Neumaticos - 86

En 2008 se comercializaron más de 200.000 neumáticos agrícolas

Futuro jugoso

86#Agosto/Septiembre 2009

Año X - 19€

www.tecnipublicaciones.com

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

Car Audio, navegación y multimedia

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��dic 08 / ene 09

��

��

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

febrero 2008

AGO/SEP | 0986#

La revista Neumáticos y Mecánica Rápida, editada por el Grupo Tecnipublicaciones...

Expertos consultados en el campo de la iluminación no tienen una opinión...

La edición 2009 de Equip Auto, que se llevará a cabo del 13 al 18 de octubre de 2009...

Los fabricantes de dispositivos de Car Audio, multimedia y sistemas de...

6

6236

32

05 EDITORIAL• Un premio también para las motos

06 PRIMER PLANO• Premio Neumático del año 2010• Informe: Neumáticos agrícolas

14 LANZAMIENTOS• Michelin | Scorcher “31”• Continental | Nueva línea R y L• Pirelli | FG88 | TG88• Goodyear | Ultra Grip WTS | Ultra Grip WTD• BFGoodrich | Mud Terrain T/A KM2

24 ACTUALIDAD• NGK Spark Plug Europe cumple 30 años• Bosch Car Service y Race analizan los hábitos

de los conductores• Más de sesenta años de Grupo Marangoni• Hankook Tire pone a Europa en su punto

de mira

32 INFORME• Radiografía del segmento de la iluminación

en el mercado español de la posventa

36 FERIAS• Equip Auto mejora su oferta para reactivar

el mercado

38 ZONA VERDE

46 DISTRIBUCIÓN

50 NOTICIAS

56 EL ELEVADOR• Continental PremiunContact 185/60-R-15 84H

62 TECH&TUNING• Informe: Car Audio, multimedia y navegación

ofrecen más servicios para convencer al usuario final

A pesar de que el mercado de neumáticos agrícolas ha comenzado a evidenciar los síntomas de la crisis económica durante el primer semestre de 2009...

8

KLEBER Dynaxer HP2Más seguridad en mojado.

Para berlinas medias ymonovolúmenes compactos.

KLEBER ViaxerSe adapta a todas lascircunstancias.Para pequeñas berlinas.

KLEBER HydraxerSe acabaron las malasestaciones.Para berlinas familiares de gamaalta, cupés y monovolúmenes.

KLEBER TRANSPROSeguridad y fiabilidad.Para todo tipo de camionetas.

TUR

ISM

O

TUR

ISM

O

CAM

ION

ETA

KLEBER, confianzadía tras día

KLEBER Krisalp HPPotencia y seguridad eninvierno.Para berlinas urbanas,compactos y monovolúmenes.

KLEBER Krisalp HP2Para más tranquilidad eninvierno.

Para berlinas urbanas, compactos ymonovolúmenes.

KLEBER Transalp 2Seguridad y fiabilidad delprimer al último día delinvierno.

Para todo tipo de camionetas.

TUR

ISM

OTU

RIS

MO

CAM

ION

ETA

Neumáticos KLEBERINVIERNOVERANO

www.kleber.es

TUR

ISM

O

EDITORIAL

5

diciembre 2008 / enero 2009

Un premio también para las motos

P

Editora Jefe: Patricia Rial

Director: Juan José Cortezón

Redactor Jefe: David Borja Peinado

Redacción: Gema Ortiz y Salvador Bravo

Colaboradores: Eloísa López, Ana Baz y Froilán de la Fuente

Diseño: José Manuel González

Maquetación: Estudio Lemon, S.L.

Fotografía: Javier Jiménez y Enric Vernet

Documentación: Tel.: 912 972 130documentació[email protected]

EN INTERNETweb: www.tecnipublicaciones.com/posventa E-mail: [email protected]

PUBLICIDAD

MADRID TEL.: 912 972 000 / FAX: 912 972 152 Begoña Cantalejo [email protected] Eusebio Albert [email protected]

BARCELONATEL.: 933 427 050 Francisco Tudela [email protected]: Cristina Mora

SUSCRIPCIONESAt. al cliente: 902 999 829 Horario: 08:00 h. a 16:00 h. lunes a viernes

Precio nacional anual: 120€

Revista + Boletín digital anual: España: 150€ / Extranjero: 167€

Precio internacional anual: 150€

Precio del ejemplar: 19€ / Extranjero: 28€

EDITA

Director General: Antonio Piqué

Oficinas: Ada. Manoteras, 44. 28050 Madrid (Tel.: 912 972 000)Enrique Granados, 7. 08007 Barcelona (Tel.: 933 427 050) Delegada: María Cruz Álvarez [email protected]

Imprime: Grupo MarteDepósito Legal: M- 49593-2000 ISSN: 1579 - 2390

Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista NEUMÁTICOS & MECÁNICA RÁPIDA no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

ara los que trabajamos en la posventa del automóvil, el mundo de las dos ruedas resulta tan cercano como, en la mayoría de las oca-siones, desconocido. Cuenta con muchas peculiaridades, es más atomizado y marquista que el del coche y apenas comparte red de distribución con la del automóvil. Sólo unos pocos recambistas es-pecializados cuentan con divisiones específicas para moto, un vehí-culo que aúna la pasión de sus propietarios con un conocimiento mayor del mismo que el de los conductores de automóviles.

En el caso de los neumáticos, ocurre lo mismo. Sólo algunos de los distribuidores de renombre se dedican también a la comerciali-zación para moto. Es un mercado en el que conviven tiendas muy especializadas que venden desde bicicletas a scooters y motos, sus recambios, accesorios, cascos a redes -como BMW- que com-parten servicios oficiales con los de sus coches.

Así las cosas, hace poco ya bastantes meses decidimos incluir la categoría de moto en el Premio al Neumático del Año. La mayor parte de las marcas han vuelto los ojos hacia este segmento y han sido pródigas en lanzamientos en los últimos años. Incluso algu-nas, como Bridgestone, han apostado por una enseña específica de talleres: Bikers Club. Por ello, iniciamos una ronda de consultas entre los principales fabricantes, que vieron con muy buenos ojos la posibilidad de instaurar la nueva categoría.

Poco después, nos pusimos manos a la obra para contar con un listado adecuado de talleres y distribuidores que trabajasen el mer-cado de las dos ruedas. Al igual que el resto de categorías, en la votación participarán talleres, distribuidores y prensa especializada. En este número, damos el pistoletazo de salida a la convocatoria del premio 2010. A partir de ahora, queda la recepción de candi-daturas que iremos publicando en esta revista y procederemos a ir desarrollando las consiguientes votaciones en las categorías de turismo, vehículo industrial, 4x4 y motocicleta.

A finales del presente año, en el mes de diciembre, se conocerán los ganadores. Les iremos informando.

KLEBER Dynaxer HP2Más seguridad en mojado.

Para berlinas medias ymonovolúmenes compactos.

KLEBER ViaxerSe adapta a todas lascircunstancias.Para pequeñas berlinas.

KLEBER HydraxerSe acabaron las malasestaciones.Para berlinas familiares de gamaalta, cupés y monovolúmenes.

KLEBER TRANSPROSeguridad y fiabilidad.Para todo tipo de camionetas.

TUR

ISM

O

TUR

ISM

O

CAM

ION

ETA

KLEBER, confianzadía tras día

KLEBER Krisalp HPPotencia y seguridad eninvierno.Para berlinas urbanas,compactos y monovolúmenes.

KLEBER Krisalp HP2Para más tranquilidad eninvierno.

Para berlinas urbanas, compactos ymonovolúmenes.

KLEBER Transalp 2Seguridad y fiabilidad delprimer al último día delinvierno.

Para todo tipo de camionetas.

TUR

ISM

OTU

RIS

MO

CAM

ION

ETA

Neumáticos KLEBERINVIERNOVERANO

www.kleber.es

TUR

ISM

O

XI Edición Premio Neumático del Año 2010

› Texto: David Borja Peinado

Once años como el galardón de referencia en España. Éste es el bagaje con el que cuenta el premio al “Neumá-tico del Año”, una exitosa iniciativa que en cada edición cuenta con las marcas más importantes del mundo del neumático, quienes aprovechan la prestigiosa estatuilla verde para promocionar sus cubiertas con el convenci-miento de que son las mejores de su categoría.Como ya es habitual, talleres, distribuidores y prensa especializada serán los encargados de seleccionar a

Las cubiertas para moto serán premiadas por primera vez

PRIMER PLANOPRIMER PLANO

6

La revista Neumáticos y Mecánica Rápida, editada por el Grupo Tecnipublicaciones, abre el plazo de presentación de candidaturas para el premio “Neumático del Año 2010”. En esta ocasión, la principal novedad es la incorporación de una categoría para motos.

agosto/septiembre 2009

PalmarésAño Turismo Vehículo Industrial 4x4/SUV2000 Bridgestone Potenza RE720 Continental Traffic HDR2001 Pirelli PZero Rosso Michelin XDA 2 Energy2002 Goodyear GT3 Michelin X One2003 Pirelli PZero Nero Continental HSR12004 Bridgestone Potenza RE050 Michelin XFA 2 Energy2005 Michelin Pilot Exalto Goodyear Marathon LHT2006 Goodyear Excellence Bridgestone R249 Continental ContiCrossContact UHP2007 Michelin Primacy HP/ContisportContact3 Michelin XFN22008 Goodyear Eagle F1 Asymmetric Michelin X One MaxiTrailer Bridgestone BS Dueler H/P Sport2009 Michelin Energy Saver Continental HTR2 Dunlop Grandtrek AT3

XI Edición del Premio al “Neumático del Año 2010”

XI Edición Premio Neumático del Año 2010

7

PR

IMER

PLAN

O


Michelin Energy Saver (turismo), Continental HTR2 (vehículo industrial) y Dunlop Grandtrek AT3 (4x4/SUV) fueron los ganadores de la pasada edición. La tecnología, el respeto por el medio ambiente, las posibilidades de ahorro y las estrategias de marketing desarrolla-das fueron los criterios que se valoraron a la hora de conceder uno de los premios más prestigiosos del sector.

PLAZOS DE PRESENTACIÓN

El próximo 9 de octubre finaliza el plazo de presentación de candidaturas de aquellos neumáticos lanzados al mercado español entre septiembre de 2008 y septiembre de 2009. La inscripción puede realizarse a tra-vés de dos vías:

Por e-mail: [email protected]@tecnipublicaciones.com

Por correo: Neumático del Año 2009. Tecnipublicaciones.Avda de Manoteras, 44. 28050. MadridAtt. Juan José Cortezón o David Borja

DOCUMENTACIÓN REQUERIDA Características del neumático. Fotografías de buena calidad. Fecha de lanzamiento. Actividades de publicidad, comunicación y marke-

ting desarrolladas. Categorías en las que la empresa participa (Turis-

mo, V.I., 4X4-SUV). Se puede participar en las tres a la vez.

los ganadores. Para ello, se tendrán en cuenta aspectos como el comportamiento en frenada, resistencia al aqua-planing, contribución al ahorro de combustible, desgaste uniforme de la goma, confort durante la marcha, respeto por el medio ambiente, seguridad, etc.Pero los criterios de selección no se detienen aquí, ade-más serán analizados los valores añadidos al producto que cada marca considere que cumple su neumático. El apoyo al taller en el punto de venta o las campañas de publicidad elaboradas a lo largo del año también son cuestiones que se valoran positivamente.

Las motos también cuentanEn esta nueva edición del Premio al Neumático del Año, las cubiertas para moto obtendrán el protagonis-mo que se merece. La cultura de las dos ruedas está imponiéndose cada día más en España como un medio para moverse por la ciudad mucho más práctico que un vehículo convencional. Sin embargo, el uso de la moto también sigue estando asociado a las sensaciones fuertes y a una forma de disfrutar de la carretera más libre y directa.Las marcas son conscientes de la variedad de usuarios que utilizan esta forma de transporte hoy en día. Por ello, sus modelos deben satisfacer todas las necesidades de los conductores más exigentes, lo que supone un esfuer-zo extra para los constructores que se verá reconocido con el Premio al Neumático del Año.

VotacionesEn caso de empate entre dos o más marcas se tendrán en consideración solamente las votaciones realizadas por la prensa especializada a dichas cubiertas. Si persistiese la igualdad, se iniciaría una nueva ronda de consultas entre los periodistas, dándoles a elegir entre uno de los dos neumáticos, con el fin de deshacer el empate. En el número de 87 de Neumáticos y Mecánica Rápida se incluirá la lista de los candidatos con un texto explica-tivo sobre sus principales características. A partir de este momento, comenzarán las votaciones. El premio se hará público durante los primeros días del mes de diciembre.

INFORME

A pesar de que el mercado de neumáticos agrícolas ha comenzado a evidenciar los síntomas de la crisis económica durante el primer semestre de 2009, parece que los expertos ya vislumbran los primeros signos de recuperación para este segmento. La apuesta por la tecnología y la respuesta inmediata a las demandas del cliente a través de redes de talleres especialistas se configuran como las dos claves para el desarrollo futuro de este segmento.

› Texto: Eloísa López

En 2008 se comercializaron más de 200.000 unidades de neumáticos agrícolas

Futuro jugoso

PRIMER PLANO

8


E

PR

IMER

PLAN

O

9


l mercado de neumáticos agrícolas, como casi todos los sectores de actividad de la economía española, ha acusado la influencia de la actual crisis financiera y de consumo. La mayoría de los expertos consultados coinciden en señalar una ralentización en las ventas, cuya cuantificación varía en función de la perspectiva propia de cada fabricante.Así, en CGS Tyres confirman que “en el conjunto de la zona euro” se ha producido una caída de entre el 15% y el 20% (con cifras a julio de 2009). Por su parte, desde Bridgestone afirman que, en el primer semestre del presente ejercicio, se ha producido “una reducción de mercado bastante importante respecto a 2008, que, en el segmento agrícola en general, se sitúa en torno a un 24%”.“Desde el pasado mes de septiembre 2008 el mercado de neumáticos agrícolas español ha sufrido un importante cambio de tendencia, ya que el crecimiento constante de los últimos años se ha sustituido una importante reducción de la demanda”, explican desde Trelleborg. “Podemos afirmar con absoluta certeza que la crisis ha llegado al sector”, añaden.Sin embargo, otros fabricantes se muestran mucho más optimistas y señalan que la situación no es tan mala como pudiera parecer. Así, desde Goodyear Dunlop subrayan que el sector del neumático agrícola también se ha visto afectado por la crisis, “aunque está mostrando una ligera mejoría”. En Michelin, por su parte, recuerdan que el mercado de neumáticos agrícolas “ha evolucionado hacia productos mucho más tecnológicos, que han permitido una mejora de la productividad tanto en el rendimiento de los neumáticos como en la capacidad agronómica de los cultivos, mediante productos que minimizan la degradación y la compactación de los suelos”.

TendenciasEn cuanto a las tendencias de futuro para el mercado de neumáticos agrícolas, desde Trelleborg recuerdan que “aún con ritmo más lento, la mecanización agrícola española sigue su curso, como demuestra la ventas de tractores de alta potencia (>160Cv), el aumento del mix y de las consul-tas técnica de los agricultores”. “Por ello, la importante re-ducción en unidades (alrededor de un -8% como previsión para el 2009) será en parte compensada por la mejora del mix de producto”, argumentan.“El mercado seguirá sin grandes descensos ni grandes crecimientos, aunque parece que podría haber una ligera inflexión positiva en las ventas en los próximos meses”, opinan en Goodyear Dunlop. Y desde CGS Tyres secundan esta percepción, confirmando que, a corto plazo, esperan un aumento en la demanda, “de acuerdo con el cambio de tendencia registrado durante los meses de verano”. Aparte de la esperada recuperación del mercado en general, también habrá que tener en cuenta otras tenden-cias, como la evolución en la política arancelaria europea respecto a las importaciones chinas. “Acabamos de ver cómo los Estados Unidos incrementarán del 4% al 35% sus

PR

IMER

PLAN

O

10

INFORME


aranceles y, de adoptarse una medida similar en Europa, se remediaría la evidente distorsión producida en el sector del neumático causada por la importación de neumáticos baratos procedentes de China”, apuntan los expertos de Trelleborg.“La tendencia de la maquinaria agrícola deriva hacia los grandes tractores, de gran potencia y prestaciones”, expli-can los profesionales de Goodyear Dunlop. Los neumáticos siguen esta misma tendencia, por lo que la radialización es ya una realidad ineludible. “Hay también una clara tenden-cia también hacia los neumáticos de volumen y supervolu-men, en línea con las prestaciones de la nueva maquinaria agrícola”, confirman, ya que este tipo de cubiertas puede soportar mayor capacidad de carga a mayor velocidad y menor compactación del suelo. Por otro lado, también hay que tener en cuenta que más del 90% de los tractores que se matriculan son de doble

tracción, por lo que “los neumáticos motrices tienen una clara progresión ascendente -ya que se utilizan tanto en el eje delantero como trasero-, mientras que las directrices tienen una clara tendencia descendente”, subrayan los expertos de Bridgestone. “En cuanto a neumáticos de cosechadora, se trata de un mercado muy maduro, con pocas variaciones en lo referente a número de unidades

Ventas de neumáticos agrícolas en 2008Total 207.0000 unidades

Traseros radiales 88.000 42.51%

Traseros diagonales 31.000 14.98%

Delanteros 87.000 42.03%

Fuente: Bridgestone | NMR

BRIDGESTONE ha lanzado el Performer 85, un neumático radial que sustituye a los conocidos dibujos R6000 y R8000 y presenta una mayor tracción, más resistencia al desgaste y una mayor durabilidad, además de incrementar el confort en carretera. La renovación de estos dibujos será gradual.

La principal novedad de GOODYEAR para este seg-mento ha sido el lanzamiento de su sistema Biotread II de neumáticos fabricados con componentes obtenidos a partir de aceites vege-tales. Además, la firma ha presentado el DT818 High Speed, un neumático de alta velocidad.

MICHELIN, por su parte, ha incorporado dos nuevas dimensiones a su gama de neumáticos MachXBib para tractores de gran potencia. Se trata de los 710/70 R 38 y 710/70 R 42. Los neumáticos están disponibles para el mercado de reemplazo desde septiembre y como equipo original en tractores nuevos desde octubre.

TRELLEBORG ofrece su gama TM800 -para tractores de hasta 260CV- que, según comparativas y estudios hechos por la Universidad de Dresde y la Asociación Alemana para la Agricultura (DTU)- permite un ahorro de hasta un 5.6% de combusti-ble respecto al competidor más cercano.

Modelos destacados

PR

IMER

PLAN

O

12

INFORME


vendidas, pero con una marcada tendencia a los neumáti-cos radiales”, añaden.

Coyuntura agrícola“La crisis financiera internacional está provocando una ac-titud de prudencia por parte de los agricultores, que no ven claro el horizonte, lo que está provocando un retraimiento en la actividad que afecta tanto a fabricantes de maquinaria como a fabricantes de neumáticos”, explican los expertos de Michelin sobre cómo la coyuntura actual de la agricul-tura está afectando a la venta de neumáticos. Y esto se ha reflejado, por ejemplo, en la caída de las matriculaciones cifrada en más de un 20% hasta mayo.En el caso del mercado de reemplazo están repercutien-do factores como la actual campaña de cereales que se presenta difícil –con un rendimiento un 25% inferior al de la precedente- y volátil por la actual incertidumbre e inestabili-dad de precios. “Por lo tanto, parece que los profesionales del campo están retrasando algunas decisiones de compra más acusadamente que en otras campañas agrícolas”, concluyen en Michelin.“El sector agrario no está tan deteriorado como la construc-ción pero, obviamente, ha bajado la demanda; hay menos dinero disponible, por lo que el agricultor no compra ma-quinaria nueva y apura más el neumático. Además, cuando tiene que cambiarlo, mira mucho más el precio que antes”, resumen en Goodyear Dunlop.

Canales“El precio es un factor importante, pero el servicio es fundamental”, confirman los expertos de CGS Tyres,

vendidas, pero con una marcada tendencia a los neumáti-c

Coyuntura agrícola“La crisis financiera internacional está provocando una ac-titud claro el horizonte, lo que está provocando un retraimiento en la actividad que afecta tanto a fabricantes de maquinaria como a fabricantes de neumáticos”, explican los expertos de Michelin sobre cómo la coyuntura actual de la agricul-tura reflejado, por ejemplo, en la caída de las matriculaciones cifrada en más de un 20% hasta mayo.En el caso del mercado de reemplazo están repercutien-do presenta difícil –con un rendimiento un 25% inferior al de la precedente- y volátil por la actual incertidumbre e inestabili-dad del campo están retrasando algunas decisiones de compra más acusadamente que en otras campañas agrícolas”, concluyen en Michelin.“El sector agrario no está tan deteriorado como la construc-

Características más valoradas por los profesionales

de la agricultura- Amplitud de gama

- Anchura- Capacidad de carga

- Aptitud para carretera- Perfil bajo

- Baja compactación- Capacidad de carga y desembarro

- Servicios adicionales del proveedor- Calidad- Precio

PR

IMER

PLAN

O

13


Más del 90% de los tractores que se matriculan son de doble tracción, por lo que las ventas de neumáticos motrices registrarán una clara progresión ascendente

argumentando que los agricultores suelen acudir a sus talleres de confianza para las labores de sustitución, reparación y mantenimiento de estas cubiertas. Y es que el perfil profesional de los usuarios de este tipo de neumáticos determina las exigencias de servicio, calidad y producto.“La venta de neumático agrícola siempre es a través de distribuidor, pero es importante que estén especializa-dos en agricultura, ya que el montaje y el servicio de es-tos neumáticos es muy específico”, explican los expertos de Goodyear Dunlop. Es, precisamente, esta exigencia de especialización la que ha popularizado las redes de talleres especialistas en el servicio a vehículos agrícolas. Estas redes “generan confianza en el agricultor porque evitan que su maquinaria esté parada por un problema con los neumáticos”, opinan en Goodyear Dunlop, que promueve la red especialista Agarre.En Michelin afirman que uno de los principios de su red Exelagri es estar presente en los lugares donde los agricultores ponen en marcha sus iniciativas y realizan su trabajo diario. En Bridgestone comparten esta opinión sobre las redes y añaden que el servicio móvil es uno

de los puntos fuertes de un programa, ya que permite atender con los mejores y más modernos medios a los agricultores in situ durante las 24 horas del día. Finalmente, en cuanto a los canales de comercialización de los neumáticos agrícolas, en Trelleborg destacan que “es importante ofrecer condiciones comerciales claras sin entrar en ninguna guerra de precios o crear confusión con acciones que podrían no tener el efecto deseado y disminuir la credibilidad y confianza de los clientes”.

