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CONTENIDO
1 DESCRIPCIÓN .03
2 LA HISTORIA DEL PATROL .09
3 CAMBIOS EXTERNOS .15
4 CAMBIOS EN EL INTERIOR .19
5 LOS VALORES TRADICIONALES .23
6 CAMBIOS MECÁNICOS .29
7 COMPONENTES Y ACCESORIOS .35
8 EJEMPLOS REALES .39
9 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS .43
NISSAN PATROL - Septiembre 2004
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LO MÁS DESTACADO
NUEVO ASPECTO AÚN MAS IMPRESIONANTE
INTERIOR MÁS LUJOSO
PANEL DE INSTRUMENTACIÓN COMPLETAMENTE NUEVO
MOTOR CON MÁS POTENCIA Y PAR
LLANTAS DE ALEACIÓN DE 17 PULGADAS, DE NUEVO DISEÑO
EQUIPAMIENTOS DE SERIE Y OPCIONALES MÁS AMPLIOS
UNO DE LOS ÚLTIMOS AUTÉNTICOS 4X4 DEL MERCADO
DESCRIPCIÓN
Durante más de medio siglo, el Nissan Patrol ha sido un pionero.Un auténtico, robusto y eficaz 4x4 desde cualquier punto de vista,como se ha demostrado a través de las cinco generaciones delPatrol que, desde su lanzamiento en 1951, han sabido cumplir suduro trabajo diario a lo largo y ancho del Globo.
Los podemos encontrar tanto en el campo como en lo alto de unamontaña o en el fondo de una mina, así como en los lugares másconflictivos del mundo. La edad no es un problema para él yalgunos de los ejemplares más veteranos prestan todavía serviciode forma regular y sin problemas.
Esta solidez es la base de la credibilidad que tiene Nissan comolíder en el mercado 4x4. El Patrol representa el más alto escalónde una amplia gama de vehículos con tracción a las cuatro ruedasque llevan el indiscutible sello Nissan. Desde el X-Trail al Patrol,pasando por el Terrano, el Murano y un futuro SUV que serápresentado próximamente, los clientes pueden elegir entre unabanico de posibilidades de modelos con tracción a las cuatroruedas que llevan el indiscutible sello de calidad y eficacia Nissany que conforman la gama más amplia del mercado 4x4.
Durante más de medio siglo, el Patrol ha sabido mantener suprivilegiada posición en el mercado gracias a las constantes mejorasque Nissan ha ido introduciendo. La actual quinta generaciónapareció en 1998 y recibió una serie de mejoras mecánicas en el
el Patrol, un pionero
la gama 4x4 más amplia
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“El auge en las ventas de 4x4 es
una realidad espectacular en toda
Europa. La llegada de nuevas
marcas y modelos SUV ha
favorecido esta expansión. Pero
ninguno de estos nuevos
todoterrenos ligeros es capaz de
ofrecer las auténticas capacidades
“off road” del Nissan Patrol. Ahora,
el nuevo Nissan Patrol es todavía
mejor ya que a sus legendarias
cualidades une un aspecto más
atractivo, un motor con más fuerza
y un nuevo y lujoso interior.”
Mario Canavesi, Vice Presidente de Ventas y Marketing, Nissan Europa.
año 2000, entre las que destacó la adopción de un nuevo motorturbodiesel 3.0 en sustitución del anterior de 2.8 litros.
La inclusión de un importante paquete de cambios y mejoras, que sepresenta ahora, va más allá de lo normalmente esperado en unrestyling convencional. Todos los paneles exteriores, excluido eltecho, han sido cambiados. Ofrece un nuevo frontal que resulta aúnmás impresionante, un nuevo aspecto en la parte posterior y unescalón lateral integrado así como un motor turbodiesel de inyeccióndirecta de 3 litros revisado para que ofrezca más potencia y par.
La potencia aumenta de 158 a 160 CV pero es la ganancia en par,que ha saltado de 345 Nm a 380 Nm, la mejora más significativa.
Las nuevas llantas de 17 pulgadas – frente a las de 16” deserie — y la tapa de color para la rueda de recambio estánasimismo disponibles en las versiones alto de gama
Pero los cambios más importantes se encuentran en el interior delvehículo. Aunque el Nissan Patrol es esencialmente un todoterreno puro y duro, Nissan opina que no existe ninguna razónimpida a los clientes disfrutar de pequeños detalles de lujomientras trabajan. Por consiguiente ha remodelado por completoel interior que ahora ofrece materiales de superior calidad, es másconfortable y está mejor equipado.
