Parīzes autosalonsАВТОСАЛОН В ПАРИЖЕ

Filipa Starka jahtaЯХТА ФИЛИППА СТАРКАЯХТА ФИЛИППА СТАРКА

A U T O M O B I Ļ I | M O T O C I K L I | J A H T A S

Harley-Davidsonamerikāņu leģenda

А М Е Р И К А Н С К А Я Л Е Г Е Н Д А

Porsche centrs Rīga

Baltijas sporta auto SIA

Porsche importētājs Baltijas valstīs

Krasta iela 54, Rīga LV-1003

Tālr. +371 67-096-503

Fakss +371 67-096-545

www.porche-baltics.lv

Degvielas patēriņš l/100km: vidējais 10,1, pilsētā 15,2, ārpus pilsētas 7,1; CO2 izmeši: 237 g/km

As if one clutch wasn’t enough fun.

The new 911 Carrera 4 with Porsche Doppelkupplung (PDK).

Porsche ieteic

Porsche centrs Rīga

Baltijas sporta auto SIA

Porsche importētājs Baltijas valstīs

Krasta iela 54, Rīga LV-1003

Tālr. +371 67-096-503

Fakss +371 67-096-545

www.porche-baltics.lv

Sporta automobilim

Porsche 60 gadu

Kompānija Porsche svin jubileju. Pirms

60 gadiem tika ielikts pamats ģimenes

rūpniecības uzņēmumam. Tolaik neviens

nebūtu riskējis prognozēt, ka šī pieticīgā

fi rma kļūs par vienu no visnozīmīgā-

kajiem sporta automobiļu ražotājiem

pasaulē.

1948. gada 8. jūnijā automobiļu būves

vēsturē tika aizsākta jauna lappuse. Šajā

dienā pirmais Porsche prototips ar šasijas

numuru 356-001 saņēma ekspluatācijas

atļauju. Līdz pat mūsdienām kompānijas

fi lozofi jas pamatā ir tas meistarības un

novatorisma gars, kuru savulaik vārdos

izteica Ferri Poršē: „Iesākumā es parau-

dzījos visapkārt, bet nevarēja atrast tādu

automobili, par kādu sapņoju. Tad es

nolēmu tādu uzbūvēt pats.”

Kompānijas Porsche vēsture ir bagāta ar

atklājumiem un izgudrojumiem, eksperi-

mentiem un neveiksmēm. Un tomēr, pa-

teicoties efektīvām ražošanas metodēm,

markas aktīvai virzīšanai uz priekšu un

novatoriskajiem modeļiem – tādiem kā

356. un 911. modelis, Boxster un Cayen-

ne – savulaik nelielā sporta automobiļu

ražošanas fi rma strauji attīstījās un kļuva

par vienu no pašiem veiksmīgākajiem un

ienesīgākajiem automobiļu ražotājiem

pasaulē.

„Kompānija Porsche tagad ir spēcīgāka

nekā jebkad agrāk. Mums ir visā uzņē-

muma vēsturē visplašākā un vispievilcī-

gākā modeļu gamma,” kompānijas 60.

gadskārtas svinībās teica Porsche vadītājs

doktors Vendelīns Videkings.

60 лет спортивному

автомобилю Porsche

Компания Porsche празднует юбилей. 60

лет назад была заложена основа семей-

ного промышленного предприятия. В те

времена никто не рискнул бы предска-

зать, что скромная фирма станет одним

из самых значительных производителей

спортивных автомобилей в мире.

8 июня 1948 года была открыта новая

глава в истории автомобилей. В этот

день первый прототип Porsche с номе-

ром шасси 356-001 получил допуск к

эксплуатации. И до сегодняшнего дня

основу философии компании составляет

тот дух мастерства и новаторства, ко-

торый когда-то выразил Ферри Порше:

„Сначала я осмотрелся, но не смог найти

автомобиль, о котором мечтал. Тогда я

решил сделать его сам”.

История компании Porsche была богата

на открытия и победы, пробы и неудачи.

И все же, благодаря эффективным мето-

дам производства, четкому продвиже-

нию марки и инновационным моделям,

таким как 356-ая и 911-ая, Boxster и

Cayenne, некогда небольшая фирма по

производству спортивных автомобилей

развивалась в стремительном темпе и

стала одним из самых успешных и до-

ходных автопроизводителей в мире.

„Компания Porsche сегодня сильнее,

чем когда-либо. Мы располагаем самой

широкой и привлекательной гаммой

моделей за всю историю нашего пред-

приятия”, – заявил глава Porsche д-р

Венделин Видекинг на праздновании

60-летия компании.

Ātrumu pārslēgšana

ar taustiņu palīdzību

Lai pārietu uz citu pārnesumu, pietiek ar vieg-

lu pieskārienu. Septiņpakāpju pārnesumkārba

ar diviem sajūga diskiem piedāvā gan pilnībā

automātisku, gan mehānisku transmisiju.

Pateicoties tam, jums vienmēr ir iespējams

izvēlēties. Abas transmisijas izstrādātas

ārkārtīgi precīzi, tāpēc rodas sajūta, ka

panākta pilnīga saplūšana ar automobili.

Pārslēgšana notiek bez mazākās vilces spēka

pārtraukšanas. Rezultātā iegūts sportiskāks,

ātrāks un ekonomiskās modelis.

KRASTA 89, KRASTA 89, RRĪGA. ĪGA. TĀLR. 67356422

Ch BC 480 297 C i dd 1 14 07 2008 11 31 47 Uh

www.breitling.com

Chronomat

Ch BC 480 297 C i dd 2 14 07 2008 11 31 51 Uh

Iznāk 4 reizes gadā

Reģ. Nr. 000703095Tālr.: 67-311-333

Fakss 67-311-222e-pasts: mpb@mpb.lv

Ģertrūdes iela 20, Rīga, LV-1011

Dibinātājs un izdevējs: SIA „Media Park Baltija”

12

24

28

32

40

62

66

72

73

78

88

94

6

SATURS | СОДЕРЖАНИЕ

12

66 72

78

88

94

24

32 40 62

Haute Couture Paris

Paris Fashion Week

Moscow Fashion Week

Frizūru tendences

Laiks diktē modi

I E S K AT I E S M O D E S PA S A U L ĒВ З Г Л Я Н И Н А М И Р М О Д Ы

Deus Ex MachinaDeus Ex Machina

Automobiļa ietērpam

Deus Ex Machina, ko izdomā-

jis amerikāņu students Džeiks

Loņjaks, iespējams, būs spoža

nākotne. Neparasto trīsriteņu

transportlīdzekli, kas sastāv

no ietērpa, septiņu segmentu

“mugurkaula”, kas apgādāts ar

36 pneimatiskiem “muskuļiem”,

un riteņiem, darbina elektro-

motors, kuru baro litija bate-

rijas.

„Автомобильный” ко-

стюм, под названием Deus Ex Machina, придуманный

американским студентом

Джейком Лоньяком, возмож-

но, ждет большое будущее.

Необыкновенное трехколес-

ное транспортное средство,

состоящее из костюма, „по-

звоночника” из 7 сегментов,

оснащенного 36-ю пневма-

тическими „мускулами” и ко-

лес приводится в движение

электромоторами, питающи-

мися от литиевых батарей.

Proteus WAM-V

Proteus ir pasaulē pirmais pilnizmēru kuģis, kas spēj “adaptēties viļņiem”

(tehnoloģija Wave Adaptive Modular Vessel). Tā autors ir Ugo Konti, bet viņa

ideju dzīvē īstenojusi kompānija Marine Advanced Research. Konstrukciju

veido divi gari pludiņi, uz kuriem balstās četras “ķepas”, un piekarināta kabīne.

Degvielas rezerves pietiks apmēram 5000 jūdzēm. Katamarānu darbina divi

335 zirgspēku dīzeļi. Proteus WAM-V garums – 30, 5 metri.

Proteus – первое в мире полноразмерное судно, „адаптирующееся к

волнам” (технология Wave Adaptive Modular Vessel). Имя создателя – Уго

Конти, а воплотила его идею в жизнь компания Marine Advanced Research.

Конструкция состоит из 2 длинных поплавков, на которые опираются 4

„лапы”, и подвешенной кабины. Запаса топлива хватит примерно на 5000

миль. А двигается катамаран при помощи двух дизелей мощностью по 355

л.с.. Длина Proteus WAM-V – 30,5 м.

Antro Solo

Ungārijas kompānijas Antro trīsvietīgais koncepts Solo ir ievērojams ne

tikai ar savu futūristisko dizainu, bet arī ar “pildījumu”. Zem pārsega uzstādīti

uzreiz divi motori – benzīna un elektriskais. Elektromotoru darbina akumulatori,

kurus uzlādē uz jumta izvietotās saules baterijas. Tā kā korpuss izgatavots no

kompozītmateriāliem, konceptauto sver tikai 272 kilogramus. Maksimālais Solo ātrums – 140 km/st.

Помимо футуристического дизайна в 3-местном концепте Solo от

венгерской компании Antro примечательна и „начинка”. Под капотом уста-

новлено сразу 2 мотора – бензиновый и электрический, который работает

от аккумуляторов, подзаряжающихся от находящихся на крыше солнечных

батарей. Благодаря корпусу, изготовленному из композитных материалов,

вес концепткара составляет всего 272 кг. Максимальная скорость Solo –

140 км/ч.

BMW Gina Light Visionary

Gina Light Visionary virsbūve un interjers var pilnībā mainīt savu formu,

pateicoties tam, ka metāla vietā prototipa konstrukcijā izmantots speciāls elas-

tīgs un izturīgs audums. Tas ievietots īpašā tīklā, kas veidots no nelielām metāla

trosēm, kuras iekustina elektrohidrauliski mehānismi. Pateicoties šādu trosu pār-

vietošanai, mainās auduma stāvoklis un veidojas citas silueta aprises. Kā stāsta

BMW pārstāvji, virsbūves formu var “pielāgot” individuāla vadītāja vēlmei.

Кузов и интерьер Gina Light Visionary могут полностью менять свою

форму, благодаря тому, что вместо металла в конструкции прототипа при-

менена специальная гибкая и износостойкая ткань. Ткань находится на осо-

бой сетке из небольших металлических тросов, приводящихся в движение

электрогидравлическими механизмами. Благодаря передвижению таких

тросов изменяется и положение ткани, принимающей различные очерта-

ния. По словам представителей BMW, форму кузова можно „настроить” по

индивидуальному желанию водителя.

8

JAUNUMI | НОВОСТИ

V I S P R E S T I Ž Ā K A I S I N T E R J E R A Ž U R N Ā L SV I S P R E S T I Ž Ā K A I S I N T E R J E R A Ž U R N Ā L S

С А М Ы Й П Р Е С Т И Ж Н Ы Й Ж У Р Н А Л О Б И Н Т Е Р Ь Е Р ЕС А М Ы Й П Р Е С Т И Ж Н Ы Й Ж У Р Н А Л О Б И Н Т Е Р Ь Е Р Е

P I L S P I L S PA P L A K ĀPA P L A K Ā

D E C O R AT E L I F ED E C O R AT E L I F EF R A N K F U R T EF R A N K F U R T E

S A N T E H N I K A SS A N T E H N I K A ST E N D E N C E ST E N D E N C E S

P R O M O S E D I AP R O M O S E D I AU D Ī N ĒU D Ī N Ē

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

Kulta superauto atvērtais variants publikai tika parādīts skates

Concours d’Elegance ietvaros Peblbīčā (Kalifornija, ASV). Atvērtā

virsa lielā mērā ietekmē Bugatti Veyron Grand Sport dinamiku. Ja

uzstādīts cietais jumts, šā automobiļa maksimālais ātrums ir 360

kilometri stundā, bet pagaidu variantā – ar audekla jumtu – nepār-

sniegs 130 kilometrus stundā. Attiecībā uz dzinēju (W16, 8,0 l, 1001

zirgspēks) un gaitas daļu nekādas izmaiņas nav ieviestas. Bugatti Veyron Grand Sport tiks izlaists 150 eksemplāros, un tā cena būs

2,05 miljoni dolāru.

Открытый вариант культового суперкара был показан

публике в рамках проведения смотра Concours d’Elegance в

Пеббл-Бич (Калифорния, США). Открытый верх заметно повлиял

на динамику Bugatti Veyron Grand Sport. Так, при установленной

жесткой крыше его скорость ограничена на отметке 360 км/ч,

а при матерчатой „времянке” – и вовсе на 130 км/ч. Двигатель

(W16, 8,0 л, 1001 л.с.) и ходовая часть изменений не претерпели.

Bugatti Veyron Grand Sport будет выпущен в количестве 150

экземпляров по цене 2,05 млн. долларов.

Pininfarina Hyperion

Par vienu no spilgtākajām zvaigznēm Peblbīčas izstādē Concours d’Elegance kļuva koncepts Pininfarina Hyperion – pēdējais Andrea Pininfarinas projekts. Jeb-

kura kolekcionāra sapnis nosaukts par godu mitoloģiskajam titānam un uzbūvēts

uz Rolls-Royce Drophead Coup bāzes. Dzinējs – tas pats 6,75 litru V12 – var attīstīt

453 zirgspēku jaudu un paātrinājumu līdz 100 kilometriem stundā ļauj sasniegt

5,6 sekundēs. Maksimālais ātrums ierobežots ar 250 kilometriem stundā.

Одной из самых ярких звезд выставки Concours d’Elegance в Пеббл-

Бич стал концепт Pininfarina Hyperion – последний прижизненный проект

Андреа Пининфарины. Будущая мечта любого коллекционера названа в

честь мифологического титана и построена на базе Rolls-Royce Drophead Coupe. Двигатель V12 объемом 6,75 л оставлен без изменений и развивает

453 л.с., обеспечивая разгон до 100 км/ч за 5,6 с. Максимальная скорость

ограничена 250 км/ч.

Lotus Evora

Britu sporta mašīnu ražotājs Lotus demonstrēja

savu jauno kupeju Evora. Modelis tiek pasniegts kā

pasaulē vienīgā sporta kupeja ar motora viduskom-

ponējumu un sēdekļu konfigurāciju 2+2. Kupeja

apgādāta ar 3,5 litru motoru V6, kura jauda ir 276

zirgspēki. Ātruma kāpināšana līdz 100 kilometriem

stundā aizņem nepilnas 5 sekundes, bet maksimā-

lais ātrums ir 260 km/st. Cena – 70 tūkstoši eiro.

Британский производитель спорткаров Lotusпредставил свое новое купе Evora. Модель по-

зиционируется как единственное в мире спорт-

купе со среднемоторной компоновкой и по-

садочной конфигурацией 2+2. Купе оснащено

3,5-литровым мотором V6 мощностью 276 л.с..

Время разгона до 100 км/ч составляет менее

5 секунд, а максимальная скорость – 260 км/ч.

Цена – 70 тыс. евро.

Lightning GT

Angļu kompānija Lightning laidusi ražošanā elktrovilces sporta

auto. Automobili darbinās četri elektromotori, pa vienam uz riteni.

Katra jauda būs 175 zirgspēki, kopsummā nodrošinot 700 zirgspē-

kus! Elektromotorus baro litija baterijas. Ar pilnu uzlādējumu pietiek

400 kilometru nobraukšanai. Ieskriešanās līdz “simtniekam” prasa tikai

4 sekundes, bet maksimālais ātrums ierobežots ar 208 kilometriem

stundā. Elektromobilis apgādāts ar intelektuālo pilnpiedziņas sistē-

mu, kas sadala vilci. Virsbūve izgatavota no karbona un kevlāra.

Английская компания Lightning Car запустила в производ-

ство спорткар на электротяге. Автомобиль будет приводиться

в движение четырьмя электромоторами, по одному в каждом

колесе. Мощность каждого составляет 175 л.с., что дает в сумме

700 л.с.! Питаются электромоторы от литиевых аккумуляторов.

Полной зарядки хватает на 400 км пробега. Разгон до „сотни”

занимает всего 4 с, а максимальная скорость ограничена – 208

км/ч. Электромобиль оснащен интеллектуальной системой пол-

ного привода, распределяющей тягу. Его кузов выполнен из

карбона и кевлара.

10

12

AUTOSALONS | АВТОСАЛОН

Grūtus laikus gaidotВ ожидании тяжелых времен

Ja nebūtu sākusies finanšu krīze, visve-cākais (pasaulē pirmais autošovs te tika sarīkots 1898. gadā), autosalons kļūtu par patiesi grandiozu notikumu. Pamats šādām cerībām bija rekordlielais jauno modeļu skaits – šoreiz Parīzē tika parādīti 90 jauni modeļi. Taču aktualitātes uzspie-da savu zīmogu. Skaļās sērijveida modeļu pirmizrādes, ekspozīcijas, kurās netrūka dārgu superauto, un konceptuālās iz-strādnes zināmu daļu no sava spožuma zaudēja vispārējā grūtu laiku priekšvakara gaisotnē. Droši vien tādēļ vislielāko uzma-nību izpelnījās ekonomiski automobiļi un resursus taupošas tehnoloģijas.

Возможно, если бы не финансовый кри-зис, самый старый (первое в мире авто-мобильное шоу здесь было проведено в 1898 году) автосалон прошел бы на ура. Все-таки рекордное количество новых моделей, а их в Париже было пред-ставлено 90, позволяло рассчитывать на это. Но новые реалии наложили свой отпечаток. Громкие премьеры серийных моделей, экспозиции с дорогими супер-карами, концептуальные разработки – все было окутано атмосферой ожидания тяжелых времен. Наверное, из-за этого наибольшим вниманием пользовались экономичные автомобили с использова-нием ресурсосберегающих технологий.

13

Pininfarina B0

Projekts ar nosaukumu B0 (B Zero) tika uz-

sākts jau pirms Andrea Pininfarinas traģiskās

bojāejas. Ateljē nākotni viņš saistīja ne tikai ar

darbuzņēmuma līgumiem par dizainu, inženieri-

ju un izstādes konceptiem, bet arī ar elektrokāru

ražošanu. Elektromobilis izstrādāts sadarbībā ar

akumulatoru bateriju lielražotāju Bollore. Projek-

tam tika izraudzīta vismodernākā tehnoloģija –

litija polimēru akumulatori. Ar vienu uzlādēju-

mu pietiek, lai B0 nobrauktu 250 kilometrus ar

maksimālo ātrumu 130 km/st. Toties visu iekšējo

elektronierīču darbību nodrošina uz jumta izvie-

totās saules baterijas, kā arī rekuperētā brem-

zēšanas enerģija. Hečbekam B0 uz konveijera

jānonāk jau 2009. gada beigās.

Проект под названием B0 (B Zero) был начат еще

при жизни трагически погибшего Андреа Пинин-

фарины. Будущее ателье ему виделось не только

в подрядах на дизайн, инжиниринг и выставочных

концептах, а в собственном производстве электро-

каров. Разработка электромобиля велась совместно

с крупным производителем аккумуляторных батарей

Bollore. Для проекта выбрана самая передовая тех-

нология с литиево-полимерными аккумуляторами.

На одной зарядке B0 способен проехать 250 км с

максимальной скоростью 130 км/ч. А вся бортовая

электроника получает энергию от солнечных бата-

рей, установленных на крыше, и при рекуперации

энергии торможения. Хэтчбек B0 должен попасть на

конвейер уже в конце 2009 года.

Ford KaFord Ka

Platformu „vabolīte“ Ka aizguvusi no Fiat 500,

tāpēc arī dzinēji ir tādi paši – 1,2 l tilpuma benzīna

motors ar 69 zirgspēku jaudu un 1,3 l tilpuma tur-

bodīzelis ar 75 zirgspēku jaudu. Degvielas patēriņš

pavisam niecīgs – tikai 4,2 l uz „simtnieku“.

Платформа у „букашки” Ka общая с Fiat 500, поэтому и двигатели те же – бензиновый

1,2-литровый мощностью 69 л.с. и турбодизель

объемом 1,3 л мощностью 75 л.с.. Расход топли-

ва мизерный – всего 4,2 л на „сотню”.

Audi A1 Sportback

Šis koncepts ir pērnajā gadā Tokijā debitēju-

šā Metroproject Quattro idejas turpinājums. A1Sportback ir hibrīds. Zem pārsega – 150 zirgspēku

jaudas un 1,4 l tilpuma motors TFSI, savienots ar

27 zirgspēku jaudas elektrodzinēju, kas koncepta

griezes momentu papildina ar 150 Nm. Pateicoties

S-Tronic transmisijai ar divu disku sajūgu, kā arī

hibrīdierīcei, automobilis ātrumu 100 km/st var

sasniegt 7,9 sekundēs. Degvielas patēriņš – tikai

3,9 l uz 100 km. Ar litija baterijām vien hečbeks var

nobraukt līdz pat 100 km.

Этот концепт – продолжение идеи прошлогодне-

го Metroproject Quattro, дебютировавшего в Токио. A1Sportback – гибрид. Под капотом установили 150-силь-

ный 1,4-литровый мотор TFSI, соединенный с 27-силь-

ным электродвигателем, который дает концепту до-

полнительные 150 Нм крутящего момента. Трансмиссия

S-Tronic с двухдисковым сцеплением вкупе с гибридной

установкой позволяет разгоняться автомобилю до 100

км/ч за 7,9 с. Потребление топлива – всего 3,9 л на 100

км пути. На одних только литиево-ионных батареях хэт-

чбек может протянуть до 100 км,

Nissan NuvuNissan Nuvu

Elektromobilis Nuvu ir abu pēdējo kon-

ceptu – Mixim un Pivo 2 – stila mantinieks. Tā

jumts ir pilnībā izgatavots no stikla, un gar to

izvietots apmēram ducis nelielu saules bate-

riju paneļu. Pēc formas tie atgādina zarus ar

lapām un izstrādā enerģiju, par kuras vadītāju

kalpo „koka sumbrs“, kas atrodas elektromo-

biļa iekšpusē. Pats koncepts ir tikai 3 m garš

(riteņu bāze – 1980 mm), 1700 mm plats un

1550 mm augsts. Salonā ir divi stacionāri un

viens atliecams sēdeklis. Pakaļējās piedziņas

konceptu darbina litija jonu baterijas. Elek-

tromobilis var nobraukt 125 km ar maksimā-

lo ātrumu 120 km/st.

Электромобиль Nuvu унаследовал стиль двух

самых последних концептов – Mixim и Pivo 2. Вдоль

полностью стеклянной крыши располагается около

дюжины небольших панелей солнечных батарей. Вы-

полненные в форме листьев на ветке, они вырабаты-

вают энергию для питания батареи, используя в каче-

стве проводника „ствол дерева”, находящийся внутри

автомобиля. Сам концепт составляет всего 3 метра в

длину и имеет колесную базу в 1980 мм, при этом ши-

рина его равняется 1700 мм, а высота – 1550 мм. Nuvuимеет два стационарных и одно складное сиденье. За-

днеприводный концепт питается от литиево-ионных

батарей. Автомобиль может проехать расстояние в

125 км с максимальной скоростью 120 км/ч.

14

Официальный представитель часов и ювелирных изделий марки Pierre Cardin в Латвии, Литве и Эстонии – SIA Azalijaтел.: 67450281 .тел./факс: 67454514

е-майл: azalia@apollo.lv

Магазины: Dimants - Аэропорт Rīga, duty free; т/ц Sky & More; т/ц Spice; т/ц Domina; т/ц Azur; т/ц Galerija Centrs – 3 эт.; т/ц Alfa; т/ц Origo; т/ц Maxima – A.Deglava 67; Il Tempo – Tērbatas 34; Dimants – Brīvības 66; Stūrītis – Vaļņu 31/33, Treasures – т/ц Panorama Plaza.

Renault Z.E.

Z.E. ir elektromobilis, kura nosaukumu var

atšifrēt kā Zero Emission. Koncepts Z.E. radīts uz

Kangoo be bop bāzes. Tam ir divslāņu virsbūves

paneļi – kā termosam. Starp abiem metāla slā-

ņiem esošā gaisa kārta pasargā automobiļa sa-

lonu no pārlieku straujas sasilšanas karstā laikā

un atdzišanas ziemā. Turklāt koncepta virsbūve

ir klāta ar siltumu atstarojošu krāsu un visi stikli

izgatavoti no tonēta zaļa plastīta. Spēka ierīce – 95

zirgspēku jaudas elektrodzinējs. Kondicionētāja

darbību lielāko daļu laika nodrošina nevis pamata

akumulatoru, bet jumtā iebūvēto saules bateriju

izstrādātā enerģija.

Z.E. – электромобиль, а название расшифровывает-

ся как Zero Emission. Концепт Z.E. создали на базе Kan-goo be bop. Кузовные панели у Z.E. – двухслойные как

у термоса. Воздушная прослойка между двумя листами

металла защищает салон автомобиля от слишком бы-

строго нагрева в жаркую погоду и от остывания зимой.

Кроме того кузов концепта окрашен теплоотражающей

краской, а все стекла сделаны из тонированного зеле-

ного пластика. Силовая установка – электродвигатель

мощностью 95 л.с.. Для работы кондиционера большую

часть времени используется не основные аккумулято-

ры, а та энергия, которую вырабатывают встроенные в

крышу солнечные батареи.

Honda Insight

Jaunais hibrīdkoncepts Insight tuvā-

kajā nākotnē tieši konkurēs ar Toyota Pri-us un stāsies līdzās pagaidām vēl „vien-

tuļajam“ modelim FCX Clarity. Automo-

bilis ir uzbūvēts uz jaunas platformas, un

tā spēka ierīce ir elektromotoru un 1,4 l

tilpuma benzīna dzinēja kombinācija.

Japāņi solās uzsākt šā piecvietīgā heč-

beka sērijversijas pārdošanu jau nākamā

gada pavasarī.

Новый гибридный концепт Insight в ско-

ром будущем должен составить прямую кон-

куренцию Toyota Prius и дополнит пока еще

„одинокую” модель FCX Clarity. Автомобиль

построен на новой платформе, а силовая

установка – комбинация электромоторов и

бензинового двигателя объемом 1,4 л. Япон-

цы пообещали начать продажи серийной

версии этого 5-местного хэтчбека уже вес-

ной следующего года.

Renault Megane

Kompānija Renault jaunās paaudzes mode-

ļa Megane izstrādē ieguldījusi 1,8 miljardus eiro!

Platforma ir patapināta no iepriekšējā modeļa. Ri-

teņu bāze paplašināta par 15 mm – līdz 2640. Par

91 mm pieaudzis arī kopējais garums – līdz 4300

mm. Dzinēji: dīzeļi ar 85, 90, 105, 110, 130, 150 un

160 zirgspēku jaudu, kā arī benzīna motori – 1,6

l tilpums, 100 un 110 „zirgu“ jauda un 2 l tilpums

(140 un 180 zirgspēku). Izstrādātāji ir atteikušies no

parastā spidometra un nomainījuši to ar digitālo.

Компания Renault потратила на разработку

модели Megane нового поколения 1,8 миллиарда

евро! Платформа была позаимствована у предыду-

щей модели. Колесную базу растянули на 15 мм –

до 2640. На 91 мм выросла общая длина – до 4300

мм. Двигатели: дизели мощностью 85, 90, 105, 110,

130, 150 и 160 л.с., а также бензиновые объемом

1,6 л мощностью 100 и 110 „лошадей” и 2 л (140 и

180 л.с.). Разработчики отказались от обычного

спидометра, заменив его на цифровой.

