KOULUTUSTYÖNANTAJAN

JA VALTION YHTEISTYÖ-

HANKINTANA

OPTIMISMIASUKELLUKSENJÄLKEENSijoitus-Invest 2009 -messujen tunnelmia

NAVIGAATTORI VAROITTAAMATALISTA SILLOISTA & PAINORAJOISTA

www.veikonkone.fi

Navigon-navigaattoripakettiMalli 6310 • Navigon Truck Navigation -ohjelmapäivitys • Kotilaturi ja suojalaukku • Älykäs kolmiulotteinen paikannus! • Uudet City View3D, Landmark View3D ja Reality View Pro -toiminnot tekevät kartan hahmottamisesta ja suunnistamisesta entistä helpompaa • 40 Euroopan maan kartasto • Huipputason ääniohjaus 2.0 • Kaistavalinta- ja poistumiskaistaopastus • Ajo-nopeuden tarkkailutoiminto • Kiinteiden tutkien varoitin • Destia TMC -liikennetiedotteiden ansiosta säästät aikaa ja polttoainetta • 4,3 tuuman laajakuvanäyttö • 2 vuoden takuu

NORM. 467,90SÄÄSTÄ 68,90

MITTATILAUSTYÖNÄ AMMATTIKUSKEILLE!

UUTUUS! Navigon Truck Navigation huomioi mm. autosi mitat

ja fyysiset rajoitukset sekä paikalliset lait ja

varoitukset. Voit myös itse raportoida lisäyksistä kartalle

ja luoda jopa 20 erilaista profi ilia.

Navigon-navigaattoripaketti sisältää 40 Euroopan maan kartat ja upouuden Navigon Truck Navigation -ohjelmapäivityksen, joka kertoo parhaan reitin perille huomioiden autosi mitat, painon ja esimerkiksi kuljetettavan lastin erityispiirteet. Pakettiin kuuluu

kotilaturi ja kantolaukku.

Turun logistiikkakeskusvalmistui täyteenmittaansa 4

Huipputeknologiaametsässä 8

Toyota - trukkienedelläkävijä40 vuotta 11

Koulutus työnantajanja valtionyhteishankintana 12

Lyökin Pookiei petä 16

Volvo testaauuden hybridijätekuorma-auton 18

Navigaattori varoittaamatalista silloistaja painorajoista 22

LentosimulaattorillaAfrikkaan 26

Optimismiasukelluksenjälkeen 26

Kuljetus&Logistiikka 3

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-086

Suomi on Euroopan nopeimmin ikään-tyvä kansa. Missään muussa Euroopan maassa väestö ei vanhene yhtä nopeasti kuin meillä. Syitä tähän kehitykseen on monia. Keskeisimmät syyt liittyvät sodan-jälkeisten suurten ikäluokkien poik-keukselliseen suuruuteen ja ihmisten elämäniän odotusten pitenemiseen.

Väestön ikääntymisen myötä ns. huol-tosuhde, eli työntekijöiden määrä/huol-lettava uhkaa kääntyä maassamme muita maita epäedullisempaan suuntaan. On arvioitu, että vuonna 2025 EU-maissa olisi keskimäärin noin 1,75 työntekijää/huol-lettava, kun vastaavana aikana Suomessa olisi noin 1,5 työntekijää/huollettava.

Tämä kehitys on huomattu maassamme varhain. Viimeisten 10 – 15 vuoden aikana on tehty lukuisia toimenpiteitä työssä käyvän väestön eläkkeelle lähtemisiän pidentämiseksi. Aluksi liikkeellä olivat tutkijat, jotka herättelivät organisaatioita huomaamaan ikäjohtamisen merkityk-sen. Pian tämän jälkeen myös päättäjät huomasivat ongelman ja käynnistivät lukuisten eri ministeriöiden yhteisvoimin erilaisia ikäjohtamiseen liittyviä ohjelmia. Viime aikoina on eläkelainsäädäntöä muutettu niin, että se suosii henkilöitä, jotka lähtevät eläkkeelle tavanomaista myöhemmin.

Tehdyt toimenpiteet ovat nostaneet keskimääräistä eläkkeelle siirtymisikää 58 vuodesta nykyiseen noin 59,4 vuoteen. Jo tehdyt toimenpiteet eivät kuitenkaan ole riittäviä. Valtiovallan toimenpiteiden ohella myös organisaatioissa olisi tehtävä entistä terävämpiä toimenpiteitä eri ikäis-ten hyvän henkilöstöjohtamisen eteen.

HYVÄ IKÄJOHTAMINEN ON IHMISTÄ ARVOSTAVAA, KESKUSTELEVAA JOHTAMISTA

Ikäjohtamisen perustana on iän huomioon ottaminen johtamisessa. Tämä tarkoittaa ,

että ikäjohtaminen kohdistuu kaikenikäi-siin, ei vain ikääntyneisiin ihmisiin.

Ihmisten odotukset työltä muuttuvat iän myötä. Nuori ihminen haaveilee tie-tystä alasta ja ammatista. Kouluttaudut-tuaan työhön ja saatuaan tietyn ammatin, hän haluaisi kokeilla erilaisissa tehtävissä löytääkseen itselleen sopivan työn. Mikäli tämä ei ole mahdollista, hän törmää ennen pitkää eräänlaiseen ristiriitaan jonka käynnistävänä voimana on sen pohtiminen, että ”tätäkö tämä onkin?”

Keski-iässä ihminen haluaa itselleen mahdollisimman korkean aseman. Tähän häntä ajavat perheen perustamiseen ja lisääntyneisiin taloudellisin paineisiin liit-tyvien vaateiden ohella tarve tulla joksikin. Keskeinen mittari näissä pyrkimyksissä selviämiselle on, missä määrin ihminen kykenee kohtaamaan oman rajallisuu-teensa ja haavoittuvuutensa tekemiensä valintojen seurauksena.

Ikääntyvä ihminen ei ehkä enää pyri eteenpäin samalla intensiteetillä kuin hänen keski-ikäinen kollegansa, mutta ikääntyvä ihminen on valmis panostamaan entistä enemmän työhönsä ollakseen hyö-dyksi työyhteisölle. Ikääntyvän ihmisen mieleen tulee jossakin vaiheessa väistä-mättä myös kysymys työstä luopumisesta. Mikäli hän kokee, ettei häntä arvosteta työssä ja ettei työ tarjoa hänelle miele-kästä tapaa rakentaa omaa identiteettiään, hän saattaa olla valmis luopumaan työstä ja alkaa rakentaa identiteettiään entistä enemmän muiden elämänalueiden kautta.

Mikäli organisaatiot aikovat taistella ihmisten työurien pidentämisen puo-lesta, on niiden opittava näkemään elämä ihmisten silmin ja kyettävä arvostamaan ihmisiä ja heidän pyrkimyksiään. Tämä merkitsee sitä, että organisaatioiden on opittava kehittämään kylmän laskelmoi-vien systeemien sijalle entistä ihmiskes-keisempää henkilöstöjohtamista.

IKÄJOHTAMISELLE on yhteiskunnallinen tilaus

Kirjoittaja: Pauli Juuti

4 Kuljetus & Logistiikka

Schenkerin Turun logistiikkakeskuksen strategiset mitat ovat 90 metriä x 343 metriä.

Kuljetus & Logistiikka 5

chenkerin Turun logistiikkakeskusta ryhdyttiin laajen-tamaan samaan aikaan kun maailmantalous kääntyi laskuun. Nyt se valmistui hetkellä, jolloin esimerkiksi vien-

tilukujen käänne on aivan käsillä. - Valitettavasti vielä ei näy suurta kasvua, mutta toiminta

ei enää laske. Odotetaan, mitä talvi tuo tullessaan, , Schenker Cargon toimitusjohtaja Jouni Sopula toteaa toiveikkaana.

Alihankkijoineen noin 50 henkeä työllistävässä Schenke-rin logistiikkakeskuksessa on kuitenkin tohina päällä. Tavaraa siirtyy kymmenien metrien pituisiin hyllyihin ja lastauslaitureilla odottaviin perävaunuihin. Schenkerin asiakkaat ovat ottaneet keskuksen hyvin vastaan ja tilat on täyteen varattu.

Kymmeneen lohkoon jaettu terminaali yhdistää harvinaisella tavalla neljä kuljetusmuotoa: maantie-, lento-, meri- ja rautatie-kuljetukset.

- Turun logistiikkakeskuksesta löytyy kaikki, mitä logistiikka pystyy tarjoamaan Sopula iloitsee.

EXXONMOBIL HYÖDYNTÄÄ LOGISTIIKKAKESKUSTA

Logistiikkakeskuksen pääasiakkaita on ExxonMobil Oy. Naanta-lin voiteluainetehtaan varastotoiminnat on ulkoistettu Schenke-rin logistiikkakeskukseen.

Parhaimmillaan keskuksen kautta lastataan päivittäin lähes 30 rekkaa ExxonMobilin tuotteilla.

- Suomella on tärkeä merkitys tuotteidemme idänviennissä. Yhteistyö DB Schenkerin kanssa auttaa edelleen kehittämään toimintoja Itä-Euroopan maihin. Haluamme keskittyä omaan osaamisalueeseemme, voiteluaineiden valmistukseen, Exxon-Mobil Finlandin toimitusjohtaja Yrjö Jalasvirta kertoo.

DB Schenkerin DB Schenkerin Turun logistiikkakeskusTurun logistiikkakeskus

valmistui valmistui täyteen mittaansatäyteen mittaansa

Kokoa lähes viiden jalkapallokentän verranKokoa lähes viiden jalkapallokentän verran

Teksti ja kuvat: Jyrki Tuominen

Turun sataman Ovakon alueella sijaitsevassa DB Schenkerin hulppeassa logistiikkakeskuksessa juhlittiin 10 000 neliön laajennusosan valmistumista marraskuun alussa. Lähes 33 000 neliön hallin tulevaisuus näyttää valoisalta. Keskus on varattu jo nyt täyteen ja kuljetustoiminnan näkymien odotetaan pikkuhiljaa kirkastuvan.

S

▼

6 Kuljetus & Logistiikka

TURUN SATAMAN ASEMA LOGISTISENA KESKUKSENA VAHVISTUU

Turun Sataman toimitusjohtaja Christian Rambergin mukaan DB Schenkerin logistiikkakeskus on keskeinen osa sataman toimin-toja.

Turun satamassa on tehty määrätietoista työtä logistiikkatoi-mintojen kehittämiseksi. Yhteistyö Schenkerin kanssa on suju-nut hyvin ja uusi logistiikkakeskus vahvistaa Turun sataman toimintaa tavaraliikenteen keskuksena.

Ramberg näkee, että investointi logistiikkakeskukseen myös ajoitettiin oikein.

- Vaikka talous ei ole viime aikoina kehittynyt suotuisasti Schenkerillä oli uskallusta lähteä kaukonäköisesti liikkeelle. Uskon, että logistiikkakeskus valmistui nyt juuri oikeaan aikaan.

Keskuksen rautatie hyödyntää keskieurooppalaista ja hieman leveämpää suomalais-venäläistä raideleveyttä. Kaksoisraiteet mahdollistavat tehokkaan kansainvälisen kauttakulkuliikenteen Turun satamasta Venäjälle ja päinvastoin, muualle Eurooppaan.

- Sama raideleveys Venäjän kanssa on selvä etu Suomelle. Muutenkin raidekuljetusten kehitys näyttää erittäin hyvältä. Pit-killä kuljetusmatkoilla rautatiekuljetukset ovat kokonaistalou-dellisesti hyvä ratkaisu, Ramberg huomauttaa.

Investoinnit Turun satamassa jatkuvat myös tulevaisuudessa. Ruotsin postin omistama Posten Logistik SCM Oy keskittää

kaikki Turun toimintansa Turun Sataman alueelle rakennet-tavaan noin 30 000 neliön suuruiseen logistiikkakeskukseen. Logistiikkakeskuksen odotetaan valmistuvan vuoden loppuun mennessä.

Jatkossa Turun sataman kehittämisen painopiste on Pansion alueella, missä kenttätilan ja laitureiden rakentaminen jatkuu.

■

Turun Sataman toimitusjohtaja Christian Ramberg, ExxonMobil Finlandin toimitusjohtaja Yrjö Jalasvirta ja Schenker Cargon toimitusjohtaja Jouni Sopula ovat tyytyväisiä uuden logistiikkakeskuksen mahdollisuuksiin.

ExxonMobilin tuotteet liikkuvat vauhdilla logistiikkakeskuksen kautta.

Kuljetus & Logistiikka 7

Teksti ja kuvat: Tero TuiskuALAN UUTISET & AMMATTILAISET myös verkossa

www.kuljetusjalogistiikka.com

Power Truck Show on kuljetusalan suuri show- ja ammattimessuta-pahtuma Suomessa. Vuoden 2009 tapahtuma onnistui erinomaisesti. Kymmenet tuhannet kävijät tutus-tuivat aurinkoisessa Härmässä kul-jetusalan viimeisimpiin uutuuksiin - kuljetuskalustoon, kori- ja kärry-valmistajien tuotteisiin, varusteisiin, lisälaitteisiin, tarvikkeisiin ja pal-veluihin - sekä tietenkin Pohjois-Euroopan komeimpiin rekkoihin.www.powertruckshow.fi

Seuraava Power Truck Show on 6.-7. 8. 2010 Alahärmän Power Parkin ympäristössä

Viking Line Abp on voittanut tämänvuotisen Suomen Laa-tupalkinto -kilpailun. Suomen Laatukeskus - Excellence Finlandin vuosittain jakama Suomen Laatupalkinto myön-netään Suomessa toimiville organisaatioille tunnustuk-sena erinomaisuudesta toimin-nan laadun ja kilpailukyvyn kehittämisessä. Viking Linelle palkinto myönnettiin suurten yritysten ja liiketoimintayksiköiden sarjassa.