Tecnología puntaAdemás de un buen servicio y asesoramiento, el reclamo fundamental para lograr atraer y fidelizar a los clientes es ofrecerles un neumático que incorpore las últimas tecnologías al servicio de las demandas de los agricultores. Los últimos avances de CGS Tyres se han orientado a mejorar la tecnología de de elaboración del núcleo del talón, así como nuevos materiales que han incrementado la resistencia de las carcasas.Goodyear Dunlop ha centrado sus esfuerzos en la inves-tigación sobre compuestos, campo en el que ha aposta-do por los neumáticos elaborados con aceites vegetales en vez de con derivados del petróleo. “Los neumáticos Biotread II son más ecológicos y tienen una respuesta muy buena”, presumen los técnicos de la marca. Finalmente, desde Michelin destacan su tecnología Ultraflex, orientada a dar respuesta a los retos a los que se enfrentan los agricultores diariamente: ahorro de carburante, mayor protección de los suelos productivos y prolongación de la vida del neumático.

Michelin | Scorcher “31”

Sólo para Harley-Davidsonichelin y Harley-Davidson han colaborado juntos para desarro-llar el nuevo neumático Michelin Scorcher “31”, que equipará de serie a cuatro modelos de motos Harley-Davidson Dyna 2010. El neumático fue presentado durante la convención estival de concesionarios del fabricante americano, celebrada el pasado 25 de julio en Denver (Estados Unidos).Es la primera vez que Michelin y Harley-Davidson trabajan juntos para desarrollar un neumático: el nuevo Michelin Scorcher “31”, que lleva los símbolos de las dos marcas sobre sus flancos y grabado en el hombro el distinti-vo emblemático del constructor americano.

Dos años de relaciónLa compañía comenzó a ofrecer neumáticos de sustitución para las motos Harley-Davidson en 2007, cuando, por primera vez, el fabricante americano había probado y validado ciertas dimensiones de los modelos de neumáticos Michelin Comman-der y Macadam 50 para equipar una gama de motos Harley-Da-vidson Sportster, Dyna, Softail y Touring. El Scorcher “31” es el primer neumático Michelin concebido exclusivamente para montar en motos Harley-David-son como equipo original.

“Michelin ha desarrollado este innovador y duradero neumático para dar respues-ta a las exigencias de los propietarios de Harley-Da-vidson”, señala Gary Midkill, responsable de la línea de productos de Dos Ruedas de Michelin en Norteamérica.El exclusivo diseño de sus profundos canales de la banda de rodadura mejora el agarre y la evacuación de agua. El neumático debe tam-bién sus cualidades de aga-

rre, principalmente en firme mojado, a la combinación de gomas que integran la última generación de polímeros sintéticos Michelin.Michelin ha querido tam-bién proporcionar a la cubierta a excelente ma-nejabilidad, que transmita confianza al usuario. Para

M

ello, los equipos de Investiga-ción y Desarrollo han empleado cinturones de aramida situados bajo la banda de rodadura del neumático trasero, cuya función es estabilizar la zona de contac-to con la carretera. Además, las lonas de la carcasa están fabri-cadas en poliéster para mejorar el confort.

Michelin MOTO

LAN

ZAM

IEN

TO

S

14


Michelin comenzó a ofrecer neumáticos de sustitución para Harley-Davidson en 2007, cuando el fabricante americano había validado ciertas dimensiones de los modelos de neumáticos Michelin Commander y Macadam 50

son como equipo original.

rre, principalmente en firme mojado, a la combinación de gomas que integran la última generación de polímeros sintéticos Michelin.Michelin ha querido tam-bién proporcionar a la cubierta a excelente ma-nejabilidad, que transmita confianza al usuario. Para

ofrecer neumáticos de sustitución para Harley-Davidson en 2007, cuando el fabricante americano había validado pel fabricante americano había validado para Harley-Davidson en 2007, cuando el fabricante americano había validado

ara Harley-Davidson en 2007, cuando

ciertas dimensiones de los modelos de neumáticos Michelin Commander y Macadam 50y Macadam 50y

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��


V.I.

LAN

ZAM

IEN

TO

S

16

Regionales y de larga distancia mejorados

os ingenieros de Continental han basado el nuevo diseño de los neumáticos para camiones en una tecnología de carcasas totalmen-te innovadora. Ésta incluye el nuevo paquete de cinturones de 4 capas en disposición triangular, el sistema Air-Keep, el nuevo talón reforzado con cable de acero y un nuevo contorno. La combinación de todo ello garantiza un mayor kilometraje, una reducción de la resistencia de rodadura y una ma-yor capacidad de recauchutado.La carcasa, más rígida, se ha diseñado con un nuevo contorno optimizado. De esta forma, ha podido lograrse la creación de un volumen de aire considera-blemente mayor, que aumenta significativamente la capacidad de carga y el kilometraje de los neumáticos. Además, de este modo, se reducen las oscilacio-nes indeseadas de los neumá-ticos, que acortan la vida útil de los mismos. Mediante una cons-trucción optimizada, el peso in-

dividual de los neumáticos pudo reducirse aún más. Para obtener un asiento estable sobre la llanta de la rueda y la consiguiente reducción del movimiento en el borde de la llanta, el talón reforzado con cable de acero ha sido rediseñado, mejorando claramente los anteriores.

Gama de productosSe han desarrollado tres familias de productos independientes, cada una con un fin específico. Los neumáticos de la línea R son ideales para el día a día, de forma versátil, tanto para el tráfico regional como para las largas distancias. Contribuyen a la reducción de los costes

L

operativos, combinada con un kilometraje considerablemente mayor, y son además los que menos gastos de combustible requieren entre los de su clase. El kilometraje de los neumáticos se ha incrementado hasta un 20%, hasta que comienzan su se-gunda vida en la carretera como neumáticos recauchutados de alta calidad. Las cubiertas de la línea R, versátiles y especialmente robustas, están cualificadas para el uso universal en las más di-versas superficies tanto nacional como internacional. Por su parte, la nueva serie L está diseñada específicamente para cubrir largas distancias. En este caso, el desarrollo de

V.I.

Continental | Nueva línea R y L

Continental presenta la gama R y L de la serie 2 como respuesta a la creciente presión de los costes en la industria del transporte. Las dos versiones, completamente nuevas y diseñadas para las largas distancias y los trayectos regionales,cuentan con soluciones de alta tecnología para el duro uso diario.

Fuente: Continental

los neumáticos se ha centrado fundamentalmente en obtener el máximo ahorro de combustible por autopista. Los nuevos neumáticos de Continen-tal para el transporte internacio-

nal de mercancías ofrecen un

rendimiento optimizado, obteniendo un kilometraje

hasta un 25% mayor, gracias

a su diseño optimizado para

la resistencia a la rodadura. El peso

individual reducido ofre-ce un potencial adicional

de carga útil. Las crecientes oscilaciones de la tracción y el retarder son tenidas en cuenta mediante un dibujo especial de la banda de rodadura diseñado en el sentido de la marcha y con

tacos autoadherentes.Todos los neumáticos de la nueva generación tienen una capa interior con tecnología patentada AirKeep de Continen-tal. La estructura molecular del revestimiento, especialmente compacta, impide la dispersión natural del aire comprimido a través de la superficie de cau-cho. De este modo, la pérdida encubierta de aire comprimido de los neumáticos para camio-nes se logra reducir hasta un 50%. Además de evitar costosos daños en los neumáticos, el sistema AirKeep también sirve para optimizar el kilometraje de los neumáticos y su capacidad de recauchutado.

El nuevo “ContiCostCalculator” calcula los gastos operativos de los neumáticos para V.I.

“ContiCostCalculator” permite la compa-ración directa de los costes de compra y operativos de los neumáticos para vehículos comerciales. La base de datos inteligente de neumáticos, que cuenta con el certificado Dekra, contempla las marcas de neumáticos más importantes, y ayuda a calcular los costes operativos de una flota y a reducirlos en consecuencia. El calculador es una novedad a nivel mundial. Se ha diseñado a tiempo para la introducción de la nueva generación de neumáticos de la serie 2. Puede deter-minar la elección óptima de neumáticos a través de las cifras individuales de un cliente. Para ello, calcula el aho-rro potencial de costes considerando diferentes tipos de neumáticos, e indica la mejora de la rentabilidad. Para el cálculo global, la aplicación no sólo tiene en cuenta los costes por kilómetro y el consumo de combustible, sino también los ingresos derivados de la carga útil adicional, que se obtiene mediante el peso reducido del neumático.Para el cálculo básico de los costes, se solicita número de camiones, kilometraje anual y utilización de neumáticos recau-chutados. Ya en este punto del cálculo, el usuario puede inmediatamente apreciar de forma evidente la ventaja en costes, tanto porcentual como total, en compa-ración con productos similares. Los tipos de neumáticos para el eje de dirección y el eje motor de la cabeza del camión, así como para el trailer, pueden seleccionar-se por separado y calcularse junto con las condiciones de compra, tales como recogida de cubiertas, precio de montaje,

etc. No sólo se toman en cuenta el precio de compra y el kilometraje.En el balance de los costes de un camión para largas distancias, el consumo de combustible se ha convertido en un punto esencial. Debido a los altos precios, los gastos de combustible suponen alrededor del 30% de los gastos de funcionamiento en los servicios de largas distancias. Los grandes ahorros potenciales de combustible resultantes de la utilización de neumáticos innovado-res y de baja resistencia a la rodadura, puede calcularse con precisión gracias al ContiCostCalculator. Para ello, el usuario sólo tiene que indicar el consumo medio de sus vehículos y los gastos de combus-

tible. “El programa inteligente calcula de este modo el ahorro de costes que, por ejemplo, en una flota de 50 trailer, podría llegar rápidamente a una suma de seis cifras”, afirma Juan Uruburu, director de Ventas de la división Neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental. El laboratorio independiente Dekra ha analizado a fondo el proceso de cálculo y ha certificado oficialmente el calculador de costes.Para usos donde la carga útil es fundamental, como cisternas y silos, el ContiCostCalculator calcula, además, el posible ahorro de peso conseguido mediante la utilización de neumáticos de peso reducido.

17


V.I.

Cubiertas de obra más duraderas

irelli inicia la comercialización de un nuevo modelo de neumático destinado a vehículos industriales que circulan por recorridos mix-tos, on-off road, con problemas de desgaste rápido debido a las continuas agresiones a la banda de rodadura. El modelo, bauti-zado como FG88, en su versión para eje direccional, y TG88, para el eje de tracción, se ofrece con medida 315/80 R22,5, con índice de carga 156/150K, y sustituye al anterior FG 85/TG 85. Con respecto a estas versiones, el FG88/TG88 supone un paso ade-lante en cuanto a capacidad de agarre, rendimiento kilométrico, manejabilidad y características de recauchutabilidad. Este modelo comparte con sus antecesores el diseño de la banda de rodadura,

pero el FG88 y el TG88 cuentan con una nueva estructura de cin-turas a 0º, fabricada con tecnolo-gía SATT. Este sistema productivo mejora la resistencia estructural, la recauchutabilidad y la maneja-bilidad, mientras alarga la vida del neumático, gracias a la evolución de tres cinturas, con un diseño de cablecillo metálico que mejora la penetración de la mezcla de engomado y, con ello, la resisten-cia a la fatiga, alargando la vida útil del neumático y mejorando los niveles de consumo.

PPor otro lado, el talón del FG88/TG88 cuenta con una estructura de nido de abeja de alta flexi-bilidad que facilita el montaje y ofrece mayor estabilidad térmica, aumentando las características de recauchutabilidad y durabilidad del neumático. Asimismo, la ban-da de rodadura de este modelo se produce con tecnología de do-ble capa, que combina dos tipos de mezcla: una en el área exterior, preparada para aumentar la re-sistencia a la abrasión y asegurar un desgaste regular a lo largo de

El talón del FG88/TG88 cuenta con una estructura de nido de abeja que facilita el montaje y ofrece mayor estabilidad térmica, aumentando las características de recauchutabilidad y durabilidad

V.I.

Pirelli | FG88 | TG88

LAN

ZAM

IEN

TO

S

18


toda la vida del neumático, así como el máximo agarre sobre todo tipo de superficies; y otra en el interior, con propiedades histe-réticas que reducen la generación de calor y la resistencia a la roda-dura, con el consiguiente ahorro de combustible. Su compuesto está libre de aceites aromáticos, garantizando un mayor respeto medioambiental. “Si comparamos estos mode-los con su antecesor, el FG88 y el TG88 tienen un rendimiento

kilométrico hasta un 10% mayor, un 8% más de resistencia a la abrasión y hast a un 30% más de capacidad de recauchutabili-dad”, explican portavoces de la compañía.El FG88 está disponible con marcado M+S, un símbolo que lo identifica como un producto adecuado para terrenos enfanga-dos y para superficies con nieve. En breve esta cubierta contará con una versión de 13 R22,5, con el mismo índice de carga. L

AN

ZAM

IEN

TO

S

19

kilométrico hasta un 10% mayor, un 8% más de resistencia a la abrasión y hast a un 30% más

V.I.

Pirelli | FG88 | TG88

Ampliación de la gama Amaranto

como el máximo agarre sobre todo tipo de superficies; y otra en el interior, con propiedades histe-réticas de calor y la resistencia a la roda-dura, de combustible. Su compuesto

| FG88 | TG88

irelli ha ampliado la gama Amaranto con una nueva medida para el modelo FH88, versión para eje direccional, y el TH88, para eje de tracción, la 295/60 R 22,5. Este modelo, diseñado para camiones de transporte de largo recorrido, en autovías y autopistas, con una alta velocidad mantenida y con necesidad de maximizar las cargas, ofrece mejores índices de eficiencia de coste, durabili-dad, respeto medioambiental y seguridad en carretera que sus predecesores.Ambos productos destacan por su alta capacidad de kilometraje y su baja resistencia a la rodadu-ra, característica que favorece la reducción del coste de mante-nimiento, gracias a un menor consumo de combustible y a que se alargan los plazos de reposi-ción de los neumáticos. “Estas

cualidades hacen de este modelo el ideal para flotas de transporte de largo recorri-do; una tipología de cliente especialmente preocupado por los costes de manteni-miento y la optimización del rendimiento kilométrico de los neumáticos”, explica la marca.La estructura del FH88/TH88 Amaranto incorpora innovadores elementos que optimizan sus cualidades más destacadas. El cablecillo metálico de la cintura ha sido diseñado para asegurar la total penetración del com-puesto de engomado, mejoran-do la integridad del neumático y con ello, su recauchutabilidad. Asimismo, ofrece una estructura con cintura metálica espiralada, que aporta mayor flexibilidad, logrando de ese modo un mejor confort y mayor precisión en la conducción, además de una

P

respuesta progresiva. Igualmen-te, cuenta con un esquema de cinturas invertido, que permite un desgaste regular y una mayor vida útil.Finalmente, el talón con estruc-tura de nido de abeja ayuda a aumentar la resistencia a la fati-ga y la elasticidad, para facilitar el montaje del neumático.

19

V.I.

Nuevas medidas en invierno, camiones, autobuses y remolques

oodyear ha anunciado la introducción de nuevos tamaños para su gama de neumáticos de tracción y dirección de invierno para camiones, autobuses y re-molques. Las últimas incorporacio-nes son el neumático de dirección 295/60R22.5 Goodyear Ultra Grip WTS y el neumático de tracción 315/60R22.5 Goodyear Ultra Grip WTD. Las nuevas medidas aumentan la oferta de neumáticos Goodyear a 15 modelos distintos. Mayor seguridad y precaución al volante son los dos elementos clave que ofrecen los neumáticos de invierno. Gracias a estos, la distancia de frenado, sobre todo en terrenos helados, puede ser reducida en gran medida frente a la que ofrecen los neumáticos estándar normales. La oferta de neumáticos de invierno con una mejora en la tracción también implica menos riesgo de que el vehículo sufra atascos o retrasos.Los neumáticos Ultra Grip WTS y WTD proporcionan un rendimiento

en kilometraje similar al de los neumáticos de dirección y tracción estándar. También presentan mejoras importantes en la tracción y en el frenado sobre carreteras nevadas y heladas, con un mínimo de mejora en la tracción de un 10% comparado con los neumáticos de dirección y tracción estándar para transporte de larga distancia y regional. Además, las prestacio-nes en estabilidad y manejabilidad han mejorado de manera signifi-cativa sobre carreteras nevadas y heladas. El rendimiento del frenado en mo-jado de estos neumáticos muestra un 10% de mejora con respecto a los neumáticos de dirección y trac-ción estándar para transporte de larga distancia y regional estándar. Esto se debe principalmente a las características del diseño de tipo de bloque, que cuenta con un den-so laminado y banda de rodamien-to con compuestos específicos.

Más tamañosEl número de neumáticos que componen la gama de neumáticos Goodyear Ultra Grip WTS (Winter Traction Steer) ha sido ampliado a nueve con la introducción del

nuevo tamaño 295/60R22.5. La gama incluye el 355/50R22.5

Ultra Grip WTS. Este tamaño cuenta con el mismo diá-metro que el 295/60R22.5 y ofrece una capacidad de carga de eje de 7,5 toneladas. Asimismo, se incluye en la gama el neumático de dirección 275/70R22.5 Ultra Grip WTS City, que se

caracteriza por sus laterales reforzados que proporcionan

una mayor resistencia al roce con bordillos en las aceras y

que la marca recomienda como neumático de múltiples posiciones

Gpara vehículos urbanos. Con el nuevo neumático Ultra Grip WTD (Winter Traction Drive) 315/60R22.5 asciende el número de neumáticos en esta gama a seis modelos diferentes. El Ultra Grip WTD complementa al neumá-tico de dirección de invierno Ultra Grip WTS y Goodyear considera que la unión de ambos confor-ma un punto de referencia en el mercado de los neumáticos de invierno.Entre las cualidades que el Ultra Grip WTD ofrece destaca el diseño de banda de rodadura. Ésta incor-pora la tecnología 3D-BIS (Sistema de Bloques Interconectados), compuesta por láminas en forma de trapecios.

Tecnoloía “geométrica”Las láminas 3D-BIS Technology cuentan con paredes internas que hacen que los bloques de la banda de rodamiento se unan y se bloqueen cuando el neumático se deforma, creando una huella de rodadura más rígida y estable. Los bloques emparejados y la alta resistencia a la rotura del compuesto de la banda de rodadura potencian la tracción sobre mojado y el rendimiento del agarre, además de ofrecer un perfil de desgaste uniforme y un kilometraje ampliado. Otros beneficios incluyen la reducción en la retención de piedras y la resistencia a cortes. El dibujo de la banda de rodadura también cuenta con un ancho surco y una disposición que le permite prevenir con éxito la retención de piedras. También posee hombros abier-tos, que realzan la tracción sobre nieve y barro, así como el agarre lateral. La construcción incorpo-ra tecnología punta, ofreciendo máxima durabilidad y capacidad de recauchutado.

V.I.

Goodyear | Ultra Grip WTS | Ultra Grip WTD

LAN

ZAM

IEN

TO

S

20


El número de neumáticos que componen la gama de neumáticos Goodyear Ultra Grip WTS (Winter Traction Steer) ha sido ampliado a nueve con la introducción del

nuevo tamaño 295/60R22.5. La gama incluye el 355/50R22.5

Ultra Grip WTS. Este tamaño cuenta con el mismo diámetro que el 295/60R22.5 y ofrece una capacidad de carga de eje de 7,5 toneladas. Asimismo, se incluye en la gama el neumático de dirección 275/70R22.5 Ultra Grip WTS City, que se

caracteriza por sus laterales reforzados que proporcionan

una mayor resistencia al roce con bordillos en las aceras y

que la marca recomienda como neumático de múltiples posiciones

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

Especialmente diseñado para el barro

FGoodrich presenta en Europa el Mud Terrain T/AKM2, la segunda generación de su exitoso neumáti-co off road para 4x4. De hecho, se trata de una renovación del actual modelo Mud Terrain T/AKM, buque insignia de la marca en Europa.Con un diseño especialmente creado para el barro, sus pres-taciones y su apariencia se han mejorado para ofrecer a los incondicionales del off road un neumático más resistente.Para garantizar su funcionali-dad, el nuevo BFGoodrich Mud Terrain T/AKM2 se apoya en tres

características: unos

tacos que bajan hacia

los flancos, un compuesto de

los flancos resisten-te a cortes y agresio-

nes y unas lonas de carcasa reforzadas.

Estas tres características técnicas ya se han probado en el neumático de trial extremo que posee la mar-ca, el BFGoodrich Krawler T/AKX. Gracias a su mayor robustez, resis-tencia y agarre, el nuevo BFGoodri-ch Mud Terrain T/AKM2 proporcio-na unas prestaciones mejoradas

B

en cualquier tipo de superficie. BFGoodrich Mud Terrain T/AKM2 está disponible para llantas de 15 ,16 y 17 pulgadas y neumáticos con anchura de 215 a 305 mm, en series de 85 a 70, con código de velocidad Q y marcaje M+S en los flancos (Mud + Snow).

El Mud Terrain T/AKM2 se apoya en tres características: unos tacos que bajan hacia los flancos, un compuesto de los flancos resistente a cortes y agresiones y unas lonas de carcasa reforzadas

BFGoodrich | Mud Terrain T/AKM2

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

4X4

LANZAMIENTOS

23

AC

TU

ALID

AD

24


NGK Spark Plug Europe cumple 30 añosEl fabricante de bujías, calentadores y sondas lambda NGK ha celebrado el aniversario de su filial europea NGK Sparg Plug Europe con un evento celebrado en sus oficinas centrales de Ratingen, cerca de Dusseldorf, en Alemania.

La empresa está presente en 38 países del Viejo Continente

Haño, la empresa añadió en su cartera de productos los calenta-dores diésel y las sondas lambda y ya contaba con 65 empleados. La colaboración existente con di-ferentes marcas de automóviles hizo que NGK creara su centro técnico en Ratingen y al cabo de un tiempo estableciera dos almacenes centrales en esa loca-lidad, uno para clientes de primer equipo y otro para el mercado de posventa.Hoy, la compañía tiene más de 340 empleados en Europa y se

ace 30 años, en 1979, se fundó NGK Spark Plug Deutschland -la ‘predecesora’ de la NGK europea que conocemos hoy en día. En aquel entonces, la empresa tenía sólo diez empleados. A partir de aquel momento, las aplicaciones de equipo original fueron creciendo y NGK empezó a hacerse un hueco también en la posventa. En 1989, NGK Spark Plug Deutschland cambió su nombre por el de NGK Spark Plug Europe y mudó sus oficinas centrales a Ratingen. En aquel

ha convertido en el proveedor principal de bujías y sondas lambda para equipo original, mientras que las aplicaciones de calentadores en origen siguen creciendo día a día. Del mismo modo, las gamas creadas para el mercado de posventa -las bujías V-Line desde 1991 y los calen-tadores D-Power desde 2005- también se han beneficiado de la calidad de la tecnología del producto NGK y se han conver-tido en éxitos de ventas en el mercado europeo.

