M.I.A. Intersección y Paso elevado Blvd. Morelos y Blvd ...sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/gto/estudios/2012/11GU... · M.I.A. Intersección y Paso elevado Blvd. Morelos

M.I.A. Intersección y Paso elevado Blvd. Morelos y Blvd. Ibarrilla. León, Gto.

1

Manifestación de Impacto Ambiental

VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Modalidad: Particular

“MUNICIPIO DE LEON, GUANAJUATO”

NOVIEMBRE 2011.

ÍNDICE

Proyecto Ejecutivo Intersección y paso elevado Blvd. José María Morelos crucero Blvd. Ibarrilla. León, Gto.


2

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y D EL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Proyecto 1 I.1.1 Nombre del proyecto 1 I.1.2 Ubicación del proyecto 1 I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto 1 I.1.4 Presentación de la documentación legal 1 I.2 Promovente 2 I.2.1 Nombre o razón social 2 I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente 2 I.2.3 Nombre y cargo del representante legal 2 I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal 2 I.3 Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental 3 I.3.1 Nombre o razón social 3 I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes 3 I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio 3 I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio 3 II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1 Información general del proyecto 7 II.1.1 Naturaleza del proyecto 8 II.1.2 Selección del sitio 24 II.1.3 Ubicación física del proyecto. 25 II.1.4 Inversión requerida 26 II.1.5 Dimensiones del proyecto 27 II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias

31

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos 33 II.2 Características particulares del proyecto 34 II.2.1 Programa General de Trabajo 38 II.2.2 Preparación del sitio 39 II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto 39 II.2.4 Etapa de construcción 39 II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento 45 II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto 46 II.2.7 Etapa de abandono del sitio 46 II.2.8 Utilización de explosivos 46


3

II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera

46

II.2.10 Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los residuos 47

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO Plan de Ordenamiento Territorial y Ecológico del Municipio de León. 48 Sistema Estatal de Áreas Protegidas 52 Ordenamiento Ecológico del Estado de Guanajuato 54 Plan de Gobierno 2009-2012. 57 Ley de Vías Generales de Comunicación 57 IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENT O DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL IV.1 Delimitación del área de estudio 61 IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental 62 IV.2.1 Aspectos abióticos 63 a) Clima 63 b) Geología y geomorfología 67 c) Suelos 70 d) Hidrología superficial y subterránea 71 IV.2.2 Aspectos bióticos 76 a) Vegetación 76 b) Fauna 79 IV.2.3 Paisaje 81 IV.2.4 Medio socioeconómico 83 a) Demografía 83 b) Factores socioculturales 89 IV.2.5 Diagnóstico ambiental 91

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES


4

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales 94 V.1.1 Indicadores de impacto 95 V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto 95 V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación 107 V.1.3.1 Criterios 110 VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPA CTOS AMBIENTALES

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental

120

VI.2 Impactos residuales 123 VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACI ÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 Pronóstico del escenario 126 VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental 131 VII.3 Conclusiones 135 VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGI COS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

VIII.1 Formatos de presentación 136 VIII.1.1 Planos definitivos 136 VIII.1.2 Fotografías 137 VIII.1.3 Listas de flora y fauna. 137 VIII.2 Otros anexos 137 ANEXOS

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y D EL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Proyecto.


5

El proyecto que se presenta a evaluación esta constituido por la ampliación de los

cuerpos existentes y paso elevado en la intersección Blvd. José María Morelos y Blvd.

Ibarrilla en la ciudad de León, Gto.

I.1.1 Nombre del proyecto.

El nombre del Proyecto, cuya manifestación de Impacto Ambiental se somete a

Evaluación, se denomina Proyecto Ejecutivo Intersección y Paso Elevado Blvd. José

María Morelos crucero Blvd. Ibarrilla. León, Gto.

I.1.2 Ubicación del proyecto.

Para la ubicación del proyecto se anotan las coordenadas UTM del punto medio de la

intersección del Blvd. José María Morelos y el Blvd. Ibarrilla.

Coordenadas UTM del punto medio de la intersección.

Blvd. Morelos – Blvd. Ibarrilla X=224040 Y=2343419

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto.

Definido, en términos de vida útil del proyecto, se estima un periodo de 25 años,

realizando en su momento, las actividades de mantenimiento que sean necesarias para

su adecuada operación y mantenimiento.

I.1.4 Presentación de la documentación legal:

En los anexos, se incluyen las copias de la documentación legal requerida: Constitución

de la entidad promoverte, Acreditación del Representante Legal.

I.2 Promovente


6

I.2.1 Nombre o razón social

La entidad promovente es el Municipio de León, que es una Institución de Orden

Público, autónomo para su régimen interior y para la administración de su hacienda,

con personalidad jurídica y patrimonio propios, conforme a lo establecido en los

artículos 115 fracción II de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos,

106 de la Constitución Política del Estado de Guanajuato y 2 de la Ley Orgánica

Municipal para el Estado de Guanajuato.

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente

R.F.C. MLE-850101 TS0

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

Representante Legal: Lic. Francisco Ricardo Sheffield Padilla.

Cargo: Presidente Municipal de León.

I.2.4 Dirección del promovente o de su representant e legal

CALLE Plaza Principal S/N

COLONIA Centro

CODIGO POSTAL 37000

MUNICIPIO León

ENTIDAD FEDERATIVA Guanajuato

TELEFONO Y FAX 7 88 00 00 Lada (477)

CORREO ELECTRÓNICO: [email protected]


7

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o razón social

Nombre: Alfredo Báez Vázquez

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP

R.F.C. BAVA-530112 QN5

CURP. BAVA530112HGTZZL07

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio.

Nombre: Alfredo Báez Vázquez

R.F.C. BAVA-530112 QN5

CURP: BAVA530112HGTZZL07

Número de cédula profesional: 431320

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio .

Calle: Santa Olivia

Número exterior 134

Colonia Santa Rita de los Naranjos

Código postal 37440

Municipio León

Entidad federativa Guanajuato

Teléfono y fax 778 27 39 (clave larga distancia 01-477).

Celular 477 232 68 68

Correo electrónico. [email protected]


94

Figura 1.1 Esquema que ilustra la ubicación del crucero Blvd. Morelos – Blvd. Ibarrilla.


95


96

Figura 1.2 En porción del plano topográfico (INEGI) se ilustra la ubicación del crucero

de proyecto.


97

Figura 1.3 En la fotografía aérea se ilustra el sitio del paso elevado de Blvd. Morelos y

Blvd. Ibarrilla.

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.


98

Introducción.

La autoridad municipal en su interés por mejorar cada vez mas las condiciones de

movilidad en la ciudad, proyecta ampliar a 4 cuerpos el Blvd. José María Morelos,

conformándose por 2 cuerpos centrales y 2 cuerpos laterales, cada uno de ellos con 3

carriles de 3.50 mts, logrando con ello separar el flujo vehicular en rápido y lento, es

decir; los cuerpos centrales con 3 carriles cada uno para el trafico de recorridos largos

de usuarios locales y para los usuarios de paso por la región a otros destinos, este

recorrido se dará en ambos sentidos. Y de igual manera con 3 carriles por cuerpo

operaran los cuerpos laterales para no interferir con los centrales, y permitir el acceso a

comercios, empresas, fraccionamientos y colonias adyacentes al Blvd. Morelos. Los

trabajos de ampliación se realizan básicamente sobre el boulevard existente y el

derecho de vía.

La razón de la preocupación de la autoridad estriba en los resultados de estudios

realizados el año 2009, los cuales reportan flujos de trafico elevados, del orden de

43,105 vehículos promedio diario.

Adicionalmente la presente administración, proyecta para mejorar la movilidad y

emblematizar el Blvd. Morelos e integrarlo a la Vía Bicentenario, convirtiendo a este

boulevard en particular en una vía rápida, lo cual exige un tratamiento como

intersección a desnivel, para lo cual se elevaran con puentes los cuerpos centrales, de

tal forma que no habrá interferencia con la circulación local en la intersección.

II.1 Información general del proyecto.

El proyecto se desarrolló para solucionar la problemática de tránsito en el crucero del

Blvd. José María Morelos y el Blvd. Ibarrilla, en la zona norte de la ciudad, el cual ya

presenta saturación en las horas de máxima demanda.

Para solucionar esta problemática, se desarrollo la solución propuesta que consta en la

construcción de un puente elevado sobre el Blvd. José María Morelos, que permita el

paso continuo de vehículos sin la necesidad de una intersección a nivel semaforizada

(la cual es la razón del problema actual, debido a que la intersección no da abasto a la

demanda presentada).


99

Esta solución permitirá el libre flujo de vehículos sobre el Blvd. José María Morelos, que

circulan de oriente a poniente y de poniente a oriente, sobre el puente propuesto, lo que

incrementará la calidad de la circulación sobre esta importante arteria vial de la ciudad.

Además esta solución se complementa con otros trabajos propuestos sobre el Blvd.

Morelos que están relacionados con el proyecto de la Vía Bicentenario, que permitirán

que este boulevard se convierta en una vía rápida que ayude a reducir el

congestionamiento de la ciudad.

II.1.1 Naturaleza del proyecto

El proyecto a realizar forma parte de las obras públicas a realizar en el 2011, como

parte de la Línea Estratégica 7: Infraestructura y Equipamiento para el Desarrollo y

forma parte del Proyecto de la Vía Bicentenario que se conforma sobre el Blvd.

Morelos.

La finalidad de un proyecto de pavimentación es mejorar el transito peatonal y

vehicular, delimitar el uso de la vialidad, así como facilitar el escurrimiento de las aguas

llovidas.

El objetivo de una reparación, reposición o construcción de una vialidad es mejorar la

calidad de vida de los usuarios directos e indirectos.

Los beneficios claramente identificables del proyecto son:

• Ahorro en tiempos de traslado de las personas.

• Costos de operación de vehículos particulares y públicos (camiones urbanos, de

servicio a la comunidad, contándose las patrullas, recolectores, ambulancias, etc).

Los beneficios intangibles pero que impactan en gran manera a la zona del proyecto

son:

• Disminuye la contaminación (eliminación de polvo)

• Eliminación de problemas de acceso (se acaban las inundaciones).

• Disminuir los riesgos que provoca el cruce actual.

• Disminuyen los accidentes por vialidad dañada (en mal estado).


100

• Mejora la imagen urbana de la zona

• Aumenta la plusvalia de las edificaciones de la zona

• Mejora en la seguridad de la comunidad

• Empleo a la población de la mano de obra especifica de urbanización.

Lo cual, sin duda, traerá beneficios económicos, sociales, laborales y ambientales

propiciando el desarrollo del municipio.

Situación actual.

El Blvd. Morelos es una vía primaria que se desarrolla del oriente al norte de la ciudad y

se considera como una vialidad importante que permite una circulación rápida entre

colonias de la zona y como libramiento en el flujo vehicular de Silao a San Felipe y

Lagos de Moreno.

Actualmente, la intersección funciona mediante un crucero a nivel semaforizado, con

flujo de sur a norte y de norte a sur, por el Blvd. Ibarrilla, en doble sentido, con 2 carriles

en el tramo norte y 6 carriles en el lado sur, y de oriente a poniente y de poniente a

oriente, por el Blvd. José María Morelos, con 2 cuerpos de 3 carriles cada uno, además

cabe señalar, que la zona norte de la ciudad está desarrollando una gran cantidad de

conjuntos habitacionales, que una vez que sean puestos en operación, agregarán mas

tráfico al Blvd. Ibarrilla, lo que agravará el problema de congestionamiento en el

crucero, por lo cual, la construcción del paso a desnivel, se hace necesario.


101

Figura 2.1 Dirección y sentido del flujo vehicular en la intersección Morelos – Ibarrilla.

Los movimientos que presenta el flujo vehicular se puede describir como:

Blvd. Morelos carril Norte.

• A carretera Lagos de Moreno, Jal., y San Felipe, Gto.

• A Blvd. Hidalgo, Cloutier, López Mateos, Insurgentes y San Juan Bosco.

• Al Parque Metropolitano y Presa El Palote.

• Al Tecnológico de Monterrey, Universidad La Salle, Colegio Miraflores, Cumbres,

Centro de Investigaciones Ópticas.

• A la zona comercial de la Plaza Mayor.

• A Los Castillos, Campestre, Gran Jardín, Cerro Gordo, Cañada del Refugio y

colonias colindantes.


102

Blvd. Morelos carril Sur.

• A carretera Silao, Cueramaro y San Francisco del Rincón, Gto.

• A Blvd. Hilario Medina, Téllez Cruces, Alonso de Torres, Vicente Valtierra, La Luz

y López Mateos Ote.

• A la Universidad Ibero Americana, Universidad La Salle (León I), Instituto Lux e

Instituto Tecnológico de León.

• A la zona comercial del Centro Max, Zona Piel y Cd Industrial Julián de Obregón.

• A Club de Golf Los Naranjos, Maravillas, León I, Brisas del Campo, El Carmen y

colonias colindantes.

Blvd. Ibarrilla dirección Norte.

• Al Zoológico de León.

• A Lomas de Echebeste, Villa Magna e Ibarrilla.

Blvd. Ibarrilla dirección Sur.

• Al Colegio Hidalgo.

• A Deportiva del Coecillo, Clínica 47 del IMSS y Panteón Jardines de León.

• A Fracc. Valle de León, Valle del Sol, San Jerónimo.

Figura 2.2 Vista del Blvd. Morelos en horas del flujo pico en el crucero del Blvd. Ibarrilla.


103

Alternativas de solución:

Del estudio realizado en el año 2009 se plantearon soluciones para resolver el crucero,

de las cuales se describe el concepto general.

Opción 1. Glorieta semaforizada, sin embargo no permite el flujo rápido por Morelos y

requiere de afectaciones a predios y edificaciones.

Figura 2.3 Esquema de la opción 1.


104

Opción 2. A nivel, semaforizada con 5 carriles para permitir las vueltas derechas e

izquierdas, las derechas de forma directa y las izquierdas con semáforos, pero al igual

que la glorieta, no permite el flujo rápido y directo del Blvd. Morelos, genera

afectaciónes adicionales sobre Blvd. Ibarrilla.



105

Opción 3. Elevando los centrales sobre Ibarrilla, conservando la glorieta de la opción 1,

esta opción resuelve el flujo libre de Morelos pero exige afectaciones a los predios y

edificaciones.



106

Opción 4. Elevando Ibarrilla y generando las vueltas izquierdas de forma indirecta, toda

la vialidad nueva del lado norte requiere de afectación a predios y edificaciones.



107

Opción 5. Opción aceptada, elevando los centrales sobre Ibarrilla, generando las

vueltas izquierdas de manera indirecta, es la que exige menor afectación, por lo que

resulta más económica, incluso se puede resolver en 2 etapas; una con vueltas

izquierdas semaforizadas y cerca de la vida útil de esos carriles, entonces habilitar o

construir las vialidades auxiliares en las vueltas indirectas.

Figura 2.7 Esquema de la opción 5, opción aceptada.


108

Descripción del proyecto.

Como se menciono, la solución propuesta consiste en la construcción de un puente

elevado sobre el Blvd. José María Morelos crucero Blvd. Ibarrilla, que permita el paso

continuo de vehículos sin la necesidad de una intersección a nivel semaforizada en el

Blvd. Ibarrilla ya que en la condición actual no da abasto a la demanda de circulación

que se presenta.

Figura 2.8 Esquema de la intersección con cuerpos en Blvd. Morelos y Blvd. Ibarrilla.


109

Trabajos a ejecutar en la opción adoptada:

• Construcción de puentes vehiculares a base de Columnas de concreto y Vigas

presforzadas.

• Construcción de cuerpos centrales con concreto asfáltico.

• Construcción de cuerpos laterales con concreto hidráulico.

• Construcción de carriles de incorporación, desincorporación y de retornos.

• Rampas de acceso y salida con terraplén mecánicamente estabilizados, con

escamas de concreto tipo T.

• Puentes con estructura transparente, cimentación de zapatas sobre pilotes, vigas

preesforzadas tipo Beluga.

• Construcción de aproches para puentes a base de tierra mecánicamente

estabilizada y protegida con paneles de concreto.

• Construcción de banquetas de recintocreto.

• Construcción de ciclovía en camellón central.

• Reubicación y construcción de líneas hidrosanitarias, (agua potable, drenaje

sanitario, drenaje pluvial).

• Reubicación de líneas de TELMEX, CFE y Alumbrado Público.

• Trabajos relacionados con la construcción de la imagen urbana.

• Señalización definitiva y de obra, tanto en ciclovía como en vialidades.

• Semaforización del crucero Blvd. José María Morelos y Blvd. Ibarrilla.


110

Paso Elevado.

El paso elevado se construye para dar continuidad al flujo vehicular del Blvd. José

Maria Morelos en ambos sentidos y se evita el cruce con el transito del Blvd. Ibarrilla.

El Paso Elevado presenta un largo de 309 m, con un ancho de calzada de 10.50 m, con

tres carriles de 3.50 m y parapeto (ancho total 11.79 m); doble carril de circulación en

ambos sentidos, lo cual implica una superficie de 3,643.11 metros cuadrados.

La superestructura esta formada por 9 tramos libremente apoyados de losa de concreto

reforzado sobre trabes presforzadas Beluga Tipo I, II y III.

La subestructura esta formada por 2 caballetes en los extremos a base de cabezal y

pilotes de concreto reforzado; ocho pilas intermedias a base de cabezal, columna,

zapata y pilotes de concreto reforzado.

Características del Paso Elevado.

• Puentes con nueve claros con longitud alternada de 30.00 m y 40.00 m.

• Longitud total de puente de 309.00 m.

• Longitud promedio de rampas de 175.00 m.

• Gálibo mínimo en vialidades de 5.50 m.

• Cimentación combinada de concreto armado (zapatas apoyadas sobre pilotes): 7 ejes de apoyo

• Columnas de concreto en V con sección variable: 7 por cuerpo

• Vigas preesforzadas tipo BELUGA en doble volado y simplemente apoyadas: 4 Gerber y 5 simplemente apoyadas

• Losa del puente de concreto armado para recibir la carpeta de rodamiento con asfalto modificado con polímetro tipo I: 309 m x 12.58 m.

• Superficie de rodamiento en rampas a base de carpeta asfáltica de 12 cm de espesor.

• Superficie de rodamiento en puentes a base de carpeta asfáltica de 4 cm de espesor.

• Terminado en muros de rampas a base de escamas o bloques tipo “T” de concreto f´c=250kg/cm2.

• Cuerpos centrales para tres carriles cada uno.

• Ancho total de vialidad de 11.79 m.


111

Estos Pasos Elevados formarán parte de los cuerpos centrales de la vialidad existente

y tendrán una sección transversal tipo de 12.58 m de ancho total y con una longitud

promedio de 484 m, incluyendo rampas.

Figura 2.9 Esquema de la sección en tramo de los puentes

El criterio será que exista transparencia para evitar zonas de riesgo para peatones y

ciclistas, preferentemente a los ciclistas que circularan por entre los muros o caras

internas de los puentes, así pues la solución será:

Figura 2.10 Esquema de la sección en tramo de los puentes.


112

Rampas de entrada y salida con muros mecánicamente estabilizados, con una longitud

definida por el punto en que la parte alta de esta sea mínimo de 4.00 m bajo el lecho de

las vigas.

Figura 2.11 Esquema de la sección en tramo de rampas.

Estructura transparente entre los extremos de las rampas, formada por columnas

triangulares de sección variable ubicadas con espaciamiento de 30.00 m para recibir

una viga en doble volado (GERBER) y lograr el siguiente claro de 41.00 m, logrando así

el concepto de estructura transparente. El Gabilo por tratarse de puentes nuevos será

de 5.50 mts.

La curva horizontal del tramo se alojara en la longitud de las rampas hacia el Blvd.

Hidalgo para que la estructura transparente quede fuera de dicha curva y el análisis y

cálculo de la estructura quede en términos normales.

Figura 2.12 Esquema de la sección de los cuerpos a nivel.

La rasante en los puentes se lograra con 3 curvas verticales en los puentes del cuerpo

norte y 4 curvas para el cuerpo sur.


113

Clasificación de la vialidad. Según el manual de la SEDESOL para vialidades

urbanas, por su nivel funcional, la vialidad es subregional y la topografía de la zona es

plana ya que su pendiente natural no llega al 5%.

Vehiculo de proyecto. De acuerdo con los aforos realizados el año 2009, el vehiculo

que predomina es el C3, por lo que el vehiculo de proyecto se representa desde el

vehiculo particular (automóvil) hasta el camión de 3 ejes C3 (Manual de la SCT).

Consideraciones especiales de diseño.

•• El parapeto es de tipo vehicular y se diseñará para una carga horizontal de 4.5 ton

que deben ser resistidas tanto por el elemento de concreto como por el tubo de

acero longitudinal.

•• La superficie de rodamiento consiste en una carpeta asfáltica de 4 cm de espesor y

para cuestión de diseño, se considera una sobrecarga adicional de 2 carpetas de 4

cm cada una para cuestiones de mantenimiento y rehabilitación de vialidades.

• La losa de rodamiento es de concreto reforzado de 20 cm de espesor y se considera

como parte de una sección compuesta junto con las trabes longitudinales tipo

Beluga. Además el acero de refuerzo se calcula tanto para los tableros interiores

del puente como para la zona de volados que quedan en los extremos.

• Los sondeos para el estudio de mecánica de suelos se llevaron a cabo al centro de

los dos cuerpos del puente, esto con la finalidad de considerar los resultados

representativos en el diseño de ambas cimentaciones.

• La capacidad de carga de un pilote se calcula con la suma de capacidades que

tiene el pilote por fricción (adherencia) en un suelo cohesivo y por punta en un

suelo granular.

• En el diseño de la zapata tipo cabezal se considera que el peso del relleno y el

peso propio de la misma zapata se transmite directamente al suelo distribuyéndose

uniformemente, y por lo tanto no se considera en el cálculo de esfuerzos por

cortante y flexión.


114

Se presentan los datos de construcción de los ejes de la vialidad:

Carriles de cambio de velocidad:

Para permitir que los usuarios que circulen por los cuerpos centrales puedan

incorporarse a los laterales se generaran carriles de desceleracion paralelos, y para

definir la longitud de las diagonales o cuñas de entrada y salida y el tramo recto, se

utilizo el manual de la SCT.

Y para que los usuarios que circulan por los laterales puedan incorporarse a los

cuerpos centrales, se utilizaran los carriles de aceleración, también paralelos y su

longitud se obtuvo del manual de la SCT.

Para beneficio de la propia intersección se generaran carriles de retorno antes del

crucero, exactamente detrás de los apoyos del claro del crucero, tendrá su propio carril

para no generar grandes colas en el carril de vuelta izquierda, para la definición de este

carril se tomo en cuenta el manual de la SCT.


115

II.1.2 Selección del sitio.

La selección del sitio de las obras del proyecto de intersección esta en función de la

ubicación actual y traza del Blvd. Morelos y su cruce con el Blvd. Ibarrilla.

Figura 2.13 Ubicación del crucero del Blvd. Morelos y Blvd. Ibarrilla.

El Blvd. José María Morelos en su concepción inicial se considera como el Libramiento

Norte de la ciudad de León, que permite el transito de vehículos con destino a San

Felipe, Gto o Lagos de Moreno, Jal., y tratan de evitar el cruce por la mancha urbana,

con los consabidos retrasos por la semaforización de las vías de circulación urbana,

aspecto que ha sido superado pues el Blvd. Morelos es una vialidad primaria que

permite la movilidad de un gran número de guanajuatenses con motivos laborales, de

estudio y comerciales.


116

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de lo calización

Como se menciono, las obras de la intersección y paso elevado del Blvd. Morelos en

crucero con Blvd. Ibarrilla se realizan en la zona de derecho del boulevard actual

Morelos. En los siguientes párrafos se ilustra el trazo del eje y las coordenadas UTM

que lo limitan.

Figura 2.14 Trazo de cuerpos centrales y laterales del proyecto.


117

II.1.4 Inversión requerida

a) El monto de inversión requerido para la realización de las obras del proyecto de la

intersección y paso elevado del Blvd. Morelos crucero Blvd. Ibarrilla se estima en

$195’481,262.25

b) Período de recuperación del capital.

Para la ejecución del proyecto se buscara la participación de recursos Federales,

Estatales y municipales, y funcionara bajo el esquema de peaje sin costo. Por lo

cual, el periodo de recuperación, no aplica y la obra a realizar se suma a los activos

de la infraestructura carretera del Estado.


118

II.1.5 Dimensiones del proyecto

Atendiendo a la geometría de diseño de los cuerpos de rodamiento y del paso elevado,

el dimensionamiento del proyecto se puede describir como la construcción de una

vialidad con una longitud total de 1,320.00 m conformada por 4 cuerpos de 10.50 m

cada uno con una superficie de rodamiento total de 55,440 metros cuadrados, más los

correspondientes a banquetas.

Proyecto: Intersección a desnivel del crucero del Blvd. Morelos y Blvd. Ibarrilla, incluye:

pavimentos, puentes, agua potable, drenaje sanitario, drenaje pluvial, señalamiento,

semaforización, imagen urbana, electrificación y alumbrado.

La elaboración del presente proyecto se atiende por instrucciones de la Dirección de

Gerenciamiento de Proyectos de la Dirección de Obra Publica del municipio de León, el

cual se desarrolla con base en los alcances y términos de referencia particulares para

dicho proyecto.

Tramo: Del Blvd. Hidalgo al acceso al Fraccionamiento Brisas del Lago.

Colonias: Varias.

Longitud: 1,320 m.

Traza autorizada: De 76.00 a 80.00 m.

Arroyo: 4 cuerpos de 10.50 m cada uno

Banquetas: 6.00 a 8.00 m

El Paso Elevado presenta un largo de 309 m, con un ancho de calzada de 10.50 m, con

tres carriles de 3.50 m y parapeto (ancho total 11.79 m); doble carril de circulación en



119

Se presentan los principales volúmenes de obra involucrados en la ampliación de los

cuerpos de rodamiento y el paso elevado.