“Suomen Laatupalkinto 2009 on merkittävä tunnustus Viking Linen pitkäjänteiselle ja systemaattiselle laadun kehittämistyölle. Ulkopuolisten asiantuntijoiden arvioinnin perusteella myönnetty palkinto osoittaa, että olemme oikealla tiellä turvallisuus- ja ympä-ristöjohtamisjärjestelmistä alkaneessa sekä johtamisen ja palve-lujen laadun kehittämiseen EFQM-mallin mukaisesti johtaneessa työssämme”, sanoo Viking Linen toimitusjohtaja Nils-Erik Eklund.

Viking Linelle Suomen Laatupalkinto 2009

1. PALKINTO: STAFIX OY LIIMATON TARRAStafi x Oy on perustettu helmikuussa 2007 tuotteistamaan säh-köisesti varattu kalvo, joka kiinnittyy puhtaalle ja kuivalle pinnalle ilman liima-aineita. Tuotteen alkuperäinen teknologia on aiemmin keksitty VTT:llä.

100-prosenttisesti kierrätettävä Stafi x® kalvo edustaa materi-aali- ja energiatehokkuutta parhaimmillaan. Jos tuotteen hävittää sekajätteenä, se ei päästä ilmakehään myrkyllisiä kaasuja. Kalvot voidaan käyttää moneen kertaan uudelleen mm. mainos- ja viestin-tämateriaalina. Pintoihin ei jää liimajäämiä, joten vettä ja myrkylli-siä kemikaaleja pintojen pesuun ei käytön jälkeen tarvita. Yrityksen liikevaihdosta lähes 80 prosenttia koostuu blankoista arkeista ja

loppuosa ikkunatarroista tai muista pai-netuista tuotteista.

Stafi x on erittäin kansainvälinen yritys. Työntekijöitä on seitsemän, jotka edus-tavat kuutta eri kansallisuutta. Yrityksen liikevaihdosta noin 70 prosenttia tulee Pohjoismaiden ulkopuolelta. Tärkeimmät vientimaat ovat Saksa, Ranska, Sveitsi, Espanja, Ruotsi, Slovenia ja Ecuador. Stafi x® on rekisteröity tavaramerkki Suo-messa ja Euroopassa. Yritys on osa WWF Green Offi ce verkostoa. www.stafi x.fi

Keski-Suomen Innosuomi-palkinto 2009 ja palkitsemisperusteet

Kuljetus & Logistiikka 7

8 Kuljetus & Logistiikka

HUIPPU-HUIPPU-TEKNOLOGIAA TEKNOLOGIAA METSÄSSÄMETSÄSSÄ

Teksti: Virpi Adamsson

Kuljetus & Logistiikka 9

Puun matka metsästä tien varteen kulkee nykyteknologian avulla kevyesti. Tämän päivän metsuri ohjaa hakkuukoneen hytissä tapahtumia kuin Nintendo-peliä. Koneen valtava koura tarttuu juuresta yli kymmenmetristä mäntyä. Muutamassa sekunnissa puolimetriä halkaisijaltaan oleva puu syöksyy kouran läpi ja on oksittuna ja paloiteltuna siisteissä pinoissa.

Kemiöläinen Christian Blomqvist on metsäkoneyrittäjä toisessa polvessa. Kolmikymppinen mies on tehnyt metsätöitä jo 14 vuotta. Vuonna 2000 isän yritys Blom-qvist Forest Ab siirtyi hänen nimiinsä.

– Minulla on ollut kolme uutta hakkuukonetta sen jälkeen. Se on järkevintä. Jos tulee isompi remontti, saan vielä täystakuun. Siksi vaihdan konetta joka kolmas vuosi.

Christianin uusin hankinta on ajokone, joka kerää hakkuukoneen pilkkomat puut ja ajaa ne tien varteen. Näin yritys pystyy tarjoamaan koko puun korjuuketjun. Blomqvist Forest Ab käsittelee normaalisti 50 000 kuu-tiota puuta vuodessa. Se on puolet Kemiössä vuosittain hakattavasta määrästä.

MARKKINAT OVAT VIRKISTYNEET

Viime kesä oli metsäalalla hiljaista. Christian Blomqvist joutui lomauttamaan kuljettajansa.

– Nyt markkinat ovat virkistyneet. Olen tehnyt viimei-set kaksi kuukautta töitä tauotta.

Blomqvist liikkuu isolla hakkuukoneellaan saaris-tossa kätevästi lauttojen avulla. Yllättävän siron näköi-nen Moto painaa 24 tonnia, sen lisäksi lautoille mahtuu vielä autojakin.

Monta konetta on Suomessa seisonut leutoina tal-vina käyttämättä, koska metsämaasto on ollut liian peh-meää ison koneen liikkua.

– Meillä on täällä saaristossa onneksi kova maasto, olen koko ajan päässyt liikkeelle ja töihin.

Kova pakkanen on hankala hakkuukoneen käyttä-jälle. Metalli ja sähköjohdot ovat äärimmäisen jäykkiä.

– Silloin on hyvä, jos kone pyörii yötä päivää ja pysyy lämpimänä.

OHJAINSAUVAT JA NÄYTTÖRUUTU

Maa- ja metsätalous on täynnä korkeaa teknologiaa siinä missä muutkin elinkeinoalat. Moton eli monitoi-mikoneen hytti on täynnä elektroniikkaa. Silmien alla on iso näyttöruutu, jota ohjataan näppäimistön ja hiiren avulla. Tämän lisäksi konetta käytetään tietokonepe-leistä tuttujen molempien käsien ohjainsauvojen avulla. Christian Blomqvistin koneessa on käytössä Timberma-tic 300-järjestelmä.

– Kun palsta on hakattu, lähetän tiedot tehtaalle ja pomolle. He tietävät siten heti laittaa minulle ja apu-miehille tilin. Myös tukkiauto saa tiedon odottamassa olevista lasteista.

Tiedonsiirron ja ohjelmien avulla Timbermatic tekee hakkuukoneesta pienen toimiston, josta löytyvät niin sähköposti, cd-asema, tulostin kuin muistikortti. Inter-netiin pääsee työaikana tarvittaessa.

– Voisin pelata pasianssiakin, jos vain olisi aikaa. ■

10 Kuljetus & Logistiikka

ELÄMÄNPELASTAJAT.Dräger Alcotest 3000 ja alkolukko Interlock XT

Dräger Interlock XT on helppokäyttöinen ja ainoa EN-hyväksytty valvotun ajo-oikeuden alkolukko. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkus-tajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa.

Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Se on täydellinen valinta yksityishenki-löille, jotka haluavat itse saada luotettavaa tietoa veren alkoholipitoisuudesta.

Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään – hanki palvelukseesi todelliset elämänpelastajat.

www.kaha.fi

o-s-a

uhenki-a.

Yhä useammat autoilijat ovat vaihtaneet bensiini-käyttöisen autonsa die-selautoon. Suuntausta on vauhdittanut autoverouu-distus. Nyt jo noin puolet uusista henkilöautoista on dieseleitä. Erityisesti uuden dieselautoilijan on syytä olla tarkkana huoltoasemalla tankatessaan, ettei epähuo- miossa laita bensiiniä dieselautoon, muistutetaan Öljy- ja Kaasualan Keskusliitosta.

Bensiinin tankkaaminen epähuomiossa dieselautoon on mahdollista, koska mootto-ribensiinin täyttöpistooli mahtuu dieselauton polttoaineen täyttöaukkoon. Jos autoilija on pitkään ajanut vain bensiinikäyttöisellä ajo-neuvolla, voi tällainen tankkausvirhe tapah-tua tuoreelle dieselautoilijalle ”vanhasta tottumuksesta”.

Mikäli tankkausvirhe pääsee tapahtumaan, ei dieselajoneuvon moottoria saa käynnis-tää eikä autoa ajamalla siirtää pois tankka-uspaikalta. Pienikin moottoribensiinimäärä dieselöljyn joukossa muuttaa tuotteen lei-mahduspistettä ja voi aiheuttaa dieselmoot-torin vaurioitumisen.

Auto on siirrettävä pois tankkauspaikalta

työntämällä tai hinaamalla, ja tankkausvirheen jälkeen dieselajoneuvon polttoai-nejärjestelmä on asian-mukaisesti tyhjennettävä. Tällaisessa tilanteessa on aina syytä, etenkin uuden dieselajoneuvon ollessa kyseessä, ottaa yhteyttä

lähimpään merkkihuoltoon. Autoa huoltoasemalla tankattaessa on

yleensäkin syytä keskittyä vain tankkaami-seen, korostetaan keskusliitosta.

-Tankkaamiseen liittyviä turvallisuusoh-jeita, mm. matkapuhelimeen puhumisen välttämistä samaan aikaan, ei ole annettu turhan takia. Auton tankkaaminen vie sen verran lyhyen ajan, että siksi ajaksi voi unoh-taa muut asiat, kuten vaikkapa kännykkään puhumisen, ja katsoa, että ottaa polttoainetta varmasti oikeasta letkusta, toteaa varatoimi-tusjohtaja Pekka Huttula Öljy- ja Kaasualan Keskusliitosta.

Bensiinikäyttöiseen autoon ei voi vahin-gossakaan tankata dieselöljyä, koska ben-siinikäyttöisen auton tankkausaukko on halkaisijaltaan pienempi, eli dieselpolttoaine-pistooli ei siihen sovi.Kuva: Öljy- ja Kaasualan Keskusliitto

Vaihdoitko bensa-auton dieseliin

– keskity tankkaamiseen!

LED-päiväajovalotPhilips tuo markkinoille pitkäikäiset ja energiatehokkaat LED-päiväajovalot. Kirk-kaat, kestävät ja helposti asennettavat valot voidaan asentaa lähes kaikkiin henkilöau-toihin sekä ammatti- että yksityiskäyttöön.

Philipsin kehittämä ainutlaatuinen LUXEON® LED -teknologia tarjoaa autoi-lijalle markkinoiden kirkkaimmat ja auton koko eliniän kestävät LED-päiväajovalot*. Valointensiteetti on yli kaksi kertaa tehok-kaampaa 6000 Kelvinin valkoisen valon johdosta. Lisäksi uudet LED-päiväajovalot kuluttavat 13 kertaa vähemmän energiaa normaaleihin päiväaikaan käytettäviin halogeenilamppuihin verrattuna.

Kuljetus & Logistiikka 11

ksi kehityksen virstanpylväitä oli, kun emoyhtiö Toyota Industries Corporation vuonna 2000 osti maailman suurim-man varastotrukkivalmistajan BT:n.

Yritykset yhdistyivät vuonna 2006 Toyota Material Handling Groupiksi. Yritysjärjestelyjen myötä yhdistettiin Toyotan ja BT:n pitkään toimineet maaorganisaatiot myös Suomessa.

– Yhteensä olemme toimittaneet jo lähes 20 000 trukkia Suo-meen, ja juhlavuottaan viettävä Toyota on ollut vastapainotrukkien markkinajohtaja jo 70-luvun alkuvuosista lähtien, toimitusjohtaja Juhani Kaitila sanoo.

Suomessa yritys edustaa Toyotan vastapainotrukkien ja BT:n varastotrukkien lisäksi myös Kalmarin vastapainotrukkeja, Mani-toun vastapaino- ja ajoneuvotrukkeja sekä Jumbon kylki- ja neli-tietrukkeja.

– Niiden volyymit ovat Toyotan ja BT:n rinnalla pieniä, mutta ne täydentävät tarjontaamme tietyissä tuotesegmenteissä ja ovat siksi tärkeitä meille. Edustamme Suomessa myös Mecalux -varas-tokalusteita eli nykyään mallistostamme löytyvät sekä materiaalin siirtelyn välineet että varastojärjestelmät laajalla skaalalla, Kaitila painottaa.

MARKKINAOSUUS KASVANUT

Juhani Kaitila on ollut kohta 20 vuotta Toyotan palveluksessa Suo-messa, ensin autopuolella ja vuodesta 1998 trukkipuolen toimi-tusjohtajana.

– Nykyisessä taloudellisesti haasteellisessa tilanteessa olemme onnistuneet kasvattamaan markkinaosuuttamme. Se osoittaa, että asiakkaat arvostavat tarjoamaamme jatkuvuutta ja laatua sekä kykyämme palvella kokonaisvaltaisesti, hän toteaa.

Kaitila painottaa, että 40 vuodessa yritys on muuttunut valta-vasti: puhtaasti trukkeja myyvästä organisaatiosta materiaalinkä-sittelyratkaisujen tarjoajaksi. Palvelun osuus liiketoiminnasta on merkittävä.

– Olemme erityisesti panostaneet asiakkaille lisäarvoa tuotta-vien palveluiden ja ratkaisujen sekä palveluverkostomme kehittä-miseen. Jatkamme uudelle vuosikymmenelle samalla strategialla, koska trukit ovat yhä enemmän tuotannon osia kuin pelkästään työvälineitä, Kaitila sanoo lopuksi. /ins ■Kuvat: © Toyota Material Handling Finland Oy

Toyotan trukkeja on tuotu Suomeen vuodesta 1969 eli melkein yhtä kauan kuin konsernin autoja. Neljässä vuosikymmenessä Toyota Material Handling Finland Oy:stä on kehittynyt johtava materiaalinkäsittelylaitteiden sekä niihin liittyvien palvelujen toimittaja Suomessa.

Kahden tonnin nestekaasutrukit lastaustyössä Lahden panimolla vuonna 1971.