Los asientos, de nuevo diseño, proporcionan mayor confort ymejor sujeción. Por vez primera está disponible una tapicería enAlcantara™. Al igual que en la anterior generación, las versionessuperiores tienen asientos tapizados en piel.
Si los nuevos asientos son una de las claves para la sensación deconfort a bordo, la clave para lograr una atmósfera agradable hasido la adopción de atractivos materiales y de tacto suave en laparte superior del tablier y los revestimientos de las puertas, queson de doble tonalidad. Algunos elementos en imitación maderay la inclusión de discretos detalles cromados – por ejemplo en lasmanetas de las puertas o en algunos mandos de control — ayudanasimismo a mejorar el ambiente.
Entre todos los nuevos equipamientos destaca la posibilidad demontar un avanzado sistema de navegación por satélite. La pantallaestá totalmente integrada en el centro del tablier para unautilización más fácil.
importantes cambios
lujo interior
superficies de tacto suave
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Se han introducido tres nuevos colores exteriores en la gama – unplata oscuro junto con un marrón dorado y un azul oscuro, ambosmetalizados — con lo que ahora existen nueve colores a elegir.
En los otros aspectos, el Patrol se mantiene tan sólido y fuertecomo siempre. Construido a partir de un chasis independientepara disfrutar de las máximas capacidades off road, el Patroldispone de unas eficaces suspensiones para asegurar unamarcha suave y confortable cuando se conduce en carretera asícomo un excelente comportamiento. Y cuando nos aventuramosfuera de la carretera, la excepcional articulación de ambos ejes ylos largos recorridos de suspensión garantizan al Patrol la agilidady capacidad que van ineludiblemente parejas a su nombre.
La gama completa de modelos incluye versiones de batalla cortay larga – con tres y cinco puertas, respectivamente — y másadelante estará disponible la opción de 7 plazas (en versión larga,obviamente). Asimismo los clientes pueden elegir entre nadamenos que cuatro niveles de tapicería y equipamiento, desde unnivel básico para los que buscan un vehículo de trabajo hasta laespectacular y lujosa versión correspondiente al alto de gama.
“Nuestras investigaciones demuestran que el nombre Patrol esuno de los más reconocidos en el mercado europeo 4x4,especialmente en Francia, España y Alemania, así como que loscompradores son muy leales al vehículo. Uno de cada cuatrocompradores ha sido anteriormente propietario de un Patrol yexisten actualmente 42.000 Patrol circulando de forma habitualpor las carreteras europeas. Esta lealtad es todavía mayor entrelos clientes de la versión de 3 puertas, donde la fidelizaciónalcanza un excepcional 43%”, afirma Mario Canavesi.”
“Naturalmente, nuestros clientes son muy importantes paranosotros y todos los cambios que hemos introducido en el Patrolson resultado directo de sus sugerencias. Ellos nos han pedidomás lujo y mayor equipamiento pero no a expensas de suscualidades. Nosotros respondemos ahora a sus inquietudes: esmucho más confortable para desplazarse... pero el Patrol siguemanteniendo un ángulo de ataque de 37,5 grados.”
Todos estos importantes cambios han permitido al Patrol reforzarsu posición como Rey de los auténticos 4x4.
chasis independiente
clientes fieles
el rey de los 4x4
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La idea de un vehículo pequeño, capaz de circular por todaspartes, tuvo su origen en una necesidad. Durante la SegundaGuerra Mundial, el gobierno americano comprobó la necesidadde disponer de un vehículo con tracción a las cuatro ruedascompacto, ligero pero resistente, capaz de desplazar cuatrosoldados sobre cualquier tipo de terreno.
Por esta razón, el gobierno americano solicitó a la industria delautomóvil que desarrollara un vehículo de estas características.La respuesta fue el legendario Willys Jeep. Éste sentó las basespara que inmediatamente se desarrollaran otros modelos 4x4,ampliando así sus posibilidades.
