�������

������������ �������������������

A U T O M O B I Ļ I | M O T O C I K L I | J A H T A S

���������� ����������������������� ��!�������

�����������������������"#$�%�����������

�����

�����

���������� ��������� ��������������� �!"#�!$��%��������&�

Ekskluzīvs rokas pulksteņu SEIKO pārstāvis Latvijā - Juvelieru un

pulksteņu saloni „LAIKS”

Alarm Chronograph

������������� ������������������������������������ ��!��"

������������ ���

����������

����������������������������

��������������� �!"���#���������������

$������������������������� ����� �� ����

6

22

32

52

60

��������������

��������

������������������� !�"���

#���$%��&'()!�*��+������+���

,-�-����-.-�-/���0-�-�������1�2��13�42!��5

67�89����7�:;-<8

=�>?@�?AAABACADEF8G�?�HBCIICCCJJCJIIEE�(K-:�:�/KLM/KL?GNO����P<�:��G-JAQ=R;-Q,S(IAII67<�NTU:��6VWX�<�-.-�9Y-G��U-Z

�%&'"� ( )*+,-./01,

22

6

32

52

60

%'&2�%$23� ( /45*)/6*0

6

� � & � � � � � & � � � � �

�'()*+,+-./,+0/(,�'()*+,)-�'�#.-.'.

7

���� !��"#$%#"�&�$'('&)*)(��+� #'(�,-.� /)$%#(� 01&-2#(� #3%�(#4�&(�� �#*)�,'15#46*)(�#,%321&'�78�,#(#341(�#3%�$# 9�%)*':�/3$'�,$1;1&%-*#�#,"-$#"�!�8��' $�,#(�3&�,#(#341(�*#3&3"3(��<)#%;6"-:�/#� (1&� &1='*#� ,'15#46*3>'1(� %'/� 5#35;�1/(/43;623�#3%�"#>6&3�$#9�%)*3�3&�%? &'&@#�#%14*-�,)$(%)2*3��

����AB�!��CDEFD�AEBGHI��+ BJ�AB�KLHFM� NHOHPKQRJ� DPFBKDIBO�� �� OHC�AEROSIR� MLDKFRH� BQBIB� 78� CREBPTU�DPFBAEBRVPBWRFHIHJ:� QBFBETH� AEHW KFDPRIR� ABESWQD� !�8� HPEBAHJKQRU� R�CREBPTU� OBPROBQ�� �IHWMHF� BFCHFRFX:�LFB� WDPOB� OH� AERKMFKFPBPDIB� FDQ�COBYB� AEBRVPBWRFHIHJ� ZQKQI[VRPD� R�AEHWKFDPRFHIHJ�F[OROYBPTU�DFHIXH�

8

������������������ ��Prototips rāda, kāds kļūs jaunais subkompaktvens Note.

Dinamiskas līnijas, izcilas riteņu arkas, kopējais formu iznesī-

gums padara šo automašīnu īpaši pievilcīgu. Var likties, ka

Invitation ir mazāka nekā Note, bet tas tā nav. Debitanta ga-

rums ir 4150 mm, platums – 1740 mm, bet augstums – 1470

mm. Jaunajam Nissan ir 1 litra benzīna dzinējs ar mehānisko

kompresoru, kura jauda ir 100 litri sekundē. Mašīna aprīkota

ar apkārtskata monitora sistēmu Around View Monitor, kā

arī ar Safety Shield sistēmu, kura brīdina vadītāju par poten-

ciālām briesmām uz ceļa, paamatojoties uz informāciju, kas

iegūta no videokamerām un citām speciālajām iekārtām.

Прототип призван показать каким станет новый

субкомпактвэн Note. Динамичные линии, выдающиеся

колесные арки, общая подтянутость форм делают ав-

томобиль весьма привлекательным. Может показаться,

что Invitation меньше, чем Note, но это не так. Длина

дебютанта составляет 4150 мм, ширина – 1740 мм, а вы-

сота – 1470 мм. Новинка получила 1-литровый бензи-

новый двигатель с механическим нагнетателем мощно-

стью 100 л.с.. Машина оснащается системой кругового

обзора Around View Monitor, а также системой Safety Shield, предупреждающей водителя о потенциальной

опасности на дороге на основе данных, полученных с

видеокамер и ряда специальных датчиков.

�������������Konceptuālais hibrīds kļuvis par savdabīgu Tata

Pixel prototipa turpinājumu. Viena otrai pretēji atbīdā-

mas durvis. 4 neatkarīgi elektromotori, kas padod grie-

zes momentu uz katru riteni, barojas no litija – fosfāta

bateriju bloka ar tilpumu 13 kW/h. Gadījumā, ja akumu-

lators izlādēsies, sāks darboties ģenerators uz 1-cilindra

benzīna dzinēja bāzes ar tilpumu 325 cm³, jaudu 30 l/

sek. Mašīna spēj ieskrieties līdz 110 km/h un nobraukt

900 km ar pilnu degvielas tvertni un pilnībā uzlādētu

akumulatoru. Bet vislielāko iespaidu atstāj apgriešanās

rādiuss – 2,8 m.

Концептуальный гибрид стал своеобразным

продолжением прототипа Tata Pixel. Открываю-

щиеся в противоход друг другу двери – раздвиж-

ные. 4 независимых электромотора, передающие

момент на каждое из колес, питаются от блока

литий-фосфатных батарей емкостью 13 кВт/ч.

Если же аккумулятор разрядятся, в действие всту-

пит генератор на базе 1-цилиндрового бензино-

вого двигателя объемом 325 куб. см мощностью

30 л.с.. При этом машина способна разогнаться до

110 км/ч и преодолеть 900 км при полном баке

и полностью заряженном аккумуляторе. Но наи-

большее впечатление производит радиус разво-

рота – 2.8 м.

����������Neskatoties uz to, ka modelis aprīkots ar benzīna

dzinēju, šai automašīnai degvielas ekonomija un CO2

izmeši tuvi hibrīdo modeļu rādītājiem, pateicoties tās

nelielajam svaram (730 kg) un neticami zemajam aero-

dinamiskās pretestības koeficientam. Ekonomiskais tur-

bodzinējs ar tiešās iesmidzināšanas apjomu 0,8 l patērē

tikai 3,1 l degvielu uz 100 km un katrus 100 km atmos-

fērā izmet 70 g СО2.

Pieticīgā „apetīte” daļēji skaidrojama

ar „Start/Stop” funkciju un rekuperatīvu bremzēšanas

sistēmu.

Несмотря на то, что модель оснащается бензи-

новым двигателем, экономия топлива и выбросы

CO2 у этого автомобиля близки к показателям ги-

бридных моделей за счет небольшого веса (730 кг)

и невероятно низкому коэффициенту аэродинами-

ческого сопротивления. Экономичный турбодвига-

тель с прямым впрыском объемом 0.8 л потребляет

всего 3.1 л топлива на 100 км пути и выбрасывает в

атмосферу 70 г СО2 каждые 100 км. Скромный «аппе-

тит» отчасти объясняется функцией «Старт/Стоп» и

рекуперативной тормозной системой.

““““““““““PPPPPPPPPPAAAAAAAAAASSSSSSSSSSAAAAAAAAUUUUUUUUULLLLLLLLĒĒĒĒĒĒĒĒĒ PPPPPPPPIIIIIIIRRRRRRRRMMMMMMMMAAAAAAAAIIIIIIISSSSSSSS SSSSSSSSPPPPPPOOOOOOOORRRRRRRRTTTTTTTTAAAAAAA EEEEEEELLLLLLLKKKKKKKTTTTTTTTRRRRRRRROOOOOOOMMMMMMMMOOOOOOOOBBBBBBBĪĪĪĪĪĪLLLLLLLIIIIISSSSSSS

AAAAAAAAAARRRRRRRRRR PPPPPPPPPAAAAAAAAAALLLLLLLLLLIIIIIIIIEEEEEEEELLLLLLLLIIIIIIINNNNNNNNNNĀĀĀĀĀĀĀĀTTTTTTTTUUUUUUUUU EEEEEEEENNNNNNNNEEEEEEEERRRRRRRRĢĢĢĢĢĢĢĢIIIIIJJJJJJJAAAAAAAAPPPPPPP SSSSSSSS RRRRRRRREEEEEEEEEZZZZZZZZEEEEEEERRRRRRRRVVVVVVVEEEEEEEEESSSSSSS

SSSSSSSSSSIIIIIIIISSSSSSSSSSTTTTTTTTTTTĒĒĒĒĒĒĒĒMMMMMMMMMUUUUUUUUUU,,,,, BBBBBBBBIIIIIIIJJJJJJJJAAAAAAAAAAA SSSSSSSSSAAAAAAAAPPPPPPPPNNNNNNNIIIIIISSSSSSS LLLLLLLĪĪĪĪĪDDDDDDZZZZZZZ BBBBBBRRRRRRRĪĪĪĪĪĪDDDDDDIIIIIIMMMMMMMMMM,,,,, KKKKKKKKAAAAAAADDDDD EEEEEESSSSSS

TTTTTTTTTTOOOOOOOOOO ĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪSSSSSSSSTTTTTTTTTTTEEEEEEEEEENNNNNNNNNNOOOOOOOOOOJJJJJJJJUUUUUUU.....”””””””HenHenHenHenHenHenHenHenne rikrikrikrikrikrikkriks Fs Fs Fs Fs Fs Fs FFs Fiskiskiskiskskiskskis ersersersersersersers i irir iriii fir fir firfirfirfirfirmasmasmasmasmasmmasma FiFi FiFiFFFiskeskeskekeskeskeskesker r rrr rr AAAAAutoutoutoutoutouut motmotmotmomomotiveiviveiveiviv d di diddd binbinbinbinbbibinātāātātāātātāāāā js js sjs un un ununnnu autautautaututauttomaomaomomaomaoomaašīnšīnīnīnšīnnas as ss

FisFisFisFisFisFisFissFiskerkerkerkerkekerkerker KKKKKKKarmarmarmarmarmarmarmrma da da da da da da dizaizaizaizazaizazazz ineineineneineineineinen rs.rs.rsrsrs.rs.rr

HeHeHeHeHeHeHeHeeeririririirir ksksksksksksksks F F FF FFFisisisississskekekekekekeekersrsrsrsrsrsrsrs i i iiiir r rrrrr rarararaararadīdīdīdīdīdīījijjijijjijj s s sssss viviviviviviiv enenenenenenee u u uuuuuu nonononononoono s ssslalalalalavevevevevevenānāānāāān kakakaakakajijijjjiememememm ss s sspopopoppooortrttrtr a a aaaa auauautotoottoomomommmomobībībībībbībīb ļiļiļiiļiļ ememememem, , , kukukukukuk riririrr

seseseseseseses vīvīvīvīvīvvīvī i i i iietetetetetettveveveveveevev r rrrr r rr mamamamamamamamaksksksksksksksk imimimimimimimimālālāālāā asasasasasaas m mmm m mmmotototototototo orororoooroora aa aa a ieieieieieieespspspspsppppējējējējējasassaaas, , kākākākkāk a aaaaī ī ī īī rūrūrūrūrūpepepepepeep s s sss papapapappar rrr apapapappppkākākākāārtrtttttējējēējo o oooo vivivvv dididididdi..

IIIIIedededededdededveveveveveeeeesmsmsmsmsmsmsmsmotototototoottamamamamamamamam a a aaaaaar rr rrr šošošošošošoššo i iiidedededdeddededd jujujujuj rr r rrradadadadaadadāsāsāsāsāāās – – ––– “ ““““KKKKKKarararrarararmamamammmm ” ” ”” – – –– viviviviv ņaņaņaņņ e eeleleeeleektktktkttkktopopopopppieieieedzdzdzddzdzd iņiņiņi asassaasas l l limimmmmuzuzuuzuzīnīnīnns s ss iririri a aar rr

papapapapapapapapapalilililiilielelelelleelelinininininininnātātāttātātātātu u uu u enenenenenennerererererere ģiģiģiģiģiģiģģijajajajajajajas s s sss rereererezezezzezezezervrvrvvvrrveseseeesses s ssssssisisiissistētētētēēēt mumuummumuuumu..

MMMMMMMMauauauauauauauuririrrirrr cecececececece LLLLLLLacacacaccacaccrororororoooixixixixixixixx rr rrrrradadadadadadadda aaa a pupupupupupulkklkklkkststststttsteņeņeeeņeņee usususuu a aa aar r rr sasasasasaavivivivvvvvv ememememmm n nnn eaeaeaeeaatktktktktkkkkārārārrārtototottojajajajajajamamammam jijijijij emememmeemm

memememememememehāhāhāhāhāhāāhāninnininnn smsmsmsmsmsmsmmieieieieieieiem m m mmm ununununununu d dddd dizizizizizzzaiaiaiaaaaa nunununununu, , , unuununununuuu i ii r rr rr auauauugsgsgssgssgg tātātātāākokokok a aaaaapbpbpbpbpbpbalalalalvovovovovov jujuuuujuuj mumummmum c cccieieieieieenīnīnīnīn gsgsggsgggs, , ,,, jojoojojoj m mmmēsēsē , , tātāātāpapaappp t t tt

kākākākākākākā HH HH H HH HHHenenenenenenenennririririrririksksksksksksksks F F FFFFFisisissisisskekekekekekekeersrsrsrrsrsrs, , ,,, vavavavavavavadadadadadadadamimimimmim esesessese p ppppppēcēcēcēcēēcē s ssavavaavvvvasasasaasas p p p p ppppārārārārrārlililliececeeccecībībībībībasasasasass..

VVVVVVVVVaiaiaiaiaiaaiaa rārārārārārāāāk kk kk kk k inininnininni fofofofofofofofformrmrmrmrrmrmrmācācācācāccācāāccijijijijjjjjaiaiaiiaiaia aa a a aaapmpmpmpmpmmpmp ekekeekekekeeklēēlēēlēēlējijijijijiij eteteteteet: : wwwwwwwwwww.w.www MMMMMMauauauauauuririiricececeec LLLacacaacaacrororoor ixixixxxx.c.c.cccomomomomomo

MMMMMMMMMMasasasasassasteteteteteteet rpprprprprppieieieieieieieiececececececece RRRRRRRouououououuo e e eeeee CaCaCaCaCaCarrrrrrrrréeéeéeéeéeéé S SSSSSSececeeccccononono dededdeedd

10

�������Mašīna ar agresīvu dizainu „veco” Audi stilā patiešām ir pilnīgi jauna. Tā

būvēta uz jaunas platformas, kļuvusi garāka un platāka, palielināta arī ri-

teņu bāze. Toties A3 izdevusies vieglāka par priekšgājēju: konstrukcijā

plaši izmantots alumīnijs. Sākumā pieejami benzīna motori 1,4 un

1,8 un dīzelis 2,0. Iekšā ir viss, kas paredzēts „premium” klases

mašīnai, ieskaitot palīgsistēmu komplektu.

Машина с агрессивным дизайном в сти-

ле «старших» Audi действительно полностью

свежая. Она построена на новой платформе,

стала длиннее и шире, колесная база также

увеличена. При этом А3 получилась легче

предшественницы: в конструкции широко ис-

пользован алюминий. На первых порах доступ-

ны бензиновые моторы 1.4 и 1.8 и дизель 2.0.

Внутри весь фирменный «премиум» с набором

вспомогательных систем, который полагается

по рангу.

��� ���� !����� ����Tā ir ne tikai jauna A-klases ģenerācija, tā ir

pilnīgi jauna nodaļa kompaktā segmentā. Hetč-

beks būvēts uz revolucionārās priekšpiedziņas

platformas MFA. Tās garums ir 4292 mm, platums

– 1780 mm un augstums – 1433 mm. Jaunajai A-

klasei inženieri ir sagatavojuši virkni pilnīgi jaunu

dzinēju: benzīna ar 1,6 un 2,0 l tilpumu un jaudu

no 115 l/sek. līdz 211 l/sek., un dīzeļa 1,8 l un 2,2

l – no 115 l/sek. līdz 170 l/sek. Modelis aprīkots ar

preventīvu drošības sistēmu ar adaptīvu ārkārtas

bremzēšanas pastiprinātāju, kura potenciālās sa-

dursmes brīžos brīdina autovadītāju ar skaņu un

vizuālo signālu palīdzību.

Это не просто новая генерация А-класса,

это целая новая глава в компактном сегменте.

Хэтчбек построен на революционной перед-

неприводной платформе MFA. Её длина со-

ставляет 4292 мм, ширина – 1780 мм и высота

– 1433. Для нового А-класса инженеры приго-

товили целый ряд совершенно новых двигате-

лей: бензиновые объёмом 1,6 и 2,0 л и мощно-

стью от 115 л.с. до 211 л.с., и дизельные 1,8 л и

2,2 л – от 115 л.с. до 170 л.с.. Модель оснащена

превентивной системой безопасности с адап-

тивным усилителем экстренного торможения,

которая в моменты потенциального столкно-

вения предупреждает водителя с помощью

звукового и визуального сигналов.

"����"#�Hetčbeks V40 radīts, lai izspiestu konkurentus no paša „karstākā” tirgus segmenta –

golfa klases mašīnu kategorijas. Automašīna būvēta uz tās pašas platformas kā trešās

paaudzes Ford Focus, un tai ir analoģiska riteņu bāze 2648 mm. Focus ir „padalījies”

ar jauno hetčbeku Volvo V40 arī ar 1,6 litru EcoBoost ģimenes turbomotoriem

ar jaudu 150 un 180 l/sek. Turklāt benzīnu motoru sarakstā tiks piedāvāti

arī Volvo piecu cilindru turbomotori ar tilpumu 2,0 l (180 l/sek.) un 2,5 l

(213 un 254 l/sek.). 3 veida dīzeļdzinēji – 1,6 litru „četrinieks” (115 l/

sek.) un 2,0 litru „piecinieks” ar jaudu 150 un 177 l/sek.

Хэтчбек V40 призван потеснить конкурентов в

самом «горячем» сегменте рынка – в категории

машин гольф-класса. Автомобиль построен на

той же платформе, что и Ford Focus 3-го по-

коления и имеет аналогичную колесную

базу 2648 мм. Помимо платформы Focus

«поделился» с новым хэтчбеком Volvo V40

1,6-литровыми турбированными моторами

семейства EcoBoost мощностью 150 и 180

л. с. Кроме того в списке бензиновых мо-

торов будут предложены турбированные

5-цилиндровые двигатели Volvo объемом

2,0 л (180 л. с.) и 2,5 л (213 и 254 л.с.). Дизе-

лей три – 1,6-литровая «четверка» (115 л. с.)

и 2,0-литровые «пятерки» мощностью 150 и

177 л. с.

