Trudniej zostaćkierowcą

Starcie mistrzów ROC 2011

Historia markiSAAB

strona 2

Pamiętaj o zmianie opon

Opony zimowe od letnich różnią się przede wszystkim zastosowaną mieszanką oraz kształtem bieżnika. Opraco-wane technologie wraz z prawidłowym ciśnieniem opon sprawiają, że samochód ma większą przyczepność na zmrożonych, pokrytych warstwą śniegu czy nawet oblo-dzonych drogach. Opony należy zmienić w momencie na-stania dłuższego okresu z temperaturami ok. 5-8 st. C. Gra-nicą wyznaczaną przez specjalistów jest 7 st. C. Jak widać nie warto zatem czekać do pierwszych opadów śniegu. W ten sposób unikniemy kolejek w warsztatach, ale co naj-ważniejsze nie zaskoczą nas np. poranne przymrozki, czy marznący deszcz.

Kolosalna różnica zauważalna jest także w długości drogi hamowania samochodów na śliskich nawierzchniach. Kil-ka, bądź nawet kilkanaście metrów może bowiem decy-dować o naszym bezpieczeństwie. Jak pokazują badania

jadący 50 km/h w warunkach pełnego zaśnieżenia jezd-ni, w czasie awaryjnego hamowanie pokonuje średnio dystans 43 m na oponach zimowych i 51 metrów na let-nich. Jeszcze gorszy wynik odnotowano przy oblodzonej nawierzchni, jest to 11 m dłuższa droga do zatrzymania. Warto zapamiętać te dane, niekiedy 3 długości auta to zde-cydowanie za daleko.

Pocieszającym jest fakt, że z roku na rok stale rośnie odsetek kierowców, którzy zmieniają opony sezonowo. Wg badań TNS OBOP jedynie 5 % kierowców nie zmienia opon, choć tylko 79% twierdzi, że robi to zawsze. Niestety wielu użyt-kowników nadal korzysta z tzw. opon wielosezonowych. W porównaniu z rokiem 2008 i wcześniej jest to jednak duży skok. Wtedy opony zmieniał tylko co drugi kierowca.

W obecnym numerze Moto Trendu przybliżymy prawidłową obsługę pojazdu w zimowych warunkach oraz niezbędne akcesoria, które powinny być na wyposażeniu pojazdu w tym trudnym czasie. Zacząć jednak należy od czynności podstawowej, jaką jest zmiana opon z letnich na zimowe. Można sądzić, że to oczywiste, jednak warto przypomnieć dlaczego jest to tak istotne.

strona 3

210

136

4

8

12

Pamiętaj o zmianie opon

Starcie mistrzówROC 2011

Historia marki SAAB

Trudniejzostać kierowcą

Autokosmetyki pomagają przetrwać zimę

Najbardziej znani tunerzy stosują chrom

W tym numerze:

Wszystkim Fanom marki K2, naszym Klientom i Współpracownikom życzymy spokojnych, wesołych Świąt Bożego Narodzenia, mnóstwa motoprezentów

pod choinką, a w nowym roku wielu przyjemności z jazdy zadbanymi samochodami :)

Akcesoria samochodowe

strona 4

„młodzi”? Według założeń są to osoby w przedziale wiekowym między 18 a 24 lata. Statystyki pokazują, że 2/5 wypadków jest powodowana przez tę grupę. Zatem kierowca z tego prze-działu, który uzyska prawo jazdy ka-tegorii B po nowym roku, nie będzie mógł przekroczyć 50 km/h na terenie zabudowanym (nawet jeśli znaki ogra-niczające pozwolą jechać z wyższą prędkością), 80 km/h poza obszarem zabudowanym i 100 km/h na auto-stradzie. Takie zaostrzenie obowiązy-wać będzie przez dwa lata, ale jeśli w tym czasie kierowca popełni dwa wykroczenia, ukarane mandatami lub prawomocnymi wyrokami sądowymi, to stosowny starosta może przedłużyć ten okres o kolejne dwa lata.

