ЛЕДОВАЯ ДУЭЛЬ KOSTROMARACING

УчредительНаталия Шестерикова

Главный редакторДмитрий Шестериков

Выпускающий редакторНиколай Каменовский

Дизайн, версткаАнна Каменовская

Над номером работалиАнна КаменовскаяДмитрий ШестериковДмитрий МаляновскийГлеб ЛешенкоАлександр БыстровРоман Углов

Фото на обложкеОлег Шакиров

Адрес редакции и издателя:Кострома, ул. Костромская, 90, пом. 52тел.:(4942) 50-35-82e-mail: motormag@yandex.ru

Рекламная службател.: (4942) 50-35-82e-mail: motormag@yandex.ru

Журнал «Мотор Автомобили и Мотоци-клы» №3, весна 2013. Зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Костромской области (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 44-00187 от 21 сентября 2012 года.Редакция не несет ответственности за содержание рекламы и объявлений, а так-же за достоверность фактов, изложенных в авторских материалах.Перепечатка материалов только по согла-сованию с редакцией, при цитировании материалов ссылка на журнал обязательна.Распространяется бесплатно. Возрастное ограничение 16+.Тираж 5000 экземпляров.Отпечатано в ЗАО «Линия График Костро-ма», 156019, г. Кострома, ул. П. Щербины, 9а.Подписано к печати 1.04.2013.

Если вы хотите размещать наш журнал у себя, обращайтесь в редакцию, тел.: 50-35-82, e-mail: motormag@yandex.ru

Наша страница ВКонтакте:vk.com/motormagazine

В День мужества, отваги и храбрости, «Сусанин-трофи» собрал всех друзей на ледовую гонку в г. Буй.

Проверенный новичок от российского производителя.

Новинки предстоящего мотосезона.

Выставка мототехники

26 Гонка в Буе

40 АвтоЕвропа: Чехия

6 NEWSНовости и обзоры из мира авто.

24 Вездеход-2013Выставка внедорожной техники.

32 Водная техника и экипировка

25 Лодочные моторы Mercury

28 Baltmotors Jumbo700

45 Безопасность на дороге

34

14

30 Мото Парк 2013

16

5ВЕСНА 2013

6 ВЕСНА 2013

Н

7ВЕСНА 2013

Н

ВЕСНА 20138

ВЕСНА 2013 9

ТЕКСТ : ГЛЕБ ЛЕШЕНКО ФОТО : АННА КАМЕНОВСКАЯ

10

торой этап чемпионата России по сне-гоходному кроссу в Семигорье Ива-новской области собрал 33 лучших

российских спортсмена из восьми регио-нов. Гонщики из Сургута и Нового Уренгоя, Санкт-Петербурга, Ярославля, Казани и Ки-рова боролись за путевки на предстоящий чемпионат мира.

На этап не приехали некоторые сильные гонщики. Не выступал чемпион 2012 года, не было Алексея Никишкина, который сейчас выступает на чемпионате Европы. Причи-ну небольшого количества участников обо-значил председатель оргкомитета чемпионата Виктор Иванов: «После первого этапа чемпи-оната России, который прошел неделю назад в Ижевске, не все спортсмены восстановились: кто-то пострадал сам, кто-то повредил техни-ку. 2-3 недели нужно только на то, чтобы по-лучить запчасти для снегохода…» Но в целом организаторы отметили хорошую явку спор-тсменов. Даже при условии отсутствия не-скольких сильных спортсменов соревнования прошли очень насыщенно и интересно.

На трассе длинной 1100 метров гонщики преодолевали 14 препятствий из трамплинов и «гребенки». Финишный трамплин длиной

14 метров был построен специально напротив трибун для того, чтобы зрители увидели самые высокие и затяжные прыжки. К счастью, со-ревнования прошли без серьезных травм, хотя падения были. Снегоходы вылетали с трассы, теряли седока, но спортсмены сразу же вставали, заводили технику и продолжа-ли гонку. Даже на поврежденном снегоходе участники не сходили с трассы, чтобы привез-ти несколько очков в командный зачет.

В первом заезде среди юношей у ярос-лавца Якова Карпмана сломался снегоход, что стоило ему места на пьедестале. В общем зачете он четвертый. Ошибся при заезде на трамплин и едва не лишился второго места Александр Знайдюк. Он практически сделал «фронт флип» (сальто вперед) на снегоходе. Комментатор в шутку присудил ему победу во фристайле. Первое место заслуженно за-воевал Алексей Мороков.

Среди взрослых победители и при-зеры были предсказуемы: лидер не менялся во всех трех заездах. Победитель этапа Евге-ний Мартюченко подтвердил свою заявку на чемпионство в России в этом году и получил право выступать на чемпионате мира в Фин-ляндии. Основному претенденту Дмитрию

В

ВЕСНА 2013

11

Склярову, вице-чемпиону России 2012 года, участнику чемпионата мира-2012, не хватило умения уходить со старта в первой пятерке. Во всех трех заездах Дми-трий «просыпал» старт и начинал с очень невыгодных позиций. И хотя по скорости ему не было равных, в результате он занял только третье место.

К сожалению, разногласия с иностран-ными партнерами в финансовых вопросах лишили Россию возможности проведения этапов чемпионата мира, которые долж-ны были пройти в Семигорье Ивановской области и Москве. Однако ивановцы провели международные соревнования по кроссу на снегоходах под названием «Снежная битва Наций (Snow Battle of the Nations)– 2013». По словам главного спон-сора – председателя Совета директоров «Инвестторгбанка» Владимира Гудкова, многим гонщикам запретили участвовать в мероприятии те, кто обладает правами на проведение ЧМ. Но, он уверен, что в «Се-мигорье» открыта новая страница в исто-рии снегоходного кросса, и со следующего года Snow Battle of Nations будут проходить уже не только в России, но и в Скандина-вии, и в Америке.

ВЕСНА 2013

12

Третий этап чемпионата России по снегоходному кроссу прошел в ЦЛС «Демино». Третий этап традиционно считается ключевым, так как на нем определяются основные претенденты на пьедестал. Поэтому место проведе-ния главной гонки сезона во многом символично. Рыбинск - родина от-ечественного снегоходостроения, а главным организатором соревнований выступает единственный в России про-изводитель снегоходной техники ком-пания «Русская механика».

Трассу готовил шведский конструк-тор Ларс Лундберг. Его по праву называ-ют лучшим специалистом по эту сто-рону Атлантики. Ларс провел в ратраке почти неделю, тратя на сон не более трех часов в сутки. Буквально на пустом месте появилось 900-метровое кольцо с трам-плинами, «гребенками» и скоростными участками. На создание необходимой снежной подушки было изготовлено 9 000 кубических метров искусственного снега.

Почетная миссия первооткрыва-телей досталась самым маленьким гон-щикам — участникам «Бэби-спринта». Регистрацию прошли девять юных спор-тсменов из трех команд Солнечногорска, ОАО «Русская механика» и рыбинского

СТК «Буран». Наравне с мальчиками за руль детского снегохода «Тайга-РМ-Рысь», предоставленного компанией «Русская механика», сели и девочки. Представьте себе, самой маленькой из них, Василисе Дик, всего пять лет!

Спортивный регламент первого дня соревнований предполагал гонки в классах «Суперспорт» среди взрослых и юношей. Регистрацию на взрослую гонку прошли 35 спортсменов из Ново-го Уренгоя, Ярославля, Вологды, Санкт-Петербурга, Казани, Кирова. В их числе были сильнейшие гонщики страны, вхо-дящие в топ-10 российского рейтинга. На протяжении трех этапов чемпионата за призовые места с переменным успе-хом борются три команды. «Факел» и «Ямбург» из города Новый Уренгой и СТК «Атлант» из Ярославля. По словам председателя комиссии по снегоходам МФР Максима Шевченко, это самые массовые старты сезона. И если для по-бедителя этапа и лидера сезона Евге-ния Мартюченко этап стал удачным и еще больше упрочил позиции лидера, то ярославского спортсмена Дениса Ря-занцева родные стены испытали на прочность. Он был дисквалифицирован за помощь посторонних лиц и в тройку

ВЕСНА 2013

лидеров попасть не смог. Соперники напи-сали протест так как ему помогали тренер и механики передвинуть снегоход на старто-вой полосе. Но настоящий спортсмен дол-жен бороться до конца, что и сделал Денис, придя вторым в двух оставшихся гонках. Второе место деминская трасса принесла представителю СТК «Ямбург» из Нового Уренгоя Александру Шальнову. К сожале-нию, эта гонка стала для него последней в нынешнем сезоне. Во второй день сорев-нований во время тренировочных заездов Александр упал и был госпитализирован с переломом голени. Врачи уже сообщили Шальнову, что реабилитация после травмы займет около трех месяцев.

Среди юношей этап выиграл Алексей Мороков (СТК «Ямбург», Новый Урен-гой), он же лидирует по сумме всех гонок сезона. В призерах опять не оказалось ярославца Якова Карпмана. Сильного гонщика преследует череда неудач. Уже в первом заезде из-за столкновения с Алек-сандром Знайдюком оба выбыли из гонки. Пересев на новый снегоход, Карпман про-должил соревнования, но и на запасном снегоходе произошла поломка, на этот раз - вариатора. «У Карпмана явно не день Бэкхема!» - пошутил спортивный коммен-татор Андрей Спицын.