En Japón sucedió exactamente lo mismo. En 1951, Nissan firmóun acuerdo con Estados Unidos para construir el Jeep bajolicencia. El objetivo era asimismo el ofrecer un vehículo queapoyara a las explotaciones agrícolas.
LO MÁS DESTACADO
1951: SE PRESENTA EL PRIMER PATROL
1960: SE DESARROLLA LA LEGENDARIA SERIE 60 DELPATROL
1980: LLEGA LA TERCERA GENERACIÓN, EL PATROL 160
1983: EL PATROL COMIENZA A PRODUCIRSE EN ESPAÑA
1989: LANZAMIENTO DE LA CUARTA GENERACIÓN PATROL
1998: PRESENTACIÓN DE LA QUINTA GENERACIÓN PATROL
2000: INTRODUCCIÓN DEL MOTOR 3.0TD CON TECNOLOGÍAM-FIRE, ESPECIALMENTE DISEÑADO PARA EL PATROL
2004: PRESENTACIÓN DEL NUEVO PATROL: TODAVÍA MÁSEFICAZ Y A LA VEZ MÁS LUJOSO
LA HISTORIA DEL PATROL
respuesta a una necesidad
las bases del 4x4
el nacimiento del Patrol
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“Durante más de 50 años
Nissan ha estado en la
vanguardia de las tecnologías de
tracción a las cuatro ruedas. Hoy,
entre su gama de productos
encontramos una amplia variedad
de modelos con tracción 4x4
porque Nissan es un fabricante
comprometido con el mundo 4x4.
Y precisamente toda esta historia
se basa en el Patrol. Éste fue
nuestro primer 4x4… y ahora es
también nuestro 4x4 más
reciente.”
Patrick Pélata, Vicepresidente de Estrategia,Planificación y Operaciones Europeas
Nissan Motor Company.
El primer Nissan 4x4 se llamó Patrol y, aunque visualmente eramuy similar al Jeep existía una diferencia abismal entre ambos. En lugar del escaso motor de 4 cilindros del modelo original, el primer Patrol estaba movido por un motor seis cilindros de 3.6 litros procedente de un camión Nissan.
La diferencia era muy importante: el modelo japonés ofrecía 85 CV mientras que el americano se conformaba con 60 CV, loque aumentaba de forma considerable sus capacidades tantodentro como fuera de la carretera.
Con el tiempo, aquel Patrol original – cuyo código era 4W60 – fueevolucionando. Por ejemplo, se lanzó una versión station wagon debatalla larga y capacidad para ocho plazas. Y el motor seiscilindros de 4 litros aumento su potencia de 92 a 105 CV primeroy más adelante hasta los 125 CV cuando recibió una nueva culata.
El año 1960 representó un hito en la historia del Patrol con laaparición de la legendaria Serie 60. Fue el primer Patrol queabandonó la típica austeridad militar del vehículo original y obtuvoun éxito inmediato en el mercado. En 1974, la producción anualalcanzaba ya las 10.000 unidades y cuando en 1974 cedió el relevoa su sucesor se habían producido ya más de 170.000 ejemplares.Es una cifra espectacular si tenemos en cuenta que el Patrol eraante todo un vehículo destinado al mercado doméstico japonés, loque no impidió que tuviera asimismo una buena acogida enSudamérica, especialmente en Argentina.
La tercera generación Patrol, la Serie 160, lanzada en 1980, fueel origen de un cambio revolucionario y espectacular en lahistoria del Patrol ya que no sólo se inició su comercialización enEuropa sino que fue decidida su producción en el ViejoContinente. A partir de 1983 el Patrol Ebro comenzó a serproducido en España, en las instalaciones de Nissan MotorIbérica en la Zona Franca de Barcelona
El 160 estuvo disponible tanto con un motor 2.8 de gasolina 120 CV como con un motor diesel 3.3 de 95 CV – otraimportante novedad — y era mucho más sofisticado que lasgeneraciones anteriores. Ofrecía ya algunos equipamientos queno eran habituales en los 4x4 como la dirección asistida o laposibilidad de bloquear el diferencial posterior. El estilo asimismo
station wagon de ocho plazas
construido en España
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2evolucionó, aunque se puso más énfasis en el aspecto prácticoque en el lujo. El estilo cuadrado de la carrocería eraposiblemente poco atrevido pero en contrapartida era simple deproducir y fácil de reparar.
