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Ford Motor Company Recopilado por: Camilo Zavala Romero
pc18p Colegio Isabel Flores De Oliva
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AUTOR CAMILO ZAVALA
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Fuente: http://www.autobild.es/coches/historia-ford
El 16 de junio de 1903, Ford Motor Company inicia su andadura en una
pequeña fábrica de vagones transformada de Detroit, con John S. Gray como
presidente y Henry Ford como vicepresidente. Sus recursos iniciales son
herramientas, maquinaria, planos, especificaciones, proyectos, patentes,
algunos modelos y 28.000 dólares procedentes de 12 inversores. El primer
coche lo venden en julio de 1903, un dos cilindros Modelo A ensamblado en
la planta de Mack Avenue en Detroit.
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Durante los siguientes cinco años, el joven Henry Ford, que se convierte en
presidente en 1906, dirige un programa integral de desarrollo y producción;
ésta se traslada en 1905 a un edificio mucho más grande (la factoría de
Piquet Avenue, en Detroit). Durante 15 meses de funcionamiento, un total de
1.700 vehículos –el primer Modelo A– sale de la vieja fábrica de vagones.
Entre 1903 y 1908, Ford y sus ingenieros pasan por 19 letras del alfabeto
(desde el Modelo A al Modelo S). Algunos de esos coches son experimentales
y nunca ven la luz. No es el caso del T, que nace en 1908 y se continuaría
fabricando hasta 1927.
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Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Ford_Motor_Company
El Ford T apareció en el mercado el 1 de octubre de 1908 y presentaba una
gran cantidad de innovaciones. Por ejemplo, tenía el volante a la izquierda,
siendo esto algo que la gran mayoría de las otras compañías pronto copiaron.
Todo el motor y la transmisión iban cerrados, los cuatro cilindros estaban
encajados en un bloque sólido y la suspensión funcionaba mediante dos
muelles semi-elípticos. El automóvil era muy sencillo de conducir y, más
importante, muy barato y fácil de reparar. Era tan barato que, con un coste
de 825 dólares estadounidenses en 1908 (el precio caía cada año), para 1920
la gran mayoría de conductores habían aprendido a conducir en el Ford T.
El proyecto consistía en fabricar automóviles sencillos y baratos destinados al
consumo masivo de la familia media estadounidense. Hasta entonces el
automóvil había sido un objeto de fabricación artesanal y de coste
prohibitivo, destinado a un público muy limitado. Ford puso el automóvil al
alcance de las clases medias, introduciéndolo en la era del consumo en masa.
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Ford también se preocupó de instaurar una publicidad masiva en Detroit,
asegurándose de que en cada periódico apareciesen historias y anuncios
sobre su nuevo producto. Su sistema de concesionarios locales permitió que
el automóvil estuviese disponible en cada ciudad de EE.UU. Por su parte, los
concesionarios (empresarios independientes) fueron enriqueciéndose y
ayudaron a publicitar la idea misma del automovilismo, comenzando a
desarrollarse los clubes automovilísticos para ayudar a los conductores y para
salir más allá de la ciudad. Ford estaba encantado de vender a los granjeros,
que miraban el vehículo como un invento más para ayudarles en su trabajo.
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Las ventas se dispararon. Durante varios años se iban batiendo los propios
récords del año anterior. Las ventas sobrepasaron los 250.000 vehículos en
1914. Por su parte, siempre a la caza de la reducción de costes y mayor
eficiencia, Ford introdujo en sus plantas en 1913 (año en el que se instaló en
Argentina) las cintas de ensamblaje móviles, que permitían un incremento
enorme de la producción. Dicho método, inspirado en el modo de trabajo de
los mataderos de Detroit, consistía en instalar una cadena de montaje a base
de correas de transmisión y guías de deslizamiento que iban desplazando
automáticamente el chasis del automóvil hasta los puestos en donde
sucesivos grupos de operarios realizaban en él las tareas encomendadas,
hasta que el coche estuviera completamente terminado. El sistema de piezas
intercambiables, ensayado desde mucho antes en fábricas estadounidenses
de armas y relojes, abarataba la producción y las reparaciones por la vía de la
estandarización del producto.
