ÍNDICE SINTESIS DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTALsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/gto/e... · manifestacion de impacto ambiental sector vias generales de comunicaciÓn

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL SECTOR VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN PASO SUPERIOR VEHICULAR DE DOS CUERPOS SOBRE LAS VIAS FERREAS DE LA CARRETERA LEON – SAN FRANCISCO

DEL RINCON DEL KM A-431+828 DE LA DIVISION CENTRO MEXICO DEL FERROCARRIL MEXICANO H. AYUNTAMIENTO DE SAN FRANCISCO DEL RINCON, GTO

ÍNDICE

SINTESIS DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL...........................……………………….………1 II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ……………………………………..………….………..5 III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIAAMBIENTAL…………………….......……………………………………….……….26 IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL……………..………..……………………………….………47 V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES…………………………………………………………………………...…….61 VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES………………………………………………………..…………………….….71 VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES……………………..…………………………………86 VIII. INSTRUMENTOS METODOLOGICOS…………………………………………………88 VIII.1 ANEXO FOTOGRAFICO VIII.2 MATRICES DE EVALUACIÓN, MITIGACIÓN Y VIGILANCIA AMBIENTAL VIII.3 PLANOS PUENTE SUPERIOR VEHICULAR VIII.4 DOCUMENTOS LEGALES VIII.5 CD INFORMACION ADICIONANDO COMPLEMENTARIA



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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1 Proyecto Anexo Croquis de Localización I.1.1 Nombre del proyecto “PASO SUPERIOR VEHICULAR DE DOS CUERPOS SOBRE LAS VIAS FERREAS DE LA CARRETERA LEON – SAN FRANCISCO DEL RINCON DEL KM A-431+828 DE LA DIVISION CENTRO MEXICO DEL FERROCARRIL MEXICANO” I.1.2. Ubicación del proyecto El Proyecto se encuentra ubicado en la principal vía de acceso libre partiendo del Municipio de león hacia San Francisco del Rincón, anexo a la presente Croquis de localización, considerando la totalidad de tramo en proyecto con una superficie de cuerpo incluido el cruce sobre vía de ferrocarril de Puente Vehicular, la longitud total del paso elevado corresponde a 680 metros. El Tramo a intervenir en su totalidad se encuentra en el Municipio de San Francisco del Rincón, sobre vía preexistente para lo cual se considera en la presente manifestación de impacto ambiental, la modernización de la infraestructura vial. I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto Para la obra del Paso Superior Vehicular, se tiene considerada un tiempo de ejecución de 2 años, considerados a partir de obtención de la resolución por parte de la Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales de la presente manifestación de impacto ambiental, adicional a ello es importante señalar que se depende de la obtención por parte de autoridades competentes de los recursos económicos necesarios para la obra, solicitando en su momento la posible modificación en tiempos de ejecución, por la causa antes mencionada. La estructura del paso a desnivel sobre las vías del ferrocarril, se ha considerado en su diseño una vida en optimas condiciones acorde a densidad de transito, de 30 años, posterior un adecuado mantenimiento, por lo que la etapa de abandono del sitio se ha nulificado en su totalidad, en la presente manifestación de impacto ambiental.



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El proyecto no implica en ninguna de sus etapas sustancias en listado de actividades altamente riesgosas, por lo que no se ha considerado la presentación de Análisis de Riesgo, si, a causa directa de la obra, se pretende, no está considerado en la presente manifestación de impacto ambiental, por lo que en su momento y si sucediera, debe hacerlo del conocimiento de la Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales, así como someterlo a la Reglamento en Materia de Impacto Ambiental y Normas oficiales Mexicanas aplicables. I.1.4 Presentación de la documentación legal El Derecho de Via es de Competencia estatal en tramo San Francisco del Rincón- León, sin embargo la afectación necesaria para el adecuado funcionamiento de Paso Superior Vehicular, invada instalaciones de carácter federal tales como la Vía del Ferrocarril, justificación de la obra y causa inicial de la presente. Las afectaciones a particulares, serán directamente a cargo del H. Ayuntamiento de San Francisco del Rincón, los sitios que deberán ser expropiados, tales como comercios, quedan fuera de la presente, ya que se trata de modernización de tramo preexistente. Si la normativa, lo considera necesario, se hace por medio de la presente del conocimiento de las autoridades del municipio, la necesidad de constar con la liberación del derecho de via, antes del inicio de las obras.



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1.2 Promovente I.2.1 Nombre o razón social H. Ayuntamiento de San Francisco del Rincón Presidencia Municipal

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG






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I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental I.3.1 Nombre o Razón Social

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio

RFC Cedula profesional I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio

Correo Electrónico









MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL SECTOR VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN PASO SUPERIOR VEHICULAR DE DOS CUERPOS SOBRE LAS VIAS FERREAS DE LA CARRETERA LEON – SAN FRANCISCO DEL RINCON DEL KM A-431+828 DE LA DIVISION CENTRO MEXICO DEL FERROCARRIL MEXICANO

H. AYUNTAMIENTO DE SAN FRANCISCO DEL RINCON, GTO

I.1 Proyecto Croquis de Localización F14C41 León Poniente 1:50,000



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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1 Información general del proyecto II.1.1 Naturaleza del proyecto La finalidad del proyecto es crear una nueva alternativa vial para solucionar la problemática existente en el cruce de la carretera León-San Fco. del Rincón con la vía de FFCC, esto debido al tráfico que requiere salir del centro de San Francisco del Rincón hacia el Libramiento, a Purísima y principalmente hacia la ciudad de León, así como también el tráfico que de estos desea ingresar al centro de San Francisco Rincón. Actualmente el creciente aumento en el parque vehicular de la carretera León- San Fco. del Rincón a llevado a la Intersección de la misma con las vías de FFCC, a convertirse en un punto de conflicto debido al alto aforo vehicular de largo itinerario que se registra, esta intersección tiene un TDPA de 15,625 vehículos que cruzan las vías en el sentido San Francisco del Rincón – León y TDPA de 13,363 vehículos que cruzan las vías en el sentido León – San Francisco del Rincón.

Nivel ActualNivel en 5 añosNivel en 10 añosNivel en 15 añosNivel en 20 años

ABBCD

0

3 5

8

10694

1073 1079

13

95

1260

418

22

15

101

15

10681079

12601241

1073

1247

05

1015

Nivel de Servicio en Acceso Libra. P.

20

CDFFF

Sin paso FFCC Con paso FFCC

FFFFF

Año

05

1015

Nivel de Servicio en Acceso Libra. O.

20

BBBBB


FFFFF

Año

05

101520

BCEFF


FFFFF

Año

Gráfica de Nivel de Servicio sin paso de FFCCen la Carretera León - San Francisco del Rincón

926

40 147

187

266

10811041209

1250

107357983

12501246

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La primera de las finalidades del proyecto fue entonces de acuerdo con lo anterior el librar las vías de FFCC, lográndose un flujo continuo de 28,988 vehículos diarios (en los sentidos ya indicados anteriormente) que pasarían por arriba de las vías del tren. La propuesta definitiva consistió en extender el puente de tal forma que se librará la intersección con el libramiento, esto debido a que en la hora pico, la intersección al Libramiento, la cual esta semaforizada, funciona a un nivel de servicios B, y para un horizonte de proyecto de 10 años estaría funcionando en un nivel de servicio F sin embargo cuando se da el paso del Tren, el nivel de servicio en la carretera León - San Francisco del Rincón baja considerablemente a un nivel de servicios F, lo cual ocasiona un periodo de congestión en la carretera y las intersecciones adyacentes a la vía del FFCC lo cual generara periodos muy grandes en tiempo de congestionamiento. Además,



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se debe tener en cuenta que al tener un alto aforo vehicular en la intersección, en los periodos de congestionamiento, ocasiona que se eleven los índices de contaminación, así también el transporte público se ve afectado por los tiempos de demora y siempre está latente al posibilidad de un accidente vial, ocasionado por la imprudencia de los conductores a querer ganarle al tren. Por estas razones surge la necesidad de crear alternativas de solución que impidan por completo el paso de vehículos sobre las vías del FFCC y mejoren el nivel de servicio en la zona para las horas de mayor flujo vehicular, tanto en la situación actual como para el horizonte de proyecto.

Por lo tanto fue conveniente que el Puente se extendiera para que permita que los movimientos en el sentido San Francisco del Rincón - León y viceversa se realicen por la parte superior del la intersección y así mejorar su nivel de servicio. La ubicación del proyecto es el cruce de la carretera León – San Fco. del Rincón con la vía del ferrocarril de la concesionaria FERROMEX en el km. A-431+828 a 28 m de la placa Km A-431+800, en la ciudad de San francisco del Rincón, Gto. El proyecto consiste en la construcción de un paso superior vehicular, el cual constara de 4 claros, tres de los cuales cruzan las vías de FFCC y el cuarto el cruce con el libramiento. El cuerpo derecho con sentido de León-San Fco. del Rincón, consta de tres carriles de 3.30 m con un ancho de calzada de 9.90m y ancho total de 11.70 m. El cuerpo izquierdo con sentido San Fco. del Rincón- León consta de tres carriles de 3.30 m con un ancho total variable de 13.0 a 14.28 m.



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La pendiente en la rampa en el acceso Oriente-Poniente será de 5.30%, en las rampas del acceso Poniente -Oriente, las pendientes serán del 4.35%. Las rampas de acceso serán a base de muros Mecánicamente estabilizados.

En la intersección con la vía férrea, dejando espacio para colocar 2 vías más a futuro, una a cada lado de la actual cumpliendo con las distancias marcadas en la normativa de la SCT. La estructura del paso a desnivel tendrá una longitud de 64 m. La estructura contara de 3 Claros (de 18, 28 y 18 mts, respectivamente), por lo que se tendrá dos apoyos intermedios. El galibo vertical sobre las vías de FFCC será de 8.29 mts.

La subestructura del claro uno (18 m de long.) será a base de un cargadero y una pila de longitud aproximada de 10 m apoyada sobre una zapata, para el claro dos (28 m de long.) el cual cruza las vías de FFCC, constará de dos pilas (de 10 y 11 aprox. de longitud) apoyadas sobre una zapata cada una, el claro tres (18 m de long.) constara de una pila y un cargadero; el claro cuatro contará de dos cargaderos apoyados sobre el muro mecánicamente estabilizados, esto para ambos cuerpos.

La superestructura para el claro uno del cuerpo derecho una será a base de trabes cajón de 1.35 m de peralte (6 trabes) y longitud de 18.29 m, para el cuerpo izquierdo las trabes serán también cajón del mismo peralte pero de longitud variable (7 trabes).

Para el claro dos del cuerpo derecho serán también trabes cajón de de 1.35 m de peralte y de longitud de 27.97 m (6 trabes), para el cuerpo izquierdo las trabes tendrán longitud variable (7 trabes).

Para el claro tres del cuerpo derecho se tienen igualmente trabes cajón de 1.35 m de peralte con longitudes de 18.28 m (6 trabes) y para el cuerpo izquierdo cuyas longitudes son variables se tienen 8 trabes.

Para el cuarto claro, las trabes para ambos cuerpos tienen peralte de 1.70 m y longitudes de 35.63 mts (12 trabes). En todos los claros se colocará una losa de compresión de 20 cm, con un recubrimiento de carpeta asfáltica de 4 cm de espesor.

Para dar continuidad a los movimientos del Libramiento – León, se tiene una gaza de ahí el porqué la variación en el ancho total del cuerpo izquierdo en los claros uno, dos y tres. En cambio para dar continuidad en el otro sentido (León- Libramiento) la gaza se localiza al término de la rampa de salida del cuerpo derecho. II.1.2 Selección del sitio El sitio como es descrito anteriormente el cual tiene considerados criterios estrictamente económicos, técnicos y sociales, considerando que ambientalmente, es la ubicación previamente afectada por actividades antropogénicas, el cual se ha considerada,



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aumentar la fluidez vial, evitando así congestionamientos, que alteran la actual calidad atmosférica en la zona. No han sido consideradas rutas alternativas sobre las cuales se pudiera ofrecer un análisis comparativo en materia de impacto ambiental, ya que la vía es estratégicamente una de las principales vías de acceso a Manuel Doblado, Purísima y San Francisco del Rincón, municipios que actualmente han sido considerados en formar parte de la zona metropolitana de la Ciudad de León, Gto. II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización A la presente manifestación de impacto ambiental se anexa Plano Topográfico y de obras, el cual incluye estructuras y afectaciones del total del la obra del Paso Superior Vehicular sobre las vías Férreas de la Carretera León- San Francisco. Coordenadas geográficas Ubicación Longitud Latitud Altitud Extrema 1ª León 21°02’14.40’’ N 101°49’00.67’’ W 1769 msnm Vía Ferrocarril Norte 21°02.113’ N 101°49.337’ W 1770 msnm Vía Ferrocarril Sur 21°02.126’ N 101°49.342’ W 1770 msnm Extrema 2ª Sn. Fco. 21°02’01.03’’ N 101°49’33.11’’ W 1759 msnm II.1.4 Inversión requerida Se tiene un presupuesto total de la obra del Paso Superior Vehicular de $ 31,192,847.44 millones de pesos, no considerando periodo de recuperación del capital por ser obra pública, en términos de la presente manifestación de impacto ambiental han sido consideradas medidas estrictas en cuanto a prácticas ambientales en obra, sin embargo no se han considerado en catalogo de conceptos los montos necesarios para el manejo de residuos, lo que podría generan un costo extraordinario, si las empresas que liciten no lo consideran. Es necesario que antes del inicio de la obra y al momento del concurso se proporcione una copia del resolutivo y del presente manifiesto, para que sean cotizadas, ya que no es posible en la presente condicionar a las empresas con tal o cual proveedor de insumos ambientales. A la presente se anexa memoria de cálculo, solicitada por parte de la Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales, considerándola en todas sus formas de carácter confidencial.



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II.1.5 Dimensiones del proyecto La longitud total de proyecto el cual incluye el paso superior sobre las vías del ferrocarril corresponde a 680 metros lineales, en un ancho de vía de aproximadamente 40 metros, considerado por influencia de obras, aun cuando la vialidad es doble carril, cuatro preexistente de aproximadamente 30 metros. A la presente se anexa plano de secciones y proyecto geométrico en el cual se detallan las especificaciones técnicas en obra y dimensiones por tramo de influencia. II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias La vía en tramo del proyecto Carretera preexistente 4 carriles León- San Francisco del Rincón, se pretende modernizar, por lo que se podría solicitar una exención de la manifestación, sin embargo considerando la influencia de la Vía del Ferrocarril, como vialidad federal, se presenta el manifiesto. La vialidad es la principal vía de comunicación libre partiendo de León a San Francisco del Rincón así, como funciona de libramiento a Purísima y Manuel Doblado, municipios que se han conurbado el León, por lo que la importancia de la vialidad es regional. Específicamente se transportan insumos y productos agrícolas y de industria del calzado, además de transporte la vía del ferrocarril en dirección a Cd. Juárez. El distrito de riego presente en zona de influencia cuenta con canal de riego paralelo a la vía, sin embargo por la obra se pretende dar mantenimiento únicamente a servicios de alcantarillas bajo la vía, sin modificar cauce alguno de carácter federal. Para la realización del proyecto del paso superior vehicular sobre la vía del Ferrocarril en la Carretera León - San Francisco, de conformidad con el artículo 28 fracción VII de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y los artículos 5° inciso O, y artículo 14 de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, no se requiere Cambio de Uso de Suelo de Terrenos Forestales. II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos En la zona de influencia se cuenta con todos los servicios básicos, tales como vía de acceso, agua potable, energía eléctrica, drenaje, sin embargo las características del proyecto de la obra del puente superior vehicular, no es tal que requiera la creación de infraestructura necesaria para los mismos.



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II.2 Características particulares del proyecto Para dar inicio a los trabajos de construcción del paso superior vehicular tanto en la zona de cruce con la vía de FFCC, como, con el cruce con el Libramiento, se llevará a cabo la construcción de cada uno de los cuerpos del mismo por etapas, por ello primeramente se deberá desviar el tráfico del cuerpo correspondiente a construir (por cuestiones constructivas y demás, se iniciará con el cuerpo derecho), permitiendo con esto que se realicen los trabajos de construcción para uno de los cuerpos (esto a demás tendrá la ventaja de no construir obras de desvío del tráfico, si no, que se aprovecha los alcances del proyecto para sustentar su construcción). Por lo consiguiente los primeros trabajos a realizar será la construcción de una de las laterales de la carretera (por cuestiones de fluidez del tráfico, así como constructivas), terminado se desviará el tráfico del carril derecho hacia el carril izquierdo, y el tráfico de este, hacia la lateral previamente construida. Dado que la lateral se realizará sobre terracería se deberá colocar la siguiente estructura del pavimento: Carpeta asfáltica de 7 cm de espesor, base hidráulica de 20cm de espesor, subbase hidráulica de 20cm, de capa de subrasante de 30cm de espesor y un cuerpo de terraplén de espesor variable. Para ello será necesario hacer el Despalme en el área de la vialidad lateral, para después colocar el cuerpo de terraplén, la subrasante, subbase, la base hidráulica, se hará el barrido de la superficie, se colocara la emulsión para riego de impregnación, la arena para cubrir la base impregnada y por último se colocara la carpeta asfáltica. Estos trabajos de iniciaran del cadenamiento 9+240 al 10+120 del eje de proyecto (con interrupciones en el cruce con la vía de FFCC y con el Libramiento, de 20 y 30m respectivamente). Las cantidades aproximadas de materiales empelados para esta actividad serán: 585 ml

Carpeta asfáltica= 350 m3. Base hidráulica= 996 m3. Sub base= 996 m3. Subrasante= 1,494 m3. Terraplen de 30 cm mín= 1,494 m3.

Despalme=996 m3. Emulsión para riego de impregnación= 7,500 lt Riego de impregnación, barrido de la sup. A tratar= 0.50 Ha. Arena para cubrir la base impregnada= 40 m3.

Una vez que se tenga lista la lateral, se colocará el señalamiento de protección de obra. Después de la colocación del señalamiento de protección de obra se encauzara al tráfico a las vialidades laterales y así iniciar con los trabajos para el cuerpo derecho del Puente en el cruce de la vía de FFCC, y en el cruce con el Libramiento.



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Primeramente se realizaría la excavación hasta el nivel de desplante de las zapatas de las pilas del puente, esto para la subestructura del cuerpo derecho que compone al puente, una vez que se llegue a estos niveles se deberá colocar una plantilla de concreto simple de f’c=150kg/cm2, con un espesor de 10cm. Después se colocara en acero de refuerzo (armado) y se hará el colado de las mismas. El siguiente paso será el armado y colado de las pilas, en seguida se procederá con el relleno de las excavaciones, el colado del cabezal, bancos y topes antisísmicos, se recomienda que el colado de los topes antisísmicos se haga después de colocar las trabes. El los topes antisísmicos se colocaran placas de neopreno de 20x20x2cm. Antes de colocar los neoprenos, estos deberán de ser certificados por el laboratorio de la SCT. Las cantidades aproximadas de materiales para esta fase constructiva son: Concreto de f’c=250 kg/cm2 : En zapatas= 219.40 m3 Pilas= 117.90 m3

Concreto de f’c=150 kg/cm2 en plantillas=12.30 m3 Acero de refuerzo L.E≥4200 kg/cm2:

En zapatas= 26,328 kg Pilas=14,148 kg

Excavaciones aproximadas= 680 m3 Rellenos aproximados=350 m3

Topes antisísmicos de 20X20X2.0cm= 16 piezas. Una vez concluida la subestructura para el claro dos del puente, se podrán proseguir con el procedimiento constructivo de las rampas de acceso para los claros 1, 2 y 3 (localizados en el cruce de las vías de FFCC) y claro 4 (cruce con Libramiento). Los trabajos concernientes a la construcción de las rampas de acceso para el cuerpo derecho del puente (inicio de rampa en el km 9+280, corte en 9+472, continuación en 9+532.6, corte nuevamente en 9+691.8, continuación en 9+726.8 y finalmente el termino de la rampa en km 9+960), consistirán en la colocación de muro mecánicamente estabilizado a los costados de cada uno de los cuerpos del puente, de la colocación de las terracerías (cuerpo de terraplén de espesor variable y capa de subrasante de 30 cm) y la estructura del pavimento (subbase hidráulica de 20 cm, base hidráulica de 20 cm y carpeta asfáltica de 10 cm). Las cantidades para esta actividad serán:

Muro mecánicamente estabilizado= 6,530 m2. Carpeta asfáltica= 580 m3. Base hidráulica= 1,159 m3. Sub base= 1,159 m3.



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Subrasante= 1,738 m3. Terraplen = 25,400 m3. Emulsión para riego de impregnación= 8,700 lt Riego de impregnación, barrido de la sup. a tratar= 0.58 Ha. Arena para cubrir la base impregnada= 46.5 m3.

Concreto de f’c=250 kg/cm2 : En zapata= 585 m3

Acero de refuerzo L.E≥4200 kg/cm2: En zapata = 70,200 kg.

Una vez concluidos, sobre estos se deberán desplantar los cargaderos (ejes 1,4, 5 y 6) a los niveles indicados, pero previamente deberá colocarse una plantilla de concreto simple de f’c=150kg/cm2 de10 cm de espesor. Una vez colocada la plantilla se procederá en habilitar el acero de refuerzo y se proseguirá con el colado del cargadero, del respaldo o diafragma, de los bancos y topes antisísmicos, se recomienda que el colado de los respaldos y de los topes se realice una vez colocadas las trabes. Las cantidades para esta actividad serán: Concreto de f’c=250 kg/cm2 : En diafragmas= 30 m3

En corona= 65 m3

En bancos= 2.5 m3

En topes= 0.90 m3

Concreto de f’c=150 kg/cm2 en plantillas=11 m3 Acero de refuerzo L.E≥4200 kg/cm2:

En diafragmas= 2460 kg. En corona= 91470 kg. En bancos= 450 kg. En topes= 310kg. Topes antisísmicos de 20X20X2.0cm= 8 piezas. Después de colados los cargaderos para ambos puentes se montarán las 18 trabes cajón CA200/135 de 135cm de peralte para los claros 1,2 y 3; y 6 trabes cajón CA200/170 de 170 cm de peralte para el claro 4, previa a su colocación deberá colocarse los neoprenos fijos y móviles, se armaran y colaran, los respaldos, los diafragmas intermedios y extremos, y la colocación de los diafragmas metálicos intermedios para los claros 2 y 4 del puente. Se continuará con el armado y colado de la losa de compresión de concreto de resistencia f’c=250kg/cm2. Se deberán de dejar las varillas para anclaje de las guarniciones. Así como las preparaciones para la junta de dilatación Frey Mex T-50. Las cantidades para estas actividades serán:



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Trabe CA200/135 de L=18.29 m y peralte de 135 cm (f’c=350 kg/cm2) =6 Trabe CA200/135 de L=27.97 m y peralte de 135 cm (f’c=400 kg/cm2) =6 Trabe CA200/135 de L=18.28 m y peralte de 135 cm (f’c=350 kg/cm2) =6 Trabe CA200/170 de L=35.63 m y peralte de 170 cm (f’c=400 kg/cm2) =6 Losa en claro 1:

Losa en claro 2:

Losa en claro 3:

Losa en claro 4:



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En la siguiente fase constructiva, se continuara con el armado de las guarniciones y colado de las mismas, así como la colocación de las pilastras y tubos galvanizados para conformar el parapeto. Por encima de la losa se colocara una carpeta asfáltica de 4cm de espesor. Las cantidades para estas actividades serán (estas incluyen las cantidades a emplear de concreto y acero en parapeto y banqueta que se colocarán en los accesos): Concreto de f’c=250 kg/cm2 : Guarnición= 702 m3 => en rampas banqueta= 100 m3 => en rampas Guarnición=121 m3 => en el puente banqueta= 17.25 m3 => en el puente

Acero de refuerzo L.E≥4200 kg/cm2: Guarnición= 84,240 kg. => en rampas

Guarnición=14,520 kg. => en el puente

En parapetos: Acero estructura A-36= 11,700 kg => en rampas Acero estructura A-36= 2,020 kg => en el puente

En la última fase de construcción del cuerpo derecho se realizarán las gazas de acceso al puente en el cruce con el Libramiento, así como la construcción de las vialidades lateral derecha del puente. Las cantidades para estas actividades (cantidades en las gazas del cuerpo derecho, ejes 10 y 50 de proyecto) serán: 900 ml, hasta el 10+200

Carpeta asfáltica= 320 m3. Base hidráulica= 900 m3. Sub base= 900 m3. Subrasante= 1,350 m3. Terraplen de 30 cm mín= 3,000 m3. Despalme=900 m3.



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Emulsión para riego de impregnación= 6,858 lt Riego de impregnación, barrido de la sup. A tratar= 0.46 Ha. Arena para cubrir la base impregnada= 36.57 m3.

Las cantidades para el carril lateral derecho será similar al carril lateral izquierdo. Por último se realizara una limpieza general de la obra, con lo cual una vez concluida la misma podrá realizarse la apertura del cuerpo derecho del puente al tráfico. En seguida podrá comenzarse con la segunda etapa, se deberá desviar el tráfico hacia este carril lateral derecho, así como hacia el cuerpo derecho del puente, con el fín de que pueda realizarse los trabajos de construcción del cuerpo izquierdo y para permitir los trabajos finales en los carriles laterales izquierdos así como la construcción de la gaza izquierda para el Libramiento, cuyo procedimiento y cantidades de la volumetría de materiales serán aproximadamente iguales a los del cuerpo derecho. Por último se realizara una limpieza general de la obra, con lo cual una vez concluida la misma podrá realizarse la apertura definitiva de los dos cuerpos del puente al tráfico. II.2.1 Programa general de trabajo Se solicita a la Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales una vigencia de 2 años, para el total del proyecto considerandos a partir de la obtención del resolutivo en materia de impacto ambienta, ya que es imprecisa la obtención de recursos financieros, si es necesario menos tiempo deberá ser del conocimiento.

60 DIAS

SEMESTRE SEMESTRE SEMESTRE SEMESTRE ACTIVIDAD

1 2 3 4 PRELIMINARES

CIMENTACIÓN

ESTRUCTURA

CONCRETO HIDRAULICO

OBRAS EN DERECHO DE VIA

LIMPIEZA

EVA

LUA

CIO

N

SEM

AR

NA

T

MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

Una vez iniciada la operación de la via en su máxima capacidad instalada se deberá llevar a cabo el mantenimiento correspondiente a corte a la normativa.