После гонки мы пообщались со спор-тсменами и организаторами этапа. Пер-спективу развития снегоходного кросса в России увидел в Демино председатель ко-миссии по снегоходам МФР Максим Шев-ченко. «Нам очень не хватает детей, которые бы приходили в снегоходный спорт. Сегод-ня, глядя на детский заезд, я понял – про-свет есть. Выступали даже девочки, а ведь на настоящий момент женского снегоход-ного спорта нет. Растет смена, и это здоро-во! Все спортсмены очень положительно отзывались о трассе: «По итогам всех трех

этапов мне деминская трасса понравилась больше других. Я считаю, что на настоящий момент это самая лучшая трасса в России», — дал свою оценку Дмитрий Скляров. Его поддержал победитель заездов Евгений Мартюченко, сказавший, что дистанция со-ответствует мировому уровню. А Денис Ря-занцев добавил: «Я на этой трассе понял, что мне немножко не хватает на нее сил. Нужно работать, и хорошо, если таких трасс будет больше, а соревнования будут проходить на подобном уровне». Также спортсмены при-знались, что конкуренции не боятся, сопер-ничают только на трассе, а в жизни все - хо-рошие приятели, которые вместе празднуют победы друг друга. «На трассе нет друзей, но она сближает», — заметил на прощанье Александр Шальнов.

По оценкам организаторов, этот этап посетили около пятнадцати тысяч зрителей. В следующем сезоне организаторы также пообещали провести этап традиционного первенства и чемпионата России.

13ВЕСНА 2013

1

2

14

В качестве подарка зрителям организа-торы этапа в Рыбинске приготовили экстре-мальное фристайл- шоу с участием мировых звезд. Фристайл -сноукросс - это выполне-ние трюков на снегоходе во время прыжков на большой высоте. Спортсмен разгоняет снегоход, выпрыгивает на трамплине на десять метров вверх, пролетает еще метров двадцать и приземляется на наклонную поверхность. Снегоходы для выступлений спортсмены подготавливают сами. Уста-навливают жесткую подвеску, высокий руль и седло под себя для удобства выполнения трюков. Простых трюков в этом виде спорта нет, все начинается сразу со среднего уровня сложности. Основные трюки сюда пришли из мото-фристайла и BMX.

Залог успешного выполнения трюка - в правильно выбранной скорости при отрыве от трамплина. Мастерство пилота заключа-ется в том, чтобы выработать некое чутье,

определить, когда скорость достаточна. Ведь исправить положение можно только до прыжка, потому что в воздухе снегоход в отличие от мотоцикла почти неуправляем.

Шведские спортсмены Маркус Нордин и Андерс Эрикссон привезли в Рыбинск свое мировое шоу, которое они показывают во многих странах. Трибуны кричали, когда шведы выполняли свои су-масшедшие трюки «Цунами» и «Nothing». При выполнении трюка «Цунами» спор-тсмен, удерживая снегоход в горизонталь-ном положении, делает стойку на руках на руле. «Nothing» – полный отрыв: ни руки, ни ноги не касаются мотоцикла. Выступле-ния спортсменов обещали быть яркими, а эмоции зрителей – незабываемыми. Одна-ко «зажечь» по полной райдерам помеша-ли техника и погода. Снегоход Маркуса вышел из строя, но спортсмен продолжил выступление. Свою машину ему предло-жил один из спортсменов. Поступок с его стороны героический, ведь от надежности техники зависит его жизнь.

Если технические проблемы удалось решить, то против погоды организато-ры оказались бессильны. К третьему сету прыжков поднялся сильный ветер со снегом, что сделало невозможным выполнение ряда трюков. Но Маркус и Андерс все равно выполнили «Back flip» (сальто назад) и «Атаку Харта». Эти трюки считаются одними из самых сложных, и их делают очень немногие спортсмены.Видео фристайл-шоу: vimeo.com/59098459

ВЕСНА 2013

16

рошедшая гонка продолжает традиции зимних соревнова-ний, которые проводятся с начала 2000-х годов. В послед-

ние годы зимние мероприятия проводились достаточно редко, в основном спортсмены ездили к соседям - в Ярославль, Иваново, Вологду. К счастью, уже второй год подряд «Ледовую дуэль» в Костроме проводят ребя-та из клуба «Kostroma Racing Team».

- Каждый раз организация подобно-го мероприятия упирается в чиновников, руководящих той или иной администра-тивной структурой, - сказал один из орга-низаторов гонки Арсений Степанов. - А в этом году благодаря Николаю Тимофееви-чу Волкову, председателю ДОСААФ, найти с ними контакт стало значительно проще. Мы получили полную поддержку и увиде-

ли желание властей возрождать автоспорт в Костроме. Он предложил нам эту площадку, помог уладить организационные моменты, вопросы по охране правопорядка, пожарной безопасности и дежурство медиков на сорев-нованиях. Николай Тимофеевич - человек слова. Сказал - сделал. Без него и ДОСААФ объективно ничего бы не получилось.

Соревнование прошло на террито-рии клуба РОСТО в поселке Новый - там, где проводилась ежегодная ледовая гонка семь лет назад. Надо отметить, что трасса была спроектирована по всем нормам тех-ники безопасности, на случай непредви-денных ситуаций присутствовали машины «скорой помощи» и пожарной службы. А из-за капризов погоды до самого послед-него момента было неясно, состоит-ся ли соревнование в назначенный день.

П

ВЕСНА 2013

17ВЕСНА 2013

18

- Мы приехали в середине января, попыта-лись на джипах построить геометрию трассы. Но не получилось, - говорит Арсений. – С помо-щью Гугл-карт мы сделали снимок территории и в течение недели, советуясь и обсуждая, про-ектировали трассу по снимку. Заказали большой трактор, который расчищал площадку. Масштаб карты с реальной местностью не сошелся, поэто-му пришлось продумывать по ходу, как лучше и безопаснее ее сделать. За неделю до мероприятия приезжали всем коллективом с лопатами, устра-няли недочеты, сбивали шишки, заглаживали следы от техники. За четыре дня до соревнований на трассе вдруг вытаял асфальт, а для зимней гон-ки это неприемлемо. К счастью, на следующий день выпал снег, и мы успели накатать достаточ-ный слой снежного и ледяного покрытия. При-вязали два больших колеса к джипу, посадили на них людей и катали, разглаживали трассу. Ту же процедуру повторили в семь часов утра в день соревнований.

Принять участие в «ледовой дуэли» мог каж-дый при наличии автомобиля и желания. А вот добиться хороших результатов под силу только спортсменам, обладающим высокими навы-ками пилотирования – уверен главный судья соревнований Александр Поляков. Без элемен-тарных навыков зимнего вождения, хорошей реакции и даже везения можно с легкостью вле-теть в снежный бруствер на первом же повороте.

Более шестидесяти участников из Ярослав-ля, Костромы и области в течение дня боро-лись за звание сильнейших. Все автомобили были поделены на четыре класса в зависимо-сти от типа привода и технических доработок: «задний привод», «передний привод», «полный привод» и «тюнинг». «Первоначально плани-ровалось участие сорока экипажей,- говорит Арсений Степанов. - Но после начала активной регистрации участников регламент пришлось расширить. За несколько дней до окончания регистрации телефон не умолкал ни на мину-ту. Всего заявились 62 спортсмена, некоторые выступали вдвоем на одной машине. Сейчас многие таким образом решают вопрос участия в соревнованиях, берут одну машину на двоих».

На гонку приехали представители Ярос-лавской школы автоспорта Максим Савельев и Валерий Туриашвили на желтой «восьмер-ке», Сергей Круглов на «Audi S4» - неодно-кратные призеры зимних соревнований в Ярославле и Вологде. От Костромы выступали представители нового поколения гонщиков Артем Сорокин и Николай Ступин, а также участники первых ледовых ралли в нашем городе, хранители традиций Сергей Куревен-ков на своей боевой «Ниве», Андрей Чернов на «Audi S8» немецкой сборки и Владимир Нилов на «Москвиче» «Святогор».

Задача каждого участника – как можно быстрее пройти дистанцию по льду и снегу. По правилам соревнований, спортсмены попарно стартуют с разных точек и двигаются парал-

1

2

3

ВЕСНА 2013

19

лельно. Трасса спроектирована таким образом, что дает возможность стартовать двум участникам в одном направлении без риска столкновения. Каждый должен пре-одолеть два круга длиной 850 м и фини-шировать там, где стартовал. На это спор-тсменам даются две попытки, а результат выступления оценивается по сумме двух заездов. Перед соревнованиями все участ-ники прошли регистрацию и откатали несколько пробных, кругов.

Первыми на трассу выехали задне-приводные автомобили. Преобладание российской техники в этом классе – сво-еобразная тенденция. Участник клуба Kostroma Racing Александр Береснев в первом заезде показал лучшее время, тех-нично преодолел всю трассу, сделав тем самым серьезную заявку на победу. Однако во второй попытке он совершил ошибку: ударился о бруствер и потерял драгоцен-ные секунды. В итоге он – пятый. Максим Савельев в этой борьбе был категорически настроен на победу и уверенно финиши-ровал первым. На втором месте костромич Иван Плетнев, на третьем – Антон Челно-ков из Ярославля.