To nie wszystko. W okresie nadzoru taka osoba nie może podjąć pracy w charakterze kierowcy ani prowadzić działalności gospodarczej, która wiąże się z kierowaniem pojazdu kategorii B. Nowych kierowców czeka także spe-cjalne oznaczenie pojazdu. Znany zie-

Trudniej będą mieli przede wszyst-kim ci, którzy dopiero pragną stać się częścią społeczności kierowców lub ci, którzy chcą po prostu zwiększyć kompetencje w zakresie kierowa-nia i przemieszczania się pojazdami. Nowością jest możliwość przeprowa-dzania wykładów z części teoretycznej przez Internet. Choć dla wielu będzie to wygodne rozwiązanie, to jednak będzie wiązało się z podwyżką ceny za kurs, gdyż szkoły będą musiały zakupić oprogramowanie i sprzęt.

Inaczej wyglądać będzie też sam eg-zamin. Już nie będzie można wrócić do poprzedniego pytania, a na odpo-wiedź na bieżące będzie zaledwie kil-kadziesiąt sekund. Będą one też zawie-rały symulacje zdarzeń drogowych. Wszystko po to, by lepiej weryfikować umiejętności kierowców.

Młodzi kierowcy, którzy pozytywnie przejdą etap egzaminowania, mu-szą jednak liczyć się ze szczególnym nadzorem. Co kryje się pod definicją

Trudniej zostać i być kierowcą

Przepisy dotyczące szkoleń kierowców i egzaminów na prawo jazdy, ale też i te dotyczące już pełnoprawnych kierowców, to bodaj najczęściej zmieniane akty prawne w Polsce. W najbliższym czasie pojawią się kolejne istotne zmiany.

lony listek będzie musiał być umiesz-czony w widocznym miejscu na szybie samochodu, którym porusza się „świe-żo upieczony” kierowca. Obowiązek ten jest jednak dość przemyślany. Ustawodawcom nie zależy na uprzyk-rzaniu życia nowym uczestnikom ru-chu. Będzie to znak dla pozostałych kierowców. Widząc tak oznaczony sa-mochód będą mieli świadomość, kto się nim porusza i że należy zachować szczególną ostrożność np. podczas wyprzedzania, czy włączania się do ru-chu takiego pojazdu.

To ważniejsze zmiany dla kierow-ców i kandydatów na kierowców. Wielu kursantów pragnie w ostatniej chwili dostać się na szkolenie, by jesz-cze zdążyć przed zmianą przepisów. Jak jednak podkreślają specjaliści, w wielu szkołach jazdy, po pro-stu brakuje już miejsc na kursach. Z podobnym zjawiskiem mieliśmy do czynienia podczas poprzednich zmian w egzaminie, wprowadzających do pojazdu monitoring przejazdu kursan-

strona 5

Trudniej zostać i być kierowcą

ta, wydłużenie czasu gzaminowania i wykonywanie manewrów parkowa-nia w przestrzeni miejskiej. Po jakimś czasie jednak nagła mobilizacja wróci-ła do normy i przyszli kierowcy przeszli nad nowymi przepisami do porządku dziennego.

W tym przypadku zmiany będą jed-nak bardziej rewolucyjne, jeśli chodzi o okres na jaki wydawany będzie do-kument. Dotychczas zwykły, zdrowy kierowca otrzymywał uprawnienia dożywotnio, chyba, że posiadał orze-czenie lekarskie, zmuszające do wyko-nywania badań okresowych, np. wada wzroku. Teraz przewiduje się, że prawo jazdy w zależności od kategorii bę-dzie wydawane na okres 5 lub 15 lat. To istotna zmiana, z którą przyszli kie-rowcy muszą się niestety pogodzić.