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II.2.2 Preparación del sitio Actividades relacionadas con la preparación del sitio de obra de paso superior vehicular de dos cuerpos sobre las vías férreas de la carretera León- San Francisco. II.2.2.1 Limpieza, trazo y nivelación II.2.2.2 Excavación II.2.2.3 Acarreo de material producto de la excavación fuera de obra en camión de volteo. En superficie autorizada por H. ayuntamiento de San Francisco del Rincón. II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto Para la construcción no se pretende la apertura o rehabilitación de caminos de acceso contando en los mismos en la vecindad de la superficie destinada a emplazamiento, no estando al alcance de la presente manifestación de impacto ambiental el impacto ambiental por el estado de los mismos si del control de las actividades como generación de polvos y mitigación por posibles residuos generados. Se pretende la instalación de bodega temporal en superficie de arrendamiento a pobladores vecinos al puente, para funcionar como almacén temporal e instalaciones sanitarias. No se pretende almacenamiento temporal de combustible teniendo al alcance de la obra lo empleado por maquina diaria. No será realizado mantenimiento mayor o menor del equipo y maquinaria, en la colindancia del predio el cual será en taller de dueño de maquinaria y equipo. No se pretende la apertura de nuevos bancos de material, será el suministro por preexistente próximos al predio, los cuales deberán estar debidamente autorizados por autoridades competentes. II.2.4 Etapa de construcción Obras y actividades especificas a realizar por la obra del Paso Superior Vehicular en carretera León- San Francisco del Rincón sobre vías férreas. TERRACERIAS CORTES DESPALMES, DESPERDICIANDO EL MATERIAL INCLUYE ACARREOS PARA DESPLANTE DE TERRAPLENES EXCAVACIONES POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA CUANDO EL MATERIAL SE DESPERDICIE INCLUYE EXTENDIDO Y SOBREACARREOS, A LOS



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LUGARES QUE INDIQUE LA SECRETARIA TERRAPLENES COMPACTACION DEL TERRENO NATURAL EN EL AREA DE DESPLANTE DE LOS TERRAPLENES PARA NOVENTA POR CIENTO (90%) FORMACION Y COMPACTACION DE TERRAPLENES ADICIONADOS CON SUS CUÑAS DE SOBREANCHO. INCLUYE: ACARREOS PARA NOVENTA POR CIENTO (90%) DE PRESTAMO DE BANCO MEZCLADO, TENDIDO Y COMPACTACION DE LA CAPA SUBRASANTE FORMADA CON MATERIAL SELECCIONADO, INCLUYE: PRESTAMO DE BANCO ACARREOS DE LA ELEVACION DE SUBRASANTE EN CORTES Y/O TERRAPLENES ACARREOS, ALMACENAJES DE TODOS LOS ELEMENTOS AL NIVEL, HASTA DEJAR TOTALMENTE TERMINADOS Y EN DEL PROYECTO. MANO DE OBRA, ACARREOS LOCALES Y FORANEOS, CARGAS Y DESCARGAS ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE SUBESTRUCTURA EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS, DE ACUERDO CON SU CLASIFICACIÓN, A CUALQUIER PROFUNDIDAD EXCAVADO, P.U.O.T. CUALESQUIERA QUE SEAN SU CLASIFICACIÓN Y PROFUNDIDAD EN PILAS RELLENOS RELLENOS DE EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS P.U.O.T. CON MATERIAL SELECCIONADO EN PILAS CONCRETO HIDRÁULICO



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CONCRETO HIDRÁULICO, P.U.O.T. SIMPLE, COLADO EN SECO DE f'c=150 kg/cm2 EN PLANTILLAS PREMEZCLADO DE fć=250 kg/cm2 EN : DIAFRAGMAS DE CARGADEROS CORONA DE CARGADEROS BANCOS DE CARGADEROS TOPES DE CARGADEROS CABEZAL DE PILAS COLUMNAS DE PILAS ZAPATAS DE PILAS ZAPATAS DE ANCLAJE ACERO PARA CONCRETO HIDRÁULICO ACERO DE REFUERZO, P.U.O.T. VARILLAS CON L.E. = 4200 kg/cm2 EN : DIAFRAGMAS DE CARGADEROS CORONA DE CARGADEROS BANCOS DE CARGADEROS TOPES DE CARGADEROS CABEZAL DE PILAS COLUMNAS DE PILAS ZAPATAS DE PILAS ZAPATAS DE ANCLAJE SUPERESTRUCTURA CONCRETO HIDRÁULICO CONCRETO HIDRÁULICO, P.U.O.T. PREMEZCLADO DE fć=250 kg/cm2 EN : LOSA DE COMPRESIÓN DIAFRAGMAS ACERO PARA CONCRETO HIDRÁULICO ACERO DE REFUERZO P.U.O.T. VARILLAS, f'y= 4,200 kg/cm2 ACERO DE REFUERZO EN LOSA EN DIAFRAGMAS ACERO ESTRUCTURAL A-36 PARA DIAFRAGMA P.U.O.T. TUBO DE CERO ESTRUCTURAL A-36 CED. 40 DE 4 DIAM. EN LOSAS, P.U.O.T.



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ESTRUCTURAS DE CONCRETO PRESFORZADO P.U.O.T. SUMINISTRO POR PIEZA EN EL SITIO DE LA OBRA DE 135CM (SEGÚN PLANOS) DE F'C=350KG/CM2 DE 135CM (SEGÚN PLANOS) DE F'C=400KG/CM2 DE 135CM (SEGÚN PLANOS) DE F'C=350KG/CM2 DE 170CM (SEGÚN PLANOS) DE F'C=400KG/CM2 ESTRUCTURAS DE CONCRETO PRESFORZADO P.U.O.T. POR PIEZA COLOCADA DE 135CM (SEGÚN PLANOS) DE F'C=350KG/CM2 DE 135CM (SEGÚN PLANOS) DE F'C=400KG/CM2 DE 135CM (SEGÚN PLANOS) DE F'C=350KG/CM2 DE 170CM (SEGÚN PLANOS) DE F'C=400KG/CM2 APOYOS Y JUNTAS DE DILATACION SUMINISTRO Y COLOCACION DE APOYOS DE NEOPRENO ASTM D-2240 DUREZA A-60. INCLUYE LA MANO DE OBRA, HERRAMIENTA Y EQUIPO NECESARIO, P.U.O.T. DE 35 X 35 X 2.5 cm DE 35 X 35 X 4.1 cm DE 20 X 20 X 2.0 cm EN TOPES ANTISISMICOS CONCRETO HIDRAULICO JUNTAS DE DILATACIÓN P.U.O.T. CONCRETO HIDRAULICO P.U.O.T. ACERO DE REFUERZO P.U.O.T. ACERO DE REFUERZO DE f'y= 4,200 kg/cm2 NO METÁLICAS JUNTA FREY MEXT T-50 O SIMILAR P.U.O.T. PARAPETO, BANQUETA Y GUARNICION CONCRETO HIDRÁULICO CONCRETO HIDRÁULICO P.U.O.T. PREMEZCLADO DE fć=150 kg/cm2 EN BANQUETA DE fć=250 kg/cm2 EN GUARNICIONES Y FALDON ACERO PARA CONCRETO HIDRÁULICO ACERO DE REFUERZO P.U.O.T. VARILLAS ACERO DE REFUERZO DE f'y= 4,200 kg/cm2 EN BANQUETA EN GUARNICIONES Y FALDON



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ACERO ESTRUCTURAL A-36 DE DIAM. Y 20 CM DE LONG. ESTRUCTURAS DE CONCRETO REFORZADO TUBOS PARA ALIGERAR LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE 21 CM DE DIAM. DE CARTON ASFALTADO TUBO GALVANIZADO DE 3" DE DIAM. NOMINAL CED. 40 TUBO GALVANIZADO DE 2" DE DIAM. NOMINAL CED. 40 PAVIMENTOS SUB-BASES Y BASES SUB-BASES O BASES POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA,INCLUYE ACARREOS,P.U.O.T. SUB-BASE SEGÚN ESPECIFICACIONES INCISO PV-A, ANEXO T-8D PARA NOVENTA Y CINCO POR CIENTO (95%) BASE HIDRAULICA MATERIALES ASFALTICOS MATERIALES ASFALTICOS EMULSIONES ASFALTICAS EMPLEADOS EN RIEGOS EMULSION ASFALTICA PARA RIEGO DE IMPREGNACION INCLUYE ADITIVOS. RIEGO DE IMPREGNACION BARRIDO DE LA SUPERFICIE POR TRATAR ARENA PARA CUBRIR LA BASE IMPREGNADA, INCLUYE ACARREOS,P.U.O.T. CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO P.U.O.T INCLUYE ACARREOS ,CEMENTO AC-20, ADITIVOS, EMULSION ASFALTICA DE ROMPIMIENTO RAPIDO PARA RIEGO DE LIGA COMPACTADO AL NOVENTA Y CINCO POR CIENTO (95%). RIEGO DE SELLO RIEGO DE SELLO P.U.O.T.,INCLUYE: ACARREOS, P.U.O.T. UTILIZANDO MATERIAL PETREO 3-A



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SEÑALAMIENTO PREVENTIVO SUMINISTRO Y COLOCACION DE SEÑAL SP-16 DE 71 x 71cm (GLORIETA) CON CEJA SUMINISTRO Y COLOCACION DE SEÑAL SP-32 DE 71 x 71cm (CRUCE DE PEATONES) CON CEJA SEÑALAMIENTO RESTRICTIVO SUMINISTRO Y COLOCACION DE SEÑAL SR-6 DE 30cm EN CADA LADO (ALTO) SUMINISTRO Y COLOCACION DE SEÑAL SR-9 DE SUMINISTRO Y COLOCACION DE SEÑAL SR-9 DE DISPOSITIVOS DIVERSOS (INDICADORES DE OBSTACULOS) SEÑALAMIENTO INFORMATIVO DE DESTINO SUMINISTRO Y COLOCACION DE SEÑAL SID-15 DE 122X366 cm (CON CEJA) DETINO TIPO PUENTE 2 TABLEROS. MARCAS SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE PINTURA BLANCA TRAFICO SEPARADORA DE CARRILES DISCONTINUA DE 15 cm. DE ANCHO INCLUYE: BARRIDO DE SUPERFICIES, RETIRO DE MATERIAL PRODUCTO DE ESTE FUERA DEL CAMINO, TRAZO,PREMARCADO (PUNTEO) Y APLICACIÓN DE MICROESFERA COMO REFLEJANTE. DIMENSIONES SEGÚN ANEXO. P.U.O.T. Y APLICACIÓN DE MICROESFERA COMO REFLEJANTE. DIMENSIONES SEGÚN ANEXO. P.U.O.T. SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE PINTURA AMARILLA TRAFICO EN CRUCES PEATONALES. INCLUYE: BARRIDO DE SUPERFICIES Y RETIRO DEL MATERIAL PRODUCTO DE ESTE FUERA DEL PAVIMETO, TRAZO, PREMARCADO Y APLICACIÓN DE MICROESFERA COMO REFLEJANTE, P.U.O.T. RAYA LATERAL CONTINUA DE 15 cm. DE ANCHO Y APLICACIÓN DE MICROESFERA COMO REFLEJANTE. DIMENSIONES SEGÚN ANEXO.



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II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento II.2.5.1 Mantenimiento de Paso Superior Vehicular. Reparación, reposición y/o repintado de barreras para lo cual se deberá Inspeccionar periódicamente las barreras, para determinar el tipo de servicio requerido. II.2.5.2 Inspección del puente Inspeccionar todo el puente: Superestructura, Subestructura para localizar cualquier desperfecto. Verificar la necesidad de pintar las partes metálicas. Investigar si hay erosiones o socavamientos en los muros, estribos y aletones. II.2.5.3 Mantenimiento ligero del puente El mantenimiento y limpieza manual de los diferentes elementos de un puente donde se acumula material, incluyendo los tubos de drenaje y los apoyos. 1. Colocar señales y dispositivos de seguridad. 2. Eliminar todo el material sobrante (arena, piedras, basura, etc.) depositado sobre el puente, en los tubos de drenaje, en las juntas de dilatación, en los apoyos de las vigas, en las zonas adyacentes a los estribos y pilas, etc. El material de desecho debe depositarse fuera del derecho de vía y donde no obstruya el sistema de drenaje del canal. 3. Trabajo de reparación, pintura de la estructura y de habilitación. II.2.5.4 Reparación mayor del puente Reparación o reposición de los elementos mayores del puente que se encuentren en mal estado. 1. Colocar señales y dispositivos de seguridad. 2. De ser necesario clausurar el paso sobre el puente habilitando un desvío o vado provisional para no interrumpir el tránsito. 3. Retirar los dispositivos que se encuentran en mal estado, ya sea en la superestructura, en los apoyos o en la subestructura. 4. Colocar nuevos dispositivos o los antiguos bien reparados. 5. Retirar señales y dispositivos de seguridad en orden inverso a como fueron colocados. Se ejecutará esta operación cuando el daño de los miembros de la superestructura, o en los estribos o pilas de la subestructura del puente, sea tal que pongan en peligro la estabilidad y funcionamiento de la estructura. II.2.5.5 Pintura Limpieza y pintura del puente. 1. Colocar señales y dispositivos de seguridad. 2. Preparar las partes a pintarse, limpiando y cepillando hasta eliminar la oxidación, la pintura existente que se encuentre descascarándose, grasa, polvo y cualquier material extraño que se encuentre en la superficie.



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3. Si son áreas metálicas, dar una mano de pintura anticorrosivo como base, dejando que se seque bien 4. Efectuar el pintado final con la pintura conveniente, si es sobre metal usar pintura de aluminio 5. Dar un tiempo para que la pintura seque. 6. Retirar señales y dispositivos de seguridad en orden inverso a como fueron colocados. II.2.6 Otros insumos Los insumos necesarios para el correcto emplazamiento de paso superior quedan descritos en etapa constructiva de puente, lo cuales consisten en materiales para construcción y pintura. II.2.7 Sustancias peligrosas Pintura anticorrosiva para subestructura y superestructura THINER Anexo a la presente Hojas de Seguridad, sin embargo es importante señalar que no serán almacenados únicamente la cantidad de uso diario empleada. II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto Por el proyecto y en términos de la presente manifestación de impacto ambiental específicamente elaborada para la obra del Paso Superior Vehicular sobre las Vías Férreas en Carretera León San Francisco del Rincón, no se contemplan obras asociadas. II.2.9 Etapa de abandono del sitio En su totalidad no queda contemplada para el desarrollo de la obra, la posibilidad de desmantelamiento o abandono, dada las características y fin de dicha obra. Sin embargo una vez terminada su vida útil en óptimas condiciones de funcionamiento prevista a 30 años, si se llegase a dar el caso de desmantelamiento para nuevo emplazamiento de subestructura y superestructura deberá dar manejo acorde a lo establecido en Reglamento de la Ley para la Gestión Integral de Residuos no Peligrosos en el Estado de Guanajuato. II.2.10 Utilización de explosivos No se pretende en ninguna etapa de desarrollo el uso de explosivos por motivo de emplazamiento.



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II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera

Residuos Manejo Disposición Sólidos

Escombro producto de excavación Montículos alejados 100 metro de canal de riego sobre una superficie de 20 m2 y altitud máxima de dos metros.

Sitio Autorizado por la Dirección de Ecología de San Francisco del Rincon, Gto. Según Catalogo de obra la disposición final es a una distancia de 10 Kilómetros.

Botes de Pintura y Solventes Separación en contenedores con cierre hermético, debidamente etiquetados.

Empresa encargada de la correcta disposición de residuos peligrosos, ampliamente reconocida.

Malezas Triturado, abono orgánico superficies destinadas a manejo y conservación de suelo.

Superficie destinada a Programa de Reforestación, previsto en la presente manifestación de impacto ambiental como medida compensatoria

Suelo Orgánico Agregado al Programa de reforestación y re vegetación del sitio en emplazamiento.

Arrope taludes obras contiguas.

Estrato Arbóreo Triturado o en su caso donado con solicitantes, a cargo la gestión del H. Ayuntamiento

La poda deberá ser tratada como triturado acorde a lo establecido en manejo de residuos.

Embalajes Bolsas de Subproductos, separación en almacén temporal.

Empresas encargadas de acopio para posterior reutilización.

Sólidos Municipales Contenedores con cierre hermético debidamente clasificados en orgánicos e inorgánicos.

Disposición en Tiradero Municipal.

Restos de Material de Construcción

Montículos alejados 100 metros de cuerpos de agua sobre una superficie de 20 m2 y altitud máxima de dos metros.

Sitio Autorizado por la Dirección de Ecología

Líquidos Trabajadores Letrinas mediante arrendamiento Empresa certificada para la

prestación del servicio. Emisiones a la Atmósfera

Maquinaria y Equipo: Hidrocarburos no quemados, COx NOx

Mantenimiento regular y periódico en empresa propietaria o arrendataria de los mismos

Alta como generador de residuos peligrosos. Verificación Vehicular

Tractocamiones: Hidrocarburos no quemados, COx NOx Polvo de Concreto hidráulico

Mantenimiento regular y periódico en empresa propietaria o arrendaría de los mismos. Horarios establecidos en menor trafico vehicular.

Verificación Vehicular, Cumplimiento Normativa CEMEX, emisiones a la atmósfera.

Polvos producto de movimiento de tierras

Riego con pipa, camiones de material cubiertos con lona.

No generados, con adecuada mitigación ambiental

Uso de Pinturas y Solventes COV’S

Horario de 4 horas a trabajadores expuestos de acuerdo con normativa de STPS

Minimizar periodo de exposición



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II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos Se cuenta en el municipio de San Francisco del Rincón con Tiradero Municipal con capacidad para acopio de residuos sólidos, sin embargo deberá recibir autorización previa para disposición de escombros en sitio destinado para el fin. El Confinamiento de residuos peligrosos no se encuentra disponible, sin embargo el H. Ayuntamiento de San Francisco del Rincón, Gto mediante contrato de obra deberá solicitar a contratista la disposición con empresa autorizada por SEMARNAT para acopio, tratamiento y disposición final de los mismos.



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III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO III.1.-ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO DEL ESTADO DE GUANJUATO PUENTE

ARTÍCULO SEGUNDO.- LAS DEPENDENCIAS Y ENTIDADES DE LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA FEDERAL, ESTATAL Y MUNICIPAL, ATENDERÁN A LO DISPUESTO POR EL ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO DEL ESTADO DE GUANAJUATO (OETEG), PARA LA PROGRAMACIÓN Y EJECUCIÓN DE OBRAS, SERVICIOS Y ACCIONES, ASÍ COMO PARA EL OTORGAMIENTO DE AUTORIZACIONES, PERMISOS, LICENCIAS Y CONCESIONES, QUE DE ACUERDO CON SU COMPETENCIA LES CORRESPONDE OTORGAR EN EL TERRITORIO ESTATAL. ARTÍCULO TERCERO.- LOS PROGRAMAS DE DESARROLLO EN EL ÁMBITO SOCIAL, ECONÓMICO, DEMOGRÁFICO, CULTURAL, URBANO Y ACADÉMICO ENTRE OTROS, ASÍ COMO LOS PROYECTOS, OBRAS, SERVICIOS O ACTIVIDADES PRODUCTIVAS Y DE APROVECHAMIENTO DE LOS RECURSOS NATURALES DE CARÁCTER PÚBLICO, PRIVADO O SOCIAL QUE SE REALICEN O SE PRETENDAN REALIZAR EN EL TERRITORIO ESTATAL, ESTARÁN SUJETOS A LO DISPUESTO EN EL OETEG. ARTÍCULO CUARTO.- A EFECTO DE FACILITAR LA INSTRUMENTACIÓN DEL ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO DEL ESTADO, SE CONSIDERA AL MUNICIPIO COMO LA UNIDAD BÁSICA PARA LA GESTIÓN AMBIENTAL (UGA), POR LO QUE EN EL OETEG SE SEÑALA PARA LOS 46 CUARENTA Y SEIS MUNICIPIOS EL USO ACTUAL DEL SUELO, EL USO PROPUESTO, LAS POLÍTICAS, LOS



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LINEAMIENTOS Y LOS CRITERIOS DE REGULACIÓN ECOLÓGICA, DEFINIDOS CON BASE EN LA REGIONALIZACIÓN ECOLÓGICA.

III.- POLÍTICA DE APROVECHAMIENTO. A).- ORIENTADA A AQUELLAS ÁREAS QUE PRESENTAN CONDICIONES APTAS PARA EL PLENO DESARROLLO DE ACTIVIDADES PRODUCTIVAS Y EL USO DE LOS RECURSOS NATURALES, DESDE LA PERSPECTIVA DE RESPETO A SU INTEGRIDAD FUNCIONAL, CAPACIDAD DE CARGA, REGENERACIÓN Y FUNCIONES DE LOS ECOSISTEMAS. EL CRITERIO FUNDAMENTAL DE ESTA POLÍTICA CONSISTE EN LLEVAR A CABO UNA REORIENTACIÓN DE LA FORMA ACTUAL DE APROVECHAMIENTO DE LOS RECURSOS NATURALES, QUE PROPICIE LA DIVERSIFICACIÓN Y SUSTENTABILIDAD, MÁS QUE UN CAMBIO EN LOS USOS ACTUALES DEL SUELO, PERMITIÉNDOSE LOS USOS COMPATIBLES CON RESTRICCIONES LIGERAS. B).- SE CONSIDERA ESTA POLÍTICA PARA TODAS LAS UNIDADES DE GESTIÓN UBICADAS EN EL BAJÍO GUANAJUATENSE Y SUS EXTENSIONES, ASÍ COMO EN LAS PLANICIES DE LA PARTE NORTE DEL ESTADO; PRINCIPALMENTE COMPRENDE AQUELLAS ÁREAS CARACTERIZADAS POR TERRENOS PLANOS CON SUELOS PROFUNDOS, HASTA TERRENOS CON PENDIENTES MODERADAS Y SUELOS DE MEDIANA PROFUNDIDAD; CORRESPONDE A UNA PORCIÓN DE LAS ÁREAS DE GESTIÓN SIGUIENTES: LEÓN, SAN FRANCISCO DEL RINCÓN, PURÍSIMA DEL RINCÓN, ROMITA, SILAO, MANUEL DOBLADO, CUERÁMARO, PÉNJAMO, ABASOLO, HUANÍMARO, PUEBLO NUEVO, GUANAJUATO, IRAPUATO, SALAMANCA, VALLE DE SANTIAGO, YURIRIA, MOROLEÓN, URIANGATO, JARAL DEL PROGRESO, SANTIAGO MARAVATÍO, SALVATIERRA, ACÁMBARO, JERÉCUARO, TARANDACUAO, CORONEO, APASEO EL ALTO, APASEO EL GRANDE, CORTAZAR, VILLAGRÁN, CELAYA, TARIMORO, JUVENTINO ROSAS, COMONFORT, ALLENDE, SAN JOSÉ ITURBIDE, TIERRA BLANCA, SANTA CATARINA, DOCTOR MORA, DOLORES HIDALGO, SAN LUIS DE LA PAZ, SAN DIEGO DE LA UNIÓN, SAN FELIPE Y OCAMPO.

III.-LINEAMIENTOS PARA LA POLÍTICA DE APROVECHAMIENTO:

A).- SE EVITARÁN LAS PRÁCTICAS QUE ALTEREN CAPACIDAD FÍSICA Y PRODUCTIVA DEL SUELO Y DE LOS RECURSOS NATURALES EN GENERAL.

B).- LOS DESARROLLOS URBANOS E INDUSTRIALES PREFERENTEMENTE SE DEBERÁN LLEVAR A CABO EN SUELO APTOS PARA ELLO, CONSIDERANDO NO AFECTAR A LA POBLACIÓN.

C).- EN EL DESARROLLO URBANO E INDUSTRIAL SE PROCURARÁ EL MANTENIMIENTO DE LA VEGETACIÓN NATIVA Y SU INCREMENTO MEDIANTE EL ESTABLECIMIENTO DE LAS ESPECIES NATIVAS.

D).- EN LAS ÁREAS URBANAS E INDUSTRIALES SE DEBERÁN PROMOVER E INSTRUMENTAR DRENAJES PLUVIALES Y DE SERVICIOS SEPARADOS.



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E).- EN LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS, DESARROLLOS INDUSTRIALES Y EN LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS SE DEBERÁ PROMOVER E INSTRUMENTAR EL USO RACIONAL DEL RECURSO AGUA, MANTENIENDO EL EQUILIBRIO ENTRE LA OFERTA Y EL GASTO.

F).- SE REALIZARÁ EL USO DEL AGUA CON AISLAMIENTO DE ACUÍFEROS CON ALTOS CONTENIDOS DE CONTAMINANTES.

G).- EN EL DESARROLLO DE LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS Y DE LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS SE PROMOVERÁ LA CONSERVACIÓN DE LA VEGETACIÓN DE GALERÍA.

H).- EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD AGRÍCOLA SE PROMOVERÁ EN SUELOS CON ESA VOCACIÓN Y CON EL DESARROLLO DE PRÁCTICAS DE LABRANZA DE CONSERVACIÓN.

I).- EN EL DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES AGRÍCOLAS Y PECUARIAS SE PROMOVERÁ EL USO DE COMPOSTA Y ABONOS ORGÁNICOS.

J).- SE PROMOVERÁ Y LLEVARÁ A CABO EL CONTROL BIOLÓGICO DE PLAGAS Y ENFERMEDADES, EVITANDO AL MÁXIMO EL USO DE PRODUCTOS QUÍMICOS.

K).- SE PROMOVERÁ EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD PECUARIA EN SUELOS DE ESA VOCACIÓN Y BAJO CRITERIOS ECOLÓGICOS.

L).- CON BASE EN LAS CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LOS TERRENOS, SE DETERMINARÁN LOS COEFICIENTES DE AGOSTADERO ADECUADOS, CONSIDERANDO INICIALMENTE NO MÁS DE 2 CABEZAS DE GANADO MAYOR POR HECTÁREA, PARA LA ZONA TEMPLADA Y NO MÁS DE 1 CABEZA DE GANADO MAYOR POR HECTÁREA EN ZONA ÁRIDA.