Orgullo empresarialHisashi Nakanishi, director general de NGK Spark Plug Europe, se mostró orgulloso del éxito conseguido en Europa en

ACTUALIDAD

Norbert Neuhaus, subdirector general de Marketing y Ventas, destaca que hoy en día “NGK Spark Plug Europe colabora con 52 fabricantes de equipo original

AC

TU

ALID

AD

25


Vende 200 millones de bujías V-Line

un intervalo de tiempo tan corto, destacando que el centro técnico de NGK sirvió de punto de apoyo para poder ofrecer la mejor cali-dad a los fabricantes europeos y desarrollar conjuntamente los productos requeridos. Además, Nakanishi recordó algunos de los datos del grupo, como sus 11.000 empleados en todo el mundo, 13 factorías en los cinco continentes o un 8.5% de los beneficios destinados a I+D.Del mismo modo, Norbert Neuhaus, subdirector general de Marketing y Ventas, destaca que hoy en día “NGK Spark Plug Europe colabora con 52 fabrican-tes de equipo original y con más de 600 clientes en el mercado de posventa de los 38 países europeos en los que NGK está presente.

25

El fabricante NGK Spark Plug Europe ha informado de la venta de su bujía V-Line 200 millones. Como ejemplo, tal y como expli-can desde la compañía, si se pusiesen bujías V-Line con sus cajas y una al lado de otra, ocuparían el espacio de 65 campos de fútbol. Y, además, en tan sólo cuatro años, la empresa ha vendido 100 millones de bujías. “El programa de bujías V-Line de NGK fue lanzado al mercado en 1991 y rápi-damente se hizo un hueco en las estanterías de las tiendas de recambios de toda Europa. La principal razón del éxito de ventas de las bujías V-line es su alta cobertura del mercado con un reducido número de referencias”, explican en la compañía.Las bujías de alta rotación de NGK también se en-cuentran dentro del mode-lo V-Line, asegurando que la gama ofrezca una alta facturación y un buen ratio de beneficio. Hoy en día, la

gama V-Line contiene 39 referencias con más de 5.500 aplicaciones -o, lo que es lo mismo, alrededor del 90% de los coches de gaso-lina matriculados en Europa-. Del mismo modo, las bujías de encendido V-Line se caracterizan por utilizar un sistema de nu-meración muy simple que permite encontrar la bujía correcta con precisión y gran rapidez, simplificando el almacenaje y facilitando enormemente la venta.Otro de los logros de la gama V-Line es que se adapta cada año al mer-cado para poder ofrecer la mayor cobertura posible. Por ejemplo, reciente-mente se han introducido en la gama 4 nuevas bujías que van monta-das en los modelos más populares de Audi, Fiat, Peugeot, VW y Toyota. Las bujías V-Line también ofrecen las últimas innovaciones aplicadas en origen ya que se dise-

ñan conjuntamente con los fabricantes de automóviles. De hecho, 30 de las 39 referencias de V-Line son bujías desarro-lladas especialmente para equipo original.Dentro de la línea V-Line, se encuentran desde bu-jías estándar hasta bujías de iridio con los electro-dos soldados a láser o bu-jías de doble platino. Las 22 bujías V-Line estándar tienen el electrodo central acanalado en V, tecno-logía patentada por NGK y que ofrece una mayor capacidad de ignición de la mezcla de aire/com-bustible.

LPG LaserLine, nueva gama de bujías para motores de gas Norbert Neuhaus anunció el lanzamiento de su nueva línea de bujías LPG LaserLi-ne, una gama de siete bujías diseñadas específicamente para los motores de vehículos propulsados por gas, ya sea licuado (LPG) o gas natural (CNG). Se trata de una gama de sólo siete referen-cias, pero con una cubertura de más del 90% de los automóviles adaptados en Europa, llegando hasta el 97% en algunos países.Todas las bujías LPG LaserLine cumplen los requerimientos de los motores de gas y utilizan las últimas innovaciones técnicas de NGK. Entre éstas se incluye el electrodo central con inserción de iri-dio y el electrodo de masa con inserción de platino, ambos materiales preciosos están soldados siguiendo un novedoso proceso de soldado por laser patentado por NGK.La ventaja de estos materiales preciosos es su resistencia para poder ofrecer la mejor ignición y máxima durabilidad en

las agresivas condiciones del funcio-namiento de los motores de gas. Esta resistencia permite que la distancia entre electrodos continúe siendo la misma durante toda la vida útil de la bujía.El uso de materiales preciosos también posibilita que el electrodo central sea muy delgado (de tan solo 0,6 mm), lo que facilita la quema de la mezcla de gas/aire en la cámara de combustión. Además, el fino electrodo central de la bujía requiere menos voltaje para el salto de chispa, un hecho muy impor-tante debido a que el gas es más difícil de quemar que la gasolina. Diversos estudios llevados a cabo por NGK han demostrado que el voltaje requerido en motores de gas incrementa en unos 7.000 voltios – una prueba de fuego para las bobinas de encendido. Si no fuera por el electrodo central de Iridio, los fallos de encendido en este tipo de motores crecerían alarmantemente.Aparte de la composición de los elec-

trodos, esta gama destaca por otras dos características: la distancia entre electrodos de cada bujía LPG LaserLi-ne está diseñada y optimizada para el funcionamiento en motores de gas -por lo que el ajuste manual en el taller ya no es necesario- y una aleación especial de cromo recubre la carcasa metálica de las bujías, protegiéndolas de las altas temperaturas y las agresivas condicio-nes del funcionamiento con gas.NGK Spark Plug Europe es el primer fa-bricante de bujías en Europa que ofrece este tipo de bujías para los automóviles adaptados al funcionamiento con gas.

origen ya que se dise-

trodos, esta gama destaca por otras

AC

TU

ALID

AD

Vende 200 millones de bujías V-Line

25

gama V-Line contiene 39 referencias con más de 5.500 aplicaciones

matriculados en Europa-. Del mismo modo, las bujías de encendido V-Line se caracterizan por utilizar un sistema de nu-

muy simple que permite encontrar la bujía ñan conjuntamente

AC

TU

ALID

AD

26


Bosch Car Service y Race analizan los hábitos de los conductoresRace y la red de talleres Bosch Car Service, han revisado el estado de más de 500 vehículos en toda España para conocer la situación de elementos relacionados con el mantenimiento y el medio ambiente. Entre las conclusiones más relevantes destacan la falta de formación del usuario, la necesidad de más información por parte del fabricante y del taller y la posibilidad de acortar los intervalos de revisión.

El 87% de los conductores considera que el neumático es el componente que más afecta al consumo

My la red de talleres Bosch Car Service han recogido los datos de vehículos y usuarios entre los más de 600 talleres con los que cuenta la firma alemana, preguntando a los conductores sobre sus cono-cimientos sobre mantenimiento y medio ambiente. Las inspecciones se centraron en el estado del vehículo, prestando especial atención a elementos contaminantes, pérdidas de líquidos y emisiones, de forma independiente al motivo de la visita al taller.

Malas costumbresUn correcto mantenimiento del vehículo aumenta su vida útil, mejora la respuesta en caso de

ediante una conducción eficien-te se podría reducir un 15% las emisiones, pero ¿Y si el vehículo está en mal estado? ¿Y si hace-mos uso del aire acondicionado sin que sea necesario? El uso responsable de elementos del vehículo, como el portaequipajes exterior o el aire acondicionado, junto a un correcto mantenimiento y una conducción responsable con el medio ambiente, mejoraría notablemente la reducción de las emisiones contaminantes y el consumo del combustible.Por ello, y con el objetivo de co-nocer un poco mejor el estado de los vehículos fuera del entorno ITV y el conocimiento de los usuarios, el Real Automóvil Club de España

incidente y reduce las emisiones, mejorando la calidad del aire y el medio ambiente. Sin embar-go, uno de cada tres usuarios presenta problemas graves en los filtros (aire, combustible y climatización), el 27% con una mala presión en los neumáticos, y el 57% circula con el aceite en mal estado. En este sentido, y referido al respeto al medio ambiente, el 5% de los vehículos analizados presentaba pérdidas graves de líquidos.Otra conclusión del estudio es que los usuarios se retrasan a la hora de llevar los vehículos a revisión, así, un 15% de los usua-rios demoró en exceso el cambio de neumáticos, y un 12% los aceites y los niveles. Este hecho puede provocar un mal funcio-namiento del motor, aumentando las emisiones. El análisis de los vehículos demostró como en el 7% de las inspecciones el valor de las emisiones de CO2 estaba

Sobre medidas de promoción y respeto al medio ambiente, el 55% de los conductores cambiaría su coche por uno ecológico, y el 44% limitaría el uso del coche en el centro de las ciudades

en el centro de las ciudades. En lo que no están de acuerdo los usuarios es en pagar más, así, el 76% está en contra de pagar un impuesto por contaminación, y un 97% rechaza un impuesto especial para los carburantes.Uno de cada tres conductores ha lavado su vehículo en la calle, el 22% ha cambiado el aceiteo su filtro en la vía pública, o incluso un 2% ha abandonado su vehículo estacionado durante meses, en muchos casos con desperfectos graves o pérdida de líquidos. Pese a que el 90% de los conductores no ha recibido ningún curso de conducción eficiente, sería importante incluir también estas cuestiones en las campañas locales para reforzar el mensaje de que el medio ambiente no es sólo la contami-nación por emisiones: también estos pequeños gestos a los que no damos importancia provocan daños graves al entorno.

Campañas de formaciónCon estos resultados, en los que se demuestra que falta mejorar la formación del usuario, el Race y la Red de Talleres Bosch Car Service

muy por encima de los valores permitidos por el fabricante.El 55% de los encuestados rea-liza una inspección entre los 6 y los 12 meses, y el 24% entre 1 y 2 años. En cuanto al coste, el 27% abona más de 500 euros al año en visitas al taller, un 16% entre 300 y 500 euros, y un 30% que no sabe. El 87% de los conductores considera que el neumático (estado, inflado y presión) es el componente que más afecta al consumo, seguido por el mante-nimiento periódico con un 80%, y llevar las ventanillas abiertas con un 77%, mientras que un 12% no sabe el consumo de su vehículo. Pero esta preocupación por el medio ambiente ¿se observa realmente a la hora de comprar un vehículo? La respuesta es no. Sólo un 6% de los conductores considera el medio ambiente como elemento de compra, frente a un 42% que valora la seguridad como argumento.Sobre medidas de promoción y respeto al medio ambiente, el 55% de los conductores cambia-ría su coche por uno ecológico, y el 44% limitaría el uso del coche

han puesto en marcha una cam-paña para mejorar el conocimien-to del conductor sobre el medio ambiente con la distribución de materiales divulgativos con consejos en los centros de Race y de Bosch, así como carteles distribuidos por los más de 600 talleres de su red. Los centros de mecánica se convierten así en un punto de formación directa con el

usuario sobre Seguridad y Medio Ambiente, aprovechando los miles de conductores que pasan por estas instalaciones durante el año, y aportando consejos que reducen las emisiones.La campaña sobre Medio Ambiente estará vigente hasta finales de año en todos los cen-tros Race y Bosch. En el último trimestre del año se prevé la presentación, dentro del acuerdo firmado por ambas instituciones para la¡ mejora de la formación del conductor, del segundo in-forme, en esta ocasión centrado en el mantenimiento y la segu-ridad vial, con el análisis de los elementos más importantes de seguridad en el vehículo, y sus plazos de revisión, así como una encuesta al usuario.

El Real Automóvil Club de España y la red de talleres Bosch Car Service han recogido los datos de vehículos y usuarios entre los más de 600 talleres con los que cuenta la firma alemana

¿Coste medio anual de revisiones y visitas al taller? %Menos de 100 euros 3%

Entre 100 y 200 euros 9%



Más de 500 euros 27%

No sé 30%

Pensando en el medio ambiente, ¿Estaría dispuesto a ...? SÍPagar un impuesto según contaminación del vehículo 24%

Cambiar mi actual coche por uno ecológico 55%

Compartir coche para ir a trabajar 48%

Obligar a una revisión de mantenimiento cada 6 meses 27%

Incrementar los impuestos de los carburantes 3%

Limitar el uso del vehículo por el centro de las ciudades 44%


Más de sesenta años de Grupo MarangoniNacido prácticamente de la nada por la pasión y el valor de sus fundadores, el grupo Marangoni se ha convertido, a través de los años y gracias a la iniciativa y la previsión de sus dirigentes, en un punto de referencia para la actividad empresarial italiana.

La compañía ha conseguido cubrir todo el ciclo de vida del neumático

hasta el alcance de una dimen-sión internacional y la inaugura-ción de nuevas sedes y plantas de producción en todo el mundo.“Recorrer más de sesenta años de historia del grupo Marangoni resulta interesante por más de un motivo. Significa principalmente observar, desde una perspectiva privilegiada, un buen ejemplo de actividad empresarial familiar”, consideran en la empresa. Hoy, tras más de sesenta años de actividad, el grupo Marangoni

cubre todo el ciclo de vida del neumático: diseño y fabricación de maquinarias y tecnologías para las industrias del sector, desarrollo de sistemas avanza-dos para el recauchutado, pro-ducción de neumáticos nuevos (tanto para uso industrial como para automóviles), recauchutado de cualquier tipo de neumáticos, comercialización al usuario final y la eliminación de los neumáti-cos usados respetando al medio ambiente.

esde 1945, fecha de inicio de la actividad de reparación de neumáticos, el grupo Marangoni ha experimentado un crecimien-to lineal hasta el nacimiento del grupo industrial que es hoy: desde el pequeño taller hasta las pruebas de recauchutado de los neumáticos; desde el diseño de las primeras herramientas para el recauchutado hasta las paten-tes de máquinas de vanguardia tecnológica; desde la expansión inicial a nivel provincial y regional

D

AC

TU

ALID

AD

28


ACTUALIDAD

29


“Recorrer más de sesenta años de historia del Grupo Marangoni significa observar un buen ejemplo de actividad empresarial familiar”, consideran en la empresa

1945 Inicio de la actividad de reparación de neumáticos en el taller de Corso Bettini, en Rovereto.

1955 Inicio de la nueva actividad de recauchutado en la sede de Piazza Macallè, en Rovereto.

1957 Constitución de la sociedad Marangoni Fratelli.

1959 Constitución de las sociedades Marangoni Pneumatici Spa (producción de neumáticos), Marangoni Meccanica SpA (maquinarias para la producción de los neumáticos) y Pneumarket Spa (comercialización de los neumáticos).

1960 Traslado de la producción a la planta de Follone, en Rovereto.

1969 Apertura de la nueva planta Marangoni Pneumatici en Via del Garda, en Rovereto.

1973 Inicio de los estudios para el recauchutado en frío de los neumáticos.

1976 Apertura de la planta Marangoni Tread de Ferentino (Frosinone).

1977 Inicio de los estudios para la producción de neumáticos nuevos.

1984 Constitución de Marangoni SpA, sociedad a la cabeza del grupo.

1985 Instalación del primer valorizador térmico en la planta de producción Marangoni Pneuma-tici de Rovereto.

1986 Inicio de la producción de gomas llenas para uso industrial.

1990 Adquisición de Ellerbrock GmbH, Hamburgo.

1989 Constitución de la sociedad Marangoni Tyre SpA para la producción de neumáticos para automóviles en Anagni (Frosinone).

1989 Marangoni Pneumatici es la primiera em-presa italiana de recauchutado que obtiene las certificaciones europeas ECE/ONU 108 y 109.

2002 Inauguración de la planta Marangoni Tread do Brasil, en Belo Horizonte.

2003 Inauguración de la planta Marangoni Tread North America, en Nashville (Tennessee).

2006 Inauguración de la nueva sede Marangoni Meccanica, en Rovereto.

2007 Constitución del Centro Ricerca Avanzata e Sviluppo [Centro de Investigación Avanzada y Desarrollo].

2007 Apertura de la oficina de representación en Shangai (PRC).

2008 Constitución de la sociedad Marangoni Shangai Trading

2009 Inauguración de la planta Marangoni Indus-trial Tyres en Sri Lanka.

Principales etapas de la historia del Grupo

Marangoni

Adquisición de Ellerbrock GmbH, Hamburgo.

AC

TU

ALID

AD

30


Hankook Tire pone a Europa en su punto de miraHanhook va a invertir 230 millones de euros en las nuevas instalaciones de su planta húngara. De esta manera, el fabricante planifica una capacidad de producción anual de diez millones de neumáticos para el 2011. La estrategia pasa por un viraje en el que la compañía mira hacia el mercado europeo.

Las inversiones en sus fábricas de Hungría permiten una estrategia más europea

Hungría, lo que a su vez ayudará a Hankook Tire a crecer junto con el mercado húngaro”. Asimismo, añadió que «con la capacidad de producción adicional y una mayor productividad podremos centrar-nos con más empeño en el mer-cado europeo, acercándonos así a nuestro objetivo de convertirnos en una compañía global líder».

Instalaciones eficientesLa planta húngara ha estado fabri-cando productos de alta calidad desde 2007 y suministra actual-mente diferentes tipos de especifi-caciones de neumáticos a todas las filiales europeas de Hankook

Tire. El suministro de equipo origi-nal a las plantas de fabricación de automóviles también arrancó el año pasado, primero en la fábrica checa de Hyundai para el modelo compacto i30 y luego en la fábrica de vehículos industriales de Volkswagen, en Alemania, para el popular modelo VW T5, al que le seguirán más modelos. Debido a la creciente demanda de neumá-ticos de altas prestaciones de la marca Hankook en Europa, las instalaciones están funcionando a pleno rendimiento fabricando una media aproximada de 15.000 unidades al día desde marzo de 2008.Gracias a que la producción euro-pea de la compañía se encuentra en Hungría, los plazos de entrega se han reducido significativamen-te: mientras que la producción en el extranjero necesitaba un mes, ahora son necesarios sólo cinco días para los neumáticos hechos en Europa. El impacto de esta estrategia aumentará una vez que se haya terminado la extensión de la planta y se puedan producir en Europa más tamaños y especifi-caciones de neumáticos para el mercado europeo.

ankook Tire ha anunciado que planea invertir más de 230 millo-nes de euros en su planta de Hun-gría para los siguientes dos años y que incrementará así el valor de la inversión a 550 millones de euros. Se estima que la inversión adicional genere aproximadamen-te 700 nuevos puestos de trabajo en cuanto la planta sea comple-tamente operativa para finales de 2011, aumentando el número total de empleados de Hankook Tire en la producción húngara a más de 1.900. La instalación recientemente de-sarrollada estará completamente automatizada, será respetuosa con el medio ambiente y contará con tecnología de vanguardia y maquinaria de producción de úl-tima generación. De acuerdo con los planes a largo plazo de incre-mentar la producción de neumá-ticos de ultra altas prestaciones, Hankook Tire añadirá a la planta húngara el sistema de producción de neumáticos de rodadura sin aire (run-flat). El nuevo etiquetado de la UE, que se llevará a la prác-

tica en 2012, será posible también con este nuevo equipamiento.Jin-Wook Choi, vicepresidente Ejecutivo de Hankook Tire y director general Operativo para Europa afirmó que “en Hankook Tire estamos seguros de que esta inversión ayudará a fomentar las ya importantes relaciones que tenemos con nuestros socios en

H

Hankook Tire añadirá a la planta húngara el sistema de producción de neumáticos de rodadura sin aire (run-flat)

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

INFORME

32


D

Los expertos consultados en el campo de la iluminación no tienen una opinión definida sobre cómo está afectando la crisis al sector. Este mercado alcanzará un repunte significativo cuando turismos, todoterrenos y vehículos comerciales ligeros fabricados a partir del 7 de febrero de 2011 incorporen obligatoriamente luces diurnas en virtud de la normativa europea.

esde Osram, Leticia de Pablos opina que el merca-do actual del recambio -referido a las lámparas- no ha variado mucho en los últimos meses, aunque ob-serva una importante “caída en el capítulo de ventas para el vehículo industrial” (no para turismos), como consecuencia de la situación económica.Asimismo, detalla las dificultades para determinar el contexto del primer equipo, al variar los resultados en función del tipo de vehículo al que están destinados los faros y/o pilotos. Como ejemplo, los producidos para modelos de gama alta/media y montados en el extranjero mantienen sus niveles de fabricación. Si para algunos “set-maker” la producción ha caído en picado entre un 30-40%, para otros no ha sido así y prácticamente se mantienen con las cifras previstas y similares a las acumuladas el año anterior”, aclara.

De Pablos considera también que la crisis del primer equipo previsiblemente producirá “un ajuste drástico en las plantillas y medios utilizados para producir y, como consecuencia, este recorte tendrá un coste económico elevado”. Por su parte, el director comercial de Alkar Au-tomotive, Aitor Ausin, manifiesta que este sector está afectado por la crisis de la misma manera que otro tipo de productos, aunque precisa que existe una disminución del consumo debida a “la situación general económica y financiera que afecta a nuestros distribuidores y que se refleja en las ventas”. No obstante, este profesional se ha apresurado a afirmar que su empresa y su distribuida Depo continúan invirtiendo como en años previos.

› Una información elaborada por Ana Baz

Luces y sombrasRadiografía del segmento de la iluminación en el mercado español

INFORME

33


A pesar de los malos augurios, esta compañía asegura que su producto –iluminación alternativa- le otorga “una oportunidad más ante una situación problemática, ya que su óptima calidad unida a un posicionamiento con un precio muy competitivo convierten a nuestros productos en muy atractivos, tanto para los distribuidores como para los clientes finales”.Otro de los aspectos que se plantean los profesio-nales consultados es la naturaleza o la tipología de la referencia analizada (un artículo que todos los ve-hículos deben llevar en perfecto estado para poder circular adecuadamente), lo que – a su juicio- podría limitar los efectos de la situación económica general sobre la adquisición de este tipo de recambios. En el caso específico de las lámparas, Juan Sologu-ren, de la empresa Philips, evalúa la influencia de la

crisis en estas ventas mediante la enumeración de aspectos positivos y negativos para los agentes im-plicados, ya que el envejecimiento del parque auto-movilístico aumenta el consumo de algunas piezas de recambio como éstas, una situación que choca con la posible reducción del uso de los vehículos y la disminución de los viajes en el sector transporte.