12

���������������� ��

Modelis ne tikai sniegs Eiropai „Kustības dvēseli”, kā savu jauno dizaina stilu poētiski nodēvējusi Maz-

da, bet arī iepazīstinās ar jaunām tehnoloģijām, kurām uz konkurentu fona efektīvi jāaizēno nākamais

„sešinieks”. Aiz iespaidīga ārējā koncepta noslēpts ļoti efektīvs dīzeļmotors SKYACTIV-D ar 2,3 l

tilpumu un jaudu 173 l/sek., aprīkots ar i-stop dzinēja piestartēšanas sistēmu un 6-pakāpju

pārnesumu ātrumkārbu SKYACTIV-Drive. Takeri – pirmā automašīna, kura aprīkota ar

i-ELOOP sistēmu. Tā ir pirmā rekuperatīvā bremzēšanas sistēma Mazda, kura, pa-

lēninot automašīnas ātrumu, kinētisko enerģiju pārvērš elektrībā un uzkrāj

to superkondensatorā. Uzkrātā enerģija tiek izmantota borta elektros-

istēmu barošanai, kas samazina dzinēja noslodzi un sniedz gan-

drīz 10% degvielas patēriņa ekonomiju.

Модель не только донесет до европейцев

«Душу движения», как поэтически назвали свой

новый стиль дизайна в Mazda, но и познакомит

с новыми технологиями, которые должны эффек-

тно оттенять будущую «шестерку» на фоне конку-

рентов. Под впечатляющей внешностью концепта

скрыт высокоэффективный дизельный двигатель

SKYACTIV-D объемом 2,3 л мощностью 173 л.с.,

оснащенный системой перезапуска двигателя i-stop

и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач

SKYACTIV-Drive. Takeri — первый автомобиль, осна-

щенный системой i-ELOOP. Это первая рекуперативная

тормозная система Mazda, которая превращает кинетиче-

скую энергию в электричество при замедлении автомобиля и накапливает ее в

суперконденсаторе. Накопленная энергия используется для питания бортовых

электросистем, что снижает нагрузку на двигатель и приводит к почти 10-про-

центной экономии расхода топлива.

$��� %��!������Jauno Boxter varētu noraksturot tikai ar trīs vārdiem:

vieglāk, ātrāk, efektīvāk. Jaunā kabrioleta versija aprīkota ar

2,7 litru motoru, kura izstrādātā jauda ir 265 l/sek. (par 10

l/sek. vairāk nekā iepriekšējam modelim). Spēka agregāts

darbojas ar mehānisku 6-pakāpju vai 7-pakāpju PDK ar du-

bulto sajūgu. Jaunais Boxster 5,4 sekunžu laikā spēj attīstīt

līdz 100 km/h lielu ātrumu. Boxter S versijai ir 3,4 litru mo-

tors ar 315 l/sek. jaudu, un 4,7 sekunžu laikā tā spēj attīstīt

līdz 100 km/h lielu ātrumu. Jaunais modelis kļuvis par 15%

ekonomiskāks un tam veikti uzlabojumi.

Новый Boxster можно было бы охарактеризовать

всего тремя словами: легче, быстрее, эффективнее. Но-

вая версия кабриолета оснащается 2.7-литровым дви-

гателем, вырабатывающим мощность 265 л.с. (на 10 л.с.

больше, чем в предыдущей модели). Работает силовой

агрегат с 6-ступенчатой механической или 7-ступенча-

той PDK с двойным сцеплением. Новый Boxster спосо-

бен разогнаться до 100 км/ч за 5.4 с. Заряженная версия

Boxster S получила 3.4-литровый двигатель мощностью

315 л.с. и разгоняется до сотни за 4.7 с. Новая модель

стала на 15% экономичнее и обладает улучшенными хо-

довыми характеристиками.

&������'(�����)����Britu ražotājs sniedzis modeļa XF versiju ar „universāla” virsbūvi, kura ieguvusi nosaukumu Sportbrake.

“Kravas” Jaguar XF platums un riteņu bāze palikuši tādi paši kā sedanam – atbilstoši 1877 mm un 2909 mm.

Tomēr virsbūves garums pieaudzis par 5 mm. Bagāžas nodalījuma tilpums ar paceltiem un saliktiem

otrās rindas sēdekļiem sasniedz atbilstoši 550 l un 1675 l. Automašīna ieguvusi pneimatisku aizmu-

gurējo piekari, kura automātiski regulē virsbūves stāvokli atkarībā no bagāžnieka noslodzes. Šis

jaunums tiek piedāvāts tikai dīzeļmotoriem: ar 2,2 litru „četrinieku”, jauda 190 l/sek. un 3 litru

twin-turbo – „sešinieku”, kurš darbojas kopā ar 8-pakāpju pārnesumu ātrumkārbu.

Британский производитель представил версию модели XF

с кузовом «универсал», получившую название Sportbrake. Ши-

рина и колесная база «грузового» Jaguar XF остались такими

же, как и у седана – 1877 и 2909 мм соответственно. Однако

длина кузова возросла на 5 мм. Объем багажного отсека

при поднятых и сложенных сиденьях второго ряда дости-

гает 550 и 1675 л соответственно. Автомобиль получил

пневматическую заднюю подвеску, автоматически регу-

лирующую положение кузова в зависимости от загрузки

багажника. Новинка предлагается только с дизельными

двигателями: с 2,2-литровой «четверкой» мощностью 190

л.с. и 3-литровой твин-турбо – «шестеркой», работаю-

щими в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой

передач.

14

!����*�+'$�,�(���� ��Koncepta āriene ir ekscentriska, tāda ir arī pati šādas automašīnas radīšanas ideja. Britu mar-

kas klasiskās formas kopā ar lielā bezceļnieka ķermeni izskatās mazliet pretrunīgi. Acīmredzot

Bentley savam modelim izmantos krietni pārstrādātu nākamās paaudzes AudiQ7 platfor-

mu. Šobrīd EXP 9 F ir pieteikts flagmaņa motors W12 Biturbo ar jaudu 610 l/sek. un

800 Nm. Tas darbojas kopā ar 8-pakāpju „automātu”.

Внешность концепта эксцентрична, как и сама идея созда-

ния подобного автомобиля. Классические формы британ-

ской марки на теле большого внедорожника смотрятся

несколько противоречиво. По-видимому, в Bentley для

своей модели будут использовать основательно

переработанную платформу Audi Q7 следующего

поколения. Сейчас для EXP 9 F заявлен флагман-

ский двигатель W12 Biturbo мощностью в 610 л.с.

и 800 Нм. Работает он вместе с 8-ступенчатым «ав-

томатом».

-���������Kompānija Opel prezentēja kompakto krosso-

veru uz hetčbeka Corsa bāzes. Tas par 145 mm pār-

sniedz galvenā konkurenta Nissan Juke garumu.

Kā tas krossoveram paredzēts, tā ir pilnpiedziņas

automašīna. Motoru klāstā: benzīna 115 - spēcīgs

atmosfēras motors ar 1,6 l tilpumu un 1,4 l turbo-

motors ar jaudu 140 l/sek., kā arī 1,7 litru dīzelis ar

jaudu 130 l/sek.

Компания Opel показала компактный кроссовер

на базе хэтчбека Corsa. Он на 145 мм превосходит

длину основного конкурента Nissan Juke. Как и по-

лагается кроссоверу, автомобиль получил полный

привод. В линейку моторов вошли: бензиновые

115-сильный атмосферник объемом 1,6 л и 1,4-ли-

тровый турбомотор мощностью 140 л.с., а также

1,7-литровый дизель, выдающий 130 л.с..

�������.� ��������� ��Koncepts ir jaunās paaudzes X-Trail prototips. Sti-

listiski jaunais modelis vairāk līdzinās Juke, nekā daudz

brutālākajam X-Trail. Jaunās automašīnās dizaina gal-

venā „odziņa” ir V-veida radiatora režģis, kura stari veido

priekšējo spārnu formu. Jaunajam krossoveram ir hibrī-

da spēka iekārta, kurā ietilpst 2,0 litru benzīna dzinējs ar

degvielas tiešo iesmidzināšanu un elektromotors.

Концепт является прототипом X-Trail нового по-

коления. Стилистически новая модель больше по-

ходит на Juke, нежели на более брутальный X-Trail. Основная изюминка дизайна нового автомобиля

V-образная решетка радиатора, лучи которой за-

дают форму передних крыльев. Новый кроссовер

получил гибридную силовую установку, в которую

вошли 2,0-литровый бензиновый двигатель

������������� ��������#����$%�&'��(���)�����*�+���,���������������������� ��!��"-�����.����,/��*�0��1-�����2�,��-�����3�4�

1616

(�������(/0�!�������F12 Berlinetta, visātrākais un jaudīgākais no Fer-

rari klāsta, ir populārā modeļa Ferrari 599 pēctecis.

Mašīna kļuvusi mazāka, nekā tās priekšgājēja. Sport-

kāra garums ir 4618 mm, 1942 mm platums un 1273

mm augstums. 6,3 litru atmosfēras dzinējs V12, kurš

spēj attīstīt jaudu līdz 740 l/sek. un griezes moments

690 Nm. Ieskrējiena laiks līdz pirmajam simtam ir tikai

3,1 sekundes, otrajā simtā – sekundometrs apstājas

jau pie 8,5 sek

F12 Berlinetta, самый быстрый и мощный из

линейки Ferrari, является приемником известной

модели Ferrari 599. Машина стала меньше, чем

ее предшественница. Спорт-кар имеет 4618 мм

в длину, 1942 мм в ширину и 1273 мм в высоту.

6,3-литровый атмосферный двигатель V12 способ-

ный развивать мощность до 740 л.с и выдает 690

Нм кутящего момента. Время разгона до первой

сотни составляет всего 3,1 с, на второй же – се-

кундомер замирает на отметке 8,5 с. Максималь-

ная скорость – 340 км/ч.

��1����+2��� +���� ��Konceptkārs kļuvis par vienu visgaidāmā-

kajiem autosalona jaunumiem. Iespaidīgais pa-

raugs būvēts uz izstieptas Lotus Evora platformas

un tā kopējais garums ir 4,64 m, platums – 1,95

m, bet augstums – 1,22 m. Frontālās pretestības

koeficients – 0,34. Prototipa pamatā ir telpisks

alumīnija karkass, kurā iekārti oglekļa šķiedras

paneļi. Rezultātā automašīnas masa ir tikai 1598

kg. Koncepta spēka iekārta izvietota centrā un sa-

stāv no benzīna motora ar tikai 1,2 l tilpumu un

2 elektromotoriem. Pirmais kalpo tikai akumula-

toru uzlādēšanai. Elektromotori, no kuriem katrs

griež vienu aizmugurējo riteni, attīsta 402 l/sek.

un 1000 Nm, „izšaujot” Emerg-E līdz 100 km/h tikai

4,1 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 210 km/h.

Концепт-кар стал одной из самых ожидаемых

премьер автосалона. Впечатляющий образец по-

строен на растянутой платформе Lotus Evora и его

общая длина составляет 4,64 м, ширина – 1,95 м,

а высота – 1,22 м. Коэффициент лобового сопро-

тивления – 0,34. В основе прототипа лежит алю-

миниевый пространственный каркас, на котором

навешены углеволоконные панели. В итоге масса

автомобиля составляет всего 1598 кг. Силовая

установка концепта расположена по центру и со-

стоит из бензинового мотора объемом всего 1,2 л

и 2 электродвигателей. Первый служит исключи-

тельно для подзарядки аккумуляторов. Электро-

моторы, каждый из которых вращает одно заднее

колесо, развивают 402 л.с. и 1000 Нм, «выстрели-

вая» Emerg-E до 100 км/ч всего за 4,1 с. Макси-

мальная скорость составляет 210 км/ч.

3�2)���%������������&Oriģinālā sporta automašīna ar „speedster” virsbūvi, būvēta uz

Aventador LP700-4 kupejas bāzes. Šīs vienīgajā eksemplārā radītās

jaunās automašīnas galvenās atšķirības no sērijveida modeļa – nav

jumta un priekšējā stikla, tā vietā ir nelieli stikla jumtiņi, drošības loki,

kuri novietoti aiz kausveidīgiem krēsliem, jauna salona stilistika. Auto-

mašīnai ir 6,5 litru atmosfēras dzinējs V12 ar 700 l/sek. jaudu un griezes

moments 690 Nm, kas tiek padots uz visiem 4 riteņiem ar 7-pakāpju

pārnesumu kārbas ISR palīdzību ar dubulto sajūgu. Superkāra mak-

simālais ātrums pārsniedz 300 km/h. Vienīgais Aventador J eksemplārs tika pārdots par vairāk kā 2,2 miljoniem

eiro.

Оригинальный спортивный автомобиль в кузове «спидстер», построен на базе купе

Aventador LP700-4. Основные отличия новинки, созданной в единственном экземпляре, от

серийной модели – отсутствие крыши и лобового стекла, место которого заняли небольшие

стеклянные козырьки, появившиеся позади ковшеобразных кресел дуги безопасности, но-

вая стилистика салона. В движение автомобиль приводится 6.5-литровым атмосферным дви-

гателем V12 мощностью 700 л.с. и крутящим моментом 690 Нм, который идет на все 4 колеса

через 7-ступенчатую коробку передач ISR с двойным сцеплением. Максимальная скорость

суперкара превышает 300 км/ч. Единственный экземпляр Aventador J был продан за сумму

более 2,2 млн. евро.

17

������������� ��������#����$%�&'��(�541��*�+���,����������������������� ��!��"-�����.����,/��*�0��1-������6!�7�8���-�����2�,��-�����3�4�

18

!�������� ������ ��Atzīmējot savu simtgadi, virsbūvju ateljē Bertone

prezentēja konceptuālo kupeju Nuccio, kura nodē-

vēta par godu kompānijas dibinātāja Nučio Berto-

nes dēlam, kurš vadīja kompāniju no 1946.-1997.

gadam. Vidusdzinēja koncepts Bertone Nuccio izpildīts ateljē labāko darbu stilā, ieskaitot

tādus šedevrus kā 1970.gada Lancia Stratos Zero un 1971.gada Lamborghini Countach.

Sportkāram ir zems profils, ķīļveida formas

dizains ar inovatīvu gaisa ieņēmēju sēriju

priekšpusē. Kupejas garums ir 4800 mm

(riteņu bāze 2600 mm), platums – 1950

mm, augstums – tikai 1220 mm. Dzinējs

– 4,3 litru benzīna „astotnieks”

ar jaudu 480 l/sek.

Отмечая собственное столетие, кузовное ате-

лье Bertone представило концептуальное купе

Nuccio, названное в честь сына основателя ком-

пании Нуччио Бертоне, возглавлявшего компанию

в период с 1946 по 1997 год. Среднемоторный

концепт Bertone Nuccio выполнен в стиле лучших

работ ателье, включая такие шедевры как Lancia Stratos Zero 1970 и Lamborghini Countach 1971

года. Спорт-кар получил низкий профиль, дизайн

клиновидной формы с инновационной серией

воздухозаборников спереди. Габаритная длина

купе составляет 4 800 мм (колесная база 2 600 мм),

ширина – 1 950 мм, высота – всего 1 220 мм. Двига-

тель – 4,3-литровая бензиновая «восьмерка» мощ-

ностью 480 л.с..

�+4����������0�0�+Turīnas Eiropas dizaina institūta studenti prezentē-

ja konceptu, kurš radīts pēc lieliskā 1947.gada kupejas

Cisitalia 202 motīviem, ko izstrādājis izcilais Džovanni –

Battista Farina. Ar burtu „E” apzīmē evolution – „evolūcija”.

2-vietīga kupeja ar garumu 4,27 m, platumu 1,85 m un

augstumu 1,24 m. Riteņu bāze – 2,65 m. Automašīnai ir

benzīna V-veida 8-cilindru dzinējs ar jaudu 450 l/sek.

Студенты Европейского института дизайна в

Турине показали концепт, созданный по мотивам

великолепного купе Cisitalia 202 1947 года, разра-

ботанного великим Джованни-Баттистой Фариной.

В имени буква «E» означает evolution – «эволюция».

2-местное купе длиной 4,27 м имеет ширину 1,85 м и

высоту 1,24. Колесная база – 2,65 м. Автомобиль име-

ет бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель

мощностью 450 л.с..

$����5��������2)�������� ��Slavenā dizaina ateljē Pininfarina prezentēja stilīgo sporta sedanu Cambiano. Sedana virsbūvei ir 3

durvis – vienas no vadītāja puses, divas atveramas – no pasažieru puses. Virsbūves izgatavošanā plaši

izmantots karbons, pastiprināts ar alumīniju. Dizaineri apgalvo, ka tie iedvesmojušies no 1957.

gada izlaiduma lielās Lancia Florida kupejas. Automašīna tiek darbināta ar četriem elektro-

motoriem (pa vienam uz katru riteni). Katrs no tiem rada 150 kW. Tikai uz elektrovilci

sedans spēj nobraukt 205 km, bet automašīnā novietots kompakts dīzeļdzinējs,

kurš uzlādē akumulatora baterijas, kas ļauj palielināt nobraukumu līdz 800

km. Līdz 100 km/h Cambiano spēj ieskrieties tikai 4,2 sekundēs, bet mak-

simālais ātrums sasniedz 275 km/h.

Известное дизайн-ателье Pininfarina представило стильный

спортивный седан Cambiano. Кузов седана имеет 3 двери –

одна со стороны водителя, две распашные – с пассажирской.

В изготовлении кузова широко применялся карбон, усилен-

ный алюминием. По словам дизайнеров, вдохновение они

черпали в облике большого купе Lancia Florida 1957 года

выпуска. В движение авто приводится посредством 4-х

электромоторов (по одному на каждое колесо). Каждый из

них выдает 150 кВт. Исключительно на электротяге седан спо-

собен протянуть 205 км, но на борту автомобиля расположен

компактный дизельный агрегат, работа которого заключается

в подзарядке батарей, что позволяет увеличить запас хода до

800 км. До сотни Cambiano разгоняется всего за 4,2 с, а макси-

мальная скорость достигает 275 км/ч

������������� ������������������������������������ ��!��"

20

+4���3��%�������� ��Inženieru EDAG uzmanības lokā nonākušas auto-

mašīnas, kuras varētu izmantot īslaicīgai nomai. Auto-

mašīnu nav nepieciešams atgriezt sākuma punktā, to

var novietot ierašanās punktā, kur to paņems nākamais

lietotājs. Konceptkāram ir ļoti oriģināls apgaismojums

ar iebūvētām integrētām gaismas diodēm, kuras deg

četrās dažādās krāsās: sarkana, dzeltena, zaļa un balta.

3,77m garajai 6-vietīgajai automašīnai ir elektromotors

ar 30kW jaudu. 7 sekundēs elektromobīlis sasniedz 60

km/h, bet ar uzlādētu akumulatoru var nobraukt 100

km.