Mašīnas konstrukcija ir unikāla: katrā Miche-lin Active Wheel ritenī iebūvēts elektromotors ar

reduktoru un aktīvā piekare. Turklāt piekarē arī ir

izmantots elektromotors (kopumā mašīnā ir asto-

ņi elektromotori). Ar sensoriskā ekrāna palīdzību

vadītājs var regulēt ne tikai piekari, bet arī elektro-

motoru efektivitāti. Mašīnas spēka struktūra ir iz-

gatavota no oglekļa šķiedras un alumīnija šūnām,

iekšējie paneļi – no oglekļa šķiedras. Pateicoties

šādai konstrukcijai, Voltage kopumā, ieskaitot ba-

terijas (350 kg), sver tikai 1045 kilogramus. Četri 45

kilovatu jaudas elektrodzinēji ļauj kupejai ātrumu

līdz 100 kilometriem stundā sasniegt mazāk nekā

5 sekundēs. Maksimālais ātrums – 150 km/st. Ar

ātrumu 90 km/st mašīna var nobraukt apmēram

320 kilometrus. Voltage dizainu izstrādājis Saša

Lakiks – visu pēdējo gadu Venturi autors.

Машина отличается уникальной конструкцией: в

каждое колесо Michelin Active Wheel встроен электро-

мотор с редуктором и активная подвеска. Причем, в

подвеске тоже использован электромотор (в общей

сложности в машине их восемь). С помощью сенсор-

ного экрана водитель может настроить не только

подвеску, но и регулировать отдачу электромоторов.

Силовая структура машины выполнена из углепла-

стика в сочетании с алюминиевыми сотами. Внешние

панели – углепластиковые. Благодаря такой конструк-

ции общая масса Voltage, включая батареи (350 кг) –

всего 1045 кг. Четыре электродвигателя мощностью

по 45 кВт разгоняют купе до 100 км/ч менее чем за 5

с. Максимальная скорость – 150 км/ч. А на скорости

90 км/ч машина может пройти около 320 км. Дизайн

Voltage разработал Саша Лакик – автор всех Venturiпоследних лет.

Venturi Voltage Ultimate Electric GT

16

Veikals „Toskāna”Veikals „Toskāna”Rīga, Z.A. Meiroviča bulvāris 16, tālr.: 67-215-045Rīga, Z.A. Meiroviča bulvāris 16, tālr.: 67-215-045

Veikals „Kabuki”Veikals „Kabuki”Rīga, Vaļņu 4, tālr.: 67-212-003Rīga, Vaļņu 4, tālr.: 67-212-003

Citroen Hypnos

Citroen ar modeli Hypnos pretendē uz

jaunu kupeju-apvidus mašīnu segmentu,

kurā pagaidām ir pārstāvēti vienīgi bavā-

rieši ar savu X6. Hypnos izmanto hibrīd-

tehnoloģiju Hymotion4. Braucot pa trasi,

divlitrīgais turbodīzelis ar 200 zirgspēku

jaudu griež priekšējos riteņus. Braukšanai

pa pilsētu Hypnos pārvēršas par pakaļē-

jās piedziņas automobili un izmanto 50

zirgspēku jaudas elektromotoru. Uz slidena

vai slikta ceļa, kā arī krasa paātrinājuma pa-

nākšanai elektronika ieslēdz pilnpiedziņas

režīmu un iedarbina abus motorus. Ieskrie-

šanās līdz „simtniekam“ prasa 9,4 sekundes,

toties gandrīz vai 5 m garais Hypnos jauktā

režīmā patērē tikai 4,5 l degvielas. Vēl vai-

rāk degvielas ietaupīt palīdz sistēma Start-Stop, kas, automobilim stāvot sastrēgumā

vai pie luksofora, dzinēju izslēdz. Liels darbs

ir ieguldīts arī koncepta salonā, kas laistās

visās varavīksnes krāsās.

Citroen с моделью Hypnos метит в новый

сегмент купе-внедорожников, в котором

пока присутствуют лишь баварцы со своим

X6. Hypnos использует гибридную техноло-

гию Hymotion4. 2-литровый турбодизель

мощностью 200 л.с. крутит передние колеса

при движении по трассе. А для езды в городе

автомобиль становится заднеприводным, ис-

пользуя электромотор мощностью 50 л.с.. На

скользкой дороге, при резком ускорении или

на бездорожье электроника включает полно-

приводной режим и задействует оба мотора.

Разгон до „сотни” занимает 9,4 с, зато почти

5-метровый Hypnos расходует в смешанном

режиме всего 4,5 л топлива. Добиться до-

полнительной экономии топлива позволяет

использование системы Start-Stop, которая

глушит двигатель во время остановок в проб-

ках и на светофоре. Изрядно поработали над

салоном – он у концепта переливается всеми

цветами радуги.

Peugeot Prologue Concept

Peugeot modeļu rindu drīzumā papildinās Pa-

rīzē parādītais modelis 3008. Prologue Concept –

jaunieveduma prototips. Koncepts ir aprīkots ar

200 zirgspēku jaudas dzinēju – hibrīdu. Acīmre-

dzot masveidā ražojamie trīstūkstoš astotie atšķi-

rībā no Prologue uzreiz nekļūs par hibrīdiem.

Скоро модельный ряд Peugeot пополнится

моделью 3008. Prologue Concept, показанный в

Париже – прототип новинки. Концепт оснащен

гибридным 200-сильным двигателем. По всей

видимости, массовые 3008-е не сразу станут

гибридами, как Prologue.

BMW X1 Concept

Apvidus mašīna īstenībā iznākusi vēl lielā-

ka, nekā tika paredzēts, – 4457 mm gara, tātad

tikai par 108 mm īsāka nekā tās „vecākā māsa“

X3. Riteņu bāžu starpība ir vēl mazāka – 35 mm

(kopumā 2760 mm). Platforma tāda pati kā E903-Series. Acīs krīt pieplacinātais „purniņš“ ar ma-

sīvajiem lukturiem, kuri stipri atgādina jaunā

„septiņnieka“ gaismas tehniku.

Кроссовер на самом деле оказался больше,

чем ожидалось – длина составляет 4457 мм, что

всего на 108 мм короче более „старшего” X3. Раз-

ница в колесных базах и вовсе меньше – 35 мм

(итого 2760 мм). Платформа общая с E90 3-Series.

Бросается в глаза приплюснутая „мордашка” с мас-

сивными обводами фар, которые сильно похожи на

светотехнику новой „семерки”.

Renault Ondelios

Kompānija Renault prezentē Ondelios kā

augstākās klases apvidus mašīnu. Virsbūve ar īso

pārsegu, izstiepto salonu un garo pakaļējo pārkari

pēc formas asociējas ar vieglu biznesklases lidma-

šīnu. Milzīgās „kaijas spārna“ tipa durvis maksimāli

atvieglo iekāpšanas procesu. Virsbūve izgatavota

no oglekļa plastīta, bet visi stikli – no polikarbo-

nāta. Tāpēc mašīna, kas nebūt nav maziņa, sver

tikai 1452 kg. Spēka ierīce sastāv no 205 zirgspēku

jaudas turbodīzeļa un diviem, uz priekšējās un

pakaļējās ass izvietotiem 20 kW jaudas elektro-

motoriem. Ondelios līdz 100 kilometriem stundā

ieskrienas 7,8 sekundēs un patērē tikai 4,5 l deg-

vielas uz 100 kilometriem. Automobilim ir pilna

piedziņa un septiņpakāpju robotizēta pārnesum-

kārba ar diviem sajūgiem.

Компания Renault подает Ondelios как крос-

совер высшего класса. Форма кузова с коротким

капотом, вытянутым салоном и длинным задним

свесом, вызывает ассоциации с легким самоле-

том бизнес-класса. Огромные двери типа „крыло

чайки” максимально облегчают процесс посадки.

Кузов выполнен из углепластика, а все стекла –

из поликарбоната. Благодаря этому немаленькая

машина весит всего 1452 кг. Гибридная силовая

установка состоит из турбодизеля мощностью

205 л.с. и двух электромоторов мощностью по 20

кВт на передней и задней оси. Ondelios разгоня-

ется до 100 км/ч за 7,8 с, при этом расход топлива

составляет всего 4,5 л на 100 км. Автомобиль име-

ет полный привод и 7-ступенчатую роботизиро-

ванную коробку передач с 2 сцеплениями.

18

Pārdošana un iznomāšana

Tērbatas iela 39, Rīga

Tālr.: +371 67-271-911, +371 67-271-912

e-pasts: info@cavaliere.lv

www.cavaliere.lv

Ferrari California

Ferrari demonstrēja jaunu mo-

deli – California. Automobilis ir kab-

riolets ar saliekamu jumtu. Virsbūve

un šasija izgatavotas no alumīnija.

Sporta auto apgādāts ar 4,3 litru mo-

toru V8, kura jauda ir 460 zirgspēku

un kurš ātrumu līdz 100 kilometriem

stundā kāpina nepilnās 4 sekundēs.

Automobilim ir septiņpakāpju pār-

nesumkārba ar dubultu sajūgu, kā arī

„formulas” tipa vilces vadības sistēma

F1-Trac.

Ferrari представила новую модель

под названием California. Автомобиль

представляет собой кабриолет с жестко

складывающейся крышей. Весь кузов и

шасси изготовлены из алюминия. Спорт-

кар оснащается 4,3-литровым мотором

V8 мощностью 460 л.с. и разгоняется до

100 км/ч менее, чем за 4 с. Автомобиль

оборудован 7-ступенчатой коробкой

передач с двойным сцеплением, а также

„формульной” системой управления тягой

F1-Trac.

Četrdurvju mašīna ir pirmais sedans mar-

kas Lamborghini vēsturē. Modeļa nosaukums

saskaņā ar tradīciju pārņemts no spāņu koridas.

Estoque ir zobens, ar kuru matadors nogalina

vērsi. Gabarīti iespaidīgi: garums – 5150 mm, pla-

tums – 1990 mm, augstums – 1350 mm, riteņu

bāze – 3010 mm. Dzinējs V10 ar 560 zirgspēku

jaudu patapināts no superkāra Gallardo LP 560-4. Trauksmainais siluets, milzīgie gaisa ņēmēji,

priekšējais bampers bolīdu Formula 1 aptecētāju

stilā un oriģinālās Y-veida gaismas diožu sekcijas

priekšējos un pakaļējos lukturos apliecina, ka šī

mašīna ir Lamborghini.

4-дверная машина является первым седа-

ном в истории марки Lamborghini. Название мо-

дели, по традиции, из мира испанской корриды.

Estoque – это шпага, которой матадор убивает

быка. Габариты впечатляют: длина – 5150 мм,

ширина – 1990 мм, высота – 1350 мм, колесная

база – 3010 мм. Двигатель – V10 от суперкара

Gallardo LP 560-4 мощностью 560 л.с.. Стреми-

тельный силуэт, огромные воздухозаборники,

передний бампер в стиле обтекателей болидов

Formula 1 и оригинальные Y-образные секции

светодиодов в фарах и фонарях говорят, что это

именно Lamborghini.

Aston Martin One-77

Aston Martin autosalonā tā arī neatklāja savu

visambiciozāko projektu. Jaunāko modeli, spriežot

pēc nosaukuma, supermašīnu, paredzēts izlaist

ierobežotā partijā – tikai 77 eksemplāros. Tas ir

pirmais absolūti jaunais automobilis, kas izstrādāts

pēc angļu zīmola pārejas no firmas Ford pie Deivi-

da Ričardsona. Vēl vairāk – tas ir pirmais sērijveida

Aston Martin, kura cena rakstāma ar septiņiem

cipariem. Īpaši klienti par šo kupeju maksās vai-

rāk nekā 1,5 miljonus eiro! Jautāsit – par ko? Par

oglekļa plastīta šasiju, kas paslēpta zem alumīnija

virsbūves, kura izgatavota ar rokām. Par 7 l tilpuma

motoru V12, kas ļauj 3,5 sekundēs ātrumu kāpināt

līdz 100 km/st un sasniegt maksimālo ātrumu 356

km/st.

За все время автосалона Aston Martin так и не

снял покрывала с самого амбициозного своего

проекта. Новейший суперкар, как следует из на-

звания, предполагается выпустить ограниченной

партией в 77 экземпляров. Это первый абсолютно

новый автомобиль, разработанный после перехода

английского бренда от фирмы Ford под крыло Дэ-

вида Ричардса. Более того, это первый серийный

Aston Martin с семизначным ценником – избранные

клиенты отдадут за купе свыше 1,5 миллионов евро!

Спрашивается, за что? За углепластиковое шасси,

спрятанное под алюминиевым кузовом ручной

работы. За 7-литровый мотор V12, позволяющий

разгоняться до 100 км/ч за 3,5 с и достигать макси-

мальной скорости 356 км/ч.

Lamborghini Estoque Concept

20

Maserati Quattroporte

Maserati atjaunojusi savas modeļu

rindas flagmani – sedanu Quattroporte.

Šoreiz Pininfarina dizaineri nav pārcen-

tušies – izvēlējušies vienkāršu, tomēr

pietiekami efektīvu „feisliftinga“ metodi:

sedana priekšgalu noformējuši kupejas

Gran Turismo stilā, uzstādījuši lukturus

ar „dienasgaismas“ diodēm, nomainījuši

spoguļus un apšuvumu. Nekas vairāk

kā tīra „kosmētika“, tieši tāpat kā arī jau-

nie apdares varianti, centrālās konsoles

taustiņu pārgrupējums un modernā

multimediju sistēma ir tikai sīkumi.

Galvenā novitāte slēpjas zem pārsega.

Quattroporte S versija ir apgādāta ar 4,7

litru dzinēju V8, kura jauda ir 430 zirg-

spēku un kurš tikai 5,4 sekundēs ļauj

automobilim ieskrieties līdz 100 kilo-

metriem stundā.

Maserati обновила флагман

своего модельного ряда – седан

Quattroporte. На сей раз дизайнеры

Pininfarina особо не выкладывались,

выбрали простой и эффектный спо-

соб фейслифтинга: оформили пере-

док седана в стиле купе Gran Turismo,

установили фары с диодами „днев-

ного света”, другие зеркала и обли-

цовку. Впрочем, „косметика”, равно

как новые варианты отделки, пере-

группировка клавиш на центральной

консоли и продвинутая мультиме-

дийная система, – мелочи. Главное

новшество – под капотом. Версию

Quattroporte S оснастили 4,7-литро-

вым двигателем V8 мощностью 430

л.с., который разгоняет автомобиль

до 100 км/ч всего за 5,4 с.

Peugeot RC HYmotion4

Koncepts RC ar jauno hibrīdsistēmu HY-motion4 sniedz priekšstatu par jaunās pa-

audzes automobili. Tā 1,6 litru benzīna dzi-

nējam ar turbokompresoru ir 218 zirgspēku

jauda, un tas darbina pakaļējos riteņus. Tur-

klāt priekšpusē zem pārsega ir 95 zirgspēku

elektromotors, kas saistīts ar priekšējo asi. Abi

dzinēji kopā attīsta maksimālo jaudu – 313

zirgspēkus. Aparātu rādījumi projicējas uz

vējstikla.

Концепт RC с новой гибридной системой

HYmotion4 приоткрывает завесу на автомобиль

нового поколения. Он оснащен 1,6-литровым

бензиновым двигателем с турбонаддувом мощ-

ностью 218 л.с., приводящим задние колеса.

Кроме того, в носу под капотом расположен

95-сильный электромотор, связанный с перед-

ней осью. Вместе они развивают максималь-

ную мощность в 313 л.с.. Показания приборов

проецируются на ветровое стекло.

Lada Revolution 3

АвтоВАЗ parādīja sporta ku-

peju Lada Revolution 3. Modeli

sagatavojusi Lada Sport nodaļa,

bet dizaina autors ir Andrejs Ru-

zanovs. Revolution 3 konstrukcija

balstās uz telpisku tērauda rāmi,

virsbūves ārējie paneļi izgatavoti

no plastmasas. Dzinējs – 2 l tilpu-

ma ar turbokompresoru un 245

zirgspēku jaudu (pie 6000 apgr./

min.). Maksimālais griezes mo-

ments – 310 Nm. Paātrinājums

līdz „simtniekam“ – 5,9 sekundēs.

Maksimālais ātrums – 250 km/st.

Pārnesumkārba – sešpakāpju.

АвтоВАЗ показал спортивное

купе Lada Revolution 3. Модель

подготовлена отделением Lada Sport, а автором дизайна стал Ан-

дрей Рузанов. В основе конструк-

ции Revolution 3 лежит стальная

пространственная рама, внешние

кузовные панели выполнены из

пластика. Двигатель – 2-литровый с

турбонаддувом, мощностью 245 л.с.

(при 6000 об/мин). Максимальный

крутящий момент – 310 Нм. Разгон

до „сотни” – за 5,9 с. Максимальная

скорость – 250 км/ч. Коробка пере-

дач – 6-ступенчатая.

22

Pirmo reizi vēsturē virtuālās pasaules trans-

portlīdzeklis ir iemiesojies reālā konceptā. Pie

zemes pieplacis (augstums – 1090 mm) milzīgi

plats (2080 mm) ķermenis, no formulas patapi-

nāts priekšējais spoilers, plēsonīgi piemiegtas acis,

muskuļotas arkas un daudzo difuzoru vidū izslējies

„dzelonis“... Koncepts nav slikts! Un nav arī nekāds

mazais – 4960 milimetrus garš.

Citroen dizainers Takasi Jamamoto jau pirms

pāris gadiem izloloja neparastu projektu: futūristis-

ku Gran Turismo klases kupeju. Taču mašīna – elek-

trovilces superauto – bija galīgi netipiska firmai

Citroen. Tikai pēc autora tikšanās ar kompānijas

Polyphony Digital superprojekta – autosacīkšu

simulatora Gran Turismo vadītāju Kadzunori Ja-

mauti projekts sāka attīstīties.

Koncepts ir apgādāts ar elektrodzinējiem, ku-

rus darbina degvielas šūnas. Dažādu elektronisko

sistēmu sniegtā informācija projicējas uz vējstikla.

Konceptauto GTbyCitroen interjerā izmantota āda,

tērauds un varš.

Впервые в истории транспортное средство

из виртуального мира переродилось в реальный

концепт.

Распластанное по земле (высота 1090 мм) ши-

роченное (2080 мм) тело, формульный передний

спойлер, хищный прищур глаз, мускулистые арки и

„жало”, торчащее из нагромождения диффузоров...

Хорош концепт! И не мал – 4960 мм в длину.

Дизайнер Citroen Такаси Ямамото пару лет на-

зад придумал необычный проект: футуристичное

купе класса Gran Turismo. Но машина для Citroenбыла крайне нетипичной – суперкар на электро-

тяге. И только после встречи с руководителем

игрового гоночного симулятора Gran Turismo – су-

перпроекта компании Polyphony Digital Кадзунори

Ямаути все сдвинулось.

Концепт оснащается электродвигателями, ко-

торые питаются от топливных ячеек. Информа-

ция различных электронных систем проециру-

ется на лобовое стекло. Интерьер концепт-кара

GTbyCitroen отделан кожей, сталью и медью.

Citroen GTbyCitroen Concept

23

ekskluzīvie automobiļiавтомобильный эксклюзивJau piekto gadu pēc kārtas Montekarlo notiek superauto izstā-de Top Marques Monaco. Paviljonā Grimaldi Forum apskatāmi paši retākie, paši dārgākie un jaudīgākie pasaules automobiļi.

Уже пятый год подряд в Монте-Карло проходит выстав-ка суперкаров Top Marques Monaco. В павильоне Grimaldi Forum собираются самые редкие, самые дорогие и мощные автомобили мира.

Дизайн футуристичной новинки имеет много сти-

листических аналогий с прежними творениями Эрколе

Спада: мускулистые колесные арки, острый нос, узкая

кабина, передние фары интегрированы в поверхность

капота. Купе базируется на шасси Chevrolet Corvette и мо-

жет пойти в серию в трех модификациях: Turismo Sportivoмощностью 512 л.с., Turismo Sportivo Veloce – 513 л.с. и са-

мая мощная Turismo Super Sportivo – 700 „лошадей”, разгон

с места до „сотни” всего за 2,7 с. и максимальная скорость

355км/ч. Задняя часть смотрится необычно: обращает

внимание цифровое табло, показывающее текущую ско-

рость купе. Кстати, показанная на выставке машина уже

продана за 260 тыс. евро.

Spadaconcept TS Codatronca

Futūristiskās novitātes dizainā ir daudz stilistisku analoģiju

ar agrākajiem Erkoles Spadas atradumiem; muskuļotas riteņu

arkas, smails purns, šaura kabīne, priekšējie lukturi integrēti

motora pārsega virsmā. Kupeja balstās uz Chevrolet Corvettešasijas, un tai būs trīs sērijveida modifikācijas: Turismo Spor-tivo ar jaudu 512 zirgspēki, Turismo Sportivo Veloce – ar 513

un Turismo Super Sportivo – ar 700 zirgspēkiem, maksimālais

ātrums 355 kilometri stundā. Aizmugures daļa izskatās visai

neparasti, īpaši ja pievēršam uzmanību skaitlim uz kupejas

ātrumu atspoguļojošā tablo. Jāteic, ka izstādē parādītā ma-

šīna jau pārdota par 260 tūkstošiem eiro.

Прошло шесть лет с момента премьеры

этого электрокара. Внешне автомобиль не из-

менился. Зато начинку изрядно перетряхнули.

Отдача усовершенствованного электромотора

теперь составляет 300 л.с. и 380 Нм. Разгоняется

до „сотни” электрокар за умопомрачительные

3,5 с. Инженеры применили в конструкции ку-

зова больше карбона, а также пересмотрели

систему и конструкцию литиево-ионных ба-

тарей. Цена обновленного Fetish – около 300

тыс. евро.

Venturi FetishKopš šā elektromobiļa pirmizrādes ir pagājuši

seši gadi. Ārējā izskata ziņā automobilis nav mainī-

jies. Toties „iekšas” pamatīgi pārveidojuši. Pilnīgotā

elektromotora atdeve tagad ir 300 zirgspēki un

380 Nm. Ātrumu līdz „simtniekam” elektromobilis

kāpina neticamās 3,5 sekundēs. Virsbūves kons-

trukcijā inženieri izmantojuši vairāk karbona, kā arī

pārveidojuši litija jonu bateriju konstrukciju. Atjau-

ninātā Fetish cena – aptuveni 300 tūkstoši eiro.

100 км/ч – 2,5 с, 200 км/ч – 6,6. Сильно? Это

еще что: 300 км/ч Faster Оne набирает за 16,2

секунды! А максимальная скорость „швейцарца”,

вообще, зашкаливает за 400 км/ч. Двигатель –

переработанный „корветовский” LS 7 с двумя

механическими нагнетателями мощностью 900

л.с. (при 7000 об/мин). Это „безобразие” обруши-

вается на 6-ступенчатую полуавтоматическую

секвентальную коробку, которая позволяет пи-

лоту с помощью подрулевых лепестков менять

передачи за 50 миллисекунд. Затем управление

тягой берет на себя интеллектуальная полно-

приводная трансмиссия, умеющая передавать

на переднюю ось до 36% крутящего момента.

Цена – около 1 миллиона евро.

Weber Faster Оne100 kilometri stundā – 2,5 sekundēs, 200 –

6,6 sekundēs. Iespaidīgi! Un tas vēl nav viss: 300

kilometrus stundā Faster Оne sasniedz 16,2 se-

kundēs! Bet „šveicieša” maksimālais ātrums ir vairāk

nekā 400 kilometri stundā. Izmantots pārstrādāts

korvetes LS 7 dzinējs ar diviem mehāniskiem

900 zirgspēku kompresoriem (7000 apgriezieni

minūtē). Sešpakāpju pusautomātiskā sekventālā

pārnesumkārba ļauj pilotam pārnesumu mainīt

50 milisekundēs. Pēc tam vilces vadību pārņem

intelektuālā pilnpiedziņas transmisija, kas prot uz

priekšējo asi aizvadīt līdz 36 procentiem vērpes

momenta. Cena – aptuveni viens miljons eiro.

24

KONKURSS | КОНКУРС

Climax Concept

Britānijas Coventry University Auto Design studenti, piecdesmito gadu pirmo britu

sacīkšu automobiļu Cooper Climax iedvesmoti, projektējuši un uzbūvējuši interesantu

superauto. Vidusmotora automobilis ir ļoti viegls – sver tikai 546 kilogramus. Tas tā-

pēc, ka nav durvju, jumta un pat priekšējā stikla. Climax Concept darbina četrcilindru

turbomotors, kas izmanto etanolu. Dzinēja jauda – tikai 270 zirgspēki, taču nodrošina

lielisku dinamiku. Ieskrējienam līdz 100 kilometriem stundā vajadzīgas tikai 3,4 sekundes,

maksimālais ātrums ir 257 kilometri stundā. Interesanta detaļa – dzinēja vadības bloka

regulējumu iespējams mainīt, tam pieslēdzot datoru ar USB-slota palīdzību.

Вдохновленные одним из первых гоночных британских автомобилей 1950-х

годов Cooper Climax, студенты британского Coventry University Auto Design спро-

ектировали и построили интересный суперкар. Среднемоторный автомобиль по-

лучился очень легким – он весит всего 546 кг. Впрочем, этого результата помогло

добиться отсутствие дверей, крыши и даже лобового стекла. В движение Climax Concept приводится 4-цилиндровым оппозитным турбомотором, использующим

этанол. Мощность двигателя – всего-то 270 л.с., но сверхлегкому Climax он сообщает

отменную динамику. Разгон до 100 км/ч достигается всего за 3,4 с, а максимальная

скорость составляет 257 км/ч. Интересная деталь – настройки блока управления

двигателем можно менять, подключив к нему компьютер через USB-слот.

Fisker Karma

Hibrīdsedans ir savdabīgi skaists: „draiski smaidošais” firmas

režģis pa visu priekšpusi, šauri lukturu bloki, kas pāriet uz „mus-

kuļotajām” riteņu arkām, priekšējais stikls, kas savukārt turpinās

uz jumta. Spēka iekārta Q-Drive sastāv no četrcilindru dzinēja un

elektromotora, kuru baro akumulatoru baterijas. Tā ļauj ātrumu līdz

100 kilometriem stundā kāpināt 5,8 sekundēs. Automobiļa cena

būs 80 tūkstoši dolāru.

Гибридный седан по-своему красив: фирменная решетка в

виде лукавой улыбки на весь передок, узкие блоки фар, пере-

ходящие в выступающие „мускулистые” колесные арки, лобовое

стекло, заходящее на крышу. Силовая установка Q-Drive, состоя-

щая из 4-цилиндрового двигателя и электромотора, питающегося

от аккумуляторных батарей, позволяет разогнаться до 100 км/ч

всего за 5,8 с. Цена автомобиля составит 80 тыс. долларов.

M2 Linx Design

Linx dizainu izstrādājis divdesmitpiecgadīgais Endijs Hiarezs no Barselo-

nas. Divvietīgā kokpita rāmis izgatavots no alumīnija, bet ārējie paneļi – no

oglekļa šķiedras kompozītmateriāla. Tā kā nav jumta un priekšējā stikla,

mašīnas masa maksimāli samazināta – līdz 650 kilogramiem. Dzinējs V8(2,4 litri, jauda 380 zirgspēki) ļauj līdz 100 kilometriem stundā ieskrieties 3

sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 280 kilometri stundā. Cena – aptuveni

140 tūkstoši eiro.