Ustawa zacznie obowiązywać od 11 lutego 2012 roku, ale od razu trzeba zaznaczyć, że część przepisów w niej zawartych zacznie obowiązywać do-piero od 19 stycznia 2013 roku.

strona 6

Historia marki Saab

Nowe modele przyjmowano z wielkim entuzjazmem. Warto dodać, że miniaturę pierwszego Saaba 92 o nazwie Ursaab w skali 1:10 badano w tunelu aerodynamicznym. Był to innowacyjny zabieg towarzyszący projektowaniu auta jak na tamte czasy. Współczynnik oporu powietrza w aucie wynosił 0,32, co stanowiło świetny wynik. Auto było wyposażone w silnik 2 cylindrowy o mocy 25 KM, który roz-pędzał pojazd do ok. 100 km/h. Podczas testów samochód przejechał tyle co wystarczyłoby na przejechanie świata dookoła ponad 13 razy! Seryjną produkcję tego modelu rozpoczęto w grudniu 1949 roku. Ponieważ Saab korzystał z dostępnych nadwyżek barwników producentów sprzętu wojskowego, do 1952 roku wszystkie auta lakierowano na kolor butelkowej zieleni. W autach standardowo montowa-na była klatka bezpieczeństwa.

W 1955 roku na rynku pojawił się Saab 93, który był pierw-szym modelem oficjalnie eksportowanym do Stanów Zjed-

noczonych. Trzy lata później, podczas targów w Nowym Jorku, zaprezentowano model Gran Turismo 750, który był sportowo-luksusowym pojazdem wyposażonym w po-dwójny gaźnik i silnik o mocy 50 KM. Po raz pierwszy w standardowym wyposażeniu auta pojawiły się pasy bezpieczeństwa.

Najważniejszym modelem w historii Saaba był model 96, który swoją pre-mierę miał w 1960 roku. Znawcy branży określają, że dla Szwedów był on tak przełomowy jak Gar-bus dla Niemców. Samochód był dostępny na rynku przez 20 lat, co pozwoliło na początku lat 70-tych wypuścić 500.000 egzemplarz.

Firma Saab (Svenska Aeroplan AktieBolag) została założona w 1937 roku. Do końca II wojny światowej wytwarzała samoloty na potrzeby armii, więc jasne stało się, że wraz z zakończeniem batalii popyt na nie drastycznie się zmniejszy. W 1945 roku podjęto decyzję o zaprojektowaniu samochodu osobowego. Ręcznie zbudowany prototyp, Saab 92001 był gotowy już w 1946 roku, a jego prezentacja odbyła się rok później. Od tej pory za produkcję pojazdów odpowiedzialny był specjalny dział koncernu - Saab Automobile AB. Motoryzacyjny dział Saaba obok Volvo produkującego samochody osobowe i Scanii zajmującej się ciężarówkami wpasowała się w pewną niszę, tworząc tanie a zarazem użyteczne samochody.

strona 7

Historia marki Saab

Lata 60-te to okres wspaniałego roz-woju firmy Saab. Firma rozbudowa-

ła swój potencjał produkcyjny. W 1960 roku zakupiono w Nyköping

przedsiębiorstwo Aktiebolaget Nyköping Automobilfabrik, któ-re zajęło się sprzedażą. W 1965 roku zaczęto produkować w Arlöw Saaba Sonett, a w Kri-stienhamn otwarto zakłady mające reperować nadwozie i

pojedyncze podzespoły.

Z rozwojem firmy, inżynierowie koncernu wprowadzali kolejne in-

nowacje, takie jak np. ogrzewane siedzenia oraz zderzaki odkształcające

się podczas zderzenia do prędkości 8km/h. W 1976 roku z taśm montażowych w Trollhattan

zjechał milionowy Saab. Pierwszy model z turbosprężar-ką stworzono w 1978 roku. Ciekawostką jest, że w latach 1969-1995 Saab współpracował ze Scanią.

Popularność i rozwój Saab Automobile AB pozwoliły w efekcie na produkcję bardzo nowoczesnych i zaawanso-wanych pod względem konstrukcyjnym aut, które były szybkie i komfortowe. Kolejny model, Saab 900 był jednym z najpopularniejszych tej marki. Sprzedał się w liczbie prze-szło 900 tysięcy egzemplarzy (pierwsze auto Saaba z sy-stemem ABS). Pod koniec lat 80-tych (źródła podają różne daty) General Motors zakupił 50 procent akcji szwedzkiej firmy.

Na kolejną nowość od szwedzkiego producenta trzeba było czekać do 1993 roku, kiedy to został zaprezentowany

model 900. W modelu 900 SE po raz pierwszy pojawił się silnik V6.

