NAVIGATIE

##1\0\Daca se zboara catre un radiofar, fara a tine cont de vant, gismentul radio este egal cu:##GR = 0 grade GR = 180 gradeGR = 90 grade

##2\0\Compasul de aviatie este destinat pentru mentinerea in timpul zborului a:##capului compas presiuniiinaltimii

##3\0\Directia indicata de un compas magnetic montat la bordul avionului este:##nordul magnetic nordul adevaratnordul compas

##4\0\Unghiul de deriva (Dv) se defineste ca fiind:##unghiul format intre axa longitudinala, partea din fata a aeronavei si LDO (LDR) si are valori negative si pozitive unghiul format intre linia drumului obligat (LDO) si linia drumului real (LDR)unghiul format antre linia drumului real (LDR) si linia drumului obligat (LDO)

##5\0\Suprafata ce cuprinde puncte cu presiuni atmosferice constante masurata la un altimetru calat la presiunea de 760 mmHg se numeste:##nivel de zbor inaltimea standardinaltimea barometrica

##6\0\Relevmentele pot ramane constante:##in cazul cand zborul de apropiere sau indepartare se efectueaza pe cap si gisment constant niciodatacand aeronava zboara in viraj cu radiofarul in partea stanga sau dreapta

##7\0\Unghiul format intre directia nordului adevarat sau magnetic care trece prin punctul unde se afla radiofarul (radiogoniometrul) si linia ortodromica statie-aeronava se numeste:##RAA sau RMRRAA sau RMA RMA sau RMR

##8\0\RMR se masoara la:##statie in functie de Na sau Nmstatie (radiofar)aeronava

##9\0\O aeronava zboara pe cap 305.Directia vantului este de 310.In acest caz, pentru aeronava vantul este:##lateralde fata de spate

##10\0\QNH reprezinta:##presiunea la pragul pistei aerodromului de decolarepresiunea redusa la nivelul marii presiunea standard

##11\0\QFE reprezinta:##presiunea redusa la nivelul mariipresiunea standardpresiunea la pragul pistei aerodromului de decolare

##12\0\Calajul pe STD se foloseste:##la zborul pe caile aeriene cand aeronava se gaseste pe aerodrom si se pregateste de decolarecand aeronava se afla in apropierea pragului pistei si se pregateste sa aterizeze

##13\0\Hartile aeronautice SID pentru navigatia instrumentala sunt folosite pentru##rutele de sosire/plecarerutele de sosirerutele de plecare

##14\0\Hartile aeronautice STAR pentru navigatia instrumentala sunt folosite pentru:##deplasarea pe aerodromrutele de sosire rutele de plecare

##15\0\Distanta pe verticala masurata de la nivelul mediu al marii pana la aeronava se numeste:##inaltimealtitudinecota

##16\0\Unghiul format de meridianul geografic cu meridianul magnetic in plan orizontal se numeste:##derivatie compasinclinatie magneticadeclinatie magnetica

##17\0\Izogona este:##linia formata din totalitatea punctelor de pe suprafata pamantului care au aceeasi valoare a declinatiei magnetice linia formata din punctele de pe suprafata pamantului care au aceeasi inclinatie magneticalinia formata din punctele de pe suprafata pamantului care au aceeasi presiune atmosferica

##18\0\In cinematica aeriana viteza relativa reprezinta:##viteza cu care se apropie/indeparteaza a/c una de cealalta, fie zburand in acelasi sens, fie in sensuri contrare suma vitezelor insumate cu care zboara doua a/c in sensuri contrareviteza cu care se apropie doua a/c una de cealalta, zburand in acelasi sens

##19\0\Formule de transformare pentru presiune din hPa in mmHg este:##[hPa]=(4/3)x[mmHg] [hPa]=10x[mmHg][hPa]=100x[mmHg]

##20\0\Izoclina este:##linia formata din totalitatea punctelor de pe suprafata pamantului care au aceeasi valoare a inclinatiei magnetice linia formata din punctele de pe suprafata pamantului care au aceeasi declinatie magneticalinia formata din punctele de pe suprafata pamantului care au aceeasi presiune atmosferica

##21\0\Raza de viraj a aeronavei:##scade direct proportional cu viteza aeronavei creste direct proportional cu viteza aeronavei creste cu unghiul de inclinare in viraj al acesteia

##22\0\Nivelul de tranzitie se determina de catre:##comandantul aeronaveinavigatorul de bord controlorul de trafic aerian din APP sau APP/TWR