Дизайн Linx разработан 25-летним Энди Хуарезом из Барселоны.

Рама двухместного кокпита выполнена из алюминия, а внешние панели –

из углеволоконного композита. Благодаря отсутствию крыши и лобового

стекла максимально снижена масса машины, которая составляет всего

650 кг. Двигатель V8 объемом 2,4 л мощностью 380 л.с. позволяет разо-

гнаться до 100 км/ч за 3 с, а максимальная скорость составляет 280 км/ч.

Стоимость – около 140 тыс. евро.

K-1 Attack Roadster

Holandes kompānija K-1 parādīja, kādam

tās skatījumā jābūt pareizam superautomo-

bilim. Tam ir visnotaļ iespaidīgi raksturlielumi:

3 litru V6 attīsta tikai 242 zirgspēkus, taču ne-

lielais svars rodsteram nodrošina ieskrējienu

līdz 100 kilometriem stundā 4,9 sekundēs. Au-

tomobilim ir brīnišķīga vadāmība un lielisks

ārējais izskats – iespaidīgas giljotīnveida durvis,

tādas pašas kā Lamborghini.

Голландская компания K-1 продемон-

стрировала свой взгляд на правильный

суперкар. Характеристики у него не самые

впечатляющие: 3-литровый V6 развивает

всего 242 л.с., но малый вес обеспечивает

родстеру разгон до 100 км/ч за 4,9 с. Ав-

томобиль отлично управляется и выглядит

здорово – впечатляют двери гильотинного

типа, как у Lamborghini.

26

Rīga, Stabu 87 (ieeja no Avotu ielas). Tālr. +371 67-270-700, mob. +371 29-633-521Rīga, Stabu 87 (ieeja no Avotu ielas). Tālr. +371 67-270-700, mob. +371 29-633-521

www.diskupasaule.lvwww.diskupasaule.lv

D I S K I || V I S U V E I D U R I E PA S V I S U V E I D U R I E PA S || A U T O T Ū N I N G S A U T O T Ū N I N G S

Konkurss d’Eleganza Villa d’Este 2008:izsmalcināta klasika un īsti šedevri

изысканная классика и подлинные шедевры

Šogad Černobio grandhoteļu Villa

d’Este un Villa Erba teritorija pie Komo

ezera Itālijā atkal pārvērtās par unikālām

dekorācijām, uz kuru fona tika demons-

trēti visskaistākie aizvadīto laikmetu auto-

mobiļi un paši ekstravagantākie mūsdienu

konceptauto. Konkurss d’Eleganza Villa

d’Este pirmo reizi notika 1929. gadā un

tagad tiek uzskatīts par vienu no vispres-

tižākajiem šāda veida pasākumiem. Šoreiz

eksponēšanai tajā tika izraudzīti vairāk

nekā 50 klasiskie šedevri, kas pārstāv se-

šus automobiļu vēstures gadu desmitus,

kā arī 12 konceptauto. Vispievilcīgākā kon-

ceptauto titulu ieguva Bugatti Veyron Fbg

Hermes (2008).

В этом году территории гранд-отелей

Villa d’Este и Villa Erba в Черноббио на озере

Комо, в Италии, вновь превратились в уни-

кальные декорации для самых красивых

автомобилей прошлых эпох и самых экс-

травагантных концепт-каров настоящего

времени. Конкурс d’Eleganza Villa d’Este

впервые состоялся в 1929 году и сегодня

считается одним из самых престижных в

мире мероприятием подобного рода. На

этот раз для участия в нем было отобрано

более 50 классических шедевров, пред-

ставляющих 6 десятилетий автомобильной

истории, а также 12 концепт-каров. Титул

самого привлекательного концепт-кара до-

стался Bugatti Veyron Fbg Hermes (2008).

Mercedes-Benz 540 K Autobahnkurier. 1938

Šis automobilis izpelnījās skatītāju simpātiju

balvu. Uz Mercedes-Benz 540 K šasijas tika uzbūvē-

tas tikai divas šādas kupejas. Vienu no šiem auto-

mobiļiem 1938. gadā nopirka Ignasio Barrakers, un

tas līdz 2004. gadam bija viņa ģimenes īpašums.

Этот автомобиль завоевал приз зритель-

ских симпатий. На шасси Mercedes-Benz 540 K

было построено всего два подобных купе. Один

из этих автомобилей был куплен в 1938 году

Игнасио Барракером и до 2004-го оставался в

собственности его семьи.

Kabriolets Delahaye 135 M ar Figoni et Falashi virsbūvi. 1937

Publikai iepatikās kabriolets De-lahaye 135 M ar Džuzepes Figoni un

Toskāno Ovido Falaski veidoto pilienvei-

da virsbūvi. Automobilis ar 3,5 litru seš-

cilindrīgo dzinēju, kura jauda bija 140

zirgspēki un kurš sasniedza ātrumu 200

kilometri stundā, savulaik tika uzskatīts

par pietiekami ātru.

Публике приглянулся кабриолет

Delahaye 135 M с оригинальным ка-

плеобразным кузовом от Джузеппе

Фигони и Тоскано Овидо Фаласки.

Автомобиль с 6-цилиндровым двига-

телем объемом 3,5 л мощностью 140

л.с. достигая 200 км/ч считался в свое

время достаточно скоростным.

ATS 2500 GT. 1963

Franko Skaljones uzzīmētais un Karlo Čiti kons-

truētais vidusmotora sporta automobilis kļuva par

1963. gada Parīzes automobiļu salona mazu sensā-

ciju. Taču komerciālu panākumu tam nebija – ATSautomobiļu rūpnīca izlaida tikai dažus šā modeļa

eksemplārus. Pēc Parīzes autosalona automobili

ieguva franču kolekcionārs, pie kura tas palika līdz

1984. gadam.

Нарисованный Франко Скальоне и скон-

струированный Карло Чити среднемоторный

спортивный автомобиль стал маленькой сен-

сацией Парижского автомобильного салона

1963 года. Однако коммерческого успеха ATSне имел – автомобильную мануфактуру ATSпокинули всего несколько экземпляров этой

модели. После Парижского салона автомобиль

попал к французскому коллекционеру, у кото-

рого оставался до 1984 года.

Ferrari 166 MM Touring Berlinetta. 1949

Pēc uzvaras konkursā tas savulaik piederēja

grāfam Džannīno Marzoto, kurš kopā ar stūrmani

Marko Korso šajā automobilī ar starta numuru 724

izcīnīja satriecošu uzvaru 1950. gada sacensībās

Mille Miglia.

Ставший победителем конкурса, он в свое

время принадлежал графу Джаннино Марзотто.

Марзотто вместе со штурманом Марко Корсаро

на этом автомобиле со стартовым номером 724

с ошеломительным успехом победил в гонке

Mille Miglia 1950-го года.

28

KONKURSS | КОНКУРС

Bizzarrini Manta. 1968

Džordžeto Džudžāro un viņa firmai koncept-

auto Bizzarrini Manta kļuva par savdabīgu pirm-

izrādi. Automobiļa projektēšana tika veikta 40 (!)

dienās, lai paspētu uz Turīnas salonu. Iespaidīgs ir

priekšējā loga slīpums – 15 (!) grādi. Tiesa, redza-

mība šādam logam ir slikta. Džudžāro simpātijas

pret industriālajiem motīviem izpaudušās arī šeit:

superauto slieksni rotā plats hromēts, ar apaļiem

caurumiem perforēts uzliktnis.

Концерт-кар Bizzarrini Manta стал пре-

мьерой для Джорджетто Джуджаро и его соб-

ственной фирмы. Работа по проектированию

автомобиля была выполнена всего за 40 (!)

дней – очень торопились к Туринскому сало-

ну. Впечатляет угол наклона переднего стек-

ла – 15 (!) градусов. Правда, через такое стекло

достаточно плохо видно. Симпатии Джуджаро к

индустриальным мотивам проявились и здесь:

порог суперкара украсила широкая хромиро-

ванная накладка, перфорированная круглыми

отверстиями.

Dino 206 Competizione Pininfarina. 1967

Prototips Dino Competizio-ne Pininfarina pirmo reizi tika

parādīts Frankfurtes automobi-

ļu izstādē 1967. gadā. Uz Ferrari 206S šasijas bāzes uzbūvētais

konceptauto līdz 2007. gadam

atradās Pininfarina kolekcijā.

Прототип Dino Competizi-one Pininfarina впервые был

показан на Франкфуртской

автомобильной выставке в

1967 году. Построенный на

базе шасси Ferrari 206S, кон-

цепт до 2007 года находился в

коллекции Pininfarina.

Maserati A8 GCS Berlinetta ar Carrozzeria Touring Superleggera virsbūvi. 2008

Pirms pāris gadiem atdzima sla-

venais ateljē Carrozzeria Touring Su-perleggera. Turpmāk kompānija ražos

unikālas virsbūves, nodarbosies ar

prototipu dizainu un radīšanu. Jauna-

jai nākotnei starts tika dots tieši šajā

pašu skaistāko automobiļu skatē. A8 GCS kolekcionāros raisa nostalģiskas

atmiņas. Jo bija taču tāda mašīna Ma-serati A6 GCS ar sešcilindru motoru un

Pininfarina virsbūvi.

Пару лет назад было возрождено

знаменитое ателье Carrozzeria Tour-ing Superleggera. Отныне компания

будет строить уникальные кузова,

заниматься дизайном и созданием

прототипов. Старт новому будущему

был положен именно на этом смотре

самых красивых автомобилей мира.

Название A8 GCS вызовет у коллекци-

онеров ностальгический припадок.

Ведь была такая машина – Maserati A6 GCS с 6-цилиндровым рядным мо-

тором и кузовом от Pininfarina.

BMW M1 Homage. 2008

Kompānija BMW aplūkošanai

konkursā bija sagatavojusi koncept-

auto M1 Homage, šo notikumu pie-

skaņojot leģendārā modeļa M1 30.

gadskārtai. Sporta automobilim M1,

kura dizainu veidojis Džordžeto Džu-

džāro, septiņdesmitajos gados bija

īstas kulta mašīnas statuss. Vai šis

konceptauto, kurš ārējā izskata ziņā

atgādina plēsonīgu haizivi, kļūs par

sērijveida modeli un pienācīgu at-

bildi mašīnām Audi R8 un Mercedes McLaren SLR, – tas, šķiet, ir galvenais

jautājums, ko uzdod Bavārijas markas

fanātiķi.

Компания BMW к смотринам в

конкурсе приготовила концепт M1 Homage, который приурочили к

30-летию легендарной модели M1.

Спорткар M1, над дизайном кото-

рого работал Джорджетто Джуд-

жаро, в 70-ые годы являлся поис-

тине культовым. Перевоплотится

ли концепт-кар с хищной акульей

внешностью в серийную модель,

став достойным ответом для Audi R8 и Mercedes McLaren SLR, – это,

пожалуй, главный вопрос для фа-

натов баварской марки.

30

Случилась беда с Вашим автомобилем?

Мы поможем!

Выпили? Не рискуйте! Мы доставим Вас и Ваш автомобиль

в любое указанное место

Тел.: +371 221-022-92

Peugeot Type 4 Tunisijas beja parādes automobilis. 1892Tunisijas beja parādes automobilis. 1892

Pēc Parīzes izstādes, kur 1889. gadā tika parā-

dīta trīsriteņu tvaika ekipāža, Armāns Pežo nolēma

izgatavot automobiļus ar cauruļrāmi un Gotlība

Daimlera dzinējiem. Viņš 1892. gadā samontēja

no 29 eksemplāriem sastāvošu četrriteņu trans-

portlīdzekļu sēriju, par kuras vainagojumu kļuva

pēc Tunisijas beja pasūtījuma izgatavotais modelis

Type 4. Ar tradicionālajiem ornamentiem rotātais

automobilis tika izmantots parādēs.

После показа 3-колесного парового экипажа на

выставке в Париже в 1889 году Арман Пежо решил

заняться изготовлением автомобилей с трубчатой

рамой и двигателями Готлиба Даймлера. В 1892 году

он собрал серию из 29 экземпляров 4-колесных

транспортных средств, венцом которой стала мо-

дель Type 4, выполненная по заказу тунисского бея.

Украшенный традиционным орнаментом автомо-

биль использовался при парадах.

32

LEĢENDA | ЛЕГЕНДА

Mercer 35J Raceabout. 1913

Mercer 35J Raceabout bija viena no pirmajām

sacīkšu mašīnām Amerikā un viens no labākajiem

sporta automobiļiem XX gadsimta sākumā. Kom-

pāniju Mercer Automobile Co., kas to izgatavoja,

1909. gadā Trentonā nodibināja rūpniecības mag-

nātu Reblingu ģimene. Kompānijas prezidents bija

Ferdinands Reblings, bet ģenerāldirektors – viņa

radinieks Vašingtons Reblings II.

Automobilim bija pieclitrīgs dzinējs ar T-veida

bloka galviņu, jauda 56 zirgspēki, 1900 apgriezieni

minūtē. Dzinēja jauda bija pietiekama, lai vieglais

automobilis attīstītu ātrumu līdz 110 kilometriem

stundā. Salīdzinājumam atgādināsim, ka tolaik lid-

mašīnu ātrums sasniedza tik tikko 80 kilometrus

stundā. Dzinējs bija uzstādīts uz šasijas ļoti zemu,

mašīnas vadītāja un pasažiera kausveidīgos sē-

dekļus montēja tieši uz rāmja. Automobilim nebija

nedz durvju, nedz sānu un pat ne vējstikla.

No sešām sacīkstēm, kurās 1911. gadā bija

pieteikts Raceabout, tas uzvarēja piecās. Taču slava

nebija ilga. Grūti teikt, kā veidotos Mercer Automo-bile Co. liktenis, ja 1912. gada pavasarī Vašingtons

Reblings nebūtu devies uz Eiropu izmēģināt jauno

itāļu automobili Fiat. Atceļā viņš bija nopircis biļeti

braucienam ar Titanic...

Sacensībās Elginā 1914. gada 22. augustā

notika divu automobiļu Raceabout sadursme,

kurā gāja bojā divi cilvēki. Kompānija nekavējo-

ties slēdza sacensību programmu. Tajā pašā gadā

galvenais inženieris Finlijs Robetsons Porters kom-

pāniju atstāja un nodibināja savu firmu, taču viņa

pēcteči Mercer 35J Raceabout slavai nespēja pat

pietuvoties.

Mercer 35J Raceabout был одним из первых гоноч-

ных машин Америки и одним из самых лучших спор-

тивных автомобилей начала ХХ века. Компания его

выпускающая – Mercer Automobile Co. была создана

в 1909 году в городе Трентон семьей Реблинг, про-

мышленными магнатами. Президентом компании был

Фердинанд Реблинг, а генеральным директором – его

племянник Вашингтон Реблинг II.

Автомобиль имел двигатель объемом 5 л с голов-

кой блока Т-образной формы, развивающий мощность

56 л.с. при 1900 об/мин.. Мощности двигателя было

достаточно, чтобы разогнать легкий автомобиль до

скорости в 110 км/ч. Для сравнения, скорость само-

летов того времени едва достигала 80 км/ч. Двигатель

был установлен на шасси очень низко, ковшеобраз-

ные кресла водителя и пассажира монтировались

непосредственно на раму. На автомобиле не было ни

дверей, ни боковин и даже ветрового стекла.

Заявленный в 1911 году на шесть гонок, Raceaboutпобедил в пяти. Но слава продлилась недолго. Труд-

но представить, как бы сложилась судьба Mercer Automobile Co., если бы весной 1912 года Вашингтон

Реблинг не отправился в Европу для испытаний ново-

го итальянского автомобиля Fiat. Возвращаясь домой,

он купил билет на Titanic...

22 августа 1914 года на гонках в Элгине стол-

кнулись два автомобиля Raceabout, что повлекло за

собой гибель двух человек. Компания немедленно

закрыла программу гонок. В этом же году, главный

инженер Финли Робетсон Портер оставил компанию,

основав собственную фирму, но его последовате-

ли не смогли даже приблизиться к славе Mercer 35J Raceabout.

33

Основанная Полем Дюпоном в 1920-е годы

компания DuPont Motors Inc. просуществова-

ла всего 12 лет, произведя за это время 537

автомобилей. Как правило, на шасси устанав-

ливались кузова от таких фирм как Merrimac,

Derham, Waterhouse и Murphy. Этот сохранив-

шийся в единственном экземпляре родстер с

окрашенным в черно-белый цвет кузовом был

представлен на Нью-Йоркском автосалоне в

1931 году.

Pagājušā gadsimta 20. gados Pola Di-

pona dibinātā kompānija DuPont Motors Inc. pastāvēja tikai 12 gadus un pa šo laiku

saražoja 537 automobiļus. Parasti uz šasi-

jām tika uzstādītas tādu firmu virsbūves

kā Merrimac, Derham, Waterhouse un

Murphy. Šis rodsters ar melnbalto virsbū-

vi, kas saglabājies tikai vienā eksemplārā,

bija izstādīts Ņujorkas autosalonā 1931.

gadā.

DuPont modelis H

ar Merrimac virsbūvi. 1931ar Merrimac virsbūvi. 1931

34

35

Cisitalia 202 Spider Nuvolari. 1947

Имя Пьеро Дузио теперь мало кому что-то говорит. Имя Пьеро Дузио теперь мало кому что-то говорит.

Даже в Италии оно почти забыто. А ведь в свое время Даже в Италии оно почти забыто. А ведь в свое время

он был звездой итальянского футбола и основателем он был звездой итальянского футбола и основателем

„Итальянского консорциума производителей спортто„Итальянского консорциума производителей спортто--

варов”варов” – – Consorzio Industriale Sportivo ItaliaConsorzio Industriale Sportivo Italia, кратко , кратко – – CiCi--sitaliasitalia. Пьеро Дузио потратил достаточно много сил, для . Пьеро Дузио потратил достаточно много сил, для

того, чтобы был создан отличный гоночный автомобиль с того, чтобы был создан отличный гоночный автомобиль с

эмблемойэмблемой Cisitalia Cisitalia..

После модели После модели D46D46, шеф-дизайнером которой был , шеф-дизайнером которой был

великий Данте Джакоза, на свет появился автомобиль с великий Данте Джакоза, на свет появился автомобиль с

индексом индексом 202202. Именно . Именно CisitaliaCisitalia 202202, разработанная Джо-, разработанная Джо-

Pjero Duzio vārds tagad reti kuram kaut ko iz-Pjero Duzio vārds tagad reti kuram kaut ko iz-

saka. Pat Itālijā tas ir tikpat kā aizmirsts. Bet savulaik saka. Pat Itālijā tas ir tikpat kā aizmirsts. Bet savulaik

viņš bija itāļu futbola zvaigzne un nodibināja Itāliviņš bija itāļu futbola zvaigzne un nodibināja Itāli--

jas preču ražotāju konsorciju jas preču ražotāju konsorciju Consorzio Industriale Consorzio Industriale Sportivo ItaliaSportivo Italia, saīsināti , saīsināti – – CisitaliaCisitalia. Pjero Duzio vel. Pjero Duzio vel--

tīja daudz spēku tam, lai izveidotu teicamu sacīkšu tīja daudz spēku tam, lai izveidotu teicamu sacīkšu

automobili ar emblēmu automobili ar emblēmu CisitaliaCisitalia..

Pēc modeļa Pēc modeļa D46D46, kura galvenais dizainers bija , kura galvenais dizainers bija

izcilais Dante Džakoza, dienasgaismu ieraudzīja izcilais Dante Džakoza, dienasgaismu ieraudzīja

automobilis ar indeksu automobilis ar indeksu 202202. Tieši . Tieši CisitaliaCisitalia 202202, kuru , kuru

izstrādāja Džovanni Savonuci, kļuva patiešām leizstrādāja Džovanni Savonuci, kļuva patiešām le--

36

ģendāra, bet kupeja ar ateljē ģendāra, bet kupeja ar ateljē PininfarinaPininfarina virsbūvi – virsbūvi –

par vienīgo automobili, kas izpelnījās godu tikt par vienīgo automobili, kas izpelnījās godu tikt

izstādītam Modernās mākslas muzejā Ņujorkā.izstādītam Modernās mākslas muzejā Ņujorkā.

Tacio Nuvolari ar spaideru Tacio Nuvolari ar spaideru CisitaliaCisitalia 2022021947. gadā ieņēma otro vietu sacensībās 1947. gadā ieņēma otro vietu sacensībās Mille Mille MigliaMiglia. Pēc šā notikuma modeli . Pēc šā notikuma modeli SpiderSpider nosauca nosauca

viņa vārdā. viņa vārdā.

ванни Савонуцци, стала поистине легендарной, а купе с ванни Савонуцци, стала поистине легендарной, а купе с

кузовом от ателье кузовом от ателье PininfarinaPininfarina – вообще, единственный – вообще, единственный

автомобиль, удостоившийся чести быть выставленным в автомобиль, удостоившийся чести быть выставленным в

Музее современного искусства в Нью-Йорке.Музее современного искусства в Нью-Йорке.

В 1947 году Тацио Нуволари на спайдере В 1947 году Тацио Нуволари на спайдере CisitaliaCisitalia 202202занял второе место в гонках занял второе место в гонках Mille MigliaMille Miglia. После этого мо-. После этого мо-

дель дель SpiderSpider стала носить его имя. стала носить его имя.

37

Cadillac Sedanette Coupe. 1949

Trīsdesmito gadu populāro modeli

Sedan ar noņemamo jumtu četrdesmito

gadu sākumā nomainīja kupeja Seda-nette ar aizmugures spārnu savdabīga-

jām „spurām”, kuru izlaida līdz pat 1949.

gadam.

В начале 40-х годов на смену попу-

лярной в 30-ые модели Sedan со съем-

ной крышей пришло купе Sedanette со

своеобразными „плавниками” на задних

крыльях, которое выпускалось вплоть

до 1949 года.

38

39

40

VĒSTURE | ИСТОРИЯ

amerikāņu leģendaамериканская американская легендалегенда

A L E K S A N D R S K A R A N D I Š E V SA L E K S A N D R S K A R A N D I Š E V S

Harley-DavidsonHarley-Davidson ir viens no ir viens no nedaudzajiem visā pasaulē nedaudzajiem visā pasaulē saprotamajiem Amerikas saprotamajiem Amerikas simboliem, kas neasociējas simboliem, kas neasociējas ar imperiālismu. Tieši pretē-ar imperiālismu. Tieši pretē-ji: cilvēks uz „hārlija” šķiet ji: cilvēks uz „hārlija” šķiet brīvs un pat dumpīgs. Šis tēls kļuvis par starptautiskā tēls kļuvis par starptautiskā Harley-Davidson kulta neat-ņemamu sastāvdaļu. ņemamu sastāvdaļu.

Harley-DavidsonHarley-Davidson – один из не- – один из не-многих понятных во всем мире многих понятных во всем мире символов Америки, который символов Америки, который не вызывает ассоциаций с не вызывает ассоциаций с империализмом. Наоборот: империализмом. Наоборот: человек на „харлее” кажется человек на „харлее” кажется свободным и даже бунтарем. свободным и даже бунтарем. Этот образ стал неотъемлемой Этот образ стал неотъемлемой частью международного куль-частью международного куль-та та Harley-DavidsonHarley-Davidson..

41

Kā viss sākās

Lielo kompāniju vēsture visai bieži sākas nelie-

lās istabiņās vai šķūnīšos. To pašu var teikt par Har-ley-Davidson: patiesi, vienam no pašiem sla-

venākajiem zīmoliem pasaulē aizsākumi

meklējami koka šķūnīti Deividsonu

mājas aizmugures pagalmā. Pre-

cīzāk sakot, viss sākās ar tās pa-

šas Viskonsinas štata Milvoki

mājas pagrabu, kur skolas

draugi Viljams Hārlijs un

Arturs Deividsons sāka

eksperimentus, kuru

mērķis bija velosipēdu

sakrustot ar iekšdedzes

dzinēju, bet pēc dau-

dzajiem eļļas traipiem,

kas tika atstāti visās ista-

bās, kur vien jaunie cilvēki

iegāja, un viena sprādziena

viņus no turienes padzina.

Apžēlojies par nākamajiem lielā

motociklu ražošanas uzņēmuma dibinā-

tājiem, Deividsona vectēvs uzbūvēja to šķūni,

kura melnbaltā fotogrāfija kļuvusi par vienu no

Harley-Davidson kulta priekšmetiem. Pārcēlušies

uz jaunajām telpām, draugi ar divkāršu enerģiju

ķērās pie darba. Tiesa, bez īpašiem panākumiem:

lai gan bija pagājis vairāk nekā gads kopš moto-

ciklu būves eksperimentu uzsākšanas, tā arī nebija

izdevies samontēt to, ko viņi gribēja.

Tieši šis „gribēja” bija turpmāko viņu pasāku-

ma panākumu atslēgas vārds. Nedz Viljams, nedz

Arturs nebija biznesmeņi un neizvirzīja sev ne-

kādus virsuzdevumus. Viņu aizraušanās mērķis

gluži vienkārši bija radīt pašgājēju velosipēdu. Le-

ģenda vēsta, ka abiem paticis braukt makšķerēt.

Reiz, braucot pa sliktu ceļu, abi sākuši sapņot par

tādu velosipēdu, ar kuru, braucējam nepieliekot

nekādas pūles, varētu attīstīt lielāku ātrumu nekā

ar parasto divriteni.

Abu aizraušanās bija tik dziļa, ka, neraugoties

uz neveiksmēm, draugi to neatmeta. Viņi savā

pasākumā iesaistīja cilvēku, kas patiešām varēja

palīdzēt, – Artura vecāko brāli Volteru, kas bija pro-

fesionāls mehāniķis. Viņš palīdzēja noteikt neveiks-

mju cēloni: velosipēda rāmis bija pārāk trausls un

nospēja noturēt motoru ar benzīna tvertni. Nācās

izgatavot jaunu, izturīgāku karkasu. Hārlijs un Dei-

vidsoni 1903. gadā tomēr samontēja savu pirmo

motociklu. Būtībā tas bija velosipēds, kas apgādāts

ar 165 kubikcentimetru viencilindra dzinēju, kurš

ar ādas siksnas palīdzību grieza pakaļējo riteni.

Velosipēda pedāļi un ķēdes bija palīginstruments,

kas palīdzēja sasniegt tādu motocikla ātrumu, kurš

ļauj iedarbināt dzinēju, kā arī braukt pret kalnu,

kad motora jauda ir par mazu. Visas detaļas tika

izgatavotas ar rokām. Šā motocikla ātrums atbilda

straujai cilvēka gaitai (7-8 kilometri stundā). Otrais

šā motocikla variants tika apgādāts ar spēcīgāku

motoru un kļuva par pirmo pārdošanai paredzē-

to šā tipa braucamrīku. Togad tika samontēti trīs

motocikli, un kompānija Harley-Davidson atšķīra

savas vēstures pirmo lappusi.

Panākumu spārnoti, draugi nākamajā gadā

samontēja jau astoņus motorizētos velosipēdus,

vēl pēc gada – 16, bet 1906. gadā – jau visus 50!

