0.00 – 1.00 62.80 32.30 20.5 CH A-7-5 (16)

2+090 0.00 – 1.00 66.20 36.80 29.40 CH A-7-6 (20 )

2+500 0.00 – 1.00 22.6 16.9 5.70 CL A-6 (6)

3+00 0.00 – 0.80 20.5 16.6 3.9 CL A-2-4 (0)

3+960 0.00 –0.80 66.90 37.80 28.10 CH A-7-6 (21 )

4+400 0.00 – 1.00 38.80 26.80 12.00 CL A-6 (2)

4+910 0.00 – 1.00 47.30 30.20 17.109 CL A-7-6 (7)

6+00 0.00 – 1.00 22.6 16.9 5.70 CL A-6 (6)

6+530 0.00 – 0.80 42.30 32.10 10.20 CL A-5 (7)

7+000 0.00 –0.80 26.4 19.8 6.6 CL A-5 (7)

7+530 0.00 – 1.00 48.30 32.90 15.40 CL A-7-6 (11)

8+040 0.00 – 1.00 37.20 26.30 10.9 CL A-6 (6)

8+500 0.00 – 1.00 55.80 34.50 21.30 CH A-7-6 (19)

Ver cuadros adjuntos

CATEGORIA DE LA SUBRASANTE

CATEGORIA C.B.R. POSIBLE HINCHAMIENTO

Excelente 35 – más 1.00%

Buena 13 – 35 2.00%

Regular 6 – 12 3.00%

Malo 3 – 5 mas de 3.00%

CATEGORIA DE LOS SUELOS

Esta dada en base al CBR y se tiene lo siguiente:

CBR : 0 – 3

Clasif. General : Muy pobre

Capa : Subrasante

SUCS : CH, CM, MH, OL

AAHSTO : A5, A6, A7

Reconocimiento : Arcillas muy plásticas ( CH ) a limos orgánicos ( OL )

CBR : 3 – 7

Clasif. General : Pobre a regular

Capa : Subrasante

SUCS : CH, CM, MH, OL

AAHSTO : A4, A5, A6, A7

Reconocimiento : Suelos limosos de baja plasticidad ( OL )

CBR : 7 –20

Clasif. General : Regular

Capa : Sub base

SUCS : CL, ML, SC, SM, SP

AAHSTO : A2, A4, A6, A7

Reconocimiento : ( 3 )

CBR : 20 –50

Clasif. General : Bueno

Capa : Base, Sub base

SUCS : GM, GC, SW, SM, SP, GP.

AAHSTO : A1-b, A2-5, A3, A2-6

Reconocimiento : ( 2 )

CBR : Mayor a 50

Clasif. General : Excelente

Capa : Base

SUCS : GM, GW.

AAHSTO : A1, A2-4, A3.

Reconocimiento : ( 1 )

c) PERFIL ESTRATIGRÁFICO.

La superficie de rodadura está conformada en la mayoría del tramo esta conformado por

arcillas plásticas, arcillas limosas, arenas y material orgánico; sobre las cuales subyacen

suelos finos.

En la calicata 1, se encontró, material arcilloso, de color rojizo semi denso, El material se

encuentra en estado húmedo.

En la calicata 2, se encontró, material arcilloso, de color rojizo semi denso, El material se

encuentra en estado húmedo.

En la calicata 3 y 4, se encontró material arcilloso de alta plasticidad de color rojizo, semi

denso, El material se encuentra en estado húmedo

En la calicata 5 y 6, hasta la profundidad de exploración únicamente se encontró material

arcilloso limoso de color marrón oscuro, en estado húmedo, sin grava, semi denso, material

inorgánico.

En la calicata 07, hasta la profundidad de exploración 1.00 m se encontró arcillosa de alta

plasticidad sin grava, es estado húmedo, semi denso, material inorgánico.

En la calicata 08,09,10,11,12,13,14,15 de un solo estrato hasta la profundidad de 1.00 m se

encontró material arcilloso de color marrón sin grava, semi denso, en estado húmedo,

material inorgánico.

En la calicata 16, hasta la profundidad de exploración 1.00 m se encontró material arcilloso

de alta plasticidad, de color marrón, es estado húmedo, material inorgánico.

En las calicatas que se efectuaron en las progresivas donde se construirán los pilares del

puente se encontró Arena limosa de color rojizo, pobremente graduada con presencia de

algunas gravas de tamaño mediano. ( SM – SW )

Solo se han descrito las calicatas más significativas puesto que las demás poseen

características similares. ( ver cuadro adjunto ).

Hasta la profundidad de exploración no se encontró el nivel freático.

En la siguiente página se presenta el esquema del perfil estratigráfico de las calicatas.

c) ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos se han efectuado en el laboratorio de Mecánica de Suelos del Proyecto

Especial Pichis Palcazú; donde se efectuaron los siguientes análisis, basados en las

especificaciones y normas de la AASHTO.

- Análisis Granulométrico ASTM D 422

- Compactación de Proctor Modificado ASTM D 854

- Contenido de Humedad ASTM D 2216

- Clasificación SUCS ASTM D 2487

- Limites de Atterberg ASTM D 4318

- Capacidad de Soporte Relativo ASTM D 1883

d) REGISTRO DE EXPLORACIÓN DE CALICATA

Se tomaron a nivel de terreno natural muestras disturbadas representativas de los estratos

excavados en cada calicata y en cantidades suficientes como para realizar los ensayos de

identificación y calificación, y con estos resultados se pudieron graficar los registros de

exploración de cada calicata, registrándose los espesores y diferentes características de

los estratos subyacentes clasificados, tales como tipo de suelo, espesor del estrato, color,

estado de humedad, plasticidad etc.

e) CAPACIDAD PORTANTE DEL TERRENO.

Se ha calculado la capacidad portante del terreno de la siguiente manera:

- Las calicatas de 1.50 mt de profundidad realizadas a ambos lados del río, en los

lugares donde se construirán los estribos dan como resultado una clasificación de

suelos según SUCS de arena limosa color rojizo, pobremente graduada con presencia

de algunas gravas de tamaño mediano ( SM – SW )

- Con esta identificación de suelos ( SM – SW ) se ingreso a la tabla N° 11.3 ( la cual se

adjunta ) y se halla un ángulo de fricción de 32; con este ángulo se ha ingresado a la

tabla que se muestra y se hallan los valores de Nc; Nq; Ny; se considera una cohesión

c = 0.00; se ha utilizado la formula de terzaghi y se ha determinado el Qadm. = 2.02

Kg/cm2.

Ver cuadros que se adjuntan

f) ANÁLISIS DE CANTERAS.

En general el Distrito de Pangoa y en particular y en particular en el tramo en

estudio, la ubicación de las canteras aptas para ser empleadas en el como afirmado

son difíciles de encontrar.

Dentro del área de la vía solo se ha encontrado una cantera con material que puede

ser empleado como afirmado la cual debido a la potencia que tiene abastece al total

de la obra.

En la progresiva 0+520 al pie de la carretera se encuentra la cantera llamada

Carpapata, la cual cumple con las características físicas para ser utilizado como

material de afirmado.

CARACTERÍSTICAS FISISCAS DE LA CANTERA:

El material de la cantera seleccionada debe de cumplir con los siguientes

características físico – químicas que se indican a continuación:

Limite Líquido (ASTM D-423) Máximo 35%

Índice Plástico (ASTM D-424) Entre 4-10%

Desgaste de los Ángeles (Abrasión) Máximo 50%

Valor Relativo de Soporte CBR 4

días inmersos en agua (ASTM D-1883) MÍNIMO 40%

Porcentaje de Compactación de Proctor

Modificado (ASTM D-1556) Mínimo 94 a 97 %

Granulometría

El material de afirmado deberá cumplir la granulometría siguiente.

NRO DE

MALLA% EN PESO SECO QUE PASA TOLERANCIA

2” 100 ± 2

1 ½” 90 – 100 ± 5

1” 80 – 100 100 ± 5

¾” 70 – 85 80 – 100 ± 8

3/8” 45 – 80 65 – 100 ± 8

Nro 4 30 – 65 50 – 85 ± 8

Nro 10 22 – 52 33 – 67 ± 8

Nro 40 15 – 35 25 – 45 ± 5

Nro 80 10 – 22 ± 5

Nro 200 10 – 15 10 – 25 ± 3

La explotación se deberá efectuar a tajo abierto; las medidas que deben considerarse

en la explotación de la cantera son :

- El material de descapote extra{ido de una zona de préstamo, debe ser almacenado

para su utilización posterior en la revegetación o restauración futura.

- Con la finalidad de no desestabilizar la cantera, no se debe permitir la explotación en

taludes a más de diez metros de altura.

- Llevar a cabo un control topográfico y geotécnico de los taludes.

- Establecer un sistema adecuado de drenaje para las aguas de escorrentía en los

frentes de explotación y patios de carguio.

- Los patios de carguio y maniobras deben ser humedecidos, para evitar la formación

de polvareda.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO

GEOTÉCNICO .

- Las características del suelo de fundación que servirá como subrasante es clasificado

como “ CH ” y “ CL”; según la clasificación SUCS, predominando en un 85% el

suelo “ CL”; conformado por limos y arcillas inorgánicas de baja plasticidad; y en

menor porcentaje el suelo “ CH ”; arcilla inorgánica de alta plasticidad; en las

progresivas donde se presente este suelo se recomienda estabilizar la plataforma con

piedra de 8” a fin de asegurar la estructura del firme.

- De acuerdo a los estudios de CBR realizados a lo largo de la carretera se ha

determinado un CBR mínimo de 18.00%; y según la tabla que se muestra este suelo

esta considerado como regular dentro de la categoría de los suelos; se ha considerado

el CBR mínimo de 18.00%; para terreno de fundación, situación que se tendrá en

cuenta para diseñar la estructura de la plataforma.

CATEGORIA DE LOS SUELOS

CBR : 7 –20

Clasif. General : Regular

Capa : Sub base

SUCS : CL, ML, SC, SM, SP

AAHSTO : A2, A4, A6, A7

Reconocimiento : ( 3 )

- En los lugares donde se presentan deslizamientos de terreno se recomienda estabilizar

los taludes de acuerdo a lo que manda el Reglamento Nacional de Construcciones

teniendo en cuenta los siguientes taludes:

Tierra Suelta : 1:3

Roca suelta : 1:5

Roca Fija : 1:10

- Se ha analizado la cantera ubicada en al Km 0+520; denominada Carpapata; la cual

ha sido observada y se puede ver que tiene buena potencia; de igual manera se ha

enviado muestras al laboratorio del Proyecto Especial Pichis Palcazú y se ha

determinado las propiedades físicas obteniéndose los siguientes resultados:

Limite Líquido (ASTM D-423) 25.00 %

Índice Plástico (ASTM D-424) 7.500 %

Desgaste de los Ángeles (Abrasión) 41.00 %

Granulometría ( ver cuadro )

Valor Relativo de Soporte CBR 4

días inmersos en agua (ASTM D-1883) 50.00%

Porcentaje de Compactación de Proctor

Modificado (ASTM D-1556) 97.00 %

Optimo Contenido de humedad 8.50 %

De acuerdo a estos resultados se puede deducir que la cantera cumple con las

características físicas para poder ser utilizada como material de afirmado.

- Según la visita de campo realizado se ha podido constatar la presencia de varias

quebradas a lo largo de la carretera por lo que se recomienda efectuar un drenaje

adecuado de las aguas subterráneas a través de las cunetas y las aguas

superficiales evacuarlas hacia las alcantarillas TMC y Badenes.

- El suelo de cimentación del estribo derecho como del estribo izquierdo; esta

constituido por un material compuesto SM – SW ( arena limosa de color rojizo,

pobremente graduada con presencia de algunas gravas de tamaño mediano ),

presentando un ángulo de fricción interna de 32°, sin cohesión no presentando

índice de plasticidad.

- Las presiones que transmitirán las estructuras al terreno serán absorbidas por el

suelo cuya capacidad portante es de 2.02 kg/cm2 para cada estribo.

- Se recomienda utilizar la capacidad portante para el diseño de los estribos; un

valor de Qa = 2.00 kg/cm2.

- El suelo estudiado no presenta cloruros, ni sulfatos, por consiguiente no existe

agresividad del suelo al concreto. El cemento a usarse será tipo I.

- De acuerdo al estudio hidráulico se tiene que la socavación general del cauce del

río tiene una profundidad de 0.70 mt, y la profundidad de socavación local es de

0.20 mt; se tiene un perfil topográfico del área de estudio en donde se determina

que la cota de terreno en el fondo del cauce es de 1122.40 mt., teniendo la

profundidad de socavación general de 0.70 se tendría una nueva cota de

1121.70mt. que seria el punto mas bajo en la envolvente de socavación; de

acuerdo a estas consideraciones se recomienda que la cota de cimentación de la

zapata sea de 1121.30mt.

Se tiene también que la diferencia de alturas entre la cota de socavación local y la

cota de cimentación recomendada es de 1.35 mt.

ESTUDIO HIDROLOGICO.

ESTUDIO HIDROLÓGICO - HIDRAULICO

4.01 EVALUACIÓN DE CAMPO.

El reconocimiento en campo del sistema de drenaje superficial existente para el Tramo: Bajo

Kiatari – Juan Santos Atahualpa – San Juan de Pueblo Libre se llevo a cabo el 09/04/05.

La evaluación fue orientada a evaluar y proyectar, alguna obra que sea necesaria de modo

que se pueda mejorar el sistema de drenaje. Así mismo al obtener información de las

características hidrológicas, identificación de pendiente, cobertura vegetal y otros

parámetros geomorfológicos de las quebradas que se ubiquen en la zona.

De la evaluación se tiene lo siguiente:

Quebradas.- Se realizo el inventario de las quebradas activas y no activas que sean

atravesadas por la carretera, se tomo datos del cauce (sección, material, pendiente), marcas

de agua (niveles máximos de avenidas) y su nivel de influencia a la carretera o a poblaciones

cercanas a esta. Para el control de las quebradas se ha planteados las estructuras de badenes

y alcantarillas.

El drenaje longitudinal, se plantea la proyección de cunetas que permitirán captar y evacuar

el flujo (pluvial) que discurre por las filtraciones en los taludes por efecto del riego y la lluvia.

( Ver Calculo Hidrológico del Proyecto )

4.02 HIDROLOGÍA – ESTUDIO DE CUENCA

El Estudio Hidrológico desarrollado tiene como objetivo evaluar y determinar el

comportamiento, en condiciones extremas del aporte del pluviómetro y su traducción a

escorrentía superficial en las áreas de drenaje de los cauces de quebradas que cruzan el

tramo: KIATARI – JUAN SANTOS ATAHUALPA – SAN JUNA DE PUEBLO LIBRE.

4.02.01 AREA DE ESTUDIO.

Los trazos abarcan las áreas que se encuentra comprendida entre las coordenadas

geográficas: NORTE 8726 UTM; ESTE 559,800 UTM, las cuales se enmarcan dentro de los

límites del Distrito de Pangoa.

4.02.02 METODOLOGIA DEL ESTUDIO

Recopilación de Información Básica

Cartografía

La información cartográfica obtenida es la siguiente:

Carta Nacional 1:100,000

Pluviometría

La información pluviométrica fue obtenida del Servicio Nacional de Meteorología e

Hidrografía y es la siguiente:

ESTACION PARÁMETRO TIPO PERIODO ALTITUD LAT.

SUR

LONG.

OESTE

Satipo Precipitación

máxima en 24

hrs.

PLU 1970-98 1800msnm 10°35´ 75°23´

Análisis Hidrológico

Se encargó al SENAMHI la determinación del parámetro PRECIPITACIÓN MAXIMA EN 24

HORAS (mm); para los años 1970 a 1998. Se tomó el año 1972, debido a que en ese año se

presentaron precipitaciones extraordinarias; lo mismo ocurrió el año 2001.

En la siguiente página se presenta el cuadro elaborado por la oficina general de estadística e

informática del SENAMHI, indicando la precipitación máxima en 24 horas (mm), para cada

mes de los años 1970 al 1998.

4.02.03 ESTIMACION DEL CAUDAL DE DISEÑO

Procesamiento, análisis de precipitación, cálculo de descargas máximas de diseño, diseño

hidráulico de obras de drenaje longitudinal y transversal, considerando los parámetros de

diseño adecuados establecidos durante la evaluación de campo.

Para la estimación del caudal de Diseño se plantea el método racional:

Método Racional.

El cual está limitado a áreas de cuencas no mayores a 20 km2, siendo su formulación

Donde:

Q = Caudal de diseño (m3/s.)

C = Coeficiente de escorrentía

i = Intensidad de precipitación (mm/hr)

A = Area de Cuenca.(km2)

El método de cálculo, supone que la máxima variación del gasto correspondiente a una lluvia

de cierta intensidad sobre el área, es producida por la lluvia que se mantiene por un tiempo

igual al que tarda el gasto máximo en llegar al punto de observación considerado.

Teóricamente este periodo es el “Tiempo de Concentración”, que se define como; el tiempo

requerido por el escurrimiento superficial para llegar, desde la parte más alejada de la

cuenca hasta el punto que se consideré como límite de la misma.

El procedimiento que se seguirá para hallar los parámetros necesarios y aplicar el Método

Racional será el siguiente:

Determinación de los Parámetros Geomorfológicos.

Cálculo del Tiempo de Concentración

Cálculo de la Precipitación para un determinado Tiempo de Retorno.

Cálculo de la Intensidad de Lluvia

Estimación del caudal de diseño.

Determinación de los Parámetros Geomorfológicos.-

Los parámetros geomorfológicos que son necesarios para el cálculo del caudal de diseño son

los siguientes:

- Longitud del Cauce Mayor (l)

- Pendiente de la Cuenca (S)

- Área de la Cuenca (A)

Longitud del Cauce Mayor (l)

Este parámetro fue medido directamente sobre el plano de la Carta Nacional: Esc.1/100,000,

haciendo uso de un curvímetro. Su unidad esta dada en kilómetros.

Pendiente de la Cuenca (S)

La pendiente de la cuenca se hallará aplicando el criterio del Rectángulo Equivalente, cuya

hipótesis consiste en determinar la compacidad de la cuenca, que no es más que la relación

existente entre el área de la cuenca y una circunferencia de igual área. Posteriormente la

equivalencia se da, entre esta área circular y un rectángulo, donde los lados menores

opuestos tienen una diferencia de altura igual a la cota mayor menos cota menor de la cuenca

y el lado mayor del rectángulo es la longitud equivalente con el cauce mayor.

Por lo tanto se tiene:

Coeficiente de Compacidad es:

Ap

KC

2821.0

Donde:

Kc = coeficiente de Compacidad.

p = Perímetro de la Cuenca (Km.)

A = Área de la Cuenca. (Km2)

Parámetros de Rectángulo Equivalente:

Lado Mayor (LM):

2*

411

2

*

cK

ALM

Lado Menor (Lm):

2*

411

2

*

cK

ALm

Pendiente de la Cuenca (S)

LM

CS

Donde:

ÆC = Cota mayor - Cota menor

(de la cuenca en estudio.)

Los parámetros geomorfológicos se pueden observar en los cuadros que se adjunta.

Cálculo del Tiempo de Concentración. (Tc)

Como se desprende de la formulación teórica el método racional, tiene su sustento en el

tiempo de concentración, por lo que hemos prestado especial atención en su cálculo. Por esta

razón hemos seleccionado tres de las formulaciones más representativas que nos dan una

estimación del Tc. Estas formulaciones son las planteadas por Kirpich, U.S. Corps of

Engineers y Hathaway

Fórmula de Kirpich.-

385.0

77.0

000325.0SL

TC

Donde:

L = Longitud del cauce (m.)

S = Pendiente de la Cuenca (m/m.).

Fórmula de U.S. Corps of Engineers.-

19.0

76.0

3.0S

LTC

Donde:

L = Longitud del cauce (Km.)

S = Pendiente de la Cuenca (m/m.)..

Fórmula de U.S. Hathaway.-

234.0

467.0

286.0S

LTC

Donde:

L = Longitud del cauce (Km.)

S = Pendiente de la Cuenca (m/m.).

El tiempo de Concentración se elegirá de aquel método que resulte ser el más conservador

entre los tres.

Cálculo de la precipitación para un determinado Tiempo de Retorno.(p)

Por tratarse de una obra vial cuya vida útil está propuesta para 10 años. Por lo tanto, el

tiempo de retorno para el diseño de las estructuras de drenaje transversal, se ha considerado

de diez (10) años.

Cálculo de la Intensidad de Lluvia ( i )

La intensidad de lluvia o de precipitación resulta de dividir el valor de la precipitación

seleccionada para la función de distribución escogida y para un tiempo de retorno

establecido, entre el valor del tiempo su concentración afectado de un exponente.

La intensidad de lluvia queda expresada como:

4998.0

451733.0

CTP

i

Donde:

P = Es la precipitación estimada para un tiempo de retorno o frecuencia considerada. (mm)

Tc =Tiempo de Concentración.(hr)

Estimación del Caudal de Diseño ( Q )

Se aplicó la formulación del método racional. Se considera coeficiente de escorrentía igual a

0.40 , porque la superficie del área del estudio se presenta con pendiente mayor a 7% y suelo

tipo bosques.

Los resultados del caudal de diseño se muestran en el Cuadro anexo para cada una de las

quebradas inventariadas en campo.

Ver cuadros adjuntos.

4.03 DISEÑOS DEL DRENAJE TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL

La Hidrología y Drenaje correspondientes al Estudio de la carretera : Bajo Kiatari- Juan

Santos Atahualpa – San Juan de Pueblo Libre se ha efectuado estimando los caudales

máximos probables en los cursos hídricos principales y sistemas de agua de escorrentía

superficial para niveles de riesgo, aplicando normas universalmente aceptadas; y en función

del tipo de estructuras; Asimismo se consideraron registros pluviométricos y de aforos

proporcionados por el SENAMHI de la estación meteorológica correspondiente que nos

indica que las precipitaciones de descarga máxima, se presentan en marcadas fechas

estaciónales.

En general el estudio se resume de la siguiente manera: Se efectuó una recopilación de

la información necesaria, procedente del INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL

(IGN), del Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI); y de informes

anteriores sobre la misma carretera.

Asimismo se ubicaron nuevas estructuras consideradas necesarias, a efectos de mejorar el

drenaje del tramo.

Se efectuó un recorrido de campo para la evaluación Hidrológica y de drenaje, desde el

Anexo de Bajo Kiatari – hasta la Localidad de San Juan de Pueblo Libre. El diseño se

desarrollo en base a la información obtenida de campo y al caudal de diseño obtenido.

