Granturismo

MEDLEMSBLAD FOR DANSK LANCIA REGISTERNR. 25 FEBRUAR 2008

�Granturismo nr. 252008

Krogslundvej 12, 5220 Odense SØTelf: 6597 3191 Biltelf: 4016 2991

Fax.: 6597 3391. E-mail: john@johns-auto.dk

Johns Autoværksted

Klargøring til synReparation af alle mærker

Gratis tilbud gives.Ring og få en tid hos

Granturismo

Udgiver: Dansk Lancia Register. Bregnerødvej 25 B. �460 Birkerød.

Ansvarshavende Redaktør:Klaus Egeland. Bregnerødvej 25B. �460 Birkerød. Tlf.4581�654 e-mail: egeland@post6.tele.dk

Redaktionen i øvrigt: BestyrelsenFormandNiels Jonassen. Boserupvej510, �050 HumlebækTlf: 49191129 e-mail: aurelia@webspeed.dk

Kasserer/WebmasterJørgen Turking. Nørrevej 1. 4621GadstrupTlf: 461�9918. e-mail: dlr@lanciaklub.dk

Best.medlem Finn Christensen. Kammergavevej 27. 4190 Munke Bjergby Tlf: 58264962 Best.medlem & kontaktperson for Jylland & FynTorben Jørgensen. Ørnevej 1�4, 5210 Odense NV e-mail: lanciaevo@jubii.dk

Best.medlemKlaus Egeland. Bregnerødvej 25B. �460 Birkerød

INTERNET: www.lanciaklub.dkISSN. 1602-7965

10. årgang nr. 25 Februar 2008

Deadline for næste nummer er:d. 19. Marts 2008

D-50Aurelia B24

Fulvia Coupe´Stratos

0-37Delta Integrale EVO

Indhold:

Granturismo udgives af Dansk Lancia Register. Bladet udkommer fire gange årligt og henvender sig til alle med interesse for Lancia og behandler bredt historie, emner, problemer og holdninger.

Signerede artikler dækker ikke nødvendigvis redaktionens og bestyrelsens opfattelse. Redaktionen hæfter ikke for artikler, manuskripter og illustrationer der indsendes uopfordret. Ønskes disse returneret, bedes frankeret svarkuvert vedlagt. Redaktionen påtager sig intet ansvar for de i bladet annoncerede ting. Der tages forbehold for trykfejl samt ændringer udenfor redaktionens indflydelse. Eftertryk kun tilladt med redaktionens skriftlige tilladelse.

Formandens Signatur s.4

Nordisk Lancia Træf i Sverige 2008 s.5

Kalender s.6

Historien om Abarth s.8

Trackdays s.12

Lancias sjæl s.18

Man skulle ikke tro det.. s.25

Opslagstavlen s.�0

Forsidefoto: Klaus EgelandLancia Fulvia Coupé - Torino2006

Granturismo nr. 254 2008 5Granturismo nr. 252008

Hvis man skal på ferie et sted i Europa vil det være en god idé at gå ind på vores hjemmeside og via ”links” se hvad der er af arrangementer andre steder. Især www.viva-lancia.com. er righoldig med links til andre klubber. Man kan være sik-ker på at være velkommen som deltager men kan selvsagt også nøjes med at se på. I andre lande ser man mange flere forskellige Lanciamodeller end vi kan byde på i Danmark.

Der er sikkert mange som venter spændt på hvornår den nye Lancia Delta HPE kommer på markedet. Den vil sandsynlig-vis blive vist på biludstillingen i Geneve i marts og være klar til salg i juni. Spørgs-målet er naturligvis om den også kommer her til landet. Fiat Danmarks direktør, Niels Rønnebæk, siger at det endnu ikke er afgjort. Hans bekymring er at så få i Danmark kender til Lancia, og at det vil være dyrt for Fiat at bygge et kundeun-derlag op. Så det er muligt at importen vil blive varetaget af et mindre, privat, firma. Det er en del af Fiat Automobiles’ strategi at Lancia skal sælges i Skandinavien, så vi venter spændt.

Under alle omstændigheder vil jeg ønske alle medlemmer en god sommer og håbe at vi mødes til en række gode, fælles Lan-ciaoplevelser. Biler skal køre, ikke stå stille og gå til.

Formandens Signatur

Preliminärt program: Torsdag 7 aug.• Samling och registrering vid Herrfallet. • Middag på egen bekostnad.

Fredag 8 aug.• Efter frukost, färd i egna bilar till närliggande staden Köping för fabriksbesök på GETRAG, som tillverkar drivsystem till bl.a. Fiat.• Lunch på fabriken.• Grillafton ined musikunderhållning.

Damprogram: Båttur på Hjälmare kanal Kungsör - Notholmen. Lunch ombord på egen bekostnad. Buss åter.

Lördag 9 aug.• Efter frukost, färd i egna bilar till MALMBY-flygfältet för körring med Lancia- bilarna. Pic-nic lunch i partytältet med lek & frågesport.• Galamiddag i salongen på Herrfallet.

Söndag 10 aug.• Efter frukost, färd i egna bilar till KÖPINGS BIL & TEKNIK-MUSEUM. • Avslutande lunch.

Rum i stugor på Herrfallet. 2-, 4- resp 6-bädsstugor. Besök www.herrfallet.se för ytterligare information.

Mere information i næste nummer af Granturismo

NORDISK “OPPEN” LANCIATRAFF ARBOGA 7 - 9 AUGUSTI 2008

Svenska, Nordiska och övriga Lanciavänner häl-sas välkomna till Svenska Lanciaklubbens som-martriff på Herrfallets friluftspark vid sjön Hjålma-ren i Arboga.

Så er sæsonen ved at være i gang. Mens dette skrives ser det ud som om vi slet ingen vinter skal have; kun trist, blæsende gråvejr. Det får os til at se endnu mere fremad mod våren og sommeren.