El Ford T
En 1911 se establece la primera planta de fabricación fuera de Estados
Unidos, en Trafford Park (Manchester, Inglaterra). A finales de 1913, la mitad
de los automóviles fabricados en Estados Unidos procede de Ford Motor
Company. Para satisfacer toda la demanda, la marca inicia la producción en
serie de coches: según las crónicas, cada diez segundos, un Modelo T
abandona la cadena de montaje. Además, el 5 de enero de 1914 Henry Ford
sorprende al mundo al anunciar que el salario mínimo de la compañía será de
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cinco dólares diarios por ocho horas de trabajo, más del doble que el mínimo
existente (2,34 dólares por nueve horas de trabajo). En 1915 Ford fabrica su
coche un millón y en 1916, Ford admite a mujeres trabajadoras en sus
fábricas.
Fuente: http://www.lasleyesdelexito.com/historia_exito_henry_ford.htm
Asociado con los hermanos Dodge, fabricantes de motores, Henry Ford, con
tan sólo el 25% del total de las acciones, comenzó a cosechar los primeros
éxitos y también los primeros problemas con sus socios. Los hermanos Dodge
se inclinaban por la fabricación de un coche de lujo y de alto precio, mientras
que Ford defendía lo contrario: un coche sencillo, popular y, sobre todo,
barato. La idea principal de Ford era que, si fabricaba en serie los coches, los
costos de producción del automóvil se reducirían ostensiblemente, lo cual
contribuiría a bajar también el precio de venta en la calle, circunstancia que
haría aumentar la demanda, el mercado y las ganancias.
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Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Ford_Motor_Company
Finalmente, en 1917 comienza la construcción del gigantesco complejo
Rouge en Dearborn (Michigan), que diversifica la fabricación manufacturando
camiones, tractores e incluso barcos. En 1919, Edsel Ford sucede a su padre
en la presidencia de la compañía y la familia se convierte en la única
propietaria al comprar las acciones de los demás socios.
Fuente: http://www.taringa.net/posts/info/939976/Historia-de-Ford-Motor-
Company.html
Henry Ford (Dearborn, Michigan, 30 de julio de 1863 - 7 de abril de 1947) fue
un industrial estadounidense, fundador de la compañía Ford Motor Company
y padre de las cadenas de producción modernas utilizadas para la producción
en masa. La introducción del Ford T en el mercado automovilístico prolífico
que llegó al número de 161 patentes registradas en ese país. Como único
propietario de la compañía Ford, se convirtió en una de las personas
conocidas más ricas del mundo. Henry Ford nació en una granja, en un
pueblo rural al oeste de Detroit (el área en cuestión es ahora parte de
Dearborn, Míchigan). Sus padres fueron William Ford (1826-1905) y Mary
Litogot (1839-1876). Eran de ascendencia inglesa, pero habían vivido en
Irlanda, en el Condado de Cork. Tuvo varios hermanos: Margaret (1867-
1868), Jane (1868-1945), William (1871-1917) y Robert (1873-1934).
Durante el verano de 1873, Henry vio por primera vez una máquina
autopropulsada: una máquina de vapor estacionaria que podía ser usada
para actividades agrícolas. El operador, Fred Reden, la había montado encima
de ruedas a las que había conectado mediante una cadena. Henry quedó
fascinado con la máquina y Reden durante el año siguiente enseñó al joven
cómo encender y manejar el motor. Ford dijo más adelante que esta
experiencia fue la que le "enseñó que era por instinto un ingeniero".