##23\0\Treapta barica pentru 1 mmHg este de:##15,3 m8,3 m11 m

##24\0\Pe hartile aeronautice abrevierea AGL reprezinta:##deasupra nivelului solului nivelul mediu al mariinivelul solului

##25\0\Pe hartile aeronautice abrevierea MSL reprezinta:##deasupra nivelului soluluinivelul mediu al marii nivelul solului

##26\0\Pe hartile aeronautice de ruta abrevierea Odd reprezinta:##rute RNAVcai aeriene cu sens parcai aeriene cu sens impar

##27\0\Treapta barica pentru 1 hPa este de:##10 m8,3 m20 m

##28\0\Raza tactica de actiune este definita ca:##suma tuturor laturilor traiectului de zbordistanta la care poate ajunge un avion (formatie)distanta maxima de zbor pe care o poate parcurge o aeronava pana la un obiectiv fix si inapoi pana la aerodromul de decolare

##29\0\Metoda navigatiei inertiale:##se foloseste pentru determinarea pozitiei aeronavei utilizand semnalul satelitilor GPSse realizeaza pe baza integrarii informatiilor obtinute de la acceleratoarele de la bord care actioneaza in lungul celor trei axe de deplasare ale aeronavei se foloseste pentru determinarea pozitiei aeronavei prin observarea astrilor cerestri

##30\0\O aeronava zboara pe cap 200 grd. Directia vantului este 025 grd. In acest caz, pentru aeronava vantul este:##lateralde spate de fata-dreapta

##31\0\In cuprinsul stratului de tranzitie aeronavele pot executa zbor:##in coborare sau in urcare orizontalsupersonic

##32\0\Linia cea mai scurta dintre doua puncte de pe suprafata globului se numeste:##linia relevmentelor egaleortodromaloxodroma

##33\0\Linia de pozitie care intretaie meridianele sub acelasi unghi se numeste:##linia relevmentelor egaleortodromaloxodroma

##34\0\Atunci cand doua aeronave evolueaza in sens contrar una in coborare cu viteza V1 iar cealalta in urcare cu viteza V2 iar intre acestea exista in plan orizontal o distanta initiala Di, timpul dupa care acestea se vor depasi numit timp de depasire t se calculeaza cu formula:##t = Di - (t1 x Vr)t = Di x Vrt = Di / (V1 + V2)

##35\0\In situatia cand aeronava este la decolare si are calat la altimetru presiunea QFE acul altimetrului va indica:##o inaltime oarecareinaltimea pragului pisteivaloarea zero

##36\0\Radiomarkerele sunt:##statii de radio emisie utilizate de catre personalul navigant pentru a determina relevmentele si gismentele aeronavelorstatii de radio emisie receptie cu o diagrama de radiatie dispusa in plan vertical, care poate avea forma unui con avand distanta de actiune de 150 - 300 kmstatii de radio emisie receptie cu o diagrama de radiatie dispusa in plan vertical, care poate avea forma unui con sau forma unui evantai avand o distanta de actiune de 8 - 9 km

##37\0\Sistemul de radionavigatie VOR (Very High Frequency Omnirange) constituie in prezent sistemul standard adoptat pe plan international de ICAO pentru distante ce nu depasesc:##1350 km400 km 850 km

##38\0\Deviatia compas (Dc) este unghiul format intre:##Directia nordului magnetic (Nm) si directia nordului adevarat (Na)Directia nordului magnetic (Nm) si directia nord compas (Nc) Directia nordului compas (Nc) si directia nord adevarat (Na)

##39\0\Distanta pe verticala masurata de la izobara medie geografica din ultimii 50 - 60 de ani pana la un punct de pe suprafata terestra:##altitudinecotanivel de zbor

##40\0\O aeronava zboara pe cap 360 grd.Directia vantului este de 090 grd.In acest caz, pentru aeronava vantul este:##lateralde fatade spate

##41\0\Informatiile de distanta asigurate de componenta de distanta a sistemului TACAN pot fi receptionate:##atat de aeronavele militare cat si de aeronavele civile numai de aeronavele militarenumai de aeronavele civile

##42\0\Cu ajutorul triunghiului de navigatie se pot determina urmatoarele elemente:##abaterea laterala unghiulara (ALU)deriva si viteza la sol nu se determina nici un element

##43\0\Echipamentul SSR de la sol si transponderul functioneaza pe principiul:##nici unul din cele de mai sus pasivraspuns