DRENAJE TRANSVERSAL

En el tramo existen tramos de la carretera interceptadas por quebradas, algunas de las cuales

se activan en épocas de lluvia, causando daño a la vía y obstaculizando en muchos casos el

paso de los vehículos, para ello se ha proyectado estructuras de pase transversal como

alcantarillas y badenes.

Captación de aguas para las cuencas existentes.- El estudio hidrológico ha determinado en

este caso la utilización de alcantarillas metálicas TMC, badenes, y un Puente de Luz 10.00

mt. de concreto armado de acuerdo a los volúmenes de descarga y cobertura de la

estructura.

ALCANTARILLAS

Para el diseño de las alcantarillas se busco compatibilizar el drenaje de la vía con las obras

existentes en tramos cercanos a la ruta de estudio teniendo en cuenta las aguas de regadío y

la escorrentía superficial, los valores de diseño son los mínimos de operatividad así como

uniformizados para un proceso constructivo uniforme.

Se ha proyectado una estructura de captación conformada por :

Los muros cabezales.- que conforman un solo cuerpo con las alcantarillas, han sido

diseñados como elementos destinados a contener el relleno de la plataforma teniendo en

cuenta las condiciones de carga, como un factor de seguridad si se diera el caso extremo de

que el vehículo se estacione en la berma y esta pueda trasmitir un efecto de sobrecarga al

cuerpo del muro.

Alas de las Alcantarillas.- En las salidas se han proyectado alas con el objeto de encausar las

aguas y proteger la plataforma. Estas alas han sido proyectadas en su longitud, de acuerdo a

la altura de la cobertura de la estructura, conformando un ángulo de 45 grados con el cuerpo

del cabezal.

Para el diseño no se ha tenido en cuenta la sobrecarga, dado que sirven de contención al

derrame del relleno de la plataforma.

Captación de las aguas provenientes de las cunetas y de quebradas. Para captar estas aguas

se han proyectado cajas receptoras de altura variable en función a la altura de la alcantarilla

y la configuración topográfica. Estas estructuras son del tipo de concreto descrito

anteriormente y permiten captar las aguas provenientes de las cunetas las mismas que son

drenadas a través de las obras indicadas.

Estructura de Descarga.- Tanto las aguas provenientes de las cuencas, así como de las

cunetas son eliminadas a través de estructuras de descarga conformadas por cabezales y alas

de concreto de características iguales a las estructuras de captación de aguas de las cuencas,

conforme se indican en los planos. Estas estructuras de acuerdo a las condiciones existentes

en el terreno tales como pendientes, calidad de suelos (erosionables o, no) tendrán una

continuidad con el terreno natural si las condiciones anteriormente mencionadas lo permiten,

o en su defecto la descarga se efectúa a través de una estructura conformada por un

aliviadero en forma de canal en una longitud necesaria para proteger la estabilidad de la

plataforma de acuerdo a las condiciones topográficas existentes.

En el cuadro que se adjunta se ha determinado el caudal de diseño de cada alcantarilla y

mediante la formula de Maning se ha determinado el diámetro de la sección a ser colocada en

cada quebrada para el drenaje de las aguas.

De acuerdo a los caudales obtenidos se trabajara con diámetros de alcantarillas de 24” y 72”

que son las comerciales.

( ver cuadro adjunto )

BADENES

Se ha proyectado badenes en los lugares donde la captación de aguas es abierta ó donde la

topografía no permite colocar una alcantarilla.

Del estudio hidrológico realizado se ha determinado el caudal ( Q m3/seg )de diseño para

cada badén proyectado.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Para calcular la longitud del badén se uso el programa H – Canales teniendo en cuenta las

siguientes consideraciones:

Q m3/seg : de acuerdo al diseño hidrológico

Talud : 2.50 % ( 1 / 40 )

Rugosidad : 0.014

Pendiente : 1.50 %

( ver cuadros adjuntos )

Materiales

Los materiales a utilizarse son:

Elementos de captación y descarga : f’c= 175 kg/cm2 + 35% pg.

Aleros : f’c= 175 kg/cm2 + 35% pm.

Uñas de cimentación, zapatas : f’c= 175 kg/cm2 + 35% pm.

Emboquillados de alcantarillas y badenes: 70% de pm + 30 % de f´c=145 kg/cm2.

PUENTE DE LUZ DE 10.00 MT.

Se encuentra ubicado en la progresiva Km. 7+542.87 – Km. 7+552.87; sobre la Quebrada del

Río San Juan. ( Ver Diseño del Puente )

VERIFICACIÓN DEL FALSO PUENTE

Probaremos inicialmente como secciones típicas para una distribución de 14 pies derechos

separados a 0.85m ( longitudinalmente )y 6 pies derechos espaciados a 0.70 m

( transversalmente )

ANALISIS MEDIANTE AREA TRIBUTARIA

Del dibujo podemos apreciar dos casos típicos ( uno a los costados de la losa y el otro en el

tramo interior ).

Analizaremos de manera simplificada los casos extremos típicos I y II.

Para la madera usaremos las características concernientes al caso C:

E min = 55000 kg/cm2 Fc ( paralela )= 80.00 kg/cm2 Ck = 18.42

Fm = 100 Kg/cm2 Fc ( perpendicular ) = 15 kg/cm2 Ft = 75.00 kg/cm2

1.- Verificación de las tablas (Sección considerada de 1 ½” * 8 )

Carga Muerta: Losa: 0.406 Ton/m

Madera: 0.007 Ton/m

Sobre Carga Proceso constructivo 0.081 Ton/m

M+ = WL2/8 = 0.494 * ( 0.85 )2 / 8 = 0.045 Ton-m

& = My/I = 4461 * 1.905 /20*(3.81/12)3 = 92.20 kg/cm2

Como &trabajo 92.20 Kg/cm2 &admisible 100 kg/cm2 O.K

2.- Verificación de las Viguetas de Madera

Carga Muerta: Sardinel: 0.096 ton

Losa: 1.70 ton/m

Madera: 0.032 ton/m

Sobre carga Proceso constructivo 0.340 tn/m

Carga total distribuida 2.072 tn/m

De manera conservadora el Momento en el Centro de la Luz es de:

M+ = WL2/8= 2.072 * ( 0.70 )2/8 = 0.127 tn/m

M- = 0.096*0.30 + 2.072 * ( 0.30 )2/2 = 0.122 tn/m.

De manera tabulada calculamos el esfuerzo incurrido por flexión:

ESFUERZO EN SECCIONES ( Kg / cm 2 )

4” * 6” 4” * 5” 3” * 5”

M ( + ) = 12700 kg/cm2 32.29 46.50 62.00

M ( - ) = 12200 kg/cm2 31.02 44.67 59.56

Como & trabajo = 59.56 Kg/cm2 & admisible = 100 kg/cm2; la sección es de 3”* 5” OK.

3.- Diseño de los Puntales de madera

CASO I:

Carga Muerta: Sardinel: 0.096Tn/m

Losa: 0.910 Tn/m

Madera: 0.032 Tn/m

Sobre Carga: Proceso constructivo 0.221 Tn/m

Carga Total Distribuida 1.259 Tn

CASO II:

Carga Muerta: Sardinel: 0.096 Tn/m

Losa: 0.1190 Tn/m

Madera: 0.035 Tn/m

Sobre Carga: Proceso Constructivo 0.238 Tn/m

Carga Total distribuida 1.559 Tn/m

Vamos a usar puntales típicos, luego verificamos para el caso extremo II.

Probamos con una sección típica de 4” x 4”:

Calculo de la Esbeltez

. = Ief / d = 350/10, como 35 18.42 columna larga

Carga Admisible

Nad = 0.329 E min*A / 2 = 0.329*55000*100/ ( 35 )2

Nad = 1477.00 kg/cm2

Como 893 Kg 1263 Kgel puntal no es recomendable por lo que es necesario

cambiar la sección.

Probamos con una sección típica de 5”x 5”:

Calculo de la Esbeltez

. = Ief / d = 350/12.5, como 28 18.42 columna larga

Carga Admisible

Nad = 0.329 E min*A / 2 = 0.329*55000*156.25/ ( 28 )2

Nad = 3606.00 kg/cm2

Como 1559 Kg 3606 Kg el puntal se considera satisfactorio.

4.- Verificación por Aplastamiento en la viga de 3” x 5”:

Carga en el puntal: 1.559 tn

Área: 93.75 cm2.

&perpendicular = P/A = 1559/93.75 = 16.63 Kg/cm2

Como & admisible = 15.00 kg/cm2 &trabajo= 16.63 kg/cm2hay que modificar la sección de

la viga, incrementando la sección se verifica que se satisface el aplastamiento para una

sección se 4”*5” donde & trabajo = 12.47 kg/cm2 &admisible = 15.00 kg/cm2 se

considera satisfactorio OK.

DRENAJE LONGITUDINAL

Las cunetas que se desarrollan para el control de aguas de riego, flujo lateral y entrega de

cauces, tienen un diseño triangular de 0.80m de ancho por 0.50m de profundidad. En el

cuadro de Metrados se encuentra la relación de cunetas proyectadas. Así mismo se muestra el

diseño propuesto.( ver grafico ).

Cunetas

Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectarán para todos los tramos en

ladera y corte cerrado, paralelos a la calzada y pie de los taludes.

Por seguridad del tránsito vehicular y de acuerdo Al Reglamento adoptaremos una sección

triangular de 1.00 m. de ancho por 0.50 m. de profundidad y se proyectarán para todos los

tramos en ladera y corte cerrado.

Ancho = 1.00 m

Altura = 0.50 m

0.50

1.00 0.15

El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el

vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la

subrasante hasta el fondo o vértice de la cuneta.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO

HIDROLOGICO - HIDRAÚLICO .

- De acuerdo al estudio de cuencas realizado se ha determinado el caudal máximo

extraordinario en cada quebrada; con estos caudales se ha diseñado el diámetro de la

alcantarilla a ser usada, siendo los diámetros recomendados de 24” y 72”

respectivamente. ( ver los cuadros )

- De acuerdo al estudio realizado el caudal máximo de diseño en la quebrada del Río

San Juan lugar donde se construirá un puente es de 13.80 m3/seg.; caudal que servirá

para determinar la profundidad de socavación en el río, y se tiene una pendiente en

el cauce de 11.00%.

- En base a los estudios que se presentan se recomienda que la luz del puente sea de

10.00 metros.

- De acuerdo al caudal máximo extraordinario calculado en la quebrada del Río san

Juan Q = 13.80 m3/seg; se ha realizado el estudio de socavación general en el cauce

del río y socavación local al pie de los estribos, llegando a la determinación que la

profundidad de socavación en el cauce general es de 0.70 mt, y la profundidad de

socavación al pie de los estribos es de 0.20 mt se recomienda tener en cuenta estos

valores al momento de diseñar la zapata del estribo del puente.

- Se recomienda que durante el proceso constructivo se deberá evitar corrientes de

filtración; se recomienda también la ejecución de drenaje superficial para que se

evacue las aguas de lluvias a través de drenes y canaletas.

DISEÑO DEL PAVIMENTO .

5.02.0 DISEÑO DEL AFIRMADO.

5.02.01 ESTUDIO DE TRAFICO DEL PROYECTO

A fin de determinar el grado de importancia del tráfico y participación de los

vehículos de la vía en estudio se ha efectuado la verificación física del flujo

vehicular en la vía, a fin de justificar el mejoramiento de la superficie de

rodadura y poder usar sus resultados como parámetros que permitan diseñar

la estructura del firme.

Los conteos se llevaron a cabo mediante la ubicación de un punto que se

considera de pase forzoso (inicio de la carretera) recolectándose la

información vehicular durante 07 días entre las 6 a.m. y las 8.00 p.m.

determinándose las siguientes condiciones especiales:

o Para la vía en diseño, la naturaleza predominante de los servicios ha

determinado que no existe horas punta para el actual tránsito de vehículos

livianos, habiéndose tomado en cuenta los efectos de los días festivos y de feria

de las principales poblaciones vecinas.

o Que por las pendientes actualmente existentes en ciertos puntos críticos y los

radios de curva, por la ruta elegida solo suben vehículos de 2.00 a 3.00 Tn de

peso bruto ( camionetas, jeep ).

o El transito vehicular liviano es permanente en el año.

5.02.02 INFORMACIÓN RECOLECTADA

Nombre de la ruta:

Desvío Bajo Kiatari ( Km 23+250 ) a Anexo de San Juan de Pueblo Libre, se

ha realizado el conteo, ya que hasta esa zona el acceso esta transitable.

Clasificación:

N° PESO BRUTO ( Ton ) VEHICULOS/DIA.

01 2.00 – 2.50 12

02 2.50 – 3.00 08

03 3.00 – 3.50 02

04 3.50 – 4.00 00

05 4.50 – 4.50 00

06 Mayor a 4.50 00

TOTAL 22

5.02.03 DISEÑO DEL FIRME.

5.02.03.01 GENERALIDADES:

Con el objeto de que la vía proyectada soporte y distribuya las cargas del

tráfico determinado en el estudio de tráfico y cumpla con el período de diseño,

se determinará la estructura del afirmado, la capacidad portante de la

subrasante que ha de resistir las cargas dinámicas y estáticas de los vehículos.

5.02.03.02 CONSIDERACIONES DE LA SOBRE CARGA:

La función de la estructura del pavimento es soportar las cargas que

transmiten los vehículos a través de sus llantas y es normal en el diseño del

firme considerar la distribución de las cargas por ejes que pueden tener dos o

cuatro llantas.

El peso máximo es de 14,75000 kg para eje tandem de ocho llantas; para efecto

de diseño se adopta la norma Americana para una “carga de eje sencillo” de

diseño de 8200 Kg ( 18,000 lbs )

5.02.03.03 CONSIDERACIONES DE DISEÑO Y EQUIVALENTE DE CARGA:

El volumen de transito es uno de los parámetros más importantes del diseño de

la estructura del firme y la encuesta ha determinado una densidad baja, que es

considerada como tráfico ligero.

El proceso es de conversión para cada tipo de vehículo a cargas de eje sencillo

de 8200 kg ( 18,000 lbs )( EAL ) y generalmente se cuantifica el número de

estas cargas o aplicaciones para 10,20 ó 25 años, requiriéndose la tasa

probable de incremento anual del transito pudiendo variar estas intensidades

de transito desde 1000 cargas estándar a 30,000,000.00 como máximo en

cargas estándar con lo que coincide con pequeñas variables con las categorías

de transito propuestas en los manuales.

Para el presente caso la información se obtiene del cuadro cuyos resultados

han sido propuestos por la AASTHO mediante la formula:

Factor de equivalencia de carga = 10; en que L = carga por eje sencillo ó

( 1.14/2 )x carga de eje tandem en miles de libras; para el presente caso

considerando eje simple de 18 Kips; L = factor de carga de equivalencia es

igual a uno FEC = 1.00

5.02.03.04 CARRIL DE DISEÑO:

Considerándose que existirá un carril de diseño que corre en una dirección y

que la mayoría de la longitud de la vía esta en pendiente, se ha tomado como

carril para determinar el volumen de tráfico crítico el de descenso que es el

caso en que los vehículos bajaran cargados; en consecuencia se ha

considerado como ancho del afirmado 4.00 metros; para una velocidad

directriz de 25.00 km/hora.

5.02.03.05 PERIODO DE DISEÑO:

Aunque el pavimento puede ser diseñado para soportar los efectos

acumulativos del tráfico para un período de deseado; el análisis seleccionado

para el presente caso ha sido para un periodo de diseño de 20 años.

5.02.03.06 CAPACIDAD DE LA VIA:

Este factor ha sido considerado en relación a que la vía en el tramo de la

población forma parte del plan regulador y fuera de ella se desarrolla a media

ladera, con pendientes fuertes en algunos tramos y con tráfico medio, limitada

por las propiedades agrícolas en ambos lados de la vía por lo que se ha fijado

un carril de 4.00 metros.

5.02.03.07 CONSIDERACIONES SOBRE LA SUBRASANTE:

El efecto de usar varias capas en la estructura del pavimento es el de distribuir

en el nivel de la subrasante la carga recibida en la rasante que entregan las

llantas de los vehículos mediante un bulbo de presiones de la fuerza

concentrada en el área de contacto de las llantas y que es deseable que sea

cero o un valor menor al 10% de las cargas transmitidas además del peso

propio de la estructura del pavimento para que pueda ser absorbida por la

subrasante de acuerdo a su CBR de capacidad portante.

El CBR obtenido de la subrasante como valor representativo de las 07

calicatas ha sido determinado un CBR D = 18.00 %, siendo considerado según

las tablas como un suelo compuesto por arcillas inorgánicas de mediana

plasticidad estando dentro de la clasificación SUCS entre “CL”.

CATEGORIA DE LA SUBRASANTE

CATEGORIA C.B.R. POSIBLE HINCHAMIENTO

Excelente 35 – más 1.00%

Buena 13 – 35 2.00%

Regular 6 – 12 3.00%

Malo 3 – 5 mas de 3.00%

Los espesores de compactación de esta capa de subrasante debe hacerse con los siguientes

criterios cuando el índice de plasticidad es mayor a 20.0%.

I.T.D. ESPESOR REC. ( CM ) COMPACT. MINIMA.

Traf. Ligero, 10 – 50 veh. 15 - 30 90.00%

Traf. Mediano, 50 – 100 veh. 30 - 45 95.00%

Traf. Pesado, mas de 100 veh. 45 - 60 95.00%

Para nuestro caso teniendo un tráfico ligero la subrasante debe ser escarificada, perfilada y

compactada hasta una profundidad de 15.00 cm.

5.03.00 DISEÑO DEL ESPESOR DEL FIRME:

Los métodos para establecer los espesores totales de la estructura del afirmado

pueden ser entre otros uno de los siguientes:

o Método de Wyoming

o Método del Indice de Grupo

o Método del CBR.

Con base en la información que suministran los niveles de los suelos que las 07

calicatas hechas en campo, la apreciación visual, los análisis de laboratorio y el

estudio de tráfico que determina un número menor de 50 vehículos por día es decir

un tráfico ligero, se puede clasificar el suelo de la subrasante, su CBR como

elementos para el diseño del firme.

Para la determinación del espesor del firme en base al CBR escogemos un CBR de

diseño en base a las muestras críticas de las calicatas más representativas

efectuada en campo; el CBR D =18.00%

De acuerdo a los análisis de los perfiles estratigráficos del suelo de fundación

para las diferentes zonas de cada calicata se puede determinar que prevalecen los

suelos “CL” que equivalen a suelos inorgánicos ( arcillas ) con mediana

plasticidad, combinados con arcillas arenosas y esquistos gravosos, con

contracción y/o expansión media poco permeables con CBR de campo entre 7 –

20; regular como terreno de fundación teniendo la particularidad que estos suelos

en la zona del proyecto normalmente están presentando una tonalidad roja por el

oxido de fierro que contienen.

METODO DE WYOMING (DPTO DE CARRETERAS ESTADO DE WYOMING 1947)

Este método para diseños urbanos o rurales está basado en la resistencia del suelo a la

penetración y esta relacionado a cinco factores:

PRECIPITACIÓN PLUVIAL ANUAL:

Se determina el valor asignado correspondiente a las condiciones de precipitaciones pluviales

anuales que para el presente proyecto se tiene que la precipitación máxima en treinta años ha

sido de 1,047.50 mm lo que corresponderá a un valor asignado según tabla un factor “ 10”

en la escala ( 0 – 10 )

PROFUNDIDAD DE LA NAPA FREATICA:

Las calicatas efectuadas hasta 1.00 m, no muestran el nivel freático ni humedad significativa

por lo que el valor asignado es “ 0 ” dentro de la escala de ( 0 – 5 )

FACTOR DE HELADA

El terreno puede estar sometido a ligeras heladas sobre terreno no expansivo por lo que le

corresponderá un valor asignado de “ 0” dentro de la escala de ( 0 – 6 )

DRENAJE

Siendo la vía en media ladera en zona de secano, con poco requerimiento de drenaje

superficial que se resuelve en cunetas de tierra proyectadas, que tiene un drenaje regular y se

asignara un valor de “ 2” dentro de la escala ( 0 – 6 ).

TRANSITO

Siendo el transito reducido al ser convertido a cargas equivalentes de 5000 lbs por rueda

durante 20 años por lo que corresponde a un valor calculado de 02 – 03 millones en valor

equivalente correspondiéndole un valor asignado de “ 4 “dentro de la escala de ( 0 – 24 ).

N° PESO BRUTO ( TN ) VEHICULOS POR

DIA

COEFICIENTE PESO MAXIMO

( LIB )

VEHICULOS POR

DIA

01 2.00 - 2.50 12 1 5,434 65208

02 2.50 - 3.00 8 2 6,500 104000

03 3.00 - 3.50 2 4 7,500 60000

04 3.50 - 4.00 0 8 8,500

05 4.00 - 4.50 0 16 9,500

06 MAYOR A 4.50 0 32 10,000

CARGA EQUIVALENTE ( MILLON 0.23) 229208

La suma de los valores asignados por los cinco ( 5 ) conceptos es de “ 16 ”

correspondiéndole la curva para diseño número “ 07 ”; y para un CBR de 18.00% para la

sub rasante, corresponde un espesor de la estructura del afirmado de 6” ( 15.00 cm ) como

espesor total del firme.

N° ESPESOR TOTAL ESTRUCTURA DEL FIRME

01 15.00 cm Afirmado 15.00 cm

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

6.00 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Metodología

El método utilizado para la identificación y evaluación de impactos ambientales en las

fases de diseño, construcción y operación del proyecto, es el método de la matriz.

Una matriz consta esencialmente de dos listas cruzadas entre si, una lista de las actividades

del proyecto, y una a lista desagregada de los componentes del ambiente. El cruce de tales

listas produce una serie de celdas de interacción entre la acción

( proyecto ) y componente ambiental ( ambiente ) proporcionando una síntesis visual de los

impactos ambientales del proyecto.

Para el presente estudio se han utilizado dos matrices:

1 La primera matriz ( cuadro N°01 )identifica los impactos por fase del proyecto y

2 La segunda matriz ( cuadro N°02 ) valora los impactos.

Este método permite medir el impacto en base al grado de manifestación cualitativa del

efecto, mediante su significancia o importancia, la cual esta en función a dos factores: grado

de incidencia o intensidad de la alteración producida y caracterización del efecto.

La caracterización del efecto responde a su vez a una serie de atributos de tipo cualitativo,

tales como la relación causa-efecto, persistencia, periodicidad, área de influencia,

acumulación, reversibilidad, plazo de manifestación, recuperabilidad y sinergia.

En la matriz mostrada en el cuadro N°01, se identifican los impactos ambientales por fase del

proyecto.

En la matriz mostrada en el cuadro N°02, se valoran los impactos identificados en el cuadro

anterior.