Der er meget på tapetet for klubbens med-lemmer. Den største begivenhed bliver uden tvivl det nordiske Lanciatræf i Sveri-ge. Vore svenske venner har længe været i gang med planlægningen, og allerede ved det nordiske træf i Roskilde i august kunne de give os de første oplysninger. Det finder sted mellem d. 7. og d. 10. august vest for Stockholm. Forhåbentlig vil mange af vore medlemmer køre den smukke vej op gen-nem Sverige for at mødes med norske og svenske – og muligvis finske - lancisti.

Herhjemme går vi allerede tidligt på foråret i gang med at profilere klubben. I week-enden d. 8-9. marts har vi en stand ved den klassiske bilmesse i Fredericia, og d. 27-�0. marts stiller vi op igen, denne gang ved Biler i Bella. Vi håber at mange medlemmer vil lægge vejen forbi klubbens stand det ene eller det andet sted.

Årsmødet finder i år sted d. 31. maj, og vi har valgt at lægge det i egnen omkring Vejle. Dels er landskabet på de kanter ideelt til en køretur, og dels synes vi at de jyske med-lemmer trænger til en opmuntring og til at kunne vise andre, hvem vi er. Der er sikkert i Jylland en del som gerne vil være medlem-mer men aldrig har fået taget sig sammen.

Granturismo nr. 256 2008 7Granturismo nr. 252008

Arrangementer Kalender

Film- og Hyggeaften i Hvidovre d.21.februar 2008 kl. 19.00Brostykkevej 1022650 Hvidovre

Som tradit ionen byder afholder DLR den årl ige f i lmaften i vinterhalvåret.

Der bydes på kaffe, øl og vand, samt hyggeligt samvær og en snak om Lan-cia. Tilmelding ikke nødvendig.

Aflysning!!!Vi må desværre aflyse Film- og Hyggeaften i Kolding d.28. februar 2008.

Filmaften i Kolding d. 28.02.08 må des-værre aflyses, idet det ikke var muligt at låne det ønskede lokale. Vi Beklager.

Vi glæder os derfor t i l at mødes med vore Jysk/Fynske medlemmer i Frede-ricia 8-9 marts, og ti l vores General-forsamlingstur i forbindelse med Års-mødet d.�1. maj.

Bilmesse og brugtmarkedi Fredericia Messecenter 8-9 marts. 2008. Begge dage 9.00 - 17.oo.

Som en af mange bilmærke-klubber har DLR en stand på messen.Vi vil ud-sti l le 6-7 Lanciamodeller og samtidig vise Lancias 100 årige historie på en planche-udsti l l ing.Se mere på: www.bilmesse-brugtmarked.dk/bilmesse-brugtmarked/

Lancia Nyt

Lidt statistik.Så er de europæiske salgstal for 2008 gjort op. For Fiat - koncernen ser tallene således ud:

Fiat 976.981 + 8,0%Alfa-Romeo 144.422 - 0,8%Lancia 122.054 + 4,8%

Bella Centret Biler i Bella 26-30 marts 2008.

Også i Bella Centret vil DLR være til-stede med en stand, hvor vi udstiller �-4 Lanciamodeller. Se mere på: www.bileribella.dk/BILER+I+BELLA

Send bestillingskuponen på trøjer,gerne en kopi, eller via e-mail, til:Klaus EgelandBregnerødvej 25B, 3460 Birkerød.e-mail: egeland@post6.tele.dk

I modtager så det bestilte med postensamt et indbetalingskort.

Poloshirt ClassicPoloshirt i pique med bryst-lomme og ribdetaljer, og dob-belt skul-dersøm. Reaktiv in-farvning sikre farve-fasthed.

Farve; Hvid eller NavyStørelserne: XS - S - M- L - XL - 2XL - 3XL -4XL - 5XL - 6XL

Pris: 167 kr.

Sweatshirt Classic PoloKlassisk og fleksibel polosweatshirt til alle formål.Stolpelukning og 3 knapper. Uden brug af azo farve-stoffer, med økotex certifikat.

Farve: Navy eller HvidStørelser: S - M - -L -XL - 2XL - 3XL - 4XL

T-Time T-Shirt.Med korte eller lange ærmer.Kraftig kvalitet med sidesømme, som sikre perfektpasform i 100% bomuld, med garanti for minimalkrymp. Der er brugt azo-fri farvestoffer. Leveran-døren siger, at det er danmarks mest solgte T-Shirt.

Farverne; Hvid eller NavyStørelserne: XS - S - M - L- XL - 2XL - 3XL - 4XL -5XL - 6XL

Pris.Korte ærmer 62 kr.Lange ærmer 79 kr.

BESTILLINGSKUPONAntal

T-Time T-Shirt

Poloshirt Calssic

Swearshirt Classic Polo

I alt kr. FarveStørrelse HvidNavy

Navn Postnr. /by

Tlf.

Forsendelsesomkoskninger afhængig af vægt, tillægges prisen.

Adr.

Krus med Dansk Lancia Register´s logo

Pris: 94 kr. Pris 50 kr pr. stk..

Ved forsendelse bliver krusene naturligvis emba-leret grundigt, og forsendelsens omkostninger bli-ver lagt til brisen.Krusene kan købes ved årsmødet, ellerbestilles hos kassereren.

Vi tilbyde mængderabat:Ved køb af 5 krus op til 10 krus giver vi 5% rabat.Ved køb af 10 krus eller derover, giver vi 10% rabat

Årsmødet/Generalforsamling i DLRLørdag d.31.maj 2008

Årsmødet - Generalforsamling i DLR af-holdes i år i området NV for Vejle. Møde- stedet bliver det Gamle færgeleje i Strib ved Middelfart - vejnavnet er; Ved Norden Bro. Derefter kører vi en tur på Jyllandssi-den af Lillebæltsbroen, som afsluttes med generalforsamling.

Udførligt program med tid og sted for generalforsamlingen i næste nummer af Granturismo.

Granturismo nr. 258 2008 9Granturismo nr. 252008

Årsagen til at denne artikel bliver skrevet ligger i det faktum at FIAT har ”genopli-vet” ABARTH navnet i 2007, har opført et nyt hus på samme vej i Torino hvor den ”gamle” Abarth fabrik lå – nemlig Corso Marche.