Победитель в классе «задний привод» Максим Савельев отметил участника из Костромы Александра Береснева: «Мне очень понравился стиль езды Александра. Очень жаль, что он сошел с дистанции. Он был в тот день самым опасным кон-курентом, блестяще прошел трассу. Мне с трудом удалось улучшить его результат всего на 0,7 секунды. Думаю, в финале у него было больше шансов стать первым, чем у меня».

В классе «передний привод» водите-ли проходили ледяную трассу на стан-дартных автомобилях. Артем Сорокин из класса «тюнинг» также решил при-нять участие в заезде на своем повсед-невном автомобиле Lada Priora, про-катиться ради ознакомления трассы. А в итоге занял третье место. В этом заезде победителями стали участник из Ярос-

ВЕСНА 2013

20

лавля Артем Агафонов (1-е место), костромичи Нико-лай Ступин (2-е место) и Артем Сорокин (3-е место). Зрелищным и эмоциональным выдался заезд пол-ноприводных машин. В погоне за секундами страсти были нешуточные, из-под колес вылетали комья сне-га, а зрители ликовали под звуки blow-off на Subaru Impreza. В азарте гонки Владислав Дик на «Ниве» на финишном участке влетел в снежный бруствер и «сде-лал уши». К счастью, он не пострадал. Руководство клу-ба после соревнований приняло решение вручить ему специальный приз за стремление к победе. Настоящим украшением гонки стало противостояние двух гонщи-ков на Audi, где битва шла уже на уровне психологии. Оба соперника выжимали из машин все возможное и бились до последнего. Шансов на победу у обоих было поровну. По ходу заезда гонщики сидели друг у друга «на хвосте», однако пилот на S4 финишировал первым, опередив участника на S8 на 1,3 секунды. После гонки они признались, что для обоих это было очень серьезное соперничество и они уже назначили матч-реванш. По итогам гонки в классе «полный привод» победу одержал Сергей Круглов на Audi S4, второе место у костромича Андрея Чернова на Audi S8, третье – у Михаила Шалова на Subaru Impreza.

В классе «тюнинг» (самый быстрый класс на про-шедшем соревновании. – Прим. ред.) развернулась нешуточная борьба за победу. Первое место – у ярослав-ца Максима Савельева, который показал лучшее время гонки среди всех заездов – 1.45. Второе – у его одно-клубника Алексея Фролова, третье по праву занял Артем Сорокин из Костромы.

- Я боролся, как мог. Проехал, стараясь не допу-стить серьезных ошибок, так как любая ошибка могла привести к вылету с трассы и лишить всех шансов на подиум, - говорит Артем. - Выступая на родной земле в присутствии родственников, друзей и земляков, борясь с очень серьезными соперниками, мне хотелось пока-зать достойный результат и навязать борьбу друзьям из Ярославля, поскольку они были главными фаворитами в этой гонке. Трасса подготовлена недавно, тренировок на ней ни у кого не было, поэтому все оказались в рав-ных условиях и каждый показал результат, достойный своих возможностей и автомобиля.

Максим Савельев, победитель в классе «тю- нинг», поделился своими впечатлениями о заезде:

- Победа мне далась нелегко, так как у конкурентов уро-вень водительских навыков был достаточно высокий. На этих соревнованиях самым серьезным соперником был мой друг Валера Туриашвили, который из-за отказа тормозов сошел с трассы. После этого я поехал с опаской, стратеги-чески знакомясь с трассой и поведением машины. В финал я вышел достаточно легко, все-таки авто подготовлено (в отличие от многих моих конкурентов), и там встретился с Алексеем Фроловым. Нелегко биться против своего одно-клубника, так как хочется проехать секунда в секунду, чтобы быть вдвоем на первом месте, но, увы, тут побеждает толь-ко один. Несмотря на то, что костромичи не смогли занять первые места, хотелось бы отметить нескольких водителей: Николая Ступина, Артема Сорокина, Владимира Смирнова. Это ребята, которые были наиболее подготовлены к услови-ям экстремальных ситуаций.

Участник «Ледовой гонки-2013» Владимир Смирнов отметил исключительную и интересную трассу:

- Я думаю, что организаторы гонки проделали невероят-ную работу. Трасса весьма компактная и динамичная, боль-шинство поворотов получились закрытыми, не было видно выхода из них, что делало ее очень техничной. Любители проскочить «на авось» теряли драгоценные секунды и ото-двигались от призовых мест.

Соревнования свели в борьбе участников с разным уров-нем подготовки, на разных автомобилях, поэтому логично,

ВЕСНА 2013

гонки «Ледовая дуэль – 2013» Владимир Смирнов. - В скором времени я приобрел ВАЗ-2108 и стал участвовать в соревнованиях в классе «стандарт». Сегодня я уже заядлый участник подобных неква-лифицируемых кольцевых гонок. В октябре про-шлого года начал готовить свой автомобиль под класс «тюнинг». Привели в порядок кузов, усилив его слабые места, установили спортивную подве-

что призовые места заняли более подготов-ленные гонщики. По итогам гонки все первые места - у гостей из Ярославля. Главной причи-ной того, что костромские гонщики не смогли стать первыми, организаторы и сами спортсме-ны называют отсутствие возможности трени-роваться в Костроме. «Город не для гонок, - говорят они. - А специальной трассы, на кото-рой можно проводить тренировки, нет». Но, даже несмотря на это, Артем Сорокин и Нико-лай Ступин показали отличные результаты.

- Провести соревнования – не самое слож-ное. Главная проблема у нас - отсутствие трас-сы для тренировки. Новому поколению про-сто негде тренироваться. На улицах Костромы никто не оттачивает свое мастерство, потому что это опасно, - отметил один из организа-торов гонки Иван Бобров. – Но благодаря сотрудничеству с ДОСААФ в следующем году ледовая трасса будет построена уже в начале зимы. Наши спортсмены смогут тренировать-ся и повышать мастерство вождения. Наде-емся, в следующем году мы займем верхние строчки рейтингов и расширим географию гостей, которые будут приезжать к нам не только из соседних регионов.

Ребята из команды организаторов увере-ны: подобные мероприятия – это безусловно общение и выплеск адреналина, привлечения молодежи к здоровому образу жизни и, конеч-но, это улучшение качества вождения в экстре-мальных ситуациях, повышение мастерства.

- Когда-то я так же приехал на подобные соревнования «поболеть» за костромских спортсменов. Это оказался очень зрелищный и интересный спорт, - рассказывает участник

4

5

21ВЕСНА 2013

ску, защиту двигателя. Старый двигатель заменили на новый форсированный шестнадцатиклапанный большего объема и полностью заменили проводку, адаптировав ее под новую электронику. Из салона автомобиля для максимального облегчения вытащи-ли все лишнее и установили спортивное анатомиче-ское сидение. В ледовой гонке в классе «тюнинг» я получил важный для себя опыт по дальнейшей дора-ботке автомобиля. Своим результатом – пятое время – я очень доволен.

По оценкам участников мероприятия, автогонки прошли на высоком профессиональном и организа-ционном уровне.

- Хочется отметить слаженную работу организа-торов в течение всего гоночного дня, грамотное раз-деление участников по классам, где любой желаю-щий мог проверить свои навыки вождения в классе «стандарт», и тех, кто хорошо готовил свои машины под класс «тюнинг», - говорит Владимир Смирнов. - Очень приятно было встретить большое количество любителей автоспорта со всей Костромской области и других городов. И, несмотря на то, что данные гонки относились к разряду так называемых традиционных, не включаемых в группу соревнований Кубка России и не квалифицируемых, уровень этих соревнований мог сравниться с кубковыми состязаниями чемпионата России. Очень хотелось бы, чтобы такие соревнования проводились чаще и костромичи имели возможность тренироваться, как это делают в других городах.

А гости из Ярославля пообещали и впредь приез-жать на костромские автомобильные соревнования. «Наверное, самое большое и интересное впечатление произвела на меня гонка в Костроме, не потому, что я смог завоевать первое место сразу в двух классах, а потому, что меня восхитил уровень организации и спонсоров. Сразу видно - сильная команда, кото-рую и в дальнейшем непременно ждет успех, - сказал Максим Савельев. - Хотелось бы почаще встречаться в Костроме на таких соревнованиях, все ярославцы оценили уровень мероприятия. Лично я совершенно точно приеду в следующем году побороться с лучши-ми водителями Костромы и других регионов. Выра-жаю благодарность всему составу Kostroma Racing».

Около тысячи костромичей, не испугавшись мороза, пришли посмотреть на «Ледовую дуэль –2013» и поболеть за своих земляков, что лишний раз подтверждает заинтересованность не только гонщиков, но жителей города в проведении подоб-ных мероприятий. Любители зимних автогонок получили массу удовольствия, позитива и экстре-мальных ощущений, а победители - заслуженные призы, почетные грамоты и кубки. Следующее мероприятие клуба - гонка Drag Racing - запланиро-вана на июнь и пройдет в Буе.

Интересную информацию из мира авто, тюнин-га и автоспорта вы можете узнать, посетив сайт www.kostromaracing.ru.

