Pilots Handbuch

DANKEINHALT

01

DE

Danke 01Achtung 02Das Team Ozone 03Dein Wisp 04

Rucksack 05Bremsleinen 05Tragegurte 06Fluggewicht 06Einschränkungen 06Schleppen 07

Startvorbereitung 08Trimmer 08TandemAufhängung 08Rettungsschirm 09Gurtzeug 09Schirm 09

Die wichtigsten Flugtechniken 11Launching 11Fluggeschwindigkeit 12Kurvenflug 12AktivesFliegen 13Landen 14

Flugtechniken für Fortgeschrittene 15Ohren-Anlegen 15B-stall 16

DE v1.0 December 2017

Danke,dassdudichfüreinenOzoneWispentschiedenhast.WirbeiOzonealseinHaufen“Flugverrückter”habenunszumZielgesetztGleitschirmezubauen,dieeinagiles, leichtesHandlingmitTop-LeistungvereinenunddirdennochmaximaleSicherheit

bieten.Unsere ganzeEntwicklung, die Versuche und Tests sind darauf ausgerichtet, das besteHandling beigrösstmöglicher Sicherheit zu erreichen, denn das Vertrauen in deinen Gleitschirm ist beim Fliegenweitwichtigerals jederkleineLeistungsgewinn.WennduPiloten fragst,diemitunserenSchirmenaufAbenteuertourenwarenoderWettbewerbserfolgegefeierthaben,werdensiedirdasbestätigen.

UnserEntwicklerteamhatseinHauptquartierimsonnigenSüdfrankreich.DienächstenFluggebietesindGourdon,Monaco,Lachensundvielemehr.Mehrals300fliegbareTageimJahrermöglichenunsperfekteTest-undEntwicklungsarbeitundgarantierendir,dassdueininderPraxiserprobtesProdukterhältst.

DerKaufeinesneuenGleitschirmesbedeutetfürjedenPiloteneinegroßeInvestition.WirwissendasundweildieQualitätunddasPreis-Leistungs-VerhältnisbeidieserEntscheidungvonerheblicherBedeutungsind,werdendieOzoneGleitschirmeinunserereigenenProduktionsstättehergestellt.SohaltenwirdieKostenniedrigundkönnengarantieren,dassalleunsererProduktedieQualitäthaben,diewirselbstaucherwartenwürden.

VorjedemFlugmusstdudichvergewissern,obeseineaktuelleSicherheitsmitteilungfürdenWispgibt.AlleSicherheitsmitteilungenwerdenunterwww.flyozone.comveröffentlicht.

VielSpaßbeimFliegen,deinOzoneTeam

Steilspirale 16KontrolleCTragegurte 17Beschleuniger 18

Besondere Vorfalle 19Einklapper 19Verhänger 20Sackflug 20

Sorgfalt Und Pflege 21DasPacken 21Sorgfalt 24LagerungundTransport 25Reinigung 26Reparaturen 26Schirmcheck 27Veränderungen 28

Ozone Qualitäts Garantie 29KurzGesagt 29

Konstruktion 30Technische Daten 31Übersicht Schirm Und Tragegurte 32 Leinenplan 33Nachprüfanweisungen 34Link Lites 38

ACHTUNG DAS TEAM OZONE

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DE

•JedeFormvonFlugsportistgefährlichundkannzukörperlichenverletzungenoderzumtodeführen.

•AlsBesitzerdiesesOzoneübernimmstdudieVerantwortungfüralleRisiken,diemitseinemGebrauchverbundensind.

•UnsachgemässerGebrauchund/oderMissbrauchdeinerAusrüstungkanndiesesRisikoverstärken.

•Fliegevorsichtig!

• InformieredichbevordustartestüberdasGeländeunddieWetterbedingungenindeinemFluggebiet.Startenie,wenndudirnichtsicherbist,undtreffedeineEntscheidungenstetsmitgrosserSicherheitsreserve.

•VerwendenurGleitschirme,GurtzeugemitProtektorundRettungsgeräte,dieeineZulassungbesitzenundverwendedieseauchnurinnerhalbihreszugelassenenGewichtsbereiches.

•TragestetseinengeeignetenHelm,HandschuheundgeeigneteSchuhe.

•Fliegenur,wenndueinengültigenFlugscheinfürdasbetreffendeLandbesitztundeineHaftpflichtversicherunghast.

•Vermeidees,mitdeinemGleitschirmbeiRegen,Schnee,starkemWind,NebeloderturbulentenWetterbedingungenzufliegen.

•WenndustetsgewissenhaftundehrlichentscheidestwirstdudasFliegenvieleJahrelanggeniessenkönnen.

JederhierbeiOzonefühltstetsdieTriebfederderLeidenschaftfür´sFliegeninsich.UnsereLiebezumAbenteuerundunserstetesStrebennachdernochbesserenEntwicklungmitnochmehrSicherheitundnochmehrLeistungeinesOzoneGleitschirmstreibtunsimmerwährendan.

DasDesignTeambestehtausDavidDagault,LucArmant,FredPieri,RussellOgden,HonorinHamardundSamJobard.Davhatzufliegenbegonnen,alser12Jahrealtwar,undindenBereichenWettkampf-,XCFliegenundGleitschirmdesigneinenreichenErfahrungsschatzgesammelt.LucisteinengagierterXCundWettkampfVerrückter,dereinenHintergrundausdemSchiffsbaumitbringt.Fred,unserortsansässigerComputerfreak,istMathematiker,MaschinenbauingenieurundBiwakSpezialist.RussisteinWettkampf-undTestpilotmitetlichen1000StundenTesterfahrung.UndunserWelt-undEuropameisterHonorinistalsPiloteinNaturtalent,derseitseinem13.Lebensjahrfliegt.SamdesigntundentwickeltunsereGurtzeuge,undbringteineMengeanErfahrungalsGleitschirmfliegerundGurtzeugdesignermit.GemeinsamschöpfensieauseinemReichtumanWissen,IdeenundErfahrungen,undarbeitenimDesign,-Entwicklungs-undTestprozessengzusammen.

MikeCavanaghistunserBoss.UnderistvielfacherGewinnerderUKXCLiga.WennergeradenichtbeimFliegenist,kontrollierterdasallgemeineChaos.DabeiwirdervonJeanChristopheSkieraunterstützt,derunserVertriebsnetztwerkundunserenProduktbereichmanagt.WerbungundMarketingwerdenvonunsererBASEJumpingLegendeMattGerdeskoordiniert.

InunseremBürohabenunseregutenGeisterKarineMarconi,ChloeVilaundIsabelleMartinezalleZügelinderHandundwissen,woeslanggeht.DiesewunderbarenMädelskümmernsichumdasBestellsystem,unsereHändler,unserDesignTeamundalldas,wasTagfürTagineinemBürosoanfällt.Ohnesiewürdeallesnichtfunktionieren.

UnsereProduktionsstätteinVietnamwurdevonDr.DavidPilkingtonaufgebaut,derunermüdlichweiterhinan der Herstellung und Produktion von Prototypen arbeitet, und stets auf der Suche ist nach nochbesserenMaterialienundeinemHerstellungsprozess,deruns indieZukunftunsererProduktion führt.ImmeraufneuenundinnovativenWegen.ImmeraufVerbesserungenaus.DavidwirdvoneinemgenialenTeamunterstützt,dasKhanhundPhongmanagen–mehrals700Mitarbeiter,dieinderProduktionundHerstellungtätigsind.

DEIN WISP

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DE

DerWispisteinleichtgewichtigerTandem,perfektzumBerggehenundfürAbenteuerflügemiteinemFreund/einerFreundin.Einagiler,einfachzuhandhabenderTandem,derSpaßmacht,undmitdemGewichtundPackvolumeneinesSoloschirmsdaherkommt.

In den Wisp ist unser gesamtes Knowhow und unsere Erfahrung eingeflossen, die wir während dervergangenen15JahreimBereichderLeichtentwicklunggesammelthaben.WirhabenhiereineKombinationaus sehr bewährtem Dominico 20D und Porcher Skytex 27gr verwendet. Zusammen mit innovativenKonstruktionstechniken haben wir einen aufregenden, leichtgewichtigen Flügel mit maximaler passiverSicherheitkreiert.DerzeitistderWispderleichtestezugelasseneTandemGleitschirmmitUntersegel.

DerWisphateineoptimierteAnzahlanZellenundeinsorgfältigausgewähltesProfil,wasihnaerodynamischsehrglattundseineStrukturstabilmacht.DieVerringerteSegelspannung,dasoptimierteLeinenlayoutunddiegeringeGesamtlängederLeinenhelfendabei,dieLeistungzusteigernohneKompromissebeiderSicherheitoder im leichtenUmgang einzugehen.DerWisp bringt gerademal 4,4 kg auf dieWaage, und istmit 38qmeinvollwertigerTandemSchirm,dessenPackvolumenabereinemSoloschirmähnlichist.SomitmachtdasBerggehen ebenso viel Spaßwie das Fliegen, unddu kannst die Freude amBergfliegenmit deinemLieblingspassagierteilen!

Das Starten ist bei jedem Flug der kritische Teil, vor allemmit den zusätzlichen Komplikationen und derVerantwortungfüreinenPassagierandenweniger-als-idealenStartplätzen,diemanoftalshike&flyPilotantrifft.DaherhabenwirderStartcharakteristikbesondereAufmerksamkeitgewidmet,umdenStartvorgangeinfach,weniger stressig und sicher zumachen. DerWisp steigt gerade nach oben; die Tragegurte sindsimpelgehalten,farblichmarkiertundordentlich.Sieverfügenübereininnovatives,leichtgewichtigesTrimmerSystem,dasinderLuftentsprechendderBedingungenundderLastangeglichenwerdenkann.DerSchirmfülltsichsanft,ohnezuüberschießenoderhintenhängenzubleiben,sogarbeiNullwind.BeistärkeremWindfülltersichprogressivohneTendenzzuüberschießen.

In der Luft hält das geringeGewicht die Trägheitminimal, das Pitch des Flügels stabil und die Kontrolleleicht. Dank seiner Schnittform und Segelspannung vermittelt der Wisp ein sehr kompaktes Gefühl inder Luft, er absorbiert Turbulenzen und übermittelt Informationen auf eine kohäsive, verständliche undvertrauenerweckendeArtundWeise.DasHandlingmachtSpaßundistreaktionsfreudig–Kurvensindeinfacheinzuleiten, und der Schirm behält den Querneigungswinkel bei, während er mit minimalem Input in derThermikdreht.