В фокус инженеров EDAG попали автомобили,

которые могли бы использоваться для краткосроч-

ной аренды. При этом автомобиль не нужно возвра-

щать на исходное место, его можно припарковать в

точке прибытия, а там его возьмет следующий поль-

зователь. Концепт-кар имеет очень оригинальную

подсветку в виде вставок с интегрированными све-

тодиодами, которая может светиться 4-мя различ-

ными цветами: красным, желтым, зеленым и белым.

6-местный автомобиль длиной 3,77 м имеет электро-

мотор мощностью 30 кВт. За 7 с электромобиль раз-

гоняется до 60 км/час, а заряда аккумулятора хватает

на 100 км пути.

��*�����6����� ��Konceptkārs prezentē maksimālās automašīnas per-

sonalizācijas iespējas. Visa diji virsbūve kā no ārpuses, tā

iekšpuses ir demonstrācijas laukums, kur saskaņā ar vadī-

tāja vēlmēm iespējams mainīt virsbūves krāsas un saturu.

Turklāt automašīna var izveidot sakaru kanālu ar apkārē-

jām automašīnām un citiem infrastruktūras objektiem.

Концепт-кар предоставляет максимальные возможности персонали-

зации автомобиля. Весь кузов diji как снаружи, так и изнутри является де-

монстрационной площадкой, где можно изменять цвета кузова и содер-

жание демонстрируемого по желанию водителя. Более того, автомобиль

может создавать канал связи с окружающими автомобилями и другими

объектами инфраструктуры.

��*���(� !%���� ��Futūristiskā modeļa galvenā „odziņa” ir jaunie mate-

riāli un tehnoloģijas, ar kurām izgatavota 4-vietīgā hibrī-

da vieglā virsbūve. Savdabīgu „skeletu” veido metāliska

telpiska struktūra no plānām metāla kārtām, paneļi, kuri

pildīti ar putu materiālu. Zem pārsega atrodas 2-cilindu

1 litra benzīna motors, kurš darbojas pēc Atkinsona cik-

la. Tam pievienots elektrodzinējs, kurš būtiski samazina

degvielas patēriņu braukšanā pa pilsētu. Patēriņš kom-

binētajā režīmā ir tikai 2,1 l uz 100 km/h, savukārt СО2

izmeši ir tikai 49 g/km.

Главной фишкой футуристичной модели являют-

ся новые материалы и технологии, по которым изго-

товлен легкий 4-местный кузов гибрида. В качестве

своеобразного «скелета» выступает металлическая

пространственная структура из тонких слоев метал-

ла, панели которой усилены наполнителем из пени-

стого материла. Под капотом стоит 2-цилиндровый

1-литровый бензиновый мотор, работающий по ци-

клу Аткинсона. В паре к нему приложен электродви-

гатель, значительно сокращающий расход топлива

в городском цикле движения. Расход в комбиниро-

ванном режиме составляет всего 2,1 л на сотню, в то

время как выброс СО2 равен лишь 49 г/км.

9:;�� $(����'������� ���������#����$%�&'��(��,�����*��<,0�������

��������������� ��!��"-�����.����,/��*�0��1-�����2�,��-�����3�4�

22

(�7"�2389% 61:0*)5;�23�7�&%'&2 ( <*0=,>5</-

Kā zināms, dizainstudija Italdesign Giugiaro tagad pieder kon-

cernam Volkswagen. Ja pirms gada zem izkārtnes Italdesign stāvēja

konceptuālie hečbeki ar emblēmu VW, tad tagad Džordžeto Džudža-

ro Ženēvā demonstrēja automobili ar savu vārdu – Giugiaro Brivido. Italdesign piedāvā uzreiz vairākus jaunus risinājumus – piemēram,

atspakaļskata kameru monitoriņus virs stūres statņa un tradicionālo

podziņu vietā sensoru paneļus uz stūres. Pateicoties aerodinamis-

kajam dizainam un barošanas hibrīdavotam, kas sastāv no trīslitru

benzīna dzinēja V6 ar 360 zirgspēku jaudas kompresoru (no Audi), astoņpakāpju automātiskās pārnesumkārbas un elektrodzinēja, aiz-

mugures piedziņas sporta auto 100 km/st sasniedz 5,8 sekundēs un

attīsta maksimālo ātrumu 275 km/st.

Как известно, дизайн-студия Italdesign Giugiaro в настоящее

время принадлежит концерну Volkswagen. И если год назад под

вывеской Italdesign стояли концептуальные хэтчбеки с эмбле-

мой VW, то теперь Джорджетто Джуджаро представил в Женеве

автомобиль с собственным именем – Giugiaro Brivido. Italdesign

предлагает сразу несколько новых решений – например, мони-

торчики камер заднего вида над рулевой колонкой и сенсорные

панели на спицах руля вместо традиционных кнопок. Благода-

ря аэродинамическому дизайну и гибридному источнику пита-

ния, состоящему из 3-литрового бензинового двигателя V6 с на-

гнетателем (от Audi) мощностью 360 л.с., 8-ступенчатой автома-

тической коробки передач и электродвигателя, заднепривод-

ной спорт-кар достигает 100 км/ч всего за 5.8 с при максималь-

ной скорости 275 км/ч.

��������������

22

9:;�� $(����'������� ���������#����$%�&'��(��,�����*��<,0�������

��������������� ��!��"-�����.����,/��*�0��1-�����2�,��-�����3�4�

24

Tas ir atgriezies! Carrozzeria Touring neprātī-

go Disco Volante – 50. gadu „lidojošo šķīvīti” re-

miksa veidā atcerējāmies Ženēvas salonā. Gluži

tāpat kā priekštecis tas ir sērijveida Alfa Romeo

– šajā gadījumā 8C Competizione – ietērpts jaunā

alumīnijā virsbūvē, kas izgatavota ar rokām. Atšķi-

rībā no oriģināla tajā ir izmantots karbons, taču

sacensībām mašīna nav paredzēta. Milānas ateljē

Touring Superleggera agrākā sacīkšu huligānā

vietā ir radījis mašīnu stilīgam džentelmenim. No

1952. gada oriģināla ir saglabāts uz aizmuguri

sašaurināts pakaļgals, mazie aizmugures lukturi

un hromētā josliņa. Mašīnas pamats – mūsdie-

nu Alfa Romeo 8C Competizione: no tās palicis

dzinējs, šasija un pat interjers. Milānieši mainījuši

tikai virsbūvi. Attiecīgi 450 zirgspēku 4,7 litru dzi-

nējs V8 strādās pārī ar sešpakāpju sekventālo pār-

nesumkārbu. Ir tikai viena problēma – kupeju un

rodsteru 8C Competizione izlaide ir pārtraukta un

ateljē ir jāierodas ar savu donorautomobili. Gaidīt

tā pārvēršanu par Disco Volante nāksies aptuveni

astoņus mēnešus.

Он вернулся! Безумный Disco Volante от

Carrozzeria Touring – «летающая тарелка» 50-ых го-

дов – вспомнили ремиксом на Женевском салоне.

Как и предшественник, это серийный Alfa Romeo

– в этом случае 8C Competizione – в новом алюми-

ниевом кузове ручной работы. В отличие от ориги-

нала здесь не обошлось без карбона, но для гонок

машина не предназначена. Вместо отпетого гоноч-

ного хулигана прошлого миланское ателье Touring

Superleggera создало авто для стильного джентль-

мена. Дань оригиналу 1952 года – уплощенная к кон-

цу корма, крошечные задние фонари и хромирован-

ная полосочка. Основа машины – современная Alfa Romeo 8C Competizione: от нее остаются двигатель,

шасси и даже интерьер. Миланцы меняют только ку-

зов. Соответственно 450-сильный 4,7-литровый дви-

гатель V8 будет работать в паре с 6-ступенчатой сек-

вентальной коробкой передач. Только существу-

ет одна проблема – выпуск купе и родстеров 8C Competizione прекращен и в ателье нужно являться

уже с собственным донорским автомобилем. Ждать

его превращения в Disco Volante придется около 8

месяцев.

���������������

24

9:;�� $(����'������� ���������#����$%�&'��(��,�����*��<,0�������

��������������� ��!��"-�����.����,/��*�0��1-�����2�,��-�����3�4�

26

Konceptauto dizains ir izteikti agresīvs un dinamisks.

Daudz asu stūru un izteiktu šķautņu. Konceptauto zemā

sēža un iespaidīgais platums nepārprotami liecina par

iespaidīgām dinamiskajām īpašībām. NSX lieto unikālu

sistēmu, kur divi elektromotori izmanto vērpes momenta

divpusējās regulēšanas tehnoloģiju, kas ļauj momentāni

ģenerēt negatīvu vai pozitīvu vērpes momentu uz priekšas

riteņiem automobiļa pagriešanās laikā. Šī sistēma, kā cer

kompānijā Honda, ļaus adaptētās pilnpiedziņas darbā

ieviest jaunus standartus. Ar šo inovatīvo sistēmu ir

saistīts sešcilindru V veida jaunās paaudzes dzinējs ar tiešu

degvielas iesmidzināšanu un divkāršu sajūgu.

Дизайн концепта явно агрессивен и динамичен.

Много острых углов и стремительных граней. Низкая

посадка и внушительная ширина концепта недвузнач-

но намекают на впечатляющие динамические свойства.

NSX использует уникальную систему, где 2 электромо-

тора используют технологию 2-стороннего регулирова-

ния крутящего момента, которая позволяет мгновенно

генерировать отрицательный или положительный кру-

тящий момент на передние колеса при повороте авто-

мобиля. Эта система, как надеются в компании Honda

позволит ввести новые стандарты в работу адаптивно-

го полного привода. В связке с этой инновационной си-

стемой работает 6-циллиндровый V-образный двига-

тель нового поколения с непосредственным впрыском

топлива и двойным сцеплением.

��������

26

������������� ��������#����$%�=>��?�(�

8���������������

����������� ������

28

Kompānija Hyundai Ženēvas autosalonā demonstrēja kon-

ceptauto i-oniq, kura oriģinālais dizains domājams kļūs par bāzi

nākamajām Korejas markas sērijveida mašīnām. Korejieši šajā ga-

dījumā rīkojās saskaņā ar savu korporatīvo saukli: „Jauns domāša-

nas veids.” Eiropas nodaļas galvenais dizainers Tomass Birklē, ap-

rakstot Hyundai i-oniq, runā par „plūstoša” dizaina evolūciju, bet

mēs redzam, ka tā ir revolūcija. Konceptmašīnai ir līdzeni sāni, garš

gandrīz horizontāls motora pārsegs, lakoniska lukturu forma. Bet

virsbūvi tās radītāji raksturo ar eiropeisko terminu shooting brake,

lai gan īstenībā i-oniq ir gluži vienkārši trīsdurvju golfa klases heč-

beks (garums – 4432 mm, riteņu bāze – 2650 mm). Konceptauto

apgādāts ar spēka iekārtu, kas apvieno trīscilindru vienlitrīgu litru

benzīna motoru un elektrodzinēju, ko baro litija jonu baterija. Visa

komplekta jauda ir 110 zirgspēki. Ar elektrodzinēju konceptauto

var nobraukt 120 kilometrus; ar pilnībā piepildītu degvielas tvert-

ni – līdz 700 kilometriem. Automobiļa maksimālais ātrums ir 145

km/st. CO2 izmešu līmenis 45 g/km.

Компания Hyundai на Женевском автосалоне представила

концепт-кар i-oniq, оригинальный дизайн которого, по пред-

положению, станет базовым для будущих серийных машин ко-

рейской марки. Корейцы в данном случае продемонстрирова-

ли смысл своего корпоративного слогана «Новый образ мыс-

лей». Шеф-дизайнер европейского отделения Томас Бюркле,

описывая Hyundai i-oniq, говорит про эволюцию «струящего-

ся» дизайна, но мы-то видим – это революция. У концепт-кара

ровные боковины, длинный почти горизонтальный капот, ла-

коничная форма фар. А форму кузова его создатели характе-

ризуют европейским термином shooting brake, хотя на самом

деле i-oniq – просто 3-дверный хэтчбек гольф-класса (длина

– 4432 мм, колесная база – 2650 мм). Концепт оснащен гибрид-

ной силовой установкой, сочетающей в себе 3-цилиндровый

бензиновый мотор объемом 1,0 л и электродвигатель, кото-

рый питается от литий-ионной батареи. Мощность всего ком-

плекта на выходе составляет 110 л.с. Исключительно на элек-

тротяге концепт-кар может проехать 120 км, а при полностью

заправленном топливном баке запас хода увеличится до 700

км. Максимальная скорость автомобиля составляет 145 км/

час. Уровень выбросов CO2 равен 45 г/ км.

�������������

28

Visjaunākās auto gāzes, drošības un pret radaru sistēmas.

Новейшие автогазовые системы, страховка и против радарные системы.

Aicinām sadarboties dīlerus.

Приглашаем к сотрудничеству дилеров.

Margrietas iela 7, Riga,

Tālr.: 676 100 52

Fakss: 676 136 09

Mob. 29398000

30

Spilgtais konceptauto iemieso to īpašo dizaina vir-

zienu, ko kompānija Kia ietur vairākus pēdējos gadus.

Trackster ir pilnīgi jauns hečbeks, kas uzbūvēts uz kom-

paktā krosovera Soul platformas. Automobilis saglabājis

Soul siluetu un reizē ieguvis agresīvākas proporcijas, lie-

lākus riteņus, attīstītu aerodinamisko apkari un zaudējis

durvis. Konceptauto apgādāts ar divlitrīgu 250 zirgspēku

jaudas benzīna turbodzinēju, pilnpiedziņas transmisiju

un sešpakāpju mehānisko pārnesumkārbu.

Яркий концепт-кар воплощает в себе то особое

направление дизайна, которому компания Kia следу-

ет на протяжении последних нескольких лет. Trackster является «горячим хэтчбеком», построенном на плат-

форме компактного кроссовера Soul. Автомобиль со-

хранивший узнаваемый силуэт Soul, приобрел в то же

время более агрессивные пропорции, большие ко-

леса, развитый аэродинамический обвес и потерял

две двери. Концепт оснащен 2-литровым бензино-

вым турбодвигателем мощностью 250 л.с., полнопри-

водной трансмиссией и 6-ступенчатой механической

коробкой передач.

��� ���!����

30

31

32

&7�&� ( 5,)5

� � & � � � � � & � � � � �

"������ �#\�$#56%(�/)$3"&'1/'1""������ �#';"-]'&)*3"#�=$#3.'1&(

"������ �#\�KBVWDO�WIS�YMECDOBP^HKF WEDJP�"������ �#

32

33

[7<�N\/:Q 9� :�N �7N��7RU\]� ^�-�_� ��9�/K8��U-:�������Q�-N��N��;G-U��/?S�`���<�7-��-N��<�9a-U-\�8�G�;-���:-\��(/�L�a\::-9�\:��U\]�-�����:T��U\� ?XT: �7/T>��8U\/-/ �7NTGTU8/��: U-\��� �Q9\�-/���8<-K-��KG-�^��/-98��QG-�K8�G��0��8��:K-�K��N�����8:NT��RL-:LP(�RL\?X-]R�-L�U--K�R9��--�JAA7��;:KT9\�\�L�/����\I?HFb.\�:�]K-98KU\W/�(c8��9\Z?

d���!�5&���"��&&������������(�&�&�������2�4����+!�&��� �&e?f2���� �&�5���5����+�&���&��&(��4�����"�2&�&�&���2��&�&���"&(��1�4 ���&�4� ? g5 ��3&�& ����1 �������54� �Q����h&4��!����i��("!���Q+��25����2���1����!�&� ���(2�����4 ���&"���&? j������� "�3&�25�� ���h�� JAA(�&�15" �!�2�"�(����"I?HFb.&H(��!��+���4$"�e�&(��4*?

33

34

Iepazīšanās.

Iekšējā sajūta bija tāda, ka hečbeks Citroen DS4

no sava mazāk prestižā „brāļa” C4 atšķiras vairāk, nekā

iesākumā varētu šķist. Izrādījās, ka tā patiešām ir. Pie-

vilcīgāks kļuvis DS4 dizains, uzlabota salona apdare,

paplašināta iekārta – tā ir tikai leduskalna redzamā

daļa. Piecdurvju premium līnijas DS un hečbeks C4

atšķiras gluži kā svaigi malta kafija no šķīstošās dziras.

Kā stāsta franču dizaineri, iesākumā Citroen DS4

bija iecerēts kā klasiska kupeja. Tāpēc hečbekam ir

tik izteikta logu līnija, kas izvirzījusies tālu pāri aiz-

mugures durvju ailei. Īpaši labi tas pamanāms, kad

aizmugures sānu durvis ir atvērtas, – malai tuvākā

daļa iegūst asmens aprises. Izskatās brīnišķīgi! Tomēr

vai nerodas motociklistu un riteņbraucēju traumē-

šanas risks? Durvju asā daļa, protams, rada draudus.

Un tomēr franči ieceri nemainīja. Bet pasažieri, pirms

atvērt durvis, lai palūkojas apkārt.

Atsakoties no divdurvju automobiļa koncepcijas,

tika nolemts modelim DS4 piešķirt savdabīgu ken-

taura izskatu. Kupejveida hečbeka virsbūve ir stipri

pacelta virs zemes – novitātes klīrenss ir 170 mm

(par 30 mm lielāks nekā modelim C4). Un rezultāts ir

jūtams – šķiet, ka tavā priekšā ir apvidus mašīna, kas

pārskatīšanās dēļ ieguvusi pilnpiedziņu. Vai sliktākajā

gadījumā – skatienam paveras paaugstinātas pārgā-

jības hečbeks. Salīdzinājumā ar C4 arī Citroen DS4

pārkares ir mazākas. Tā, piemēram, priekšējā pārkare

ir 924 mm salīdzinājumā ar 935 mm, bet aizmugures

pārkare – 739 salīdzinājumā ar 786 mm.

Знакомство.

Какое-то внутреннее чувство подсказывало, что хэтчбек

Citroen DS4 отличается от своего менее престижного «собра-

та» C4 сильнее, чем может показаться. Так и оказалось. Более

привлекательный дизайн DS4, улучшенная отделка его сало-

на, расширенное оборудование – это лишь верхушка айсбер-

га. Разница между 5-дверкой из премиум-линейки DS и хэтчбе-

ком C4 – что отличия между свежеобжаренным кофе и рас-

творимым.

По словам французских дизайнеров, первоначально

Citroen DS4 задумывался как классическое купе. Оттого у хэт-

чбека столь «страстная» оконная линия, выходящая далеко за

пределы проема задней двери. Особенно хорошо это видно,

когда задние боковые двери открыты, – ближняя к корме часть

принимает очертания клинка. Смотрится великолепно! Но как

быть с риском травмировать мотоциклистов и велосипеди-

стов? Остроконечная часть двери наверняка представляет со-

бой угрозу. И се же французы оставили все как было задума-

но. А пассажиры пусть смотрят по сторонам, прежде чем от-

крывать двери.