M).- SE PROMOVERÁ E INSTRUMENTARÁ LA ROTACIÓN DE POTREROS Y AGOSTADEROS.

N).- EN EL DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES AGRÍCOLAS Y PECUARIAS SE PROMOVERÁ EL ESTABLECIMIENTO DE CORTINAS ROMPEVIENTOS CON ESPECIES NATIVAS, EN LOS LINDEROS DE PREDIOS.

O).- SE EVITARÁ LA DISPOSICIÓN DE ESCOMBRO, CASCAJO O CUALQUIER MATERIAL INERTE EN LAS ÁREAS PRODUCTIVAS, ALTAMENTE PRODUCTIVAS O DE VALOR ECOLÓGICO Y ESCÉNICO, ASÍ COMO EN LAS ORILLAS DE CORRIENTES O CUERPOS DE AGUA.

P).- EL APROVECHAMIENTO DE PRODUCTOS FORESTALES MADERABLES Y NO MADERABLES, ASÍ COMO LOS DE FLORA Y FAUNA SILVESTRE EN LOS ECOSISTEMAS DEL ESTADO, SE DEBERÁN LLEVAR A CABO DE ACUERDO A LOS ORDENAMIENTOS LEGALES APLICABLES.

Q).- EL CONTROL DE PLAGAS Y ENFERMEDADES EN VEGETACIÓN FORESTAL SE LLEVARÁ A CABO DE ACUERDO A LOS ORDENAMIENTOS LEGALES APLICABLES.

R).- SE DEBERÁN LLEVAR A CABO LAS ACCIONES NECESARIAS PARA PREVENIR, COMBATIR Y CONTROLAR LOS INCENDIOS FORESTALES.

S).- LAS ACTIVIDADES DE EXPLORACIÓN Y EXPLOTACIÓN MINERA INCLUYENDO SUS PROYECTOS ASOCIADOS SE DEBERÁN DE LLEVAR A CABO DE ACUERDO A LOS ORDENAMIENTOS LEGALES APLICABLES.



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T).- SE PROPICIARÁ EL CULTIVO DE ESPECIES COMO LA TRUCHA, MOJARRA, BAGRE, CARPA Y AJOLOTES, EN LOS CUERPOS DE AGUA, PREVIO EL ESTUDIO CORRESPONDIENTE.

ADEMÁS DE LOS LINEAMIENTOS DESCRITOS DE MANERA ESPECÍFICA PARA CADA UNA DE LAS POLÍTICAS ANTERIORES, LE SERÁN APLICABLES A LAS TRES LOS SIGUIENTES: A).- EL DESARROLLO DE UN NUEVO USO DEL SUELO, DE LOS USOS

ALTERNATIVOS Y LOS USOS CONDICIONADOS, ESTARÁN SUJETOS A LOS ESTUDIOS ESPECÍFICOS QUE SE REALICEN PARA EL EFECTO, NO PERMITIÉNDOSE LOS USOS INCOMPATIBLES QUE ALTEREN EL EQUILIBRIO DE LOS ECOSISTEMAS.

PARA TALES EFECTOS, SE ENTIENDE POR USOS INCOMPATIBLES

AQUELLOS QUE ESTÁN EN FRANCA CONTRAPOSICIÓN CON LA SUSTENTABILIDAD DE LAS ACTIVIDADES PRODUCTIVAS Y LA PROTECCIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES. EL USO ALTERNATIVO ES AQUEL QUE SIN SER EL CORRESPONDIENTE A LA VOCACIÓN DE USO DEL SUELO PUEDE SER IGUAL DE SUSTENTABLE QUE EL USO PROPUESTO. EL USO CONDICIONADO ES AQUEL QUE NECESITA DE IMPORTANTES RESTRICCIONES PARA ASEGURAR LA MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE PRODUCE

B).- DEBERÁN MANTENERSE Y PROTEGERSE LAS ÁREAS DE VEGETACIÓN

NATURAL QUE PROPICIEN LA RECARGA DEL ACUÍFERO Y FAVOREZCAN LA REGULACIÓN DEL CICLO HIDROLÓGICO, LA PROTECCIÓN DE LA FLORA Y FAUNA SILVESTRE Y EN GENERAL, FAVOREZCAN LA CONTINUIDAD DE LOS PROCESOS NATURALES.

C).- LOS USOS DEL SUELO Y LAS ACTIVIDADES PRODUCTIVAS QUE

ACTUALMENTE NO SE ESTÉN DESARROLLANDO DE FORMA ADECUADA Y QUE ESTÉN OCASIONANDO O QUE PUEDAN OCASIONAR EL DETERIORO DE LOS RECURSOS TENDRÁN QUE SER REORIENTADOS BAJO CRITERIOS DE SUSTENTABILIDAD.

III. 2 EN EL MUNICIPIO DE SAN FRANCISCO DEL RINCON NO SE ENCUENTRA OFICIALMENTE PUBLICADO EL ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO; LAS PUBLICACIONES QUE SUSTENTAN LEGALMENTE EL MANEJO AMBIENTAL PARTEN DEL ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO DEL ESTADO EN LOS DENOMINADOS CUADERNOS MUNICIPALES” INFORMACION AMBIENTAL PARA EL DESARROLLO SUSTENTABLE”.



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III.3 CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LA REPÚBLICA MEXICANA SE RESUMEN LOS CONTENIDOS DE LOS DIVERSOS ARTÍCULOS QUE TIENEN ALGUNA RELACIÓN CON ESTE PROYECTO ARTICULO 26 EN EL ARTÍCULO 26, SE CONFIEREN AL GOBIERNO FEDERAL LAS FACULTADES PARA LLEVAR A CABO LA PLANEACIÓN Y COORDINAR MEDIANTE CONVENIOS LOS PLANES DE DESARROLLO QUE LLEVEN A CABO LOS GOBIERNOS DE LAS ENTIDADES FEDERATIVAS, INDUCIENDO Y CONCERTANDO TAMBIÉN LAS ACTIVIDADES DE LOS PARTICULARES EN ESTA MATERIA. ARTICULO 27 EL PÁRRAFO TERCERO DEL ARTÍCULO 27 CONSTITUCIONAL FACULTA A LA NACIÓN PARA REGULAR, EN BENEFICIO SOCIAL, EL APROVECHAMIENTO DE LOS ELEMENTOS NATURALES SUSCEPTIBLES DE APROPIACIÓN, CON EL OBJETO DE HACER UNA DISTRIBUCIÓN EQUITATIVA DE LA RIQUEZA PÚBLICA, CUIDAR DE SU CONSERVACIÓN, LOGRAR EL DESARROLLO EQUILIBRADO DEL PAÍS Y EL MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN RURAL Y URBANA. PARA LOGRAR LO ANTERIOR, DEBERÁN DICTARSE LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA ORDENAR LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS Y ESTABLECER ADECUADAS PROVISIONES, USOS, RESERVAS Y DESTINOS, DE TIERRAS, AGUAS Y BOSQUES, A EFECTO DE EJECUTAR OBRAS PÚBLICAS, PLANEAR Y REGULAR LA FUNDACIÓN CONSERVACIÓN, MEJORAMIENTO Y CRECIMIENTO DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN. ARTICULO 73 EL ARTÍCULO 73 FRACCIÓN XXIX–C OTORGA AL CONGRESO LA FACULTAD PARA EXPEDIR LAS LEYES QUE ESTABLEZCAN LA CONCURRENCIA DEL GOBIERNO FEDERAL, LOS ESTADOS Y LOS MUNICIPIOS EN EL ÁMBITO DE SUS RESPECTIVAS COMPETENCIAS, EN MATERIA DE ASENTAMIENTOS HUMANOS. ARTICULO 115 LA FRACCIÓN V DEL ARTÍCULO 115 ESTABLECE QUE LOS MUNICIPIOS, EN LOS TÉRMINOS DE LAS LEYES FEDERALES Y ESTATALES RELATIVAS ESTÁN FACULTADOS PARA FORMULAR, APROBAR Y ADMINISTRAR LA ZONIFICACIÓN Y LOS PLANES DE DESARROLLO URBANO MUNICIPAL, PARTICIPAR EN LA CREACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE SUS RESERVAS TERRITORIALES, CONTROLAR Y VIGILAR LA UTILIZACIÓN DEL SUELO EN SUS JURISDICCIONES TERRITORIALES, INTERVENIR EN LA REGULARIZACIÓN DE LA TENENCIA DE LA TIERRA URBANA; OTORGAR LICENCIAS Y PERMISOS PARA CONSTRUCCIONES, Y PARTICIPAR EN LA CREACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE LAS ZONAS DE RESERVAS ECOLÓGICAS, PARA TAL EFECTO, DE CONFORMIDAD A LOS FINES SEÑALADOS EN EL PÁRRAFO TERCERO, ARTÍCULO 27 CONSTITUCIONAL, LOS AYUNTAMIENTOS EXPEDIRÁN LOS REGLAMENTOS Y DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS QUE FUEREN NECESARIOS.



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III.4 LEY ORGÁNICA DEL PODER EJECUTIVO DEL ESTADO DE GUANAJUATO ESTA LEY SE REFIERE A LA ESTRUCTURA DE ORGANIZACIÓN ESTABLECIDA PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL ESTADO DE GUANAJUATO Y EN ELLA SE CONFIEREN LAS ATRIBUCIONES A CADA UNA DE LAS DEPENDENCIAS DEL GOBIERNO ESTATAL, Y SU ÁMBITO DE RESPONSABILIDAD EN EL PROCESO DE ADMINISTRACIÓN DEL ESTADO. ARTICULO 22 EN EL ARTICULO 22, FRACCIONES L, LL, LLL, Y IV, ESTABLECE QUE ES ATRIBUCIÓN DE LA SECRETARIA DE DESARROLLO URBANO Y OBRAS PÚBLICAS DEL ESTADO DE GUANAJUATO, PROMOVER Y VIGILAR EL DESARROLLO URBANO EQUILIBRADO DE LAS DIVERSAS COMUNIDADES Y CENTROS DE POBLACIÓN DEL ESTADO MEDIANTE UNA ADECUADA PLANIFICACIÓN Y ZONIFICACIÓN DE LOS MISMOS. COORDINAR LA ELABORACIÓN, REVISIÓN Y EJECUCIÓN DEL PLAN ESTATAL DE DESARROLLO URBANO, Y VIGILAR EL CUMPLIMIENTO Y APLICACIÓN DE LAS DISPOSICIONES LEGALES Y REGLAMENTARIAS EN MATERIA DE CONSTRUCCIÓN, DESARROLLO URBANO, ECOLOGÍA Y ASENTAMIENTOS HUMANOS. PROPORCIONAR ASESORÍA A LOS AYUNTAMIENTOS, CUANDO ESTOS ASÍ LO SOLICITEN, PARA ELABORAR LOS PLANES DE DESARROLLO URBANO MUNICIPALES, Y EJECUTAR LAS OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICAS. III.5 LEY DE DESARROLLO URBANO DEL ESTADO DE GUANAJUATO LA LEY DE DESARROLLO URBANO DEL ESTADO DE GUANAJUATO VIGENTE, PUBLICADA EN EL NUMERO 80 DEL PERIÓDICO OFICIAL DEL ESTADO DE GUANAJUATO DE FECHA 7 DE OCTUBRE DE 1997, ENGLOBA UN CONJUNTO DE DISPOSICIONES DE ORDEN PÚBLICO Y DE INTERÉS SOCIAL QUE TIENE POR OBJETO ESTABLECER LA CONCURRENCIA DE LOS MUNICIPIOS, Y EL GOBIERNO ESTATAL PARA EL ORDENAMIENTO Y REGULACIÓN DE LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS EN EL TERRITORIO DEL ESTADO. ASÍ COMO FIJA LAS NORMAS BÁSICAS PARA PLANEAR LA FUNDACIÓN, CONSERVACIÓN, MEJORAMIENTO Y CRECIMIENTO DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN, Y DEFINE LOS PRINCIPIOS CONFORME A LOS CUALES EL ESTADO EJERCERÁ ATRIBUCIONES PARA DETERMINAR LAS CORRESPONDIENTES PROVISIONES, USOS, RESERVAS Y DESTINOS DE ÁREAS Y PREDIOS. ASIMISMO, ESTE ORDENAMIENTO, PREVÉ LAS NORMAS TENDIENTES A LOGRAR UNA DISTRIBUCIÓN EQUILIBRADA DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN, ARMONIZANDO LA INTERRELACIÓN DE LA CIUDAD Y EL CAMPO, Y DISTRIBUYENDO EQUITATIVAMENTE LOS BENEFICIOS Y CARGOS DEL PROCESO DE DESARROLLO URBANO, DENTRO DEL MARCO DEL DESARROLLO NACIONAL. A CONTINUACIÓN SE RESALTAN AQUELLOS ARTÍCULOS QUE DE ALGUNA MANERA TIENEN INJERENCIA DIRECTA EN EL PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL QUE EN ESTE DOCUMENTO SE PRESENTA EN LA INTELIGENCIA QUE SOLO ES UN RESUMEN Y QUE PARA UNA REFERENCIA A LA PALABRA HABRÁ QUE REMITIRSE A LA PROPIA LEY



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ARTICULO 3 FRACCIONES I, II, V, VI, VIII, XI, XV, XVIII, XIX, XXI, XXIII, XXV, XXVII, ESTE ARTÍCULO ESTABLECE DIVERSOS TÉRMINOS TÉCNICOS Y SU SIGNIFICADO PARA LOS EFECTOS DE ESTA LEY. DE ESTOS TÉRMINOS ES CONVENIENTE DESTACAR LOS SEÑALADOS EN LAS FRACCIONES ANTES MENCIONADAS ASENTAMIENTO HUMANO: CONGLOMERADO DEMOGRÁFICO CON SUS SISTEMAS DE CONVIVENCIA EN UN ÁREA FÍSICAMENTE LOCALIZADA. CENTRO DE POBLACIÓN: AREA CONSTITUIDA POR LAS ZONAS URBANIZADAS, RESERVAS DE EXPANSIÓN Y LAS NO URBANIZABLES POR CUALQUIER CAUSA DENTRO DE LOS LIMITES DEL MISMO. CRECIMIENTO POLÍTICA: DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL TENDIENTE A PROGRAMAR ACCIONES PARA INDUCIR, ORDENAR, Y REGULAR LA EXPANSIÓN FÍSICA DE UN CENTRO DE POBLACIÓN. DESARROLLO REGIONAL: PROCESO DE CRECIMIENTO ECONÓMICO EN UN TERRITORIO DETERMINADO. DESTINOS: LOS FINES PÚBLICOS A QUE SE PREVEA DEDICAR DETERMINADAS ZONAS O PREDIOS DE UN CENTRO DE POBLACIÓN. EQUIPAMIENTO: EL CONJUNTO DE INMUEBLES, INSTALACIONES, CONSTRUCCIONES Y MOBILIARIO AFECTOS A UN SERVICIO PÚBLICO. ORDENAMIENTO TERRITORIAL: EL PROCESO DE DISTRIBUCIÓN EQUILIBRADA Y SUSTENTABLE DE LA POBLACIÓN Y DE LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS DEL TERRITORIO. PLANEACIÓN DEL DESARROLLO URBANO: LA ORDENACIÓN Y REGULACIÓN DE LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS EN EL TERRITORIO A TRAVÉS DE ACCIONES, INVERSIONES OBRAS Y SERVICIOS CON BASE EN LAS ATRIBUCIONES DE LAS DIVERSAS AUTORIDADES COMPETENTES. PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL: CONJUNTO DE NORMAS Y DISPOSICIONES PARA ORDENAR, REGULAR, Y PLANEAR EL CRECIMIENTO DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN, ASÍ COMO PARA DETERMINAR LAS PROVISIONES, RESERVAS, USOS Y DESTINOS DE ÁREAS Y PREDIOS. PROVISIONES: LAS ÁREAS QUE SERÁN UTILIZADAS PARA LA FUNDACIÓN DE UN CENTRO DE POBLACIÓN. RESERVAS TERRITORIALES: LAS ÁREAS DE UN CENTRO DE POBLACIÓN QUE SERÁN UTILIZADAS PARA SU CRECIMIENTO USOS: LOS FINES PARTICULARES A QUE PODRÁN DEDICARSE DETERMINADAS ZONAS O PREDIOS DE UN CENTRO DE POBLACIÓN. ZONIFICACIÓN: LA DETERMINACIÓN DE LAS ÁREAS QUE INTEGRAN Y DELIMITAN UN CENTRO DE POBLACIÓN, SUS APROVECHAMIENTOS PREDOMINANTES Y LAS RESERVAS, USOS, Y DESTINOS, ASÍ COMO LA DELIMITACIÓN DE LAS ÁREAS DE CONSERVACIÓN, MEJORAMIENTO Y CRECIMIENTO DEL MISMO. ES IMPORTANTE SEÑALAR QUE PARA LOS EFECTOS DE ESTE DOCUMENTO LOS TÉRMINOS AQUÍ SEÑALADOS TIENEN EL MISMO SIGNIFICADO QUE PARA LA LEY ARTICULO 4



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EN ESTE ARTÍCULO EN SUS FRACCIONES I, II, III SE DECLARA DE UTILIDAD PUBLICA, EL CRECIMIENTO DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN, LA EJECUCIÓN DE PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO, Y LA CONSTITUCIÓN DE RESERVAS TERRITORIALES PARA EL DESARROLLO URBANO ARTICULO 5 ESTE ARTÍCULO INDICA QUE LOS LINEAMIENTOS Y POLÍTICAS PARA EL DESARROLLO URBANO DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN TENDERÁN A MEJORAR EL NIVEL Y CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN MEDIANTE DIVERSAS ACCIONES ENTRE LAS QUE SE DESTACAN LAS MENCIONADOS EN LAS FRACCIONES DE LA I A LA V Y LA VII. LA ELABORACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL. LA PLANEACIÓN DE UNA DISTRIBUCIÓN ADECUADA DE SERVICIOS, EQUIPAMIENTO E INFRAESTRUCTURA. LA REGULACIÓN DE LAS DIMENSIONES DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN. EL DISEÑO URBANÍSTICO DE LAS ÁREAS DE CRECIMIENTO, LA APLICACIÓN DE PROGRAMAS DE MEJORAMIENTO PARA LA DOTACIÓN DE EQUIPAMIENTO E INFRAESTRUCTURA, Y LA EJECUCIÓN DE LAS ACCIONES CONTENIDAS EN LOS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO ARTICULO 8 ESPECIFICA QUE LAS ACCIONES E INVERSIONES QUE LLEVEN A CABO EL ESTADO Y LOS MUNICIPIOS DEBERÁN DE SER CONGRUENTES CON LOS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO A QUE SE REFIERE ESTA LEY ARTICULO 9 SEÑALA LA OBSERVANCIA OBLIGATORIA A LOS PLANES DE DESARROLLO UNA VEZ QUE ESTOS HAN SIDO PROMULGADOS. ARTICULO 14 EN ESTE ARTICULO DEL CAPITULO PRIMERO DEL TITULO SEGUNDO RELATIVO A LAS AUTORIDADES EN MATERIA DE DESARROLLO URBANO, SEÑALA LAS ATRIBUCIONES QUE LE SON ASIGNADAS A LA SECRETARIA DE DESARROLLO URBANO Y OBRAS PÚBLICAS EN MATERIA DE DESARROLLO URBANO ADICIONALES A LAS QUE SE LE SEÑALAN EN LA LEY ORGÁNICA DEL ESTADO. ENTRE LAS QUE SE ENCUENTRAN LAS ESPECIFICADAS EN LAS FRACCIONES I, II, III, VI, VII, VIII, X, XI RELATIVAS A LA ELABORACIÓN DEL PLAN ESTATAL DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL; A LA PARTICIPACIÓN DE MANERA CONJUNTA CON OTRAS ENTIDADES Y MUNICIPIOS EN LA ORDENACIÓN Y REGULACIÓN DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN; A LA PROMOCIÓN DE RESERVAS TERRITORIALES, REGULACIÓN DE LA TENENCIA DE LA TIERRA, DOTACIÓN DE INFRAESTRUCTURA. ADEMÁS A LA VERIFICACIÓN DE LAS ACCIONES E INVERSIONES EN MATERIA DE DESARROLLO URBANO PROGRAMADAS POR OTRAS DEPENDENCIAS Y ENTIDADES, A LA VIGILANCIA DEL CUMPLIMIENTO DE LAS POLÍTICAS DE



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ORDENAMIENTO TERRITORIAL EN LA ENTIDAD, Y A LA GESTIÓN DE LA INSCRIPCIÓN DE LOS PLANES DE ORDENAMIENTO EN EL REGISTRO PUBLICO DE LA PROPIEDAD. ASÍ MISMO AL ASESORAMIENTO DE LOS AYUNTAMIENTOS EN LA FORMULACIÓN DE SUS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL, Y A LA PROPOSICIÓN DE CRITERIOS Y ACCIONES PARA LA REGULACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS PROMOVIENDO EN SU CASO LA COLABORACIÓN DE SUS HABITANTES. ARTICULO 15 SEÑALA LAS ATRIBUCIONES QUE EN MATERIA DE ASENTAMIENTOS HUMANOS LE CORRESPONDEN AL MUNICIPIO, EN SUS FRACCIONES I, V, VII, VIII, SE SEÑALAN LOS CONCEPTOS MAS DESTACABLES, TALES COMO ELABORAR, MODIFICAR Y ACTUALIZAR Y EVALUAR EL PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL MUNICIPAL; EXPEDIR LA DECLARATORIA DE USOS RESERVAS Y DESTINOS; PARTICIPAR EN LA CREACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE RESERVAS TERRITORIALES; Y CELEBRAR CON EL EJECUTIVO DEL ESTADO CONVENIOS Y ACUERDOS DE COORDINACIÓN QUE APOYEN LOS OBJETIVOS Y PRIORIDADES PREVISTOS EN LOS PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN ARTICULO 16 INDICA LAS ATRIBUCIONES QUE LE CORRESPONDEN AL PRESIDENTE MUNICIPAL PRINCIPALMENTE LAS FRACCIONES II, Y III, QUE SE REFIEREN A LA PUBLICACIÓN E INSCRIPCIÓN EN EL REGISTRO PÚBLICO DE PROPIEDAD DEL PLAN ARTICULO 29 EN EL TITULO TERCERO CAPITULO PRIMERO RELATIVO A LAS POLÍTICAS DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL, ESTE ARTÍCULO SEÑALA LAS POLÍTICAS DE DESARROLLO QUE PUEDEN ESTABLECER LOS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL, SIENDO LA FRACCIÓN II LA QUE DESIGNA AL CRECIMIENTO COMO POLÍTICA DE DESARROLLO URBANO ARTICULO 30 INDICA EL CONTENIDO DE LOS PLANES EN CUANTO A LAS ACCIONES CORRESPONDIENTES A LAS POLÍTICAS DE DESARROLLO URBANO EN ELLOS ESTABLECIDAS. LAS FRACCIONES I, Y IV SE REFIEREN PRINCIPALMENTE A LA ASIGNACIÓN DE USOS RESERVAS Y DESTINOS, Y A LA ADQUISICIÓN DE INMUEBLES POR PARTE DE LAS AUTORIDADES ESTATALES Y MUNICIPALES ARTÍCULO 34 SEÑALA QUE EL CRECIMIENTO DE UN CENTRO DE POBLACIÓN DEBERÁ REGIRSE POR UN PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL QUE CONTEMPLE DIVERSAS ACCIONES, ENTRE LAS MAS IMPORTANTES SE ENCUENTRAN LA DETERMINACIÓN DE LAS ÁREAS DE EXPANSIÓN, LA FORMULACIÓN DE PLANES



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PARCIALES DE CRECIMIENTO DE DICHAS ÁREAS, LA REALIZACIÓN DE ACCIONES DE INFRAESTRUCTURA, Y EL ESTABLECIMIENTO DE MECANISMOS DE CONCERTACIÓN CON ENTIDADES DE LOS SECTORES PUBLICO, SOCIAL Y PRIVADO PARA EL DESARROLLO DE PROYECTOS DE INVERSIÓN. ARTICULO 35 SEÑALA QUE EL CRECIMIENTO DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN EN ZONAS EJIDALES SE AJUSTARÁ A LO SEÑALADO POR LA LEY AGRARIA, POR LA GENERAL DE ASENTAMIENTOS HUMANOS, Y POR LO PREVISTO EN EL PRESENTE ORDENAMIENTO. ARTICULO 43 EN EL CAPITULO SEGUNDO DEL TITULO QUINTO RELATIVO AL SISTEMA ESTATAL DE PLANEACIÓN DEL ORDENAMIENTO TERRITORIAL, ESTE ARTÍCULO INDICA LOS INSTRUMENTOS CONTEMPLADOS POR EL SISTEMA ESTATAL DE PLANEACIÓN, EN SU FRACCIÓN II INCISO C) SE IDENTIFICA A UN PLAN PARCIAL DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL COMO DERIVADO DEL PLAN MUNICIPAL DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL ARTICULO 45 INDICA EN SUS FRACCIONES I A V QUE LOS INSTRUMENTOS DE ADMINISTRACIÓN, REGULACIÓN Y FOMENTO DEL DESARROLLO URBANO, SON LOS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL, LOS PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO, LAS DECLARATORIAS DE PROVISIONES, LAS DECLARATORIAS DE USOS RESERVAS Y DESTINOS, Y LOS REGLAMENTOS DE ESTA LEY. ARTICULO 49 SEÑALA EN SUS FRACCIONES I A IX LOS USOS Y DESTINOS GENERALES QUE PODRÁN ASIGNARSE EN LOS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y DECLARATORIAS, EN LA FRACCIÓN III SE SEÑALAN LOS USOS TURÍSTICOS Y RECREATIVOS. SEÑALA ASÍ MISMO QUE LAS CARACTERÍSTICAS QUE CORRESPONDEN A LOS DIFERENTES TIPOS DE USOS SE ESTABLECERÁN EN EL REGLAMENTO CORRESPONDIENTE QUE PARA EL EFECTO EXPIDAN LOS AYUNTAMIENTOS. ARTICULO 51 SE REFIERE AL CONTENIDO DE LOS PLANES PARCIALES DE CRECIMIENTO URBANO EN CUANTO A SUS DETERMINACIONES. LA FRACCIÓN I SE REFIERE AL DISEÑO DE LA ESTRUCTURA URBANA, LA FRACCIÓN II A LA DETERMINACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS FINANCIEROS APLICABLES, Y LA III A LOS INSTRUMENTOS SOCIALES Y POLÍTICOS QUE PERMITAN LA APLICACIÓN DE LAS ESTRATEGIAS ESTABLECIDAS EN EL PLAN