RucksackDeinSchirmwirdmiteinemspeziellentwickeltenRucksackausgeliefert,derwenigGewichtaufdieWaagebringt,unddennochkomfortabelist.EristmiteinemgepolstertenHüftgurtausgestatten,angleichbaren,ergonomischenSchultergurtenundextraTaschenumdarinSchlüssel undKleinigkeiten zu verstauen.Sein großesPackvolumen ermöglicht dir, deine gesamteAusrüstung zu verstauen, und dennoch dasGewichtaufderWaagesogeringzuhaltenumdamitaufdenBerggehenzukönnen.

BremsleinenDie LängederBremsleinenwurdewährenddes Testens sorgfältig eingestellt.Wir halten es für einenVorteil,wenndieBremsleinenetwaslängersind,undman“gewickelt”fliegenkann(SteuerleineneinMalumdieHandgewickelt).Wenndutrotzdemvorhast,dieLängederBremsleinenzuändern,dannachtebitteaufFolgendes:

•BeideBremsleinenmüssengleichlangsein.

•WenneinBremsgriffentferntwurde,stellesicher,dassdieSteuerleineüberdieBremsrollegeführtwird,wennerersetztwird.

•Wenn man die Steuergriffe im Flug loslässt, müssen die Steuerleinen locker durchhängen. DieLeinenmüssen einen sichtbaren “Bogen”machenumsicher zu stellen, dass keineVerformungderAustrittskanteauftritt.

•Es muss mindestens 10 cm “Spiel” geben, bevor die Steuerleinen anfangen, die Austrittskante zuverformen-damitistgarantiert,dassbeiBenutzungdesSpeedSystemsderFlügeltrotzdem„sauber“bleibt.

TragegurteFürdenWispsindsowohlStandardTragegurtealsauchleichtgewichtigeTragegurteerhältlich.

DieTragegurteverfügenüberzugelasseneTrimmerumdieTrimmGeschwindigkeitentsprechendderFlügellastunddenVorliebendesPilotenanzugleichen.DieleichtgewichtigenTragegurteverfügenübereininnovativesTrimmerSystemumdieTrimmGeschwindigkeitdesSchirmeszukontrollieren.

LeichtgewichtigeAmsteelDyneemaLinkLite-VerbinderersetzenStandard-Metallgehäuse,siesparennichtnurGewicht,sondernsindauchunglaublichstarkmiteinerBruchlastvonmehrals1000kg.

WICHTIGIn dem unwahrscheinlichen Fall eines Bremsleinenrisses oder wenn sich die Leine vom Bremsgriff löst, kann der Schirm auch gesteuert werden, indem der hintere Tragegurt (C-Tragegurt) oder die Stabiloleine sanft betätigt wird um die Richtung zu halten.

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FluggewichtJederOzoneGleitschirmistfüreinenbestimmtenGewichtsbereichzugelassen.Wirempfehlendringend,sich an diesen angegebenen Gewichtsbereich zu halten. Die Zulassung besteht nur innerhalb desangegebenenGewichtsbereiches.DasFliegenimoberenGewichtsbereichundanderGrenzedazuhateinehöhereGeschwindigkeitundeinhärteres,präziseresHandlingmitdynamischerenReaktionenzurFolge.Das Fliegen im unterenGewichtsbereich führt zu einer besserenSinkgeschwindigkeit,wenigerBremsdruckundeinemwenigerdynamischenHandling.

EinschränkungenDerWispwurdealsTandemIntermediateXCFlügelentwickelt,wobeierauchfürschwergewichtigere,erfahrenesoloPilotengeeignetist,dienichtindenZulassungsbereichvonStandardXLSchirmenpassen.DerWispistnichtfürAnfängergeeignet.

VordemFlugmusstdumitdemPassagierdenStartvorgangbesprechenundihngenauübermöglicheGefahrenoderVorkommnissebeimStartvorgang,imFlugundbeiderLandunginformieren,undwieerdaraufentsprechendkorrektzureagierenhat.

DerWisp ist nicht zumAkro Fliegen konzipiert. Eswurde bislang noch kein spezieller Standard zumZulassen desAkrofliegens erhoben.Obwohl unsereOzoneSchirmedie höchstenAnsprüche erfüllen,sindsiefürdieseArtzufliegennichtzugelassen.AkroManöverwieetwaWingoversindsehrschwierig,anspruchsvoll und komplex,wennman sie korrekt ausführenwill. Sie setztendenSchirmungewohnthohemStressaus,undkönnenzumKontrollverlustführen.

Ozone rät dringend davon ab, derartige Manöver zu fliegen.

Der Schirm ist ohne Faltleinen zugelassen, und kann daher ganz normal für SIV verwendet werden.WirempfehleneindringlichUnterrichtundAnleitungeinesProfisüberWassermitalldennotwendigenSicherheitsvorkehrungenvorOrt.Stellesicher,dassdudichvoreinemSIVVersuchvollkommenmitdieserAusrüstungvertrautgemachthastumderenkorrektenundsicherenGebrauchweißtunddiesenkomplettverstandenhast.

SchleppenEs istmöglich,mit deinemWispperWinde zu starten.EsobliegtderVerantwortungdesPiloten, eingeeignetesGurtzeug,entsprechendeVerbindungenundAuslösemechanismenzuverwenden,undsicherzustellen,dassallemitderAusrüstungunddemSystemvertrautundkorrektgeschultsind.

InDeutschlandistWindenschleppmitdemGleitschirmprinzipiellnurdannerlaubt,wennderPiloteinenBefähigungsnachweisfürWindenschlepp,derWindenfahrereinenBefähigungsnachweisfürWindenfahrermitBerechtigung fürGleitschirmschleppbesitzt,derGleitschirmschlepptauglich ist,sowieWindeundSchleppklinkeeineZulassunghaben,dassiealsgeeignetfürGleitschirmschleppausweist.Grundsätzlichsind die örtlich geltenden Vorschriften zu beachten, und nurmit einem erfahrenen Schleppteam undgeeignetemMaterialzuschleppen.

BeimWindenschleppmusstdudaraufachten,dassderGleitschirmvordemStartsenkrechtüberdirsteht.InderStartphasedarfnichtmitzugroßemZuggeschlepptwerden,damitderPilotimflachenWinkelvomStartwegsteigt.InjedemFallentsprichtdermaximaleSchleppleinenzugdemKörpergewichtdesPiloten.

STARTVORBEREITUNG

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TrimmerDer Wisp ist mit Trimmer Tragegurten zugelassen, um die Trimm Geschwindigkeit den persönlichenVorlieben,abhängigvonderFlügellastunddenBedingungen,anzugleichen.

AndenStandardTragegurtenhabendieTrimmereineweiße,eingenähteLinie,umden„StandardTrimm“anzuzeigen.DasistderTrimm,denwirzumStarten,zumLandenundfürden„Normalflug“empfehlen.

Die leichtgewichtigen Trimmer verfügen über ein innovatives Trimmer System: Um die Trimmer zulösenunddenSchirmzubeschleunigen,ziehtmanhierandenrotenKnebeln,undumdenSchirmzuverlangsamenandenschwarzen.

Bevor dudenSchirm zumStarten aufziehst, stelle sicher, dassdie Trimmer auf beidenSeiten gleicheingestelltsind.

Tandem AufhängungDein Wisp wird je nach Wunsch mit folgenden verschiedenen Tandem Aufhängungen ausgeliefert:Standard, Soft oder Light. Die StandardSpreize ist starr, und verfügt über das EarBlockerBig EarsSystem.Vergewisseredich,dassdudieSpreizaufhängunganderjeweilskorrektenSeitebefestigst;dieSpreizefürlinksistmiteinemLgekennzeichnet,unddieSpreizefürrechtsmiteinemR.Stellesicher,dassdasBällchenfürdieOhrenanleghilfesoangebrachtist,dassesnachaußenzeigt.Die Standard Spreizaufhängung hat einen einzelnen Aufhängepunkt (grau gekennzeichnet) an einemEnde, und einen doppeltenAufhängepunkt auf der anderenSeite (blau gekennzeichnet). Die einzelneSchlaufe(grau)istzumBefestigendesPiloten-Gurtzeugs.DieDoppellaschen(blau)sindfürdasPassagier-Gurtzeug.HierkanndiehöhereoderdietiefereAufhängemöglichkeitgenutztwerden,jenachGrößeundGewichtdesPassagiers.Vergewisseredichimmer,dassderPassagierentsprechendaufbeidenSeitenderSpreizereingehängtist.

DerAufhängepunktinderMittederSpreize(rot)istfürdieBefestigungderGleitschirmTragegurte.DieTandemspreizensolltendurchStahlschraubschäkel,diefürTandemsgeeignetsind,mitdemGleitschirm

verbunden sein, so dass sich die Einzelaufhängungen (grau) auf der Rückseite des Piloten befinden,wennersieeinhängt.WennduanStellevonStahlschraubschäkelnKarabinerverwendest,musstdudichvergewissern,dasssietandemtauglichsind.

DieSoftSpreizeverfügtüberTrimmerumdieHöhedesPiloteninRelationzumPassagieranzugleichen.DieAufhängepunktedesPilotensindschwarzgekennzeichnet,dieHauptaufhängepunktedesPassagiersrot.

DieleichteSpreizebringtgerademal60GrammaufdieWaage.DieAufhängepunktedesPilotensindauchhierschwarzgekennzeichnet,diedesPassagiersgrau,unddieHauptaufhängepunkteschwarz.

RettungsschirmWirempfehlen,dassdunurmiteinemgeeignetenRettungsschirmTandemfliegst,dergroßgenugistfürdeinmaximalesGesamtfluggewicht.EssollteeineGabelleineverwendetwerden;jedeVerbindungsleinesolltemitdemHauptaufhängepunktanderSpreizemiteinemKarabiner (nichtmitgeliefert) verbundenwerden.DieGabelleinensolltendurchdieKlettschlaufeundunterderschützendenschwarzenTuchklappegeführtwerden,ehesiemitdemKarabineramHauptaufhängepunktverbundenwerden.

GurtzeugFürdenPilotenempfehlenwireingeeignetesTandemGurtzeug,dasBewegungsfreiraumermöglicht,undeinbreitesSitzbretthat,dasdenPassagiernachdemStartangenehmaufnimmt.DerRettungsschirmgriffsolltefürdenPassagiernichterreichbarsein,umdieMöglichkeiteinerversehentlichenRettungsschirmAuslösungzuverringern.