Когда от концепции 2-дверного автомобиля отказались

вовсе, было решено сделать из модели DS4 своего рода кен-

тавра. Купеобразный кузов хэтчбека значительно приподнят

над землей – дорожный просвет новинки составляет 170 мм

(на 30 мм больше, чем у C4). И это работает – кажется, перед

тобой компактный кроссовер, которому по ошибке не достал-

ся полный привод. Или, на худой конец, хэтчбек повышенной

проходимости. Ведь и свесы у Citroen DS4 меньше, чем у C4.

Так, передний составляет 924 мм против 935, а задний – 739

против 786 мм соответственно.

35

Tehnoloģijas.

Hečbeka Citroen DS4 pamatā ir platforma PSA PF2 ar McPherson stat-

ņiem priekšā un torsiosiju aizmugurē. Uz tās būvēti modeļi Citroen C4, Pe-ugeot 308, Peugeot 3008. Tomēr atšķirība no parastā C4 ir. Sakarā ar to, ka

pārkārtota uzkares ģeometrija, piecdurvju DS4 riteņu bāze ir lielāka – 2612

mm salīdzinājumā ar 2608 mm. Bet attālums starp priekšējiem un aizmu-

gures riteņiem DS mašīnai jau attiecīgi ir 1531 un 1526 mm salīdzinājumā

ar 1535 un 1530. Svarīgāk ir tas, ka atsperēm, amortizatoriem un stūres va-

dībai ar elektrohidraulisko pastiprinātāju Citroen DS4 gadījumā ir oriģināls

regulējums.

Sērijas Prince turbomotoru 1.6 EP6CDTX (šīs saimes agregāti parādījās

2004. gadā) radījuši BMW inženieri. No īpatnībām būtu minama tiešā deg-

vielas iesmidzināšana, maisījuma veidošanas bezdroseļsistēma Valvetronic,

divkanālu turbīna.

Технологии.

В основе хэтчбека Citroen DS4 лежит платформа PSA PF2 cо стой-

ками McPherson спереди и торсионной балкой сзади. На ней постро-

ены модели Citroen C4, Peugeot 308, Peugeot 3008. Но, например, раз-

ница с обычным C4 есть. За счет перенастройки геометрии подвески у

5-дверки DS4 больше колесная база – 2612 против 2608 мм. Но колеи

у машины семейства DS уже: передняя и задняя равны 1531 и 1526 мм

против 1535 и 1530 соответственно. Важнее то, что пружины, аморти-

заторы и рулевое управление электрогидравлическим усилителем на

Citroen DS4 имеют оригинальные настройки.

Турбомотор 1.6 EP6CDTX серии Prince (агрегаты этого семейства

появились в 2004 году) создан инженерами BMW. Из особенностей –

непосредственный впрыск топлива, бездроссельная система смесео-

бразования Valvetronic, двухканальная турбина.

36

Franču šarms.

Automobiļa salonā – pilnīgs kosmoss. Apjomīgais aparātu panelis

instalēts par Bavārijas bullīšu ādu apvilktu torpedo (versija Sport Chic).

Tiesa, skatienu priecējošajai ādai īsti neatbilst lētais plastikāts torpedo

priekšdaļā, tuvāk vējstiklam.

Vispār DS4 aprīkojums, ja runājam par šādas klases automobiļiem,

ir izsmeļošs. Ir interesanti piedāvājumi, piemēram, priekšējais firmas

panorāmas stikls ar izbraucošiem jumtiņiem vai gandrīz pilnībā digita-

lizētu aparātu paneli ar astoņiem pagaismas variantiem. Turklāt visu šo

novitāšu piedāvājums nevienu nemulsinās. Uzdevums, kādam kalpo

daudzās podziņas un sviriņas, būs skaidrs intuitīvi, īpaši tiem, kas pie

koncerna PSA Peugeot modeļu Citroen stūres nesēžas pirmo reizi.

Izņemot apdares materiālus un priekšējo panorāmas stiklu, inter-

jers arhitektūras un ergonomikas ziņā ir tāds pats kā modelim C4.

Īpaši būtu pieminama DS4 stūre. Populārajā automobiļa variantā

tā ir sportiski slīpa, tāpēc viegli pagriežama. Vienīgais kāzuss ir tāds, ka

stūre atbilstoši franču tradīcijām pārslogota ar podziņām (tur ir iekļau-

ta pat bortsistēmas regulēšana). Neskatoties ar tām operēt neizdosies,

bet tātad ideja tuvināt braucējam dažādu funkciju vadību, nav īsteno-

jusies. Citroen iespējām klāt nākusi šobrīd modernā sistēma, kas no-

drošina papildu apgaismojumu pagriezienam (DS4 gadījumā iesaistīti

miglas lukturi) un ziņošanu par atpakaļskata spogulī neredzamo zonu.

Par kārtējo pilsētas „spīdekli” Citroen neviens negribēja pārvērst,

tāpēc uzmanība ir koncentrēta uz komfortu. Un šī uzmanība jūtama

jau ar pirmajiem salonā pavadītajiem brīžiem. Aizverot durvis, visas

megapoles skaņas paliek ārpusē. DS4 trokšņa izolācija ir apbrīnojama:

neatkarīgi no kustības ātruma dzirdi nekairinās ne dzinējs, kas strādā ar

maksimāliem apgriezieniem, ne riepas, kas griežas lielā ātrumā. Tiesa,

salonā dzirdama iedarbināšanas rūkoņa. DS4 200 zirgspēku versijai ska-

ņas simpozers uzstādīts speciāli.

Priekšējie sēdekļi vairāk piemēroti apjūsmošanai, nevis ilgai brauk-

šanai – atzveltnes centrālā daļa ķermeni grūž laukā, bet slaidiem cilvē-

kiem pietrūkst atbalsta muguras augšdaļai. Vadītāja sēdeklī iebūvētais

„masieris” darbojas pēc primitīva algoritma, un atteikšanās no tā būtību

nemaina. Priekšējo sēdekļu biezo atzveltņu dēļ aizmugures pasažieru

kājām ir maz vietas, toties galvai telpas ir atliku likām.

Visvairāk pārsteidza tas, ka nav aizmugures logu atvērēju. Izrādās,

ka aizmugures durvju logi... nav nolaižami. Trūkst vietas: paldies dizai-

Французский шарм.

В салоне авто – полнейший космос. Объемная приборная панель

здесь инсталлирована в торпедо, обшитое кожей баварских бычков

(версия Sport Chic). Правда, радующая глаз кожа слегка дисгармони-

рует с дешевым пластиком, примененным в передней части торпедо,

ближе к ветровому стеклу.

Вообще, уровень оснащения DS4 для подобного класса автомо-

билей действительно исчерпывающий и не лишен интересных оп-

ций, вроде фирменного панорамного лобового стекла с выезжающи-

ми козырьками, или почти полностью цифрового щитка приборов с 8

вариантами цветов подсветки. Причем, путаться в управлении всеми

этими «наворотами» не придется. Назначение большинства кнопочек

и рычажков будет интуитивно понятно, особенно тем, кто за рулем

моделей концерна PSA Peugeot Citroen находится не в первый раз.

За исключением материалов отделки и панорамного лобового

стекла, интерьер по архитектуре и эргономике тот же, что и на мо-

дели C4.

Отдельного упоминания заслуживает рулевое колесо DS4. В то-

повом исполнении авто оно скошено снизу по-спортивному, что до-

бавляет удобства при обращении с баранкой. Единственный казус

– руль традиционно для «французов» перегружен кнопками (сюда

вынесли даже настройки бортовой системы). Не глядя оперировать

ими не получится, а значит, теряется идея перенести управление раз-

личными функциями ближе к водителю. Список возможностей своего

детища в Citroen разбавили ставшей нынче модной системой допол-

нительного освещения поворота (в этот процесс в DS4 вовлечены

противотуманки) и оповещения автомобилей в мертвой зоне.

Делать очередную стильную городскую «зажигалку» в Citroen не

собирались, сконцентрировав внимание на комфорте. И это внима-

ние чувствуется с первых же минут пребывания в салоне. Закрывая

за собой дверь, все переплетение уличных звуков мегаполиса оста-

ется за окном. Шумоизоляция у DS4 превосходная: вне зависимости

от скорости движения, докучать ушам не будет ни двигатель, рабо-

тающий на максимальных оборотах, ни шины, поглощающие асфальт

с большой скоростью. Правда, в салоне слышно заводное урчание.

Это специально для 200-сильной версии DS4 установили звуковой

симпозер.

Передние кресла больше подходят для любования, чем для дли-

37

neriem, kas, dzenoties pēc kupejas atdarināšanas, izstiepuši

logu aiļu „astītes”.

–Kā liecina statistika, aizmugures logu atvērējus lieto tikai

piecos procentos gadījumu, – mierīgi skaidro Citroen pārstāvji.

– Turklāt jau DS4 bāzes komplektācijā ir kondicionētājs.

Izmēģinājums.

Pilsētā, kad ātrums ir neliels, redzams, ka motoram tad

banāli pietrūkst vilces. Ražotājs apgalvo, ka, sasniedzot 1700

apgr./min, DS4 Nm ir 275, taču īstenībā ieskriešanās līdz 2000

apgr./min noris gausi. Turklāt to pavada raustīšanās, lai gan ak-

selerators tiek spiests vienmērīgi.

Tiklīdz bijām sasnieguši ārpilsētas šoseju operatīvos pla-

šumus, bet tahometra bulta aizslīdēja garām atzīmei 3000

apgr./min, es sāku apmierināti smaidīt, bet DS4 demonstrēja

patiešām eksplozīvu dinamiku, manu muguru piespiežot pie

sēdekļa atzveltnes. Pirmais, otrais, trešais ātrums – es brem-

zēju, lai atkal kopā ar Citroen pārvarētu šo īso, bet spilgtiem

iespaidiem bagāto ceļu. Vilce sāk izsīkt, tikai sasniedzot 5000

apgr./min. Ir, tā teikt, pusotra pretenzija. Viena tāda, ka neat-

karīgi no kloķvārpstas apgriezieniem dzinējs uzreiz nereaģē uz

degvielas pievadīšanu. Tas katru reizi notiek ar sekundes aizka-

vēšanos. Un vēl – gribētos manuālo pārnesumkārbu ar īsāka

gājiena sviru, bet tā drīzāk gan ir tāda „piekasīšanās”.

Lai ātrumu no vietas kāpinātu līdz 100 km/st, vajadzīgas

tikai 7,9 sekundes. Paātrinājumi braukšanas laikā ir visai pārlie-

cinoši, pateicoties īsajiem kārbas pārnesumiem un 5800 apgr./

min, ar kuriem pietiek, lai motors demonstrētu savu maksimā-

lo jaudu un saglabātu ekonomiskumu.

Trasē, kad ātrums pārsniedz 130 km/st, motors saglabā

savu naskumu. Turklāt aktīvā brauciena laikā degvielas patē-

riņš ir pieņemams – nepilni 12 litri uz 100 km. Vienmērīgi brau-

cot pa šoseju, tas var būt arī 7 litri.

DS4 spēks slēpjas ne tikai zem motora pārsega, bet arī

riteņu arkās. Runa ir par 34 centimetru bremžu diskiem priekš-

pusē, kas aptur automobiļa ieskrējienu, ja tas nepieciešams.

тельной езды – центральная часть спинки выталкивает тело, а стройным

людям не хватает поддержки спины в верхней части. Встроенный в води-

тельское сиденье массажер творит по примитивному алгоритму, и отказ от

«массажиста» картины не поменяет. Из-за толстых спинок передних кресел

свободного пространства для ног задних пассажиров впритык, но голове

свободно.

Больше всего удивило отсутствие задних стеклоподъемников. Полное!

Потому что стекла задних дверей… не опускаются. Некуда: спасибо дизай-

нерам, которые в погоне за купеобразностью вытянули «хвостики» окон-

ных проемов.

– Все равно, по статистике, задними стеклоподъемниками пользуют-

ся лишь 5% случаев, – как ни в чем не бывало объясняют представители

Citroen. – Тем более что уже в базовой комплектации в DS4 есть кондицио-

нер.

Тест.

В городе на малых скоростях заметно, что мотору банально не хватает

тяги на низах. Производитель заявляет, что на 1700 об/мин DS4 выдает 275

Нм, но на деле до 2000 об/мин разгон идет вяло. К тому же он сопровожда-

ется подергиваниями даже при плавном нажатии на акселератор.

Стоило нам выйти на оперативный простор загородного шоссе, а

стрелке тахометра перевалить за 3000 об/мин, как мое лицо расплылось

в довольной улыбке. С этой отметки DS4 демонстрировал поистине взрыв-

ную динамику, прессуя моей спиной обивку кресла. Первая, вторая, третья

– и торможу, чтобы снова пройти вместе с Citroen этот короткий, но яркий

путь. «Паровозная» тяга начинает иссякать лишь к 5000 об/мин. Претензий,

так сказать, полторы. Полноценная – вне зависимости от оборотов колен-

вала двигатель не сразу реагирует на подачу топлива, что каждый раз про-

исходит с секундной заминкой. Еще хотелось бы ручную коробку передач с

более короткоходным рычагом, но это скорее так… придирка.

Чтобы разогнаться с места до 100 км/ч хэтчбеку требуются всего 7.9 с. С

ходу ускорения получаются вполне убедительными за счет коротких пере-

дач коробки и 5800 об/мин, которых достаточно, чтобы мотор продемон-

стрировал свою максимальную мощность и при этом оставался экономич-

ным.

На трассе даже на скоростях за 130 км/ч мотор сохраняет прыть. При

этом активная езда имеет приемлемый расход – меньше 12 л на 100 км. При

38

Savukārt ar ceļa negludumiem cīnīsies elastīgā uzkare. Tā

stoiski iztur caursiti un ar efektīvu amortizatoru palīdzību

paspēj apstrādāt grambas. Augstāk virs zemes paceltā

virsbūve (salīdzinājumā ar C4) mazāk nosveras uz sāniem,

bet viļņveida šūpošanās tiek transformēta par vertikālām

svārstībām. Lai minam vēl stūres pārvada elektropastipri-

nātāju ar informatīvu atgriezenisko saiti, pārvarot virāžas,

un veidosies rožaina vadība aina.

Enerģisks un pilnībā kontrolēts brauciens pa asfaltētu

ceļu – tas ir teikts par DS4. Sajust mašīnu netraucē pat

palielinātais klīrenss. Stabilizācijas sistēmu pilnībā atslēgt

nevar, bet tā palīdz maigi un neuzbāzīgi. No vienas lietas

gan gribētos atbrīvoties – no bezjēdzīgā stūres smaguma

mašīnas novietošanas gaitā.

Lietpratīgā vadībā ieinteresētam braucējam būs par

ko risināt dialogu ar Citroen DS4. Pārregulētā stūres vadī-

ba kļūst smagāka pagriezienos un vieglāka, kad priekšējie

riteņi zaudē saķeri ar ceļu. Ja C4 visbiežāk, tā teikt, tiek

vadīts ar taustes palīdzību, tad DS4 ļauj nekļūdīgi izvēlē-

ties trajektoriju un mest loku bez mikropiestūrēšanas. Bet

bremzes ar mazāku pedāļa brīvo gaitu dod lielāku pār-

liecību.

Nobeigums.

Teikt, ka esmu pārsteigts, nozīmē – nepateikt neko.

DS4 salīdzinājumā ar C4 vairo manu cieņu pret sitroenie-

šiem. Viņi taču varēja nenodarboties ar darbietilpīgo DS4

pārregulēšanu, bet apmierināties ar oriģinālo dizainu un

kvalitatīvāku interjeru. Cilvēki viņus saprastu un to pie-

ņemtu. Tas taču tik ļoti būtu franču garā. Bet pēc perso-

niskās iepazīšanās nekādu šaubu nevar būt – DS4 un C4 cenas starpība, kas svārstās no 4 līdz 6 tūkstošiem eiro

atkarībā no izpildījuma, ir pilnīgi pamatota. Par šo papildu

samaksu paši franči jums paskaidros, kāda ir starpība starp

„vienkārši braukt” un „braukt ar baudu”.

равномерной езде по шоссе можно уложиться и в 7 литров.

Между тем сила DS4 кроется не только под капотом. Она прячется и

в колесных арках. Это о 34-сантиметровых тормозных дисках спереди,

осаживающих разгон автомобиля при необходимости. А с дорожными

шероховатостями поборется упругая подвеска. Она стоически пере-

носит пробои и успевает отрабатывать впадины за счет эффективных

амортизаторов. Выше приподнятый над землей кузов (по сравнению с

C4) меньше припадает на бок при поперечных нагрузках, а раскачка

на волнах трансформируется в короткие вертикальные колебания. До-

бавьте сюда электроусилитель рулевого управления с информативным

возвратом на выходе из виража, и картинка управляемости вырисовы-

вается радужная.

Пройти асфальтовую дорогу энергично и с полным контролем над

автомобилем – это про DS4. Чувствовать машину не мешает даже уве-

личенный клиренс. Полностью отключить систему стабилизации нель-

зя, но помогает она мягко и ненавязчиво. От одного хотелось бы из-

бавиться – от бестолковой тяжести на руле на парковочных скоростях.

Заинтересованному в управлении водителю с Citroen DS4 будет о

чем пообщаться. Перенастроенное рулевое управление наливается

усилием в поворотах и «пустеет», когда передние колеса теряют сце-

пление с полотном. Если C4 чаще всего ведешь, так сказать, на ощупь,

то DS4 позволяет выбрать траекторию безошибочно и чертить дугу без

микроподруливаний. А более цепкие тормоза с меньшим свободным

ходом педали вселяют больше уверенности.

Заключение.

Сказать, что я удивлен, – ничего не сказать. DS4 в сравнении c C4

заставил меня проникнуться к ситроеновцам еще большим уважением.

Ведь они могли не заниматься трудоемкой перенастройкой DS4, а оста-

новиться на оригинальном дизайне и более качественном интерьере.

И ведь люди бы это поняли, приняли. Это же так по-французски. А по-

сле личного знакомства не может быть никаких сомнений – разница

в цене между DS4 и C4, составляющая примерно от 4 до 6 тысяч евро

в зависимости от исполнения, абсолютно оправданна. За эту допол-

нительную сумму сами французы объяснят вам, в чем разница между

«просто ездить» и «ездить с удовольствием».