Trukit ovat autojen tavoin kehittyneet valtavasti 40 vuo-dessa. Toyotan nykyt-rukit sisältävät paljon käyttöä helpottavaa automatiikkaa ja turvallisuutta lisääviä ratkaisuja, kuten aktii-vinen ajonvakautus- ja mastonhallintajärjes-telmä SAS System of Active Stability).

Toyota - trukkien edelläkävijä 40 vuotta

Trukinmyyjästä materiaalinkäsittely-ratkaisujen toimittajaksi

Y

12 Kuljetus & Logistiikka

oulutus järjestetään työnantajan ja työ- ja elinkeinohallinnon yhdessä suunnittelemana, hankkimana ja

rahoittamana. Opiskelijavalinnassa työn-antajalla on keskeinen rooli.

Yhteishankintakoulutus on kolmen toi-siaan täydentävän ja eri tarpeisiin suunna-tun palvelutuotteen perhe:

RekryKoulutus – kun yrityksen tarpei-siin ei löydy ammattitaitoisia työntekijöitä, eikä lähiaikoina valmistu tarvittavia osaajia muusta koulutuksesta

TäsmäKoulutus – yrityksen ja sen hen-kilöstön tarpeisiin räätälöity ammatillinen perus- tai lisäkoulutus. Soveltuu myös määräaikaisiin lomautustilanteisiin.

MuutosKoulutus – työnantaja voi auttaa taloudellisesta tai tuotannollisesta syystä irtisanottuja työntekijöi-tään löytämään uuden ammatin tai työpaikan tai tukea toistaiseksi lomautettuja työntekijöitään.

Koulutuksia voidaan yhdistää. Nk. vaihtovalmennuksessa toteu-tetaan samanaikaisesti RekryKoulutusta ja TäsmäKoulutusta.

Koulutukseen osallistujat saavat koulutusajalta joko palkkaa tai tietyin edellytyksin työvoimakoulutuksen koulutustukea ja ylläpito-korvausta. Työ- ja elinkeinohallinto voi osallistua yhteishankintakou-lutuksen rahoitukseen, jos sillä turvataan työvoiman saatavuutta, edistetään työnantajan toimintaedellytyksiä, pidennetään työuria, säilytetään työpaikkoja ja ennaltaehkäistään työttömyyttä.

Yhteishankintakoulutuksena ei voida rahoittaa työnantajan vas-tuulle kuuluvaa henkilöstökoulutusta, esim. työtehtäviin perehdyttä-mistä tai yleistä ammattitaidon ylläpitämistä.

REKRYKOULUTUS

RekryKoulutus on hyvä vaihtoehto, jos työnantaja ei löydä ammattitai-toisia työntekijöitä, eikä alan osaajia ole valmistumassa lähiaikoina.

Työnantaja sekä työ- ja elinkeinohallinto rahoittavat koulutuksen hankinnan yhdessä. Työnantajan maksuosuus on 30% hankintaso-pimuksen mukaisesta kokonaishinnasta.

Koulutus räätälöidään yrityksen tarpeisiin ja opiskelijat saavat pätevyyden tiettyyn ammattiin tai työtehtävään. RekryKoulutus voi-

daan suunnitella myös yhteistyössä useam-man työnantajan kanssa.

Koulutuksen hyväksytysti suorittaneet työllistyvät yrityksen tai esim. vuokratyövoi-maa tarjoavan työnantajan palvelukseen. Vaihtoehtoisesti henkilöt voivat työllistyä yrittäjinä toimeksiantosuhteeseen työnan-tajaosapuolen kanssa.

RekryKoulutus on työelämälähtöistä. Tavoitteena voi olla perus-, lisä-, täydennys- tai ammatinvaihtoon tähtäävä koulutus. Koulutukseen sisältyy sekä tietopuolista opetusta että ohjattua työssäoppimista ja työharjoittelua.

Pääsääntöisesti koulutus kestää 3-9 kuukautta. Vähimmäiskesto on 10 koulu-tuspäivää.

Työ- ja elinkeinohallinto antaa koulutuksen suunnitteluun ja toteuttamiseen asiantuntevan avun, osallistuu kustannuksiin ja kil-pailuttaa alalle erikoistuneen koulutuspalvelun tuottajan.

Opiskelijat valitaan yhteistyössä työnantajan sekä työ- ja elin-keinohallinnon kanssa. Valintaan voidaan liittää soveltuvuuden arviointia ja testejä. Valinnassa voidaan käyttää myös muita asian-tuntijoita.

RekryKoulutuksena ei rahoiteta tavanomaista perehdytys- ja henkilöstökoulutusta, jotka kuuluvat työnantajan kustannettaviksi.

TÄSMÄKOULUTUS

TäsmäKoulutus on vaihtoehto nykyisen henkilöstön koulutukseen silloin, kun yrityksessä tapahtuu muutoksia, jotka edellyttävät yrit-täjän tai työntekijöiden osaamisen perusteellisempaa päivittämistä. Kyseessä voivat olla joko teknologiset tai toiminnalliset muutokset. TäsmäKoulutuksella pyritään myös estämään lomautuksia tai irtisa-nomisia. Koulutusta voidaan toteuttaa myös määräaikaisten lomau-tusten aikana tai niiden asemesta.

TäsmäKoulutusta voivat hankkia etenkin pienet ja keskisuuret yritykset. Myös julkinen sektori - valtio, kunnat, kuntayhtymät ja seurakunnat - voi käyttää TäsmäKoulutusta.

TäsmäKoulutukseen voivat osallistua myös yrittäjä itse sekä vuokratyöntekijöinä työskentelevät.

Yritys tai muu työnantaja voi kouluttaa nykyisiä tai uusia

työntekijöitään yhteistyössä työ- ja elinkeinohallinnon kanssa.

Näin toteutettuun yhteishankintakoulutukseen voi

osallistua myös yrittäjäksi ryhtyvä tai yrittäjä, joka osallistuu samaan

koulutukseen työntekijöidensä rinnalla. Lisäksi vuokratyöntekijät voivat

osallistua koulutukseen.

työnantajan ja valtionKOULUTUS

YHTEISHANKINTANAK

Kuljetus & Logistiikka 13

TäsmäKoulutus on yrityksen ja henkilös-tön tarpeisiin räätälöityä ammatillista perus- tai lisäkoulutusta, joka tähtää ammattitaidon kehittämiseen tulevia työtehtäviä varten. Koulutuksessa voi myös suorittaa ammatil-listen tutkintojen osia tai koko tutkinnon.

Tavoitteena on, että koulutuksen suoritta-neet opiskelijat sijoittuvat saman työnanta-jan palvelukseen.

Koulutukseen sisältyy sekä tietopuolista opetusta että ohjattua työssäoppimista ja työharjoittelua.

TäsmäKoulutuksen vähimmäiskesto on 10 koulutuspäivää opiskelijaa kohden.

Työ- ja elinkeinohallinto osallistuu Täs-mäKoulutuksen suunnitteluun ja kilpailuttaa alalle soveltuvan koulutuspalvelun tuottajan. Yritys tekee esityksen koulutukseen osallis-tuvista työntekijöistään.

Opiskelijavalinnasta päättää viranomai-nen sen jälkeen, kun yritys on osoittanut TäsmäKoulutukseen henkilöt sekä peruste-lut valinnalle.

TäsmäKoulutuksen rahoittavat työnantaja sekä työ- ja elinkeinohallinto yhdessä. Työn-antajan maksuosuus on 20–75 % kokonais-hinnasta. Työnantajan maksuosuus riippuu yrityksen koosta, liikevaihdon/taseen suu-ruudesta ja siitä, onko kyseessä yleiskoulu-tus vai erityiskoulutus.

TäsmäKoulutuksena ei voida rahoittaa tavanomaista perehdytys- ja henkilöstökou-lutusta, jotka kuuluvat työnantajan kustan-nettaviksi.

MUUTOSKOULUTUS

MuutosKoulutuksella yritys voi kantaa vas-tuuta työntekijöidensä tulevaisuudesta silloin, kun työt loppuvat ja yritys joutuu tuo-

tannollisista tai taloudellisista syistä irtisa-nomaan henkilöstöään. Koulutus sopii myös julkisen sektorin työnantajille. MuutosKou-lutus soveltuu myös tilanteisiin, joissa hen-kilöstöä lomautetaan toistaiseksi ja paluu aiempaan työhön on epävarmaa.

MuutosKoulutuksen rahoittavat työnan-taja sekä työ- ja elinkeinohallinto yhdessä. Työnantajan maksuosuus on 20 % koko-naishinnasta.

Koulutusohjelma räätälöidään osallis-tujien tarpeiden mukaan. Työ- ja elinkei-nohallinto osallistuu koulutuksen sisällön suunnitteluun ja hankkii kouluttajan. Työn-antaja sekä työ- ja elinkeinohallinto valitse-vat opiskelijat yhdessä.

MuutosKoulutuksella autetaan irtisanot-tuja työntekijöitä löytämään uusi ammatti tai työpaikka. Koulutus tähtää myös työnhaku-valmiuksien parantamiseen. Koulutuksessa on mahdollista suorittaa ammatillisten tut-kintojen osia tai koko tutkinto.

MuutosKoulutuksesta sijoitutaan tyy-pillisesti muiden työnantajien tehtäviin tai omaan yritystoimintaan.

Koulutuksen kesto vaihtelee 10 päivästä kahteen vuoteen. Yleisimmin valmentava koulutus kestä 1-3 kuukautta ja ammatilli-nen koulutus 3-9 kuukautta.

MuutosKoulutus voidaan liittää muihin yritys- ja työvoimapalveluihin, yrityksen kehittämispalveluihin, palkkatukeen tai oppisopimukseen.

Irtisanomistilanteissa yhteistoimintaa työnantajan, työntekijöiden sekä työ- ja elin-keinohallinnon välillä säätelee muutosturvaa koskeva lainsäädäntö. ■

14 Kuljetus & Logistiikka

Ammattitutkinto omalta alalta? Koulutusta kokonaan uudelta alalta? Ammattitaitoa täydentäviä opintoja?

Aikuisopiskelu

Kysy lisääpuh. (02) 2633 4777aikuiskoulutus@turkuai.fi

www.aikuiskoulutus.fi

Aloja joka lähtöön

Lemminkäisenkatu 18

1.1.2010aikuiskoulutus goes

DataCity

ictohjaava koulutuskauppa ja hallintotekniikka ja kuljetustyöpaikkaohjaajakoulutusmaahanmuuttajakoulutusterveys, hyvinvointi ja muotiopetusalan täydennyskoulutusravitseminen, matkailu ja elintarvike

sijoitus osaamiseen

KOULUTUS KEHITYS www.jto.fi

Oikeaa osaamista

JTO:lla olemme perehtyneet aikuisten oppimiseen ja opetusmene-telmiin. Kouluttajamme ovat kokeneita asiantuntijoita ja vierailevia yritysedustajia.

Poimintoja keväällä 2010 alkavista ohjelmista:

TYÖNTUTKIMUS- JA MITTAUSTUTKINTOMittaa, tutki, kehitä ja luo edellytykset työlle. Oikein ja ammattitai-toisesti tehtynä ja oikein henkilöstölle informoituna työnmittaus tuottaa yritykselle tietoa kehitysmahdollisuuksien tunnistamiseksi, menetelmien kehittämiseksi, tuottavuuden ja kilpailukyvyn paranta-miseksi. Ks. www.jto.fi/tymi

JOHTAJUUSVALMENNUS JOVAHae eväitä, joilla vastata ihmisten johtamisen mukanaan tuomiin haasteisiin. Valmennusohjelma soveltuu teollisuuden esimiehille, mut-ta myös muille aloitteleville esimiehille. Johtajuusvalmennus JOVA tarjoaa katsauksen kaikkiin johtamisen osa-alueisiin. Ks. www.jto.fi/jova

TYÖTURVALLISUUSKORTTIKOULUTUKSETTyöturvallisuuden kehittämiseksi kehitetty valtakunnallinen menettelyta-pa, Työturvallisuuskortti® -koulutus soveltuu turvallisuuskoulutuksesta ja perehdyttämisestä vastaaville henkilöille toimialasta riippumatta sekä muille työturvallisuuden asiantuntijoille. Ks. www.jto.fi/kortti

Lisätietoja myös numerosta 010 7555 440.

Eväitä hyvään ja turvalliseen

esimiestoimintaan ja kehittämiseen

Silvasti Software Oy on www-pohjaisiin tietojärjestelmiin ja tietokan-

takonsultointiin erikoistunut suomalainen ohjelmistoyritys. Valmis-

tamme ohjelmistoja erityisesti kuljetusliikkeille. Päätuotteemme on

Ajokirja-ohjelmisto, jossa mm. ajojärjestely ja ajoneuvoseuranta.

Ajokirja-ohjelmisto voidaan räätälöidä toiveiden mukaisesti, ja sen

avulla on helppo hallinnoida ajojärjestelyn lisäksi niin tilauksia, tarjouk-

sia kuin myös työtuntien kirjanpitoa. Ajokirja-ohjelmisto toimii web

-pohjaisena ja on käytettävissä niin toimistolla kuin tien päälläkin.

Tutustu lisää ja ota yhteyttä: www.silvastisoftware.com

Kuljetus & Logistiikka 15

Reijo Reka Kankainentunnetaan puuta- varan kuljetusalalla

miehenä jolta ei ideat lopu.Uusimpana innovaationaReka esittelee MultiForestraskaan kaluston monikul-jetusjärjestelmän, mikämahdollistaa raakapuun jaenergiapuun kuljettamisentuottavasti samalla käyttö-tarpeen mukaan muuntu-valla yhdistelmällä, ilmankalliita rinnakkaiskuljetus-järjestelmiä.