A pesar de todas estas novedades mantuvo el espíritu y otrosrasgos comunes con sus predecesores: por ejemplo, sulongevidad. La Serie 160 estuvo en producción mucho tiempo –durante el cual recibió algunos restylings y de forma regularmejoras técnicas — hasta que en 1989 se lanzó el Patrol GR.
El lanzamiento del GR supuso una nueva revolución en la historiadel Patrol. Mantenía el concepto original, con un chasis separadode largueros y travesaños, versiones de batalla larga y corta yasimismo su carácter de indestructible, pero añadió unsofisticado sistema de control electrónico de la transmisión ydetalles de lujo: los muelles helicoidales, por ejemplo,sustituyeron a las tradicionales ballestas.
Con frenos de disco en las cuatro ruedas y la posibilidad deelegir entre dos motores de seis cilindros – un turbodiesel de 2.8 litros y otro de gasolina, con 4,2 litros — el GR resultaba muyfácil y más agradable de conducir.
Existe una natural progresión entre la quinta generación Patrol,lanzada en 1998 y la segunda generación GR. Este modelo, decódigo Y61, mantiene el aspecto tradicional del Patrol pero conun frontal más atrevido y unos pasos de rueda más marcados.
Es en este modelo en el que se basa el ultimo Patrol, que va más alláde un simple lavado de cara, ya que los cambios en el Nuevo Patrolson profundos. El nuevo motor turbodiesel de inyección directa, unseis cilindros de 3.0 litros, ha recibido ahora importantes mejoras.
Pero los cambios más significativos son los relativos al aspectoexterior del vehículo y a su diseño interior, gracias a los cualessus propietarios podrán disfrutar de un nivel de comodidad yequipamiento dignos de un alto de gama.
Pero el Patrol se mantiene fiel a su espíritu tradicional. Suscapacidades off road siguen siendo legendarias y es el vehículo idealpara los auténticos aventureros. Es un genuino y auténtico 4x4…uno de los últimos de su especie.
la llegada del Patrol GR
el nuevo Patrol
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LA VOITURE DE SPORT NISSAN FAIT FUREUR EN EUROPELO MÁS DESTACADO
LA MAYOR PARTE DE PANELES DE CARROCERÍA HAN SIDORENOVADOS
NUEVOS CAPÓ, PARRILLA FRONTAL Y GRUPOS ÓPTICOSDIMENSIONADOS PARA OFRECER UN ASPECTO IMPONENTE
RETOQUES EN LOS PARAGOLPES, ALETAS E INTERMITENTESPARA COMPLETAR LOS CAMBIOS DE ESTILO
NUEVAS LLANTAS DE ALEACIÓN DE 17 PULGADAS
GRAN ALTURA LIBRE AL SUELO
ÁNGULOS DE ATAQUE Y SALIDA MUY ELEVADOS
Habitualmente los ‘lavados de cara’ a mitad del ciclo de vida deun automóvil se limitan a variaciones en la parrilla, unosparagolpes diferentes y, todo lo más, nuevos grupos ópticosdelante y detrás. Por supuesto, el nuevo Patrol tiene un nuevodiseño de la parrilla, los paragolpes y grupos ópticos, pero elamplio paquete del programa va mucho más allá.
De hecho, todos los paneles exteriores, con excepción del techo,son nuevos. Los cambios no sólo aportan frescor y modernidad alestilo del Patrol sino que también refuerzan las raíces ycualidades de este robusto todo terreno.
A simple vista, el nuevo paragolpes frontal es de formas mássuaves, más integrado en el conjunto e incluye nuevos farosantiniebla, que están ahora encastrados en el paragolpes de formaque quedan más protegidos cuando se circula fuera de carretera.
El paragolpes está ahora realizado en dos piezas, ensambladas auna sección central abierta que permite aumentar el flujo de airepara refrigerar el motor a la par que ha sido diseñada de modoque contribuya a mejorar el ángulo de ataque a la par querefuerza el look del modelo. Otra ventaja de este diseño es queresulta mucho más sencilla la substitución parcial del paragolpes
CAMBIOS EXTERNOS
más allá de un simple restyling
nuevo paragolpesdelantero
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“Los retoques en el
diseño proporcionan un
estilo contemporáneo al
nuevo Patrol pero al
mismo tiempo acentúan
el espíritu de auténtico
Patrol del vehículo a
través de un aspecto
más fuerte e integrado.”