39

=-9:�\��U\/���������� ��������� k�������&��&�&��������� ����������12,34*'

/01234562�7082� 96:36;2�

<15=<>5067<�2;?072� @>@

�?1<A2B�AA� �CD@

�E?7<A2B�AA� ���F

<G27<A2B�AA �@CH

�076I<�3JK6B�AA� CL�C

77JE<A2�27?18�8106;MN=06A>?0KA<G<162�1076I06AB�AA�� �@H�>�@CL

81O;P7J�A?2?B�;G� �H��

�0EQ?�A?2?B�;G ��CF

R?GJSQ06;?�70E8<A2B�E H�@T�FC�

�51()6,�082� 36QKOQ?�?1�706M<�36QKOQ?�

062A0UK0QJM?Q<�<Q�7<13P;PA8162P1<�

�P5067P=<A2�� 8106;MJB�G?16Q02;2

�0E0QU1<�2;?072�<Q�0K5067P=<A2� �B�10QUJ

/J127<�2;?072� �L

?13?�70E8<A2B�*AV �@��

W?;2��=?<U?B���>?8G1�>A0Q� CFF>@�FF

W?;2�5N1862�APA6Q72B��A>?8G1�>A0Q� CD@>�DFF

�2+(,71,16+�J1Q62<A;J13?� A69JQ02;J�26M8?;J8=<�

�06UK0I?� 8106;MN=J

8+1.+,9+:+�106;MN=J�<K;?16� Q6?7;?1OG?B�?72861<B�WX�9612PQ

0KA<G<162�<K;?16� U?YN=0�?7;?1OG?B�?72861<

�106;MN=J2�316AK62� U02;<�56Q70EN=?A?2�

0KA<G<162�316AK62� U02;<�

�;,<0-+.=>16+,2+;,.-201'0-71W?;2��J71<A2B�;A>27� CH@

�71<A?�;J80QJM?Q?2�E?0;2�QP�F�EOUK��FF�;A>27 D��

6G506E?2�0KE067P=<A2B�E>�FF�;A� •�80E2N7?2�X0;E2� •�J180E2N7?2�X0;E2� •�=?<;7?02�X0;E2�

���@�CL��

�P;202;<A?�QP1A?� Z<1P[@

6G506E?2�75617Q62�70E8<A2B�E� LF

?@ABC\]^�_`a)'+� bc(de._

f]*,)�g'.h.i>j.*(� @>@

&,]-+B�jj �CD@

k]h]-+B�jj ���F

lm*)(+B�jj �@CH

�),.*-+n�e+a+B�jj� CL�C

�),.n�^.h.g-nn>a+g-nnB�jj�� �@H�>�@CL

o-+hnp.--+n�j+**+B�_q �H��

),-+n�j+**+B�_q ��CF

�er.j�e+q+p-]_+B�, H�@T�FC�

�51()6,\]^� e.-a]-)'mi�*�-.^)*h.g*('.--mj�

'^hm*_)j�()^,]'+�]�(`he)-+gg`')j

!+*^),)p.-].�� *^.h.g]B�^)^.h.d-)

f]*,)�]�h+*^),)p.-].�s],]-gh)'� �B�10QUJ

f]*,)�_,+^+-)' �L

!+e)d]i�)er.jB�*jV �@��

t+_*��j)u-)*(vB�,�*�>)e>j]- CFF>@�FF

t+_*��_h`(nu]i�j)j.-(B��j>)e>j]- CD@>�DFF

�DEFGHIGGIJ�)h)e_+�^.h.g+d�� j.b+-]d.*_+n�L[*(`^.-d+(+n

h]')g� ^.h.g-]i

KBLBCEJMEGNO .h.g-nn�^)g'.*_+� -.a+']*]j+nB�^h`p]--+nB�WX�9612PQ

w+g-nn�^)g'.*_+� ^),`a+']*]j+nB�^h`p]--+n

.h.g-].�()hj)a+ g]*_)'m.�'.-(],]h`.jm.

w+g-].�()hj)a+ g]*_)'m.

PQGRS@ENETIBFFUVWEDEQNVDIGNIQIt+_*]j+,v-+n�*_)h)*(vB�_j>d CH@

lh.jn�h+aq)-+�FT�FF�_j>dB�* D��

lh.jn�h+aq)-+�FT�FF�_j>dB�*� •�q)h)g*_)i�s]_, •�a+q)h)g-mi�s]_, •�*j.x+--mi�s]_,

���@�CL��

�)hj+�()_*]d-)*(] Z<1P[@

Zj_)*(v�()^,]'-)q)�e+_+B�, LF

40

l m � F n o lp q F q r = n p 6 s V � m V , l @ � n = V X

� � � � � � � � � � � �

p q F q � t X V = 6 q � q = = l @ F 6

41

42

43

44

46

Bentley 4.5-litre ar virsbūvi

Harrison. 1929

$7?73�% ( 6,@,0+/

Bentlijs 1927. gadā ķērās pie četrcilindru dzi-

nēja modernizācijas. Izmantojot tāda paša dia-

metra cilindrus, kādi bija sešcilindru motoram,

tika iegūts dzinējs ar 4398 kubikcentimetru darba

tilpumu un 110 zirgspēku jaudu. Automobilim

ar šo dzinēju deva nosaukumu Bentley 4.5-litrе.

Tika piedāvāti vairāki varianti ar atšķirīgu riteņu

В 1927 году Бентли взялся за модерниза-

цию 4-цилиндрового двигателя. Использовав

цилиндры того же диаметра, что и на 6-ци-

линдровом моторе, был получен двигатель

рабочим объемом 4398 куб. см и мощностью

110 л.с.. Автомобиль с данным двигателем стал

называться Bentley 4.5-litrе. Предлагалось не-

46

bāzi (no 3 līdz 3,31 m), pilnveidotu 3-litre rāmi un

specializēto firmu dažādu tipu virsbūvēm. Laikā

no 1927. gada līdz 1931. gadam samontēja 713

šādas mašīnas.

сколько вариантов по колесной базе (от 3

до 3,31 м) с усовершенствованной рамой от

3-litre и кузовами различных типов от специа-

лизированных фирм. Всего в период с 1927-го

по 1931-ый год было собрано 713 таких машин.

47

48

Chrysler CG Imperial

ar virsbūvi LeBaron. 1932

Pateicoties cienīgi izliekto spārnu gluda-

jām maliņām, atpakaļ atliektajam radiatoram un

priekšējam logam, pagarinātajiem priekšējiem

lukturiem un gluži kā nolaizītajam bagāžniekam,

automobilis izskatījās viegls un eleganti ātrs. Tur-

klāt tieši šie faktori bija palīdzējuši arī samazināt

pretestības koeficientu. Zem garā motora pārse-

ga dobji rūca pirmais firmas astoņcilindru dzinējs

Сглаженные кромки вальяжно изогнутых

крыльев, заваленные назад радиатор и лобо-

вое стекло, удлиненные передние фары и за-

лизанный багажник не только рождали ощу-

щение легкости и стремительного изящества

автомобиля, но и уменьшали коэффициент

сопротивления. Под длинным капотом басо-

вито урчал первый рядный 8-цилиндровый

48

49

ar 6,3 litru darba tilpumu un 135 zirgspēku jaudu.

Lai pazeminātu trokšņu un vibrācijas līmeni, tas

bija novietots uz speciāla gumijas spilvena. Kab-

riolets ātrumu 100 km/st attīstīja 12 sekundēs.

двигатель фирмы рабочим объемом 6,3 литра

и мощностью 135 л.с., характеризовавшийся

замечательной плавностью работы. Для сни-

жения уровня шумов и вибрации, он устанав-

ливался на специальной резиновой подушке.

Кабриолет достигал скорости 100 км/ч за 12

секунд.

49

5050

51

Automobiļa dizainu izstrādāja ateljē Pinin Fa-rina. Divvietīgajam spaideram bija „plēsonīgs” sa-

cīkšu autiņam raksturīgs radiatora slīpums: „rīkles”

augšdaļa izvirzīta uz priekšu. Virsbūve divās krāsās

– sacīkšu automobilim, īpašu itāļu mašīnai, tolaik

tas bija neierasti. Četrcilindru dzinējs ar 2 litru til-

pumu un 179 zirgspēku jaudu ļāva automobilim

attīstīt maksimālo ātrumu 247 km/st. Sacensībās

šā modeļa karjera 1953. gadā veidojās ļoti veik-

smīga: savā klasē tas izcīnīja uzvaras Eiropā un

Savienotajās Valstīs.

Дизайн автомобиля был разработан в ате-

лье Pinin Farina. Спайдер с 2-местным кузовом

имел хищноватый «гоночный» наклон радиа-

тора: верхняя кромка «пасти» была чуть вы-

двинута вперед. Кузов был окрашен в 2 цвета,

что было в то время необычным явлением для

гоночного автомобиля, особенно для итальян-

ского. 4-цилиндровый двигатель объемом 2

л мощностью 170 л.с. позволял развивать ав-

томобилю максимальную скорость 247 км/ч.

Гоночная карьера модели в 1953 году склады-

валась на редкость удачно: были завоеваны

победы в своем классе в Европе и США.

Maserati A6GCS/53. 1953

51

5252

AB�&'"7 ( 1)5*-1C

53

�#.1&(6=#(�_`#$6;1 �3)&#a\�#%(/#'%1(�()/3"(#���$%��&'u)!�*��+������+���

� � � � � � � & � � � � �

� Grāfs Albērs de Dions ar tvaika automobili De Dion-Bouton (№ 4; sacensību uzvarētājs).

Граф Альбер де Дион на паровом автомобиле De Dion-Bouton (№ 4; победитель соревнований).

53

54

� 1894. gada sacensībām Parīze-Ruāna veltītā žurnāla Le Petit vāks.

Обложка журнала Le Petit, посвященного пробегу Париж – Руан 1894 года.

54

55

Izgudrotājs Karls Bencs 1886. gada 29. janvārī

saņēma Vācijas ķeizarisko patentu Nr. 37435 par

savu trīsriteņu ekipāžu ar viencilindra gāzes dzi-

nēju. Bet pēc astoņiem gadiem, 1894. gada 22.

jūlijā, jau notika pirmās īstās automobiļu sacensī-

bas. Tieši tās uzskatāmas par neoficiālo „pirmsfor-

mulas pasaules čempionātu” atskaites sākumu.

Sacensības „Parīze-Ruāna” 127 kilometru kop-

garumā organizēja franču preses izdevums Le Pe-tit Journal galvenā redaktora Pjēra Žifāra personā.

Sacensībās bija atļauts piedalīties tikai „bezzir-

gu” ekipāžām (voitures sans chevaux), un to var

uzskatīt par pirmo reglamentēto prasību. Pārējās

organizatoru prasības – drošība, ērta vadība un

„zemas izmaksas” (être sans danger, aisément maniables pour les voyageurs et ne pas coûter trop cher sur la route) – faktiski nav vērā ņema-

mas, jo ir pārlieku nekonkrētas.

Izrādījās, ka sacensības ir visnotaļ nopietnas.

Par to liecina daudzi fakti. Pirmkārt, 10 tūkstošu

franku balvu fonds, ko bija piešķīris žurnāla īpaš-

nieks Ipolits Ogists Marinonī un ko vajadzēja sa-

ņemt pirmajiem pieciem finišu sasniegušajiem

braucējiem: attiecīgi 5 000, 2 000, 1 500, 1 000 un

500 franku.

Otrkārt, censoņiem bija noteikta dalības mak-

sa – 10 franku par mašīnu. Jāteic, ka pieteicās pat

102 dalībnieki, tā ka tūkstoš franku organizatori

ieņēma jau tūlīt. Turklāt pieteikumu pieņemšana

no dalībniekiem tika pārtraukta gandrīz trīs mē-

nešus pirms sacensībām – 30. aprīlī!

Treškārt, starp pieteikumu iesniedzējiem bija

pieci ārzemnieki: divi vācieši, beļģis, brits un grāfs

Džuzepe Karli, Itālijas parlamenta deputāts. Līdz

ar to sacensības varēja pasludināt par starptau-

tiskām.

Un, ceturtkārt, tika prasīta kvalifikācija. Šī pra-

sība paredzēja, ka dalībniekam 50 kilometru dis-

tance jānobrauc četrās stundās.

Kvalifikācijas braucieni notika no 19. līdz 21.

jūlijam. No pieteiktajiem dalībniekiem 77 vispār

neieradās – acīmredzot negribēja krist kaunā. (To

skaitā bija visi pieci ārzemnieki, tāpēc sacensību

starptautiskais raksturs kļuva visnotaļ nosacīts –

relatīvs „ārzemnieks” bija tikai Emīls Rožē ar paša

pirkto vācu automobili Benz). Atlikušajiem 25 da-

lībniekiem vajadzēja uzveikt vienu no septiņiem

maršrutiem:

�� Parīze–Senžermēna–Flēna–Mante.

�� Parīze–Puasī–Triēla–Mante.

�� Parīze–Rambuijē.

�� Parīze–Versaļa–Polezo–Korbeija.

�� Parīze–Presī pie Uāzas.

�� Parīze–Bezona–Uī–Mezona-Lafita–

Mante.

�� Parīze–Puasī–Parīze.

Vēl četras mašīnas neatbilda pat šīm visai

pieticīgajām kvalifikācijas prasībām. Tās nespēja

pārvarēt arī tādas ievērojamas personas kā grāfs

Gastons de Šaselū-Loba ar tvaika automobili De Dion-Bouton un Armāns Pežo ar savu automobili

Peugeot. Viņam acīmredzot gluži vienkārši nevei-

cās – mašīna kvalifikācijas laikā apstājās bojājuma

dēļ. Spriežot pēc tā, ka daudzi citi dalībnieki ar

tādiem pašiem Peugeot kvalifikāciju veiksmīgi

izturēja un pat finišēja galvenajās sacensībās – šī

patiešām bija neveiksme.

Karstā 1894. gada jūlija dienā Parīzes nomalē

daudzo skatītāju acīm pavērās neparasts skats –

21 automobilis, to skaitā 14 ar benzīna un septiņi

ar tvaika dzinējiem – uz sacensību „Parīze–Ruā-

29 января 1886 года изобретатель Карл Бенц получил Германский императорский патент за но-мером 37435 на созданный им 3-колесный экипаж с одноцилиндровым газовым двигателем. А через 8 лет, 22 июля 1894 года, уже состоялась первая автомобильная полноценная гонка. Именно от нее следует начинать отсчет неофициальных «до-формульных чемпионатов мира».

Организатором гонки «Париж – Руан» протя-женностью 127 км выступило французское печат-ное издание Le Petit Journal в лице заместителя главного редактора Пьера Жиффара.

К гонке допускались только «безлошадные» экипажи (voitures sans chevaux) – можно считать это первым настоящим регламентным требова-нием. Остальные требования организаторов, а именно: безопасность, удобство в управлении и «низкозатратность» (être sans danger, aisément maniables pour les voyageurs et ne pas coûter trop cher sur la route) – скорее принимать в учет не следует по причине их явной неконкретности.

Соревнование оказалось вполне серьезным. Об этом говорит многое. Во-первых, наличие при-зового фонда в 10 тысяч франков, выделенно-го владельцем журнала Ипполитом-Огюстом Ма-ринони, который должен был достаться первым пятерым из финишировавших участников: 5 000, 2 000, 1 500, 1 000 и 500 франков соответственно.

Во-вторых, желающие погоняться должны были заплатить вступительный взнос по 10 фран-ков с машины. Кстати, заявилось аж 102 участни-ка, так что тысячу франков организаторам уда-лось «отбить» сразу. И это еще притом, что прием заявок на участие был прекращен почти за 3 ме-сяца до гонки – 30 апреля!

В-третьих, среди заявившихся было 5 нефран-цузов: два немца, бельгиец, британец и граф Джу-зеппе Карли, депутат итальянского парламента. Это давало основание заявить, что соревнование было международным.

И, в-четвертых, наличие квалификации. Ее требования подразумевали, что участник должен был проехать дистанцию в 50 км не менее чем за 4 часа.

Квалификационные заезды проводились с 19-го по 21-ое июля. 77 заявленных участников во-обще не явились – видимо, не хотели позориться. (Кстати, среди них оказались все пятеро нефран-цузов, так что международный характер соревно-вания стал довольно условным – относительным «иностранцем» остался только Эмиль Роже на приобретенном им немецком автомобиле Benz). Оставшимся 25-ти участникам предстояло прео-долеть один из семи маршрутов:

�� Париж – Сен-Жермен – Флен – Мант.�� Париж – Пуасси – Триэль – Мант.�� Париж – Рамбуйе.�� Париж – Версаль – Палезо – Корбей.�� Париж – Преси-сюр-Уаз.�� Париж – Безон – Юй – Мезон-Лаффитт

– Мант.�� Париж – Пуасси – Париж.Еще 4 машины не смогли квалифицировать-

ся даже при этих, весьма скромных, требованиях. Среди них оказались такие известные личности, как граф Гастон де Шасселу-Лоба на паровом ав-томобиле De Dion-Bouton и Арман Пежо на своем автомобиле Peugeot. Последнему, по-видимому, просто не повезло – он остановился во время квалификации из-за поломки. Судя по тому, что масса других участников на таких же Peugeot с успехом прошли квалификацию и даже смог-ли финишировать в основной гонке – дело было действительно в невезении.

В жаркий июльский день 1894 года на окраи-не Парижа толпа наблюдала необычную картину.

55

56

na” starta līnijas. Dzinēji rūca un dūmoja. No kāda

automobiļa līksmi skanēja zvaniņu šķinda, kurai

saskaņā ar ieceri vajadzēja nomākt mašīnas troks-

ni, lai nebiedētu ceļā sastaptos zirgus.

Organizatori dalībniekus informēja par aptu-

veno sacensību grafiku. Jūs neticēsit, bet tajā bija

paredzēts pat pusotru stundu ilgs „pitstops” pus-

dienu ieturēšanai! Te ir šis grafiks:

08.00 – starts no Portē–Majo.

12.00 – 13.30 – pusdienas Mantē.

20.00 – finišs Ruānā.

Ekipāžas startēja cita no citas neatkarīgi. Fini-

šā gluži vienkārši tika summēts katram sacensību

posmam patērētais laiks.

Mantē ieradās jau 20 mašīnas. Pirmais starp-

posma finišu sasniedza Žoržs Albērs Lemetrs ar

Peugeot. Otrais bija jau labi pazīstamais grāfs

Albērs de Dions, dabiski, ar automobili De Dion-

21 автомобиль, из которых 14 было с бензиновы-ми двигателями и 7 с паровыми стояли на старте гонки «Париж – Руан». Стрекотали и дымили дви-гатели. На одном из автомобилей весело звене-ли колокольчики, которые должны были, по за-мыслу, заглушать шум машины, чтобы не пугались встречные лошади.

Организаторы довели до сведения участни-ков приблизительный график прохождения гон-ки. Вы не поверите, но он включал в себя даже по-луторачасовой «пит-стоп», вернее, обед! Вот, по-любуйтесь:

08:00 – старт из Порте-Майо.12:00 – 13:30 – обед в Манте.20:00 – финиш в Руане.Экипажи стартовали независимо друг от дру-

га. На финише просто суммировалось время, за-траченное на каждую часть гонки.