Idea uuteen kuljetusjärjestel-mään syntyi Rekalla vankankäytännön kokemuksen kauttaniin puutavaran ajosta kuin va-rustelustakin, sekä monien pien-ten oivallusten summana.

- Puutavaran autokuljetuksetmuuttavat muotoaan ja energia-puun ajo kasvaa kovaa vauhtiarinnalla. Kentällä oli tarve vii-saalle ja kustannustehokkaallemonikuljetusjärjestelmälle, ker-too Reijo Reka Kankainen.

Rekalla on itsellä pitkä koke-mus puutavaran ajosta jotenmies tietää mitä ammattilaisetkalustoltaan odottavat.

- Tein isäni Toivon kanssapuutavaran kokonaisurakointia

Metsäliitolle jo vuonna 1953,jolloin minulla oli ikää 13 vuot-ta. Silloin puut kaadettiin akusti-päisellä pokasahalla, ajettiin he-vosella laaniin ja laanista Ääne-kosken tehtaalle sodasta tulleella

Opelin linja-autosta tehdylläpuutavara-autolla. Metsässä jatehtaalla ajelin autolla 15 vuoti-aasta, ammattikortin sain 17vuotiaana. Sieltä saakka niitäajatuksia on kuljetuskaluston ke-

Reijo Reka Kankainen on tehnyt useita puutavara-autoilijan kiireistä saapasta helpottavia keksintöjä. NytReka tuo markkinoille viisaan MultiForest raskaan kaluton monikuljetusjärjestelmän.

hittämiseen syntynyt, muisteleeReka.

Ja kuten aina, suuret ideatvaativat pieniä ajatuksia herättä-viä tapahtumia.

- Yksi monista keksintöönjohtaneista ajatuksista syntyikun katselin poliisin suorittamaaenrgiapuuyhdistelmän vaaka-punnitusta Hankasalmella. Siinäoli taka-akselilla reilusti ylitystämikä tietenkin johti ylikuorma-maksuihin. Takapainoinen yh-distelmä on myös vaikea ja jopavaarallinen ajettava. Toinen mer-kittävä tapahtuma oli se kun poi-kani Pikku-Reka leikki hiekka-laatikolla rekka-autolla josa oliperävaunu. Tiukassa kääntöpai-

kassa Pikku-Reka nosti yhdistel-män hännän ilmaan ja leikki jat-kui, kertoilee Reka.

Perinteinen puutavara-yhdistelmä muuttuukätevästi moduli-mittaiseksi energiapuu-yhdistelmäksi

MultiForest monikuljetusjär-jestelmä perustuu ideaan jossatavallinen 22 m puutavarayhdis-telmä muuttuu tarvittaessa 25,25m modulimittaiseksi energia-puuyhdistelmäksi tai reippaallakuorma-tilalla varustetuksi puu-tavarayhdistelmäksi, jolla voi-daan ajaa mahdollisesti tulevai-suudessa sallittavat jopa 70 ton-nin kuormat. Ja toki muuntuvamodulimittansen yhdistelmävoidaan varustella myös kappa-letavaran ajoon.

- Keksintö perustuu puutava-raperävaunun perään nerokkaal-la pikalukituksella kytkettäväännoin kolmen metrin modulijat-keeseen, mikä nousee hydrauli-sesti kuin häntä pystyyn jolloinkääntyminen on helppoa. Mo-dulijatkeessa on kääntyvä pak-ko-ohjattu akseli joten perävau-nusta tulee viisiakselinen. Ta-kimmaisen akselin ansiosta pitkäyhdistelmä on vakaa ajettavasuurillakin nopeuksilla eikä tem-povaa liikettä synny liukkaalla-kaan maantiellä. Kun häntä onkytketty kiinni vaihdetaan vainvetoauton ja perävaunun pank-kojen tilalle risukopit, joidenkiinnikkeinä käytetään pankko-jen patentoitua jousipikalukkoa.Perävaunun takimmainen risu-koppi liikkuu eteen ja taaksepankonsiirtolaitteen avulla, ker-too Reka.

Rekan täydelliset aluminiiset puutavara-autovarustelut ja RJ-Forestpuutavarapankot ovat ammattimiesten suosiossa.

MultiFMultiFMultiFMultiFMultiForororororestestestestest rrrrraskaanaskaanaskaanaskaanaskaan kalustonkalustonkalustonkalustonkalustonmonikuljetusjärmonikuljetusjärmonikuljetusjärmonikuljetusjärmonikuljetusjärjestelmäjestelmäjestelmäjestelmäjestelmä

1. Reka varustelee huippukevyet standardi puutavarayhdistelmät 22 metrin mittaan. 2. Yhdistelmään kytkettymodulijatke helpottaa kääntymistä ahtaissa laaneissa. 3. Modulimittainen yhdistelmä 25,25 m reippaalla kuor-matilalla. 4. Energiapuuyhdistelmä modulijatke ylhäällä helpottaa kääntymistä ahtaissa laaneissa. 5. Energia-puuyhdistelmä modulimitassa 25,25 m. Nerokkaan pikalukituksen ansiosta yhdistelmä on vaihdettavissapuutavarayhdistelmästä myös kuvan osoittamaksi energiapuuyhdistelmäksi tai kappaletavara varusteluksi.

1.

2.

3.

4.

5.

16 Kuljetus & Logistiikka

LYÖKIN POOKI Teksti: Virpi Adamsson

EI PETÄ

P

Kuljetus & Logistiikka 17

ari vuotta sitten 250 vuotta täyttänyt Pyhämaan saa-ristossa Uudessakaupungissa sijaitseva Lyökin pooki oli vuosituhannen alussa päässyt pahasti rapistumaan.

Vanhan tunnusmerkin pelasti Ulkosaariyhdistys ry, joka osti sen valtiolta ja ryhtyi etsimään keinoja sen pelastamiseksi.

– Melkein puolet kunnostustöistä on tehty. Edelliskesänä rakennus sai uuden lyijykaton, iloitsee Ulkosaariyhdistyksen puheenjohtaja Sakari Lindström.

Seuraavaksi yhdistys aikoo laittaa kuntoon yli 16 metrisen luonnonkivisen majakan kuluneen rappauksen. Taantuma vei sponsorit, mutta rappaustöihin toivotaan päästävän silti jo ensi kesänä. Majakan kunnostusurakka maksaa kokonaisuudessaan noin 80 000 euroa, joten työ sponsoreiden löytymiseksi jatkuu.

MERIMUISTOMERKIT UHATTUINA

Ulkosaariyhdistyksen perustajien mukaan saa-riston korvaamattoman arvokkaat historialliset muistomerkit saavat tuhoutua aivan rauhassa, jos niiden olemassaoloa ei tuoda suuren ylei-sön tietoisuuteen.

– Lyökin pookin ongelmana on juuri tun-temattomuus. Kun päättäjät eivät tiedä siitä, eivät he myöskään anna sen korjaukseen rahaa, Lindström painottaa.

– Tämä on ainut ruotsinvallan ajalta ran-nikollamme alkuperäisenä säilynyt majakka, mies hehkuttaa. Hän muistuttaa, että monet merimerkit ovat myös alueellisen matkailun tukipilareita.

Turismi tuo myös ongelmia. Kävijät raaputtavat mielellään nimikirjaimiaan majakan rappaukseen.

– Kun rappauksen pinta menee rikki, pääsee kosteus teke-mään tuhojaan, varoittelee Sakari Lindström ajattelemattomia saaristossa liikkujia. Hän on tyytyväinen, että luonnon karuus suojelee Lyökkiä automaattisesti. Ulkosaaristossa tuulee mel-kein aina vähintään navakasti.

POHJANMAAN LAIVAREITIN VARRELLA

Ulkosaariyhdistys laskee Lyökin pookin yhdeksi maamme arvokkaimmista rakennusmonumenteista. Se on ollut elintär-keä merenkululle. Ohjattua matkailua saaristossa yrittäjänä tarjoava Sakari Lindström liikkui ammattilaisena Lyökin pookin maisemissa pitkään ymmärtämättä vanhan merimerkin arvoa.

– Olen ajanut paljon kuorma-autoa ja bussia. Jossain vai-heessa hoksasin, että tavara on kulkenut renkailla maanteitä pitkin vasta runsaat sata vuotta, Lindström kertoo ja jatkaa, että Lyökin pooki sijaitsee Pohjanmaan laivareitin varrella. Se jakoi Pohjanmaalta tulevaa laivaliikennettä. Osa kääntyi Ruot-siin ja muut tulivat luotsattua väylää pitkin Turkuun.

– Lyökin pookilla on haluttu siihen aikaan varmistaa logis-tiikan turvallisuus. ■

Suomen vanhin majakka Lyökin pooki palvelee edelleen merenkulkijoita. Nykyään turvajärjestelyissä käytettävä elektroniikka tai kelluva merimerkki voi joskus pettää, mutta kiinteään, maissa olevaan merimerkkiin voi aina luottaa.

Museovirasto edellytti koputustestiä, Museovirasto edellytti koputustestiä, jossa pookin koko pinta käytiin läpi sen jossa pookin koko pinta käytiin läpi sen selvittämiseksi, missä määrin täysin selvittämiseksi, missä määrin täysin ehjän näköinen pinnoite on jo irronnut ehjän näköinen pinnoite on jo irronnut majakan runkorakenteesta.majakan runkorakenteesta.

Kiinteät merimerkit ovat jäämässä historiaan. Ulkosaariyhdistys ry on ottanut asiakseen Lyökin pookin säilyttämisen tuleville polville.

18 Kuljetus & Logistiikka

“30 % polttoainesäästöt, huomattavasti alhai-semmat päästöt ja melutaso tekevät hybri-distä erittäin mielenkiintoisen vaihtoehdon. Tästä syystä olemme halukkaita testaamaan ja kehittämään tätä teknologiaa yhteistyössä Volvo Trucksin kanssa.” toteaa Rob Stubbs, Fleet Director Veolialta. Veolia on Britan-nian johtava jätehuollon tarjoaja. Yritys on jo tilannut uuden Hybridi jätekuorma-auton Volvolta.

SAMA KONSEPTI UUDET KOMPONENTIT

Tämä on uusi kehittyneempi versio kuorma-autosta, joka on ollut kenttäkokeissa Tukhol-massa ja Göteborgissa Ruotsissa, viimeisten kahdeksan kuukauden ajan. Myös uudessa jätekuorma-autossa yhdistyy kaksi voi-manlähdettä, dieselmoottori ja sähkömoot-tori, joita voidaan käyttää joko erikseen tai samanaikaisesti. Kuljettaja voi itse valita käytettävän järjestelmän ajotapahtuman tar-peiden mukaisesti. Hän voi valita esimerkiksi sähkömoottorin alhaisille kierrosluvuille ja

kun kierrokset ja suorituskyvyn tarve kasvaa niin auto tarvittaessa alkaa käyttämään die-selmoottoria.

“Konsepti on sama, mutta kaikki kom-ponentit ja järjestelmät on uudistettu” selittää Fredrik Bohlin, Business Manager, Volvo Trucksilta. “Kehitystyömme on erittäin nopeaa ja hybriditekniikka viimeisimmässä testiajoneuvossamme on jo paljon lähem-pänä valmista tuotantoon menevää ratkai-sua.”

Uudessa hybridi jätekuorma-autossa on sähköinen ohjaustehostin, täysin uusi ohja-usjärjestelmä sekä kehittyneempi akkujen hallintastrategia, jolla voidaan optimoida niiden tehokkuus. Jätteen lastaus ja kokoon-puristus voidaan suorittaa kokonaan säh-köllä toimivalla, verkkovirralla ladattavalla puristimella. Myös hybridi kuorma-auton akku on uudentyyppinen, luotettavampi ja omaa aikaisempaa pidemmän käyttöiän. Fredrik Bohlinin mukaan hybridikuorma-autojen sarjatuotanto aloitetaan aikaisintaan vuonna 2012.

Volvo Trucks julkistaa nyt uuden kehitysversion maailman ensimmäisestä hybridi jätekuorma-autosta. Aikaisemmista puolitoista vuotta kestäneistä kenttätesteistä saadut tulokset ja kokemukset ovat huomioitu tässä uudessa mallissa. Tämä uusilla komponenteilla ja järjestelmillä varustettu hybridi kuorma-auto tullaan testaamaan Lontoossa, Veolia Environment Servicesin käytössä.

Vähemmän päästöjä ja alhaisempi melutaso

Volvo testaa uuden hybridi jätekuorma-auton

▼

Kuljetus & Logistiikka 19

Vallilan Takomo Oy Arinatie 5, 00370 HKI Puhelin 09-5617880 www.vallilantakomo.fi

Jousialan ammattilainen vuodesta 1945

ALUSTAN JA JOUSITUKSENKORJAUKSET NOPEASTI JA

AMMATTITAITOISESTI

Vallilan Takomo OyArinatie 5, 00370 HKI

Puhelin (09) 5617 880Nyt myös Vuosaaren satamassa,

Rahtarinkatu 1, 00980 HKI

www.vallilantakomo.fi

ALAN UUTISET &

AMMATTILAISET myös verkossa

www.kuljetusjalogistiikka.com

KOKEMUS JOHTAA OPTIMOITUIHIN RATKAISUIHIN

Kuorma-auton käyttötestit ovat antaneet Volvo Trucksin tuotekehitykselle tärkeää kokemusta jätekuorma-auton kehittämisestä. On jo sinänsä haasteellista saada kaksi eri voimansiirtotapaa työskentelemään yhdessä niin että, niillä on toisiaan tasapainottava vai-kutus.