Es ist wichtig, dein Gurtzeug und das Gurtzeug deines Passagiers entsprechend einzustellen undvorzubereiten,ehedudamitFliegengehst.NimmdirdienötigeZeitumdieunterschiedlichenEistelllungendurchzuprobieren,bisdufürdichdieangenehmsteundbesteherausgefundenhast.DerBrustgurtsollteauf44bis48cmeingestelltsein(zwischenderMittederAufhängepunkte).

DIE WICHTIGSTEN FLUGTECHNIKEN

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SchirmLegedenSchirmaufdemObersegelaus,undführeeinengründlichentäglichenCheckdurch.DabeisolltestdudasOber- sowiedasUntersegelauf jeglicheRisseundAbnutzungoder sonstigeoffensichtlichenAnzeichenvonBeschädigungenüberprüfen.LegedieLeinen jeweilsandenSeitenaus,undhaltedieTragegurtehoch.JetztziehstdunachundnachalleLeinenfrei,undbeginnstdabeimitderBremsleine.WiederholedasGanzemitdemStabilo,denD(denobersten),C,BundALeinen.LegedieüberprüftenLeinendannaufdiebereitsgesichteten,undvergewisseredich,dasskeineLeinenverdreht,verworrenoder verknotet sind. Auf der anderen Schirmseite führst dumit dem Leinenset den gleichen Prozessdurch,undüberprüfstdieLeinenaufjeglichsichtbareBeschädigung.DannüberprüfstdudieTragegurteaufmöglicheAnzeichenvonBeschädigung.ImAllgemeinengilt:wennesOKaussieht,dannistesauchOK.SolltestduallerdingsirgendwelcheZweifelhaben,dannsuchebittedenRatvonerfahrenenPiloten,deinemortsansässigenHändleroderGleitschirmlehrer.

UmdichmitdeinemneuenGleitschirmvertrautzumachen, istessinnvoll,AufziehübungenundkurzeFlügeamÜbungshangzumachen.DabeikannstduauchdeineAusrüstungoptimaleinstellen.SolltestduirgendwelcheZweifelhaben,dannnimmbitteKontaktmitdeinemHändleroderFluglehrerauf.

Checkliste vor dem Start:1. ÜberprüfedenRettungsschirm–derSplintistgesichertundderGriffistfest2. DieHelmesindaufgesetzt,undderKinngurtmitderSchließefestverschlossen3. AlleSchließenamGurtzeugsindgeschlossen-checkenochmalsdieBeinschlaufenundüberprüfe

eindrittesMalBein-undBrustgurtdesPassagiers4. KarabinerundSchäkelsindanderSpreizekorrektangebrachtundgeschlossen5. DasBeschleunigungssystemistaufbeidenSeitengleichmontiert6. Leinensindsortiert,nichtsistverdreht,A-TragegurteundBremsgriffehältstdukorrektinderHand7. DieEintrittskantedesSchirmesistgeöffnet8. DubefindestdichmitdemPassagierinderMittedesSchirmes,undderWindkommtvonvorne9. DerLuftraumistfrei,undesherrschtguteSicht.

WICHTIG Starte niemals mit einem Gleitschirm, der sich noch nicht vollständig mit Luft gefüllt hat, oder wenn du die Längs- / Querachse deines Schirmes nicht kontrollieren kannst.

StartenDenWispkannstdusowohlvorwärtsalsauchrückwärtsstarten.DerSchirmsollteinFormeinesBogensausgelegtwerden,wobeidieMittedesSchirmeshöherliegtalsdieSchirmenden.

Vorwärtsstart - null bis leichter WindWarteabbisderWindpasst.BewegedichdanneinoderzweiSchrittevorwärts,sodasssichdieLeinenstraffen.DerWispwirdsofortbeginnensichzufüllen.BringeeinengleichbleibendenZugaufdieA-GurtebisdieKappeüberdirsteht.

Achtedarauf,dassdudabeinichtdieTragegurteherunterziehstoderzuintensivdrückst,sonstverformtsichdieEintrittskante,wasdirdenStartunnötigerschwertundsogargefährlichwerdenkann.

Dubrauchstnichtzurennen,esreichtwenndudichwährenddesganzenStartvorgangsgleichmäßignachvornebewegst.NimmdirgenügendZeitfüreinenKontrollblickbevordudichendgültigentscheidestzustarten.

WennderWispgefülltundsauberüberdirsteht,beschleunigegleichmäßigundstarte.

Rückwärtsstart - leichter bis starker WindLegedeinenWispwiefürdenVorwärtsstartaus.DrehedichdiesmalabermitdemGesichtzumSchirm,indemdueinenkomplettenTragegurtüberdeinenKopfhebstwährenddudichumdrehst.NunkannstdudenWispandenA-Gurtenaufziehen.WennderSchirmüberdirist,bremseihnleichtan,drehedichumundstarte.

Denkedaran,dassesbeistärkeremWindseinkann,dassdueinpaarSchritteaufdenSchirmzugehenmusstwährendduihnaufziehst.DadurchnimmstduetwasEnergieausderAufziehbewegungundderSchirmwirdwenigerüberschießen.

ÜbesovielamBodenwiedunurkannst!EsmachtnichtnurSpaß,duwirstaucheinvielbesseresGefühlfürdieFlugcharakteristikdesWispbekommen.DuwirstmehrFreudeamFliegenfinden,indemdulernst,sichererundbesserzustarten.

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FluggeschwindigkeitWennderSwiftMaxmitderTrimmGeschwindigkeitseinstellunggeflogenwird,diedieweißeLinievorgibt,wirderseinbestesGleiteninruhigerLufterreichen.DusolltestgenaumitdieserGeschwindigkeitfliegen,wenndugleitestoderwenndukeinstarkesSinkenverzeichnest.

Für ein besseres Vorwärtskommen im Gegenwind und eine bessere Gleitleistung in sinkender Luftsolltest du schneller fliegen, indem du die Trimmer öffnest.Wenn du die Trimmer bis zur Hälfte derTrimmBandbreitelöst,verändertdasdenGleitwinkeloderdieStabilitätnichtsignifikant.EsverbessertvielmehrdeineXCFlugleistung.DuwirstdienächsteThermikschnellerundhöhererreichen.BeivollerGeschwindigkeit–wenndieTrimmervollständiggeöffnetsind–istderWispstabil.Allerdingsratenwirdringenddavonab,beivollerGeschwindigkeitinBodennäheoderinturbulenterLuftzufliegen.DieSinkgeschwindigkeitundderBremsdruckkönnendurchdiePositionderTrimmerinderlangsamenPosition verringert werden. Diese Geschwindigkeit sollte beim Soaren oder in der Thermik geflogenwerden. Wenn du allerdings nahe am unteren Gewichtsbereich fliegst, ist es empfehlenswert, nochetwasGeschwindigkeitsreservezuhaben,undnichtmitdenTrimmern inzu langsamerEinstellungzufliegen.DasMinimumSinkenwirdmitca.30cmgezogenerBremseerreicht.WirempfehlendaherdieseGeschwindigkeitfürdasThermikfliegenundSoaren.

FürdenLandeanflugistesempfehlenswert,dieTrimmerwiederindiePositionderweißenLiniezubringen.

KurvenflugUmdichmitdemVerhaltendeinesWispvertrautzumachen,solltestdudeineerstenKurvenvorsichtigeinleitenundzunehmendsteigern.

Für einen effizienten und koordinierten Kurvenflug solltest du zuerst in die Richtung blicken, in diedu drehen willst, und dann dein Gewicht auf diese Seite verlagern. Leite eine Kurve immer erst mitGewichtsverlagerungein,undziehedanndosiertanderBremse,bisdudiegewünschteSchräglagehast.DiekurvenäußereBremsekannstdueinsetzen,umdieGeschwindigkeitunddenRadiusderKurvezuvariieren.

Aktives FliegenUmdasRisikoeinenEinklapperinturbulenterLuftzubekommenmöglichstgeringzuhalten,musstdudas„AktiveFliegen“beherrschen.DiedafürnötigenFähigkeitenerlernstduambestenbeimBodenhandling!

LeichtangebremstesFliegen(dieBremsenca.20cmgezogen)gibteingutesFeedbackundbietetdireineschnellere undbessereReaktionsmöglichkeit.Bei turbulentenBedingungen kann sichder InnendruckdesFlügelsverändern,unddaswirstduüberdieBremsenspüren.DasZieldesaktivenFliegenistes,überdieBremseneinenkonstantenDruckzuerreichen.WenndueinenDruckverlustspürst,betätigedieBremsenbisdernormaleDruckwiedererreicht ist,undnimmdanndeineHändewiederzurück indieNormalposition (dasmussschnell geschehen).Vermeideesbesonders in turbulenterLuftdenSchirmständig stark angebremst zu fliegen, du könntest ihn so unbeabsichtigt stallen. Achte immer darauf,genügendGeschwindigkeitzuhaben.

AllegutenPilotenreagierenaufdieInformationen,diesievonihremSchirmbekommen,undverändernstets ihreGeschwindigkeitunddenAnstellwinkel,umsoeffizientundsostabilwiemöglichzufliegen.WennderGleitschirmnachvorneanfährt,bremseihnleichtan.WennderSchirmhinterdichgerät,gibdieBremsenfrei,um ihnwiederetwaszubeschleunigen.DieseReaktionenkönnensymmetrischoderasymmetrischsein,eswerdenalsobeideoderauchnureineBremsebenutzt.DurchdiesefeinfühligenSteuerreaktionenhältstdudeinenGleitschirmstabilundgenauüberdir.MankanndieseFähigkeitenaucherlernen,indemmanvielBodenhandlingtrainiert.

KeinPilotundkeinGleitschirmsindgänzlichvoreinemKlappergefeit.AllerdingsminimiertaktivesFliegendie Tendenz, einen Klapper zu kassieren. Fliege bei turbulenten Bedingungen entsprechend aktiver,undnehmedieBewegungendeinesSchirmesauf.Achte immeraufdeineHöhe,undreagierenichtzuheftig.Wirempfehlendringend,immerdieBremseninderHandzuhalten.FliegenichtbeiturbulentenBedingungen.

WICHTIGStelle die Trimmer bei turbulenten Bedingungen auf die Position, die die weiße Linie angibt.

ACHTUNGLeite niemals eine Kurve ein, wenn du mit minimaler Geschwindigkeit fliegst (z.B. mit maximalem Bremseinsatz), da du sonst einen einseitigen Strömungsabriß (Trudeln) riskierst.

WICHTIGHalte immer deine bremsen in der hand und fliege nicht bei turbulenten bedingungen.