В Мант приехало уже 20 машин. Первым на промежуточный финиш пришел Жорж- Аль-

� Emīls Kroitlers ar automobili Peugeot (№ 31; sestā vieta).

Эмиль Кройтлер на автомобиле Peugeot (№ 31; 6-е место).

� Alfrēds Vašerons ar automobili Vacheron, kuram ir Panhard-Levassor dzinējs, (№ 24; 12. vieta).

Альфред Вашерон на автомобиле Vacheron с двигателем Panhard-Levassor (№ 24; 12-е место).

� Ž. Skotē ar tvaika automobili Scotte (№ 10; nefinišēja).

Ж. Скотте на паровом автомобиле Scotte (№ 10; не финишировал).

56

57

Bouton. Trešais atbrauca Emīls Levasors, piektais

– viņa līdzgaitnieka Luija Renē Panāra dēls Ipolits.

Abi, protams, ar saviem Panhard-Levassor. Automobiļi Panhard-Levassor konstrukcijas

ziņā tiem laikiem bija visnotaļ progresīvi. Emīls

Levasors piedāvāja jaunu automobiļa uzbūvi: dzi-

nējs un radiators bija novietots priekšdaļā: spēka

pārvadu veica sajūga mehānisms, pārnesumkār-

ba, starpvārpsta, bet tālāk – ķēdes to aizvadīja uz

aizmugures riteņiem. Sajūgs sastāvēja no diviem

koniskiem diskiem, kurus automobiļa kustības lai-

kā varēja „sajūgt” un pārnesumu maiņas vai stāvē-

šanas laikā – attālināt. Pārnesumkārbā bija divas

vārpstas ar dažāda diametra zobratu komplektu

katrā (siksnu pārvadu komplekta vietā). Sazobē

ievadot to vai citu zobratu pāri, varēja mainīt se-

kundārās vārpstas griešanās frekvenci un riteņu

griešanas spēku.

Ceturtais starpfinišā bija viens no Peugeot inženieriem Ogists Dorio. Vispār, pirmās astoņas

ekipāžas Mantē ieradās jau pirms 11.00, un sa-

censību dalībnieki varēja ne tikai ar „baudu, pie-

nācīgi” ieturēt pusdienas, bet arī kādu stundiņu

pēc tām nosnausties. Turpretī Etjēns Le Blāns,

kurš ar Serpollet ieradās divdesmitais, to 50 mi-

nūšu laikā, kas bija atlikušas līdz otrajam startam,

paēst varēja arī nepaspēt.

Tvaika dzinēju automobiļi Serpollet tolaik bija

izturīgi un ekonomiski. Par degvielu ogļu vietā tie

izmantoja parafīna eļļu, bet dvīņu sūknis propor-

cionāli pievadīja katlam ūdeni un degvielu.

Otro posmu, kurā tika pazaudēti vēl trīs da-

lībnieki, pabeidza un Ruānu sasniedza 17 mašī-

nas. Pirmais bija Albērs de Dions, kas ne tikai bija

apdzinis Lemetru, bet ar trīs minūšu rezervi likvi-

dējis handikapu, kas starp viņiem bija izveidojies

„pirms pusdienām”. Taču organizatori bija „at-

maskojuši” grāfu un atzinuši: viņa tvaika mašīnai

nav mehāniķa kurinātāja, un tas liecina par auto

neatbilstību drošības prasībām (taču jājautā, kur

viņi bija pirms starta?), un līdz ar to grāfam nepa-

sniedza pirmo godalgu.

Rezultātā otrais ar Peugeot finišējušais Žoržs

бер Лемэтр на Peugeot. Вторым был уже хоро-шо известный граф Альбер де Дион, естествен-но, на автомобиле De Dion-Bouton. Третьим при-ехал Эмиль Левассор, пятым – сын его соратника Луи-Рене Панара – Ипполит. Естественно, на сво-их Panhard-Levassor.

Автомобили Panhard-Levassor по конструкции были весьма прогрессивными для своего време-ни. Эмиль Левассор предложил новую компонов-ку автомобиля: двигатель и радиатор охлажде-ния были расположены спереди; усилие переда-валось через механизм сцепления и коробку пе-редач на промежуточный поперечный вал, а от него – цепями на задние колеса. Сцепление со-стояло из двух конических дисков, которые мож-но было «сцепить» во время движения автомоби-ля или отдалить при перемене передач и на сто-янках. В коробке передач находились 2 вала с на-бором шестерен различных диаметров на каждом (вместо набора ременных передач). Вводя в заце-пление ту или иную пару шестерен, можно было изменять частоту вращения вторичного вала и ве-личину передаваемого колесам усилия.

Четвертым на промежуточном финише был один из инженеров Peugeot Огюст Дорио. Вооб-ще, первые 8 экипажей приехали в Мант еще до 11:00 и участники гонки могли не только пообе-дать «с чувством, с толком, с расстановкой», но еще и соснуть часок после приема пищи. А вот Этьен Ле Блан, приехавший двадцатым на паро-вом Serpollet, мог и не успеть толком потрапезни-чать за 50 минут до второго старта.

Паровики Serpollet в то время отличались на-дежностью и экономичностью. В качестве топли-ва вместо угля использовалось парафиновое мас-ло, а сдвоенный насос пропорционально пода-вал воду и топливо в котел.

Потеряв на втором отрезке еще троих, 17 ма-шин достигли Руана. Первым был Альбер де Дион, не только обогнавший Лемэтра, но и с 3-минут-ным запасом ликвидировавший гандикап, возник-ший между ними «до обеда». Однако, организато-ры «докопались» до графа и сочли, что отсутствие на его паровой машине механика-кочегара сви-детельствует о ее несоответствии требованиям безопасности (а где они были перед стартом, по-звольте спросить?), что, в свою очередь, являет-

� Armāns Pežo ar automobili Peugeot (№ 29; neklasificēts ).

Арман Пежо на автомобиле Peugeot (№ 29; не классифицирован)

� Rožē de Montē ar triciklu De Montais, kuram ir divi dzinēji (tvaika un benzīna), (№ 61; nefinišēja).

Роже де Монтэ на трицикле De Montais с двумя двигателями (паровым и бензиновым), (№ 61; не

финишировал).

57

58

Albērs Lemetrs iekļuva annālēs kā oficiālais pa-

saulē pirmo autosacensību uzvarētājs. Protams, ja

ņemam vērā, ka Albēra de Diona mašīna bija tvai-

ka automobilis, pēc daudzajiem aizritējušajiem

gadiem var ignorēt faktus un neņemt vērā grāfa

rezultātu. Taču, maigi izsakoties, tas tomēr nav

korekti. Ja šajā ziņā būtu bijis skaidrs reglaments,

tad būtu citādi. Bet tagad... turēsimies pie sportis-

kā principa. Ogistu Dorio un Ipolitu Panāru, kas

otrajā posmā apdzina Emīlu Levasoru, uzskatīsim

attiecīgi par trešo un ceturto. Levasors priekšā pa-

laida arī Kroitleru un Le Brino, taču pirmajā posmā

iegūtais handikaps ļāva kopvērtējumā noturēties

piektajā pozīcijā. Emīls Kroitlers ierindojās sestajā

vietā un, ņemot vērā Albēra de Diona diskvalifikā-

ciju, noslēdza oficiālo godalgoto vietu piecnieku.

Domājat, ka viņš saņēma nopelnītos 500 frankus?

Nekā nebija! Balvu fonda sadalīšanas sistēma bija

visai oriģināla. Kaut kādā organizatoriem vien zi-

nāmā veidā balvu fonds tika sadalīts mašīnu ražo-

tājiem. Jūs teiksit, ka tas bija konstruktoru kauss?

Kas to deva...

Pirmā 5 000 franku prēmija tika sadalīta au-

tomobiļiem Panhard-Levassor un Peugeot. Peugeot apkalpes taču ieradās kā pirmā un otrā

(atbilstoši organizatoru versijai), kāpēc tad tās

pielīdzināja automobiļiem Panhard-Levassor?

Tas nav saprotams. Otro prēmiju (2 000 franku) at-

deva... neticēsiet, automobilim De Dion-Bouton!

„Tas taču ir diskvalificēts,” jūs teiksit un meklēsit

rokā rezultātu protokolus, lai atrastu vēl vienu šīs

markas mašīnu, jo tas vismaz kaut kā izskaidrotu

organizatoru nostāju. Neticēsit, bet izrādās, ka sa-

rakstā tuvāko automobili De Dion-Bouton vada

grāfa Gastona de Šaselū-Loba ekipāža, kura pat

nebija kvalificējusies līdzdalībai sacensībās! Tātad

Albēra de Diona mašīnu diskvalificēja, taču... ne

līdz galam. Murgs!

Trešo godalgu, kura bija tikai 1 000 franku ap-

solīto 1 500 franku vietā, sadalīja starp Le Brino un

Alfrēdu Vašeronu. Abi brauca ar pašu konstruētu

mašīnu, kurai bija „klientu dzinējs”, kā tagad pie-

ņemts teikt. Le Brino izmantoja Peugeot, bet Va-

šerons – Panhard-Levassor dzinēju. Tikai Le Brino

ieradās astotais (ja de Dions netiek uzskatīts par

diskvalificētu), bet Vašerons – pat divpadsmitais!

Kur gan te loģika?

ся достаточным основанием для того, чтоб не вру-чать графу первый приз.

Вот так пришедший к финишу вторым Жорж-Альбер Лемэтр на Peugeot и вошел в анналы как официальный победитель первой в мире автогон-ки. Конечно, если принять во внимание, что авто-мобиль Альбера де Диона был паровым, можно, спустя много лет, закрыть глаза на факты и «сбро-сить со счетов» результат графа. Однако представ-ляется это, мягко говоря, некорректным. Если бы в гонке был четко прописанный регламент на этот счет – тогда другое дело. А так… будем придер-живаться спортивного принципа. Огюста Дорио и Ипполита Панара, обогнавших на втором отрез-ке Эмиля Левассора, будем считать третьим и чет-вертым соответственно. Левассор, кстати, пропу-стил вперед еще и Кройтлера с Ле Брюном, одна-ко гандикап, созданный им на первом отрезке, по-зволил ему удержаться на пятой позиции в итого-вом зачете. Эмиль Кройтлер занял шестое место и с учетом дисквалификации Альбера де Диона замкнул официальную призовую пятерку. Думае-те, он получил причитающиеся ему 500 франков? Как бы не так! Система распределения призового фонда была, мягко говоря, оригинальна и неким, одним организаторам ведомым, способом разде-ляла призовой фонд между производителями ма-шин. Кубок конструкторов, скажете? Если бы…

Первая премия в 5 000 франков была разде-лена между автомобилями Panhard-Levassor и Peugeot. Казалось бы, экипажи Peugeot приеха-ли первым и вторым (по версии организаторов), почему их уравняли с автомобилями Panhard-Le-vassor? Непонятно. Вторую премию (2 000 фран-ков) отдали… не поверите, автомобилю De Dion-Bouton! «Он же дисквалифицирован!» – восклик-нете вы и полезете в итоговые протоколы в по-исках еще одной машины этой марки (что хоть как-то смогло бы объяснить нам позицию органи-заторов). Не поверите, но ближайшим по списку автомобилем De Dion-Bouton оказался экипаж графа Гастона де Шасселу-Лоба, который даже не был квалифицирован для участия в гонке! Значит, машину Альбера де Диона дисквалифицировали, но… как-то не совсем. Бред какой-то!

Третий приз, почему-то составивший всего 1 000 франков вместо обещанных 1 500, был поде-лен между Ле Брюном и Альфредом Вашероном. Оба они прошли гонку на машинах собственной конструкции с «клиентскими двигателями», как сейчас принято говорить. Ле Брюн использовал

� Ogists Dorils ar automobili Peugeot (№ 28; trešā vieta).

Огюст Дорил на автомобиле Peugeot (№ 28; 3-е место).

� Ipolits Panārs ar automobili Panhard-Levassor (№ 13; ceturtā vieta).

Ипполит Панар на автомобиле Panhard-Levassor (№ 13; 4-е место).

59

Piektā 500 franku prēmija (par to, kur palika

ceturtā, – vēsture klusē) tika pasniegta Emīlam

Rožē ar viņa vācu automobili Benz. Turklāt Rožē

pienāca četrpadsmitais, bet trīspadsmitajam de

Burmonam vispār nekas netika, lai gan viņš pie-

dalījās paša konstruētā automobilī bez jebkādām

„klientu” gudrībām. Kur te taisnība? Vēl viena piek-

tā, 500 franku „mierinājuma” prēmija tika pasnieg-

ta kādam Skotē, kurš ar paša konstruētu tvaika

mašīnu Scotte nespēja pat nokļūt līdz Ruānai –

otrajā posmā viņam uzsprāga motors! Turpretī

Rožē de Montē, kas arī ar savu benzīna un tvaika

triciklu līdz finišam gan neaizkļuva, tomēr no-

brauca lielāku distances daļu nekā Skotē, nekādu

naudu nesaņēma, bet bija spiests apmierināties

tikai ar piemiņas medaļu. Lai gan viņam pat vēl

paveicās salīdzinājumā ar to pašu Burmonu... Nu

ko, pats vainīgs, kāpēc palika trīspadsmitais!

Lūk, tik neordināras bija pasaules pirmās au-

tosacensības.

Pirmais desmitnieks bija šāds:

1. Albērs de Dions. De Dion-Bouton.

2. Žoržs Albērs Lemetrs. Peugeot.3. Ogists Dorio. Peugeot.4. Ipolits Panārs. Panhard-Levassor.

5. Emīls Levasors. Panhard-Levassor.

6. Emīls Kroitlers. Peugeot.7. Emīls Majāds. Panhard-Levassor.

8. А. Le Brino. Le Brun ar Peugeot dzinēju.

9. G. Mišo. Peugeot.10. P. Dibuā. Panhard-Levassor.

Kā redzams, neraugoties uz Armāna Pežo

personisko neveiksmi, viņa automobiļi „konstruk-

toru” vērtējumā guva pārliecinošu uzvaru.

Šīs sacensības deva vairākus svarīgus tehnis-

kos rezultātus. Tika secināts, ka automobilis – tā

ir darbspējīga ekipāža; sacensības parādīja, ka

ir nepieciešams cietas riepas nomainīt ar elastī-

gām, līdzšinējo stūrēšanas sviru – ar stūri, siksnas

un trauslās piedziņas ķēdes – ar izturīgāku me-

hānismu. Taču pats galvenais bija tas, ka sacīkstes

apliecināja benzīna automobiļu pārākumu par

tvaika mašīnām.

двигатель Peugeot, а Вашерон – Panhard-Levassor. Только вот Ле Брюн приехал восьмым (если все-таки не считать де Диона дисквалифицированным), а Вашерон – аж двенадцатым! Где логика?

Пятая премия (о том, куда девалась четвертая – история умалчивает) в 500 франков была вруче-на Эмилю Роже с его немецким автомобилем Benz. При этом Роже пришел четырнадцатым, а вот при-шедшему тринадцатым де Бурмону, вообще ничего не досталось, несмотря на то, что он выступал на автомобиле собственной конструкции безо всяких «клиентских» заморочек. Где справедливость? Еще одна пятая, «утешительная» премия в 500 франков была вручена некоему Скотте, который на паро-вой машине собственной конструкции Scotte даже не смог доехать до Руана – на втором этапе у него взорвался котел! При этом Роже де Монтэ, также не доехавший на своем трицикле на бензиново-паровой тяге до финиша, но проехавший большую дистанцию, чем Скотте, никаких денег не получил, а довольствовался лишь памятной медалью. Хотя ему еще повезло, в сравнении с тем же де Бурмоном… Вот уж воистину – не будь тринадцатым!

Вот такой неординарной была первая в мире автогонка.

Первая десятка получилась такой:1. Альбер де Дион. De Dion-Bouton.2. Жорж-Альбер Леметр. Peugeot.3. Огюст Дорио. Peugeot.4. Ипполит Панар. Panhard-Levassor.5. Эмиль Левассор. Panhard-Levassor.6. Эмиль Кройтлер. Peugeot.7. Эмиль Майад. Panhard-Levassor.8. А. Ле Брюн. Le Brun с двигателем Peugeot.9. Г. Мишо. Peugeot.10. П. Дюбуа Panhard-Levassor.Видно, что несмотря на личную неудачу Арма-

на Пежо, его автомобили одержали в зачете «кон-структоров» убедительную победу.

Эта гонка дала несколько важных технических результатов. Было установлено, что автомобиль – работоспособный экипаж; гонка показала необхо-димость замены жестких шин эластичными, рулево-го поводка – штурвалом, ремней и хрупких приво-дных цепей – более надежным видом передачи уси-лия от двигателя к колесам. Но самое главное за-ключалось в том, что гонка показала явное превос-ходство бензиновых автомобилей над паровыми.

� G. Mišo ar automobili Peugeot (№ 30; devītā vieta).

Г. Мишо на автомобиле Peugeot (№ 30; 9-е место).

� Ādolfs Klemēns ar automobili Peugeot (№ 65).

Адольф Клемен на автомобиле Peugeot (№ 65).

60

� � � � � � � & � � � � �

�������������������� �;+1,0X3++201'0/3-2.-�����������������������������1�2��13�42!��5

60

32&D�'E� ( )*FG51,

6161

62

Par ralliju La Carrera Panamericana

Rallijs La Carrera Panamericana ir vienas no

pasaulē slavenākajām klasisko automobiļu sa-

censībām un tiek rīkotas kopš 1950. gada. Šajās

sacīkstēs, kas jau kļuvušas leģendāras, piedalās

simtiem pilotu un stūrmaņu. Viņu cīņai seko mil-

joniem sajūsminātu retroautomobiļu cienītāju.

Rallijs La Carrera Panamericana 2011. gadā

notika 24. reizi. Tajā piedalījās 118 automobiļi, ko

vadīja piloti no 15 valstīm. Viņi šķērsoja Meksiku,

startējot Huatulko, šīs valsts dienvidu piekrastē,

un ralliju pabeidzot pēc septiņām dienām Zaka-

tekā.

О ралли La Carrera Panamericana

Ралли La Carrera Panamericana – одна из самых из-

вестных гонок с участием классических автомобилей

в мире, которая проводится, начиная с 1950-го года.

В этом соревновании, успевшем получить статус ле-

гендарного, участвуют сотни пилотов и штурманов,

за борьбой которых следят миллионы восторженных

ценителей ретро-автомобилей.

В 2011-ом году La Carrera Panamericana прово-

дилась в 24-ый раз. В ралли приняли участие 118 ав-

томобилей, управляемых пилотами из 15 стран. Они

пересекли Мексику, начав движение из Хуатулько, на

южном побережье стране, и завершив ралли через 7

дней в городе Закатекас.