W tym samym roku Saab zaadoptował rozwiązanie sto-sowane wcześniej tylko w kokpitach samolotów. Nowy model został wyposażony w system oświetlenia zegarów i deski rozdzielczej, oparty o zasadę „informacji w razie ko-nieczności”. Innowacyjna funkcja Night Panel umożliwia kierowcy Saaba wyłączenie podświetlenia deski rozdziel-czej, za wyjątkiem prędkościomierza, w celu ograniczenia ilości punktów świetlnych rozpraszających wzrok podczas jazdy nocą.

W 1997 roku koncern wprowadził system Saab Active Head Restraint (SAHR) – aktywne zagłówki. Analiza naukowa wy-kazała, że zastosowanie tego rozwiązania oznacza ograni-czenie aż o 75% ryzyka poważnych skutków wypadków dla kręgosłupa kierowcy. Do porównania w testach zderzenio-wych wykorzystano starsze modele Saabów, bez systemu SAHR.

1998 rok stał pod znakiem modelu Saab 9-3. W tym aucie po raz pierwszy zastosowano system aktywnych zagłów-ków. W tym samym czasie fabryka w Trollhattan wypuściła z taśm pierwsze sztuki modelu 9-5.

W roku 2000 firma GM przejęła koncern w stu procentach. Natomiast w 2010 Saab został sprzedany holenderskie-mu producentowi luksusowych aut sportowych Spyker. W 2011 firma Saab Automobile i Spyker podpisały z Pang Da Automobile porozumienie dotyczące współpracy w za-kresie dystrybucji, produkcji oraz zaangażowania kapitało-wego. Dzięki temu ponad 60-cio letnia historia szwedzkiej firmy wciąż trwa.

strona 8

Autokosmetyki pomagają przetrwać zimęKompletny zestaw chemii samochodowej, przydatny w okresie jesienno-zimowym, składa się z pięciu podstawowych produktów. Zabezpieczenie elementów podatnych na ujemne temperatury, stworzenie powłoki zapobiegająca parowaniu, odmrażanie zamków czy szyb to czynności, które dzięki specjalnym produktom z linii zimowej marki K2, stają się jeszcze łatwiejsze.

Mróz zamyka samochodyChoć wydawać by się mogło, że przy nowoczesnej tech-nologi otwierania samochodów z odległości za pomo-cą zdalnego pilota, skutecznie wyeliminowało problem zamarzniętych zamków, mróz nadal można skutecznie „zamknąć” samochód. Wszystkie elementy centralnego zamka mogą być sprawne, a jednak drzwi nie będą dały się otworzyć. Przyczyną mogą być przymarznięte uszczelki. W takim przypadku nie należy szarpać mocno za klamkę. Używając siły możemy bowiem pozrywać uszczelki. Wyjściem z sytuacji jest zabezpieczenie gumowych ele-mentów drzwi przed nadejściem mrozów. Najwygodniej-szy sposób to spryskanie ich produktem z dodatkiem sili-konu i przetarcie zwykłą szmatką. W ten sposób powstanie powłoka, dzięki której uszczelki nie będą do siebie przyma-rzać.

Drugim powodem, skutecznie uniemożliwiającym otwar-cie drzwi, jest po prostu zamarznięty zamek. Aby pozbyć się problemu wystarczy kupić spray do odmrażania, który dzięki swojej budowie - dyszy wyprofilowanej na kształt otworu na kluczyk - pozwoli wstrzyknąć dawkę płynu do wewnątrz zamka. Po użyciu, ciągu 3-4 minut, nawet na naj-większym mrozie, będzie możliwe ponownie otwarcie po-jazdu. Produkty tego typu nadają się do odmrażania wszel-kiego typu zamków w samochodach, drzwiach, furtkach czy garażach.