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ARTICULO 52 EN SUS FRACCIONES I, II, III, IV SE REFIERE AL CONTENIDO DE INFORMACIÓN Y DATOS QUE DEBERÁN DE TENER LOS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL PARA QUE SE HAGA POSIBLE SU APLICACIÓN TÉCNICA, JURÍDICA, Y ADMINISTRATIVA POR LO QUE DEBERÁN INTEGRAR LOS CAPÍTULOS RELACIONADOS CON EL ÁMBITO JURÍDICO, RELACIONADOS CON LOS CRITERIOS DE CONCERTACIÓN CON LOS SECTORES PUBLICO SOCIAL Y PRIVADO, Y RELACIONADOS CON LOS INSTRUMENTOS DE POLÍTICA Y LA ADMINISTRACIÓN DEL DESARROLLO URBANO. ARTICULO 53 SEÑALA QUE LOS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL ESTABLECERÁN LAS POLÍTICAS DE USO Y OCUPACIÓN DEL SUELO, DE LAS OBRAS Y ACCIONES, ADEMÁS DE LOS LINEAMIENTOS PARA LA FORMULACIÓN DE LA ESTRATEGIA GENERAL DE USOS RESERVAS Y DESTINOS Y PROVISIONES DEL TERRITORIO EN EL ÁREA DE ESTUDIO. EN SUS FRACCIONES I, II, III, Y IV PRECISA QUE SE DEBERÁ INCLUIR EN LOS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL CUANDO MENOS LAS DIRECTRICES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL PARA ÁREAS Y SISTEMAS NATURALES IDENTIFICANDO SU VOCACIÓN, EL POTENCIAL DE APROVECHAMIENTO, Y LA DETERMINACIÓN DE ÁREAS DE REGENERACIÓN. LAS DIRECTRICES DE ORDENAMIENTO URBANO PARA LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS, EN CUANTO A LA DISTRIBUCIÓN DE ACTIVIDADES ECONÓMICAS, LA INTERRELACIÓN FUNCIONAL DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN, Y LA DEFINICIÓN DE ÁREAS DE RESERVA. LA INFRAESTRUCTURA PARA EL DESARROLLO URBANO EN RECURSOS HIDRÁULICOS, ENERGÍA, Y LA INFRAESTRUCTURA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTE. EL EQUIPAMIENTO PARA EL DESARROLLO SOCIAL, EN LAS ÁREAS DE EDUCACIÓN, SALUD, ABASTO, TRANSPORTE, RECREACIÓN Y DEPORTE, Y ADMINISTRACIÓN DEL SECTOR PUBLICO ARTICULO 54 DETERMINA LA INTEGRACIÓN DE LOS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL EN DOS COMPONENTES, EL DOCUMENTO TÉCNICO INTEGRAL QUE COMPRENDE EL DOCUMENTO BASE Y SUS ANEXOS GRÁFICOS, Y LA VERSIÓN ABREVIADA DEL MISMO QUE COMPRENDE UN DOCUMENTO SÍNTESIS Y LA CARTA DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL. ARTICULO 76 ESTE ARTICULO EN EL TITULO QUINTO CAPITULO PRIMERO RELATIVO A LA ADMINISTRACIÓN DEL DESARROLLO URBANO, SEÑALA EN SUS FRACCIONES DE LA I A LA VI EL PROCEDIMIENTO PARA ELABORAR Y APROBAR UN PLAN PARCIAL DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DERIVADO DEL PLAN MUNICIPAL DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL. DETERMINA QUE EL AYUNTAMIENTO DA EL PRIMER PASO AL ORDENAR LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y COORDINA LA PARTICIPACIÓN A CONSULTAS DE LOS GRUPOS SOCIALES. FORMULADO EL PROYECTO DEL PLAN, EN SU MOMENTO EL PROPIO



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AYUNTAMIENTO CONVOCA A CONSULTA PÚBLICA, Y REMITE EL PLAN A LA SDUOP PARA QUE FORMULE LOS COMENTARIOS QUE CONSIDERE PERTINENTES. UNA VEZ CONCLUIDO EL PROCESO ANTERIOR, EL PROYECTO DEL PLAN SERÁ PRESENTADO AL AYUNTAMIENTO PARA SU APROBACIÓN Y FINALMENTE EL PRESIDENTE MUNICIPAL GESTIONARA SU INSCRIPCIÓN EN EL REGISTRO PUBLICO DE LA PROPIEDAD Y ORDENARA LA PUBLICACIÓN EN EL PERIÓDICO OFICIAL DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE LA VERSIÓN ABREVIADA DEL MISMO. ARTICULO 78 SEÑALA QUE A PARTIR DE LA FECHA DE INSCRIPCIÓN DEL PLAN EN EL REGISTRO PUBLICO DE LA PROPIEDAD SU OBSERVANCIA SE VUELVE OBLIGATORIA ARTICULO 81 INDICA EN SU FRACCIÓN III QUE LOS PLANES DE ORDENAMIENTO VIGENTES PODRÁN SER MODIFICADOS O CANCELADOS CUANDO LAS TENDENCIAS DEL PROCESO DE URBANIZACIÓN Y DESARROLLO QUE LES DIO ORIGEN HAYAN TOMADO UNA ORIENTACIÓN DIFERENTE A LA PREVISTA ORIGINALMENTE ARTICULO 84 EN EL CAPITULO SEGUNDO DEL TITULO QUINTO RELATIVO AL CONTROL DEL DESARROLLO URBANO, ESTE ARTÍCULO INDICA QUE TODAS LAS OBRAS, ACCIONES, SERVICIOS E INVERSIONES QUE SE REALICEN EN EL TERRITORIO COMPRENDIDO EN EL PLAN PARCIAL DEBERÁN SUJETARSE A LO DISPUESTO EN LA PRESENTE LEY. SIN ESTE REQUISITO LAS AUTORIDADES NO PODRÁN OTORGAR LICENCIA, PERMISO, AUTORIZACIÓN O CONCESIÓN PARA EFECTUARLAS ARTICULO 85 SEÑALA QUE LOS NOTARIOS Y OTROS FEDATARIOS PÚBLICOS NO PODRÁN AUTORIZAR ESCRITURAS NI CUALQUIER OTRO TIPO DE CONVENIOS U OPERACIONES RELACIONADAS CON EL ÁREA DEL PLAN SIN QUE EXISTAN LOS DOCUMENTOS A LOS QUE SE REFIERE EL ARTÍCULO 84 ARTICULO 87 LAS ACCIONES DE DESARROLLO URBANO EN EL ÁREA DEL PLAN QUE PUEDAN PRODUCIR UN IMPACTO SIGNIFICATIVO EN EL MEDIO AMBIENTE REQUERIRÁN ADEMÁS DE LAS LICENCIAS Y PERMISOS SEÑALADAS UN DICTAMEN DE IMPACTO AMBIENTAL EMITIDO POR EL INSTITUTO ESTATAL DE ECOLOGÍA O LAS AUTORIDADES CORRESPONDIENTES ARTICULO 98 EN EL CAPITULO TERCERO DEL TITULO QUINTO RELATIVO A LAS DECLARATORIAS DE ZONIFICACIÓN. ESTE ARTICULO PRECISA QUE A LOS



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MUNICIPIOS LES CORRESPONDERÁ FORMULAR, APROBAR Y ADMINISTRAR LA ZONIFICACIÓN DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN UBICADOS EN SU TERRITORIO ARTICULO 106 EN EL CAPITULO CUARTO DEL TITULO QUINTO, RELATIVO AL FOMENTO DEL DESARROLLO URBANO, ESTE ARTÍCULO SEÑALA QUE EL ESTADO Y LOS MUNICIPIOS FOMENTARÁN LA COORDINACIÓN DE ACCIONES E INVERSIONES ENTRE LOS SECTORES PÚBLICO, SOCIAL Y PRIVADO PARA LOGRAR DIVERSAS ACCIONES DESCRITAS EN LAS FRACCIONES I A XI. DE LAS CUALES RESALTAN LA I RELATIVA A LA APLICACIÓN DE LOS PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO, LA II EN CUANTO AL ESTABLECIMIENTO DE MECANISMOS E INSTRUMENTOS FINANCIEROS PARA EL DESARROLLO URBANO, LA III SOBRE EL OTORGAMIENTO DE INCENTIVOS FISCALES PARA INDUCIR EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y EL DESARROLLO URBANO, LA IV QUE DETERMINA LA CANALIZACIÓN DE INVERSIÓN EN RESERVAS TERRITORIALES, INFRAESTRUCTURA, Y EQUIPAMIENTO URBANO, Y LA V QUE PLANTEA LA SATISFACCIÓN DE LAS NECESIDADES EN INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO URBANO GENERADAS POR LAS INVERSIONES Y OBRAS FEDERALES, ESTATALES Y MUNICIPALES. ARTICULO 108 EN EL TITULO SEXTO CAPITULO PRIMERO RELATIVO A LAS RESERVAS TERRITORIALES, ESTE ARTICULO SE REFIERE A LA COORDINACIÓN ENTRE LOS TRES NIVELES DE GOBIERNO PARA LLEVAR A CABO ACCIONES EN MATERIA DE RESERVAS TERRITORIALES CON DIVERSOS OBJETOS ENTRE LOS QUE DESTACAN LAS FRACCIONES I, II, Y III QUE ORDENAN GARANTIZAR EL CUMPLIMIENTO DE LOS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL, ASEGURAR LA DISPONIBILIDAD DE SUELO PARA LAS DIVERSOS USOS Y DESTINOS DETERMINADOS POR LOS PLANES DE ORDENAMIENTO, Y ESTABLECER UNA POLÍTICA INTEGRAL DE SUELO URBANO Y RESERVAS TERRITORIALES MEDIANTE LA PROGRAMACIÓN DE ADQUISICIONES Y OFERTA DE TIERRA ARTICULO 111 SEÑALA QUE PARA CONSTITUIR RESERVAS TERRITORIALES PATRIMONIALES EL EJECUTIVO DEL ESTADO Y LOS AYUNTAMIENTOS DEBERÁN DE INTEGRAR LA PROPIEDAD REQUERIDA A TRAVÉS DE SU ADQUISICIÓN VÍA DERECHO PÚBLICO, PRIVADO O POR ASOCIACIÓN CON SUS PROPIETARIOS. DEBERÁN DE FORMULAR UN PLAN PARCIAL DE CRECIMIENTO, Y HABILITAR LA INFRAESTRUCTURA PRIMARIA. DEBERÁN ASÍ MISMO ENAJENAR PORCIONES DE LA RESERVA TERRITORIAL A LOS PROMOTORES PÚBLICOS, SOCIALES O PRIVADOS PARA RECUPERAR LAS INVERSIONES REALIZADAS. ARTICULO 113 DETERMINA QUE EL EJECUTIVO DEL ESTADO Y LOS AYUNTAMIENTOS ASIGNARÁN LOS RECURSOS NECESARIOS PARA LA ADQUISICIÓN DE LAS RESERVAS TERRITORIALES, VÍA DERECHO PUBLICO O PRIVADO, ASÍ COMO



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PARA SU HABILITACIÓN Y DESARROLLO QUE PERMITAN EL CUMPLIMIENTO DE LOS PLANES APROBADOS. ARTICULO PRIMERO TRANSITORIO LA PRESENTE LEY ENTRARÁ EN VIGOR EL CUARTO DÍA SIGUIENTE DE SU PUBLICACIÓN EN EL PERIÓDICO OFICIAL DEL GOBIERNO DEL ESTADO. (PUBLICADA EN LA EDICIÓN NO 80 DEL 7 DE OCTUBRE DE 1997 ENTRÓ EN VIGOR EL LUNES 13 DE OCTUBRE DE 1997) ARTÍCULO TERCERO TRANSITORIO SEÑALA QUE EL EJECUTIVO DEL ESTADO DEBERÁ DE REVISAR Y EN SU CASO ELABORAR Y APROBAR EL PLAN ESTATAL DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DENTRO DE LOS SEIS MESES SIGUIENTES A LA ENTRADA EN VIGOR DE LA PRESENTE LEY. EN TANTO SE REVISAN O EN SU CASO SE ELABORAN Y APRUEBAN LOS PLANES DE ORDENAMIENTOS TERRITORIALES ESTATALES Y MUNICIPALES, CONTINUARÁN VIGENTES LOS PLANES INSCRITOS EN EL REGISTRO PUBLICO DE LA PROPIEDAD.

III.6 PLAN ESTATAL DE DESARROLLO: EN EL NIVEL NORMATIVO DE ESTE PLAN SE ESTABLECEN LOS SIGUIENTES LINEAMIENTOS. VIGILAR Y CONTROLAR EL NIVEL MÁXIMO EXTRAORDINARIO DE LOS RÍOS GUANAJUATO, IRAPUATO Y LAJA QUE AFECTA LAS POBLACIONES DE IRAPUATO, SILAO Y CELAYA. PREVER EL VOLUMEN, DINÁMICA Y ESTRUCTURA DE LAS POBLACIONES A FIN DE CONTAR CON LOS ELEMENTOS PARA CANALIZAR EN FORMA EFICIENTE Y EFICAZ LOS SOPORTES MATERIALES Y ACCIONES DE LOS SECTORES DE EQUIPAMIENTO E INFRAESTRUCTURA, ASÍ COMO ORDENAR EL CRECIMIENTO INTEGRAL Y EQUILIBRADO DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN Y PONER ESPECIAL ATENCIÓN A LA PRESERVACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL MEDIO AMBIENTE. EFICIENTAR LA RELACIÓN ENTRE LOS SISTEMAS DE CONVIVENCIA Y DE SERVICIO DE CADA CENTRO DE POBLACIÓN, PARA UNA RELACIÓN ADECUADA ENTRE ZONAS INDUSTRIALES Y VIVIENDA, ASÍ COMO EL TRANSPORTE ENTRE AMBAS. EN LO QUE RESPECTA AL DESARROLLO ECONÓMICO DEL ESTADO, EL PLAN ESTATAL ESTABLECE LA PROYECCIÓN DEL CORREDOR INDUSTRIAL, CON LA INFRAESTRUCTURA DE QUE SE HA PREVISTO COMO GRAN CONCENTRADOR DE INVERSIONES Y CENTRO DE ATRACCIÓN DE LA POBLACIÓN DE LAS DEMÁS ZONAS. CON RESPECTO AL ORDENAMIENTO TERRITORIAL, SE PLANTEA LA PROMOCIÓN DEL ESTADO COMO ALTERNATIVA PARA LA DESCONCENTRACIÓN NACIONAL DE LA INDUSTRIAL Y DE SERVICIOS, Y APOYAR AQUELLAS POBLACIONES QUE CUENTAN CON LA POSIBILIDAD DE CRECIMIENTO AUTO-SOSTENIDO EN SU ACTIVIDAD ECONÓMICA Y CUMPLAN UN PAPEL MEDULAR EN LAS ÁREAS DONDE SE UBICAN, DE TAL MANERA QUE AGRUPADOS EN SISTEMAS URBANOS ESTATALES, SE PRESENTEN PERSPECTIVAS DE DESARROLLO COMPARTIDO, MEDIANTE LA PLANEACIÓN DE



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LOS ELEMENTOS, COMPONENTES Y ACCIONES DEL SECTOR ASENTAMIENTOS HUMANOS. EN LO QUE SE REFIERE AL MEDIO AMBIENTE, ESPECÍFICAMENTE AL RECURSO DEL AGUA, SE HACE NECESARIA LA RACIONALIZACIÓN DE SU USO Y DE LOS ENERGÉTICOS A FIN DE DAR ATENCIÓN ADECUADA PARA EL CONSUMO HUMANO, ASÍ COMO PARA EL DESARROLLO INDUSTRIAL MEDIANTE LA OPTIMIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE ASÍ COMO LA IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMAS DE TRATAMIENTOS Y RECICLAJE. TAMBIÉN SE HACE MENCIÓN DEL DRAGADO DE RÍOS, EL REFORZAMIENTO DE BORDOS Y CONTROL DE REPRESAS, Y MEDIANTE ESTAS MEDIDAS, APROVECHAR PARA INCREMENTAR LA EXISTENCIA DE MANTOS ACUÍFEROS, QUE PUEDAN SERVIR PARA SUMINISTRO DE AGUA POTABLE Y DE RIEGO. OTRA PREMISA IMPORTANTE ES CONTRARRESTAR Y EVITAR LA CONTAMINACIÓN DE AGUA, AIRE Y SUELO, ASÍ COMO ESTABLECER CONDICIONES ACCESIBLES A LAS EMPRESAS INDUSTRIALES CONTAMINANTES PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES. TAMBIÉN SE HACE MENCIÓN DE LA CONSERVACIÓN DE LOS VALORES HISTÓRICOS, ARTÍSTICOS Y CULTURALES REPRESENTADOS POR RUINAS ARQUEOLÓGICAS, EDIFICIOS PÚBLICOS Y RELIGIOSOS, ASÍ COMO SITIOS NATURALES. EN EL NIVEL ESTRATÉGICO SE HACE MENCIÓN DE IMPULSAR LAS ÁREAS POTENCIALES EN EL ESTADO, PARA EL DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES INDUSTRIALES CON EL FIN DE APROVECHAR AL MÁXIMO LA INFRAESTRUCTURA Y LOS RECURSOS NATURALES EXISTENTES. TAMBIÉN SE PLANTEA EL IMPULSO Y AMPLIACIÓN DE LAS TELECOMUNICACIONES, LA CONSTRUCCIÓN DE REDES ALIMENTADORAS, CAMINOS VECINALES Y CARRETERAS. ASÍ COMO LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS EN LAS ZONAS QUE ASÍ CONVENGA, CON EL FIN DE MEJORAR EL SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y TRANSPORTE DENTRO DEL ESTADO. EN EL TEMA DE LA ECOLOGÍA, SE PRETENDE, A TRAVÉS DE LOS PLANES MUNICIPALES DE DESARROLLO URBANO, REALIZAR UN ESTUDIO ECOLÓGICO DEL USO DEL SUELO, RECOMENDABLE PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD REAL DE ESTE RECURSO Y HACER UN BALANCE HIDROLÓGICO DE LOS ESCURRIMIENTOS SUPERFICIALES Y DEPÓSITOS SUBTERRÁNEOS PARA CONTROLAR LA SOBRE EXPLOTACIÓN Y DAR MEJOR USO AL RECURSO.

III.7 SISTEMA DE AREAS NATURALES PROTEGIDAS DEL ESTADO DE GUANAJUATO EL ÁREA DESTINADA A LA CONSTRUCCIÓN DEL PASO SUPERIOR NO SE ENCUENTRA DENTRO DEL SISTEMA DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS, LAS ÁREAS NATURALES PRÓXIMAS AL SITIO SON EL CERRO DEL CUBILETE EN SILAO, LAS MUSAS EN MANUEL DOBLADO, PRESA DEL PALOTE Y PARQUE METROPOLITANO DE LEON GTO.



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III.8 LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE, SUS REGLAMENTOS Y LAS NORMAS QUE DE ELLA DERIVAN III.9 LEY DE PROTECCIÓN Y PRESERVACIÓN DEL AMBIENTE DEL ESTADO DE GUANAJUATO, SUS REGLAMENTOS Y LAS NORMAS TECNICAS AMBIENTALES QUE DE ELLA DERIVAN

III.10 LEY GENERAL PARA LA PREVENCION Y GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS III.11 LEY DE AGUAS NACIONALES Y SUS REGLAMENTOS, ASÍ MISMO LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS QUE DE ELLA DERIVEN III.12 LEY FEDERAL DE DERECHOS EN MATERIA DE AGUA III.13 LEY GENERAL DE SALUD, SUS REGLAMENTOS Y LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS QUE DE ELLA DERIVEN

III.14 NORMATIVA AMBIENTAL VIGENTE APLICADA AL PROYECTO DEL PUENTE PEATONAL LA PRESITA.

1. NOM-001-SEMARNAT-1996: QUE ESTABLECE LOS LIMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE CONTAMINANTES EN LAS DESCARGAS DE AGUAS RESIDUALES EN AGUAS Y BIENES NACIONALES

2. CE-CCA-001: CRITERIOS ECOLOGICOS EN CALIDAD DEL AGUA 3. NOM-002-SEMARNAT-1996: QUE ESTABLECE LOS LIMITES MÁXIMOS

PERMISIBLES DE CONTAMINANTES EN LAS DESCARGAS DE AGUAS RESIDUALES A SISTEMA DE ALCANTARILLADO URBANO O MUNICIPAL

4. NOM-003-SEMARNAT-1997: QUE ESTABLECE LOS LIMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE CONTAMINANTES PARA LAS AGUAS RESIDUALES TRATADAS QUE SE REUSEN EN SERVICIOS AL PUBLICO

5. NOM-059-SEMARNAT-2001: PROTECCIÓN AMBIENTAL- ESPECIES NATIVAS EN MÉXICO DE FLORA Y FAUNA SILVESTRE, CATEGORIAS DE RIESGO Y ESPECIFICACIONES PARA SU INCLUSION, EXCLUSION O CAMBIO-LISTA DE ESPECIES EN RIESGO O CON ALGUNA CATEGORIA

6. NOM-060-SEMARNAT.1994: QUE ESTABLECE LAS ESPECIFICACIONES PARA MITIGAR LOS EFECTOS ADVERSOS OCACIONADOS EN LOS SUELOS Y CUERPOS DE AGUA POR EL APROVECHAMIENTO FORESTAL

7. NOM-061-SEMARNAT-1994: QUE ESTABLECE LAS ESPECIFICACIONES PARA MITIGAR LOS EFECTOS ADVERSOS OCACIONADOS EN LA FLORA Y FAUNA SILVESTRES POR EL APROVECHAMIENTO FORESTAL

8. NOM-085-SEMARNAT-1994: CONTAMINACION ATMOSFERICA- FUENTES FIJAS- QUE UTILIZAN COMBUSTIBLES FOSILES, LIQUIDOS O GASEOSOS O CUALQUIERA DE SUS COMBINACIONES

9. NOM-086-SEMARNAT-1994: CONTAMINACION ATMOSFERICA- ESPECIFICACIONES SOBRE PROTECCIÓN AMBIENTAL QUE DEBEN



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REUNIR LOS COMBUSTIBLES FOSILES LIQUIDOS O GASEOSOS QUE SE USAN EN FUENTES FIJAS Y MÓVILES

10. NOM-117-SEMARNAT-1998: QUE ESTABLECE LAS ESPECIFICACIONES DE PROTECCIÓN AMBIENTAL PARA LAS INSTALACIONES Y MANTENIMIENTO MAYOR DE LOS SISTEMAS PARA EL TRANSPORTE Y DISTRIBUCION DE HIDROCARBUROS Y PETROQUIMICOS EN ESTADO LIQUIDO Y GASEOSO, QUE REALICEN EN DERECHOS DE VÍA TERRESTRES EXISTENTES, UBICADOS EN ZONAS AGRICOLAS, GANADERAS Y ERIALES

11. NOM-040-SEMARNAT-2002: QUE ESTABLECE LOS NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISION A LA ATMOSFERA DE PARTICULAS SÓLIDAS, ASÍ COMO LOS REQUISITOS DE CONTROL DE EMISIONES FUGITIVAS, PROVENIENTES DE FUENTES FIJAS DEDICADAS A LA FABRICACION DE CEMENTO

12. NOM-043-SEMARNAT-1993: QUE ESTABLECE LOS NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISION A LA ATMOSFERA DE PARTICULAS SÓLIDAS PROVENIENTES DE FUENTES FIJAS

13. NOM-123-SEMARNAT-1998: QUE ESTABLECE EL CONTENIDO MÁXIMO PERMISIBLE DE COMPUESTOS ORGANICO VOLATILES, EN LA FABRICACION DE PINTURAS DE SECADO AL AIRE BASE DISOLVENTE PARA USO DOMESTICO Y LOS PRECEDIMIENTOS PARA LA DETERMINACION DEL CONTENIDO DE LOS MISMOS EN PINTURAS Y RECUBRIMIENTOS

14. NOM-042-SEMARNAT-1999. QUE ESTABLECE LOS LIMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISION DE HIDROCARBUROS NO QUEMADOS, CO, NOX Y PST, PROVENIENTES DE ESCAPE DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES NUEVOS EN PLANTA, ASÍ COMO DE HIDROCARBUROS EVAPORATIVOS PROVENIENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE QUE USAN GASOLINA, GAS LICUADO DE PETROLEO, GAS NATURAL Y DIESEL DE LOS MISMOS, CON UN PESO BRUTO VEHICULAR QUE NO EXCEDA DE 3, 857 KILOGRAMOS

15. NOM-044-SEMARNAT-1993. QUE ESTABLECE LOS LIMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISION DE HIDROCARBUROS NO QUEMADOS, CO, NOX Y PST, Y OPACIDAD DE HUMO PROVENIENTES DE ESCAPE DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES NUEVOS EN PLANTA, QUE USAN DIESEL COMO COMBUSTIBLE Y QUE SE UTILIZARAN PARA LA PROPULSION DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES CON UN PESO BRUTO VEHICULAR MAYOR DE 3, 857 KILOGRAMOS

16. NOM-076-SEMARNAT-1995. QUE ESTABLECE LOS LIMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISION DE HIDROCARBUROS NO QUEMADOS, CO, NOX Y PST, PROVENIENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE QUE USAN GASOLINA, GAS LICUADO DE PETROLEO, GAS NATURAL Y OTROS COMBUSTIBLES ALTERNOS Y QUE SE UTILIZARAN PARA LA PROPULSION DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES CON UN PESO BRUTO VEHICULAR MAYOR DE 3, 857 KILOGRAMOS



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17. NOM-052-SEMARNAT-1993: QUE ESTABLE LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS RESIDUOS PELIGROSOS, EL LISTADO DE LOS MISMOS Y LOS LIMITES QUE HACEN A UN RESIDUO PELIGROSO POR SU TOXICIDAD AL AMBIENTE

18. NOM-054-SEMARNAT-1993: QUE ESTABLECE EL PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA INCOMPATIBILIDAD ENTRE UNO O MAS RESIDUOS CONSIDERADOS COMO PELIGROSOS