Cuadro 2.1 Principales cantidades de obra Cuerpo Central Norte

CONCEPTO CANT. UNIDAD

Cortes 5,186.25 m3

Acarreos 7,283.49 m3

Mejoramiento del terreno Natural 2,423.82 m3

Terraplen con material de banco 1,617.59 m3

Subbase con VRS 60 % 1,241.59 m3

Subbase reciclada VRS 60 % 1,241.59 m3

Base con un VRS 120 % 1,238.45 m3

Guarnición semiintegral en L 1,058.73 m

Carpeta de asfalto de 06 cm pg 64-22 5,923.64 m3

Carpeta de asfalto de 06 cm pg 88-22 5,923.64 m3

Cuadro 2.2 Principales cantidades de obra Cuerpo Central Sur

CONCEPTO CANTIDAD UNIDAD

Cortes 4,315.15 M3

Acarreos 6,627.99 M3

Mejoramiento del Terreno Natural 3,162.93 M3

Subbase con VRS 60 % 1,169.11 M3

Subbase reciclada VRS 60 % 1,169.11 M3

Base con un VRS 120 % 1,164.75 M3

Guarnición semiintegral en L 1,018.60 M

Carpeta de asfalto de 06 cm PG 64-22 5,451.36 M3

Carpeta de asfalto de 06 cm PG 88-22 5,451.36 M3


120

Cuadro 2.3 Principales cantidades de obra Cuerpo Lateral Norte


Trazo y nivelación en terreno natural 18,241.67 m2

Excavación, carga y acarreos 12,684.93 m3



Subrasante con un VRS 50% 5,390.43 m3

Base con un VRS 120 % 5,319.69 m3

Guarniciones para rampas 281.79 m

Guarnicion semiintegral en L 2,326.19 m

Pavimento de concreto MR=45 Kg/cm2 16,023.67 m2

Banqueta de concreto 9,589.86 m2

Cuadro 2.4 Principales cantidades de obra cuerpo lateral sur


Trazo y nivelación natural 17,723.96 m2

Excavación, carga y acarreos 14,716.47 m3



Subrasante con un VRS 50% 5,146.03 m3

Base con un VRS 120 % 5,126.03 m3

Guarniciones para rampas 204.00 m

Guarnicion semiintegral en L 2,392.68 m

Pavimento de concreto MR = 45 kg/cm2 15,563.96 m2

Banqueta de concreto 7,234.46 m2


121

Cuadro 2.5 Principales cantidades de obra en subestructura Concepto Cantidad Unidad

Excavación para desplante de zapatas 1,400.00 m3 Perforación para pilotes de 1.20 m de diámetro 780.00 m Relleno en cepas de muros de contención 838.40 m3 Concreto hidráulico F'c=300 Kg/cm2 en zapatas 561.60 m3 Concreto hidráulico F'c=300 Kg/cm2 en pilas 483.92 m3 Concreto hidráulico F'c=300 Kg/cm2 en topes antisísmicos y bancos de apoyo 13.8 m3 Concreto hidráulico F'c=300 Kg/cm2 en cabezal, mensula y respaldo de cargadores 69.01 m3 Acero de refuerzo Fy=4,200 Kg/cm2 en zapatas 120,710.96 Kg Acero de refuerzo Fy=4,200 Kg/cm2 en pilas Arq. 111,206.00 Kg Acero de refuerzo Fy=4,200 Kg/cm2 en en topes antisísmicos y bancos de apoyo 2.898.28 Kg Acero de refuerzo Fy=4,200 Kg/cm2 en cabezal, mensula y respaldo de cargadores 5,796.56 Kg Acero de refuerzo Fy=4,200 Kg/cm2 en pilas 107,505.00 Kg

Cuadro 2.6 Principales cantidades de obra en Superestructura Concepto Cantidad Unidad

Concreto hidráulico F'c=300 Kg/cm2 en losas 985.63 m3 Acero de refuerzo Fy=4,200 Kg/cm2 en losas 153,204.70 Kg Acero estructural A-36 en tubo de acero Ced. 40 de 4 pulgadas de diámetro 9,127.76 Kg Trabes Beluga presentadas según planos Long=42.10 m 12 Pza Trabes Beluga presentadas según planos Long=29.00 m 15 Pza Junta de expansión Wabo Elastoflex EFL-400 losas 100 m Junta de expansión Wabo Elastoflex EFL-400 respaldo de cargadores 25 m Apoyos de neopreno de 40x40x4.1 cm en apoyos fijos 24 Pza Apoyos de neopreno de 40x40x5.7 cm en apoyos móviles 6 Pza Apoyos de neopreno de 40x40x2.5 en topes antisísmicos 16 Pza Carpeta de concreto asfáltico de 4 cm 154 m3


122

II.1.6 Uso actual de suelo, cuerpos de agua en el s itio del proyecto y en sus

colindancias

Atendiendo al Plano de zonificación municipal 2009 para el municipio de León, el área

de la zona urbana donde se ubica el sitio del Proyecto Ejecutivo Intersección y Paso

Elevado Blvd. José María Morelos crucero Blvd. Ibarrilla, se consideran los usos de

suelo: H4.- Habitacional de densidad media; H7.- Habitacional de densidad alta; H8.-

Habitacional de densidad alta con usos mixtos de comercio y servicios de intensidad

media e industria y S3.- Servicios de intensidad alta.

Figura 2.15 Plano de zonificación de uso de suelo en la intersección del proyecto.

El desarrollo del proyecto requiere la ampliación de los cuerpos sobre el arroyo La Luz y

El Muerto que ya cuentan con la viabilidad ambiental según Oficio Núm: GTO.-

131.1.1/0879/09 del 11 de noviembre del 2009.


123

Colindancias del predio. El proyecto se desarrollará sobre el boulevard Morelos y su

intersección con el Blvd. Ibarrilla y los terrenos colindantes se ilustran en la figura:

algunos sin uso definido y otros con uso habitacional, agrícola y comercial.

Figura 2.16 Vista del crucero del Blvd. Morelos y Blvd. Ibarrilla.

Básicamente la zona del crucero del Blvd. Morelos y el Blvd. Ibarrilla y la zona de

influencia presenta un uso habitacional de media y alta densidad, con la presencia de

empresas de comercio y de servicios.

Figura 2.25 Terreno colindante al proyecto.


124

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servi cios requeridos

La zona del proyecto corresponde a una vialidad existente de la zona urbana, con alto

flujo vehicular, cuyo trazo se desarrolla por el oriente de la ciudad y comunica al sureste

con el norte y noroeste de la ciudad. En la zona del proyecto se cuenta con las

vialidades de acceso, para la carga y acarreo de los materiales pétreos y constructivos,

con energía eléctrica, agua potable, transporte urbano, telefonía y servicios para su

ejecución.

Figura 2.17 Ubicación del crucero del Blvd. Morelos y Blvd. Ibarrilla.


125

II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO.

Atendiendo a la geometría de diseño del Proyecto de Intersección Blvd. José Maria

Morelos y Blvd. Ibarrilla se considera el tramo del Blvd. Hidalgo al acceso del

Fraccionamiento Brisas del Lago, con:

Construcción de una vialidad con una longitud total de 1,320.00 m conformada por 4

cuerpos de 10.50 m cada uno con una superficie de rodamiento total de 55,440 metros

cuadrados, más los correspondientes a banquetas.

Paso Elevado : Con un largo de 309 m, con un ancho de calzada de 10.50 m, con tres

carriles de 3.50 m y parapeto (ancho total 11.79 m); doble carril de circulación en


Carriles centrales: 2 cuerpos centrales con 3 carriles por sentido, cada carril será de

3.50 m.

Carriles laterales: 2 cuerpos a nivel con 3 carriles por sentido, de 3.50 m de ancho.

Carriles espaciales: 1 carril de retorno de 3.50 m para permitir que los conductores

que salen de su origen y van al destino opuesto puedan sin interferir y demora excesiva

en la intersección, tomar su ruta, este carril se genera en ambos lados del crucero.

Así mismo se construyen carriles de aceleración y desaleración para ingresar o salir de

los carriles centrales a los laterales o viceversa.

Traza autorizada: De 76.00 a 80.00 m.

Banquetas: 6.00 a 8.00 m

Velocidad de proyecto. Atendiendo a la clasificación de la vialidad, la velocidad de

proyecto de 90 km/hr, y por aspectos de seguridad en mancha urbana y de operación

se fija en 80 km/hr. Y para los carriles laterales la velocidad de proyecto de 60 km/hr.


126

Cuadro 2.7 Detalles elementos del Cuerpo Central Norte

Elemento X Y Cadenamiento Entre

Trabe

Long. m Trabe Beluga

Rampa Ote Inicio 224303 2343169 1+131.07 Muro Puente Ote 224154 2343317 0+932.26 Muro Ote Pila 8 34.56 Tipo I Columna - Pila 8 224131 2343340 0+897.70 Pila 8 Pila 7 30.00 Tipo II Columna - Pila 7 224110 2343362 0+867.70 Pila 7 Pila 6 40.00 Tipo III Columna - Pila 6 224082 2343390 0+827.70 Pila 6 Pila 5 30.00 Tipo II Columna - Pila 5 224081 2343411 0+797.70 Pila 5 Pila 4 40.00 Tipo III Columna - Pila 4 224032 2343439 0+757.70 Pila 4 Pila 3 30.00 Tipo II Columna - Pila 3 224011 2343460 0+727.70 Pila 3 Pila 2 40.00 Tipo III Columna - Pila 2 223983 2343489 0+687.70 Pila 2 Pila 1 30.00 Tipo II Columna - Pila 1 223961 2343510 0+657.70 Pila 1 Muro Pte 34.56 Tipo I Muro Puente Pte 223938 2343532 0+623.13 Rampa Pte 223774 2343636 0+429.52

Cuadro 2.8 Detalles elementos del Cuerpo Central Sur

Elemento X Y Cadenamiento Entre Trabe

Long. m Trabe Beluga

Rampa Pte Inicio 223746 2343626 0+401.35 Muro Puente Pte 223927 2343520 0+611.38 Muro Pte Pila 9 34.56 Tipo I Columna - Pila 9 223950 2343497 0+645.95 Pila 9 Pila 10 30.00 Tipo II Columna - Pila 10 223971 2343476 0+675.95 Pila 10 Pila 11 40.00 Tipo III Columna - Pila 11 224000 2343448 0+715.95 Pila 11 Pila 12 30.00 Tipo II Columna - Pila 12 224021 2343427 0+745.95 Pila 12 Pila 13 40.00 Tipo III Columna - Pila 13 224049 2343398 0+785.95 Pila 13 Pila 14 30.00 Tipo II Columna - Pila 14 224071 2343377 0+815.95 Pila 14 Pila 15 40.00 Tipo III Columna - Pila 15 224099 2343349 0+855.95 Pila 15 Pila 16 30.00 Tipo II Columna - Pila 16 224120 2343328 0+885.95 Pila 16 Muro Ote 34.56 Tipo I Muro Puente Ote 224143 2343305 0+920.50 Rampa Ote Fin 224284 2343160 1+120.74


127


128


129

II.2.1 Programa General de Trabajo.

El programa de obra estimado para la realización del Proyecto de Intersección y paso

elevado del Blvd. Morelos y Blvd. Ibarrilla en la ciudad de León, Gto., se estima de 7

meses, a lo que habrá de sumar los tiempos requeridos para las autorizaciones

correspondientes y de la Licitación Publica de la Obra, por lo cual se solicitan 12 meses

para su ejecución.

Se incluye en la memoria magnética el archivo del programa para consulta y mejor

visualización.

LONGITUD: 980 mtsOBRA: Interseccion a Desnivel SECCIÓN: promedio de 80.00 mts

Blvd. Morelos - Blvd. Ibarrilla

Contratista:

C A T O R C E N A S

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

RAMPAS DE PUENTES

EXCAVACIONES 427 7 7 7 7 7

TERRAPLENES REFORZADOS 54

7 7 7 7 7 7 7 7

MUROS DE ACABADO DE CONCRETO PANEL TIPO T 54

7 7 7 7 7 7 7 7

SUBBASES Y BASES 427 7 7 7 7 7

CARPETAS DE ASFALTO 357 7 7 7 7

PARAPETOS Y BARANDALES 427 7 7 7 7 7

PUENTES DE ESTRUCTURA TRANSPARENTE

CIMENTACION (ZAPATAS Y PILOTES) 687 7 7 7 7 7 7 7 7 7

ESTRUCTURA (COLUMNAS Y CARGADEROS) 757 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

SUPERESTRUCTURA (VIGAS PRETENSADAS) 68

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

SUPERESTRUCTURA (LOSAS Y PARAPETOS) 54

7 7 7 7 7 7 7 7

IMAGEN URBANA (CAMELLONES)

ESCAVACIONES 147 7

PAVIMENTOS 327 7 7 7 7

VEGETACION 327 7 7 7 7 7

MOBILIARIO URBANO 327 7 7 7

PAVIMENTOS

EXCAVACIONES 427 7 7 7 7 7

MEJORAMIENTO O AFINE DEL TERRENO NATURAL 56

7 7 7 7 7 7 7 7

BASES Y SUBBASES 847 7 7 7 7 7 7 7

RIEGOS Y GUARNICIONES 847 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

PAVIMENTO 847 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

ELECTRIFICACION Y ALUMBRADO 847 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

SEÑALIZACION Y SEMAFOROS 847 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

LIMPIEZA, PLANOS FINALES Y ENTREGA 28

7 7 7 7

PROGRAMA DE OBRA:

No. CONCEPTOS UN

I DUR PROG (DÍAS)

PRORRÓGAFECHAS

INICIO

TERMINACION

CONTRATO REPORTE No.RECALENDHOJA:FACTOR DE APORTACIÓN UNITARIO [FAU] %:

0.0840


130

II.2.2 Preparación del sitio

Durante el proceso constructivo las maniobras requieren de vialidades de acceso y

espacio para el depósito temporal del material producto de excavación, material de

construcción, herramientas y maquinaria. Dentro de la preparación del sitio, se

contemplan entre otras actividades:

LIMPIEZA Y TRAZO. Son las actividades involucradas con la limpieza del terreno de

maleza, basura, piedras sueltas, etc. y su retiro a sitios donde no entorpezca la

ejecución de los trabajos. Se encuentra implícito en esta actividad el trazo y nivelación,

estableciendo bancos de nivel y el estacado.

DESMONTES. Consiste en efectuar alguna o todas las operaciones siguientes: Cortar,

desraizar y retirar de los sitios de construcción, los arbustos, hierbas o cualquier

vegetación dentro del derecho de vía, las áreas de construcción y los bancos de

préstamo indicados. Estas operaciones son efectuadas a mano o mediante el empleo

de equipos mecánicos. Todo el material del desmonte es retirado y dispuesto en los

sitios autorizados, actividad posterior e inmediata al desmonte.

DESPALME. Se entenderá por despalme la remoción de las capas superficiales de

terreno natural cuyo material no sea aprovechable para la construcción. También se

entenderá por despalme la remoción de las capas de terreno natural que no sean

adecuadas por la cimentación o desplante de un terraplén; y en general la remoción de

capas de terreno inadecuadas para construcciones de todo tipo.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provision ales del proyecto

De las obras provisionales que se requieren para el desarrollo del proyecto, se estima la

construcción de casetas de supervisión y almacenes temporales de materiales,

herramientas, equipo y maquinaria.

II.2.4 Etapa de construcción

En la etapa de construcción se realizaran las actividades planteadas en el programa

planteado para la ejecución de las obras de la intersección del Blvd. Morelos y Blvd.

Ibarrilla, considerando limpieza y trazo, desmontes, despalme, ruptura de rocas,


131

perforación de fosas para pilones, rellenos, carga a camión de material producto de

excavación, acarreos de material y señalización.

Para realizar la construcción de las diferentes obras que se contemplan en el proyecto,

el personal requerido, de preferencia, será contratado de lugares cercanos a las obra,

con la finalidad de que la población cercana se vea beneficiada, además que su

contratación no impacte con incrementos en los precios de los productos y servicios de

la zona, el personal tendrá diferente nivel de especialización de acuerdo a las

actividades que vayan a desarrollar.

La fuente de suministro de los combustibles serán de las estaciones de servicio de

PEMEX que se encuentren próximas al área de trabajo, los vehículos se trasladarán a

dichos sitio para surtirse.

El agua requerida para la compactación y preparación el concreto para la construcción

y de los materiales de construcción se suministrara en pipas de pozos autorizados para

tales fines.

Por otra parte, la constructora deberá proporcionar sanitarios portátiles y su

mantenimiento adecuado, para evitar la defecación al aire libre del personal que

participe en la construcción de la obra y de esta forma disminuir los riesgos de infección

intestinal.

La transportación de los materiales obtenidos de los bancos de préstamo de materiales

autorizados al lugar de la construcción de las obras se realizará en camiones con

motores a gasolina o diesel, con caja de volteo, debiendo cubrir el material con lonas y

cumplir las especificaciones en cuanto a las emisiones a la atmósfera de los vehículos.

Todos los equipos con motor de combustión interna deberán cumplir con la

normatividad respectiva en cuanto a emisiones atmosféricas y no sobrepasar el límite

de ruido soportado por sus operadores y personal en general.

Procedimiento de construcción.

Como punto No 1 del proceso de construcción se debe ubicar el eje de la vialidad de tal

manera que pueda definirse la traza de las guarniciones.


132

Como punto No 2 debe verificarse los valores de las elevaciones de los bancos de nivel

en anillos, no aislados.

Hacer una nivelación a cada 10 m a lo largo de la vialidad, se recomienda a cada 10 m

para tener volúmenes mas reales, evitar que las maquinas pierdan el control de la

profundidad y dañen nuestras instalaciones (cruces de agua y descargas sanitarias)

recién construidas.

Ubicar y referenciar los elementos que quedaran dentro de la vialidad y que requerirán

renivelación y/o reubicación, tales como: pozos de visita, registros de TELMEX o CFE,

cajas de operación de válvulas, postes, etc.

En los casos en los que se especifique mejoramiento químico del terreno natural, se

recomienda que una vez realizado el cajeo (excavación); se nivele y afine el terreno con

una aproximación de 1.50 cm abajo del nivel de desplante indicado para garantizar que

con el cementante agregado (cal, cemento, asfalto, químicos, etc.), el material

escarificado, homogenizado con agua y compactado, llegue al nivel solicitado.

Es importante cuidar el nivel de desplante porque hemos observado que cuando no se

tiene (el cuidado); algunas partes (áreas de terreno) quedan por arriba de ese nivel, y la

generalidad es que queden arriba después de la excavación, lo cual exige un corte

cuando el material ya esta mejorado, eliminando asi esta característica incorporada al

suelo y vemos que este material se va al tiradero y en su lugar quedo el mismo material

sin ninguna mejora.

El supervisor de obra debe asegurarse que no ocurra lo comentado en el párrafo

anterior, y en caso contrario indicar se realice de nuevo el mejoramiento.

Para el caso en que no habrá mejoramiento, también debe nivelarse para que

garanticemos que el espesor de la estructura del pavimento es el establecido por el

diseño.

Cuando se requiera el mejoramiento, una vez excavado y afinado el terreno al nivel

indicado de desplante:


133

1.- Escarificar en el espesor indicado con el riper de la motoniveladora o con disco de

arado agrícola.

2.- Incorporar el material de mejoramiento (cal, cemento, asfalto, ampolletas, etc).

3.- Homogenizar los materiales en semiseco con la motoniveladora.

4.- Agregar agua, ligeramente mayor que la optima y mezclar con la motoniveladora, las

vueltas o pasadas que sean necesarias hasta observar que la mezcla sea homogénea.

5.- Dejar reposar el material durante 72 hrs acamellonado, vigilando siempre el

contenido de humedad y en caso de perdida excesiva, incorporar agua a la superficie

del camellón.

6.- Muestreo del material para estudio de calidad de acuerdo con la intensidad

establecida.

7.- Extender el material al nivel indicado y compactar al % especificado.

8.- Verificar compactaciones de acuerdo con la intensidad establecida.

La subrasante será de material de banco (tepetate), de la calidad especificada, es decir:

antes de suministrar el contratista con su laboratorio debe revisar el banco y verificar

que cumpla con la especificación, en caso de suministrar antes de verificar, en campo

se harán las pruebas y estudios que demuestren la calidad solicitada y de no cumplir, el

contratista por su cuenta adicionara lo necesario para hacer que el material cumpla.

Para ejecutar la subrasante deberá:

1.- Verificar los niveles de terreno natural con aproximación de +/- 1.00 cm

2.- Humedecer la superficie de terreno de desplante.

3.- Suministrar y extender el tepetate.

4.- Verificar calidad del material con un laboratorio.

5.- Homegenizar, mezclando con agua y retirar los sobretamaños de 2” y mayores si la

carpeta es de asfalto y de 3” y mayores si la carpeta es de concreto hidráulico.

6.- Extender el material al nivel indicado y compactar al % especificado.


134

7.- Verificar compactaciones según intensidades establecidas.

Para la capa de base, hacer un estudio de las proporciones de los materiales según

especifique el concepto o indique el diseño y para el tipo de vialidad, primaria,

secundaria o terciaria o bien a partir del trafico en termino de los ejes equivalentes

(esal´s), menor a 1 millón, 50% de material producto de trituración, entre 1 y 10

millones, 75% y para mayor a 10 millones, el 100% de material producto de trituración.

Es importante no olvidar que para un tráfico mayor de 10 millones, el material fino

Y las arenas si no son densos, seguirán triturándose con el trafico y con ello habrá

problemas de bombeo, desalojo de finos y asentamientos garantizados.

Para el trabajo de la base deberá:

1.- Verificar los niveles de la subrasante con aproximación de +/- 1.00 cm.

2.- Humedecer la superficie del terreno antes de vaciar el material (tepetate)

3.- Suministrar el material de banco y extenderlo (hacer cama).

4.- Suministrar la grava y extenderla sobre la cama.

5.- Incorporar agua e iniciar el mezclado hasta lograr uniformidad.

6.- En el proceso de mezclado, eliminar los sobretamaños mayores a 2” si la carpeta

será asfáltica y mayores de 3” si la carpeta será de concreto hidráulico (papeo).

7.- Muestreo de la mezcla para realizar estudios de calidad y vrs según intensidad de

pruebas establecidas.

8.- Extender al nivel indicado y compactar al % especificado.

9.- Verificar la calidad y las compactaciones de acuerdo con la intensidad establecida.

10.- Impregnar la superficie si asi esta establecido en el proyecto o de acuerdo con la

supervisión.

Apoyarse en un laboratorio para que los materiales de banco y natural se trabajen

adecuadamente y el rendimiento de los equipos sea el adecuado y no se fatiguen los

materiales y se logre y aproveche el rendimiento de las maquinas.


135

Para la colocación del concreto se sugiere tener en cuenta las recomendaciones de las

empresas concreteras, estar en contacto con ellas y el laboratorio de control.

El procedimiento podrá ser:

1.- Ubicar la línea o líneas de centro de la vialidad (replanteo del trazo).

2.- Estaquillar o cadenear @ 5 mts y nivelar alguna parte de la guarnición que servirá

de referencia para la terminación de la misma.

3.- Colocar las formas de contención del concreto de guarniciones.

4.- Humedecer la superficie de preferencia 24 hrs antes de la colocación del concreto.

5.- Verificar al menos temperatura y revenimiento del concreto a su llegada a obra.

6.- Colocar el concreto de guarnición según la especificación indicada en proyecto.

7.- Muestrear el concreto para pruebas de compresión.

8.- Cortar el concreto con separadores metálicos o cuchara de albañil grande, de

preferencia a la distancia de corte de las losas, y cuando la unión de formas no

corresponda con los cortes necesarios para coincidir con las de las losas, deberá

colocarse lamina lisa calibre 18 en la union de formas para evitar grietas por cambio de

sección.

9.- Acabar la superficie y curar.

10.- Mantener la vigilancia al menos por 6 hrs para evitar daños de vecinos, animales o

vehículos.

11.- Humedecer la superficie de desplante de losas.

12.- Colocar las formas de contención del concreto en arroyo y los pasajuntas o barras

de amarre.

13.- Verificar temperatura y revenimiento del concreto a su llegada a obra.

14.- Vaciar el concreto directamente de la revolvedora a una distancia no mayor de 1.00

m.

15.- Extender el concreto con palas y vibrar en toda su area con chicote de aguja.


136

16.- Enrasar y vibrar el concreto con regla vibratoria.

17.- Colocar hilos bien tensos sobre la superficie del concreto desde los bordes de la

cimbra para verificar la planicidad.

18.- Enrase final con regla de mano y compensar ondulaciones (no necesario).

19.- Pulir superficie con flota o plana.

20.- Rayar el concreto de preferencia con cepillo de lámina acerada.

21.- Curar el concreto con membrana a base de agua y adicionalmente tapar con

plásticos para garantizar que no habrá pérdida excesiva de agua en el fraguado.

22.- Cortar el concreto a la separación indicada en proyecto para inducir las fallas y

evitar grieta. Después del corte volver a tapar.

23.- Sellar las juntas con el material indicado y autorizado por la contratante, mínimo 7

días después de la colocación del concreto.

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento.

La etapa de operación contempla el transito de diversos tipos de vehículos: carga,

pasajeros y particulares, durante las 24 horas del día, los 365 días del año a una

velocidad promedio de 80 km/hr por los cuerpos centrales y 60 Km/hr por los carriles

laterales.

El mantenimiento se realizará de manera indefinida durante el tiempo que se opere,

especialmente cuando así se requiera, por ejemplo, el pavimento con el transcurso del

tiempo, sufre una serie de fallas o deterioros que al manifestarse en la superficie de

rodamiento, disminuyen su capacidad para proporcionar un tránsito cómodo y limpio al

usuario. Estas fallas y deterioros son producidos por la repetición continua de cargas,

debidas a condiciones propias de la estructura del pavimento y de la acción de los

agentes climáticos.

El mantenimiento consistirá en: Repintado de líneas, Rehabilitado de señalamiento

horizontal y vertical, Corte de hierba que crezca en el derecho de vía y Reconstrucción

de la carpeta asfáltica con el empleo de arena, grava y emulsiones asfálticas.


137

Los residuos del mantenimiento consistirán en corte de pastos y hierbas, latería de

pintura, y material residual de construcción de la cinta asfáltica.

II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto

Como obras asociadas al proyecto se tiene el desarrollo del Proyecto de Imagen

urbana, Proyecto de drenaje menor, Proyecto de alumbrado y CFE, Reubicación de las

líneas de Telmex, Señalamiento Operativo, Semáforos y Semaforización de la

intersección de Blvd. Morelos y Blvd. Ibarrilla y del tramo de ampliación.

Cabe mencionar que los beneficios reales del proyecto se darán en la medida que se

vayan desarrollando y construyendo los pasos a desnivel en los diversos cruceros que

se tienen con el Blvd. Morelos y con la ampliación de los cuerpos existentes.

En lo particular este proyecto se complementa con el Proyecto Ejecutivo Intersección y

Paso Elevado Blvd. José María Morelos crucero Blvd. Antonio Madrazo en la ciudad de

León, Gto., en el tramo que comprende desde el Blvd. Hidalgo hasta la Ave. Téllez

Cruces.

II.2.7 Etapa de abandono del sitio

Al término de la construcción de los carriles laterales y el Paso Elevado, las estructuras

de apoyo, casetas de supervisión y almacenes, deberán desmantelarse y transportarse

al lugar que tenga destinado la constructora para su almacenamiento, será preciso

considerar la limpieza general de todo residuo producto de excavación y material de

construcción, con la finalidad de que no queden objetos extraños a la zona que

perturben el medio ambiente, ni obstruyan el libre flujo de las aguas de arroyos.