Bija laiks sākt nopietni domāt par motocikliem

kā biznesu.

Как все начиналось

Истории великих компаний часто начина-

ются с маленьких комнатушек или сарайчиков.

Тоже самое можно сказать о Harley-Davidson:

действительно, один из самых узнаваемых

брэндов мира родился в деревянном сарае

на заднем дворе дома Дэвидсонов. Точнее, все

началось с подвала того же дома в Милуоки,

штат Висконсин, где школьные друзья Вильям

Харлей и Артур Дэвидсон начали эксперимен-

ты по скрещиванию велосипеда с двигателем

внутреннего сгорания, но после многочис-

ленных масляных пятен во всех комнатах, куда

заходили молодые люди в паузах, и одного

взрыва их оттуда выперли.

Сжалившись над будущими основателями

величайшего производителя мотоциклов, дед

Дэвидсона построил тот самый сарай, черно-

белая фотография которого стала одним из

предметов культа Harley-Davidson. Перебрав-

шись в новое помещение, друзья с удвоенной

энергией взялись за работу. Правда, без особо-

го успеха: более чем за год с начала упражне-

ний в мотоциклостроении им так и не удалось

собрать то, что они хотели.

В этом „хотели” и заключается ключ к даль-

нейшему успеху их предприятия. Ни Уильям, ни

Артур не были бизнесменами, и они не ставили

перед собой никаких сверхзадач. Просто у них

появилось увлечение – сделать самоходный

велосипед. Легенда гласит, что оба любили ез-

дить на рыбалку. И вот во время одной такой

поездки по плохой дороге они размечтались

о таком велосипеде, который ехал бы быстрее

обычного и без усилий со стороны наездни-

ка.

Увлечение оказалось настолько сильным,

что, несмотря на неудачи, друзья решили его

не бросать. Они привлекли к делу того, кто

действительно мог помочь – старшего брата

Артура, Уолтера. Профессиональный механик,

он помог определить причину неудач: велоси-

педная рама была слишком хлипкой, чтобы вы-

нести на себе мотор с бензобаком. Пришлось

изготовить новый, более прочный каркас. В

1903 году Харлей и Дэвидсоны собрали-таки

свой первый мотоцикл. В сущности это был

велосипед, оснащённый одноцилиндровым

двигателем объемом 165 куб.см, вращающем

заднее колесо посредством кожаного ремня.

Велосипедные педали и цепи были вспомога-

тельным инструментом для первоначального

разгона мотоцикла до скорости, при которой

становился возможным запуск двигателя, а так

же при подъёме в гору, когда не хватало мощ-

ности мотора. Все детали были изготовлены

вручную. Этот мотоцикл развивал скорость

сопоставимую со скоростью человека при бы-

строй ходьбе (7-8 км/ч). Второй вариант этого

мотоцикла, был собран с более сильным двига-

телем, который и стал первым мотоциклом для

продажи. В этот год было собрано 3 мотоцикла,

и компания Harley-Davidson открыла первую

страницу своей истории.

Ободренные успехом в следующем году

друзья собрали уже 8 моторизованных вело-

сипедов, еще через год – 16, а в 1906-м – уже

все 50! Тут уже можно было всерьез подумать

о мотоциклах как о бизнесе.

Arturs Deividsons, Volters Deividsons, �Viljams Deividsons un Viljams Hārlijs.Артур Дэвидсон, Уолтер Дэвидсон, Уильям Дэвидсон и Вильям Харлей.

Volters Deividsons ar pirmo motociklu. 1903�Уолтер Дэвидсон с первым мотоциклом. 1903

42

Neglabājiet naudu konservu kārbā!

Amizants fakts: varēja gadīties, ka jau nā-

kamajā gadā pēc dienasgaismas ieraudzīšanas

(1904. gadā) Harley-Davidson būtu bankrotējis…

konservu kārbas dēļ. Šī kārba stāvēja Deividsonu

mājas virtuvē, un draugi tajā krāja naudu, lai pēc

tam to lietderīgi izmantotu. Bet Deividsonu māj-

kalpotāja, ļaujoties kārdinājumam, piesavinājās

visus motociklu būvētāju iekrājumus. Tādējādi pats

pasākums tika apdraudēts. Un visam tā ir būtu

pielikts punkts, ja ar naudu nebūtu izpalīdzējis Ar-

tura un Voltera radinieks. Izglābusies no bankrota,

firma iesaistījās cīņā par savu vietu strauji augošajā

amerikāņu motociklu tirgū.

Uzvara – labākā reklāma

Lielo pieprasījumu pēc šiem transportlīdzek-

ļiem veicināja divi faktori. Pirmkārt, cena: auto-

mobilis tolaik maksāja kādas desmit reizes dārgāk

nekā motocikls. Otrkārt, ceļi bija tik slikti, ka div-

riteņu „dzelzs rumaks”, pateicoties manevrēšanas

spējai, ieguva prāvas priekšrocības salīdzinājumā

ar četrriteņu „radinieku”.

Harley-Davidson prata izmantot labvēlīgo

konjunktūru. Firma bija iemantojusi tādas kom-

pānijas reputāciju, kuras produkcija var lepoties

ar lieliskām gaitas īpašībām un drošumu. Un 1908.

gadā to nodemonstrēja pats firmas prezidents

Volters Deividsons, piedaloties divu dienu izturī-

bas sacensībās. Citi sacīkstes dalībnieki bija spiesti

apstāties, lai veiktu remontu, turpretī viņš droši

virzījās uz finišu un uzvarēja konkurentus (bet sa-

censībās bija pārstāvēti kopskaitā 20 marku moto-

cikli). Sajūsminātie organizatori viņam piešķīra pat

1005 punktus no 1000 iespējamiem. Kā viņš pats

apgalvoja, šā brauciena laikā nevajadzējis mainīt

nevienu detaļu. Labāku Harley-Davidson reklāmu

nevarēja nemaz iedomāties.

Nākamajos divos gados risinājās divi kompā-

nijai liktenīgi notikumi. Pirmkārt, Viljams Hārlijs

izstrādāja dzinēju ar V veida cilindru izvietojumu,

otrkārt, tika radīts firmas logotips, kas kopš tiem

laikiem mainīts pavisam nedaudz un kļuvis par

Harley-Davidson kulta sastāvdaļu.

Runājot par dzinēju, jāteic, ka Hārlijs šai ziņā

„nekādu Ameriku neatklāja”. Pasaulē pirmo šāda

tipa motoru jau 1889. gadā radīja Vilhelms Mei-

bahs, kas strādāja Gotlība Daimlera kompānijā. Bet

motocikli ar tamlīdzīgu agregātu pirmo reizi tika

aprīkoti 1902. gadā Francijā. Tomēr neviens cits

motociklu ražotājs visā pasaulē nav bijis tik uzticīgs

tieši šādam komponējumam kā Harley-Davidson.

Un arī tagad V veida motors ir tāds pats kompāni-

jas simbols kā tās slavenais logotips.

Vienam karš, otram – panākumi

Jāteic, ka dizaina un konstrukcijas jomā gū-

tajiem panākumiem sekoja arī pēc notikuma ar

konservu kārbu pirmās nopietnās grūtības. Tās bija

nevis vienas kompānijas, bet visa tirgus grūtības:

automobiļu rūpniecība pārgāja uzbrukumā. Hen-

rija Forda konveijers kolosāli pazemināja Model Tmontāžas pašizmaksu, un tagad automobili par

dažiem simtiem dolāru varēja iegādāties katrs

amerikānis. Par gandrīz tādu pašu cenu, kāda tika

Не храните деньги в банке!

Забавный факт: уже на следующий год после

появления на свет (в 1904 году) Harley-Davidsonмог и обанкротиться из-за... консервной банки. Эта

банка стояла на кухне в доме Дэвидсонов, и туда

товарищи складывали деньги, чтобы затем вложить

во что-нибудь стоящее. Но служанка Дэвидсонов

запустила туда руку, лишив мотоциклостроителей

всех сбережений и поставив под угрозу все начи-

нание. Так бы и закончилась эта история, не помоги

деньгами родственник Артура и Уолтера. Спасшись

таким образом от банкротства, фирма включилась в

борьбу за бешено растущий американский рынок

мотоциклов.

Победа – лучшая реклама

Большому спросу на эти транспортные сред-

ства способствовали два фактора. Во-первых, цена:

автомобиль в то время стоил раз в десять дороже

мотоцикла. Во-вторых, дороги тогда были настолько

плохи, что более маневренный двухколесный „же-

лезный конь” получал заметное преимущество перед

четырехколесным собратом.

Harley-Davidson сумел воспользоваться благо-

приятной конъюнктурой. За фирмой к тому времени

уже закрепилась репутация компании, чья продукция

отличается отменными ходовыми качествами и на-

дежностью. В 1908 году их лично продемонстрировал

сам президент фирмы Уолтер Дэвидсон, приняв уча-

стие в двухдневных гонках на выживание. В то время,

как другие гонщики останавливались для ремонта,

он уверенно двигался к финишу и победил конку-

рентов (а всего в соревнованиях были представлены

мотоциклы 20 марок). Восторженные организаторы

присудили ему даже 1005 очков из 1000 возможных.

Как он сам утверждал, за время этой поездки ему не

пришлось менять ни единой детали. Лучшей рекламы

для Harley-Davidson и придумать было нельзя.

В следующие два года произошли два судьбонос-

ных для компании события. Во-первых, Вильям Харлей

разработал двигатель с V-образным расположением

цилиндров, во-вторых, был создан логотип фирмы,

который с тех пор лишь немного видоизменялся и

стал частью культа Harley-Davidson.

Что касается двигателя, то Харлей здесь „не от-

крыл Америку”. Первый в мире мотор такого типа

был создан еще в 1889 году Вильгельмом Майбахом,

работавшим в компании Готлиба Даймлера. А на мо-

тоциклах подобный агрегат впервые был поставлен в

1902 году во Франции. Тем не менее, ни один другой

производитель мотоциклов во всем мире не оказался

столь предан именно такой компоновке как Harley-Davidson. И сегодня V-образный мотор – такой же

символ компании, как и ее знаменитый логотип.

Кому война, кому мать родна

Впрочем, за дизайнерскими и конструкторскими

успехами последовали и первые серьезные после

истории с консервной банкой трудности. Это были

трудности не одной компании, а целого рынка: авто-

мобильная промышленность перешла в наступление.

Конвейер Генри Форда колоссально снизил себе-

стоимость сборки Model T, и теперь автомобиль за

несколько сотен долларов мог приобрести любой

американец. При сравнимой с мотоциклами цене

Pirmā motociklu montāžas telpa. �Milvoki. 1903Первое помещение, где собирались мотоциклы. Милуоки. 1903

43

prasīta par motociklu, Ford piedāvāja lielāku kom-

fortu un drošību salīdzinājumā ar jebkuru divrite-

ņu konkurentu.

Harley-Davidson pārdošanas ieņēmumi sāka

slīdēt uz leju. Situāciju neglāba arī tas, ka parādījās

modeļi ar blakusvāģi. Talkā nāca valsts pasūtījumi –

pirmām kārtām armijas vajadzībām. Kā zināms, no

20 tūkstošiem motociklu, ko amerikāņi izmantoja

Pirmajā pasaules karā, vairums bija „hārliji”. Ir pat

vēsturiska fotogrāfija: pirmais ASV armijas moto-

ciklists, kas šķērso uzvarētās Vācijas robežu, brauc

ar Harley-Davidson.

Atguvusies no lejupslīdes, Milvoki kompānija

vairākus turpmākos gados aizvadīja visnotaļ ražīgi:

Harley-Davidson inženieri palielināja V-Twin dzi-

nēja jaudu, degvielas tvertne ieguva pilienveida

formu un kļuva par tikpat atpazīstamu dizaina

sastāvdaļu kā cilindru izvietojums. Tika izstrādāts

motors Flathead. Iespaidīgie panākumi sportā

kompānijai kļuva par lielisku reklāmu, un vispār –

viss bija brīnišķīgi līdz 1929. gadam, kad krahs fon-

du biržā aizsāka lielo depresiju.

Palīdzēja armija

Tad, protams, slikti klājās visiem. Savienotajās

Valstīs motociklu ražotāju lielākā daļa „aizgāja pa

burbuli” un nekad vairs neuzpeldēja. Tirgū pali-

ka tikai Harley-Davidson un Indian, taču tik tikko

noturējās. Milvoki uzņēmumā ražošanas apjoms

Ford предлагал значительно больший комфорт и

безопасность, чем любой из двухколесных конку-

рентов.

Продажи Harley-Davidson пошли вниз. Положе-

ние не спасало даже появление модели с коляской.

Поправить дела помогли госзаказы – в первую оче-

редь для армейских нужд. Известно, что „харлеи”

составляли большинство из 20 тысяч мотоциклов,

использовавшихся американцами в Первой мировой

войне. Есть даже историческая фотография: первый

мотоциклист армии США, пересекший границу по-

бежденной Германии, едет на Harley-Davidson.

Оправившись от спада, компания из Милуоки

следующие несколько лет провела очень плодотвор-

но: инженеры Harley-Davidson добавили мощности

двигателю V-Twin, топливный бак приобрел каплевид-

ную форму, став такой же узнаваемой частью дизайна,

как и расположение цилиндров. Был разработан мо-

тор Flathead. Впечатляющие успехи в спорте делали

компании роскошную рекламу, и, в общем, все шло

просто отлично до 1929 года, когда крах на фондовой

бирже положил начало Великой депрессии.

Армия пришла на помощь

Ну, тогда плохо стало всем. Большинство амери-

канских производителей мотоциклов за несколько

лет „ушли глубоко под воду” и больше уже „не всплы-

вали”. На рынке остались только Harley-Davidson и

Indian, но и они едва удерживались. Объемы произ-

Modelis ar blakusvāģi. 1920�Модель с коляской. 1920

Džo Volters ar modeli � KT. Maywood Speedway Park. 1915Джо Уолтер с моделью KT. Maywood Speedway Park. 1915

Harley-Davidson� sacīkšu braucēju komanda. 1920Команда гонщиков Harley-Davidson. 1920

Modelis � N1. 1905 Motors: viencilindra Maksimālais ātrums: 64 km/st Svars: 84 kgМодель N1. 1905Мотор: 1-цилиндровыйМаксимальная скорость: 64 км/ч.Вес: 84 кг.

Modelis � Silent Gray Fellow. 1912 Motors: viencilindra Jauda: 6,5 zirgspēki Maksimālais ātrums: 72 km/st Svars: 89 kgМодель Silent Gray Fellow. 1912Мотор: 1-цилиндровыйМощность: 6,5 л.с..Максимальная скорость: 72 км/ч.Вес: 89 кг.

44

strauji saruka. Lai kaut kā pārdzīvotu šo grūto laiku,

Hārlijs un Deividsoni izšķīrās par riskantu soli: viņi sāka

savas tehnoloģijas pārdot japāņiem. Ja vien viņi zi-

nātu, kādas būs šāda eksporta sekas!

Neraugoties uz grūtībām un tiem laikiem

milzīgajiem zaudējumiem (vairāk nekā 300

tūkstoši dolāru 1933. gadā), Harley-Davidsonspēja sakoncentrēties un sākt jauna modeļa izs-

trādi. Ar motoru 640 HV apgādātā modeļa oficiālais

nosaukums bija EL. Taču tautā to dēvēja par Knuck-lehead. Sērijai EL bija divas novitātes: četru ātrumu

pārnesumkārba un slavenais, tagad tik ierastais, uz

benzīna tvertnes izvietotais aparātu panelis. Pēc gada

parādījās cits modelis – WL, no kura „izauga” Harley-Davidson WLA, kurš vēlāk kļuva par “hārliju” kulta pa-

matu. 1936. gadā parādījās dzinējs Panhead. Milvoki

uzņēmums turpināja ieturēt savu līniju – radīja aizvien

spēcīgākas un stilīgākas mašīnas, kas tolaik nepavisam

nelīdzinājās motorizētiem velosipēdiem. Drīzāk gan

tās atgādināja darinājumus art deco stilā.

Vispār 40. gados kompānija „iebrauca” ar zināmām

grūtībām, taču „ar lepni paceltu galvu”: par spīti vi-

sām grūtībām tās modeļu rinda paplašinājās, bet pro-

dukcija ar retiem izņēmumiem turējās augstā līmenī

drošuma un gaitas īpašību ziņā. Tolaik Vecajā pasaulē

izcēlās Otrais pasaules karš. Pēc zināmas vilcināšanās

ASV nolēma piedalīties karadarbībā, un sākās Har-ley-Davidson „zvaigžņu stunda”. Amerikas armija, ar

kuru jau bija izveidojušās ciešas attiecības, kļuva par

modeļa WLA galveno pircēju.

водства в Милуоки упали в разы, и чтобы хоть как-то пере-

жить этот тяжелейший период, Харлей и Дэвидсоны пошли

на рискованный шаг: они стали продавать свои технологии

японцам. Если бы они только знали, с какими последствия-

ми такого экспорта им придется иметь дело!

Несмотря на трудности и огромные по тем временам

убытки (более 300 тысяч долларов в 1933 году), Harley-Davidson сумели сконцентрироваться на разработке новой

модели. Официально она называлась EL и имела мотор

640 HV. Известно его „народное” прозвище – Knucklehead.

Серия EL имела два новшества: 4-скоростную коробку

передач и знаменитую, привычную для нас сейчас, доску

приборов, размещаемую на бензобаке. Годом спустя появи-

лась другая модель – WL, из которой затем „вырос” Harley-Davidson WLA, ставший позднее основой культа „харлеев”. В

1936 году появился двигатель Panhead. В общем, в Милуоки

продолжали гнуть свою линию, создавая все более мощные

и стильные машины, которые к тому времени совсем пере-

стали походить на моторизованные велосипеды – скорее,

на произведения в стиле ар деко.

В общем, в 40-е годы компания „въехала” не без труда,

но с „гордо поднятой головой”: вопреки всем сложностям

ее модельный ряд расширялся, а надежность и ходовые

качества продукции за редкими исключениями оставались

на высоте. В это время в Старом свете разгорелся пожар

Второй мировой войны. После некоторой паузы США ре-

шили принять участие в военных действиях, и для Harley-Davidson это стало началом „звездного часа”. Американская

армия, с которой уже сложились тесные отношения, стала

основным покупателем модели WLA.

Pirmajā pasaules karā veiksmīgi tika izmantoti modeļi ar blakusvāģi.�В Первой Мировой войне успешно использовались модели с коляской.

Modelis � KT. 1915 Motors: V-Twin Jauda: 15 zirgspēku Maksimālais ātrums: 130 km/st Svars: 147 kgМодель KT. 1915Мотор: V-Twin.Мощность: 15 л.с..Максимальная скорость: 130 км/ч.Вес: 147 кг.

Modelis� KR Fast Roadster. 1915 Motors: divcilindru V veida Jauda: 15 zirgspēku Maksimālais ātrums: 130 km/st Svars: 147 kgМодель KR Fast Roadster. 1915Мотор: V-2-цилиндровыйМощность: 15 л.с..Максимальная скорость: 130 км/ч.Вес: 147 кг.

45

Melnais, ādas PR

Antihitleriskās koalīcijas uzvara ne tikai nepie-

redzēti kāpināja entuziasmu Savienotajās Valstīs,

kurš nodrošināja noieta pieaugumu gandrīz visās

ekonomikas nozarēs. Tā arī strauji vairoja draudzī-

gā ģimeniskā Milvoki ražotāja popularitāti. Tajos

gados norakstītos armijas motociklus WLA varēja

nopirkt par „smiekla” naudu, un daudzi gados jau-

nie amerikāņi to arī darīja. Vai maz ir iedomājama

efektīvāka reklāma par tūkstošiem un tūkstošiem

jaunu cilvēku, kas ar „hārlijiem” traucas pa valsts

ceļiem?

Bet 1947. gads atnesa vēl vienu liktenīgu no-

tikumu. Nelielajā Kalifornijas pilsētiņā Holisterā

notika motociklistu salidojums. Jāteic, ka organi-

zatori bija pamatīgi pārrēķinājušies ar pasākuma

vietas izvēli: uz to ieradās daudz vairāk cilvēku,

nekā vietējā tūrisma infrastruktūra spēja uzņemt.

Viesnīcās un bāros trūka vietu, tāpēc daudzi atpū-

tās tieši uz ielas – par laimi, vismaz laiks bija silts.

Protams, daži salidojuma dalībnieki, bet to nebija

daudz, atļāvās dažādas pārmērības. Taču drīz vien

amerikāņu prese rakstīja, ka Holistera tikusi burtiski

ieņemta un izlaupīta, bet par nekārtību pierādī-

jumu kalpoja visā valstī izdaudzinātā fotogrāfija,

kurā starp tukšām pudelēm bija redzams baikeris

uz „hārlija”.

PR черный, кожаный

Победа антигитлеровской коалиции не просто вы-

звал прилив энтузиазма в США, обеспечившего увели-

чение продаж едва ли не во всех отраслях экономики.

Для дружеско-семейного производителя из Милуоки

она означала бешеный рост популярности. В те годы

списанные армейские мотоциклы WLA можно было

купить за „смешные” деньги, что и делали многие мо-

лодые американцы. Какая реклама могла быть более

эффективной, чем тысячи и тысячи молодых людей,

„рассекающих” на „харлеях” по дорогам страны?

В 1947 году произошло еще одно судьбоносное

событие. В небольшом калифорнийском городке

Холлистер состоялся слет мотоциклистов. Можно

сказать, что организаторы здорово просчитались с

местом проведения мероприятия, поскольку число

собравшихся оказалось намного больше, чем мест-

ная туристическая инфраструктура могла принять.

В гостиницах и барах не хватало мест, и потому мно-

гие отдыхали прямо на улице – благо погода была

теплая. Конечно, некоторые участники сбора оказа-

лись склонны к излишествам, но их было немного.

Тем не менее, вскоре в американской прессе писали

о натуральном захвате и разграблении Холлистера, а

доказательством бесчинствам служила облетевшая

страну фотография, на которой красовался байкер на

„харлее” и в окружении пустых бутылок.

Modelis � J. 1918 Motors: V-Twin Maksimālais ātrums: 89 km/st Svars: 147 kgМодель J. 1918Мотор: V-Twin.Максимальная скорость: 89 км/ч.Вес: 147 кг.

Modelis � JD. 1928 Motors: V-Twin Jauda: 18 zirgspēku Maksimālais ātrums: 121 km/st Svars: 166 kgМодель JD. 1928Мотор: V-Twin.Мощность: 18 л.с..Максимальная скорость: 121 км/ч.Вес: 166 кг.

46

Pēc dažiem gadiem uz ekrāniem iznāca pēc

šo notikumu motīviem uzņemtā filma Wild Onear Marlonu Brando galvenajā lomā. Varonis ne-

brauca ar „hārliju”, toties galvenais sliktais perso-

nāžs drasēja tieši ar to. Bet sanāca tā, ka dumpi-

nieku Harley-Davidson mugurā filma padarīja

vienīgi populārāku. Kompānija, kas vienmēr bija

orientējusies uz kārtīgiem pilsoņiem, tika nostā-

dīta izvēles priekšā: sekot tendencei vai izlikties,

ka nekas nenotiek.

Jāteic, ka pati dzīve mudināja pieņemt parei-

zo lēmumu. Izrādījās, ka šis tēls – dumpinieks uz

„hārlija”– ļoti pievilcīgs šķiet ne tikai tiem, kuriem

ir destruktīvas noslieces. Lai gan Harley-Davidsonkulta priekšgalā nostājās patiešām zināmā mērā

krimināls grupējums Hells Angels, kas pazīstams

ar to, ka 1969. gadā tā locekļi Rolling Stones kon-

certā Altamontā nošāva divus skatītājus (starp

citu, lietu galīgi izbeidza tikai 2005. gadā).

Izrādījās, ka, neraugoties uz ļoti pretrunīgo

reputāciju, ādas jakās tērptie „Elles eņģeļi” ir vie-

nīgā amerikāņu motociklu ražotāja īstie glābēji.

Через несколько лет по мотивам тех собы-

тий вышел фильм Wild One с Марлоном Брандо

в главной роли. Герой не ездил на „харлее”, зато

главный „плохиш” – „рассекал” именно на таком. И

так получилось, что картина лишь добавила по-

пулярности образу бунтаря на Harley-Davidson.

Компания, которая всегда ориентировалась на

добропорядочных граждан, оказалась перед не-

легким выбором: последовать за тенденцией или

сделать вид, что ничего не происходит?

Впрочем, жизнь сама подтолкнула к правиль-

ному решению. Образ бунтаря на „харлее” оказал-

ся очень привлекателен не только для тех, кто

действительно имел деструктивные склонности.

Хотя во главе культа Harley-Davidson встала дей-

ствительно полукриминальная группировка HellsAngels, известные, в частности тем, что в 1969 году

застрелили двух зрителей на концерте RollingStones в Алтамонте (кстати, дело окончательно

закрыли только в 2005 году).

Несмотря на очень противоречивую репута-

цию, одетые в кожаные „косухи” „Ангелы ада” ока-

Modelis� VLE. 1933 Motors: V-Twin Jauda: 22 zirgspēki Maksimālais ātrums: 105 km/st Svars: 177 kgМодель VLE. 1933Мотор: V-Twin.Мощность: 22 л.с..Максимальная скорость: 105 км/ч.Вес: 177 кг.

Harley-Davidson�motocikli Otrā pasaules kara gados sevi apliecināja no labākās puses.Мотоциклы Harley-Davidson в годы Второй Мировой войны проявили себя с наилучшей стороны.

Modelis� WLA. 1942 Motors: V-Twin Jauda: 23 zirgspēki Maksimālais ātrums: 105 km/st Svars: 261,5 kgМодель WLA. 1942Мотор: V-Twin.Мощность: 23 л.с..Максимальная скорость: 105 км/ч.Вес: 261,5 кг.

47

Reiz uzsēdušies uz „hārlija”, viņi šai markai palika

uzticīgi vienmēr, un ar laiku šo tendenci pārņēma

arī citas pēc šā grupējuma līdzības veidotās, taču

daudz miermīlīgākās organizācijas. Šāda patrio-

tisma izpausme nāca īstajā brīdī – laikā, kad ASV

motociklu tirgū sāka iespiesties itāļu, vācu un ja-

pāņu ražotāji (tas bija savdabīgs lielās depresijas

sveiciens!).

Investora paspārnē

Taču, ak vai, pat markas piekritēju entuziasms

nespēja kompāniju pasargāt no grūtībām. Kon-

kurenti no Eiropas un Āzijas pārdeva brīnišķīgus

motociklus par zemāku cenu. Pat „Elles eņģeļu”

līderis Sonijs Bārgers kādā intervijā atzina: ja ne-

vajadzētu saglabāt imidžu, viņš labprāt brauktu ar

kādu „japāni”. Harley-Davidson realizācijas apjoms

sāka sarukt, un tajā brīdī vienīgā izeja bija piesaistīt

investoru. Par to kļuva amerikāņu daudznozaru

зались настоящими спасителями единственного американ-

ского производителя мотоциклов. Раз сев на „харлеи”, они

никогда не изменяли этой марке, и со временем эта привер-

женность стала распространяться и на другие организации,

созданные по образу и подобию этой, но гораздо более

мирные. Такое вот проявление патриотизма оказалось как

нельзя более кстати, когда рынок мотоциклов США под-

вергся атаке со стороны итальянских, немецких и японских

производителей (привет из Великой депрессии!).

