EL TRANVÍA

AMPLITUD EN EL ESPACIO PUBLICO

MEDIO DE TRANSPORTE QUE CIRCULA POR LA SUPERFICIE DE LAS CALLES A TRAVÉS DE CARRILES, SIN SEPARACIÓN O DEFINICIÓN DE ESPACIO GENERANDO UNA INTEGRACIÓN A LA IMAGEN URBANA.

LOS TRANVÍAS UTILIZAN UN PERFIL DE CARRIL ESPECIAL, DENOMINADO "DE GARGANTA" O CARRIL TIPO "PHOENIX". ESTO PERMITE PAVIMENTAR A AMBOS LADOS DE LOS CARRILES Y HASTA SU NIVEL SUPERIOR, PARA HACER POSIBLE LA CIRCULACIÓN DE LOS AUTOMÓVILES, SIN QUE SE PIERDA UN ESPACIO DEL LADO INTERNO DESTINADO A LA PESTAÑA DE LAS RUEDAS DEL MATERIAL RODANTE. LINEAL)

UN TRANVÍA MODELO MODERNO MIDE 2,65 METROS DE ANCHO POR 33 DE LARGO. EN EL PUEDEN VIAJAR 200 PERSONAS, 52 DE ELLAS SENTADAS.

SON DE PISO BAJO POR LO CUAL SON MUY FUNCIONALES ANTE PERSONAS CON SILLA DE RUEDA, ADEMAS DE SER MUY SUAVES DEBIDO A ESTA PROXIMIDAD AL SUELO.

EN ALGUNAS PARTES DEL MUNDO EL TRANVÍA POSEE ESPACIOS PARA ESTACIONAR O DEJAR LA BICICLETA MIENTRAS SE VIAJA.

SEPARACIÓN INTERNA DE RIELES

1,435 M.

RADIOS DE GIRO SEGÚN ENTANDARES INTERNACIONALES

MÉTODOS DE ELECTRIZACIÓN

SE TOMABA LA CORRIENTE MEDIANTE UN CABLE CONDUCTOR ENTERRADO, INSTALADO EN UNA CAVIDAD EN EL CENTRO DE LOS DOS CARRILES,

CON UNA RANURA QUE DABA AL PAVIMENTO. LOS COCHES TENÍAN UN SISTEMA ESPECIAL DE ZAPATAS QUE SUBÍAN Y BAJABAN CUANDO TERMINABA EL

TRAMO.LA ACTUALIDAD

-LA ACUMULACIÓN DE ENERGÍA A BORDO PARA CIRCULAR AUTÓNOMAMENTE.

-ACUMULACIÓN EN BATERÍAS NORMALES-ACUMULACIÓN POR MEDIOS MECÁNICOS

SE ACUMULA LA ENERGÍA DE FRENADO EN UN VOLANTE DE INERCIA EN LUGAR DE FORMA

ELÉCTRICA.

LA CATENARIA ESTA APROXIMADAMENTE A 5

METROS SOBRE EL NIVEL DE LOS RIELES DEPENDIENDO DE LA ALTURA DEL TRANVÍA Y LA

SEGURIDAD E IMAGEN URBANA. LAS CATENARIA

PUEDEN SER DE ÁREAS FIJAS Y ÁREAS FLEXIBLES.

PARTE DE UNA CATENARIA:-ESTRUCTURAS DE SOPORTE

-CONDUCTORES-REGULACIÓN DE LA TENSIÓN

-MECÁNICA-PROTECCIONES

-SISTEMAS ASOCIADOS

POR EJEMPLO : EL RADIO MÍNIMO EN PLANTA CONSIDERADO ES DE 25 METROS. SIN

EMBARGO, DEBIDO A LAREDUCCIÓN DE VELOCIDAD ASOCIADA AL PASO POR ESTE TIPO DE CURVA, DICHO RADIO DEBECONSIDERARSE COMO UN MÍNIMO ABSOLUTO, Y

SE DISEÑARÁ CON RADIOS SUPERIORES A 50 ESTO POR FACTOR DE SEGURIDAD POR LO

TANTO LAS CURVAS EN RELACIÓN A LA VELOCIDAD EL RADIO SERA HECHO CON EL

DOBLE DE SU LONGITUD MÍNIMA PARA GIRAR.

EL TRANVÍA - AVENIDA EL SANTO CON LAS HIGUERAS

AMPLITUD EN EL ESPACIO PUBLICO

ESPACIO DONDE CONVERGE LO NATURAL CON LO CONSTRUIDO.

EL ESPACIO PUBLICO ES AMPLIO Y DA CABIDA A LOS ACTOS Y A LA GRAN

FACHADA CASI CONTINUA FORMADA POR LOS EDIFICIOS QUE ENFOCAN LA MIRADA DEL TRANSEÚNTE HACIA EL HORIZONTE LEJANO. LAS PALMERAS

DAN EL COBIJO Y LA SOMBRA. EL REMATE DE LA CALLE LAS HIGUERAS

PRETENDE SER UN MIRADOR.

E L E M E N T O S E X I S T E N T E S

C O R R E D O R Q U E Q U I E R E R E M A T A R E N U N M I R A D O R

POTENCIALIDADES

- EL ESPACIO PUBLICO YA SEA CALZADA, VEREDA Y JARDINERAS DAN CABIDA PARA UN POSIBLE TRANVÍA Y

ESTACIÓN.- EL ESPACIO CONFLUYE DE FORMA

RECTILÍNEA CON LA RUTA 5 NORTE Y BALMACEDA.

-ESPACIO APTO PARA LA URBANIZACIÓN DEBIDO AL LOS

BALDÍOS QUE FORMAN MICROBASURALES.

- EL ESPACIO CONFLUYE POCOS ACTOS EN EL ESPACIO PUBLICO DEBIDO A LA

MALA CONECTIVIDAD DE LAS HIGUERAS CON BALMACEDA.

-EL SUELO ES PANTANOSO DEBIDO A NAPAS SUBTERRÁNEAS QUE DEBILITAN

LA INFRAESTRUCTURA.-EXISTEN MUCHO BASURALES

- EXISTEN CANALES QUE NO CIRCULA AGUA POR LO CUAL CREAN ESPACIOS

CON BARRERAS.

PROBLEMAS

EL TRANVÍA - AVENIDA EL SANTO CON LAS HIGUERAS

MISAEL CASTILLO

F O T O M O N T A J E

F O T O G R A F I A

SE BUSCO PONER EL TRANVÍA POR UN COSTADO DE LA CALLE DANDO CABIDA AL AUTO POR DOS CALZADAS, DEBIDO A LA AMPLITUD DE LA MISMA. LAS VÍAS SE PROYECTARON EN

CÉSPED SINTÉTICO PARA TENER UN MEJOR IMPACTO CON LA IMAGEN Y EL ENTORNO. LA ESTACIÓN SE PROYECTO CON UN REMATE EN FORMA DE MIRADOR Y UNA CICLOVIA AÉREA

CONTIGUA A LA LINEA DELIMITADA POR LA ALTURA Y LOS DESCALCES.

C O R R E D O R Q U E Q U I E R E R E M A T A R E N U N M I R A D O R A P R O V E C H A N D O L A T E R R A Z A