New COMPARACIÓ DELS DESPLAÇAMENTS · 2015. 12. 30. · S’utilitza la xarxa viària modelitzada continguda al sistema SIMCAT, propietat de TES, actualitzant a setembre de 2012

1

COMPARACIÓ DELS DESPLAÇAMENTS

INTERURBANS A L’ÀMBIT AMTU SEGONS EL

MODE DE TRANSPORT UTILITZAT

RESUM EXECUTIU 5 de novembre de 2012

2

L’objecte de l’estudi és el càlcul dels temps i costos dels desplaçaments interurbans en transport públic i

privat entre municipis de l’àmbit AMTU (235 municipis) des del punt de vista de l’usuari, i comparar-los amb

els temps i costos dels desplaçaments interurbans entre municipis de la 1ª corona metropolitana (18

municipis).

Per a efectuar els càlculs s’utilitza el sistema SIMCAT (Sistema d’informació i modelització de les xarxes

d’infraestructures i serveis de transport públic i privat de Catalunya), desenvolupat per MCRIT i propietat del

Departament de Territori i Sostenibilitat (TES), incorporant-hi els serveis de transport públic continguts a

l’aplicatiu “Mou-te”.

Els càlculs es realitzen per a diversos períodes: hores punta i vall d’un dia feiner, i hora mitjana d’un dia

festiu. Per als municipis menors de 20.000 habitants es considera un únic centroide situat al centre

demogràfic del casc urbà compacte. Per als municipis de més de 20.000 habitants (31 a l’àmbit AMTU), els

càlculs es realitzen per zones EMO i els valors mitjans s’obtenen ponderant per la població de cada zona.

El cost del desplaçament inclou els costos directes de l’usuari (tarifes, peatges, carburants i altres costos

operatius de vehicles) i també els indirectes (temps). Els paràmetres necessaris tant per a la monetarització

del temps com per a determinar la resta de costos de viatge s’obtenen de la Metodologia per a l’Avaluació

de projectes d’infraestructures de Transport (MAIT) del Col·legi de Camins, Canals i Ports (2010) actualitzats

a 2012, tenint en compte que el període d’anàlisi és setembre de 2012.

OBJECTE

3

Àmbit AMTU (235 municipis)

1a Corona (18 municipis)

ÀMBIT D’ESTUDI

Àmbit AMTU

Centroid municipi 20.000 hab.

4

La 1ª corona està formada per 18 municipis i s’hi realitzen 1,5M de desplaçaments interurbans en tots el

modes (EMQ 2006) en el conjunt de les 306 relacions Origen/Destinació (O/D) existents en els dos sentits.

Per altra banda, l’àmbit AMTU té un volum de desplaçaments interurbans d’un ordre de magnitud similar

(1,9 M, EMQ 2006) però estan repartits entre les 54.990 relacions O/D produïdes pels 235 municipis que

l’integren. És un àmbit molt més extens i la distància màxima de desplaçament arriba a 170 km mentre que,

a la primera corona, els desplaçaments més llargs superen els 40 km en hora vall i en hora punta poden

arribar a superar els 50 km.

Així, per a efectuar les comparacions entre l’àmbit AMTU i la 1ª Corona s’ha optat per limitar l’anàlisi als

desplaçaments menors de 60 km, que engloben el 98% de la mobilitat interurbana entre municipis de l’àmbit

AMTU (25.974 relacions) i el 100%, naturalment, de la primera corona.

Els resultats de les diverses relacions OD s’han agregat per intervals de distància de 10 km, i s’han

ponderat proporcionalment a la mobilitat de cadascuna. Per la ponderació s’utilitza la variable de

desplaçaments intermunicipals de l’EMQ 2006 en tots el modes de transport.