Под крылом инвестора

Увы, даже энтузиазм поклонников марки не мог спасти

компанию от трудностей. Конкуренты из Европы и Азии про-

давали отличные мотоциклы по более низким ценам. Даже

сам лидер „Ангелов ада” Сонни Баргер в одном интервью

признал, что если бы не имидж, он с удовольствием ездил

на каком-нибудь „японце”. Продажи Harley-Davidson пошли

вниз, и единственным оставшимся выходом на тот момент

оказалось привлечение инвестора. Им оказалась много-

Marlons Brando filmā � Wild One.Марлон Брандо в фильме Wild One.

Modelis� FLH Duo-Glide. 1960 Motors: V-Twin Jauda: 55 zirgspēki Maksimālais ātrums: 160 km/st Svars: 304 kgМодель FLH Duo-Glide. 1960Мотор: V-Twin.Мощность: 55 л.с..Максимальная скорость: 160 км/ч.Вес: 304 кг.

Modelis� 74 FLHB Electra Glide. 1965 Motors: V-Twin Jauda: 60 zirgspēku Maksimālais ātrums: 158 km/st Svars: 355 kgМодель 74 FLHB Electra Glide. 1965Мотор: V-Twin.Мощность: 60 л.с..Максимальная скорость: 158 км/ч.Вес: 355 кг.

48

kompānija American Machine and Foundry

(AMF), kura 1969. gada janvārī nopirka Har-ley-Davidson akciju kontrolpaketi un tapa par

pasaules lielākās motociklu firmas faktisko

saimnieci.

Jaunie īpašnieki pret Harley-Davidson iz-

turējās kā pret parastu biznesa objektu. Visus

Deividsonu ģimenes pārstāvjus no kompānijas

vadības atstūma malā, uzņēmumā ieviesa kor-

poratīvo ētiku, mudināja palielināt ražošanas

apjomu. Un aizmudināja tiktāl, ka par prieku

konkurentiem un par sirdssāpēm markas piekri-

tējiem produkcijas kvalitāte strauji pasliktinājās.

Kad blakus slavenajam logotipam uz degvielas

tvertnes AMF pievienoja arī savu emblēmu,

markas piekritēju sašutumam nebija gala.

отраслевая американская компания American Machine and Foundry (AMF). В январе 1969 года

она купила контрольный пакет акций Harley-Davidson и стала фактическим хозяином веду-

щей мотоциклетной фирмы мира.

Новые владельцы подошли к Harley-Davidson как к обычному бизнесу. Всех предста-

вителей семейства Дэвидсонов от руководства

компанией отстранили, ввели на предприятии

корпоративную этику, стали давить на увеличе-

ние объема производства. Додавили: качество

продукции стало стремительно ухудшаться к

радости конкурентов и к неудовольствию по-

клонников марки. А когда рядом со знаменитым

логотипом на топливные баки AMF стал ставить

еще и свою эмблему, возмущению последних

не было предела.

ASV policija ar prieku izmantoja �modeli 74 FL Hydra-Clide. 1951 Motors: V-Twin Jauda: 55 zirgspēki Maksimālais ātrums: 164 km/st Svars: 271 kgПолиция США с удовольствием использовала модели 74 FL Hydra-Clide. 1951Мотор: V-Twin.Мощность: 55 л.с.Максимальная скорость: 164 км/ч.Вес: 271 кг.

Modelis � FLHX Electra Glide. 1984 Motors: V-Twin Jauda: 65 zirgspēki Maksimālais ātrums: 145 km/st Svars: 341 kgМодель FLHX Electra Glide. 1984Мотор: V-Twin.Мощность: 65 л.с..Максимальная скорость: 145 км/ч.Вес: 341 кг.

Modelis � FLHRI Road King. 1997 Motors: V-Twin Jauda: 69 zirgspēki Maksimālais ātrums: 155 km/st Svars: 314 kgМодель FLHRI Road King. 1997Мотор: V-Twin.Мощность: 69 л.с..Максимальная скорость: 155 кг/ч.Вес: 314 кг.

49

Atkal brīvībā

Taču „spēlītes ar motocikliem” investoram

drīz vien apnika. Septiņdesmito gadu naftas

krīzes dēļ visu transportlīdzekļu, arī ar Harley-Davidson logotipu rotāto motociklu, noiets

saruka.

Deividsonu ģimene kopā ar vairākiem kom-

pānijas direktoriem 1981. gadā par 81 miljonu

dolāru, neraugoties uz iegūtās patstāvības kolo-

sālo risku jaunajos apstākļos, no AMF atpirka ak-

ciju kontrolpaketi. Atguvusi neatkarību, kompā-

nija Harley-Davidson sašaurināja ražošanu, par

40 procentiem samazināja darba vietu skaitu

un sāka rūpēties par to, lai tās motocikli atgūtu

drošu mašīnu reputāciju. Uzņēmuma tirgve-

Вновь на свободе

Но „игра в мотоциклы” довольно быстро на-

доела инвестору. Из-за нефтяного кризиса 70-х

продажи всех транспортных средств пошли

вниз – в том числе и тех, на которых красовался

логотип Harley-Davidson.

В 1981 году за 81 млн. долларов семейство

Дэвидсонов вместе с рядом директоров ком-

пании, несмотря на колоссальный риск свобод-

ного плавания в новых условиях выкупает кон-

трольный пакет у AMF. Вернув независимость,

компания Harley-Davidson сократила производ-

ство, уменьшила на 40% число рабочих мест и

стала возвращать своим мотоциклам репутацию

надежных машин. В 1983-м году менеджмент

Arnolds Švarcenegers uz � Harley-Davidson motocikla filmā Terminator II. 1991Арнольд Шварценеггер на мотоцикле Harley-Davidson в фильме Terminator II. 1991

Modelis � So�ail FLSTC-1. 2002 Paši klasiskākie un tradicionālākie leģendārās amerikāņu markas motocikli ir apvienoti grupā So�ail, kurai nosaukumu aizdevusi oriģinālā pakaļējā piekare (vārds so�ail tulkojams kā “mīkstā pakaļpuse”). Pateicoties tai, motocikla aizmugurējā daļa ir atbrīvota no liekām detaļām un ieguvusi klasiskas, tīras līnijas. Piekare ir stilizēta tā, ka vizuāli atgādina 30., 40. gadu Harley-Davidson motociklu cieto rāmi (tā saucamo hard tail), bet amortizatori paslēpti apakšā zem pārnesumkārbas. Visiem So�ail motocikliem ir uz priekšu izvirzīti pedāļi/kāpšļi, kas ļauj vadītājam pie stūres sēdēt brīvā un komfortablā, čopera/kruīzera stilam atbilstošā pozā.Модель So�ail FLSTC-1. 2002Самые классические и традиционные мотоциклы легендарной американской марки собраны в семействе So�ail. Название семье So�ail дала оригинальная кантилеверная задняя подвеска (so�ail в переводе – „мягкий зад”), благодаря которой задняя часть освобождается от лишних деталей и приобретает классические чистые линии. Подвеска стилизована под жесткую раму Harley-Davidson 30-40-х годов (так называемый, hard tail), а амортизаторы спрятаны снизу под коробкой передач. Все мотоциклы So�ail оснащаются педалями/подножками водителя вынесенными вперед, что обеспечивает расслабленную и комфортную посадку за рулем в стиле чоппер/круизер.

Pēc sacīkšu motocikla � XR750 motīviem radītā strītbaika XR1200 ārējo veidolu izstrādājis kompānijas “Villī Džī” galvenais dizainers Deividsons, bet par vadāmību atbildīgos mezglus noslīpējuši deviņkārtējais AMA Grand National čempions Skots Pārkers un sacīkšu World Superbike uzvarētājs Adriens Morillass. 2008 Motors: divcilindru, V, 4 taktis Jauda: 90 zirgspēku (ar 7000 apgr./min.) Svars: 250 kgВнешностью созданного по мотивам гоночного мотоцикла XR750 стрит-байка XR1200 занимался главный дизайнер компании „Вили Джи” Дэвидсон, а доводкой отвечающих за управляемость узлов – 9-кратный чемпион AMA Grand National Скотт Паркер и победитель гонок World Superbike Адриен Мориллас. 2008Мотор: 2-цилиндровый, V-образный, 4-тактный.Мощность: 90 л.с. (при 7000 об/мин.).Вес: 250 кг.

Visvieglāk pieejami un vadāmi ir � Sportster grupas motocikli, kas aprīkoti ar dzinējiem Evolution.Семейство Sportster – это самые доступные и легкие в управлении мотоциклы, имеющие двигатели Evolution.

50

dības speciālisti 1983. gadā izdarīja gudru gājienu –

noorganizēja klubu ar nosaukumu „„Hārliju” īpašnieku

grupa” (Harley Owners Group, saīsināti HOG), kurā līdz

2000. gadam jau bija pusmiljons dalībnieku. Interesi par

marku vairoja jaunais motors – 1340 cm3 V2 Evolution,

kura izlaide tika gatavota vairākus gadus un uzsākta

1984. gadā. Vienlaikus sērijveidā izlaida modeli Softail ar apslēptiem pakaļējās uzkares amortizatoriem.

Šo trieciendarba desmitgadi vainagoja grandiozi

svētki par godu Harley-Davidson 85. gadskārtai, kas

markas piekritēju pulku palielināja par vairākiem des-

mitiem tūkstošiem. Tika arī izlaists brīnišķīgs baiks –

FXSTS Springer Softail, kura dizainā bija samanāmas

40. gadu klasisko „hārliju” iezīmes.

Deviņdesmitie gadi bija vētraini un ražīgi. Moto-

ciklu ražošana apauga ar būtiskiem papildinājumiem:

Jorkā (Pensilvānija) tika uzcelta mākslinieciskās krāso-

šanas rūpnīca, Franklinā (Viskonsina) – rezerves daļu

un līdztekus sortimenta preču rūpnīca, bet Milvoki –

предприятия сделал отличный ход „конем”, организовав

клуб под названием „Группа владельцев „харлеев”” (Harley

Owners Group, сокращенно HOG), которая к 2000-му раз-

рослась до полумиллиона участников. Интерес к марке

„подогрел” новый мотор – 1340-кубовый V2 Evolution,

выпуск которого готовился несколько лет и пришелся

на 1984 год. Тогда же в серию запустили модель Softail со

скрытыми амортизаторами задней подвески.

Ударную десятилетку завершил грандиозный празд-

ник в честь 85-летия Harley-Davidson, увеличивший ар-

мию приверженцев марки на несколько десятков тысяч

человек и выпуск отличного байка – FXSTS Springer Soft-ail, в дизайне которого угадывались черты классических

„харлеев” 40-х годов.

90-е годы прошли бурно и плодотворно. Производ-

ство мотоциклов „обросло” существенными дополнения-

ми: в Йорке (Пенсильвания) был построен завод художе-

ственной покраски, во Франклине (Висконсин) – завод

по поставке запасных частей и сопутствующих товаров,

Motocikla � VRSC debija 2001.gadā kļuva par vienu no galvenajiem notikumiem motociklu pasaulē. Motocikla sirds ir supermodernais motors V-Twin Revolution ar 115 zirgspēku jaudu.Maksimālais ātrums: 209 km/stSvars: 270 kgДебют мотоцикла VRSC в 2001 году стал одним из главных событий в мотоциклетном мире. Сердцем мотоцикла служит суперсовременный мотор V-Twin Revolution мощностью 115 л.с..Максимальная скорость: 209 км/ч.Вес: 270 кг.

Modelis � Touring Electra Glide Classic. 2007Touring – ideāls motocikls ceļojumiem. Visi motocikli ir aprīkoti ar uzticamu dzinēju Twin Cam 88. Katrs šīs grupas motocikls jau bāzes komplektācijā ir piemērots ilgstošiem braucieniem un lieliem attālumiem: bagāžas konteineri, miglas lukturi, drošības stieņi, vējstikls un paplatinātie aizsargspārni uzsvērti apliecina aparāta uzdevumu.Модель Touring Electra Glide Classic. 2007Touring – идеальный мотоцикл для путешествий. Все мотоциклы оснащены надежным двигателем Twin Cam 88. Каждый мотоцикл семейства уже в базовой комплектации приспособлен к длительным поездкам на дальние расстояния: багажные контейнеры, противотуманные фары, дуги безопасности, ветровое стекло и глубокие крылья подчеркивают предназначение аппарата.

51

atvērts Produkcijas izstrādes centrs. Turklāt motociklus

Harley-Davidson sāka izlaist citos štatos un pat ārpus

ASV robežām. Sākot ražot modeli VR1000 ar šķidrās dze-

sēšanas dzinēju, tika spodrināta teicamo sporta motocik-

lu ražotāja reputācija, kas bija sākusi apsūbēt.

а в Милуоки открылся Центр разработки продук-

ции. Кроме того, мотоциклы Harley-Davidson стали

выпускать в других штатах и даже за пределами США.

А выпуск модели VR1000 с верхнеклапанным двига-

телем с жидкостным охлаждением подтвердил по-

блекшую было репутацию производителя отменных

спортивных мотоциклов.

Kolekcija � Harley-Davidson. Bistjē un ādas šorti – tāds ir dumpinieces, Harley-Davidson kulta pielūdzējas tēls Terija Māglera interpretācijā.Коллекция Harley-Davidson. Одетая в бюстье и кожаные шорты – таков образ бунтарки, поклоняющейся культу Harley-Davidson, в интерпретации Тэрри Маглера.

Tetovējumi �nepārprotami apliecina attieksmi pret Harley-Davidson kultu.Татуировка – яркий пример выражения отношения к культу Harley-Davidson.

Muzeja cienīgs �eksemplārs.Достойный экземпляр музея.

52

Tautas luksuss

Jauno gadsimtu kompānija

sagaidīja labi sagatavojusies – kā

svarīgs ASV tirgus dalībnieks, turklāt

Amerikas leģendas un pat simbola

statusā. Brīvību mīloša cilvēka vei-

dols sapulcinājis un joprojām pul-

cina zem Harley-Davidson karoga

miljoniem šīs markas piekritēju.

„Konkurenti pārdod motociklus, bet

mēs piedāvājam dzīves stilu,” apgal-

vo kompānijas vadītāji. Pēdējos 15

gados tās produkcija ieguvusi statu-

su „Rolls–royce uz diviem riteņiem”,

mūsdienās būt „hārlija” īpašniekam

ir prestiža jautājums. Šos baikus ir

iecienījuši Arnolds Švarcenegers,

Brūss Viliss, Maikls Duglass, Silvestrs

Stalone, Žerārs Depardjē Spānijas

karalis Huans Karloss.

Apbrīnojami ir tas, ka šī marka,

neraugoties uz augsto prestižu,

joprojām ir demokrātiska; ar Har-ley-Davidson vizinās gan Holivudas

zvaigznes, gan vienkārši strādnieki.

Arī kompānijas vadītāji, no kuriem

vairums paši ir baikeri, pastāvīgi

kontaktējas ar „biedriem, ko savedis

kopā motocikls”. Tā, piemēram, Har-ley-Davidson viceprezidentu Vilja-

mu Deividsonu, dibinātāja Viljama

Deividsona mazdēlu, motociklistu

burziņā nesauc citādi kā par Villiju

G., un viņš pats piedalās daudzos

baikeru salidojumos. Droši vien šī

tuvība ar tautu ir tā, kas palīdz at-

vairīt „japāņu” spiedienu (arī uzzi-

nāt, kas tiek gaidīts no jaunajiem

„hārlijiem”, kādam jābūt ideālam

servisam utt.).

Taču pat šādu industrijas milzi

negatīvi ietekmēja sarežģītais 2007.

gads: kompānija pārdeva 330 619

motociklus – par 5,32 procentiem

mazāk nekā 2006. gadā (349 196

gab.), bet tīrā peļņa saruka par

10,48 procentiem – no 1,043 milj-

radiem dolāru 2006. gadā līdz 934

miljoniem dolāru. Kompānijā Har-ley-Davidson šos rezultātus saista

ar ASV ekonomikas lejupslīdi un

domā, ka jauns pieaugums sagai-

dāms šogad.

Arī tad, ja 2008. gada prognoze

nepiepildīsies, pārredzamā nākot-

nē zīmola stāvoklis šaubas nerada.

Vismaz tik ilgi, kamēr pie vadības

stūres ir cilvēki, kuru uztverē baiki

Harley-Davidson ir nevis gluži vien-

kārši motocikli, bet aizraušanās ob-

jekts un dzīves stils. Ne jau velti par

šo kompāniju mēdz teikt, ka tā rada

preci, kurā sociālo ideju īpatsvars

pārsniedz pašas biznesa īpatsvaru.

Šā gada 12. jūlijā par godu

kompānijas 105. gadskārtai Milvoki

pilsētā tika atklāts Harley-Davidson

muzejs, kurā apskatāmi vairāk nekā

150 leģendāro motociklu modeļi.

Народный люкс

Новый век компания встретила

во всеоружии: крупнейший игрок

на рынке США, да и еще в статусе

легенды и даже символа Америки.

Имидж свободолюбивого человека

привлекал и продолжает привлекать

под флаги Harley-Davidson миллио-

ны новых поклонников. „Конкуренты

продают мотоциклы, мы же предла-

гаем стиль жизни”, – уверяют руко-

водители компании. За последние

лет 15 ее продукция получила статус

„роллс-ройса на двух колесах”, сегод-

ня просто престижно иметь „харлей”.

Среди поклонников этих байков –

Арнольд Шварцнеггер, Брюс Уиллис,

Майкл Дуглас, Сильвестр Сталлоне,

Жерар Депардье, король Испании

Хуан Карлос.

Удивительно, но при всей пре-

стижности марки она остается де-

мократичной; на Harley-Davidson

катаются как звезды Голливуда, так и

простые рабочие. Да и руководители

компании, большинство из которых

сами байкеры, постоянно лично об-

щаются с „товарищами по мотоци-

клу”. Так, вице-президента Harley-Davidson Уильяма Дэвидсона, внука

основателя Уильяма Дэвидсона, в

мотоциклетной тусовке именуют не

иначе как Willie G., и он сам участвует

во многих байкерских слетах. Навер-

ное, именно эта близость к народу

(которая еще и помогает узнать, чего

же хотят от новых „харлеев”, каким

должен быть идеальный сервис и так

далее) и помогает удерживать натиск

„японцев”.

Но даже на такого гиганта инду-

стрии сложный 2007-й год оказал

свое негативное влияние: компания

продала 330 619 мотоциклов – на

5,32% меньше, чем в 2006 году (349

196 штук), а чистая прибыль упала

на 10,48% – с 1,043 млрд. долларов

в 2006 году до 934 млн. долларов. В

компании Harley-Davidson эти ре-

зультаты связывают со спадом в аме-

риканской экономике и ожидают

нового роста в нынешнем году.

Впрочем, если прогноз на 2008-й

и не сбудется, обозримое будущее

бренда кажется не вызывающим

сомнений. По крайней мере, пока

у руля остаются люди, для которых

байки Harley-Davidson – не просто

мотоцикл, а увлечение и стиль жизни.

Не даром, про компанию говорят, что

она создает товар, в котором доля

социальных идей даже больше, чем

собственно бизнеса.

12 июля этого года в честь 105-ле-

тия основания компании в Милуоки

состоялась церемония открытия

музея Harley-Davidson, в котором

представлены более 150 моделей

легендарных мотоциклов.

Foto: © Bulls Press

53

Romantika uz diviem riteņiem

Ро

ма

нт

ик

а н

а д

ву

х к

ол

ес

ах

Foto: © David Oldfield

A L E K S A N D R S K A R A N D I Š E V S

ВВВВВ ОООООО ЗЗЗЗЗЗ РРРРР ОООООО ДДДДДД ИИИИИ ТТТТТ IIIII SSSSSS EEEEE TTTTT TTTTT AAAAA ??????Когда человек в солидном возрасте вдруг начинает делать то, что делал, скажем, лет сорок-пятьдесят назад, это называет-ся „тряхнуть стариной” или „чудачеством”. Когда тем же самым занимается громадный знаменитый автоконцерн, мы говорим „воз-рождение легенды”.

Kad cilvēks solīdā vecumā pēkšņi sāk nodarboties ar to, ko viņš darījis, teiksim, pirms četrdesmit vai piecdesmit gadiem, par šādu cilvēku mēdz teikt, ka viņš grib atcerēties jaunību vai ir dīvainis. Kad tāpat rīkojas slavens milzīgs autokoncerns, mēs runājam par leģendas atdzīvināšanu.

BMW Isetta � . 1955

Velam Isetta � . 1955 Trojan � 200 (10 zirgspēki). 195562

PERSPEKTĪVA | ПЕРСПЕКТИВА

Eiropā autoražotāju vidū šāda leģendu

atdzīvināšanas mode radās pirms

dažiem gadiem un tagad pieņemas

spēkā. Par reinkarnācijas objektiem

galvenokārt kļūst modeļi, kas bija ļoti populāri

50.–60. gados. Lai atceramies kaut vai atjaunoto

„vaboli” VW, Citroen sēriju C, kas atgādina Citroen

2CV (kuram pēc dažiem gadiem paredzēta jauna

atdzimšana). Vai Fiat 500, kuru ļoti veiksmīgi atjau-

nojis Itālijas koncerns un kurš Eiropā kļuvis par

vienu no šā gada hitiem.

Vērojot, kā kolēģi un konkurenti no jau aizmirs-

tiem veciem modeļiem veido brīnišķīgus jaunus,

šķiet, koncerns BMW arī atcerējies savu leģendāro

kompaktauto Isetta. Oficiālus paziņojumus par

projekta realizāciju bavārieši pagaidām nav snie-

guši, taču internetā un presē par to čum un mudž

informācija „no drošiem avotiem” un pat zīmējumi

ar jaunās paaudzes mašīnas Isetta skicēm.

Raugoties uz tagadējiem plēsonīga izskata

„piecniekiem” un „septiņniekiem”, grūti noticēt,

ka pēckara gados slaveno kompāniju no kraha

izglāba nevis kāds stilīgs sedans ar sportiskām

manierēm, bet „mazulīte” Isetta. Tolaik Vācija at-

dzima no drupām, un vairumam vāciešu nopietns

automobilis gluži vienkārši nebija pieejams. Kom-

pānija BMW ar grūtībām noturējās – galvenokārt

pateicoties motocikliem, līdz pie apvāršņa parā-

dījās Isetta.

Stingri ņemot, sākotnēji Isetta nebija vācu

mašīna. Šis brīnums tika radīts Itālijā: 1952. gadā

inženieri Ermenedžildo Preti un Pjerluidži Radži

pēc firmas Iso SpA īpašnieka Renco Rivolta pasū-

tījuma izdomāja Isetta dizainu. Kā vēsta leģenda,

mašīnītei raksturīgo ārējo izskatu autori atraduši,

veidojot instalāciju: blakus nolikuši divus motorol-

lerus, bet starp tiem – ledusskapi.

Plašai publikai šis hibrīds tika parādīts 1953.

gadā. Savdabīgā trīsriteņu divvietīgā mazulīte ar

vienām ieejas durvīm priekšgalā, pie kurām bija

piestiprināts visai trūcīgs aparātu panelis, kļuva par

īstu sensāciju. Eiropiešiem ļoti iepatikās šī bries-

monīte, ne jau velti mašīnas Isetta sāka ražot tālu

ārpus Itālijas robežām. Pēc licences automobiļus

Isetta izlaida Francijā, Spānijā, Beļģijā, Lielbritānijā

un Brazīlijā.

BMW vadība atskārta, ka labāku pie zemākās

cenu kategorijas piederošu superkompaktauto,

kas vāciešiem noteikti būs pa prātam, atrast ir grū-

ti. Tieši bavāriešu interpretācijā Isetta kļuva par

pasaules autobūves „zelta klasikas” neatņemamu

sastāvdaļu.

Vācieši akli nekopēja Iso Isetta. Faktiski viņi

radīja jaunu automobili pēc itāļu atraduma

“motīviem”. Par BMW pirmo Isetta „sirdi” kļuva vien-

cilindra motocikla 247 kubikcentimetru motors ar

13 zirgspēku jaudu. Arī dizains tika no jauna pār-

ВЕвропе среди автопроизводителей

мода на возрождение таких легенд

возникла несколько лет назад и

только набирает силу. В основном

объектами реинкарнации становятся модели,

бывшие очень популярными в 50-60-х годах.

Достаточно вспомнить обновленный „жук” VW,

серию С от Citroen, напоминающую знаменитый

Citroen 2CV (который, кстати, через несколько

лет ждет новое рождение). Или Fiat 500, очень

удачно „воскрешенный” итальянским концер-

ном и ставший одним из европейских хитов

этого года.

Глядя на то, как коллеги-конкуренты тво-

рят отличные новые модели из еще не забытых

старых, концерн BMW, похоже, вспомнил о сво-

ем легендарном компакте – Isetta. До сих пор

официальных заявлений о запуске проекта от

баварцев не поступало, но интернет и пресса

„кишат” сообщениями „из надежных источни-

ков” о нем и даже рисунками с эскизами Isetta-

образной машины нового поколения.

Глядя на современные хищновыглядящие

„пятерки” и „семерки” с трудом верится, что в

послевоенные годы знаменитую компанию от

краха спас не какой-нибудь стильный седан со

спортивными повадками, а „букашка” Isetta. В то

время Германия восстанавливалась из руин, и

большинству немцев серьезный автомобиль

был совершенно недоступен. Компания BMW с

трудом удерживалась на плаву – в основном за

счет мотоциклов, пока „на горизонте” не появи-

лась Isetta.

Строго говоря, изначально Isetta не была

немецкой. Это „чудо” было создано в Италии:

в 1952-м инженеры Эрменеджильдо Прети и

Пьерлуиджи Раджи придумали дизайн Isetta

по заказу владельца фирмы Iso SpA Ренцо

Ривольта. Легенда гласит, что к характерному

внешнему виду автомобильчика авторы приш-

ли, соорудив предварительно инсталляцию:

поставили рядом два мотороллера, а между

ними – холодильник.

Широкой публике эта „помесь” была пред-

ставлена в 1953 году. Ни на что не похожая

трехколесная двухместная кроха с единствен-

ной входной дверцей спереди, к которой кре-

пилась скудная приборная панель, стала на-

стоящей сенсацией. Вроде бы, страшненькая,

но европейцам она очень полюбилась, и не

случайно выпуск Isetta-образных машин ста-

ли осваивать далеко за пределами Италии. По

лицензии автомобили Isetta выпускались во

Франции, Испании, Бельгии, Великобритании

и Бразилии.

Руководство BMW смекнуло, что лучшего

„сверх-компакта” нижайшей ценовой катего-

Messerschmitt � KR200 (10 zirgspēki). 1955

Fend � Flitzer. 1952 Fuldamobil � (10 zirgspēki). 1955 Scootacar � (8,2 zirgspēki). 195763

domāts. Pateicoties tam, BMW Isetta 250 ieguva pie priekšējiem

spārniem piestiprinātus lukturus uz „kājiņām”. Mašīna, kas attīstīja

ātrumu līdz 85 kilometriem stundā, 1955. gada pavasarī tika

laista pārdošanā, un līdz gada beigām izdevās pārdot aptuveni

10 tūkstošus eksemplāru. Interesants ir šāds fakts: lai vadītu šo

mašīnu, pietika ar motociklu kategorijas vadīšanas tiesībām.