Situación comercialMadurez y dinamismo son dos de las características destacadas por los agentes como descripción del segmento de la iluminación en la automoción. Se trata de un mercado dividido –a juicio del director comercial de Alkar Automotive- en tres canales de distribución diferentes: producto original que comercializa el fabricante de automóviles, modelos originales y no originales distribuidos por fabrican-tes de primer equipo y alternativos como el de su distribuida Depo.Sobre sus características, Leticia de Pablos cree que –en general- en España las empresas de recambios son más pequeñas que en otros países centroeuro-peos, lo que provoca que “normalmente no se apro-vechen muchas las sinergias que se producen por pertenecer a grupos grandes organizados”. Ade-más, la representante de Osram prevé la existencia de algún tipo de interés de grupos europeos en aunar políticas o por participar en grupos españoles.Asimismo, De Pablos añade que las exportaciones de países asiáticos se mantienen y que los fabrican-tes de primer equipo “importantes” pertenecen ya a grupos internacionales, que determinan en cada momento el lugar idóneo para desarrollar nuevos productos o trasladar líneas de producción ajustán-dose a sus medios o necesidades.Respecto a las lámparas, Juan Sologuren caracte-

“Si para algunos “set-maker” la producción ha caído en

picado entre un 30-40%, para otros no ha sido así y

prácticamente se mantienen con las cifras previstas”,

opinan en Osram

La Comisión Europea obliga a todos los vehículos nuevos a contar con luces diurnas a partir de 2011.

INFORME

34


riza este segmento por sus reducidas referencias y limitado número de obsolescencia, lo que condicio-na la existencia de “multitud de marcas de importa-ción, así como marquistas”. Entre sus problemas, este profesional señala que un porcentaje elevado de estas referencias presenta geometrías defectuo-sas y, por tanto, “aumentan considerablemente el peligro por la precariedad de la luz”.

Luces diurnas, una apuesta por la seguridadTodos los turismos, todoterrenos y vehículos co-merciales ligeros fabricados a partir del 7 de febrero de 2011 deberán poseer luces diurnas para reducir la siniestralidad, mientras que para los camiones y autobuses esta medida será obligatoria desde agosto de 2012, según la última normativa comuni-taria sobre esta materia.

Todos los profesionales consultados coinciden en la difícil situación que atraviesa actualmente el sector de la auto-moción y, como consecuencia, las ventas de equipo original. No obstante, algunos de ellos matizan como contraposición el “comportamiento positivo” en el área del recambio libre.Como justificación de esta evolución contracorriente, el res-ponsable de Productos de Hella España, Rafael Esteban Giralda, explica que el “papel protagonis-ta” alcanzado por la iluminación está ayudando a “amortiguar los efectos de una coyuntura ciertamente adversa”. Un cambio

que se concreta en una mayor conciencia de los conductores sobre la necesidad de mantener su vehículo en buen estado por motivos de seguridad y de ahorro, lo que supone la búsqueda de un correcto funcionamiento de faros y sistemas de iluminación.Asimismo, esta evolución ha implicado también un cambio en la concepción de estos sistemas, desde un planteamiento de “parte secundaria” dentro de la tecnología del automóvil hasta su conversión en un elemento de seguridad, tal y cómo demuestra la última normativa de la Comi-sión Europea sobre iluminación diurna.

Iluminados por el recambio libreCon la aplicación de esta iniciativa, la Unión Euro-pea (UE) cree que se reducirá entre un 3 y un 5% el número de víctimas mortales registradas cada año en las carreteras y, como ejemplo de sus resul-tados, valora el impacto “muy positivo” de esta medida sobre la seguridad en los países en los que ya se aplica.A pesar de contar con un margen de cerca de dos años, algunas gamas se comercializan con este tipo de dispositivos, cuyo consumo “sólo representará entre un 25-30% de los faros normales y que puede alcanzar sólo un 10% con la aplicación de los LED”. Se trata de sistemas que sólo tienen una iluminación frontal y que se activarán automáticamente en el momento del encendido del motor y se desactiva-rán con el mismo sistema al utilizar las otras luces, según las mismas fuentes.Todos los agentes consultados destacan los aspec-tos vinculados con la seguridad de esta iniciativa, unas justificaciones basadas en múltiples estudios sobre este tema, aunque concretan su posible

La Unión Europea (UE) cree que, gracias a las luces diurnas, se reducirá entre un 3 y un 5% el número de víctimas mortales registradas cada año en las carreteras

Los fabricantes y distribuidores

de lámparas serán los más afectados por

la nueva norma comunitaria.

Los sistemas de iluminación adquieren un papel protagonista dentro del sistema de seguridad del automóvil.

INFORME

35


influencia en el mercado. “No creo que esto afecte a los fabricantes y distribuidores de faros y pilotos, pero si creo que lo puede hacer a los de lámparas”, añade Aitor Ausin. En Hella apuestan por el desarrollo de tecnologías que contribuyan a la seguridad vial en la conducción y, entre ellas, se encuentra el uso de luces diurnas. Según un estudio de esta compañía, la utilización de estos sistemas durante el día puede reducir hasta en un 5% los accidentes que anualmente se producen en las carreteras españolas.Asimismo, esta firma opina –en relación con sus efectos sobre el mercado- que esta medida aumentará el interés por sistemas específicos de iluminación diurna, incrementando la demanda en los próximos años”. Respecto al consumo, Osram señala que evidente-mente, si se utiliza iluminación diurna, se consumi-rán más lámparas y energía, aunque este gasto está justificado por la previsible disminución de víctimas en la carretera. Para atender esta posible demanda, los fabricantes y distribuidores comercializan distintas referencias específicas para satisfacer las necesidades de ilumi-nación diurna, tales como Ecovisión (con una doble duración y una reducción del gasto de gasolina) y Motovisión (con un reflejo anaranjado para la óptica de la moto), de Philips. Otras de las novedades de este campo son los modelos convencionales de Osram Light@Day, con una duración superior y que se pueden instalar en casi todos los vehículos con lámparas H-1, H-4, H-7.

Desarrollos significativosLa adaptación a los cambios tecnológicos y la evo-lución positiva en innovación son retos constantes para una industria que trata de aunar ahorro ener-gético con mejores prestaciones. Como ejemplo de

esta apuesta, Aitor Ausin señala que Depo destina el 3,4% de su facturación a I+D+i.Entre todas las innovaciones, Rafael Esteban Giral-da, responsable de Productos Hella España, aclara que la tecnología LED es uno de los avances más representativos en materia de iluminación. Se trata de unos sistemas con un consumo energético muy bajo (7 vatios), una larga vida útil (más de 10.000 horas) y una rápida velocidad de respuesta, así como con una gran luminosidad y una importante similitud con la luz natural. Dentro de esta gama y tecnología, la firma ha presentado los faros LEDayLi-ne, compuestos por cinco LED que emiten “una luz blanca de alta potencia que mejora notablemente la visibilidad de los vehículos en horas diurnas”.En este mismo apartado, Osram propone esta tecnología en los apartados referidos a pilotos y señalización del automóvil, mientras que en lámpa-

ras destaca las actuales H-4, H-1, H-7 y sus modelos de Xenon. Se trata de propuestas

basadas en la búsqueda del ahorro energé-tico en los vehículos por su alta eficiencia lumínica, frente a los datos de los modelos

incandescentes tradicionales. En general, esta compañía recuerda que sus objetivos

máximos son “siempre” la seguridad y el cuidado del medio ambiente.

Rafael Esteban Giralda, responsable de Productos Hella España, aclara que la tecnología LED es uno de los avances más representativos en materia de iluminación

Las innovaciones del sector buscan mejorar las prestaciones de los vehículos.



Equip Auto mejora su oferta para reactivar el mercado La edición 2009 de Equip Auto, que se llevará a cabo del 13 al 18 de octubre de 2009 en el Parque de Exposición de Paris Nord-Villepinte (París), tiene la ambición de ser un encuentro de negocios y contactos para reaccionar frente a la ralentización del mercado y preparar mejor su recuperación.

E quip Auto contará este año con unos 1.100 exposi-tores en cuatro pabellones, frente a los seis de citas precedentes, pero manteniendo íntegra su oferta en-focada fundamentalmente al mundo de la posventa, como señaló en la presentación de la feria que tuvo lugar en Madrid, Isabelle Cachelot, responsable de Comunicación de Equip Auto.Al evento acudirán firmas expositoras dedicadas a los sectores de taller y carrocería, mantenimiento, lavado, lubricantes, industria del neumático, equipa-miento de vehículo y posventa, así como tecnologías de la información, incluyendo un espacio específico para la reconstrucción de motores. Además de su tradicional ámbito de actuación, Equip Auto se proyecta, en esta ocasión, a otros sectores como el de las motocicletas o los vehículos de obra pública y agrícolas. La edición 2009 de la feria ha decidido promocionar activamente las piezas y mate-riales de reparación destinados a estos vehículos. Por sectores, los que más han crecido han sido los de reparación y mantenimiento (de un 15,9% a un 19,5%) y neumáticos y accesorios (de un 3,3% a un 8,9%), mientras que otros como carrocería y pintura, informática y servicios o equipamiento para

los vehículos/redes de posventa han sufrido ligeros descensos respecto a 2007.

Otras actividadesEquip Auto también posee una vertiente dedicada al mundo del equipo original en actividades paralelas. La más relevante en la próxima edición se concreta en una conferencia en la que debatirá sobre las mo-torizaciones híbrida y eléctrica. Cachelot declaró que “estamos definiendo el programa de este encuentro, apoyado por los ministerios de Industria y Medio Ambiente de Francia, así como por la Federación de Industrias de Equipamientos para Vehículos (FIEV), en el que esperamos contar con fabricantes

FERIAS

36

La feria ha decidido apostar por las motocicletas y la maquinaria agrícola y de obras públicas

pintura, informática y servicios o equipamiento para


FERIAS

37

de automóviles y proveedores de componentes eléctricos”.El esfuerzo por acentuar el perfil internacional del evento se refleja en las conferencias monográficas sobre países ya consolidados, caso de Corea del Sur, o de creciente interés para el sector como Tur-quía o India, así como en las reuniones tecnológicas B2B en colaboración con la red EEN o la acogida multilingüe a nuevos visitantes extranjeros.Como verdadera plataforma para el desarrollo de intercambios internacionales, Equip Auto confirma su vocación de apoyo a los mercados europeos y mediterráneos. De esta manera, la organización se fija el objetivo de “Acción al 100%” donde diversifi-cación, crecimiento de los negocios, multiplicación

de intercambios internacionales y desarrollo de las redes de competencias son las palabras clave. “Equip Auto se involucra aún más eficazmente en el calendario de acciones comerciales de sus expositores impulsando una nueva dinámica en la promoción de sus animaciones y ofertas “especia-les de la feria”, favoreciendo así los negocios entre expositores y visitantes”, comenta Mario Fiems, director del evento.

Premios a la innovaciónLa muestra ha reservado para este año un lugar im-portante a la innovación. Para valorar este potencial en la oferta global de la feria y promover las nuevas tecnologías de los expositores, Equip Auto organi-za los “Grands Prix Internationaux de l’Innovation

Equip Auto contará este año con unos 1.100 expositores en cuatro pabellones, frente a los seis de citas precedentes, pero manteniendo íntegra su oferta enfocada fundamentalmente al mundo de la posventa

Automobile” otorgados por un jurado internacional de 80 periodistas de 30 países. Estos “grands prix” están abiertos a todos los expositores, en todos los sectores de actividad desde la concepción hasta el mantenimiento, pasando por el equipamiento de garaje y los servicios. Entre los 80 periodistas se encuentran dos de Grupo Tecnipublicaciones: Luis Miguel González (Auto Revista) y Juan José Corte-zón (Nuestros Talleres y Recambios & Accesorios). Equip Auto cuenta con el apoyo de las organiza-ciones profesionales CNPA (Consejo Nacional de Profesiones del Automóvil), FEDA (Federa-ción de Sindicatos de la federación del Auto-móvil), FFC(Federación Francesa de Ciclismo), FIEV(Federación de Industrias y Equipamientos para Vehículos), FNAA (Federación Nacional del Automóvil), GNCR (Grupo Nacional de Carroceros Reparadores), GNESA(Grupo Nacional de Empre-sas Especializadas en el Automóvil), SIA(Sociedad de Ingenieros de Automóvil)…) y de colaboradores de la feria como GIPA Agrupación Interprofesional del Automóvil) o IRP AUTO.

Toda clase de vehículos

En esta nueva edición de 2009, Equip Auto pretende alcanzar una nueva dimensión para convertirse en la feria internacional de equipamiento para todos los vehículos. De esta forma, los visitan-tes al certamen accederán a las gamas de productos y servicios dedicados esencialmente a la reparación de vehículos agrícolas, maquinaria de obras y de mantenimiento, pesos pesados y vehícu-los industriales y de dos ruedas motorizados.Del mismo modo, será posible descubrir las piezas y herramientas que permiten reparar y asegurar el mantenimiento de vehículos en circulación y descubrir las innovaciones tecnológicas dentro del sector.Según los datos facilitados por la organización del certamen pari-sino, el 71% de los proveedores, así como el 58% de los visitantes declararon estar muy interesados por la apertura del evento a todos los sectores. De ahí la necesidad de expandir la oferta de la feria a los equipamientos dedicados a la reparación.

La oferta a día de hoy2007 2009

Peso de los sectores (m2) Peso de los sectores (m2)

Carrocería y Pintura 7,2% 5,80%

Reparación de averías 1,3% 1,10%

Reparación-Mantenimiento 15,9% 19,50%

Informática y Servicios a los profesionales 3,2% 1,90%

Lavado 3,6% 3,10%

Lubricantes-Aditivos-Productos de mantenimiento 3,1% 3,10%

Equipamiento para vehículos-Redes posventa 59,6% 54,70%

Neumáticos, ruedas y accesorios 3,3% 8,90%

Organizaciones profesionales-Prensa especializada 2,9% 1,90%

TOTAL 100% 100%*Fuente: Equip Auto

agosto/septiembre 2009agosto/septiembre 2009

La compañía desarrolla un nuevo caucho más ecológico

Lanxess apoya el neumático verde

nueva normativa supondrá un impulso duradero para la industria europea del neumático y para la compañía de especialidades quí-micas de Leverkusen, uno de sus principales suministradores.El Parlamento de Estrasburgo ha decidido que los neumáticos para vehículos deberán indicar a partir de 2012 su eficiencia de com-bustible, adherencia en mojado y ruido durante la rodadura. Los neumáticos se clasificarán de acuerdo con sus prestaciones, correspondiendo la “clase A” a las

E

El grupo de especialidades químicas Lanxess AG, productor de caucho sintético y productos químicos para caucho, apoya las recientes decisiones del Parlamento Europeo que establecen legalmente el uso de neumáticos ecológicos y seguros para los vehículos.

Si todos los vehículos estuvieran equipados con neumáticos ecológicos, en Europa podrían ahorrarse anualmente unos 6.000 millones de litros de combustible y unos 15 millones de toneladas de emisiones de CO2

ZO

NA V

ER

DE

38

l empleo de neumáticos ecológi-cos reducirá significativamente las emisiones de CO2 en las carreteras europeas. “Con nuestros moder-nos productos de altas prestacio-nes para caucho hacemos posible que la industria del neumático pueda cumplir desde este mismo momento las elevadas exigencias de la UE en cuanto a neumáticos más ecológicos y seguros”, mani-fiesta Axel C.Heitmann, presidente del Consejo de Dirección de Lanxess AG. La compañía considera que la

mejores prestaciones y la “clase G” a las peores. Esta información ofrecerá a los consumidores una importante ayuda a la decisión en el momento de comprar nuevos neumáticos.Las compras de usuarios finales desempeñan un papel importante para la industria del neumático y sus suministradores, como Lanxess: según los expertos, alrededor del 75% de todos los neumáticos vendidos en Europa corresponden a la reposición de neumáticos viejos o desgastados.



Ya a mediados de marzo, los parlamentarios europeos habían votado a favor de la obligatorie-dad de utilizar neumáticos de ahorro de combustible para los vehículos nuevos en los países de la UE a partir de 2011. Tan sólo el pasado año, en Europa se ma-tricularon más de 15 millones de vehículos nuevos. El objetivo de esta disposición es mejorar la se-guridad de los vehículos y reducir su impacto medioambiental. Se han previsto periodos transitorios para dar tiempo a adaptarse a la industria automovilística. Ambas decisiones aún deben ser ratifi-cadas por el Consejo de la Unión Europea.

Neumáticos respetuososSegún datos de la Comisión Europea, los neumáticos son responsables del 20% del consu-mo de los automóviles, es decir, uno de cada cinco llenados del depósito. “Puesto que el número de vehículos de motor en todo el mundo se duplicará en los próxi-mos 25 años, el uso generalizado de tecnologías de neumáticos innovadoras es imprescindible para aprovechar los combustibles de modo más eficiente y conte-

ner el cambio climático”, explica Heitmann.Según la empresa, los neumáti-cos ecológicos fabricados con cauchos de altas prestaciones de Lanxess presentan una resisten-cia de rodadura menor, con lo que ahorran combustible. A su vez, el menor consumo de com-bustible disminuye las emisiones de CO2 y protege así el medioam-biente.Si todos los vehículos estuvie-ran equipados con neumáticos ecológicos, en Europa podrían ahorrarse anualmente unos 6.000 millones de litros de combustible y unos 15 millones de toneladas de emisiones de CO2. “Pero nuestras tecnologías innovadoras también contribuyen a que estos neumáticos que ahorran ener-gía sean seguros y duraderos”, explica Werner Breuers, miembro de la dirección de Lanxess AG. Los materiales de alta tecnología producidos por Lanxess permiten ampliar el “triángulo mágico” de la tecnología de neumáticos y combinar una baja resistencia de rodadura con una buena adhe-rencia en mojado –que supone un menor recorrido de frenada– y una vida útil prolongada.

ZO

NA V

ER

DE

39

Lanxess ha desarrollado el nuevo caucho HNBR con un contenido especialmente elevado de acrilonitrilo (ACN), lo que supone que son aptos para su aplicación en automóviles propulsados por biocombustibles. Cien años después de la invención del primer procedimiento para la fabricación de caucho sintético, las nuevas generaciones de este material contribuyen eficazmente al avance y el éxito de tecnologías alternativas.Muchos automovilistas ven en el biogasóleo y el bioetanol una posible solución a la crisis provocada por el cambio climático. Pero estos agrocarburantes suponen grandes desafíos para los materiales utilizados en los automóviles actuales. Los nuevos cauchos sintéticos Therban AT 5065 VP, Therban AT 5005 VP y Therban 5008 VP resisten mejor al hinchamiento que causa un contacto prolongado con biocombustibles por su contenido en acrilonitrilo de hasta un 50,5% (límite superior de las especificaciones). Con el desarrollo de estos productos, la empresa Lanxess, pionera del caucho sintético, logra un gran avance en las piezas de caucho, altamente sensibles.Los tipos Therban AT 5005 VP y Therban 5008 VP se caracterizan además –gracias a su contenido extremadamente bajo (< 0,9%) de dobles enlaces residuales– por una resistencia al envejecimiento mucho mayor que la de otros tipos de caucho HNBR. Esto hace que los nuevos cauchos nitrílicos hidrogenados de Lanxess sean tan robustos como los cauchos fluorados, a los que sin embargo superan en resistencia dinámica incluso tras una inmersión prolongada en bioetanol o metilésteres derivados de aceites vegetales.

Therban, el caucho de los nuevos vehículos ecológicos

Cien años después de la invención del primer procedimiento para la fabricación de caucho sintético, las nuevas generaciones de este material contribuyen eficazmente al avance y el éxito de tecnologías alternativas

ZO

NA V

ER

DE

40


Permiten reducir un 90% el volumen de partículas emitidas y un 50% el volumen de dióxido de nitrógeno

La EMT de Madrid probará los filtros ecológicos de Pirelli

L

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid y Pirelli han llegado a un acuerdo para probar un filtro de partículas, desarrollado por Pirelli Eco Technology, que reduce las emisiones de partículas de los autobuses metropolitanos en un 90%. Las pruebas se desarrollarán durante 400 horas de servicio a lo largo de un mes y estarán supervisadas por el Insia.

Esto supondría que los autobuses que actualmente sólo cumplen la normativa Euro II o Euro III en cuanto a límites de emisiones, po-drían pasar a cumplir la normativa Euro V sobre emisión de partícu-las, la más exigente actualmente en vigor en la Unión Europea. Este sistema ya se incorpora en vehículos de transporte público y privado y flotas de compañías de varias ciudades italianas, así como en otros países europeos, y se en-cuentra en período de pruebas en Portugal. Además, recientemente se ha conseguido la homologa-ción del sistema de filtros de Eco Tecnology por la Autoridad Federal de Transportes de Alemania. Con esta iniciativa, la EMT preten-de disponer de la flota más eco-lógica y sostenible del continente europeo, logrando que sus 2.100 autobuses contaminen lo menos posible para ofrecer un transporte público limpio y de calidad a los madrileños.El director general de Pirelli Eco Technology ha comentado al res-pecto de este acuerdo:”Estamos muy satisfechos de que la EMT nos ofrezca la oportunidad de probar la efectividad de nuestro sistema en la flota municipal más importante del país y, posiblemen-te, una de las más destacadas de Europa. Este será un importante reto para nosotros, ya que se trata de nuestra primera experiencia en España, pero creemos que la EMT quedará plenamente satisfecha de nuestro sistema; un sistema que permite un control efectivo de aquellas emisiones que influyen en la salud humana y causan de enfermedades”.

ensayará, durante el próximo mes de septiembre, el funcionamiento y eficacia de este sistema en dos de sus autobuses durante, aproxima-damente, 400 horas de servicio. Los autobuses equipados con el sistema de filtrado Pirelli circularán por diferentes líneas para reali-zar la prueba en diferentes tipos de recorrido, diferentes perfiles orográficos y diferente tipo de demanda de viajeros.La experiencia piloto será supervi-sada, de forma neutral, por técni-cos del Insia (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid) que verificarán la eficacia de los filtros del fabricante italiano en la reducción de emisiones contaminantes. El Insia realizará el estudio comparativo respecto a las emisiones de partículas en los dos autobuses equipados con filtro de partículas y en otro sin filtro de par-tículas, bajo las mismas condicio-nes de operación y misma carga. Asimismo se medirán el resto de contaminantes para analizar su influencia. Los autobuses objeto de la prueba cumplen la normativa Euro III sobre emisiones.