ÀMBIT D’ESTUDI

5

EMQ 2006

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

700.000

800.000

900.000

1.000.000

10 30 50 70 90 110 130 150 170

Longitud del desplaçament (km)

Despla

çam

ents

inte

rurb

ans t

ots

els

modes

EMQ 1a Corona EMQ Àmbit AMTU

ÀMBIT D’ESTUDI

6

Una vegada realitzats els càlculs per a l’hora punta matí d’un dia feiner, s’ha observat que hi ha un grup de

relacions amb temps de desplaçament en transport públic que són inviables a la pràctica a l’àmbit AMTU:

- Les relacions que requereixen temps a peu total (d’accés, dispersió i transbordament) superior a 60

minuts. En particular, s’hi troben les quatre relacions que no tenen oferta de transport públic dins el propi

terme municipal (Granera, Massanes, Orpí i Rubió) però també moltes d’altres.

- Les relacions que presenten temps d’espera superior a 60 minuts en hora punta matí d’un dia feiner.

Aquest grup de relacions considerades “no viables” en transport públic són 13.770 i per tant representen el

53% de les 25.974 relacions de menys de 60 km; però en termes de mobilitat signifiquen només l’11,4%

dels desplaçaments intermunicipals de menys de 60 km.

Resumint, l’anàlisi comparatiu de temps i costos s’ha efectuat tenint en compte 12.204 relacions OD

intermunicipals internes a l’àmbit AMTU, que inclouen les menors de 60 km i les que tenen temps d’espera i

temps a peu inferiors a 60’. Representen el 86,8% de la mobilitat intermunicipal interna de l’àmbit AMTU.

Per a facilitar la comparació entre els diversos períodes analitzats, en tots ells es mantenen les mateixes

12.204 relacions considerades “viables” en transport públic a l’hora punta d’un dia feiner, tot i que en els

altres períodes analitzats algunes d’elles no compliran les condicions.

ÀMBIT D’ANÀLISI

7

ÀMBIT D’ANÀLISI

EMQ 2006

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

10 20 30 40 50 60


Desp

l. in

teru

rban

s t

ots

els

mod

es (

mil

ers

)

EMQ 1a Corona EMQ Àmbit AMTU EMQ Àmbit AMTU amb fil tre

CONDICIONS DE TEMPS A PEU I D'ESPERA

30%

10%

47%

13%

60' a peu i < 60' espera>60' a peu i > 60' espera 60' espera >60' a peu i < 60' espera>60' a peu i > 60' espera 60' espera >60' a peu i < 60' espera>60' a peu i > 60' espera 60' espera >60' a peu i < 60' espera>60' a peu i > 60' espera

8

(1) Modelització de la xarxa viària

S’utilitza la xarxa viària modelitzada continguda al sistema SIMCAT, propietat de TES, actualitzant a

setembre de 2012 les tarifes de peatge. La xarxa viària considerada inclou totes les carreteres de l’àmbit i

un carrerer bàsic de connexió als municipis (15.000 trams en total). En el càlculs corresponents a hora

punta de dia feiner s’utilitza la velocitat de 8 a 9 del matí disponible al SIMCAT, inferior a la velocitat de flux

lliure i calculada tenint en compte el trànsit d’aquest període punta. Per a la resta de períodes (hora vall del

dia feiner i dia festiu) s’ha utilitzat la velocitat de flux lliure.

(2) Càlcul de camins mínims

Criteri de càlcul del camí mínim: temps mínim.

Els components de la funció de cost generalitzat són els següents:

- Cost del temps: inclou el temps de viatge i el d’aparcament. Es considera una ocupació mitjana del

vehicle d’1,32 i un Valor del temps d’11,627 €/hora.

- Peatges: Tarifes de setembre de 2012. Es calcula en cada cas el peatge corresponent al camí mínim

per temps.

- Cost del carburant: 154,0 c€/l gasolina i 146,4 c€/l de gasoil.

- Resta de costos operatius: 0,074 €/km.

CÀLCULS EN VEHICLE PRIVAT

9

CÀLCULS EN VEHICLE PRIVAT

INTERFÍCIE DE CÀLCUL DE COSTOS EN VEHICLE PRIVAT

10

CÀLCULS EN TRANSPORT PÚBLIC

(1) Modelització de l’oferta de transport públic

En primer lloc s’ha actualitzat la base de dades de serveis de transport públic del SIMCAT important la base

d’horaris de transport públic procedent del “Mou-te” cedida per TES seguint el següent procés:

- En primer lloc s’han importat les parades

- Posteriorment s’ha efectuat una generació automàtica dels recorreguts de transport públic enllaçant

parades consecutives seguint el camí de temps mínim.