##44\0\Cand a/c executa aceeasi manevra (ambele urca sau ambele coboara) viteza verticala relativa Vvr se determina cu:##Vvr = 0 cand (Vv1 = Vv2) Vvr = Vv1 + Vv2 cand (Vv1>Vv2)Vvr = Vv2 + Vv1 cand (Vv2>Vv1)

##45\0\Erorile provocate de efectul de noapte:##au influenta atat la distante mici cat si la distante mari fata de statiile radioau un caracter intamplator si nu pot fi calculate precis se manifesta la toata aparatura radio de la bord

##46\0\Mila marina (NM - nautical mile) engleza are:##1852 m 1972 m1952 m

##47\0\Azimutul este:##unghiul format intre directia nordica a unui meridian si dreapta care uneste doua puncte pe glob, masurat in plan vertical in sensul acelor de ceasornic, cu valori de la 0 la 360 gradeunghiul format intre directia nordica a unui meridian si dreapta care uneste doua puncte pe glob, masurat in plan vertical in sensul acelor de ceasornic, cu valori de la 0 la 359 gradeunghiul format intre directia nordica a unui meridian si dreapta care uneste doua puncte pe glob, masurat in plan orizontal in sensul acelor de ceasornic, cu valori de la 0 la 359 grade

##48\0\Drumul magnetic este:##unghiul cuprins intre directia nordica a meridianului magnetic si drumul adevarat al avionului, masurat in sensul acelor de ceasornic, cu valori de la 0 la 359 gradeunghiul cuprins intre directia nordica a meridianului magnetic si linia drumului avionului, masurat in sensul acelor de ceasornic, cu valori de la 0 la 359 grade unghiul cuprins intre directia nord geografica si directia de zbor a avionului, masurat in sensul acelor de ceasornic, cu valori de la 0 la 359 grade

##49\0\Valoarea vitezei la sol (Vs) a avionului este influentata de:##directia vantului, deriva, viteza corectataderiva, viteza vantului, viteza indicataunghiul drumului cu vantul, viteza vantului, viteza adevarata

##50\0\Dupa decolare, la intrarea in stratul de tranzitie (in urcare), pilotul caleaza altimetrul dupa##valoarea presiunii standard STD valoarea presiunii QNHvaloarea presiunii QFE

##51\0\Scara hartii este de 1:500.000. Cat reprezinta, in realitate, 18 cm masurati pe harti?##45km90km 180km

##52\0\O mila nautica este egala cu lungimea unui minut de longitudine masurat pe paralela de latitudine zero (Ecuatorul) si are 1.852 m. Un minut de longitudine pe paralela din zona Bucuresti are 1.323 m. Ce lungime are mila nautica la Bucuresti ?##nu se poate calcula1.323 m1.852 m

##53\0\Care din urmatoarele formule este corecta?##(presiunea standard - QFE)/treapta barica =cota adQFE=QNH + cota ad/treapta baricaQNH =QFE+ cota ad/treapta barica

##54\0\Nivelul de zbor (FL) reprezinta distanta pe verticala aeronavei fata de:##cota pragului pistei aerodromului de decolare-aterizarecota terenului survolatsuprafata izobarica de 760 mmHg (1.013 mb)

##55\0\Capul magnetic (CM) reprezinta:##unghiul format intre directia nordului compas si prelungirea axului longitudinal al avionuluiunghiul format intre directia nord a meridianului magnetic care trece prin punctul de pe sol al locului avionului si prelungirea axului longitudinal al avionului unghiul format intre directia nord a meridianului magnetic care trece prin punctul de pe sol al locului avionului si LDO

##56\0\Transformarea rapida din mmHg n mbar se realizeaza astfel:##1 mmHg x 4/3 =1 mbar 1 mmHg x 5/7 = 1 mbar1 mmHg x 5/8 = 1 mbar

##57\0\GR este:##DA+RMRRAR-CM-(+/-Dm) DM - RAR

##58\0\Vntul ne deplaseaza catre dreapta, deriva are valoarea:##pozitivanegativase ia n valoare absoluta

##59\0\Raza de viraj a unei aeronave:##scade odata cu scaderea vitezei creste odata cu scaderea vitezeicreste odata cu unghiul de inclinare in viraj