“Esimerkiksi, haluttaessa minimoida polt-toaineen kulutusta voidaan lisätä sähkömoot-torin käyttöä, joka puolestaan taas vähentää akun käyttöaikaa. Joten saavuttaakseen opti-maalisen tuloksen täytyy eri ominaisuuksia punnita vastakkain,” kertoo Fredrik Bohlin. “Kaikessa tässä on kysymys saavuttaa kor-keat tavoitteet suorituskyvyn, eliniän, polt-toaineen kulutuksen ja toiminnallisuuden suhteen.”

POLTTOAINEEN KULUTUS ON VÄHENTYNYT YLI TAVOITTEIDEN

Testitulokset kaikkien Volvo hybridiajoneuvo-jen osalta osoittavat, että ennalta arvioidut 30 %:n polttoainesäästöt ja hiilidioksidipäästö-jen vähentyminen ovat osoittautuneet paik-kansapitäviksi. Renova, jäte- ja kierrätysyritys Göteborgissa, on yritys joka on testannut hybridi jätekuorma-autoa keväästä 2008 ja yritys raportoi jopa odotettuja suurempia vähennyksiä.

“Tämä hybridiratkaisu on täyttänyt odo-tuksemme ja kuljettajamme ovat tuotteeseen

todella tyytyväisiä, kertoo Lars Thulin, Vehicle Development Manager Renovalta. “Sähköi-nen voimansiirto tarjoaa korkeaa vääntöä heti liikkeellelähdöstä alkaen, alhaisemman melutason sekä päästöttömän lastaus- ja puristusvaiheen. Testituloksemme osoittavat että polttoaineenkulutus ja ympäristöpäästöt ovat parempia kuin alkuun osasimme odot-taa. Olemme saavuttaneet hurjat 35 % sääs-töt. Vuositasolla hybridi säästää 5250 litraa polttoainetta tavalliseen dieselmoottoriin ver-rattuna…ja olemme ajaneet ainoastaan yhtä vuoroa.

Nyt Veolialle toimitettu jätekuorma-auto ei ole ensimmäinen Volvo hybridi Lontoossa. Kuusi Volvo linja-autoa on jo ollut käytössä Lontoon kaduilla kesästä 2009. Näin meillä on jo nyt hyvin teknisesti osaava ja motivoitu-nut paikallinen huolto-organisaatio, joka on erikoistunut palvelemaan hybridiajoneuvoja. ■

Volvo Trucksin internetpohjaisen kuljetusten tietojärjestelmä, Dynafl eet Onlinen avulla voi-daan digitaalisen ajopiirturin kuljettaja- ja yritystiedot (massamuisti) tallentaa langattomasti ja turvallisesti suoraan Volvon Dynafl eet Online -järjestelmään lainmääräyksien mukaisesti. Tämä mahdollistaa automaattisen tiedonsiirron ja tiedon tarkastelun milloin ja missä vain, sekä helpottaa kuljettajan ja kuljetusyrittäjän päivittäistä työskentelyä.

Kuljetusyrittäjällä on aina reaaliaikainen yhteys kuljettaja- sekä itse kuorma-auton tietoi-hin. “Nyt on myös mahdollista tallentaa digipiirturin tiedot automaattisesti”, kertoo Ari Ant-tila, Dynafl eetin tuotepäällikkö Volvo Kuorma-autoista. “Kaikki tieto tallentuu reaaliaikaisesti Dynafl eet Online -palveluun. Tämä vähentää ensinnäkin hallinnollisen työn määrää ja hel-pottaa kuljetusyrittäjää noudattamaan lainmääräyksiä - yksinkertaisesti tehostaa yrityksen toimintoja.”

Tietojen siirto tapahtuu täysin automaattisesti ilman minkäänlaista manuaalista työtä. Kulje-tusyrittäjä päättää itse kuinka usein haluaa digitaalisen ajopiirturin tietojen siirtyvän Dynafl eet Online -palveluun. Tallentaakseen kuljettaja- ja yritystiedot tarvitsee kuljetusyrittäjän syöttää yrityskortti toimistonsa tietokoneen kortinlukulaitteeseen.

“Ajopiirturin tietojen tallennus automaatti-sesti on huomattava lisäetu valita Dynafl eet Online -järjestelmä helpottamaan kuljetus-yrittäjän päivittäisiä pakollisia rutiineja. Tällä ominaisuudella aidosti varmistamme viran-omaismääräysten vaatimukset.” lisää Ari Ant-tila.

Ajopiirturin kaikkien tietojen lataaminen edellyttää digitaalisen ajopiirturin uusinta versiota. Dynafl eet Online -järjestelmä mah-dollistaa kuljettajatietojen latauksen myös kaikista vanhemmista digitaalisista ajopiir-tureista. ■

Mullistava uutuus - digipiirturin tietojen tallennus langattomasti

RXTX-TUOTE OY

JO YLI 10v RADIOPUHELINTUOTTEIDEN

MAAHANTUONTIA JA JÄLLEENMYYNTIÄ!

Kalevan puistotie 13, 33500 Tampere

Myynti: 03-2553 000, 03-2558 062Myynti/Huolto: 03-3568 300

Fax: 03-2558 062

20 Kuljetus & Logistiikka

atkuvat parannukset ovat Scanian strategian kulmakivi, mikä näkyy selvästi myös tuotekehitystyössä. Uudelle R-mallistolle myönnetty Vuoden kuorma-auto 2010 -palkinto (Internatio-

nal Truck of the Year 2010) kertoo siitä, että me Scanialla olemme tavoitteemme mukaan onnistuneet lisäämään tuottavuutta, alenta-

Scanian uusi R-mallisto Vuoden kuorma-auto 2010

Scanian uusi R-mallisto on valittu Vuoden kuorma-autoksi 2010, mikä on alan arvostetuin tunnustus. Valintakomitean perusteluina olivat R-malliston kuorma-autojen aerodynaaminen muotoilu, taloudellisuus ja ainutlaatuinen tukijärjestelmä, joka kannustaa kuljettajaa tehostamaan ajotapaansa.

-J

Kuljetus & Logistiikka 21

Jusslansuora 7, 04360 TUUSULAPuh. (09) 77 44 950

info@ultralink. fi

WWW.ULTRALINK.FI

VAHVAT ILMARENKAAT TRUKKIKÄYTTÖÖN

Maxxis-ilmarenkaaton suunniteltu ja valmistettu tavoitteenahyvä kantavuus, turvallisuus ja vakaat ajo-ominaisuudet.Massiivinen, pitäväkulutuspinta sekä renkaan erittäin vahvat sivut takaavat pitkän käyttöiän, varman ajon ja noston.

KUORMA-AUTOIHIN- kaapistot- pöydät- verhot- Työvaatteet- Led takavalot- Ym.

GSM 050 363 4366

www.trucker.fi

maan käyttökustannuksia ja parantamaan ajomukavuutta jokaisella julkaisemallemme innovaatiolla, sanoo Leif Östling, Scanian pääjohtaja.

- Valintakomitean perustelut vastaavat asiakkailta saatua myönteistä palautetta. Uuden R-malliston ajoitus osui nappiin, Östling toteaa.

Valintakomitean puheenjohtaja Gianen-rico Griffi ni sanoo:

- Koko autoteollisuuden ja erityisesti eurooppalaisten autonvalmistajien eläessä erittäin haastavia aikoja Scania on valmista-nut huippukuorma-auton, joka asettaa uudet standardit polttoainetaloudellisuudelle, ajo-ominaisuuksille ja yleiselle tehokkuudelle.

Kansainvälinen Vuoden kuorma-auto 2010 -palkinto ojennetaan Scanialle tämän vuoden joulukuussa. Palkinto myönnetään kuorma-autolle, joka on vaikuttanut eniten tiekuljetusten tehostumi-seen viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana. Valintakomitea, jonka jäsenet ovat autoalan joh-tavia toimittajia 22:sta Euroopan maasta, toteaa lausunnossaan seuraavaa:

Poistuvaan mallistoon vuoden kuorma-autoon 2005 perustuva uusi R-mallisto teki valintakomi-teaan vaikutuksen jatketun kehitystyön ansiosta.

- Uudessa mallissa ohjaamon profi ili on entistä aerodynaamisempi, mikä vähentää polttoaineen kulutusta ja tehostaa ilman vir-tausta moottoritilan läpi. Ominaisuus tukee moottorin jäähdytystä, mikä on erityisen tärkeää seuraavan sukupolven vähäpäästöi-sissä Euro-6-dieseleissä. Uuden R-malliston autoissa on käytössä Scanian automaatti-nen Opticruise-vaihteisto, jota on muutettu jonkin verran. Uuden Opticruice-vaihteiston nopea, joustava ja älykäs vaihteenvaihto teki valintakomiteaan suuren vaikutuksen.

- Valintakomitea kehui edelleen ruotsa-laisen valmistajan uutta kuljettajaa tukevaa järjestelmää (kehitetty R-mallistoa varten), jota suurin osa valintakomitean jäsenistä piti innovatiivisena oppimistyökaluna. Järjes-telmä tarkkailee jatkuvasti ja proaktiivisesti kuljettajan toimia tien päällä. Se arvioi poltto-aineenkulutuksen, ajotavan tehokkuuden ja

ohjauksen yleisen suori-tuskyvyn yksinkertaisella ja selvällä tähtiastei-kolla, joka kannustaa kuljettajaa parantamaan suorituksiaan. Sokerina pohjalla R-malliston kutsuva uusi sisustus teki valintakomiteaan vaikutuksen modernin kojetaulun sekä erin-omaisen mukavuuden ja ergonomian ansiosta. ■

Massiivisia 26 tonnin teräskeloja sääkannella

Suurten teräskelojen lastaamista sääkan-nelle on pidetty mahdottomana. Odotuk-sista huolimatta Langh Ship on kuitenkin tehnyt tämän mahdolliseksi.

Lastinkuljetusten uusi aikakausi alkoi elokuussa 2009, kun suuria 26 tonnin pai-noisia teräskeloja lastattiin konttilaivan sääkannelle. Tämän mahdollistivat Langh

Ship Cargo Solutionsin kehittämät uudet ja mullistavat 40’ Hard Open Top kehtokontit. Yhteen ainoaan konttiin on mahdollista las-tata 160 tonnia teräskeloja.

Tämän uuden konttityypin myötä suurten teräskelojen kuljetus sääkannella on onnis-tunut menestyksekkäästi. ■

22 Kuljetus & Logistiikka

Pyörien päällä kulkeva tavaraliikenne kasvaa jatkuvasti. Yksin sak-sassa maan liikenneministeriö odottaa 79 prosentin kasvua vuoteen 2025 mennessä. Lisääntynyt liikennetiheys asettaa haasteita myös kuljettajille saavuttaa määränpäänsä tavoiteaikaan mennessä. Pai-neen alla työskentelevät isojen autojen kuljettajat löytävät itsensä myös toistuvasti aikaa vievistä tilanteista jotka raastavat hermoja. Navigon helpottaa kuljettajien tuskaa julkaisemalla jouluksi raskaalle liikenteelle suunnatun lisäohjelmiston NAVIGON 6310- ja NAVIGON 8410 -navigaattoreille. Se auttaa kuljettajia kiertämään kalus-tolle tai lastille sopimattomat tiet ja matalat sillat.

OMA PROFIILINSA REKOILLE JA KARAVAANAREILLE

Löytääkseen ajoneuvolle parhaiten sopivan reitin, rekan tai matkailuajoneuvon kuljettaja kertoo ohjelmiston avulla navi-gaattorille ensin ajoneuvon ominaisuudet. Yhteensä seitsemästä parametrista koostuva ajoneuvoprofi ili tallentuu navigaattorin muistiin. Navigaattoriin syö-tetään ajoneuvon korkeus, leveys ja suurin sallittu akselipaino. Lisäksi kerrotaan pituus, mahdollisen perävaunun pituus, kuljettaako ajoneuvo vaarallisia aineita sekä yhdistelmän kokonaispaino. Syötettyä tietoa hyödynnetään reitin suunnittelussa. Navigaat-tori ottaa ajoneuvolle tai lastille soveltumattomat tiet huomioon laskiessaan optimaalista reit-tiä määränpäähän ja kiertää tarpeen mukaan matalat tai painorajoitetut sillat ja kapeat tiet. Tiedon perusteella navigaattori etsii optimaalisen, ajoneu-volle soveltuvan yksilöllisen reitin joka ohjaa ajoneuvon varmasti ja ripeästi määränpäähänsä.

REKKAMIESTEN ERIKOISKOHTEET

Reitti-informaation lisäksi ohjelmisto myös huomauttaa raskaan liikenteen

kuljettajia yli 24 000 erikoiskohteesta matkan varrella. Näihin kuulu-vat mm. 24 tuntia vuorokaudessa auki olevat huoltoasemat, saniteet-tipalvelut ja pienet ostospaikat. Huoltoasemien lisätiedoista ilmenee, saako asemalta erikoispolttoaineita kuten biodieseliä, polttoöljyä, lisäaineita tai onko asemalla raskaille ajoneuvoille soveltuvat pumput. Erikoiskohteissa listataan myös rekkapesulat. Korkeilla katoksilla ja luottokorttimahdollisuudella varustetut pumppausasemat kiinnostavat niin rekkakuskeja kuin karavaanareitakin. Kaikki nämä tiedot käyvät ilmi erikoiskohteiden lisätiedoista ja löytyvät suoraan navigaattorista ohjelmiston asennuksen jälkeen.

”Tällaisen tiedon kerääminen on erittäin haastava prosessi,” sanoo Navigonin tuotteista vastaava johtaja Jörn Watzke. ”Olemme kuiten-kin saaneet nostettua tiedon laadun riittävän korkealle voidaksemme julkaista tämän ominaisuuden. Jatkamme edelleen tiedon keräämistä ja sen täsmentämistä jatkuvasti.”