- S’han vinculat els horaris a les línies

- S’han connectat les parades a les interseccions del carrerer

- S’han validat els temps d’una selecció de parelles OD amb la realitat.

La base de dades resultant inclou totes les línies de transport públic interurbà de l’àmbit d’estudi:

- Modes ferroviaris: Renfe i FGC (també metro i tramvia a la primera corona)

- Autobusos interurbans, incloent TMB a la 1ª corona.

11


INTERFÍCIE DE CÀLCUL EN TRANSPORT PÚBLIC

12


(2) Càlcul de camins mínims

- Criteri de càlcul del camí mínim: temps mínim entre el centroide origen i el de destinació, prenent “el primer servei que passa” entre cada parella de parades/estacions. Així, per a viatjar entre cada parella de

parades/estacions de transport públic, l’usuari utilitza un servei mitjà de l’oferta disponible que es calcula de

la següent manera: (1) el temps a bord, Tb, és la mitjana dels temps de tots els serveis disponibles entre la

parella de parades, ponderats per la freqüència F de cadascun; (2) la freqüència és la suma de freqüències

de tots els serveis disponibles. A més del temps d’espera Te, meitat de l’interval de pas, i el temps a bord del

servei, el desplaçament inclou el temps d’accés Ta, transbordaments Tt i dispersió Td, tots amb una velocitat

a peu de 4 km/h seguint el carrerer complet. Cadascun dels components del temps de viatge es monetaritza

amb el mateix valor (11,627 €/h) i se li suma la tarifa corresponent a la T-10.

- El temps d’espera s’aplica per a cadascun dels serveis de transport públic de la cadena modal, sense cap

tipus de limitació. Tot i que en el primer servei es podria considerar que l’usuari coneix l’horari i per tant anirà

a la parada 5 o 10 minuts abans independentment de la freqüència disponible, s’aplica també la meitat de

l’interval de pas com a temps d’espera per les raons següents: (1) l’usuari pot controlar el temps d’espera

del trajecte d’anada però amb molta menor certesa el de tornada; (2) en cas de limitar-lo no es podrien

avaluar possibles millores de freqüència del servei.

13

Td Centroide O

Centroide D

Tb1 F1

Tb2 F2

Tb3 F3

Tt Ta

TTPC = Ta+Te+Tb+Tt+Td Tb = (Tb1·F1+Tb2·F2+Tb3·F3)/F

Te = 0,5 · 60/F

F = F1+F2+F3

Connector

Transbordament

Servei TPC

Itinerari descartat

(Temps total superior al de l’itinerari mínim)

Itinerari mínim (escollit)


14

RESULTATS EN DIA FEINER (HORA PUNTA)

VEHICLE PRIVAT ÀMBIT AMTU

0

5

10

15

20

25

30

35

40

10 20 30 40 50 60


Cost

(€/d

espla

çam

ent)

Temps Peatge Combustible C. Operatiu

15


TRANSPORT PÚBLIC ÀMBIT AMTU

0

5

10

15

20

25

30

35

40

10 20 30 40 50 60


Cost

(€/d

espla

çam

ent)

A bord Tarifa Espera A peu

16


COMPARACIÓ AMB LA 1a CORONA

0

5

10

15

20

25

30

35

40

10 20 30 40 50 60Longitud del desplaçament (km)

Cost

(€/d

espla

çam

ent)

Veh Pr 1aC Veh Pr AMTU TPC 1aC TPC AMTU

17

COMPARACIÓ AMB LA 1a CORONA V. PRIVAT

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

Àmbit AMTU 1a Corona

Cost

(€/d

espla

çam

ent)



5,0

0,2

2,0

1,0

9,3

3,0

0,8

61,0%

2,6%

24,3%

12,1%

71,2%

22,7%

6,1%

COMPARACIÓ AMB LA 1a CORONA TPC

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20


Cost

(€/d

espla

çam

ent)


3,9

1,4

3,7

5,4

4,1

0,9

4,3

27,2%

9,7%

25,4%

37,6%

38,1%

8,8%

39,6%

1,5 13,5%


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20


Cost

(€/d

espla

çam

ent)



0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20


Cost

(€/d

espla

çam

ent)


18


El cost mitjà dels desplaçaments interurbans en Transport Públic interns a l’àmbit AMTU de menys de 60 km

a l’hora punta d’un dia feiner és de 14,4 €, dels quals 1,4 € corresponen a la tarifa (9,7%), 3,7 € al temps

d’espera (25,4%), 3,9 € al temps a bord del servei (27,2%) i 5,4 € al temps a peu (37,6%).