II.2.8 Utilización de explosivos

Dada las características de la obra y tipo de terreno, no se requiere, ni se contempla el

empleo explosivos en alguna de las etapas del desarrollo del proyecto.

II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones

a la atmósfera

Las obras consideradas en el crucero del Blvd. Morelos y Blvd. Ibarrilla generan una

cantidad de material producto de excavación, que en cierto porcentaje se empleara


138

para relleno, pero aquel que no sea adecuado y los restos de construcción y material de

construcción constituirán los residuos sólidos que se generarán.

También se tienen residuos que se generan por las necesidades fisiológicas del

personal operario, que podrán disponerse en baños portátiles.

Dadas las características de la obra no se prevén la generación de desechos líquidos.

Las emisiones a la atmósfera, se originan en la combustión de los motores de camiones

y maquinaria de construcción. Además se tendrá generación de partículas en

suspensión por el movimiento de tierras y por la circulación de los camiones por los

caminos de tierra.

II.2.10 Infraestructura para el manejo y la disposi ción adecuada de los residuos

Los residuos sólidos constituidos por material producto de excavación se deberán de

disponer en el sitio autorizado por la autoridad municipal para la disposición de este tipo

de residuos. El resto de los residuos sólidos se podrá disponer en el relleno sanitario.

Para la disposición de las excretas de los trabajadores será precisa la renta de baños

portátiles de alguna de las empresas dedicadas a tales fines.

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS AP LICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE

SUELO.

Es importante observar que el Proyecto Ejecutivo Intersección y Paso Elevado Blvd.

José María Morelos crucero Blvd. Ibarrilla en León, Gto., es una obra a desarrollar que


139

forma parte de las acciones que el municipio de León, proyecta para el 2011 a efecto de

incrementar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura carretera y vías

de comunicación. Ésta obra presenta concordancia con los diversos instrumentos

normativos, según se refiere.

Plan de Ordenamiento Territorial y Ecológico del Mu nicipio de León.

El modelo de ordenamiento ecológico está compuesto por una serie de elementos que lo

conforman en su conjunto: la visión de desarrollo del municipio plantea, un conjunto de

Unidades de Manejo Ambiental y Territorial (UGAS), políticas para cada una de éstas,

lineamientos que interpretan la política, metas e indicadores de cumplimiento.

La propuesta considera criterios fisiográficos y de paisaje, ajustada con respecto a criterios

prácticos de manejo como la tenencia de la tierra (social y privada), considerando el Reglamento

de Zonificación y Usos del Suelo (REZUS) y el sistema vial primario como propuesta de

vialidades en un futuro dentro del municipio.

Para cada una de las unidades de Gestión Ambiental y Territorial se plantea una política. En

principio se consideraron las políticas del Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de

Guanajuato, posteriormente, estas políticas fueron analizadas y discutidas en el segundo foro de

participación ciudadana, se propusieron nuevas políticas adecuadas a la escala y realidad del

municipio de León, sin contravenir las disposiciones estatales y del Reglamento de Zonificación

y Usos del Suelos (REZUS).

Atendiendo al Plan de Ordenamiento Territorial y Ecológico del Municipio de León la

zona del proyecto se ubica en un gran porcentaje en la UGA 12.


140

Figura 3.1 Unidad de Gestión Ambiental en la zona del proyecto.

UGA 12.- Aptitud principal: Aprovechamiento

Política de manejo UGA: Aprovechamiento urbano

Objetivo general de la UGA en relación al escenario posible: Lograr un área donde el

desarrollo urbano sea compatible con el medio ambiente mediante la planeación y

prestación de servicios urbanos.

Usos condicionados: Los que se indiquen en el .reglamento de zonificación de usos de

suelo.

Meta de la UGA en relación al objetivo general: Las zonas habitacionales que

conforman la zona urbana deberán contar con todos los servicios básicos como agua

potable, drenaje, luz, recolección de basura, teléfono, alumbrado, servicio público de

transporte y pavimentación, para beneficio de la población.


141

Criterios:

• Planeación ordenada del crecimiento urbano.

• El desarrollo inmobiliario de la UGA deberá seguir los criterios establecidos en el

Reglamento de Zonificación y Usos del Suelo del Municipio de León.

• Desarrollo de equipamiento e infraestructura urbana.

• Se deberán respetar los lineamientos urbanos del Ordenamiento Territorial y

Ecológico para la UGA.

• Se deberá incentivar desde el punto de vista fiscal a aquellos desarrollos o

inmuebles que demuestre la aplicación de técnicas de reciclamiento de agua así

como su uso equilibrado.

• Se deberá favorecer la vivienda vertical con más espacios verdes, sobre los diseños

horizontales.

Es posible observar que el Proyecto Ejecutivo Intersección y Paso Elevado Blvd. José

María Morelos crucero Blvd. Ibarrilla es compatible con el objetivo de la UGA 12 ya que

favorece que el desarrollo urbano sea compatible con el medio ambiente mediante la

planeación y prestación de servicios urbanos.

Plano de zonificación municipal 2009.

El área donde se ubica la zona del Proyecto Ejecutivo Intersección y Paso Elevado Blvd. José

María Morelos crucero Blvd. Ibarrilla en la ciudad de León, Gto., se consideran los usos de suelo

que se describen como:

H7.- Habitacional de densidad alta.

H8.- Habitacional de densidad alta con usos mixtos de comercio y servicios de

intensidad media e industria.

ZRC.- Zona de reserva para el crecimiento.

Usos que se pueden observar en la porción del Plano de Zonificación municipal 2009

que se ilustra en la figura 3.2


142

Figura 3.2 Zona del proyecto en el Plano de zonificación municipal 2009.

De lo anterior se concluye que el desarrollo del Proyecto Ejecutivo Intersección y Paso Elevado

Blvd. José María Morelos crucero Blvd. Ibarrilla en la ciudad de León, Gto., como una obra

pública de infraestructura Vial que se constituye como un elemento de equipamiento e

infraestructura vial que coadyuva como componente inductor del desarrollo urbano,

fortalecimiento económico y de actividades compartidas entre los municipios, sin contravenir la

meta y criterios de la UGA 12.


143

Sistema Estatal de Áreas Protegidas.

En relación al Sistema Estatal de Áreas Naturales Protegidas, el Proyecto Ejecutivo Intersección

y Paso Elevado Blvd. José María Morelos crucero Blvd. Ibarrilla en la ciudad de León, Gto., no

interfiere o afecta, de alguna manera con algún Área Natural Protegida de competencia estatal o

nacional.

Figura 3.3 Áreas Naturales Protegidas próximas a la zona de estudio.

El Proyecto Ejecutivo Intersección y Paso Elevado Blvd. José María Morelos crucero Blvd.

Ibarrilla en la ciudad de León, Gto., se ubica a una distancia de 2.26 Km del Área Natural

Protegida conocida como Parque Metropolitano y a 2.16 Km del A.N.P. Sierra de Lobos.


144

Figura 3.4 Distribución Estatal de las Áreas Naturales Protegidas.

En la figura se ilustra la ubicación de las áreas naturales comprendidas dentro del Sistema Estatal

de Áreas Naturales Protegidas.


145

ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL ESTADO DE GUANAJUATO.

El estudio técnico del Ordenamiento Ecológico del Estado de Guanajuato (OEEG) arroja datos a

través de los cuales se visualiza el uso insustentable de los recursos naturales, con lo cual presenta

propuestas concretas para hacer frente a los problemas detectados y mejorar las condiciones

ambientales de la entidad.

Se plantea que en relación al desarrollo social, el objetivo es: "Lograr un desarrollo equilibrado,

equitativo y participativo, donde sea prioritaria la calidad de vida y en particular la salud de los

guanajuatenses".

Se señalan las políticas de Protección, Conservación, Aprovechamiento y Restauración necesarias

para mejorar y/o erradicar los problemas detectados en el área del municipio y que se plantean en el

UGA y Programa para León, en el sitio del proyecto, y se esbozan a continuación.

Cuadro 3.1 UGA para el municipio de León.

UBICACIÓN UGA No 20. LEÓN

USO ACTUAL Agricultura de riego y temporal, desarrollo urbano, pecuario, industrial, turístico, minero, forestal maderable y no maderable.

USO PROPUESTO Agricultura de riego y temporal, desarrollo urbano, pecuario intensivo, industrial, turístico, minero.

POLITICAS Aprovechamiento, conservación y restauración

A1 Desarrollos urbanos e industriales en suelo de aptitud urbana

A2 Mantenimiento de la vegetación nativa y áreas verdes cuidadas

A15 Repoblar con especies nativas

A16 Depositar material removido de cualquier actividad alejado de orillas, corrientes, pendientes o cuerpos de agua

C1 Evitar practicas que alteren capacidad física y productiva del suelo

C9 Las actividades que se lleven a cabo en las unidades, no deberán interrumpir el flujo y comunicación de los corredores biológicos

R3 Evitar la contaminación del suelo y subsuelo

R9 Reforestar cuencas, subcuencas y microcuencas

R12 Reforestar zonas federales

LINEAMIENTOS Y CRITERIOS DE REGULACIÓN ECOLOGICA

R13 Repoblar con especies nativas por zona ecológica (zona templada: pino, encino, aile, madroño, oyamel, juníperos; Zona Árida: mezquite, huizache, encinos, cactáceas, magueyes y crassicaules


146

La política establecida atendiendo al Modelo de Ordenamiento Ecológico en el sitio del proyecto es

de Aprovechamiento.

Aprovechamiento: Se refiere al uso de

los recursos naturales desde la

perspectiva de respeto a su integridad

funcional, capacidad de carga,

regeneración y funciones de los

ecosistemas. Debe agregarse que la

explotación de los recursos deberá ser

útil a la sociedad y no impactar

negativamente al ambiente.

Protección: Es la política referida para

determinar las áreas que dadas sus

características ecogeográficas, contenido

de especies endémicas, etc., requieren que su uso sea pasivo, controlado y planificado para evitar su

deterioro. En este sentido, cuando en el OEEG se determina esta política, el área deberá estar sujeta

a un estudio técnico a detalle para hacer la declaratoria correspondiente.

Conservación: Cuando se encuentran áreas que de alguna manera han estado siendo utilizadas

racionalmente y con valores ecológicos y económicos representativos, se propone esta política con

una reorientación de las actividades a fin de hace más eficiente el uso de los recursos naturales y la

protección al ambiente.

Restauración: Se propone esta política para las zonas que dentro del ordenamiento, se detectaron

con procesos de deterioro tales como contaminación, erosión y deforestación y que es necesario

restaurar.

En el Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato en los programas para el

municipio de León plantea, en el programa de Planeación Urbana la Aplicación de los

instrumentos de política ambiental.

Cuadro 3.2 Programas para el municipio de León.

Figura 3.5 Modelo Ordenamiento Ecológico


147

PROGRAMA OBRA SERVICIO

Cumplir con los usos del suelos asignados en los Planes de Desarrollo Municipal

Evitar el crecimiento irregular de las ciudades

Difusión del Plan de Desarrollo Urbano Municipal dentro de la población

Evitar las mezcla de uso de suelo, favoreciendo la compatibilidad de actividades.

Prohibir Licencias de Uso de Suelo en zonas con suelo de difícil aptitud de Desarrollo Urbano

Eliminación de los asentamientos irregulares

Prohibir Licencias de uso de suelo y construcción en áreas con pendientes mayores al 15 %

Reducir riesgos a la población y abatir costos por dotación de servicios

Crear líneas limítrofes que obstaculicen el crecimiento de los asentamientos urbanos en suelos con gran potencial agrícola

Reducción de la alteración de recursos naturales.

Realizar estudios de costo - beneficio para todas las industrias localizadas en las zonas habitacionales.

Dentro de los Planes de Desarrollo Urbano Municipal dejar áreas para ubicación de industria, dejando zonas de amortiguamiento con zonas habitacionales

Planeación urbana

Aplicación de los instrumentos de política ambiental estatales

Promover estudios para trazo de nuevas rutas del transporte urbano y suburbano

Favorecer la movilidad de la población

Revisión de las actuales rutas de transporte Prevención de la contaminación de la atmósfera por emisión de gases y partículas

Buscar alternativas de transporte urbano menos contaminante y con mayor capacidad.

Mejoramiento del transporte

Renovación de parque vehicular.

En este sentido con la ejecución del Proyecto Ejecutivo Intersección y Paso Elevado Blvd. José

María Morelos crucero Blvd. Ibarrilla en la ciudad de León, Gto., como acción de conectividad,

se impacta de manera positiva en la calidad de vida de los habitantes.


148

Plan de Gobierno 2009-2012.

En el compromiso 39 denominado Vía Rápida Bicentenario, tiene como objetivo

impulsar el desarrollo de la infraestructura vial en el anillo periférico de la Vía

Bicentenario, brindando mayor seguridad y rapidez a los usuarios de esta vialidad.

Compromiso en el cual se encuentra inserto el Proyecto Ejecutivo Intersección y Paso

Elevado Blvd. José María Morelos crucero Blvd. Ibarrilla en la ciudad de León, Gto.

Ley de Vías Generales de Comunicación.

Artículo 3. Las vías generales de comunicación y los modos de transporte que operan en ellas

quedan sujetos exclusivamente a los Poderes Federales. El Ejecutivo ejercitará sus facultades por

conducto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en los siguientes casos y sin perjuicio

de las facultades expresas que otros ordenamientos legales concedan a otras Dependencias del

Ejecutivo Federal:

I.- Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales de comunicación;

II.- Vigilancia, verificación e inspección de sus aspectos técnicos y normativos;

III.- Otorgamiento, interpretación y cumplimiento de concesiones;

IV.- Celebración de contratos con el Gobierno Federal:

Artículo 8. Para construir, establecer y explotar vías generales de comunicación, o cualquiera

clase de servicios conexos a éstas, será necesario el tener concesión o permiso del Ejecutivo

Federal, por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y con sujeción a los preceptos de esta

Ley y sus Reglamentos.

Aspectos que se ratifican en el Convenio que celebran la Secretaria de Comunicaciones y

Transportes y el Municipio de León el 11 de octubre de 1993, de ahí que se requiera de la

autorización de la Secretaría para realizar el proyecto en comento.

Se adjunta copia del Oficio Núm 3.1.306.175 de la Dirección General de Carreteras de la S.C.T.

de fecha 1 de agosto del 2011 donde valida el proyecto del Blvd. Morelos.


149

Adicionalmente, atendiendo a la actividad, le son aplicables las siguientes Normas

Oficiales Mexicanas al proyecto:

Marco Normativo

NOM-041-SEMARNAT-1999. Norma Oficial Mexicana, que establece los limites

máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de

los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible

NOM-045-SEMARNAT-1996. Norma Oficial Mexicana, que establece los niveles

máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos

automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como

combustible.

NOM-080-SEMARNAT-1994. Norma Oficial Mexicana, que establece los límites

máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos

automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de

medición.

NOM-052-SEMARNAT-2005 . Que establece las características, el procedimiento de

identificación, clasificación y los listados de residuos peligrosos.


150

Regiones terrestres prioritarias.

El proyecto no se ubica en alguna Región

Terrestre Prioritaria (RTP). La RTP-99

corresponde a las Sierras Santa Bárbara –

Santa Rosa.

Regiones hidrológicas prioritarias.

El proyecto no se ubica en alguna Región

Hidrológica Prioritaria (RHP). La RHP-57

corresponde a la Cabecera del Río Laja.

Cita del mapa: Arriaga, L., J.M. Espinoza, C. Aguilar, E. Martínez, L. Gómez y E. Loa (coordinadores). 2000. Regiones terrestres prioritarias de México. Escala de trabajo 1:1 000 000. Comisión Nacional para el Conocimiento y uso de la Biodiversidad. México.

Cita del mapa: Arriaga Cabrera, L., V. Aguilar Sierra, J. Alcocer Durand, R. Jiménez Rosenberg, E. Muñoz López, E. Vázquez Domínguez (coords.). 1998. Regiones hidrológicas prioritarias. Escala de trabajo 1:4 000 000. 2ª. edición. Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad. México.

Figura 3.6 Regiones Terrestres e Hidrológicas prioritarias.

En este sentido el Proyecto Ejecutivo Intersección y Paso Elevado Blvd. José María Morelos

crucero Blvd. Ibarrilla en León, Gto., que implica la ampliación de los cuerpos laterales y paso

elevado en el entronque del Blvd. Morelos y Blvd. Ibarrilla presenta concordancia con los

diversos instrumentos normativos, entre los que se encuentra la viabilidad ambiental que

proviene de la evaluación de la manifestación de impacto ambiental (Articulo 51. B), por lo que

con el presente se esta dando cumplimiento a la normativa que corresponde y de manera

complementaria requerirá de los tramites correspondientes ante la Secretaría de Comunicaciones

y Transporte.

1 Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental.


151

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENT O DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE IN FLUENCIA DEL

PROYECTO.

El municipio de León esta situado en la región Nor-Oeste del estado de Guanajuato,

colinda al norte con Ocampo y San Felipe; al Este con Silao y Guanajuato; al Sur con

Purísima, San Francisco del Rincón y Romita; y al Oeste con el estado de Jalisco. La

cabecera municipal, está situada a los 101° 41´ 00´ ´ de longitud oeste y a los 21°07´22´´

latitud norte.

Figura 4.1 Ubicación geográfica de León.

El área del territorio municipal comprende 1,190.6872 km2, equivalentes al 3.9% de la

superficie del estado. Es el municipio mas poblado del estado, en donde se destaca la

industria del cuero, base para el desarrollo de la industria del calzado.

2 Síntesis Geográfica del Estado de Guanajuato, SSP 1980.


152

IV.1 Delimitación del área de estudio

La intersección y paso elevado del Blvd. Morelos y Blvd. Ibarrilla se ubica al Noreste de

la cabecera municipal y dentro de la microcuenca 12Be ACA (3.469 Km2) que cubre

una amplia zona donde el uso de suelo es habitacional. El Blvd. Morelos es una vía de

comunicación importante para la población de la zona.

Figura 4.2 Microcuencas de influencia en zona de proyecto.

El área de estudio se circunscribe al terreno circundante a la intersección existente

entre el Blvd. Morelos y el Blvd. Ibarrilla, donde se proyecta un paso elevado y

ampliación de los cuerpos laterales, como elementos de la Vía BIcentenario que

permitirá una vialidad más ágil y segura, dado el creciente incremento en el flujo

vehicular, propiciando el desarrollo económico y ambiental de la ciudad.


153

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambient al

El paso elevado y ampliación de los cuerpos del Blvd. Morelos se ubican en la provincia

del Eje Neovolcánico, en la Subprovincia del Bajío Guanajuatense que cubre un gran

porcentaje del territorio municipal. La topoforma asociada al área de estudio es una

llanura conformada con aluviones profundos.

Figura 4.3 Mapa de Fisiografía para el municipio de León.

En la zona de estudio, topográficamente se presentan llanuras con pendientes menores

al 8%. El predio se ubica en la cota 1,822 m.s.n.m. En una porción de la mancha

urbana de alta densidad.


154

IV.2.1 Aspectos abióticos

a) Clima

El tipo de clima presente en la zona de estudio, según Koppen es BS1hw(w) que

corresponde a un clima semiseco y que cubre el 45.94% de la superficie municipal.

Figura 4.4 Mapa de distribución del Clima.

Cuadro 4.1 Tipos de climas presentes en el municipio de León.

Tipo o Subtipo Simbolo% de la superficie

municipal

Semicalido subhumedo con lluvias en verano, de menor humedad. ACw0 16.56

Templado subhumedo con lluvias en verano, de mayor humedad. C (w2) 10.02

Templado subhumedo con lluvias en verano, de humedad media. C (w1) 24.30

Templado subhumedo con lluvias en verano, de menor humedad C (w0) 3.18

Semiseco semicalido BS1h 45.94

Ref: INEGI. Cuaderno Estadistico Municipal. 2000.


155

Son tres los rangos de temperatura, los que se manifiestan en el municipio de León,

destacando que en el área de estudio la temperatura presenta un rango de 18 a 20°C.

Figura 4.5 Mapa de distribución de temperaturas

Tomando como referencia la información estadística3 reportada por la estación

climatológica El Palote, la temperatura media anual es de 19.4°C en el periodo de 1960

a 2001(cuadro 4.2). Los registros son de la estación climatológica El Palote, se ubica a

los 21° 10´ 24” de Latitud Norte y 101° 40´ 42” de Longitud Oeste y 1856 m.s.n.m.

Cuadro 4.2 Temperatura media anual (°C).

3 INEGI. Cuaderno Estadístico Municipal. 2000.

Temperatura Temperatura del Temperatura delPromedio Año mas frio año mas caluroso

Nuevo Vallede Moreno

1963 a 2001 15.9 14.9 17.5

El Palote 1960 a 2001 19.4 18.7 20.4

La sandia 1965 a 2001 19.1 18.1 20.2Ref: INEGI. Cuaderno Estadistico Municipal. 2000.

Estacion Periodo


156

Cuadro 4.3 Temperatura Media Mensual (°C)

En junio de 1998 se reporta la temperatura máxima del año más caluroso, mientras que

enero del 70’ manifiesta la menor temperatura del año más frío.

Cuadro 4.4 Días con heladas.

El cuadro 4.4 refiere el número de días en los que se han presentado heladas. En el

periodo comprendido entre 1960 y 2001, se reportan 25 días, que representan el 0.16%

de los días del periodo. En el mismo periodo de referencia, cuadro 4.3, se manifiestan

temperaturas en el rango de 15.3 a 23°C.

Estacion PeriodoConcepto E F M A M J J A S O N D

El Palote 2001 14.4 16.9 17.2 21.4 20.8 20.8 21.3 21.8 21.1 19.8 17.4 16.6Promedio 1960 a 2001 15.3 16.6 19.1 21.3 23 22.6 21 20.8 20.4 19 17.4 15.8

Año mas frio 1970 13.9 15.2 17.6 20.4 21.4 21.1 20.6 20.7 19.9 19.7 16.6 16.8Año mas caluroso 1998 15.5 15.8 19.8 22.8 24.9 25.1 22.4 21.6 21.2 19.5 19 17

Mes


PeriodoConcepto E F M A M J J A S O N D

1960 a 2001 72 24 7 0 0 0 0 0 0 0 19 251992 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 02000 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7

Mes

TotalAño con menos

Año con masRef: INEGI. Cuaderno Estadistico Municipal. 2000.

Estacion

El Palote


157

Precipitación.

En el municipio se despliegan tres rangos de precipitación, que oscilan de 600 a 1,000

mm, incrementándose de sur a norte; es posible anotar que la zona donde se ubica el

proyecto se tiene un rango de precipitación de 600 a 700 mm.

Figura 4.6 Mapa de distribución de la precipitación.

Cuadro 4.5 Precipitación Anual Promedio (mm).

EstacionPrecipitacion

Promedio Precipitacion del Precipitacion delPeriodo mm Año mas seco Año mas lluvioso

El Palote1960 a 2001 598.5 345.1 917.4



158

b) Geología y geomorfología.

El suelo es uno de los recursos naturales básicos a partir del cual el hombre desarrolla

la mayoría de las actividades económicas que le dan sustento como ente biológico y

social. En la subprovincia del Bajío Guanajuatense en la que se ubica el proyecto y de

mayor predominancia en el municipio, se presentan Sedimentos Cuaternarios, que

constituyen las capas someras de la llanura del valle de León.

Figura 4.7 Mapa geológico en el área de estudio.

Al área donde se ubica el área de estudio, la edad corresponde al Cenozoico, con

periodo del Cuaternario, con dominancia de la unidad litológica de Aluvial.

Aluvial es el producto de la erosión de las rocas preexistentes, se encuentra

conformado por sedimentos cuyo tamaño varía del tamaño de la grava, arena, limo y

arcillas en función de la roca madre, se encuentra ampliamente distribuido en el área de

León – Silao en el valle y partes topográficamente bajas.


159

Cuadro 4.6 Geología para el municipio de León.

Características geomorfológicas.

El área de estudio se ubica en la subprovincia del Bajío Guanajuatense, caracterizado

por ser una gran llanura, con pendientes menores al 8%.

Características del relieve.

Como se menciona en párrafos anteriores, el área objeto de estudio se ubica en la

provincia del Eje Neovolcanico, en la subprovincia del Bajío Guanajuatense, en donde

el tipo de relieve corresponde a llanuras.

% de superficieClave Nombre Clave Nombre Clave Nombre municipal

C Cenozoico Q Cuaternario (b) Basalto 10.35(al) Aluvial 38.51

T-QTerciario-Cuaternario (a) Andesita 0.02

(b) Basalto 0.87

(b-bvb)Basalto-BrechaVolcanica Basica 0.07

T Terciario (gr) Granito 3.00( r ) Riolita 4.42

(r-ta) Riolita-toba acida 16.76(a) Andesita 1.00(ta) Toba acida 8.32(cz) Caliza 0.29(cg) Conglomerado 0.67(ar) Arenisca 0.18

(ar-cg)Arenisca-conglomerado 5.88

M Mesozoico K Cretacico (d) Diorita 5.23TR Triasico (e) Esquisto 4.43


Era Periodo Roca o suelo

Ignea extrusiva

Sedimentaria

Ignea intrusivaMetamorfica

Unidad Litologica

Ignea extrusiva

Ignea extrusiva

Ignea intrusiva

Suelo


160

Riesgo geológico y sísmico.

En el aspecto geológico – estructural regionalmente hay fallas que no presentan

actividad, pero que sin embargo es necesario determinar la relación que existe con la

actividad sísmica que se registra. Las detectadas corresponden a los sistemas

conformados por las fallas León, San

Francisco, Ciudad y El Palote4, las cuales

representan un riesgo latente, sobre todo por

la posible afectación a obras de

infraestructura, tales como oleoductos,

gaseoductos, líneas subterráneas de teléfono,

de energía eléctrica, así como de agua

potable y aguas residuales.

Se tiene registrada la ocurrencia de un sismo

local en la parte norte del municipio en las

estribaciones de la sierra de León entre los

poblados de Ibarrilla y Los Naranjos,

fenómeno que evidencía una actividad

tectónica local.5

Esquema 4.1 Lineamientos estructurales

4/Instituto de Geofísica de la UNAM. 1991. Estudio hidrogeoquímico del Valle de León, Guanajuato. SARH – CNA. 5 Tomo II Areas de Atención Prioritaria. Ordenamiento Ecológico del Territorio del Edo de Gto.


161

c) Suelos.

Una serie de suelos es un agrupamiento de suelos que tiene un mismo carácter de

perfil; la misma variación general en su color, estructura, consistencia, secuencia de

horizontes, las mismas condiciones generales de relieve y drenaje; origen común o

similar (roca matriz) y modo de formación (Earl Storie, 1970). De acuerdo a información

emitida en el Sistema Estatal de Información Geográfica SEIG (V.2.0 julio 2001) la

unidad de suelo predominante en la zona de estudio corresponde a Feozem.