MERKEEs ist empfehlenswert, den Schirm während des beschleunigten Fluges über die hinteren Tragegurte zu pilotieren.

FLUGTECHNIKEN FÜR FORTGESCHRITTENE

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LandenDerWisphatkeinungewöhnlichesLandeverhalten.TrotzdemhiereinpaarTippszurErinnerung:

•Plane deine Landung immer frühzeitig, halte dir dabei viele Möglichkeiten mit einem großenHandlungsspielraumoffen.

•Wennduweniger als30MeterHöheüberGrundhast, solltestduengeKurvenvermeiden,dadeinGleitschirm immer indieNormallage zurückpendelnmuss.Wennduzuniedrigbistoder insSinkenkommst,könntestdudenBodenhärterberührenalsnötig.

•LassedeinenGleitschirmstattdessenimEndanfluggeradeausundmitTrimmgeschwindigkeitfliegenbisduetwaeinenMeterüberdemBodenbist.ZiehedieBremsendannlangsamundprogressiv,umdenGleitschirmauszuflarenundsanftaufdeinenFüßenzulanden.

•Achtedaraufnichtzustarkundzuschnellzuflaren,dadeinGleitschirmwiedereinStücksteigenkönntebevordieStrömungabreißt.Wenndaspassierensollte,lassdieBremsenichtkomplettfrei.DusolltestdieBremsleinenaufetwahalbemBremsweghalten,dichAufrichtenund laufbereitsein.Bremsevolldurch,wenndudenBodenerreichst.VorderLandungsolltestdudeinenKörpernachvornelehnen-so,dassdeinGewichtaufdemBrustgurtliegt(besonderswennesturbulentist).

•BeileichtemWindmusstdustark,langeundprogressivflaren,umdeineGeschwindigkeitüberGrundsoweitwiemöglichzuverringern.BeistarkemWindistdeineVorwärtsgeschwindigkeitüberdemBodenbereitssogering,dassduerstkurzvordemAufsetzenflarenmusst.

•Bei starkem Wind musst du dich gleich, nachdem deine Füße den Boden berühren, auf deinenGleitschirmzudrehen.ZiehedieBremsendannsymmetrischundgleichmäßigdurch,umdenFlügelzustallen.WennderGleitschirmzustarkzieht,laufemitihm.

•WenndubeisehrstarkemWinddasGefühlhast,mitgerissenzuwerden,provozierenachderLandungeinenStrömungsabrißüberdieC-Gurte.DamitstallstdudenWispsehrschnellundgutkontrollierbar,undduwirstsowenigermitdemWindzukämpfenhaben.

•LandeimmergegendenWind! Fliege NIE mit angelegten Ohren eine Steilspirale.

Ozonemöchtedaranerinnern,dassdieseManövernurunterAufsichteinesqualifiziertenFluglehrersundmitgrößterSorgfalterlerntwerdensollten.Wirempfehlendringend,dieSchulungdurchExpertenüberWasser(Sicherheitstraining)mitalldennotwendigenSicherheitsvorkehrungenundRettungsmöglichkeitenvorOrt.Stellesicher,dassdudichmitdemkorrektenundsicherenGebrauchdieserAusrüstungvölligvertrautgemachthast,eheduanSIVteilnimmst.

Denke immer daran, dass eine gute Wetterbeobachtung vor dem Start verhindern kann, dass dieseTechnikenüberhaupteingesetztwerdenmüssen.

Ohren-AnlegenDas Einholen der Flächenenden (“Ohren”) erhöht den Widerstand des Gleitschirmes und somit dieSinkgeschwindigkeit. DiesesManöver ist nützlich, um vonWolkenwegzukommen oder schnell Höheabzubauen.

UmdieOhrenanzulegen,musstduaufbeidenSeitendieäußerstenA-Leinengreifenundsieherunterziehen,bisdieFlächenendeneinklappenundnachhintenweghängen.UmdirdasOhren-Anlegenzuerleichtern,gibtesbeiunserenGleitschirmengeteilteA-Tragegurte.

VerwendedieBremsenausschließlichzumÖffnenderOhren,KurvensolltestdunurmitGewichtsverlagerungfliegen.UmdieOhrenwiederzuöffnen,gibdieBabyA-Leine frei:derSchirmsolltesichautomatischöffnen.Dukannsteinwenignachhelfen, indemduvorsichtigerstdieeinedanndieandereSeiteleichtanbremst(nichtbeidseitigbremsen,sonsterhöhstdudieStallgefahr!)

Deine Flugrichtung solltest du über deine Gewichtsverlagerung kontrollieren während du die Ohrenangelegthast.DukannstmitangelegtenOhrenlanden,aberdusolltestdieOhrenvordemletztenFlarefreigeben.Ozonerätdir,diesesManöverNICHTbeiturbulentenBedingungenanzuwenden,daStallgefahrbestehtunddieSteuerungnichtpräziseist.

NACHDEMdudieOhrenangelegthast,kannstdudeineSinkgeschwindigkeitweitersteigern,indemdudenBeschleunigerbenutzt.

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Sinkgeschwindigkeiten von 8 m/s und mehr sind in einer Steilspirale möglich, aber diese hohenGeschwindigkeitenundG-Kräftesindgefährlich,weildueinenBlack-Out riskierst.AußerdemwirdderGleitschirmdabeiunnötigstarkbelastet.AchtealsogenauaufdeineHöheundleiteinSicherheitshöheaus.

UmeineSteilspiraleauszuleiten,musstdudieinnereBremselangsamfreigeben,deinenKörperineineneutraleNormalpositionbringen,unddieKurvenaußenseiteeinweniganbremsen.WenndieBewegungsichverlangsamt,musstdudenWispweiterdrehenlassen,bisdieGeschwindigkeitundEnergiesoweitabgebaut ist, dasserwieder indenNormalflugübergehenkannohneexzessiv zupendeln.DerWispzeigt eine leichte Tendenz, in der Steilspirale stabil zu bleiben, und einige Parameter können diesesVerhalten noch negativ beeinflussen. Dies kann an einer falschen Einstellung des Brustgurtes, einemGesamtfluggewicht,dasaußerhalbdeszugelassenenGewichtsbereichsliegtoderaneinersehrextremenSteilspiralemiteinerSinkgeschwindigkeitvon>14m/sliegen.DusolltestjederzeitdaraufvorbereitetunddazuinderLagesein,denGleitschirmauseinersolchenSteilspiraleherauszupilotierenunddiesesicherauszuleiten.

UmsolcheineSteilspiraleauszuleiten,musstdudeinKörpergewichtaufdieAußenseiteverlagern,undmitderAußenbremserichtigdosiertagieren,bisdieextremeSpiralbewegungwiederineinennormalenFlug übergeht. Versuche niemals eine Steilspirale mit harten oder schnellen gegenläufigen Impulsenauszuleiten–dasführtzueinemaggressivenSteigflugundunkontrollierten,heftigenNickbewegungen.

Aktive Kontrolle über die C TragegurteBeimGleitenimTrimmoder imbeschleunigtenFlugistesmöglich,denSchirmüberdieCTragegurtezusteuern.DasgibteinbesseresGefühlundmehrKontrolleüberdenSchirm,undsomitkannstduaktivohne Bremseinsatz (was Störeinflüsse und Pitch Bewegungen verursacht) fliegen. Das direkteGefühlermöglicht dir, Einklapper zu vermeiden ehe sie geschehen, und durch Turbulenzen hindurch mehrGeschwindigkeitundEffizienzaufrechtzuhalten.

UmmitdenCGurtenzufliegen,behältstdudieBremsgriffeinderHand(alleBremswicklungenlösen),undnimmstdieGriffeindieHand,diesichamoberenEndederCGurtebefinden.MitdenCTragegurtenkannstduaktivdurchTurbulenzenhindurchfliegen;wenndubemerkst,dassdieNasedesSchirmesan

Obwohlesmöglichist,mitangelegtenOhrenineineSteilspiralezugehen,ratenwirdringenddavonab.DiesesManöver führt zu einer extrem großen Belastung der Stammleinen und kann sogar zur Folgehaben,dassLeinenreißen.

Ozone empfiehlt dringend, NICHT mit angelegten Ohren in die Steilspirale zu gehen, und dieses Manöver zu vermeiden!

B-StallDenB-Stall verwendetmannur, um inNotsituationenHöhe abzubauen.Es ist schneller und sichererHöhemiteinerSteilspiralezuvernichtenalsmiteinemB-Stall.DerB-Stallwirdeingeleitet, indemmanaufbeidenSeitendieB-Tragegurtesymmetrischherunterzieht.FürdieEinleitunggreifstdumitdeinenFingern am besten zwischen die Leinen oberhalb der Leinenschlösser. Lasse dabei die Bremsgriffenicht los.Durch dasHerunterziehen derB-Leinen reißt die Strömung ab, und derGleitschirm verliertseineVorwärtsgeschwindigkeit,bleibtdabeijedochgeöffnet.Mansinktmitetwa6m/s.UmdenB-Stallauszuleiten,müssendieB-Gurtegleichmäßig,symmetrischundzügigfreigegebenwerden.DerGleitschirmwirddannwiederindennormalenFlugzustandübergehen,ohnedassduetwastunmusst.Vergewisseredich,dassduwiederVorwärtsfahrthast,bevordudieBremseneinsetzt.

WenndudieB-Leinenzuweitziehst,bildetderGleitschirmeineRosetteundwirdsehrunruhig.Fallsdasgeschieht,gebedieB-LeinenlangsamfreibissichderSchirmwiederstabilisierthatoderbeendeeinfachdenB-Stall,indemdudieB-Tragegurtesofortfreigibst.Versuchenicht,einenB-Stallaufrechtzuhalten,dernichtstabilist.

Steilspirale WenndueinigeVollkreisemitimmerengerwerdendemRadiusfliegst,dannwirddeinGleitschirmbeginneneineSteilspiralezufliegen.DarunterverstehtmaneineRotationsbewegungmithoherSeitenneigungundgroßemHöhenverlust.

UmeineSteilspiraleeinzuleitenmusstdufolgendestun:SchaueindieRichtung,indieduspiralenwillst,verlageredeinKörpergewichtaufdieseSeiteundziehedanngleichmäßigdiekurveninnereBremse.DerWispwirdnachetwaeinerUmdrehungindieSteilspiraleübergehen.InderSteilspiralemusstduauchdiekurvenäußereBremseetwasziehen,umdasFlügelendeoffenundstabilzuhalten.