El cost és un 34% superior al de la 1ª Corona, amb totes les components per sobre excepte el temps a bord,

degut a que la menor densitat de l’àmbit AMTU fa que la velocitat comercial sigui lleugerament més alta. El

temps d’espera mitjà és molt superior a l’àmbit AMTU (152%), degut a les menors freqüències, i destaca

també la tarifa, un 49% superior degut a que la 1ª corona té una extensió superior a les zones tarifàries de

l’àmbit AMTU. En aquesta comparació, cal recordar que els resultats de l’àmbit AMTU inclouen solament les

relacions considerades “viables” en transport públic, amb un temps d’espera i a peu inferior a 60’. Això

exclou 13.770 relacions de l’anàlisi, que representen l’11,4% de la mobilitat.

El cost del desplaçament mitjà en transport privat és de 8,1 € a l’àmbit AMTU, un 43,6% inferior al del

transport públic. En canvi, la major densitat urbana i conseqüent congestió de la 1ª Corona fa que en aquest

àmbit el cost del transport privat sigui un 21,1% superior al del transport públic, i per tant molt més

competitiu.

A l’àmbit AMTU un 2,6% del cost viari (0,2€) correspon al peatge, inexistent a la 1ª Corona.

Per intervals de distància, la diferència de cost en Transport Públic entre l’Àmbit AMTU i la 1ª Corona

esdevé més gran a mesura que la distància augmenta. En desplaçaments inferiors a 10 km la diferència és

del 16% mentre que en desplaçaments entre 50 i 60 km arriba al 80%. En vehicle privat passa un fenomen

invers: en distàncies curtes el cost a la primera corona és més del doble que a l’àmbit AMTU mentre que en

distàncies llargues pràcticament s’equilibra. Per tant, la diferència de cost entre el transport privat i el

transport públic a l’àmbit AMTU és molt més gran en distàncies curtes que llargues.

19

RESULTATS EN DIA FEINER (HORA VALL)


0

5

10

15

20

25

30

35

40

10 20 30 40 50 60


Cost

(€/d

espla

çam

ent)


20



0

5

10

15

20

25

30

35

40

10 20 30 40 50 60


Cost

(€/d

espla

çam

ent)


21



0

5

10

15

20

25

30

35

40


Cost

(€/d

espla

çam

ent)


22


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20


Cost

(€/d

espla

çam

ent)



4,2

0,2

1,8

1,0

6,2

2,1

0,8

58,6%

3,0%

25,2%

13,2%

68,2%

22,8%

9,0%


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20


Cost

(€/d

espla

çam

ent)


4,2

0,9

4,2

26,2%

9,4%

27,8%

36,6%

38,2%

8,7%

38,9%

1,5 14,2%

3,9

1,4

4,1

5,5


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20


Cost

(€/d

espla

çam

ent)



0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20


Cost

(€/d

espla

çam

ent)


23


A l’hora vall d’un dia feiner hi ha 2.460 noves relacions a l’àmbit AMTU que no complirien les condicions de

“viabilitat” del desplaçament en transport públic perquè tenen temps d’espera o a peu superiors a 60’. Així, el

nombre de relacions que no tindrien una possibilitat viable de transport públic serien ja 16.230 (un 62%). De

tota manera, no s’exclouen de l’anàlisi les noves relacions no viables per tal de possibilitar la comparabilitat

dels resultats amb els de l’hora punta.