Shiro Nakamura, Vicepresidente Mayor y Jefe de Diseño,
Nissan Motor Company.
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que tener que cambiar la pieza completa en caso de los típicospequeños incidentes de la conducción “off road”.
Justo sobre el nuevo paragolpes encontramos una nueva parrillapresidida por la nueva imagen corporativa de Nissan. Muestracuatro imponentes puntales inclinados sobre una rejilla nido deabeja en la se encuentra el citado escudo de la marca Nissan.
A ambos lados de la parrilla encontramos unos nuevos gruposópticos que incorporan las luces de posición y los intermitentes.Protegidos por una cubierta transparente, tienen una arquitecturamuy sofisticada y están dominados por los originales faros cuyaforma recuerda a una herradura.
La mayor parte de “facelifts” se detienen aquí, pero los cambiosen el Patrol van mucho más allá y comprenden asimismo a unnuevo capó y nuevos pasos de ruedas. El capó tiene una seccióncentral más elevada que refuerza la impresión visual de la parrillay las aletas delanteras incorporan un paso de ruedas abombado.
También sobre las ruedas posteriores se repite el tema de lasaletas abombadas, mientras que si observamos lateralmente elPatrol enseguida nos llamará la atención la estribera integradaque facilita la entrada y salida del interior del vehículo. Otroscambios que se aprecian a simple vista son las manetas de laspuertas en color de carrocería así como los vierteaguas,igualmente coloreados, en el techo.
Los cambios en la parte posterior incluyen grupos óptimos demayores dimensiones y un soporte para la placa de matrículamejor integrado. El portón posterior es asimétrico (1/3 – 2/3) quees un rasgo característico muy apreciado por los clientes ya quepermite acceden al maletero incluso cuando se está aparcadomuy cerca de la pared o de otro coche.
Completando estos cambios en la zona posterior encontramos unparagolpes completamente rediseñado y totalmente integrado quealoja las luces de marcha atrás, tal como exige la legislacióneuropea. El detalle final es una cubierta rígida para proteger larueda de recambio – que está ubicada en la puerta posterior, ensustitución de la funda blanda anterior, en color carrocería en elacabado Elegance. Además de resultar mucho más vistoso, estafunda rígida aumenta la protección de la rueda de repuesto.
nuevos faros enforma de herradura
estriberas lateralesintegradas
funda rueda derepuesto en color
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LA VOITURE DE SPORT NISSAN FAIT FUREUR EN EUROPELO MÁS DESTACADO
NUEVO TABLIER DE SUPERFICIES SUAVES
CUADRO DE INSTRUMENTOS REVISADO
SISTEMA DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE INTEGRADO
TAPICERÍA DE TEJIDO ALCANTARA EN GRADO LUXURY Y PIEL EN ELEGANCE
VERSIONES DE 5 Y 7 PLAZAS
El hecho de que el Patrol sea uno de los 4x4 más duros yresistentes del mercado no es motivo para que los clientes debanrenunciar a un determinado nivel de lujo y confort. Precisamente,el nuevo Patrol destaca por ofrecer un interior totalmenterenovado, con una mejor integración de todos los sistemas decontrol, más equipamiento y una calidad más elevada en losmateriales.
El principal cambio en el interior es la adopción de un tabliercompletamente nuevo, con un aspecto mucho más moderno, losocupantes apreciarán unos revestimientos de superficies mássuaves que crean un ambiente más lujoso en el habitáculo.
El nuevo cuadro de instrumentación está ubicado justo frente alconductor y ofrece cuatro diales: velocímetro, tacómetro. Nivel decombustible y temperatura del motor. El fondo negro de estosdiales, junto con su clara grafía blanca permite un fácil control delas informaciones con un simple golpe de vista. Los aroscromados que rodean cada dial hace juego con las manetas delas puertas y da un toque de distinción al conjunto.
Incluso las salidas de aireación ubicadas en el tablier han sidomejoradas tanto estética como funcionalmente de acuerdo con elobjetivo de ofrecer mayor sensación de lujo.