En el cuadro N°03, se muestran los impactos en orden de importancia, de acuerdo al cuadro

anterior.

De acuerdo al análisis, interpretación y evaluación integral de la metodología; y teniendo en

cuenta principalmente los cuadros N°01, 02,03,los impactos ambientales de mayor

importancia o significancia que se producen durante las diferentes fases del proyecto son las

siguientes:

IMPACTOS NEGATIVOS

- Eliminación de la cubierta vegetal por roce y deforestación, por excavación

estructural obras de arte y por préstamo de canteras.

- Erosión/ sedimentación del suelo por movimientos de tierra, por roce y deforestación,

por botaderos, por prestamos de canteras, por excavación estructural, por

encauzamiento y alcantarillas y por campamentos.

- Contaminación del agua por almacén y abastecimiento de combustible, por

lubricantes usados, por campamentos, por pavimentos y concreto, por movimientos de

tierras, por roce y deforestación, por préstamo de canteras.

- Alteración del hábitat de la fauna por roce y deforestación, por préstamo de canteras.

- Desestabilización de taludes por roce y deforestación, por movimientos de tierras , por

botaderos, por prestamos de cantera.

- Contaminación del suelo por almacén y abastecimiento de combustible, por

lubricantes usados.

- Deterioro de la calidad del aire por movimiento de tierras, por roce y deforestación,

por movilización de equipos y préstamo de canteras.

IMPACTOS POSITIVOS

- Mejora del acceso a los servicios de salud

- Integración vial y sostenida por funcionamiento de la vía.

- Incremento en el ingreso per cápita en operación de la vía

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

- EROSION / SEDIMENTACION Y DESESTABILIZACION DEL SUELO.

Restituir la cubierta vegetal y orgánica de taludes, canteras, botadero sy toda área

que haya sido despojada de su capa orgánica e instalar vetiveria, pastos nativos u otra

cobertura.

Las áreas donde el suelo se ha compactado como consecuencia de movimiento de

maquinarias pesada, movimientos de tierra y por la construcción, realizar la

restitución de la capa orgánica para poder recuperar la fertilidad del suelo.

La superficie de rodadura de las vías de acceso deben tener el bombeo suficiente, que

permita el drenaje rápido y frecuente de las aguas de escorrentía desde las plataforma

hacia las obras de drenaje.

- CONTAMINACION DEL SUELO Y DEL AGUA

Los desperdicios de la construcción, basuras, pinturas, lubricantes, etc, no deben de

llegar a los cursos de agua ni al suelo. El aprovisionamiento de combustible y

mantenimiento del equipo móvil incluyendo lavado y cambio de aceite, se ejecuten de

manera que estas actividades no contaminen el agua y el suelo.

Los campamentos se deben ubicar lejos de los cursos de agua de tal forma que el

recurso hídrico no se contamine por actividades domesticas propias de los

campamentos.

Los patios de maquinas y equipos deberán ser ubicados aislados de los cursos de

agua y en lo posible del área de vegetación.

- ALTERACION DEL HABITAD DE LA FAUNA

Reducir los ruidos causados por la fase de construcción, verificar el buen estado de

los silenciadores del equipo con el fin de evitar la emisión de ruidos excesivos que

afecten finalmente a losa animales del entorno.

Los trabajadores no podrán llevar a cabo actividades de captura de especies de fauna;

así como, caza furtiva en el ámbito de influencia del proyecto.

- CAMBIOS EN EL ESTILO DE VIDA

Es necesario capacitar a la población beneficiaria de la vía ,mediante cursos, talleres,

charlas para evitar la perdida de sus costumbres y /o estilos de vida.

- DETERIORO DE LA CALIDAD DEL AIRE

Reducir la contaminación del aire, verificando el equipo móvil incluyendo la

maquinaria pesada, la cual debe estar en buen estado mecánico y de carburación de

tal manera que quemen el mínimo necesario de combustible reduciendo así las

emisiones de gases y las probabilidades de contaminación del aire y vegetación

circundante al lugar de operación.

Ver cuadros adjuntos del resumen del plan de manejo ambiental

ESPECIFICACIONES TECNICAS:

1.0 PROTECCION DE AREAS DESCUBIERTAS

1.01 REVEGETACION CON GRAMINEAS.

DESCRIPCION:

Este ítem contempla la protección de áreas descubiertas de terreno, originadas por los

movimientos de tierras que se tienen al momento de realizar los trabajos de

explanaciones, realizando para esto la revegetacion con gramíneas.

METODO DE CONSTRUCCION:

Para realizar este trabajo se necesita de dos peones y de un técnico ambiental, los

cuales se encargaran de limpiar el área de trabajo a revegetar, y preparar el terreno

antes de sembrar las gramíneas o esquejes.

El terreno deberá ser mezclado con humus en las proporciones que indique el técnico

ambiental, para luego comenzar con el sembrado; así mismo dichas plantaciones

estarán bajo riego de lluvia natural, las cuales son frecuentes en esta parte del Perú

( Selva ), el mantenimiento de las plantaciones estarán a cargo del técnico ambiental.

Con la cuadrilla mencionada se puede tener un avance de 05 hectáreas por dia; este

trabajo será supervisado por el Ingeniero Residente.

METODO DE MEDICION:

El método de medición se realizara por hectárea de gramínea sembrada.

BASES DE PAGO:

El pago se realizara por hectárea de gramínea sembrada.

2.00 CURSOS DE CAPACITACION:

2.01 CURSO DIRIGIDO A LOS AGRICULTORES

DESCRIPCION:

Este item contempla el dictar un curso dirigido a los agricultores para informarles

sobre los trabajos que se van ha realizar, de igual forma tenerlos capacitados para

que puedan realizar los diversos cultivos y obtener así mejores rendimientos de los

cultivos por hectáreas.

METODO DE CONSTRUCCION:

Se llevara a cabo la capacitación de los agricultores indicándoles todo lo necesario

sobre los temas que se decidan tratar.

METODO DE MEDICION:

Esta determinado por el número de cursos dictados a los agricultores en este caso solo

se considera un curso.

BASES DE PAGO:

El pago se realizara por curso dictado.

2.02 CHARLA A TRABAJADORES DE LA OBRA

DESCRIPCION:

Este ítem consiste en dar una charla a los trabajadores de la obra a fin de que se

puedan realizar los trabajos de manera ordenada, según lo programado.

METODO DE CONSTRUCCION:

Se organizara la charla a todos los trabajadores de la obra, se utilizara material

educativo y en la medida que se pueda y el lugar lo amerite se usara equipo de

computo.

METODO DE MEDICION:

El pago se realizara por charla dictada.

3.00 RECUPERACION DE AREAS MORFOLOGICAS:

3.01 CLAUSURA DE BOTADEROS.

DESCRIPCION:

El botadero es el lugar donde se coloca el material excedente del movimiento de

tierras, este botadero tiene que ser un lugar donde los materiales no afecten en nada el

curso de la naturaleza, por ejemplo un botadero no puede ser un curso de agua etc.

Es necesario realizar esta clausura de botaderos ya que es una medida del plan del

manejo ambiental.

METODO DE CONSTRUCCION:

La clausura de botaderos se realiza con un cargador frontal sobre llantas, el cual

esparcirá el material acumulado, teniendo también una cuadrilla de peones y un

técnico ambiental.

Este trabajo estará supervisado por el ingeniero residente de la obra.

METODO DE MEDICION:

La medición se realizara por el número de botaderos clausurados.

BASES DE PAGO:

El pago se realizara por unidad de botadero clausurado.

3.02 LIMPIEZA DEL AREA DE TRABAJO.

DESCRIPCION:

Este ítem consiste en dejar limpio el lugar de trabajo, es decir el lugar donde se

realizaron los campamentos, donde estuvo ubicado el patio de maquinas, desechar los

desperdicios de la obra.

METODO DE CONSTRUCCION:

Consiste en limpiar el lugar donde se han realizado los campamentos, los patios de

maquinas, para esto es necesario seguir las instrucciones del Plan de Manejo

Ambiental, donde se especifica que el desecho de los cambios de aceite sean

acumulados en bidones; así mismo se deben instalar en el campamento contenedores

de basura de 55 galones de capacidad.

METODO DE MEDICION:

Esta partida será medida en forma global.

BASES DE PAGO:

El pago se realizara en forma global y de acuerdo a lo especificado en los costos

unitarios.

3.03 RESTAURACION DE CANTERAS LECHOS Y TALUDES.

DESCRIPCION:

Este ítem consiste en que luego que se han explotado las canteras, no debe

suceder deslizamientos de taludes, así mismo es necesario que la cantera no cauce

impactos visuales negativo para el medio ambiente, lo mismo ocurre con los taludes y

lechos de río

METODO DE CONSTRUCCION:

Para realizar la restauración de las canteras se necesitara un tractor sobre orugas de

tal forma que este trabaje evitando al máximo dejar taludes inestables.

Los taludes deberán tener las inclinaciones que especifican las Normas Peruanas para

el Diseño de Carreteras, los peones deberán desquinchar las zonas donde se vea que

los taludes se pueden deslizar.

Estos trabajos deberán ser supervisados por le ingeniero residente.

METODO DE MEDICION:

El método de medición será en forma global, es decir por unidad de cantera

restaurada.

BASES DE PAGO:

El pago se realizara en forma global y de acuerdo a los costos unitarios.

INGENIERIA DEL PROYECTO

7.00 INGENIERIA DEL PROYECTO

7.01.00 INFORMACION BASICA Y CRITERIO DE DISEÑO

Los datos de campo del levantamiento topográfico se ingresaron y procesaron en el “AIDC”

(Software para topografía y carreteras.) y luego digitados en el Autocad 2000.

Para realizar los cálculos se ha realizado ajuste de los radios de curvatura, para una

velocidad directriz de 25 Km/h., el sobre ancho de la carretera ha sido tomado en cuenta

desde el PC hasta el PT, no habiéndose considerado los tramos en transición por no elevar el

costo.

Se ha considerado radios mínimos de hasta 12.00 m, en las zonas de curva de volteo cerrada

donde la topografía del terreno no permite mayores radios, esto implicara cortes de los

taludes adyacentes, esta ampliación necesaria no afectara a terrenos de cultivo, los cortes

tampoco desestabilizarán los taludes ya que su altura no es considerable (3.5 a 4.5 mt max) y

el terreno actual donde se han proyectado dichos cortes es establece con taludes de 6:1 y 5:1,

en tanto se han considerado nuevos taludes de corte de 3:1 por la naturaleza del material de

corte.

De acuerdo con la intensidad de las precipitaciones pluviales en la zona del proyecto se ha

adoptado un peralte transversal de 2% hasta un 6% como máximo.

Se ha tratado de que el perfil del tramo existente, con las modificaciones del caso, sea la

rasante del proyecto.

Se ha adoptado curvas verticales parabólicas teniendo en cuenta las distancias mínimas de

velocidad de parada, sobrepaso y las distancias mínimas entre puntos de cambio de pendiente

de acuerdo con las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.

Diseño Planimétrico

De acuerdo a la topografía y el volumen de tráfico, se determinó que la velocidad directriz es

de 25 Km/h.

Radio Mínimo

La Normas para el diseño de carreteras vecinales establecen que el radio mínimo está en

función de la velocidad directriz, de acuerdo a la siguiente relación:

Rmín = ( Vd ^ 2 ) / ( 128 * ( p + f ))

Donde:

f : Coeficiente de fricción lateral entre la llanta y el afirmado (0.28)

p : Peralte máximo adoptado (6%)

Por tanto el Radio mínimo de diseño será : 12.00 mts.

Las curvas de volteo, son puntos forzados en las que no se puede ampliar la plataforma por

no existir campo, pero un vehículo cruza sin dificultad

Diseño Altimétrico

Pendiente máxima: 10.00 %

La pendiente máxima excepcional para este tipo de vía es de 12.00%

La vía presenta pendientes medias normales y medias bastante elevadas, cercanas al máximo

permitido y en otros superiores pero se ha podido demostrar que no alteran mucho en la

marcha del vehículo.

A continuación se detalla un cuadro donde se indica las pendientes máximas que se tienen

por kilómetro.

CUADRO DE PENDIENTE MÁXIMA POR KILÓMETRO

TRAMO UBICACIÓN PENDIENTE LONGITUD

Km 0+00 – 1+00 0+040.0 12.00% En 84.00 mt

0+450.0 12.00% En 85.00 mt

0+570.0 12.00% En 215.00 mt.

Km 1+00 – 2+00 1+030.0 12.00% En 197.13 mt

1+410.0 12.00% En 90.00 mt.

Km 2+00 – 3+00 2+280.0 12.00% En 220.00 mt

2+690.0 12.00% En 145.00 mt.

Km 3+00 – 4+00 3+350.0 12.00% En 50.00 mt

3+540.0 12.00% En 90.00 mt.

Km 4+00 – 5+00 4+460.0 12.00% En 76.310 mt

Km 5+00 – 6+00 5+000.0 12.00% En 130.38 mt

5+180.0 12.00% En 140.00 mt.

5+320.0 12.00% En 270.00 mt.

5+855.0 12.00% En 135.00 mt.

Km 6+00 – 7+00 6+375.0 11.15% En 55.00 mt

6+900.0 11.07% En 160.00 mt.

Km 7+00 – 8+00 7+030.0 12.00% En 40.00 mt

7+590.0 12.00% En 50.00 mt.

7+940.0 12.00% En 250.00 mt.

Km 8+00 – 8+598 8+300.0 12.00% En 50.00 mt

Para la definición de la rasante definitiva se tuvieron en cuenta las siguientes restricciones:

a) El ancho de la plataforma existente, en promedio es menor de 3.20 mts, en muchas

partes de la ruta, el ancho promedio es de 3.8 a 4.50 m .

b) El ancho de la superficie de rodadura mínimo exigido en los términos de referencia es

de 4.00 mts a este valor se le ha adicionado el “derrame” de la capa de afirmado, y el ancho

de la cuneta, tal como se muestra en los planos.

c) Debido a la combinación de los aspectos a) y b), se hizo necesario efectuar cortes para

conformar la explanación necesaria.

d) La forma de mejorar las pendientes máximas del tramo es realizando variantes, y por

consiguiente mayores cortes, llegando a costos mucho mayores a los establecidos en los

términos de referencia.

Determinación de la pendiente que puede subir un vehículo:

Como se estableció, por razones de limitación de costos por kilómetro, se hizo necesario

definir la rasante adaptándose al de la actual vía. Sin embargo aún así se obtiene un

presupuesto que arroja un costo por kilómetro muy cercano al máximo permitido por los

términos de referencia.

Considerando que hemos adoptado valores superiores a la pendiente máxima; es necesario

evaluar la pendiente que puede subir un vehículo.

Es este sector emplearemos un vehículo tipo de las siguientes características:

Potencia (P) : 90 HP

Peso(W) : 6.5 tn

Proyección de la superficie del vehículo en el sentido de la marcha: 5 m2

A la potencia P se opone la suma de todas las resistencias Z.

Z = Rr + Rv + Rp …………………….………………………..(1)

Donde: Rp Resistencia por pendiente

Rv Resistencia por viento

Rr Resistencia al rodamiento

La velocidad de diseño es de 25 km/h. Sin embargo para el análisis se ha empleado una

velocidad de 15 km/h, considerando que esta no constituirá un obstáculo a los demás

vehículos.

La potencia se expresa: P = Z * V (km / h) * 1,000 / (75 * e * 3,600)................ (2)

e = fricción interna del vehículo ( 0.98)

Despejando Rp de (1) y (2):

Rp = P*75*e*3,600/(15,000) - Rr - Rv................. (3)

Rr = kW = 0.10*6,500 = 650

Rv = K*A*v^2 = 0.0052*5*15^2 = 5.85

Rp = Wp = 90*75*0.98*3,600/15,000 - 650 - 5.85

Wp = 931.75

P% = 931.75/6,500 = 14.33%

Las pendiente máximas empleada en el tramo es de 12.00% y la pendiente máxima que puede

subir el vehículo de prueba es de 14.33% mayor a las máximas que tenemos en el tramo, por

tanto para el vehículo tipo, la vía si cumple las exigencias

7.02.00 CLASIFICACION DE LA CARRETERA:

Se clasifica en:

7.02.01 CLASIFICACIÓN SEGÚN LA JURISDICCIÓN : Sistema Vecinal Distrital.

7.02.02 CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SERVICIO : CV – 3

7.03.00 DERECHO DE VIA:

El Derecho de vía o faja de Dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la

carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad corresponde al estado y esta

tipificado de la siguiente manera:

* Zona Urbana 10.00 m es decir 5.0 m a cada lado del eje

de la carretera

* Zonas Cultivo 15.00 m es decir 7.5 m a cada lado del eje

de la carretera

* Terrenos Eriazos o Zonas Montañosas 20.00 m es decir 10.00 m a cada lado del eje de

la Carretera

* Zona de Propiedad restringida 10.00 m a cada lado de la franja que constituye

el derecho de vía.

Para el presente proyecto, dado el caso de tratarse de una Rehabilitación y no la construcción

de una obra nueva, no se considera la zona de Propiedad Restringida, por existir ya muros de

chacras en los bordes por donde pasa la Carretera.

7.03.01 ANCHO NORMAL

El tramo en estudio, por ser una carretera de tercer orden, se le esta considerando un ancho

normal de 4.00 mt

.

7.03.02 ANCHO MINIMO

Se ha considerado un ancho mínimo de 4.00 mt

7.03.03 PREVISION DE ENSANCHE

se esta tomando la consideración que los ensanches se están dando en curvas, así como

también en las zonas que no cuentan con el ancho de plataforma requerido, y en función a la

estabilidad de taludes.

En las zonas donde el terreno lo permite se realizaran las plazoletas de cruce.

7.04.00 CONSTANCIA DE DONACIÓN DE TRAZOS

Para el presente proyecto, dado el caso de tratarse de una Rehabilitación y no la construcción

de una obra nueva, no se ha realizado trazos que afecten la propiedad privada, por lo tanto

no será necesario la constancia de donación de terrenos.

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

8.00 CARACTERISRICAS GEOMÉTRICAS

A continuación se presentan las características geométricas de diseño:

Las características técnicas de diseño, han sido fijadas en concordancia con los términos de

referencia del contrato, normas para el diseño de caminos, manual ambiental para la

rehabilitación y mantenimientos de Caminos y las condiciones Topográficas y viales

existentes en el tramo.

A continuación se presentan las características geométricas de diseño:

· Radio mínimo normal : 12.00 m.

· Velocidad Directriz : 25 Km/h.

· Pendiente mínima : 0.50 %

· Pendiente máxima normal : 10.00 %

· Pendiente máxima excepcional : 12.00 %

· Sobre ancho mínimo : 0.60 m.

· Ancho de plataforma : 4.00 m

· Ancho de carpeta de rodadura : 4.00 m.

· Bombeo en tramos en tangente : 2.00%

· Peralte mínimo : 2.00%

· Peralte máximo : 6.00%

· Talud en corte : Según material

· Talud en relleno : 1:1.5

· Cunetas laterales : 1.00 x 0.50 m.

· Espesor de Afirmado : 0.15 m

. Plazoletas de cruce : 3mt x 7mr C/400 mt.

8.01 DESCRIPCION DE OBRAS PLANTEADAS

A lo largo de todo el tramo se han proyectado, diversas obras de arte, ( alcantarillas TMC,

badenes ,puente ) con las siguientes características técnicas:

Alcantarilla de TMC de 24”

Alcantarilla de TMC de 36”

Alcantarilla de 02 ojos de TMC de 36”

Badenes de Concreto F°c =175 kg/cm2+ 30% de P.G.

Puente de Concreto Armado de una sola vía .L =10.00 mt.

8.02 SELECCIÓN DE RUTA

El tramo de carretera Bajo Kiatari – Juan Santos Atahualpa – San Juan de Pueblo Libre ha

sido elegida para su rehabilitación por la importancia que tiene la misma, debido a la gran

producción agrícola en la zona; y a la población beneficiaria.

Así mismo con la rehabilitación de esta vía generara un corredor económico en el lugar,

beneficiando directamente a la población que vive en ese sector.

8.03 ALINEACION HORIZONTAL

La ejecución del tramo se realizó teniendo en cuenta los términos de referencia; y hasta

donde ha sido posible las siguientes normas:

· Normas para el diseño de caminos vecinales.

· El Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, DG – 99, aprobado con la

Resolución Ministerial Nº 029 de febrero del 2000.

· A Policy Geometric Design of Highways and Streets 1994. AASHTO.

El trazo del nuevo eje de la Carretera Vecinal se ha efectuado siguiendo en lo posible, el

alineamiento de la vía existente, para ello a lo largo de la carretera se ubicó los vértices de la

poligonal (PI de curvas), en los que se han colocado estacas marcadas con pintura de color

rojo. Desde los PI se ubicaron los PC, PT y progresivas cada 20 mts en tangentes y en curvas

horizontales cada 10 mts, la distancias ha sido tomada corriendo el kilometraje desde el PC

hasta el PT, de manera que el cadenamiento del trazo continúe corrido en las curvas.

En cada una de estas progresivas ubicadas desde los PIS se ha levantado la sección del

camino, en los que se han tomado como mínimo el punto del eje, sección transversal, bordes

de la calzada, pie de talud, bordes sobre el talud de corte, pies sobre taludes de relleno y

puntos de relleno sobre los taludes o partes planas hasta una distancia de 20 mts., como

mínimo del eje a cada lado.

Luego de ubicarse los PC, PT y progresivas desde los Pis en el eje del tramo se procedió a

nivelar empleando el método de nivelación compuesta, colocándose puntos de cota conocida

(BM), estos BMs se colocaron en sitios estratégicos de manera que no puedan ser fácilmente

removidos tanto por los transeúntes o animales o cuando haya ensanchamiento en las zonas

de mejoramiento, así mismo la ubicación de estos BMs están debidamente registrados en los

planos donde se grafica el Perfil Longitudinal de la Vía, han sido colocados cada 500 mt.

.

8.04 SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales verificadas de cada una de las estacas del eje se obtuvieron

leyendo los ángulos de inclinación del terreno con el eclímetro y midiendo las distancias

inclinadas con wincha en una longitud mínima de 20 mts a cada lado del eje.

En las estructuras de drenaje, alcantarillas y badenes se han tomado secciones.

Como señalamos inicialmente el criterio fundamental para ubicar el eje ha sido el de

aprovechar al máximo la plataforma existente.

Para los IMDs proyectados y las velocidades directrices adoptadas, la sección transversal

del camino cumple con las recomendaciones de las Normas para el Diseño de Caminos

Vecinales.

El proyecto desarrollado plantea que la superficie de rodadura tenga un bombeo de 2% en

los tramos en tangente.

A fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, mejorar el drenaje superficial y

otorgar mayor seguridad a los usuarios de la vía, las curvas horizontales deberán estar

provistas del peralte respectivo. Sus valores estarán de acuerdo a lo estipulado en las Normas

para el Diseño de Caminos Vecinales.

El Talud en relleno ( V:H ) considerado es de 1:1.5; el corte en material suelto es de 1:3;el

corte en roca fija es de 1:10; el corte en roca suelta es de 1:4.

Las secciones transversales del terreno han sido representadas gráficamente a una escala

1/200; el plano muestra la cota del terreno, taludes, así como las áreas de corte y relleno.

Características generales del tramo:

DESCRIPCION CARACTERÍSTICAS

Superficie de rodadura 4.00 m.

Bermas 0.00 m.

Cunetas 1.00 m. x 0.50 m.

8.05 TRAZO DE PERFIL LONGITUDINAL

Para el trazo vial se definió como punto inicial el desvío que se encuentra en el Km 23+500

de la carretera central que va a la Localidad de Cubantia .

El trazo vial se adapta a la trocha carrozable existente, conservando generalmente sus

características geométricas, excepto en los tramos donde es imposible continuar el trazo con

pendientes elevadas.

Según el Reglamento Nacional de Construcciones la pendiente máxima excepcional es de

12%, es esta la que se ha utilizado.

Las pendientes máximas empleadas en el tramo son de 12.00%, en una longitud de 250.00

metros, como se aprecia las longitudes son cortas en comparación a las permitidas y la

pendiente máxima que puede subir el vehículo de prueba es de 14.33% mayor a las máximas

que tenemos en el tramo, por tanto para el vehículo tipo, la vía si cumple las exigencias.

Como punto de cierre del trazo se definió la zona de San Juan de Pueblo Libre en el Km

8+598.00

ESPECIFICACIONES TECNICAS

ESPECIFICACIO NES TÉCNICAS

GENERALIDADES

Las Especificaciones Técnicas que se presentan a continuación han sido formuladas

para la obra de Rehabilitación de la Carretera Bajo Kiatari – Juan Santos Atahualpa – San

Juan de Pueblo Libre. Se ha tomado en consideración el uso intensivo de mano de obra de los

poblados directamente beneficiados y los equipos se han cotizado en la Provincia de Satipo.

OBJETIVOS

El objeto de las Especificaciones Técnicas es fijar y establecer la calidad y características que

deben cumplir las partidas de obra del proyecto, asimismo se describen: El Método

Constructivo, el Método de Medición y las bases de pago.

Para permitir que la ejecución se ajuste al Proyecto es indispensable observar

adecuadamente las presentes Especificaciones Técnicas, de esta manera se evitarán fallas que

puedan ser atribuibles al mismo.

DISPOSICIONES PRELIMINARES

Se deben tomar las medidas necesarias y suficientes, antes del inicio de las tareas, para

reducir al mínimo la posibilidad de accidentes de trabajo, ya sea por la operación de equipo

mecánico u otros trabajos que se han de realizar.

Se estima la posibilidad del uso de los Anexos comprendidos en los caminos, como eventuales

campamentos, siendo necesario acondicionar los servicios sanitarios mínimos.

01.00.00 - OBRAS PRELIMINARES

01.01.00 INSTALACIÓN DE CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA

Descripción:El rubro de campamento está incluido directamente en el Presupuesto de Obra, en tal sentido,

el Ing. Residente deberá disponer de facilidades para su personal (Ingenieros, empleados,

obreros) con la provisión de campamentos, almacenes y talleres adecuados.

Métodos de Construcción:Los campamentos, almacenes y otros deberán estar provistos de instalaciones eléctricas,

sanitarias, asimismo con su mobiliario, enseres, menajes y facilidades necesarias para su

funcionamiento y comodidad de los usuarios.

Método de medición:

La medición se hará en metros cuadrados, siendo su unidad m2.

Bases de Pago:Esta partida se pagara al precio unitario estipulado en el Presupuesto de Obra indicado,

dicho precio constituye pago compensación total por todo concepto implementación, e

imprevistos necesarios para la correcta y completa ejecución de los trabajos.

01.02.00 CARTEL DE OBRA

Descripción:Esta partida consiste en la construcción de carteles de obra de 5.40 m. de alto por 7.20 m. de

largo , en cantidad de 01 como mínimo, los carteles de obra serán ubicados en lugares

visibles de la carretera de modo que , a través de su lectura, cualquier persona pueda

enterarse de la obra que se está ejecutando; la ubicación será previamente aprobada por el

ingeniero supervisor. El costo incluirá su transporte y colocación.

Método de Medición:

El trabajo se medirá por unidad; ejecutada, terminada e instalada de acuerdo con las

presentes especificaciones; deberá contar con la conformidad y aceptación del Ingeniero

Supervisor.

Bases de Pago :

El cartel de obra, medido en la forma descrita anteriormente; será pagado al precio unitario

del contrato, por unidad, para la partida CARTEL DE OBRA, entendiéndose que dicho precio

y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipo, herramientas,

materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la partida.

01.03.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN

Descripción:Esta partida se refiere al trabajo necesario para suministrar, reunir y transportar la

organización de construcción completa al sitio de la obra, incluyendo equipo mecánico

pesado y equipo liviano, y todo lo necesario para instalar y empezar la ejecución de las

partidas de la obra.

Igualmente incluye, además del trabajo al final de la obra, la remoción de instalaciones y

limpieza del sitio y retirar los equipos y personal de la obra. Los costos del transporte tienen

como referencia la Provincia de Satipo.

Método de medición:La medición de esta partida se realizara contabilizando los equipos desplazados a obra,

siendo su estima en forma global.

Bases de pago:El pago se efectuara de acuerdo al avance de esta partida, considerándose el 50% del monto

como correspondiente a la movilización y el 50% restante para la desmovilización al final de

la obra.

El monto total a pagar será la suma global que aparece en el presupuesto para esta partida.

01.04.00 TRAZO Y REPLANTEO

Descripción:

El Ing. Residente antes del inicio de las obras, deberá ejecutar trabajos de topografía y

replanteo pertinentes, con la finalidad de establecer la situación de los alineamientos, niveles

y secciones transversales actuales de la vía que permitirán obtener los metrados de obra que

realmente ejecutará en el proceso de la construcción de la vía.

Métodos de Construcción:Dichos trabajos serán lo suficientemente necesarios y precisos para la finalidad indicada

En general el Ing. residente no deberá escatimar esfuerzos en obtener la mayor información

topográfica a fin de evitar conflicto en cuanto se proceda a la medición y pago de las obras.

El Ing. Residente preparará y presentará los planos de Post - construcción, revisada y

aprobada por el supervisor.

Método de medición:La medición se hará en términos de kilómetros medidos en su posición original.

Bases de Pago:La unidad medida se pagara al precio unitario pactado. Dicho precio constituye

compensación total por todo concepto de mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos

necesarios para la correcta y completa ejecución de los trabajos.

01.05.00 ROCE Y LIMPIEZA

DESCRIPCIONEste trabajo consiste en el roce y limpieza del terreno natural en las áreas que ocuparán las

obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la vía, que se encuentren

cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo la remoción de

tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre de toda

vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás trabajos.

El volumen obtenido por esta labor no se depositará por ningún motivo en lugares donde

interrumpa alguna vía altamente transitada o zonas que sean utilizadas por la población

como acceso a centros de importancia social, salvo si el supervisor lo autoriza por

circunstancias de fuerza mayor.

METODO DE CONSTRUCCIÓN

Los trabajos de roce y limpieza deberán efectuarse en todas las zonas señaladas en los

metrados o indicadas por el Supervisor y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste,

tomando las precauciones necesarias para lograr condiciones de seguridad satisfactorias.

Para evitar daños en las propiedades adyacentes o en los árboles que deban permanecer en

su lugar, se procurará que los árboles que han de derribarse caigan en el centro de la zona

objeto de limpieza, troceándolos por su copa y tronco progresivamente, cuando así lo exija el

Supervisor.

METODO DE MEDICIONLa unidad de medida del área del roce y limpieza será la hectárea (ha), en su proyección

horizontal, aproximada al décimo de hectárea, de área limpiada y rozada satisfactoriamente,

dentro de las zonas señaladas en los metrados o indicados por el Supervisor. No se incluirán

en la medida las áreas correspondientes a la plataforma de vías existentes.

BASES DE PAGO

El pago constituirá la compensación total por los trabajos prescritos en esta partida; por

mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos.

02.00.00.- MOVIMIENTO DE TIERRAS

2.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO

Descripción:

Bajo esta partida, el Ing. Residente realizará todos los cortes necesarios para conformar la

plataforma de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones y en conformidad

con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo haya

indicado el ing. Supervisor. Todo corte y excavación realizada bajo este ítem se considera

como “Corte en Material suelto con Máquina”, tomando en cuenta la naturaleza del material

excavado; razón por la que él Ing. Residente para efectos de calcular su costo unitario

deberá ponderar el precio de la excavación, tomando en cuenta los metrados respectivos.

Métodos de Construcción

Corte de material Suelto:

Se considera material suelto, aquel que se encuentra casi sin cohesión y puede ser trabajado

a lampa y pico, o con un tractor para su desagregación .No requiere el empleo de explosivos,

dentro de este grupo están las arenas, tierras vegetales húmedas , tierras arcillosas

secas ,arenas aglomeradas con arcilla seca y tierras vegetales secas, para este trabajo se

utilizara un tractor sobre orugas D6D.

Utilización de los Materiales Excavados:

Todo el material excavado deberá ser empleado en lo posible en la formación de

terraplenes, subrasante ,bordes de caminos, taludes asientos y rellenos de alcantarillas y en

cualquier otra parte que fuera indicado por el ing. Supervisor .ningún material proveniente

de excavaciones podrá ser desperdiciado a no ser que sea autorizado por escrito ; cuando

tenga que ser desaprovechado será evacuado a los botaderos.

Zanjas:

Todo material excavado de zanja será colocado en los terraplenes sino existe una indicación

diferente del ing. Supervisor .Ningún material de excavación o limpieza de zanjas será

depositado a menos de un metro del borde de la zanja , a no ser que se indique en los planos

de otra manera o que lo indique por escrito el Ing. Supervisor.

Toda raíz, tacón y otras materias extrañas que parezcan en el fondo o costados de las zanjas o

cunetas deberán ser cortadas en conformación con la inclinación, el declive y la forma

indicada en la sección mostrada. El Ing. Residente mantendrá abierta y limpia de hojas y

palos y otros deshechos, toda zanja que hubiera construido hasta la recepción final del

trabajo.

Protección de Plataforma:

Durante el periodo de rehabilitación de la carretera, la plataforma será mantenida de

manera que esté bien drenada en toda época, manteniendo el bombeo especificado en la

sección tipo. Las zanjas laterales o cunetas que drenen de corte o terraplén o viceversa, serán

construidas de tal manera que eviten la erosión de terraplenes.

Método de Medición:

El volumen por el cual se pagará, será en número de metros cúbicos de material excavado, de

acuerdo con las prescripciones indicadas en la presente especificación y las secciones

transversales indicadas en los planos del proyecto, verificados por la supervisión antes y

después de ejecutarse el trabajo de excavación.

El Ing. Residente notificará al Supervisor con debida anticipación el comienzo de la medición,

para efectuar en forma conjunta la medición de las secciones indicadas en los planos y luego

de ejecutada la partida para verificar las secciones finales. Toda excavación realizada más

allá de lo indicado en los planos no será considerada para fines de pago. La medición no

incluirá volumen alguno de material que pueda ser empleado con otros motivos que los

ordenados.

La medición no incluirá volumen alguno de material para sub rasante o material para el

pavimento encontrado en la carretera y meramente escarificado en el lugar y después

recolado en el mejoramiento, simplemente por mezcla en el camino u otros trabajos o

métodos similares hecho en el lugar.

Bases de Pago:

El volumen medido en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario, por

metro cúbico, para la partida CORTE EN MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA,

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de

obra, equipos, herramientas materiales e imprevistos necesarios para completar

satisfactoriamente el trabajo. En las áreas de préstamo es obligación del Ing. Residente dejar

el área bien conformada o restaurada

.

02.02.00 CORTE EN ROCA SUELTA :

02.02.01 PERFORACIÓN Y DISPARO

Descripción:

Bajo esta partida, el Ing. Residente realizará todos los cortes necesarios para obtener el

Ancho de plataforma de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones y en

conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo

haya indicado el ing. Supervisor.

Método de construcción:

Se considera como roca suelta aquel material que para su desagregación requiere el empleo

de alto poder por ser muy compactos. En este grupo están las rocas calizas, areniscas y

calcáreas duras, par realizar este trabajo se utilizaran 02 martillos neumáticos de 25.00 Kg

cada uno, una compresora neumática de 250 – 330 PCM de 87 hp.

Método de medición:

El volumen por el cual se pagará será el número de metros cúbicos de material excavado, de

acuerdo con las prescripciones indicadas en la presente especificación y las secciones

transversales indicadas en los planos del Proyecto original, verificados por la Supervisión

antes y después de ejecutarse el trabajo de excavación .

El Ing. Residente notificará al supervisor con la debida anticipación al comienzo de la

medición, para efectuar en forma conjunta la medición de las secciones indicas en los planos

y luego de ejecutada la partida para verificar las secciones finales. Toda excavación

realizada más allá de lo indicado en los planos no será considerada para fines de pago. La

medición no incluirá volumen alguno de material que pueda ser empleado con otros motivos

que los ordenados.

Bases de pago:

El volumen medido en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario de

contrato, por metro cúbico por partida de Excavación Clasificada Para Explanaciones,

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de

obra ,equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar

satisfactoriamente el trabajo.

02.02.02 EXCAVACIÓN Y DESQUINCHE

Descripción:

Bajo esta partida, el Ing. Residente realizará todos los cortes necesarios para conformar la

plataforma de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones y en conformidad

con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo haya

indicado el ing. Supervisor. Todo corte y excavación realizada bajo este ítem se considera

como “Excavación y Desquinche de Corte en Roca Suelta”, tomando en cuenta la naturaleza

del material excavado; razón por la que él Ing. Residente para efectos de calcular su costo

unitario deberá ponderar el precio de la excavación, tomando en cuenta los metrados

respectivos.

Métodos de Construcción

Corte de roca suelta:

Este trabajo consiste en realizar el desprendimiento total de las rocas que hayan podido

quedar desestabilizadas luego de la voladura de la roca, se trabajara con un tractor sobre

orugas D6D.

Método de Medición:

El volumen por el cual se pagará, será en número de metros cúbicos de material excavado, y

movido de acuerdo con las prescripciones indicadas en la presente especificación y las

secciones transversales indicadas en los planos del proyecto, verificados por la supervisión

antes y después de ejecutarse el trabajo de excavación.

Bases de Pago:

El volumen medido en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario del

contrato, por metro cúbico, para la partida EXCAVACIÓN Y DESQUINCHE, entendiéndose

que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, equipos,

herramientas materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el

trabajo.

02.03.00 CORTE EN ROCA FIJA :

02.03.01 PERFORACIÓN Y DISPARO

Descripción:

Bajo esta partida, el Ing. Residente realizará todos los cortes necesarios para obtener el

Ancho de plataforma de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones y en

conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo

haya indicado el ing. Supervisor.

Método de construcción:

Se considera como roca fija aquel material que para su desagregación requiere el empleo de

alto poder por ser muy compactos. En este grupo están las rocas calizas, areniscas y

calcáreas duras, se utilizaran dos martillos neumáticos de 25.00 kg cada uno; una

compresora neumática de 250 – 330 PCM, de 87 Hp.

Método de medición:

El volumen por el cual se pagará será el número de metros cúbicos de material excavado, de

acuerdo con las prescripciones indicadas en la presente especificación y las secciones

transversales indicadas en los planos del Proyecto original, verificados por la Supervisión

antes y después de ejecutarse el trabajo de excavación .

El Ing. Residente notificará al supervisor con la debida anticipación al comienzo de la

medición, para efectuar en forma conjunta la medición de las secciones indicas en los planos

y luego de ejecutada la partida para verificar las secciones finales. Toda excavación

realizada más allá de lo indicado en los planos no será considerada para fines de pago. La

medición no incluirá volumen alguno de material que pueda ser empleado con otros motivos

que los ordenados.

Bases de pago:

El volumen medido en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario de

contrato, por metro cúbico por partida de Excavación Clasificada Para Explanaciones,

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de

obra ,equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar

satisfactoriamente el trabajo.

02.03.02 EXCAVACIÓN Y DESQUINCHE

Descripción:

Bajo esta partida, el Ing. Residente realizará todos los cortes necesarios para conformar la

plataforma de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones y en conformidad

con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo haya

indicado el ing. Supervisor. Todo corte y excavación realizada bajo este ítem se considera

como “Excavación y Desquinche de Corte en Roca Fija”, tomando en cuenta la naturaleza

del material excavado; razón por la que él Ing. Residente para efectos de calcular su costo

unitario deberá ponderar el precio de la excavación, tomando en cuenta los metrados

respectivos.

Métodos de Construcción

Corte Roca suelta:

Este trabajo consiste en realizar el desprendimiento total de las rocas que hayan podido

quedar desestabilizadas luego de la voladura de la roca, se trabajara con un tractor sobre

orugas D6D.

Método de Medición:

El volumen por el cual se pagará, será en número de metros cúbicos de material excavado, y

movido de acuerdo con las prescripciones indicadas en la presente especificación y las

secciones transversales indicadas en los planos del proyecto, verificados por la supervisión

antes y después de ejecutarse el trabajo de excavación.

Bases de Pago:

El volumen medido en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario del

contrato, por metro cúbico, para la partida EXCAVACIÓN Y DESQUINCHE, entendiéndose

que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, equipos,

herramientas materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el

trabajo.

02.04.00 MEJORAMIENTO DE LA SUB – BASE.

Descripción:

El Ing. Residente realizará todos los trabajos necesarios para mejorar el suelo de fundación,

perfilar, rellenar con piedra de 8” aprobados de acuerdo con las presentes especificaciones,

alineamientos , pendientes y secciones transversales indicadas en los planos y como sea

indicado por el ingeniero Supervisor.

Materiales:

La piedras que se van a utilizar para mejorar el suelo de fundación deberá ser de un tipo

adecuado, aprobado por el ingeniero supervisor, no deberá contener escombros, tacones ni

restos de vegetal algunos y estar exento de materia orgánica.

Todos los materiales de corte cualquier sea su naturaleza, que satisfaga las especificaciones

y que hayan sido considerados aptos por el ingeniero supervisor ,serán utilizados en el

mejoramiento del suelo de fundación..

Método de construcción:

Antes de iniciar el mejoramiento del suelo, el terreno deberá estar desbrozado y limpio .El

supervisor determinará los eventuales trabajos de remoción de la capa vegetal y retiro de

material inadecuado, así como el drenaje del área base.

Se debe preparar previamente el terreno, luego el terreno natural deberá perfilarse

eliminándose todo material malo ( barro, lodo );para luego ser compactado por el rodillo; y

se pueda colocar la piedra de 8”, la piedra será esparcida con el tractor sobre orugas; a fin

de que se pueda conformar un filtro por debajo de la rasante, con la finalidad de no

perjudicar la plataforma .El Ing. Residente solo autorizará la colocación de materiales del

terraplén cuando el terreno base esté adecuadamente preparado y consolidado.

Las exigencias generales para la colocación de materiales serán las siguientes:

Reserva de Material para Lastrado:

Donde se encuentra material apropiado para el mejoramiento se usará en los trabajos.

Protección de Estructuras:

En todos los casos se tomará las medidas apropiadas de precaución para asegurar que el

método de ejecución del mejoramiento del terreno de fundación no cause movimiento alguno

o esfuerzos indebidos en estructura alguna .Los terraplenes encima y alrededor de

alcantarillas, se harán de materiales seleccionados ,colocados cuidadosamente, intensamente

apisonados y compactados y de acuerdo a las especificaciones para el relleno de diferentes

clases de estructuras.

2.04.01 SELECCIÓN ACOPIO Y CARGUIO DE PIEDRA.

Es la actividad de seleccionar, acopiar y cargar las piedras de 8” de diámetro al volquete

para ser trasladados al lugar donde se colocaran.

02.04.02 TRANSPORTE

Esta actividad en el transporte de material granular desde la cantera hasta los puntos de

conformación del afirmado, mediante el uso de volquetes, cuya capacidad estará en función

de las condiciones del camino a rehabilitar.

Los volúmenes de material colocados en el afirmado son determinados en su posición final las

canteras determinadas. El esponjamiento del material a transportar esta incluido en el precio

unitario.

La distancia de transporte es la distancia media de la cantera calculada en el expediente

técnico. Las distancias y volúmenes serán aprobados por el ingeniero supervisor.

Durante el transporté de los materiales de la cantera a obra pueden producirse emisiones de

material particulado (polvo), afectando a la población local o vida silvestre. Al respecto esta

emisión de polvo puede minimizarse, humedeciendo periódicamente los caminos temporales,

así como humedeciendo la superficie de los materiales transportados y cubriéndolos con un

toldo húmedo.

02.04.03 COLOCACIÓN, DE LA PIEDRA DE 8” EN LA PLATAFORMA.

La piedra de 8” será colocada en una superficie debidamente preparada y será compactado

en capas de Mínimo 10 cm. Máximo 20 cm. De espesor final compactado.

Las piedras serán colocadas en una capa uniforme en el espesor que manden los metrados Se

efectuara el extendido con equipo mecánico.

02.04.04 EXCAVACIÓN DE MATERIAL SUELTO PARA MEJORAMIENTO DE LA

SUB - RASANTE

Bajo esta partida el Ingeniero Residente efectuara todas las excavaciones necesarias donde lo

indique la hoja de metrados a fin de poder tener una superficie limpia de lodos, y se pueda

colocar sin mayor problemas la piedra de 8”, que servirá para mejorar el terreno de

fundación.

Método de Medición:

El volumen por el cual se pagará será el número de metros cúbicos de piedra transportada

aceptablemente colocado, conformando, regado y compactado, de acuerdo con las

prescripciones de la presente especificación, medidas en su posición final computada por el

método del promedio de las áreas extremas.

Bases de Pago:

El volumen medido en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario del

contrato, por metro cúbico para la partida MEJORAMIENTO DE LA SUB – BASE.,

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra,

equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente

el trabajo.

El costo unitario deberá cubrir los costos de escarificación, nivelación, conformación,

compactación y demás trabajos preparatorios de las áreas en donde se haya que mejorar el

terreno de fundación.

03.00.00 PAVIMENTOS

03.01.00 ESCARIFICADO, PERFILADO Y COMPACTADO A NIVEL DE SUBRASANTE

El espesor de la capa a compactar es un factor de verdadera importancia en el

porcentaje de compactación y la selección del equipo adecuado para esta actividad.