Idealna widoczność w środku zimyDrugą grupą produktów są płyny pomagające osiągać op-tymalną widoczność. Można je podzielić na wewnętrzne i zewnętrzne. W kokpicie w utrzymywaniu pełnej przejrzy-stości szyb, szczególnie podczas pierwszych kilometrów przejeżdżanych zimą lub w warunkach dużego zawilgoce-nia, pomoże preparat przeciw parowaniu. Produkty tego typu tworzą na szybie niewidoczną warstwę ochronną, na której nie osadza się para wodna. Produkt wystarczy jedynie zaaplikować na powierzchnie szklane wewnątrz

auta i wetrzeć ściereczką. Należy pozosta-wić jednak jedną szybę niezabezpieczoną (najlepiej tylną boczną), tak by znajdująca się wewnątrz para wodna mogła na niej osiadać. Efekt parowania zostanie w ten sposób wyeliminowany.

Do zewnętrznych produktów należy za-liczyć odmrażacz do szyb w spray’u lub atomizerze oraz dobrej jakości płyn do spryskiwaczy. Pierwszy produkt pozwala w krótkim czasie odmrozić wszystkie szyby bez użycia plastikowej skrobaczki do lodu. Skondensowana substancja odmrażająca usuwa bowiem zalegający lód w ciągu kil-

strona 9

K2 GerwazyOdmrażacz do zamków

ku minut. Wystarczy spryskać powierzchnię szyby produk-tem, odczekać chwilę, a następnie włączyć wycieraczki w celu usunięcia rozmrożonej wody. Warto wiedzieć, że tego typu odmrażacze są w pełni bezpieczne dla lakieru, uszcze-lek, piór wycieraczek oraz środowiska naturalnego. Wyboru drugiego produktu, którym jest płyn do spryskiwaczy, nale-ży dokonywać świadomie i uważnie. Dobre produkty cha-rakteryzuje niska temperatura zamarzania, która powinna wynosić ok. -40 st. C.

Zestaw potrzebny od zarazDrogowcy są w gotowości i mają nadzieję, że w tym roku zima nie ich zaskoczy, tak jak to bywało w latach poprzed-nich. Kierowcy także powinni być przygotowani, a z wymie-nionym zestawem podstawowych produktów, korzystanie z auta w zimowej aurze będzie przyjemne. Czas spędzony na nałożenie ochronnych powłok czy uzupełnienie płynu do spryskiwaczy zaprocentuje później bezstresową jazdą.

Zimowy niezbędnik

K2 ClarenZimowy płyn

do spryskiwaczy

K2 SilSpray zabezpieczający uszczelki

K2 AlaskaOdmrażacz do szyb

K2 FoxPrzeciwko

parowaniu szyb

strona 10

Starcie mistrzów

Race of Champions to wielkie, doroczne wydarzenie spor-tów motorowych. Jedyna szansa, by fani różnych serii mo-gli zobaczyć w jednym miejscu, w bezpośrednim starciu kierowców rajdowych, DTM, Formuły 1 i innych. Organizo-wane jest pod koniec każdego roku, zazwyczaj tuż po za-kończeniu sezonów sportowych.

Początki RoC sięgają 1988 roku. Michele Mouton i Fredrik Johnson zorganizowali specjalny wyścig, celem upamięt-nienia kierowcy rajdowego Henri Toivonena i jego pilota Sergio Cresto, którzy zginęli na trasie rajdu Korsyki w maju 1986 roku. Od tamtej pory zawodnicy walczą właśnie o Puchar Toivonena i tytuł Champion of Champions. W 1999 roku do rywalizacji wprowadzono Puchar Narodów. W zmaganiach bierze udział reprezentacja danego kraju, skła-dająca się z kierowcy rajdowego, lub takiego z doświad-czeniem rajdowym, oraz kierowcy wyścigowego. W 2010 roku takie teamy tworzyli np. wspomniani już Schumacher z Vettelem pod niemiecką flagą, czy też Loeb z Prostem w barwach Francji. W tym roku zobaczymy narodowe re-prezentacje podzielone na dwie grupy: 1. Niemcy (Vettel, Schumacher),Wielka Brytania (Button, Priaulx), Słowianie (Pietrow, Kopecky) oraz Team All Stars (Coulthard, Albuqu-erque). 2. Francja (Ogier, Grosjean), USA (Pastrana, Deegan),

team nordycki (Kristensen, Hanninen) oraz druga reprezen-tacja Niemiec (Glock, Scheider).