Officielt har FIAT tilkendegivet at ABARTH fremover igen vil være FIAT gruppens samlingspunkt om både sportslige ver-sioner af fabrikkens biler og ikke mindst fabrikkens indsats i både national og in-ternational motorsport – både banesport og rallysport.

Læsere af Granturismo vil måske un-dre sig over at Dansk Lancia Registers klubblad bringer en artikel om andet end Lancia, men med til historien høre det faktum at en meget væsentlig del af LANCIA’s succes’er skal tilskrives arbejdet hos ABARTH – idet det var i den gamle ABARTH fabrik de berømte Delta Inte-grale fabriksbiler blev bygget – der som bekendt vandt 6 rally verdensmesterska-ber i træk i årene fra 1987 til og med 1992. Så ABARTH og LANCIA hører så absolut også sammen – selvom man oftest for-binder ABARTH navnet med FIAT biler.

HISTORIEN OM ABARTH – Manden hvis navn blev til et ikon og hvis biler blev frygtet på alverdens racerbaner.

Tekst Jørgen Turking

Men til historien om ABARTH…..Manden bag navnet – Karl Abarth blev født i Wien den 15. November 1908, det var i det Østrig-Ungarske kejserriges tid, men allerede som en teenager fra 1925 til 1927 arbejdede han i Italien for Castagna med cykel og motorcykel chassis’er. Tilbage i Østrig arbejdede han for Motor Thun og Joseph Opawski fra 1927 til 19�4 sam-tidig med, at han kørte motorcykel løb. Han vandt sit første løb på en JAMES i Salzburg i den 29. Juli 1928. Han blev senere Europamester 5 gange samtidig med, at han arbejdede som ingeniør. Efter et alvorligt uheld i 19�� i Linz opgav han motorcykelsporten og designede i stedet en motorcykel med sidevogn, i hvilken han slog Orientekspressens tid på distancen fra Wien til Ostende, det var i 19�4.

Også i 1934 flyttede han permanent til Italien, hvor han bl.a. mødte Ferdinand Porche’s svigersøn Anton Piëch og giftede sig med hans sekretær. Hans racerkar-riere ophørte helt efter endnu et alvorligt uheld i Jugoslavien i 19�8 hvorefter han flyttede til Merano, hvorfra hans familie

oprindeligt stammede. I denne periode lærte han andre af tidens kendte navne (indenfor bilernes verden) at kende, det var bl.a. racerkøreren Tazio Nuvolari, Fer-ry Porsche, Rudolf Hruska og Piero Dusio. Han grundlagde ”Compagnia Industriale Sportiva Italia” (CIS Italia, der senere blev til Cisitalia), dette firma havde så den Italienske licens til at benytte Porsche’s konstuktioner. Den første bil, der komm ud af dette samarbejde var “Tipo �60” en F1 prototype, der ikke var videre succesfuld. “CIS Italia” projektet sluttede da Dusio flyt-tede til Argentina I 1949.

Derefter grundlagde Carlo Abarth (Nu med CARLO i stedet for KARL) den �1. Marts 1949 Abarth & C. firmaet sammen med Armando Scagliarini, og valgte at bruge sit stjernetegn som logo for fabrikken – deraf den senere så berømte skorpion. Firmaet lavede racerbiler og sportsligt tilbehør hvoraf sportslige udstødningssystemer i høj kvalitet blev den helt store kommercielle succes med eksport til hele Europa. Carlo Abarth testede ofte selv sine biler og satte flere hastighedsrekorder på Monza banen.

Carlo on nogle af hans kreationer

Torino Motor Show 1955

Granturismo nr. 2510 2008 11Granturismo nr. 252008

Aurelia B20 GT

kortet. Hvem husker ikke de glade dage på Roskilde Ring hvor med et hav af de små vævre FIAT 600 ABARTH med hævet bagklap tæskede rundt på banen i skarp for-følgelse af hinanden. Den daværende importør af ABARTH-produkter FIAT forhandleren SON BORCH-CHRISTENSEN var altid i front med det nyeste nye fra ABARTH fabrikken – og oftest i skarp konkurrence med Erik Høyer i Morris Mini Cooper S. Også FIAT 500 kom under Abarth’s kyndige hænder og resultatet blev FIAT ABARTH 500 eller 595 – en racerbil der satte samtlige andre konkur-renter i klassen til vægs, og som satte adskillige rekorder i sin klasse, både med hen-syn til fart og med hensyn til udholdenhed.

Men al denne raceraktivitet kostede mange penge og da ABARTH fabrikken blev mere og mere knyttet til FIAT endte det den �1. juli 1971 med at ABARTH fabrikken blev købt af FIAT – og vide-reført som FIATs afdeling for Sports- og racerbiler. Carlo Abarth kunne dog til sin død den 24. oktober 1979 glæde sig over at hans navn og ære blev vedligeholdt, selvom det var nye ejere der nu bestemte over fabrikken.

Så man kan sige at med det nye ABARTH hus på Corso Marche er ringen sluttet og vi skal forhåbentlig igen se ABARTH biler fejre succes’er på bane og vej. Og for os almindelig dødelige, kan måske igen køre ABARTH til dagligt, som f.eks. Grande

Punto Abarth. (Som vistnok kommer til Danmark i løbet af 2008). Faktisk HAR de nye ABARTH rallybiler allerede fejret mange succes’er i rallysporten, både lokalt i Italien (Italiensk rallymesterskab foran bl.a. Mitsubishi i 2007) og internationalt i mange Europæiske rallymesterskaber.

ABARTH og LANCIA … Det var absolut ikke kun FIAT biler Carlo Abarth beskæftigede sig med. Allerede i 1954 startede Abarth et samarbejde med Lancia, det handlede om Lancia’s Juvel – Aurelia B20 GT der på det tidspunkt ”kun” ydede 112HK. Carlo Abarth forhø-jede kompressionsforholdet fra 8,1 til 8,4, han ændrede indsugnings manifoldet fra at passe til 1 dobbelt karburator til at passe til 2 dobbeltkarburatorer hvorved ydelsen kom på 1�8 HK ved 5�00 Omdr. Ved mindre ændringer på hjulophæng og af-fjedring kunne bilen nu køre over 200Km/t og blev derved til den kendte og meget konkurrencedygtige Aurelia GT som ægte ”Lancisti” kender så godt.