OHJELMISTO JOLLE VOI ANTAA PALAUTETTA

Myös kuljettajat voivat optimoida navigointiaan pidemmälle. Uusi ohjelmisto sisältää Navigon MyReport -ominaisuuden, jonka avulla kuljettajat voivat myös itse täsmentää navigaattorin tietoja ja osal-

listua tuotekehitykseen. Jos kuljettaja tien päällä havait-see virheen kartta-aineis-tossa, esimerkiksi uuden tai muutetun rajoituksen tien käytössä, muutetun sillan korkeuden tai muuta vas-taavaa, voi hän tehdä siitä merkinnän omaan navigaat-toriinsa. Kun navigaattori liitetään tietokoneeseen, tiedot raportoidaan Navigo-

nille Fresh-ohjelmiston avulla. ”Tämän ominaisuuden avulla

voimme korostaa kuljettajien roolia tuotteiden kehittämisessä, palaute on meille erittäin tärkeää,” sanoo Watzke. ”Ammattikuljettajilla on silmää liikenteelle. Tällä tavoin he voivat toimia aktiivisesti parantaak-

seen tuotetta itselleen ja kollegoilleen.”Navigonin viralliset jälleen-

myyjät: Veikonkone, Mustapörssi, Verkkokauppa.com, KoneBox, Prisma, Stockmann, Gigantti.

Hinta tuotteella on 129e sis alv + laite joka on 299e tai 449e. ■

Navigon tuo markkinoille navigaattorin lisäohjelmiston, joka ottaa huomioon isojen ajoneuvojen mitat, painon ja mahdollisen vaarallisen lastin navigaattorin reitinlaskennassa. Näin esimerkiksi pikkukylien tai matalien siltojen välttäminen on helpompaa ja liikenneturvallisuus paranee. Ohjelmisto julkaistaan Navigon 63- ja 84 -sarjan navigaattoreille joulukuussa ja se avustaa kuljettajaa 20 Euroopan maassa.

Navigaattori varoittaa nyt myös

MATALISTA SILLOISTA JA PAINORAJOISTA

Rekkakuskien ja karavaanarien avuksi

Kuljetus & Logistiikka 23

WWW.AKKUKELLARI.COM

AKKUKELLARI OY AB

KOTIMAISETNOSTOLAITTEET• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin

• Asetinlaitteet• Trukkihaarukat• Nostopuomit

Puh. (02) 4862 102Fax. (02) 4862 615www.arvihelin.fi

Henkilönostokori

Lavanostin

Valmistus ja myynti:

Jatkohaarukat

Tynnyrinkäsittely-laitteet

www.vuokra-auto.fi

Rydöntie 24, 20360 TURKU0400 440 171, 0400 583 033

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050www.mattila.com

KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN

MYYNTI JA VUOKRAUS

Nurminen Logisticsin erikois- ja raskas-kuljetuskalusto monipuolistui entisestään, yhtiö sai käyttöönsä Euroopan suurimman lämpökuljetuskontin. Erikoiskuljetusperä-vaunun päälle asennettavan kontin pituus on 17 metriä, leveys 3 metriä ja korkeus 3 metriä. Kontti on tarkoitettu erikoispinnoi-tettujen paperikoneentelojen kuljetuksiin, ja sen sisälämpötilaa voidaan säädellä termos-taatilla kunkin telapinnoitteen vaatimusten mukaisesti. Kontin massiivisen koon vuoksi sen sisälle mahtuvat myös kaikkien suurim-mat eli jopa 120-tonnisetkin telat. Kontin polttoöljyllä toimivan lämmityslaitteen tarvit-sema sähköenergia voidaan ottaa joko veto-autosta, autolautan sähköjärjestelmästä tai normaalista sähköverkosta. Laitteisto toimii myös omien akkujensa avulla jopa 2 vuoro-kautta.

Uusi lämpökuljetuskontti voidaan kytkeä

useaan Nurminen Logisticsin erikoiskul-jetusperävaunuun, ja kontin siirto perä-vaunusta toiseen hoidetaan perävaunujen hydraulijousituksen avulla, joten erillisiä nostureita ei kontin koosta huolimatta tar-vita. Kaikkiaan Nurminen Logisticsilla on käytössään 35 omaa perävaunua, joista suu-rimman moduulilavetin kantavuus on 450 tonnia. Omia vetoautoja yhtiöllä on 14.

Lämpökuljetuskontin ensimmäinen tehtävä on kuuden 71-tonnisen Metso Paper Oy:n valmistaman telan kuljettami-nen Metson Rautpohjan tehtaalta Metson asiakkaan Saksassa sijaitsevalle uudelle paperitehtaalle. Näissä kuljetuksissa kontin alustana käytetään 10-akselista moduulila-vettia, jonka vetoauto on 4-akselinen.

Lämpökuljetuskontin on valmistanut fors-salainen Fokor Oy. ■

Nurminen Logisticsille Euroopan suurin lämpökuljetuskontti

Teollisuuden monialayritys Eaton Corporation on toimittanut yli 20 Suomessa valmistettua häiriöttömän sähkönsyötön varmistusjär-jestelmää (Uninterruptible Power Systems, UPS) maail-man suurimmalle risteilijälle, STX Europen Turun-telakalla rakennetulle Oasis of the Seas -alukselle. Neljänkymme-nen vuoden kokemuksellaan Eaton valmistaa räätälöityjä meri-UPSeja, jotka kykene-vät syöttämään häiriötöntä sähköä kriittisille järjestelmille haastavissa meriolosuhteissa.

Oasiksen UPS-toimitus on suurin Eatonin merilaitteiden historiassa. ■www.eaton.fi

Oasis of the Seas lähti neitsytmatkalleen Floridasta

Suomalaiset upsit turvaavat maailman suurimman risteilijän sähkönsyötön

24 Kuljetus & Logistiikka

27-vuotiaalle Aki Kettuselle virtuaali-ilmatila on tuttu. Mies on ollut kymmenisen vuotta virtuaalilentäjä ja -lennonjohtaja.

– Ostin ensin Microsoftin Flight Simulator 98:n. Melko pian sen jälkeen aloin lentää VATSIM-verkossa.

Viime vuodet Aki on käyttänyt IVAO:on verkkoa, joka on Euroo-pan aktiivisin simulaattoriverkko.

– Nykyään lähes kaikki suomalaiset ovat siirtyneet sinne. Lentää voi myös itsekseen ilman verkkoyhteyttä.

Virtuaalilentämistä harrastavat ovat sosiaalista väkeä. Keskustelu pohjoismaisella simulaattorisivusto FSNordicilla on vilkasta.

– Siellä on 4000–7000 päivittäistä kävijää, joista varmaan puolet on muista maista.

HALPA HARRASTUS

Virtuaalisen lentämisen alkuun pääsee 50 eurolla. Sillä saa lentosi-mulaattorin, jossa on rajallinen määrä lentokenttiä, maisemia sekä lentokoneita.

– Netistä voi imuroida ilmaiseksi tai ostaa lisäjuttuja peruspaket-tiin.

IVAO:n verkossa lentämiseen tarvitsee IvAp-ohjelman, joka on organisaation oma lentäjän käyttöpaneeli. MTL-paketti luo simu-laattoriin visuaalisen puolen eli käytettävät lentokonetyypit eri lentoyhtiöiden väreissä tai maalauksilla. Teamspeak-ohjelmalla kommunikoidaan lennonjohdon kanssa ääniyhteydellä. IvAe on ohjelma, jolla näkee ajantasaisen liikenteen IVAO-taivaalla. Sillä saa myös kenttien säätiedot ja mielenkiintoista statistiikkaa verkosta. Ohjelmat voi ladata osoitteesta: http://www.ivao.fi

OIKEA TUNNELMA

Simulaattorilla lentämisen realistisuuden voi viedä pitkälle. Melkein kaikilla on käytössä ohjaimia, ja jokunen rakentaa kotiohjaamon.

– Rakennelmat voivat olla yksinkertaisia tai jopa yksi yhteen todellisuuden kanssa. Itse tekemässäni ohjaamossa kaikki ohjaimet ovat oikeasti edessäni, eikä minun tarvitse klikkailla hiirellä.

Oman ohjaamon lisäksi maisemat saatetaan heijastaa seinälle luonnollisen kokoisena.

Yhdeksi mieleenpainuvimmaksi lentokokemuksekseen Aki Ket-tunen nimeää monta tuntia kestäneen Afrikan matkan.

– Lensimme pienellä porukalla. Oli eksoottista, kun lennonjohto puhui englantia uudenlaisella murteella. Kentät olivat kehnompia kuin mitä oli tottunut, Aki valottaa ja kertoo, että eri puolilla maa-ilmaa toimintatavat esimerkiksi kenttää lähestyessä ovat erilaisia. Lentoverkko on maailmanlaajuinen, siellä saa yhteyden moniin kan-salaisuuksiin. ■

Lentosimulaattorilla AfrikkaanVirtuaalilentäminen kiinnostaa yhä useampaa. Osalla virtuaalilentäjistä on myös lentolupakirja. Taivaalle pääsee kuitenkin ehkä vain pariksi tunniksi kuukaudessa, koska se maksaa paljon. Virtuaalisesti voi lentää, vaikka olisi kuinka huono sää.

Teksti: Virpi Adamsson Kuva: Robert Seger

Kuljetus & Logistiikka 25

Lentäjäntie 1 C 16, 03100 NummelaPuh. 044 918 4241

info.tiituliini@luukku.comwww.tiituliini.fi

Yksilölliset väliverhot ja etukapat mittatilaustyönä.

Laadukkaat valmisverhot, tyynyt ja päiväpeitot.

Valmet Automotive siirtyi sähköauto-jen aikaan, kun Garia-golfautojen sar-jatuotanto käynnistyi Uudenkaupungin autotehtaalla. Kokonaan uuden tuotteen valmistelu suunnittelusta tuotantoon kesti vain kymmenen kuukautta. Valmet Auto-motive teki sopimuksen luksusluokan golfautosta Garia A/S:n kanssa viime tam-mikuussa.

Valmet Automotive vastaa golfauton tuotekehityksestä, prosessisuunnittelusta, valmistuksesta, osatoimittajien valinnasta, laadunhallinnasta ja logistiikasta. Auto-tehtaan hitsaamossa ja kokoonpanossa golfautoa varten on rakennettu oma val-mistusprosessi. Auton ylärunko esikäsitel-lään ja maalataan tehtaan maalaamossa. Suunniteltu valmistusmäärä on joitakin tuhansia autoja vuodessa.

Hinta Euroopassa ennen veroja 13 999 euroa ja USA:ssa 17 499 dollaria.

Garia-golfauton myynti käynnistyy tam-mikuussa 2010 alussa Yhdysvalloissa ja muualla maailmassa huhtikuussa 2010.

GARIA-GOLFAUTO• Pituus 2330 mm, leveys 1210 mm, kor-keus 1850 mm• 3,0 kW/AC-moottori (4 hv)• 6 kpl 8 V lyijyakkuja• Ajomatka yhdellä latauksella 50 km• Nopeus 24 km/h eteen, 10 km/h taakse• Kevyt alumiinirunko

Ensimmäiset sähköautot Uudestakaupungista

Procomp Solutionsin IT-Palvelujen ko-konaisvaltainen toimintamalli niittää menestystä ja saa kiitosta asiakkailta. Esi-merkiksi Transpoint Cargo siirsi jo vuosia käyttämänsä Rahti-toiminnanohjausjär-jestelmänsä Procompin palvelinhotelliin. Transpoint Cargon toimistopäällikön Jaana Taimisen mukaan kun sovellus ja IT-palve-lut ovat samassa paikassa sekä ongelman-ratkaisu että kehitystyö sujuvat paremmin.

“Valitsimme Procompin palvelun tuotta-jaksi myös IT-palveluihin, koska olemme jo tehneet yhteistyötä useita vuosia Rahti-toi-minnanohjausjärjestelmän kanssa sovel-luspuolella. Nyt asiointi - liittyy se sitten itse sovellukseen tai IT-puolelle - hoituu samojen yhteyshenkilöiden kautta”, kertoo Taiminen.

Transpoint Cargo Oy toimii kotimaan tavaraliikenteen logistiikkapalveluyrityk-senä, keskittyen suurien tavaramassojen

kuljetusmäärän hallintaan. Transpoint Cargo kuuluu Pohjolan Liikenne- yhtiöihin, jonka omistaa VR Osakeyhtiö. Yrityksen liikevaihto on 68,5 MEUR (2008) ja vuo-sittainen kuljetusmäärä on noin 5,7 miljoo-naa tonnia.

Procompin Business Area Manage-rin Matti Savilaakson mukaan IT-Palvelut vapauttavat asiakkaan resursseja, sillä kokonaisvastuu IT-infrastruktuurista siirtyy palveluntarjoajalle. Nopeus virhetilanteisiin reagoimisessa tehostuu ja ennen kaikkea ylläpito helpottuu.

“Procomp Solutionsin IT-Palvelut on valmiiksi mietitty kustannuksia säästävä ratkaisu. Asiakkaan ei tarvitse investoida kalliisiin laitteisiin ja osaamiseen, vaan asiakas voi keskittyä omaan ydinliiketoi-mintaansa. IT-Palvelut takaa toimintavar-man ja turvallisen ympäristön, jossa kaikki järjestelmää uhkaavat riskit on minimoitu”,

korostaa Savilaakso.Savilaakson mukaan IT-palvelut sopii

palvelualustaksi asiakkaan tarpeiden mukaan kehitetyille ratkaisuille tai jo olemassa oleville järjestelmille. Procomp hoitaa ohjelmistojen päivitykset keskite-tysti ja asiakaspalvelu on tavoitettavissa myös työajan ulkopuolella.