19. NOM-080-SEMARNAT-1994: QUE ESTABLECE LOS LIMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISION DE RUIDO PROVENIENTE DE ESCAPE DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES, MOTOCICLETAS Y TRICICLOS MOTORIZADOS EN CIRCULACION Y SU MÉTODO DE MEDICIÓN

20. NOM-041-SEMARNAT-1999: QUE ESTABLECE LOS LIMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISION DE GASES CONTAMINANTES PROVENIENTES DEL ESCAPE DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACION QUE USAN GASOLINA COMO COMBUSTIBLE

21. NOM-045-SEMARNAT-1996: QUE ESTABLECE LOS LIMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE OPACIDAD DE HUMO PROVENIENTES DEL ESCAPE DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACION QUE USAN DIESEL COMO COMBUSTIBLE O MEZCLAS QUE LO INCLUYAN COMO COMBUSTIBLE

22. NOM-083-SEMARNAT-1996: QUE ESTABLECE LAS CONDICIONES QUE DEBEN REUNIR LOS SITIOS DESTINADOS A LA DISPOSICION FINAL DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS MUNICIPALES

23. NOM-021-SSA1-1993: SALUD AMBIENTAL, CRITERIOS PARA EVALUAR LA CALIDAD DEL AIRE CON RESPECTO A CO

24. NOM-022-SSA1-1993: CRITERIO PARA EVALUAR LA CALIDAD DE AIRE, SO2 Y VALOR PERMISIBLE PARA LA CONCENTRACION COMO MEDIDA DE PROTECCIÓN A LA POBLACION

25. NOM-023-SSA1-1993: CALIDAD DE AIRE Y VALOR MÁXIMO PERMISIBLE DE NOX COMO MEDIDA DE PROTECCIÓN A LA SALUD DE LA POBLACION

26. NOM-024-SSA1-1993: CALIDAD DE AIRE Y VALOR MÁXIMO PERMISIBLE DE PST

27. NOM-025-SSA1-1993: PARTICULAS MENORES DE 10 MICRAS (PM10) COMO MEDIDA DE PROTECCIÓN A LA SALUD DE LA POBLACION

28. NOM-001-STPS-1999: RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO

29. NOM-002-STPS-1994: RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE PARA LA PREVENCION Y PROTECCIÓN CONTRA INCENDIO EN LOS CENTROS DE TRABAJO

30. NOM-004-STPS-1999: SISTEMAS DE PROTECCIÓN Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN LA MAQUINARIA Y EQUIPO QUE SE UTILICE EN LOS CENTROS DE TRABAJO

31. NOM-006-STPS-1993: ESTIBA Y DESESTIVA EN LOS CENTROS DE TRABAJO

32. NOM-010-STPS-1998: MANEJO DE SUSTANCIAS EN ALMACENES DONDE CAPACES DE GENERAR UNA CONTAMINACION AMBIENTAL



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33. NOM-011-STPS-1993: RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO

34. NOM-014-STPS-1993: PRESIONES AMBIENTALES ANORMALES 35. NOM-017-STPS-1994: EQUIPO DE PROTECCIÓN PARA LOS

TRABAJADORES 36. NOM-019-STPS-1993: COMISIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS

CENTROS DE TRABAJO 37. NOM-020-STPS-1994 : RELATIVA A LOS MEDICAMENTOS, MATERIALES

DE CURACIÓN Y PERSONAL QUE PRESTA LOS PRIMEROS AUXILIOS EN LOS CENTROS DE TRABAJO

38. NOM-021-STPS-1994 : RELATIVA A LOS REQUERIMIENTOS Y CARACTERÍSTICAS DE LOS INFORMES DE LOS RIESGOS DE TRABAJO QUE OCURRAN, PARA INTEGRAR LAS ESTADÍSTICAS

39. NOM-023-STPS-1993 : RELATIVA A LOS ELEMENTOS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD DE LOS EQUIPOS PARA IZAR EN LOS CENTROS DE TRABAJO

40. NOM-024-STPS-1993: RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO DONDE SE GENEREN VIBRACIONES.

41. NOM-025-STPS-1994: RELATIVA A LOS NIVELES Y CONDICIONES DE ILUMINACIÓN QUE DEBEN TENER LOS CENTROS DE TRABAJO.

42. NOM-027-STPS-1994: RELATIVA A LAS SEÑALES Y AVISOS DE SEGURIDAD E HIGIENE.

43. NOM-100-STPS-1994: SEGURIDAD-EXTINTORES CONTRA INCENDIO A BASE DE POLVO QUÍMICO SECO CON PRESIÓN CONTENIDA-ESPECIFICACIONES.

44. NOM-107-STPS-1994: PREVENCIÓN TÉCNICA DE ACCIDENTES EN MÁQUINAS Y EQUIPOS QUE OPERAN EN LUGAR FIJO-SEGURIDAS MÉCANICA Y TÉRMICA-TERMINOLOGÍA.

45. NOM-108-STPS-1994: PREVENCIÓN TÉCNICA DE ACCIDENTES EN MÁQUINAS Y EQUIPOS-DISEÑO O ADAPTACIÓN DE LOS SISTEMAS Y DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN-RIESGO EN FUNCIÓN DE LOS MOVIMIENTOS MECÁNICOS

46. NOM-109-STPS-1994: PREVENCIÓN TÉCNICA DE ACCIDENTES EN MÁQUINAS QUE OPERAN EN LUGARES FIJOS-PROTECTORES Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD, TIPO Y CARACTERÍSTICAS

47. NOM-113-STPS-1994 : CALZADO DE PROTECCIÓN ( ZAPATO ) 48. NOM-114-STPS-1994: SISTEMA PARA LA IDENTIFICACIÓN Y

COMUNICACIÓN DE RIESGOS POR SUSTANCIAS QUÍMICAS EN LOS CENTROS DE TRABAJO.

49. NOM-115-STPS-1994: CASCOS DE PROTECCIÓN ESPECIFICACIONES, MÉTODOS DE PRUEBA Y CLASIFICACIÓN.

50. PROYECTO NOM-117-STPS-1995: GUANTES DE PROTECCIÓN CONTRA SUSTANCIAS QUÍMICAS (USO DOMÉSTICO, GENERAL E INDUSTRIAL).



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51. PROYECTO NOM-118-STPS-1995: GUANTES DE HULE PARA USO ELÉCTRICO

52. PROYECTO NOM-119-STPS-1995: REQUERIMIENTOS DE SEGURIDAD PARA OPERACION Y MANTENIMIENTO DE LAS MAQUINAS-HERRAMIENTA DENOMINADAS TORNOS

53. NOM-012-SSA1-1993: REQUISITOS SANITARIOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS SISTEMAS DE ABASTECIMIENTO DE AGUA PARA USO Y CONSUMO HUMANO PÚBLICOS Y PRIVADOS

54. NOM-026-SSA1-1993: SALUD AMBIENTAL. CRITERIO PARA EVALUAR LA CALIDAD DEL AIRE, PLOMO (PB). VALOR PERMISIBLE PARA LA CONCENTRACIÓN DE PLOMO EN EL AIRE AMBIENTE, COMO MEDIDA DE PROTECCIÓN A LA SALUD DE LA POBLACIÓN.

55. NOM-045-SSA1-1993: PLAGUICIDAS - PRODUCTOS PARA USO AGRÍCOLA, FORESTAL, PECUARIO, DE JARDINERÍA, URBANO E INDUSTRIAL - ETIQUETADO.

56. NOM-048-SSA1-1993: QUE ESTABLECE EL MÉTODO NORMALIZADO PARA LA EVALUACIÓN DE RIESGOS A LA SALUD COMO CONSECUENCIA DE AGENTES AMBIENTALES

57. NOM-056-SSA1-1993: REQUISITOS SANITARIOS DEL EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

58. NOM-080-STPS-1993: HIGIENE INDUSTRIAL- MEDIO AMBIENTE LABORAL. DETERMINACION DEL NIVEL SONORO CONTINUO EQUIVALENTE AL QUE SE EXPONEN LOS TRABAJADORES EN LOS CENTROS DE TRABAJO

59. NOM-002/SCT2-1994: PARA EL TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIALES Y RESIDUOS PELIGROSOS. LISTADO DE LAS SUBSTANCIAS Y MATERIALES PELIGROSOS MÁS USUALMENTE TRANSPORTADOS

60. NOM-012-SCT-2-1995: SOBRE EL PESO Y DIMENSIONES MÁXIMAS CON LOS QUE PUEDEN CIRCULAR LOS VEHÍCULOS DE AUTOTRANSPORTE QUE TRANSITAN EN LOS CAMINOS Y PUENTES DE JURISDICCIÓN FEDERAL.

61. NOM-029-SCT2/1994: ESPECIFICACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN Y RECONSTRUCCIÓN DE RECIPIENTES INTERMEDIOS PARA GRANELES (RIG).

62. NTA-IEG-003/2001: MANEJO DE RESIDUOS INDUSTRIALES NO PELIGROSOS

63. NTA-IEG-005/2000: REFERENTE AL MANEJO DE ESQUILMOS PROVENIENTES DE LA AGRICULTURA

64. NTA-IEG-002/1998: REFERENTE AL DISEÑO, OPERACIÓN Y PLAN DE REGENERACION DE BANCOS DE MATERIALES PETREOS

65. NOM-002-CNA-1995: TOMA DOMICILIARIA PARA ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE-ESPECIFICACIONES Y METODOS DE PRUEBA

66. NOM-003-CNA-1996: REQUISITOS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE POZOS DE EXTRACCION DE AGUA PARA PREVENIR LA CONTAMINACION DE ACUIFEROS



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67. NOM-004-CNA-1996: REQUISITOS PARA LA PROTECCIÓN DE ACUIFEROS DURANTE EL MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE POZOS DE EXTRACCION DE AGUA Y PARA EL CIERRE DE POZOS EN GENERAL

68. NOM-011-CNA-2000: CONSERVACIÓN DEL RECURSO AGUA- QUE ESTABLECE LAS ESPECIFICACIONES Y EL MÉTODO PARA DETERMINAR LA DISPONIBILIDAD MEDIA ANUAL DE AGUAS NACIONALES

69. NOM-179-SSA1-1998: VIGILANCIA Y EVALUACIÓN DEL CONTROL DE LA CALIDAD DEL AGUA PARA USO Y CONSUMO HUMANO, DISTRIBUIDA POR SISTEMAS DE ABASTECIMIENTO PÚBLICO.



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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE IFLUENCIA DEL PROYECTO La pretendida construcción del Paso Superior Dos Cuerpos, sobre las Vías Férreas en cruce con la carretera León- San Francisco del Rincón, se encuentra en su totalidad sobre carpeta preexistente, el proyecto se pretende ampliar sobre el actual derecho de vía, alterando principalmente la vegetación, que se encuentra en camellones y banquetas de dicha vialidad, correspondientes en los 680 metros destinados al proyecto a especies inducidas tales como Eucalipto, Casuarina, Ficus, Palmas , todos de reforestación en la zona, no encontrándose en el tramo, algún relicto de Mezquitera a afectar, lo que pudiera ser considerado como afectación a especies nativas. IV.1 Delimitación del área de estudio El cuerpo carretero receptor del proyecto, incluido el tramo de la vía del ferrocarril sobre el cual se pretende el paso a desnivel, se encuentra dentro del Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato, en la Región Ecológica, denominada Zona Templada, en el Bajío Guanajuatense, en el Sistema Bajío Silao- León y Subsistema Planicies León- San Francisco del Rincón, con uso de suelo predominante agrícola de riego.

ZONAS PROVINCIAS SISTEMAS PAISAJES TEMPLADA ZT III El Bajío

Guanajuatense

1 Bajío de León y Silao

ZT-III-1-a) Planicies León – San Francisco del Rincón

Sistema Terrestre 1, Provincia III de la Zona Templada, llamado Bajío de León y Silao. En este sistema se identifica como área de potencial productivo a los espacios en donde existen suelos como vertisol, feozem y castañozem ubicados en zonas planas y sin fase física y, como subexplotados los espacios con agricultura de temporal, mientras que los sobreexplotados son los suelos sometido a riego y producción intensiva. IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental Aspectos abióticos a) Clima Tipo de clima Clima semiseco BS1 h w” (w) (i’) BS1 Tipo de clima seco, en cuanto al contenido de humedad se considera como

intermedio (semiseco) cociente p/t mayor a 22.9



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h Semicálido con invierno fresco, temperatura media anual mayor de 18ªC y la del mes más frío inferior a 18ªC

w”(w) Régimen de lluvia de verano, porcentaje de lluvias invernales respecto del total anual menor de 5

(i’) Con poca oscilación térmica entre 5 y 7ºC

Frecuencia anual de intemperismos severos (heladas, granizadas y puntos de rocío)

Estación Días con

rocío Días con granizo

Días con heladas

Las Adjuntas Manuel Doblado

18.42 0.86 30.89

Presión atmosférica. Los datos de presión atmosférica sólo se tienen para los dos observatorios que existen en el Estado, estos son León 603 mm Hg y Guanajuato 595 mm Hg Evaporación total.

Parámetro E F M A M J J A S O N D Anual León 183.8 212 287.3 324.0 328.0 257.1 230 214.1 199.8 206.7 181.6 172.2 2797.4

Fuente: SARH (1980) Normales Climatológicas 1941-1970

En el Cuadro se observa que la evaporación supera en gran medida a la precipitación total anual ya que en León precipitan 615 mm y se evaporan 2,797.4 mm Esta situación genera un déficit en la disponibilidad de agua.

Dinámica de los vientos dominantes del observatorio de Guanajuato

Orientación Parámetros E F M A M J J A S O N D NE Velocidad (m/s) 4-6 4-6 2-4 4-6 4-6 4-6 2-4 4-6 2-4 4-6 2-4 2-4 Frecuencia % 20 20 40 60 60 60 60 60 60 60 40 20 E Velocidad (m/s) - - - - - - - 6-8 6-8 6-8 6-8 - Frecuencia % - - - - - - - 10 10 10 10 - SO Velocidad (m/s) 2-4 2-4 2-4 2-4 - - - - - 2-4 2-4 2-4 Frecuencia % 10 10 - - - - - 10 10 10 O Velocidad (m/s) 2-4 2-4 2-4 2-4 2-4 - - - - - - - Frecuencia % 10 10 10 10 10 - - - - - - -

Fuente: UNAM (1990) Atlas de la República Mexicana.



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b) Geología y geomorfología. La Geología aun cuando la afectación será dada de manera regional por uso de bancos de material próximos al cuerpo carretero, los cuales posiblemente pudieran ser utilizados, no contando con autorización previa en materia de impacto ambiental, no se pretende en el proyecto cortes , o modificación del tramo, únicamente modernización a paso a desnivel sobre cuerpo preexistente. Geología general En el área del sistema León-Silao aflora una secuencia de geomateriales conformado por depósitos inconsolidados, rocas volcánicas e ígneas intrusivas cuyas edades van desde el reciente hasta el período cretáceo. Estas se describen a continuación desde la más reciente a la más antigua. Cuaternario (Q) Aluvión Q (al) Es el producto de la erosión de las rocas preexistentes, se encuentra conformado por sedimentos cuyo tamaño varía del tamaño de la grava, arena, limo y arcilla en función de la localizada, se encuentra ampliamente distribuida en el área de León-Silao rellenando el valle y las partes topográficamente bajas Rocas basálticas Q (B) Esta unidad geológica está conformada por rocas de tipo basáltico cuya distribución se da en las inmediaciones del poblado de San José el Alto. Terciario Plio-Cuaternario (Tpl-Q) Andesita Tpl-Q (A) En esta unidad se agrupan una serie de derrames andesíticos de textura porfirítica merocristalina de color gris a café con tonos rojizos oscuros. Mineralógicamente está formada por andesina y contiene como minerales accesorios augita, enstanita, biotita, hornblenda y apatita, también pigeonita y zircón. Por su origen calco-alcalino presenta diferencia en su composición a andesitas basálticas conteniendo labradorita. Las andesitas cubren de manera discordante a rocas sedimentarias clásticas del Terciario Superior, se le considera característica del evento volcánico del Plio-cuaternario. La expresión geomorfológica de esta unidad se manifiesta como aparatos volcánicos y cerros de moderada pendiente, Aflora en San Antonio de los Pochotes al Norte del Maguey y en centros volcánicos. Basalto Tpl-Q (B)



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En esta unidad se identifica a una unidad de basaltos de olivino así como lamprobolita y andesíticos de textura afanítica y porfirítica de color que varía de negro a gris, mineralógicamente se compone de labradorita y andesina y como accesorios tiene olivino, hiperstena, apatita y lamprobolita; la matriz es vítrea parcialmente desvitrificada y alterada a clorita, exhibe estructuras vesicular y amigdaloide con calcita. Cubren a de manera discordante a todas las unidades del pre-cuaternarias y pertenece al Eje Neovolcánico datado Plio-cuaternario por A. Demant (1978). Geomorfológicamente se le reconoce por tener formas de cerros en forma de mesetas aisladas coronados por conos cineríticos. Aflora ampliamente así como en el río Colorado y el Cerro El Gato. Basálto-Brecha volcánica básica Tpl-Q (B-Bvb) Unidad geológica formada por brechas y derrames de rocas basálticas de color negro y rojo, presentan textura porfirítica con estructura vesicular. Los piroclastos forman pseudocapas de 1 m de espesor ; las brechas volcánicas con lapilli y cenizas forman principalmente conos volcánicos, asociados a productos de explosiones, tales como bombas con forma de balón de fútbol americano y de uso. Morfológicamente esta unidad se identifica por cerros bajos y forma de parte de aparatos volcánicos. Corresponde al evento volcánico Plio-Cuaternario. Terciario Superior (Ts) Arenisca Ts (ar) Unidad clástica continental de textura samítica de grano fino a grueso con grados de redondez subangulosos a subredondeados de granos de cuarzo, plagioclasas y partículas de roca con cementante calcáreo predominando los fragmentos de toba vítrea, mineralógicamente esta constituida por espatita, cuarzo, feldespato, plagioclasas así como trazas de muscovita y piroxenos. Se presentan estratificadas en capas de 10 a 20 cm con intercalaciones de tobas en la parte inferior , con abundantes clastos de pumicita. Esta unidad sobreyace discordantemente a riolitas y tobas ácida del Terciario Superior y sobreyace a la unidad volcánica del Plio-Cuaternario. Geomorfológicamente esta unidad se expresa como lomas de moderada pendiente, encontrándosele aflorando en Santa Bárbara, Serrano, Trejo y el poblado de San Antonio Texas. Areniscas-conglomerados Ts (ar-cg) Unidad formada en un ambiente de tipo continental, físicamente es semiconsolidada de color café claro. Las areniscas varían de grano fino a grueso con las mismas características físicas descritas anteriormente, dad0o que forman parte de un mismo evento depositacional. La unidad de conglomerado está conformado por clastos de calizas, riolitas, tobas y rocas basálticas de varios tamaños, regionalmente se encuentra poco consolidado y con espesores hasta de 10 m. Aflora en las localidades de El Refugio de los Sauces, Estancia de Sapos y en forma particular los alrededores de Dolores Hidalgo. Conglomerado Ts (cg) Unidad formada en un ambiente de tipo continental, de textura clástica con fragmentos mal clasificados de riolita, toba ácida y rocas basálticas empacadas en una matriz arcillosa de



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color café. Sus principales afloramientos se ubican San Juan de Otates, Ibarrillas , Estancia de Sapos, al sur de Farol de Barrios, en general al Noroeste, así mismo se encuentra formando abanicos aluviales. Andesitas Ts (A) Rocas extrusivas de composición intermedia cuya textura varía de afanítica a porfídica, su fracturamiento es escaso y en algunos lugares moderado, el color de la roca varía de café a verde y el intemperismo se muestra de somero a profundo. Se encuentra distribuida en las localidades de Manuel Doblado y Salitrillo. Tobas ácidas Ts (Ta) Unidad geológica de origen piroclástico de composición ácida y textura afanítica, su color varía de blanco a café claro. Dicha unidad está constituida por toba riolítica y arenosa, esporádicamente existen brechas en la misma, se reporta que en algunas localidades se encuentran escasos horizontes de areniscas. Depósitos de esta unidad se presenta presentan en la localidad de Comanjilla. Cabe hacer la aclaración que el término ácido se refiere a la proporción de cuarzo o sílice contenida en la unidad geológica. Ts (R) Roca ígnea extrusiva de composición ácida y textura afanítica , de color rosa claro que intemperiza a café. Tiene estructura de tipo fluidal y esferulítica con fracturamiento moderado. Conforma derrames de espesor y extensión considerables. Su distribución en el S.T. se ubica en las localidades de Los Sauces y Loza de Padres. Riolitas y Tobas ácidas Ts (R-Ta) Esta unidad geológica presenta una alternancia de tobas riolíticas y riolitas de espesores de espesores considerables y color café claro a rosa, es de textura afanítica y profídica según la localidad. Se reporta que esporádicamente presenta afloramientos de brechas de la misma composición. Tiene una distribución en el S.T. cuyas mejores áreas expuestas se ubican en las localidades de Comanjilla y al poniente de Purísima de Bustos. Granito Ts (Gr) Roca ígnea formada en un ambiente profundo, es de textura porfídica que intrusionó a los esquistos, dioritas y calizas que afloran en el área y que además fue la unidad que provocó la mineralización en la zona y que dio como resultado la formación de yacimientos de oro, plata y cobre. En el S.T. aflora al Noreste del poblado de Duarte. Cretáceo Diorita K (D) Unidad geológica de origen plutónico es de tex6tura generalmente porfídica de color verde obscuro, presenta alteraciones hidrotermales e intrusionó a rocas constituidas por esquistos y calizas. De acuerdo con reportes petrográficos esta varía de una diorita a una tonalita, cuya diferencia en la composición se puede explicar por la diferencia de enfriamiento de la masa ígnea que le dio origen y la variación de su composición físico-química. Esta unidad a



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su vez se encuentra intrusionada por diques y otras estructuras irregulares de composición ácida que se pueden clasificar como granito o granodioritas, así como andesitas hipabisales. Se encuentra expuesta en una franja que va del poblado de Comanjilla hasta Paxtle en el Sureste.

Zona de Influencia Paso Superior sobre Vía Férrea Carretera León- San Francisco del Rincón. c) Suelos Tipo de Suelo, el cual no se pretende ser directamente afectado por la obra del paso superior sobre la carretera León - San Francisco del Rincón, sin embargo la influencia de la obra en parcelas agrícolas, ha sido considerada en la presente, por posible manejo inadecuado de residuos en obra, y en su caso compactación de suelo productivo, por pasos alternos a la vía.



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Vertisol (V) Estos suelos son aptos para la agricultura de riego y temporal, presentan como limitante la dificultad para la labranza si están totalmente secos, por esto es mas recomendable someterlos a riego. Su uso en desarrollo urbano tiene la limitante de la presencia de arcillas hidromórficas que se expanden cuando se humedecen (se hinchan) y cuando se secan se contraen (se cuartean); estos efectos de expansión y contracción causan daños a construcciones (cuarteaduras y asentamientos). El uso agrícola de estos suelos tiene la ventaja de ser altamente productivo. Tienen alto contenido de arcillas y un drenaje interno de lento a moderado. Vertisol (V) Son suelos que se revuelven o se voltean; se caracterizan por la presencia de anchas y profundas grietas que se forman en la época de secas por pérdida de humedad y consecuente contracción de sus partículas. Son suelos muy arcillosos, frecuentemente negros o gris obscuro, pegajosos cuando están húmedos y muy duros cuando secos. A veces son salinos, casi siempre muy fértiles, aunque presentan ciertos problemas para su manejo, ya que su dureza dificulta su labranza, con frecuencia presentan problemas de inundación y de drenaje interno. La aptitud natural de estos suelos es la agrícola con cultivos de maíz, trigo, forrajeros como sorgo, alfalfa y hortalizas, todos estos con rendimientos altos siempre y cuando estén bajo riego. Vertisol pélico (Vp) Esta subunidad aparte de tener la característica de la unidad, se distingue por tener un color negro o grisáceo. Estos vertisoles por tener una textura arcillosa en todos sus horizontes, así como por su estructura de bloques subangulares tienen un drenaje interno calificado como moderadamente drenados, no muestran problema de salinidad puesto que su C.E. es menor a 2 y por sus valores de pH es calificado como ligeramente básicos. Por su contenido de arcilla presenta una consistencia muy dura en seco, motivo por el cual muestran cuarteaduras en época de secas y para su laboreo se necesita maquinaria. Por el contenido de materia orgánica se califican como medios todos los horizontes. En cuanto el contenido de cationes como el ; potasio alto. Calcio alto, magnesio alto, sodio alto. Porciento de saturación de bases 100% , esta cifra se considera como indicador de la capacidad de los coloides para absorber nutrientes que se agreguen, vía los fertilizantes. El porciento de saturación de sodio es menor a 15 situación que muestra que no existe problema de sodicidad.



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Descripción de un perfil de un vertisol pélico sin fase

Determinación Horizonte

A11 A12 A13ca Profundidad en cm 0-28 28-86 86-130 Color en húmedo Gris obscuro Gris muy obscuro Gris obscuro Separación Gradual y plana Clara y plana Reacción al HCl Nula Nula Débil Textura Arcillosa Arcillosa Arcillosa Consistencia

En seco Muy dura Dura Dura En húmedo Firme Firme Firme

Adhesividad Moderada Moderada Moderada Plasticidad Fuerte Fuerte Fuerte Esqueleto Grava fina Forma Redondeada Cantidad Muy escasa Alteración Alterada Naturaleza Estructura Bloques

subangulares Bloques subangulares Bloques

subangulares Tamaño del agregado Fino Medio Fino Desarrollo Fuerte Fuerte Fuerte Porosidad Constitución Presencia de raíces Muy finas y escasas Muy finas y escasas Drenaje interno Moderadamente

drenado Moderadamente

drenado Moderadamente

drenado Denominación del horizonte Úmbrico Úmbrico Úmbrico

Fuente:(INEGI) 1980 Síntesis geográfica de Guanajuato

Datos físico- químicos de un vertisol pélico sin fase

Determinación Horizonte A11 A12 A13ca % de arcilla 48 62 64 % de limo 28 14 12 % de arena 24 24 24 Grupo textual Arcilla Arcilla Arcilla Color en húmedo 10YR4/1 10YR4/1 10YR4/1 Conductividad eléctrica en mmhos/cm <2 <2 <2 pH en agua relación 1.1 7.3 7.4 7.7 % de M.O. 1.4 1.3 1.4 CICT en meq/100g 43.0 45.8 45.0 Potasio en meq/100g 1.2 0.9 1.2 Calcio en meq/100g 42.0 47.8 44.6 Magnesio en meq/100g 6.7 5.3 6.5 Sodio en meq/100g 1.4 1.6 1.9 % saturación de bases 100 100 100 % saturación de sodio <15 <15 <15

Fuente: INEGI (1980) Síntesis geográfica de Guanajuato.