Pierwsze zmagania rozegrano blisko Paryża w Montlhery. Później impreza odbywała się w Nurburgring w Niemczech, Barcelonie i Madrycie, a od 1992 do 2003 na Wyspach Ka-naryjskich. Następnie zdecydowano, że kierowcy będą jeź-dzili na Stade de France nieopodal Paryża. Tak było w latach 2004 – 2006. Kolejne dwie edycje odbyły się na londyńskim Wembley, potem w Pekinie, a w tamtym roku przeniesiono się do Dusseldorfu. Tam też zawodnicy pojawią się na po-czątku grudnia 2011 roku.

Organizatorom tych zmagań przyświeca jedna idea – Wy-łonić faktycznie najlepszego kierowcę świata. Wiadomo, że każdy z uczestników jest dobry w swojej serii. Natomiast tu ma rzeczywistą możliwość zmierzenia się z podobnymi do siebie z innych serii. Fani uwielbiają Race o Champions również ze względu na charakter rozgrywania zawodów. Wszystko odbywa się na stadionie. Kibice są znacznie bliżej rywalizacji niż ma to miejsce choćby na trasie rajdowej, czy rozciągniętym torze wyścigowym. Nie występuje tu efekt czekania na jedno szybkie mignięcie pojazdu. Cała akcja jest stale w polu widzenia. To kumuluje emocje wśród pub-

Niemieccy kierowcy Formuły 1 Michael Schumacher i Sebastian Vettel w jednym teamie? Rywalizacja Coultharda z ośmiokrotnym mistrzem świata rajdów samochodowych, Sebastianem Loebem? A może Vitalija Pietrowa z kierowcą serii DTM, Martinem Tomczykiem? To możliwe jedynie podczas Race of Champions.

strona 11

liczności, a hałas silników jest niemal zagłuszany przez jej okrzyki. To sprawia, że uczestnicy zawodów czują dodat-kowy dreszcz i motywację. Choć jest to impreza głównie o charakterze towarzyskim i widowiskowym, to właśnie ze względu na całą otoczkę, kierowcy dają z siebie maksimum.

Jeśli chodzi o samochody używane w RoC, to na przestrze-ni lat korzystano z różnych modeli. Kierowcy mieli okazję zasiąść za kierownicą np. Audi R8 LMS, VW Scirocco, Sko-dy Fabii Super 2000, KTM X-BOW, Porsche 911, czy pojaz-du RX 150. Istotne w tym wszystkim jest to, że zawodnicy mają do dyspozycji takie same pojazdy, a więc wynik zależy głównie od ich umiejętności.

Do tej pory nie zdarzyło, by na starcie pojawił się jakiś Po-lak. Niemniej w perspektywie kilku najbliższych lat może-my mieć nadzieję na swoją reprezentację. Robert Kubica wraca do zdrowia i prawdopodobnie w sezonie 2012 znów będzie się ścigać w F1, a coraz lepiej radzi sobie też Jakub Giermaziak, który już otrzymuje zaproszenia na testy od czołowych zespołów najlepszej serii wyścigowej. Kto wie być może cały Race of Champions zawita na któryś z no-wych polskich stadionów. Na pewno dla fanów sportów motorowych byłoby to wyjątkowe wydarzenie.

strona 12

chromowane do ulepszenia bodykitu Mini Coopera S Countrymana. Włosi przygotowali pakiet dla tego auta z okazji 150-lecia zjednoczenia Włoch. Zastosowali chromowane pokrycie

Brytyjczycy z Project Kahn, znani z tuningu luksusowych cross overów, posiadają w swoim portfolio styli-styczne pakiety chromowane do ta-kich aut jak Land Rover Freelander (Kahn RS2000), Range Rover Sport (MKII) czy Mercedes ML. Według właś-ciciela firmy dbałość o detale w celu zwiększenia atrakcyjności linii auta przy zachowaniu jego oryginalności to podstawa. Przemyślana koncepcja pozwala osiągnąć produkt klasyczny charakteryzujący się ponadczasowoś-cią, która odzwierciedla styl, indywidu-alność i jakość, a nie masową produk-cję - podkreśla Afzal Kahn.