Figura 4.8 Mapa de edafología.

Feozem (H). Estos suelos son los de mayor cobertura en el Estado y es el cuarto tipo

de suelo más abundante en el país; son pardos, con una capa superficial obscura,

suave, rica en materia orgánica y nutrientes. En lugares planos frecuentemente son

profundos y muy fértiles, en las laderas y cerros son más someros, menos productivos y

fácilmente se erosionan. Los usos que se les dan son muy variados: forestal, pecuario y


162

agrícola que si tienen buena aportación de agua presentan altos rendimientos, sobre

todo en cultivos básicos (maíz, fríjol, trigo etc.) o legumbres y hortalizas.

d) Hidrología superficial y subterránea.

El área objeto de estudio se localiza en la Región RH12 del Lerma-Santiago, en la

Cuenca “B” del río Lerma en la Subcuenca “e” del Río Turbio – Presa Palote que abarca

55.5% de la superficie municipal.

Cuadro 4.7 Regiones, cuenca y subcuencas. Hidrología Superficial.

A efecto de ilustrar la interrelación hidrológica de la región, se presentan las figuras que

ilustran: las regiones hidrológicas del estado y los acuíferos de Guanajuato.

% superficieClave Nombre Clave Nombre Clave Nombre municipal

RH12 Lerma-Santiago B R. Lerma- d R. Guanajauato 38.05Salamanca e R. Turbio-P. Palote 55.5

H R. Laja a R. Laja-Peñuelitas 6.45

SubcuencaCuencaRegion



163

Figura 4.9 Regiones hidrológicas y subcuencas en zona de estudio.


164

Figura 4.10 Delimitación de acuíferos, Comisión Estatal del Agua de Gto.

La zona de estudio, se ubica en el acuífero Valle de León donde se refiere un balance

de aguas deficitario por sobreexplotación, según refiere el cuadro 4.8.

Cuadro 4.8 Balance para el Acuífero Valle de León6

Principales ríos o arroyos.

6 Situación Hidráulica de Guanajuato. Marzo 2001. CEAG.

BALANCE DE AGUAS SUBTERRANEAS.

48.3

264.3

312.56

0 50 100 150 200 250 300 350

Deficit

Salidas

Entradas

MILLONES DE METROS CUBICOS ANUALES


165

De manera general se enumeran algunas características de las principales corrientes

superficiales del municipio.

• Río Turbio. Corriente permanente, que conduce las aguas superficiales que fluyen

de la cabecera municipal de León. Normalmente esta conformada por las aguas

residuales de la localidad, con un flujo de 3.1 m3/seg (SAPAL 1998). Aguas arriba,

en la mancha urbana es nombrado como Río de los Gómez.

• Arroyo Hondo. Corriente permanente, que conduce las aguas superficiales que se

generan en el complejo habitacional de Las Joyas y empresas ubicadas en sus

márgenes en la zona industrial. Corriente relevante por las aportaciones de

contaminantes al Río Turbio.

• Arroyo La Gloria. Corriente de régimen intermitente, es una corriente por la cual

fluyen las aguas pluviales precipitadas en la zona de las Glorias. Cruza el

fraccionamiento de La Gloria. Ya sobre el Valle de León conforma el arroyo La Mora.

Todos los arroyos y corrientes fluyen de norte a sur y conforman el denominado Río

Turbio, que se constituye como el cuerpo receptor de las aguas residuales que se

generan el la cabecera municipal de León, al igual fluyen las aguas pluviales y en

ambos casos, las aguas se emplean para riego agrícola. Con la operación de la Planta

de Tratamiento de Aguas Residuales Municipal de León, se retornan aguas tratadas

para el riego a loa ejidos de Pompa, Santa Rosa Plan de Ayala Y Puerta de San

Germán.

El desarrollo del proyecto requiere la ampliación de los cuerpos sobre el arroyo La Luz y

El Muerto que ya cuentan con la viabilidad ambiental según Oficio Núm: GTO.-

131.1.1/0879/09 del 11 de noviembre del 2009.


166

Embalses y cuerpos de agua.

Los principales embalses y cuerpos de agua tienen su origen como estructuras de

control de avenidas derivándose de ahí, en algunos casos, el uso agrícola del agua

almacenada. Entre los que se pueden citar.

• Presa El Palote. Dista a 3.5 km de la zona del proyecto, con una capacidad máxima

de 9.5 millones de metros cúbicos, se ubica al norte de la ciudad y sus aguas son

empleadas, como fuente de abastecimiento de agua potable por el SAPAL, y con el

Parque Metropolitano, reciben también un uso recreativo y de conservación. Con las

precipitaciones anuales, se mantiene a un nivel que le permite tener los usos

mencionados.

• La Presa de Mastranzo. Se ubica al sur de la ciudad, en la localidad de Santa Rosa

Plan de Ayala, se emplea como cuerpo regulador de aguas con fines de riego

agrícola, mencionando que la captación es de aguas residuales tratadas y su

operación esta a cargo de los ejidatarios de Santa Rosa.

• Presa de San Germán. Al Sur-Oeste del municipio, se encuentra esta presa que con

fines de regulación de las aguas superficiales que fluyen de la cabecera municipal

de León. Dado que normalmente el flujo es de aguas residuales, este embalse

presenta un alto nivel de azolve


167

Drenaje subterráneo.

Acuífero del Valle de León.

La geometría del sistema hidrogeológico está constituido por dos fosas de origen

tectónico, que se encuentran limitadas por los pilares “Altos de Jalisco” y “California”,

estas estructuras delimitan las fronteras del acuífero granular que rellenan las fosas de

San Francisco del Rincón y del Valle de León, estas estructuras geológicas están de

limitadas por las fallas regionales León – San Francisco del Rincón, Ciudad y El Palote

cuya orientación general es sensiblemente de noreste a suroeste, norte a sur y de

noroeste a sureste respectivamente. El relleno está formado por depósitos de gravas,

arenas y limos, desde el punto de vista hidrogeológico los parámetros hidrodinámicos

que se tiene reportados indican un sistema que se comporta como libre en el centro y

semiconfinado hacia las estribaciones de las sierras que delimitan el valle7. Otro

Acuífero que se ha detectado se encuentra alojado en rocas volcánicas fracturadas y

que subyace al acuífero granular.

La recarga a estos dos sistemas de acuerdo con las configuraciones del nivel estático

indican que el flujo subterráneo se origina en la porción norte, poniente y oriente, así

como algunas incipientes recargas locales en la serranía que divide los valles de León y

Río Turbio, hecho que indica que la recarga se da por infiltración en las porciones

noroeste y oriente en las sierras que forman el valle, así como también por la infiltración

del agua pluvial y de escurrimientos transitorios que bajan de las sierras, y que

penetran parcialmente en los bordes del valle8.

7/Instituto de Geofísica de la U.N.A.M.. “Estudio Hidrogeoquímico del Valle de León, Guanajuato”.1991. S.A.R.H. – C.N.A.. 8/Gerencia de Aguas Subterráneas, Subdirección General de Técnica, Comisión Nacional del Agua. “caracterización Geohidrológica del Estado de Guanajuato”. 1994. PECTEN, S.A. de C.V.. p.p. 23


168

IV.2.2 Aspectos bióticos.

a) Vegetación.

La vegetación forma parte de uno de los componentes más importantes de los

ecosistemas, pues además de proporcionar hábitat para la fauna silvestre, también

otorga una serie de bienes y servicios ambientales, de los cuales el ser humano hace

uso de ellos, de manera directa o indirecta, entre ellos se incluyen el mantenimiento de

la atmósfera, el control del clima, el control del ciclo hidrológico, el reciclaje de los

nutrientes, la preservación de la fertilidad de los suelos, la polinización de los cultivos,

control de plagas y otros organismos nocivos (Ceballos, 2004).

Al conjunto de plantas que habitan una región determinada, analizado desde el punto

de vista de las comunidades bióticas se le llama vegetación.

Es de suma importancia destacar que dentro de las zonas urbanas es difícil encontrar la

vegetación original, por diversas causas, entre ellas el crecimiento desmedido y sin

ordenamiento, por lo que en las urbes han ido desapareciendo la vegetación nativa

primero a causa de cambio de uso del suelo a agrícola y posteriormente a urbano.

El área que abarca el proyecto se encuentra ubicado dentro de la mancha urbana por

esta razón es difícil encontrar los tipos de vegetación original debido al cambio de uso

del suelo. En su gran mayoría las áreas urbanas contienen componentes arbóreos

inducidos de manera ornamental o con alguna finalidad.

Esto conlleva a que la “vegetación” presente sea principalmente de tipo ornamental y

exótica. Este último término hace referencia a plantas que son introducidas de otras

regiones y que no se encuentran de manera natural en el medio. Parte de la presión

que tiene la vegetación nativa se debe al pastoreo con ganado pero a la vez por el

reemplazo con especies exóticas, ruderales y arvenses.

No se puede definir algún tipo de vegetación natural de acuerdo a Rzedowski (1978)

como comunidades naturales bióticas estables en función de los factores del medio

físico donde viven.


169

Algunas áreas que pueden guardar zonas con la vegetación natural son las

encontradas en las inmediaciones de la mancha urbana y fuera de ella o en

formaciones geológicas que son de difícil acceso. Entre ellas se puede mencionar la

vegetación del “Gigante”, “Sierra de Lobos”, “Vergel de la Sierra”; algunas otras

mantienen especies que han sido introducidas con la finalidad de proporcionar lugares

de recreación para la gente tratando de conservar los relictos de vegetación que

permanezca, de ellas se destaca “Parque Metropolitano de León”, “Parque del Árbol”,

entre otras.

La zona que abarca el proyecto cuenta con especies ornamentales, las cuales fueron

plantadas en los camellos y costados del Blvd. Morelos para proporcionar entre otros

servicios ambientales aquellos relacionados con el mejoramiento del paisaje urbano.

Es importante mencionar el bienestar que proporcionan las comunidades vegetales y

animales dentro de los ecosistemas, ya que gracias a ellas se mantienen los bienes y

servicios ambientales, sin los cuales la vida en la tierra no existiría.

Los servicios ambientales son aquellos servicios vitales que obtenemos gratuitamente

como resultado del funcionamiento de los ecosistemas naturales, sin los cuales no

podríamos sobrevivir; entre ellos se incluyen el mantenimiento de la atmósfera, el

control del clima, el control del ciclo hidrológico, el reciclaje de los nutrientes, la

preservación de la fertilidad de los suelos, la polinización de los cultivos, control de

plagas y otros organismos nocivos (Ceballos, 2004).

El arbolado ejerce diversos efectos positivos sobre las condiciones de vida de las

grandes ciudades. Entre estos efectos se encuentra la disminución de la contaminación

química y acústica, la regulación de la humedad y la temperatura, el efecto de cortina

rompevientos y la posibilidad de sobrevivencia de especies animales como las aves.

Se realizaron recorridos a la zona de estudio realizando un inventario de las especies

observadas del cual la mayoría de las especies determinadas fueron ornamentales, se

presenta en un cuadro las principales especies, junto con su nombre científico y si se

encontrase en una categoría de riesgo de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001. El

arbolado presente ejerce diversos efectos positivos sobre las condiciones de vida de la


170

ciudad. Entre estos efectos se encuentra la disminución de la contaminación química y

acústica, la regulación de la humedad y la temperatura, el efecto de cortina

rompevientos y la posibilidad de sobrevivencia de especies animales como las aves.

Cuadro 4.9 Principales especies de flora

FAMILIA

NOMBRE CIENTÍFICO Nombre común CATEGORIA

NOM CUPRESSACEAE O Cupressus lindleyi Cedro Blanco Ninguna O Cupressus sempervirens Ciprés PINACEAE Pinus spp. Pino Ninguna

MORACEAE O Ficus nitida Thumb. Laurel de la India

NYCTAGINACEAE O Bougainvillea glabra Choisy Buganvilia FABACEAE Prosopis laevigata (Willd.) M.C Johnst. Mezquite Ninguna Acacia schaffneri (S. Wats.) Hermann Huizache chino Ninguna Acacia farnesiana (L.) Willd. Huizache Ninguna O Acacia retinodes Schltdl. Ninguna

Hesperalbizia occidentalis (Brandegee)Barneby & Grimes

Palo blanco Ninguna

MYRTACEAE O Eucalyptus camaldulensis Dehn. Eucalipto O Calistemon citrinus ANACARDIACEAE O Schinus terebinthifolius Raddi. Pirul chino Ninguna O Schinus molle L. Pirul Ninguna EUFORBIACEAE ID Ricinus comunis L. Higuerilla Ninguna RUTACEAE O Citrus aurantium Naranjo Ninguna APOCYNACEAE O Nerium olenader L. SOLANACEAE ID Solanum rostratum Dunal. Ninguna OLEACEAE O Fraxinus uhdei (Wenz.) Fresno BIGNONIACEAE O Jacaranda mimosifolia Dom. Jacaranda Ninguna ASTERACEAE ID Bidens odorata Cav Ninguna

Senecio salignus DC. (Barkleyanthus salicifolius (H.B.K.) Rob. & Brettell.).

POACEAE Parthenium hysterophorus L. Ninguna ID: Indicadora de disturbio; O: Ornamental

Ninguna de las especies en se encuentran dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001, ni

tampoco dentro del CITES; tampoco es una comunidad cuya distribución se encuentre

en riesgo. Por lo anterior se puede determinar que es la calidad ambiental es baja en

función de la flora y vegetación.


171

b) Fauna.

Entendemos como Fauna, el conjunto de especies animales que viven en una zona

determinada. Hay que destacar que la fauna esta fuertemente ligada a la cubierta

vegetal, a la presencia de agua y otros factores del Medio.

Una de las características propias de la fauna es la facilidad que tiene para adaptarse,

dentro de ciertos límites, a circunstancias medioambientales cambiantes (Conesa 2003)

Se seleccionó un grupo faunístico que pudiera ser representativo de las condiciones del medio ambiente

para la fauna. Las aves son un indicador de la situación general de la diversidad biológica e indicadores

de la calidad ecológicos del ambiente (Canterbury et al, 2000) Así pues, las aves se han ido adaptando al

modo de vida de los seres humanos, en función de la calidad del hábitat en el que se encuentran; pero

es cierto también que existen especies que son indicadores de buena calidad del ambiente y otras que

por el contrario se adaptan a la condiciones más precarias.

Las zonas urbanas se caracterizan por presentar niveles de ruido muy elevados, así como

concentraciones altas de gases y poca vegetación, por lo que las especies de fauna que encontramos en

ellas están ligadas a una calidad ambiental (del medio biótico) baja. Para comprobar esta hipótesis se

realizaron observaciones de aves en la zona del proyecto, en los camellones y en las zonas circundantes,

mediante búsquedas intensivas con binoculares y mediante su canto, de acuerdo a la metodología

propuesta por Ralph (1996).

Se determinaron especies adaptadas a dichas condiciones como Quiscalus mexicanus (zanate),

Columbina inca (torcacita), Passer domesticus (gorrión doméstico); estas especies, las encontramos

prácticamente en los camellones y son especies presentes en la mayoría de las partes urbanas y

suburbanas, algunas de ellas son consideradas como “vertebrados plaga” por el daño que pueden

realizar a los edificios. Hirundo rustica (golondrina) es otra de las especies que se encuentra distribuida a

lo largo de la republica, y que sus poblaciones no se encuentran bajo presión de ningún tipo, y en cambio

van en aumento; Pyrocephalus rubinus, Zenaida macroura, Molothrus ater, fueron especies que junto con

las anteriores las encontramos en el área con árboles como “Mezquite”, debido a que esta zona les

proporciona un lugar de refugio y alimento.

Ninguna de las especies arriba mencionadas se encuentra dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001; no

se encuentra dentro de los aparatados del CITES; y sus poblaciones no se verán mermadas o

impactadas de manera significativa por la realización de la obra, ya que se encuentran “adaptadas” a las

actividades normales de la urbe.


172

IV.3 Paisaje.

El trayecto correspondiente al proyecto de la Intersección y Paso Elevado Blvd. José

María Morelos crucero Blvd. Ibarrilla se puede considerar en una llanura con una

pendiente suave.

En el aspecto de la visibilidad en el entorno del proyecto, se puede considerar: desde

un punto de vista de la cuenca, la visibilidad es limitada por el Blvd. Morelos y

asentamientos humanos, con una frecuencia humana elevada.

La calidad paisajística en función de la vegetación puede considerarse como de

media, debido a que los elementos naturales son escasos en el sitio, destacando

aquellos contiguos al proyecto que son introducidos pero que le dan armonía y

diversidad al mismo. El fondo paisajístico es interrumpido por el establecimiento de

asentamientos humanos y el Blvd. Morelos.

Foto 4.1 Vista actual del crucero de Blvd. José Ma. Morelos y Blvd. Ibarrilla.


173

La frecuencia humana en el sitio y zonas adyacentes es alta, sobre todo de vehículos

de diferentes tipos, que modifican la calidad paisajística al introducir elementos

discordantes a los naturales. La singularidad paisajística puede ser considerada como

aquellos elementos naturales arbóreos, así como la del cauce del agua que puede

proporcionar cierta tranquilidad y compensar la discordancia entre colores y formas

presentadas en los asentamientos humanos. Sin embargo, ésta resiliencia se ve

fragmentada debido al trafico continuo de vehículos que utilizan la vialidad.

IV.2.4 Medio socioeconómico.

En los siguientes apartados se presentan una serie de características del medio socioeconómico

según se describe, con la referencia inicial de los aspectos municipales, distinguiendo

posteriormente aspectos de la población colindante en la zona del proyecto.

Demografía.

Crecimiento y distribución de la población.

En relación al aspecto poblacional León representa el 24.3% del total de la población estatal, por

lo que se constituye como el municipio de mayor demografía en el estado.

Cuadro 4.10 Población del municipio de León.


174

La variación de la población es de 174,212 de 1990 a 1995 y de 91,444 de 1995 a 2,000, que

refleja un incremento en la población municipal en estos 10 años indicados de 265,656

habitantes.

En la cabecera municipal de León, se reúne el 90% del total de población del municipio; presenta

además una relación de 10 localidades rurales que reúnen un gran porcentaje de la población del

municipio.

LEON Y MOVIMIENTO DE LA POBLACION

POBLACION TOTAL POR SEXO

AÑO TOTAL HOMBRES PORCENTAJE MUJERES PORCENTAJE

1990ESTADO 3 982 593 1 926 735 48.4 2 055 858 51.6MUNICIPIO 867 920 423 912 48.8 444 008 51.2

1995ESTADO 4 406 568 2 139 104 48.5 2 267 464 51.5MUNICIPIO 1 042 132 511 142 49.0 530 990 51.0

2000 P/ESTADO 4 656 761 2 221 365 47.7 2 435 396 52.3MUNICIPIO 1 133 576 552 196 48.7 581 380 51.3

FUENTE: Para 1950-1990: INEGI. Guanajuato, Resultados Definitivos. VII, VIII, IX, X y XI Censos Generales de Población y Vivienda, 1950 - 1990

FUENTE: Para 1995: INEGI. Guanajuato, Resultados Definitivos; Tabulados Básicos. Conteo de Población y Vivienda 1995.

FUENTE: Para 2000: INEGI. Estados Unidos Mexicanos. Resultados Preliminares. XII Censo General de Población y Vivienda 2000.


175

Cuadro 4.11 Población total de las localidades principales.

Estructura por sexo y edad.

En las figuras 4.11 y 4.12 se muestra la distribución de la población según el sexo y la edad de

los mismos, resultando de interés la conformación y distribución de la misma, donde observamos

que en el grupo de edad más joven hay más hombres que mujeres a diferencia de los otros

grupos, con un índice de masculinidad de 102.40%.

En términos generales la población de mujeres representa el 51% del total y los hombres el 49%.

POBLACION TOTAL POR SEXO SEGUN PRINCIPALES LOCALIDA DES LEON

Al 5 de noviembre de 1995

LOCALIDAD TOTAL HOMBRES MUJERES

MUNICIPIO 1 042 132 511 142 530 990

Leon 941 626 460,542 481 084Centro Familiar La Soledad 13 284 6 709 6 575Duarte 6 587 3 102 3 485Medina 4 897 2 435 2 462Plan de Ayala 4 009 2 010 1 999La Ermita 2 814 1 397 1 417Santa Ana del Conde 2 649 1 407 1 242Loza de los Padres 2 515 1 229 1 286San Nicolas de los Gonzalez 2 010 1 017 993San Juan de Otates 1 912 958 954San Jose de los Sapos 1 841 927 914Resto de las Localidades 57 988 29 409 28 579

a/ Incluye estimación de población total 2 574 personas, correspondiente a 858 "viviendas sin información de ocupantes".

FUENTE: INEGI. Guanajuato, Resultados Definitivos; Tabulados Básicos. Conteo de Población y Vivienda 1995.


176

Figura 4.11 Distribución de la población según sexo y grupo de edad.

Figura 4.12 Distribución de la población según sexo y edad.

192,250

119,847

41,934

196,865

162,632

14,327

38,013

11,830

113,603

150,831

0 - 14

15 - 24

25 - 49

50 - 69

70 - N.E.Grupos de Edad

M ujeres Hombres


177

La pirámide de población nos muestra cómo se distribuye la población del municipio de León por

grupos de edad. Para planear políticas sociales es necesario saber a qué población se

quiere atender. En este sentido, una de las características importantes es conocer la

distribución de la población por edades.

La población del municipio de León es una población joven. En la gráfica se puede observar que

37.34% tiene menos de 15 años y 68.39% menos de 30. Esta población se debe considerar para

fines de planeación en cuanto a educación, trabajo, vivienda y tomar en cuenta para la proyección

de las tasas de fecundidad.

Natalidad y mortalidad.

La fecundidad y la mortalidad son factores determinantes en el crecimiento de la población y

tienen una importante influencia en la estructura por edad. Es importante observar en la natalidad,

que mientras en el estado se da una pequeña disminución en el municipio se incrementase

muestra una disminución en relación a los nacimientos.

Cuadro 4.12 Relación de Natalidad y mortalidad.

NACIMIENTOS Y DEFUNCIONES GENERALES

1993-1998

1993 1998 1993 1998

NACIMIENTOS 142,052 135,687 31,146 32,669 HOMBRES 71,943 68,560 15,757 16,668 MUJERES 69,964 67,116 15,361 16,000 NO ESPECIFICADO 145 11 28 1

DEFUNCIONES GENERALES 20,789 21,759 4,476 4,589 HOMBRES 11,444 11,794 2,452 2,507 MUJERES 9,296 9,960 2,022 2,081 NO ESPECIFICADO 49 5 2 1

FUENTE: INEGI. Dirección Regional Centro-Norte; Subdirección de Estadística.INFO-GTO. Compendios Estadisticod Municipales para el Estado de Guanajuato, 2000.

ESTADO MUNICIPIO CONCEPTO


178

Comportamiento de la tasa de crecimiento del municipio, respecto del Estado.

Se observa que la tasa de crecimiento tiene una disminución significativa en 1970-80 a

1980-90 hasta llegar a situarse inclusive por debajo de la media estatal 2.8; sin

embargo, a partir del periodo 1980-90 a 1990-95 tiene un repunte encontrándose en 3.7

para este último periodo el municipio de León cuenta con un amplio desarrollo industrial

por lo que la población rural tiende a buscar mejores oportunidades de empleo

transformándolo en un lugar de alta concentración de población.

Figura 4.13 Tasa de crecimiento del municipio de León.

Población económicamente activa.

Conocer la población económicamente activa, resulta de interés pues se constituye

como el grupo de población que produce y distribuye los bienes y servicios necesarios

para la sociedad y genera la riqueza del municipio.

4.6

2.8

4.95.2

3.7

2.82

2.7

2.75

2.92

1.81

0

1

2

3

4

5

6

1950-60 1960-70 1970-80 1980-90 1990-95

AñosLeón

Estado Gto.


179

Cuadro 4.13 Población Económicamente Activa

Se observa que la población económicamente activa representa 48.27% del total de la

población.

Distribución de la población activa por sectores de actividad.

El sector que agrupa el mayor porcentaje de la población activa ocupada corresponde al

secundario con 50.4% en gran medida por la industria manufacturera; seguida del sector terciario

con 43.8% en empresas de servicios y comercio; reuniendo el 3.2% el sector primario en

actividades de agricultura y ganadería. El proyecto de intersección y paso elevado en el Blvd.

Morelos crucero con Blvd. Ibarrilla, es una obra asociada a un Programa de Obras del municipio

para el crecimiento de la infraestructura vial como base de desarrollo del municipio. En sí, por el

desarrollo de la obra civil, impacta de manera directa, por la ejecución de la obra en sí, en

aspectos de ocupación de mano de obra y economía domesticas y municipal, no así en aspectos

de migración de personal.

EMPLEO Y RELACIONES LABORALES LEON

POBLACION DE 12 AÑOS Y MAS POR CONDICION DE ACTIVID AD SEGUN SEXO1980

SEXO TOTAL POBLACION ECONOMICAMENTE

INACTIVA

NO ESPECIFICADO

OCUPADOS DESOCUPADOS a/

1990ESTADO 2 628 298 1 030 160 33 048 1 493 137 71 953HOMBRES 1 244 264 799 113 29 119 381 599 34 433MUJERES 1 384 034 231 047 3 929 1 111 538 37 520

MUNICIPIO 581 365 275 491 5 115 282 805 17 954HOMBRES 279 180 202 288 4 205 65 336 7 351MUJERES 302 185 73 203 910 217 469 10 603

FUENTE: INEGI. Guanajuato, Resultados Definitivos. X y XI Censos Generales de Población y Vivienda, 1980 y 1990.INFO-GTO. Compendios Estadisticod Municipales para el Estado de Guanajuato, 2000.

POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA


180

Cuadro 4.14 Población ocupada por Sector de Actividad.

Factores socioculturales

La zona del proyecto se ubica en la zona noreste de la ciudad, en un sector de León

que presenta un incremento habitacional significativo, constituyéndose además el Blvd.

José María Morelos como una vía de comunicación importante para el transito local y

foráneo que lo emplea como libramiento en su paso hacía San Felipe y Lagos de

Moreno Jalisco. La zona norte de León tiene relevancia por el uso habitacional, con la

presencia de centros comerciales y de convivencia como la Plaza Mayor, El Parque

Metropolitano y el Zoológico de León, que convocan la asistencia de visitantes en gran

medida. No se manifiestan recursos arqueológicos, históricos o arquitectónicos que

pudieran verse afectados por el proyecto. Así mismo, no se tienen elementos naturales

singulares que se vean afectados por la ampliación de los cuerpos del boulevard y el

paso elevado.


181

Figura 4.14 Ubicación de la intersección Morelos – Ibarrilla y colonias colindantes.

