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JAGUAR, TE LA CREO; BENTLEY, TAMBIÉN,

FERRARI Y BUGATTI NO SE DIGA VAMOS, HASTA MERCEDES Y BMW PERO…

¿POR QUÉ LAS MARCAS DEL MONTÓN SE EMPEÑAN EN

CREER QUE TAMBIÉN PUEDEN HACER COCHES SELECTOS?

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MVD 343 Agosto 2010

La Revista de Autos INDEPENDIENTE

¡150,000 lectores!!

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JAGUAR XJ

2011

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¿Qué

conviene

más? Hay muchas maneras de mirar las cosas. Por ejemplo, si a ti te gusta mucho una cierta mujer ¿es indispensable casarte con ella y compartir toooooda la vida a su lado? ¿Incluso cuando –al paso de los años- le salgan más llantas que a un trailer? O en vez, quizá, mejor invitarla a dar la vuelta al mundo en un mes, surcar el Índico en un Crucero, luego pasar 3 semanas en Papúa-Nueva Guinea, y finalmente sobrevolar el Polo Norte en un vuelo trans atmosférico y luego, ya aterrizando, cada quien para su casa y ahí nos vemos. Otro ejemplo:

¿Qué es mejor, desembolsar cientos de miles de billetes verdes (de los que tienen a Washington dibujado, no a Sor Juana) por un Ferrari y sacarlo rumbo a Valle de Bravo nada más de vez en cuando (porque pega en los topes), además con algo de miedito de chocarlo, o de que me lo quite Hacienda? O en lugar de eso, viajar a Nueva York, rentar el modelo más reciente en ExoticCars, pasearse por la Quinta Avenida –que no tiene topes- hasta quedar cansado de levantar güeras y de ganar arrancones para luego simplemente, llamar por teléfono y decir “ya, vengan por su coche, que además se le zafó el espejo”. Lo del espejo zafado es cierto, me sucedió cuando probé uno. Y además el cinturón de seguridad se había puesto todo guango. O sea… Yo una vez fui invitado a manejar un Porsche en su fase experimental. Se trataba de un súper deportivo, con motor V10 de más de 600 caballos de fuerza. El lugar era una ex base militar rusa en lo que había sido Alemania Oriental. Le metí 324 km/h –no nomás platicados, sino registrados en un medidor electrónico. Durante esa sesión, un par de veces, sobre todo cuando andaba correteando al piloto de pruebas de la marca entre los viejos hangares abandonados, se me fue la mano (más bien la pata) y estuve a punto de perder el control de la trayectoria.

Eso, “perder la trayectoria”, significa patinar de lado a más de 200 km/h. Por suerte, lo recuperé. Pero aun si no, yo no era más que un piloto de pruebas invitado, no me iban a hacer responsable si lo estampaba. ¿Se imaginan si yo lo hubiera comprado, pagado Euro a Euro? (costaba casi un millón de esos). Ni loco lo manejo así. Y por lo tanto, ni de chiste lo hubiera disfrutado así. En pocas palabras, la posesión no es necesariamente la felicidad. Ciertamente, hay bienes –sobre todo los más ostentosos que nos encanta mirar en estas páginas- que bien puede ser que mirarlos, apreciarlos, poseerlos si no en la imaginación, al menos sin tanto compromiso, resulte mucho más disfrutable. A veces la ilusión, el propio deseo, la fantasía -pero eso sí, el buen gusto- pueden regalarnos mucho más que la real posesión. Lo cual es una magnífica noticia. No sólo los millonarios pueden disfrutar de las mejores cosas de la vida. Todos podemos, si las vemos en esta revista; ahí están, aquí están. Sólo pasa la página y gózalo. Basta con ponerlo en su justa y equilibrada, perspectiva. Gabriel Novaro

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mazda.com.mx

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JAGUAR XJ 2011 Por fin llega a la “Arena” México (Ya es un campo de lucha libre, ¿no?)

¡Pelearaaá 3 rouunnds! ¡contra BMW Serie 7 y Mercedes Clase S! El nuevo “flagship” (nave abanderada) de Jaguar llegó apenas anoche a México. Fue presentado en la Embajada Inglesa con gran pompa y circunstancia ante los más destacados miembros de la Realeza Mexicana. Bueno, Ud. nos entiende, hombres que salen en las listas de entre los más ricos del mundo o que bien han ocupado ministerios y presidencias en el país, o al menos, son verdaderos líderes de la opinión pública.

Y claro, porque en efecto, el precio que se acerca a los $200,000 dólares en sus versiones más lujosas, es lo que las clases que son nada más “acomodadas”, en general invierten en sus casas, deje Ud. en sus coches. Ciertamente, este no será un modelo de gran volumen, lo que, si queremos, lo ubica en el segmento de autos de “nicho”. Nicho se usa liberalmente, en el mundo automotriz, para definir autos que se distinguen de los que se conciben, diseñan, fabrican y venden en números masivos.