##60\0\RMR se masoara la##VORstatieaeronava

##61\0\naltimea de luare a deciziei (DH) reprezinta:##distanta masurata pe orizontala a aeronavei fata de punctul de aterizarenaltimea specificata n apropierea de precizie la care daca nu s-a stabilit contactul vizual cu solul necesar continuarii apropierii trebuie initiata ntreruperea apropierii(ratarea) distanta masurata pe verticala a avionului fata de presiunea standard

##62\0\Calajul altimetrului la presiunea QNH se efectueaza cnd:##aeronava este n urcare la naltimea (altitudinea) de tranzitieaeronava este n coborare n stratul de tranzitie aeronava isi modifica nivelul de zbor la cererea organului de trafic

##63\0\n situatia cnd aeronava este la decolare si are calat la altimetru presiunea QFE acul altimetrului va indica:##naltimea pragului pisteizeroo naltime oarecare

##64\0\O aeronava are ntotdeauna radiofarul spre napoi cnd gismentele au valori:##de la 90 - 180 - 270 de la 180 - 360de la 0 - 180

##65\0\O aeronava are radiofarul n stnga atunci cnd indicatiile la bord arata un gisment cu o valore cuprinsa ntre:##180 - 270180 - 360 0 - 180

##66\0\O aeronava are radiofarul n fata si dreapta atunci cnd indicatiile la bord arata un gisment cu o valore cuprinsa ntre:##270 - 3600 - 90 0 - 180

##67\0\O aeronava are radiofarul n spate si stnga atunci cnd indicatiile la bord arata un gisment cu o valore cuprinsa ntre:##180 - 270 180 - 36090 - 180

##68\0\Cu ajutorul unui mijloc de radionavigatie NDB se masoara:##naltimeaRMR radialul

##69\0\Pozitia unei aeronave poate fi stabilita non-radar daca se dispune de urmatoarele informatii:##doua gismente de la doua statii NDB un radial de la un VORde la acelasi VOR

##70\0\Procedura de apropiere "doua viraje de 180grd" se ntrebuinteaza n cazul:##iesirii la verticala radiofarului perpendicular pe capul de aterizareiesirii la verticala radiofarului pe cap invers de aterizare sau diferit de acesta cu +/- 45grdiesirii la verticala radiofarului pe capul de aterizare sau pe un cap care difera de acesta cu +/- 45grd

##71\0\Metoda navigatiei inertiale:##se foloseste pentru determinarea pozitiei aeronavei si urmarirea unui traiect determinat, prin observarea astrilor ceresti cu ajutorul unor instrumente specializate n acest sensse realizeaza pe baza integrarii informatiilor obtinute de la accelerometrele de la bord care actioneaza n lungul celor trei axe de deplasare ale aeronavei nu necesita asistenta din partea altor sisteme

##72\0\Pe o harta de apropiere instrumentala traiectul:##ncepe de la reperul apropierii initiale (IAF) si se termina cu segmentul apropierii intermediarencepe de la reperul apropierii initiale (IAF) ncepe de la reperul apropierii finale (FAF)

##73\0\Calajul pe STD se foloseste:##n stratul de tranzitie si n zbor, n coborarecnd aeronava se gaseste pe aerodrom si se pregateste de decolaren stratul de tranzitie si n zbor, n urcare

##74\0\Calajul pe QNH se foloseste:##la zborul pe caile aerienen stratul de tranzitie, n zbor, n coborare n stratul de tranzitie, n zbor, n urcare

##75\0\Timpul de ndepartare ntr-o zona de asteptare este:##1 min sub FL140 comunicat de catre ATC3 min sub FL140

##76\0\Timpul de ndepartare ntr-o zona de asteptare este:##1 min sub FL140 comunicat de catre ATC3 min sub FL140

##77\0\Sistemul IFF (Identification Friend or Foe) este un sistem de:##identificaredirijareaterizare

##78\0\Metoda navigatiei cu ajutorul sistemului GPS permite determinarea pozitiei tridimensionale a aeronavei si urmarirea unui traiect stabilit, prin doua sau mai multe puncte exprimate in coordonate geografice pe baza masurarii distantei fata de cel putin:##4 sateliti 1 satelit2 sateliti

##79\0\Sistemul ILS, de regula, are in compunere:##Center MarkerInner Marker, Middle Marker si Outer Marker Final Marker

##80\0\Distantele declarate ale pistei sunt:##TOBATORA ACDA

##81\0\Raza de viraj a aeronavei:##creste direct proportional cu viteza aeronavei scade cu unghiul de inclinare in viraj al acesteiacreste cu unghiul de inclinare in viraj al acesteia1