Una gran cantidad de las dificultades encontradas al tratar de obtener

determinada compactación se deben a capas de espesores excesivos y no

apropiados para el equipo de compactación usado.

Se puede decir: que en forma exacta, no es posible predecir que espesor de

capa de material resulte más económico par los diferentes suelos y tipos de

equipos de compactación existentes, sin embargo si se pueden dar algunas

reglas sencillas con facilidad en el proceso constructivo. Aunque es

recomendable que siempre que el espesor de la capa a compactar se verifique

durante el proceso inicial del trabajo de compactación.

Algunas reglas sencillas y Generales

- La subrasante debe ser uniforme y en cantidades apropiadas antes de la

compactación.

- El contenido de humedad durante la compactación, no excederá en más del 2%

al óptimo contenido de humedad.

- De acuerdo a los tipos de tráficos: pesado, mediano o liviano se recomienda

profundidades mínimas de compactación para la subrasante de:

Para el tráfico ligero 6-12 pulg.

Para un tráfico mediano 12-18 pulg.

Para un tráfico pesado 18-24 pulg.

- La compactación se hará con rodillo vibratorio o pata de cabra según se trate de

subrasante granulares o arcillosos y se concluirá con los rodillos Tandem cuyo

peso no deben ser menores de ocho toneladas con la finalidad de dejar la

superficie totalmente compactada.

- El grado de compactación mínima a alcanzar en toda la subrasante será del 95

al 100% de la máxima densidad Proctor Modificado.

- Para el perfilado de la plataforma se utilizara una moto niveladora de 125 HP.

a) Controles:

Para una correcta preparación de la subrasante se deberá efectuar los controles

necesarios que permitan a la inspección asegurar que los trabajos se ajusten a las

especificaciones dadas por el procedimiento y resultado, en que se indica que

equipo se debe usar dependiendo del tipo de suelo a compactar, así como el

resultado que deberá obtenerse en términos de densidad . Para el control de la

compactación se usara principalmente el porcentaje de compactación referido al

Proctor Standard al Proctor Modificado ( especialmente del MTC y el Titulo VI del

RNC), o mas reciente la densidad Relativa con determinación de l os contenidos

de humedad en el laboratorio.

En algunos casos se deberá usar métodos alternativos al Cono de Arena para la

determinación de las densidades de campo, tales como el Volúmetro, Métodos

Nucleares usado el aparato TROXIER o similar) o simplemente se puede asumir que

después de un cierto número de pasadas de rodillo sobre el suelo a un cierto

contenido de humedad, la subrasante debe detener un comportamiento satisfactorio

en servicio. Debido a la dificultad que significa saber si la compactación resulta

buena, se puede emplear en algunos casos métodos rápidos para la

determinación de los contenidos de humedad.

METODOS PARA EL CONTROL DE COMPACTACION DE SUELOS

DESTRUCTIVO NO DESTRUCTIVO COMPARATIVOS

(*) Cono de Arena(*.4)

(4) Volúmetro (*.4)

Pruebas de carga

(*) Nucleares (4)

Rayos Gamma

Neutrones Rápidos

Ultrasónicos

(en investigación)

Compactómetro

Terrameter

Subrasante de prueba

Penetrométricos

Cono estático, cono

Dinámico.

Dispositivo de Fgges

Métodos rápidos eilfM.C.V.

(*) Usado en el Perú (*) Requiere determinación de la humedad por otros métodos(+) Se usa con Proctor Standard Modificado o Densidad relativa.

METODO DE MEDICION:El trabajo a efectuarse será medido por metro cuadrado a ejecutarse en el

pavimento.

BASES DE PAGO:El trabajo se pagará por metro cuadrado ejecutado en el pavimento, con el

precio unitario del Contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá

total compensación de mano de obra, leyes sociales, herramientas impuestos y otro

insumo o suministro que se requiera para ejecutar la partida.

03.02.00 AFIRMADO: -(e =0.15 m.)

Descripción

Bajo esta partida, el Ing. Residente realizara, todos los trabajos para conformar una capa de

material granular, compuesta de gravas y finos, construida sobre una superficie debidamente

preparada, que soporte directamente las cargas y esfuerzos impuesto por el transito y provea

una superficie de rodadura homogénea, que brinde a los usuarios adecuadas condiciones de

confort rapidez, seguridad y economía.

Esta partida comprende la extracción, zarandeo, transporte, extendido, riego y compactación

de los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada de acuerdo con la presente

especificación, alineamiento, pendientes y dimensiones indicadas en los planos.

Materiales

El material para la capa granular de rodadura estará constituido por partículas duras y

durables, o fragmentos de piedra o grava y partículas finas (cohesivo) de arena, arcilla u otro

material partido en partículas finas. La porción de material retenido en el tamiz Nro 4 será

llamado agregado grueso y aquella porción que pase por el tamiz Nro. 4 será llamado fino.

Material de tamaño excesivo que se haya encontrado en las canteras, será retirado por

zarandeo o manualmente, hasta obtener el tamaño requerido, según elija el Ing. Residente

. El material compuesto para esta capa debe estar libre de material vegetal y terrones o bolas

de tierra. Presentara en lo posible una granulometría lisa y bien granular.

Los costos unitarios de explotación de material deben incluir todos los costos de las medidas

de protección y preservación ambiental desde la fuente de material hasta la colocación del

material en el camino.

CARACTERISTICAS

El consultor debe maximizar el uso de los materiales locales y desarrollara un estándar

aceptable para cada proyecto ejemplo: el CBR de diseño mínimo de 40% en el rango de

humedad de 3% para cada material de afirmado se evaluara la relación CBR – Densidad –

Humedad con un mínimo de 7 a 9 moldes de muestra. Obviamente que el consultor buscara el

estándar mas alto de calidad de acuerdo a la disponibilidad del presupuesto del Proyecto.

A titulo informativo el cuadro siguiente representa recomendaciones sobre rangos de diseño

de pavimento de acuerdo al CBR de la subrasante, espesor del afirmado y numero de pasadas

de ejes estándar.

Adicionalmente se recomienda utilizar las características físico – químico y mecánicas que se

indican a continuación.

Limite Liquido (ASTM D-423) Máximo 35%

Índice Plástico (ASTM D-424) Entre 4-10%

Desgaste de los Ángeles (Abrasión) Máximo 50%

Granulometría

El material de afirmado deberá cumplir la granulometría siguiente.

NRO DE

MALLA% EN PESO SECO QUE PASA TOLERANCIA

2” 100 ± 2

1 ½” 90 – 100 ± 5

1” 80 – 100 100 ± 5

¾” 70 – 85 80 – 100 ± 8

3/8” 45 – 80 65 – 100 ± 8

Nro 4 30 – 65 50 – 85 ± 8

Nro 10 22 – 52 33 – 67 ± 8

Nro 40 15 – 35 25 – 45 ± 5

Nro 80 10 – 22 ± 5

Nro 200 10 – 15 10 – 25 ± 3

Valor Relativo de Soporte CBR 4

días inmersos en agua (ASTM D-1883) MINIMO 40%

Porcentaje de Compactación de Proctor

Modificado (ASTM D-1556) Mínimo 94 a 97 %

03.02.01 EXTRACCIÓN

Consiste en la excavación de material de la cantera aprobada, para ser utilizada en la capa

de afirmado, terraplenes o rellenos, previamente aprobados por la supervisión.

El Ing. Residente verificara que el propietario de la cantera de la que hayan de extraer

materiales de construcción cuenta con el permiso o licencia de explotación, necesario,

otorgados por la autoridad municipal, provincial o nacional competente.

Una vez que termine la explotación de la cantera temporal, el Ing. Residente restaurara el

lugar de la excavación hasta que recupere, en la medida de lo posible, sus originales

características hidráulicas superficiales y sembrara la zona con césped, si fuere necesario.

Las canteras estarán ubicadas en los planos contenidos en el estudio de suelo y canteras. Esta

información es de tipo referencial. Será responsabilidad del Ing. Residente verificar la

calidad y cantidad de materiales en las canteras durante el proceso de preparación de su

oferta.

Método de Construcción

De las canteras establecidas se evaluara conjuntamente con el Supervisor el volumen total a

extraer de cada una la excavación se ejecutara mediante el empleo de equipo mecánico,

tractor sobre orugas, el cual efectuara trabajo de extracción y acopio necesario.

El método de explotación de las canteras será sometido a la aprobación del supervisor. La

cubierta vegetal, removida de una zona de préstamo, debe ser almacenada para ser utilizada

posteriormente en las restauraciones futuras.

Previo al inicio de las actividades de excavación, el Ing. Residente verificara las

recomendaciones establecidas en los diseños, con relación a la estabilidad de taludes de

corte. Se deberá realizar la excavación de tal manera que no se produzcan deslizamientos

inesperados, identificando el área de trabajo y verificando que no haya personal u

construcciones cerca.

Todos los trabajos de calificación de agregados y en especial la separación de partículas de

tamaño mayor que el Máximo especificado para cada gradación, se deberá efectuar en el

diseño de explotación y no se permitirá ejecutarlos en la vía.

El material no seleccionado deberá ser apilado convenientemente, a fin de ser utilizado

posteriormente a fin de ser utilizado posteriormente en el nivelado del área.

03.02.02 ZARANDEO

De existir notoria diferencia en la granulometría del material de cantera con la

granulometría indicada en las especificaciones técnicas para material de afirmado, se

procederá a tamizar el material, utilizado para ello con zarandas metálicas de abertura

máxima 2” y cargador frontal.

03.02.03 CARGUIO

Es la actividad de cargar el material preparado en la cantera mediante el empleo de cargador

frontal, a los volquetes, para ser transportados al lugar donde se va a colocar.

03.02.04 TRANSPORTE

Esta actividad en el transporte de material granular desde la cantera hasta los puntos de

conformación del afirmado, mediante el uso de volquetes, cuya capacidad estará en función

de las condiciones del camino a rehabilitar.

Los volúmenes de material colocados en el afirmado son determinados en su posición final las

canteras determinadas. El esponjamiento del material a transportar esta incluido en el precio

unitario.

La distancia de transporte es la distancia media de la cantera calculada en el expediente

técnico. Las distancias y volúmenes serán aprobados por el ingeniero supervisor.

Durante el transporté de los materiales de la cantera a obra pueden producirse emisiones de

material particulado (polvo), afectando a la población local o vida silvestre. Al respecto esta

emisión de polvo puede minimizarse, humedeciendo periódicamente los caminos temporales,

así como humedeciendo la superficie de los materiales transportados y cubriéndolos con un

toldo húmedo.

03.02.05 COLOCACIÓN, EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO

Todo material de la capa granular de rodadura será colocado en una superficie debidamente

preparada y será compactado en capas de Mínimo 10 cm. Máximo 20 cm. De espesor final

compactado.

El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregación de tamaño,

esta capa deberá tener un espesor mayor al requerido, de manera que una vez compactado se

obtenga el espesor de diseño. Se efectuara el extendido con equipo mecánico.

Luego que el material de afirmado haya sido esparcido sobre la superficie de rodadura

compactada del camino, será completamente mezclado por medio de la cuchilla de la moto

niveladora, llevado alternadamente hacia el centro y hacia la orilla de la calzada.

Se regara el material durante la mezcla mediante camión cisterna, cuando la mezcla tenga el

contenido optimo de humedad será nuevamente esparcida y perfilada hasta obtener la sección

transversal deseada.

Inmediatamente después de terminada la distribución y el emparejamiento del material, cada

capa deberá compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios

autopropulsados con un peso Mínimo de 9 toneladas. Cada 400 metros cuadrados de

material, medido después de compactado, deberán ser sometido a por lo menos una hora de

rodillado continuo, La compactación se efectuara longitudinalmente, comenzando por los

bordes exteriores y avanzados hacia el centro, traslapados en cada recorrido un ancho no

menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo y deberá continuar así hasta que toda la

superficie haya recibido este tratamiento. En las zonas peraltadas, la compactación se hará

del borde inferior al superior. Cualquier irregularidad o depresión que surja durante la

compactación, deberá corregirse aflojando el material en estos sitios y agregados o quitando

material hasta que la superficie resulte pareja y uniforme. A lo largo de las curvas, colectores

y muros y en todos los sitios no accesibles al rodillo, el material deberá compactarse

íntegramente mediante el empleo de apisonadoras vibradoras mecánicas, hasta lograr la

densidad requerida, con el equipo que normalmente se utiliza. El material Será tratado con

moto niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa y pareja.

Durante el proceso, el supervisor deberá efectuar ensayos de control de densidad humedad de

acuerdo con el método ASTM D-1556, efectuando tres (3) ensayos cada 250 metros

cuadrados de material colocado, si se comprueba que la densidad resulta inferior al 100% de

la densidad máxima determinada en el laboratorio en el ensayo ASTM D-1557, el ingeniero

residente deberá completar un apisonado adicional en la cantidad que fuese necesario para

determinar la densidad en obra, a los efectos de un control adicional, después que se haya

obtenido los valores de densidad referidos, por el método ASTM D-1556.

EXIGENCIAS DE ESPESOR:

El espesor e la capa granular de rodadura terminada no deberá diferir en mas de 1.25 cm.

Del espesor indicado en el proyecto, inmediatamente después de la compactación final, el

espesor deberá medirse en uno o más puntos, cada 300 metros lineales. Las mediciones

deberán hacerse por medio de perforaciones de ensayos u otros métodos aprobados.

Los puntos para la medición serán seleccionados por el ingeniero supervisor en lugares

tomados al azar dentro de cada sección de 300 m. De tal manera que se evite una distribución

irregular de los mismos. A medida que la obra continué sin desviación en cuanto al espesor,

más allá de las tolerancias admisibles, el intervalo entre los ensayos podrá alargarse a

criterio del ingeniero supervisor, llegando a un Máximo de 330 m. Con ensayo ocasionales

efectuados a distancia más cortas.

Cuando una medición señale una variación del espesor registrados en los planos mayores que

la admitida por la tolerancia, se hará mediciones adicionales a distancias aproximadas de 10

cm. Hasta que se compruebe que el espesor se encuentra dentro de los limites autorizados.

Cualquier zona que se desvié de la tolerancia admitida deberá corregirse removiendo o

agregando material según sea necesario conformando y compactando luego dicha zona en la

forma especificada.

Método de Medición:

El afirmado, será medido en metros cúbicos compactados en su posición final, mezclado,

conformado, regado y compactado, de acuerdo con los alineamientos, rasantes, secciones y

espesores indicados en los planos y estudio del proyecto y a lo establecido en estas

especificaciones. El trabajo deberá contar con la aprobación del ingeniero supervisor.

Bases de Pago:

El volumen determinado en la medición final será pagado al precio unitario pactado en el

contrato, por metro cúbico de afirmado, debidamente aprobado por el supervisor con la

partida .03.02.00 afirmado, constituyéndose dicho precio compensación única por la

extracción, zarandeo, transporte, carga y descarga de material desde la cantera o fuente de

material, así como el mezclado, conformado, regado y compactado del material.

Entendiéndose que dicho precio y pago constituirán compensación total por toda mano de

obra, equipo, materiales, herramientas e imprevistos necesarios para completar

satisfactoriamente el trabajo.

10.04.00.00.- OBRAS DE DRENAJE

10.04.01.00, 10.0 4.02.00, 10.0 4.03.00, 10.04.04.00 ALCANTARILLAS TMC DE 24” Y

36” y BADENES.

Para los Ítems 10.04.01.01; 10.0,4.02.01; 10.0 4.03.01 ; 10.04.04.01

EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS

Descripción:

Bajo esta partida. El Ing. Residente efectuará todas las excavaciones necesarias para

cimentar las alcantarillas, de acuerdo con los planos, especificaciones e instrucciones del

Ingeniero Supervisor.

Proceso Constructivo:

El Ing. Residente notificara al Supervisor con Suficiente anticipación el inicio de Cualquier

excavación para que puedan verificarse las secciones transversales. El terreno natural

adyacente a las obras de arte no deberá alterarse sin permiso del Ingeniero Supervisor.

Todas las excavaciones de zanjas, fosas para estructuras o para estribos de obras de arte, se

harán de acuerdo con los alineamientos, pendientes y cotas indicadas en los planos o según el

replanteo practicado por el Ing. Residente y verificado por el Supervisor. Dichas

excavaciones deberán tener dimensiones suficientes para dar cabida a las estructuras

diseñadas, así como permitir, de ser el caso, su encofrado. Los cantos rodados, troncos y

otros materiales perjudiciales que se encuentren en la excavación deberán ser retirados.

Luego de culminar cada una de las excavaciones, el Ing. Residente deberá comunicar este

hecho al Ingeniero Supervisor, de modo que apruebe la profundidad de la excavación.

Debido a que las estructuras están sometidas a esfuerzos que luego se transmitirán al

cimiento, se deberá procurar que el fondo de la cimentación se encuentre en terreno duro y

estable, cuya consistencia deberá ser aprobada por el Ingeniero Supervisor.

Cuando la excavación se efectué bajo el nivel de agua, se deberá utilizar motobombas de

potencia adecuada, a fin de facilitar, tanto el entibado o tablestacado, como el vaciado del

concreto.

Método de Medición:

El volumen de excavación por el cual se pagará será el número de m3 de material

aceptablemente excavado, medido en su posición final; la medición incluirá los planos

verticales situados a 0.50 m de los bordes de la cimentación, cuando así haya sido necesario

cortar para colocar el encofrado. Para las alcantarillas tubulares, la medición incluirá los

planos verticales a 0.50m a cada lado de la proyección horizontal del diámetro del tubo. Los

mayores volúmenes a excavar para mantener la estabilidad de las paredes excavadas, no

serán considerados en la medición. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero

Supervisor.

Bases de Pago:

El volumen determinado en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario

del contrato, por metro cúbico, para la partida: EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA

ESTRUCTURAS, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por

toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, transporte de materiales e imprevistos

necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

Para los Ítems 10.04.01.02; 10.0 4.02.02; 10.04.03.02,10.0 4.04.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURAS.

Descripción:

Bajo esta partida el Ing. Residente suministrará, habilitará, y colocará las formas de madera

necesarias para el vaciado del concreto de todas las obras de arte, la partida incluye el

desencofrado y el suministro de materiales diversos, como clavos y alambre.

Materiales:

El Ing. Residente deberá garantizar el empleó de madera en buen estado, convenientemente

apuntalada, a fin de obtener superficies lisas y libres de imperfecciones. Los alambres que se

empleen para amarrar los encofrados no deberán atravesar las caras del concreto que

queden expuestas en la obra terminada.

Método Constructivo:

El Ing. Residente deberá garantizar el correcto apuntalamiento de los encofrados de madera

que resistan plenamente, sin deformaciones, el empuje del concreto al momento del llenado.

Los encofrados deberán ceñirse a la forma, límites y dimensiones indicadas en los planos y

estarán lo suficientemente unidos para evitar la perdida de agua del concreto.

Para el apuntalamiento de los encofrados se deberá tener en cuenta los siguientes factores:

Velocidad y sistema del vaciado del concreto.

Cargas de materiales, equipos, personal incluyendo fuerzas horizontales, verticales y de

impacto.

Resistencia del material usado en las formas y la rigidez de las uniones que forman los

elementos del encofrado.

Antes de vaciarse el concreto, las formas deberán ser mojadas o aceitadas para evitar el

descascaramiento.

La operación de desencofrar se hará gradualmente, quedando totalmente prohibido golpear o

forzar.

El Ing. Residente es responsable del diseño e Ingeniería de los encofrados, proporcionando

los planos de detalles de todos los encofrados al Ingeniero Supervisor para su aprobación. El

encofrado será diseñado para resistir con seguridad todas las cargas impuestas por su propio

peso, el peso y el empuje del concreto y la sobre carga del llenado no inferior a 200 Kg/m2.

Las formas deben ser herméticas para prevenir la filtración de la lechada de cemento y serán

debidamente arriostradas o ligadas entre si de manera que se mantengan en la posición y

forma deseada con seguridad, asimismo evitar las deflexiones laterales.

Las caras laterales del encofrado en contacto con el concreto, serán convenientemente

humedecidas antes de depositar el concreto y sus superficies interiores debidamente

lubricadas para evitar la adherencia del mortero; previamente, deberá verificarse la limpieza

de los encofrados, retirando cualquier elemento extraño que se encuentre dentro de los

mismos.

Los encofrados se construirán de modo tal que faciliten el desencofrado sin producir daños a

las superficies de concretos vaciadas. Todo encofrado, para volver a ser usado, no deberá

presentar daños ni deformaciones y deberá ser limpiado cuidadosamente antes de ser

colocado nuevamente.

Desencofrado las formas deberán retirarse tal que aseguren la completa indeformabilidad de

la estructura.

En general, las formas no deberán quitarse hasta que el concreto se haya endurecido

suficientemente como para soportar con seguridad su propio peso y los pesos superpuestos

que pueden colocarse sobre él. Las formas no deben quitarse sin el permiso del supervisor.

Se debe considerar los siguientes tiempos mínimos para efectuar el encofrado:

Cabezales de Alcantarillas T.M.C : 48 horas

Método de Medición:

El encofrado se medirá en metros cuadrados, en su posición final, considerando el área

efectiva de contacto entre la madera y el concreto, de acuerdo a los alineamientos y espesores

indicados en los planos del proyecto; y lo prescrito en las presentes especificaciones. El

trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.

Bases de pago:

La superficie medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio unitario del

contrato, por metro cuadrado, para la partida ENCOFRADO Y DESENCOFRADO,

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por el suministro,

habilitación, colocación y retiro de moldes; así como por toda mano de obra, equipos,

herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el

trabajo.

Para los Ítems 10.04.01.03; 10.04.02.03; 10.04.03.03,

ACERO DE REFUERZO Fy = 4200.00 kg/cm2

Descripción:

Bajo esta partida, e Ing. Residente; efectuara todos los trabajos necesarios para suministrar y

colocar el acero correspondiente en los elementos estructurales, de acuerdo a las

dimensiones, diámetros y demás detalles indicados en los planos del proyecto o como lo

señale, por escrito el Ing. Supervisor.

Tipos:

Todas las barras de refuerzo serán del tipo corrugado de acuerdo a las especificaciones

ASTM, excepto cuando deban usarse barras lisas donde específicamente lo señalen los

planos.

Calidad:

Todo acero de refuerzo deberá satisfacer los requisitos de las especificaciones estándar

relativas al acero de refuerzo del grado estructural, como muestran los planos según los tipos

ASTM A- 1654- T.