Turpmākajos pāris gados parādījās BMW Isetta modernizā-

cijas – 300 un 600. Isetta 600 bija apgādāta ar jaudīgāku – 582

kubikcentimetru – dzinēju, kas ļāva ātrumu kāpināt līdz 103

kilometriem stundā. Taču jau 50. gadu beigās publikas interese

par šiem „pusmotocikliem” krasi samazinājās, tāpēc ka radās vēlē-

šanās iegūt īstu automobili. Rezultātā kompānija BMW izbeidza

Isetta izlaidi, bet visā mašīnu ražošanas laikā, pēc dažiem datiem,

tika pārdoti aptuveni 180 tūkstoši eksemplāru.

Tagad zīmols BMW asociējas pirmām kārtām ar grezniem pa-

matīgiem automobiļiem, kas apgādāti ar visnotaļ jaudīgiem dzi-

nējiem. Tomēr vienlaikus koncerns prot strādāt ar leģendārajām

„mazulītēm”: Mini Cooper kļuvis par slavenā Austin Mini tradīciju

cienīgu turpinātāju, un pēc BMW britāniskās produkcijas ir liels

pieprasījums visā pasaulē. Tāpēc tagad, kad Eiropas autobūves

milži cits pēc cita atjauno savus aizvadīto gadu superpopulāros

modeļus (pievērsiet uzmanību: lielākoties tie ir nelieli, braukša-

nai pilsētā domāti kompaktauto), bavāriešu nodoms atdzīvināt

Isetta ar savu logotipu nepavisam nešķiet dīvains.

Turklāt eiropieši, pietiekami „izspēlējušies ar lielajām ma-

šīnām”, labprāt pērk kompaktauto. Tas ir loģiski: pārpildītajās

pilsētās sastrēgumi un grūtības ar mašīnu novietošanu šīs klases

automobiļus padara sevišķi ērtus.

Ja baumas par koncerna BMW nodomu atjaunot Isetta ra-

žošanu apstiprināsies, mašīnītes, protams, tiks pamatīgi pārstrā-

рии найти трудно, а для небогатых немцев это

будет в самый раз. Именно в баварской интер-

претации Isetta и стала неотъемлемой частью

„золотой классики” мирового автопрома.

Немцы не стали слепо копировать Iso Isetta.

Вместо этого они создали фактически новый

автомобиль „по мотивам” итальянской находки.

„Сердцем” первых „изетт” от BMW стал одно-

цилиндровый мотоциклетный мотор объемом

247 куб.см и мощностью 13 л.с.. Дизайн также

подвергся переосмыслению, благодаря чему

BMW Isetta 250 обзавелась фарами на „ножках”,

прикрепленных к передним крыльям. Весной

1955-го года машина, развивавшая до 85 км/ч,

была запущена в продажу, и до конца года

удалось продать около 10 тыс. экземпляров.

Интересно, что для управления ею водителю

было достаточно иметь права „мотоциклетной”

категории.

В следующие пару лет появились модер-

низации BMW Isetta – 300 и 600. Последняя

оснащалась гораздо более мощным двигателем

объемом в 582 куб.см, позволявшим разогнать-

ся до 103 км/ч. Но уже в конце 50-х интерес к

этим „полумотоциклам” у публики начал резко

снижаться, поскольку ей уже хотелось получить

настоящий автомобиль. В итоге в 1962 году ком-

пания BMW прекратила выпуск Isetta, а за все

время ее производства, по некоторым данным,

было продано около 180 тыс. экземпляров.

Сегодня бренд BMW ассоциируется в пер-

вую очередь с шикарными здоровенными авто-

мобилями, оснащенными мощнейшими двига-

телями. В то же время концерн умеет работать

с легендарными „малышами”: Mini Cooper стал

достойным продолжателем традиций знамени-

того Austin Mini, и британская продукция BMW

пользуется большим спросом во всем мире.

Сейчас же, когда европейские автогиганты один

за другим „воскрешают” свои сверхпопулярные

модели прошедших десятилетий (обратите вни-

мание: в основном это небольшие городские

„компакты”), намерение баварцев возродить

Isetta под собственным логотипом совсем не

кажется странным.

Тем более, что европейцы, „наигравшись” в

„большие машинки”, с удовольствием покупают

компакты. Что логично: в переполненных горо-

дах пробки и трудности с местами для парков-

ки делают автомобили этого класса наиболее

удобными.

В случае если слухи о намерениях концер-

на BMW возобновить производство Isetta под-

твердятся, она, конечно, подвергнется глубо-

кой переработке. По имеющейся информации,

модель будет четырехколесной (три колеса уже

BMW � Isetta. 1955

� Iso Isetta (Itālija). Velam � Isetta (Francija).64

dātas. Saskaņā ar iegūto informāciju, modelim būs

četri riteņi (trīs riteņi vairs neatbilst automobiļu

drošības prasībām), šā paša iemesla dēļ durvis

atradīsies sānos, nevis priekšā, bet „mazulīti” tā-

pat kā oriģinālversiju darbinās visai sprigans 250

kubikcentimetru dzinējs, kas būs izvietots aizmu-

gurē. Tiek arī prognozēts, ka starp komplektācijas

variantiem var būt elektromotors.

не отвечают требованиям к безопасности ав-

томобиля), двери по той же причине располо-

жатся по бокам, а не спереди, а приводить в

движение „кроху” будет вполне резвый двига-

тель объемом 250 куб.см как и в оригинальной

версии, который будет размещен сзади. Про-

гнозируется также, что среди вариантов ком-

плектации может быть электромотор.BMW� Isetta Concept. 2008

BMW� Isetta Concept. 2008

65

66

TEHNOLOĢIJA | ТЕХНОЛОГИЯ

Beļģijas pilsēti-ņas Turnē policisti sēdušies pie elek-tromobiļu stūres. Ļoti iespējams, ka, pateicoties ekspe-rimentam, Eiropas tiesībaizsardzības iestādes un citi die-nesti drīz vien tiks atzīti par „zaļiem”.

Полисмены бель-гийского городка Турне сели за руль электромобилей. Вполне вероятно, что эксперимент даст толчок бы-строму „озелене-нию” европейских правоохранитель-ных органов и других служб.

Policists ar elektromotoruКоп с электромоторомКоп с электромотором

V I K T O R S Ļ E V I N SFoto: © Bulls Press

67

Skatieties: tas ir Pjērs – beļģu poli-

cists un elektromobiļu izmēģinā-

tājs. Precīzāk sakot, policists viņš ir

pēc profesijas, bet par izmēģinātā-

ju kļuvis nepieciešamības dēļ. Beļģijas galvaspil-

sētu un Eiropas Savienības administratīvo centru

Briseli tikai 85 kilometri šķir no Turnē – pilsētas,

kur dienestu pilda mūsu elektrificētais varonis.

Tur jau sen sapņo par ekoloģiskas degvielas iz-

mantošanu, tāpēc nav nekāds brīnums, ka ek-

speriments uzsākts tieši šajā valstī.

Kāpēc ne pašā Briselē? Vispirms tādēļ, ka tas

ir eksperiments. Beļģijas galvaspilsētā kopā ar

priekšpilsētām ir vairāk nekā miljons iedzīvotāju,

un tā tiek uzskatīta par vienu no viskriminogē-

nākajām Eiropas pilsētām. Šādai megapolei ir

vajadzīga pārbaudīta sistēma. Bet Turnē ir maza

un sena pilsētiņa. Godīgi sakot, tā ir pati vecākā

Beļģijas pilsēta, kas pastāv kopš Senās Romas

impērijas laikiem. Tās 67 tūkstošiem iedzīvotāju

dzīve rit rāmi. Te var bez steigas izmēģināt jaunās

tehnoloģijas un novērtēt to efektivitāti.

Tātad Pjēram un viņa kolēģiem piešķīra

elektromobiļus – korporācijas Dymler sastāvā

ietilpstošās kompānijas Global Electric Motor-

Смотрите: это Пьер – бельгийский по-

лисмен и испытатель электромоби-

лей. Если точнее, то полицейский он

по профессии, а испытателем стал по

необходимости. Брюссель – столица Бельгии и

административный центр Евросоюза – находится

всего в 85 километрах от Турне, города, где несет

службу наш электрифицированный герой. Там дав-

но лелеют мечту об использовании экологичных

видов топлива, так что нет ничего странного, что

эксперимент начался именно в этой стране.

Почему не в самом Брюсселе? Ну, в первую

очередь, потому что это эксперимент. Бельгий-

ская столица с пригородами насчитывает более

миллиона жителей и считается одним из самых

криминогенных городов Европы. Для такого ме-

гаполиса нужна проверенная система. А Турне –

маленький и древний. По честному: это самый

старый город в Бельгии, существующий с времен

Древнеримской империи. Население в 67 тыс. жи-

телей, неторопливый уклад жизни. Здесь можно не

спеша опробовать новые технологии и оценить их

эффективность.

В общем, Пьеру и его коллегам выдали элек-

тромобили – модель е2 от Global Electric Motorcars

68

69

cars (GEM) modeli е2. Jāteic, ka šī kompānija ļoti

aktīvi darbojas valsts pasūtījumu virzienā un pat

savā mājaslapā atsevišķu nelielu nodaļu veltījusi

oficiālām struktūrām. Tostarp tur sniegta pietie-

kami uzskatāma tabula, no kuras izriet, ka trijos

gados, pateicoties GEM elektromobiļa izmanto-

šanai, braucamrīka īpašnieks ietaupa aptuveni 9

tūkstošus dolāru salīdzinājumā ar parastās mašīnas

izmaksām.

Policijas elektromobilis ir gandrīz ideāls pil-

sētas transportlīdzeklis – e2 ir ļoti kompakts. Tas

paredzēts diviem pasažieriem un mazgabarīta ba-

gāžai. Dzinējam ir divi darbības režīmi, kas atbilst 5

un 12 zirgspēkiem. Pirmajā gadījumā maksimālais

ātrums ir 25, bet otrajā (paredzēts paātrinājumam

un braukšanai kalnā) – 40 kilometri stundā. Tā kā

nelielās pilsētas centrā vairums ielu ir nodotas

gājēju rīcībā, bet pieļaujamais kustības ātrums

ir 50 kilometri stundā, pieticīgie motora rādītāji

nepavisam nav mulsinoši. Patrulēšanai tie ir pil-

nīgi pietiekami, bet līdzdalībai ātruma sacīkstēs

Holivudas „grāvēju” garā mašīna nav paredzēta.

Motoru baro sešas 12 voltu baterijas, kas uzlādē-

jamas no parastās rozetes. Ar vienu uzlādējumu

var nobraukt 50 kilometrus. Turklāt uzteicamas ir

e2 manevrēšanas spējas, bet eiropeiskās pilsētas

šaurajās ielās (īpaši vēsturiskajā centrā) tas ir sevišķi

liels un trekns pluss.

Spriežot pēc internetā ievietotā videoieraksta,

eksperiments patīk gan policistiem, gan iedzīvo-

(GEM), входящего в состав корпорации Dymler. Компания, кстати, очень активно прорабатыва-

ет направление госзаказов, и на своем сайте

даже посвятила отдельный небольшой раздел

для официальных структур. В частности, там

приводится достаточно наглядная таблица, из

которой следует, что за три года использования

электромобиля GEM владелец экономит около

9 тыс. долларов США по сравнению с обычной

машиной.

В принципе, полицейский электромобиль –

почти идеальное городское транспортное

средство. e2 очень компактен. Он рассчитан

на двух пассажиров и небольшой по габаритам

багаж. Двигатель может работать в двух режи-

мах – 5 л.с. и 12. л.с.. Соответственно, в первом

максимальная скорость составляет 25 км/ч, а

во втором (предназначенном для ускорения и

езды в гору) – 40 км/ч. Учитывая то, что в центре

небольшого городка большинство улиц отдано

во власть пешеходам, а допустимая скорость

движения составляет 50 км/ч, скромные пока-

затели мотора не должны никого смущать. Для

патрулирования этого вполне достаточно, а для

участия в погонях в духе голливудских блокба-

стеров машина изначально не приспособлена.

Мотор питается от 6 12-вольтовых батарей, ко-

торые заряжаются от обычной розетки. Одной

„подпитки” хватает на 50 км. При этом е2 – очень

маневренный девайс, что на узких улочках ев-

70

ропейского города (особенно в историческом

центре) превращается в особенно большой и

жирный плюс.

Судя по видео, выложенному в интернете,

эксперимент нравится и полисменам, и жите-

лям. Очевидно, через пару лет мы узнаем офи-

циальные выводы о его результатах. В Европе

городов подобных Турне – великое множество,

в Европе очень популярна идея экологичных

автомобилей и высокий акциз на традицион-

ное топливо. И хотя сейчас цены на него по-

степенно пошли вниз, все понимают, что от но-

вого скачка никто не застрахован. Если так, то

вполне вероятно, что вскоре муниципалитеты

многих других небольших городов Франции,

Германии, Нидерландов начнут пересаживать

своих полицейских на такие вот автомобильчи-

ки, которые к тому времени, очевидно, станут и

мощнее, и резвее, и экономичнее.

tājiem. Acīmredzot pēc pāris gadiem uzzināsim

oficiālos secinājumus par tā rezultātiem. Eiropā

ir ļoti daudz tādu pilsētu kā Turnē un arī visai po-

pulāra kļuvusi ideja par ekoloģisku automobiļu

ieviešanu un augsta akcīzes nodokļa noteikšanu

tradicionālajai degvielai. Lai gan tagad tās cenas

pamazām slīd lejup, visi saprot, ka no jauna lēciena

neviens nav pasargāts. Ja tā, tad visnotaļ iespē-

jams, ka pavisam drīz daudzu citu Francijas, Vācijas,

Nīderlandes nelielo pilsētu municipalitātes savus

policistus sēdinās šādos automobilīšos, kuri līdz

tam laikam droši vien būs kļuvuši gan jaudīgāki,

gan ātrāki, gan ekonomiskāki.

71

Futūristiskie Audi suņiФутуристические псы Audi

„Audi marka jau sen kļuvusi par vārdu „kvalitāte”, „drošums”, „ilgizturība” sino-nīmu,” teikts vienā no slavenajam zīmo-lam veltītajām mājaslapām. Pēdējā laikā šim uzskaitījumam var pievienot vēl vienu vārdu – „stils”. Tas ir agresīvs, muskuļots, futūristisks.

„Марка Audi давно стала синонимом слов „качество”, „надежность”, „долго-вечность””, – говорится на одном из сай-тов, посвященных знаменитому бренду. В последнее время сюда можно доба-вить еще одно слово – „стиль”. Агрес-сивный, мускулистый, футуристичный.

Audi Avus Quattro� . 1991

Audi R8Audi R8. 2008. 2008

Ģ I R T S R U D Z Ī T II SS

72

DIZAIN | ДИЗАЙН

MazdaMazdanoteicēja pār

plūsmām управляет потокамиуправляет потоками

Konceptauto Konceptauto MazdaMazda sērija, ko aizsāka sērija, ko aizsāka modelis modelis NagareNagare, pasauli uzrunā pilnīgi , pasauli uzrunā pilnīgi

jaunā dizaina valodā. jaunā dizaina valodā. Серия концептов Серия концептов MazdaMazda, начавшаяся с , начавшаяся с

модели модели NagareNagare представила миру со- представила миру со-вершенно новый дизайнерский язык.вершенно новый дизайнерский язык.

Mazda Ryuga ConceptMazda Ryuga Concept. 2007. 2007

Mazda Nagare Concept� . 2006

V I K T O R S Ļ E V I N S

73

Kadri patiešām izšķir, ja ne visu, tad

daudz ko. Pirms dažiem gadiem par Audi vadītāju dizaina jautājumos kļuva spāniskas

izcelsmes itālis Valters da Silva, kas pirms

tam sekmīgi darbojās Alfa Romeo un Seat ietvaros. Šķiet, ka tieši līdz ar viņa atnākša-

nu radikāli mainījās koncernā Volkswagenietilpstošās kompānijas stils. Šobrīd, patei-

coties konceptmašīnām un jaunākajām sē-

rijveida izstrādnēm, Audi tiek uzskatīta par

vienu no stilīgākajām un progresīvākajām

automobiļu ražotājām pasaulē.

No mierīgā sedana respektablā rakstura

līdz nikno vācu aitusuņu šķirnes izsmalci-

nātībai – aptuveni tā var raksturot notikušo

transformāciju. Audi dizaineri sākuši au-

dzēt futūristiskus suņus palaišanai akmens

džungļos tuvākajā laikā un pat pavisam drīz.

Virsbūves izteiksmīgās līnijas aizvien biežāk

atgādina „Zvaigžņu karu” iznīcinātāju vai

tālu planētu izpētei paredzēto fantastisko

apvidus mašīnu līnijas. Priekšējie lukturi un

radikāli pārstrādātais radiatora režģis līdzinās

plēsīga, par savu spēku pārliecināta zvēra

purnam. Skatoties uz šādu automobili, ir

grūti iztēloties, ka tā īpašnieks var būt cil-

vēks ar vāju gribu.

Кадры действительно решают, если не все,

то многое. Несколько лет назад руководителем

по дизайну Audi стал итальянец испанского

происхождения Вальтер да Сильва, до этого

очень успешно работавший в Alfa Romeo и Seat. Похоже, именно это назначение и привело к

радикальной смене стиля входящей в концерн

Volkswagen компании. Сегодня концепт-кары и

новейшие серийные разработки создали Audi репутацию одного из самых стильных и пере-

довых автопроизводителей в мире.

От респектабельности спокойного се-

дана к породистости злых немецких овча-

рок – примерно так можно охарактеризовать

произошедшую трансформацию. Дизайнеры

Audi занялись разведением футуристических

псов для каменных джунглей ближайшего

будущего и даже дня сегодняшнего. Вырази-

тельные линии кузова все чаще напоминают

линии истребителей из „Звездных войн” или

фантастических вездеходов для исследования

далеких планет. Передние фары и радикально

переработанная решетка радиатора смахи-

вают на морду хищного, уверенного в своих

силах, зверя. Глядя на такой автомобиль, труд-

но представить, что его владелец может быть

безвольным человеком.

Audi Rosemyer Concept� . 2000

Audi RSQ Concept� . 2004

74

Automobiļu būves milži pastāvīgi tiecas

ieskatīties nākotnē, lai saprastu, kurp industri-

ja virzīsies rīt, parīt un pat pēc desmit gadiem.

Šajā ziņā konceptauto ir kaut kas līdzīgs kris-

tāla bumbai, kas rāda nozares perspektīvas

automobiļu kompāniju dizaineru skatījumā.

Parasti tie eksistē paši par sevi, sniedzot no-

jausmu par jauniem risinājumiem sērijveida

ražošanā, taču tiešus pēctečus atstāj visai

reti. Savukārt konceptauto sērija ir vēl retāka

parādība.

Mazda 2005. un 2006. gadā parādīja uz-

reiz trīs „nākotnes automobiļus”–Sassou, Sen-ku un Kabura. Katrs no šiem trim modeļiem

izskatījās tik neparasts, ka eksperti un automo-

biļu fani nevarēja vien nobrīnīties par japāņu

un viņu Rietumos izvietoto struktūrvienību

neizsīkstošo fantāziju. Taču izrādījās, ka šis trio

ir tikai galveno piedāvājumu priekšspēle.

Mazda Nagare pirmizrāde 2006. gada Lo-

sandželosas autosalonā atvēra jaunu lappusi

konceptauto būvniecībā. Nagare tulkojumā

no japāņu valodas nozīmē „plūsma”. Šajā ga-

dījumā tas ir gan konkrēta modeļa, gan vesela

Mazda aizsāktā dizaina virziena nosaukums.

Kompānijā atzīst: ar Nagare eksterjeru

dizaineri tiekušies panākt, lai rodas iespaids,

ka mašīna pat miera stāvoklī izskatās pēc tā-

das, kas traucas uz priekšu. Un tas ir pilnībā

Автогиганты постоянно пытаются заглянуть в

будущее, чтобы понять в какую сторону индустрия

может пойти завтра, послезавтра и даже через

десять лет. В этом смысле концепт-кары являются

чем-то вроде хрустального шара, в котором мож-

но увидеть перспективы отрасли глазами самих

дизайнеров автомобильных компаний. Как прави-

ло, они существуют сами по себе, предвосхищая

какие-то новые решения в серийном производ-

стве, но прямое потомство оставляют редко. Серия

концептов – еще более редкое явление.

В 2005 и 2006 годах Mazda представила сра-

зу три „автомобиля будущего” – Sassou, Senku и

Kabura. Каждая из трех моделей выглядела на-

столько свежо и необычно, что эксперты и авто-

любители только диву давались – откуда у японцев

и их западных подразделений такой неиссякаемый

запас фантазии. Но оказалось, что это трио – толь-

ко артподготовка перед главной атакой.

Премьера Mazda Nagare в 2006-м на автосало-

не в Лос-Анджелесе открыла новую главу в „кон-

цептостроении”. Nagare в переводе с японского

означает „поток”. В данном случае оно является и

названием конкретной модели, и целого направ-

ления в дизайне, открытого Mazda.

В компании признают, что при создании экс-

терьеров Nagare дизайнеры стремились добиться,

чтобы машины выглядели стремительно летящи-

ми вперед даже в состоянии полного покоя. И им

Mazda Ryuga Concept� . 2007

Mazda Hakaze Concept.� 2008

Mazda Kazamai Concept.� 2008 Mazda Kiyora Concept.� 200875

Интерьеры концептов и серийных новинок Audi –

сплошной hi-tech, и даже самые простые с визуальной

точки зрения варианты отвечают даже не столько

дню сегодняшнему, сколько представлению о дне

завтрашнем. Нарочито яркий и в чем-то даже избы-

точный кокпит Audi R8 TDI V12, обманчиво скромный

Roadjet Concept, напоминающий о летчиках-асах 30-

40-х годов салон Audi Cross Coupe Quattro Concept, в

котором приборная панель в стиле ретро сочетается

с монитором, выполненным по технологии двойного

изображения (под разными углами – разная визуаль-

ная информация) – все говорит о том, что Audi рабо-

тает на самом острие технологического прогресса и

дизайнерской мысли.

Тут надо отдать должное не только Вальтеру да

Сильва, который сменил пост главного дизайнера

Audi на аналогичную должность всего концерна

Volkswagen, но и высшему руководству компании.

Захватывает дух цифра: 8,4 млрд. евро. Столько Audi инвестирует в разработку новых машин. Заявленные

цели впечатляют: к 2015 году ее „меню” расширится с

22 нынешних моделей до 40! И если эта атака на рынок

получит должную поддержку со стороны дизайнеров

компании (а уж о качествах двигателей Audi написано

множество хвалебных отзывов), не сомневайтесь: „че-

тырехколечный” бренд сможет претендовать на роль

ведущего европейского автопроизводителя.

Audi konceptauto un sērijveida novitāšu in-

terjeri ir viens vienīgs hi-tech, un pat vizuāli vis-

vienkāršākie varianti atbilst ne tik daudz mūsdie-

nām, cik priekšstatam par rītdienu. Demonstratīvi

spilgtais un savā ziņā pat pārmērīgais Audi R8 TDI V12 kokpits, mānīgi vienkāršais Roadjet Concept, 30.–40. gadu lidotājus atmiņā atsaucošais AudiCross Coupe Quattro Concept salons, kurā retro

stilā ieturētais panelis apvienots ar monitoru, kas

izgatavots pēc divkāršā attēla tehnoloģijas (da-

žādā leņķī – dažāda vizuālā informācija), – viss

liecina par to, ka Audi strādā atbilstoši tehnoloģis-

kā progresa un dizaineru domas visaugstākajiem

standartiem.

Par to jāpateicas ne tikai Valteram de Silvam,

kas Audi galvenā dizainera krēslu nomainījis uz

visa koncerna Volkswagen analoģisku amatu, bet

arī kompānijas vadībai kopumā. Elpa aizraujas,

dzirdot skaitli: 8,4 miljardi eiro. Tik daudz Audi investē jaunu mašīnu izstrādē. Izvirzītie mērķi ir

visnotaļ iespaidīgi: līdz 2015. gadam modeļu klāsts

paplašināsies no tagadējiem 22 līdz 40! Ja šo uz-

brukumu tirgum pienācīgi atbalstīs kompānijas

dizaineri (par Audi dzinēju īpašībām jau parādīju-

šies ļoti daudzi slavinoši raksti), tad nešaubieties:

„četrapļu” zīmols varēs pretendēt uz vadošā Eiro-

pas autoražotāja godu. Audi LeMans.� 2008

Audi TT Clubsport Quattro Concept.� 2007

Audi Nuvolari Quattro Concept.� 2003

Audi Shooting Brake Concept.� 2005

76

izdevies: visi seši šīs futūristiskās sērijas modeļi – Nagare,

Hakaze, Ryuga, Taiki, Furai un Kazamai – izskatās tā, it kā

patiesi šķeltu gaisa masas. Atzīmēsim, ka Nagare pārstāv

ne tikai jaunu stilu, bet arī veselu filozofiju, kas iemiesota

patiesi japāniskā garā. Tā, piemēram, Ryuga sānu virs-

mas izaugušas no dizaineru pārdomām par akmensdārzu

tematiku, bet neparastie lukturi veidoti tā, lai to izskats

atgādinātu rasas lāsi uz bambusa lapām.

Turklāt apzīmējums „plūsma” attiecināms ne tikai uz

savdabīgo ārējo izskatu, bet arī uz principiāli jauno pieeju

salona komponējumam: detaļas „pāriet” viena otrā, bet

reizē ar tām „pāriet” arī funkcijas. Tā, piemēram, MazdaNagare centrālā konsole vizuāli un funkcionāli nav šķi-

rama no aparātu paneļa, bet tālāk – no mašīnas vadītāja

sēdekļa.

Kā tas bieži gadās, ar laiku ideja mainās. Tas pats ir no-

ticis arī ar Nagare filozofiju. Pirmo sērijas izstrādņu ekster-

jeri bija izteikti „estētiski”, turpretī Mazda Ziemeļamerikas

struktūrā radītais konceptauto Furai ārējo skaistumu jau

apvieno ar praktisku lietderīgumu. Korpusa līnijas izstrā-

dātas tā, lai uzlabotu aerodinamiskos raksturlielumus, bet

„plūstošā” virsbūves priekšējā daļa gaisa plūsmu virza zem

mašīnas uz dzinēja dzesēšanas sistēmas radiatoriem.

Kā apgalvo izstrādātāji, veidojot šīs sērijas konceptma-

šīnas, viņi centušies ieskatīties 10–15 gadus tālā nākotnē,

lai gan daudzu „lieliskā sešnieka” elementu ražošana tiks

uzsākta agrāk. Taču galvenais, kā šķiet, ir kas cits: Mazdapatiesi ir teikusi principiāli jaunu vārdu automobiļu di-

zaina jomā, bet to, kā varētu šķist, mūsu dienās izdarīt ir

gandrīz neiespējami.