62

63

Sponsorēšana

Kompānija Frédérique Constant kopš 2004.

gada sniedz finansiālu atbalstu sporta sacensī-

bām, kurās piedalās klasiskie automobiļi. Pirms

tam kompānija sponsorēja pasākumus, kas noti-

ka Healey virsvadībā, tostarp tādas sacīkstes kā

European Healey Meeting Sanmoricā, Healey Le Mans, Healey Heidelberg un citas. Pirms diviem

Спонсорство

Компания Frédérique Constant оказывает

финансовую поддержку спортивным состяза-

ниям с участием классических автомобилей,

начиная с 2004-го года. До этого она спонси-

ровала мероприятия, организованные под

эгидой Healey, такие как European Healey Meeting в Сан-Морице, Healey Le Mans, Healey

63

64

gadiem kompānija nolēma paplašināt savu līdz-

dalību klasisko automobiļu sacensībās un kļuva

par slavenā rallija Pekina-Parīze sponsoru. Vien-

laikus klasisko automobiļu sacensībām veltītās

pulksteņu kolekcijas nosaukums tika mainīts uz

Frederique Constant Vintage Rally.

Kompānija Frédérique Constant, sponsorējot

ralliju La Carrera Panamericana, loģiski turpina

savu aizraujošo tradīciju sniegt finansiālu atbal-

stu retroautomobiļu sacensībām. Lai piedalītos

Heidelberg и другие. Два года назад компания

решила расширить свое участие в гонках клас-

сических автомобилей и выступила в качестве

спонсора знаменитого ралли Пекин-Париж.

Одновременно было изменено название кол-

лекции часов, посвященных гонкам класси-

ческих автомобилей, на Frederique Constant Vintage Rally.

Для компании Frédérique Constant спонсорская поддержка ралли La Carrera

64

65

rallijā La Carrera Panamericana , ir nepieciešama

tikai viena lieta – kaislība ar lielo burtu. Un tieši tā

piemīt kompānijai Frédérique Constant, kas droši

lauž ceļu augstās pulksteņu mākslas pasaulē.

Klasisko automobiļu valstība un kompānija

Frédérique Constant ir ļoti saderīgi: labu pulkste-

ņu cienītāji vienlīdz augstu vērtē retroautomobi-

Panamericana является увлекательным и ло-

гичным продолжением традиции оказания

финансовой поддержки спортивным состяза-

ниям ретро-автомобилей. Для участия в ралли

La Carrera Panamericana требуется лишь одно

– страсть с большой буквы. Этой страстью дви-

жима и компания Frédérique Constant, уверен-

65

66

ļu un Frédérique Constant pulksteņu dizainu.

Pulksteņus un automobiļus vieno arī piederī-

ba pie mehānikas, kas tik ļoti saista stiprā dzi-

muma pārstāvjus.

Frédérique Constant pulksteņi La Car-rera Panamericana

Par godu La Carrera Panamericana 24.

sacensībām kompānija Frédérique Constant izlaidusi jaunu limitētu pulksteņu sēriju divās

versijās, no kurām katrā ir 1888 eksemplāri. Par

iedvesmas avotu šā modeļa radīšanai kalpo-

jusi klasisko un vintāžas automobiļu pasaule.

Pulksteņiem ir 43 milimetru pulēta nerū-

но прокладывающая свой путь в мире высокого часо-

вого искусства.

Мир классических автомобилей и компания

Frédérique Constant прекрасно подходят друг другу:

почитатели хороших часов одинаково высоко це-

нят дизайн ретро-автомобилей и часов Frédérique Constant. Часы и автомобили также роднит принад-

лежность к механике, которая так влечет представите-

лей сильного пола.

Часы Frédérique Constant La Carrera Panamericana

В честь 24-ой гонки La Carrera Panamericana ком-

пания Frédérique Constant выпустила новую лимитиро-

ванную серию часов в двух версиях по 1888 экземпля-

ров каждая. Источником вдохновения при создании

66

67

soša tērauda korpuss. Ūdens necaurlaidīgs līdz 10

atm. Modelis apgādāts ar jaunu kalibru FC-435, manuālu papildu uzvilkšanas funkciju un mazo

sekunžu rādītāju. Par tā brīnišķīgo apdari var prie-

cāties, raugoties caur safīra stikla caurspīdīgo aiz-

mugures vāciņu. Uz sudraba ciparnīcas ar rokām

izvietotas nerūsoša tērauda stundu atzīmes. Da-

žās versijās tās pārklātas ar sārto zeltu.

данной модели стал мир классических и винтажных автомобилей.

Часы выполнены в 43-миллиметровом корпусе из полированной

нержавеющей стали, водонепроницаемом до 10 атм. Модель осна-

щена новым калибром FC-435 с ручным подзаводом и малой секунд-

ной стрелкой, великолепной отделкой которого можно наслаждаться

сквозь прозрачную заднюю крышку из сапфирового стекла. Отличи-

тельной чертой модели является серебристый циферблат с наложен-

ными вручную часовыми метками из нержавеющей стали. В зависимо-

сти от версии может быть и с покрытием из розового золота.

67

6868

69

Frédérique Constant pulksteņi La Carrera Panamericana

Par godu La Carrera Panamericana 24. sa-

censībām kompānija Frédérique Constant izlai-

dusi jaunu limitētu pulksteņu sēriju divās versijās,

no kurām katrā ir 1888 eksemplāri. Par iedvesmas

avotu šā modeļa radīšanai kalpojusi klasisko un

vintāžas automobiļu pasaule.

Pulksteņiem ir 43 milimetru pulēta nerūso-

ša tērauda korpuss. Ūdens necaurlaidīgs līdz 10

atm. Modelis apgādāts ar jaunu kalibru FC-435, manuālu papildu uzvilkšanas funkciju un mazo

sekunžu rādītāju. Par tā brīnišķīgo apdari var prie-

cāties, raugoties caur safīra stikla caurspīdīgo aiz-

mugures vāciņu. Uz sudraba ciparnīcas ar rokām

izvietotas nerūsoša tērauda stundu atzīmes. Da-

žās versijās tās pārklātas ar sārto zeltu.

Часы Frédérique Constant La Carrera Panamericana

В честь 24-ой гонки La Carrera Panamericana компания Frédérique Constant выпустила новую лимитированную серию ча-

сов в двух версиях по 1888 экземпляров каж-

дая. Источником вдохновения при создании

данной модели стал мир классических и вин-

тажных автомобилей.

Часы выполнены в 43-миллиметровом

корпусе из полированной нержавеющей ста-

ли, водонепроницаемом до 10 атм. Модель

оснащена новым калибром FC-435 с ручным

подзаводом и малой секундной стрелкой,

великолепной отделкой которого можно на-

слаждаться сквозь прозрачную заднюю крыш-

ку из сапфирового стекла. Отличительной чер-

той модели является серебристый циферблат

с наложенными вручную часовыми метками из

нержавеющей стали. В зависимости от версии

может быть и с покрытием из розового золота.

Ekskluzīvs FRÉDÉRIQUE CONSTANT pulksteņu pārstāvis Latvijā – Juvelieru un pulksteņu saloni „LAIKS”.

www.laikswatches.lv

Эксклюзивный представитель часов FRÉDÉRIQUE CONSTANT в Латвии – ювелирно-часовые салоны „LAIKS”.

www.laikswatches.lv

69

Visprecīzākais laikrādis uz planētas bei-

dzot atrasts.

Izstrādājot savu patentēto GPS uztvērēja ra-

žošanas tehnoloģiju, kompānija Seiko radījusi

pulksteni, kas spēj ar globālā tīkla GPS palīdzību

uztvert pavadoņa signālus un noteikt laika joslu,

datumu un precīzu laiku.

Pulkstenis, kuram ir ļoti zems energopatēriņa

līmenis, atpazīst visas 39 Zemes laika joslas. Šim

patiesi revolucionārajam pulkstenim dots nosau-

kums Seiko Astron. Tāpat kā slavenais priekštecis

1969. gadā – pasaulē pirmais kvarca pulkstenis

– jaunā laikrāžu sērija Astron izstrādāta ar Seiko Epson Corporation līdzdalību un aizsāk jaunu

laikmetu precīza laika noteikšanā.

Поиск самого точного времени на пла-

нете, наконец, закончен.

Разработав свою собственную запатен-

тованную технологию производства GPS-

приемника с низким уровнем энергопотре-

бления, компания Seiko создала часы, кото-

рые могут принимать спутниковые сигналы и

определить часовой пояс, дату и время с ис-

пользованием глобальной сети GPS.

Они способны распознавать все 39 часо-

вых поясов на Земле. Эти поистине револю-

ционные часы носят название Seiko Astron. Как

и знаменитый предшественник в 1969 году –

первые в мире кварцевые часы – так и новая

серия Astron разработаны с участием Seiko Epson Corporation и открывают новую эпоху в

измерении времени.

Y+,+-0)<127+1,<-0;,.'(1,+2,+-0',3+.'216+,8Y����������� .h'm.�'�j]h.�d+*m�*�����-+�*),-.d-)i�e+(+h..

Precīzs laiks jebkurā zemeslodes vietā.

Reizi dienā pulkstenis automātiski vai pēc speciālas

pogas nospiešanas saņem signālu, apvienojot datus no

četriem vai vairāk GPS pavadoņiem, kas atrodas orbītā.

Tādējādi laikrādis nosaka savu atrašanās vietu, kā arī laika

joslu un precīzu laiku. Automātiski ar atompulksteņa pre-

cizitāti noregulējas uz vietējo laiku. Jauno Seiko Astron

darbina saules enerģija. Tajā ir iebūvēta saules baterija,

kas nav jānomaina, un mūžīgais kalendārs, tāpēc datums

vienmēr ir tikpat precīzs kā laika rādījums. Vēl nekad laika

regulēšana nav bijusi tik vienkārša. Lai kur jūs ceļotu, jau-

nais pulkstenis Seiko Astron vienmēr rādīs precīzu laiku.

Pilnīga kolekcija ar inovācijām vissīkākajās de-

taļās.

Seiko Astron nav vienkāršs pulkstenis. Tas ietver

veselu kolekciju. Panākumu pamatā ir energoapgādes

vadība. Lai apvienotu kompānijas Seiko un GPS helio-

tehnoloģijas, gadiem ilgi tika gatavotas rūpīgas un no-

vatoriskas izstrādes, kuru rezultātā tapa vairāk nekā 100

patentu pieteikumi. Visiem modeļiem ir vienādas funk-

cijas un plašas tehnoloģiskās iespējas, ieskaitot papildu

ciparnīcu otrai laika joslai, indikatoru darba režīmam li-

dojuma laikā un safīra stiklu ar Super-Clear pārklājumu.

Точное время в любом месте земного шара.

Один раз в день часы автоматически или по нажатию специ-

альной кнопки получают сигнал, объединяя данные от 4-х или

более спутников GPS, находящихся на орбите. Таким образом,

они определяют свое местоположение, а также часовой пояс

и точное время. Они автоматически подстраиваются к правиль-

ному местному времени с точностью атомных часов. Новые

Seiko Astron работают от энергии солнца, обладая встроенной

солнечной батареей, поэтому не нуждаются в замене батареи, а

также имеют вечный календарь, поэтому дата всегда так же точ-

на, как время. Никогда еще управление временем не было таким

простым. Где бы вы ни путешествовали, новые часы Seiko Astron

всегда покажут точное время.

Совершенная коллекция с инновациями в мельчай-

ших деталях.

Seiko Astron – не просто часы. Это целая коллекция. Секрет

успеха – в управлении энергопотреблением. Для того чтобы

соединить гелиотехнологии компании Seiko и GPS, потребова-

лись годы кропотливых лет и новаторских разработок, резуль-

татом которых стало более 100 патентных заявок. Все модели

имеют одинаковые функции и широкие технические возможно-

сти, включая дополнительный циферблат для второго часового

пояса, индикатор режима работы во время полета и сапфировое

стекло с Super-Clear покрытием.

Ekskluzīvs rokas pulksteņu SEIKO pārstāvis Latvijā - Juvelieru un

pulksteņu saloni „LAIKS”

72

...Ja neskaita regulāros lidojumus pa visu

PSRS ar pasažieru laineriem, tad pirmo lidojumu

viņš veica sešu gadu vecumā, no zirga muguras

nokrītot zālē. Pirmais rokas lūzums. Pēc gada ot-

rais lidojums. Šoreiz kritiens no divriteņa. Atkal

tās pašas rokas lūzums. Vēlāk – jauns lidojums

no preču vilciena kāpnēm. Šoreiz bez traumas, jo

bija iemācījies krist. Igors Smoļins (draugi un dau-

dzie paziņas motopasaulē viņu pazīst kā Smol) sapņoja kļūt par pilotu. Īstu. Bet...

–Diemžēl par kara lidotāju, kā biju sapņojis,

nekļuvu, – saka Igors. – Veselības dēļ. Iestājos

Daugavpils kara aviācijas inženieru augstskolā un

kļuvu par avioinženieri. Un kādu daļu jau pieau-

guša cilvēka dzīves, būdams gaisakuģa inženie-

ris, veltīju militārajiem iznīcinātājiem. Divdesmitā

gadsimta 90. gadu otrajā pusē kļuvu par avio-

ekspeditoru... Vārdu sakot, allaž atrados blakus

lidmašīnām. Ampluā bija dažādi, taču par pilotu

nekļuvu.

Un visus šos gadus viņš bija gluži vai apsēsts

ar motoriem. Lai sajustu ātrumu, bez kura īsta dzī-

ve nav iedomājama. Ar jaunībai raksturīgu degs-

mi mainīja automobiļus, klaiņoja apkārt ar mo-

tocikliem. Par klaiņošanu Igors sauc ceļojumus

– bez apmešanās viesnīcās vai viesu namos. Kad

gandrīz visa manta ir tas, kas mugurā. Jo mazāk

civilizācijas, jo labāk.

Ar viņu regulāri notika dažādi atgadījumi.

Smieklīgi un tādi, par kuriem smiekli nenāk. Reiz

kopā ar draugu Pilotu, kurš nepavisam nebija

lidotājs, bet kuram bija tāda iesauka, ceļoja pa

Granadu Spānijā un tik tikko izdevās aizmukt no

Sakromontes rajona, ko dēvē arī par 300 čigānu

rajonu. Šoziem, tiklīdz bija sadziedēts kārtējais

rokas lūzums, devās uz Austriju slēpot. Kā tur īsti

ir – vai nu Igors pievelk dažādas ekstremālas si-

tuācijas, vai arī viņam uzsmaida šāda „laime”, bet

tieši tolaik Austriju burtiski apraka dziļš sniegs.

Vairums tūristu centās drīzāk pamest trases un

viesnīcas, turpretī viņš kopā ar draugiem un mei-

tu kupenas tieši meklēja. Ir tik burvīgi slēpot pa

…Если не считать регулярных перелетов

через весь Союз на пассажирских лайнерах,

то первый полет он совершил в шесть лет: с

коня в траву. Первый перелом руки. Через

год – второй полет. На этот раз с велосипеда.

Опять перелом все той же руки. Позже – но-

вый полет, с подножки товарняка. На этот раз

без травм, падать научился. Игорь Смолин (для

друзей и многочисленных знакомых в мотоми-

ре – SMOL) мечтал стать пилотом. Настоящим.

Но…

– К сожалению, военным летчиком, как

мечтал, я не стал, – говорит Игорь. – не про-

шел по здоровью. Тогда я поступил в Дау-

гавпилсское высшее военное авиационно-

инженерное училище (ДВВАИУ) и стал авиаин-

женером. И какую-то часть уже взрослой жиз-

ни посвятил военной истребительной авиа-

ции в качестве инженера воздушного кора-

бля. Во второй половине 1990-х стал авиаэк-

педитором…короче всегда был возле самоле-

тов в разных амплуа, кроме главного – пилота.

И все годы он как одержимый окружал

себя моторами. Чтобы чувствовать скорость,

без которой жизнь – не жизнь! Менял авто-

мобили, гонял по молодости, бродяжничал на

мотоцикле. Бродяжничеством на мотоцикле

Игорь называет путешествия – без остановок

в отелях или гостевых домах. Когда все свое

ношу с собой. Когда цивилизации – минимум.

Он с завидной регулярностью попадал в

разные истории. Смешные и не очень. Как-то

вместе с другом по прозвищу Пилот (хотя он не

пилот вовсе, просто такое прозвище) путеше-

ствовали по испанской Гранаде и чудом унес-

ли ноги, точнее, колеса мотоциклов, из райо-

на Сакромонте (его именуют еще районом 300

цыган). Нынешней зимой, только-только зале-

чив очередной перелом руки, отправился в

Австрию – покататься на горных лыжах. То ли

Игорь притягивает к себе всякие экстремаль-

ные ситуации, то ли это просто «счастье» его

��GNT9:K��<7RN�U\/:Q0�GNT9:/����:Q0�GNT9:��/-���v�:������������ ������ ������������� ��������������

� � � � Z � � � � � � � � �[ � � � � � � 8 � � � � � � Z � � � Y � � � � � � � & � � � \ ] � �

&/<^9517^+(+, *1_+7316+ 30+;-, 0197+^X(+,-(7451;+`.)*,a;+2++*1/1(b'(1'21,a1'7=>X6+7X0).21,;--(=.2-7-c�+*-;=2. 7=.' a 951'9=. -( ,+<2+,. 7451;-c !'. *1,<=2^4<-:951',7+, *1'.= ,;+()6+ .-23X(- 24;/_+c /(b'2/(,d<10/.+;+3X('d^+,16+ccce/,*=29-,*1_^95129)61,d;/<^,'*1+<51(=,c(.=*1,-95X*1<1'<109X6+=.2-7,d7/./2+24;/_+d019/6-71-(7451;+ccc

� GEHBfB DBgLVFIJ BF FEWBLISGJ DJLBH GGEHBSVNEHI I H@AUQBh` BNVT CBVFFUh ECIEIFgVFVDdFE@MISSijINODIGQIGQBDBGNOc�HEHEaRVNOIRDICISESijBCO Q H@AUQVc � CBBjkVlNB` f@S N@DjIF a CHVGNBQBSUjVSOFBhc�BFgVDBFdmBFEDOnIHVVNGJCCIL@QEjIFERISBNEodpEGGIqPNIGSBCEBFAFEVNdGQBSOQBGVjJRBHFINc�EQ RB gIAFI I RBpSB` GQBDBGNOd DVC HBNBDEd RBSVN IH@AUQEq

(�7"�2389% 61:0*)5;

72

73

mīkstu sniegu! Trases nav, sejā cērtas vējš, galvu rei-

binoša brīvības sajūta un nervus kutinošs risks („Tas

patiesi ir risks. Gadās, ka uznāk bailes. Tikai muļķiem

ne no kā nav bail,” uzskata Igors).