Manejo y Colocación de Armadura:

Toda armadura metálica deberá protegerse, hasta donde sea posible contra daños

mecánicos o deterioro superficial, a partir del momento del embarque hasta su colocación en

obra. El almacenamiento de la armadura será en el lugar de la obra, extendiéndola sobre

pisos de madera o durmientes debidamente espaciados, de modo que ninguna armadura

metálica este en contacto con el suelo.

Cuando sean necesarias barras de refuerzo dobladas, estas se deberán doblar en su forma y

dimensiones indicadas en los planos antes de ser colocados en los encofrados .el doblado de

las barras deberá ser doblado en frío y evitar las rajaduras.

Donde sea necesario traslapar las armaduras de acero, las barras deberán traslaparse por lo

menos cuarenta veces el diámetro o dimensión y los extremos contiguos serán fuertemente

amarrados.

Toda varilla a emplearse deberá estar libre de suciedades, pintura, grasa, oxido u otra

sustancia extraña que pudiera disminuir la adherencia del concreto.

Toda armadura deberá estar rígidamente sostenida, debidamente amarrada y fija para evitar

el mínimo desplazamiento durante la construcción.

El recubrimiento de la armadura se lograra por medio de datos de concreto, las distancias de

recubrimiento se harán como indican los planos. El acero de las armaduras deberá ser

inspeccionado en obra, antes de cualquier vaciado de concreto.

Método de Medición:

Las varillas de refuerzo deberán ser medidas por peso en Kg. Se determinara la longitud total

de las varillas, clasificadas de acuerdo a su diámetro para luego ser convertidas a Kg de

peso, por el peso unitario ( Kg/ ml) . indicado en la especificación del fabricante; de igual

manera el metrado se efectuara de acuerdo a los planos, colocados en su posición final,

verificados y aprobados por el Ing. Supervisor. Para efectos de la medición no se considera

desperdicios toda vez que ellos deberán considerarse en el análisis de costos unitarios.

Bases de Pago:

El peso determinado en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario por

kilogramo; entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por el

suministro y colocación de la armadura, por toda mano de obra, herramientas, equipos y

materiales necesarios para complementar satisfactoriamente el trabajo.

Para los ítems 10.04.01.04; 10.04.02.04; 10.04.02.05, 10.04.03.04, 10.04.04.03

CONCRETO

Descripción:

Bajo está partida genérica, el Ing. Residente suministrará los diferentes tipos de concreto

compuesto de cemento Pórtland, agregados finos, agregados gruesos y agua, preparados de

acuerdo con estas especificaciones, en los sitios, forma dimensiones y clases indicadas en los

planos, o como lo indique, por escrito, el Ingeniero Supervisor. La clase de concreto a utilizar

en las estructuras, deberá ser la indicada en los planos o las especificaciones, o la ordenada

por el Ingeniero Supervisor. La presente especificación es válida para los siguientes tipos de

concreto.

Concreto Simple F,c =175Kg/cm2

Concreto Ciclópeo F,c =175Kg/cm2 + 30% P.G

Concreto Ciclópeo F,c =140Kg/cm2

El Ing. Residente deberá preparar la mezcla de prueba y someterla a la aprobación del

Ingeniero Supervisor antes de mezclar y vaciar el concreto. Los agregados, cementos y agua

deberán ser perfectamente proporcionados por peso, pero el Ingeniero Supervisor podrá

permitir la proporción por volumen.

MATERIALES:

Cemento:

El cemento a usarse será Pórtland Tipo I que cumpla con las normas ASTMC-C-AASHTO-M-

85, sólo podrá usarse envasado. En todo caso el cemento deberá ser aceptado solamente con

aprobación especifica del Ingeniero Supervisor.

El cemento no será usado en la obra hasta que lo autorice el Ingeniero Supervisor. El Ing.

Residente en ningún caso podrá eximirse de la obligación y responsabilidad de proveer el

concreto a la resistencia especificada.

El cemento debe almacenarse y manipularse de manera que siempre esté protegido de la

humedad y sea posible su utilización según el orden de llegada a la obra. La inspección e

identificación debe poder efectuarse fácilmente.

No deberá usarse cemento que se haya mezclado con tierra o deteriorado de alguna forma,

pasado o recuperado de la limpieza de los sacos.

Aditivos:

Los métodos el equipo para añadir sustancias incorporadas de aire, impermeabilizante,

aceleradores de fragua, etc., u otras sustancias a la mezcladora, cuando fuera necesario,

deberán ser medidos con una tolerancia de exactitud de tres por ciento (3%) en más o menos,

antes de agregarse a la mezcladora.

Agregados:

Los que se usaran son: agregado fino o arena y el agregado grueso (pierda partida) o grava.

Agregado fino : el agregado fino para el concreto deberá satisfacer los requisitos de

designación AASTHO-M-6 y deberá estar de acuerdo con la siguiente gradación:

TAMIZ % QUE PASA EN PESO

3/8” 100

Nº 4 95-100

Nº 16 45-80

Nº 50 10-30

Nº 100 2-10

Nº 200 0-3

El agregado fino consistirá de arena natural limpia, silicosa y lavada, de granos duros,

fuertes, resistentes y lustrosos. Estará sujeto a la aprobación previa del Ingeniero supervisor.

Deberá estar libre de impurezas, sales o sustancias orgánicas.

La cantidad de sustancias dañinas no excederá de los límites indicados en la siguiente tabla:

SUSTANCIAS % EN PESO PERMISIBLE

Terrones de arcilla 1

Carbón y Lignito 1

Material que pasa la malla Nº 200 3

La arena utilizada para la mezcla del concreto será bien gradada. La arena será considerada

apta si cumple con las especificaciones y pruebas que efectué el Ingeniero Supervisor.

El Ingeniero supervisor podrá someter la arena utilizada en la mezcla de concreto a las

pruebas determinadas por el ASTM-40ASTM C-128, ASTM C-88.Asimismo tomará muestras

de la arena según sea empleada en obra.

Agregado grueso: El agregado grueso para el concreto deberá satisfacer los requisitos de

AASTHO designación M-80 y deberá estar de acuerdo con las siguientes gradaciones:

TAMIZ % QUE PASA EN PESO

2” 200

1 ½” 95 - 100

1” 20 - 55

½” 10 - 30

N° 0 – 5

EL agregado grueso deberá ser de piedra o grava rota o chancada, de grano duro y compacto

o cualquier otro material inerte con características similares, deberá estar limpio de polvo,

materias orgánicas o barro y magra, en general deberá estar de acuerdo con la Norma ASTM

C-33. la cantidad de sustancias dañinas no excederá de los limites indicados en la siguiente

tabla:

SUSTANCIAS % EN PESO

Fragmentos blandos 5

  Carbón y Lignito 1

Terrones de arcilla 0.25

De preferencia, la piedra será de forma angulosa y tendrá una superficie rugosa de manera

de asegurar una buena adherencia en el mortero circundante. El Ing. Residente presentará al

Ingeniero Supervisor los resultados de los análisis practicados al agregado en el laboratorio,

para su aprobación.

El Ingeniero Supervisor tomara las muestras y hará las pruebas necesarias para el agregado

grueso, según sea empleado en obra.

El tamaño máximo del agregado grueso, no deberá exceder de las dos terceras partes del

espacio libre entre barras de armadura.

Se deberá tener cuidado que el almacenaje de los agregados se realice clasificándolos por sus

tamaños y distancias unos de otros, el carguío de los mismos se hará de modo de evitar su

segregación o mezcla con sustancias extrañas.

Hormigón:

El hormigón será un material de río o de cantera compuesto de partículas fuertes, duras y

limpias.

Estará libre de cantidades perjudiciales de polvo, terrones, partículas blandas o escamosas,

ácidos, materias orgánicas u otras sustancias perjudiciales.

Su granulometría deberá ser uniforme entre las mallas N° 100 como mínimo y 2” como

máximo. El almacenaje será similar al del agregado grueso.

Piedra mediana:

El agregado pétreo deberá ser duro, limpio, estable, con una resistencia última, mayor al

doble de la exigida para e concreto que se va a emplear, se recomienda que estas piedras

sean angulosas, de superficie rugosa, de manera que se asegure buena adherencia con el

mortero circulante.

Agua :

El agua para la preparación del concreto deberá ser fresca, limpia y potable,

substancialmente limpia de aceite, ácidos, álcalis, aguas negras, minerales nocivos o materias

orgánicas. No deberá tener cloruros tales como cloruro de sodio en exceso de tres (03) parte

por millón, ni sulfatos, como sulfato de sodio en exceso de dos (02) partes por millón.

Tampoco deberá contener impurezas en cantidades tales que puedan causar una variación en

el tiempo de fraguado del cemento mayor 25%, ni una reducción en la resistencia ala

comprensión del mortero mayor de 5% comparada con los resultados obtenidos con agua

destilada.

El agua para el curado del concreto no deberá tener Ph más bajo de 5, ni contener impurezas

en tal cantidad que pueda provocar la decoloración del concreto.

Las fuentes de agua deberán mantenerse y ser utilizadas de modo tal que se puedan adaptar

sedimentos, fangos hierbas y cualquier otra materia.

Dosificación:

El concreto para todas las partes de la obra, debe ser de calidad especificada en los planos,

capaz de ser colocado sin segregación excesiva y cuando se endurece debe desarrollar todas

las características requeridas por estas especificaciones. Los agregados, el cemento y el agua

serán incorporados a la mezcladora por peso, excepto cuando el Ingeniero Supervisor

permita dosificación por volumen. Los dispositivos para la medición de los materiales

deberán mantenerse permanentemente limpios; la descarga del material se realizará en forma

tal que no queden residuos en la tolva; la humedad en el agregado será verificada y la

cantidad de agua ajustada para compensar la posible presencia de agua en los agregados.

El Ing. Residente presentará los diseños de mezclas al supervisor para su aprobación. La

consistencia del concreto se medirá por el método del Asentamiento del Cono de Abrhams,

expresado en número entero de centímetros (AASHTO T-119)

Mezcla Y Entrega:. El concreto deberá ser mezclado completamente en una mezcladora de

carga, en un tipo y capacidad aprobado por el Ingeniero Supervisor, por un plazo no menor

de dos minutos ni mayor de cinco minutos después de que todos los materiales, incluyendo el

agua, sean colocados en el tambor.

El contenido completo de una tanda deberá ser sacado de la mezcladora antes de empezar a

introducir materiales para la tanda siguiente.

Preferentemente la maquina deberá ser provista de un dispositivo mecánico que prohíba la

adición de materiales después de haber empezado la operación de mezcla.

El volumen de una tanda no deberá exceder la capacidad establecida por el fabricante

El concreto deberá ser mezclado en cantidades solamente para su uso inmediato; no será

permitido retemplar el concreto añadiéndole agua, no otros medios.

Al suspender el mezclado por un tiempo significativo, al reiniciar la operación, la primera

tanda deberá tener cemento, arena y agua adicional para revestir el interior del tambor sin

disminuir la proporción del mortero en la mezcla.

Mezclado de Mano:

La mezcla del concreto por métodos manuales no será permitido sin la autorización por

escrito, del Ingeniero Supervisor, cuando sea permitido, la operación será sobre una base

impermeable, mezclado primero el cemento, la arena y la piedra en seco antes de añadir el

agua, cuando se haya obtenido una mezcla uniforme, el agua será añadida a toda la masa.

Las cargas de concreto mezcladas a mano no deberán exceder de 0.4 metros cúbicos de

volumen.

No se aceptará el traslado del concreto a distancias mayores a 60 metros para evitar su

segregación y será colocado en un tiempo máximo de 20 minutos después de mezclado.

Vaciado de Concreto:

Previamente al vaciado serán limpiadas las formas de todo material extraño. El concreto

será vaciado antes que haya logrado su fraguado inicial y en todo caso en un tiempo máximo

de 20 minutos después de mezclado. El concreto debe ser colocado en forma que no se

separen las porciones finas y gruesas y deberá ser extendido en capas horizontales. Se evitará

salpicar los encofrados antes del vaciado.

Las manchas de mezclas secas serán removidas antes de colocar el concreto. Será permitido

el uso de canaletas tubos para rellenar el concreto a los encofrados siempre y cuando no se

separe los agregados en el tránsito. No se permitirá la caída libre del concreto a los

encofrados en alturas superiores a 1.5m. las canaletas y tubos se mantendrán limpios

descargándose el agua del lavado fuera de la zona de trabajo.

La mezcla será transportada y colocada, evitando en todo momento su segregación.

El concreto será extendido homogéneamente, con una ligera sobre elevación del orden de 1 a

2 cm. Con respecto a los encofrados, afín de compensar e asentamiento que se producirá

durante su compactación.

El concreto deberá ser vaciado en una operación continua. Si en caso de emergencia, es

necesario suspender el vaciado antes de terminar un paño, se deberá colocar topes según

ordene el Supervisor y tales juntas serán consideradas como juntas de construcción

Juntas:

Las juntas de construcción , se deberán colocar tiras de calibración de 4cm de espesor

dentro donde fuesen necesarias las juntas, de manera que logre que la estructura sea

monolítica.. Todas las juntas de expansión o construcción en la obra terminada deberán

quedar con bordes limpios y exactos en toda su longitud.

Acabado de las Superficies del Concreto:

Todos los bordes del mortero y todas las irregularidades causadas por las juntas de los

encofrados, deberán ser eliminados.

Todos los pequeños agujeros, hondonadas y huecos que aparezcan, deberán ser rellenados

con mortero de cemento mezclado en las mismas proporciones que el empleado en la masa de

obra.

Al resanar agujeros más grandes y vacíos en forma de panales, todos los materiales toscos y

rotos deberán ser quitados hasta que quede a la vista una superficie de concreto densa y

uniforme que muestre el agregado grueso y macizo. Todas las superficies de la cavidad

deberán ser completamente saturadas con agua, después de lo cuál deberá ser aplicada una

capa delgada de pasta de cemento puro.

Luego, la cavidad se rellenará con mortero consistente, compuesto de una parte de cemento

Pórtland por dos partes de arena, que deberá ser perfectamente apisonado en su lugar. Dicho

mortero deberá ser asentado previamente mezclado aproximadamente 30 minutos antes de

usarlo. El periodo de tiempo puede modificarse según la marca del cemento empleado, la

temperatura, la humedad del ambiente; se mantendrá húmedo durante un periodo de 5 días.

Para remendar grandes o profundas deberá incluirse agregado en el material de resane y se

deberá poner precaución especial para asegurar que resulte un resane denso, bien ligado y

debidamente curado. La existencia de zonas excesivamente porosas puede ser, a juicio de

Ingeniero Supervisor, causa suficiente para el rechazo de una estructura. Al recibir una

notificación por escrito el Ingeniero supervisor, señalando que una determinada ha sido

rechazado, el Ing. Residente deberá proceder a retirarla y construirla nuevamente, en parte o

totalmente, según fuese especificado, por su propia cuenta y a su costo.

Curado y Protección del Concreto:

Todo concreto será curado por un periodo no menor de 7 días consecutivos, mediante un

método o combinación de métodos aplicables a las condiciones locales, aprobadas por el

Ingeniero Supervisor.

El Ing. Residente deberá tener todo el equipo necesario para el curado y protección del

concreto, disponible y listo para su empleo ante de empezar el vaciado del concreto. El

sistema de curado que se aplicará será aprobado por el Ingeniero Supervisor y será aplicado

inmediatamente después del vaciado a fin de evitar agrietamiento, resquebrajamiento y

pérdidas de humedad de concreto.

La integridad del sistema curado deberá ser rígidamente mantenida a fin de evitar pérdidas

de agua perjudiciales en el concreto durante el tiempo de curado. El concreto no endurecido

deberá ser protegido contra daños mecánicos.

Ningún fuego o calor excesivo, en las cercanías o en contacto directo con el concreto, será

permitido el recubrimiento con un material, saturado de agua o con un sistema de tubería

perforada mangueras o rociadores, o cualquier otro método aprobado, que sea capaz de

mantener todas las superficies permanentemente y no periódicamente húmedas, el agua para

el curado deberá ser en todos los casos limpia y libre de cualquier elemento que , en opinión

del Ingeniero supervisor pudiera causar manchas o descoloramiento del concreto.

Muestras:

Se tomarán como mínimo 6 muestras por cada llenado, probándolas a la compresión, 2 a los

7 días, 2 los 14 días y 2 a los 28 días del vaciado, considerándose el promedio de cada grupo

como resistencia última de la muestra. Esta resistencia no podrá ser menor que la exigida en

el proyecto para la partida respectiva.

Método de Medición:

Esta partida se medirá por metro cúbico de concreto de la calidad especificada ( Fc =

175.00kg/cm2; Fc =140.00 Kg/cm2), colocado de acuerdo a las presentes especificaciones,

medido en su posición final de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos. El trabajo

deberá contar la aprobación del Ing. Supervisor.

Bases de Pago:

La cantidad de metros cúbicos de cemento Pórtland preparado, colocado, y curado, calculado

según el método de medida antes indicado, se pagara de acuerdo al precio unitario del

concreto, por metro cúbico de la calidad especificada.

Para los ítems 10.04.01.05; 10.04.02.06; 10.04.03.05.

COLOCACIÓN RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO

Descripción:

Bajo este ítem el Ing. Residente realizara todos los trabajos necesarios para rellenar y

compactar el material que servirá como cama o asiento de las alcantarillas, es decir el

relleno de la estructura y su compactación por capas; todo de acuerdo a las siguientes

especificaciones y/o como lo indique el supervisor.

Método de Construcción:

Relleno Con Material de Préstamo

la resistencia de cualquier tipo de estructura para drenaje, depende en gran parte de la buena

colocación del terraplén o relleno. La selección, colocación y compactación, del relleno que

circunde la estructura será de gran importancia para que esta conserve su forma y por ende

su funcionamiento sea óptimo.

Se debe de preferir el uso de materiales granulares, pues se drenan fácilmente, pero también

se podrán usar los materiales del lugar, siempre que sean colocados y compactados

cuidadosamente, evitando que contengan piedras grandes, césped, escorias o tierra que

contenga elevado porcentajes de finos, pues pueden filtrarse dentro de las estructuras.

El relleno deberá compactarse hasta que alcanzar una densidad mayor a 95% de la máxima

densidad seca. El relleno colocado en los costados y alrededor del ducto se debe poner

alternativamente en ambos lados en capas de 15.00 cm y permitir un apisonado perfecto.

El material se colocara en forma alternada para conservarla siempre a la misma altura en

ambos lados del tubo. La compactación se puede hacer con equipó mecánico, es decir con un

pison o con un compactador vibratorio tipo plancha siempre con mucho cuidado asegurando

que el relleno quede bien compactado.

El Ingeniero Supervisor estará facultado para aprobar o desaprobar el trabajo y a solicitar

las pruebas de compactación en las capas que ha su juicio se requiera.

A fin de evitar la socavación, se deberá usar disipadores de energía, como una cama de

empedrado de piedras en la salida y en la entrada de las alcantarillas; así mismo se debe de

retirar todo tipo de obstáculos, para que no se produzca el represamiento y el colapso del

camino.

En toda alcantarilla tipo tubo se construirán muros de cabecera ( cabezales con alas ) en la

entrada y en la salida, para mejorar la captación y aprovechar la capacidad de la tubería, así

como para reducir la erosión del relleno y controlar el nivel de entrada de agua.

Método de Medición:

El relleno será medido en metros cúbicos ( m3 )rellenados y delimitados según excavación en

estructuras y compactados según las áreas de las secciones transversales, medidas sobre los

planos del proyecto y los volúmenes calculados por el sistema de las áreas extremas

promedias, indistintamente del material utilizado.

Bases de Pago:

La cantidad de metros cúbicos medidos según el procedimiento anterior, será pagada por el

precio unitario. Entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por

toda la mano de obra, equipos, herramientas y materiales, e imprevistos necesarios para

completar el trabajo satisfactoriamente.

Para los ítems 10.04.01.06; 10.04.02.07; 10.04.03.06, 10.04.04.04.

EMBOQUILLADO DE CONCRETO F,C = 175KG/CM2 + 30% P.G.

Descripción:Bajo esta partida el Ing. Residente realizara todos los trabajos necesarios (suministro de

piedras, acomodo y colocación) con el objeto de formar una superficie empedrada que

permita el flujo del agua, impidiendo la socavación del terreno. Los trabajos se ejecutaran en

los lugares indicados en los planos o donde fuese ordenado por el Ingeniero Supervisor.

El Ing. Residente suministrará los materiales necesarios, en la cantidad y calidad requeridos,

para preparar un concreto que alcance una resistencia a la comprensión igual a 175 Kg/cm2,

al que se añadirá un 30% de piedra grande. La partida incluirá la preparación, el vaciado en

las formas correspondientes a la cimentación de los disipadores y cajas de toma, y el curado

del concreto. Los trabajos se ejecutaran de acuerdo a las dimensiones, alineamientos, niveles

y medidas indicadas en los planos del proyecto, o como lo señale, por escrito, el Ingeniero

Supervisor.

Las especificaciones sobre materiales, dosificación, mezcla y entrega, vaciado, juntas de

construcción, acabados, curado, muestras, etc, se indican en la partida genérica.

CONCRETO.

Método de Medición:

El volumen por el cual se pagará, será el número de metros cúbicos de concreto

aceptablemente colocado de acuerdo a las prescripciones de la especificación técnicas

medido en su posición final en sujeción a las dimensiones indicadas en los planos o como lo

hubiera ordenado, por escrito, el Ingeniero Supervisor. El trabajo y la medición deberán

contar con la conformidad del Ingeniero Supervisor.

Base de pago:

La cantidad de metros cúbicos de concreto preparado, colocado y curado, determinado

según el método de medición antes indicado, será pagada al precio unitario del contrato, por

metro cúbico, para la partida EMBOQUILADO DE CONCRETO F,c=175.00Kg/cm2 +30%

P.G. entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por todo material,

mezclado, vaciado, acabado, curado; Así como por toda mano de obra, equipos,

herramientas, e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente los trabajos.

Para los ítems

Para los ítems 10.04.01.07; 10.04.02.08;10.04.03.07.

ALCANTARILLAS METÁLICAS T.M.C. 24”,36”.

Descripción

Bajo este ítem, el Ing. Residente realizara todos los trabajos necesarios para suministrar,

colocar y compactar el material que se servirá como “Cama o asiento de las alcantarillas”,

igualmente comprenderá el suministro y la colocación de las alcantarillas metálicas, de

acuerdo a las dimensiones, ubicación y pendientes indicadas en los planos del proyecto, así

como el relleno de la estructura y su compactación por capas; todo de acuerdo a las presentes

especificaciones y /o como lo indique el ingeniero supervisor.