Весь коллектив клуба Kostroma Racing Team выра-жает благодарность руководству ДОСААФ и лично председателю Регионального отделения ДОСААФ г. Костромы Николаю Тимофеевичу Волкову.

22 ВЕСНА 2013

23ВЕСНА 2013

24

C 21 по 24 февраля Московский выставочный центр «Крокус Экспо» снова объединил всех поклонников вне-дорожной и вездеходной техники на 2-й международной специализированной выставке транспортных средств повы-шенной проходимости «Вездеход».

В выставке приняли участие 45 ком-паний из ряда регионов России. В двух залах были представлены внедорожники и кроссоверы от ведущих мировых авто-производителей: Ford,Toyota, Honda, Volkswagen, Jeep, BMW, Nissan и Land Rover. Показали посетителям выставки квадроциклы и вездеходы на колесном и гусеничном ходу, которые использу-ются для решения производственных задач и любителями активного отдыха. Для рыбаков, охотников и путешествен-ников компания «ЗиД» представила специальный мотоболотоход «Бархан», который предназначен для передви-жения людей и перевозки грузов по серьезному, снежному или болотистому бездорожью. «Бархан» умеет передви-гаться по глубокому снегу, болотам, торфу, песку, с легкостью преодолевает уклоны и траншеи.

Из Тверской области приехал насто-ящий десант внедорожной техники ком-пании «Авторос». Кроме вездехода 8х8 «Шаман», компания представила сне-гоболотоход MYL, сконструированный на основе «Газели». «Новичок» получил мосты с дифференциалом повышенного трения и самостоятельно изобретенной

раздаткой с блокировкой, а самое глав-ное – шины низкого давления Avtoros X TRIM. Как монумент, над выставкой возвышался покоритель полного без-дорожья «ЧЕТРА ТМ-140». Это весьма удачная конструкция «Курганмашза-вода», которая давно востребована там, где всегда холодно и никогда не будет никаких дорог. Рядом разместились два «ПЕТРОВИЧа» – плавающие снегобо-лотоходы с колесной формулой «6х6», дизельным двигателем и однообъемной кабиной с трансформируемым салоном.

На двух зонах тест-драйвов можно было испытать внедорожники и малога-баритные вездеходы и самых серьезных представителей выставки: вездеходы «ЧЕТРА», «ПЕТРОВИЧ», МYL и техни-ку от компании «ЭКОсервис-НЕФТЕ-ГАЗ». Посетители выставки могли не только преодолеть непростой маршрут, имитирующий сложные условия, с кото-рыми приходится сталкиваться поко-рителям бездорожья, и прочувствовать мощь машин в действии, но и детально познакомиться с их техническими и эксплуатационными характеристиками, получить профессиональную консуль-тацию на стендах экспонентов, даже выбрать вариант по душе и средствам. Выставка показала, что вездеходное производство сегодня – это уже не толь-ко и не столько самоделки, а отрасль, претендующая на звание индустрии.

Текст: Глеб Лешенко. Фото: пресс-служба МВЦ «Крокус Экспо»

ВЕСНА 2013

Подвесные моторы Mercury ведут свою историю с 1939 года, когда осно-ватель компании, не помышлявший о лаврах производителя моторов, был вынужден взяться за ремонт пар-тии из 300 неисправных двигателей – ремонт был выполнен настолько удачно, что от покупателя поступил заказ на следующую партию мото-ров. А уже в 1940, на Нью-Йоркской лодочной выставке компания полу-чает заказы на более чем 16 000 двига-телей собственного исполнения. С тех пор водномоторная промышленность изменилась навсегда.

Популярность отдыха на воде рас-тет в мире год от года. На смену первым

2-тактным моторам пришли 4-тактные,

а для особых целей в Mercury раз-работали серии моторов Optimax (двухтактные с

С

прямым впрыском) и Verado (четырех-тактники с воздушным нагнетателем). На сегодня поставляемая в Россию линейка подвесных моторов включает в себя диапазон мощностей от 2,5 до 300 л.с. Их экономичность и экологическая безопасность подтверждена между-народными сертификатами. Mercury может сделать предложение для любых потребностей: от переносимой на руках надувной лодки до ряда моторов, уста-навливаемых на тяжелых судах. В Рос-сии и для рыбака, и для любителя водных лыж есть современный и надежный водный мотор с буквой «M» на корпусе. По некоторым оценкам, каждый пятый новый подвесной мотор, продаваемый в России, относится к линейке Mercury. Ряд моторов начальной мощности, до 9.9 л.с. включительно, при использо-вании на лодках до 200 кг относится к моторам, не нуждающимся в регистра-ции в ГИМС. Водные просторы России открыты для всех с моторами Mercury!

На протяжении всей своей исто-рии Mercury не упускает лидерских позиций. Обладая современным про-изводством и штатом специалистов, Mercury предлагает самые передовые решения. Начиная с высокоустой-чивых антикоррозионных материалов для изготовления моторов, новейше-го защитного покрытия поверхностей и до систем дистанционного цифро-вого контроля над характеристиками работы моторов, производственные технологии Mercury всегда на сторо-не потребителя. Весь опыт Mercury направлен на производство моторов с наилучшими характеристиками для использования в речной и морской воде для отдыха, развлечений и для различных хозяйственных целей.

Компания Mercury проявляет актив-ную заинтересованность в природоох-ранных вопросах, а также поддерживает водный спорт: спортивную рыбную лов-лю, греблю, молодежные водные виды спорта – от вейкбординга до водномо-торных гонок. По всему миру моторы Mercury являются выбором специали-стов водномоторников.

26 ВЕСНА 2013

27

23 февраля клуб внедорожного туризма «Российские дороги» совместно с костромским Оффроуд клубом и буйским клубом «Джиппер» при поддержке администра-ции города Буя, администрации Буйского района и ГТРК «Кострома» провел соревнования «Ледовая гонка».

Это не типичное состязание для джиперов, учавство-вавших в трофи-рейдах. Однако, как пояснил один из организаторов гонки Максим Крымский, «…хоть эта дис-циплина не имеет особого отношения к трофи-рейдам, но тем не менее она имеет место быть. Эта дисциплина назы-вается «джип спринт», в данном случае - ледовый. В любом случае, повышение мастерства пилотирования лишним не будет, и зрителям интересно».

Посмотреть на праздничные заезды пришли несколь-ко сотен буевлян и гостей города.На участие в ледовой гонке заявились более пятидесяти экипажей из Москвы, Ярославля, Кинешмы, Вологды и, конечно, из Костромы и области. Перед началом заездов каждый участник про-шел регистрацию и технический контроль на центральной площади города, где ему вручили бортовой номер.

Участники преодолели четыре круга в парной гонке, в зачете учитывалось время лучшего круга. Заезды прохо-дили по льду реки Костромы. Проверить себя на скорость мог водитель любой машины. Участники соревновались в трех категориях:

- Полноприводные на шипах – любой полноприво-дный автомобиль на шипованной резине.

- Полноприводные без шипов – любой полноприво-дный автомобиль на резине без шипов.

- Неполноприводные на шипах – любой автомобиль колесной формулы 4х2 на шипованной резине.

Соревнования открывали участники в категории «Неполноприводные автомобили на шипах». Экипажи, выехавшие на трассу первыми, смогли пройти ее по ров-ной поверхности, а вот следующим повезло меньше. На одном из кругов начала образовываться небольшая ямка, заполнявшаяся водой. Водители городских автомобилей аккуратно преодолевали коварный участок, и показать лучшее время уже можно было только на одном из кругов. Победителем в этом заезде стал экипаж № 84 на автомоби-ле Ford Focus.

После категории «Монопривод» на старт вышли пол-ноприводные джипы на резине без шипов. Участники с азартом преодолевали ледяную трассу, а некоторые тро-фисты со всего маху влетали в увеличившуюся промоину, которая к концу заезда занимала уже всю ширину трассы. В этом заезде победу одержал экипаж № 55 на Suzuki Jimny.

Последними на трассу выехали полноприводные автомобили на шипованной резине. Заезд выдался очень зрелищным и динамичным, борьба шла на доли секунды. Лучшим в этом заезде стал экипаж на BMW X5. Вне заче-та Куревенков Сергей (ТурбоДед), переобув свою «Ниву» в комплект боевой шипованной резины, показал лучший результат соревнований - 31 секунду.

Не обошлось и без небольших происшествий: несколь-ко гонщиков слетели с трассы, кто-то умудрился пробить колеса, у участника № 40 на TLC-4 от прыжка в промоину заклинило задний мост, и с трассы его пришлось эвакуиро-вать. Но в целом соревнования прошли ярко и позитивно. Участники «Ледовой гонки», вышедшие в финал, получи-ли от организаторов и спонсоров памятные подарки и гра-моты, а зрители массу незабываемых впечатлений.