REPORTAJE

ESPECIAL

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Tampoco estamos hablando de los autos que –como lo fueron los Hispano Suiza, Duesenberg o los Bugatti de deveras, allá en los años treinta- esos sí eran para la verdadera Realeza …pero de Mónaco, de Gran Bretaña, de Luxemburgo… no nada más de aquí de las Lomas. Al XJ no le faltan credenciales, sin duda. Después de haber mantenido el modelo previo casi sin cambios durante más de 16 años, Jaguar presenta la nueva generación de su sedán de lujo. El nuevo XJ vendrá en dos modelos: XJ y el XJL (versión de chassís alargado)

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con tres motores disponibles. Los nuevos diseños de Jaguar empezaron con el XF, parte

de la primera fase del rediseño de la marca. El XJ representa la segunda etapa del rediseño de la marca para devolverle el verdadero espíritu de un Jaguar. Trae la tercera generación de construcción de aluminio y, lo más interesante, es que al final de su vida útil, el vehículo es 85% reciclable, superando por mucho los requisitos europeos de que los vehículos deben ser un mínimo de 50% reciclables al final de su vida. El interior trae todo el lujo que esperamos de un Jaguar. La tecnología abunda con un tablero 100% digital (aunque con instrumentos de simbología análoga, que es lo que prefieren sus compradores) en una pantalla de alta definición de 12.3 pulgadas. Un sistema de audio de 14 bocinas y 600 vatios viene estándar y los compradores tendrán la opción de un sistema opcional de Bowers & Wilkins de 20 bocinas y 1,200 vatios de potencia con cada bocina posicionada exactamente para la mejor optimización de

sonido. Los lujosos asientos de cuero Connolly –no se produce más que en Inglaterra- se posicionan en 20 funciones y traen

calefacción, refrigeración ¡y masaje! Habrá 14 diferentes colores de cuero disponibles con 9 diferentes tipos de maderas

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incluso un borde de fibra de carbono. El modelo XJ es 201.7 pulgadas de largo mientras el XJL es de 206.6 pulgadas, con cinco pulgadas adicionales para el confort de los pasajeros traseros. Los motores son: un AJ V8 de 5.0 litros que produce 385 caballos de fuerza y 380 libras/pie de torque. Este motor acelera de 0-100 km/h en 5.4 segundos. El segundo motor es un AJ V8 de 5.0-litros supercargado que produce 470 caballos de fuerza y 424 libras/pie de torque. Este motor acelera de 0-100 en 5.3 segundos. El tercero es una versión ultra potente del segundo; Supersports y produce 510 caballos de fuerza, capaz de llevar este felino de 0-100 km/h en 5.0 segundos. Los tres motores usan una transmisión automática de 6 velocidades. Los conductores pueden cambiar las velocidades por medio de unas levas en el volante y viene con tres programas de manejo: Standard, Winter y Dynamic. Si el conductor usa el programa Dynamic la pantalla del tablero se combina con un color rojo de velocidad.

Aunque el vehículo se siente enorme en sí, mientras uno maneja el diseño de la cabina lo hace sentirse más acogedor. Los tres motores producen un singular rugido -deportivo y ahora sí aplicable el término, agresivo- que nos recuerda a cada momento que este felino está listo para jugar. Una larga lista de opciones estará disponible para que los compradores puedan tener su XJ tal como lo desean. No hay duda de que éste es el mejor XJ de toda la historia y que Jaguar necesitaba un vehículo así para enfrentar a su robusta competencia, el Serie 7 y el Clase S. Siendo honestos, BMW viene apenas saliendo de una etapa de demasiado rebuscamiento (tanto en su apariencia como en su complejidad tecnológica) que “espantó” a muchos de sus fanáticos, yo entre ellos. Con la salida del diseñador Chris Bangle que ya no sabía que más ponerle a sus diseños (y eso que yo personalmente lo admiré, en las épocas del Z3 y una vez cenando él y yo en un restorán de Tokio, me hizo favor de regalarme una servilleta –que aun atesoro- con un plumazo de dónde salió ese autito quizá de

los más bellos de la historia. Lástima que la marca lo mató para sacar el bodrio del Z4 (tal y como me dijo Chris: “la compañía me pidió que diseñara un auto para nacos ricos”. Y así lo hizo. Pero se quedó en esa línea y los Bémes cada vez se veían más y más payasos. Mercedes en cambio, ha venido de menos a más y sus autos son cada vez más limpios, más ágiles y más atractivos por su sencillez (bueno, si dejamos fuera sus horribles Clase B y los charrísimos CLS). Bvueno, desde luego que son opiniones subjetivas, pero resulta que yo soy –igual que Ud- un “sujeto” y no un ”objeto”. Por lo tanto, la pelea en la “Arena” no estará nada fácil. Jaguar estima que este año venderá unas 150 unidades en total, cifra modesta comparada con sus competidores, pero a cambio, volviendo mucho más exclusivo su producto. Así que, adelante, Sr. Slim, Sr. Salinas o Sr. Zambrano. Si quieren realmente diferenciarse de sus colegas, escojan al felino. Habrá muy pocos.