Cumplimiento de la Euro VLos filtros de Pirelli Eco Technology ofrecen como principal novedad la facilidad de que pueden instalarse en automóviles ya en circulación y representan una solución rápida y barata, que garantiza ventajas medioambientales en un corto pe-ríodo de tiempo. Los filtros de Eco Technology permiten reducir un 90% el volumen de partículas emi-tidas y, como mínimo, un 50% el volumen de dióxido de nitrógeno.

a EMT y Pirelli, a través de su división Eco Technology, han firmado un protocolo de cola-boración para la instalación, en período de pruebas, de filtros de partículas desarrollados por la marca milanesa en dos autobu-ses de la flota de esta compañía; una tecnología capaz de reducir en hasta un 95% las emisiones de las mecánicas diesel. La ceremonia de firma de este acuerdo tuvo lugar en las instala-ciones de Fuencarral de la EMT. Por parte de Pirelli, ratificaron el documento Filippo Bettini, director general de Pirelli Eco Technology, y por parte de la EMT, Javier Conde, director gerente de la empresa de transportes de Madrid. El protocolo establece que la EMT

La EMT de Madrid probará los filtros ecológicos de Pirelli

ZO

NA V

ER

DE

41


Elche será la primera ciudad que los pruebe

Industrias del Neumático desarrolla un guardarraíl de caucho reciclado

E

El alcalde de Elche, Alejandro Soler Mur, junto al rector de la Universidad Miguel Hernández (UMH) de Elche, Jesús Rodríguez Marín y Salvador Pérez Vázquez, en representación de Industrias del Neumático, han firmado un convenio de colaboración para desarrollar e instalar en toda la ciudad unos novedosos guardarraíles de caucho procedentes de neumáticos reciclados.

de una franja reflectante ayuda a su señalización en la carretera. El caucho absorbe y neutraliza en gran medida la energía cinética generada por

los impactos. Futuros estudios y pruebas comprobarán el grado de efectividad en atenuar los daños. El guardarraíl de neumáticos reciclados tiene un diseño com-pacto de fácil aplicación y mínimo impacto mediaomabiental, ya que aprovecha el 100% del guarda-rraíl ya existente. Por cada km se reutilizan 2.287 neumáticos de turismo fuera de uso, el equivalen-te a ahorrar más de 57.000 litros de petróleo y la no emisión de más de 169.000 Kg de CO2 a la atmósferaLos neumáticos usados son grave problema medioambiental ya que se generan en grandes cantida-des dentro de nuestra sociedad, por lo que hay que buscar una forma de reutilizarlos para que no se agolpen en la naturaleza.

Una de las posibles solucio-nes que se aplican en nuestras carreteras es la colocación de la “Doble bionda” para impedir que el motociclista impacte contra los postes o se “cuele” entre ellos. El impacto sobre esta protección puede tener consecuencias muy graves ya que causa un violento efecto “rebote” del motorista hacia la carretera, provocando serias lesiones y el peligro de ser arrollado por otro vehículo.La solución que propone Indus-trias del Neumático es la coloca-ción de un guardarraíl de caucho reciclado a partir de neumáticos usados debajo de la bionda superior. La colocación en ella

lche se convertirá en la primera ciudad de España en la que se llevará a cabo una experiencia de utilización de guardarraíles fabri-cados con caucho procedentes de neumáticos reciclados.Industrias del Neumático aportará el diseño del nuevo guardarraíl y colaborará en los ensayos finales para su homologación y el análisis de viabilidad industrial de la fabricación del producto final, mientras que el Departamento de Ingeniería de Sistemas Industria-les de la UMH colaborará con el diseño y ensayos, y el Ayun-tamiento por su parte asumirá la colocación del sistema de protección en la ciudad.

Guardarraíles más segurosEl guardarraíl es un elemento de protección de seguridad vial cuya función es evitar que los vehícu-los se salgan de la calzada. Pero el empleo de estas medidas de seguridad es muy criticada tanto por motoristas como por ciclistas debido a las lesiones que sufren al impactar contra ellos, convirtiéndo-se en un elemento de lesión en vez de ser de protección. Los postes de sujeción más comunes en nuestras carreteras tienen forma de “H” o de “T”, su diseño es muy perjudicial para los usuarios de motocicletas. Al producirse el impacto, las aristas metálicas de los postes actúan como cuchillas provocando graves amputaciones o la muerte del motorista. La otra opción es que el motorista se cuele entre los postes del guardarraíl, con el peligro que esto conlleva por lo irregular de las cunetas.

de una franja reflectante ayuda a su señalización en la carretera. El caucho

los impactos. Futuros estudios y pruebas comprobarán el grado de

mientras que el Departamento de -

rotección de seguridad vial cuya

ZO

NA V

ER

DE

42


Los catalizadores son la punta de lanza de su programa verde

Bosal se compromete con el medio ambiente gestionando los residuos contaminantes

B

Los catalizadores van a dejar de ser un problema para los talleres. Bosal se ha convertido en “Gestor Temporal” de estos residuos, lo que le autoriza para recoger estos productos al final de su vida útil. La compañía ayuda a los talleres a través de su programa de Reciclado de Catalizadores a reciclar los catalizadores y realiza un abono por el importe acordado con ellos.

usados junto a sus unidades en devolución o enviarlo por su propio medio de transporte e identificar el envio con el número de cliente, nombre y número de unidades enviadas, incluyendo con el mismo, copia de la hoja de aceptación enviada desde Bosal Madrid. Bosal también es “Gestor Temporal de Residuos”, lo que le autoriza a recoger estas unidades para reciclado en sus instalaciones de Leganés y almacenarlas hasta que un gestor de residuos las recoge. Si una empresa no tiene esta catego-ría, no puede legalmente hacer una gestión de residuos. Este año, Bosal ha empezado a instalar paneles solares fotovoltai-cos en muchos de los edificios de producción y oficinas de Bosal. Esta inversión en la generación de electricidad “verde” ayudará al grupo a reducir las emisiones de CO2.

Además, Bosal pagará al taller por cada catalizador reciclado en que el monolito esté entero y éste podrá justificar ante la inspección,

gracias a la documentación de Bosal, que le han retirado dichos residuos conforme a la legislación vigente de gestión de recursos.

Residuo nocivoEn algunas comunidades el catalizador es considerado residuo peligroso, como por ejemplo, en Cataluña. Bosal les ofrece este servicio gratuitamente y además, les pagara por cada catalizador reciclado en que el monolito esté entero.Otras recomendaciones prácti-cas de Bosal para el taller son la posibilidad de emplear al Caja 10 para para enviar los catalizadores

osal se ha comprometido con la ecología y ha comenzado a pensar en “verde”: “tenemos un programa de Reciclado de Catalizadores que, además de ayudar a los talleres a ges-tionar sus residuos, paga por el reciclaje. Un taller debe de justificar que recicla sus residuos y frente a una inspección, el taller sólo tendrá que mostrar el abono de su distribuidor por el abono del reciclado, y el distribuidor mos-trar a su vez el abono de Bosal”, destacan en la empresa.Toda esta política se encuentra enmarca-da dentro del pro-grama Eco-Cat. El taller que esté interesado en dicho programa debe justificar que recicla sus residuos y mostrar el abono de su distribuidor correspondiente al reciclado frente a una inspección. El mecanismo se concreta en que el taller envía un fax con el número de unidades que desea reciclar y, una vez que Bosal le envíe un acuse de recibo, el taller cuelga unas etiquetas que identifican a los catalizadores como pieza para re-ciclar (incluida dentro de la caja del catalizador nuevo). A continuación, una vez enviado a Bosal, donde queda verificado, el fabricante abo-nará el catalizador por el importe acordado.

gracias a la documentación de taller que esté interesado en dicho

ZO

NA V

ER

DE

43


Goodyear ha anunciado que su neumático ecológico Goodyear

EfficientGrip ha sido el elegido por la empresa de alquiler de automóviles y furgonetas Athlon Car Lease International para la extensión de su flota de vehículos en Europa. La decisión de adoptar este neumático supone para Athlon el primer paso en el desarrollo de un programa de Responsabilidad Social Corporativa dirigido a impulsar su estrategia de negocio sostenible.Athlon Car Lease posee sucursales en ocho ciudades europeas y gestiona más de 200.000 contratos de vehículos. “Nuestra filosofía se fundamenta en el apoyo a la ‘movilidad sostenible’, que viene determinada por diferentes factores, siendo uno de ellos la elección adecuada de neumáticos,” dijo Jeroen Geenen, vicepresidente de Operaciones en Athlon Car Lease International. “Es oportuno también apuntar que, el que un neumático ofrezca una optima resistencia a la rodadura y suponga un importante

ahorro, no es suficiente: la elección de neumáticos de Athlon viene también determinada por la necesidad de cumplir con los requerimientos de seguridad, atendiendo especialmente al rendimiento sobre mojado. En este aspecto, los datos TÜV SÜD del Goodyear EfficientGrip lograron convencer a nuestros expertos,” dijo Geenen.“Considerando las increíbles dimensiones de la flota de vehículos de Athlon, los efectos positivos del uso de EfficientGrip, tanto en el medio ambiente como en los clientes de Athlon, van a ser muy significativos”, comentó Véronick Allard, International Fleet Sales Manager, Goodyear Dunlop Tires Europe BV. “Gracias a nuestra innovadora tecnología FuelSaving, el neumático EfficientGrip de Goodyear ofrece un importante ahorro en consumo de combustible y en emisiones CO2, y a la vez unas excelentes prestaciones de frenado sobre mojado. EfficientGrip está disponible en varias medidas

cubriendo una amplia gama de vehículos, desde los compactos hasta los automóviles de lujo, lo cual cubre la demanda de dimensiones de Athlon”, dijo Allard. El carácter ecológico del neumático EfficientGrip de Goodyear también ha sido reconocido oficialmente: al nuevo neumático se le ha concedido la etiqueta ‘Ecolabel’ oficial para los países nórdicos. Los productos que portan la etiqueta nórdica Ecolabel cumplen con los criterios de restricción medioambiental.

Athlon Car Lease elige los neumáticos Goodyear EfficientGrip para activar su estrategia ecológica

El Grupo Bridgestone ha anunciado la publicación de

su renovada “Declaración de la Misión Medioambiental”. La Declaración perfecciona y desarrolla la “Declaración de Política Medioambiental”, publicada oficialmente en 2002, y reafirma, de este modo, el compromiso de Bridgestone con el Medioambiente, como se indica en la Filosofía Medioambiental de la Compañía: “Para ayudar a asegurar un medio ambiente saludable para las generaciones actuales y futuras”. Usando la “Declaración de la Misión Medioambiental” como guía unificada, el Grupo Bridgestone adoptará nuevas medidas positivas para mejorar la gestión medioambiental a través de sus empresas. Tres son las áreas identificadas con el progreso medioambiental. Las dos primeras -“Operaciones” y “Productos y Servicios”- abarcan las actividades de negocio de la empresa, e incluye energía y eficiencia de recursos naturales, a través del diseño del producto, la fabricación y la entrega. La tercera área –“Actividades sociales”-,

incluye una amplia variedad de actividades tales como la participación en la mejora del hábitat de la

fauna y de la educación medioambiental, así como ayudar a los conductores a reducir el consumo de combustible. Las

dos estrategias básicas, la mejora de la comunicación medioambiental y el Sistema

Avanzado de Gestión Medioambiental (TEAMS, en sus siglas en inglés), crean la base sobre la cual el fabricante llevará a cabo sus actividades medioambientales en estas tres áreas. El Grupo Bridgestone se ha comprometido a una variada gama de actividades medioambientales. Estas medidas incluyen la reducción de la carga ambiental generada por las actividades de producción,

desarrollo y comercialización de productos con mayor rendimiento medioambiental, y la expansión de su negocio de recauchutado de neumáticos (extendiendo la vida útil de los neumáticos de camión). La compañía continuará incrementando y acelerando el ritmo de estas actividades.

Bridgestone renueva su “Declaración de la Misión Medioambiental”

(TEAMS, en sus siglas en inglés), crean la base sobre la cual el fabricante llevará a cabo sus actividades medioambientales en estas tres áreas. El Grupo Bridgestone se ha comprometido a una variada gama de actividades medioambientales. Estas medidas incluyen la reducción de la carga ambiental generada por las actividades de producción,

este modo, el compromiso de Bridgestone con el Medioambiente, como se indica en la Filosofía Medioambiental de la Compañía: “Para ayudar a

incluye una amplia variedad de actividades tales como la participación en la mejora del hábitat de la

fauna y de la educación medioambiental, así como ayudar a los conductores a reducir el consumo de combustible. Las

dos estrategias básicas, la mejora de la comunicación medioambiental y el Sistema

Avanzado de Gestión Medioambiental


Marangoni presenta la recauchutadora Trio Super 63"

Marangoni Tyre Machinery, la división del grupo Marangoni que se ocupa

de la fabricación de máquinas avanzadas para la industria del neumático mediante la empresa de Rovereto Marangoni Meccanica, ha ultimado la fabricación de la máquina Trio Super 63" para el recauchutado de los neumáticos MT de grandes dimensiones (hasta el modelo de 63" inclusive). La Trio Super 63" permite desbastar, raspar y esculpir la gama top de neumáticos para maquinaria de movimento de tierras, manteniendo la máxima estabilidad geométrica gracias a la posibilidad de montar los neumáticos sobre bridas robustas e hincharlos hasta 1 bar. La Trio Super 63" está dirigida a las empresas más cualificadas de recauchutado de neumáticos de alta gama para movimento de tierras.La gama más importante de productos que ofrece Marangoni Tyre Machinery, incluye maquinarias para la producciòn de neumáticos radiales nuevos de grandes dimensiones, utilizando soluciones patentadas y particularmente avanzadas y se valen del método de "strip winding" de la famosa línea Alpha, también patentada por Marangoni Meccanica.La gama que ofrece Marangoni Meccanica dentro del sector específico de construcción de maquinarias para

el neumático nuevo se denomina Fast: CarFast para la producción de neumáticos radiales para automóviles; TruckFast para la producción de neumáticos radiales para camión; AgriFast para la producción de neumáticos radiales para maquinaria agrícola; EmFast para la producción de neumáticos radiales para movimento de tierras; y SolidFast para neumáticos industriales.

Edoardo Salaorni, director comercial de la división Tyre Machinery, ha declarado que “Marangoni Meccanica es la antena tecnológica del grupo Marangoni. La misión de Marangoni Tyre Machinery consiste en la innovación de procesos y maquinarias para la industria del neumático, mediante una investigación continua".

Daimler y Evonik colaborarán en el desarrollo y producción de baterías de ion litio

Para hacer frente a los retos de la movilidad en carretera,

así como a sus propios retos de industria a escala mundial, Michelin lanzó en 2002 su compromiso de Desarrollo Sostenido. Denomina-da Resultado y Responsabilidad Michelin, esta declaración formaliza unas prácticas ya presentes desde siempre en los valores y en los fundamentos de la cultura de la empresa. La declaración Resultado y Res-ponsabilidad Michelin responde a la voluntad de perseguir el desa-rrollo de la empresa de manera equilibrada y responsable, apoyada en las prestaciones técnicas y económicas de los productos y en la voluntad de asumir responsabili-dades respecto a todas las partes interesadas.

La declaración respon-de fundamentalmente a la voluntad de poner en práctica cinco valores del Grupo Michelin: respeto al cliente, respeto a las personas, respeto a los accionistas, respeto al medio ambiente y respeto a los hechos.“El neumático contribuye al

desarrollo de una mejor movilidad, pero afecta tam-bién al impacto medioambiental del transporte por carretera. En conse-cuencia, el Grupo Michelin asume su responsabilidad respecto a los desafíos del transporte. Con el fin de disminuir estos impactos medio-ambientales es esencial sensibilizar al gran público y a los profesionales de la carretera de la distribución del impacto según las diferentes etapas del ciclo de vida”, explican fuentes del fabricante francés. Contrariamente a los tópicos, el neumático produce su impacto medioambiental más fuerte cuando rueda. En efecto, los análisis del ciclo de vida realizados sobre las diferentes categorías de neumá-ticos demuestran que entre el 85% y el 95% del impacto total del neumático se produce durante su fase de uso.

Signus recoge anualmente alrede-dor de 2 millones de neumáticos

más de lo que la ley le obliga. La causa principal de este desequilibrio es la venta de neumáticos que no se declaran y no contribuyen a su reciclado mediante el pago del ecovalor. En unos casos estos neumáticos proceden de otros países y en otros se introducen por pri-mera vez en el mercado de reposición a través de los desguaces procedentes de vehículos dados de baja en la DGT.Signus ha desarrollado a lo largo de este año diversas acciones dirigidas a concienciar a los que ponen neumáticos en el mercado de reposición por primera vez para se adhieran al Sistema y de este modo cumplir con su obligación de garantizar la correcta gestión de esos neumáticos una vez termine su vida útil. Según el SIG, los resultados hasta el momento son esperanzadores ya que a

día de hoy son 135 los productores ad-heridos a Signus, un 27% más respecto a los 98 con los que se cerró 2008. Sin embargo, queda un largo camino por recorrer si se tiene en cuenta que sólo en Portugal ya son más de 1.000 las empre-sas, incluidos muchos pequeños talleres, los que se han adherido a Valorpneu. La campaña publicitaria de Signus está dirigida a todas las compañías que se convierten en productores para concien-ciarles de su responsabilidad medio-ambiental. El incumplimiento de sus obligaciones repercute negativamente en el consumidor que es quien soporta el coste de gestión de los neumáticos fuera de uso (ecovalor). El esfuerzo de Signus para terminar con el fraude tiene como principal objetivo evitar estos efec-tos negativos y conseguir un ecovalor justo y adecuado al coste de gestión de cada neumático usado.

Signus lucha contra el fraude con una nueva campaña publicitaria

ZO

NA V

ER

DE

44

La declaración respon-de fundamentalmente a la voluntad de poner en práctica cinco valores del Grupo Michelin: respeto al cliente, respeto a las personas, respeto a los accionistas, respeto al medio ambiente y respeto a los hechos.“El neumático contribuye al

desarrollo de una mejor movilidad, pero afecta también al impacto medioambiental del

DISTRIBUCIÓN

46


DISTRIBUCIÓN

46

Neumáticos Albacete es un distribuidor incorporado a Michelin Exelagri que responde al perfil del asociado

de esta red. Su trabajo en la provincia de Albacete le ha convertido en uno de los principales puntos de venta de la región y su experiencia le avala como prescriptor para numerosas empresas agrícolas manchegas.Coincidiendo con el ingreso en la red Michelin Exelagri, Neumáticos Albacete, en colaboración con Michelin, orga-nizó una demostración sobre el terreno de las prestaciones del neumático Michelin MultiBib. El evento, que congregó a más de 200 empresarios agrícolas, se realizó en la finca La Humosa, situada en Albacete. Allí se efectuaron todo tipo de pruebas y comparativas, tanto de compactación como de deslizamiento o patinaje del neumático.

Michelin MultiBibComparado con el Michelin AgriBib, modelo estándar de uso habitual por los agricultores, el neumático Michelin MultiBib consigue una disminución de la compactación de la tierra gracias a un menor marcaje de su huella sobre el terreno en una superficie de pisada más ancha. Los presentes pudieron comprobar in situ que, sin ne-

cesidad de realizar ningún cambio en la llanta, equipar sus tractores con el neumático Michelin MultiBib les proporciona “un mayor confort de marcha, una menor compactación de la tierra –con el consiguiente aumento de la productividad de las cosechas, fundamentalmente en siembra directa– y un ahorro del 7,3% de carburante”, destaca Michelin. “Nuestra labor como profesionales y como nexo de unión entre los agricultores y el fabricante de neumáticos es ofre-cer a nuestros clientes aquellos productos que les ayuden a mejorar el rendimiento de su trabajo. En este caso, la demostración que hemos organizado permite que ellos comprueben las prestaciones del Michelin MultiBib sobre el terreno y que tengan la posibilidad de ver el aumento de rentabilidad y la reducción de costes que tendrían si lo incorporaran a sus tractores”, comenta Juan Munera, responsable de Neumáticos Albacete.El acto sirvió para reforzar la presencia de Michelin Exelagri en la región, potenciar la imagen de Neumáticos Albacete como prescriptor y profesional del neumático agrícola, comprometido con la actividad agrícola y con las necesida-des de sus clientes.

Neumáticos Albacete se une a la red Exelagri

El distribuidor organizó una demostración de las prestaciones del Michelin MultiBib

Michelin Exelagri cuenta, desde hace unas semanas con un nuevo integrante. Se trata de Neumáticos Albacete, una referencia en esta zona manchega, que celebró su incorporación con una demostración de las prestaciones del neumático Michelin MultiBib a la que acudieron más de 200 empresarios agrícolas.

DISTRIBUCIÓN

47


Goodyear Dunlop ha obteni-do los primeros resultados de

su red oficial de talleres espe-cializados en el trato y servicio de vehículos de renting y flotas durante este año. 4Fleet Europe ha aumentado las ventas durante el presente ejercicio un 31% con respecto a 2008, que fue el año de su lanzamiento. El renting de vehículos supone ya en nuestro país más del 13% de las matriculaciones, por lo que este sector busca un trato de gran calidad debido a sus necesida-des específicas. En este sentido,

según opinan los responsables de la enseña, “todos los talleres adheridos a la red 4Fleet Europe superan unos amplios estándares de calidad, entre los que destacan la atención al cliente, el empleo de mecánica y maquinaria de última generación así como un servicio rápido y eficaz que cumple con todas las exigencias que el cliente necesita”.Todos los centros de 4Fleet Europe están certificados como talleres autorizados RunOnFlat, ya que todos sus especialistas reciben formación específica

para tratar este tipo de neumáticos. En la red 4Fleet Europe se ofrecen todas las gamas relevantes de neumáticos así como un servicio especializa-do en 25 países a través de una red de talleres autorizados.

4Fleet Europe aumenta un 31% sus ventas en 2009

Tiresur Neumáticos pone en marcha su nuevo canal de venta on line

A través del canal de venta virtual de Tiresur, los clientes

del distribuidor podrán realizar ellos mismos, y de forma personalizada y sencilla, la consulta de stocks en tiempo real, la formalización de pedidos on line, a través de un sencillo e intuitivo proceso, así como beneficiarse de otros servicios como la consulta y descarga de catalogos y ofertas comerciales, acceso a promociones especiales orientadas únicamente para este canal y la con-sulta del estado de sus pedidos ac-tuales, etc. Con la puesta en marcha

de su B2B Tiresur busca mejorar el servicio al cliente aportándoles toda la información que precisan para realizar sus compras de neumáticos de manera rápida y sencilla y con el valor añadido de poder estar a su disposición las 24 horas del día los 365 días del año.El acceso al B2B de Tiresur se realizará a través de la página web principal de la organización, www.tire-sur.com, y a través del área reservada para clientes, en la cual se podrá acceder al mundo virtual de Tiresur Neumáticos.

Nicolás Alfaro, hasta ahora responsable de Márketing de

Talleres Verdes, es el nuevo coor-dinador de Proximeca, la red de negocios de reparación promovida por Agrupamiento de Recambistas Europeos (Are Automoción), el grupo de distribución creado en 2006 por Rafael Gargallo tras su salida de Biguisur.Proximeca es una red de talleres que cuenta con medio centenar de talleres en España y cerca de 200 en Francia. En nuestro país comenzó a funcionar en 2007 y el pasado año celebró su primera convención nacional en Madrid.Uno de los objetivos de Nicolás Alfaro será continuar profundizan-do en el proceso de expansión de la enseña, que ha manifestado su intención de contar con 100 negocios de reparación adscritos en toda España a corto-medio plazo, así como mantener la propuesta formativa, uno de los pilares de la cadena, que imparte unos 50 cursos al año de diferen-tes materias.