ВЕСНА 2013

28 ВЕСНА 2013

«Семисотка», который появился на рынке в прошлом году, на самом деле не совсем новинка. Эта модель, качествен-ная и недорогая, последние несколь-ко лет продается на рынках западной Европы под маркой «SMC». В 2011 году «Baltmotors», производитель мопедов и мотоциклов, заключил соглашение с компанией «SMC» и начал собирать его на собственных сборочных линиях в Калининграде. Имея достаточный опыт в мотостроении, компания смогла не только наладить качественную сборку техники, но и улучшить «родительскую» модель, модифицировав ее под усло-вия эксплуатации в России. Инжене-ры «Baltmotors» внесли около двадцати значительных усовершенствований в машину: модернизирован шкиф вари-атора, изменена система вентиляции картерных газов для исключения попада-ния масла в воздушный фильтр, усилена жесткость корпуса, разработана защита воздушного фильтра от снега, усилен задний багажник, улучшена влагопыле-защита электрики и основных узлов. Во многом благодаря этому за прошедший год квадроцикл зарекомендовал себя с самой положительной стороны. В ком-пании создали специальную команду спортсменов, выступающих на стандарт-ных версиях квадроциклов для демон-страции надежности и качества. На их

счету победы в серьезных трофи-рейдах и престижных соревнованиях. Коман-да «Baltmotors» заняла второе место в командном зачете на втором этапе чем-пионата России по трофи-рейдам.

Из всех квадроциклов с азиатской родословной Jumbo 700 отличается высоким качеством сборки и, пожалуй, самым мощным двигателем среди одно-классников (мотор мощностью 49,6 л.с.). Модель собирают из надежных японских и тайваньских комплектую-щих. На квадр устанавливают карбюра-тор Mikuni, подшипники Koyo, сцепле-ние Fuji, те же самые, которые устанав-ливаются на японскую технику. Также производитель утверждает, что корпус изготовлен из пластика, производимого для концерна Yamaha.

Говорить о явных минусах этой модели не приходится. Четкая рабо-та всех узлов не вызывает нареканий, герметичность проводки и вентиляции вариатора вселяет уверенность. Раз-ве что подвеску можно было сделать помягче и лучше продумать грязе-защиту, но эта проблема решается при добавлении расширителей арок.

Сегодня представлены две версии: стандартная одноместная и удлинен-ная, с пометкой Мax в названии. Стоит упомянуть, что версия Mах не просто чуть удлиненная стандартная версия, а

полностью переработанная, пропорци-онально увеличенная модель. Длинная версия, конечно, несколько менее резвая на поворотах, зато гораздо больше под-ходит для покорения крутых склонов и просто семейных покатушек. Пассажир комфортно размещается позади водителя и не мешает ему управлять машиной.

Специально для любителей внедо-рожного экстрима «Baltmotors» выпустил комплектацию «Трофи», проведя техни-ческую доводку аппарата. На передний багажник выведены шноркели: один для воздухозаборника двигателя и два (вход-выход) – для воздухозаборника вариатора. На крышке вариатора установлена пробка для слива воды и грязи. Усилена гидроза-щита проводки. Дополнительно гермети-зирован карбюратор и фары, установлен тюнингованный свечной наконечник. За дополнительную плату (около 10 000 рублей) радиатор охлаждения выведут на передний багажник и защитят решеткой. В такой комплектации квадроциклу не страшен глубокий брод и грязь, техника подготовлена для серьезного бездорожья.

Эти модели, в том числе комплекта-цию «Трофи», можно посмотреть в мото-салоне «Дикий Кот» - официальном пред-ставителе марки «Baltmotors» в Костроме.

В

31

На стенде компании Honda Мотор Рус Президент компании Хидео Масуда представил универсальный спортив-ный мотоцикл CBR250R 2013 который, благодаря легкому и экономичному одноцилиндровому двигателю, высоко-технологичному шасси и выразительно-му дизайну понравится широкому кругу мотоциклистов. В этой компании были представлены и еще несколько моделей: обновленный мотоцикл класса Super Sport CBR600RR с измененной перед-ней секцией, повышающей эффектив-ность инерционного наддува для повы-шения крутящего момента на средних оборотах, с обновленным блоком управления двигателем и перенастроен-ным задним амортизатором; два новых среднекубатурных мотоцикла CBR500R

подиуме возвышалась одна из самых ожидаемых новинок 2013-го года – обновленный туристический FJR 1300 с усовершенствованной электронной системой управления дроссельной заслонкой.

Помимо экспозиции новейших моделей мототехники, в рамках выстав-ки уже в седьмой раз прошел ставший ежегодным российский этап чемпио-ната мира по кастомайзингу Moscow Custom & Tuning Show, на котором были представлены лучшие работы кастомай-зеров со всего постсоветского простран-ства и стран Европы. Возглавлял жюри конкурса Роджер Голдаммер, троекрат-ный чемпион мира по кастомайзингу. Лучшим мотоциклом в общем зачете стал Shifter от мастерской Shif Custom, построенный на базе Ducati. Победите-лю был вручен сертификат на поездку на чемпионат мира по кастомайзингу в Эссен. Второе и третье места заняли Gringo от Владимира Гринго и проект Streetfighter от Fitil-DMC. Специаль-ным приглашенным гостем церемонии награждения стал знаменитый блюзмен и байкер Чарли Бречтел.

и нейкед CB500F; один из самых необычных мотоциклов GL1800F6B; неоклассик CB1100 и скутер PCX150.

На стенде компании «Панавто» каждый желающий мог оказаться в седле топовых моделей японских мотоциклов Yamaha - от туристов и эндуро до чопперов и дорожников. В центре экспозиции на специальном

500, Electra EFI, так и эксклюзивные образцы: внедорожную версию Trial и настоящий кафе-рейсер Continental.

Посетителям «Мото Парка» представилась возможность поближе познакомиться с мотоциклами таких именитых брендов, как Husqvarna, Husaberg, BRP, Moto Morini, Confederate Motorcycles и многих других. По мне-нию участников, проведение выставки на месяц раньше традиционного срока стало отличной возможностью для поклонников мотоиндустрии заблаго-временно выбрать технику.

Главными экспонатами компании TRIUMPH Россия стали городской родстер STREET TRIPLE R ABS, энду-ро TIGER EXPLORER XC и туристи-ческий TROPHY. MV Agusta Россия предложили вниманию посетителей выставки «Мото Парк» бестселлеры итальянского бренда – спортбайк F3 675 EAS и представителя обновленного семейства мотоциклов Brutale образца 2013 года - Brutale 675 EAS. Круп-нейший российский производитель мототехники компания «Веломоторс», выпускающая продукцию под брендом Stels, показала широкой обществен-ности свой первый нейкед с 4-цилин-дровым мотором объемом 600 куб. см. Продукцию еще одной легендарной марки Royal Enfield представляла компания «МОТОклассика». На стенде Royal Enfield гости выставки могли уви-деть как базовые модели Classic, Bullet

ВЕСНА 2013

123456

еобязательно ехать на море для того, чтобы испытать все неве-роятные ощущения, которые

дарит катание на гидроцикле или лодке. Для данного вида активного отдыха с успехом подойдут и наши волжские про-сторы. Популярность водной техники стремительно растет, и одной из наиболее востребованных марок стала Yamaha, в которой удачно соединились превос-ходные технические характеристики, комфорт и безопасность.

Большое внимание любителей активного отдыха снискал гидроцикл Yamaha FX Cruiser HO, который осна-щен мощным четырехцилиндровым двигателем, обеспечивающим хорошее ускорение. Непревзойденные ходовые

качества, удобное рулевое управление, трехместное круизное сиденье позволяют уверенно маневрировать по водной глади, с комфортом преодолевать огромные рас-стояния.

И не забудьте про экипировку. Она включает в себя гидрокостюм, позво-ляющий сохранить тепло, перчатки для защиты рук, гидроботинки, спасательные жилеты и другие необходимые аксессуары.

Для путешествий большой компанией отлично подойдет лодка с компактным и экономичным мотором Yamaha F50 - заме-чательное плавательное средство для того, чтобы прокатиться по реке в жаркий летний день и осмотреть все красоты при-брежной полосы Волги.

Н

32 ВЕСНА 2013

1112

10

987

7

89

10

11

12

34 ВЕСНА 2013

35

уже далеком 1983 году в Костроме был соз-дан мотоклуб «Дружба» ДОСААФ России. Нынешний год для мотоклуба юбилей-ный: ему исполнилось 30 лет. За этот при-личный, в общем-то, промежуток времени

было пережито все: становление клуба, первые успехи, гордость за блестящие побе-

ды и горькие разочарования. Менялся спор-тсменский состав, мотоциклы, но неизменными

за все эти годы остался его руководитель Борис Дми-триевич Голышев и его уникальная методика обучения. Именно об этом мы подготовили серию публикаций и в этом номере хотим вернуться на несколько десятилетий назад, оказаться у истоков становления клуба и появле-ния в мотоспорте Бориса Дмитриевича. Вернуться в то время, когда на трассах соревнований гонялись мотоци-клы «Урал», «Иж» и «ЧеЗет». Когда советские спортсме-ны на отечественных мотоциклах и технике соцстран, в частности чехословацкого производства, выступали в сложнейших международных и всесоюзных соревнова-ниях. И главное, что было, – это мощная воля к победе: любой ценой добраться до финиша и показать высокий командный результат. Пусть без сцепления, с треснув-шей рамой, но только вперед!

Бориса Голышева всегда можно найти в мотоклубе или на трассе, среди мотоциклов и воспитанников. Работает он всегда, и двери его открыты до позднего вечера. Мы пришли в гости на закате, а засиделись до утра. Потому что история, которую мы услышали, оказа-лась необычайно интересной и захватывающей.