WICHTIGDu musst immer darauf vorbereitet und dazu in der Lage sein, deinen Schirm aus einem Spiralflug heraus zu pilotieren. Verlagere dein Gewicht auf die Gegenseite und benutze die Außenbremse genug um das Abspiralen zu stoppen.Steilspiralen verursachen Orientierungsverlust und es bedarf immer Zeit und Höhe, um sie auszuleiten. Fliege NIEMALS Steilspiralen in Bodennähe.

WICHTIGDie Nickbewegung der Kappe nach vorne (Vorschießen) beim Ausleiten des B-Stalls ist klein aber sehr wichtig. Wir empfehlen, dass man die Steuerleinen erst dann einsetzt, wenn der Schirm wieder Vorwärtsfahrt aufgenommen hat.

BESONDERE VORFALLE

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inneremDruckverliert,kannstduaufdieCGurteDruckausübenumdieNaseoffenzuhalten.WievielDruckundInputdudazubenötigst,hängtvonderStärkederTurbulenzenab.Dusolltestanfangsjedochimmervorsichtigdosiert agieren,umdichmitdemGefühldesSchirmesvertraut zumachen,undumgroßePitchBewegungenzuvermeiden.

Dusolltestdavonausgehen,dassdieseneueMethodeeinigesanPraxiserfahrungbedarf,ehesiedurchunddurchintuitiv,effizientundangenehmwird.

DieseKontrollmethodeistfürdasGleiteninguter,„normaler“LuftohnegroßeTurbulenzengeeignet.EsersetztkeineswegsdasaktiveFliegenmitdenBremsenbeistarkturbulentenBedingungen.SolltestdudirbezüglichderherrschendenLuftverhältnissenicht sicher sein, stelledenSchirmwieder aufTrimmGeschwindigkeit,gibdieCGurtefrei,undfliegedenSchirmaktivmitdenBremsen.

Achte sehr sorgfältig darauf, dass du auf die Tragegurte nur mit kleinen Impulsen einwirkst, da duansonsten das Stallen von Teilen des Schirmes oder sogar der ganzen Kappe riskierst, wenn du zuenthusiastischagierst.

BeschleunigerDie Tragegurte des Wisp haben Röllchen an den A-Tragegurten um dort ein fußgesteuertesBeschleunigungssystem zu installieren. Der Schirm wurde nur mit den Trimmern zugelassen. DasBeschleunigungssystemisteinenichtzugelasseneAlternative –daherobliegtdie InstallationunddasBenutzenvölligdemErmessendesPiloten.

UmdenBeschleunigerzubenutzen,musstduzuerstdieBeschleinigerleinenkorrektinstallieren.VerbindediemitgelieferteBerschleunigerleinemitderSchlaufederoberenRöllchen,undführesiedanndurchdieRöllchenwieimDiagrammgezeigt,ehedusiemitdenBrummelhooksverbindest.

DasSpeedSystem(Beschleunigersystem)verfügtübereineBandbreitevon8cmundkannanstellederTrimmerverwendetwerden.Wirempfehlendringend,denBeschleunigernichtmitgeöffnetenTrimmernzubenutzen.StelledieTrimmerimmerwiederaufdielangsamePositionein,ehedudenBeschleunigerbetätigst.

EinklapperDeinGleitschirmisteinflexiblerFlügel,unddeshalbkannespassieren,dasserinturbulenterLuftplötzlicheinklappt.Daskannvoneinemkleinen30%(asymmetrischen)Klapperbishinzueinemvollständigen(symmetrischen)Klapperallessein.

WenndueinenKlapperkassierst,musstduzuallererstdeineFlugrichtungkontrollieren.DumusstvomBoden,HindernissenundanderenPilotenwegfliegen.EineinseitigerEinklapperkannkontrolliertwerden,indemmanseinGewichtzuroffenenSeitedesSchirmeshinverlagert,undmitdosiertemSteuerleinenzugdieFlugrichtunggeradehält.IndenallermeistenFällengenügtdiesesEingreifen,damitsichderSchirmwieder vollständig erholt. Es gibt jedoch einige wichtige Punkte, die man im Umgang mit seitlichenEinklappernbeachtensollte.

Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist, hat er eine kleinere Fläche, die Flächenbelastung steigt, unddie Geschwindigkeit für den Strömungsabriss ist höher. Das bedeutet, dass der Schirmmit wenigerBremseinwirkungalsgewöhnlichinsTrudelnoderindenSpinngerät.Wennduversuchst,denGleitschirmzustabilisieren,musstdu vorsichtigsein,umnichtdienochgeöffneteSeitedesFlügelsabzureißen.SolltestdudieDrehungvordemAbreißenderfliegendenSeitenichtganzstoppenkönnen,dannerlaubedemGleitschirmetwasweiterzudrehenwährenddudenKlapperaktivöffnest.

Öffne den Einklappermit einem gleichmäßigen, kräftigen Steuerimpuls auf der geklappten Seite. Beidiesem“Pumpen”sollteeinePumpbewegungetwa1-2Sekundendauern.ZuschnellesPumpenwirddenFlügelnichtwiederfüllen,undzulangsamesPumpenkanndenGleitschirmanoderüberdenStallpunktbringen.

Bei einemFrontklapper sollte sich derGleitschirm ohneAktion desPiloten sofort selbständigwiederöffnen. Durch einen kurzen Bremsimpuls von 15-20 cm mit beiden Bremsen kann die Öffnungbeschleunigtwerden.AchtenacheinemsymmetrischenKlapperimmeraufdeineFluggeschwindigkeit.Stelle sicher, dass sich der Schirm nicht im Sackflug befindet, ehe du weitere Inputs gibst. WenndeinWisp im beschleunigten Flug einklappt, musst du sofort aus dem Beschleuniger gehen um aufTrimmgeschwindigkeitabzubremsen.Danachverhältstdudichwieobenbeschrieben.

WICHTIGSchlechte Startvorbereitung, Akrofliegen, ein für dich zu hoch klassifizierter Schirm oder zu heftige Flugbedingungen für dein Können sind die Hauptursachen für Verhänger.

WICHTIGWenn du die Bremsen nur ein paar cm auf Zug hältst, kann das schon dazu führen, dass du im Sackflug bleibst. Löse immer deine Brems-Wicklung, falls du eine vorgenommen hast.

WICHTIGDer Beschleuniger ist nicht zugelassen. Benutze den Beschleuniger nicht mit geöffneten Trimmern.

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VerhängerWenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt, nennt man das “Verhänger”. Ein Verhänger kannzu einer schwer kontrollierbaren Drehbewegung führen. Zuerstmuss die Richtung durch gefühlvollesGegenbremsen gehalten werden, und dann ist die erste Lösungsmöglichkeit an der Stabilo-Leine zuziehen(grüneLeineamC-Tragegurt).UmeinenStrömungsabrisszuvermeiden,mussdasGegenbremsenvorsichtigunddosiertsein.DukannstauchaufderSeitedesVerhängersstarkePumpbewegungenüberdieBremseausführen.Dabeiistessehrwichtig,dasGewichtaufdieGegenseite(alsoaufdieSchirmseite,aufdersichkeinVerhängerbefindet)zuverlagern,damitesnichtzueinerDrehbewegungoderstärkerenSpiralekommt.DasZielist,dieLuftausdemFlügelendeherauszubekommenohnedenFlügelabzureißen.KorrektausgeführtwirddiesdenVerhängerlösen.

WennessichumeinensehrmassivenVerhängerhandelt,unddieobenbeschriebenenVorgehensweisennichtfunktionieren,dannhilftnurnocheinFullstall.NurwerFullstallsgelerntundgeübthat,solltediesesManöverdurchführen-undauchnurdann,wennausreichendHöhevorhandenist.WennderPilotdieDrehungnichtschnellkontrollierenkann,dannmussderRettungsschirmeingesetztwerdenbevorzuvielHöheverlorenist.

SackflugEsistmöglich,dassdeinGleitschirmnachderAusleitungdesB-Stallsnormalaussieht,abertrotzdemmiterhöhterSinkgeschwindigkeitundgeringerVorwärtsgeschwindigkeitfliegt.Diesnenntman“Sackflug”.Ein Sackflug kann verschiedene Ursachen haben wie z. B. ein sehr langsames Lösen des B-LeinenStalls, wenn der Gleitschirm nass geflogenwird oder nach einem Front- /symmetrischen Einklapper.Esistunwahrscheinlich,dassdirdasmiteinemOzoneGleitschirmpassiert,aberwissenmusstduaufjedenFall,dassSackflugvorkommenkann,undwieman ihnkorrektausleitet.WenndudenVerdachthastimSackflugzusein,dannmusstdudieBremsenvollständiglösenundeinfachdenBeschleunigerdurchdrückenoderdenA-Tragegurtnachvornedrücken,bisderGleitschirmwieder imNormalflugist.ErstdanndarfstdudieBremsenbenutzen!

FliegenichtbeiRegen,dadiesdieWahrscheinlichkeitineinenSackflugzugeratenbeträchtlicherhöht.UmdieseGefahrbeiRegensogeringwiemöglichzuhalten,solltestduesvermeiden,dieBremsenstarkzubetätigenoderdieOhrenanzulegen.SuchedireinensicherenPlatzzumLanden,benutzedieSpeedBarundversuchedurchwegseineguteFluggeschwindigkeitzuhalten.

SORGFALT UND PFLEGE

Schritt 1.LegedeinenzusammengerafftenFlügelaufdenSaucissePack.DasistdiebesteAusgangsbasisumzuvermeiden,dassdieAnströmkanteunnötigüberdenBodengezogenwird.DasSchleifenüberdenBodenkanndurchdiePlastikverstärkungenSchädenanderSegeloberflächeverursachen.

Schritt 2. RaffedieAnströmkantezusammen.

Schritt 3.LegedenSchirmaufdieSeite.BindedieAnströmkantemitdemimSaucissePackinnenliegendenundvorgesehenenBandzusammen.Wichtig:derSchirmistjetztNICHTzurHälftegefaltet,sondernliegtwieeineZiehharmonikavonFlügelendebisFlügelendebeieinander,inderLängeimmernochgestreckt.Esistwirklichsehrwichtig,diemittlerenZellennichtzudehnenoderdasPlastikzusehrzubiegen.

Das PackenUmdieLebensdauerdeinesSchirmeszuverlängernunddiePlastikverstärkungeninbestmöglichemZustandzuhaltenistessehrwichtig,denSchirmsorgfältigzupacken.