Efter FIAT havde overtaget ABARTH i 1971 var alle sportsaktiviteter lagt i hæn-derne på de kompetente folk i Corso Marche. Dette betød også at da FIAT havde pensioneret deres 1�1 Abarth model efter at have vunder Rally VM i 1977,1978 og igen i1980, blev det igen Lancia der skulle overtage FIA gruppens sportslige image – hvilket blev gjort med stor succes først med Lancia Stratos, si-den 1982 med 0�7 modellen der i 1986 blev efterfulgt af den vilde Grp. B bil S4, som jo desværre var årsagen til at Grb. B blev dødsdømt af FIA. Så blev Delta HF 4WD udviklet til rallybrug – også i Corso Marche – og så blev Lancia navnet først for alvor verdenskendt på grund af den helt suveræne og indtil i dag ikke overgå-ede succes med 6 VM titler træk. Men alle disse succes’er kan ikke tilskrives hverken FIAT eller Lancia – men ABARTH. Beva-res – efter 1971 da FIAT havde overtaget

styringen med fabrikken var det naturligvis FIAT og den til enhver tid siddende direk-tion der bestemte over både økonomien og indsatsen hos ABARTH – men ”ånden” i Corso Marche kunne helt uden tvivl føres tilbage til Carlo Abarth’s ånd og principper – ALT kan forbedres og gøres lidt ander-ledes. men det skal laves ordentligt fra starten – kun på den måde kan man vinde racerløb – år efter år efter år. Og alle disse sejre er med til at skabe den omtalte ånd – der var tydelig hos alle ansatte på fabrik-ken – de var STOLTE af at arbejde hos ABARTH – og det talte rigtig godt på ens CV senere i livet, hvis man havde arbejdet for ABARTH. Og hvis nogen læsere synes at succes historien helt har ”glemt” bane-sporten – så skyldes det kun at forfatteren er og bliver ”rallymand” og derfor ikke har fulgt så meget med i Abarth’s succes’er på banerne i diverse Alfa Romeo modeller op igennem 90’erne.

Hvis nogen læsere (forhåbentlig) er blevet mere nysgerrige efter denne lille artikel om en af de helt store personligheder indenfor den Italienske bilindustri, kan følgende kilder anbefales: (Og som undertegnede også selv har benyttet – med tak).www.abarth.it www.abarth.tvwww.wikipedis.comwww.italiaspeed.comwww.abarth.nlOg litteratur:Illustrated Abarth buyers guide.Af Peter Vack. ISBN 0-879�8-525-1

I de første mange år koncentrerede fabrik-ken sig, udover egne design i racerbiler, mest om at tune Porsche og FIAT biler. Da FIAT 600 kom på gaden i de sene 50’ere var disse hækmotoriserede biler det som virkelig satte Abarth’s navn på verdens-

1958 Abarth 750 GT Zagato Coupé

Fiat Abarth 1000 Corsa

Udstødnings-plakat

Granturismo nr. 2512 2008 1�Granturismo nr. 252008

Denne lille historie er skrevet som en op-fordring til at ejere med sportslige Lancia’er kommer med til banedage engang i mel-lem. Personligt har jeg haft en Delta Inte-grale nogle år. Og sådan noget sætter sine spor i en. Man drages til at give den lidt gas en gang i mellem, men føler ofte at den faktisk sjældent forlov til at yde sit maksi-male på de almindelige vej. Det er bilen for kraftig til og/eller jeg er for klog. I hvert fald har det betydet, at jeg har taget bilen med på nogle banedage (eller trackdays).

Jeg har efterhånden været med til en ræk-ke forskellige banedage, men har kun haft lejlighed til at køre sammen med en anden Integrale få gange. Den ene gang var sammen med Jørgen Turkin og den anden med Peter Riis, da han stadig havde sin Evo I. Det ville dog være fantastisk hvis der kom lidt flere af bilerne med på banen, så vi havde mulighed for at se lidt om hvor-dan de opførte sig over for hinanden og hvordan man selv slog til bag rattet.

Der eksisterer en del forestillinger om hvad en bane dag er blandt folk som ikke har prøvet det. Det betyder at man måske er lidt bange for at tage med. Men det er der nu ingen grund til. Der findes to former. Den ene form er for alle biler – med og uden nummerplader. Her er der ofte mange ra-cerbiler med, og man må overhale som var det træning til race. Man kører med det som kaldes open pitlane, hvilke betyder at alle biler blandes (dog max x antal biler på banen af gangen. Denne form for bane-dage bliver fx afhold af Gentleman Racing Club og kan kun anbefales til folk, som har prøvet det mange gange. Der findes dog en anden måde at lave banedage på, som er mere ”kultiveret” eller i hvert fald ikke så afskrækkende for begyndere og folk som kører, i deres bil til hverdag. Denne form for banedag afholdes som et øvelse-skørselsarrangement. Når det afholdes på denne måde, er der strenge regler om, at man kun må overhale på langside, og at

man kører i grupper efter ens kvalifikatio-ner. Samtidig er der instruktører, der kan hjælpe med råd til køreteknik. Denne form for banedage afholdes af track-club.dk, trackdayklubben.dk og Alfaklubben (samt Honda og et par andre). Denne form for trackday er klart anbefalelsesværdig for både dem der aldrig har prøvet før, og dem, der allerede er lidt bidt af det. Og det er en fantastisk måde at lære sin bil at kende på – heraf navnet køreteknisk kursus.

Jakob Demant

Trackdays

- kom med ud og leg!