Борис Дмитриевич признался, что попал в мото-спорт случайно:

- До этого я работал экспедитором, электромеха-ником в тресте столовых, был главным энергетиком на фабрике-кухне. Но всегда любил технику, любил «хими-чить» моторы и мотоциклы. Свой первый мотороллер «Вятка» переделал почти полностью: поставил двигатель от «туриста», переделал ходовую. На нем участвовал в соревнованиях в Серпухове и в Москве. В начале лета в 1973 году я приехал в автомотоклуб ДОСААФ на Шагова, 87. Мне нужен был глушитель типа спортивно-го. В тот момент там был Иван Красильников и Виктор Зайцев, предшественник мой. Мы поговорили, подо-брали глушитель. А через некоторое время меня стали специально искать ребята из мотоклуба, когда нашли, уговорили приехать на встречу. Я не стал отказываться, приехал и так тут и остался. Конечно, может быть, и сожалею, что сюда попал. Думаю, если бы сложилось по-другому, было бы мне намного спокойней. Но, может быть, не было бы духовной пищи…

В клубе Борис Дмитриевич начинал инструктором-методистом. Прежнюю работу пришлось оставить. «Я вообще такой, что если где-то работаю, то отдаюсь этому делу полностью, - говорит о себе Голышев. Практически всегда он работал и сейчас продолжает трудиться только ради идеи воплощать свои знания и умения для разви-тия мотоспорта, а за деньгами не гнался никогда.

- Когда я пришел, меня, конечно, встретили настороженно. Чтобы влиться в этот коллектив, мне пришлось много работать. Первое, с чего я начал, это

В

ВЕСНА 2013

36 ВЕСНА 2013

37

устанавливал на мотоциклы «магнето» (зажигание), потом начали делать моторы Валере Бочкареву, который потом занял четвертое место на чемпионате Союза в Коврове. Влился в коллектив, который уже работал до меня. Конеч-но, мне было тяжело, но, видя мою целенаправленность и то, что я делаю это не ради денег, я своими руками и головой заслужил авторитет в этом клубе.

Борис Дмитриевич по жизни аналитик. Придя в клуб, увидел, почему команда занимает вторые-третьи места. «Команде не хватало колясок. Из-за колясок мы проигры-вали командные соревнования, - говорит он. - И я начал работать над тем, чтобы улучшить результат команды. Это значило поднять коляску. Физически я не считал себя слабаком и стал осваивать новую для себя стихию - стихию спортсмена, - вспоминает Борис Дмитриевич. - Содержание одной коляски равнялось содержанию пяти мотоциклов, потому что слишком дорогое это удоволь-ствие, трудоемкое. Мне сложно было найти колясочника, потому что я человек азартный и колясочники у меня не выдерживали, выпадали, и, соответственно, со мной боялись ездить, ведь ездил я рискованно. Так как я стал в Костроме первым, кто занялся колясками, тренера у меня не было, приходилось самосовершенствоваться. Я рабо-тал сам над собой, сам искал, как надо ехать, учитывая законы физики. Ведь весь мотоспорт - только от физики. Я ее люблю и понимаю, что за счет чего делается, от чего нужно отталкиваться. В общем, старался прогрессировать, развиваться. На тренировки мы выезжали вместе с други-ми спортсменами на грузовике «ЗИЛ-130» с прицепом, в который загружали 23-24 единицы техники. По трассе я ездил вместе с одиночками и старался их обгонять. Свои достижения я видел наяву. У меня была цель обогнать этих одиночек. Так я тренировал скорость.

Свои мотоциклы Борис Дмитриевич делал сам, свои-ми руками выводил рамы:

- Стандартные «Уралы» меня не устраивали. Мне была нужна динамика, мощность, крутящий момент и ско-рость. И когда я делал свой мотоцикл, я сделал «спарку»:

собрал два 500-кубовых мотора (по факту 380, но считались 500), всего 760 кубов, 80 лошадиных сил при 180 кг веса. Машиной можно было управлять, только используя вестибулярный аппарат, за счет координации тела. На нашей первой гонке на авто-дроме в Шуе я дважды приехал вторым. Потому что выехал на нем первый раз и ходовая часть не выдер-жала всей мощности и сломалась. Несмотря на это, я доехал. Но мотоцикл был сломан. Рама лопнула в двух местах. Очевидцы говорили, что еще никогда не видели, чтобы можно было ехать на одном колесе. Переднее колесо и колесо коляски постоянно были в воздухе. На соревновании были «сборники» из Фили - очень сильные спортсмены, участники всесоюзных гонок. Возможно, если бы у меня было больше опы-та, результат был бы другой. В первом заезде у меня оторвалось сцепление, но я приехал вторым, обогнав всех, хотя вставал из-за этого. Во втором заезде, когда сломалась рама, мне пришлось пропустить соперни-ка вперед, но все равно я приехал вторым. И когда увидел, что у меня не выдерживает «мотик», я стал делать все сам - самодельную раму, да полностью все самодельное.

В 1976 году на соревнованиях в Костроме Борис Голышев выступал на 500-кубовом мотоци-кле, который собрал своими руками, с двигателем от «ЧеЗет»-500 и «ижевской» рамой. За 25 минут, которые они были на трассе, сумели обойти всех на два круга. И преимущество перед соперниками было очевидно: «... Это, конечно, прыжки, прыжки, которых мы не боялись. Одиночки не прыгали так, как прыгали мы».

Борис Дмитриевич показывает фотографию с гонки в Тутаеве:

- Вот я кувырдаюсь. Для меня нелюбимым и самым страшным был левый вираж. На правом я

ВЕСНА 2013

38

был просто богом, на нем мне не было равных. Все дело в конструкции коляски: она было сделана для прыжков, чтобы прыгать далеко и эффективно. У меня коляска была смещена назад, чтоб можно волны проходить. Но при левом повороте получалась слишком большая сторона треугольника, что способ-ствовало перевороту. Идешь, поворачиваешь колесо влево, коляска захватывает, и начинаешь кувырда-ние именно в ту сторону, в какую ты едешь. Соот-ветственно, меня выкидывает, и всегда обязательно крыло мотоцикла бьет по заднице и прижимает меня к земле. Левые повороты – это мой бич. Для отработ-ки поворотов надо c колясочником работать долго, а когда нет прикатки, будут падения. Колясочников мне приходилось менять, конечно. Несколько раз они меня чуть не убили, случайно, естественно: просто уставали и облокачивались на меня, приходилось кувырдаться. Сил тратил много, много раз получал от мотоцикла. Но тяжело в учении - легко в бою…

Мой основной соперник был Вадим Семенов из Ярославля, и когда он «сломался», сказал: «Борь, давай бомби их, всю эту Москву, в хвост и в гриву!» Это было в Калинине. Мы там заняли первое место. Трасса была «прыгучая», по песку. Самые любимые трассы были, конечно, по песку. Практически все призовые места были мои. Соперники меня боялись. Последний раз, когда были в 77-м году в Дубне, мы боролись с чемпи-оном Союза Иванютиным. Первый заезд мы первые, второй заезд мы тоже шли первыми, выступали с Алек-сандром Москвиным. Но я понял, что устал, а Иваню-тин все-таки чемпионы, и у них уникальный «Урал», мне пришлось сдаться и перейти на вторую позицию. Потому что я не мог рисковать командой. Даже если я приходил вторым, третьим или четвертым, мы спо-койно выигрывали первое место в командном зачете и получали переходящий приз, бронзовую статую мото-гонщика. Раньше команда всегда была на первом месте.

Начиная с 1975 года, Борис Голышев был тренером-препродавателем автомотоклуба ДОСААФ. Показал нам журнал тренировок:

- Вот смотрите: 1973 год – 76 человек занимались только в Костроме, у нас мотоциклов было 52 единицы. Все спортсмены не одновременно пришли, конечно, текучка была. В 1975 году - 51 человек. В 70-е годы в соревнованиях принимали участие порядка 150 спор-тсменов, это были межобластные, зональные соревно-вания, чемпионаты России.

ВЕСНА 2013

39

В соревнованиях принимали участие взрослые спортсмены. На тот момент в клубе детей не могло быть. По правилам того времени заниматься и участвовать в сорев-нованиях имели право только спортсмены с правами категории «А», то есть как минимум с 16 лет. Но в 75-м году Василий Зорин привез своего племянника посмотреть тренировку. Борис Дмитриевич в порядке исключения дал ему мотоцикл М208С, 125 кубиков. Алексею Зорину было всего десять с половиной лет, и, оценив, какой он труженик, как он работал с мотоциклом, Борис Дмитриевич разглядел в парнишке из деревни Коряково прогресси-рующего спортсмена. «На свой мотоцикл уже оставалось мало времени, приходилось делать машину для него. Много раз от меня «уходил» титул мастера спорта. В 1977-м я получил кандидата. Здесь мы первыми ушли со старта, пришли на финиш пятыми. Гонка была часо-вая. Час плюс круг. Я не уставал, а шел, шел, шел. Наращивал темп…»

В то время Борис Дмитриевич с клубом плотно работали с Серпуховским НИИ мото-прома. Делали там мотоциклы для юниорской сборной команды Советского Союза, для Алексея Зорина. Там же разрабатывали ротор-ные двигатели. Ездили туда часто, раза четыре в месяц, для того, чтобы приготовить мотоцикл, довести «до ума» и проверить на эталонной трассе в «Красных ткачах». На это уходило очень много времени.