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d) Hidrología superficial y subterránea a) Hidrología superficial CUENCA: B Río Lerma – Salamanca SUBCUENCA: e P. Palote - R. Turbio -M. Doblado f R. Turbio - Corralejo Río Turbio .- La cuenca de este afluente derecho del río Lerma, con sus 4,489 Km2, de extensión total es tan amplia como la del río de La Laja, de manera que ocupa el segundo lugar entre los principales afluentes del Lerma, y, desde luego, su complejidad es mucho mayor pues abarca hacia sus orígenes zonas de topografía complicada y entre otras partes amplias llanuras en las que la definición de los sub parteaguas y de los sub afluentes resulta un tanto incierta dado los planos de que dispone para definirlos. Se buscará que esta descripción sea clara redactándola en forma semejante a la del río de La Laja. Generalidades.- La cuenca del río Turbio abarca territorios de dos estados en tal forma que 3,078 Km2 de su cuenca quedan en el estado de Guanajuato y 1,404 Km2 en el estado de Jalisco. Entre su cuenca hay varias ciudades muy importantes de las que sobresalen León, San Francisco del Rincón, Manuel Doblado, Pénjamo, Cuitzeo de Abasolo y Cuerámaro, en el estado de Guanajuato. Formadores del río Turbio.- Varias de las afluentes originales de este río se encuentran en el estado de Jalisco, en una línea montañosa de dirección este - oeste que corre aproximadamente a 20 Km al norte de la ciudad de León. Entre estas corrientes las principales son el arroyo de la Patiña que baja de norte a sur rumbo a la ciudad de León. Sobre el se encuentra la presa El Palote, que tiene una capacidad total de 9.5 Mm3. Otro formador es el arroyo de Los Castillos que según su régimen natural se unía con el arroyo de La Patiña en las afueras de la ciudad de León. Actualmente existe sobre él una derivadora mediante la cual se pasa agua al vaso antes mencionado, ya unidos el arroyo de La Patiña y los Castillos, reciben por la margen derecha el arroyo Machiguas que fluye en dirección sur juntos los tres forman el río de Los Gómez que cruza la ciudad de León, Gto. Después de cruzar esta ciudad, el río de Los Gómez recibe como afluente izquierdo el arroyo del Muerto que en su parte alta se llama arroyo de Ibarrilla y del Canal Los Castillos pasa agua abajo del cruce con el ferrocarril Silao-Léon-Lagos de Moreno, en las afueras de la ciudad de León, se operó una estación hidrométrica llamada LA CALZADA en la cual se hicieron observaciones durante el periodo de junio de 1945 a agosto de 1956. Otro formador del río Turbio es el río Pedrito que en sus orígenes recibe el nombre de arroyo Colorado y después arroyo La Noria. Fluye en dirección general norte - sur y pasa



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muy cerca de San Francisco del Rincón, Gto. En el cruce del ferrocarril con el río Pedrito se hicieron observaciones hidrométricas en la estación GUANAJAL a partir de abril de 1953 a junio de 1970, fecha en que fue cambiada a 10 Km aguas abajo; de este segundo sitio se cuenta con datos a partir de julio de 1970 a la fecha. El río Pedrito tiene un afluente importante llamado arroyo de Santa Genoveva, que se origina en el cerro de La Mesa, en los límites de los estados de Jalisco y Guanajuato. Fluye de sur a norte y después desvía su curso hacia el este y luego hacia el sureste, para unirse con el río Pedrito a 17 Km aguas arriba de Guanajal II. El río de los Gómez se desvía después de la estación La Calzada hacia el suroeste rumbo a San Francisco del Rincón. El río Pedrito continúa con rumbo sur después de la estación Guanajal. En tal forma, esas dos corrientes se unen en un punto situado a 3 Km al sureste de San Francisco del Rincón y forma así el principio del río Turbio, el cual se dirige a continuación hacia el sur con una ligera desviación hacia el este, de tal manera que después de unos 30 Km pasa a 10 Km al oriente de la ciudad de Manuel Doblado. En este trayecto cuenta con numerosos aprovechamientos a base de represas, como la Haciendita, Las Arenillas, El Tecolote y la llamada Presa de Piedra. También es característico de este tramo el hecho de que el colector general del Turbio corre muy cerca del parteaguas izquierdo en tal forma que por esta margen no cuenta con ninguna afluente; en algunos casos a 45 Km, de tal manera que si existen en dicho tramo algunos afluentes derechos, como se menciona enseguida. RH12-B-e(+f) P. Palote-R. Tturbio-M. Doblado Area: 1’045 Km2 Corriente principal: Son dos los principales, el río los Gómez y el río Turbio, el primero de ellos desciende de las inmediaciones de Mesa Santiago al norte de la ciudad de León, atraviesa la ciudad y drena al surponiente en dirección a San Francisco del Rincón en donde se une al río Turbio, a esta corriente que drena el valle de León aportan otras corrientes que descienden sobre todo de la parte norponiente hacia el valle, en las inmediaciones de Purísima y San Francisco baja una corriente desde Lagos de Moreno hacia el sur en la confluencia con la traza del río los Gómez. Tipo de drenaje: En las estribaciones de la sierra de Cuatralba, los arroyos que descienden hacia el valle, tiene un patrón de drenaje de tipo paralelo a subparalelo con un orientación de noreste a surponiente y lo mismo sucede en las inmediaciones de Mesa el Toro. Hacia el surponiente en las inmediaciones del rancho La Gloria, los arroyos tienen un patrón de tipo paralelo hacia el valle con una orientación de Norponiente a suroriente. Al lado poniente del punto referido, los arroyos son del mismo tipo, pero con una orientación de noreste a suroeste. A partir de San Francisco del Rincón, el cauce del río Turbio tiene una patrón aparentemente caótico, pero este sigue de manera paralela alineamientos paralelos a uno de los patrones regionales de fracturamiento con orientación de nororiente a surponiente y de norponiente a suroriente. Hacia porción sur de la unidad el río Turbio cambia su rumbo por la presencia de la Sierra de Pénjamo en donde se dirige hacia el oriente. En este sector los escurrimientos que drenan hacia este son de tipo semiradial y semidendrítico.



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b) Hidrología subterránea VALLE DE LEÓN La geometría del sistema hidrogeológico está constituido por dos fosas de origen tectónico, que se encuentran limitadas por los pilares “Altos de Jalisco” y “California”, estas estructuras delimitan las fronteras del acuífero granular que rellenan las fosas de San Francisco del Rincón y del Valle de León, estas estructuras geológicas están de limitadas por las fallas regionales León – San Francisco del Rincón, Ciudad y El Palote cuya orientación general es sensiblemente de noreste a suroeste, norte a sur y de noroeste a sureste respectivamente. El relleno está formado por depósitos de gravas, arenas y limos, desde el punto de vista hidrogeológico los parámetros hidrodinámicos que se tiene reportados indican un sistema que se comporta como libre en el centro y semiconfinado hacia las estribaciones de las sierras que delimitan el valle. Otro Acuífero que se ha detectado se encuentra alojado en rocas volcánicas fracturadas y que subyace al acuífero granular. La recarga a estos dos sistemas de acuerdo con las configuraciones del nivel estático indican que el flujo subterráneo se origina en la porción norte, poniente y oriente, así como algunas incipientes recargas locales en la serranía que divide los valles de León y Río Turbio, hecho que indica que la recarga se da por infiltración en las porciones noroeste y oriente en las sierras que forman el valle, así como también por la infiltración del agua pluvial y de escurrimientos transitorios que bajan de las sierras, y que penetran parcialmente en los bordes del valle. El acuífero en rellenos es el más aprovechado en el municipio y de manera secundaria el de rocas fracturadas, la extensión superficial del mismo está calculada en 2,357 Km2, donde hay 1,340 aprovechamientos distribuidos en los siguientes tipos: VALLE DE RÍO TURBIO El acuífero está conformado por depósitos de aluvión que rellena este valle, la recarga tiene lugar en las inmediaciones de las sierras ubicada al norponiente y este del mismo. Con respecto a la calidad de sus aguas, la salinidad se ubica entre 300 y 1’300 p.p.m. y los sólidos totales disueltos varían entre 300 y 600, es decir su calidad es buena y aceptable para consumo humano. IV.2.2 Aspectos bióticos a) Vegetación terrestre La vegetación nativa ha sido previamente eliminada por el actual cuerpo carretero, por lo que la descripción queda limitada a la vegetación que actualmente se encuentra presente



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en camellones, la cual será removida, para el correcto emplazamiento del Paso Superior Vehicular Dos Vías, en cruce con vías del Ferrocarril Carretera León-San Francisco del Rincón, misma que corresponde a especies de Casuarinas, Eucaliptos, Ficus y Palmas, todos ellos de carácter ornamental, producto de reforestación. Se presenta listado de especies nativas de la región las cuales deberán ser utilizadas de carácter compensatorio. Es importante mencionar que siendo la vía, dentro de la jurisdicción del Ayuntamiento de San Francisco del Rincón, deberá solicitar, autorización de derribo de cada uno de los árboles y realizar el contratista, estipulado mediante contrato de obra, el respectivo pago de derechos, ya que son especies introducidas, ornamental, para lo cual deberá compensar 3 a 1 de las propuestas en listado, donde el ayuntamiento, a través de la Dirección de Ecología, deberá proponer el sitio de reforestación, si por las características particulares del proyecto, no se cuenta con especio adecuado para la recuperación.

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL SECTOR VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN PASO SUPERIOR VEHICULAR DE DOS CUERPOS SOBRE LAS VIAS FERREAS DE LA CARRETERA LEON – SAN FRANCISCO DEL RINCON DEL KM A-431+828 DE LA

DIVISION CENTRO MEXICO DEL FERROCARRIL MEXICANO H. AYUNTAMIENTO DE SAN FRANCISCO DEL RINCON, GTO

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NOMBRE COMÚN

NOMBRE CIENTÍFICO

ALTURA (METROS)

SERVICIO AMBIENTAL

Lentisco Pistacia mexicana

2 a 10 Fijan CO2 y nitrógeno a la atmósfera, mejoran suelo con su hojarasca, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y aminoran la contaminación ambiental al interceptar solutos y malos olores al medio ambienta

Fraile, petatillo Thevetia peruviana

2 a 8 Mejoran suelo con su hojarasca, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos, plantas que brindan sombra y ornato en parques y jardines por la belleza de sus flores.

Fraile, chavaquin Thevetia thevetiooides

2 a 8 Mejoran suelo con su hojarasca, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos, plantas que brindan sombra y ornato en parques y jardines por la belleza de sus flores.

Aliso, aile Alnus acumiminata ssp. arguta

10 a 30 Ayudan a controlar la erosión, estabilizar pendientes y cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran suelos con su hojarasca, barreras contravientos, ornamentales, alimento, abrigo y refugio de fauna silvestre, fija nitrógeno en asociación con bacterias del genero Francia.

Álamo, aile Alnus acuminata ssp. glabrata


Aile, tápame Alnus jorullensis ssp. lutea


Moralillo, mora blanca

Carpinus caroliniana

4 a 12 Ayudan a controlar la erosión, estabilizar pendientes y cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran suelos con su hojarasca, barreras contravientos, ornamentales, alimento, abrigo y refugio de fauna silvestre.

Patatillo, mora roja

Ostrya virginiana

6 a 15 Ayudan a controlar la erosión, estabilizar pendientes y cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran suelos con su hojarasca, barreras contravientos, ornamentales, alimento, abrigo y refugio de fauna silvestre.

Flor de San Pedro, palo de arco, tronadora

Tecota stans 2 a 8 Controla erosión, barrera contra viento, cerco vivo para atraes insectos chupadores y facilitar su control, ornamental en patios, parques y jardines, brinda fauna y refugio a la fauna silvestre.

Pochote, puchote Ceiba asculifolia 4 a 8 Infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen contaminación ambiental, cerco vivo, ornamentales, sombra para ganado, refugio y alimento de fauna silvestre.

Palo Viga, hormiguillo

Cordia alliodora 3 a 7 Infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos con su hojarasca, estabilizan bancos de arena, cerco vivo, cortinas rompevientos, callejones y sombra para ganado, ornamentales, refugio y alimento para aves.

Trompillo, anacahuita

Cordia boissieri 3 a 5 Infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos con su hojarasca, estabilizan bancos de arena, cerco vivo, cortinas rompevientos, callejones y sombra para ganado, ornamentales, refugio y alimento para aves.

Capulín blanco, anacua

Ehretia anacua 3 a 5 Infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos con su hojarasca, estabilizan bancos de arena, cerco vivo, cortinas rompevientos, callejones y sombra para ganado, ornamentales, refugio y alimento para aves.

Copal, copal chino

Bursera bipinnata

2 a 5 Estabilizan bancos de arena, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen contaminación ambiental al interceptar solutos del medio ambiente, cercos vivos, ornamentales, refugio y alimento de fauna silvestre.

Copalillo, copal Bursera cuneata 3 a 10 Estabilizan bancos de arena, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen contaminación ambiental al interceptar solutos del medio ambiente, cercos vivos, ornamentales, refugio y alimento de fauna silvestre.

Xiote colorado Bursera galeottiana




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NOMBRE COMÚN

NOMBRE CIENTÍFICO

ALTURA (METROS)

SERVICIO AMBIENTAL

Palo cuchara Bursera palmieri 2 a 8 Estabilizan bancos de arena, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen contaminación ambiental al interceptar solutos del medio ambiente, cercos vivos, ornamentales, refugio y alimento de fauna silvestre.

Palo xixote Bursera fagaroides


Palo colorado, xixote

Bursera morelensis


Copal de fruto, copal

Bursera penicillata


Garambuyo Myrtillocactus geometrizans

1 a 3 Ayudan a controlar erosión, infiltran agua de lluvia, incrementan la materia orgánica en los suelos, estabilizan bancos de arena, capturan CO2, alto grado de adaptación al cambio climático, barreras o cercas vivas, ornamentales y proporcionan alimento y refugio a fauna silvestre.

Pitaya Stenocereus queretaroensis


Nopalera Opuntia spp. 1 a 6 Ayudan a controlar erosión, infiltran agua de lluvia, incrementan la materia orgánica en los suelos, estabilizan bancos de arena, capturan CO2, alto grado de adaptación al cambio climático, barreras o cercas vivas, ornamentales y proporcionan alimento y refugio a fauna silvestre.

Aguacatillo, jaboncillo

Clethra mexicana

2 a 15 Ayuda a controlar la erosión, infiltra agua de lluvia, mejora suelos con su hojarasca, ornamental, abrigo, alimento y refugio para fauna silvestre.

Casahuate, palo bobo

Ipomea murucoides

2 a 5 Controlan la erosión, son ornamentales por la belleza de sus flores blancas y alimento de fauna silvestre

Palo de muerto, casahuate

Ipomea arburescens

2 a 3 Controlan la erosión, son ornamentales por la belleza de sus flores blancas y alimento de fauna silvestre

Cedro blanco, cipres

Cupressus lusitanica

8 a 30 Ayudan a controlar la erosión, estabilizan cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran los suelos con su hojarasca, delimitan linderos, canales de riego y bordos, barreras contra viento, cercos vivos, fijan orillas pantanosas, ornamentales, alimento, abrigo y refugio para fauna silvestre

Cedro Juniperus martinezii


Cedro chino Juniperus monosperma


Madroño blanco Arbutus glandululosa

2 a 8 Ayudan a controlar la erosión, estabilizan cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran los suelos con su hojarasca, delimitan linderos, canales de riego y bordos, barreras contra viento, cercos vivos, fijan orillas pantanosas, ornamentales, alimento, abrigo y refugio para fauna silvestre, principalmente aves



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NOMBRE COMÚN

NOMBRE CIENTÍFICO

ALTURA (METROS)

SERVICIO AMBIENTAL

Madroño rojo Martens et Galeotti


Palo lechon, borreguillo, palo amarillo

Euphorbia fulva 5 a 8 Ayudan a controlar la erosión, estabilizan cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran los suelos con su hojarasca, delimitan linderos, canales de riego y bordos, barreras contra viento, cercos vivos, fijan orillas pantanosas, ornamentales, alimento, abrigo y refugio para fauna silvestre, principalmente aves

Pata de cabra Bauchinia macranthera


Palo ttotole, guajolote, parota

Conzattia multiflora


Palo hediondo Senna atomaria 2 a 10 Ayudan a controlar erosión, infiltran agua de lluvia, incrementan la materia orgánica en los suelos, estabilizan bancos de arena, capturan CO2, alto grado de adaptación al cambio climático, barreras o cercas vivas, ornamentales y proporcionan alimento y refugio a fauna silvestre.

Palo fierro, palo macho

Senna polyantha


Uña de gato, gato Acacia greggii 2 a 9 Ayudan a controlar erosión, infiltran agua de lluvia, incrementan la materia orgánica en los suelos, estabilizan bancos de arena, capturan CO2, alto grado de adaptación al cambio climático, barreras o cercas vivas, ornamentales y proporcionan alimento y refugio a fauna silvestre.

Palo de arco, guajillo

Acacia coulteri 2 a 10 Estabilizan bancos de arena, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen contaminación ambiental al interceptar solutos del medio ambiente, cercos vivos, ornamentales, refugio y alimento de fauna silvestre.

Huizcha tepame Acaciapennatula 2 a 12 Estabilizan bancos de arena, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen contaminación ambiental al interceptar solutos del medio ambiente, cercos vivos, ornamentales, refugio y alimento de fauna silvestre.

Parora Enterolobium cyclocarpum


Tepehuaje, huanumo

Callinandra formosa


Ebano Ebanopsis ebano


Guamucchil Pithcellobium dulce




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NOMBRE COMÚN

NOMBRE CIENTÍFICO

ALTURA (METROS)

SERVICIO AMBIENTAL

Mezquite Prosopis laevigata


Palo Santo Diphysa suberosa


Palo dulce, varaduz susupi

Eysenhardtia 2 a 8 Ayudan a controlar la erosión, estabilizan cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran los suelos con su hojarasca, delimitan linderos, canales de riego y bordos, barreras contra viento, cercos vivos, fijan orillas pantanosas, ornamentales, alimento, abrigo y refugio para fauna silvestre, principalmente aves

Tepuza, tepozan blanco

Buddleja cordata


Higueron Picus cotinifoilia 2 a 15 Ayudan a controlar erosión, infiltran agua de lluvia, incrementan la materia orgánica en los suelos, estabilizan bancos de arena, capturan CO2, alto grado de adaptación al cambio climático, barreras o cercas vivas, ornamentales y proporcionan alimento y refugio a fauna silvestre.



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b) Fauna La fauna nativa, corresponde a aves comunes, tales como hurracas y garzas, chuines, perros y gatos callejeros y ratas en alcantarillas. La zona en su totalidad es afectada en la actualidad por tráfico en demasía, quema de esquilmos agrícolas y parque industrial, de calzado, y fabricas de llanas y hule, por lo que el sistema original ha sido eliminado totalmente de los 680 metros que corresponden al paso a desnivel. IV.2.3 Paisaje El Paisaje actual se verá severamente modificado, incluida la eliminación del arbolado presente en camellones, sin embargo, la alta carga contaminante inducida por el tráfico en la zona y su influencia, será disminuida, es por ello que aun cuando el paso a desnivel, será un cuerpo carretero, que eliminara la actual visual, se considera benéfico en materia ambiental, social y económica de la región. IV.2.4 Medio socioeconómico El medio socioeconómico será el principal beneficiario, la justificación queda estrictamente integrada a la economía dependiente directamente del municipio de San Francisco del Rincón con León y Manuel Doblado, en el Desarrollo Regional. IV.2.5 Diagnóstico ambiental A la presente se anexa cartografía temática acerca del sistema ambiental en zona de influencia, sin embargo es preciso aclarar en la presente, únicamente supuestas afectaciones ambientales entorno principalmente a geología, suelo, hidrología superficial y subterránea, los impactos identificados han sido de manera indirecta en zona de influencia, a causa de un posible manejo inadecuado de residuos, o explotación de bancos de material en sitios no autorizados. En realidad el tramo destinado al paso superior vehicular, actualmente se encuentra en uso, y el proyecto corresponde a una modernización, con afectación sobre vía federal, lo cual refiere a un posible impacto ambiental, sobre la misma, aun cuando el proyecto es en beneficio directo, al transporte de insumos de los cuales en la región, es altamente comercial, conurbado a león y proveedor de calzado y suelas principalmente.



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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES La identificación de impacto ambiental por la obra de Paso Superior Vehicular de dos cuerpos sobre las vías férreas de la Carretera León - San Francisco del Rincón será sobre los componentes ambientales anteriormente descritos, los cuales se consideran previo análisis de sistema ambiental en el sitio de la vialidad preexistente, considerando que ha existido efecto previo y las características particulares del proyecto es altamente mitigable con buenas prácticas de ingeniería y susceptible a mitigación de impacto ambiental. Componentes ambientales 1 Atmósfera 2 Suelo 3 Hidrología Superficial y Subterránea 4Vegetacion 5 Medio Socioeconómico Se resumen como los mayormente afectados o susceptibles, considerando la consultora ambiental, no ser prudente repetir la mitigación e identificación, señalando que puede ser repetitiva e innecesaria, englobando la identificación y evaluación por relaciones ecológicas de componente mayormente afectado. V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

V.1.2 Identificación de impactos Para la identificación y evaluación de impactos, fue necesario estudiar previamente las particularidades del entorno, sobre vialidad preexistente Carretera León- San Francisco del Rincón, partiendo de la Cota 9+ 280 a la cota 9 + 960, con un longitud de proyecto en derecho de vía preestablecido de 680 metros lineales, así como de cada uno de los factores ambientales; así como la identificación de las acciones derivadas del mismo, capaces de producir impactos ambientales en dichos factores ambientales. Las acciones identificadas respondieron a los criterios siguientes: son significativas (o sea producen algún efecto), son independientes y son medibles. De entre muchas acciones susceptibles a producir impactos ambientales, se estableció una relación definitiva, por etapa de desarrollo del proyecto. El número de acciones se verá aumentado o reducido, debido a que la lista de las mismas es excesivamente detallada. Los impactos ambientales del proyecto son resultado de la acumulación de impactos de diversa magnitud y alcance, con la consecuente degradación de sus factores ambientales.



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Como el Sistema Ambiental Actual, previamente caracterizado tendrá un mayor o menor capacidad de acogida del proyecto; en esta metodología se valora dicha capacidad a partir del análisis de los efectos provocados por las acciones del proyecto susceptibles de producir impactos sobre los factores ambientales.

Los impactos fueron identificados al examinar detalladamente la compleja interacción entre las acciones del proyecto y los factores ambientales, así como la tecnología a emplear en la ejecución del proyecto, los materiales de construcción necesarios, servicios de transporte de carga requeridos, maquinaria y equipo a emplear, así como las soluciones para reducir las diversas emisiones, las soluciones ingenieriles para minimizar el impacto ambiental entre otros aspectos. A partir de la caracterización del Sistema Ambiental Actual se identificaron los impactos ambientales que generara el proyecto sobre cada uno de los componentes ambientales. Se consideraron los impactos directos, indirectos o inducidos. Destacando los efectos ambientales adversos inevitables. Una vez relacionados e identificados los impactos ambientales se procedió a elaborar la matriz de identificación de impactos (Anexo, IDENTFIMPAM.xls). En esta matriz se relacionan, por la vertical, todos los factores ambientales afectados, con las acciones del proyecto, por la horizontal, con los impactos inducidos, identificando por cada acción todos los impactos provocados en cada uno de los mismos.

V.1.3 Valoración de impactos ambientales La valoración cuantitativa del impacto ambiental, incluye la transformación de medidas de impactos en unidades inconmensurables a valores conmensurables de calidad ambiental, y suma ponderada de ellos para obtener el impacto ambiental total. Unas ves identificadas todas y cada una de las acciones y los factores ambientales que presumiblemente, serán impactados por las mismas, la matriz de importancia (ANEXO VALORACIONIMPAM.xls) la cual nos permitió obtener una valoración cualitativa de los impactos ambientales. Se procedió a evaluar los impactos identificados, por medio de matrices, de acuerdo con los criterios de evaluación de carácter, magnitud, significado, grado de certidumbre, plazo en que aparece, duración, extensión, reversibilidad, tipo, etc.

Una vez evaluados los impactos ambientales se determino la importancia del efecto (MI) y seguidamente se procedió a la clasificación del impacto, partiendo del análisis del rango de la variación de la mencionada importancia del efecto, elaborándose dicha matriz. Al ir determinando la importancia del impacto, de cada tipo, en base al algoritmo explicado en la ponderación (anexo, Ponderación.xls) se construyo la matriz de importancia (ANEXO VALORACIONIMPAM.xls).