Ozoneempfiehltwärmstensdie„ConcertinaPackmethode“genauso,wiesiehierbeschriebenwird.Damitwirdsichergestellt,dassalleZellennebeneinaderliegenunddiePlastikverstärkungennichtunnötiggebogenwerden.AuchderOzoneSaucissePack(länglicher,wurstförmigerInnenpacksack)wirddazubeitragen,dieLebensdauerdeinesSchirmeszuverlängern.Außerdemkannstdudamitschnellerundeinfacherpacken.

WICHTIGFliege nicht bei Regen

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DEFalls du einen Saucisse Packsack benutzt, gehe über zu Schritt 8.

Schritt 7 JetztsteckstdudengefaltetenSchirmindendafürvorgesehenenPacksack.

Schritt 4 RaffenundenRestdesFlügelsderLängenachzusammen.

Schritt 6 FaltedenSchirm3oder4malgroßzügig,undachtedabeidarauf,diePlastikverstärkungeninderAnströmkanteaufkeinenFallzuknickenodergarzubrechen.

Schritt 5 WenndieAnströmkanteundderhintereTeildesSchirmessortiertsind,drehedenganzenSchirmaufdieSeite.

Schritt 8SchließedenSaucissePackvorsichtigmitdemReißverschlussohnedabeiirgendeinMaterialeinzuklemmen.

Schritt 9 DrehedieSaucisseaufdieSeiteundfaltedenSchirmzumerstenmalnachdenVerstärkungenderAnströmkante.FaltenichtdiePlastikverstärkungen.FaltedenSchirm3oder4malumdieAnströmkanteherum.

WICHTIG: Lege den Schirm NICHT flach auf den Boden, bevor du ihn packst. Das würde zu Abnutzungserscheinungen am Obersegel führen, da du den Schirm zur Mitte hin ziehst. Packe IMMER ausgehend vom zusammengerafften Schirm oder hebe ihn vom Boden weg, wenn du die Anströmkante zusammenfasst.

WICHTIG: Knicke den Schirm nicht in der Mitte, sondern fasse alle Anströmkanten-Verstärkungen in derselben Richtung zusammen, also von Flügelende bis Flügelende.

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SorgfaltHiersindeinpaarTippsfüreinensorgsamenUmgangmitdeinemGleitschirm,dieerdirdankenwirdunddiesichbezahltmachen.VieleGleitschirmewerdendurchunachtsamenUmgangamBodenbeschädigt.UmdieLebensdauerdeinesFluggeräteszuverlängern,bittenwirdich,folgendePunktezubeachten:

•ZiehedeinenGleitschirmNICHTüberdenBodenaneineandereStartposition,dabeibeschädigstdudieBeschichtungdesTuches.Hebeihnhochundtrageihn.

•VersucheNICHT,deinenSchirmbeistarkemWindauszulegen,ohnevorherdieLeinensortiertzuhaben-dubelastestdieLeinensonstnurmitunnötigemZug.

•LaufeNICHTüberLeinenundSegel.

•ZiehedeinenSchirmNICHTunnötigoftaufumihndannwiederaufdenBodenzurückknallenzulassen.Versuche stattdessendieseBewegung so sanftwiemöglich zumachen, indemdu auf denSchirmzugehst,wennduihnherunterlässt.

•KnalledeinenWispNICHTmitderEintrittskantevoranaufdenBoden!DerAufprallbelastetTuchundNähtesehrstark,dabeikönnensogarZellwändeplatzen.

•DasFLIGENamMeermitvielSalzinderLuft,undSandoderfelsiger,schrofferBodenbeiderLandungbeschleunigtdenAlterungsprozessdesSchirms.

•FliegeNICHTbeiRegenundsetzedeinenSchirmkeinerleiFeuchtigkeitaus.

•SchützedeinenSchirmsogutesgehtvorderSonneundsetzeinNICHTunnötiglangdenUV-Strahlenaus.PackedeinenGleitschirmnachdemLandenzügigein,undlasseIhnnichtinderSonneliegen.

•Solltest du mit gewickelten Bremsen fliegen, dann befreie die Bremsleinen regelmäßig von denentstehendenVerdrehungen.DurchdieVerdrehungenwerdendieLeinenkürzer,unddaskannzueinerkonstantenSpannunganderHinterkanteführen(wasProblemebeimStartenverursachenkann,zumStall,zueinemnichtsymmetrischfliegendenSchirm…)

•WechsledeineBremsleinen,fallssiebeschädigtsind.

•BeimBodenhandlingsolltestdudaraufachten,dassdieBremsleinennichtandenTragegurtenoderdenHauptleinenscheuern.DieseentstehendeAbreibungkanndieHauptleinenbeschädigenundzufrühzeitigerAlterungderTragegurteführen.SolltestdujedwedeAnzeichenvonAbreibungbemerken–vorallemandenLeinen–dannstellebittesicher,dassdudenSchirmprofessionellüberprüfenlässt,undversuchedeineBodenhandlingTechnikzuverbessern.

•Jedes Flügelende ist an der Austrittskante mit einem Loch versehen, das mit einem Klettbandverschlossenist:das“ButtHole”.EsermöglichtdasEntfernenvongesammeltenObjektenz.B.Sand,Blätter,GrasoderHandys

Wir empfehlen, dass dudeinenSchirm regelmäßig überprüfen undCHECKEN lässt – vor allemnachlangenPausen,intensivemBenutzenodereinembesonderenVorfall/Unfall.

Lagerung und TransportBewahredeinegesamteFlugausrüstungstetsgeschützt vordirektemSonnenlichtundHitze in einemtrockenenRaumauf.HitzeundFeuchtigkeitsinddiezweiFaktoren,dieeinenGleitschirmschnelleralternlassen.EinfeuchterGleitschirmimAutobeidirekterSonneneinstrahlungistfastdasSchlimmstewasdutunkannst.

Fallsdu imSalzwasser landest,musstdudasSalzwassererstmitklaremSüßwasserwegspülen.Umeinen feuchtenGleitschirmzu trocknen,hängtman ihnambestenüberdieWäscheleine,damiter imWindtrocknet-wennmöglichnichtderSonneaussetzen.VerwendenieeinenHaarfönoderähnliches.NatürlichauchkeinenTrockner!

Damit restlicheFeuchtigkeit verdunstenkann, solltestdudenReißverschlussdesPacksacksgeöffnetlassen.

Achtedarauf,dassdukeineInsektenindeinenGleitschirmpackst.GrashüpferlösensichbeispielsweiseineinesaureSubstanzauf,diedeinTuchbeschädigenkann.

TransportieredeinenGleitschirmimmitgeliefertenRucksackoderderentsprechendenPacktasche,undbewahreihnniemalsinderNähevonChemikalien,Farben,LackenoderBenzinetc.

ReinigungJede Art von Reiben kann die Beschichtung des Tuches beschädigen.Wir empfehlen daher, deinenSchirmnicht zusäubern.Solltestduesdennoch tunmüssenundes lässt sichnichtumgehen,dannempfehlenwireinweiches,mitWasserangefeuchtetesBaumwolltuchzuverwenden.ReinigeimmernurkleineStellenmitsanftenBewegungen.

WICHTIGLege deinen Gleitschirm niemals zusammen und lagere ihn, so lange er noch feucht ist.

WICHTIGBenutze NIE Reinigungsmittel, Waschmittel oder chemische Reinigungsprodukte.

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ReparaturenWennReparaturennichtvoneinemFachmannausgeführtwerden,könnensiemehrSchadenalsNutzenbringen.LassewichtigeArbeiten,wieetwanaheaneinerNaht,deshalbnurvoneinemzugelassenenInstandhaltungsbetriebausführen.

Reparaturen am SegelSolangederRissnichtaneinerNahtliegt,könnensehrkleineLöcherselbstrepariertwerden.DasTuchkannmitselbstklebendemGleitschirm-Reparaturtuchgeflicktwerden.BeimAusschneidendesFlickenssolltestdodaraufachten,dassergroßgenugistunddiezureparierendeStellegroßzügigüberlappt.DerFlickenaufderGegenseitesollteeineandereGrößehaben,undalleEckenderFlickensolltenabgerundetsein.

EinegenaueReparaturanleitunggibtesaufderOzoneWebsitewww.flyozone.com.

Reparaturen an LeinenJede beschädigte Leine MUSS ausgetauscht werden. Lasse die Leine/n am besten von einemangesehenen (Ozone)GleitschirmServiceCenterauswechseln.AlternativkannstdudieLeine/nauchbei deinem Ozone Händler oder direkt auf der Ozone Website bestellen: http://www.flyozone.com/paragliders/en/shop/lines.php

Esistwichtig,dassdieErsatzleinenausdemgleichenMaterialmitgleicherBruchlastsind.Solltestdugezwungensein,eineLeineselbstzuersetzen,vergleichedieLängemitdemGegenstückaufderanderenSeite.ZiehedenSchirmnachErsetzeneinerLeineauf,undüberprüfedieLeinenvordemnächstenFlug.

Schirmcheck DeinFlügelmuss, sowiedeinAuto, regelmäßigüberprüftwerdenumseineLufttüchtigkeit sicher zustellen.FallsdudeinenWispverkaufst,dannbittenurmitdemaktuellenCheck-Protokoll.

Dein Wisp muss alle 24 Monaten oder nach 100 Flugstunden von einem zugelassenenInstandhaltungsbetriebgechecktwerden.SolltestdujedocheinVielfliegersein(undfliegstmehrals100StundenimJahr),empfehlenwireinenjährlichenCheck.

BeidemChecksolltestduvomPrüferüberdenZustanddeinesSchirmesinformiertwerden,unddarüber,obmancheBereichebereitsvordemnächstennormalenServiceChecküberprüftund/oderausgetauschtwerdenmüssen.

Segeltuch und Leinen altern unterschiedlich schnell: es ist möglich, dass du während der gesamtenLebenszeit deines Wisp einen Teil oder alle Leinen austauschen musst. Um den genauen Zustandder verschieden Komponenten zu kennen, ist es daher sehr wichtig, die Checks durchzuführen.Wirempfehlen, denSchirm nur von einemqualifizierten, professionellen Instandhaltungs-Betrieb, der vonOzoneodervomOzoneImporteurempfohlenist,checkenzulassen.

Du bist für deineAusrüstung selbst verantwortlich.DeineSicherheit hängt davon ab. Änderungen imFlugverhalteneinesSchirmessindZeichenvonAlterung.Alsobitteregelmäßigcheckenlassen.