- В Серпуховском НИИ я взял рототив-но-поршневой двигатель, чтобы поставить на «Урал», хотел продолжить, обуздать этот 60-сильный мотор (вес 15 кг) «смерть мухам и комарам». Я человек не безбашенный, но риско-вый и, когда построил мотоцикл, попробовал просто прокатиться по шоссе, - смеется Борис Дмитриевич. - Тогда выпускали «Жигули»-«тройки», они развивали 160 км/ч. Догоняю этот «жигуль», и он решил «завезти» меня. Я немного крутнул ручку газа и обошел его легко, «с песня-ми». Остановился на посту ГАИ в Никольском, где дежурил мой друг, с ним переговорить да перевести дух. Водитель «Жигулей» тоже оста-новился: «Я не понимаю, что такое, где цилин-дры? Я еду, у меня педаль в полике! Сколько ты шел?» Я говорю: «160…». А мотоцикл мог ехать и 180, и запас еще был.

Я попробовал на этом двигателе выступить в Москве. Сначала меня не допускали, мотивируя тем, что роторный двигатель - эксперимен-тальный и в серийном производстве его нет. Предложили ехать вне зачета. Мы согласились и поехали вне зачета. На первой передаче меня обогнали все, но когда я переключился на вторую, по сравнению со мной все как будто стояли. Мы вошли в тройку лидеров уже на первом вираже. Впереди меня кувырдается эки-паж, и мне, чтобы ребят не задавить, пришлось прижаться левее. И меня вытолкнули с трассы. Я валялся внизу перевернутый. У меня гонка не получилась, настроения нет. Этот мот вымотал всю мою душу. «Мощей» много. Я не успевал им заниматься: одно сделаю - другое полетит, второе сделаю - третье полетит. В 79-м году была последняя моя гонка, когда я активно выступал и тренировался. Мне пришлось оставить коля-ски и заниматься Лешей Зориным, он быстро прогрессировал, нужно было дать ему дорогу. Но на этом моя эпопея с коляской еще не закончи-лась. Мне еще приходилось выступать, ездить на соревнования в 84-м и в 86-м годах, потому что команде нужна была коляска. Но уже без тренировок.

В 1983 году Борис Дмитриевич создал мотоклуб «Дружба», собрав лучших спортсме-нов Костромской области, и посвятил себя тренировкам молодых ребят, передаче знаний и умений…

Продолжение читайте в следующем выпуске.

ВЕСНА 2013

В

41

этом году зимний отпуск мы решили провести в австрийских Альпах. Ко-нечно, можно было купить путевку

и сразу отправиться к месту отдыха. Но от-пуск - это достаточно редкий зверь, и хочет-ся провести его так, чтобы запомнилось если не навсегда, то надолго. Прикинув, что в Ев-ропе расстояния небольшие, а та же Австрия по площади чуть больше Костромской обла-сти, мы решили: почему бы не взять в прокат автомобиль и не отправиться в путешествие через несколько стран? Разработка маршрута не заняла много времени. Критерием выбора страны въезда для нас были цена билетов на самолет и стоимость аренды машины. Выбирали между Италией и Чехией: красо-ты Венеции или чешское пиво? Нетрудно догадаться, какая страна победила…

Окончательно наш маршрут сложил-ся таким образом: перелет Москва-Прага, аренда авто прямо в аэропорту, два дня в Праге, переезд в Австрию через Германию. Без заездов к достопримечательностям всего

580 км, с путешествиями по окрестностям – еще плюс 350 км.

По прилету в Прагу нас должны были ждать два «универсала». Компания из семи человек с горнолыжным оборудованием и ба-гажом в другой транспорт просто не поместит-ся. Обычно машину, которую ты заказываешь, тебе не дают, а выдают то, что есть в данный момент. Зная это, мы, немного волнуясь, шу-тили: главное - чтобы не кабриолет. К нашей радости, в аэропорту нас ждали Volkswagen Passat B6 2.0 TDI на механике и Alfa Romeo 159 1.9 JTD, оба в кузове «универсал». «Альфа» - отличный автомобиль, если бы он не был так «удран» предыдущими клиентами. Впервые мы получили арендованное авто, требующее ремонта коробки, переключение передач было весьма затруднительным. В отличие от «Аль-фы» «Фольксваген» был в прекрасном состо-янии, а его огромный салон вместил большую часть нашего багажа.

Первое, с чем нам пришлось столкнуться, - это парковка в аэропорту. Каждый въезжаю-щий автомобиль имеет право на 15 бесплат-ных минут. Если вы превышаете этот лимит, на выезде вам необходимо оплатить минималь-ный платеж - 200 чешских крон (300 рублей). Парковочный автомат не принимает евро и кредитные карты некоторых банков. Прямо в аэропорту вы можете обменять евро на кроны, правда, по весьма невыгодному курсу. Поэто-му не советую менять больше, чем это необ-ходимо, потому что в городе обменный курс гораздо выгодней.

Разобравшись с тонкостями парковки в аэропорту, мы двинулись в город. Чтобы не заблудиться, вбили адрес отеля в навигатор и поехали. Путешествовать по Европе без

2

1

В

ВЕСНА 2013

навигатора довольно трудно: сложные развязки, запутан-ная планировка улиц, иностранные названия. Хорошо, что теперь не нужно тащить с собой отдельный навигатор или переплачивать за его аренду дилеру. Мы установили в свои «яблочные» девайсы Tom Tom Europe и iGo - лучшие навигационные программы для путешествия по Европе: с подробными развязками, удобным поиском и, что важно в роуминге, без подключения к Internet. А карты google пре-красно подошли для пеших прогулок.

Проезжая по городу, мы могли наблюдать, как асфальт рабочих районов на окраине сменялся тесными улочками из брусчатки. Брусчатка — «визитная карточка» Праги. В городе она встречается везде: на проезжей части и на тротуарах, крупная и помельче, однотонная и выложенная каким-то узором. Дороги в Праге хорошие, не скажу, что везде идеальные, но никаких ям, бугров и прочего без-образия нет. На удивление, нет и пробок. Город стоит на холмах, и улочки изгибаются как угодно и пересекаются под любыми углами. И планировки как таковой у Праги нет – ни радиально-кольцевой, как в Москве, ни лучевой, как у нас. Не заблудиться здесь невозможно, но это - часть удовольствия. Причиной такой мешанины была река Влтава, разделяющая город на две примерно равные части. Первые дома строились на возвышениях и островках между вымоинами.

XX век, однако, почти уравнял две части старой Праги, и в результате к началу XXI века диспозиция сложилась такая: старый готически-богемный город об-разует пятно радиусом примерно километр-полтора по обе стороны реки, а центром этого пятна условно можно считать Карлов мост.

Как и в большинстве европейских столиц, поиск парковки в Чехии может вызвать ряд проблем. Бесплатных парковочных мест не существует, и если вам удалось найти свободное место для парковки, необходимо правильно его оформить, используя парковочный автомат. Как прави-ло, он располагается где-то поблизости. Заплатив 20-40 крон в час, талон об оплате нужно положить под лобовое

3

4 5

стекло. В центре Праги есть три парковочных зоны: оранжевая - два часа парковки (с 8:00 до 18:00), зеленая - шесть часов парковки (с 8:00 до 18:00) и синяя, на которой разрешается оставлять автомобиль только жителям данного квартала или людям, чье место работы на-ходится поблизости. Если по неосмотритель-ности вы припаркуете свой автомобиль на подобной стоянке, то будьте уверены, полиция не оставит его без внимания, и вам придется заплатить крупный штраф.

Чтобы не мучиться с поиском места для парковки, мы оставили автомобили на плат-ной стоянке недалеко от гостиницы. По цен-тральной части Праги мы ходили пешком. Но если вам захочется добраться до отдаленного района, садитесь на трамвай, они ходят даже ночью. Трамваи тут - абсолютно естествен-ные участники дорожного движения. Они не забывают показывать поворот, даже когда у них только один возможный путь движения. В Праге половина улиц настолько узкие, что, кроме трамвайных путей, там ничего не по-мещается, и автомобили ездят прямо по ним. Поэтому прежде чем отправиться по Праге на собственном или прокатном автомобиле, сто-ит вспомнить правила дорожного движения на дорогах с трамвайными путями, которые из-за отсутствия трамваев в Костроме, многие успели позабыть.

Что нужно знать об обмене денег? В прин-ципе, в ресторанах и магазинах можно распла-чиваться и евро, но курс в каждом заведении будет свой и при этом весьма завышенный. Поэтому выгоднее обменять рубли на евро в России, а уже в Праге менять евро на кроны. Отношение кроны к рублю при этой операции получается равной курсу Центрального банка

России. В центре Праги обменники почти на каждом углу, но курс разный. Стоит свернуть с любой центральной улицы и пройти один квартал, как курс становится гораздо вы-годнее. Самый выгодный курс в «арабских» обменниках.