удалось этого добиться в полной мере: все шесть моделей этой

футуристической серии – собственно Nagare, Hakaze, Ryuga,

Taiki, Furai и Kazamai – смотрятся так, как будто действительно

рассекают воздушные потоки. Заметим, что Nagare не просто но-

вый стиль, а целая философия. Воплощенная вполне по-японски.

Так, боковые поверхности Ryuga стали плодом дизайнерских раз-

мышлений на тему сада камней, а необычные фары создавались

так, чтобы их вид напоминал о капле росы на листьях бамбука.

Впрочем, „поток”– это далеко не только своеобразный внеш-

ний вид, это еще и принципиально новый подход к компоновке

салона: детали „перетекают” одна в другую, а с ними „перетекают”

и функции. Например, центральная консоль Mazda Nagare не-

отделима визуально и функционально от приборной панели, а

через нее – от водительского кресла.

Как это часто бывает, со временем идея претерпевает измене-

ния. То же произошло и с философией Nagare. Если экстерьеры

первых разработок серии были чисто „эстетскими”, то созданный

в северо-американском подразделении Mazda концепт Furai уже

совмещает внешнюю красоту с практической пользой. Линии кор-

пуса проработаны с расчетом на улучшение аэродинамических

характеристик, а „струящаяся” передняя часть кузова направляет

воздушные потоки под днищем машины к радиаторам системы

охлаждения двигателя.

Как утверждают разработчики, создавая концепты данной

серии, они стремились заглянуть лет на 10 – 15 вперед, хотя до

производства многие элементы „великолепной шестерки” дой-

дут гораздо раньше. Но главное здесь, пожалуй, другое: Mazdaдействительно сумела сказать принципиально новое слово в

автомобильном дизайне, что, казалось бы, в наше время сделать

почти невозможно.

Mazda Furai Concept.� 2008

Mazda Taiki Concept.� 2008

77

Losandželosas autosalona ietvaros tradicio-nāli notiek dizaina konkurss, kurā piedalās lielākie automobiļu ražotāji. Šā gada kon-kursa temats – Motorsports 2025. Tātad – 2025. gads. Ar kādu tehnoloģiju attīstību tad ražotāji saista savas cerības? Atbildi uz šo jautājumu sniedz viņu projekti.

В традиционном дизайн-конкурсе, проводя-щемся в рамках автосалона в Лос-Анджелесе, участвуют крупнейшие автомобильные про-изводители. Тема конкурса этого года – Mo-torsports 2025. Итак, 2025 год. На какое же развитие технологий надеются производители? Ответ – в их проектах.

Dizaineru konkurss Losandželosas autosalonā Motorsports 2025Дизайнерский конкурс автосалона в Лос-Анджелесе Motorsports 2025

З А Г Л Я Н У Т Ь В Б У Д У Щ Е Е

78

DIZAINS | ДИЗАЙН

Mercedes-Benz Advanced Design Ziemeļa-

merikas studija stāda priekšā perfektu Formula Zero bolīdu, kura radīšanā iedvesmu smēlusies

no pagājušā gadsimta 30. gadu sacīkšu mašīnām.

Šis bolīds ir vēl iespaidīgāks nekā F1 – kaut vai tā-

pēc, ka trase, pa kuru trauksies Formula 0, ir daudz

sarežģītāka nekā parastie autodromi. Tajā ietilpst

pagriezieni pa vertikālu sienu un pat nāves cilpa.

Jaunās paaudzes ceļa klātne ir ārkārtīgi izturīga,

caurspīdīga plastmasa, tā ka bolīdi varēs braukt

burtiski pāri skatītāju galvām. Automobiļiem ar

Mercedes-Benz zvaigzni maksimālu jaudu nodro-

šina elektrodzinēji, aerodinamiskas virsbūves ar

iebūvētām saules baterijām un pēc vismodernā-

kajām tehnoloģijām radīti spoileri.

Североамериканская студия Mercedes-Benz Advanced Design представляет совершенный болид

Formula Zero, вдохновением для которого стали го-

ночные машины 30-х годов прошлого века. Это „кру-

че”, чем F1, хотя бы потому, что трасса для Formula 0гораздо сложнее обыкновенного автодрома. Здесь

есть и повороты с отвесными стенками, и даже мерт-

вая петля. Дорожное полотно нового поколения –

наипрочнейший прозрачный пластик, так что болиды

здесь могут ездить буквально по головам зрителей.

Автомобили со звездой Mercedes-Benz извлекают

максимальную мощность из своих электродвига-

телей, аэродинамического кузова со встроенными

солнечными батареями и высокотехнологичных

жестких парусов.

Mer

ced

es-B

enzFo

rmul

a Ze

ro

K A L I F O R N I J A , A S V

Dizaineru komanda: Alan Barrington �George Yoo �Kevin Verduyn�

79

AudiAudi R25R25

I NI N G O L Š T A T E , V Ā C I J A

80

Dizaineru komanda: Claus Potthoff�Hendrik Veltmann�Jae Min�Craig Durfey�Raul Cenan�Taeho Kim�Tomi Lin�Nancy Holman�Alex Marzo�

R25 pēc formas stipri atgādina pašreizējos

Lemānas bolīdus. Sacīkstes gan būs neparastas –

Audi R25 trase sastāvēs no milzīgiem tuneļiem,

kuros mašīnas cita citu varēs apdzīt ne tikai vienā

plaknē, bet arī pa sienu vai griestiem. Automo-

biļa spēka ierīce ir daudzveidīgi transformējama

un ārkārtīgi izturīga sistēma Dynamic Space Fra-me. Degviela – elektrība, bremzes – elektriskas.

Pitstopi tiks izmantoti degvielas šūnu nomaiņai.

Bolīds ir bagātīgi apgādāts ar elektronierīcēm:

gaisa plūsmas mērītājiem, aerodinamikas izmai-

ņu aktīvajiem elementiem un daudzām ārkārtīgi

precīzām videokamerām. Pateicoties tām, skatītāji

varēs sekot sacīkšu norisēm, būtībā tās novērojot

no iekšpuses.

R25 сильно напоминает по форме нынешние

болиды Ле-Мана. Гонки необычные – трасса для Audi R25 представляет собой огромные тоннели, где мож-

но обгонять друг друга не только в одной плоскости,

а и по боковинам или потолку. Силовая установка

автомобиля – система Dynamic Space Frame, имею-

щая многочисленные вариации трансформации

и большой запас прочности. Топливо и тормоза –

электрические. Пит-стопы будут использоваться

для замены топливных ячеек. Болид нашпигован

электроникой, датчиками измерения воздушных по-

токов, активными элементами изменения аэродина-

мики и большим количеством видеокамер высокой

четкости, чтобы зрители могли наслаждаться ходом

гонки, наблюдая ее, по сути, изнутри.

81

Toyota Le Mans Racer

K A L I F O R N I J A , A S V

82

Dizaineru komanda: Kevin Hunter �Erwin Lui �Craig Kember �

Kompānijas Toyota Kalifornijas dizaina

centrs ir nolēmis: mūsu bolīds „nekad nedrīkst

apstāties“. Uz ūdeņraža elementiem balstītā

Le Mans Racer spēka ierīce var uzlādēties no

saviem fotoelektriskajiem paneļiem. Automo-

bilim ir divi kustības režīmi: High Speed Modeun Cornering Mode. Pirmajā gadījumā auto-

mobiļa virsbūve, kā arī riteņi sašaurinās un

mašīna var taisnā virzienā traukties ar ātrumu

550 kilometri stundā. Toties pagriezienos, kad

jo īpaši nepieciešama stabilitāte, automobiļa

virsbūve un riteņi paplašinās. Sliktos laikapstāk-

ļos un naktī kokpits no iekšpuses pārvēršas par

kupolveida ekrānu, kurā atspoguļojas virtuālais

ideālas trajektorijas ceļš. Turklāt pilotam palīdz

stūrmanis robots – gluži kā slavenajā filmā

“Zvaigžņu kari“.

Калифорнийский дизайн-центр компании

Toyota решил, что их болид „никогда не дол-

жен останавливаться”. Силовая установка на

водородных элементах на Le Mans Racer может

подзаряжаться от своих фотоэлектрических

панелей. У автомобиля два режима движения:

High Speed Mode и Cornering Mode. В первом –

кузов автомобиля и колеса сужаются, и машина

может мчаться по прямой со скоростью 550

км/ч. В поворотах, когда требуется повышенная

устойчивость, кузов автомобиля расширяется,

увеличивается и ширина колес. В плохую по-

году и ночью кокпит изнутри превращается в

купол-экран, на котором отображается вирту-

альная дорога с идеальной траекторией. По-

могает пилоту и штурман-робот – совсем как в

знаменитом фильме „Звездные войны”.

83

Mazda KAAN

T O K I J A , J A P Ā N A

84

Mazda KAAN ir elektriskais bolīds, kas radīts

speciāli E1 sacīkstēm. Agrākās F1 sacīkstes jau pa-

likušas vēsturē. 2025. gadā tieši E1 sacīkstes no

tehnoloģijas viedokļa, kā arī popularitātes ziņā ir

starptautiskā autosporta virsotne. Trases ir klātas

nevis ar asfaltu, bet ar polimēru, kas vada elektrī-

bu. Pa to tad nu arī traucas elektromobiļi. Mazda KAAN var sasniegt ātrumu 400 kilometri stundā,

neradot nekādus kaitīgus izmešus. Automobiļa

konstrukcija ir veidota uz elektrisko riteņu-moto-

ru bāzes, bet kokpits vajadzīgs vienīgi braucēja

drošības labad.

Mazda KAAN является электрическим бо-

лидом, разработанным специально для гонок

E1, пришедших на смену древней F1. В 2025

году гонки E1 являются вершиной междуна-

родного автоспорта с точки зрения техно-

логии и популярности. Вместо асфальта на

трассах уложен электропроводящий поли-

мер, по которому и гоняются электромоби-

ли. Mazda KAAN способна достичь скорости

400 км/ч без каких-либо вредных выбросов.

Конструкция автомобиля построена вокруг

электрических колес-моторов, а кокпит нужен

только для того, чтобы безопасно разместить

гонщика.

Dizaineru komanda: Jacques Flynn �Carlos Salaff �Minyong Lee �Greg Lee �Tim Brown �Jordan Meadows �

85

Chevrolet Chaparral Volt

G M , D E T R O I T A , M I Č I G A N A , A S V

86

Dizaineru komanda: Frank Saucedo �Steve Anderson�Thamer Hannona�Jussi Timonen�Loren Kulesus�Alessandro Zezza�Sean Moghadam�Tony Liu�Phil Tanioka�

GM dizaineri nolēmuši radīt tādu automobili, kas pārvieto-

damies izmantos trīs stihijas: Zemi, Gaisu un Uguni. No Zemes

tas ņems gravitācijas spēku un enerģiju, ko bremzēšanas laikā

izraisa berze, no Vēja – spēka ierīces dzesēšanai nepieciešamo

gaisu (ar divu aizmugurē izvietoto turbīnu palīdzību) un brem-

zēšanai nepieciešamo palīdzību (rotācija uz pretējo pusi), bet

no Uguns – saules enerģiju, kas darbinās no saules baterijām

veidoto spēka ierīci.

Дизайнеры GM решили создать автомобиль, который

будет использовать при передвижении Землю, Воздух и

Огонь. От Земли – гравитацию и энергию от трения при

торможении, от Ветра – при помощи двух турбин сзади про-

изводится охлаждение силовой установки, а также помощь

при торможении (при вращении в обратном направлении),

от Огня – энергию солнца, которая как раз и питает силовую

установку, состоящую из солнечных батарей.

87

Pasaules čempionāts Formula 1 klasē

ir beidzies. Un beidzies ar pelnītu

McLaren pilota Luisa Hamiltona uz-

varu. Līdz ar to viņš ir kļuvis par vis-

jaunāko uzvarētāju šo autosacīkšu vēsturē. Tāpat

kā pērnajā gadā viss izšķīrās tieši pēdējā posmā.

Taču šoreiz Hamiltons, gluži kā pēc pasūtījuma

finišēdams piektais, neizlaida laimes putnu no ro-

kām un kopvērtējumā apsteidza Felipi Masu tikai

par vienu, toties izšķirošu punktu!

Taču viena svarīga intriga saglabājas ārpus

taisnēm un virāžām. Acīmredzot nākamā sezona

sagādās pielūdzējiem daudzus, tostarp arī skanda-

loza rakstura pārsteigumus.

Notikumi 2008. gada pirmajā pusē – ar Fer-rari un McLaren saistītās spiegošanas kaislības,

atklātībā nonākušās FIA (Starptautiskās autospor-

ta federācijas) prezidenta Maksa Moslija dīvainās

seksuālās tieksmes – gandrīz ir izjaukuši status quo Formula 1 sacīkšu pasaulē. Atklāts visu karš

pret visiem gan nav izcēlies, taču iedibinātais līdz-

svars ir tik trausls, ka jebkuras vairāk vai mazāk

nopietnas ieinteresēto pušu domstarpības draud

to iedragāt.

Šā saspīlējuma centrs ir Makss Moslijs, kas pra-

tis saglabāt FIA prezidenta amatu. Visa cēlonis ir

viņa divas galvenās iniciatīvas – komandu budžeta

Чемпионат мира в гонках Formula 1 завер-

шен. И закончился он заслуженной победой

пилота McLaren Льюиса Хэмилтона, ставше-

го самым молодым победителем в истории

гонок. Как и год назад, все решилось на последнем эта-

пе. Но на этот раз, финишировав, как по заказу, пятым,

Хэмилтон не упустил птицу счастья из своих рук, обойдя

Фелипе Массу в итоговом зачете всего на 1 балл!

Но одна важная интрига сохраняется в стороне от

прямых и виражей. Следующий сезон, очевидно, пре-

поднесет поклонникам массу сюрпризов – в том числе

и явно скандального характера.

События первого полугодия 2008-го года – шпион-

ские страсти вокруг Ferrari и McLaren, преданные огла-

ске странные сексуальные пристрастия президента FIA

(Международной федерации автоспорта) Макса Мос-

ли – едва не нарушили status quo в мире гонок Formula 1. До совсем открытой войны всех против всех дело

не дошло, но установившееся сегодня равновесие на-

столько хрупко, что любое более-менее серьезное раз-

ногласие между заинтересованными сторонами грозит

его нарушить.

Центром этого напряжения остается Макс Мосли,

сумевший сохранить пост президента FIA. Все дело в его

двух ключевых инициативах– сокращении бюджетов ко-

манд и курс на экологию. Последний должен проявиться

в виде внедрения системы восстановления кинетиче-

sacīkstes beigušās, kas būs tālāk?гонки завершены, что дальше?

Pēdējā brīdī veiksme uzsmaidīja Luisam �Hamiltonam, un “Grand Prix“ Brazīlijas posmā viņš finišēja kā piektais.В последний миг удача улыбнулась Льюису Хэмилтону и он стал пятым на „Гран-При Бразилии”.

Talantīgais britu pilots Luiss Hamiltons �tomēr kļuva par čempionu.Талантливый британский гонщик Льюис Хэмилтон стал-таки чемпионом.

Foto: © Bulls Press

Ģ I R T S R U D Z Ī T I S

88

SPORTS | СПОРТ

samazināšana un kurss uz ekoloģiju. Šis

kurss paredz ieviest kinētiskās enerģijas

atjaunošanas sistēmu KERS. Atgādinā-

sim tās būtību. Bremzējot automobilis

izstrādā enerģiju. To var savākt, uzkrāt un

vajadzīgajā brīdī laist darbā (pilotam uz

stūres būs poga, kas ļaus to izdarīt). Do-

mājams, ka ar tās palīdzību izdosies apļa

nobraukšanas laiku samazināt caurmērā

par 0,3–0,4 sekundēm.

Nekāp – nositīs!

Taču, kā mēdz teikt, viss gludi izskatījās

uz papīra. Kad Moslijs savu ideju pasludi-

nāja, bija skaidrs, ka sistēmas KERS ievieša-

na var nonākt pretrunā ar iepriekš minēto

otru Moslija prioritāti – komandu tēriņu

samazināšanu. Nepieciešamība izstrādāt

šādu ierīci, turklāt tādu, lai nesabojātu

bolīdu aerodinamiskos rādītājus, ikvienai

komandai izmaksās miljoniem dolāru.

Pēdējie notikumi parādījuši, ka sistēmas

ieviešanu var traucēt ne tikai dārdzība.

Jūlija beigās BMW-Sauber veica ar

sistēmu KERS aprīkota bolīda izmēģi-

nājumus. Pēc trim iesildīšanās apļiem

testējošais pilots Kristiāns Klīns iebrauca

boksos. Kad mašīnai pieskārās viens no

mehāniķiem, viņš saņēma pamatīgu strā-

vas triecienu. Nedēļu pirms tam analo-

ģiskas sistēmas izmēģināšana noveda pie

Red Bull fabrikas piedūmošanas, kuras dēļ

vajadzēja evakuēt cilvēkus.

Sliktāka par „civilajām” izstrādnēm

Tātad ir radusies problēma. No vienas

puses, ar savu nepiekāpību pazīstamais

Makss Moslijs grib, lai bolīdi ar sistēmu

KERS būtu apgādāti jau jaunajā sezonā.

No otras puses, kā atzīmēja komandas

Toyota prezidents, faktiski visi „staļļi” jaunās

sistēmas izstrādes un ieviešanas gaitā ir

saskārušies ar problēmām un ļoti intensīvi

domā, vai ir iespējams sistēmu sagatavot

minētajā termiņā un vai vispār tam ir kāda

jēga.

Zinoši skeptiķi apšauba faktiski visus

pasludinātos sistēmas KERS plusus, un

viņu argumentos nedrīkst neieklausīties.

Tā, piemēram, gandrīz bezjēdzīgas ir runas

par to, ka automobiļu ražotāji pēc sistēmas

izmēģināšanas trasēs to varēs izmantot sa-

vās „civilajās” izstrādnēs.

Lieta tā, ka automobiļu rūpniecībā ki-

nētiskās enerģijas reģenerācijas sistēmas

jau izmanto. Turklāt, kā paziņoja komandas

Toyota galvenais motoru speciālists Luka

Marmorīni, pēdējos gados autogigantu

ražotajos hibrīdmodeļos tiek izmantotas

salīdzinājumā ar KERS daudz sarežģītākas

un, galvenais, pilnīgākas šādas iekārtas.

Vai gan tādā gadījumā var cerēt, ka šī F1paredzētā izstrādne dos būtisku labumu

parastajiem autobraucējiem? Ja nu vienī-

gi Formula 1 konstruktori atradīs iespēju

būtiski samazināt šāda agregāta svaru,

kas, protams, nāks par labu arī sērijveida

ražošanai.

ской энергии KERS. Напомним суть идеи. При

торможении автомобиль вырабатывает энер-

гию. Ее можно собрать, накопить и в нужный

момент выпустить (у пилота на руле будет

кнопка, позволяющая это сделать). Предпо-

лагается, что с ее помощью удастся умень-

шить время прохождения круга в среднем

на 0,3 – 0,4 секунды.

Не влезай – убьет!

Но, как говорится, гладко было на бумаге.

Когда Мосли только озвучил идею, было ясно,

что внедрение системы KERS может войти в

противоречие с обозначенным выше другим

приоритетом Мосли – сокращением затрат

команд. Ведь разработка такого устройства,

да еще такого, чтобы по возможности не

испортить аэродинамические показатели

болидов, для любой команды выльется в

миллионы долларов. Последние же события

показали, что не только дороговизна может

стать препятствием для внедрения системы.

В конце июля команда BMW-Sauber про-

водила испытания болида, оснащенного

системой KERS. После трех прогревочных

кругов тестирующий пилот Кристиан Клин

заехал в боксы. Когда до машины дотронулся

один из механиков, то его здорово удари-

ло током. Неделей ранее испытание анало-

гичной системы привело к задымлению на

фабрике команды Red Bull, так что даже при-

шлось эвакуировать людей.

Хуже, чем на „гражданке”

Итак, налицо проблема. С одной стороны

Макс Мосли, известный своей непреклон-

ностью, хочет, чтобы система KERS стояла на

болидах уже в новом сезоне. С другой сторо-

ны, как отметил президент команды Toyota,

практически все „конюшни” столкнулись с

проблемами при разработке и внедрении

новой системы и очень крепко думают, воз-

можно ли ее подготовить в указанный срок

и есть ли вообще в этом смысл.

Просвещенные скептики поставили под

сомнение практически все заявленные плю-

сы системы KERS, и к их аргументам нельзя

не прислушаться. Так, разговоры о том, что,

опробовав систему на гоночных трассах, ав-

топроизводители смогут использовать ее в

своих „гражданских” разработках, на поверку

оказались почти бессмысленными.

Дело в том, что в автомобильной про-

мышленности системы регенерации кине-

тической энергии уже используются. Но

при этом, как заявил главный специалист по

моторам команды Toyota Лука Марморини,

соответствующие устройства на запущен-

ных в последние годы гибридных моделях

автогигантов гораздо сложнее и, главное,

совершеннее, чем KERS. Можно ли в таком

случае всерьез рассчитывать, что эта разра-

ботка для F1 приведет к ощутимым бонусам

для обычных автолюбителей? Разве что кон-

структоры команд Formula 1 найдут способ

существенно уменьшить вес такого агрегата,

что, конечно, будет полезно и для серийного

производства.

Uz pjedestāla – „Grand Prix Brasil“ uzvarētāji (no kreisās): �otrās vietas ieguvējs Fernando Alonso, Felipe Masa (1.vieta) un Kimi Reikenens (3.vieta). На пьедестале – победители „Гран-При Бразилии” (слева направо): обладатель второго места Фернандо Алонсо, Фелипе Масса (1-е место) и Кими Райкконен (3-е место).

Sarūgtinātais Felipe Masa. Viņam gan izdevās izcīnīt uzvaru �savā dzimtenē, tomēr neizdevās kopvērtējumā apsteigt Luisu Hamiltonu.Расстроенный Фелипе Масса. Хоть он и стал победителем у себя на родине, все же в общем зачете уступил Льюису Хэмилтону.

89

Bīstami un dārgi

Taču arī pēc iepriekš aprakstītajiem no-

tikumiem ir izvirzījusies vesela virkne jautā-

jumu sakarā ar sistēmas drošību. Ja jau pēc

pirmajiem trim apļiem komandas tehniķis

atrodas slimnīcā, kas tad var garantēt, ka bo-

līda avārija īstās sacīkstēs neradīs vēl smagā-

kas sekas? Turklāt jādomā arī par stjuartiem,

kuriem pēc incidenta nākas vilkt pilotus ārā

no mašīnām.

Pret KERS (vismaz tās pašreizējā veidā)

vēršas arī ekonomika. Spriežot pēc provizo-

riskajiem aprēķiniem, sistēmas ekspluatācija

katrai komandai izmaksās aptuveni 10 miljo-

nus dolāru sezonā, bet paša agregāta izstrā-

dei nepieciešamās investīcijas, kā tiek lēsts,

veidos vismaz divas reizes lielāku summu.

Nevienādi apstākļi

Par budžetu slieksni tuvākajos gados

būs vēl daudz strīdu, jo līdz pat šim laikam

nav skaidrs, par kādu summu būs runa. Ko-

manda Renault, kurai šobrīd nav tie labākie

laiki, ierosina radikāli samazināt izdevumus –

līdz 90 miljoniem dolāru. Taču vairums citu

komandu uzstāj uz 120–150 miljonu dolāru

apjomu.

Turklāt ir pilnīgi skaidrs, ka tādā gadī-

jumā, ja „taupības plāns” stāsies spēkā, ar

autobūves milžiem tieši saistītās koman-

das – tādas kā Toyota, BMW, Renault – ie-

gūs būtiskas priekšrocības salīdzinājumā

ar tām, kurām šādu „radinieku” nav. Tāpēc

Опасно и дорого

Ну а после описанных выше событий возникла масса во-

просов насчет безопасности системы. Если после трех кругов

техник команды оказывается в больнице, то где гарантия, что

авария болида в условиях настоящей гонки не приведет к

более тяжелым последствиям? А ведь необходимо помнить

еще и о стюардах, которым приходится вытаскивать пилотов

после инцидентов.

Против KERS (по крайней мере в нынешнем виде) гово-

рит и экономика. Судя по предварительным подсчетам экс-

плуатация системы будет стоить каждой команде около 10

млн. долларов за сезон, а инвестиции в разработку самого

агрегата оцениваются в сумму как минимум вдвое большую.

На одну команду опять же.

Неравные условия

Кстати, вокруг „потолка” бюджетов в ближайшее время

будет еще очень много споров, поскольку до сих пор не ясно,

в частности, о какой сумме может идти речь. Команда Ren-ault, переживающая далеко не лучшие времена, предлагает

радикальное уменьшение расходов – до 90 млн. долларов.

Однако большинство других команд настаивают на 120-150

млн. долларов.

При этом ясно, что в случае, если „план экономии” вступит

в силу, „конюшни”, напрямую связанные с автогигантами вроде

Toyota, BMW, Renault получат значительное преимущество

по сравнению с теми, кто не имеет таких „родственников”.

Потому что FIA в принципе может проконтролировать рас-

ходы самих команд, но не автомобильных корпораций. Это

значит, что теоретически, по крайней мере, часть разработок

для соревнований F1 эти компании смогут перенести в за-

водские лаборатории и, соответственно, вывести за рамки

официальных бюджетов команд.

Viens no galvenajiem sacīkšu neveiksminiekiem �Fernando Alonso “Grand Prix“ Brazīlijas posmā ieņēma otro vietu.Один из главных неудачников гонок Фернандо Алонсо занял второе место на „Гран-При Бразилии”.

90

Pilotu čempionāta galīgie rezultāti (Top-10):

Итоговое положение

в чемпионате пилотов (Топ-10):

VietaМесто

PilotsПилот

KomandaКоманда

PunktiОчки

1 Lewis Hamilton McLaren 982 Felipe Massa Ferrari 973 Kimi Raikkonen Ferrari 754 Robert Kubica BMW Sauber 755 Fernando Alonso Renault 616 Nick Heidfeld BMW Sauber 607 Heikki Kovalainen McLaren 538 Sebastian Vettel Toro Rosso 359 Jarno Trulli Toyota 31

10 Timo Glock Toyota 25

Konstruktoru kauss:Кубок конструкторов:

VietaМесто

KomandaКоманда

PunktiОчки

1 Ferrari 1722 McLaren 1513 BMW Sauber 1354 Renault 80

ka FIA principā spēj kontrolēt pašu komandu, bet

ne automobiļu korporāciju izdevumus. Tas nozīmē,

ka teorētiski vismaz daļu no F1 nepieciešamajām

izstrādnēm šīs kompānijas varēs veikt rūpnīcu la-

boratorijās un tātad neiekļaut komandu oficiālajos

budžetos.

Diplomātijas laiks

Patlaban šie jautājumi tiek aktīvi apspriesti, un

skaidrs, ka pušu nepiekāpība var radīt smagas sekas.