Akcesoria chromowane pasują nie tylko do większych samochodów. Po-twierdza to włoska pracownia Romeo Ferraris, która wykorzystała elementy

dachu a także nakładki na lusterka i listwy progowe, dzięki którym auto stało się bardziej drapieżne.

To w jaki sposób tuning optyczny dzięki dedykowanym akcesoriom chromowanym nadaje autu indy-widualnego charakteru potwierdzili także tunerzy z Mopar. Amerykanie wprowadzili do Fiata 500C kilka ele-mentów charakterystycznych dla modyfikacji zza oceanu, takich jak chromowane końcówki wydechu czy obudowy wlewu paliwa, które kontrastując z czarnymi alufelgami, dodają temu modelowi wyjątkowe-go charakteru.

Dzięki akcesoriom chromowanym dostępnym w sklepach tuningo-wych, każdy właściciel samochodu może stworzyć pojazd inspirowany modyfikacjami nawet najbardziej znanych tunerów. W Polsce produk-ty tego typu można znaleźć w ofer-cie między innymi sklepu interneto-wego Chromowane.com firmy KNS LTD, który posiada w swojej ofercie akcesoria chromowane dla niemal 100 różnych modeli pojazdów.

Najbardziej znani tunerzy stosują chrom

Project Kahn, Romeo Ferraris i Mopar, to wysokiej klasy tunerzy. Modyfikowane przez te pracownie auta podbijają serca fanów tuningu na cały świecie. Do stylizacji samochodów wykorzystują m.in. akcesoria chromowane, które dobrane z wyczuciem idealnie podkreślają charakter tuningowanych modeli.

strona 13

Akcesoria samochodowe przydatne zimąTrudny okres dla samochodów i kierowców zbliża się nieubłaganie. Dla jednych zima to pora roku jak każda inna, dla innych jest to kilkumiesięczna udręka. W mrozie samochody potrafią niespodziewanie odmawiać posłuszeństwa.Zagrożeniem jest także utrata panowania nad pojazdem na śliskiej nawierzchni i np. wylądowanie w zaspie. Kierowcy powinni być zabezpieczeni na wszelkie podobne przygody. Dwa podstawowe akcesoria, które należą do zimowego wyposażenia „obowiązkowego” to linka holownicza oraz kable rozruchowe. Oba akcesoria znaleźć można w ofercie marki Cardos.

Linka holownicza Niezbędne wyposażenie samochodu w razie awarii wymagających

holowania pojazdu do najbliższego serwisu. Przydatna w zimie także w przypadku wyciągania samochodów zakopanych w przydrożnych

zaspach. Choć nie wchodzi w skład wyposażenia wymaganego prawem, zawsze warto mieć linkę w bagażniku. W sprzedaży dostępne

są linki plecione i elastyczne.

Prostownik Wyposażony w diodę

sygnalizującą gotowość do pracy oraz długi przewód zasilający. Posiada układ

zabezpieczający przed przeładowaniem akumulatora

oraz wskaźnik poziomu ładowania. Przywraca działanie

akumulatora po całkowitym rozładowaniu. Może okazać

się niezbędny przy zimowych mrozach.

Kable rozruchowe Nawet najlepiej utrzymany akumulator już w temperaturze 0 stopni

Celsjusza traci jedną piątą swojej pojemności. Tymczasem pobór energii w zimie jest zwiększony, m.in. dzięki częstszemu korzystaniu z urządzeń elektrycznych w aucie tj. ogrzewania, klimatyzacji, czy używania świateł przeciwmgielnych. Samochód z rozładowanym samochodem można odpalić, dzieki „pożyczeniu” prądu od innego pojazdu. Obsługa kabli i transfer prądu z auta do auta nie należą do trudnych czynności. W wielu przypadkach należy najpierw założyć zacisk przewodu (z reguły jest on koloru czerwonego) na „plus” akumulatora, z którego mamy brać prąd. Następnie drugi zacisk przewodu mocujemy na „plusie” pojazdu, którego silnik ma być uruchomiony. „Minus” akumulatora, z którego bierzemy prąd, podłączamy do „minusa” na akumulatorze w samochodzie uruchamianym lub do „masy”, czyli dowolnego metalowego elementu silnika.