Впервые в жизни находясь в европейском городе, мы ни разу не сходили в «Макдо-нальдс». Обычно туда идёшь, когда испыты-ваешь сильный голод, а сил искать хороший ресторан уже нет. В Праге искать не нужно: в первом же месте тебе дадут огромную тарелку вкусной еды по приемлемой цене. Меню раз-нообразное, готовят быстро и сытно, порции огромные - по 500-600 граммов. Чехия - рай для любителей пива. Чехи трепетно относятся к старинным рецептам, поэтому вы можете быть уверены, что попробуете пиво таким, каким его варили века назад. Почти каждый пивной ресторанчик имеет свою пивоварню, которая производит ограниченное количе-ство высококачественного нефильтрованного пива. В Праге, придя в ресторан или пивницу, как-то даже неудобно не заказать пиво, к тому же еще и невыгодно: чай и кола стоит дороже традиционного чешского напитка.

К сожалению, жизнь в Праге замирает по-европейски рано. После полуночи непросто найти ресторан, где ещё кормят, а после часа ночи вообще почти всё закрыто. Если что-то всё же работает круглосуточно, здесь это на-зывается «нон-стоп».

Прага - невероятно красивый и роман-тичный город. В него влюбляешься с первой минуты. Практически не тронутый Второй мировой войной и избежавший перестроек в сталинском духе в годы коммунистического режима, исторический центр Праги сохра-нился почти в том же виде, в каком склады-вался в течение веков. По пражским улочкам можно бродить бесконечно. Куда бы мы ни направлялись, уникальная архитектура окру-жала нас со всех сторон.

В Праге есть пешеходная улица под на-званием Винарна Чертовка, на которой можно увидеть настоящий работающий светофор. Спрашивается, зачем он нужен, если автомо-билей на этой улице нет? Ответ прост: во из-бежание столкновения пешеходов. Дело в том, что это самая узкая улица в столице Чехии, ширина которой достигает всего семьдесят сантиметров, и если на ней повстречаются два человека, они просто не разойдутся, а свето-фор помогает избежать таких ситуаций. Неиз-вестно только, штрафуют ли нарушителей…

Прагу нужно изучать пешком, потому что каждая улочка открывает замечательные виды, которые можно почувствовать и увидеть толь-ко при пеших прогулках.

Описывать историю города, как и всевоз-можные достопримечательности, не будем,

43ВЕСНА 2013

44

два месяца в году (ноябрь и февраль) замок открывает двери для туристов только один раз в неделю, по субботам. Этот интересный факт мы узнали, только приехав туда в один пас-мурный февральский вторник. Нас встретила вымершая деревня и закрытый замок. Попасть внутрь не получилось. Зато мы смогли насла-диться видом снаружи.

Еще мы не могли проехать мимо музея спортивных автомобилей в городке Ланы недалеко от Праги. Музей работает уже более 10 лет. Коллекция насчитывает более ста экспонатов от начала XX века до сегодняш-них дней. Там можно увидеть гоночные и спортивные авто, среди которых встречаются редкие и необычные экземпляры. Есть в му-зее старейший «Форд «Т» 1914 года, гоночные автомобили, болиды Формулы–1, и маши-на-легенда из фильма «Назад в будущее» DeLorean DMC-12.

В Чехии мы провели несколько дней, убедившись в том, что это очень гостеприим-ная страна. Все чехи, которых мы встретили, были искренне доброжелательны и улыбчивы. Поразило то, что при разговоре на англий-ском языке они, узнавая в нас русских людей, переходили на русский и старались вспомнить слова, которые учили еще в школе. Никакого негатива, сварливости, мрачных лиц мы не встречали, что очень порадовало и оставило только положительные впечатления.

Ночью мы двинулись дальше, по направ-лению к Альпам, в Австрию, решив проехать через центр баварской столицы. Когда еще побываешь на пустынной и тихой централь-ной площади Мюнхена Мариенплатц! Там мы попали на закрытое открытие клуба в центре города, выдержали все проверки полиции, а на автобане попали в невероятный снегопад. Но обо всем этом – в следующих выпусках «Мотора».

т.к. это можно найти в любом путеводителе, в Интернете. Просто кратко напишем, что обязательно нужно увидеть в Праге, даже если у вас не очень много времени. Лучшим вари-антом будет маршрут «Королевская дорога». Прогулка по маршруту королей Чехии на их коронацию через Староместскую площадь, затем по Карловой улице далее через Карлов мост, затем по Мала Стране через улицу Неру-дова в собор Святого Вита в Пражском граде, где короновали нового монарха. Королевская дорога связывает Старую Прагу, Еврейский квартал, Мала Страну и Пражский Град.

Конечно, это лишь «обязательная» про-грамма и крохотная часть того, что можно увидеть в Праге. В этом городе огромное количество музеев, театров, церквей и католи-ческих храмов, садов, дворцов и замков. Все их бессмысленно перечислять, туда надо ехать, ходить, изучать и смотреть все самим.

Однако Чехия - это не только Прага. Ее живописные пригороды, чешские городки и деревеньки, которые и сейчас сохраняют свой исторический облик и в то же время сво-бодны от толп туристов, обязательно стоит посетить. Наличие автомобиля позволит это сделать без проблем.

Мы съездили в самый знаменитый чешский замок Карлштейн, построенный по приказу Карла IV, который находится всего в восьми километрах от Праги. По числу по-сещений туристов Карлштейн занимает второе место после чешской столицы. Это один из символов чешского королевства периода рас-цвета готики. Замок открыт для посещения круглый год со вторника по воскресенье, но

ВЕСНА 2013

45

Использование мобильных телефонов за рулем про-воцирует ДТП. За разговоры по мобильному телефону за рулем в 2012 году составлено 300 административных материалов, уже только в январе-феврале 2013 года – 296 материалов.

Главная составляющая безопасного управления автомобилем - это предельное внимание за рулем. Часто бывает, что водитель из-за стрессовой ситуации, усталости, тяжелого напряженного рабочего дня теря-ет за рулем бдительность и нарушает ПДД. Но глав-ные враги человеческого внимания - это собственная халатность и различные отвлекающие факторы. Самый распространенный среди них - это разговор по мобиль-ному телефону.

В мире систематически проводятся исследования на тему «автомобиль и сотовый телефон». Исследования показывают, что время реакции на ситуацию при разго-воре по телефону удлиняется с 0,5 до 1,5 секунды. То есть при скорости 60 км/ч автомобиль за это время проедет от 8 до 25 метров. Можно представить, к каким послед-ствиям способно привести подобное «запаздывание» при возникновении внезапной экстремальной ситуации. А на дороге важен каждый метр тормозного пути.

В качестве примера, можно привести дорож-но-транспортное происшествие, которое произо-шло 23 января текущего года на автодороге Манту-рово-Шарья. Девушка, управляя автомашиной «Киа» отвлеклась на телефонный звонок, в резуль-тате чего выехала на полосу встречного движения совершила столкновение с автомашиной «Фрейт-лайнер». Последствиями ответа на звонок стали множественные травмы любительницы поговорить.

Разговоры по телефону за рулем, запрещены уже в 25 странах мира и в нашей стране тоже, штрафная санкция составляет 300 рублей.

Если вы разговариваете по «hands-free» и уверены, что это безопасно, то не торопитесь с выводами. При использовании этого устройства у водителя также зна-чительно снижается внимание и время ответной реак-ции. Даже пьяный человек осознает свое состояние и усиливает изо всех сил оставшееся внимание, водитель же, болтающий по телефону, независимо находится трубка в руке или нет, разделяет внимание на разго-вор и дорогу, пока не услышит из уст собеседника по ту сторону трубки что-нибудь интригующее, в результате дорога отходит на последний план!

Кстати, болтливые пассажиры отвлекают от доро-ги, ничуть, не меньше. Если ваш попутчик ведет беседу без умолку, попросите его так много не говорить. По крайней мере, пока вы за рулем.

«Сегодня, передвигаясь в автомобилях, мы долж-ны принимать все меры для обеспечения своей личной безопасности и безопасности окружающих. Необходи-мо быть всегда внимательным при управлении транс-портным средством, ведь человеческая жизнь хрупка и бесценна! Только от нас самих зависит наше будущее», - говорит и.о. начальника Управления ГИБДД УМВД России по Костромской области полковник полиции Трухонин Михаил Юрьевич.

Госавтоинспекция по Костромской области обра-щается ко всем автомобилистам с просьбой внима-тельно и бдительно вести себя в процессе дорожного движения, не отвлекаться от управления, соблюдать Правила ради безопасности.

Управление ГИБДД УМВД России по Костромской области

ВЕСНА 2013

46

Телефон отдела рекламы: 50-35-82

ВЕСНА 2013

кутер в идеальном состоянии! В 2012

году привезен из Японии, на дорогах России акку-ратно отъездил один сезон. Техническое состояние в идеальной форме, бодр, без лишних шумов и тре-сков. Хранится в тёплом гараже. Перед зимовкой поменяны передние амор-

тизаторы, подшипники и задняя покрышка. Ми-нусов нет. Этот агрегат - самый лучший, и доставит большое удовольствие от передвижения в мотосе-зоне! В подарок к ракете подарю оригинальный открытый шлем Yamaha. Телефон: +79159146281 Павел

Скутер продает наш очень хороший друг, который уезжает работать на два года на круизном лайне-ре. На нем, конечно, и по палубе ездить можно, но капитану наверняка не по-нравится эта идея.

С