“Kysymys on toimintaympäristön optimoinnista, kun kolmatta osapuolta ei tarvita. Samat palvelut sopivat niin pienelle yritykselle kuin suurelle konser-nillekin”, päättää Savilaakso. ■

Procomp Solutionsin it-palvelujen menestys jatkuu

www.lumikko.com

PL 30460101 SeinäjokiPuh. 010-835 5400

Tatti 1300760 HelsinkiPuh. 09-558 200

26 Kuljetus & Logistiikka

Teksti: Tero Tuisku

Sijoitus-Invest 2009

Helsingin Wanhassa Satamassa pidetyt Sijoitus-Invest 2009 -messut kokosivat paikalle optimistisia sijoittaja-säästäjiä. Eniten iloa tuotti osakekurssien reipas nousu vuoden kestäneen syväsukelluksen jälkeen.

Optimismia sukelluksen jälkeen

OP-Pohjola:

Pitkäjänteisyyttä osakesijoituksiinOP-Pohjolan messuosasto oli perinteiseen tapaan B-hallin näkyvimmällä paikalla. Sijoituspäällikkö Mika Palsinajärvi korosti, että pörssiosakkeet soveltuvat erittäin hyvin pitkän tähtäimen sijoittamiseen.

- Pitkällä tähtäimellä tarkoitetaan vähintään 5-7 vuoden sijoitusaikaa. Jos sijoittaja haluaa saada tuottoa lyhyemmällä aikavälillä, tähän löytyy erilaisia ratkaisuja ja instrumentteja. Kuitenkin pitää muistaa että mitä suurempi tuotto sitä suurempi riski, Palsinajärvi opasti.

Palsinajärven mukaan myös sijoittaminen osakerahastoihin voi olla kannattavaa.

- Rahastojen kautta sijoituksia pystyy hajauttamaan kätevästi kansain-välisille markkinoille. Suorat sijoitukset ulkomaille ovat hyvin riskialttiita ja ne edellyttävät tarkkaa perehtymistä sijoituskohteisiin, mikä voi usein olla vaikeaa. Rahastoissa sijoituksista vastaavat koulutetut asiantuntijat, jotka seuraavat osakemarkkinoiden ohella korkomarkkinoita. Lisäksi rahastosi-joittaminen kasvattaa OP-Pohjolan asiakkailleen tarjoamia bonuksia, Pal-sinajärvi muistutti.

Wanhassa Satamassa järjestetyt kaksipäiväiset Sijoitus-Invest 2009 -messut houkuttelivat paikalle noin 5 000 sijoittamisesta ja säästämisestä kiinnostunutta messuvierasta. Edellisvuonna määrä oli kymmenkunta prosenttia korkeampi eli lähes 5 500. Lieneekö Wanhan Sataman ahtaus karkottanut muutamia sijoittajia. Alen-

tuneesta yleisömäärästä huolimatta useisiin seminaariesityksiin ja -paneeleihin eivät taaskaan mahtuneet kaikki halukkaat.

Näytteilleasettajat suosittelivat messuvieraille pääsääntöisesti osakesijoittamista, koska se tuottaa pitkällä tähtäimellä paremmin kuin mikään muu sijoitustapa.

Sijoituspäällikkö Mika Palsinajärvi OP-Pohjolasta muistutti siitä ikiaikaisesta totuudesta, että suu-riin tuotto-odotuksiin sisältyy suuri riski.

Aktia Pankki: Pörssitaival alkoiAktia Pankki listautui Helsingin pörssiin lokakuun alussa.

- Kauppaa osakkeilla on käyty aktiivisesti ja olemme kohtalaisen tyyty-väisiä pörssiaikaamme, sijoitusasiantuntija Magnus Kondratjeff kuvaili.

Aktian osakkeen kurssi on pudonnut listautumisen jälkeen.- Kehitys on tässä suhteessa sama kuin pankkiosakkeilla yleensäkin.Kondratjeff muistutti, että Helsingin pörssikurssit ovat nousseet viime

kuukausina enemmän kuin muut Euroopan pörssit.- Siksi osakekurssien kasvu voi olla tulevaisuudessa vaimeampaa.Vaikka pörssiosakkeiden kurssit ovat nousseet viime kuukausina, vielä

ollaan reippaasti vuoden 2008 kevään tason alapuolella.- Nousua tulee enemmän, kun yritysten liiketaloudellinen tulos paranee.

Tähän mennessä tapahtunut tuloskunnon nousu johtuu lähinnä kulujen karsimisesta, Kondratjeff sanoi.

Aktia luottaa suomalaisosakkeisiin. Mallisalkun suosituimmat yritykset ovat Stockmann, TeliaSonera, Sanoma, Kemira, Huhtamäki, Kesko, Fortum ja Nokia.

Aktian sijoitusasiantuntija Magnus Kondratjeff

arveli, että osakekurssien nousu on tulevaisuudessa

Helsingissä vaimeampaa kuin muualla Euroopassa.

Kuljetus & Logistiikka 27

RAJAMÄEN AUTOLIIKE OY

MB-Volvo-Scaniakuorma-autosi

Tarjoa myöskäytetyt moottorit(myös epäkuntoiset)www.euro-teli.fi

Ostamme

(09) 389 52000400-646 200

FAX (09) 389 5201

euro-teli oy

KUORMA- JAPAKETTIAUTOPURKAMO

e•

t eliur

o -

0400 646 200

Tapiola:

Tulosvastuullista varainhoitoa vaurailleTapiolan osastolla esiteltiin näkyvästi Tapiola Private -palvelua.

- Se tarkoittaa varainhoitopalvelua asiakkaille, joiden sijoitusvarallisuus on vähintään 100000 euroa. Palvelussa asiakas pääsee mukaan samaan sijoitusstra-tegiaan, jolla Tapiola itse sijoittaa varojaan, sijoituspäällikkö Tiina Lindfors kuvaili.

Tapiola on selvit-tänyt asiakkaidensa mielipiteitä sijoitustoi-minnan nykytilasta.

- Saimme monen-laisia kiinnostavia vastauksia. Asiak-kaiden toivomusten mukaan emme peri palkkiota, jos sijoituk-set eivät onnistu. Jos häviämme vertailuin-deksille, laskutettava palkkio puolittuu. Samoin jos salkun arvo jonain kuukau-tena laskee, myös tällöin palkkio puo-littuu. Jos saman-aikaisesti molemmat ehdot täyttyvät, palkkio on pyöreä nolla, Lindfors sanoi.

Sijoituspäällikkö Tiina Lindfors esitteli Tapiola Private -palvelua, johon pääsee mukaan vähin-tään 100 000 euron sijoitusvarallisuudella.

Nordea: Osakkeilla paras tuottoNordean osasto näytti houkuttelevan messuvieraita kaikkein eniten.

- Pörssiosakkeiden kursseissa saattaa lähiaikoina olla vielä melkoista heiluntaa. Se on varsin tavallista lyhyen pyrähdysmäisen nousun jälkeen. Tämä ei kuitenkaan muuta sitä tosiasiaa, että osakemarkkinat tuottavat aina eniten pitkäaikaisessa sijoittamisessa, sijoitusasiantuntija Jarkko Saarvo Nordeasta sanoi.

Kurssinoususta huolimatta osakkeiden arvo on edelleen kymmeniä prosentteja vuoden 2008 kevään tason alapuolella.

- Tuolle tasolle päästään todennäköisesti vasta sitten, kun pörssiyritysten liike-taloudellinen menestys nousee vuoden 2007 tasolle. Siihen voi kulua aikaa vielä jonkin verran. Pitkän aikavälin trendi on kuitenkin se, että osakkeiden arvo saavut-taa tuon tason ja menee vielä korkeammallekin, Saarvo sanoi.

Saarvo muistutti, että viime keväänä eräiden yritysten osingot olivat jopa huimat 10 prosenttia osakkeiden hinnasta. Tärkeänä selityksenä tälle oli toki se, että osak-keiden hinnat olivat keväällä hyvin matalalla.

- On kiinnostavaa nähdä, pystyvätkö yritykset jatka-maan ensi keväänä saman-laista sijoittajaystävällistä osinkopolitiikkaa, Saarvo totesi.

▼

Sijoitusasiantuntija

Jarkko Saarvo

Nordeasta vakuutteli,

että osakemarkkinat

tuottavat aina eniten

pitkäaikaisessa

sijoittamisessa.

28 Kuljetus & Logistiikka

Sampo Pankki:

Tarjontaa erilaisille sijoittajatyypeilleJohtaja Susanna Miekk-oja oli Sampo Pankin suosituin henkilö. Koko ajan lukuisilla messuvierailla näytti olevan kysyttävää juuri häneltä.

- Sijoittajan kannattaa ensiksi katsoa oma taloudellinen tilanteensa ja minkä tyyppinen sijoittaja hän on sekä millaista tuottoa hän odottaa saa-vansa. Vasta näiden asioiden jälkeen hänen kannattaa tehdä valintansa esimerkiksi suoran osakesijoittamisen ja rahastosijoittamisen välillä, Miekk-oja opasti.

Miekk-ojan mukaan osakesijoittaminen soveltuu sellaiselle ihmiselle, jolla on aktiivisuutta seurata jatkuvasti sijoituksensa arvoa ja osake-markkinoita laajemminkin.

- Toisenlainen sijoittaja haluaa valmiita ratkaisuja. Hyvin hoidettu rahasto on valuvalmis tuote tällaiseen tarpeeseen.

Miekk-oja muistutti, että Sampo Pankin suosituimpiin rahastoihin kuuluvan Kompassi25-varainhoitorahaston tuotto on ollut 5 prosenttia parempi kuin vertailuindeksin.

- Tämä osoittaa, että Sampo Pankin sijoitusasiantuntijat ovat hoita-neet hyvin rahastoa, Susanna Miekk-oja sanoi.

- Olemme tulleet hakemaan messuille tunnettuutta, uuden Sofi a Pankin toimitus-johtaja Taina Ahvenjärvi totesi.

- Osakesijoittaminen soveltuu sellaiselle ihmiselle,

jolla on aktiivisuutta seurata jatkuvasti sijoituksensa

arvoa ja osakemarkkinoita laajemminkin, johtaja

Susanna Miekk-oja Sampo Pankista sanoi.

Sofi a Pankki: Nimi tutuksiKuluvan vuoden alussa perustetun Sofi a Pankin messuosasto oli hyvällä pai-kalla heti C-hallin sisäänkäynnin vieressä.

- Uutena pankkina olemme tulleet hakemaan messuille tunnettuutta, toi-mitusjohtaja Taina Ahvenjärvi kuvaili.

Suomalaista omistuspohjaansa korostava Sofi a Pankki tarjoaa peruspank-kipalveluja eli säästämistä, sijoittamista, arvopaperikauppaa sekä varainhoi-toa. Sofi an kautta saa myös Visa-kortin.

- Palveluvalikoimamme laajenee koko ajan. Asiakkaita olemme saaneet tähän mennessä enemmän kuin ennakkoon odotimme.

Sofi alla on toistaiseksi kaksi konttoria. Toinen on Helsingin keskustassa ja toinen Turun keskustassa entisessä Suomen Pankin toimitalossa.

- Suurin konttorimme on kuitenkin verkossa toimiva www.sofi a.fi , Ahven-järvi sanoi.

Messujen aikaan Sofi a Pankki tarjosi 6-12 kuukauden määräaikaistalletuk-selle 2,50 prosentin korkoa.

Eläkkeiden ja työttömyysturvan heikennykset eivät ole ratkaisu työurien pidentämiseen

- Työnantajapuoli tavoittelee työuraneuvotteluissa osa-aikaeläkkeen lopettamista, ikääntyvien irti-sanottujen työttömyysturvan heikentämistä sekä käytännössä eläkeiän nostamista. Ne eivät ole ratkaisu työurien pidentämiseen eikä SAK niihin suostu, sanoo SAK:n puheenjohtaja Lauri Lyly.

Työmarkkinajärjestöjen neuvottelut työurien pidentämisestä ovat ratkaisuvaiheessa. Järjes-töjen tehtävänä on löytää vuoden loppuun men-nessä keinot, joilla työuria pidennetään kolmella vuodella vuoteen 2025 mennessä.

- Varsinaisiin eläkeuudistuksiin ei ole tar-vetta, koska jo aiemmin tehdyt uudistukset sekä sosiaalitupossa sovitut toimenpiteet toteuttavat kolmen vuoden tavoitteesta valtaosan. Nyt tar-vitaankin toimia, joilla työelämää parannetaan niin, että ihmiset pysyvät työkykyisinä eläkeikään saakka,Lyly painottaa.

Yksi tärkeimmistä työuria pidentävistä toimista on mahdollistaa nuorten pääseminen työn syrjään kiinni. Yksi keino on uudistaa osa-aikalisä siten,

että ikääntyvän osa-aikatyöhön siirtyvän tilalle voidaan palkata nuori vasta valmistunut työtön. Sen lisäksi kaikki peruskoulun päättävät nuoret on otettava joko ammatilliseen tai yleissivistävään koulutukseen.

- Työelämän uudistuksia pohtivan työryhmän tontilta löytyy kyllä tarpeeksi konkreettisia toimen-pide-esityksiä, joilla työuria voidaan pidentää. Esi-merkiksi jokaiselle työssä tai työnhakijana olevalle on taattava oikeus työterveyshuoltoon, sillä vain terveenä voi työssä jatkaa eläkeikään saakka, Lyly muistuttaa.