Fuente: http://www.autobild.es/coches/historia-ford
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Ya que los clientes demandan vehículos más lujosos y potentes, se presenta
el primer V8 de Ford (con 65 CV), que cuenta con un bloque motor de una
sola pieza. El coche es presentado el 31 de marzo de 1932. También se
ofrecía en versión 'barata' con el motor de 4 cilindros del modelo A, bajo la
denominación de Ford B. En 1938 comienza la producción de los Mercury,
todos ellos con motores V8, y destinados a ocupar un segmento intermedio
entre los populares Ford y los lujosos Lincoln. La compañía tiene que centrar
sus esfuerzos en la II Guerra Mundial, así que se produce un parón en la
manufactura de vehículos civiles en 1942. El resultado en menos de tres años
es 8.600 bombarderos B-24 “Liberator” de cuatro motores, 57.000
propulsores de avión y más de un millón de tanques, destructores y
maquinaria bélica. En 1945, el nieto de Henry Ford (que muere en 1947, a los
83 años), Henry Ford II, se hace con el control de la empresa tras el
fallecimiento de Edsel Ford en 1943, a la edad de 49 años, convirtiéndose en
presidente, cargo que ostentará hasta su muerte, en 1987. El joven Ford II se
enfrenta a la tarea de construir una firma de automoción de nuevo. En
invierno de 1954 aparece el Thunderbird, un descapotable biplaza. En el 56,
la compañía decide salir a bolsa y vender acciones, un año después de que
Ernest Breech fuera nombrado Chairman. En 1956 se crea una subsidiaria de
Ford Motor Company, Aeronutronics Systems, especializada en armas de
defensa y tecnología aeroespacial. Ya en 1960 Henry Ford II renuncia a la
presidencia y se convierte en CEO, mientras que Robert McNamara se
convierte en Presidente, cargo al que renunció para convertirse en Secretario
de Defensa de John F. Kennedy.
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Fuente: http://www.autobild.es/coches/historia-ford
En 1961, John Dykstra es elegido Presidente y la compañía sufre la primera
huelga general de su historia, que se repetiría en 1967. En 1964 llega el
Mustang y ya en su primer día de producción recibe 22.000 pedidos. Sólo dos
años más tarde, se manufactura el Mustang un millón. En 1967 se abre la
sede europea de Ford. En este momento, la expansión de la compañía tiene
como consecuencia la creación de 44 plantas de fabricación, 18 de montaje,
32 almacenes de piezas, dos inmensos campos de pruebas y 13 instalaciones
de investigación e ingeniería en los Estados Unidos. En 1970, Lee Iacocca es
nombrado presidente, cargo que abandonará en 1978.
A mediados de la década, Henry Ford II pronuncia su famosa frase. “No hay
malos empleados, sino malos jefes”. La firma se convierte en el fabricante
número 1 durante aquellos años. En 1979, Ford II deja de ser consejero
delegado, siendo Phillip Cadwell quien ocupa su lugar. En 1976, aparece el
Ford Fiesta, que se convertirá en uno de los modelos míticos de la marca.
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A principios de la década aparece el Escort, un automóvil de bajo consumo
que hace frente al crecimiento del precio del petróleo y que supera en
matriculaciones a sus competidores en todo el mundo. Hertz pasa a formar
parte del conglomerado Ford. Y en 1985 se presenta el Taurus, en una etapa
en la que las demás marcas invierten en robots y tecnología de fabricación,
mientras Ford sigue apostando por el trabajo de sus empleados. Es el coche
más vendido en Estados Unidos desde 1992 a 1996. 1987 es un año movido:
además de que Ford supera las ganancias de General Motors por primera vez
desde 1926, con 4.630 millones de dólares, muere Henry Ford II. Al final de la
década, en 1990, Ford compra Jaguar por 2.500 millones de dólares.
El Explorer abre un nuevo camino a los demás fabricantes cuando aparece a
principios de esta década. En 1991 Ford tiene unas pérdidas de 2.300
millones de dólares y ese mismo año instaura el sistema Quality Care
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("Cuidado por la Calidad") de atención al cliente. Además, se embarca junto a
Volkswagen en una 'joint venture' llamada AutoEuropa, una organización que
fabrica vehículos en Setúbal (Portugal). Un año después, el Ford Serie F
pickup se convierte en el más vendido de los Estados Unidos por décimo año
consecutivo y el Taurus es el primer coche en equipar un sistema de aire
acondicionado respetuoso con el medio ambiente, sin CFC. También en 1992,
compra el 50% de Mazda. En 1993 comienza la producción y venta de
vehículos en China y Ford es la primera marca en equipar doble airbag en
todos sus modelos. Un año más tarde, compra Hertz, la compañía de alquiler
de coches. En 1996 Ford, en su idea de globalización, lanza el Mondeo
(Contour en Estados Unidos) y ese mismo año sale de la cadena de montaje
la unidad número 250 millones. En 1997, la marca vende a la ciudad de
Nueva York vehículos movidos por gas natural para que sean utilizados como
taxis. Un año más tarde, la compañía tiene unos beneficios de 6.900 millones
de dólares. William Clay Ford Jr. es elegido presidente del consejo de
Administración en 1999.