Los centros habitacionales que colindan con la zona del proyecto, presentan como población las

indicadas en el cuadro.

Cuadro 4.15 Población de colonias colindantes.

Sub-Unidad Colonia Población 606-I Col. Villa de la Rosa 373 243-G Fracc. Jardines del Bosque 1,174 518-C Predio San Pablo Poniente 245 373-F Col. El Peluchan 108 149-F Fracciones de Echeveste 40 092-D Col. Ciudad Aurora 4,414 007-D Fracc. Las Aguilas 510 612-D Fracc. Villa Magna 353

Ref: SINCE Colonias. INEGI.

Aunque el beneficio en términos de movilidad es mayor dada la tasa del flujo que

actualmente presenta.


182


183

IV.2.5 Diagnóstico ambiental

a) Integración e interpretación del inventario ambiental

El paso elevado y ampliación de los cuerpos del Blvd. Morelos se ubican en la provincia

del Eje Neovolcánico, en la Subprovincia del Bajío Guanajuatense, topográficamente se

presentan llanuras con pendientes menores al 8%. El predio se ubica en la cota 1,840

m.s.n.m. En una porción de la mancha urbana de alta densidad. El clima corresponde a

un clima semiseco BS1hw(w). La temperatura presenta una variación de 18 a 20°C y un

rango de precipitación de 600 a 700 mm.

La unidad litológica dominante es Aluvial que es el producto de la erosión de las rocas

preexistentes, se encuentra conformado por sedimentos cuyo tamaño varía del tamaño de la

grava, arena, limo y arcillas en función de la roca madre, se encuentra ampliamente distribuido en

el área de León – Silao en el valle y partes topográficamente bajas.

La unidad de suelo predominante en la zona de estudio corresponde a Feozem. Estos

suelos son los de mayor cobertura en el Estado y es el cuarto tipo de suelo más

abundante en el país; son pardos, con una capa superficial obscura, suave, rica en

materia orgánica y en nutrientes.

El área de estudio se localiza en la Región RH12 del Lerma-Santiago, en la Cuenca “B” del río

Lerma en la Subcuenca “e” del Río Turbio – Presa Palote.

Como se ha mencionado la zona del proyecto se ubica al norte de la cabecera

municipal, en el cual el sistema ambiental ha sido alterado y modificado por las

actividades de urbanización: casas habitación, vialidades y actividades comerciales y

de servicios: el suelo ha sido recubierto (pavimento) y lo han impermeabilizado

impidiendo la infiltración del agua e induce mayores escurrimientos que provocan

encharcamientos en la ciudad; con la actividad domestica, industrial y el parque

vehicular se presentan emisiones a la atmósfera (fuente difusa) derivada de la

combustión del gas licuado, gas natural, gasolina, diesel y la generación de partículas

que le confieren calidades de aire inadecuadas en la zona urbana; la vegetación original

ha sido removida producto del cambio de uso de suelo urbano, empleándose


184

vegetación ornamental, conservándose algunos elementos en algunos puntos de los

arroyos que cruzan la ciudad y la fauna ha emigrado por el ruido y actividad urbana,

encontrándose una fauna que se ha adaptado a la actividad urbana, tal como las aves

que se han adaptado y son consideradas como “urbanizadas” y la fauna nociva

derivada por la presencia de la basura: roedores.

Las obras a realizan son de ampliación de los cuerpos de circulación existentes, por

donde se tiene un aforo de circulación de 43,105 vehículos diarios. En el caso particular

de las actividades a desarrollar por el proyecto de la intersección del Blvd. Morelos y

Blvd. Ibarrilla con la construcción de los cuerpos centrales y laterales, y se presentan

las afectaciones propias de las obras civiles.

Figura 4.15 Vista del crucero de intersección del Blvd. Morelos y Blvd. Ibarrilla.


185

En la actualidad el Blvd. Morelos en el tramo del Blvd. Hidalgo al acceso del

Fraccionamiento Brisas del Lago, presenta 2 cuerpos con 3 carriles cada uno en ambos

sentidos, el flujo vehicular es alto, de ahí que en términos de emisiones a la atmósfera

se presenta una fuente lineal de emisiones a la atmósfera por la operación de vehículos

de combustión interna que circulan por la avenida, lo cual se incrementa por el paro y

arranque de los vehículos por efecto de la semaforización, los tiempos de traslado se

incrementan, se aumenta la temperatura por efecto del calentamiento de la superficie

de rodamiento y el calentamiento de los motores.

El Blvd. Morelos en su condición actual y los cruceros semaforizadas, provoca paros

sucesivos, lo cual provoca retrasos que implican tiempo y embotellamientos; ahora bien

se tiene mucho tráfico pesado que utiliza el Blvd. Morelos únicamente de paso y la obra

propuesta tiene como objetivo corregir esta condición, facilitando la circulación de los

vehículos que pretenden largas distancias, sin descuidar las desviaciones a las colonias

colindantes, los ciclistas y aun el cruce peatonal.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES.

El proyecto de ampliación de los cuerpos existentes y paso elevado en la intersección

del crucero del Blvd. José María Morelos y Blvd. Ibarrilla en la ciudad de León, Gto., se

concibe como una obra civil, que al desarrollarse sobre la carretera federal 45, requiere

de la manifestación de impacto ambiental ante la Secretaria de Medio Ambiente y

Recursos Naturales y de la autorización correspondiente de la Secretaria de

Comunicaciones y Transporte.

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impa ctos ambientales

Previo a la ejecución de un proyecto, la identificación de los impactos ambientales tiene

como propósito analizar y evaluar las acciones y actividades impactantes, con el objeto

de implementar las medidas preventivas, de mitigación o compensatorias que

garanticen la reducción de los efectos adversos y resalten los efectos benéficos que se

pretende con la realización de la obra. Todas las actividades a realizar para la ejecución

del proyecto tendrán un efecto en el entorno, en una mayor o menor medida.


186

Para la evaluación de los impactos, se toma como base la metodología propuesta por

CONESA FERNÁNDEZ.-VITORA9, en combinación con una variante de la Matriz de

Leopold (1971), que consiste en correlacionar las actividades que se ejecutaran durante

la obra con los factores ambientales; y en la que cada intersección de columna y

renglones determina el impacto que tiene posibilidad de ocurrir en las diferentes etapas

del proyecto. Se trata de un cuadro de doble entrada cuyas columnas están

encabezadas por una relación de acciones que son causa de impacto y cuyas entradas

por filas están ocupadas por una relación de factores ambientales; ambas listas de

acciones y factores tienen carácter de listas de chequeo entre los que es conveniente

seleccionar los impactos relevantes para cada caso. Esto es, se trata de una matriz de

relación causa-efecto que permite la identificación de los impactos y su evaluación.

Para encontrar un esquema representativo de las actividades del proyecto, es

necesario establecer la sucesión lógica y cronológica de las mismas, de tal manera que

se identifiquen los efectos que se presentan y que se establezcan como generados por

el proyecto de una forma general.

También es conveniente agrupar las actividades de una forma dinámica, cuando estas

producen efectos similares o equivalentes. Esto es útil ya que, parte del procedimiento

para el desarrollo del estudio de evaluación de impacto ambiental, requiere presentar

las medidas de mitigación.

Antes de identificar los efectos al ambiente de un proyecto y sus actividades, es

conveniente identificar de manera análoga los elementos naturales que serán

afectados. Son tres los aspectos que se consideran: Medio abiótico, Medio biótico y

Medio Socioeconómico, para la caracterización del escenario ambiental del sitio en el

cual se pretende realizar el proyecto, ya que presenta características que le son

propias, y que se ocasionarán los impactos de acuerdo a las actividades y al entorno

que le rodea.

Para tener una descripción detallada, las acciones del proyecto y las características del

escenario ambiental se relacionan, según las características particulares del proyecto, 9 Guía metodológica para la evaluación del impacto ambiental. 1995. Editorial Mundi Prensa, Madrid, España.


187

identificando además las medidas de mitigación, para lo cual, es necesario identificar y

definir los impactos y caracterizarlos.

V.1.1 Indicadores de impacto

Los indicadores de impacto se determinan en función de las acciones impactantes y los

factores impactados, enumerando y describiendo la relación tanto para la etapa de

construcción y de operación, sea el caso. Las acciones y los factores se interrelacionan

y son la base para estructurar la matriz de evaluación.

V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto

En la matriz de evaluación, se consideran dos sistemas: Medio Físico y Medio

Socioeconómico. Estos se subdividen en subsistemas en donde para el Medio Físico se

tienen: Medio Abiótico y Medio Biótico. Y estos a su vez se subdividen en los

componentes ambientales que son susceptibles de ser impactados: Aire, Agua y Suelo

(Medio Abiótico), con las características de cada uno de ellos que constituyen los

Factores Ambientales Impactados, que para el Aire constituyen: Calidad del Aire, Nivel

de polvo y Nivel de ruido. Los Factores mencionados son característicos para cada

Componente Ambiental; así de esta manera se realiza el análisis para cada

componente y sus Factores, para la etapa de construcción y de operación.

La identificación de los impactos del proyecto es posible con el conocimiento de las

actividades a desarrollar para la ejecución del proyecto. Las actividades consideradas

para la realización del proyecto se agrupan para su análisis en:

• Preparación del terreno.

• Excavación y Movimiento de tierras.

• Maquinaria de construcción

• Transito de camiones (acarreo de material de construcción y residuos).

• Obra civil (construcción de estructuras).

• Operación.


188

Preparación del sitio. Las principales actividades que integran esta etapa, son: Trazo,

limpieza, desmontes y despalme, que presentan las siguientes características.

Limpieza y trazo. Son las actividades involucradas con la limpieza del terreno de

maleza, basura, piedras sueltas, etc. y su retiro a sitios donde no entorpezca la

ejecución de los trabajos. Se encuentra implícito en esta actividad el trazo y nivelación,

estableciendo bancos de nivel y el estacado.

Desmonte. Consiste en efectuar alguna o todas las siguientes operaciones: Cortar,

desraizar y retirar de los sitios de construcción, los arbustos, hierbas o cualquier tipo de

vegetación dentro de las áreas de construcción. Estas operaciones son efectuadas a

mano o mediante el empleo de equipos mecánicos. Todo el material del desmonte es

retirado y dispuesto en los sitios autorizados para tales efectos.

Despalme. Se entenderá por despalme la remoción de las capas superficiales de

terreno natural cuyo material no sea aprovechable para la construcción. También se

entenderá por despalme la remoción de las capas de terreno natural que no sean

adecuadas para la cimentación o desplante de un terraplén; y en general la remoción

de capas de terreno inadecuadas para todo tipo de construcciones.

Excavación y movimiento de tierras. Mediante el empleo de maquinaria de

construcción se realiza la excavación mediante el retiro de material terreo hasta obtener

la profundidad requerida en el terreno, para conformar la subrasante y sub-base de

proyecto, con el relleno requerido para la conformación de la rampa.

Obra civil. Atendiendo al proceso constructivo se puede considerar:

Pilotes. Hincados o colados en el lugar, perforación o fabricación: armado de la

cimentación de la infraestructura del puente (construcción de elementos de concreto

reforzado), construcción de muros de concreto reforzado, según proyecto.

Colocación de vigas o trabes y Construcción de la losa de concreto reforzado,

Instalación de juntas de expansión, construcción de barrera protectoras o barandas y

colocación de carpeta asfáltica.


189

Cimbrado y armado de estructuras; colado de losas y muros; efectuándose de manera

paralela actividades de: limpieza y retiro de material sobrante. El acarreo del material de

construcción y de material producto de excavación presenta una actividad importante

por los volúmenes de obra involucrados.

Operación y Mantenimiento.

La operación y mantenimiento del proyecto, se integra con los cuerpos objeto de la

ampliación y el paso elevado que elimina la semaforización y da continuidad al flujo

vehicular que circula de paso por la ciudad y de manera segura.

La etapa de operación contempla el transito de diversos tipos de vehículos: carga,

pasajeros y particulares, durante las 24 horas del día, los 365 días del año a una

velocidad promedio de 80 km/hr en los carriles centrales y de 60 Km/hr en los carriles

laterales.

El mantenimiento se realizará de manera permanente durante el tiempo que opere,

especialmente cuando así se requiera, por ejemplo, el pavimento con el transcurso del

tiempo, sufre una serie de fallas o deterioros que al manifestarse en la superficie de

rodamiento, disminuyen su capacidad para proporcionar un tránsito cómodo y limpio al

usuario. Estas fallas y deterioros son producidos por la repetición continua de cargas,

debidas a condiciones propias de la estructura del pavimento y de la acción de los

agentes climáticos.

El mantenimiento consistirá en: Repintado de líneas, Rehabilitado de señalamiento

horizontal y vertical, Corte de hierba que crezca en el derecho de vía y Reconstrucción

de la carpeta asfáltica con el empleo de arena, grava y emulsiones asfálticas.

Los residuos del mantenimiento consistirán en corte de pastos y hierbas, lateria de

pintura, y material residual de construcción de la cinta asfáltica.


190

Acciones derivadas de la construcción y operación. Identificación de los

impactos por factor ambiental.

Atendiendo a las características de las actividades a realizar en la etapa de

construcción y operación se realiza la identificación de los probables impactos a cada

uno de los factores ambientales, realizando una descripción del mismo y de las formas

de modificación o alteración.

Emisiones a la atmósfera.

Aire. El Aire es una mezcla de elementos constantes (Nitrógeno, oxígeno y Gases

Nobles), cuyas proporciones son prácticamente invariables; y accidentales (CO2, CO,

NO2, SO2, Vapor de Agua, O3), cuya concentración es variable dependiendo del lugar y

el tiempo. Los componentes accidentales son los contaminantes.

Se consideran contaminantes de Aire las sustancias y formas de energía que

potencialmente pueden producir riesgo, daño o molestia grave a las personas,

ecosistemas o bienes en determinadas circunstancias.

Ruido y Vibraciones. El sonido de define como toda variación de presión en cualquier

medio, capaz de ser detectada por el ser humano. El ruido es todo sonido indeseable

para quien lo percibe.

Las emisiones a la atmósfera se presentan en las etapas del proyecto, como:

- Material particulado (polvo) proveniente de la preparación del terreno y en la

excavación y movimiento de tierras, operación y circulación de los camiones

materialistas,.

- Gases de combustión producidos por la operación de motores de combustión

interna de los camiones, maquinaria y equipo de de construcción.

- El ruido se genera por los motores de combustión interna de camiones, maquinaria

y equipo de construcción.


191

CONSTRUCCION OPERACION MATRIZ DE

IDENTIFICACION DE IMPACTOS

FACTORES AMBIENTALES

PR

EP

AR

AC

ION

D

EL

TE

RR

EN

O

EX

CA

VA

CIO

N Y

M

OV

IMIE

NT

O

DE

TIE

RR

AS

MA

QU

INA

RIA

DE

C

ON

ST

RU

CC

ION

TR

AN

SIT

O D

E

CA

MIO

NE

S

OB

RA

CIV

IL

OP

ER

AC

ION

Calidad del aire X X X X - X

Nivel de Ruido - - X X - - AIRE

Nivel de olores - - - - - -

AGUA. El agua en estado natural, contiene cierta concentración de compuestos que le

confieren características propias para determinados usos. La calidad del agua es una

expresión que tiene relación con la actividad o el uso al que se destina.

La contaminación del agua se define como la alteración de su calidad natural por la

acción del hombre, que hace que no sea apropiada para la aplicación o uso al que se

destina. Se entiende por contaminantes del agua todos aquellos compuestos,

normalmente emanados de la acción humana, que modifican su composición o estado

disminuyendo su aptitud para su aprovechamiento en alguna actividad o uso.

- El proceso constructivo de la ampliación de los cuerpos del boulevard existente y del

paso elevado, no presenta impactos de manera directa sobre el factor agua y algún

cuerpo considerado Bien Nacional.

- No se modifican los recursos hídricos, ni en cantidad, ni en la calidad del agua. No

se modifican cauces, ni se alteran zonas de recarga.

Cabe mencionar que la ampliación de los cuerpos laterales sobre el arroyo El Muerto y

La Luz ya cuentan con un resolutivo de la manifestación de impacto ambiental según

Oficio Núm. GTO.-131.1.1/0879/09 de fecha 11 de noviembre de 2009.


192



FACTORES AMBIENTALES P

RE

PA

RA

CIO

N

DE

L T

ER

RE

NO

EX

CA

VA

CIO

N Y

M

OV

IMIE

NT

O

DE

TIE

RR

AS

MA

QU

INA

RIA

DE

C

ON

ST

RU

CC

ION

TR

AN

SIT

O D

E

CA

MIO

NE

S

OB

RA

CIV

IL

OP

ER

AC

ION

Calidad del agua - - - - - - AGUA

Recursos hídricos - - - - - -

SUELO. Superficie de suelo de distintas calidades que se verá afectado. Están ligados

más a su calidad que al volumen que será removido. La capacidad agrológica se define

como la adaptación que presentan los suelos a determinados usos específicos.

Una de las formas más comunes de contaminación del suelo, lo conforman los residuos

sólidos que se generan durante:

- Preparación del terreno,

- Excavación y movimiento de tierras,

- Obra civil (construcción de estructuras)

- Operación (Limpieza y conservación).

El impacto sobre la tierra puede surgir por una inadecuada disposición de los residuos

de construcción y contaminación por la disposición de excretas de los operarios de la

obra.

El material residual de la construcción en sus diferentes etapas, se dispondrá en los

sitios autorizados por la autoridad.

Es importante considerar las afectaciones identificadas en el proyecto que en términos

de la tenencia y uso de suelo es necesario gestionar y solventar antes de dar inicio a

los trabajos del proyecto. Se incluyen en los anexos el plano de afectaciones donde es

posible observar la superficie de afectación, el propietario y el monto determinado en la

evaluación del inmueble. El impacto se considera en la preparación del terreno.


193




RE

PA

RA

CIO

N

DE

L T

ER

RE

NO

EX

CA

VA

CIO

N Y

M

OV

IMIE

NT

O

DE

TIE

RR

AS

MA

QU

INA

RIA

DE

C

ON

ST

RU

CC

ION

TR

AN

SIT

O D

E

CA

MIO

NE

S

OB

RA

CIV

IL

OP

ER

AC

ION

Uso de suelo. X - - - - -

Contaminación de suelo X X - - X X SUELO

Erosión - - - - - -

Paisaje. Se entiende por contaminantes paisajísticos, todas aquellas acciones físicas y

biológicas, normalmente debidas a las actuaciones humanas que directa o

indirectamente interfieren desfavorablemente con el ser humano, a través del sentido

de la vista, dando lugar a la sensación de perdida de la visibilidad o de la calidad

paisajística.

Dada la magnitud del proyecto, y que el proyecto se desarrolla sobre la vialidad

existente no se consideran modificaciones en este factor y no se modifica el relieve en

función de la condición actual.



FACTORES AMBIENTALES PR

EP

AR

AC

ION

D

EL

TE

RR

EN

O

EX

CA

VA

CIO

N Y

M

OV

IMIE

NT

O

DE

TIE

RR

AS

MA

QU

INA

RIA

DE

C

ON

ST

RU

CC

ION

TR

AN

SIT

O D

E

CA

MIO

NE

S

OB

RA

CIV

IL

OP

ER

AC

ION

Modificación del relieve - - - - - - RELIEVE y PAISAJE Modificación del paisaje - - - - - -


194

Cubierta Vegetal. Se entiende por vegetación el manto vegetal de un territorio dado. La

importancia y significación de la vegetación, no se centra únicamente en el papel que

desempeña este elemento como asimilador básico de la energía solar, constituyéndose

así un productor primario de casi todos los ecosistemas, sino también en la existencia

de importantes relaciones con el resto de los componentes bióticos y abióticos del

medio: la vegetación es estabilizador de pendientes, retarda la erosión, influye en la

cantidad y calidad del agua, mantiene microclimas locales, filtra la atmósfera, atenúa el

ruido, es el hábitat de especies animales, etc.

Se entiende por contaminantes de la cubierta vegetal, todas aquellas acciones físicas y

biológicas, normalmente debidas a las actuaciones humanas, que directamente o

indirectamente degradan, transforman o destruyen la cubierta vegetal.

- La obra de ampliación se realiza sobre el boulevard existente, en donde el terreno

ya fue modificado, sin embargo, derivado de la ampliación de los cuerpos y paso

elevado se provocan algunos impactos al factor considerando, según el inventario,

un total de 363 árboles donde 41 se podan, 4 se talan, 221se transplantan y 97 no

tienen afectación; los cuales forman parte de la comunidad vegetal presente en la

zona del proyecto, se hace la acotación que en gran porcentaje son ornamentales y

no se encuentran en alguna categoría de riesgo por la normativa federal.

Fauna. Entendemos por fauna, el conjunto de especies animales que viven en una

zona determinada. Hay que destacar que la fauna esta fuertemente ligada a la cubierta

vegetal, a la presencia de agua y a otros factores del medio.

Una de las características propias de la fauna es la facilidad que tiene para adaptarse,

dentro de ciertos límites, a las cambiantes circunstancias medioambientales.

Entendemos por contaminantes de la fauna, aquellos factores, tanto físicos como

biológicos, generalmente antropogénicos, que degradan directa o indirectamente, en

mayor o menor medida, la comunidad faunística de una zona determinada, como son:

Migración, Efecto Barrera y obras o actuaciones que degradan el hábitat.

- Dado que el proyecto es una obra de ampliación sobre un boulevard existente, la

modificación del medio natural, ya se efectuó, y con el flujo continuo de vehículos


195

por la avenida existente la afectación sobre la fauna ya se dio, y las nuevas obras

con la maquinaria y las actividades de construcción y presencia humana provocaran

un efecto de migración sobre las comunidades faunísticas cercanas a la zona.




RE

PA

RA

CIO

N

DE

L T

ER

RE

NO

EX

CA

VA

CIO

N Y

M

OV

IMIE

NT

O

DE

TIE

RR

AS

MA

QU

INA

RIA

DE

C

ON

ST

RU

CC

ION

TR

AN

SIT

O D

E

CA

MIO

NE

S

OB

RA

CIV

IL

OP

ER

AC

ION

FLORA Pérdida de vegetación X - - - - -

Migración X - - - - - FAUNA

Afectación a la fauna - - - - - - Factores Socioeconómicos.

El numero de trabajadores de la obra, no afecta la densidad de población. Se presentan

impactos benéficos por el nivel de empleo; y en la fase operativa el requerimiento de

personal es mínimo y no impacta de manera significativa los factores considerados.

Se presentan impactos benéficos en términos de: reducción de tiempo de traslado,

reducción de riesgos por el cruce, disminución del flujo vehicular en la cabecera

municipal de León y de emisiones en la misma al emplear la Vía Bicentenario para el

cruce de la ciudad, aspectos que redundan en la calidad de vida de la población.



FACTORES AMBIENTALES

PR

EP

AR

AC

ION

D

EL

TE

RR

EN

O

EX

CA

VA

CIO

N Y

M

OV

IMIE

NT

O

DE

TIE

RR

AS

MA

QU

INA

RIA

DE

C

ON

ST

RU

CC

ION

TR

AN

SIT

O D

E

CA

MIO

NE

S

OB

RA

CIV

IL

OP

ER

AC

ION

Mano de obra - - - - X -

Cambio de patrón de vida - - - - - -

Economía local - - - - X -

F. SOCIO-ECONO-MICOS

Calidad de vida - - - - - X


196

Es importante a considerar las afectaciones a los automovilistas frecuentes por las

desviaciones y alteración de la circulación por las obras a desarrollar.

Los impactos se dan por la realización del proyecto, indicándose en Obra Civil, como

proyecto y durante la puesta en operación de la obra.

Impactos generados.

� Generación de partículas suspendidas durante la preparación del terreno y movimiento de tierras.

� Indemnización de los terrenos por afectar por las obras.

� Emisión de gases de la maquinaria y equipo a emplear.

� Generación de ruido generado por la maquinaria y equipo a emplear.

� Movimiento de maquinaria pesada.

� Afectación a la vegetación existente.

� Desplazamiento de la fauna existente en la zona de estudio.

� Transporte de materiales.

� Generación de residuos pétreos derivados de la excavación y movimiento de tierras.

� Generación de material de construcción residual: pedazos de varilla de acero, trozos de madera, clavos y alambre, etc.

� Áreas de servicio y de almacenamiento.

� Generación de residuos urbanos.

� Generación de empleo.

� Beneficio social.

� Incremento del tráfico.

� Aumento de la conectividad con otras zonas.

� Requerimiento de actividades de mantenimiento y conservación.

� Se favorecerá la creación de nuevos centros de asentamientos humanos.

Mención especial merece el aspecto relativo a las afectaciones a predios colindantes,

ya que se identificaron 30 afectaciones con un importe total de las afectaciones por

$19’802,830.00, lo cual prevé una gestión de negociación con los propietarios de los

predios a fin de liberar los terrenos para realizar los trabajos de la ampliación de los

cuerpos existentes. Se anexa el plano de Afectaciones.


197

RESUMEN.

En base al análisis anterior, se definen los impactos en los factores ambientales en

función de las actividades a realizar.

Cuadro 5.1 Impactos identificados por Factor Ambiental.

Aire Calidad del aire

Suelo Uso de suelo

Suelo Contaminación del Suelo

Flora Pérdida de vegetación

Fauna Migración


Suelo Contaminación del suelo


Aire Nivel de Ruido


Aire Nivel de Ruido

Suelo Contaminación del suelo

F. Socioeconómico Mano de obra

F. Socioeconómico Economía local


Suelo Contaminación del Suelo

F. Socioeconómico Calidad de vida

TRANSITO DE CAMIONES

ACTIVIDAD UOPERACIÓN

FACTOR AMBIENTAL

IMPACTO

MAQUINARIA DE CONSTRUCCION

PREPARACION DEL TERRENO

EXCAVACION Y MOVIMIENTODE TIERRAS

OBRA CIVIL

OPERACIÓN


198

V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación.

Matriz de importancia.

Una vez cotejadas las actividades y acciones a realizar y los factores del medio que

podrán ser afectados, se elabora la matriz de interacción de factores ambientales y

actividades proyectadas, que permite efectuar la evaluación de los impactos. La matriz

se elabora en función del grado de incidencia y de la acción en el medio.

A = Adverso significativo, cuando el impacto sobre el factor incide en forma negativa

o lo puede modificar durante un lapso de tiempo prolongado.

a = Adverso poco significativo, cuando el factor incide en forma negativa, pero la

alteración no se manifiesta en gran medida.

B = Benéfico significativo, en el caso en que la actividad prevista forma parte de una

acción positiva o sus efectos repercuten sobre una acción positiva.

b = Benéfico poco significativo, cuando la actividad dentro de la obra, beneficia de

alguna manera al medio.

En el caso particular del proyecto de la intersección y paso elevado del Blvd. Morelos

los impactos que se presentan durante el desarrollo, se identifican según la matriz de

identificación de impactos.