Materiales

Tubería Metálicas Corrugada (ATM):

Se denomina así a las tuberías formadas por planchas de acero corrugado galvanizado,

unidas con pernos. Esta tubería es un producto de gran resistencia estructural con costuras

empernadas que confiere mayor capacidad estructural, formando una tubería hermética con

fácil armado.

El acero de las tuberías deberá satisfacer las especificaciones AASTHO M-218-M167 y ASTM

A 569; que establece un Máximo de contenido de carbono de (0.15) quince centésimos.

Propiedad Mecánica, Fluencia mínima: 23 Kg/mm. El galvanizado deberá ser mediante un

baño caliente de zinc, con recubrimiento Mínimo de 90 micras por lado de acuerdo a las

especificaciones ASTM A-123

Como accesorios serán considerados los pernos y las tuercas en el caso de tubos de pequeños

diámetros. Los tubos de gran diámetro tendrán, adicionalmente, ganchos para el carguío de

la plancha, pernos de anclaje y fierro de amarre de la viga de empuje, especificación AASTM

A-153-1449.

Método de Construcción:

Armado:

Las tuberías las entregan en fábrica en secciones curvas, más sus accesorios y cada tipo es

acompañado con una descripción de armado el mismo que deberá de realizarse en la

superficie.

Preparación de la Base

Cama, La base o cama es la parte que estará en contacto con el fondo de la estructura

metálica, esta base deberá tener un ancho no menor a medio diámetro, suficiente para

permitir una buena compactación del resto de relleno.

Esta base se cubrirá con material suelto de manera uniforme para permitir que las

corrugaciones se llenen con este material.

Como suelo de fundación se deberá de evitar materiales como: el fango o capas de roca, ya

que estos materiales no ofrecen un sostén uniforme a la estructura; estos materiales serán

reemplazados con material apropiado para ello el relleno.

Relleno con tierra:

La resistencia de cualquier tipo de estructura para drenaje, depende en gran parte, de la

buena colocación del terraplén o relleno. La selección, colocación y compactación del relleno

que circunden la estructura será de gran importancia para que esta conserve su forma y por

ende su funcionamiento sea óptimo.

Material Para relleno:

Se debe preferir el uso de materiales granulares, pues se drenan fácilmente pero también se

podrán usar los materiales del lugar, siempre que sean colocados y compactados

cuidadosamente, evitando que contengan piedras grandes, césped, escorias o tierra que

contenga el elevado porcentaje de finos, pues pueden filtrarse dentro de la estructura.

El relleno deberá de compactarse hasta alcanzar una densidad mayor a 95% de la máxima

densidad seca. El relleno colocado bajo los costados y al rededor del ducto, se debe poner

alternativamente en ambos lados, en capas de 15 cm. Y así permitir un perfecto apisonado. El

material se colocara en forma alternada para conservarlo siempre a la misma altura en

ambos lados del tubo la compactación se puede hacer con equipo mecánico, es decir con un

pisón o con un compactador vibratorio tipo plancha, siempre con mucho cuidado asegurando

que el relleno quede bien compactado.

El ingeniero supervisor estará facultado a aprobar o desaprobar el trabajo y a solicitar las

pruebas de compactación en las capas que a su juicio lo requiera.

A fin de evitar la socavación, se deberá usar disipadores de energía, como una cama de

empedrado de piedras en la salida y en la entrada de las alcantarillas, asimismo, se debe de

retirar todo tipo de obstáculos, para que no se produzca el represamiento y el probable

colapso del camino.

En toda alcantarilla tipo se construirá muros de cabecera (cabezales) con alas, en la entrada

y salida, para mejorar la captación y aprovechar la capacidad de la tubería, así como para

reducir la erosión del relleno y controlar el nivel de entrada de agua.

Método de Medición:

La longitud medida por la que se pagara, será el número de metros lineales de tubería de los

diferentes diámetros y calibres, medida en su posición final, terminada y aceptada por el

ingeniero supervisor. La medición se hará de extremo a extremo de tubo.

Bases de Pago:

La longitud en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio unitario del contrato,

por metro lineal, para la partida ALCANTARILLA T.M.C., entendiéndose que dicho precio y

pago constituirá compensación total por el suministro, colocado y compactado del material

de cama o siento y relleno, así como por suministro y colocación de los tubos de metal

corrugado y por toda mano de obra, equipo, herramienta, materiales, e imprevistos

necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

10.04.04.0 BADENES DE CONCRETO CICLOPEO.

Descripción:

Esta partida consistirá en la construcción de badenes de las dimensiones que se señalan en el

proyecto.

La estructura esta constituida por superficies de calzadas resistentes en base a las losas de

concreto; en zonas de cruces de cauce de arroyos , ríos, avenidas donde no puedan

construirse pontones o alcantarillas por razones del nivel de la carretera o caudales

irregulares a fin de evitar la erosión de la superficie de rodadura en épocas de lluvias

conforme a las indicaciones del supervisor.

Método de Construcción:

En el badén de concreto ciclópeo se utilizara piedra seleccionada de río o de cantera que

tenga buenas características físicas.

El baden deberá ser protegido por un sardinel enterrado de 0.60 metros mínimo y rellenados

convenientemente con un enrocado de protección, para evitar la erosión causada por el

vértice de los cursos de agua.

Previamente a la construcción de badenes deberá desviarse el agua del cauce de modo que no

dificulte el trabajo. La cimentación de los bordes consiste básicamente en una cortina

perimetral y para su construcción deberá excavarse hasta encontrar terreno firme de gran

resistencia.

( Los ítems10.04.04.01, 10.04.04.02, 10.04.04.03, 10.04.04.4, 10.04.04.05 ; ya han sido

descrito en las partidas antes mencionadas )

10.04.05.00 PUENTE DE CONCRETO ARMADO DE L = 10.00 MT.

10.04.05.01 ENCAUCE DE RIO Y ACOMODO DE PIEDRAS EN LAS RIBERAS

Descripción:

El encauce del río consiste en uniformizar el cause desde el eje del puente a 50.00 metros

aguas arriba y 50 metros aguas abajo respectivamente. Los bolones y piedras serán

removidos a los costados donde serán colocados de una manera estable de modo tal que

atenúen los efectos del río y tiendan a comportarse como una defensa ribereña. La mayor

parte del volumen removido será colocado en la ribera que sufre la erosión, siempre y cuando

esta no sea controlada. El ingeniero Residente deberá aprobar la colocación final de este

volumen.

Método de Medición:

Se efectuara por metro cúbico en banco teniendo en cuenta el ancho promedio del río; la

longitud hacia aguas arriba como hacia aguas abajo. Además se considera una profundidad

media de limpieza de 0.50 mt.

Bases de Pago:

El pago se efectuara de cuerdo al precio unitario por m3, correspondiente al presupuesto

aprobado del metrado realizado y aprobado por el Ingeniero Residente, entendiéndose que

dicho pago constituirá compensación total por mano de obra, herramientas e imprevistos

necesarios para la realización de esta partida.

10.04.05.02 EXCAVACIÓN PARA CIMIENTOS BAJO AGUA

Descripción:

Es el movimiento de todo material, de cualquier naturaleza que debe ser removido para

ejecutar la construcción de las sub. – estructuras, de acuerdo a los planos o a las

indicaciones del Ingeniero Residente.

Las cotas de fondo de cimentación indicada en los planos pueden ser modificadas por orden

escrita del Ingeniero Supervisor, si fuese necesario para asegurar la estabilización de la obra.

Método de Construcción:

El Ingeniero Residente comunicara con anticipación al Ingeniero Supervisor el comienzo de

las excavaciones, de manera que puedan tomarse las secciones transversales, elevaciones y

demás medidas del terreno no alterado.

La excavación se ejecutara hasta llegar a la cota de fondo de cimentación ( para realizar este

trabajo se utilizara una retroexcavadora s/llantas), el cual deberá ser nivelado rebajando los

puntos altos pero de ninguna manera rellenando los puntos bajos.

En cualquier tipo de suelo al realizar los trabajos de excavación y nivelación, se tendrá la

precaución de no producir alteraciones en el terreno natural de cimentación.

Cuando la estabilidad de las excavaciones lo requieran deberá construirse defensas

(entibados, tablestacados, etc.) necesarias para su ejecución.

Si en la cota de fondo de cimentación, se encuentra roca u otro material duro; adecuado para

la cimentación, dicha superficie para ser aceptada deberá ser limpiada, eliminando los

materiales sueltos y recortando hasta obtener una superficie firme y uniforme ya sea a nivel o

con la pendiente de diseño tal como lo indican los planos o señale el Ingeniero Residente.

Toda grieta o hendidura deberá ser limpiada y enlechada con mortero, toda suelta o

desintegrada así como estratos delgados deberán ser retirados.

Se considera como excavación bajo agua al movimiento de tierras que se ejecute por debajo

del nivel de agua, el que será constatado por el Ingeniero Residente en el terreno durante la

ejecución de la obra.

Método de Medición:

Se considerara el volumen de excavación limitado por planos verticales, situados a 0.50 mt

de las caras del perímetro del fondo de la cimentación. Los mayores volúmenes a excavar

para mantener la estabilidad de la excavación no serán considerados en los metrados. La

unidad será el metro cúbico m3.

Bases de Pago:

El pago de las excavaciones se hará por metro cúbico ( m3 ) en banco, de excavación de

acuerdo al párrafo anterior. El precio unitario incluirá los mayores volúmenes a excavar

para mantener la estabilidad de la excavación y las obras de defensa necesarias para su

ejecución. Constituye compensación completa, por toda mano de obra, equipos y

herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la excavación cualquiera sea el

material encontrado.

10.04.05.03 EXCAVACIÓN PARA CIMENTACIÓN EN SECO.

Descripción:

Es el movimiento de todo material, de cualquier naturaleza que debe ser removido para

ejecutar la construcción de las sub. – estructuras, de acuerdo a los planos o a las

indicaciones del Ingeniero Residente.

Las cotas de fondo de cimentación indicada en los planos pueden ser modificadas por orden

escrita del Ingeniero Supervisor, si fuese necesario para asegurar la estabilización de la obra.

Método de Construcción:

El Ingeniero Residente comunicara con anticipación al Ingeniero Supervisor el comienzo de

las excavaciones, de manera que puedan tomarse las secciones transversales, elevaciones y

demás medidas del terreno no alterado.

La excavación se ejecutara hasta llegar a la cota de fondo de cimentación ( para realizar este

trabajo se utilizara una retroexcavadora s/llantas), el cual deberá ser nivelado rebajando los

puntos altos pero de ninguna manera rellenando los puntos bajos.

En cualquier tipo de suelo al realizar los trabajos de excavación y nivelación, se tendrá la

precaución de no producir alteraciones en el terreno natural de cimentación.

Cuando la estabilidad de las excavaciones lo requieran deberá construirse defensas

(entibados, tablestacados, etc.) necesarias para su ejecución.

Si en la cota de fondo de cimentación, se encuentra roca u otro material duro; adecuado para

la cimentación, dicha superficie para ser aceptada deberá ser limpiada, eliminando los

materiales sueltos y recortando hasta obtener una superficie firme y uniforme ya sea a nivel o

con la pendiente de diseño tal como lo indican los planos o señale el Ingeniero Residente.

Toda grieta o hendidura deberá ser limpiada y enlechada con mortero, toda suelta o

desintegrada así como estratos delgados deberán ser retirados.

Método de Medición:

Se considerara el volumen de excavación limitado por planos verticales, situados a 0.50 mt

de las caras del perímetro del fondo de la cimentación. Los mayores volúmenes a excavar

para mantener la estabilidad de la excavación no serán considerados en los metrados. La

unidad será el metro cúbico m3.

Bases de Pago:

El pago de las excavaciones se hará por metro cúbico ( m3 ) en banco, de excavación de

acuerdo al párrafo anterior. El precio unitario incluirá los mayores volúmenes a excavar

para mantener la estabilidad de la excavación y las obras de defensa necesarias para su

ejecución. Constituye compensación completa, por toda mano de obra, equipos y

herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la excavación cualquiera sea el

material encontrado.

10.04.05.04 CONCRETO PARA SOLADO Fc = 140.00 kg/cm2

Descripción:

Consiste en la conformación de un plano paralelo a la base de la estructura a soportar cuyo

objetivo es dotar de una superficie limpia y uniforme de trabajo.

Método de Construcción:

Se excavaran las zanjas y fosas para las estructuras, hasta llegar a la cota por debajo del

fondo cimentación aproximadamente 3”, las excavaciones deberán tener las suficientes

dimensiones que permitan colocar en todo su ancho y largo las estructuras integras indicadas

en todos los planos. La superficie de excavación deberá tener una nivelación aproximada,

sobre dicha superficie se procederá a vaciar el solado, el cual deberá ofrecer una superficie

horizontal de acuerdo a la rasante indicada en los planos.

La dosificación es en volumen, el Ingeniero Residente deberá comprobar en cualquier

momento la buena calidad de la mezcla rechazando todo material defectuoso.

Método de Medición:

La medición se realizara por metro cúbico de superficie realmente colocada.

Bases de Pago:

El pago se hará de acuerdo a lo indicado en el precio unitario del presupuesto. El precio

incluirá toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, imprevistos y en general todo

lo necesario para completar la partida.

Para los ítems; 10.04.05.06; 10.04.05.08, 10.04.05.11.

CONCRETO

Descripción:

Bajo está partida genérica, el Ing. Residente suministrará los diferentes tipos de concreto

compuesto de cemento Pórtland, agregados finos, agregados gruesos y agua, preparados de

acuerdo con estas especificaciones, en los sitios, forma dimensiones y clases indicadas en los

planos, o como lo indique, por escrito, el Ingeniero Supervisor. La clase de concreto a utilizar

en las estructuras, deberá ser la indicada en los planos o las especificaciones, o la ordenada

por el Ingeniero Supervisor. La presente especificación es válida para los siguientes tipos de

concreto.

Concreto Simple F,c = 210 Kg/cm2

Concreto Ciclópeo F,c =175Kg/cm2 + 25% P.G

Concreto Ciclópeo F,c =140Kg/cm2 + 30% P.G

Concreto F.c = 140 Kg/cm2.

El Ing. Residente deberá preparar la mezcla de prueba y someterla a la aprobación del

Ingeniero Supervisor antes de mezclar y vaciar el concreto. Los agregados, cementos y agua

deberán ser perfectamente proporcionados por peso, pero el Ingeniero Supervisor podrá

permitir la proporción por volumen.

MATERIALES:

Cemento:

El cemento a usarse será Pórtland Tipo I que cumpla con las normas ASTMC-C-AASHTO-M-

85, sólo podrá usarse envasado. En todo caso el cemento deberá ser aceptado solamente con

aprobación especifica del Ingeniero Supervisor.

El cemento no será usado en la obra hasta que lo autorice el Ingeniero Supervisor. El Ing.

Residente en ningún caso podrá eximirse de la obligación y responsabilidad de proveer el

concreto a la resistencia especificada.

El cemento debe almacenarse y manipularse de manera que siempre esté protegido de la

humedad y sea posible su utilización según el orden de llegada a la obra. La inspección e

identificación debe poder efectuarse fácilmente.

No deberá usarse cemento que se haya mezclado con tierra o deteriorado de alguna forma,

pasado o recuperado de la limpieza de los sacos.

Aditivos:

Los métodos el equipo para añadir sustancias incorporadas de aire, impermeabilizante,

aceleradores de fragua, etc., u otras sustancias a la mezcladora, cuando fuera necesario,

deberán ser medidos con una tolerancia de exactitud de tres por ciento (3%) en más o menos,

antes de agregarse a la mezcladora.

Agregados:

Los que se usaran son: agregado fino o arena y el agregado grueso (pierda partida) o grava.

Agregado fino : el agregado fino para el concreto deberá satisfacer los requisitos de

designación AASTHO-M-6 y deberá estar de acuerdo con la siguiente gradación:

TAMIZ % QUE PASA EN PESO

3/8” 100

Nº 4 95-100

Nº 16 45-80

Nº 50 10-30

Nº 100 2-10

Nº 200 0-3

El agregado fino consistirá de arena natural limpia, silicosa y lavada, de granos duros,

fuertes, resistentes y lustrosos. Estará sujeto a la aprobación previa del Ingeniero supervisor.

Deberá estar libre de impurezas, sales o sustancias orgánicas.

La cantidad de sustancias dañinas no excederá de los límites indicados en la siguiente tabla:

SUSTANCIAS % EN PESO PERMISIBLE

Terrones de arcilla 1

Carbón y Lignito 1

Material que pasa la malla Nº 200 3

La arena utilizada para la mezcla del concreto será bien gradada. La arena será considerada

apta si cumple con las especificaciones y pruebas que efectué el Ingeniero Supervisor.

El Ingeniero supervisor podrá someter la arena utilizada en la mezcla de concreto a las

pruebas determinadas por el ASTM-40ASTM C-128, ASTM C-88.Asimismo tomará muestras

de la arena según sea empleada en obra.

Agregado grueso: El agregado grueso para el concreto deberá satisfacer los requisitos de

AASTHO designación M-80 y deberá estar de acuerdo con las siguientes gradaciones:

TAMIZ % QUE PASA EN PESO

2” 200

1 ½” 95 - 100

1” 20 - 55

½” 10 - 30

N° 0 – 5

EL agregado grueso deberá ser de piedra o grava rota o chancada, de grano duro y compacto

o cualquier otro material inerte con características similares, deberá estar limpio de polvo,

materias orgánicas o barro y magra, en general deberá estar de acuerdo con la Norma ASTM

C-33. la cantidad de sustancias dañinas no excederá de los limites indicados en la siguiente

tabla:

SUSTANCIAS % EN PESO

Fragmentos blandos 5

  Carbón y Lignito 1

Terrones de arcilla 0.25

De preferencia, la piedra será de forma angulosa y tendrá una superficie rugosa de manera

de asegurar una buena adherencia en el mortero circundante. El Ing. Residente presentará al

Ingeniero Supervisor los resultados de los análisis practicados al agregado en el laboratorio,

para su aprobación.

El Ingeniero Supervisor tomara las muestras y hará las pruebas necesarias para el agregado

grueso, según sea empleado en obra.

El tamaño máximo del agregado grueso, no deberá exceder de las dos terceras partes del

espacio libre entre barras de armadura.

Se deberá tener cuidado que el almacenaje de los agregados se realice clasificándolos por sus

tamaños y distancias unos de otros, el carguío de los mismos se hará de modo de evitar su

segregación o mezcla con sustancias extrañas.

Hormigón:

El hormigón será un material de río o de cantera compuesto de partículas fuertes, duras y

limpias.

Estará libre de cantidades perjudiciales de polvo, terrones, partículas blandas o escamosas,

ácidos, materias orgánicas u otras sustancias perjudiciales.

Su granulometría deberá ser uniforme entre las mallas N° 100 como mínimo y 2” como

máximo. El almacenaje será similar al del agregado grueso.

Piedra mediana:

El agregado pétreo deberá ser duro, limpio, estable, con una resistencia última, mayor al

doble de la exigida para e concreto que se va a emplear, se recomienda que estas piedras

sean angulosas, de superficie rugosa, de manera que se asegure buena adherencia con el

mortero circulante.

Agua :

El agua para la preparación del concreto deberá ser fresca, limpia y potable,

substancialmente limpia de aceite, ácidos, álcalis, aguas negras, minerales nocivos o materias

orgánicas. No deberá tener cloruros tales como cloruro de sodio en exceso de tres (03) parte

por millón, ni sulfatos, como sulfato de sodio en exceso de dos (02) partes por millón.

Tampoco deberá contener impurezas en cantidades tales que puedan causar una variación en

el tiempo de fraguado del cemento mayor 25%, ni una reducción en la resistencia ala

comprensión del mortero mayor de 5% comparada con los resultados obtenidos con agua

destilada.

El agua para el curado del concreto no deberá tener Ph más bajo de 5, ni contener impurezas

en tal cantidad que pueda provocar la decoloración del concreto.

Las fuentes de agua deberán mantenerse y ser utilizadas de modo tal que se puedan adaptar

sedimentos, fangos hierbas y cualquier otra materia.

Dosificación:

El concreto para todas las partes de la obra, debe ser de calidad especificada en los planos,

capaz de ser colocado sin segregación excesiva y cuando se endurece debe desarrollar todas

las características requeridas por estas especificaciones. Los agregados, el cemento y el agua

serán incorporados a la mezcladora por peso, excepto cuando el Ingeniero Supervisor

permita dosificación por volumen. Los dispositivos para la medición de los materiales

deberán mantenerse permanentemente limpios; la descarga del material se realizará en forma

tal que no queden residuos en la tolva; la humedad en el agregado será verificada y la

cantidad de agua ajustada para compensar la posible presencia de agua en los agregados.

El Ing. Residente presentará los diseños de mezclas al supervisor para su aprobación. La

consistencia del concreto se medirá por el método del Asentamiento del Cono de Abrhams,

expresado en número entero de centímetros (AASHTO T-119)

Mezcla Y Entrega:. El concreto deberá ser mezclado completamente en una mezcladora de

carga, en un tipo y capacidad aprobado por el Ingeniero Supervisor, por un plazo no menor

de dos minutos ni mayor de cinco minutos después de que todos los materiales, incluyendo el

agua, sean colocados en el tambor.

El contenido completo de una tanda deberá ser sacado de la mezcladora antes de empezar a

introducir materiales para la tanda siguiente.

Preferentemente la maquina deberá ser provista de un dispositivo mecánico que prohíba la

adición de materiales después de haber empezado la operación de mezcla.

El volumen de una tanda no deberá exceder la capacidad establecida por el fabricante

El concreto deberá ser mezclado en cantidades solamente para su uso inmediato; no será

permitido retemplar el concreto añadiéndole agua, no otros medios.

Al suspender el mezclado por un tiempo significativo, al reiniciar la operación, la primera

tanda deberá tener cemento, arena y agua adicional para revestir el interior del tambor sin

disminuir la proporción del mortero en la mezcla.

Mezclado de Mano:

La mezcla del concreto por métodos manuales no será permitido sin la autorización por

escrito, del Ingeniero Supervisor, cuando sea permitido, la operación será sobre una base

impermeable, mezclado primero el cemento, la arena y la piedra en seco antes de añadir el

agua, cuando se haya obtenido una mezcla uniforme, el agua será añadida a toda la masa.

Las cargas de concreto mezcladas a mano no deberán exceder de 0.4 metros cúbicos de

volumen.

No se aceptará el traslado del concreto a distancias mayores a 60 metros para evitar su

segregación y será colocado en un tiempo máximo de 20 minutos después de mezclado.

Vaciado de Concreto:

Previamente al vaciado serán limpiadas las formas de todo material extraño. El concreto

será vaciado antes que haya logrado su fraguado inicial y en todo caso en un tiempo máximo

de 20 minutos después de mezclado. El concreto debe ser colocado en forma que no se

separen las porciones finas y gruesas y deberá ser extendido en capas horizontales. Se evitará

salpicar los encofrados antes del vaciado.