Sollten dir irgendwelche Veränderungen an deinem Schirm auffallen, die sein Füllverhalten, dasBodenhandlingoderseinVerhaltenwährenddesFlugesbetreffen,solltestduihnüberprüfenlassen.HierdieverschiedenenArbeiten,diebeimCheckdurchgeführtwerden (weitereDetailsdazufindestduaufunsererWebsite):

Luftdurchlässigkeit – Eswird gemessen,wie lange ein bestimmtes Luftvolumen benötigt, umdurcheinebestimmteFlächezuströmen.DieMessungfindetanmehrerenStellendesObersegelsentlangderSpannweitehinterderEintrittskantestatt.

Reißfestigkeit des Tuches–EswirddieReißfestigkeitdesTuchesentsprechendderTS-108NormfürSprungfallschirmegemessen.DiesisteinTestverfahren,dasdasTuchnichtbeschädigt.DafürwirdeinBettsometerverwendet.(B.M.A.A.ApprovedPatentNo.GB2270768CliveBettsSails)

Reißfestigkeit der Leinen-EswerdendiemittlerenA,BoderCStammleinen(undDfallsvorhanden),Mittelleinen (mittleres Stockwerk) und Gallerieleinen solange belastet, bis sie reißen, und die dabeierreichte(Bruch-)Lastwirdermitteltundnotiert.DanachwerdendieseLeinendurchneueersetzt.

Die Summe der Stärke aller Linienmussmindestens 14g. Diese “g” beziehen sich auf dasmaximal

WICHTIGPflege deinen Schirm und sorge dafür, dass regelmäßig Checks nach diesem Prüfmuster durchgeführt werden.

OZONE QUALITÄTS GARANTIE

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zulässige Startgewicht des Gleitschirms. Die Festigkeiten aller darüber liegenden Mittelleinen undGallerieleinenmussmindestensgleichhochsein.FallsdieMesswertenaheanderGrenzeliegen,dannwirdderPrüfereinenweiterenChecknachkürzererZeitfestlegen.

Leinenlänge -DieGesamtlänge(Tragegurt+Stamm-,Mittel-,undGallerieleinen)wirdmit5kgaufZuggemessen.EineToleranzvon+/-10mmistfürdenMesswerterlaubt,abernichtmehr.

Die Veränderungen, die sich zeigen können, sind ein leichtes Dehnen der A+B Leinen, und einleichtes Schrumpfen der C- und D-Leinen - was zu einer niedrigeren Trimmgeschwindigkeit und zuAufziehproblemenetc.führenkann.

Tragegurte – es findet eine augenscheinliche Überprüfung auf Abrieb und Abnutzung statt. DerLängenunterschiedsolltehier+/-5mmnichtüber-bzw.unterschreiten.

Sichtprüfung -vonallenKomponenten(Nähte,Aufhängungen,Verstärkungen,Leinenusw.)

FallsderPrüferimZweifelüberdaskorrekteFlugverhaltendesGleitschirmsist,dannkannernachseinerWerkstattarbeitnocheinenCheckflugmachen.

VeränderungenDein OzoneWisp so entwickelt und getrimmt, dass er die optimale Balance von Leistung, HandlingundSicherheitaufweist.JedenochsokleineVeränderungführtautomatischdazu,dassdieZulassungerlischt.Esistauchwahrscheinlich,dasseineÄnderungdasFliegendeinesSchirmeserschwert.Deshalbratenwirdringenddavonab,irgendwelcheVeränderungenandiesemGleitschirmvorzunehmen.

WirnehmenesmitderQualitätunsererProduktesehrgenau.AlleSchirmewerdenunterhöchstenStandardsin unserer eigenen Produktionsstätte hergestellt. Jeder Schirm wird einer sehr strengen Endkontrolleunterzogen,inderalleProduktionsschrittenochmalsüberprüftwerden.DasKundenfeedbackistunssehrwichtig,undwirsetzenauferstklassigenService.WirwerdenunsimmerdarumkümmernMaterialfehler,dienichtaufdienormaleAbnutzungoderfalschenGebrauchzurückzuführensind,zubeheben.FallsduProblememitdeinemSchirmhabensolltest,setztedichbittemitdeinemHändlerinVerbindung.

Fallsesdirnichtmöglichseinsollte,deinenHändlerzukontaktieren,meldedichdirektbeiunsunterinfo@flyozone.com.

Kurz GesagtInunseremSportstehtdieSicherheitanersterStelle:UmsicherGleitschirmzufliegen,müssenwirgutausgebildet,sowiegeübtundaufmerksamgegenüberGefahrensein.Daserreichtmannur,wennmansovielwiemöglichfliegt,BodenhandlingtrainiertundeinwachsamesAugegegenüberdemWettergeschehenentwickelt.Wennesdir aneinerdieserEigenschaftenmangelt,wirstdudichunnötiggrößererGefahraussetzen.

InjedemJahrverletzensichvielePilotenbeimStart-werdenichtzueinemvonihnen.BeimStartsinddieGefahrenamgrößten,weshalbduihnsogutundoftwiemöglichübensolltest.MancheStartplätzesindkleinundkompliziert,zudemsinddieBedingungennichtimmerperfekt.WenndueingutesBodenhandlinghast, wirst du sicher und entschlossen starten können, wo andere sich abmühen. Du wirst wenigergefährdetseindichzuverletzen,undstattdesseneinenschönenFlugtaghaben.

RespektieredieUmweltundgehemitdeinenFluggebietenachtsamum.

Wenn du deinen Schirm entsorgenmusst, dannmache das bitte auf eine umweltfreundliche Art undWeise,undwerfeihnnichteinfachindenhaushaltsüblichenMüll.

ZuguterLetzt:BewahredenRespektvordemWetter,denneshatmehrKraft,alswirunsüberhauptvorstellenkönnen.Versuchezuverstehen,welcheBedingungenfürdeinderzeitigesfliegerischesNiveaugeeignetsind,undbewegedichnichtausdiesemRahmenheraus.

HappyFlying&vielSpaßmitdeinemWisp!DeinOzoneTeam

TECHNISCHE DATENKONSTRUKTION

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AlleOZONEGleitschirmesindausdenhochwertigstenMaterialiengebaut,dieesgibt.

TuchObersegelDominicoDOKDON20DMF/Porcher7000E71UntersegelDominicoDOKDON20DMFZellwändePorcher7000E91Eintrittskanten-VerstärkungenP1.8/2.5mplasticpipe

Leinen Stammleinen Edelrid8000U-360/230/190Kg Mittelleinen Edelrid8000U-230/190/130/90kg Galerieleinen Edelrid8000U-130/90/70/50kg

Tragegurte und HardwareSchäkel LinkLitesTragegurte12mmzerostretchPolyester7mmDyneema

38Anzahl der Zellen 40

Projizierte Fläche (m2) 32.1

Ausgelegte Fläche (m2) 37.8

Projizierte Spannweite (m) 10.6

Ausgelegte Spannweite (m) 13.6

Projizierte Streckung 3.5

Ausgelegte Streckung 4.9

Flügeltiefe (m) 3.56

Bremsbereich (cm) 75

Gleitschirmgewicht (kg)* 4.33/4.7

Gewichtsbereich(kg) 110 -180

Zulassung EN / LTF B

* Leichtgewichtige/StandardTragegurte

Leading Edge

Trailing Edge

Risers

Cell Openings

Riser Lines

MiddleLines

Upper Lines

Stabilo Line

Brake Lines

Main Hangpointto Harness Carabiner

A Riser

Baby A Riser

BRiser

C Riser

Link Lite

Lightweight Trimmer system

Red to accelerateBlack to slow down

Upper Surface

Lower Surface

Butt Hole

Pulley

Non Accelerated trims pulled

Accelerated trims released

A 400mm

B 383mm

C 350mm

A 400mm

B 433mm

C 500mm

A1A2A3A4A5A6A7A8A9A10A11

A12A13

A14A15

B14

C14 B15C15

D15

AM7 BM7

AM1AM2AM3AM4AM5

AM6

AR1AR2AR3

B1

B13B12B11B10B9B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8

C1C2C3C4C5C6C7C8C9C10C11C12C13D1D2D3D4D5D6D7D8D9D10

D11D12D13

CM1CM2

CM3CM4CM5

CM6 DM6

DM5DM4 DM3

DM2 DM1

BM1 BM2 BM3 BM4BM5

BM6

BR1 BR2 BR3

K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 K8 K9K10

K11K12

KMU1KMU2

KMU3KMU4

KML1 KML2

KR1

CR1CR2CR3

BR4

A Riser

B Riser

C Riser

Brake Handle

Wisp Rigging diagram

E1E2E3E4

F1F2F3F4F5F6F7F8F9F10

E5E6E7E8E9E10 CMU1

CMU2

CMU3

CMU4

CMU5

CMU6

CMU7

CMU8

CMU9

CMU1

0

DMU10 DM

U9

DMU8

DMU7

DMU6 DM

U5 DMU4 DM

U3DM

U2DM

U1

ÜBERSICHT SCHIRM UND TRAGEGURTE LEINENPLAN

3332

DE

EinzelleinenlängeundGesamtleinenlängefindensieonline.

NACHPRÜFANWEISUNGEN

3534

DE

DiesesindbindendfürDeutschlandundÖsterreich.

NachprüfintervalleDasersteNachprüfintervallbeträgt24Monateoder100Flugstunden,jenachdemwelchesEreigniszuersteintrifft,unddasabdemDatumderStückprüfung,bzw.demDatumdeserstenFlugbetriebes.JedesfolgendeNachprüfintervallbeträgtwiederum24Monatebzw.100FlugstundenabdemDatumderletztenNachprüfung.EineVerkürzungdesnächstenNachprüfintervallsliegtimEinzelfallimErmessendesPrüfers.

Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung ausschließlich persönlich und einsitzig genutzter Gleitsegel

• Luftfahrerschein,SonderpilotenscheinoderalsgleichwertiganerkannteausländischeLizenz.

• eineausreichende,typenbezogeneEinweisungbeimHerstelleroderineinemFachbetrieb,derfürdieNachprüfungdesbetreffendenGleitsegeltypszugelassenist.DieseEinweisungistjährlichzuverlängern.

• Hinweis:DieGültigkeitderNachprüfungfürausschließlichpersönlichundeinsitziggenutzteGleitsegelerlischt,sobalddasGleitsegelvonDrittengenutztwird,dasheißtz.B.beimVerkauf.

Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung von Dritten genutzten Gleitsegeln und für Doppelsitzer gemäß LuftPersV §106 5.b

• Luftfahrerschein,SonderpilotenscheinoderalsgleichwertiganerkannteausländischeLizenz.