Cuadro 5.2 Matriz de interacción de factores ambientales.

FASE OPERACIÓN

1 2 4 5 6

PR

EP

AR

AC

ION

D

EL

TE

RR

EN

O

EX

CA

VA

CIO

N Y

M

OV

IMIE

NT

O D

E

TIE

RR

AS

MA

QU

INA

RIA

DE

C

ON

ST

RU

CC

ION

TR

AN

SIT

O D

E

CA

MIO

NE

S

OB

RA

CIV

IL

OP

ER

AC

IÓN

Calidad del aire a a a a a

Nivel de Ruido a a

Nivel de olores

Calidad del agua

Recursos hidricos

Uso de suelo a

Contaminación del suelo a a a a

Erosion

Modificación del relieve

Modificación del paisajeFLORA Pérdida de vegetación a

Migración a

Afectación a la fauna

Mano de obra b

Cambio de Patrón de Vida

Economía local b

Calidad de vida b

RE

LIE

VE

YP

AIS

AJ

E

FA

UN

AF

. SO

CIO

EC

ON

OM

ICO

S

AB

IOT

ICO

S

AIR

E

BIO

TIC

OS

FASE DE CONSTRUCCION

SO

CIO

EC

ON

OM

ICO

S

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

MATRIZ DE EVALUACION

FACTORES AMBIENTALES IMPACTADOS

AG

UA

SU

ELO


199

A efecto de obtener una valoración cualitativa, se aplica la metodología propuesta por

V. Conesa10, que mediante un análisis de las acciones impactantes, nos permite la

estructuración de la matriz de importancia, que se propone como una herramienta de

análisis prospectiva de lo que puede ocurrir dada la definición y clarificación de los

impactos según los atributos que a continuación se definen: signo (+/-), Intensidad (I),

Extensión (EX), Momento (MO), Persistencia (PE), Reversibilidad (RV), Recuperabilidad

(MC), Sinergia (SI), Acumulación (AC), Efecto (EF), Periodicidad (PR) e Importancia del

Impacto (I). A saber:

Signo. El signo del impacto representa el carácter benéfico (+) o perjudicial (-) de las

acciones que actúan sobre los factores considerados.

Intensidad (I). Se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor. El

parámetro de valoración esta comprendido entre 1 y 12. Una destrucción total del factor

en el área en la que se produce el efecto (valor 12), para una afectación mínima (1) y

valores comprendidos entre esos dos términos, reflejarán situaciones intermedias.

Extensión (EX). Representa el área (%) de influencia del impacto con el entorno

del proyecto. Valores: puntual (1), parcial (2), extenso (4) y total (8).

Momento (MO). Se refiere al tiempo que transcurre entre la realización de la

acción y el comienzo del efecto sobre el medio considerado. En el Largo Plazo,

manifestación de más de cinco años (valor 1); medio plazo, si el período va de 1 a

5 años (valor 2); corto plazo, de inmediato hasta un año (valor 4).

Persistencia (PE). Representa el tiempo que permanece el efecto desde su

aparición y a partir del cual el factor afectado retornaría a las condiciones iniciales

por medios naturales, o por la introducción de medidas correctivas. Si dura menos

de un año, el efecto es Fugaz (valor 1); si persiste entre 1 y 10 años es Temporal

(valor 2); si dura más de 10 años, el efecto es Permanente (valor 4).

Reversibilidad (RV). Es la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales, por

medios naturales, una vez que se deja de actuar sobre el medio. Si es a Corto

Plazo (valor 1); si es a Medio Plazo (valor 2) y si el efecto es Irreversible (valor 4). 10 V. CONESA FDEZ – VITORA Guía Metodológica para la evaluación del Impacto Ambiental, 2003.


200

Recuperabilidad (MC). Se trata de la posibilidad de reconstrucción, total o parcial,

por medio de la intervención humana (medidas correctivas). Si el efecto es

totalmente Recuperable de manera inmediata (valor 1) o a medio plazo (valor 2); si

lo es parcialmente (mitigable) el valor es 4. Cuando es Irrecuperable (valor 8), y al

existir la posibilidad de introducir medidas compensatorias, el valor será (4).

Sinergia (SI). Esta característica considera la incorporación de dos o más efectos,

por la acción de uno solo, con un efecto superior al esperado por la manifestación

de efectos cuando las acciones que las provocan actúan de manera independiente

no simultánea. Cuando una acción no es sinérgica con otras acciones el atributo

toma el valor de 1, para un sinergismo moderado 2 y si es altamente sinérgico 4.

Acumulación (AC). Este atributo considera el incremento progresivo de la

manifestación del efecto. Cuando una acción no produce efectos acumulativos

(valor 1); sí el efecto producido es acumulativo (valor 4).

Efectos (EF). Este atributo expresa la forma de manifestación del efecto sobre un

factor. Para un efecto indirecto (valor 1) y para un efecto directo (valor 4).

Periodicidad (PR). Se refiere a la regularidad de manifestación del efecto. Para

los efectos continuos (valor 4); periódicos (valor 2) y en aparición irregular o

discontinuo (valor 1).

Importancia del impacto (I). Constituye la importancia del efecto de una acción

sobre un factor ambiental y viene representada por un número que se determina

con la siguiente ecuación.

I = +/- (3I + 2 EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC)


201

V.1.3.1 Criterios

Cuantificación de atributos.

Se realiza el análisis, asignando valores para los diferentes atributos de las acciones

impactantes en los factores ambientales. El resultado se ilustra en los siguientes

cuadros analizando las fases de construcción y operación.

Cuadro 5.3 Importancia de Atributos Proyecto del Blvd. Morelos.

Aire Calidad del aire - 25

Suelo Uso de suelo - 34

Suelo Contaminación del Suelo - 30

Flora Pérdida de vegetación - 34

Fauna Migración - 27


Suelo Contaminación del suelo - 28


Aire Nivel de Ruido - 25


Aire Nivel de Ruido - 25

Suelo Contaminación del suelo - 30

F. Socioeconómico Mano de obra + 28

F. Socioeconómico Economía local + 27


Suelo Contaminación del Suelo - 31

F. Socioeconómico Calidad de vida + 29

IMPORTANCIAIMPACTO


ACTIVIDAD UOPERACIÓN

FACTOR AMBIENTAL

IMPACTO



EXCAVACION Y MOVIMIENTODE TIERRAS

OBRA CIVIL

OPERACIÓN

NATURALEZA


202

Valoración Cualitativa.

Los valores asignados a los atributos de las acciones impactantes, se transportan a la

matriz en el apartado correspondiente a las acciones causantes de impactos (acciones

impactantes).

Cuadro 5.4 Matriz de Importancia.

Del análisis de la matriz de importancia, con la valoración de los atributos, es posible

establecer algunas observaciones, tanto para la etapa de construcción como de

operación en su conjunto.

FASE OPERACIÓN

1 2 4 5 6 6

PR

EP

AR

AC

ION

D

EL

TE

RR

EN

O

EX

CA

VA

CIO

N Y

M

OV

IMIE

NT

O D

E T

IER

RA

S

MA

QU

INA

RIA

DE

C

ON

ST

RU

CC

ION

TR

AN

SIT

O D

E

CA

MIO

NE

S

OB

RA

CIV

IL

OP

ER

AC

IÓN

Calidad del aire 25 27 28 28 37

Nivel de Ruido 25 25

Nivel de olores

Calidad del agua

Recursos hidricos

Uso de suelo 34

Contaminación del suelo 30 28 30 31

Erosion

Modificación del relieve

Modificación del paisajeFLORA Pérdida de vegetación 34

Migración 27

Afectación a la fauna

Mano de obra 28

Cambio de Patrón de Vida

Economía local 27

Calidad de vida 29

SU

ELO

RE

LIE

VE

Y

PA

ISA

JEF

AU

NA

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

MATRIZ DE EVALUACION

FACTORES AMBIENTALES IMPACTADOS

FASE DE CONSTRUCCION

AIR

E

BIO

TIC

OS

SO

CIO

EC

ON

OM

ICO

S

F. S

OC

IOE

CO

NO

MIC

OS

AB

IOT

ICO

S

AG

UA


203

I. Fase de construcción y operación.

• El AIRE es el factor más impactado de forma negativa: en términos de calidad

del aire por la generación de polvo, material particulado y emisión de gases de

combustión, por el transito de camiones, excavación y movimiento de tierras y

nivel de ruido, por la maquinaria de construcción con un valor relativo de 108,

durante la etapa de construcción. Y en la operación se prevén impactos por la

emisión de gases de combustión derivados de los vehículos que circulan por el

Blvd. Morelos con un valor relativo de 37.

• El segundo factor impactado negativamente es el SUELO por la probable

contaminación por la indebida disposición de los sólidos generados en la

preparación del terreno, por el material producto de excavación y los residuos de

material de construcción, además por los residuos a generar en las actividades

de conservación y las afectaciones a los terrenos colindantes con un valor

relativo de 153.

• La pérdida de la VEGETACIÓN en el área requerida para la construcción de los

cuerpos, con un impacto negativo, presenta un valor relativo de -34 y la Fauna

con efectos de migración con un valor de -27.

• Se tienen impactos benéficos, considerando la función de la ampliación y paso

elevado del Blvd. Morelos, con impactos en el Factor Socioeconómico en

términos de Mano de Obra (+28); economía local (+27) y Calidad de Vida (+29).

• La actividad más impactante es la preparación del terreno con un valor relativo

negativo de 150.

La evaluación descrita, de carácter cualitativo, es indicativa de cual actividad es más o

menos impactante y cual factor es el más o menos impactado.


204

Es necesario mencionar que con un criterio de clasificación de los impactos, de acuerdo

a sus valores de importancia según se detalla y describe en el cuadro 5.5 es posible

lograr una categorización de los impactos.

Cuadro 5.5 Clasificación de los impactos según valor de importancia

Clave Valor de Importancia

del Impacto Clasificación

A < 25 Irrelevante

B 25 - 50 Moderado

C 50 - 75 Severos

D > 75 Críticos

Derivado de lo anterior es posible concluir:

1. Los impactos que se presentan por la construcción de la ampliación de los cuerpos y

paso elevado en el crucero del Blvd. Morelos y Blvd. Ibarrilla se clasifican como

Moderados sin presentar alguno de características de Severo.

2. Es importante prestar atención a la debida disposición de los sólidos residuales:

material producto de la limpieza, material producto de excavación y al material

residual de la construcción.

3. También es preciso observar, para que se den los impactos benéficos, que se

realice una adecuada gestión en la adquisición de los terrenos.

4. Ante todo se deberá cumplir con el trámite de la Autorización del Proyecto del cual

ya se tiene un oficio de validación de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte

y que se incluye en los anexos.

5. Es importante considerar que se trata de un proyecto de ampliación del boulevard

existente y que a pesar de estar ubicado en la mancha urbana tiene consideraciones

de Federal (45) y de ahí la necesidad del cumplimiento de la normatividad de la

SCT.


205

Evaluación de Impacto Ambiental

Con base en el área específica de incidencia, se propone la metodología de evaluación

de impacto ambiental, que para este caso, se optó por la metodología de Indicadores

Característicos (Lizárraga Jorge 1981).

Criterios. Los impactos ambientales, no importa cual sea su origen, presentan una

serie de características que son comunes a todos ellos; se les pueden asignar valores

numéricos que sirven para cuantificar su importancia, tanto adversa como benéfica

hacia el ambiente.

Las principales características de los tipos de impacto que se puede presentar en el

ambiente pueden ser:

Efecto a corto plazo. Los efectos del impacto se empiezan a sentir inmediatamente.

Efectos a largo plazo. Es necesario que pase un período de tiempo para que los efectos

del impacto se empiecen a manifestar.

Efectos directos. El impacto produce efectos directos en la calidad del ambiente que

son imputables a él.

Efectos indirectos. Los efectos que se presentan son causados indirectamente por el

impacto, pero su relación con él está claramente establecida.

Efectos acumulativos. El impacto produce efectos que vienen a sumarse (en forma

aritmética) a condiciones ya presentes en el ambiente.

Reversibilidad. Un efecto puede ser reversible, parcialmente reversible o irreversible.

Controlabilidad. Los efectos que se presentan pueden ser controlables, parcialmente

controlables o no controlables.

Radio de acción. Los efectos pueden manifestarse en parte o en toda la zona en

estudio, e incluso pueden sobrepasar las fronteras físicas de ella.

Implicaciones económicas. Cualquier tipo de impacto producirá efectos que pueden

tener o no costos económicos imputables a él.


206

Implicaciones socio-culturales. El costo sociocultural de un impacto puede ser desde

nulo hasta severo.

Implicaciones políticas. Los efectos del impacto pueden tener implicaciones políticas

desde nulas hasta severas.

La escala de valores asignados (unidades de importancia) a los indicadores

característicos va de -5 a +5, de acuerdo con la magnitud e importancia para las

siguientes características de los impactos:

Efectos a corto plazo. Efectos a largo plazo. Efectos directos.

Efectos indirectos. Efectos acumulativos.

De igual manera, en las siguientes características se les asignan los valores de

unidades de importancia que se indican:

Reversibilidad:

Completamente reversible: 0

Parcialmente reversible:±1

Irreversible: ± 2,3,4 o 5 ( dependiendo de la importancia del impacto)

Controlabilidad:

Totalmente controlable: ±1

Parcialmente controlable: ±2

Incontrolable: ±3, 4 o 5 (dependiendo de la importancia del impacto)

Radio de acción:

Puntual dentro de la zona en estudio: ±1

Regional dentro de la zona en estudio: ±2

Dentro y fuera de la zona en estudio: ±3, 4 o 5

Implicaciones económicas, socioculturales y políticas:

Nulas: 0 Ligeras: ±1

Medias: ±2 Severas: ±3, 4 o 5


207

Para cada impacto se asigna a sus características un valor negativo para diferentes

grados de adversidad, o uno positivo para efectos benéficos.

La asignación de los valores numéricos de las unidades de importancia a cada una de

las características se realiza considerando el proyecto en su totalidad, es decir se

involucra en la evaluación las etapas de construcción y operación.

Para tal fin, se asignan los valores a cada una de las característica cuyos resultados se

muestran en la matriz correspondiente, después, se suman dichos valores para cada

una de las características que describen al impacto, siendo este valor obtenido el

indicador característico del impacto analizado.

Es decir: ICi = Σ Unidades de importancia del impacto i.

Los valores extremos que se pueden obtener del indicador característico son:

para efectos adversos IC adv = - 45

para efectos benéficos IC ben = + 45

Factores de peso

Los factores de peso son valores asignados a la prioridad de los objetivos de

planeación en el proyecto; la única condición es que la suma de los factores de peso

sea igual a la unidad para cada grupo de impactos ambientales.

Para el proyecto a desarrollar, se pueden considerar básicamente los siguientes

objetivos: de Aprovechamiento.

El factor de peso total es igual a la suma de los factores de peso aplicables al impacto

analizado.

FPI = ∑ FP aplicables

Por Factor de Peso aplicables se debe entender aquellos factores de peso de los

componentes de la estrategia que pueden ser afectados por el impacto particular

analizado.


208

Valor del impacto

El valor de cada impacto ambiental considerado se obtiene con el producto del factor de

peso total para el valor del indicador característico, o sea:

Vli = ICi x Fpi

Los valores extremos de VI serán:

Vl adv = - 45 x Fpi Vl ben = + 45 x Fpi.

Los valores registrados en el extremo derecho del cuadro 5.6, son los valores de

impacto individuales obtenidos en el análisis.


210

Matriz de Indicadores característicos (IC)

Cuadro 5.6 Matriz de Indicadores

Indicador Característico

Factor de peso

Valor del impacto

IC FP VI

Calidad del aire -1 -2 -1 -1 0 1 1 -1 0 -4 0.1 -0.40

Nivel de Ruido -1 -1 -1 -1 0 0 1 -1 0 -4 0.1 -0.40

Nivel de olores 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.1 0.00

Calidad del agua 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.1 0.00

Recursos hidricos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.1 0.00

Uso de suelo -1 0 -1 -1 0 1 1 -1 -1 -3 0.1 -0.30

Contaminación del suelo -1 -1 -1 -1 0 1 1 -1 0 -3 0.1 -0.30

Erosion 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.1 0.00

Modificación del relieve -1 0 -1 0 0 0 1 -1 0 -2 0.1 -0.20

Modificación del paisaje -1 1 -1 -1 0 1 1 -1 0 -1 0.1 -0.10

Pérdida de vegetación -2 -1 -2 -1 0 1 1 -1 0 -5 0.4 -2

Migración -1 -1 -1 -1 0 -1 -1 -1 -1 -8 0.3 -2.4

Afectación a la fauna -1 0 -1 -1 0 -1 -1 -1 0 -6 0.3 -1.8

Mano de obra 1 0 1 1 0 1 1 1 1 7 0.2 1.4

Cambio de Patrón de Vida 0 1 0 1 0 1 1 1 1 6 0.2 1.2

Salud pública 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.2 0

Economía local 1 2 2 2 2 1 1 2 2 15 0.2 3

Calidad de vida 1 2 2 2 2 0 1 2 2 14 0.2 2.8

VIGIA 0.50VALOR INTEGRADO GLOBAL DE IMPACTOS AMBIENTALES

Efectos acumulativos

Reversi-bilidad

Controla-vilidad

Radiode

acción

SO

CIO

E

CO

NO

MIC

OS

MATRIZ DE INDICADORES CARACTERÍSTICOS DEL PROYECTO

BIÓ

TIC

OS

Implic. econ.soc. cult. pol.

AB

IÓT

ICO

S

FACTORES AMBIENTALES Efectos a corto plazo

Efectos a largo plazo

Efectos directos

Efectos indirectos


136

Valor Integrado Global de Impactos Ambientales (VI GIA)

La evaluación global de los impactos ambientales se obtiene de cada uno de los valores

de los impactos ambientales identificados y seleccionados y al final se suman todos

estos valores, obteniéndose el Valor Integrado Global de los Impactos Ambientales

(VIGIA).

n

El cual es: VIGIA = ∑ Vli

i=1

donde: Vli = Valor del impacto i

n = Número de impactos analizados

El valor obtenido en la evaluación de los impactos y que representa el resultado final de

la evaluación de los impactos ambientales identificados; y que para las obras de

ampliación de los cuerpos y paso elevado en el crucero del Blvd. Morelos y Blvd.

Ibarrilla en León, Gto, es de +0.50; indicativo de que es mayor el efecto benéfico al

negativo, sin embargo será preciso atender las medidas de mitigación que surgen del

análisis.

VI. Medidas preventivas y de mitigación de los impa ctos ambientales.

Realizado el análisis de las actividades impactantes y las posibles alteraciones en los

factores ambientales, se plantean las acciones encaminadas a disminuir los efectos

producidos en el medio, con el propósito de reducir, eliminar o mitigar los efectos

derivados por las obras de ampliación de los cuerpos y paso elevado del crucero del

Blvd. Morelos y Blvd. Ibarrilla en la ciudad de León, Gto.

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas

por componente ambiental

El Proyecto Ejecutivo Intersección y Paso Elevado Blvd. José María Morelos crucero

Blvd. Ibarrilla en León, Gto, involucra una obra civil de infraestructura vial que se realiza

en el boulevard existente a efecto de dar agilidad al flujo vehicular y con seguridad.


137

En este sentido se considera: Calidad del Aire (Emisiones a la atmósfera).

Impactos Medidas de mitigación.

Impacto a la calidad del aire, por la generación de polvo por la preparación del terreno, excavación y movimiento de tierras y por el transito de camiones transportistas.

1. Realizar riegos en caminos y áreas de trabajo, para reducir la generación de polvo. Actividad a realizarse con aspersión diaria, durante la etapa de construcción.

2. Los camiones que transporten los materiales pétreos o escombro, deberán cubrir totalmente la caja con una lona en buen estado, para evitar la dispersión del material, durante su traslado al sitio de aplicación o de disposición final autorizado por la autoridad municipal.

Impacto a la calidad del aire, por las emisiones a la atmósfera derivado de la operación de motores de combustión interna a diesel y gasolina.

3. Mantenimiento mecánico de afinación y verificación de los vehículos y camiones materialistas. El servicio mecánico deberá realizarse en los talleres mecánicos empleados por la compañía constructora.

Impacto a nivel de ruidos producidos por la operación de la maquinaría de construcción y camiones materialistas.

4. Instalación de dispositivos amortiguadores del sonido en mofles. Actividad a considerarse, según la operación del equipo y al sitio de trabajo.

5. Los obreros que operen la maquinaria deberán contar con protectores auditivos para aminorar o amortiguar, evitando daños por el ruido.

Suelo.


Afectación a terrenos de particulares por efecto del proyecto de ampliación de los cuerpos laterales.

6. Realizar la gestión de indemnización de los predios afectados, acorde al estudio de valuación de la superficie alterada.

Probable impacto por contaminación al suelo por la inadecuada disposición del material producto de la preparación del terreno (limpieza, despalme).

7. Elaborar un programa de disposición del material producido en la preparación del terreno, en los sitios de tiro autorizados por la autoridad municipal. Se sugiere la vigilancia de esta actividad, conservando los comprobantes de la


138

disposición.

Impacto al suelo por la disposición inadecuada del material producto de excavación generado y de residuos sólidos residuales de la construcción.

8. Elaborar un programa de disposición del material generado en la excavación en los sitios de tiro autorizados por la autoridad municipal. Registrar diariamente los traslados realizados, manteniendo los comprobantes de disposición.

Posible contaminación por la disposición de excretas del personal de la obra.

9. Proveer baños portátiles para el personal de la obra para impedir la contaminación por defecación al aire libre y disponer adecuadamente los residuos generados, un baño / 10 trabajadores.

10. Se sugiere la clasificación de los residuos generados, debiéndose disponer según la normativa correspondiente a sus caracteristicas.

Se tiene cuantificado el monto de indemnización por la afectación de los terrenos de particulares, gestión que podrá realizarse una vez obtenidas las autorizaciones correspondientes.

Flora.


Alteración de la vegetación en la preparación del terreno.

9. Procurar la alteración de vegetación solo en el área donde se desarrollan las obras del proyecto, evitando talas innecesarias.

10. El proyecto incluye el Proyecto de Imagen Urbana donde se consideran actividades de reforestación en banquetas y camellón.

Es importante considerar que en el proyecto se considera el proyecto de imagen urbana donde se plantan 513 unidades en banquetas y camellón de: Paraíso, Pata de vaca, Trueno, Fraile y Huizache. Se colocarán 2,282.42 metros cuadrados de cubre suelo: Dedo de Moro e Hiedra. Y se considera la plantación de 24,583.12 metros cuadrados de arbusto de: Garbancillo, Bugambilia, Lantana, Rosa de Laurel, Dasilirion, Fornio, Cola de Zorro y Piracanto. En los anexos se incluye la memoria de la Imagen Urbana cuyo costo ya se encuentra contemplado en el monto de inversión.


139

Habrá que considerar este proyecto como medida de mitigación de la afectación a la vegetación por el desarrollo del proyecto.


140

VI.2 Impactos residuales

El impacto residual es el efecto que permanece en el ambiente después de aplicar las

medidas de mitigación.

Calidad del Aire.

1.- Riego periódico por aspersión de agua en las áreas de trabajo, para disminuir la

proyección de material particulado (polvo).

Impacto residual: Persistencia en la generación de polvo por riego insuficiente.

2.- Cubierta del material con lona en las cajas de los camiones transportistas.

Impacto residual: Lonas en mal estado y proyección de material.

3.- Mantenimiento mecánico y verificación de las emisiones de los camiones.

Impacto residual: Persistencia en las emisiones a la atmósfera producto de la

combustión interna de motores de uso prolongado.

4.- Instalación de dispositivos amortiguadores del sonido del mofle.

Impacto residual: Ruido provocado por el propio motor de combustión interna.

Contaminación del suelo.

5. Realizar el depósito del material extraído en sitios autorizados

Impacto residual: Deposito del material residual de vegetación y de construcción en

sitios no autorizados.

6.- Proveer de baños portátiles para los trabajadores de la obra.

Impacto residual: Desuso de los baños por malos hábitos del personal y/o falta de

servicio de limpieza por parte de la empresa prestadora del servicio de sanitarios.

Vegetación.

7. Pérdida de cubierta vegetal.

Impacto residual: Incumplimiento del programa de reforestación o falta de

mantenimiento de las unidades plantadas.


141

Medidas y recomendaciones generales.

A. Seguridad. Instrumentar programa de salud e higiene.

a. Instruir el uso correcto de uniformes y equipo de trabajo.

b. Mantener vigilancia continua dentro y en las periferias del área del proyecto, con

caseta de vigilancia, para evitar que personas ajenas a la obra puedan causar

algún accidente.

c. Instalar letreros informativos en la obra de “prohibido el paso”, “obra en

construcción” etc.

d. Los operadores de la maquinaria y el equipo que genera alto nivel de ruido

deberán usar, equipo de protección auditiva.

B. Los residuos sólidos no peligrosos generados durante las diferentes etapas de la

obra, serán almacenados en contenedores con tapa, a fin de evitar su dispersión en

las áreas circundantes. Se recomienda la separación de residuos: madera, plástico,

papel, aluminio, cartón, metales, etc. de manera que puedan destinarse a empresas

recicladoras. Los residuos que no puedan ser reciclados, serán dispuestos en los

sitios autorizados por el ayuntamiento.

C. El material excedente a recuperar, almacenado temporalmente en los frentes de

trabajo, no debe interferir con el tránsito peatonal y/o vehicular.

D. El material removido deberá almacenarse lejos de cualquier corriente o cuerpo de

agua, para posteriormente usarlo en las labores de relleno y reforestación.

E. Los residuos sólidos y líquidos que por su naturaleza tengan las características de

peligrosidad que establece la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993,

deberán ser manejados de acuerdo a lo establecido en el reglamento de la Ley

General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de residuos

peligrosos.

F. Realizar mantenimiento habitual y adecuado al equipo y maquinaria de construcción,

en talleres especializados al caso, evitando en todo momento que tengan derrames

de aceites gastados, grasas, solventes, pinturas, etc, así como los envases que los


142

contengan, debiendo de manejarse de acuerdo al reglamento de la Ley General del

Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de residuos peligrosos.

G. Los materiales pétreos que se utilizan para la preparación de las mezclas para este

tipo de obras deberán obtenerse de proveedores o bancos de material autorizados.

H. Deberá establecerse un horario diurnos de trabajo (7 am a 6 pm), a fin de minimizar

el grado de disturbio ocasionado a la población circundante al sitio de trabajo.

I. Concluida la obra se deberá realizar una limpieza general del sitio.

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACI ÓN DE

ALTERNATIVAS.

VII.1 Pronósticos del escenario.