A l’hora vall d’un dia feiner, el cost del transport públic ha augmentat lleugerament, fins a 14,9 € a l’àmbit

AMTU, un 3% més que a l’hora punta, degut bàsicament a l’augment del cost d’espera de 3,7 € a 4,1 € per

la disminució de les freqüències. La resta de components es mantenen molt semblants.

L’absència de congestió de l’hora vall redueix la diferència entre el cost en vehicle privat de la 1ª Corona i

l’àmbit AMTU a 1,9 € mentre que a l’hora punta era de 4,9 €.

La disminució del cost en vehicle privat respecte al de l’hora punta, conjuntament amb el lleuger augment

del cost del transport públic, fa que la diferència entre ambdós modes augmenti fins a 7,7 € (un 106%) a

l’àmbit AMTU, de manera que a l’hora vall el transport públic esdevé encara menys competitiu que a l’hora

punta.

24

RESULTATS EN DIA FESTIU


0

5

10

15

20

25

30

35

40

10 20 30 40 50 60


Cost

(€/d

espla

çam

ent)


25



0

5

10

15

20

25

30

35

40

10 20 30 40 50 60


Cost

(€/d

espla

çam

ent)


26



0

5

10

15

20

25

30

35

40


Cost

(€/d

espla

çam

ent)


27


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20


Cost

(€/d

espla

çam

ent)



4,2

0,3

1,8

1,0

6,2

2,1

0,8

58,2%

3,7%

25,0%

13,1%

68,2%

22,8%

9,0%


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20


Cost

(€/d

espla

çam

ent)


4,1

0,9

4,7

15,8%

7,5%

24,7%

52,0%

35,5%

8,2%

40,4%

1,8 15,9%

3,0

1,4

4,6

9,7


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20


Cost

(€/d

espla

çam

ent)



0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20


Cost

(€/d

espla

çam

ent)


28


En un dia festiu hi ha 7.761 noves relacions a l’àmbit AMTU que no complirien les condicions de “viabilitat”

del desplaçament en transport públic perquè tenen temps d’espera o a peu superiors a 60’. Així, el nombre

de relacions que no tindrien una possibilitat viable de transport públic serien ja 21.531 (un 83%). Tampoc

s’exclouen, però, per mantenir la comparabilitat amb la resta de períodes. Aquest fet fa augmentar el temps

d’espera fins a 4,6 € i el temps a peu es dispara.

Els costos en vehicle privat són molt semblants als de l’hora vall d’un dia laborable, amb lleugeres

diferències a les tarifes de peatge, que per exemple a la C-16 són més cares en dies festius.

El fort augment del cost del transport públic degut bàsicament a l’augment del cost a peu fa que la diferència

entre ambdós modes augmenti fins a 11,4 € (un 157%) a l’àmbit AMTU, de manera que en dia festiu el

transport públic pot jugar un paper molt reduït.

29

COMPARACIÓ TRANSPORT PÚBLIC

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

Feiner (Hora

punta)

Feiner (Hora

val l)

Festiu

Cost

(€/d

espla

çam

ent)


COMPARACIÓ VEHICLE PRIVAT

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

Feiner (Hora

punta)

Feiner (Hora

val l)

Festiu

Cost

(€/d

espla

çam

ent)


COMPARACÍÓ DE RESULTATS PER MODE DE TRANSPORT I TIPUS DE DIA

15,8%

7,5%

24,7%

52,0%

3,0

1,4

4,6

9,7


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20


Cost

(€/d

espla

çam

ent)


4,2

0,3

1,8

1,0

58,2%

3,7%

25,0%

13,1%

4,2

0,2

1,8

1,0

58,6%

3,0%

25,2%

13,2%

5,0

0,2

2,0

1,0

61,0%

2,6%

24,3%

12,1%


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20


Cost

(€/d

espla

çam

ent)


26,2%

9,4%

27,8%

36,6%

3,9

1,4

4,1

5,5

3,9

1,4

3,7

5,4

27,2%

9,7%

25,4%

37,6%

Documents

New COMPARACIÓ DELS DESPLAÇAMENTS · 2015. 12. 30. · S’utilitza la xarxa viària modelitzada continguda al sistema SIMCAT, propietat de TES, actualitzant a setembre de 2012