CAMBIOS ENEL INTERIOR
el lujo es de serie
nuevo cuadro de instrumentación
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El centro del tablier alberga los controles del aire acondicionadoy del sistema de audio y la ubicación de la pantalla para elsistema de navegación opcional. Existen numerosos lugares paradejar objetos distribuidos en el habitáculo y cuando no se montanavegador, en lugar de la pantalla encontramos una cajasuplementaria de almacenaje con tapa o un radio CD concargador de 6 CD´s.
El sistema audio está basado en una unidad de dimensiones“doble DIN”. En el acabado básico Confort Plus encontramos aun sistema “simple DIN” de radio/CD con un espacio extra paraalmacenaje encima; en el acabado Luxury encontramos unsistema audio “doble DIN” e incorpora un cambiador de 6 CD yel Elegance que incorpora navegador DVD posee el sistema“simple DIN” de Radio CD.
De acuerdo con su personalidad y tradición de todo terreno, la transmisión – manual de 5 velocidades o automática de 4 + overdrive controlada electrónicamente — incluye una cajatransfer con relaciones largas y cortas. Asimismo dispone dediferencial bloqueable controlado por un interruptor que ahoraestá ubicado en el centro del tablier.
La comodidad y el aspecto interior puede alcanzar el máximonivel en el nuevo Patrol con la tapicería Alcantara en lasversiones Luxury mientras que la versión Elegance ofrecetapicería de cuero.
Los asientos han sido diseñados para ofrecer tanto mayorcomodidad como mejor sujeción, y el interior es tan prácticocomo siempre con un respaldo de los asientos posterioresplegables por mitades (50/50). Las versiones de cinco puertasofrecen un tercer par de asientos suplementarios paraconvertirse en 7 plazas.
Ambos acabados, Luxury y Elegance, tienen asimismoincrustaciones en efecto madera tanto en las puertas como en eltablier.
“El Patrol es conocido en
todo el mundo como un
auténtico 4x4 apto para los
trabajos más duros. Pero los
clientes esperan asimismo
encontrar un elevado nivel de
confort y lujo. El nuevo Patrol
ha sido diseñado para ofrecer
lo mejor de los dos mundos.”
Shiro Nakamura, Vicepresidente Mayor y Jefe de Diseño,
Nissan Motor Company.
Alcantara y cuero
pantalla navegadorintegrada
cambiador de CD’sintegrado
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LO MÁS DESTACADO
ROBUSTO CHASIS DE LARGUEROS Y TRAVESAÑOS
GRAN DISTANCIA LIBRE AL SUELO
VOLADIZOS CORTOS PARA OFRECER GRANDES PRESTACIONES OFF ROAD
POSIBILIDAD DE TRACCIÓN 4X2 O 4X4
CAJA REDUCTORA CON MARCHAS CORTAS Y LARGAS
AVANZADAS AYUDAS ELECTRÓNICAS PARA LA TRACCIÓN
A pesar de la adopción de un interior más acogedor,espectaculares llantas de aleación y un sofisticado sistema denavegación por satélite, el Nissan Patrol sigue siendo tan duro ycapaz como siempre. Esto se debe a que el chasis y el sistemade transmisión 4x4 se han mantenido: puede superar pendientesde 39 grados, su capacidad de vadeo alcanza los 700 mm ypuede arrastrar un remolque con freno de hasta 3,5 Tn (2.5 en elcaso de los Patrol equipados con cambio automático).
Los puentes delantero y posterior proporcionan un contactoóptimo entre las ruedas y los terrenos más duros. Junto al largorecorrido de las suspensiones y la generosa altura libre sobre elsuelo, contribuyen poderosamente a la legendaria capacidad delPatrol para superar obstáculos.
Para uso diario sobre carreteras asfaltadas, el Patrol trabaja como undos ruedas motrices, con la tracción en las ruedas posteriores. Pero almenor signo de que el terreno pasa a ser deslizante puede conectarsesobre la marcha la tracción a las cuatro ruedas (en relaciones largas)gracias a una segunda palanca de cambio en el centro de la consola.
Asimismo se pueden conectar las relaciones cortas de la transmisión4x4 sin necesidad de detener el vehículo siempre que la velocidad seainferior a 40 km./h para asegurarse que se circula fuera de carretera.