La ubicación geográfica de León, Gto, contribuye de manera importante a su desarrollo,

debido a que se encuentra comunicado con mercados importantes. El Aeropuerto

Internacional de Guanajuato y las carreteras a San Luis Potosí y Aguascalientes, con

destino a Nuevo Laredo y Ciudad Juárez lo conectan con los Estados Unidos. Al

Occidente se comunica con Guadalajara, que es el punto de enlace con los puertos de

Mazatlán y Manzanillo, en donde se intercambian mercancías con la Cuenca del

Pacífico.

El tema de las comunicaciones es de especial relevancia para León, ya que se trata de

una zona fundamental para las comunicaciones en el centro del país. A nivel federal

está a cargo de esto la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que entre otras

cosas tiene a su cargo las áreas de Infraestructura y carreteras, Transporte Ferroviario

y Multimodal, Aeronáutica Civil, Puertos y Marina Mercante, todas ellas con un impacto

directo en el uso del territorio. La SCT cuenta con su propio Programa Sectorial, sin

embargo, la actual administración ha elaborado además el "Programa Nacional de

Infraestructura 2007-2012" cuyas metas son:

• Elevar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura.

• Convertir a México en una de las principales plataformas logísticas del mundo,

aprovechando nuestra posición geográfica y nuestra red de tratados internacionales.


143

• Incrementar el acceso de la población a los servicios públicos, sobre todo en las zonas

de mayores carencias.

• Promover un desarrollo regional equilibrado, dando atención especial al centro, sur y

sureste del país.

• Elevar la generación de empleos permanentes.

• Impulsar el desarrollo sustentable.

• Desarrollar la infraestructura necesaria para el impulso de la actividad turística.

Dentro de estas metas se puede observar que León está como nodo fundamental de

las comunicaciones en el centro del país al ser parte de la conexión del centro con el

norte y con el occidente del país.

Sin embargo, las acciones para la conectividad a nivel regional y local es igualmente

relevante, ya que impacta la calidad de vida de los habitantes del municipio, en este

sentido a nivel estatal la política está a cargo de la Secretaría de Obras Públicas y a

nivel municipal se lleva a cabo acciones de pavimentación, mejora y mantenimiento de

calles, accesos y caminos así como obras de pavimentación con participación

comunitaria.

Hasta este momento se ha buscado dar un panorama general de las políticas públicas

de aquellos sectores que tienen un impacto directo en el territorio y de cuáles son las

opciones que hay en los tres niveles de gobierno.

Existen varios puntos que vale la pena destacar.

- León tiene políticas concretas para el desarrollo de casi todos los sectores, sin

limitarse sólo a tomar las ofertas del Gobierno Estatal y Federal.

- Hay una necesidad de fortalecer la política forestal y de suelo (lo cual está

contemplado en la nueva propuesta de políticas) y la política con respecto al

aprovechamiento de bancos de material.

- Está la necesidad de hacer ver las políticas públicas de una manera integral y no

sectorizada del territorio, es decir, que sean capaces de integrar a todos los sectores


144

para el desarrollo territorial, por ejemplo, forestal, agrícola y turismo, o industrial,

ambiental y de desarrollo urbano. De esta manera, tendrá sentido hablar del desarrollo

sustentable. Con este antecedente el siguiente paso es proponer cuáles son las

políticas públicas que pueden fortalecer la instrumentación del POET.

Aspectos que se vinculan de manera importantes en el Plan de Desarrollo 2030 de

Guanajuato, donde se vislumbra a una sociedad solidaria, incluyente, organizada,

participativa, plural, democrática y equitativa, que convive bajo un marco de respeto

absoluto al Estado de Derecho. Su progreso y bienestar se sustentan en la amplia

participación social ciudadana que permite unir los esfuerzos de los sectores

económicos, políticos y sociales.

En este sentido, la infraestructura productiva y social es de clase mundial y por ello,

Guanajuato soporta los procesos productivos y de movilidad social que a nivel nacional

tienen lugar. En su territorio están presentes proporciones importantes de las redes de

carreteras nacionales, de los centros de distribución ferroviaria y aeroportuaria de

mercancías y personas.

Derivado de la visión del Plan Estratégico de la ciudad y de las propuestas emitidas por

la ciudadanía, en esta última fase del plan se busca concretar a través de programas,

proyectos y reglamentos una transformación del municipio, con una perspectiva a largo

plazo, cuyo fin es mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

Se desarrollaron, siete líneas estratégicas o directrices de desarrollo que contienen el

reto por superar, su objetivo general, objetivos particulares por estrategia, así como

políticas, metas y acciones particulares, además de enlistar los instrumentos que son

necesarios para lograr los objetivos de la estrategia planteada: acciones, proyectos,

programas y reglamentos.

Estrategia general de desarrollo

La estrategia general de desarrollo se orienta hacia dos fines básicos, la consolidación

del crecimiento económico municipal y la elevación de la calidad de vida de la población

a través de desarrollo sustentable.


145

La estrategia general de desarrollo se orienta hacia, la consolidación del crecimiento

económico municipal a través de su industria, comercio y servicios, impulsando el

desarrollo regional y hacia la elevación de la calidad de vida de la población a través de

preservar e incrementar el desarrollo sustentable del territorio promoviendo el sector

agrícola y de servicios.

En el escenario descrito, se demanda de la transformación de la red carretera que

favorezca la proximidad de los mercados. Las obras de ampliación de los cuerpos y

paso elevado en el crucero del Blvd. Morelos y Blvd. Ibarrilla es un componente de la

Vía Bicentenario que se destaca como un proyecto de magnitud importante por su

ubicación, dimensiones y repercusión económica y ambiental para la ciudad de León.

El proyecto de la intersección impacta desde el diseño del trazo y cruce, afectación a

terrenos colindantes, inversión tripartita y los impactos propios que implica la realización

de la obra civil descrita en capítulos anteriores.

Ahora bien, con el objeto de definir la posible evolución que se dará con el proyecto

completo en el medio ambiente y con ello, estar en posibilidad de precisar si los

cambios que habrán de manifestarse como consecuencia de los impactos potenciales

identificados sobre el ambiente, por causa de las obras de ampliación de los cuerpos y

paso elevado en el Blvd. Morelos y si realmente serán parte de un proceso de evolución

del entorno, tanto natural, como inducido por las actividades humanas que ahí se

desarrollarán.

En este sentido, el escenario ambiental que se visualiza como consecuencia de los

impactos potenciales del proyecto, así como con la implementación de las medidas de

prevención, mitigación y/o compensación identificadas, propone más que una alteración

una modificación a los impactos que son generados por la operación del Blvd. José

María Morelos existente y avenidas que lo interceptan.

Es preciso mencionar, que para la ejecución del proyecto se realizan acciones que

provocan los impactos referidos en capítulos anteriores y que vienen dados por el

impacto a la atmósfera: en calidad del aire por el polvo generado por la excavación y

movimiento de tierras, y por el transito de camiones por vialidades de terreno natural y


146

las emisiones de los motores de combustión interna, y el ruido producto de motores de

combustión interna. Los posibles impactos al SUELO se derivan por los sólidos

generados por el material producto de excavación y residuos de material de

construcción. Aunque no son impactos significativos, es importante la implementación

de un programa de vigilancia con el objeto que se ejecuten las medidas de mitigación

sugeridas y asegurar de esta manera el mínimo impacto por la realización de esta obra

pública. Cabe mencionar, que también la adquisición de los terrenos colindantes

identificados por impactar trae consigo impactos de tipo social y económico, ya que la

compra o indemnización provocara cambios en la forma del terreno actual, ante una

obra que tiene por objeto el bien común.

Es importante la debida información y su registro, documental y grafica de las tareas de

construcción y de mitigación de los impactos enunciados. Es menester que se reporte y

documente debidamente el cumplimiento o no de las medidas de mitigación

establecidas en el capitulo anterior, mecanismo que deberá ser formalizado a fin de dar

seguimiento al programa de vigilancia.


147

VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental.

Es importante el planteamiento de un Programa que permita dar seguimiento al

proyecto y a los impactos que de él se derivan, a efecto de observar las medidas de

mitigación propuestas a efecto de garantizar el mínimo de impactos al entorno. Se

plantea el calendario de actividades de vigilancia que se presenta según se indica.

Cuadro 7.1 Calendario de Actividades de Vigilancia.

En el plazo de ejecución de los trabajos, habrá de atender el cumplimiento de las

medidas de mitigación que se establecen.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 141. Mantenimiento mecanico, afinación y verificación vehicular. Semestral

2. Aspersión de agua en areas de trabajo.Durante

construcción

3. Cubierta de lona en las cajas de los camiones materialistas.

Duranteconstrucción

4. Instalación de dispositivos amortiguadores del sonido en mofle.


5. Gestiones de indemnización por afectaciones a terrenos.

Previo a construcción

6. Limpieza del sitio y deposito del material en sitios de tiro autorizados.


7. Instalación de baños portátiles en la obra.


8. Cumplir con especificaciones y diseño estructural del proyecto


9. Ejecutar el Programa de Imagen Urbana.

En construccion

OP

E-

RA

CIO

N

10. Mantenimiento durante operaciónContinuaterminada

construcción

CONSTRUCCIÓN

FaseCATORCENAS

Medidas de mitigación Frecuencia


148

Actividad Verificación vehicular de las emisiones.

objetivos Reducir la emisión por fuentes móviles de construcción.

tipos de impactos Contaminación calidad del aire

Indicadores Concentración de contaminantes.

Información Constancia de verificación (reporte).

Frecuencia Semestral

Retroalimentación Registro en bitácora de construcción y copia de constancia de verificación.

Actividad Complementaria. Mantenimiento y servicio de afinación del motor.

Actividad Aspersión de agua en área de proyecto.

Objetivos Disminuir la generación de partículas suspendidas (polvos).

Tipos de impactos Contaminación del aire con material particulado

Indicadores Número de riegos.

Información Reporte en bitácora del número de riegos (pipas, volumen de agua).

Frecuencia Mensual

Retroalimentación Emitir reporte con resultados y comentarios

Actividad Cubierta de lona en la caja de los camiones materialistas.

Objetivos Disminuir la proyección de partículas suspendidas.

Tipos de impactos Contaminación del aire

Indicadores Número de camiones operando.

Información Reporte en bitácora del número de camiones y con lona.

Frecuencia Mensual



149

Actividad Verificar la instalación y operación de dispositivos amortiguadores de ruido en camiones materialistas.

Objetivos Reducción del nivel de ruido.

Tipos de impactos Nivel de ruido.

Indicadores Unidades de unidades operando y con dispositivo control

Información Registro de datos.

Frecuencia Mensual durante la construcción

Retroalimentación Emitir reporte de la realización de la actividad.

Actividad Programa de disposición de residuos sólidos. Limpieza final del área.

Objetivos Eliminación de material producto de excavación.

Tipos de impactos Contaminación a la tierra.

Indicadores Volumen de material dispuesto

Información Constancia de disposición. Registro de volumen.

Frecuencia Durante la construcción.


Actividad Instalación de baños portátiles en la obra.

Objetivos Garantizar la correcta disposición de excretas de los operarios de la obra.

Tipos de impactos Contaminación agua, suelo y aire

Indicadores Número de baños y limpiezas.

Información Reporte de renta y servicios de mantenimiento.

Frecuencia Mensual



150

Actividad Verificar el cumplimiento de especificaciones de diseño del proyecto.

Objetivos Garantizar cumplimiento de especificaciones de diseño

Tipos de impactos Vicios ocultos de la obra

Indicadores Supervisión de especificaciones, materiales, longitudes, espesores de diseño.

Información Reporte en bitácora.

Frecuencia Durante la construcción.

Retroalimentación Emitir reporte de verificación y cumplimiento.

Actividad Proyecto de Imagen Urbana

Objetivos Compensar la pérdida de la vegetación

Tipos de impactos Flora. Pérdida de vegetación.

Indicadores Número de árboles plantados.

Información Programa de reforestación elaborado, programado y realizado

Frecuencia Al finalizar la obra.



151

VII.3 Conclusiones.

El logro de la visón que plantea el Plan de Gobierno 2009-2012, plantea retos

importantes a la administración pública para lo cual es menester reforzar el plan de

vialidades primarias y en particular la Vía Bicentenario sustentada en el diagnóstico del

aumento del flujo vehicular, sustentado en los criterios de crecimiento poblacional,

industrial y comercial de la región y apegado a las estrategias de desarrollo económico

para las distintas regiones del Estado.

Adicionalmente cabe resaltar que la realización de la obra tiene por objeto fortalecer la

red carretera del estado a fin de satisfacer las necesidades de la población.

Sin duda se tendrán impactos al entorno, y considerando los beneficios versus

negativos, se tiene una resultante benéfica, pero que sin embargo es necesario atender

y dar cumplimiento a las medidas recomendadas a efecto de garantizar los beneficios

que se pretenden con las obras a desarrollar en el Proyecto Ejecutivo Intersección y

Paso Elevado Blvd. José María Morelos crucero Blvd. Ibarrilla en León, Gto., guardando

y asumiendo una armonía con el medio ambiente y con las autoridades competentes.

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGI COS Y ELEMENTOS

TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN L AS

FRACCIONES ANTERIORES.

Para la elaboración de la manifestación de impacto ambiental del Proyecto Ejecutivo

Intersección y Paso Elevado Blvd. José María Morelos crucero Blvd. Ibarrilla en León,

Gto., se considero la información proporcionada por el municipio a través del

Proyectista, reiterando que el propósito del proyecto es proveer una vía de circulación

continua, lo cual se traduce en ahorros de tiempos de traslado, ahorro en consumo de

combustible, mejora de la imagen urbana e incremento en la seguridad vial.

VIII.1 Formatos de presentación

De acuerdo a la Carta Compromiso al Ciudadano de fecha 29 de octubre de 2008

referente a la Recepción, Evaluación y Resolución de la MIA en su Modalidad Particular

se presenta un tomo original impreso de la MIA modalidad particular y sus anexos,


152

incluyendo imágenes e información complementaría del estudio en formato Word y en

idioma español.

Se entregan también 4 copias en medio magnético de la MIA modalidad particular y sus

anexos. Así como, resumen ejecutivo en un original impreso y 4 copias en medio

magnético.

VIII.1.1 Planos definitivos

Se anexan los planos de proyecto proporcionados por el promovente. Para la

elaboración de los mapas que integran la descripción del medio físico, se empleo el

MapInfo Profesional 4.0 mediante la información proporcionada por INFO-GTO, 2001,

Información Geográfica Digital del Compendio SEIG 2.0. Editado y distribuido por INFO

GUANAJUATO. Guanajuato, Gto. México. Empleándose también el IRIS 4.0 editado

por el INEGI.

Se anexa, el archivo de imagen de la carta de Topografía en extensión GIF de la carta

temática del INEGI para Topografía. Ref: LEON F-14-C-42 escala 1:50,000.

VIII.1.2 Fotografías

Se incluye un anexo fotográfico de las condiciones de la zona donde se desarrollara el

Proyecto Ejecutivo Intersección y Paso Elevado Blvd. José María Morelos crucero Blvd.

Ibarrilla en León, Gto.. Se empleo para ello una cámara digital, marca Sony, modelo

DSC-P71 Cyber-Shot.

Para la toma de datos de coordenadas geográficas se emplea un GPS GARMIN eTREX

LEGEND.

Para las fotografías aéreas, se trabaja con la Ortofoto F14C42-a3 del INEGI con fecha

de vuelo noviembre del 2003, empleando en su integración y manejo el programa Arc-

View.

VIII.1.3 Listas de flora y fauna

Para la realización del inventario biótico, se tiene la participación de profesionales en la

Licenciatura de Biología egresados de la Universidad de Guadalajara y que realizan en


153

el sitio, y mediante caminamientos y observaciones, actividades de identificación y

clasificación de los recursos bióticos del área. Se incluyen en los anexos las fichas

técnicas de vegetación, aves y curriculum Vitae del personal Técnico participante.

VIII.2 Otros anexos

A. Complementariamente se incluyen en los anexos, los siguientes documentos:

a. Nombramiento del Representante Legal y copia de la credencial de elector

IFE, Lic. Francisco Ricardo Sheffield Padilla

b. Ley Orgánica Municipal para el Estado de Guanajuato (digital).

c. Planos de proyecto.

d. Memoria de Imagen Urbana.

Se incluye a continuación el análisis de la importancia de los impactos y el concentrado

que resume los valores obtenidos para los mismos.


154

IMPORTANCIA DE IMPACTOS


VALORACION CLAVE Calidad del aireNATURALEZA " + / - " - Impacto negativoINTENSIDAD I 2 MediaEXTENCION EX 2 ParcialMOMENTO MO 4 InmediatoPERSISTENCIA PE 1 FugazREVERSIBILIDAD RV 1 Corto plazoRECUPERABILIDAD MC 2 Medio plazoSINERGIA SI 1 Sin sinergismoACUMULACION AC 1 simpleEFECTO EF 4 DirectoPERIODICIDAD PR 1 DiscontinuoIMPORTANCIA I 25

PT-1

IMPORTANCIA DEL IMPACTO En este punto se analizan los impactos a la calidad del aire derivado por la preparacion del terreno

LA PREPARACION DEL TERRENO CONLLEVA LA LIMPIEZA DEL TERRENO, TRAZO, DESMONTE Y DESPALME QUE GENERARA POLVOS CON EL SUBSECUENTE IMPACTO A LA CALIDAD DEL AIRE, EN EL PROYECTO DEL BLVD. MORELOS.


VALORACION CLAVE Uso de sueloNATURALEZA " + / - " - Impacto negativoINTENSIDAD I 4 AltaEXTENCION EX 2 ParcialMOMENTO MO 4 InmediatoPERSISTENCIA PE 2 TemporalREVERSIBILIDAD RV 2 Medio plazoRECUPERABILIDAD MC 2 Medio plazoSINERGIA SI 2 SinergicoACUMULACION AC 1 simpleEFECTO EF 4 DirectoPERIODICIDAD PR 1 DiscontinuoIMPORTANCIA I 34

PT-2

IMPORTANCIA DEL IMPACTO La ampliación de cuerpos y paso elevado, por la geometria de los cuerpos requiere de terrenos propiedad de particulares.

CON LOS TRABAJOS DEL PROYECTO DE AMPLIACION DE LOS CUERPOS EXISTENTES Y EL PASO ELEVADO, SE PRESENTAN AFECTACIONES SOBRE 30 PREDIOS QUE SERA NECESARIO SOLVENTAR ANTES DEL INICIO DE LOS TRABAJOS.


155


VALORACION CLAVEContaminación del

sueloNATURALEZA " + / - " - Impacto negativoINTENSIDAD I 2 MediaEXTENCION EX 2 ParcialMOMENTO MO 4 InmediatoPERSISTENCIA PE 2 TemporalREVERSIBILIDAD RV 2 Medio plazoRECUPERABILIDAD MC 4 MitigableSINERGIA SI 2 SinergicoACUMULACION AC 1 SimpleEFECTO EF 4 DirectoPERIODICIDAD PR 1 DiscontinuoIMPORTANCIA I 30

PT-3

IMPORTANCIA DEL IMPACTO En este punto se analizan los impactos al Suelo en términos de su contaminacion, derivado de la preparacion del terreno.

LA PREPARACION DEL TERRENO CONLLEVA LA LIMPIEZA, DESPALME, DESMONTE, REMOCION DE TIERRA Y CUBIERTA VEGETAL, QUE SI NO SE DISPONE DE MANERA ADECUADA, PROPICIARA LA CONTAMINACION DEL SUELO.


VALORACION CLAVEPérdida de vegetación

NATURALEZA " + / - " - Impacto negativoINTENSIDAD I 4 AltaEXTENCION EX 2 ParcialMOMENTO MO 4 InmediatoPERSISTENCIA PE 2 TemporalREVERSIBILIDAD RV 2 Medio plazoRECUPERABILIDAD MC 2 Medio plazoSINERGIA SI 2 SinergicoACUMULACION AC 1 simpleEFECTO EF 4 DirectoPERIODICIDAD PR 1 DiscontinuoIMPORTANCIA I 34

PT-4

IMPORTANCIA DEL IMPACTOEn este punto se analizan el impacto provocado por la pérdida de vegetación.

EN LA PREPARACION DEL TERRENO SE ESTIMA LA TALA DE 4 ARBOLES UBICADOS EN EL AREA DEL CAMELLÓN Y TERRENOS LATERALES, POR LOS TRABAJOS DE AMPLIACIÓN.


156


VALORACION CLAVE MigraciónNATURALEZA " + / - " - Impacto negativoINTENSIDAD I 2 Media EXTENCION EX 2 ParcialMOMENTO MO 4 InmediatoPERSISTENCIA PE 2 TemporalREVERSIBILIDAD RV 2 Medio plazoRECUPERABILIDAD MC 2 Medio plazoSINERGIA SI 1 Sin sinergismoACUMULACION AC 1 simpleEFECTO EF 4 DirectoPERIODICIDAD PR 1 DiscontinuoIMPORTANCIA I 27

PT-5

IMPORTANCIA DEL IMPACTOEn este punto se analiza el impacto provocado a la fauna por efecto de la migración.

CON EL RETIRO DE LA CUBIERTA VEGETAL, LAS OBRAS DE EXCAVACION Y MOVIMIENTO DE TIERRAS, AUNADO AL TRANSITO DE CAMIONES Y MAQUINARIA DE CONSTRUCCION SE PROVOCARA QUE LA FAUNA DE LA ZONA MIGRE A LAS ZONAS ALEDAÑAS.

EXCAVACION Y MOVIMIENTO DE

TIERRAS

VALORACION CLAVE Calidad del aireNATURALEZA " + / - " - Impacto NegativoINTENSIDAD I 2 MediaEXTENCION EX 2 ParcialMOMENTO MO 4 InmediatoPERSISTENCIA PE 1 FugazREVERSIBILIDAD RV 2 Medio plazoRECUPERABILIDAD MC 2 Medio plazoSINERGIA SI 1 Sin sinergismoACUMULACION AC 1 simpleEFECTO EF 4 DirectoPERIODICIDAD PR 2 PeriodicoIMPORTANCIA I 27

EMT-1

IMPORTANCIA DEL IMPACTO En este punto se analizan los impactos a la calidad del aire, derivado de la Escavacion y Movimiento de Tierras.

LA EXCAVACION Y MOVIMIENTO DE TIERRA CONLLEVA A LA REMOCION DE SUELO, QUE GENERA POLVOS PROVOCANDO LA EMISION DE PARTICULAS AEROTRANSPORTABLES


157

EXCAVACION Y MOVIMIENTO DE

TIERRAS


sueloNATURALEZA " + / - " - Impacto NegativoINTENSIDAD I 2 MediaEXTENCION EX 2 ParcialMOMENTO MO 4 InmediatoPERSISTENCIA PE 2 TemporalREVERSIBILIDAD RV 2 Medio plazoRECUPERABILIDAD MC 2 Medio plazoSINERGIA SI 2 SinergicoACUMULACION AC 1 simpleEFECTO EF 4 DirectoPERIODICIDAD PR 1 DiscontinuoIMPORTANCIA I 28

EMT-2

IMPORTANCIA DEL IMPACTO En este punto se analizan los impactos de contaminacion del suelo, derivado de la Excavacion y Movimiento de Tierras.

LA EXCAVACION Y MOVIMIENTO DE TIERRAS GENERARA UNA CANTIDAD DE MATERIAL PRODUCTO DE EXCAVACION QUE DEBERA SER DISPUESTO EN LOS SITIOS AUTORIZADOS POR LA AUTORIDAD MUNICIPAL.


VALORACION CLAVE Calidad del aireNATURALEZA " + / - " - Impacto NegativoINTENSIDAD I 2 MediaEXTENCION EX 2 ParcialMOMENTO MO 4 InmediatoPERSISTENCIA PE 2 TemporalREVERSIBILIDAD RV 2 Medio PlazoRECUPERABILIDAD MC 2 Medio PlazoSINERGIA SI 1 Sin SinergismoACUMULACION AC 1 SimpleEFECTO EF 4 DirectoPERIODICIDAD PR 2 PeriodicoIMPORTANCIA I 28

MC-1

IMPORTANCIA DEL IMPACTO En este punto se revisa la contaminacion del aire por las emisiones a la atmosfera de la maquinaria de construcción

LA MAQUINARIA DE CONSTRUCCION SE CONSTITUYE COMO FUENTES MOVILES DE EMISIONES A LA ATMOSFERA CON INCIDENCIA EN LA CONTAMINACION DEL AIRE


158


VALORACION CLAVE Nivel de RuidoNATURALEZA " + / - " - Impacto NegativoINTENSIDAD I 2 MediaEXTENCION EX 2 ParcialMOMENTO MO 4 InmediatoPERSISTENCIA PE 1 FugazREVERSIBILIDAD RV 1 Corto PlazoRECUPERABILIDAD MC 1 InmediatoSINERGIA SI 1 Sin SinergismoACUMULACION AC 1 SimpleEFECTO EF 4 DirectoPERIODICIDAD PR 2 PeriodicoIMPORTANCIA I 25

MC-2

IMPORTANCIA DEL IMPACTO En este punto se analizan los impactos por el nivel de ruido como consecuencia de la operación de la Maquinarias para la construccion.

EL USO DE MAQUINARA PARA LA CONSTRUCCION CONTRIBUYE A LA GENERACION DE RUIDO


VALORACION CLAVE Calidad del aireNATURALEZA " + / - " - Impacto NegativoINTENSIDAD I 2 MediaEXTENCION EX 2 ParcialMOMENTO MO 4 InmediatoPERSISTENCIA PE 2 TemporalREVERSIBILIDAD RV 2 Medio PlazoRECUPERABILIDAD MC 2 Medio PlazoSINERGIA SI 1 Sin SinergismoACUMULACION AC 1 SimpleEFECTO EF 4 DirectoPERIODICIDAD PR 2 PeriodicoIMPORTANCIA I 28

TC-1

IMPORTANCIA DEL IMPACTO En este punto se analizan los impactos en cuanto a la calidad del aire como consecuencia del transito de Camiones.

EL TRANSITO DE CAMIONES MATERIALISTAS CONTRIBUYE A LA CONTAMINACION DEL AIRE CONSTITUYENDOSE COMO EMISIONES A LA ATMOSFERA


159


VALORACION CLAVE Nivel de RuidoNATURALEZA " + / - " - Impacto NegativoINTENSIDAD I 2 MediaEXTENCION EX 2 ParcialMOMENTO MO 4 InmediatoPERSISTENCIA PE 1 FugazREVERSIBILIDAD RV 1 Corto PlazoRECUPERABILIDAD MC 1 InmediatoSINERGIA SI 1 Sin SinergismoACUMULACION AC 1 SimpleEFECTO EF 4 DirectoPERIODICIDAD PR 2 PeriodicoIMPORTANCIA I 25

TC-2

IMPORTANCIA DEL IMPACTO En este punto se analizan los impactos en cuanto los niveles de ruido generado por el transito de Camiones.

EL TRANSITO DE CAMIONES MATERIALISTAS CONTRIBUYE A LA GENERACION DE RUIDOS

OBRA CIVIL


sueloNATURALEZA " + / - " - Impacto negativoINTENSIDAD I 2 MediaEXTENCION EX 2 ParcialMOMENTO MO 4 InmediatoPERSISTENCIA PE 2 TemporalREVERSIBILIDAD RV 2 Medio plazoRECUPERABILIDAD MC 4 MitigableSINERGIA SI 2 SinergicoACUMULACION AC 1 SimpleEFECTO EF 4 DirectoPERIODICIDAD PR 1 DiscontinuoIMPORTANCIA I 30

OC-1

IMPORTANCIA DEL IMPACTO En este punto se analizan los probables impactos de contaminacion del suelo, derivado del desarrollo de la Obra Civil

LA OBRA CIVIL GENERARA MATERIAL RESIDUAL DE CONSTRUCCION QUE DEBERA SER DISPUESTO EN LOS SITIOS AUTORIZADOS POR LA AUTORIDAD MUNICIPAL.


160

OBRA CIVIL

VALORACION CLAVE Mano de obraNATURALEZA " + / - " + Impacto positivoINTENSIDAD I 2 MediaEXTENCION EX 2 ParcialMOMENTO MO 4 InmediatoPERSISTENCIA PE 1 FugazREVERSIBILIDAD RV 2 Medio plazoRECUPERABILIDAD MC 2 Medio plazoSINERGIA SI 2 SinergicoACUMULACION AC 1 SimpleEFECTO EF 4 DirectoPERIODICIDAD PR 2 PeriodicoIMPORTANCIA I 28

OC-2

IMPORTANCIA DEL IMPACTOEn este punto se analiza el impacto benefico por el requerimiento de Mano de Obra

UN BENEFICIO IMPORTANTE DEL PROYECTO, RESIDE EN LA DEMANDA DE MANO DE OBRA EN EL RAMO DE LA CONSTRUCCION

OBRA CIVIL

VALORACION CLAVE Economía localNATURALEZA " + / - " + Impacto positivoINTENSIDAD I 2 MediaEXTENCION EX 2 ParcialMOMENTO MO 4 InmediatoPERSISTENCIA PE 2 TemporalREVERSIBILIDAD RV 1 Corto plazoRECUPERABILIDAD MC 2 Medio plazoSINERGIA SI 2 SinergicoACUMULACION AC 1 simpleEFECTO EF 4 DirectoPERIODICIDAD PR 1 DiscontinuoIMPORTANCIA I 27

OC-3

IMPORTANCIA DEL IMPACTO En este punto se analizan algunos aspectos beneficos en la economia local derivadas de la obra a realizar.

LOS TRABAJOS DE AMPLIACION DE CUERPOS Y PASO ELEVADO, DARA AGILIDAD Y SEGURIDAD AL FLUJO VEHICULAR Y TRAERA CONSIGO BENEFICIOS ECONOMICOS Y AMBIENTALES.


161

OPERACIÓN

VALORACION CLAVE Calidad del aireNATURALEZA " + / - " - Impacto NegativoINTENSIDAD I 2 Media EXTENCION EX 2 ParcialMOMENTO MO 4 InmediatoPERSISTENCIA PE 4 PermanenteREVERSIBILIDAD RV 4 IrreversibleRECUPERABILIDAD MC 4 MitigableSINERGIA SI 2 SinergicoACUMULACION AC 1 simpleEFECTO EF 4 DirectoPERIODICIDAD PR 4 ContinuoIMPORTANCIA I 37

O-1

IMPORTANCIA DEL IMPACTO En este punto se analizan los impactos de contaminacion del aire, derivado de la operación del boulevard Madrazo.

LAS OBRAS DE AMPLIACIÓN MODIFICARAN EL FLUJO VEHICULAR EN LA OPERACIÓN DEL BLVD. MORELOS, LO CUAL IMPACTA CON LAS EMISIONES A LA ATMOSFERA DERIVADO DE LA CIRCULACION DE VEHICULOS CON MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

OPERACIÓN


sueloNATURALEZA " + / - " - Impacto NegativoINTENSIDAD I 2 Media EXTENCION EX 2 ParcialMOMENTO MO 4 InmediatoPERSISTENCIA PE 2 TemporalREVERSIBILIDAD RV 2 Medio plazoRECUPERABILIDAD MC 2 Medio plazoSINERGIA SI 2 SinergicoACUMULACION AC 1 simpleEFECTO EF 4 DirectoPERIODICIDAD PR 4 ContinuoIMPORTANCIA I 31

O-2

IMPORTANCIA DEL IMPACTO En este punto se analizan los impactos de contaminacion del suelo, derivado de los trabajos de conservacion y limpieza.

El TRANSITO DE VEHICULOS GENERA RESIDUOS SOLIDOS, AL IGUAL QUE LAS ACTIVIDADES DE POSA Y CONSERVACIÓN DE LAS AREAS VERDES Y EL MANTENIIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO LO CUAL PUEDE IMPACTAR EN LA CONTAMINACION DEL SUELO, DE NO DISPONERSE DE MANERA ADECUADA..


162

OPERACIÓN

VALORACION CLAVE Calidad de vidaNATURALEZA " + / - " - Impacto NegativoINTENSIDAD I 2 Media EXTENCION EX 2 ParcialMOMENTO MO 2 Medio plazoPERSISTENCIA PE 2 TemporalREVERSIBILIDAD RV 2 Medio plazoRECUPERABILIDAD MC 2 Medio plazoSINERGIA SI 2 SinergicoACUMULACION AC 1 simpleEFECTO EF 4 DirectoPERIODICIDAD PR 4 ContinuoIMPORTANCIA I 29

O-2

IMPORTANCIA DEL IMPACTO En este punto se analizan los impactos en términos beneficos derivados por la operación del Blvd. Morelos.

LA OPERACIÓN DE LOS CUERPOS DE AMPLIACIÓN EN EL BLVD. MORELOS TRAERA BENEFICIOS EN TERMINOS DE CALIDAD DE VIDA A LA POBLACION USUARIA DE ESTA VIA DE COMUNICACIÓN, AL SER MAS AGIL Y CON MAYOR SEGURIDAD.

ESTUDIOS Y PROYECTOS VIA TRANS S.A. DE C.V.

Carácter del impacto

Inten-sidad

Exten-sión

Momen-to

Persis-tencia

Reversi-bilidad

Recupe-rabilidad

Siner-gia

Acumu-lación

EfectoPeriodi-cidad

CI I EX MO PE RV MC SI AC EF PR

PT-1 Aire - 2 2 4 1 1 2 1 1 4 1 25 MODERADO

PT-2 Suelo - 4 2 4 2 2 2 2 1 4 1 34 MODERADO

PT-3 Suelo - 2 2 4 2 2 4 2 1 4 1 30 MODERADO

PT-4 Flora - 4 2 4 2 2 2 2 1 4 1 34 MODERADO

PT-5 Fauna - 2 2 4 2 2 2 1 1 4 1 27 MODERADO

EMT-1 Aire - 2 2 4 1 2 2 1 1 4 2 27 MODERADO

EMT-2 Suelo - 2 2 4 2 2 2 2 1 4 1 28 MODERADO

MC-1 Aire - 2 2 4 2 2 2 1 1 4 2 28 MODERADO

MC-2 Aire - 2 2 4 1 1 1 1 1 4 2 25 MODERADO

TC-1 Aire - 2 2 4 2 2 2 1 1 4 2 28 MODERADO

TC-2 Aire - 2 2 4 1 1 1 1 1 4 2 25 MODERADO

OC-1 Suelo - 2 2 4 2 2 4 2 1 4 1 30 MODERADO

OC-2F. Socio-economicos + 2 2 4 1 2 2 2 1 4 2 28 MODERADO

OC-3F. Socio-economicos + 2 2 4 2 1 2 2 1 4 1 27 MODERADO

O-1 Aire - 2 2 4 4 4 4 2 1 4 4 37 MODERADO

O-2 Suelo - 2 2 4 2 2 2 2 1 4 4 31 MODERADO

O-3F. Socio-economicos

+ 2 2 2 2 2 2 2 1 4 4 29 MODERADO



OBRA CIVIL

OPERACIÓN

CLASIFICACION DEL IMPACTO

Matriz de valoración de impactos.

EXCAVACION Y MOVIMTO DE TIERRAS

FACTORAMBIENTAL

ACTIVIDADImportanciadel Impacto

Criterios de evaluación

PREPARACION DEL SITIO


Glosario de términos

Acarreo: Transporte de materiales a diferentes distancias en el área de la obra.

Aguas nacionales. Las aguas propiedad de la Nación, en los términos del párrafo quinto del Artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.

Aguas residuales. Las aguas de composición variada provenientes de las descargas de usos municipales, industriales, comerciales, de servicios, agrícolas, pecuarios, domésticos, incluyendo fraccionamientos y en general de cualquier otro uso, así como la mezcla de ellas.

Aguas pluviales. Aquellas que provienen de lluvias, se incluyen las que provienen de nieve y granizo.

Aguas residuales domésticas . Las aguas derivadas del uso personal sanitario: alimentación, aseo, limpieza y eliminación de excretas. En general las provenientes del uso particular de las personas y del hogar.

Aprobación de Traza : La autorización que se otorga al proyecto de diseño urbano de un fraccionamiento o desarrollo en condominio

Asentamiento humano : El establecimiento de un conglomerado demográfico, con el conjunto de sus sistemas de convivencia, en una área físicamente localizada, considerando dentro de la misma los elementos naturales y las obras materiales que la integran.

Base. Capa de materiales pétreos seleccionados que se construye generalmente sobre la subbase, cuyas funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la carpeta asfáltica, soportar las cargas que esta le transmite aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyéndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, proporcionar a la estructura de pavimento la rigidez necesaria para evitar deformaciones excesivas, drenar el agua que se pueda infiltrar e impedir el ascenso capilar del agua subterránea.

Beneficioso o perjudicial: Positivo o negativo.

Bienes nacionales. Son los bienes cuya administración está a cargo de la Comisión Nacional del Agua en términos del artículo 113 de la Ley de Aguas Nacionales.

Bordo: Pueden ser pequeñas cortinas que producen el represamiento de un cuerpo de agua superficial con diversos fines.

Canal: Los canales son obras para conducción del agua captada, desde su fuente hasta el lugar de su aprovechamiento. Los canales pueden ser a cielo abierto, cerrado, sin revestir y revestidos de concreto.

Calzada: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma.

Carga contaminante. Cantidad de un contaminante expresado en unidades de masa por unidad de tiempo, aportada en una descarga de aguas residuales.


Cárcamo de bombeo: Consiste en un depósito de agua para mantener un suministro constante a un sistema de bombeo.

Centros de población: Las áreas constituidas por las zonas urbanizadas, las que se reserven a su expansión y las que se consideren no urbanizables por causas de preservación ecológica, prevención de riesgos y mantenimiento de actividades productivas dentro de los límites de dichos centros; así como las que por resolución de la autoridad competente se provean para la fundación de los mismos.

cm : Centímetros.

cm2 : Centímetros cuadrados.

Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios, fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social.

Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente previstas.

Contaminantes patógenos y parasitarios. Son aquellos microorganismos, quistes y huevos de parásitos que pueden estar presentes en las aguas residuales y que representan un riesgo a la salud humana, flora o fauna. En lo que corresponde a la Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEMARNAT-1996 sólo se consideran los coliformes fecales y los huevos de helminto.

Corriente permanente : La que tiene un escurrimiento superficial que no se interrumpe en ninguna época del año, desde donde principia hasta su desembocadura;

Corriente intermitente : La que solamente en alguna época del año tiene escurrimiento superficial;

Crecimiento: La política de ordenamiento territorial tendiente a programar acciones para inducir, ordenar y regular la expansión física de los centros de población, ocupando áreas o predios, susceptibles de aprovechamiento urbano, a fin de alojar el crecimiento poblacional, o dar soporte a actividades industriales, comerciales o de servicios urbanos;

Cuerpo receptor. Son las corrientes, depósitos naturales de agua, presas, cauces, zonas marinas o bienes nacionales donde se descargan aguas residuales, así como los terrenos en donde se infiltran o inyectan dichas aguas cuando puedan contaminar el suelo o los acuíferos.

Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso.

Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico.


Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema.

Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. Tratándose de carreteras de dos cuerpos, se medirá a partir del eje de cada uno de ellos;

Desarrollo regional: El proceso de crecimiento económico en un territorio determinado del Estado o del Municipio, garantizando el mejoramiento de la calidad de vida de la población, la preservación del ambiente, así como la conservación y reproducción de los recursos naturales;

Desarrollo urbano : El proceso de transformación de los asentamientos humanos que pretende incrementar los índices de bienestar para la población, a través del equilibrio entre los aspectos del medio físico geográfico, las actividades económico productivas y los niveles de atención y servicio de la infraestructura y equipamiento de los centros de población;

Descarga. Acción de verter, infiltrar, depositar o inyectar aguas residuales a un cuerpo receptor en forma continua, intermitente o fortuita, cuando éste es un bien del dominio público de la Nación.

Desenraíce : consiste en sacar los troncos o tocones con raíces o cortando estas, hasta una profundidad de sesenta (60) cm.

Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.

Desmonte : Eliminar la vegetación existente en las áreas destinadas a la construcción de las obras.

Despedregado: Consiste en la eliminación de rocas grandes de un terreno.

Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal.

Equipamiento urbano: El conjunto de inmuebles, instalaciones, construcciones y mobiliario afectos a un servicio público, para obras complementarias del asentamiento humano y de beneficio colectivo y para obras relativas a la cultura, la educación, el esparcimiento, el deporte y asistenciales;

Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción.

Fluvial: Relativo o perteneciente a los ríos.

Fraccionamientos Urbanos : Aquellos que se destinen a uso habitacional y que se ubiquen en las áreas destinadas a futuro crecimiento de la ciudad o población de que


se trate, de conformidad con lo establecido en el Plan de Ordenamiento Territorial correspondiente y declaratorias de uso del suelo, destino y reservas territoriales respectivas.

Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza.

Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación.

Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales.

Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.

Importancia: Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para ello se considera lo siguiente:

a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que se verán afectados.

b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.

c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro.

d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de regeneración o autorregulación del sistema.

e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y proyectados.

Infraestructura urbana : Los sistemas y redes de organización y distribución de bienes y servicios en los centros de población;

Infraestructura Vial de Carreteras. Toda carretera que conforma o no el Sistema Nacional de Carreteras.

Intersección. Caso en que dos o más vías se interceptan a nivel o desnivel.

Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto.

Licencia de Urbanización : La autorización en la que se señalan las especificaciones de urbanización que tendrán los sistemas de infraestructura urbana de un fraccionamiento o desarrollo en condominio

Licitación Pública. Proceso de selección que se convoca para la contratación de obras y adquisición de bienes y suministros.


Límite máximo permisible: Valor o rango asignado a un parámetro, el cual no debe ser excedido en la descarga de aguas residuales.

Longitud de Puente. Distancia longitudinal entre las juntas de dilatación extremas de la superestructura de un puente.

m: Metro.

m2: Metro cuadrado.

Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos.

Mantenimiento vial. Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica.

Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.

Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas.

Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente.

Obras de drenaje. Conjunto de obras que tienen por fin controlar y/o reducir el efecto nocivo de las aguas superficiales y subterráneas sobre la vía, tales como: alcantarillas, cunetas, badenes, subdrenes, zanjas de coronación y otras de encauzamientos.

Ordenamiento territorial de los asentamientos human os: El proceso de distribución equilibrada y sustentable de la población y de las actividades económicas en el territorio estatal;

Peaje: Tasa que paga el usuario, por el derecho de utilizar la infraestructura vial pública.

Pilares . Apoyos intermedios de un puente, que tienen por finalidad principal soportar la superestructura y transmitir las cargas al terreno.

Pilote. Elemento de cimentación profunda de madera, acero o concreto. Transmiten la carga por punta o fricción del cuerpo con el suelo que lo circunda o por ambas.

Planeación del desarrollo urbano: La ordenación y regulación de los asentamientos humanos en la Entidad, a través de acciones, inversiones, obras y servicios, que en base al ejercicio de las atribuciones de las autoridades competentes en materia de fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población, tienen como propósito alcanzar el desarrollo urbano estatal y municipal, de conformidad a lo que establece esta Ley y a los objetivos, metas, políticas e instrumentos previstos


en los programas de ordenamiento territorial y declaratorias de provisiones, reservas, usos y destinos de áreas y predios;

Plan de ordenamiento territorial: Conjunto de normas y disposiciones para ordenar, regular y planear la fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población; así como para determinar las provisiones, reservas, usos y destinos de áreas y predios, con objeto de mejorar la estructura urbana, proteger al medio ambiente, regular la propiedad en los centros de población y fijar las bases para la programación de acciones, obras y servicios de infraestructura y equipamiento urbano;

Programa de desarrollo urbano: Documento que corresponde a la parte operativa de un plan de ordenamiento territorial, en el cual se establecen las acciones, proyectos y obras enmarcadas en umbrales de tiempo;

Pluvial: Relativo a la lluvia.

Presa de almacenamiento: Tienen la función de almacenar agua para ser un abastecimiento confiable del recurso agua a lo largo del año, específicamente en temporadas de sequía. Su función es múltiple y pueden ser útiles para irrigación de zonas agrícolas, para suministro a zonas industriales y urbanas y para producir energía eléctrica, principalmente. Se establecen interceptando el escurrimiento de un caudal permanente, de manera que se garantice el llenado de la presa de manera continua.

Puentes Nacionales: Los construidos por la Federación; con fondos federales o mediante concesión o permiso federales por particulares, estados o municipios en los caminos federales, o vías generales de comunicación; o para salvar obstáculos topográficos sin conectar con caminos de un país vecino, y

Rasante: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de rasante se ubica en el eje de la vía.

Represa: Sinónimo de presa o de embalse.

Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio.

Río. Corriente de agua natural, perenne o intermitente, que desemboca a otras corrientes, o a un embalse natural o artificial, o al mar.

Roza: consiste en quitar la maleza, hierbas, Zácate o residuos de las siembras.

SCT: Secretaria de Comunicaciones y Transporte.

Servicio de autotransporte de pasajeros: El que se presta en forma regular sujeto a horarios y frecuencias para la salida y llegada de vehículos.

Servicios urbanos: las actividades operativas públicas prestadas directamente por la autoridad competente


Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto.

Sub-base. Capa de materiales pétreos seleccionados que se construye sobre la subrasante, cuyas funciones son proporcionar un apoyo uniforme a la base de una carpeta asfáltica o a una losa de concreto hidráulico, soportar las cargas que éstas le transmiten aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyéndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior y prevenir la migración de finos hacia las capas superiores.

Subestructura : Componente estructural donde se apoya la superestructura y que trasmite al terreno de cimentación las cargas aplicadas al puente, entre ellos los estribos y pilares

Suelo. Cuerpo receptor de descargas de aguas residuales que se utiliza para actividades agrícolas.

Superestructura: Componente estructural que recibe en forma directa las cargas vehiculares que circulan por el puente; conformada por diferentes tipos de elementos metálicos, de concreto, madera y otros.

Tala: comprende cortar a nivel de terreno natural los árboles y arbustos de diámetros de tallo menores de diez (10) centímetros.

Terraplén. Parte de la EXPLANACIÓN situada sobre el terreno original. También se le conoce como relleno.

Tránsito: La circulación que se realice en las vías generales de comunicación;

Urgencia de aplicación de medidas de mitigación: Rapidez e importancia de las medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las estructuras o funciones críticas.

Uso del suelo: Los destinos, o las actividades y giros existentes de una zona, lote o predio, o la fracción de los mismos;

Uso en riego agrícola. La utilización del agua destinada a la actividad de siembra, cultivo y cosecha de productos agrícolas y su preparación para la primera enajenación, siempre que los productos no hayan sido objeto de transformación industrial.

Velocidad de Operación . Máxima velocidad autorizada para la circulación vehicular en un tramo o sector de la carretera.

Vías generales de comunicación: Los caminos y puentes que son parte de las vías generales de comunicación, los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras, construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas.

Zona Federal : las fajas de diez metros de anchura contigua al cauce de las corrientes o al vaso de los depósitos de propiedad nacional, medida horizontalmente a partir del nivel de aguas máximas ordinarias. La amplitud de la ribera o zona federal será de cinco metros en los cauces con una anchura no mayor de cinco metros.


BIBLIOGRAFÍA

� American Ornithologist’s Union (AOU). Check-list of North American Birds.

http://www.aou.org/checklist/north/full.php (consultado el 25 de febrero del 2011).

� Aparicio, K. & T. Lyons. 1998. Las aves definen las áreas protegidas. Especies 1(7):

26.

� Arriaga Cabrera, L., V. Aguilar Sierra, J. Alcocer Durand, R. Jiménez Rosenberg, E.

Muñoz López, E. Vázquez Domínguez (coords.). 1998. Regiones hidrológicas

prioritarias. Escala de trabajo 1:4 000 000. 2ª. edición. Comisión Nacional para el

Conocimiento y Uso de la Biodiversidad. México.

� Bonham C. D. (1989) Measurements for terrestrial vegetation. John Wiley & Son.

New York. Pp. 338

� Canterbury, G. E., T. E. Martin, D. R. Petit, L. J. Petit & D. F. Bradford (2000): Bird

communities and habitat as ecological indicators of forest condition in regional

monitoring. Conservation Biology 14: 544-558.

� CEAG. Marzo 2001. Situación Hidráulica de Guanajuato. Fortalezas y retos.

Editada por Comisión Estatal del Agua de Guanajuato. Gto, México.

� Coneza Fernandez.-Vitora, V., 1995. Guía metodológica para la evaluación del

impacto ambiental. Ed. Mundi Prensa, Madrid, España.

� Echauri Galván Erica Berenice, Sandoval Sánchez Hugo Heriberto. 2004. Guía

practica para evaluación de impacto ambiental. Unidad de Vinculación y Difusión

Científica. Universidad de Guadalajara.

� Gaviño G., C. Juárez y H. Figueroa (2001) Técnicas Biológicas Selectas de

Laboratorio y de Campo. Editorial LIMUSA. Pp. 308

� González-García & Gómez de Silva. Datos de especies de aves endémicas,

cuasiendémicas, semiendémicas y casi -semiendémicas en México para ser

consideradas en las contribuciones del libro “Avifaunas estatales” En: Huitzil.

http://www.huitzil.net/sppendemicas.htm


� Howell, S.N.G. and Webb, S. 1995. A guide to the birds of Mexico and Northern

Central América. Oxford University Press. New York. 851 pp.

� IEE, 1997. Ordenamiento Ecológico del Estado de Guanajuato. Editado y distribuido

por Instituto Estatal de Ecología. Guanajuato, Gto. México.

� INEGI, 2000. Cuaderno Estadístico municipal León. Editado y distribuido por INEGI.

� INEGI. IRIS-SCINCE. Editado y distribuido por INEGI.

� INFO, GTO. 2000. Compendios Estadísticos Municipales del Estado de Guanajuato.

Editado por INFO GUANAJUATO. Guanajuato, Gto. México.

� INFO GTO. 2001. Información Geográfica Digital del Compendio SEIG 2.0. Editado

y distribuido por INFO GUANAJUATO. Guanajuato, Gto. México.

� López-Coronado G. A. y Guerrero-Nuño J. J. 2004. La vegetación nativa de la zona

metropolitana de Guadalajara. En: López-Coronado G. A. y Guerrero-Nuño J. J.

(Comps. y Eds.) Ecología Urbana en la zona metropolitana de Guadalajara. 63 – 97

pp.

� Manual de buenas prácticas ambientales. CEAG, 2006.

� May, R. M. 1989. ¿How many species are there on Earth? Science 241: 1441-1449.

� National Geographic . 2002. Field Guide to the Birds of North America. Fourth

Edition. Washington. U.S.A. 480 pp.

� Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, Protección ambiental-especies

nativas de México de flora y fauna silvestres-categorías de riesgo y especificaciones

para su inclusión, exclusión o cambio-lista de especies en riesgo. EN: Gaceta

Ecológica. Legislación Ambiental (2002).

� Ojasti. J. 2000. Manejo de Fauna Silvestre Neotropical. F. Dallmeier (ed.) SIMAB

Series No. 5. Smithsonian Institution/MAB Program, Washington, D.C. Pp.290

� Peterson R.T y E. L. Chalif. 2000. Aves de México Guía de Campo. Diana. México.

472 pp.

� Plan de Ordenamiento Territorial y Ecologico para el municipio de León. 2009.

� Plano de Zonificación del municipio de León, 2009.


� Preston E. E. 1998. A field guide to the birds of México and adjacent Areas: Belize,

Guatemala, and El Salvador 3rd ed. University of texas Press. Pp. 210.

� Ralph, C. John; Geoffrey R.; Pyle, Peter; Martin, Thomas E.; DeSante, David F.;

Milá, Borja.1996. Manual de métodos de campo para el monitoreo de aves

terrestres. Gen. Tech. Rep. PSW-GtR-159. Albany, CA: Pacific Southwest Research

Station, Forest Service, U.S. Department of Agriculture, 46 p.

� Rzedowski, G. C. de, J. Rzedowski y colaboradores, 2001. Flora Fanerogámica del

valle de México. Biodiversidad, Pátzcuaro (Michoacán), 1406 pp.

� Rzedowski J. y M Equihua. 1987. Atlas cultural de México, flora. SEP-INAH-Gpo.

Planeta. México. 223 pp.

� Santana E. & Villaseñor J.F. 2002. El Monitoreo de Poblaciones Herramienta

Necesaria para la Conservación de Aves en México. 224-251 p EN: Gómez S.H. &

Oliveras I.A. 2002. Conservación de Aves experiencia en México. CIPAMEX.

México, D. F. 405 pp.

� SCINCE por colonias. INEGI. 2000.

� Sibley D. 2001. The Sibley Guide to Birds. Knopf. New York, USA. 546 pp.

� Sibley, A. D. 2003. The Sibley Field Guide To Birds of Western North America. Alfred

A. Knopf, New York. Pp. 473.

� Sosa N. 2003. Las aves: riqueza, diversidad y patrones de distribución espacial. En:

Las enseñanzas de San Juan. Investigación participativa para el manejo integral de

los recursos naturales. SEMARNAT –INE – GOBIERNO DEL ESTADO DE

MICHOACAN, pp.257-276

� SPP, 1980. Síntesis Geográfica de Guanajuato. Editada y distribuido por Secretaria

de Programación y Presupuesto.

� Standley P. 1924. Trees and Shrubs of Mexico: Contributions from United States

National Herbarium. Vol. 23. parte 4. Washington, USA.

Documents

M.I.A. Intersección y Paso elevado Blvd. Morelos y Blvd ...sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/gto/estudios/2012/11GU... · M.I.A. Intersección y Paso elevado Blvd. Morelos