Viņš aizraujas ar zemūdens peldēšanu un kalnu

slēpošanu, ar aizturētu elpu naktī dodas zemūdens

medībās, ir baikers, un, protams, ne reizi vien ir iekūlies

dažādos starpgadījumos, kas liek asinīm kūsāt... Un ir

sapņotājs. Puikas gados dedzīgi sapņoja par debesīm.

Tāpēc ka gan ātrums, gan motori bija. Bet īsta lidoju-

ma...

–Reiz kopā ar meitu devos uz Panevēžu, – atceras

Igors. – Tur līdzās aerodromam atrodas mazs muzejs.

Rādu Evelīnai MIG-25: skaties, meit, ar tādu lidoju die-

nesta laikā. Un pēkšņi pie mums pienāk šā muzeja

darbinieks un jautā: „Vai lidosim?” Ko es atbildēju? Pro-

tams, JĀ! Mani kā pasažieri pacēla gaisā, bet atļāva arī

stūri paņemt rokās. Vārdu sakot, ļāva pastūrēt. Un tad

es sapratu... Te nu TAS ir!!!

Savu pirmo patstāvīgo lidojumu – jau kā pilots –

viņš veica 2009. gada 7. novembrī. Bet pēc divām die-

nām diezgan nopietni cieta motocikla negadījumā.

Tāpēc tikai pēc gada Smol nopirka lidmašīnu.

–Agrāk man šķita, ka tikai oligarhi ir spējīgi no-

pirkt lidmašīnu, – saka Igors. – Esmu pārliecināts, ka

tā domā daudzi. Taču tā nemaz nav! Nekāds oligarhs

neesmu, piederu pie vidusšķiras. Mans Vulcan C 100 RG ir Itālijā ražota ultra light klases lidmašīna. Tā maksā

tikpat daudz kā labas klases automašīna. Ja gribēsi to

iegūt, sakrāsi naudu, paņemsi kredītu. Galu galā, kurš

gan ir teicis, ka obligāti vajadzīgs lidaparāts ar rožko-

ka vai strausa ādas salonu, saunu un guļamistabu?!

Var nopirkt kaut ko vienkāršāku, pēc tam pilnveidot.

Es tieši tā arī darīju. Tagad, ja jādodas komandējumā

(mans darbs saistīts ar braucieniem pa Baltijas valstīm

un Eiropu), bieži nevis braucu, bet lidoju. Šo ērtību var

baudīt ne tikai bagātnieki. Tā ir pieejama daudziem.

Ļoti bieži kopā ar viņu ceļā dodas divpadsmitga-

dīgā meita Evelīna. Gan ar savu motociklu vai kvadri-

ciklu pa enduro trasi, gan ar lidmašīnu kā stūrmane,

gan tālos braucienos ar mašīnu. Turpretī sievai šādas

ekstremālas aizraušanās ir svešas. Pilnīgs pretstats.

Sēž un uztraucas, gaida. Tomēr nekad nesūdzas, par

to viņai, ir pārliecināts Igors, vēl dzīvai esot, būtu jāuz-

ceļ piemineklis.

Smol uzskata, ka mašīna ir pārvietošanās līdzek-

lis. Tam jābūt augstas klases, komfortablam, drošam.

Motocikls ir pašizpausmes rīks un dzīves stila aplieci-

nātājs. Bet lidmašīna – ne ar ko nesalīdzināma bauda.

Kas attiecas uz jahtu, tad tai, pēc Igora domām, viņš

vēl ir par jaunu. Tāpēc virs Rīgas diezgan bieži ir re-

dzama spilgti sarkana lidmašīna ar Ādažu aerokluba

emblēmu.

такое. Только именно в это время Австрию буквально зава-

лило снегом. И если большинство туристов старались поско-

рее убраться с трасс и из отелей, то он, с друзьями и дочкой,

именно в эти сугробы и лез. Как здорово кататься по пухлому

снегу! Трассы нет, ветер в лицо и наслаждение от пьянящей

свободы и щекочущего нервишки риска («Ведь это – риск. Бы-

вает и страшновато, а ничего не боятся только дураки», – счи-

тает Игорь).

Он занимается дайвингом и горными лыжами, ночной под-

водной охотой на задержке дыхания, байкерствует, конечно,

за это время не раз попадал в истории, которые обеспечива-

ли мощный выброс адреналина… И мечтал. Как мальчишка

страстно мечтал о небе. Потому что и скорость, и моторы есть.

А вот полета…

– Как-то поехал с дочкой в Паневежис, – вспоминает Игорь.

– Там рядом с аэродромом есть маленький музейчик. Показы-

ваю Эвелине МИГ-25: вот, смотри, дочь, я на похожем служил.

И вдруг подходит, видимо, работник этого музея и спрашива-

ет: «А летать будем?» Что я ответил? Конечно, ДА! Меня подня-

ли в воздух в качестве пассажира, но разрешили взять в руки

штурвал. Дали «порулить», одним словом. Вот тут я и понял…

Вот ОНО!!!

Свой первый самостоятельный вылет – в качестве пило-

та – он совершил 7 ноября 2009 года. А через 2 дня довольно

серьезно разбился на мотоцикле. Поэтому только через год

Smol купил самолет.

– Мне прежде казалось, что приобрести самолет – это дей-

ство для олигархов, – говорит Игорь. – И я уверен, что так ду-

мают многие. Но это не так! Я никакой не олигарх, а представи-

тель среднего класса. Мой Vulcan C 100 RG – двухместный са-

молет класса ultra light итальянского производства. Он стоит

столько же, сколько и автомобиль хорошего класса. Захочешь

– накопишь, возьмешь кредит. В конце концов, кто сказал, что

обязательно нужен летательный аппарат с салоном розового

дерева или кожи страуса с сауной и спальней?! Можно приоб-

рести попроще, самому довести до ума – я так, кстати, и сде-

лал. Теперь, если надо в командировку (моя работа предпола-

гает частые поездки по странам Балтии и Европе), очень часто

летаю, а не езжу. Это удовольствие – не только для богачей.

Оно доступно для многих.

Очень часто с ним его 12-летняя дочь Эвелина. И на сво-

ем мотоцикле или квадроцикле на трассе эндуро, и в самоле-

те штурманом, и дальних поездках на машине. А вот жена со-

всем не экстремал. Полная противоположность. Сидит и вол-

нуется, ждет. Но почти никогда не жалуется, за что ей, уверен

Игорь, надо поставить памятник при жизни.

Smol считает, что машина – это средство передвижения.

Должно быть классным, комфортным, надежным. Мотоцикл –

это средство самовыражения и стиль жизни. А самолет – ни с

чем несравнимое удовольствие. Что же касается яхты, то для

нее, по мнению Игоря, он еще слишком молод. Поэтому до-

вольно часто над Ригой можно увидеть его ярко-красный са-

молет с эмблемой Адажского Аэроклуба на борту.

Во-первых, мужчина по определению, как говорят математики, не может родить.

Разве что идею. И потом, почему обязательно сына?! Кто сказал, что лапочку-дочку

не надо? Впрочем, возражения по первому пункту получаются какие-то буквоедские,

буквальные, а утверждение-то – всего лишь фигура речи.

Во-вторых, почему обязательно дом? А не два или целый ряд из строений… А

то и вовсе комплекс. Или замок. Здесь налицо диктат какой-то. А мужчина – если он

настоящий, разумеется – никакого диктата не потерпит. Разве что, находясь в армии,

будет выполнять чужие указания.

Наконец, в-третьих, ну, почему же именно дерево?! А кусты, цветы, травку – нельзя?

Или целый сад? Парк? Короче говоря, мелковатые предложения-утверждения для

мужчины – если он, разумеется, настоящий. Но самое главное даже не это. Что? Вот где

этот самый мужчина (в нашем случае – и дама) будет осуществлять эти с позволения

сказать предписания? Есть такое место – Mežezeri. Название говорящее: в сосновом

лесу, что рядом с поселком, есть два чистых лесных озера. Купаться в них – одно

удовольствие. Но это так, к слову.

В почти построенном поселке расположены более трех сотен участков земли

(площадь каждого в среднем составляет 1200 кв. м). К слову, большая часть этих участков

w�"������&�1Q�����������&�1x&�&%����&�1�+�����1�%�+�"!(���+&������Q+��"!'+&�u���&������h&4Q���!"�����yu���'������z'&�1���&�1�5�Q������&�1��"&�����&�1������?%�����1����� ���&�1��?

уже продана. Поселок находится в 12 км от центра Риги, в 500 м

от черты города. Рядом – станция Дарзини. В двух километрах –

Саласпилс. До остановки общественного транспорта – всего 400

м. К поселку подведены электричество и газ, построены дороги.

Таким образом, приобретая участок в Mežezeri, можно получить,

что называется, два в одном. Что именно? Жизнь на природе

и одновременно в столице (или в провинциальном городке,

если иметь в виду Саласпилс. Кому как нравится). Цена участка

составляет в среднем 9 тысяч евро. А уж как организовать

приобретенное пространство – решать владельцам.

Можно на самом деле построить дом и использовать его

в качестве дачи. Или – для жития-бытия в нем круглый год.

Вариантов загородных домов – множество. По душе классика –

стройте соответствующий особняк, есть желание организовать

этакое шале в альпийском стиле – не забудьте только о террасе

по периметру здания. Хочется вкусить прелести деревенской

жизни – оформляйте дом-кантри…

Можно не ограничиваться одним домом, а выстроить

пару, стена к стене – для своей и семьи каких-нибудь близких

(или дальних) родственников. Или возвести рядные дома, где

поселятся не только любимые братья и кузины, но и друзья.

Вместе осваивать пространство легче. Да и праздновать веселее.

Эти (и другие, не описанные) варианты предназначены

для тех, кто любит стабильность. А если душа постоянно

просит разнообразия? Надоело наблюдать закатное солнце,

заглядывающее в окна спальни! Хочется, чтобы по утрам будили,

кроме птиц с их трелями и щебетом, еще и лучи небесного

светила. Что же делать? Неужели строить избушку на курьих

ножках? Не обязательно, хотя идея неплоха: дом с поворотным

механизмом… Но сложно. Гораздо проще приобрести дом на

колесах (американский вариант) и регулярно путешествовать

по участку, поворачивая свое жилище то к лесу передом, то,

простите, задом.

А можно построить на участке помещения для малого бизнеса.

Что это будут за предприятия, решать владельцам наделов: здесь

разрешено обустраивать частный детский сад, автосервис,

столярную мастерскую, банный комплекс…

Что касается земли, окружающей строение (-ия), то здесь

«вариаций на тему» тоже множество. Можно разбить грядки,

посадить фруктовые деревья, чтобы позже превратить свое

жилище в мини-заводик по переработке плодов и овощей. И это

не все. Лес, что рядом с поселком, буквально наполнен грибами и

ягодами. Вкушать все эти разносолы зимой – одно удовольствие.

Можно засеять весь участок травкой, а потом, представляя

себя англичанином, подстригать газон сначала самому,

а потом наказать продолжать это милое занятие детям и

внукам-правнукам. А можно устроить спортивную площадку с

различными приспособлениями, чтобы чад и домочадцы могли

поддерживать достойную телесную форму. Можно… Да много,

что можно! Главное – изъявить желание.

И устроить себе размеренную жизнь в тихом приятном месте,

на свежем воздухе практически в городе: обитать на даче или

продлить очарованье, оставшись здесь на зиму.

Напоминаем: цена участка в Mežezeri в среднем составляет

9 тысяч евро. Естественно, большая часть этих участков уже

продана.

Тел.: 27420077, 26725614, 29757004

76

l^�9�RN-\��9���/�:9--G����-�RN-���-:�-U-�N�<�:��9G8/-�

77

{�����&���������"�u�������&����1&|ii���&����1

XP:<���8: K-�T�T�8U\ K�-:RL-: :��-\U�K��-\;?l:-/K8�G��0��8U\]��:Q9-��-<�0��(�8G\ ��9G8/\ K-�T�T�8U� \7�N�� /���/8G�N-�K-���/-7��K-/-�-?F-:��7R/TQ9-�7/-���U����-<�0���8G\��9G8/\QN-��:�-N��9N��;G�K��NT�:�\7/-�RL\\���������:T�/T�v-\<�����U\?,-���9G8/-9aP�\����9-��^�9�RN89-\���<-�LR;89-Q L�� -�R ��NT��U-/� ���-\KR�\GR<7�9a\:Q ��7-��: :K�0�8G�:��Q -��R:�����:��9G8/-:��<\:���U-�Q��-�9G8U\]�U-\�\:N��(<\:Q98\7�\�8�-\<�����U\?F-:��7R/TQ9-KT<TU�;-<\G-�98N�<�:��9G8/-:��<\:���U8������9\]-:��NT��U-/-:�7/-�`-:?V�R,-�(N�U-:N�<�:��9G8/8��NT��U-/�U-\��:�-�(<-���(-�7N���L��}89���9�7/-����-����-(<�0���8G-��9G8/-Q9-:a-\U:-:���;�-\;:�\��9G8/-:�^�9��N��8��K-�a���K��`�/-/8/0��8/?XT:��L-�<8/��:-�]v�����:��K8�TU��/Q�8KT0 ��K8���-\9�� /�9GTU-/ -G����-�RN\��9a������-:�-U-�N�<�:��9G8/-�Q9��:-/K���-<\]� ��<7T� GR<7 ]�/? XT: :��8<8U-/K�� �8Q G-� ,-�N�U-: N�<�: ��9G8/8 ��9�\ �7(/-����: 9-\� 9-: K8�:���<7�]:Q U-\�: \���L�U�:? ~�: 0�a] �-N N��;G: \� N���98�]:?l:-/K8�N-�TU\]� <-\<7\:Q �-U8 :9-��8 -�RL���9�8��:9\:]vT�]a\:?F-;-<N-�-/���9�Q9- �7/-�`-: ������9\]-:Q\�\7G-L�U\/� ��UP�-/�?F8KT0��K-/-���-:0��RL-:Q9-U-\<�R7\/8/\/: �7<�:��: ��N��:� U-\���8U\(/\,-�N�U-: N�<�: ��9G8/8Q\�LP: UP�-/�K��/��-\;a�Q9-:K-�T�T�8U��/N-��89-:�(0�T:��:-�9-\�9��:�T��:9\QL��/-789(-���-<�0���8G\��9G8/\?F8K-�G-�/�<����7T(�\,-�N�U-:N�<�:��9G8/-:���;\Q�:-/9a\(N\]�K-�=rYF�0c��G�;�K8�:�8NU��/Q9-:�-}�,l�K��<\90�U\?.-:-\GT,l�N-��:

����������3�4��2��5������("�������"&Q � ���'� � &�"��&�"&�����&��&������"5������4�!�&��(�&�4"5��&3�&��5���!Q+������(�&��15� ���!�����& ����& �"� �"�13��2��h��1�&"�&������&(�&�!z�����"!&��'���������&����"�+��1?{������5��&�5�����"5!'���5�5��z��&e&������?

w�� ���53�&� |ii���&����&�����"5 ����&��&��5 ������&Q &�(���1�!� ���43&� ��e��� &&Q ����(��'&�&��5������25����"� ��2(��h�&�&��&���+�&��&"�&��!(�&���&&?�������&� ��5��2����&�����2���&�&�����!'�4�����"5���&��3�& ��+&���15� &�"��&�?�����5��5��������5&�����&&u ��� +�h� &����1�!z��� �����"5���������Q�������zh&�����&+1"��(�&"��1� � |ii���� ��& �&"�13&e�������e?

��3���"��&��e��&���������(��" ��&��� �&2���� ��4����5e�����"5e ������� & ��1�����&�Q���&+�zh&e�� �� ��&�5+5e? g5 &�(���1�!�" � ���&e �����"5e �����(2����e ��5�Q ���+����zh&�Q �������25���5�|ii���5&�5���&���15���������? � ���&e ������5e ��&�(��e��� �&2���������3�� �"5�����������" "�'����� ��� ���Q� ��" +&��� & 2z������&+���&eQ ���� �� ��2&���"�� ����'&���15e���!�1�����Q��|��"!�"���5����(��'&�1��5�Q����&��5�Q�&2�(��� �������&�5�& |����&+5� �&�5��!'�4�����"5?

78

79

�-N��9-:U-\�:\�\��98G:Q:-N\98��,-�(N�U-:���;P]RK��<\90�U-NTG�-N��9�7KG-�R�-\�K-7R:�-/-?[� �-/ �� -�R :-N: �7:9-�<(��U\/:u9-<,l�K��<\90�U\:89-,-�N�U8K��<8N8�Q K��/98��Q �8: 0��- L�U- ��-<�9(N8��-\;:�-Q���98��QL�U-NT��U-/-K��:-�(<7R;--����9:/�?F-;-<K����<7���\79�8�-Q\�,l�K��<\90�U\ U-\K-7R:� N�:8K-:-\(GT?.T�RU\/� G��0��-Q9-,l�K��<\90�U- a����^�9�RN�K��:-�:�-\7/-�RL\u\���9-9�RN-���9G8/-���N-�K-���;-�8/Q��98��R;���(-KGP9�U��?F8��;-��^�9�RN-Q;-���<-�LR;-S-� K��;��7T�Q 9- U-\ �\N89-U8 G-�98 ,l�K��<\90�U-:K-�T��`]�����9��K-G��G��8:��:?S���:��]� K��0�:\N��0���]-U��/^-9��(���/ u �-;-< ,l� �9�8�� \� $:9��U�]8:*���<-: �� K���U-/� K-� RK-]� K��`�/-/8/0��8/?

�����e"����&���&&����&4��� ��5����!'�4�����"5�3���"(��&� &����1�!�� ��e��� &z =rY &������&��!z��e��� &z �,l��?���( ����� ��e��� && ,l�Q ���!+&�3�4�����������&�&�����&&Q"5���(���" ���&�Q �����+5�Q ���+����z(h&� �����"5� �2��h�&�Q �����5�� "� !� �����1�� ���"�+�5"&?%�����1�! �i��� ��&"��&� �����(�&���4 ��e��� && ������Q � ��5�&����&�,l���������!"�13�(z���Q��!�&+�������"���&�����(���&��5e |����� & 2� !h&e �������&�2������ ��� 2��13!z ���!���(���1?

80

��Перетяжка кожей элементов интерьера автомобиля

��Перетяжка сидений яхт, катеров, мотоциклов и самолётов

��Изменение дизайна и формы сидений

��Реставрация интерьера ретро-автомобилей

Dārziņu iela 175, 2.st., Rīga

Tālr.: +371 26414053, +371 28606156

E-pasts: info@ergana.lv

www.ergana.lv

�������

������������ �������������������

A U T O M O B I Ļ I | M O T O C I K L I | J A H T A S

���������� ����������������������� ��!�������

�����������������������"#$�%�����������

�����

�����

���������� ��������� ��������������� �!"#�!$��%��������&