Granturismo nr. 2514 2008 15Granturismo nr. 252008

Det hele foregår på diverse racerbaner i Danmark og Sydsverige. Der køres dog ikke på Jyllandsringen, da FDM, som ejer denne, ikke er specielt fleksible i forhold til leje. Men på Padborg Park i Sønderjyl-land, Djursland Ring på Djursland og Sjæl-landsringen ved Roskilde. Den sidste er dog noget mindre end de to andre og der-for mest velegnet til de første par gange. Herudover er der Sturup raceway 40 min fra København og min personlige favorit Rings Knutstorp ca en time fra Købenavn. Normalt deles man ind i begyndere, mel-lem og øvede. Herefter bliver begyndere og mellem gruppen sat grundigt ind i ba-

nes layout og hvor man skal passe på, samt selvfølgelig diverse sikkerheds og overhalings regler. Når det er klaret tjek-kes bilen for bremsevæske, om batteriet sidder fast, lovligt dækmønster, lygter mv. Når formalia er klaret, sendes man på ba-nen i grupper og har som regel 20 min. ad gangen, hvorefter man kører ind og lader bilen og kroppen slappe af indtil det er ens gruppes tur igen.

En banedag er ikke specielt hård ved bi-len. Men der er nogle ting, man skal have styr på, inden man kører af sted. For det første skal der være en olie på, som ikke

er for gammel og der skal absolut ikke væ-re for lidt. Hellere til toppen af mærket end i bunden, da bilen krænger meget i svin-gene, således at der er fare for at motoren suger luft og ikke olie hvis, der er for lidt på. Derud over skal man sørge for, at der er bremseklodser på. Bremserne belastes væsentligt mere på banen end til daglig. Dækkene skal generelt have lidt mere luft end til vejbrug (dette glæder kun for almin-delige dæk og ikke for diverse rallydæk eller semilislics) for at stabilisere dem lidt mere og skåne dækkets skuldre lidt mere. Man skal regne med, at en banedag koster lidt dæk. Især på en Integrale som bela-ster sine forhjul meget. Men hvis man ge-nerelt kører efter evne og holder øje med dækslid og oliestanden, så er en banedag ikke grum mod en velfungerende bil.

Til foråret vil der blive arrangeret en bane-dag på Padborg Park, hvor vi håber, at der vil dukke så mange som muligt Lanciaer og især Integraler op. Denne dag er grup-peopdelt og afholdes på en sikker måde. Der kommer flere informationer i foråret. Håber vi ses til en sjov og sikker dag!

Trackday oversigt 2008(tidlig kalender)

Strurup Raceway. Track-club.dk. Meget sikker trackday arrengør:Dagene: 8/4, 27/4, 29/7, 16/9

Ring Knustorp. GRC. Open pitlane. Her skal du være lidt øvet.Dagene: 29/�, 12/4, �0/4, 18/7, 18/8, 26/9

Den omtalte trackday på Padborg park hvor vi håber at samle så mange Lanciaer som muligt er endnu ikke annonceret.

Billederne er fra diverse banedage i 2007 med min Lancia Delta HF Integrale (1989- 8v).

Granturismo nr. 2518 2008 19Granturismo nr. 252008

stærkt forbedrede køreegenskaber, fordi det nu var hjulophængningen og ikke det vridningsslappe chassis der stod for af-

Astura

Teknisk frontløberUnder Første Verdenskrig bygge Lancia bl.a. flymotorer, og det førte til V-motorer. I 1922 kom der to modeller med V-moto-rer. Den 8-cylindrede Trikappa på 4592cc og 98 hk og den 4-cylin-drede Lambda på 2119cc og 49 hk. Begge med motor i et meget snævert V, Trikappa på 14 grader og Lambda på lidt over 1� grader. Lambda havde desuden selvbæ-rende karrosseri og uafhængig forhjulsaffjedring.

Det blev indledningen til Lancias lange periode som toneangivende med hensyn til teknisk nytænkning. Fabrikken blev ekspert i selvbærende karrosserikonstruktioner og nåede midt i trediverne frem til at kunne bygge meget lette og meget vridningsstabile karrosse-rier. De stive karrosserier medførte også

Lancias sjæl

Nogle har påstået at Fiat har svigtet Lancia og ikke kan finde ud af hvad en Lancia er for en bil. Hvad er egentlig Lancias sjæl?Selvstændig tænken som idealDa Vincenzo Lancia og Claudio Fogolin i efteråret 1906 stiftede firmaet Lancia e Co. var de enige om at ville bygge biler af høj kvalitet. Begge havde en baggrund i Fiat, hvor Fogolin var tekniker og Lancia testkører og racerkører. Deres første bil var på mange måder ganske konventionel, men alligevel brød den med mange vante forestillinger. For det første var motoren med sine 254�cc temmelig lille og kortslaget (90x100mm). Dernæst var effekten høj for en motor af den størrelse, og den blev opnået ved et højt omdrejningstal; 28hk v. 1800 o/min.

Desuden vejede et chassis med motor ikke mere end 710 kg. Tidens andre mel-lemstore biler havde større motorer, lavere effekt og lavere omdrejningstal men ve-jede en del mere.

Lancias erfaringer som test- og racerkører havde fortalt ham at vægten var fjenden, og at et stort slagvolumen ikke var godt nok til at kompensere for høj vægt. Høj vægt belastede mekanikken for meget og gjorde kørslen besværlig for føreren. En bil skulle være let og problemfri at køre. For at opnå det valgte Lancia at konstruere efter sit eget hoved samt at bygge med en høj mekanisk kvalitet. De første mange Lan-cia-modeller var bygget over denne læst. I hovedtrækkene konventionelle men med mange selvstændige løsninger og altid af høj kvalitet. Det blev de ikke billige af, men der var publikum til den slags biler.

Tekst: Niels JonassenDi Lambda

Augusta

fjedringen. Lancias styreegenskaber var ekceptionelt bedre end konkurrenternes. Med Aprilias uafhængige baghjulsaffjed-ring fra 1937 fik køreegenskaberne endnu en tak opad. Lancias modelprogram bestod af enorme, dyre luksusbiler med

LambdaVencenzo Lancia

Granturismo nr. 2520 2008 21Granturismo nr. 252008

Hermed var der anslået nye strenge hos Lancia. Gianni Lancia var af venner blevet overtalt til at satse på motorsport, og fra 1951 til 1955 blev der konstrueret meget spændende racerbiler hos Lancia til både sportsvognsløb og til formel 1. Fabrikken vandt også meget stor anseelse, men in-gen penge. Salget af Aurelia – i alt 18.188 mellem 1950 og 1958 – samt den nyintro-ducerede lille Appia – 20.025 mellem 195� og 1955 – kunne ikke skaffe smør på brø-det, og i 1956 købte industrimanden Carlo Pesenti fabrikken.