Nicolás Alfaro, nuevo coordinador de Proximeca

de calidad, entre los que destacan la atención al cliente, el empleo de

todas las exigencias que el cliente para tratar este tipo de

4Fleet Europe aumenta un 31%

DISTRIBUCIÓN

48


ADA cierra su participación en Fidma

ADA estuvo pre-sente en la Feria de

Muestras de Asturias, donde recibió a clien-tes potenciales que se interesaron por su oferta en Seguros y Servicios Jurídicos.Del máximo interés para los clientes ADA han sido los numero-sos sorteos llevados acabo entre los visitantes para celebrar el 40 aniversario de la Compañía ADA que en el día de ADA, ofreció un emotivo homenaje a sus clientes más antiguos, quienes llevan 40 años ininterrumpidos siendoclientes de ADA.Uno de los broches de la

Feria fue la entrega del máximo galardón – ADA de Oro– al Real Oviedo S.A.D. de manos del Presidente de la Funda-ción ADA Victor Montes Argüelles, que culminó el

acto felicitando personalmente a sus clientes más antiguos, quienes llevan 40 años con-fiando en los

servicios prestados por la Compañía ADA. Al cierre de la 53 Feria de Muestras de Asturias se ha podido constatar que a lo largo de sus ediciones, FIDMA se ha consolidado como un gran escaparate para la actividad comercial y em-presarial de la región.

Midas pone en marcha una campaña por la que todos los

conductores pueden realizar a su vehículo la revisión recomendada por el fabricante desde un precio de 45 euros. Los coches nuevos también pueden beneficiarse de esta promo-ción ya que el mantenimiento Midas no anula la garantía. En función del kilometraje se rea-lizarán cambios de aceite, filtros, etc, además de revisar los elemen-tos más importantes del vehículo como el estado de los neumáticos, los líquidos o los amortiguadores. Esta promoción incluye también el servicio de diagnóstico electrónico para interpretar los datos y medicio-nes que realizan los componentes electrónicos de aquellos vehículos más avanzados. Midas ofrece así un completo programa de mantenimien-to adaptado a los coches actuales sin olvidarse de los automóviles de más edad. Además, aquellos con-ductores que necesiten cambiar los amortiguadores de su coche podrán hacerlo con un descuento del 25% del precio habitual. La campaña tiene una duración de 13

semanas y se desarrolla en los 164 centros de la compañía hasta el próxi-mo 29 de noviembre. Midas busca dar respuesta a las necesidades de los conductores y para ello hace un segui-miento de sus clientes. La compañía, sensibilizada con la importancia del mantenimiento del automóvil como elemento de prevención de averías, les avisa del momento en el que el

vehículo debe realizar la revisión anual o pasar la ITV. Además, aquellos clientes que así lo de-seen tienen la posibilidad de solicitar cita previa. En la actualidad, Midas dispone de 164 centros de reparación y mante-nimiento de automóviles en el mercado español, de los cuales 140 están gestio-nados en régimen de franquicia y 24 en propiedad por la compañía.

Midas realiza la revisión del vehículo recomendada por el fabricante desde 45 euros

Confort Auto llega a los 614 puntos de venta en Europa

Confort Auto, la red independiente de talleres de mecánica rápida del automóvil, ha inaugurado en el primer semestre

del presenta año 48 nuevos autocentros en España y uno en Por-tugal, alcanzando un total de 614 puntos de venta en Europa. “Confort Auto nació en 1996. Desde sus inicios, la enseña enten-dió que su expansión no pasaba sólo por el crecimiento de sus asociados, sino por la mejora continua de sus procesos y servi-cios. Logros como la certificación de la norma ISO 9001 año tras año y una filosofía basada en el compromiso con la calidad han sido clave en la consolidación de la red en el mercado nacional”, comentan responsables de la enseña.


Norauto, multinacional líder del sector de autocentros y servicio

rápido al automovilista presenta su nuevo programa (P)revisión “con el objetivo de defender la libertad de elección en el mantenimiento del vehículo, recogida en el reglamen-to (CE) 1400/2002, según el cual el usuario puede realizar las revisiones del automóvil fuera de los servicios

oficiales de la marca sin perder la garantía del fabricante”, explican en la cadena. Norauto crea un programa de mantenimiento personalizado equiva-lente al recomendado por el fabrican-te, con una base de datos superior a los 100.000 modelos de vehículos y con más de 4.800 planes de mante-nimiento diferentes. Con él, según la enseña, se permitirá al automovilista

un ahorro de entre el 20% y el 30% en el mantenimiento del vehículo frente a los constructores de automóvil.Una de las principales herramientas sobre las que se basa (P)revisión es un detallado programa de comuni-cación a través del cual se informa personalmente al usuario de las fechas de las próximas revisiones de mantenimiento a realizar, en función del vehículo, de los kilómetros reali-zados al año y del tipo de conducción de cada usuario. De esta manera, el conductor recibe con un mes de ante-lación, la fecha de cuándo su vehículo tiene que pasar la revisión general, debe sustituir la correa de distribución o tiene que realizar las funciones de mantenimiento de la climatización, por ejemplo. Se trata de una comunica-ción personalizada que se realiza por correo o e-mail, para que el usuario esté al tanto de todas las operaciones que debe realizar en su coche con la máxima previsión posible.En la actualidad, Norauto cuenta con una red de servicio compuesta por un total de 49 autocentros repar-tidos por toda España y 326 centros repartidos en siete países.

Norauto presenta (P)revisión, su programa de mantenimiento personalizado

DISTRIBUCIÓN

49

Sergio Casado, de 25 años de edad, se incorpora a Neumáticos Andrés para liderar

el desarrollo de todos los sistemas de gestión del grupo. Al mismo tiempo, también se ocupará de la supervisión de la imagen corporativa así como del contacto con los medios de comunicación. “Con esta nueva incorporación, se potencian todos los procesos orientados hacia nuestros clientes, con el objetivo de ofrecerles la mejor calidad en el servicio”, ha señalado el distribuidor.Neumáticos Andrés atiende cerca de 1.500 llamadas telefónicas dia-rias, gestionando hasta 7.000 pedidos semanales. Con los medios informáticos más modernos y un call-center de última generación, el contacto con el cliente es ágil. Para mayor visibilidad y eficacia, el grupo gestiona un 60% de los pedidos a través de su página web. Con la ayuda de estas herramientas, sus ventas alcanzan un total de 2.500.000 de neumáticos.

Nueva incorporación en Neumáticos Andrés

Feu Vert inaugura su nuevo concepto Car Service en Parla (Madrid)

Feu Vert Car Service es una adaptación del con-

cepto de autocentro a un local algo más pequeño propuesto por la firma francesa. Así, el Feu Vert Car Service conserva todas las ventajas que para el cliente supone el concepto de autocentro (taller de mecánica rápida sin previa cita, todas las marcas y modelos de coche, presupuesto gratuito, precio fijo por operación, precios muy competitivos, piezas de primera calidad, rapidez, garantía, amplio horario incluso los sábados, posibilidad de financiación, etc.), unidas a la proximidad que para los habitantes de la zona tiene el nuevo local “y sólo sacrificando parte del

surtido de producto en nuestra oferta”, tal y como explican en la enseña.Al igual que para los auto-centros, la estructura del Car Service permite al cliente co-nocer en todo momento cómo transcurre la reparación de su automóvil e incluso contrastar su presupuesto gracias a las tablas de precios expuestas al público.Feu Vert es una cadena con una experiencia de más de 35 años y casi 400 autocentros en Europa y más de 5.000 profesionales al servicio de los automovilistas.

el desarrollo de todos los sistemas de gestión del


NOTICIASHankook Tire anuncia la campaña de sustitución voluntaria de su neumático para vehículos comerciales ligeros ‘Radial RA08’

A partir de junio de 2010, el sector del automóvil no

estará regido por un regla-mento específico. Así de con-tundentes se muestran en la web Autoactu.com, que citan “fuentes cercanas al dossier” para señalar que el Regla-mento 1400/2002 no tendrá continuidad con otra norma similar, sino que el sector se regiría por el Reglamento

General de la Competencia.Esta web también señala que los concesionarios podrían contar con un período de cadencia de tres años más para que los contratos entre constructores y sus redes se adaptaran a la nueva situación jurídica. Mientras, la posventa pasaría a este Reglamento General el 1 de junio de 2010, justo el día después de que caducase el 1400/2002. Eso sí, según la citada fuente, la Comisión incluiría unas disposiciones que permitieran clarificar notablemente las reglas relacionadas con la distribución de recambios y el acceso a la información técni-ca, bien a través de directrices generales, como un mini-re-glamento específico o con la combinación de ambos.

Como medida de precaución, Hankook Tire está realizando una

campaña de sustitución voluntaria de una partida de sus neumáticos para vehículos comerciales ligeros Radial RA08, fabricados en la planta de Hungría entre abril de 2008 y junio de 2009. Las medidas afectadas son 185/75R16C, 205/75R16C y 215/75R16C, todas con especificaciones para mercado de reposición y un total aproximado de 8.700 unidades distribuidas en España.Ningún neumático de equipamiento origi-nal está sujeto a esta campaña de sustitución

aún siendo del mismo modelo y medida. Por ejemplo los que están equipados de origen por actual vehículo comercial Ford Transit tienen

especificaciones diferentes a los que están destinados para

el mercado de reposición y no tienen necesidad de ser sustituidos. Tam-poco los que han sido fabricados en la planta de Daejeon (Corea) de Hankook son objeto de esta campaña.Si bien cumplen con las estrictas exigen-cias de la Comisión

Económica para Regulación Europea (ECE R54), algunos

neumáticos radiales RA08, fabricados en

Hungría para el mercado

de reposición, no se han considerado óptimos de acuerdo con los altos es-tándares de calidad de Hankook Tire tras una reciente prueba de calidad, posiblemente relacionados con una prematura finalización de su vida útil.Las pruebas internas realizadas indi-can que el producto puede mostrar una disminución del rendimiento del flanco bajo condiciones extremas de uso o abusivas. Hankook Tire ya ha identificado los neumáticos potencial-mente afectados y está trabajando en estrecha colaboración con sus canales de distribución para retirar inmediatamente los stocks existentes. En cada país donde se han comercia-lizado estos neumáticos, se ha creado una página web especial para infor-mación a los consumidores. Hankook Tire ofrece una sustitución gratuita de los neumático Radial RA08 potencial-mente afectados.

La posventa podría dejar de estar cubierta por un reglamento específico a partir de 2010

Proquimetal ha alcanzado un acuerdo con Eser-gui gracias al cual el fabricante pasará a distribuir

los productos 3CV en la red de estaciones de servicio Avia. De esta forma, el usuario de las dichas estacio-nes de servicio podrá beneficiarse de la amplia gama 3CV para el cuidado del vehículo, la cual se compone de una línea de productos cómodos y fáciles de utili-zar, fabricados y distribuidos por Proquimetal.Dichos productos han sido desarrollados por el departamento de I+D+I del fabricante “a la medida del conductor de hoy, de acuerdo a las características de los vehículos más actuales”. De esta forma, tratamientos de motor, lubrican-tes, anticongelantes, productos para la limpieza y mantenimiento y una amplia línea de accesorios 3CV, estarán, a partir de ahora, a disposición de los clientes de Avia.

La gama 3CV de Proquimetal, presente en las estaciones de servicio Avia

NOTICIAS

50

regiría por el Reglamento justo el día después de que caducase el 1400/2002. Eso sí, según la citada fuente, la Comisión incluiría unas disposiciones que permitieran clarificar notablemente las reglas relacionadas con la distribución de recambios y el acceso a la información técnicgenerales, como un mini-re-gcombinación de ambos.


NOTICIAS

51

KYB suministra amortiguadores al nuevo Toyota Verso

Delticom aumenta sus previsiones de ingresos para el 2009

KYB colabora estrechamente con Toyota fabrican-do los amortiguadores delanteros y traseros para

el nuevo modelo Toyota Verso, tercera generación del monovolumen que fue lanzado al mercado en abril del presente año.“Con nuestro continuo suministro a Toyota, asegura Ni-colás Aranaz de KYB Suspensiones Europa, la compa-ñía demuestra su compromiso por desarrollar relaciones comerciales exitosas y duraderas en el tiempo con los principales constructores de vehículos. Este tipo de vehículo es muy popular y estamos muy satisfechos de continuar suministrado este nuevo modelo en Europa”.Toyota ha utilizado innovadoras tecnologías de control en la conducción para mantener la estabilidad y tracción del vehículo mejorando la adherencia y firmeza en su-perficies mojadas. Además de a Toyota, KYB suministra a numerosos constructores de vehículos en el mundo como el grupo Audi Volkswagen, Ford, General Motors, Mitsubishi, PSA y Renault.

La empresa propietaria del portal de venta de

neumáticos por Internet www.neumaticos-online.com, Delticom AG, ha incrementado su estimación para el margen de EBIT de 2009 alcanzando el 7%, como consecuencia del curso favorable del sector en la primera mitad del año, tal y como aseguran los responsa-bles de la compañía.En los primeros seis meses de 2009, el sector europeo del neumático se ha visto impactado negativamente por causas especiales como los planes de cambios de vehí-culos, pero los precios han permanecido estables. Según Delticom, tanto los econo-mistas como los expertos del sector prevén que la recesión afectará en breve a los com-pradores de neumáticos.Por ello, el equipo directivo de Delticom continúa pronosti-cando un incremento del 10% de un año para otro en sus ingresos del 2009. Con el fin de preparase para el descen-so anticipado de la demanda

por parte de los consumido-res, Delticom ha optimizado canales de distribución, ofertas y márgenes de productos y ha implementado nuevas medi-das de gestión de costes a lo largo de los últimos meses.

De esta forma, y para lo que queda de año, los directivos de la compañía seguirán con-trarrestando de forma activa riesgos macroeconómicos. Debido a los buenos ingresos en la primera mitad del año, la dirección de Delticom ha ascendido sus expectativas de ingresos por lo que prevén un margen de EBIT del 7% (ante-riormente del 6%).

Pirelli presenta su nuevo Calendario para el curso 2010

Terry Richardson, uno de los pri-meros fotógrafos que tomó ins-

tantáneas de Barack Obama durante la campaña electoral estadouniden-se del pasado año, ha sido el artista seleccionado por el fabricante para realizar las fotografías del Calendario Pirelli 2010. Esta edición, cuyas fotografías fue-ron tomadas en las playas brasileñas de Porto Seguro, representa una vuelta a los orígenes del Calenda-rio y a las sugerentes y exóticas imágenes de los 60 y 70, cuando las jóvenes modelos eran retratadas en playas salvajes de forma natural, espontánea y simple. Este 2010, el Calendario cuenta con once modelos internacionales (Ana Beatriz Barros, Gracie Carvalho, Lily Cole, Abbey Lee Kershaw, Rosie, Huntgindon, Georgina Stojilijtoric, Daisy Lowe, Marloest Horst, Eniko Mihalik, Ca-

therin McNeil), entre las que destaca Miranda Kerr. El fotógrafo, Terry Richardson, nació en el Nueva York de los años 60 y se crió en Hollywood. Su padre fue, junto a Helmut Newton y Richard Avedon, quién revolucionó el campo de la fotografía de moda en las décadas de los 60 y 70. Su obra se caracteriza por su falta de banalidad y por su amor al desnudo, alejado del glamour y siempre buscando la provocación y el realismo, con detalles explícitos y sin retoques artísticos. Terry inició su carrera de fotógrafo de una forma audaz, gracias a autore-tratos y tomas de moteros y bandas de heavy y punk con las que creció. El suyo era el reino de lo explícito: localizaciones casuales, divas sin ma-quillaje, top models y gente corriente sorprendida por la calle o incluso en un baño público. Es esa búsqueda de

realismo, lo que lleva a Richardson a realizar sus sesiones sin equipo y sin asistentes. Al respecto, comenta: “No puedes dotar de alma tu foto con la técnica. Quiero que mis fotos transmi-tan frescura e inmediatez”.

de EBIT de 2009 alcanzando el 7%, como consecuencia del curso favorable del sector en la primera mitad del año, tal y como aseguran los responsa-

En los primeros seis meses

impactado negativamente por causas especiales como los planes de cambios de vehí-

permanecido estables. Según

como los expertos del

largo de los últimos meses.

De esta forma, y para lo que queda de año, los directivos de


La nueva generación de la tecno-logía para neumáticos RunOnFlat

de Goodyear ya ha empezado a rodar. Algunos coches como el Mercedes Clase E y nuevos modelos de otras prestigiosas marcas han salido de las fábricas con este nievo producto.Esta generación de RunOnFlat de Go-odyear ofrece numerosos beneficios a los fabricantes de coches, consu-midores y al medio ambiente, ya que mejora el confort, tienen menor masa y resistencia a la rodadura, mejoran los consumos de combustible, y también reducen el nivel de emisiones de CO2. La nueva generación es comparable en términos de confort a los neumá-ticos habituales. De esta forma, los fabricantes no necesitan modificar la suspensión o el chasis de sus coches para utilizar los nuevos RunOnFlat.Con la regulación 316 de la Comuni-dad Europea, se convierte en obliga-torio el Sistema de Monitorización de la Presión de los Neumáticos (SMPN) en los nuevos coches a partir del 2012.

Así, la Comisión Europea da un claro aviso de la importancia del SMPN para los consumidores. En el futuro, por tanto, todos los coches estarán equipados con este sistema y podrán llevar neumáticos de la nueva genera-ción de RunOnFlat.La nueva generación de tecnología RunOnFlat proporciona un confort adicional pero también asegura menor resistencia de rodadura, lo que lleva a un menor consumo de combustible y menores emisiones de CO2. Con los neumáticos RunOnFlat no es tampoco necesario dejar espacio para la rueda de repuesto. Esto libera espacio para el equipaje, reduce costes y peso, lo que consigue una mayor economía de combustible. Goodyear proporciona neumáticos RunOnFlat a fabricantes líderes como Audi, BMW, Mini, Mercedes-Benz, Ferrari, Rolls-Royce y muchos otros. En 2008 Goodyear ha vendido más de 2,5 millones de neumáticos con esta tecnología.

Hoy en día más del 70% de los modelos de coches del grupo BMW están equipados con esta especial tecnología, incluyendo la Serie 1 (3 puertas), Serie 1 (5 puertas), Serie 1 Coupé, Serie 1 Convertible, Serie 3 Sedán, Serie 3 Touring, Serie 3 Coupé, Serie 3 Convertible, Serie 5 Sedán, Serie 5 Touring, Serie 6 Coupé, Serie 6 Convertible, Serie 7 Sedán, X3, X5, X6, Z4 Coupé y Z4 Roadster, así como varios modelos de Mini y los famosos Rolls-Royce.

La nueva generación Goodyear RunOnFlat llega a la carretera

Los resultados de las prue-bas realizadas entre enero

y abril de 2009 tanto por Dekra como por TÜV SÜD Automotive en neumáticos de verano de la dimensión 195/65 R15 H, una de las más vendidas en el mercado europeo, muestran prestacio-nes superiores por su consumo eficiente de carburante, duración y seguridad en el Energy Saver, la cubierta ecológica de Michelin. Las pruebas de Dekra se llevaron a cabo en las instalaciones que la organización tiene en la localidad de Narbonne, en el sur de Francia, con neumáticos de verano de la dimensión 195/65 R15 H adqui-ridos en el mercado europeo de reemplazo, equipando un Volkswa-gen Golf V de cinco puertas, sobre una distancia de 10.000 km. Los resultados muestran que el Energy Saver presenta una duración superior a los neumáticos de su competencia, así como un menor consumo de carburante, que al-canzó una media los 5,6 l/100 km.Esta cualidad tiene una reper-cusión directa en el impacto medioambiental del vehículo, en

función del tipo de neumáticos que monte. De este modo, según los test realizados, el Energy Saver es el más ecológico de los modelos probados, ya que, gracias a la reducción del consumo de carbu-rante, proporciona unas menores emisiones.Por otra parte, el TÜV SÜD Auto-motive ha realizado también un test de frenado sobre mojado en asfalto con neumáticos compra-dos en el mercado de reemplazo, en el que los productos Michelin han obtenido igualmente los mejo-res resultados.

Dekra y TÜV analizan con resultados positivos el Michelin Energy Saver

Bridgestone se ha unido a BMW para presentar los nuevos BMW M para 2009,

vehículos que estarán equipados con los neu-máticos Bridgestone Dueler HP Sport Run-Flat. Según BMW, los nuevos modelos deportivos BMW X5 M y BMW X6 M ofrecen una experiencia dinámica y única mediante las emociones que experimentarán los conductores cada día en la carretera o en una pista de carreras. “Es lo último en rendimiento, tecnología pre-mium y una pasión por la excelencia que hace que Bridgestone y BMW logren una combinación ganadora, dijo Didier Schneider, vicepresidente de Equipo Original de Bridgestone Europa. La tecnología Run-Flat ha sido ampliamente utilizada por muchos de los coches fabricados por BMW. Desde el primer neumático Run Flat de Bridgestone en el año 2000, incorporado al modelo BMW Z8, hasta hoy día, que Bridges-tone sigue siendo el número uno en equipo de originen en neumáticos Run Flat y el suministra-dor de toda la gama de vehículos BMW. La planta de Bridgestone en Tosu, Japón, será la encargada en fabricar los neumáticos de las nuevas series X5 M y X6 M de BMW, que se-rán producidas en la planta estadounidense de Spartanburg, en Carolina del Sur.

El Bridgestone Dueler, en los nuevos modelos deportivos de BMW X5 M y X6 M

NOTICIAS

52


Hella, proveedor global de la industrial del automóvil, acaba de

lanzar al mercado una nueva línea de iluminación diseñada especialmente para vehículos todoterrenos. Estos nuevos faros, denominados Luminator-Xenon, se caracterizan por su robustez y un consumo mínimo de energía. Estos faros, que ofrecen una claridad casi diurna en trayectos nocturnos, han sido diseñados con el fin de hacer frente a todo tipo de desafíos deportivos y profesionales, tales como rallyes o carreras por el de-sierto. De esta forma, garantizan al conductor las condiciones óptimas de visibilidad que necesita en este tipo de competiciones.

Este sistema de iluminación adicional, que se presenta en distintos tamaños para camiones, todoterrenos, turismos o quads -Luminator Xenon, Luminator Compact Xenon y Luminator X-, inte-gran la unidad electrónica de xenón en la carcasa del faro, haciendo mucho más fácil su montaje. Hella exhibió la resistencia de estos nuevos faros en la última edición de la feria alemana “Offroad Masters”, donde mostró una réplica original del vehículo ganador del "Paris-Dakar 1984" de Jacky Ickx, así como un vehí-culo de expedición equipado con faros de trabajo y faros adicionales, sistema de control de la presión de los neumá-ticos y cámara de marcha atrás.