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V.1.4 Cuantificación de los impactos ambientales Establecido en el punto anterior la valoración cualitativa y cuantitativa de los impactos ambientales en cada elemento tipo, se establece a continuación la valoración cuantitativa de cada una de las acciones que serian causa de impacto y a su vez de los factores ambientales que sean objeto de impacto. La suma algebraica de la importancia del impacto de cada elemento tipo por columna, nos identifica las acciones más agresivas (altos valores negativos), las poco agresivas (bajos valores negativos y las beneficiosas (valores positivos), analizándose las mismas según sus efectos sobre los distintos factores ambientales. Así mismo la suma de la importancia del impacto de cada elemento por filas, nos indica los factores ambientales que sufrirán en mayor o menor medida las consecuencias del emplazamiento del proyecto. Por adicción de estos, y en las filas correspondientes, se indican los efectos totales causados en los distintos factores ambientales, presentes en la matriz. Una vez evaluados los impactos ambientales se procedió a la cuantificación, para ello se elaboro la “Matriz de cuantificación de los impactos ambientales” (ANEXO VALORACIONIMPAM.xls). V.1.5 Indicadores de impacto V.1.5.1 Atmósfera V.1.5.2 Suelo V.1.5.3 Hidrología superficial y subterránea V.1.5.4 Vegetación V.1.5.5 Medio socioeconómico V.1.6 Acciones susceptibles de provocar impacto ambiental V.1.6.1 Etapa de Preparación del sitio

1. Desmonte 2. Despalme 3. Cortes 4. Excavación para estructuras



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V.1.6.2 Obras y actividades provisionales del proyecto

5. Bodegas temporales 6. Extracción de escombros y suelo 7. Desvió de trafico vehicular 8. Mantenimiento de maquinaria y equipo 9. Almacén de combustibles 10. Almacén de insumos 11. Almacén temporal de residuos 12. Instalación de letrinas para los trabajadores de la obra

V.1.6.3Etapa de construcción

13. Rellenos 14. Mamposterías 15. Concreto hidráulico 16. Acero para concreto hidráulico 17. Estructuras de concreto reforzado 18. Recubrimiento con pintura 19. Demoliciones 20. Bases y subbases 21. Materiales asfálticos 22. Riego de impregnación 23. Carpetas de concreto asfáltico 24. Riego de sello

V.1.6.4 Etapa de operación y mantenimiento 25. Mantenimiento preventivo 26. Rehabilitación 27. Refuerzo estructural 28. Reconstrucción. 29. Evaluación periódica de la condición de la infraestructura

V.1.7 Criterios y metodología de evaluación V.1.7.1 Criterios Para la caracterización de los impactos ambientales generados por la construcción Paso Superior Vehicular tramo 9+280 a 9+960 Carretera León - San Francisco; en esta metodología se emplearon los criterios siguientes:



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A. Carácter del impacto (Cl): se refiere al efecto beneficioso (+) o perjudicial (-) de las diferentes acciones que van a incidir sobre los componentes ambientales considerados

B. Intensidad del impacto (I): representa la cuantía o el grado de incidencia de la acción sobre el factor en el ámbito especifico en que actúa

C. Extensión del impacto (EX): se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto

D. Sinergia (SI): este criterio contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples, pudiéndose generar efectos sucesivos y relacionados que acentúan las consecuencias del impacto analizado

E. Persistencia (PE): refleja el tiempo en que supuestamente permanecería el efecto desde su aparición

F. Efecto (EF): se interpreta como la forma de manifestación del efecto sobre el factor ambiental, como consecuencia de una acción, o lo que es lo mismo, expresa la relación causa-efecto

G. Momento del impacto (MO): alude al tiempo que transcurre entre la acción y el comienzo del efecto sobre el factor ambiental

H. Acumulación (AC): este criterio o atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto cuando persiste de forma continua o reiterada la acción que lo genera

I. Recuperabilidad (MC): se refiere a la posibilidad de reconstrucción total o parcial del factor ambiental afectado como consecuencia del proyecto

J. Reversibilidad (RV): hace referencia al efecto en que la alteración puede ser asimilada por el entorno (de forma medible a corto, mediano o largo plazo) debido al funcionamiento de los procesos naturales; es decir la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción por medios naturales

K. Periodicidad (PR): se refiere a la regularidad de manifestación del efecto.

La valoración cuantitativa del impacto, importancia del efecto (IM), se obtuvo a partir de la valoración cuantitativa de los criterios explicados anteriormente y su expresión es la siguiente:

IM = ((3(I) + 2(EX) + SI + PE + EF + MO + AC + MC + RV + PR))

Una vez obtenida la valoración cuantitativa de la importancia del efecto se procedió a la clasificación del impacto ambiental, partiendo del análisis del rango de la variación del mencionado (IM). Si el valor es menor o igual que 25 se clasifica como COMPATIBLE (CO), si su valor es mayor que 25 y menor o igual que 50 se clasifica como MODERADO (M), cuando el valor obtenido sea mayor que 50 pero menor o igual que 75, entonces la clasificación del impacto ambiental es SEVERO (S), y por ultimo cuando se obtiene una valor mayor que 75 la clasificación asignada es de CRITICO (C). Para la valoración de los impactos ambientales se emplearon los siguientes indicadores:



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A. Carácter del impacto (CI) (+) Positivo (-) Negativo (X) Previsto B. Intensidad (I) (1) Baja (2) Media (1) Alta (8) Muy alta (12) Total C. Extensión (EX) (1) Puntual (2) Parcial (4)Extenso (8) Total (+4) Crítico (el impacto se produce en una situación crítica; se atribuye un valor de +4 por encima del valor que le correspondía) D. Sinergia (SI) (1) No sinérgico (2) Sinérgico (4)Muy sinérgico E. Persistencia (PE) (1) Fugaz (<1 año) (2) Temporal (1 a 10 años) (4) Permanente (>10 años) F. Efecto (EF) (D) Directo o primario (I) Indirecto o secundario G. Momento del impacto (MO) (1) Largo plazo (2) Mediano Plazo (4) Corto plazo (+4) Crítico, si ocurriera alguna circunstancia crítica en el momento del impacto se adicionan cuatro unidades H. Acumulación (AC) (1)Simple (4) Acumulativo I. Recuperabilidad (MC) (1) Recuperable de inmediato (2) Recuperable a mediano plazo (4) Mitigable (8) Irrecuperable J. Reversibilidad (RV) (1) Corto plazo (2) Mediano plazo



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(4) Irreversible K. Periodicidad(PR) (1) Irregular (2) Periódica (4) Continua En la Matriz Anexa, se presenta los detalles de los criterios de evaluación en la metodología empleada (Ponderación.xls).

V.1.8 Metodología de evaluación La metodología de la Agencia Alemana de Protección Ambiental GTZ (Deutsche Gesellschaft fur Technische Zusammenabelt GMBH), justificando la selección de la misma mediante el criterio de correcto emplazamiento ambiental de Puente Superior Vehicular sobre Vías Férreas de Carretera León- San francisco del Rincón, encontrándose sobre un vialidad preexistente. La metodología antes mencionada considera criterios reales y susceptibles a evaluación. V.1.9 Impactos ambientales identificados V.1.9.1 Atmósfera 1. Emisión de gases provenientes de maquinaria pesada 2. Estado de mantenimiento de maquinaria y equipo 3. Generación de polvos producto de movimiento de tierras no consolidadas, así mismo

los generados por el no cubrimiento de auto transportes de material producto de excavación y acarreo de material

4. Volumen del trafico en área de influencia al puente por las diversas actividades en etapa constructiva

5. Aumento significativo de ruido dentro del área, producto de rodadura de maquinaria y equipo y el derivado del comportamiento de chóferes

V.1.9.2 Suelo 6. Uso de bancos de material próximos al sitio, debiendo estar los mismos previamente

autorizados para su funcionamiento por parte del Instituto de Ecología del Estado de Guanajuato.

7. En etapa de preparación del sitio y construcción se presentara un impacto sobre el factor de manera temporal por bodegas y almacenes; así como daño a causa del movimiento de maquinaria y equipo.

8. Modificación al régimen Geohidrológico por revestimiento de taludes en vialidad preexistente.

9. Acumulación temporal de material producto de excavación, no habrá cambios en la pendiente o modificación del canal de riego vecino en derecho de vía, únicamente posible afectación por manejo inadecuado de residuos.

V.1.9.3 Hidrología superficial y subterránea 10. Posible fuga de líquidos provenientes de mantenimiento vehicular.



68

11. Desviación del flujo hidráulico de manera temporal en el área de construcción de estructura y subestructura del puente, específicamente en zona de modernización de alcantarillas preexistentes.

12. Eliminación de vectores infecciosos presentes por estancamiento de agua en cunetas, y fauna nociva por basuras en el área de influencia.

13. Posible vertimiento de aguas residuales, producto del mantenimiento de maquinaria y equipo.

14. Disposición inadecuada de residuos provenientes de mantenimiento vehicular, provocando contaminación de agua subterránea.

15. Compactación del suelo por revestimiento de derecho de vía en su totalidad. 16. Posible infiltración al sistema acuífero por residuos de combustible y aceite generados

en el mantenimiento de maquinas. V.1.9.4 Vegetación 17. Posible vertimiento de sustancias, residuos sólidos y de llantas; así como movimiento

de tierras que alteraran la calidad de la vegetación actual existente en la confluencia del área destinada a la construcción del paso superior vehicular.

18. Protección de las relaciones ecológicas de vegetación en el tramo a afectar por obras, correspondiendo específicamente a especies de estrato arbóreo inducido en camellón, de tipo casuarina, palma, eucalipto y en menor proporción ficus, sin afectación a especies nativas o de difícil regeneración.

19. Trituración de las especies vegetales que se verán afectadas por la construcción del Paso Superior Vehicular Carretera León- San Francisco del Rincón.

20. Implementación de un programa de reforestación tres como medida compensatoria por la construcción del paso superior vehicular sobre vías férreas.

21. Reforestación, induciendo nuevo hábitat, proponiendo la rivera del Canal de Riego vecino al derecho de vía y áreas de camellones y banquetas con especies nativas de altura mayor a metro y medio para inducción de sitios de anidación de aves presentes en la confluencia, así como amortiguar la actual calidad de aire por gran afluencia vehicular, incluso por actividades de quema de esquilmos en parcelas vecinas a la vía de la carretera y del ferrocarril.

V.1.9.5 Medio socioeconómico 22. Alteración en el sistema de vida de la población aledaña existente, en etapa de

preparación del sitio y construcción por el movimiento de maquinas y generación de ruido.

23. El paisaje será afectado en su totalidad en las diversas etapas de desarrollo del proyecto, sin embargo deberá ser promotor de servicio ambiental dado el beneficio social del cual es causa directa.

24. Generación de empleos para la población vecina, durante etapa constructiva. 25. Se verá afectada la salud de los trabajadores, por posible mal manejo de emisiones de

maquinaria, exposición de polvos, ruido así como la posible falta equipos de protección laboral adecuados.

26. Implementación de Programa de seguridad y control de riesgos, sobre los trabajadores para evitar al máximo de lo posible percances y accidentes.



69

27. Generación de servicios, en beneficio a la sociedad, por ser una obra de infraestructura vial necesaria.

28. Utilización de la infraestructura existente en el Camino León- San Francisco del Rincón como principal vía de acceso y agua proveniente de canal de riego, previa autorización del distrito de Riego, para evitar desperdicios en materia de agua potable, para las diversas actividades en obra.

29. Disposición de residuos sólidos producto de excavación en actividades de relleno, lo que no sea posible reutilizar deberá ser trasladado a sitio autorizado por el H. Ayuntamiento de San Francisco del Rincón.

V.1.10 Evaluación de impacto ambiental

Criterios de evaluación

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70

20 + 2 2 2 2 D 4 1 1 1 1 22 COMPATIBLE 21 + 2 1 2 1 D 4 1 2 1 2 21 COMPATIBLE 22 - 4 4 2 1 I 4 4 4 4 4 43 MODERADO 23 - 2 2 4 1 D 4 4 4 1 1 29 MODERADO 24 2 4 2 2 I 2 4 4 2 2 32 MODERADO 25 - 1 1 1 1 D 4 1 4 1 1 18 COMPATIBLE 26 + 4 4 4 4 I 4 4 4 4 4 48 MODERADO 27 + 2 2 2 1 D 4 1 4 1 1 24 COMPATIBLE 28 + 4 2 2 4 I 4 1 4 4 2 37 MODERADO 29 - 2 2 2 1 I 4 4 2 1 2 26 MODERADO

V.1.11 Conclusiones de la evaluación

Como se puede apreciar en la evaluación de impacto ambiental del Paso Superior Vehicular Carretera León - San Francisco del Rincón es altamente susceptible a mitigación, prevención, compensación y /o restauración de manera buenas prácticas de ingeniería, manejo adecuado de residuos y una serie de medidas que se describen en el siguiente capítulo; los componentes ambientales de atmósfera, suelo, hidrología superficial y subterránea y vegetación serán los mayormente afectados por la etapa de preparación del sitio y construcción, si no se atendieran las medidas propuestas.

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL SECTOR VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN PASO SUPERIOR VEHICULAR DE DOS CUERPOS SOBRE LAS VIAS FERREAS DE LA CARRETERA LEON – SAN FRANCISCO DEL

RINCON DEL KM A-431+828 DE LA DIVISION CENTRO MEXICO DEL FERROCARRIL MEXICANO H. AYUNTAMIENTO DE SAN FRANCISCO DEL RINCON, GTO

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VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental VI.1.1 Atmósfera Impacto: Utilización de maquinaria, equipo y transporte de material Medidas de mitigación:

1. Todo equipo o maquinaria que genere cualquier tipo de emisión estará sujeta a un programa de mantenimiento preventivo y correctivo que evite que existan emisiones excesivas y ostentosas de la combustión, además de cumplir con las normas oficiales mexicanas aplicables.

2. Toda máquina que no reduzca sus emisiones, será sustituida por otra de modelo más reciente.

3. Se diseñarán caminos internos específicos para el tránsito de maquinaria hacia las áreas de trabajo. Por ningún motivo transitará maquinaria por áreas sin camino específico.

4. Toda maquinaria será resguardada en áreas especiales con piso impermeable para evitar infiltración de escurrimientos de aceite en el suelo y no permanecerán fuera de ella cuando no se encuentre en operación. Las áreas de resguardo de maquinaria serán construidas dentro de las áreas de desplante de la obra.

5. Todos los caminos internos temporales para el movimiento de maquinaria y equipo que después no sean utilizadas serán rehabilitadas a su estado inicial.

6. El personal que maneje maquinaria y equipo será contratado principalmente en las comunidades aledañas al área del canal de riego.

VI.1.2 Hidrologia Superficial y Subterránea Impacto: Azolve del Canal de Riego Actividades. Desmonte y despalme durante el trazo y nivelación topográfica. Alteración del curso actual de canal de riego Remoción de la cubierta vegetal dentro de canal de riego Bombeo de Canal de Riego Descripción. Al alterar las condiciones originales del suelo, modificar la topografía natural del Canal de Riego y al quitar la capa superficial de suelo, se generan cambios en el escurrimiento y se modificaran



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los volúmenes y velocidad de escurrimiento, el material de despalme o el que se produzca por erosión en áreas desmontadas será posiblemente incorporado al canal. . Medidas de mitigación.

1. Evitar a toda costa que se almacene o se tire material de despalme cerca del canal, alejar montículos temporales al menos 100 metros de distancia del canal en superficie no mayor a 20 m2 y altura de máximo 2 metros.

2. Los residuos producto de desmonte, excavación y remoción de vertedero no deben establecerse en cauces de corrientes superficiales ya que de ser así el aporte de sedimentos será muy alto por ser materiales sin cohesión y encontrarse en lugares donde el escurrimiento superficial tiene más fuerza.

3. Respetar siempre que sea posible el patrón de drenaje natural. 4. Utilizar todo el material de despalme en áreas verdes o en su defecto enviarlo a aquellos

bancos de material irregulares presentes en el municipio para restaurarlos y así evitar que sea incorporado a las corrientes por el agua pluvial. Este material puede utilizarse para darle la forma requerida a los taludes de los frentes de explotación.

Impacto: Contaminación por aguas residuales. Actividad. Vertido de aguas residuales provenientes de mantenimiento de maquinaria y equipo. Descripción. Instalación de bodegas de las actividades de preparación del sitio y construcción, letrinas sanitarias insuficientes o su funcionamiento inadecuado, por lo cual no se controlan las aguas residuales. Asimismo, pueden ocurrir vertidos accidentales de combustibles que se almacenan cercanos para su consumo en la maquinaria y equipo que se utiliza en esta etapa. Medidas de mitigación.

1. Mejorar las medidas de seguridad tendientes a evitar accidentes y derrames accidentales.

2. Los combustibles deben colocarse sobre superficies impermeables que cuenten en su límite exterior con una barrera de 15 cm de alto que permita, en caso de accidente, que el combustible sea recuperado en su totalidad.

3. Debe haber una cerca que impida el acceso y un techo que evite que el agua de lluvia incorpore derrames al canal de riego en almacén de combustibles.

4. Debe preverse la posibilidad de que existan vertidos accidentales de sustancias peligrosas. En estos casos es útil realizar canalizaciones y desviaciones a recipientes creados para esta finalidad.

5. Reunir y reciclar los lubricantes y evitar los derrames mediante buenas prácticas. 6. Proporcionar letrinas correctamente ubicadas y mantenidas. 7. Realizar y llevar a cabo procedimientos para el transporte, almacenamiento y dotación de

combustibles en el derecho de vía durante la etapa de preparación del sitio.



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8. Diseñar e implementar medidas de seguridad y un plan de emergencia para contener los daños que se ocasionan a raíz de un derrame accidental.

9. Verificar mediante procedimiento escrito que la empresa que presta el servicio de letrinas tenga sus permisos en orden y cuente con un sitio adecuado y autorizado para la disposición final de los residuos.

Impacto: Modificación del patrón de drenaje. Actividades. Construcción ambos cuerpos del Paso Superior Vehicular sobre vías férreas de la Carretera León- San Francisco del Rincón, modificación del padrón de drenaje actual, bombeo de aguas contenidas en canal de riego. Descripción. El proceso constructivo impedirá el paso de los escurrimientos superficiales, incluso los de menor importancia como el laminar, alterando con ello el comportamiento natural del patrón de drenaje. También se identifican impactos adversos ocasionados por las obras de desmonte, despalme y excavación en taludes por modernización de 680 metros lineales de carretera preexistente. Medidas de mitigación.

1. El diseño deberá apegarse en lo posible al patrón de drenaje natural; es decir, minimizar los tiempos de la desviación o interrupción de flujo, mitigado con adecuadas obras de drenaje y alcantarillas, presentes.

2. La modernización necesaria a obras de drenaje preexistentes se deberá llevar al mismo curso para permitir mantener los caudales preexistentes y evitar así la modificación de escorrentía natural.

3. Construir las alcantarillas y obras de subdrenaje, conforme a lo establecido en las especificaciones de localización y dimensionamiento de las “Normas para construcción e instalaciones de carreteras y autopistas.- Estructuras y obras de drenaje, de la SCT.

4. Desmontar las áreas exclusivas para las estructuras de la infraestructura de apoyo y únicamente sobre el área de diseño, o dentro de áreas mayores consideradas en las estructuras diseñadas para la construcción.

Impacto: Contaminación de agua superficial y subterránea. Actividades. Operación de plantas de de concreto hidráulico, el almacenamiento de combustibles, operación de maquinaria y equipo y establecimiento de bodegas provisionales. Descripción. El agua superficial se contamina con grasas y aceites cuando existen derrames accidentales, ya que al no limpiar las superficies afectadas, el agua pluvial puede transportar estas sustancias al



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canal. Por otra parte, el establecimiento de bodegas provisionales incluye letrinas portátiles o, lo que provoca disminución en la calidad del agua superficial cuando descargan sus aguas residuales en el cauce del canal de riego, vecino al derecho de via. La calidad del agua subterránea será afectada por la infiltración de agua, la cual incorporará grasas, aceites y combustibles que se derramen accidentalmente durante la operación normal de maquinaria y equipo. Parte de estas sustancias se quedan en el suelo y la posibilidad de que se incorporen al agua subterránea es baja por las pequeñas cantidades que se derraman. Sin embargo, pueden ocurrir derrames accidentales en las plantas de asfalto y concreto hidráulico en los almacenes de combustibles, la contaminación podría darse rápidamente y de manera directa, pero se debe considerar que este tipo de derrames es poco frecuente. La calidad del agua subterránea también se afecta cuando los residuos de las letrinas instaladas y en el frente de trabajo, son vertidos directamente en el terreno o sobre el canal de riego. Adicionalmente a esto, las excavaciones, cortes y nivelaciones alteraran las condiciones iníciales de permeabilidad del suelo. Medidas de mitigación.

1. Establecer medidas de seguridad específicas para evitar accidentes y derrames accidentales de combustibles.

2. Los combustibles deben colocarse sobre superficies impermeables que cuenten en su límite exterior con una barrera de 15 cm de alto que permita, en caso de accidente, que el combustible sea recuperado en su totalidad para lo cual requiere un hoyo para utilizar bomba de achique.

3. Cuidar que la empresa que presta el servicio de letrinas tenga sus permisos en orden y cuente con un sitio adecuado para la disposición final de estos residuos.

4. Debe preverse la posibilidad de que existan vertidos accidentales, sobre todo de sustancias peligrosas. En estos casos es útil realizar canalizaciones y desviaciones a recipientes creados para esta finalidad. Diseñar e implementar medidas de seguridad y un plan de emergencia para contener los daños que se ocasionan a raíz de un derrame accidental.

Impacto: Aprovechamiento incontrolado del agua del canal de riego. Actividades. Procedimiento constructivo, suministro de agua. Descripción. El agua del canal de riego será empleada como fuente de suministro del agua requerida para actividades tales como la compactación y aplicación de materiales. El suministro de esta agua puede hacerse sin control y en consecuencia afectar actividades agrícolas que se abastecen de la misma fuente.



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Medidas de mitigación. 1. Con anterioridad a la utilización de cualquier cuerpo de agua como fuente de suministro,

deberá explorarse el uso que se le dé en las comunidades cercanas, para no obstruir ninguna actividad productiva.

2. El responsable del proyecto deberá supervisar mediante procedimiento los volúmenes de agua utilizados para no incurrir en usos excesivos.

Impacto: Disminución de la recarga vertical del sistema acuífero. Actividades. Uso de bancos de material, excavaciones, nivelaciones, cortes y terraplenes. Descripción. Todas las actividades que modifican las características originales de porosidad y permeabilidad del suelo disminuyen los volúmenes de agua que se infiltran, debido a que el terreno es compactado, permitiendo un mayor escurrimiento y disminuyendo la infiltración local. Adicionalmente, el agua pluvial escurre prácticamente en su totalidad, reduciendo de esta manera la superficie potencial de recarga del acuífero sobre el cual se encuentra el proyecto carretero localizándose en zonas que presentan sobreexplotación del acuífero. Así, el sistema de drenaje, que era adecuado para las condiciones originales de escurrimiento, resulta impropio después de terminado el puente, especialmente si se toma en cuenta también el efecto de la modernización de la vía, incluyendo el arrope de taludes. Medidas de mitigación.

1. Los aplanados que se hagan durante estas actividades generarán una modificación irremediable de la permeabilidad del suelo, afectando de manera permanente la infiltración vertical.

2. Se recomienda que las áreas de derecho de vía estén libres de construcciones, para lo cual deberá existir una supervisión permanente.

VI.1.2 Suelo Impacto: Contaminación y compactación de suelo, manejo de residuos peligrosos Medidas de Mitigación:

1. Al término de las tareas de preparación del sitio se desmantelará toda de infraestructura y maquinaria de apoyo a las actividades de preparación del sitio.

2. Toda maquinaria será resguardada en áreas especiales con piso impermeable para evitar infiltración de escurrimientos de aceite en el suelo y no permanecerán fuera de ella cuando no se encuentre en operación.

3. Manejo de residuos peligrosos y no peligrosos Los residuos que se generarán serán los resultantes de las actividades de limpieza, nivelación del terreno y de construcción. En estas etapas se generarán residuos o materiales de desecho como madera, cartón, empaques diversos, recortes de tubería metálica, de PVC, poliducto,



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placa metálica y materiales diversos de construcción de la obra civil. Además se generarán residuos provenientes de la limpieza de las distintas áreas de trabajo, los residuos consistirán en papel, cartón, residuos orgánicos, el volumen estimado de generación será de 20 kilogramos por día para la etapa de preparación del sitio y construcción, por las características de estos últimos es posible disponerlos en el sitio autorizado por el municipio. El manejo de los residuos generados se realizará cumpliendo con lo marcado en la legislación ambiental vigente. El control de los residuos generados estará a cargo de las compañías constructoras. El contratista se hará responsable del manejo y disposición de los residuos de materiales, combustibles y lubricantes que se utilicen, así como los residuos generados en el mantenimiento y reparación de la maquinaria de su propiedad y/o que de la que esté a su cargo. Los residuos generados se enviaran directamente al lugar que señale la autoridad competente del municipio de San Francisco del Rincon, no se tiene considerado el aprovechamiento de ninguno de ellos. Impacto: Desvíos de tránsito vehicular, compactación de suelo agrícola por la actividad. Medidas de mitigación:

1. Mantener personal abanderado, señalización y en su caso iluminación, durante las 24 horas en los puntos donde se construya los desvíos, hacia el sitio de las obras.

2. Para el personal de desvío de tráfico en los puntos del Camino León - San Francisco del Rincón, preferentemente contratará personal del la zona de influencia.

3. El escombro y cualquier otro material de construcción solamente podrá permanecer en las obras de desvío durante una semana máximo para evitar mayores impactos visuales.

4. Se realizará el número de riegos con agua tratada diarios necesario para evitar la dispersión de polvos en los puntos de desvío y evitar el deterioro del paisaje.

5. El desvió de trafico deberá seleccionar, área preferente sin cultivo o uno a uno, para evitar al máximo de lo posible la posible compactación del suelo en superficie colindante al mismo con actual actividad agrícola de riego.

Impacto: Generación y acarreo de residuos de despalme, desmonte y excavación. Medidas de mitigación:

1. En el frente de trabajo se mantendrán recipientes cerrados, debidamente señalizados para que el personal deposite residuos sólidos no peligrosos. Estas áreas estarán señalizadas y rodeadas de malla ciclónica para evitar la dispersión de los residuos.

2. Diariamente se realizarán al menos dos recorridos por parte de una cuadrilla para levantar y depositar adecuadamente todo residuo no peligroso generado en la obra y que se haya dispersado en el área de la obra y sobre canal de riego.

3. Los residuos de construcción serán depositados en áreas específicas en zona de influencia del canal de riego, las cuales cuenten con terreno plano y diariamente serán acarreados hasta el sitio de disposición final autorizado por el municipio.

4. Diariamente se realizarán los riegos que sean necesarios con agua tratada sobre materiales de construcción para evitar su dispersión o la emisión fugitiva de polvos.



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5. Los sitios de disposición de los residuos de construcción y de los residuos no peligrosos se ubicarán en los sitios en que finalmente exista contempladas obras de infraestructura, para evitar dañar áreas agrícolas vecinas o promotoras de infiltración, evitando así la compactación del suelo.