Lanciafamilien forlod virksomheden med den tekniske ære i behold. Lancia havde levet op til sit selskabte ry som en fabrik der producerede teknisk originale, vel-

V8-motorer som Dilambda og Astura, 4-cylindrede mel-lemklassebiler som Artena og Aprilia samt små biler som Augusta og Ardea.

Man vil i trediverne lede tem-melig forgæves efter Lanciaer i motorsporten. Vincenzo Lancia vidste af egen erfa-ring hvor meget en indsats i motorsport kostede i såvel penge som mandskab, og han mente ikke at motor-sport på nogen måde interesserede Lancias kunder. Kun nogle få privatkørere kørte løb med Lancia, og en enkelt forhandler byggede en speciel Astura til Mille Miglia. De klarede sig pænt på køreegenskaber men havde ikke mo-torkraft som f. eks. Alfa Romeo.

Originalitet og motorsportEfter krigen skulle Lancia først finde sine egne ben, både fordi store dele af fabrik-ken var ødelagt af bomber og fordi man stod overfor et generationsskifte i ledel-sen. Vincenzo Lancia var død allerede i 19�7 og hans enke og ene bror havde ledet fabrikken. I 1948 var sønnen, Gianni Lancia, færdigudannet som ingeniør og blev udnævnt til direktør. Han var med til at beslutte at satse på en helt ny model, mens man overlevede på at producere

kørende biler af høj kvalitet. Så det var spændende at se hvad Pesenti ville.

Ny teknisk filosofiEn af Pesentis første handlinger var at an-sætte professor Antonio Fessia som tek-nisk chef. Han var en mand som allerede i 1948 havde vist sig som nytænker med hensyn til bilteknik. Han havde konstrueret en forhjulstrukket bil med boksermotor til Caproni-fabrikken. Den blev aldrig til mere end en prototype, men nu kunne han virkeliggøre sin drøm. Mens Lancia fra 1957 producerede den store, luksuøse og velkørende prestigemodel Flaminia samt opdaterede versioner af Appia arbejdede konstruktionsafdelingen på Flavia som kom i 1960.

førkrigsmodellerne Aprilia og Ardea. De store luksusbiler opgav man.

Den nye model, Aurelia, som blev præ-senteret i 1950, forsatte traditionen med original og nytænkende teknik. Verdens første V6-motor i serieproduktion, uafhæn-gig affjedring for og bag, bagi med en helt ny, patenteret ophængning i skråt bagud rettede triangler. Naturligvis selvbærende karrosseri, og som noget meget opsigts-vækkende var gearkasse og kobling an-bragt bagude, så der blev opnået en fin vægtbalance.

I 1951 kom en GT-udgave af Aurelia og den vakte opsigt ved mindre end en må-ned efter lanceringen at blive nummer to i det klassiske motorløb Mille Miglia kun slå-et af en 4,5 liters Ferrari racersportsvogn.

Aprilla

Aurelia B10 Gamma Berlina

Flavia

Granturismo nr. 2522 2008 2�Granturismo nr. 252008

Flavia havde naturligvis forhjulstræk og boksermotor, og dermed var Lancia gået over til forhjulstrækligaen. Flaminia forblev i produktion indtil 1967, men der kom ikke flere baghjulstrukne Lanciaer. Efter Flavia kom Fulvia, med forhjulstræk men interessant nok ikke med boksermotor men med en motor i et snævert V, helt i Lanciatraditionen. Flavia såvel som Fulvia var bygget i den traditionelle Lanciakvalitet og var begge biler med meget civiliserede og overlegne køregenskaber. På mange måder betegnede Pesentis overtagelse en tilbagevenden til Vincenzo Lancias princip-per: høj kvalitet, sikre og letkørte biler men

ingen sportsambitioner. Der gik imidlertid ikke så lang tid før fabrikken lod sig overtale til at produ-cerede coupe-, og der-med sportsversioner af både Flavia og Fulvia. I motorsportssammen-hænge kom Flavia til at leve en beskeden tilvæ-relse mens Fulvia coupe blev en strålende suc-ces og den model som Lancia indtil da havde bygget i størst antal.

Nye ejere igenI 1969 fandt Pesenti at han havde leget bil-producent længe nok og Fiat overtog Lan-cia. Ford havde været interesseret i nav-net, men den italienske regering pressede Fiat til at overtage navn, konstruktioner og ansvar. Lancia var en så betydende del af Italiens sjæl at en amerikansk overtagelse var ubærlig. Fiat fortsatte Lancias produktion mens de gav Lancias teknikere relativt frie hænder til at finde på nye modeller, blot de base-rede dem på Fiatmekanik. De gav dem dog lov til en enkelt gang at kaste sig ud

i noget som var helt deres eget, Lancia Gamma med en stor, 4-cylindret bokser-motor som kom i 1976. Med den forsøgte Lancia at søge tilbage til Flaminia, Aurelia eller måske endda til tredivernes luksus-biler.

Gamma blev ingen forretningsmæssig succes, så slæbet måtte tages af Beta og de 4- og 6-cylindrede modeller. Lancia sat-sede meget på motorsport, både på bane og i rally, og skaffede sig nogle pæne suc-ceser. Der er overflødigt at påpege Delta Integrales position i rally. Efter at Fiat i 1986 havde købt Alfa Romeo tyndede mo-torsportsdeltagelsen ud, og Fiatkoncernen koncentrerede sin løbsdeltagelse om Alfa. Det gav problemer med hensyn til Lancia, for hvad var Lancia nu for en slags bil? Tilbage til fortidens dyderDe senere år har det været tydeligt at man sætter alle kræfter ind på at gøre Lancia attraktiv for de unge, de smarte og de rige. Det er ikke lykkedes at lokke BMW- og Mercedeskøberne over i folden. Det er så længe siden at Lancia lavede dyre luksus-biler at de færreste midaldrende direktører kan huske det. Og faktisk har Lancia aldrig appelleret til midaldrende direktører. En schweizisk undersøgelse viste at Lancias

købere var ingeniører, arkitekter, læger og velhavende kunstnere.