Las manchas de mezclas secas serán removidas antes de colocar el concreto. Será permitido

el uso de canaletas tubos para rellenar el concreto a los encofrados siempre y cuando no se

separe los agregados en el tránsito. No se permitirá la caída libre del concreto a los

encofrados en alturas superiores a 1.5m. las canaletas y tubos se mantendrán limpios

descargándose el agua del lavado fuera de la zona de trabajo.

La mezcla será transportada y colocada, evitando en todo momento su segregación.

El concreto será extendido homogéneamente, con una ligera sobre elevación del orden de 1 a

2 cm. Con respecto a los encofrados, afín de compensar e asentamiento que se producirá

durante su compactación.

El concreto deberá ser vaciado en una operación continua. Si en caso de emergencia, es

necesario suspender el vaciado antes de terminar un paño, se deberá colocar topes según

ordene el Supervisor y tales juntas serán consideradas como juntas de construcción

Juntas:

Las juntas de construcción , se deberán colocar tiras de calibración de 4cm de espesor

dentro donde fuesen necesarias las juntas, de manera que logre que la estructura sea

monolítica.. Todas las juntas de expansión o construcción en la obra terminada deberán

quedar con bordes limpios y exactos en toda su longitud.

Acabado de las Superficies del Concreto:

Todos los bordes del mortero y todas las irregularidades causadas por las juntas de los

encofrados, deberán ser eliminados.

Todos los pequeños agujeros, hondonadas y huecos que aparezcan, deberán ser rellenados

con mortero de cemento mezclado en las mismas proporciones que el empleado en la masa de

obra.

Al resanar agujeros más grandes y vacíos en forma de panales, todos los materiales toscos y

rotos deberán ser quitados hasta que quede a la vista una superficie de concreto densa y

uniforme que muestre el agregado grueso y macizo. Todas las superficies de la cavidad

deberán ser completamente saturadas con agua, después de lo cuál deberá ser aplicada una

capa delgada de pasta de cemento puro.

Luego, la cavidad se rellenará con mortero consistente, compuesto de una parte de cemento

Pórtland por dos partes de arena, que deberá ser perfectamente apisonado en su lugar. Dicho

mortero deberá ser asentado previamente mezclado aproximadamente 30 minutos antes de

usarlo. El periodo de tiempo puede modificarse según la marca del cemento empleado, la

temperatura, la humedad del ambiente; se mantendrá húmedo durante un periodo de 5 días.

Para remendar grandes o profundas deberá incluirse agregado en el material de resane y se

deberá poner precaución especial para asegurar que resulte un resane denso, bien ligado y

debidamente curado. La existencia de zonas excesivamente porosas puede ser, a juicio de

Ingeniero Supervisor, causa suficiente para el rechazo de una estructura. Al recibir una

notificación por escrito el Ingeniero supervisor, señalando que una determinada ha sido

rechazado, el Ing. Residente deberá proceder a retirarla y construirla nuevamente, en parte o

totalmente, según fuese especificado, por su propia cuenta y a su costo.

Curado y Protección del Concreto:

Todo concreto será curado por un periodo no menor de 7 días consecutivos, mediante un

método o combinación de métodos aplicables a las condiciones locales, aprobadas por el

Ingeniero Supervisor.

El Ing. Residente deberá tener todo el equipo necesario para el curado y protección del

concreto, disponible y listo para su empleo ante de empezar el vaciado del concreto. El

sistema de curado que se aplicará será aprobado por el Ingeniero Supervisor y será aplicado

inmediatamente después del vaciado a fin de evitar agrietamiento, resquebrajamiento y

pérdidas de humedad de concreto.

La integridad del sistema curado deberá ser rígidamente mantenida a fin de evitar pérdidas

de agua perjudiciales en el concreto durante el tiempo de curado. El concreto no endurecido

deberá ser protegido contra daños mecánicos.

Ningún fuego o calor excesivo, en las cercanías o en contacto directo con el concreto, será

permitido el recubrimiento con un material, saturado de agua o con un sistema de tubería

perforada mangueras o rociadores, o cualquier otro método aprobado, que sea capaz de

mantener todas las superficies permanentemente y no periódicamente húmedas, el agua para

el curado deberá ser en todos los casos limpia y libre de cualquier elemento que , en opinión

del Ingeniero supervisor pudiera causar manchas o descoloramiento del concreto.

Muestras:

Se tomarán como mínimo 6 muestras por cada llenado, probándolas a la compresión, 2 a los

7 días, 2 los 14 días y 2 a los 28 días del vaciado, considerándose el promedio de cada grupo

como resistencia última de la muestra. Esta resistencia no podrá ser menor que la exigida en

el proyecto para la partida respectiva.

Método de Medición:

Esta partida se medirá por metro cúbico de concreto de la calidad especificada ( Fc = 210.00

kg/cm2 , Fc = 175.00kg/cm2; Fc =140.00 Kg/cm2), colocado de acuerdo a las presentes

especificaciones, medido en su posición final de acuerdo a las dimensiones indicadas en los

planos. El trabajo deberá contar la aprobación del Ing. Supervisor.

Bases de Pago:

La cantidad de metros cúbicos de cemento Pórtland preparado, colocado, y curado, calculado

según el método de medida antes indicado, se pagara de acuerdo al precio unitario del

concreto, por metro cúbico de la calidad especificada.

Para los ítems; 10.04.05.05; 10.04.05.07.

CONCRETO EN AGUA. Fc = 175.00 y 140.00 Kg/cm2.

Método de Construcción:

Dosificación:

El diseño de la mezcla debe ser presentado por el Ingeniero Residente, para la aprobación

por el Ingeniero Supervisor, basados en mezclas de pruebas y ensayos de compresión para

luego indicar las proporciones de los materiales. La consistencia del concreto se medirá por

el método del CONO DE ABRAHAMS, expresado en numero entero de centímetros.

Mezcla y Entrega:

El mezclado de los componentes del concreto se hará exclusivamente a maquina. El equipo de

mezclado a utilizarse deberá contar con la aprobación del ingeniero Supervisor antes de su

empleo. Deberán tomarse las previsiones necesarias para el debido control del tiempo de

mezclado. El concreto deberá ser mezclado en cantidades solamente para su uso inmediato,

no será permitido retemplar el concreto añadiéndole agua, ni por otros medios, no sera

permitido realizar el mezclado a mano.

Vaciado de Concreto:

El concreto deberá ser colocado evitando la segregación de sus componentes, permitiéndose

para su transporte el uso de carretillas, también se utilizara bombas especiales con la

finalidad de extraer el agua de lugar donde se realizara el vaciado.

La colocación se hará en capas horizontales, el concreto deberá ser colocado antes de su

fraguado inicial.

Método de Medición:

Esta partida se medirá por metro cúbico de concreto de la calidad especificada colocado de

acuerdo a las presentes especificaciones, medido en su posición final de acuerdo a las

dimensiones indicadas en los planos. El trabajo deberá contar la aprobación del Ing.

Supervisor.

Bases de Pago:

La cantidad de metros cúbicos de cemento Pórtland preparado, colocado, y curado, calculado

según el método de medida antes indicado, se pagara de acuerdo al precio unitario del

concreto, por metro cúbico de la calidad especificada.

PARA LOS ÍTEMS 10.04.05.9, 10.04.05.10, 10.04.05.12

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LA ESTRUCTURA

Descripción:

Bajo esta partida el Ing. Residente suministrará, habilitará, y colocará las formas de madera

necesarias para el vaciado del concreto de todas las obras de arte, la partida incluye el

desencofrado y el suministro de materiales diversos, como clavos y alambre.

Materiales:

El Ing. Residente deberá garantizar el empleó de madera en buen estado, convenientemente

apuntalada, a fin de obtener superficies lisas y libres de imperfecciones. Los alambres que se

empleen para amarrar los encofrados no deberán atravesar las caras del concreto que

queden expuestas en la obra terminada.

Método Constructivo:

El Ing. Residente deberá garantizar el correcto apuntalamiento de los encofrados de madera

que resistan plenamente, sin deformaciones, el empuje del concreto al momento del llenado.

Los encofrados deberán ceñirse a la forma, límites y dimensiones indicadas en los planos y

estarán lo suficientemente unidos para evitar la perdida de agua del concreto.

Para el apuntalamiento de los encofrados se deberá tener en cuenta los siguientes factores:

Velocidad y sistema del vaciado del concreto.

Cargas de materiales, equipos, personal incluyendo fuerzas horizontales, verticales y de

impacto.

Resistencia del material usado en las formas y la rigidez de las uniones que forman los

elementos del encofrado.

Antes de vaciarse el concreto, las formas deberán ser mojadas o aceitadas para evitar el

descascaramiento.

La operación de desencofrar se hará gradualmente, quedando totalmente prohibido golpear o

forzar.

El Ing. Residente es responsable del diseño e Ingeniería de los encofrados, proporcionando

los planos de detalles de todos los encofrados al Ingeniero Supervisor para su aprobación. El

encofrado será diseñado para resistir con seguridad todas las cargas impuestas por su propio

peso, el peso y el empuje del concreto y la sobre carga del llenado no inferior a 200 Kg/m2.

Las formas deben ser herméticas para prevenir la filtración de la lechada de cemento y serán

debidamente arriostradas o ligadas entre si de manera que se mantengan en la posición y

forma deseada con seguridad, asimismo evitar las deflexiones laterales.

Las caras laterales del encofrado en contacto con el concreto, serán convenientemente

humedecidas antes de depositar el concreto y sus superficies interiores debidamente

lubricadas para evitar la adherencia del mortero; previamente, deberá verificarse la limpieza

de los encofrados, retirando cualquier elemento extraño que se encuentre dentro de los

mismos.

Los encofrados se construirán de modo tal que faciliten el desencofrado sin producir daños a

las superficies de concretos vaciadas. Todo encofrado, para volver a ser usado, no deberá

presentar daños ni deformaciones y deberá ser limpiado cuidadosamente antes de ser

colocado nuevamente.

Desencofrado las formas deberán retirarse tal que aseguren la completa indeformabilidad de

la estructura.

En general, las formas no deberán quitarse hasta que el concreto se haya endurecido

suficientemente como para soportar con seguridad su propio peso y los pesos superpuestos

que pueden colocarse sobre él. Las formas no deben quitarse sin el permiso del supervisor.

Se debe considerar los siguientes tiempos mínimos para efectuar el encofrado:

Costado de vigas : 24 horas.

Cimentaciones y Elevaciones : 3 días

Losas : 14 días.

Fondo de Vigas : 21 días..

.

Método de Medición:

El encofrado se medirá en metros cuadrados, en su posición final, considerando el área

efectiva de contacto entre la madera y el concreto, de acuerdo a los alineamientos y espesores

indicados en los planos del proyecto; y lo prescrito en las presentes especificaciones. El

trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.

Bases de pago:

La superficie medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio unitario del

contrato, por metro cuadrado, para la partida ENCOFRADO Y DESENCOFRADO,

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por el suministro,

habilitación, colocación y retiro de moldes; así como por toda mano de obra, equipos,

herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el

trabajo.

10.04.05.13 ACERO DE REFUERZO Fy = 4200.00 kg/cm2

Descripción:

Bajo esta partida, e Ing. Residente; efectuara todos los trabajos necesarios para suministrar y

colocar el acero correspondiente en los elementos estructurales, de acuerdo a las

dimensiones, diámetros y demás detalles indicados en los planos del proyecto o como lo

señale, por escrito el Ing. Supervisor.

Tipos:

Todas las barras de refuerzo serán del tipo corrugado de acuerdo a las especificaciones

ASTM, excepto cuando deban usarse barras lisas donde específicamente lo señalen los

planos.

Calidad:

Todo acero de refuerzo deberá satisfacer los requisitos de las especificaciones estándar

relativas al acero de refuerzo del grado estructural, como muestran los planos según los tipos

ASTM A- 1654- T.

Manejo y Colocación de Armadura:

Todas las barras antes de usarlas deberán estar completamente limpias, libres de polvo,

pintora, oxido, grasas o cualquier otra materia que disminuya su adherencia.

Las barras dobladas deberán ser dobladas en frío de acuerdo a las formas y dimensiones que

se indiquen en los planos. Los estribos y barras de amarre deberán ser dobladas alrededor de

un pivote de diámetro no menor de 2 veces el diámetro de la barra, para otras barras el

doblado deberá hacerse alrededor de un pivote de diámetro no menor a 6 veces el diámetro

de la barra.

En caso de usarse ganchos para el anclaje de las barras y a menos que se estipule otra cosa

en los planos, estos deberán tener un radio no menor de 3 veces el diámetro de la barra y una

extensión al extremo libre de por lo menos 4 diámetros de la barra para ganchos en semi

circulo o a 180°; para el caso de ganchos a 90° el radio deberá ser no menor de 4 veces el

diámetro de la barra y una extensión al extremo libre de por lo menos 12 diámetro de la

barra.

Toda la armadura deberá ser colocada en su posición según lo indicado en los planos, y

firmemente sujetada durante el vaciado y vibrado del concreto. Las barras deben ser atadas

en todas las intersecciones, excepto cuando el espaciamiento entre ellas es menor de 0.30 mt.

En cualquier dirección caso en que se pueden atar alternadamente.

Los recubrimientos libres indicados en los planos deberán ser logrados únicamente por

separadores de mortero. El uso de piedra, ladrillo, tubo de metal o bloques de madera no

serán permitidos bajo ninguna circunstancia. De la misma forma se procederá para el

espaciamiento de las barras. El Ingeniero Supervisor deberá aprobar la armadura colocada

previa inspección de la correcta ejecución del trabajo y del alineamiento señalado en los

planos.

Toda la armadura debe ser suministrada en las longitudes que se estipulan en los planos. El

empalme de barras que no figuren en los planos, deberá contar con la aprobación del

Ingeniero Supervisor.

A menos que se estipule otra cosa en los planos, las barras en la parte inferior de las vigas y

viguetas deberán traslaparse en una longitud no menor a 25 diámetros y para barras

colocadas cerca de la parte superior de las vigas y viguetas que tengan mas de 0.30 mts. De

concreto bajo las barras, deberán traslaparse en una longitud no menor de 35 diámetros

Los empalmes a traslape deberán ejecutarse atortolando las dos barras con alambre, de

bodoque queden en estrecho contacto y firmemente sujetas. Los empalmes soldados solo se

ejecutaran cuando lo especifiquen los planos o bajo supervisión estricta del Ingeniero

supervisor. En cualquier caso los empalmes deberán respetar los espaciamientos y

recubrimientos libres estipulados en los planos.

Método de Medición:

Las varillas de refuerzo deberán ser medidas por peso en Kg. Se determinara la longitud total

de las varillas, clasificadas de acuerdo a su diámetro para luego ser convertidas a Kg de

peso, por el peso unitario ( Kg/ ml) . Indicado en la especificación del fabricante; de igual

manera el metrado se efectuara de acuerdo a los planos, colocados en su posición final,

verificados y aprobados por el Ing. Supervisor. Para efectos de la medición no se considera

desperdicios toda vez que ellos deberán considerarse en el análisis de costos unitarios.

Bases de Pago:

El peso determinado en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario por

kilogramo; entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por el

suministro y colocación de la armadura, por toda mano de obra, herramientas, equipos y

materiales necesarios para complementar satisfactoriamente el trabajo.

10.04.05.14 APOYOS DE NEOPRENO

Descripción:

Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipos, y la ejecución de las

operaciones necesarias para la instalación de los aparatos de apoyo en base a elastómero

( caucho natural o sintético ) zunchados ( placas metálicas ).

Estos aparatos de apoyo realizan una unión de tipo elástico entre la estructura ( losa ) y su

soporte ( estribo ).

Procedimiento:

Los apoyos de neopreno deben de colocarse nivelados para evitar los efectos de gravedad.

Los apoyos serán asegurados a la sub.- estructura en la viga cabezal con anclajes soldados o

atornillados.

Bases de Pago:

Los apoyos de neopreno se medirán en metros cuadrados (m2) para tal efecto se medirá la

longitud neta del apoyo sobre la viga cabezal y el ancho según lo estipulado en los planos.

El pago se efectuara de acuerdo al precio unitario especificado en el presupuesto de la

partida respectiva.

10.04.05.15 BARANDAS DE F°G° Y PERFILES DE FIERRO

Descripción:

Comprende el suministro de la mano de obra, materiales , equipos y la ejecución de las

operaciones necesarias para la instalación de barandas, de acuerdo a las dimensiones,

formas, disposición y requisitos de encaje mostrados en los planos o a las indicaciones del

supervisor. Todos los materiales serán nuevos y apropiados. La tubería será galvanizada y

deberá cumplir con los requisitos de la Norma ASTM A-53. el diámetro del tubo será el

indicado en los planos.

Procedimiento:

Antes de la instalación los tubos de acero serán pintados de acuerdo a lo especificado para

elementos y/o estructuras metálicas que tengan contacto con el aire. Después de la

instalación se resanara la pintura de base y se aplicara con brocha la pintura de acabado.

Los empotramientos en el concreto tendrán una longitud indicadas en los planos, estos

empotramientos se efectuaran durante las operaciones del vaciado del concreto.

El Ingeniero Supervisor realizara la inspección de las diversas fases del trabajo, para

controlar la calidad de los materiales y de los trabajos; así como la precisión de las

dimensiones y acabados.

Bases de Pago:

Los tubos de acero se medirán en unidades ( ml), para tal efecto se medirá la longitud neta

incluyendo codos y otros elementos de unión de acuerdo a los planos.

El pago se efectuar de acuerdo al precio unitario especificado en el presupuesto de la partida

respectiva.

10.04.05.16 FALSO PUENTE DE MADERA

Descripción:

El falso puente de madera se refiere a la construcción de una estructura temporal capaz de

soportar las formas de la súper estructura que han de ser llenadas en el concreto.

Esta obra soportara la súper estructura del puente mientras esta no tenga la capacidad

autoportante necesaria.

Método de Construcción:

El falso puente deberá ser diseñado para proveer la necesaria rigidez y soporte de las cargas

muertas mas un aumento del 50% de estas por impacto y sobre carga, sin que se presente

deformación o asentamiento.

Cuando se utiliza madera para la construcción del falso puente, esta podrá ser en bruto, de

buena calidad y no deberá presentar nudos o fallas que disminuyan su capacidad portante.

No se permitirá el uso de troncos salvo autorización escrita del Ingeniero Supervisor quien

deberá comprobar la calidad y estado de cada uno de los troncos a usarse debiendo marcar

conveniente mente los aprobados.

En cualquier caso el falso puente deberá ser arriostrado y apuntalado para evitar

oscilaciones y corrimientos que puedan afectar la línea del puente.

La obra falsa se construirá de tal modo que pueda dar a la estructura la contra flecha

indicada en los planos. El Ingeniero Supervisor podrá exigir al Ingeniero Residente el empleo

de elementos necesarios para evitar que ocurran asentamientos de las formas antes o durante

el llenado y asimismo para la operación del descimbrado.

El descimbrado no podrá efectuarse antes de los 21 días después del llenado del concreto a

menos que se estipule otro lapso en los planos o se use acelerantes.

En cualquiera de estos casos la fecha del descimbrado se fijara de acuerdo al resultado de las

pruebas de comprensión realizadas en los testigos tomados durante el llenado y mediante

autorización del Ingeniero Supervisor.

Método de Medición:

Se considerara como medida del falso puente el área comprendida de luz libre entre apoyos

de la losa o vigas y el ancho de la plataforma.

Bases de Pago:

El falso puente se pagara por metro cuadrado ( m2) según lo estipulado en el párrafo

anterior. Dicho precio unitario incluirá todos los materiales, equipos, herramientas, mano de

obra y trabajos necesarios para su ejecución.

10.04.05.17 TUBOS DE DRENAJE PVC SAP 3”

Descripción:

Consiste en la colocación de tubos de PVC diámetro de 3” tan que el agua que discurro por

los bordes de la súper estructura penetre por dichos conductos y sea eliminada al exterior

evitando de esta forma empozamientos.

Ejecución:

Consiste en colocar los tubos de PVC SAP 3” de acuerdo como lo especifican los planos.

Método de Medición:

La medición se realizara por metros lineales de longitud realmente colocada en la

superestructura.

Bases de Pago:

El pago se hará de acuerdo a lo indicado en el precio unitario del presupuesto, incluira todo

lo necesario para concretar la partida.

10.04.05.18 ENSAYO DE RESISTENCIA DE COMPRESION DEL CONCRETO

Descripción:

La resistencia del concreto no puede probarse en condición plástica, por lo que el

procedimiento adecuado consiste en tomar muestras durante el mezclado las cuales después

de curadas se someten a pruebas de compresión.

Se emplea la resistencia a la comprensión por la facilidad en la realización de los ensayos y

el hecho de que la mayoría de propiedades del concreto mejoran al incrementarse esta

resistencia. La resistencia en compresión del concreto es la carga máxima para una unidad

de área soportada por una muestra antes de fallar por compresión. (Agrietamiento, rotura)

De los seis cilindros que comprenden una prueba se ensayaran 3 a los 7 días, y los otros 3 a

los 28 días. El resultado de las probetas ensayadas a los 7 días servirá de referencia de la

resistencia esperada a los 28 días. La resistencia a la compresión de un concreto Fc debe ser

alcanzado a los 28 días, después de vaciado y realizado escurado respectivo.

Método de Medición:

Se efectuara esta medida por unidad de probeta preparada y cuya cantidad y procedimiento

de ejecución haya sido aprobada por el Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago:

El pago se efectuara al precio unitario del presupuesto, por unidad de probeta realmente

preparada.

SE ADJUNTAN LOS SIGUIENTES ANEXOS:

CUADROS RENDIMIENTOS DE LAS MAQUINARIAS EN SELVA

DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO Fc = 140.00 kg/cm2; Fc = 175.00 kg/cm2; Fc

= 210.00 kg/cm2.

EQUIVALENTE DE ARENA

COTIZACIONES DE MAQUINARIAS

RESOLUCIÓN EJECUTIVA REGIONAL N° 169-2005-G.R.-JUNIN/PR (aprueba la escala

de remuneraciones y jornales )

ACUERDO DE CONSEJO DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PANGOA ( Aprueba el

co – financiamiento de la obra )

ACTA DE COMPROMISO DE LOS BENEFICIARIOS APORTANDO EL 50% DEL COSTO

DE LA MANO DE OBRA NO CALIFICADA.

ACTA DE COMPROMISO CON EL MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA LUEGO DE

EJECUTADA LA OBRA.

CRONOGRAMA DE OBRA

PANEL FOTOGRAFICO.