LOS VALORES TRADICIONALES
los mejores ángulosde ataque y salida
del segmento
cualidades off road sin rival
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“Cuando se estudiaron las
modificaciones a introducir en el
Nissan Patrol para hacerlo más
lujoso y deseable, se dio gran
importancia a mantener inalterado
todo aquello que constituía
la personalidad esencial del
vehículo. El resultado de este
esfuerzo es evidente. El Patrol no
ha perdido ninguna de sus
esenciales aptitudes off road y
mantiene toda su autenticidad. Es
uno de los últimos auténticos 4x4
que quedan en el Mercado.”
Patrick Pélata, Vicepresidente Ejecutivo de Estrategia,Planificación y Operaciones Europeas,
Nissan Motor Company.
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Para condiciones de off road extremo, el Patrol ofrece alconductor la ayuda de un auténtico arsenal electrónico queincluye un diferencial posterior bloqueable -basta activar unbotón en el centro de la consola para activarlo- y la barraestabilizadora posterior puede ser desconectada desde elpuesto de conducción.
Cuando el vehículo circula a menos de 24 km./h, un toque en unbotón situado en el tablier permite desconectar la barraestabilizadora trasera para permitir disponer del máximo recorridode suspensión y mantener las ruedas en contacto con el suelo. Yen carreteras normales, la presencia de la barra estabilizadoratrasera limita las oscilaciones de la carrocería y mejora tanto elconfort como el control del vehículo a velocidades elevadas. Esteinnovador sistema permite que el chasis del Patrol ofrezca en todomomento las cualidades dinámicas idóneas.
Otro equipamiento típico de un 4x4 es la conexión automática delos bloqueadores del cubo de rueda. Cuando se circula en dosruedas motrices, los palieres están desconectados de las ruedasy de esta forma se reduce el consumo. Pero en cuanto seconecta el sistema de tracción 4x4, de forma automática seconectan automáticamente para transmitir potencia a las ruedasdelanteras. El sistema también puede ser bloqueado de formamanual cuando se circula por terrenos especialmente difíciles.
Como antes, el Patrol ofrece la posibilidad de equipar una cajade cambios automática de 4 velocidades o una caja manual defuncionamiento muy suave de 5 velocidades. La caja de cambiosautomática está controlada electrónicamente y dispone de unoverdrive y asimismo ofrece la posibilidad de bloquear el cambioen una relación para circular en condiciones delicadas de formamás suave y segura. El conductor tiene la posibilidad de elegirentre dos programas electrónicos – ‘power’ y ‘confort’ — paraadaptar el funcionamiento de la caja a su estilo de conducción. Ypara proporcionar un control extra sobre la transmisión cuandose circula fuera de carretera, el cambio puede ser bloqueado en1ª, 2ª o 3ª velocidad, tanto en marchas normales como conreductora para que los conductores puedan servirse del potentefreno motor típico de los motores diesel.
transmisión versátil
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5A pesar de los cambios exteriores, la mayor parte de lasdimensiones del vehículo permanecen intactas. La versióncorta de tres puertas mide 4575mm de longitud, 1940mm deanchura y 1840mm de altura. En el caso de la versión larga de5 puertas estás medidas son 5145mm, 1940mm y 1855mm.respectivamente.
Existen tres niveles de acabados disponibles en el mercadoeuropeo: Comfort Plus, Luxury y el alto de gama Elegance. Elequipamiento de serie en el nivel básico – Confort Plus — incluyeaire acondicionado manual, retrovisores eléctricos en color decarrocería, apertura de puertas con mando a distancia, airbagsfrontales y laterales y paragolpes negros.
Otros elementos del acabado Comfort Plus son los escaloneslaterales, luz de lectura de mapas, estilizadas llantas de acero,bloqueo del diferencial posterior y sistema de barraestabilizadora desconectable, sistema audio radio/CD con 4 altavoces y 4 airbags. Este nivel de entrada ofrece una tercerafila de asientos en las versiones de 5 puertas.
El acabado Luxury, destinado a conductores más exigentes,dispone de climatizador y diversos equipamientos tales comovolante en piel, limpiafaros, inserciones de efecto madera, llantasde aleación de 17 pulgadas, airbags laterales, sistema audio“doble DIN” con cargador para 6 CD y cristales oscurecidospara mantener la privacidad. Asimismo ofrece paragolpespintados en color carrocería y faros antiniebas, además de unescalón lateral integrado.