Nu satser man meget på at blive associe-ret med film og mode samt en moderne storbylivsstil. Det gøres med luksuøs ind-retning, komfort, smarte farver og bedre køreegenskaber samt det nyeste indenfor elektronik. Samtidig er Lancia det mærke hvor Fiatkoncernen afprøver nye ideer.

Beta Berlina

Integrale Ypsilon

Y

Granturismo nr. 2524 2008 25Granturismo nr. 252008

Målgruppen er nærmest det man i dag med en lidt uvenlig betegnelse kalder caf-felattesegmentet. Det bliver spændende at se hvor den nye Delta, som kommer i produktion i år, lægger sig.

Findes der en LanciasjælMan skal ikke have bevæget sig særlig længe i lancisti-kredse før man fornemmer at folk ser meget forskelligt i Lancia. Der findes dem der hævder at der ikke er kom-met nogen Lancia værd at tale om efter 19�7. De er nu meget meget få. Flere me-ner at punktummet blev sat i 1956, mens de der mener at det hele endte i 1969 er ganske mange. Vi har i klubben en hel del for hvem Delta Integrale er Lancia og nogle som sværger til Fulvia. For disse to grupper gælder det at sporten tæller mest. Dem der sætter grænsen tidligere synes til gengæld ikke sådan. De taler om original teknik og mekanisk kvalitet.

Lad mig vove et øje ved at påstå at der hele Lancias historie igennem trods alt går en rød tråd, man skal blot være opmærk-som på at forskellige tider stiller forskellige krav og at teknikkens udvikling betyder at fokus hele tiden forskubber sig. Det var let-tere, og billigere, at være teknisk original i 1922 end i 2008. Gode køreegenskaber

kan snart sagt enhver bilfabrik lave i dag. Der skal mere til for at være anderledes.

Netop ordet anderledes er måske nøglen til forståelse af Lancia. Påstanden er at Lancias væsentligste kvalitet er at man aldrig er gået efter den brede popularitet. Ingen har forsøgt at lave en billig Lancia folkevogn. I en eller anden udstrækning har man henvendt sig til en begrænset del af publikum, den del som ikke vil ligne na-boen men som er modtagelig for nye ten-denser. Et publikum som har lyst til og råd til at ofre lidt mere på deres bil og som øn-sker mere end blot transport. Jeg kan ikke huske nogensinde at have kørt i en Lancia som kørte dårligt. Det værste jeg har op-levet var nogle som kørte ligegyldigt. Det var i en kort periode midt i 1990’rne da man kunne være så uheldig at opleve en Lancia med køreegenskaber der ikke var bedre end det store flertals.

Et af klubbens stiftermedlemmer, Per Brüel, har engang sagt at hvis der kørte mange Lanciaer omkring ville han ikke have nogen. Det er måske hemmelighe-den.

.Men man kan STADIG finde nogle store overraskelser i form af ”hengemte” gamle biler i forbløffende god stand. Seneste eksempel er forhenværende FIAT/LANCIA forhandler Jens Sørensen i Koldings syd-lige del. I dag IVECO værksted der drives af sønnen Kjeld Sørensen.

Det siges at Jens var en special mand med sine egne meninger om mange ting, og der i blandt et vist samlerinstinkt, og

det der skulle samles var tilsyneladende helst Italienske biler. Undertegnede fik tippet første gang for et par år siden, men fik aldrig kigget nærmere på det dengang, men for et par uger siden hørte jeg om det igen fra et af vore medlemmer der bor på de kanter – og denne gang kørte jeg

MAN SKULLE IKKE TRO DET …

Tekst og foto: Jørgen Turking

Musa

ind forbi da jeg alligevel var på de kanter – og sikket syn der mødte en! En mængde FIAT’er i alle aldre og tilstande, men ho-

Autobianchi

Lancia Beta 1800 mc Beta interiør

Granturismo nr. 2526 2008 27Granturismo nr. 252008

vedparten var 127’ere og 128’ere i mange udgaver og farver, men fælles for de fleste af dem var lave kilometertal og stort set ingen rust. Og for vore medlemmer var det helt store clou naturligvis 2 stk. LANCIA

BETA sedan af serie 1 fra 1974/75. Den ene med et Km tal på 16.000 !!!! Og den anden med ca. 40.000 Km på tælleren. Begge var godt rustbeskyttet, så der var ingen nævneværdig rust på nogen af dem.

Både disse og de fleste af alle FIAT bilerne er til salg til fornuftige penge. Så har man tid og lyst til at give sig i kast med en re-novering – uden alt det sure rustarbejde – så er der mange muligheder hos Jens

Sørensen. For at give alle en mulighed for at se herlighederne vil vi forsøge at lægge vejen forbi under køreturen ved årsmødet den �1. Maj, der jo alligevel foregår i tre-kantområdet.

Overblik Udstilling

Fiat 128 3P En flot Fiat 128 100 cl

Fiat 127 + 128 Hvilken farve vil De have - en 128ér i ...

Fiat Ritmo 1.st.serie Fiat 238 Camper

Lancia Beta 1800

Fiat 2300

Granturismo nr. 2528 2008 29Granturismo nr. 252008Granturismo nr. 2228 2007

Italiensk Køkken

LaksetatarTartara di Salmone

� citroner5 spsk olivenolie1 stænk tabasko600 g laksefilet, i meget små terninger2 gule peberfrugter, halveret, udkernet og skåret i små terninger50 g kapers, afdryppet og skyllede8 grønne oliven uden sten, hakket4 æggeblommer (evt. past.)salt og peber1 spsk frisk bredbladet persille, hakket, til pynt

Skræl en af citronerne, så det hvide er væk, og hak citronkødet. Pres de reste-rende citroner for saft. Bland olivenolie, ci-tronsaft og tabasco i en skål og krydr med salt og peber. Bland laks, gul peberfrugt, kapers, oliven og hakket citron i et fad. Tilsæt citronmariaden, bland godt rundt og lad det marinere 20 min. Fordel tartaren på 4 talerkner og placer en æggeblomme i midten af hver. Pynt med persille.