Tā, piemēram, rūpnīcu komandas arī agrāk lika

saprast, ka var izstāties no F1 un rīkot savas sacen-

sības. Pavisam nesen tika izveidota komandu ap-

vienība Formula One Team Assocation, kura, ja tās

dalībnieki spēs vienoties, kļūs par spēcīgu opozīciju

gan Moslijam, gan Formula 1 faktiskajam pārvald-

niekam Bērnijam Eklstounam. Saprotams, ka „staļļu”

īpašnieki, kas iegulda simtiem miljonu dolāru, grib, lai

viņu intereses tiek ņemtas vērā vairāk nekā līdz šim.

Vai šajos apstākļos Moslijs, kas līdz šim droši turējies

virs ūdens, spēs rast kompromisu? Vai viņš rīkosies

elastīgi un piekāpsies kaut vai attiecībā uz divām

galvenajām savām iniciatīvām? Nav izslēgts, ka tieši

no FIA prezidenta diplomātiskajām potencēm un

viņa spējas rast kopīgu valodu ar saliedētajām ko-

mandām būs atkarīgs, vai jaunajā sezonā gaidāma

aizraujoša cīņa trasēs un vai Formula 1 paliks tāda,

kādu to pazīstam.

Время дипломатии

Сейчас эти вопросы активно обсуждают-

ся и, вероятно, что неуступчивость сторон

может привести к тяжелым последствиям.

Так, заводские команды и раньше наме-

кали, что могут выйти из F1 и создать свои

соревнования. Совсем недавно было соз-

дано объединение команд – Formula OneTeam Assocation, которое, если его участ-

ники смогут договориться друг с другом,

составит сильную оппозицию и Мосли, и

фактическому управляющему Formula 1 Бер-

ни Экклстоуну. Вкладывая сотни миллионов

долларов, владельцы „конюшен”, понятное

дело, хотят, чтобы их интересы учитывались

в большей мере, чем это происходило до

сих пор. Сможет ли в этой ситуации не-

потопляемый Мосли найти компромисс?

Проявит ли гибкость и пойдет ли на уступки

хотя бы по двум основным своим спорным

инициативам? Не исключено, что диплома-

тические качества президента FIA и его спо-

собность находить общий язык со сплотив-

шимися командами и определят – ждать ли

нам в новом сезоне увлекательной борьбы

на трассах и останется ли Formula 1 такой,

какой мы ее знаем.

91

Nissan 350Z

Motley Crue

Saints of Los Angeles

Gāzes pedāli grīdā: leģendārie skandālisti Motley Crue atkal

ierindā! Ir grūti XXI gadsimtā spēlēt hārdnhevi uz pusēm ar glemroku

un nekļūt smieklīgam. Šķita, ka ģitāru spēlējošu matiem apaugušu iz-

krāsotu tēvaiņu laiks neatgriezeniski ir pagājis, bet šie bez jebkādiem

kompleksiem joprojām spēlē. Un paldies Dievam. Ir tādas grupas,

no kurām virziena maiņa un stilistiskie meklējumi nepavisam netiek

gaidīti, un Motley Crue ir tieši šāda grupa.

Klausoties albumu, nerodas sajūta, ka mūziķi būtu kļuvuši vecāki,

rāmāki un turpina plosīties tikai tāpēc, ka tas ir nepieciešams. Sākot ar

otro treku (pirmais ir visīstākais ievads un par patstāvīgu kompozīciju

nav uzskatāms), no skandām gāžas skaņu siena. Mika spēcīgie ģitā-

ras rifi un sulīgie solo, nenovecojošo Nikija un Tomija Lī blīvā ritma

sekcija, Vinsa asais vokāls – tā ir ideāla kombinācija, ko klausīties,

braucot pa kādu ātrgaitas šoseju, uz kuras nav ātruma ierobežojuma.

Veterānu albums līmeņa ziņā sanācis diezgan vienāds, tajā nav daudz

megahitu, toties draiva, aizrautības un rokenrola – atliku likām, bet

mūsu elektroniskajā laikmetā tieši tā dažkārt ļoti pietrūkst.

Педаль газа в пол: легендар-

ные скандалисты Motley Crue снова

в строю! В XXI веке трудно играть

хард-нхеви пополам с глэм-роком и

не быть смешным. Времена волоса-

тых раскрашенных дядек с гитарами,

казалось, безвозвратно прошли, а

эти играют и нисколько не комплек-

суют. Ну и слава Богу. Есть такие

группы, от которых меньше всего

ждешь смены направления и стилистических

изысков, и Motley Crue – как раз такая группа.

При прослушивании альбома не возникает

ощущения, что музыканты повзрослели, осте-

пенились и выжимают драйв только из необ-

ходимости. Со второго трека (первый – чистое

вступление и самостоятельной композицией не

является) из колонок обрушивается стена звука.

Мощные гитарные риффы и сочные сольники

Мика, плотная ритм-секция нестареющих Никки

и Томми Ли, резкий вокал Винса – идеальная

комбинация для быстрой езды по какому-нибудь

автобану, где не действуют ограничения скоро-

сти. Альбом ветеранов получился довольно ров-

ным, в нем не так много мегахитов, зато драйва,

задора и рок-н-ролла здесь – через край, а в наш

электронный век их порой очень не хватает.

BMW X6

Kolektīvam ir tik neuzkrītošs nosaukums, taču kas aiz tā slēpjas! Abre-

viatūras atšifrējums ir šāds: Stanley, Marcus, Victor. Tas beidzot ir noticis:

trīs izcilie mūsdienu „basisti” – Stenlijs Klārks, Markuss Millers un Viktors

Vutens – beidzot ir satikušies, lai ierakstītu kopīgu albumu.

Basģitāra ir specifisks instruments. Tēlaini runājot, aranžējumā tas pa-

rasti aizņem daudz vietas, un pat divas tā partijas vienlaikus ietilpināt

vienā kompozīcijā ir ļoti grūti. Bet šeit tādas ir trīs, un neviena pārējām

netraucē. To var uzskatīt par dalībnieku kolosālās meistarības un gaumes

apliecinājumu.

Rezultātā ir izdevies brīnišķīgs džezroka darbs, kurā no katras takts strā-

vo kaifs. Vienaldzīgi klausīties nav iespējams. Šā megatrio ritmiskie zīmējumi

tūdaļ paņem savā varā, un tu jau kustini kājas vai šūpo galvu vienā taktī ar

mūziķiem. Ņemiet vērā vēl Stenlija Klārka, Markusa Millera un Viktora Vutena

brīnišķīgās komponēšanas dotības, improvizācijas meistarību un bezgalīgās

tehniskās iespējas (katrs no viņiem ir spējīgs bez sarežģītas elektronikas pa-

līdzības no savas basģitāras izspiest faktiski visu, ko vien vēlaties). Brīnišķīgs

albums, kas vienlīdz labi gan palīdz atslābināties, gan „uzskrūvē”). Vai ļauj

vienkārši gūt baudījumu no ilgi gaidītās triju virtuozu sadarbības.

Такое неброское название коллектива, но что за ним стоит! Аббревиатура рас-

шифровывается как Stanley, Marcus, Victor. Свершилось: три великих басиста современ-

ности – Сеэнли Кларк, Маркус Миллер и Виктор Вутен – собрались наконец вместе,

чтобы записать совместный альбом.

Бас-гитара – специфический инструмент. В аранжировке, образно выражаясь, он

занимает как правило много „места”, и даже две его партии одновременно уместить

в одной композиции очень трудно. А здесь их три, и никто друг другу не мешает, что

можно считать дополнительным свидетельством колоссального мастерства и вкуса

участников.

На выходе получилась великолепная джаз-роковая работа, где из каждого такта

просто сочится грув. Отстраненно слушать невозможно. Выстраиваемые этим мега-

трио ритмические рисунки затягивают моментально, и вот ты уже притопываешь или

качаешь головой в такт музыкантам. Добавьте к этому замечательные композиторские

качества Сеэнли Кларка, Маркуса Миллера и Виктора Вутена, импровизационное ма-

стерство и безграничные технические возможности (каждый из них способен выжать

из своих бас-гитар практически все что угодно без помощи хитроумной электроники).

Прекрасный альбом, который в равной степени помогает и расслабиться и „завестись”.

И просто получить удовольствие от долгожданного сотрудничества трех виртуозов.

Uz priekšu ar mūzikuС М У З Ы К О Й В Д О Р О Г У

S.M.V.

Thunder

V I K T O R S Ļ E V I N S

92

MŪZIKA | МУЗЫКА

Sigur Ros

Med sud i eyrum vid

spilum endalaust

The New Mastersounds

Plug & Play

Smart For Two

Для тех, кто знаком с Sigur Ros, это название – повод зата-

ить от радости дыхание. Для тех, кто не знаком – тоже повод

затаить дыхание перед первой встречей с удивительной, ни

на кого не похожей исландской группой. Удивительное дело:

несмотря на упорное нежелание переходить на английский,

группа популярна во всем мире. И в этой популярности нет

ни капли маркетингового лоска – просто музыка Sigur Rosспособна достучаться до любого сердца.

Новый альбом стал маленьким шажком в сторону радио-

формата. Песни стали чуть более доступными, более корот-

кими, в них даже появился не свойственный исландским

волшебникам мажор. И все равно с первых нот становится

понятно, что Sigur Ros остались самими собой. Их музыка

по-прежнему хрупка и прозрачна и в ней слышны нотки

какой-то невыразимой грусти и одиночества, которые, на-

верное, могли родиться только в таком странном месте как

Исландия.

Tiem, kas pazīst Sigur Ros, dzirdot šo nosauku-

mu, aizrausies elpa. Arī tiem, kam nosaukums svešs,

ir pamats aizturēt elpu, gaidot pirmo tikšanos ar ap-

brīnojamo īslandiešu grupu, kurai nav līdzīgas. Taisni

brīnums: lai gan grupa stūrgalvīgi nevēlas pāriet uz

angļu valodu, tā ir populāra visā pasaulē. Un šīs popu-

laritātes veidošanā nav ne ziņas, ne miņas no mārke-

tinga – gluži vienkārši Sigur Ros mūzika spēj sasniegt

ikviena cilvēka sirdi.

Jaunais albums ir kļuvis par mazu solīti radio formā-

ta virzienā. Dziesmas ir kļuvušas nedaudz uztveramā-

kas, īsākas, tajās parādījies pat īslandiešu brīnumdariem

neraksturīgais mažors. Un tomēr jau ar pirmajām notīm

saproti, ka Sigur Ros palicis tāds pats kā allaž bijis. Viņu

mūzika joprojām ir trausla un caurspīdīga, tajā saklau-

sāmas skumju un vientulības notis, kādas, iespējams,

varēja rasties tikai tik dīvainā vietā, kāda ir Īslande.

Британцы умеют играть фанк. The New Master-sounds – еще одно тому подтверждение. Квартет из

Лидса, выпустивший первый альбом пять лет назад,

в этом году преподнес поклонникам этого жизне-

радостного стиля новый сюрприз: на Plug & Play в

записи приняла Дион Чарльз – „фронтвумен” другой

шикарной британской фанк-группы Baby Charles.

Сюрприз оказался очень приятным. „Старое”

звучание в духе поздних 60-х – ранних 70-х, вели-

колепное чувство стиля, море позитивной энергии

на каждом треке, „правильные” партии каждого ин-

струмента, и поверх всего этого могучий голос Дион

Чарльз. Для кого-то этот альбом станет еще одним по-

водом вспомнить молодость, для кого-то, возможно,

откроет яркий, искрящийся мир фанка, а для кого-то

станет не требующим рецепта врача лекарством от

депрессии.

Briti prot spēlēt fanku. The New Master-sounds to atkal apstiprina. Līdsa kvartets,

kas pirms pieciem gadiem izlaida pirmo

albumu, šogad šā dzīvespriecīgā stila cie-

nītājiem sagādājis jaunu pārsteigumu: Plug & Play ierakstā piedalījās Diona Čārlza – ci-

tas lieliskas britu fankgrupas Baby Charlesdziedātāja.

Pārsteigums izdevies visai patīkams.

„Vecais” skanējums vēlīno 60. un agrīno 70.

gadu stilā, vesela pozitīvas enerģijas jūra

katrā trekā, ikviena instrumenta „pareizās”

partijas un pāri visam spēcīgā Dionas Čārl-

zas balss. Kādam šis albums atgādinās jau-

nību, kādam citam varbūt atklās spilgto,

dzirkstošo fanka pasauli, bet vēl kādam kļūs

par bezrecepšu zālēm pret depresiju.

Fiat Bravo

93

Slavenais franču dizainers Filips Starks savu

pietiekami iespaidīgo portfolio papildinā-

jis ar darbu, kas kuģu būves jomā jau kļuvis

par karstu diskusiju objektu. Pēc krievu

miljardiera Andreja Meļņičenko pasūtījuma viņš izstrā-

dājis jahtas Sigma-SF99 eksterjeru un daļēji arī iekštel-

pas. Šī jahta, kas vienlaikus atgādina gan karakuģi, gan

fantastisku zvaigžņu kuģi, neatstāj vienaldzīgus ne vien-

kāršus vērotājus, ne ekspertus.

Kopš paša sākuma projekts Sigma-SF99 bija noslē-

pumainības miglā tīts. Vācu kompānija Blohm & Voss jau

pirms dažiem gadiem paziņoja, ka saņēmusi pasūtījumu

uzbūvēt 118 metrus garu jahtu, bet ar to darbuzņēmēja

informācija būtībā bija izsmelta. Kad pienāca 2008. gada

pavasaris, ūdenī tika nolaists apbrīnojams peldošais

līdzeklis un atkal vācieši atteicās pavēstīt kaut ko vairāk

par šo kuģi un tā pasūtītāju. Jāteic, ka šai kompānijai, ku-

rai ir simtgadīga vēsture (tā dibināta 1877. gadā) un kura

ilgu laiku strādājusi ar kara rūpniecības pasūtījumiem,

noslēpumu glabāšana ir pilnīgi dabiska lieta. Jāpiebilst,

ka Blohm & Voss kontā ir līnijkuģis Bismarck – viens no

Otrā pasaules kara laiku visslavenākajiem kuģiem, kā arī

smagais kreiseris Admiral Hipper, kas piedalījās Norvēģi-

jas ieņemšanā, un vesela virkne zemūdeņu.

Žurnālistiem, citiem jahtu būves speciālistiem un

gluži vienkārši ziņkārīgajiem no malas vajadzēja vairākus

mēnešus, lai noskaidrotu, kam tad pieder šis drednauts,

kas bija ieguvis izaicinoši vienkāršu nosaukumu „Mo-

torjahta „A””. Izrādījās, ka minējumi ir pareizi: kuģis pieder

krievzemniekam. Tiesa, nevis Romānam Abramovičam,

bet gan Andrejam Meļņičenko, kurš atbilstoši žurnāla

Forbes versijai ir viens no 200 mūsu planētas bagātā-

kajiem cilvēkiem.

З Знаменитый французский дизайнер Филипп

Старк добавил к своему и без того внушитель-

ному портфолио работу, которая уже стала

предметом горячих дискуссий в сфере судо-

строения. По заказу российского миллиардера Андрея

Мельниченко он разработал экстерьер и отчасти внутрен-

ние помещения яхты Sigma-SF99. Похожая одновременно

на военные суда и фантастические звездолеты, она не остав-

ляет равнодушной ни обывателей, ни экспертов.

С самого начала проект Sigma-SF99 был окутан атмосфе-

рой тайны. Немецкая компания Blohm & Voss еще несколь-

ко лет назад сообщила о получении заказа на постройку

118-метровой яхты, и этим, собственно, информация от

подрядчика ограничилась. Весной 2008-го года состоялся

спуск на воду удивительного плавсредства, и снова нем-

цы отказались раскрывать какие-либо подробности на-

счет судна и его заказчика. Впрочем, для компании с более

чем столетней историей (основана в 1877 году) и долгое

время работающей с заказами военной промышленности,

хранить секреты – дело совершенно естественное. Стоит

отметить, что портфолио Blohm & Voss включает в себя, в

частности, линкор Bismarck – один из самых известных ко-

раблей времен Второй Мировой войны, тяжелый крейсер

Admiral Hipper, участвовавший в захвате Норвегии, и целый

ряд подлодок.

Несколько месяцев потребовалось журналистам, сто-

ронним специалистам по вопросам яхтостроения и другим

любопытным выяснить, кому же принадлежит этот дредноут,

получивший вызывающее в своей скромности название –

„Моторная яхта „А””. Предположения оказались верны: судно

принадлежит россиянину. Правда, не Роману Абрамовичу,

а Андрею Мельниченко, входящему в топ-200 богатейших

людей планеты по версии журнала Forbes.

A L E K S A N D R S K A R A N D I Š E V S

Я Х Т А И З „ З В Е З Д Н Ы Х В О Й Н ”

Foto: © Bulls Press

94

JAHTA | ЯХТА

Iesākumā tika tenkots galvenokārt nevis par pašu

īpašnieku, bet par jahtas ārējo izskatu. Kā redzams no

attēliem, tā visai maz atbilst tradicionālajiem priekš-

statiem par to, kādam būtu jāizskatās privātam pel-

došajam līdzeklim. Nekā no tās romantikas, ar kādu

tradicionāli saistās ceļojumi pa jūru, drīzāk gan jārunā

par agresivitāti, kas raksturīga sporta automobiļiem

un… karakuģiem. Kopš paša sākuma daudzi atzīmē-

ja, ka „Motorjahta „A”” ir līdzīga zemūdenēm, klases

Zumwalt eskadras mīnu kuģiem un pat iznīcinātājam

no Džordža Lukasa kinosāgas „Zvaigžņu kari”. Iespē-

jams, militārā estētika Sigma-SF99 radītājiem kalpoja

par iedvesmas avotu, taču galvenie nopelni šajā ga-

dījumā acīmredzot ir nevis kompānijai Blohm & Voss,

bet slavenajam franču dizaineram Starkam, kas tika

uzaicināts strādāt ar projektu.

Filips Starks ir viena no nedaudzajām „ikonām”,

kas gadu gaitā saglabā savu spožumu arī turbulentajā

dizaina vidē. Militārā tematika viņam nav sveša – viņš

tai pievērsies arī agrāk, piemēram, izstrādājot gais-

masķermeņus (abažūrs, kas novietots uz automātu

atgādinošas kājas). Viņa komentāri par Sigma-SF99bija visnotaļ skopi. Tomēr dizainers atzinās, ka, strā-

dājot ar šo projektu, esot tiecies pēc vienkāršības, lai

trauksmaino veidolu neizjauktu „lieki” izciļņi un pa-

rastajām jahtām raksturīgās sīkās detaļas. Turklāt viņš

gribēja, lai galīgais produkts būtu maksimāli līdzīgs

unikālā peldošā līdzekļa datorprototipam. Spriežot

pēc fotogrāfi jām un 3D modeļiem internetā, Vācijas

kuģubūvētavai meistara ieceri ir izdevies realizēt.

Jāteic, ka Meļņičenko jahtu kompānijai Blohm & Voss pasūtīja, vēl būdams neprecējies. Kamēr jah-

tu būvēja, viņš paspēja apprecēties, un Meļņičenko

kundze (bijusī dziedātāja) pielika arī savu roku pie

interjera dizaina veidošanas, apstrīdot daudzus pat

paša Starka risinājumus. Tika apcirpti daži sla-

venā francūža interjeri un deju zāles

„liekie” kvadrātmetri. Jāatzīst, ka dizaina

uztvere ir subjektīva lieta. Tāpēc mēs

pievērsīsimies tikai sausiem faktiem.

Kuģis ir 118 metrus garš. Tajā ir

īpašnieku apartamenti, kā arī sešas

kajītes (lasi – pieczvaigžņu vies-

nīcas numuri) 14 cilvēkiem un

telpas personālam un koman-

dai – 42 cilvēkiem. Degvielas

tvertnes apjoms ir 757 000.

Aprēķinu cienītāji jau būs iz-

skaitļojuši, ka pēc Eiropas

cenām (tiesa, aprēķiniem

izmantots benzīna uzpil-

Изначально главной темой пересудов стал не

сам владелец, а внешний вид яхты. Как видно на

снимках, меньше всего она отвечает традицион-

ным представлением о том, как должно выглядеть

частное плавсредство. Никакой романтики, тради-

ционно связываемой с морскими путешествиями,

скорее агрессивность, характерная для спортив-

ных автомобилей и... военных кораблей. С само-

го начала многие отмечали схожесть „Моторной

яхты „А”” с подлодками, эсминцами класса Zumwaltи даже с „Имперским звездным разрушителем” из

классической кино-саги „Звездные войны” Джор-

джа Лукаса. Возможно, военная эстетика и послу-

жила источником вдохновения для создателей

Sigma-SF99, но очевидно, что главная заслуга в

данном случае принадлежит не Blohm & Voss, а

знаменитому французскому дизайнеру Старку,

приглашенному к работе над проектом.

Филипп Старк – одна из немногих „икон”, не

тускнеющих с годами в высокотурбулентной ди-

зайнерской среде. К военной тематике он уже

обращался – например, разрабатывая светиль-

ники (абажур, стоящий на ножке-автомате). На-

счет Sigma-SF99 комментарии его были крайне

скупы. Тем не менее, он признался, что при работе

с этим проектом, он стремился к простоте, чтобы

стремительный облик не нарушали „лишние” выпу-

клости и мелкие детали, присущие обычным яхтам.

При этом он хотел, чтобы конечный продукт был

максимально похож на компьютерный прототип

уникального плавсредства. Судя по имеющим-

ся фотографиям и 3D-моделям в интернете, не-

мецкой судоверфи удалось реализовать замысел

мастера.

Надо сказать, что Мельниченко разместил за-

каз в Blohm & Voss еще будучи холостым. А пока

яхту строили, он успел жениться, и мадам Мельни-

ченко (бывшая певица) приложила руку к дизайну

интерьера, оспорив многие решения самого Стар-

ка. Под нож пошли некоторые интерьеры знаме-

нитого француза, „лишние” квадратные метры танц-

зала. Впрочем, восприятие дизайна субъективно.

Мы же обратимся к сухим фактам.

Длина судна составляет 118 метров. На нем

расположены апартаменты для владельцев, а так-

же 6 кают (читай – номеров пятизвездочной гости-

ницы) для 14 человек и помещения для персонала

и команды из 42 человек. Известно, что объем

топливного бака составляет 757 000. Любители

цифр уже вычислили, что при европейских ценах

на горючее (правда, расчет делался по „бензоко-

95

des staciju cenrādis), šīs tvertnes piepildīšana izmaksā

vairāk nekā miljonu eiro! Ar šo summu pietiek, lai ar krei-

sera ātrumu – 36 kilometriem (19,5 mezgliem) stundā bez

apstājas brauktu 15,5 diennaktis. Uz klājiem ir peldbaseini,

helikopteru laukums, turklāt komplektā klāt nāk divi kuteri

(Filipa Starka dizains, uzbūvējusi kompānija Vaudrey Mil-ler). Jāpiebilst, ka Sigma-SF99 neparastā priekšgala forma

ļauj jahtai attīstīt pieklājīgu ātrumu, nesaceļot šļakatas.

Interesanta ir vēl kāda detaļa. Atšķirībā no tā paša

Abramoviča, kas tīksminās par publicitāti, Meļņičenko

centās jahtas eksistenci turēt noslēpumā. Vispār viņš no

visiem Krievijas oligarhiem ir vismazāk pazīstams. Saskaņā

ar vienu no versijām iemesls, kura dēļ viņš vairās bieži rā-

dīties sabiedrībai, ir sarežģītās attiecības ar Kremli. Vismaz

savulaik klīda baumas, ka viņš ir viens no galvenajiem kan-

didātiem uz ieslodzījumu cietumā „Matrosskaja tišina”, un

tikai Mihaila Hodorkovska politiskā aktivitāte viņu izglāba

no pilnīgi reālajiem draudiem.

Savu bagātību Andrejs Meļņičenko pirmām kārtām

ieguva, darbojoties finanšu sektorā: vēl pavisam nesen

viņš bija MDM bankas īpašnieks. Taču 2006. gada beigās

šīs kredītiestādes akcijas apmainīja pret Eirohima akciju

paketi, kļūstot par vienīgo saimnieku šim ķīmisko mēsloša-

nas līdzekļu koncernam, kas ir viens no lielākajiem pasaulē.

Turklāt Meļņičenko ir Krievijas lielās ogļu ieguves grupas

SUEK (Sibīrijas ogļu enerģētiskās kompānijas) akcionārs.

Dažādi avoti Meļņičenko raksturo ļoti atšķirīgi. No vie-

nas puses, viņš šķietami demonstratīvi vairās no politikas

(iespējams, paturot prātā tā paša Hodorkovska likteni),

no otras puses, Rietumu partneri par viņu runā kā par

ļoti ambiciozu cilvēku, kas ir „gatavs iekarot visu pasauli”.

Acīmredzot viņš un ar viņu saistītie uzņēmumi vēl ilgi no-

darbinās presi, un kas lai zina, ar ko viņš tuvākajos gados

pārsteigs biznesa un politiskās aprindas. Viens ir skaidrs:

viņš ir atstājis pēdas jahtu būves vēsturē kā ļoti neparasta

projekta dzinējspēks. Tāda projekta, kas, iespējams, mainīs

priekšstatu par to, kādai XXI gadsimtā jābūt jahtai.

лоночному” прейскуранту) полная заправка стоит более миллиона

EUR! Этой суммы хватит, чтобы на крейсерской скорости в 36 км/ч

(19,5 узлов) идти без остановок 15,5 суток. На палубах расположе-

ны плавательные бассейны, вертолетная площадка, кроме того в

комплекте прилагаются два катера (дизайн Филиппа Старка, по-

строены компанией Vaudrey Miller). Кстати, необычная форма носа

позволяет Sigma-SF99 идти с приличной скоростью, практически

не поднимая брызг.

Интересна еще одна деталь. В отличие от того же Абрамовича,

наслаждающегося публичностью, Мельниченко старался держать

существование яхты в секрете. Вообще среди российских олигар-

хов он едва ли не самый малоизвестный. Есть версия, что причина,

по которой он избегает часто показываться на глаза обществен-

ности, кроется в сложных отношениях с Кремлем. По крайней

мере, в свое время ходили слухи, что он числился среди главных

кандидатов на роль обитателя Матросской тишины, и только по-

литическая активность Михаила Ходорковского отвела от него

вполне реальную угрозу.

Состояние Андрея Мельниченко сделал в первую очередь в

финансовом секторе: до недавнего времени он был владельцем

МДМ-банка. Однако в конце 2006-го года он обменял акции этого

кредитного учреждения на пакет акций Еврохима, став единствен-

ным хозяином одного из крупнейших в мире концерна по выпуску

химических удобрений. Кроме того, Мельниченко является акцио-

нером СУЭК (Сибирской угольной энергетической компании) –

крупнейшей в России угледобывающей группы.

Разные источники характеризуют Мельниченко очень противо-

речиво. С одной стороны он вроде бы демонстративно устраняет-

ся от политики (возможно, помня о судьбе того же Ходорковского),

с другой – западные партнеры говорят о нем как об очень амби-

циозном человеке, „готовом завоевать весь мир”. Очевидно, он и

связанные с ним предприятия еще очень долго не будут давать

покоя прессе, и кто знает, чем он удивит предпринимательский

и политический мир в ближайшие годы. По крайней мере, ясно,

что он оставил свой след в истории яхтостроения как „двигатель”

очень необычного проекта. Проекта, который, возможно, изменит

представления о том, какой должна быть яхта в XXI веке.

96