Hella lanza al mercado los nuevos faros Luminator-Xenon para todoterreno

El fabricante de lubricantes Cas-trol ha desarrollado una nueva

web especializada en información de productos y técnicas para mejorar el rendimiento de los motores de las motos (www.castrolmoto.es).Estudios e investigaciones de Castrol previos a la creación de la web, reve-laron que existía una gran demanda de información especializada rela-cionada con el mundo de las motos. El objetivo de esta nueva página es divulgar ese conocimiento, satisfacer la demanda de información detecta-da por parte de los consumidores, y apoyar el liderazgo de Castrol en el sector de lubricantes y aceites de motor.Andrea Soldo, gerente de Castrol Moto Europa, señala que la firma tiene “una posición privilegiada en el mercado para divulgar información y técnicas sobre productos específicos a los conductores de motos. Esta nueva web permite a los usuarios en-

trar virtualmente en nuestros labora-torios, aprender cómo se mezclan los aceites, utilizar una moto en pruebas y evaluar nuestros aceites de motor”.La web incluye espacios dedicado a I+D, explicaciones detalladas de expertos sobre los mejores produc-tos para el cuidado del motor de las motocicletas, consejos y también un área dedicada a los 50 años de histo-ria de la marca Castrol y a su historia en la competición de la mano de fabricantes como Honda. Además, una las experiencias más interesan-tes para el usuario de la web será la posibilidad de visitar el laboratorio de investigación y desarrollo de Castrol en Pangbourne (Inglaterra), donde la compañía investiga para lograr productos capaces de ofrecer los resultados más óptimos y la mejor protección para los motores.

Castrol lanza su nueva web para el mundo de las dos ruedas: Castrolmoto

Mann-Filter presenta la segunda edición de su Catálogo 2009 en CD-Rom

Desde el pasado mes de julio, se encuentra a disposición de

distribuidores y trabajadores de talle-res toda la cartera de productos de Mann-Filter en el catálogo impreso, CD y en línea en la página web de la compañía, www.mann-filter.com.Con una distribución ordenada con el fin de facilitar la localización de los productos, el CD contiene todos los datos y la información de la gama del fabricante al completo. Como no-vedad, se han añadido o actualizado alrededor de 4.600 aplicaciones en la nueva versión, además de una gran variedad de información sobre otros productos e instrucciones de instalación.También, y por primera vez, el catálogo en CD tiene una función de actualización, algo especialmente

beneficioso, según los responsables de la compañía, para los que no tienen un acceso constante a Inter-net, pero que necesitan igualmente información actualizada.Tras instalar el programa del catá-logo de Mann-Filter, los usuarios pueden acceder a un paquete de actualización online en cualquier momento, de manera que pueden encontrar los sistemas y elementos filtrantes adecuados más fácilmente.En el CD-Rom para la región eu-ropea, los distribuidores y talleres pueden encontrar productos filtrantes para cerca de 1.000 coches de pasajeros y de transporte, 7.500 autobuses y vehículos comerciales, entre otros.

NOTICIAS

53


NOTICIAS

54

Goodyear y la NASA inventan un neumático de muelles apto para la Luna

Bridgestone, suministrador exclusivo de neumáticos para los cursos de formación de conductores de BMW

La NASA y Goodyear han desa-rrollado un neumático sin aire

para transportar grandes vehículos sobre la superficie de la Luna. El nuevo “Spring Tire” (Neumático Muelle) formado por 800 muelles de carga está diseñado para soportar vehículos mucho más pesados que recorran distancias mucho mayores, mejorando los neumáticos de mallado metálico anteriormente utilizados en el vehículo Apollo Lunar Roving (LRV). El nuevo neumático permitirá una exploración más extensa, así como el desarrollo y mantenimiento de un puesto lunar avanzado.De acuerdo con Vivake Asnani, el investigador principal de la NASA en el Centro de Investigación Glenn, en Cleveland, el importante cambio en las necesidades ha requerido una mayor innovación. “Con los requisitos combinados de incrementar la carga y la vida útil, necesitábamos hacer un cambio fundamental al neumático lunar original”, comenta. El “Spring Tire” fue instalado en Lunar

Electric Rover, el vehículo de prueba de la NASA, y testado en el “Rock Yard” del Centro Espacial Johnson en Houston, donde funcionó de manera exitosa. “Este neumático es extrema-damente duradero y eficiente”, des-tacó Jim Benzing, el principal inves-tigador de Goodyear en el proyecto. “El diseño de los muelles que forman la superficie del neumático sirve para proporcionar tracción. Pero toda la energía que deforma el neumático mientras rueda se recupera cuando el muelle vuelve a su forma original. Esto no genera calor como un neumático habitual”.De acuerdo con los ingenieros de Goodyear, tanto el desarrollo de los neumáticos de la primera misión lunar del Apollo, como el de los nuevos Spring Tire ha estado motivado por el hecho de que los neumáticos tradi-cionales de caucho y con cámara de aire utilizados en la Tierra son de poca utilidad en la Luna. Esto es porque las propiedades de la caucho varían significativamente por las tempe-

raturas extremadamente heladas o calientes que se experimentan en las zonas en sombra y sol de la Luna, respectivamente. Más allá de esto, las radiaciones solares no filtradas degradan el caucho, y los neumáticos sufren un inaceptable nivel de riesgo de pinchazo.De acuerdo con Asnani, el Spring Tire no tiene “un simple punto de fallo. Esto quiere decir que un impacto fuerte, que podría causar que un neumático tradicional se pinchara y desinflara, solo dañaría uno de los 800 muelles de carga de nuestro neumático.

Bridgestone ha firmado un con-trato de tres años para suminis-

trar los neumáticos al “BMW Driver Training” (Cursos de formación para conductores de BMW), de los que se encarga la división BMW M GmbH, y que ofrece programas especiali-zados para mejorar las habilidades individuales de conducción, así como la capacidad de reacción y atención. Con este acuerdo, Bridgestone se convierte en el proveedor exclusivo de neumáticos para las flotas de coches

del ”BMW Driver Training”, compues-tas por modelos de las series 1, 3, X5 y X6, así como por la gama de vehículos de más alto rendimiento de BMW M. Más de 54.000 conductores han participado en el programa de entrenamiento en Europa durante los últimos tres años. Bridgestone, refuerza y afianza de esta manera su colaboración con BMW. Con una cuota de más del 30% de los equipamientos en la fábrica de BMW, Bridgestone suministra los neumáticos run-flat de alto rendimiento Potenza y

Turanza a toda la gama de automóvi-les de la marca alemana. La asociación con BMW ha dado recientemente otro paso adelante en MotoGP, donde Bridgestone es el único suministrador de neumáticos para todos los equipos. Desde julio de 2009, toda la flota de BMW de coches de seguridad, de vigilancia y de direc-ción de carrera de MotoGP también calza neumáticos Bridgestone. Bridgestone se centra en los neumá-ticos run-flat y los objetivos globales de sus campañas de seguridad “Antes de Conducir, Piensa” y “Make Roads Safe”, que están estrechamente vincu-ladas con el programa de formación de BMW, orientado hacia una conduc-ción más segura. Al mismo tiempo, BMW se reafirma en sus convicciones ecológicas, expresa-das a través de la tecnología “Efficient Dynamics” (Dinámicas Eficientes), que persigue los mismos objetivos que la campaña mundial de Bridgestone, “Make Cars Green”, que tiene como meta reducir el impacto medioambien-tal del automóvil.

Dunlop será el neumático único y oficial de Moto2

Pirelli consigue el premio nacional italiano 2009 por la innovación

El próximo año, una nueva categoría desembarcará en el

Campeonato del Mundo de Motoci-clismo. Será Moto2, categoría con la que Dunlop ha logrado un contrato de tres años para ser proveedor exclusivo. El tamaño de las llantas de las moto-cicletas de Moto2 se estandarizarán: las delanteras serán de 3,75’’ x 17’’ y las traseras de 6,00’’ x 17’’. Tanto la cantidad como las especificaciones de los neumáticos lisos y de mojado se limitarán para que las carreras sean cada vez más emocio-nantes y competitivas y para garantizar un tratamiento igual para todos los pilotos.Jose Luis Sebastián, mánager de Dunlop Motorsport Moto ha declarado: “Dunlop puso en marcha un ambicioso proyecto de desarrollo de neumáticos específicos para Moto2 en el mes de marzo, cuando se unió al equipo Bluesens-BQR para desarrollar la nueva Moto2 con la que el piloto Dani Rivas

participa este año en el Campeo-nato de España de Velocidad. Poco a poco las Moto2 se iban abriendo un hueco en el mundo de la competición y en el mes de abril el Team Laglisse comenzó el desa-rrollo de su nueva Moto2 contando también con el apoyo de Dunlop”. Las características específicas de estas nuevas motos con moto-res de 600 centímetros cúbicos hicieron que el trabajo se centrase sobre todo en el desarrollo de

nuevas carcasas y medidas específicas. Sebastián añadió: “Tras el Gran Premio de Catalunya de MotoGP, se celebraron tests del Team Laglisse con el piloto Roberto Rolfo en el circuito de Cheste. Allí consiguieron un mejor tiempo de 1.36.8, el mismo tiempo logrado por Héctor Barberá con la Aprilia RSA oficial con la que participa en la categoría de 250 c.c, lo cual indicaba que se estaba trabajan-do en el buen camino.

Michelin, colaborador de Fendtgüinos 2009

Pirelli Tyre ha sido galardonada con el premio “Empresas por la innovación 2009”, que forma

parte del “Premio Nacional 2009 por la innova-ción” que otorga la patronal italiana Cofindustria. La marca milanesa ha obtenido el premio por “su gran contribución a la innovación en los resultados empresariales logrados a través de la integración de conceptos e instrumentos innovadores en las actividades cotidianas de todo el personal de la organización”. Otras dos empresas galardonadas han sido Whirpool Europe y Datalogic.El premio ha sido reconocido entre los galardones incluidos en el “Premio de Premios”, instituido en 2008 por la oficina del Primer Ministro para mejorar la capacidad de innovación de las empresas, universidades, administraciones, instituciones o creadores independientes.En la ceremonia de entrega de los premios participaron Marco Tronchetti Provera, presidente de Pirelli, acompañado por Maurizio Boiocchi, responsable de Investigación y Desarrollo de Pirelli Tyre, así como Antonio Calabrò, director de Asuntos Institucionales y Relaciones Públicas. Tronchetti recibió el premio de manos del presidente de la República Italiana, Giorgio Napolitano.

Michelin ha participado en Fendtgüinos 2009, una inicia-

tiva de la marca alemana Fendt, reconocida por sus modelos de gran potencia, que lleva camino de convertirse en tan sólo dos ediciones en cita obligada del sector agrario. Para esta jornada, Michelin desplazó un equipo de nueve personas hasta Sariñena (Hues-ca), junto a un tráiler convertible en stand, a modo de show room, en el que mostró e informó a los visitantes sobre sus productos más innovadores: los neumáticos Michelin XeoBib, Michelin Omni-Bib y Michelin MultiBib.Michelin recibió la visita de más de 3.000 personas, de las 5.000 que la organización estima que estuvieron en el encuentro, que acudieron al camión de la firma de neumáticos para conocer in situ las novedades de Michelin. En términos porcentuales, esto su-pone que casi el 70% de quienes se acercaron a Fendtgüinos 2009 acudieron en algún momento al stand de Michelin, convirtiendo la presencia del fabricante de neu-máticos en uno de los principales focos de atención de una tracto-rada que se extendió a la largo de 50 hectáreas de terreno.Previamente, en su papel de co-

laborador de Fendtgüinos 2009, para motivar la mayor presencia de empresarios agrícolas en el evento, el fabricante francés envió 4.000 invitaciones a algunos de sus mejores clientes, para después, con motivo de la visita, hacer entrega de 1.200 cheques promocionales a los agricultores que acudieron a su stand. Este cheque consiste en el descuento directo de 200 euros al montar el tractor con neumáticos Michelin de las gamas OmniBib y Multi-Bib por un importe de compra superior a 2.000 euros. Una forma más de motivar la inversión de los agricultores en productos más productivos y seguros.Como complemento a su presen-cia, Michelin desarrolló una exhibi-ción de neumáticos que consistió en comparar el impacto en la compactación de la tierra entre los modelos Michelin AgriBib y Michelin XeoBib, dando muestra así de la evolución constante de los neumáticos de la marca que, por otra parte, se convirtió en gran protagonista del evento al ser equipamiento del 56% de los tractores desplazados a esta jornada, al tiempo que Kleber, marca perteneciente al Grupo Michelin, era la monta del 19% de los tractores asistentes.

NOTICIAS

55



EL E

LEVAD

OR

56

Continental PremiunContact185/60-R-15 84HContinental PremiunContact medida 185/60– R – 15´´ con código de velocidad H (hasta 210 km/h) y de carga 84 (500 kg es el peso máximo a soportar hasta donde son estables sus características estructurales y mantiene sus propiedades mecánicas), es una cubierta que presenta una profundidad media del dibujo de 7,49 mm con un desarrollo teórico de su circunferencia de 1.894,38 mm.

Características de la prueba

La velocidad media de circulación durante toda la prueba ha sido de 56 km/h, realizada de la siguiente forma: por autovía 89 km a una media de 116 km/h de velocidad, en carretera de primer orden se han realizado 439 km a una media de 81 km/h, en la de segundo orden un recorrido de

56 km a la media de 59 km, en el puerto de montaña han sido 23 km a la velocidad 68 km/h y, por último, en ciudad han sido 94 km a la media de 19 km/h, siendo el total del kilometraje realizado de 701 km.En estos recorridos, se han efectuado algunas frenadas violentas y aceleraciones bruscas, controlando en todo momento las presiones del neumático y temperaturas de


dos entre si por 90º si tomamos el neumático como una circunferencia.

Comportamiento en función del estado del piso y de la vía por la que se circula

Se ha rodado por vías con pavimento en buen estado aunque, como es lógico, nos hemos encontrado zonas con parches y éstos suelen tener una granulometría más elevada que el asfalto original.Rodando con la ventanillas delanteras abiertas y te-niendo en cuenta las dimensiones que tiene la banda de rodadura, los neumáticos han resultado ligeramente ruidosos.Con el asfalto frío no había que ejercer mucha presión sobre el pedal del freno para que actuara el ABS. Esto en sí no es negativo, pero el coeficiente de adherencia con el suelo disminuye cuando la temperatura del asfalto es muy baja + 4º C.En general, su funcionamiento ha sido óptimo. En condi-ciones normales tiene buena adherencia tanto longitudinal como transversal. Comportamiento en función de la presión de inflado

En esta ocasión, las presiones indicados por el fabricante fueron las que mejor funcionaron.Pero si se quiere rodar un poco más rápido, se recomienda aumentar la presión en unos 300 gr/cm² en el eje delantero de lo que indica en fabricante, ya que en este eje, y al ser un vehículo de tracción delantera, aparecieron dos peque-ños problemas: se desgastaron hombros y presentaron subviraje. La presión de inflado de un neumático va en función directa de la carga que soporta (entre otros factores) y éstos en concreto para un peso que oscila entre 400 kg y 450 kg debe presentar 2,5 kg/cm². Si bajamos o subimos de estos pesos debemos descender o amentar algunos gramos la presión de inflado.

la banda de rodadura. Al mismo tiempo se ha verificado el estado del pavimento sobre el que se rodaba y se tomaba la temperatura de este al inicio del trayecto.La temperatura media de los asfaltos sobre los que se ha rodado era de 12º C, con mínimas de 4º C y máximas de 29º C, esta variable influye bastante sobre el desgaste del neumático.

Han ido montados en un vehículo utilitario del segmento “B” de tracción delantera y no se han cambiado de posi-ción en todo el recorrido.El peso medio del vehículo durante la prueba ha variado entre 1.196 y 1.130 kg, partiendo de esta variable vamos a considerar que el peso medio soportado por cada neumático ha sido: en el eje delantero 426 kg y trasero de 259 kg.Los neumáticos habían rodado previamente una distancia de 724 km, tenían una profundidad medía del dibujo en los delanteros de 7,02 mm y 7,36 mm en los traseros. La media de desgaste de los cuatro neumáticos es de 7,19 mm teniendo un desarrollo teórico medio de 1.892,49 mm, lo que implica una pérdida de desarrollo de 0,1% respecto a los nuevos.Volvemos a recordar algunos de los factores que más influyen en el desgaste del neumático y al mismo tiempo los que podemos controlar y comprobar como son formas de conducir al: frenar, acelerar, velocidades máximas, velocidad en curvas, carga en el vehículo, presiones y las distintas temperaturas de influencia directa.Para medir el desgaste se toman cuatro puntos de referencia en el centro de la banda de rodadura separa-

57

EL E

LEVAD

OR

La huella con solo 200 kg de peso soportado. La huella con 426 kg de peso soportado.

Rodando con la ventanillas delanteras abiertas y teniendo en cuenta las dimensiones que tiene la banda de rodadura, los neumáticos han resultado ligeramente ruidosos


Comportamiento en función de la temperatura ambiental y del asfalto

Hemos rodado con temperaturas de asfalto muy varia-das que han ido desde 4º C a 29º C. Con asfaltos fríos se perdía algo de adherencia, se notaba que entra-ba a funcionar el sistema de frenos ABS y chirriaban las ruedas si entrabas un poco forzado en una curva cambiando su trayectoria, pero cuando la temperatura superaba los 10º C desaparecían estos dos pequeños inconvenientes.

Desgaste en función del eje donde va montado el neumático

Varía bastante si es una tracción delantera, propulsión trasera, rueda arrastrada y el reparto de pesos que tiene el vehículo o como es cargado. Para el uso que hemos realizado de este neumático consideramos que tiene un desgaste que esta dentro de lo normal.

Hemos obtenido los siguientes resultados:Delanteros. Con una presión media de 2,5 kg/cm² y la carga media por rueda de 426 kg, su desgaste fue de 0,20 mm en los 701 km. La presiones de inflado de los neumáti-cos han sufrido variaciones desde 2,3 kg/cm² a 2,8 kg/cm² dependiendo de la carga soportada, la ruta y las tempera-turas de los asfaltos. Traseros. Con una presión media de 2,2 kg/cm² y la carga media por rueda de 259 kg, su desgaste fue de 0,09 mm las presiones han sufrido variaciones desde 1,9 kg/cm² a 2,5 kg/cm² dependiendo de las mismas condiciones que en el apartado anterior.Probado en un vehículo de peso medio-bajo (peso en vacio 1.126 kg.) y tracción delantera con un reparto de peso con media carga de Del.- 62,91% y Tra.- 37,09%.

¿Cuáles son las presiones que nos dan más confort, más seguridad y más ahorro?

Mayor confort. Como máximo con media carga fueron: Del. 2,3 kg/cm², Tra. 1,9 kg/cm² .

Más seguridad. Para rodar como máximo con media carga fueron: Del. 2,7 kg/cm² , Tra. 2,3 kg/cm² .Menor gasto de combustible.- Con media carga fueron: Del. 2,8 kg/cm², Tra. 2,5 kg/cm². Con estas presiones y con media carga, la superficie de contacto del neumático con el suelo se reduce y se acelera su desgaste en la zona central de la banda de rodadura, ya que su huella de apoyo se reduce en línea recta a la zona central.

Superficie de la huella de contacto (2,7 kg/cm² de presión de inflado)

A. Neumático soportando un peso vertical de 65 kg: tiene una huella total de contacto con una superficie de 4.565 mm² .

· La superficie para evacuar agua es de 1.474 mm².

· La superficie de goma en contacto con el suelo es de 3.091 mm².

· El volumen de agua a evacuar por la huella de un neumá-tico nuevo es de 11,04 cm³, esto implica que circulando a 120 km/h es capaz de evacuar 6,69 litros cada segundo.

B. Neumático soportando un peso vertical de 112 kg: tiene una huella total de contacto con una superficie de 6.512 mm² .



· El volumen de agua a evacuar por la huella de un neumá-tico nuevo es de 15,47 cm³. Implica que circulando a 120 km/h es capaz de evacuar 6,76 litros cada segundo.

EL E

LEVAD

OR

58

Presión inicial 2,5 kg/cm� después de rodar 8 km con asfalto frío 7º C la presión subió a 2,65 kg/cm2.Presión inicial 2,5 kg/cm� después de rodar 8 km con asfalto frío 7º C la presión subió a 2,65 kg/cmPresión inicial 2,5 kg/cm� después de rodar 8 km con asfalto frío 7º C la presión subió a 2,65 kg/cm2

Partiendo de quelas cubiertas han sido infladas desde 1,9 hasta 2,8 kg/cm² y han soportado pesos que van desde 232 a 426 kg su frecuencia de rodadura irá desde 3,286 a 4,753 Hz


EL E

LEVAD

OR

59

RADIO (CARGA 402 KG) - PRESIÓN

Presión kg.f/cm2

Radi

o m

m

RADIO (CARGA 359 KG) - PRESIÓN

Presión kg.f/cm2

Radi

o m

m

RADIO (CARGA 204,5 KG) - PRESIÓN

Presión kg.f/cm2

Radi

o m

m

RADIO (CARGA 238,5 KG) - PRESIÓN

Presión kg.f/cm2

Radi

o m

m

Peso Presión Radio-rueda402 2,30 261,69402 2,50 262,47402 2,70 263,19402 3,00 263,71

Peso Presión Radio-rueda204,5 1,90 270,27204,5 2,10 270,79204,5 2,30 271,53204,5 2,50 272,21

Peso Presión Radio-rueda359 2,30 263,18359 2,50 263,71359 2,70 264,48359 3,00 265,07

Peso Presión Radio-rueda238,50 1,90 269,15238,50 2,10 269,70238,50 2,30 270,39238,50 2,50 271,04

CONTINENTAL PREMIUNCONTACT 185/60-R-15 84H

Presiones de inflado en función de la carga vertical soportada por el neumáticoCargas verticales kg Kg./cm² bar = dN/cm² kPa En el vehículo utilizado

Carga baja 200 2,10 2,06 206 30% de su carga máximaCarga media 300 2,30 2,26 226 50% de su carga máxima

Carga alta 400 2,70 2,65 265 Carga máximaSobrecarga 500 3,00 2,94 294 20% más de carga máximaKn = Constante eláxtica del neumático en función de su presión y carga - Frecuencia Teoríca

Presión kg/cm² Carga vertical kg Kn - Kg.f/mm Kn - dN/mm Frecuancia rodadura1,9 204,5 16,15 15,84 4,4301,9 238,5 17,10 16,77 4,2472,1 204,5 16,86 16,53 4,5252,1 238,5 17,88 17,54 4,3432,3 359,0 18,49 18,14 3,5802,3 402,0 19,12 18,75 3,4482,5 204,5 18,98 18,61 4,6122,5 238,5 19,74 19,36 4,4512,5 359,0 19,00 18,64 3,6292,5 402,0 19,86 19,47 3,5152,7 359,0 19,47 18,89 3,8262,7 402,0 20,32 19,92 3,648

Deformación del flanco con carga vertical en función de las presionesPresión kg/cm² Carga vertical kg Altura perfil-ext.mm Radio de carga mm Desarrollo teórico/carga mm

1,9 204,5 79,77 270,27 1698,1551,9 238,5 78,65 269,15 1691,1182,1 204,5 80,29 270,79 1701,4222,1 238,5 79,26 269,76 1694,9512,3 359,0 72,68 263,18 1653,6072,3 402,0 71,18 261,68 1644,1832,5 204,5 81,71 272,21 1710,3442,5 238,5 80,54 271,04 1702,9932,5 359,0 73,21 263,71 1656,9372,5 402,0 71,97 262,47 1649,1462,7 359,0 73,98 264,48 1661,7752,7 402,0 72,69 263,19 1653,670

EL E

LEVAD

OR

60


C. Neumático soportando un peso vertical de 315 kg: tiene una huella total de contacto con una superficie de 12.065 mm² .