Myös ammattitaidon parantaminen on Lylyn mukaan keskeinen keino parantaa selviytymistä työmarkkinoilla ja myöhentää eläkkeelle siirty-mistä. Lisäksi kaikille työpaikoille on jatkossa teh-tävä ikäohjelma. Monissa yrityksissä ylimääräiset vapaat, työaikajärjestelyt ja työterveyshuollon pal-velujen lisääminen ikääntyville työntekijöille ovat siirtäneet eläkkeelle siirtymisikää. ■

Kuljetus & Logistiikka 29

- 40 ch AM/FM- Skannaus- Multinormi

Radiopuhelimet Hamradiosta!tti TCB-660 LA-puhelin

WWW.HAMRADIO.FIPuhelin: 0400 661 930

85€VAIN

AJONEUVOPC erikoisliike

www.ajoneuvopc.fi

KuljetusliikeTopi Nikula Oy

25460 KiskoPuh. 02-7391104Fax 02-7391599

Topi Nikula 0400-533891Janne Nikula 0400-536104Janne Niinistö 0400-740140Sirpa Nikula 0500-533891

Dräger Alcotest 3000 – huippu-uutuus kuluttajahintaluokkaan!

Pieni ja helppokäyttöinen Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään näin korkeaa laatua ja tarkkuutta. Laite onkin suunnattu ennen kaikkea yksityishenkilöille, jotka haluavat itse saada entistä huomattavasti luotettavampaa tietoa veren alkoholipitoi-suudesta.

Dräger Alcotest 3000 on käyttövalmis yhdellä napin painalluksella. Kun suukap-paleeseen puhalletaan, tulos esitetään välit-tömästi selkeillä, suurilla numeroilla. Käyttöä tukevat suomenkieliset ääniopasteet. Yksit-täispakatut suukappaleet ja yli 1500 mittauk-sen toimintakyky AA-paristoilla merkitsevät hygieenista ja taloudellista käytettävyyttä. Laitteen mukana toimitetaan kangaskotelo, 2 suukappaletta, 2 paristoa ja rannehihna.

Dräger on maailman johtava alkoholimit-talaitteiden valmistaja, jonka Interlock XT -alkolukko on ainoa valvotun ajo-oikeuden EN-täyshyväksytty laite. Alcotest 3000 -tes-terin myötä saataville tulee siis alan parasta osaamista kuluttajaystävälliseen hintaan (svh. 399,- alv 22%). kaha.fi

Mitäpä jos ilmakehän hiilidioksidia voitaisiin kerätä talteen ja valmistaa siitä nestemäistä polttoainetta? Öljyvarantojen hiipuessa uusi innovaatio voisi ratkaista ainakin polt-toainetarpeeseen liittyvän haasteen, mutta olisiko siitä apua myös kasvihuoneilmiöstä johtuvaan ongelmaan?

Sandia Laboratoriesin tutkijat ovat onnis-tuneet kehittämään laitteen joka todellakin muuttaa hiilidioksidin nestemäiseksi polt-toaineeksi. Kyseessä on prototyyppi joka aurinkovoiman ja kemiallisten reaktioiden avulla valmistaa pieniä määriä bensiiniä, dieseliä ja kerosiinia. Tavoitteena on kerätä voimaloista ja teollisuudesta vapautuvaa hiilidioksidia talteen ja kierrättää se poltto-aineeksi.

Sylinterin muotoisessa laitteessa on kaksi kammiota ja 14 pyörivää rengasta jotka on päällystetty rautaoksidilla. Kammi-oista toinen lämmitetään 1500 asteeseen aurinkovoiman avulla, jolloin rautaoksidista vapautuu kemiallisen reaktion kautta hap-pimolekyylejä. Renkaiden pyöriessä kuuma

kammio lähestyy kylmää kammiota jäähty-äkseen. Tässä vaiheessa kammioon pumpa-taan hiilidioksidia jolloin happimolekyylinsä menettänyt rautaoksidi vetää ne takaisin hiilidioksidista. Reaktion tuotteena syntyy hiilimonoksidia.

Laitteella valmistetaan myös vetyä jota tarvitaan polttoaineen valmistamisessa. Yhdistämällä vety ja hiilimonoksidi saadaan aikaan synteesikaasua, ja edelleen neste-mäistä polttoainetta.

Ennen kuin bensaa tai jopa lentoben-saa nielevät autot kulkevat hiilidioksidista valmistetulla polttoaineella, täytyy laitteen tehoa kehittää huomattavasti. Teknolo-gian ennustettu valmistumisaika on 15-20 vuotta.

Ratkaiseeko laite hiilidioksidista aiheu-tuvan kasvihuoneilmiön ja sitä myöten planeetan lämpenemisestä aiheutuvan ongelman? Valitettavasti ei, sillä itse asiassa uudelleen poltettu polttoaine tuottaa saman lopputuloksen, eli vapauttaa hiilidioksidia ilmakehään. wautsi.com

Laite muuttaa hiilidioksidin polttoaineeksi – Ratkaisu kasvihuoneongelmaan?

30 Kuljetus & Logistiikka

ALAN AMMATTILAISETKUORMALAVOJA

LavaJussi OyPuh. 0400-642201

www.lavajussi.fi

VAIHTOLAVOJA

Suomen KonetekniikkaTeollisuustie 8, 33470 Ylöjärvi

040-4840055

RASKAANKALUSTONLISÄVARUSTEET

Mytrade oy09-85595720

www.mytrade.fi

Työvalot ym. valotuotteetPeruutuskamerat

044-2954392www.erikoistekniikka.fi

METSÄKONE-PURKAMOT

PJ-Kone OyPomarkku

pjkone@gmail.com0400-950018

RASKAAN KALUSTONPESULOITA

Lahden Autoremont T:mi

Apilakatu 3, 15610 Lahti

www.lahdenautoremont.fi

8-PesuLekatie 5, 48400 Kotka05-2276110, 05-333444www.skippytrans.com/pesu.html

Ostamme ja myymme metallia ja rautaromua.

Kuljetuspalvelut 3-aks.koukku/kahmari täysperävaunuautolla.

0400-890842 www.tendac.fi

SEKALAISTA

Myydään ja ostetaan kuorma-autoja sekä perävaunuja.

OSAMYYNTI KS 0400-982451, 0400-641745

osamyynti.ks@co.inet.fi www.osamyyntiks.fi

HYÖTYAJONEUVOJA

MAINOSKYLTIT JAAUTOTEIPPAUKSET

Porkkanamainos Ky Turku

050-3261233www.porkkanamainos.fi

RASKAANKALUSTONMAALAUKSET

Yhdystie 3, 60101 SeinäjokiPuh. 06-4146400

Gsm. 040-5815998

VAAKAJÄRJESTELMÄT

Cool-Man Oy Loadmaster vaakalaitteet

0400-709867www.cool-man.fi

Legendaarista Nokian “banaa-nikännykkää” muistuttava kaa-reva monitori on toosa joka tarjoaa perinteistä huikeamman katselukulman. 43-tuumainen ja 2880 x 900 resoluutiolla varus-tettu Ostendo CRVD irtoaa hin-taan $6500.

Ostendon mukaan kaarevaa monitoria on myyty erityisesti

puolustusvoimille (siis Yhdys-valtain) simulaatiotarpeita var-ten, mutta eiköhän se suurin markkina ole kuitenkin pelaa-jat. Kaareva laajakulmamonitori tarjoaakin pelaajille tavallista mielenkiintoisemman peliko-kemuksen. Toisaalta ei Dz-Flex monitorikaan hullumpi ole. wautsi.com

Ostendon kaareva monitori takaa täydellisen peliympäristön

MEILTÄ & MAAILMALTAUpeasti viimeisteltyjä metallisia pienoismallejaAmerikkalainen Jada Toys on yksi maailman tunnetuimmista laadukkaiden ja näyttävien pienoismalliautojen valmista-jista. Upeasti viimeisteltyjä metallisia pienoismalleja löytyy eri kokoisia mm. 1:24 (pituus n.20 cm) ja 1:18 (pituus n. 27 cm). Kaikissa malleissa ovet, konepelti ja takaluukku aukeavat. Suositun Big Time Muscle teeman alta löytyvät autoharrasta-jien himotuimmat ja legendaarisimmat mallit kuten Mustang, Camaro ja Corvette eri vuosimalleina. Myös muita automaa-ilman klassikoita esim. Porcshe 911 ja Lamborghini Gallardo on saatavana. Todellista si lmänruokaa pienille ja isoille auto-faneille. fi xus.fi

Frictionator ei taida olla turvallisimpia autojaFrictionator on Ford F650 pickupista rakennettu auto joka saa lisävauhtia lavalle asennetusta suihkumoottorista. Frictionatorin GE J85 suihkumoottori kykenee tuottamaan mukavat 7000 hevosvoimaa. Sillä luulisi jo raskaan jenkki-pickupinkin liikahtavan.

Joe Arnoldin hurja pickup saavuttaa jopa 322 km/h huippunopeuden. Yllättä-vää kyllä autolla saa ajaa luvallisesti liikenteessä kunhan ei käytä suihkumootto-ria. Liikennevaloissa “suihkuttaessa” saattaisi takana oleville tulla epämiellyttävän kuuma. Lähde [Neatorama]

ALE ALE ALE!

500€

www.varmatpaivat.com

VARMAT PÄIVÄTdirektiivikoulutus

5 pv lippupaketti

HelsinkiLA 09.00 9.1.2010 TyöturvallisuusMA 15.00 18.1.2010 Ennakoiva ajaminenTO 15.00 4.2.2010 Ennakoiva ajaminenMA 15.00 15.2.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist.TO 15.00 4.3.2010 Ennakoiva ajaminenMA 15.00 15.3.2010 Tieturva 1LA 09.00 20.3.2010 Ennakoiva ajaminenTO 15.00 8.4.2010 Tieturva 1MA 15.00 26.4.2010 TyöturvallisuuskorttiTO 15.00 6.5.2010 TyöturvallisuuskorttiMA 15.00 24.5.2010 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajatLA 09.00 29.5.2010 Tieturva 1

JoensuuLA 09.00 23.1.2010 Ennakoiva ajaminenLA 09.00 27.2.2010 TyöturvallisuuskorttiLA 09.00 10.4.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist.LA 09.00 8.5.2010 Tieturva 1

JyväskyläTI 15.00 12.1.2010 Ennakoiva ajaminenTO 15.00 28.1.2010 Ennakoiva ajaminenTI 15.00 2.2.2010 Kuljettajaturvallisuus ja kuorman varmist.TO 15.00 25.2.2010 Ennakoiva ajaminenTI 15.00 2.3.2010 Tieturva 1TO 15.00 25.3.2010 Tieturva 1TI 15.00 6.4.2010 TyöturvallisuuskorttiTO 15.00 22.4.2010 TyöturvallisuuskorttiTI 15.00 4.5.2010 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat

KokkolaTO 15.00 11.2.2010 Ennakoiva ajaminenTO 15.00 11.3.2010 TyöturvallisuuskorttiTO 15.00 15.4.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist.TI 15.00 18.5.2010 Tieturva 1

KouvolaLA 09.00 6.2.2010 TyöturvallisuuskorttiLA 09.00 13.3.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist.LA 09.00 17.4.2010 Tieturva 1

KuopioMA 15.00 25.1.2010 Ennakoiva ajaminenMA 15.00 22.2.2010 TyöturvallisuuskorttiMA 15.00 15.3.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist.MA 15.00 19.4.2010 Tieturva 1

LappeenrantaLA 09.00 16.1.2010 Ennakoiva ajaminenLA 09.00 13.2.2010 TyöturvallisuuskorttiLA 09.00 6.3.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist.LA 09.00 24.4.2010 Tieturva 1

MikkeliTI 15.00 26.1.2010 Ennakoiva ajaminenTI 15.00 23.2.2010 TyöturvallisuuskorttiTI 15.00 16.3.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist.TI 15.00 27.4.2010 Tieturva 1

PoriLA 09.00 6.2.2010 Ennakoiva ajaminenLA 09.00 6.3.2010 TyöturvalisuuskorttiLA 09.00 10.4.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist.LA 09.00 22.5.2010 Tieturva 1

SeinäjokiKE 15.00 9.12.2009 TyöturvallisuuskorttiKE 15.00 13.1.2010 Ennakoiva ajaminenKE 15.00 17.2.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist.KE 15.00 17.3.2010 Tieturva 1KE 15.00 14.4.2010 TyöturvallisuuskorttiKE 15.00 19.5.2010 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat

TampereMA 15.00 11.1.2010 Ennakoiva ajaminenLA 09.00 23.1.2010 TrukkikorttikoulutusTO 15.00 28.1.2010 Ennakoiva ajaminenMA 15.00 8.2.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist.LA 09.00 20.2.2010 TyöturvallisuuskorttiTO 15.00 25.2.2010 Ennakoiva ajaminenMA 15.00 8.3.2010 Tieturva 1LA 09.00 13.3.2010 Ennakoiva ajaminenTO 15.00 25.3.2010 Tieturva 1TO 15.00 22.4.2010 TyöturvallisuuskorttiMA 15.00 10.5.2010 TyöturvallisuuskorttiLA 09.00 15.5.2010 Tieturva 1TO 15.00 27.5.2010 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat

TurkuLA 09.00 16.1.2010 Tieturva 1TO 15.00 21.1.2010 Ennakoiva ajaminenMA 15.00 1.2.2010 Ennakoiva ajaminenTO 15.00 18.2.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist.MA 15.00 1.3.2010 Ennakoiva ajaminenTO 15.00 18.3.2010 Tieturva 1LA 09.00 27.3.2010 Ennakoiva ajaminenMA 15.00 12.4.2010 Tieturva 1MA 15.00 3.5.2010 TyöturvallisuuskorttiTO 15.00 20.5.2010 TyöturvallisuuskorttiMA 15.00 7.6.2010 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat