Módulo Carter Elf

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Lubricantes para Motores

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FUNCIONES DEL LUBRICANTE EN EL MOTORReducir la fricción (al aislar las crestas de rugosidad)

Limitar el desgaste (la película impide el deterioro de materiales)

Refrigerar las piezas en movimiento (cuanto mas fluido sea mayor será la refrigeración)

Mantener limpio el mecanismo a lubricar (esto está asociado a la detergencia -dispersancia o sea a la aptitud del aceite para mantener las partículas de suciedad en suspensión)

Proteger de la corrosión(recordar que la corrosión es un ataque químico)

Contribuir con la estanqueidad (estanqueidad = hermeticidad)

Permitir la puesta en marcha del motor en cualquier condición de temperatura (aceites multigrados)

Aceites cárterAceites cárter

2828

Fluido

Gravedad

STV

60 cm3

•Es la resistencia a fluir de un líquido

•Varía con la temperatura

•A mayor temperatura menor viscosidad (menos espeso)

•A menor temperatura mayor viscosidad (mas espeso)

LA VISCOSIDAD


2929

LA CLASIFICACIÓN SAE PARA MOTORES

Min. max.0W -35 3,85W -30 3,8

10W -25 4,115W -20 5,620W -15 5,625W -10 9,320 5,6 9,330 9,3 12,540 12,5 16,350 16,3 21,9

Viscosidad a 100°CGrado SAE Temperatura límite de bombeo (°C)


SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) clasifica a los aceites en función de su viscosidad.

W: Winter = Invierno (identifica a los aceites aptos para bajas temperaturas)

A mayor viscosidad mayor SAE

3030

TemperaturaTemperatura.

Arranque

Viscosidad

SAE 15W

SAE 40

SAE 15W-40

100

LOS ACEITES MULTIGRADOS


Variación de la viscosidad con la temperatura de un aceite SAE 40.Véase que a mayor temperatura menos viscosidad.

Variación de la viscosidad con la temperatura de un aceite SAE 15W.Véase que a mayor temperatura menos viscosidad.

Para la lubricación de los motores nos interesa una muy baja viscosidad a baja temperatura y la conservación de una viscosidad adecuada a una alta temperatura. Por eso las flechas rojas representan puntos interesantes para una buena lubricación.

3434

LA CLASIFICACIÓN API

MOTOR DIESELC= Compresión

•CA (1940)•CB (1949)•CC (1961)•CD (1965) CF (1994)•CD-II CF II (1994)•CE (1984)•CF 4 (1991)•CG 4 (1996)•CH 4 (1998)•CI-4 (2001)

MOTOR NAFTEROS= Spark= Chispa

• SA (1920)• SB (1930)• SC (1964)• SD (1968)• SE (1972)• SF (1980)• SG (1988)• SH (1994)• SJ (1998)• SL (2001)• SM (2003)


API: American Petroleum Institute

La clasificación API clasifica a los aceites en dos grandes grupos:Aceites para motores nafteros (S)Aceites para motores Diesel Pesados (C)

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MOTORES DIESELPESADOS

E1-96Utilización normal

E2-96Cualidad superior

E3-96larga vida

E4-98Alta gama larga vida

E5-2000Alta gama larga vida

LA CLASIFICACION ACEA

MOTORES DIESEL LIGEROS

B1-98Economizadores

B2-98Utilización normal

B3-98Servicio severo

B4-98Servicio severo(Common Rail)

MOTORES NAFTEROS

A1-96Economizadores

A2-96Utilización normal

A3-98Servicio severo


ACEA: Asoc. Const de automóviles MCE

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ELF EXCELLIUM LDX (100% sintético) SAE 5W-40

API SL/CF ACEA A3/B3/B4

ELF COMPETITION ST (Semisintético)

SAE 10W-40 API SL/CF ACEA A3/B3

PRESTIGRADE TS SAE 20W-50 API SL/CF ACEA A2/B3

PRESTIGRADE TS SAE 15W-40 API SL/CF ACEA A2/B3

ELF DISAL HD MAX

SAE 30, 40, 50 API SF/CC

La Línea NAFTA


Este debe ser el órden de prioridades de recomendación en vehículos que funciones en condiciones normales.

Recordar que el argumento de venta de un aceite sintético NO ES solo su mayor vida útil sino la imposibilidad de formación de depósitos en zonas clave (ranuras de aros, polleras de pistón, etc).

No obstante esto, nuestros aceites minerales son elaborados con bases minerales con escasa formación de carbón y la mayor parte de lo que se pudiera formar es dispersado en forma inmediata gracias a su balancedada aditivación.

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COMPETITION GNC (Semisintético)

SAE 10W-40 API SL

GENECELF MULTI

SAE 20W-50

API SG

TAXIGAS SAE 20W-50 API SG


La Línea GNC


Recordar que el argumento de venta de un aceite semisintético NO ES solo su mayor vida útil sino la imposibilidad de formación de depósitos en zonas clave (ranuras de aros, polleras de pistón, etc).

En los motores a GNC, si bien el poder calorífico del gas es menor que el de la nafta y que el del gas Oil, la liberación de la energía es mas rápida, con lo cual las temperaturas de operación de estos motoeres son superiores, Estas mayores temperaturas dan lugar a la formación de un ácido llamado nítrico, que es muy corrosivo.

Debemos informar siempre a usuarios que estos aceites no son remarca de los convencionales “nafteros”, como otras petroleras suelen hacer. Nuestros aceites para GNC poseen formulaciones específicas que permiten combatir la acción corrosiva del ácido nítrico que se genera en este tipo de motores. (En los motores nafteros y Diesel el ácido que se forma es el sulfúrico)

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ELF EXCELLIUM LDX (100% sintético) SAE 5W-40 API SL/CF

ACEA A3/B3/B4

ELF COMPETITION DIESEL (Semisintético)

SAE 10W-40

API CF/SJ ACEA B3/A3 DB 229.1

PRESTIELF DIESEL SAE 15W-40

API CF/SJ ACEA B3/A2


La Línea DIESEL LIVIANOS


Recordar que el argumento de venta de un aceite sintético NO ES solo su mayor vida útil sino la imposibilidad de formación de depósitos en zonas clave (ranuras de aros, polleras de pistón, etc).

No obstante esto, nuestros aceites minerales son elaborados con bases minerales con escasa formación de carbón y la mayor parte de lo que se pudiera formar es dispersado en forma inmediata gracias a su balancedada aditivación.

La acción del deergente dispersante en este tipo de motores adquiere mayor relevancia que en los nafteros, pues los dies|el al ser mas calientes, generan mas carbón u hollín.

Por su parte, los Gas Oil tienen mas azufre que las naftas, dando lugar a mayores generaciones de ácidos sulfúricos.

Es por eso que los aceites para motores Diesel, tienen mas reserva alcalina (TBN) que los aceites para motores nafteros.

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Elf Performance Victory

SAE 15W-40 (larga vida)

API CI-4 ACEA E5 MB 228.3

Elf Performance Trophy DX

SAE 15W-40 (Larga vida)

API CH-4 ACEA E3 MB 228.3

Elf Performance 3D

SAE 15W-40

API CG-4 ACEA E2 MB 228.1

Elf Performance 3D SAE 30, 40 API CE/SF MB 228.0

Elf Disal HD Max SAE 30, 40, 50 API CC/SF


La Línea DIESEL PESADOS

CUIDADO: Estos aceites no deben utilizarse en motores Diesel Livianos.

El´tipo de combustión de los motores Diesel pesados es distinta a la de los Diesel livianos, por eso las características de los depósitos carbonosos son distintas. De esto surge que los aditivos detergentes dispersantes utilizados en los aceites para Diesel pesados, son distintos a los aditivos que se destinan para formular aceites para Diesel livianos.

Debemos usar cada aceite para lo que fue concebido.

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