D. Neumático soportando un peso vertical de 400 kg: tiene una huella total de contacto con una superficie de 15.660 mm² .




Cuando la cantidad de agua a evacuar sea superior a 10,83 l/sg nos puede aparecer el aquaplaning.

NOTA IMPORTANTE: Definimos como huella total a la suma de la goma en contacto con el suelo y la superficie dejada por los canales de evacuación de agua y suciedades.

Frecuencias de rodadura del neumático

Las frecuencias de rodadura de un neumático están determi-nadas por factores modificables como son la carga vertical que soportan y la presión de inflado y por otros no modifi-cables que son achacables a su construcción. Partiendo de que las cubiertas han sido infladas desde 1,9 hasta 2,8 kg/cm² y han soportado pesos que van desde 232 a 426 kg su frecuencia de rodadura irá desde 3,286 a 4,753 Hz.

NOTA IMPORTANTE: Los perfiles que aparecen en la tabla de valores llevan descontada la altura de la pestaña de sujeción del neumático con el fin de realizar los cálculos de frecuencias en la rodadura del mismo y los distintos desa-rrollos en función de la presión de inflado.

La dureza de la goma esta dentro de los márgenes de este tipo de neumáticos.

Con neumático nuevo, este tallado de dibujo nos permitirá evacuar a 120 km/h una cifra cercana a los 11 litros por segundo.

En general, su funcionamiento ha sido óptimo. En condiciones normales tiene buena adherencia tanto longitudinal como transversal

Credibilidad, transparencia y buen hacer editorial son características indisocia-bles de las revistas técnicas y especializadas para profesionales. Ahora estos rasgos distintivos se contienen en el sello CE-Código Ético, con la garantía de la Asociación de Prensa Profesional (APP) y de la International Advertising Association (IAA).

El sello CE-Código Ético refleja esta voluntad autorreguladora que distingue la actividad de los editores cuya actividad respeta los más estrictos principios éticos de profesionalidad y de responsabilidad. Con la adopción del Código Ético y de Buenas Prácticas de la Prensa Profesional, los editores renuevan su compromiso con los anunciantes, agencias de publicidad y de medios y,sobretodo, con sus lectores y suscriptores y garantizan el respeto a los más estrictos principios éticos y de autoexigencia.

El compromiso renovado de la prensa profesional

Como sello de garantía de su responsabilidad corporativa y de calidad en el mercado, sólo las empresas editoras adheridas al Código Ético y de Buenas Prácticas de la Prensa Profesional podrán identificarse con la reproducción en sus publicaciones, en papel y en soporte electrónico, de este distintivo. Sólo ellas se comprometen y obligan a respetar los principios recogidos en el mismo y se someten, para el control de su cumplimento, al arbitraje del Capítulo Español de la International Advertising Association (IAA).

La transparencia y las buenas prácticas en los contenidos editoriales, en las inserciones publicitarias y en los datos de difusión han sido una constanteexigencia de la Asociación de Prensa Profesional desde su fundación en 1925.

www.app.escon la coorganización de con la garantía

Sabes lo que hay detrás de

0,00174 gr. de tinta?

Solicite la guía de publicaciones

profesionales en www.app.es

Credibilidad, transparencia y buen hacer editorial son características indisocia-bles de las revistas técnicas y especializadas para profesionales. Ahora estos rasgos distintivos se contienen en el sello CE-Código Ético, con la garantía de la Asociación de Prensa Profesional (APP) y de la International Advertising Association (IAA).

El sello CE-Código Ético refleja esta voluntad autorreguladora que distingue la actividad de los editores cuya actividad respeta los más estrictos principios éticos de profesionalidad y de responsabilidad. Con la adopción del Código Ético y de Buenas Prácticas de la Prensa Profesional, los editores renuevan su compromiso con los anunciantes, agencias de publicidad y de medios y,sobretodo, con sus lectores y suscriptores y garantizan el respeto a los más estrictos principios éticos y de autoexigencia.

El compromiso renovado de la prensa profesional

Como sello de garantía de su responsabilidad corporativa y de calidad en el mercado, sólo las empresas editoras adheridas al Código Ético y de Buenas Prácticas de la Prensa Profesional podrán identificarse con la reproducción en sus publicaciones, en papel y en soporte electrónico, de este distintivo. Sólo ellas se comprometen y obligan a respetar los principios recogidos en el mismo y se someten, para el control de su cumplimento, al arbitraje del Capítulo Español de la International Advertising Association (IAA).

La transparencia y las buenas prácticas en los contenidos editoriales, en las inserciones publicitarias y en los datos de difusión han sido una constanteexigencia de la Asociación de Prensa Profesional desde su fundación en 1925.

www.app.escon la coorganización de con la garantía

Sabes lo que hay detrás de

0,00174 gr. de tinta?

Solicite la guía de publicaciones

profesionales en www.app.es

TEC

H&

TU

NIN

G

62


CAR AUDIO, MULTIMEDIA Y NAVEGACIÓN OFRECEN MÁS SERVICIOS PARA CONVENCER AL USUARIO FINAL

El cliente como destino final

Los fabricantes de dispositivos de Car Audio, multimedia y sistemas de navegación han decidido capear la crisis centrando sus esfuerzos en el valor añadido. Ahora que los usarios miran más sus ahorros, comprar un dispositivo que aporte más funciones que el de la competencia es una fiorma para animar a los clientes a invertir en tecnología.

TECH&TUNING

62

sta industria evolucionó desde la primera radio, pasando por el lector de cassette y CD, hasta alcanzar los archivos de música comprimida, como el MP3. Se trata de un desarrollo que continuó con otros hitos, tales como la incorporación hace una década de dispositivos multimedia (lectores de DVD, sintonizadores de televisión...) o la instalación de sistemas de navegación. Son modelos que tratan de dotar de servicios adicionales a un parque automovilístico integrado por aproximadamente unos 30 millones de automóviles, según datos del sector.Algunas de las firmas consultadas destacan la evolución del segmento de los navegadores, desde las 180.000 unidades de sistemas de navegación vendidas en el país en 2005 (el 2% del total europeo) hasta el momento actual, donde

E registra entre un 7 y un 8% de las adquisiciones totales acumuladas en el continente, según detallan desde TomTom Iberia.

Panorama actualRespecto a la situación del mercado español, el director comercial de Alpine Electronics de España, Carlos Gurendez, quien destaca como principales fabricantes del sector a Alpine, JVC, Kenwood, Pioneer y Sony, considera que la crisis existente en la economía afecta también a este mercado, al reducirse la venta de vehículos y, como consecuencia, disminuirse los automóviles previstos para la incorporación de los equipos y sistemas dentro del habitáculo. No obstante, este profesional reconoce un mayor equipamiento de los nuevos utilitarios, donde el sistema original incorpora otros elementos dentro del propio automóvil (como ordenador de a bordo, climatizador o telefonía...). Todo esto hace que los nuevos modelos automovilísticos posean unas mayores prestaciones de serie y que, por tanto, se amplíen las posibilidades para el negocio de reparación y de repuestos de estos elementos.Por su parte, la directora de marketing de Garmin Iberia, Natalia Cabrera, reconoce que la evolución económica nacional ha “lastrado el crecimiento de la electrónica de consumo a lo largo de la primera parte del año”, aunque considera que esta situación “genera oportunidades para las empresas fuertes que tienen los recursos necesarios y, a la vez, supone un incentivo para esforzarnos y trabajar constantemente para dar salida a novedosos y más completos productos”.

› Una información elaborada por Ana Baz

TEC

H&

TU

NIN

G

63


TEC

H&

TU

NIN

G

63

El cliente como destino final

Entre todas las referencias englobadas dentro de este equipamiento del automóvil, Garmin Iberia constata que el segmento de los navegadores no se ha visto tan afectado por la bajada del negocio, una situación que – a su juicio- obedece a que “es un terreno relativamente joven que empieza a consolidarse ahora en Europa y que le queda mucho por ofrecer” a los clientes.Con una opinión similar, el director general de Harman/Becker Iberia, Richard Gravenhorst, asegura que las adquisiciones de navegadores portátiles “continuarán creciendo, aunque a un ritmo inferior al registrado en el último año”. Se trata de una evolución que –a su juicio- obedece al ocaso del “boom” acumulado en los años anteriores y a permanencia de cierto recorrido para su expansión (al contar con 3 millones de navegadores para el parque de vehículos nacional).Por todo ello, la crisis económica y la caída de las ventas en el sector de la automoción no han lastrado la evolución del mercado de la navegación, que cerró “el ejercicio pasado con cifras positivas y que continuará su tendencia alcista en 2009”, destacan algunos de los principales fabricantes de este tipo de equipos. Sin embargo, Nuno Gomes de Azevedo, responsable de TomTom Iberia, constata que, tanto el consumo en general como la industria del automóvil en particular, “han sufrido un fuerte frenazo en los últimos meses” y, en el caso concreto de equipos de navegación, considera que las adquisiciones han caído especialmente en las gamas de entrada (primera compra), mientras que las medidas y altas “han sabido resistir mejor el envite”.

Por esa razón, TomTom justifica que su firma “no se haya visto tan afectada”, al haber consolidado e incrementado su posición en el mercado español y contar con la mitad de referencias enmarcadas en las líneas medias y altas (una ventaja que ellos distinguen frente a su competencia). Desde otra perspectiva diferente, Juan Manuel Aran Jacobsen, responsable de Ironcar, explica que su empresa está obligada a “ser más cauta” en el momento de la elección de los diferentes productos adecuados para su comercialización. “Los talleres especializados, distribuidoras y demás estamos en unos momentos donde la destreza, la profesionalidad y la calidad en el ejercicio son claves para seguir navegando”, añade este especialista.Esta premisa se suma al hecho de que –a su juicio Ironcar- el valor de la compra ha disminuido drásticamente, ya que pocas personas desembolsan una cantidad elevada para la adquisición de algún tipo de accesorio de su vehículo. La distribución revela una tendencia por la que los clientes disminuyen la compra de equipos de este tipo para sus automóviles y, en los

TEC

H&

TU

NIN

G

64


casos en los que lo hacen, seleccionan modelos con unos precios inferiores.

Diferentes clientesEl cliente de los equipos multimedia es tan variado como las diferentes tipologías de conductores y sus distintas motivaciones personales. Como ejemplo, Carlos Gurendez explica que, cuando el usuario decide cambiar su radio CD, su decisión depende del tipo de música que vaya a reproducir. Normalmente, “el público más joven busca elementos de instalación completa, como tapas de potencia, subgraves y mecanismos de conectividad a los nuevos sistemas de música”.Por su parte, el público con una mayor edad aboga por tecnologías “más cómodas”, como dispositivos multimedia, mecanismos de conexión de teléfono por Bluetooth o equipos instalados en los asientos traseros para el entretenimiento de sus hijos durante sus viajes.En función de las motivaciones de los conductores, su edad, sexo o su uso, Garmin considera que sus equipos atienden a aspectos importantes, en cuanto al tamaño y al diseño. Se trata de ofrecer novedades para que puedan ser empleadas en muchas actividades y en todo tipo de vehículos o, incluso, para su uso como peatones. Como fabricante, esta firma asegura que no puede permanecer ajena a la necesidad de adecuar sus gamas a todo tipo de usuarios y, por esa razón, cuida “al máximo el estilo exterior y adaptamos los diseños a un público masculino y femenino, aunque también nos centramos en fabricar diferentes gamas de equipos compactos y completos con un abanico variado de precios”, añade.Desde Parrot entienden que los conductores se deciden por uno u otro equipo multimedia, en función de sus necesidades de comunicación y el uso que vayan a hacer con sus máquinas. Para adaptarse a sus requisitos, esta compañía apuesta por el aprovechamiento de las nuevas tecnologías y, por tanto, aboga por kits fáciles y útiles para todos, así como por el equipamiento de sus modelos con varias conexiones, previstas para que los usuarios puedan emplearlos para distintos usos conjugando diferentes tecnologías. Entre todos los productos, el director general de Harman/Becker Iberia recuerda que los conductores

conciben el navegador como una herramienta imprescindible al volante y, consecuentemente, como una ayuda para reducir la siniestralidad en la carretera por sus aplicaciones. En este sentido, un estudio de esta firma estima que nueve de cada diez usuarios valora la importancia de la funcionalidad del detector de radares para controlar la velocidad de circulación y más del 80% opina que es esencial que el navegador le alerte al conductor cuando se sobrepase el límite de velocidad establecido para la vía. Tras ejecutar un estudio interno, TomTom destaca también que su compañía cuenta con tres tipos diferentes de perfiles de clientes: conductores estándar, seguros de sí mismos y otros que “van más allá”. Para ellos, la firma se adapta a sus requisitos con tres gamas diferentes: ONE, GO y XL. Entre sus peculiaridades, este análisis constata que los usuarios de sistemas de navegación con más recursos suelen optar principalmente por modelos de alta gama y que este tipo de diseños suele corresponder principalmente a hombres (un 67%). Las motivaciones detectadas en los conductores para adquirir este tipo de equipos varían entre la comodidad, la reducción del estrés, el aumento de la seguridad, la eficacia a la hora de conducir y la necesidad de poseer un gadget de referencia (en el caso de los modelos de gama alta).Frente a un perfil generalista, Juan Manuel Aran, responsable de Ironcar, explica que sus clientes son especializados, al ser profesionales dentro de su sector. En este sentido, esta empresa se dedica especialmente a la navegación especifica, sensores de aparcamiento, luces xenon y avisadores de radar, entre otros. Para ofrecer sus productos, la compañía importa modelos de diversas compañías, como Snooper, Beltronics, Azentek y, a la vez, proporciona un servicio directo sin terceros a nuestros clientes

Entre las nuevas aplicaciones de los dispositivos de navegación, sobresalen la función de indicación de carriles con visualización de cruces y la posibilidad de descargar mapas

TEC

H&

TU

NIN

G

65


Innovación para seguir adelanteDesde Alpine apuntan que las principales novedades del sector es-tarán orientadas hacia la conectividad, como el USB, la conexión full speed de ipod o el bluetooth, mientras que . Por esta razón, el director comercial de esta firma considera que el mercado tiende hacia sis-temas reproductores sin mecanismo, aunque con total conectividad. Entre ellos destaca sus modelos de sonido IDA-X301, X303 o X305 y multimedia sin mecanismo IXA-W404R o IXA-W407BT. Sobre los productos de Parrot, esta compañía recuerda que su com-promiso es el de “responder a las necesidades de sus clientes y de los consumidores en general” y, para ello, se fundamenta en sus investi-gaciones, las opiniones de sus usuarios y las tendencias del mercado para lanzar sus novedades. Entre sus gamas de referencias se inclu-yen desde manos libres “plug&play”, que no necesitan instalación en el equipo, hasta los modelos Parrot Mki. Son diseños que conjugan mecanismos de reconocimiento y síntesis de voz, multiconectividad y conectividad Bluetooth, entre otras aplicaciones.

(distribuidores, talleres y público en general). Con todo ello trata de ajustarse a las necesidades demandadas por este colectivo en concreto.

Futuro del mercadoLos cálculos y pronósticos sobre la evolución del mercado varían en función de los distintos tipos de productos, ya sean multimedia, Car Audio o sistemas de navegación. Para realizar estas previsiones, los profesionales parten de la situación actual, más benévola para la navegación que para el resto de equipos mencionados en este análisis para el habitáculo del automóvil.Dentro del apartado multimedia, Parrot, fabricante de accesorios inalámbricos para el teléfono móvil (manos libres para el coche), así como de otros dispositivos multimedia, considera que “estamos ante un buen momento para centrar nuestra actividad en lo que realmente creemos que va a crecer y se va a mantener, como es el sector de los manos libres para el automóvil”.No obstante, su principal objetivo será conservar el número de unidades de venta acumuladas en los ejercicios anteriores y, a la vez, continuar mejorando su tecnología para ofrecer dispositivos fáciles de usar y muy intuitivos. Otras de sus intenciones se orientan hacia la integración “definitiva” de los manos libres en el automóvil y el desarrollo de acuerdos con los distintos fabricantes para conseguir que cuando alguien compre un coche, el manos libres venga ya instalado”. Con unos crecimientos de un 20% en las adquisiciones de dispositivos de navegación portátil (PND) en Europa, el mercado constata “unos niveles relativamente bajos de penetración y, a la vez, una mayor aceptación de la navegación para automóviles”. No obstante, las previsiones a corto plazo de los agentes están vinculadas a la situación económica, aunque son optimistas en esta materia.

Como objetivo para el futuro, Carlos Gurendez apuesta por el desarrollo de las ayudas para la conducción, donde la seguridad y la comodidad primen en los servicios ofrecidos por estos equipos. “Pronto nos podremos encontrar con un navegador que no sólo nos diga el camino hacia el aeropuerto, si no que el vuelo X-XXX sale en hora, el pasajero deberá embarcar por la puerta J48 y llegará en hora al aeropuerto de destino”, añade.

Un segmento maduroAnte la madurez del mercado de los sistemas de navegación –prevista por Becker para 2011-, los pronósticos de esta compañía anticipan un incremento del parque de equipos portátiles, así como “una desaparición masiva de marcas, al pasar de las 120 actuales a alrededor de seis”. Como justificación de esta situación, Richard Gravenhorst señala que el éxito de gran parte

TEC

H&

TU

NIN

G

66


de estas marcas obedece a su bajo precio, aunque poseen unas funciones limitadas para la conducción. Por esta razón, estos modelos son masivos en una primera compra de un navegador, aunque, en su renovación o segunda adquisición, el usuario tiende a ser más selectivo y se plantea la adquisición de dispositivos de gama media y alta con un mayor número de funciones y una cartografía más elaborada, lo que conllevará la eliminación de la mayoría de estas gamas de bajo coste. Respecto a su evolución, Becker, que se sitúa por sus ventas en una quinta posición nacional (según sus análisis del mercado), mantiene su “vocación de seguir en el sector de los navegadores fijos y portátiles, “centrándonos en mejorar las funciones de estos sistemas y la calidad de la cartografía”. Sobre sus datos, Garmin resalta que, a pesar de la situación de desaceleración económica mundial, sus resultados económicos de 2008 mantienen su récord de beneficios y, ante el futuro, espera continuar con estas cifras, mientras que Ironcar apunta que cada vez se ve obligada a abrir nuevos mercados. “Ironcar está especializada en adquirir productos de futuros pioneros en su momento, como los detectores de radar en su tiempo o actualmente con la navegación específica”, aclara Juan Manuel Aran.Ante este año, TomTom espera mantener su cuota en el contexto europeo actual (un 48% del mercado) e incrementar en un 10% la correspondiente al entorno norteamericano, llegando así a lograr un 30% en esta región. Según sus cifras, los mercados PND en Europa y Norteamérica rondarán en 2009 los 15 y 17 millones de unidades, respectivamente. Desde esta compañía esperaban comercializar entre 11 y 12 millones de unidades en total.

Nuevas prestaciones“Los GPS actuales, y los que ya apuntan hacia el futuro, incorporan funciones muy avanzadas que facilitan la conducción y confieren una mayor seguridad. Se trata de dispositivos multimedia, completos, gráficos y con indicaciones muy realistas en los que prima la seguridad, la eficacia y el entretenimiento. También se tiende a hacer productos más compactos, delgados y portátiles”, aclara la responsable de Garmin, Natalia Cabrera.Entre las nuevas aplicaciones de sus dispositivos de navegación sobresalen la función de indicación de

carriles con visualización de cruces y la posibilidad de descargar mapas urbanos de ciudades de Europa y América del Norte, según fuentes de la empresa.Otras de sus propiedades son la utilización de imágenes geolocalizadas y su asociación a un destino, así como su cartografía actualizada y una serie de funciones extra orientadas hacia la seguridad y la comodidad, entre otras.Con una opinión similar, el responsable de Harman/Becker Iberia considera que los navegadores portátiles continuarán incorporando prestaciones relacionadas con la seguridad y, entre ellas, muestra su sistema de reconocimiento de voz OneShot, que facilita que dispositivo calcule el itinerario sólo con pronunciar el nombre de la ciudad, calle y el número. Otros de los avances previstos se orientarán hacia la cartografía, al ser cada vez más precisa reproduciendo cada detalle de forma tridimensional en los equipos.Dentro de las novedades del sector, Ironcar muestra su nueva generación de productos, especialmente de la marca Snooper, donde se encuadran sus sistemas de navegación específica, como los Truckmate o Ventura, unos navegadores específicos para camiones y autocaravanas respectivamente. Otra de sus innovaciones es el avisador de radares fijos y móviles Snooper Lynx, que actualiza el sistema con estos dispositivos cada 30 segundos y que cuenta también con un mecanismo localizador.Partiendo del análisis registrado en el sector, TomTom resalta su evolución en el desarrollo de novedades. “Nuestros productos se entraban –hasta hace poco- centrados en que ningún conductor se perdiese en la carretera, mientras que ahora hemos dado un paso adelante para abarcar también la experiencia al volante” y, para ello, buscan proporcionar al usuario toda la información relevante que pueda afectar a su desplazamiento. Dentro de sus novedades en esta materia se inscribe su sistema de rutas inteligentes IQ Routes, un equipo que se conjuga con sus innovaciones en seguridad: TomTom XL Ponle Freno y TomTom GO Seguridad Vial, que recogen los principales puntos negros y tramos negros de las carreteras españolas. Muchos de los profesionales consultados coinciden en la necesidad de seguir trabajando por ofrecer a los clientes equipos atractivos, completos y a precios competitivos que se ajusten a sus necesidades.

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��dic 08 / ene 09

��

��

��

��

��

�

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

En 2008 se comercializaron más de 200.000 neumáticos agrícolas

Futuro jugoso

86#Agosto/Septiembre 2009

Año X - 19€

www.tecnipublicaciones.com

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

Car Audio, navegación y multimedia

Documents

Neumaticos - 86