• EineBerufsausbildungaufeinemfürdiePrüfertätigkeitförderlichenFachgebiet.

• EineberuflicheTätigkeitvon2JahrenbeiderHerstellungoderInstandhaltungvonGleitsegeln,davonmindestens6Monateinnerhalbderletzten24Monate.

• Eineausreichende,mindestenszweiwöchigeEinschulungimBetriebdesHerstellersundeinetypenbezogeneEinweisungdiejährlichzuverlängernist.

Technische Voraussetzungen / Voraussetzungen an Prüfmittel und MaterialTextiluhr nach Kretschmer.

• VorrichtungzurÜberprüfungderLeinenfestigkeit,dieeserlaubtdieReißfestigkeitvonGleitsegelleineninvollerLängezuermitteln.

• Nähmaschine,diegeeignetistzumNähenvonGleitsegelleinenallerverwendetenDurchmesser.

• PräzisionsfederwaagemitMessbereichvonca.0-30kp(Kilopond)zurErmittlungderDehnungs-undRückstellwertevonGleitsegelleinen.

Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der Längenmessung von Gleitsegelleinen unter 5 kp Zug und Stahlmaßband nach ISO. (Minestanforderung).

• VorrichtungzurErmittlungderReißfestigkeitvonTuchnachB.M.A.A.(ApprovedPatentNo.GB2270768CliveBettesSales).

• SolltenReparaturennotwendigsein:weitere,entsprechenddemverwendetenMaterialundNahtbilderforderlicheNähmaschinen

• AlleOriginalmaterialien,sowiesievomGleitsegel-Herstellerspezifiziertsind.

Notwendige Unterlagen

• Luftsportgeräte-Kennblatt

•Stückprüfprotokoll

•VorangegangeneNachprüfprotokollefallsbereitsvorhanden

•Wartungs-undKalibrierungsunterlagenderMessgeräte

• Lufttüchtigkeitsanweisungenbzw.SicherheitsmitteilungendesHerstellersfürdasbetreffendeGleitsegelsofernsolcheexistieren

•GültigeEinweisungsbestätigungdesHerstellersodervomHerstellerautorisiertenFachbetrieb

• LeinenmessblattzurDokumentationderSoll-,Ist-undDifferenzwertederLeinenlängen

•DerPrüfermusssichvorDurchführungderNachprüfungbeimHerstellerinformieren,obneueErkenntnissevorliegen,diebeiderPrüfungdesbetreffendenGleitsegeltypszuberücksichtigensind

Identifizierung des Gerätes

•DasGleitsegelwirdanHandderMusterzulassungs-bzw.desTypenschildesidentifiziert

• TypenschildundPrüfplakettensindaufKorrektheit,VollständigkeitundLesbarkeitzuüberprüfen.

Sichtkontrolle der Kappe

•Obersegel,Untersegel,Eintritts-undAustrittskante,Zellzwischenwände,NähteundLeinenloopswerdenaufRisse,Scheuerstellen,Dehnung,BeschädigungderBeschichtung,sachgemäßeAusführungvoneventuellenReparaturenundsonstigeAuffälligkeitenuntersucht.

•EventuellnotwendigeReparaturensindnurmitdenOriginalmaterialiennachAnweisungdesHerstellersdurchzuführen.

3736

DE

•SichtkontrollederLeinen

•SämtlicheLeinensindaufBeschädigungenzuuntersuchen.Diesbetrifftz.B.BeschädigungenderNähteoderdesMantels,Risse,Knicke,Scheuerstellen,Kernaustritte,Verdickungenusw.

•BeschädigteLeinensinddurchOriginalmaterial(LeineundFaden)inidentischerVerarbeitungzuersetzen.

Sichtkontrolle der Verbindungsteile

•DieTragegurtesindaufBeschädigungenzuuntersuchen.Diesbetrifftz.B.BeschädigungenderNähteoderRisse,Knicke,Scheuerstellenusw.DieLeinenschlössersindaufBeschädigungenzuüberprüfenundesistzukontrollieren,obsiefestgeschlossensind.

•DieLängederTragegurte(nichtbeschleunigtundvollbeschleunigt)istunter5daNLastzuvermessen.Toleranzwert:+/-5mm

•BeschädigteLeinenschlössermüssenersetztwerden.BeschädigteTragegurtemüssenersetztodernachAnweisungdesHerstellersrepariertwerden.

Vermessung der LeinenlängenDieseerfolgtunter5daNLastnachAnweisungdesHerstellers.Toleranzwert+/-10mmdarüberhinausgehendeToleranzensindimEinzelfallnachErmessendesPrüferszulässig.

Kontrolle der Dehnung und Rückstellung der LeinenDieseistbesondersbeiDyneemaLeinenanzuraten.Sieerfolgtunter20daNLastnachAnweisungdesHerstellers.MaximalzulässigerRückstellwertist+10mm,darüberhinausgehendeToleranzensindimEinzelfallnachErmessendesPrüferszulässig.

Kontrolle der LeinenfestigkeitBeiAramidleinenwirdjeeinemittlereAStammleine,MittelleineundGalerieleineundjeeineBundCStammleinesolangebelastet,bissiereißt.DiedabeierreichteLastwirdermittelt.DanachwerdendieseLeinendurchneueersetzt.SinddieMittelleinenundGalerieleinenausDyneema,dannmussunbedingtaucheineDehnungsmessungdieserLeinendurchgeführtwerden.Bei4LeinernundinspeziellenFällenkanndiePrüfungderD-Ebenenotwendigsein.

Kontrolle der KappenfestigkeitDiePrüfungderKappenfestigkeitwirdmitdemBettsometer(B.M.A.A.ApprovedPatentNo.GB2270768CliveBettesSales)vorgenommen.BeidieserPrüfungwirdindasObersegelimBereichderEintrittskanteeinnadeldickesLochgestoßenunddasTuchaufseineWeiterreißfestigkeithinüberprüft.DerGrenzwertderMessungwirdauf600gund

eineRisslängevon<5mmfestgelegt.DergenauePrüfablaufistdurchdieBedienungsanleitungdesBettsometersvorgegeben.DiesisteinTestverfahren,welchesdasTuchnichtbeschädigt.

Kontrolle der LuftdurchlässigkeitErfolgtnachHerstelleranweisungmitderKretschmerTextiluhr.DerGrenzwertbeträgt15Sek.

Sichtkontrolle von Trimmung und EinstellungImNormalfallbestehtbeiEinhaltungderobenangegebenenToleranzwerte+/-10mmkeinGrund,dieTrimmungoderEinstellungzuändern.ImEinzelfallliegtesjedochimErmessendesPrüferseineTrimm-Korrekturvorzunehmen.

CheckflugImNormalfallistbeiBefolgendervorliegendenVerfahrenseinweisungenkeinCheckflugerforderlich.SolltenbesondereUmständevorliegen,liegtesimErmessendesPrüferseinenCheckflugvorzunehmen.HierbeisinddieAnweisungendesHerstellerszubeachten.

DokumentationDiejeweiligenPrüfergebnisse,dieBeurteilungdesGesamtzustandesdesGleitsegels,sowieReparaturenundKorrekturensindimPrüfprotokolldesHerstellersfestzuhalten.DieSoll-,Ist-undDifferenzwertederLeinenlängensindimLeinenmessblattfestzuhalten.DasPrüfprotokollistzusammenmitdemBetriebshandbuchaufzubewahren.DieDurchführungderNachprüfungsowiedieFälligkeitzurnächstenNachprüfungsindmitDatumundUnterschriftdesPrüfersunddessenPrüfernummeraufodernebendemTypenschildfestzuhalten.

3938

DE

LINK LITESDeinGleitschirmverfügtüberleichtgewichtigeAmsteelDyneemaLinkLiteVerbinder.SieersetzendieStandardMaillons,undhabeneineBruchlast vonmehrals1000kg.UmeinNicht-Funktionieren,VerletzungenodergardenTodzuvermeiden, ist esunbedingtnotwendig,beimWechselnderLeinendieLinkLiteskorrektzuverbinden.

BittebefolgenSiedieseAnweisungensorgfältig,wennSieirgendwelcheZweifelhaben,wendenSiesichbitteanIhrenOzone-Händler.

Das Entfernen

Löse zuerst dieBSchlaufe,ehe du die A Lasche(also das feste schwarzelaschenartige Materialteil)durchdieBSchlaufeführst.

A B B A

Fahredamitfort,zumzweitenMaldieBSchlaufedurchTragegurt/Leinen/Ringzuziehen.

Ziehe die B Schlaufe durch die A Schlaufe, dieLeinenunddenGummiring.

Wennduden/dieLinkLite/swiederverbindenmöchtest,gehstdueinfachinumgekehrterReihenfolgevor.

Schließe den Link Lite,indem du die B SchlaufedurchdieASchlaufeführst,ehedudieALaschedurchdieBSchlaufegibst.

Vergewissere dich gründlichund mehrmals, dass der/die Link Lite/s korrektgeschlossen ist/sind. Essollte genauso aussehen wiegezeigt.

Spannungziehen

Stellen Sie sicher, dassdie Leitungen in derrichtigen Reihenfolge undnicht überlappend sind,dann installieren Sie denGummiringwiegezeigt.

Austausch

Die Schlaufen der Leinenmüssen wie gezeigtwieder zurück durch denGummiringgeführtwerden.

Führe die B Schlaufe durchden Tragegurt, dann durch dieLeinenschlaufen hinter den Leinenentlang, ehe du zum zweiten Maldurch den Tragegurt gehst. Spanneden Link Lite, damit er in etwa seinkorrektesMaßerreicht.DieALaschesolltenaheandenTragegurtensein.

FühredieBSchlaufezumzweitenMal durch die Leinenschlaufen,und gehe dabei ebenso vorwie zuvor. Wenn die B Schlaufezum zweiten Mal durch und inkorrekterPositionist,spannedieLeinen,umdenGummiringso indiekorrektePositionzubringen.

Stelle sicher, dass dieLeinen und der Gummiringordentlich mit dem LinkLitebefestigt sind, frei sindvonEindrehungenundsichkeineSchlaufenüberlappen.

WARNUNG:Sollten die Link Lites nicht korrekt montiert und befestigt sein, verringert das die Belastbarkeit und somit die Bruchlast. Daraus kann ein komplettes Fehlschlagen der Befestigung resultieren, was ernsthafte Verletzungen und sogar den Tod zur Folge haben kann. Stelle sicher, dass die Link Lites mit 2 Eindrehungen (also 2 Mal geschlauft) eingebaut, und korrekt geschlossen sind.

1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup

06620France