6. Periódicamente se mandará al sitio autorizado por el municipio todos los residuos sólidos no peligrosos. En el sitio se contará con un almacén temporal de residuos no peligrosos totalmente cerrado y con ventilación.

VI.1.4 Vegetación Impacto: Tala y trasplante de vegetación Medidas de mitigación:

1. Conformación de áreas verdes en áreas camellones y banquetas, así como en la ribera de Canal de Riego presente en zona de influencia.

2. Todas las actividades de reforestación se realizarán con especies nativas de la zona, dando preferencia a los individuos desmontados dentro del predio.

VI.1.5 Medio Socioeconómico Impacto: Contratación y uso de mano de obra Medidas de mitigación:

1. Toda la mano de obra de la etapa de preparación del sitio y construcción será promovida y contratada en la región, a excepción de los puestos directivos de la obra, si lo considera pertinente la empresa constructora.

2. Todo el personal deberá firmar un contrato conteniendo cláusulas de protección al ambiente en materia de flora, fauna y manejo de residuos.



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V.3 Etapa de Operación y Mantenimiento. Impacto: Contaminación de agua superficial con sustancias químicas. Actividades.

1. Tránsito vehicular. 2. Mantenimiento de la carretera.

Descripción. El posible derrame accidental de aceites, grasas y combustibles de los vehículos que transitaran por el Paso Superior Vehicular de Carretera León - San Francisco del Rincón ocasionará que estas sustancias posiblemente se incorporen al canal de riego vecino al derecho de vía o a las alcantarillas. Con excepción de volcaduras y otro tipo de accidentes automovilísticos que tengan como consecuencia el derrame del contenido de los auto tanques, los volúmenes de este tipo de contaminantes son reducidos. Lo mismo puede decirse con respecto a los contaminantes que se originan por la abrasión que produce la fricción de los neumáticos, las partículas de asbesto provenientes de las balatas de los frenos y el polvo, que son otro tipo de contaminantes que se encuentran en la superficie. En lo que respecta a las actividades de mantenimiento de la carpeta, éstas pueden implicar la aplicación de algunas sustancias tales como solventes, pintura, herbicidas y asfalto, cuyo manejo puede no hacerse con la prevención necesaria para evitar que entren en contacto con las corrientes superficiales cercanas. Medidas de mitigación.

1. Aplicar desengrasantes biodegradables en los sitios donde se detecte la acumulación de aceites, así como otras sustancias que no sean nocivas al ambiente para remover los materiales que accidentalmente se hayan derramado sobre la cinta asfáltica.

2. Diseñar y llevar a cabo, en conjunto con las autoridades municipales, estatales y federales, las medidas de seguridad y un plan de emergencia para contener y resarcir los daños que se ocasionan a raíz de un derrame por sustancias peligrosas, derivado de volcaduras o choques.

VI.2 Impactos residuales Es importante mencionar que las medidas de mitigación planteadas en la presente manifestación de impacto ambiental de Paso Superior Vehicular Carretera León - San Francisco del Rincón, deberán ser expuestas mediante contrato con la empresa constructora, para la respectiva cotización.



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La gran mayoría de dichas medidas se consideran como netas buenas prácticas de ingeniería, llevando a cabo una adecuada mitigación ambiental y seguimiento de programa de vigilancia por parte del contratista la vigilancia a cargo del H. Ayuntamiento de San Francisco del Rincón, no se presentan impactos residuales, que pudieran no ser mitigados. El efecto admisible, seria falta de presupuesto, o en su caso omisión de la presente, lo cual debiera tener efectos legales correspondientes ante la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente. VI.3 Programas de Mitigación Ambiental Generales para el correcto desempeño ambiental de la obra. VI.3.1 PROGRAMA DE CONTROL DE EMISIONES POR FUENTES MÓVILES

A. Los vehículos que emitirán mayor numero de contaminantes serán los que

tienen motores (principalmente partículas) diesel y los vehículos viejos con poco mantenimiento

B. El problema que existe a pesar de la implementación de sistemas de verificación, será el crecimiento continuo del parque vehicular, el que se espera seguirá aumentando de la misma manera

C. Para mantener los niveles deseados de emisiones por fuentes móviles totales se deberán establecer estándares más rigurosos en proporción directa al número de vehículos dentro del predio.

D. Como las emisiones vehiculares no pueden ser disminuidas indefinidamente, el crecimiento continuo del tráfico y el parque vehicular va a crear un impacto ambiental, el cual en estos momentos es inmitigable, por el uso de combustibles fósiles en México.

E. Para disminuir el número de viajes por vehículo, se deberán optimizar al máximo de lo posible su ocupación.

F. La táctica de mitigación que se podría aplicar a nivel administración de transito, es la prohibición de entrada de vehículos, solo con horarios establecidos, restricciones de velocidad y por tipo de vehículo, teniendo en cuenta la debida señaletica, en los cruces de calles, vialidades y la carretera.

G. El consumo de combustibles aumenta a partir de 80 Km./hora. La reducción de velocidad también disminuye el número de accidentes, lo que es un impacto positivo para el desarrollo. Se deberán verificar los automotores durante al menos tres meses y deberán recibir mantenimiento periódico.

H. Las organizaciones dedicadas a la inspección de vehículos, deberán estar registradas ante el Instituto de Ecología del Estado de Guanajuato.

I. Los vehículos que no cumplan con estándares de emisiones, deberán ser retirados y prohibida su circulación, proporcionar combustibles alternativos, como gasolina sin plomo para poder utilizar convertidores catalíticos.



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VI.3.2 PROGRAMA DE REDUCCION DE LOS NIVELES DE RUIDO

Los vehículos automotores se deberán redistribuir con cambios sobre las vialidades y el ruido se disminuirá con las siguientes medidas:

A. Menor número de vehículos en el área del proyecto por medio de redistribución del mismo

B. Uso de barreras naturales para separar las áreas de transito C. Mantenimiento de mofles en automóviles y camiones D. Limitar el uso del claxon a casos necesarios y evitar su uso desmesurado. E. Como medida preventiva en etapa de preparación del sitio y construcción el

personal expuesto al ruido de maquinaria y equipo deberá usar protección auditiva.

VI.3.3 PROGRAMA DE GESTIÓN DE LOS RECURSOS ENERGÍA

A. Realizar campañas de información entre los trabajadores de la obra para el ahorro energético

B. Realizar un estudio de consumo energético por zonas con el fin de establecer objetivos de reducción

C. Aprovechar al máximo la luz natural y revisar continuamente los niveles de iluminación

D. Sustituir sistemas de alumbrado incandescente por sistemas basados en tubos fluorescentes o lámparas de sodio para reducir su consumo

E. Instalar interruptores con temporizador en las zonas de servicios, bodegas, oficinas, etc.

F. Apagar los equipos y luces incandescentes que no se estén utilizando G. Mantener en buen estado los vehículos y la maquinaria pesada para evitar

sobreconsumo de combustibles H. Organizar y optimizar el movimiento de maquinaria para ahorrar combustible I. Promover la utilización de energías renovables. J. Tener en cuenta cuando se planifica la construcción, las nuevas tendencias

con criterios ambientales.

AGUA A. Instalar garrafones con temporizador en las áreas de trabajo, de forma que no

exista la posibilidad de que queden abiertos B. Optimizar al máximo de lo posible el riego de caminos de terracería C. Limpiar las zonas asfaltadas mediante barredoras mecánicas para ahorrar

agua



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D. Realizar inspecciones periódicas en las instalaciones hidráulicas y sanitarias para detectar posibles fugas, con especial atención a las tuberías de aguas negras y de vertidos

E. Utilizar sistemas de lavado por agua a presión para la maquinaria y los vehículos

F. Crear sistemas de drenaje para las aguas pluviales G. Instalar medidores de agua por áreas de construcción para identificar las

áreas de mayor consumo y corregir las perdidas de agua en las instalaciones

CONSUMO DE PRODUCTOS A. Atender la variable ambiental en el aprovisionamiento, mediante la elección de

materiales, productos y suministradores con certificación ambiental B. Acordar con los proveedores de reducción de envases y la posibilidad de

devolver los materias sobrantes y embalajes; favoreciendo así la reutilización C. Utilizar materiales de construcción de los Bancos de Material próximos al

predio autorizados por el Instituto de Ecología del Estado de Guanajuato D. Elegir materiales provenientes de recursos renovables y obtenidos por medio

de procesos respetuosos con el medio ambiente E. Reutilizar materiales producto de de escombros y excavaciones F. Usar pinturas y tintas con componentes naturales, evitando las basadas en

disolventes y sustituyéndolas por otras base agua G. No adquirir elementos con materiales peligrosos, o al mínimo de lo posible H. Conocer el significado de las distintas etiquetas y certificaciones ecológicas I. Evitar productos de un solo uso y priorizar elementos que se puedan recargar J. Comprar materiales de oficina que ofrezca posibilidades de reutilización y

reciclaje K. Cumplir los requisitos de almacenamiento de cada material, de forma que se

mantengan protegidos de lluvia, viento y temperaturas extremas L. Procurar que los materiales permanezcan espaciados y que los tanques y

cajas se adecuen a las características de cada producto M. Mantener los productos peligrosos aislados y bien cerrados para evitar

derrames

VI.3.4 PROGRAMA DE GESTIÓN DE LA CONTAMINACION Y DE LOS RESIDUOS

A. Fomentar practicas de formación ambiental entre los empleados B. Obtener información sobre las características de los residuos para su correcta

gestión, de forma que se controlen las cantidades en origen y destino y los costos asociados a su manejo

C. Gestionar los residuos de manera que se facilite su recuperación D. Reducir residuos en cantidad y peligrosidad E. Separar los residuos y acondicionar contenedores por cada tipo (orgánico,

inorgánico y peligroso) F. Acondicionar zonas para el almacenamiento temporal de residuos que eviten

derrames, vertidos y mezclas de residuos peligrosos



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G. Realizar el correcto etiquetado de los residuos H. Realizar el transporte y gestión de los residuos a través de transportistas y

gestores autorizados I. Propiciar la gestión de los residuos a través de bolsas de subproductos J. Evitar la mala utilización y el derroche de maquinaria y equipos K. Elegir elementos que posean una mayor aptitud para ser reciclados L. Rechazar materiales contaminantes M. Utilizar productos de limpieza en las cantidades mínimas recomendadas por el

fabricante; así se reducirá el riesgo de contaminación de agua N. Informar al personal de los peligros de los productos químicos que se pueden

emplear habitualmente, contribuyendo así a reducir los riegos de contaminación y accidentes

O. Evitar el derrame de líquidos de automoción P. Reducir al máximo el embalaje para transporte entre almacén y detallistas Q. Realizar las operaciones de mantenimiento de maquinaria en talleres

adecuados R. Estabilizar las terracerías para evitar la emisión de polvos S. Humedecer con agua las áreas de las vialidades para evitar grandes nubes de

polvos T. Instalar silenciadores en equipos móviles U. Reducir la velocidad de circulación V. Tener en funcionamiento los equipos el tiempo impredecible para reducir la

emisión de ruido W. Controlar la emisión de ruidos derivados de la actividad, tanto en los niveles

como en los horarios establecidos en la normativa VI.3.5 PROGRAMA DE GESTIÓN DEL ESPACIO OCUPADO

A. Estudiar las tipologias de construcción al momento de planificar la obra B. Recuperar la capa vegetal tras los movimientos de tierra C. Evitar la compactación de los suelos D. Evitar el almacenamiento de material sobrante en sitios inadecuados E. Depositar los residuos en sitios autorizados F. Depositar de forma controlada los residuos de construcción y excavación G. Restaurar al el terreno al final de cada obra H. Estudiar las rutas alternativas al tráfico de vehículos pesados para evitar el

impacto ambiental en las áreas vecinas al proyecto.



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VI.3.6 Reglamento Adoptado para la etapa de preparación del sitio y construcción URBANIZACIÓN / VIALIDADES URBANAS

A).- EN LA CONSTRUCCIÓN DE BANQUETAS Y PAVIMENTOS DEBERÁ

ESTABLECER ARRIATES PARA LA PLANTACIÓN DE ÁRBOLES ADAPTABLES A LAS CONDICIONES DE LA ZONA, PREFERENTEMENTE NATIVAS, DANDO UNA DISTANCIA MÍNIMA DE 2.5 METROS ENTRE LOS ÁRBOLES Y EL CRUCE DE LÍNEAS ELÉCTRICAS, HIDRÁULICAS O DE TELÉFONOS.

B).- DURANTE LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN, EVITARÁ EL AZOLVE DE ARROYOS, CANALES, DRENES O RIOS CON LA CAIDA DE LOS MATERIALES UTILIZADOS.

C).- EN LAS RECTIFICACIONES DE CAUCES DE LOS RÍOS, ARROYOS Y CANALES, REALIZAR LAS OBRAS NECESARIAS QUE ESTABILICEN SUS PAREDES, PARA EVITAR PROCESOS DE EROSIÓN.

D).- REALIZAR LAS OBRAS DE DRENAJE NECESARIAS PARA EVITAR DESLAVES, HUNDIMIENTOS O DESLIZAMIENTOS.

E).- DEBERÁ ESTABILIZAR LOS TALUDES GENERADOS EN LOS CORTES, UTILIZANDO PASTO Y PLANTAS DE TIPO ARBUSTIVAS Y LES DARÁ EL MANTENIMIENTO DURANTE EL TIEMPO QUE ASÍ LO REQUIERAN.

F).- LIMPIARÁ Y REGENERARÁ LAS ÁREAS DESTINADAS AL MANEJO Y ALMACENAMIENTO DE MATERIALES, UTILIZADAS EN LA CONSTRUCCIÓN UNA VEZ CONLUIDAS LAS OBRAS.

G).- DEBERÁ TOMAR LAS PRECAUCIONES NECESARIAS DURANTE LA APLICACIÓN DE PRODUCTOS ASFÁLTICOS DE MANERA QUE SE EVITEN DERRAMES AL SUELO Y PUEDAN CONTAMINARSE.

H).- ESTABLECERÁ EN EL PERÍMETRO DEL TERRENO DE LAS OBRAS, UNA CORTINA DE ÁRBOLES Y ARBUSTOS DE ESPECIES ADAPTABLES A LA ZONA, PREFERENTEMENTE NATIVAS, UTILIZANDO EL MÉTODO TRES BOLILLO.

I).- DARÁ EL MANTENIMIENTO NECESARIO A LAS ZONAS REFORESTADAS MEDIANTE RIEGO Y PODAS DURANTE EL TIEMPO QUE ASÍ LO REQUIERAN, CON EL FIN DE GARANTIZAR EL ARRAIGO DE LAS ESPECIES PLANTADAS.

J).- SE RECOMIENDA LA COMBINACIÓN DE PIEDRA BOLA Y TEZONTLE PARA REDUCIR LA SUPERFICIE DE CONCRETO EN ANDADORES, YA QUE CUMPLEN LA MISMA FUNCIÓN Y FAVORECE LA TEMPERATURA AMBIENTE.

CONSERVACIÓN DE LA RED CARRETERA A).- QUEDA ESTRICTAMENTE PROHIBIDO EL USO DE PRODUCTOS QUÍMICOS Y

FUEGO PARA REALIZAR LAS ACTIVIDADES DE DESHIERBE DE ZONAS LATERALES, CON EL FIN DE EVITAR LA EROSIÓN O CUALQUIER AFECTACIÓN A LA FAUNA PRESENTE, Y PREVENIR INCENDIOS Y SUS CONSECUENTES AFECTACIONES A LA ATMÓSFERA POR LAS EMISIONES GENERADAS. DICHA



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ACTIVIDAD SE EFECTUARÁ POR MEDIOS MECÁNICOS; LOS RESIDUOS ORGÁNICOS GENERADOS SE DEBERÁN TRITURAR, MEZCLAR Y ESPARCIR EN LOS SITIOS CONSIDERADOS PARA MEJORAMIENTO DE SUELO CON EL FIN DE INCORPORARLOS A SU PROCESO NATURAL DE BIODEGRADACIÓN.

B).- LA APERTURA DE CAMINOS (BRECHAS) PARA EL ACCESO Y MANIOBRA DE

MAQUINARIA Y EQUIPO, TRASPORTE DE MATERIAL Y PERSONAL, SE DEBERÁ REALIZAR DE TAL MANERA QUE NO SE AFECTEN LOS RECURSOS NATURALES DE LA ZONA, DEBIÉNDOLOS DE REGENERAR A SUS CONDICIONES NATURALES UNA VEZ CONCLUIDA LA OBRA.

C).- CUANDO SE REQUIERA EL ESTABLECIMIENTO DE CAMPAMENTOS PARA

EL PERSONAL QUE LABORARÁ EN LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO, DEBERÁ PROVEERLOS DEL EQUIPO Y LOS VÍVERES NECESARIOS PARA SU ALIMENTACIÓN Y EVITAR LA UTILIZACIÓN DE FLORA Y FAUNA SILVESTRES, ASÍ COMO PREVENIR LOS INCENDIOS.

D).- NO SE UTILIZARÁ MÁS SUPERFICIE DE LA NECESARIA PARA LA

COLOCACIÓN DE LOS PRODUCTOS ASFÁLTICOS. EN CASO DE DERRAMES NO DESEADOS DEBERÁ REGENERAR EL SITIO.

GENERALES

A).- LOS RESIDUOS SÓLIDOS NO PELIGROSOS GENERADOS DURANTE LAS DIFERENTES ETAPAS DEL PROYECTO, SERÁN ALMACENADOS EN CONTENEDORES CON TAPA, A FIN DE EVITAR SU DISPERSIÓN EN LAS ÁREAS CIRCUNDANTES AL PREDIO. SE RECOMIENDA LA SEPARACIÓN DE RESIDUOS COMO MADERA, PLÁSTICO, PAPEL, ALUMINIO, CARTÓN, METALES, ENTRE OTROS, DE MANERA QUE PUEDAN DESTINARSE A EMPRESAS RECICLADORAS. LOS RESIDUOS QUE NO PUEDAN SER RECICLADOS, SERÁN DISPUESTOS EN EL SITIO AUTORIZADO POR EL AYUNTAMIENTO.

B). LOS RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS QUE POR SUS PROPIEDADES

FÍSICAS, QUÍMICAS Y BIOLÓGICAS CUENTEN CON LAS CARACTERÍSTICAS DE PELIGROSIDAD QUE ESTABLECE LA NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-052-ECOL/93, DEBERÁN SER MANEJADOS DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO EN EL REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE RESIDUOS PELIGROSOS.

C).- HUMEDECERÁ PERIÓDICAMENTE CON AGUA CRUDA O TRATADA LAS

ÁREAS DE TRABAJO EN LAS QUE SE REALICEN MOVIMIENTOS DE TIERRA, A FIN DE EVITAR LA GENERACIÓN DE PARTÍCULAS Y POLVOS.

D).- DARÁ MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y ADECUADO AL EQUIPO Y/O MAQUINARIA QUE SEA UTILIZADO EN LA CONSTRUCCIÓN, TALES



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ACTIVIDADES DEBERÁN REALIZARSE EN TALLERES ESPECIALIZADOS, EN CASO DE QUE ESTAS ACTIVIDADES SE REALICEN EN EL SITIO, LOS RESIDUOS GENERADOS COMO ACEITES GASTADOS, GRASAS, SOLVENTES, PINTURAS, ETC., ASÍ COMO LOS ENVASES QUE CONTENGAN ESTE TIPO DE RESIDUOS, DEBERÁN MANEJARSE DE ACUERDO AL REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE RESIDUOS PELIGROSOS.

E).- LAS UNIDADES QUE TRANSPORTEN MATERIALES PÉTREOS O ESCOMBRO,

DEBERÁN CUBRIRLO TOTALMENTE CON LONA EN BUEN ESTADO DURANTE SU TRASLADO PARA EVITAR SU DISPERSIÓN, DEBIENDO SOLICITAR AL MUNICIPIO RESPECTIVO, LA AUTORIZACIÓN PREVIA PARA QUE LE DESIGNE EL O LOS SITIOS PARA SU DISPOSICIÓN FINAL. POR NINGÚN MOTIVO DEBERÁN DEPOSITARSE EN ZONAS QUE FACILITEN SU ARRASTRE O DESGAJO, NI EN SITIOS QUE OBSTRUYAN LOS ESCURRIMIENTOS NATURALES DE RÍOS O ARROYOS, ASÍ COMO SUELOS AGRÍCOLAS PRODUCTIVOS O ALTAMENTE PRODUCTIVOS.

F).- QUEDA PROHIBIDO LA TALA DE LOS ÁRBOLES QUE SE LOCALIZAN

DENTRO Y/O EN LOS MÁRGENES DEL SITIO DEL PROYECTO, EN CASO DE QUE SE REQUIERA EL DERRIBO DE ALGUNA ESPECIE, DEBERÁ NOTIFICAR PREVIAMENTE AL INSTITUTO PARA DETERMINAR LO PROCEDENTE.

G).- QUEDA ESTRICTAMENTE PROHIBIDO DAÑAR, CAZAR, CAPTURAR Y/O

COMERCIAR CON INDIVIDUOS DE LAS ESPECIES DE FLORA Y FAUNA SILVESTRE EXISTENTE EN LAS ZONAS DE LOS PROYECTOS Y ÁREAS ALEDAÑAS; TAMPOCO SE DEBERÁ DE DAÑAR O APROPIARSE DE HUEVOS O DESTRUIR SUS NIDOS O MADRIGUERAS, EN EL ENTENDIDO DE QUE SE RESPONSABILIZARÁ AL PROMOVENTE DE CUALQUIER ILÍCITO QUE SEA DETECTADO EN ESTA MATERIA. EN ESTE SENTIDO DEBERÁ IMPLEMENTAR UN PROGRAMA DE PROTECCIÓN Y VIGILANCIA PARA EVITAR ALTERACIONES A LAS COMUNIDADES DE FLORA Y FAUNA POR EL PERSONAL CONTRATADO PARA EL DESARROLLO DE LAS OBRAS.

H).- UNA VEZ CONCLUIDAS EN SU TOTALIDAD LAS OBRAS DEBERÁ REALIZAR

UNA LIMPIEZA GENERAL DEL SITIO.



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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS VII.1 Pronóstico del escenario La construcción del Paso Superior Vehicular de Dos cuerpos sobre las vías del ferrocarril en la carretera León - San Francisco del Rincón, se considera en la presente manifestación de impacto ambiental con carácter de viabilidad, el sistema ambiental presente en el canal de riego vecino a la vialidad preexistente sin afectación considerada en diseño de proyecto ejecutivo y su área de influencia, lo asimilaría dada la característica de tráfico vehicular y superficie urbana preestablecida en el sitio. Atendiendo y cumpliendo en tiempo y forma las medidas de mitigación propuestas en la presente, así como la creación de programa de reforestación intensivo en áreas de camellones. Banquetas y linderos de vialidad y canal de riego con especies nativas capaces de sobrevivir, es considerado como compensatorio al efecto, el cual es Inmitigable por pérdida de estrato. VII.2 Programa de vigilancia ambiental A la presente manifestación de impacto ambiental se anexa (Plan de Vigilancia Ambiental.xls) documento técnico denominado Plan de Vigilancia Ambiental, el cual deberá atenderse en tiempo y forma en las diversas etapas de desarrollo de la obra del Paso Superior Vehicular sobre las vías del ferrocarril tramo Carretera León San Francisco del Rincón. La supervisión corresponde al H. Ayuntamiento de San Francisco del Rincón como promovente del proyecto, estipulando mediante contrato de obra a empresas constructoras el cumplimiento de todas y cada una de las medidas de mitigación propuestas en el presente manifiesto de impacto ambiental y aplicable por etapa de desarrollo. VII.3 Conclusiones Con base a la información descrita en todos y cada uno de los capítulos, desarrollados anteriormente, en la Manifestación de Impacto Ambiental realizada para el correcto futuro emplazamiento del Paso Superior Vehicular Carretera León- San Francisco, se concluye que en la superficie de emplazamiento por ser vialidad preexistente, se encuentra en condiciones ambientales y sociales viables. De acuerdo con información proporcionada en la presente manifestación de impacto ambiental, dado el Sistema Ambiental Actual, en etapa crítica de calidad atmosferaca en tramo carretero por afluencia vehicular adicionanodole altos totales en cuce de ferrocarril, por inexistencia de puente, aunmentatando por demás accidentes carreteros, además de insipiente calidad de agua y



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estrato arbóreo presente el cual será recuperado conforme a normatividad ambiental vigente, así como la reforestación en superficies de camellones y banquetas y ribera del canal vecino en derecho de vía; y no existiendo especie de flora o fauna dentro de NOM-059-SEMARNAT-2001; El uso actual de suelo en el Ordenamiento ecológico del territorio de Estado de Guanajuato; se encuentra en estatus de área de aprovechamiento; y dado el compromiso de H. Ayuntamiento de San Francisco del Rincon; de dar seguimiento a todas y cada una de las medidas de mitigación propuestas. Y dado el beneficio social por la construcción del Paso Superior Vehicular Carretera León – San Francisco del Rincón, no modificando alguna de sus características descritas con anterioridades, en su caso se dará aviso a la autoridad correspondiente, por los que se, REALIZARA EN TIEMPO Y FORMA LAS MEDIDAS DE MITIGACION PROPUESTAS así como el CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS DE LA SECRETARIA DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES, se concluye en este estudio una compatibilidad con el sistema ambiental actual y un adecuado manejo integral de los recursos naturales presentes en el área, así como el compromiso de dar una disposición final a todos y cada uno de los residuos generados durante las diversas etapas de desarrollo del puente, no dejando posterior indicio alguno de material producto de la misma.



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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES VIII.1.1 Planos definitivos



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VIII.1.2 Fotografías



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VIII.2 Otros anexos VIII.2.1 Proyecto Ejecutivo Paso Superior Vehicular de Dos Cuerpos sobre las Vías VIII.2.2 Férreas de la Carretera León San Francisco del Rincón VIII.2.3 Estudio Geotécnico VIII.2.4 Estudio de Mecánica de Suelos VIII.2.5 Catalogo de Conceptos VIII.2.6 Presupuesto VIII.2.7 Documentación Legal VIII.2.8 Matrices de Evaluación de Impacto Ambiental

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ÍNDICE SINTESIS DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTALsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/gto/e... · manifestacion de impacto ambiental sector vias generales de comunicaciÓn