Oksekød med vin og løgSpezzatino al vino e cipolle

65 g smør800 g løg, finthakkede150 g pancetta, hakket600 g magert oksekød, fx inderlår, klump eller tyksteg, skåret i terninger25 g hvedemel� �/4 dl tør hvidvin� �/4 dl rødvinsalt og peber

Smelt smøret i en gryde, svits løg og pan-cetta heri ved svag varme under jævnlig omrøring i 10 min. Rør kødet i, drys mel over og svits i ca. 2 min. ved jævlig omrø-ring. Tilsæt hvid- og rødvin gradvis og kog ved svag varme, til væden næsten er helt absorberet. Krydr med salt og peber og server. Spis brød og grøn salat til.

Granturismo nr. 25�0 2008 �1Granturismo nr. 252008

Salg-Res.dele

Opslagstavlen !BananmanifoldAl le Lanc ia/Thema.Årgang: A l lePr is : 5 .500 kr

Bananmanifold -4-1 i rustfrit stål.Håndlavet topkvalitet importeret fra Italien. Passer for Delta 8v - 16v turbo. Giver godt bundtræk + ekstra ef-fekt 10 - 15 hk på stan-dardmotorer.

Chip-tuning af Del-t a I n t e g r a l e 8 v - 8 v c a t - 1 6 v - 1 6 v cat . Montering af dobbelt chip: din origiale + 1 ekstra som yder ca. 45 hk. Alt monteret i den originale box og skiftes via lille omskif-ter monteret f.eks. under instrumentbrædt hvor du ønsker det. Ændringer: benzintryk skrues op til foreskrevet tryk + eventuelt andre tændrør og bedre luftfilter. Simpelt. Ulemper: du skal undvære din styrebox i ca. 2-3 uger medens modifikation udføres i Italien. Forsendelsesomkostninger ca. kr. 600,- t/r Italien. Gennemprøvet system og det virker. Hør nærmere. Pris: �.600 kr.

Torben JørgensenØrnevej 1�4Mobil: 2966 �516e-mail: lanciaevo@jubii.dk

Opslagstavlen !

Salg-Biler-Privat

Type: KAPPA 2,4 JTD SW (Stsation-car)Årgang: 1998Km: 229.000Farve: Mørkegrøn-metalStand: GodPris: 115.000 kr.Navn: Jørgen TurkingFirma: JTACPostnrby: 4621 Gadstrupe-mail: jtac@jtac.dk

Service (Inkl. tandrem) OK, Generator, Turbolader, udst. manifold m.m. skiftet indenfor de sidste 6 mdr.

LANCIA Delta 2.0 HPEÅrgang: 1996Km: 162.000Farve: RødStand: GodPris: 59.000 kr.Navn: Martin HerseAdresse: Porsevej 4Postnrby: �450 AllerødTelefon: 294� ��42e-mail: Matrin@herse.dk

Fabrikat: LANCIA Type: Mange modeller Årgang: Ældre Stand: Nye dele Reservedel: Mange forskellige Kategori: Reservedele sælges Navn: Martin Jensen Firma: Leif Nielsen Jensen A/S Adresse: Køgevej 16 Postnrby: 4700 Næstved Telefon: 5572�11� Fax: 5577�11� e-mail: lager@leifnielsenjensen-as.dk Som Lancia forhandler gennem mere end �0 år har vi mange dele på lager til ældre Lancia biler. I forbindelse med min fag-prøve vil jeg gøre en indsats for at komme af med nogle af disse. Blandt delene kan nævnes et utal af luxus måttesæt, ruder, slibesæt, lakstifter osv. Kontakt lager@leifnielsenjensen-as.dk for at spørge på specifikke dele. Bemærk at delene sælges med store rabatter.

Fabrikat: lancia Type: kappa Årgang: 1998 Reservedel: sidespejlsglas,dæk/vinterdæk/fælge Resdelstype: kappa ’ 98 Kategori: Reservedele købes Navn: Erik Beranek Postnrby: �210 Vejby Telefon: 24240888 e-mail: eberanek@hotmail.com

Type: Integrale Årgang: 89 Reservedel: Diverse dele Reservedelstype: Delta Integrale 16V Kategori: Reservedele sælges Navn: Steffen Sundberg Firma: Bruno Hansen Motorsport Adresse: vormark Bygade 26 Postnrby: 5874 Hesselager Telefon: 40�68087 e-mail: Steffensundberg@jubii.dk Jeg har stadig mange stumper liggende til Delta Integrale 16V. Døre, bagklap,og dele fra indvendig.. Jeg kan være behjæl-pelig med div performance stumper da jeg arbejder ved Bruno Hansen Motor-sport. Jeg har mange stumper til Fiat 124 sports coupe årg 1975.

Type: thema turbo Årgang: 87/88 Farve: sølv og koksgrå Reservedel: masser af reservedele til få penge resdelstype: 2 x thema turbo 2.0 ie Resdelspris: 7500 kr. Navn: Anders Sørensen

Type: Delta I + II mv. Årgang: Div. Pris: �500 Navn: Jakob Demant Postnrby: 2960 Rungsted Kyst Telefon: 28599055 e-mail: yetidh9@yahoo.dk Vinterdæk i 205/45-16. Bridgestone. Vir-kelig gode (og dyre) dæk som ikke har kørt langt. Den lave profil gør at bilen kører lige så godt som om sommeren. På matsorte Speedline alufælge. Passer til diverse Lancia med 4x98 boltcirkeldiamter.

Købes-Res.dele

Postnrby: ��20 skævinge Telefon: 21194401 e-mail: betina@post2.tele.dk 2 stk. thema turbo 2,0 ei sælges samlet. Masser af gode nyere reservedele eks. generator,udstødning,støddæmpere,træk, næsten ny indfarvet kofanger i sølv. Flere sæt fælge,lygter uden stenslag,nye rude-hejs til forruder,pæne bagskærme(sølv) næsten ny kobling,

Mercansol behandlet, Webasto motor- varmer. Original Alcantara kabine, El-soltag, Originale 15” Alufælge+vinterdæk, One Tow pipeudstødning fra katalysator mv. Synet 11/2006.