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LOS AUTOS

“DE NICHO”

Que Jaguar orgullosamente presente un auto del que se estima colocará apenas unas cuantas docenas en el país –y a ver si más de mil en el mundo- resulta natural. Ferrari ya sabemos que en años promedio vende unas cinco mil unidades. Bentley ha vendido –hasta donde sabemos- un par de

docenas de sus estupendos autos entre su clientela nacional. Y así por el estilo. Según la más rancia tradición, así es en este “nicho”. Del Bugatti Royale se fabricaron siete unidades y de cada una se conoce su paradero, menos de uno que, según publicamos la historia fantástica en una MV de 1984, terminó bajo toneladas de cemento fresco.

La historia (es un invento, pero divertido) dice que un señor ricachón conquistó a una

bellísima señora con su precioso Royale color cereza. Tan la conquistó, que la visitaba en su casa mientras el marido trabajosamente se ganaba la vida manejando un camión con revolvedora de cemento. Un día lo descubrió, y en vez de matarlos, simplemente vació el concreto encima del auto, que quedó convertido en un precioso bloque del que nomás asomaba la puntita de la defensa. Pero que FIAT anuncie que armará su nuevo 500 en Toluca, para venderlo como “auto de nicho” en los EEUU francamente nos da risa.

El Cinquecento “de nicho”

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…cuando que este era el 500 original, para las masas ¡porque no podían pagar más!

Cierto, algunas marcas han logrado cifras muy altas de ventas de coches con esta “carta de presentación”, como demuestra claramente el Mini.

Lo interesante es ver cómo fábricas de plano convencionales se las ingenian para convencer a muchos bobos que las versiones modernas de autos cuyos orígenes eran francamente modestos, y los venden en tales volúmenes que, claro, rebasan “el nicho” y al venderse masivamente se convierten en populares y de exclusivos ya no tienen nada. El Mini es un ejemplo. Como coche, realmente es una vacilada, con muchos defectos para ser tomado en serio. El rodamiento es patético. Cuando la fábrica nos entregó uno por un mes para manejarlo y conocerlo a fondo, nadie lo aguantó y lo devolvimos a la semana diciendo “bueno, ya, muchas gracias, sí, eh? Qué padre pero ya lo conocimos suficiente”. Con ese tragaluz en el techo que no hay manera de bloquear (excepto por una cortinilla perforada) el sol de México, que es 10 o 20 veces más intenso que el inglés; perfora el cráneo en menos de media hora. Pero sus usuarios lo compran, fascinados, porque es “de nicho”. Sin embargo, si

observa el mercado, es uno de los autos con mayor índice de reventa prematura. Igual que nosotros, no lo toleran.

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El Beetle (sobre todo el Cabrio) es otro buen ejemplo, y da curiosidad ver como la marca germana se las arregló para hacer lo mismo con el Cabrio original que nació como vehículo de guerra.

Del Cinquecento ya lo veremos, pero sospechamos algo parecido. Ahora se anuncia el Audi A1, que viene a arrebatarle ”el trono nichil” al Mini

(esperemos que no se multiplique en las calles el naquísimo efecto de las lucecitas de LEDS que ahora traen los Audis ) ya también en los difuntos chinos FEUS, que diga FAWS, así que las lucecitas ya son una meta soñada para los taxistas de todo el país. O por lo menos los de Cuernavaca, donde ya se vende un “kit” de luces tipo Audi y se lo ponen a sus Tsurus.

Si mira la foto del NSU Prinz, el “papá” del A1, comprenderá lo que estamos señalando.

Un ejemplo digno y honesto es el que anunció Nissan, que ya declaró que su nuevo March (ex Micra) no será “de nicho” sino para las masas. Los coches son los mismos, ya sean de masas o de nichos, lo que cambia es el enfoque y la apreciación. Y desde luego, la credulidad de los que se sienten que por traer un Red Pepper o como se llame, se están separando de los demás. Un poco como el fenómeno de los ”jeans”, ¿se acuerda? Se puso de moda entre unos cuantos para diferenciarse del resto, pero la verdad lo único que lograron fue crear un mismo uniforme, idéntico, para todos.

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Nueva Ford Explorer

…ni parece la heredera de la tradición.

…pero lo más interesante no es su apriencia sino el motor. Por primera vez, el motor principal no es V8, sino V6. Y el mejor ¡sorpréndase! es un nuevo 4 en linea de dos litros, supercargado, que genera 240 caballos.La tracción de base es en las ruedas delanteras. La instrumen-tación es digital y puede simular múltiples configuraciones. Si es Ud un “geek” hasta puede hacer que le salga Harry Potter –o Schrek- para avisarle que está excediendo el límite de velocidad aprobado en ese tramo.

ORBIS

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ESTUDIO

Datsun “Estaquitas” 1971 Copyright © 2010 Luis Bastón/Kanne Design