Incluye una tercera fila de asientos (sólo con carrocería de 5 puertas) así como un sistema de retención de equipaje paraimpedir que éste caiga cuando se abren las puertas posteriores,tapicería Alcántara, cubierta rígida de la rueda de repuesto.
El acabado Elegance es el alto de gama y ofrece tapicería de piely asientos delanteros calefactados, volante de piel con mandosdel sistema audio, incrustaciones en símil madera, techo solar ycubierta rígida de la rueda de recambio, así como una tercera filade asientos en las versiones de 5 puertas, navegador y radio CD“single DIN”.
buen equipamiento
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LA VOITURE DE SPORT NISSAN FAIT FUREUR EN EUROPELO MÁS DESTACADO
UN AUMENTO DE PAR DEL 8%
MEJORA DE LA POTENCIA EN BAJA
MAYOR SENSACIÓN DE ACELERACIÓN
TECNOLOGÍA DE COMBUSTIÓN M-FIRE OPTIMIZADA
La actual generación Patrol fue introducida en el mercado en 1998 con el motor turbodiesel de 2.8 litros. Aunque disponíade un elevado nivel de par, el motor de 130 CV había llegado yaal límite de su potencial de desarrollo.
Por ello, en el año 2000, Nissan introdujo un nuevo motorturbodiesel de inyección directa diseñado específicamente paradotar al Patrol de un nuevo nivel de prestaciones. Este motor decuatro cilindros y 3 litros, con turbocompresor e intercooler, tienedos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro.Asimismo adopta la tecnología de combustión M-Fire exclusivade Nissan para conseguir una entrega superior de potencia ymenores niveles de ruidos, vibraciones y asperezas.
Ahora el motor ZD se ha mejorado en todos los detalles. Se havariado el diseño de la bomba de inyección, se han reducido lastolerancias en los inyectores, se han disminuido las fricciones en elmotor y se ha modificado el sistema de escape para reducir almínimo las pérdidas de presión. Todos estos detalles han buscandomejorar la utilización del motor. Si la ganancia en potencia esmodesta, 2 CV, por el contrario se ha mejorado sustancialmente elpar, que aumenta nada menos que 26 Nm. Ahora, la potenciamáxima del motor es 160 CV, mientras que el par máximo se elevahasta 380 Nm. Esta impresionante cifra se obtiene a 2.000 rpmcomo antes pero lo verdaderamente importante es que esta mejorase deja notar entre las 1.500 y las 2.500 rpm, la habitual zona defuncionamiento de un moderno motor turbodiesel.
CAMBIOSMECÁNICOS
potente motor turbodiesel
de cuatro cilindros
nuevas mejoras
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Esta elevada cifra de par es especialmente apreciada cuando secircula fuera de las pistas y se precisa una gran flexibilidad y unmotor que empuje progresivamente desde muy bajasrevoluciones para superar los obstáculos.
Las características básicas del motor ZD son las mismas deantes. El sistema M-Fire (Modulated Fire o CombustiónControlada) es el resultado de la aplicación combinada de trestecnologías diseñadas para mejorar las prestaciones de un motordiesel moderno: una fuerte turbulencia en la combustión,optimización del momento de la inyección y una importanterecirculación de los gases de escape (EGR)
Cada cilindro del motor ZD tiene un colector de admisión dual.Uno de ellos proporciona un flujo de entradas tangencial, con unaválvula de control de turbulencia y, el otro un flujo helicoidal. Concargas bajas y medias, la válvula de control de turbulenciapermanece cerrada y todo el aire penetra en el cilindro a travésdel conducto helicoidal produciendo un fuerte remolino en lacámara de combustión. El sistema de inyección de alta presiónpulveriza el combustible en el interior de este remolino lo quemejora el proceso de mezcla.
Cuando se exigen cargas altas, la válvula de control deturbulencia del segundo conducto se abre, permitiendo unaentrada suplementaria de aire en el cilindro para asegurar lacombustión completa de la mayor cantidad de combustible quese inyecta a plena carga. Una mejor combustión produce unosgases de escape más limpios, sin restos de combustible sinquemar y partículas
La perfecta sincronización de la inyección de combustiblesignifica el poder retrasar el inicio de la combustión mucho másde lo habitual en un motor de inyección directa. Gracias a latecnología M-Fire, la inyección comienza inmediatamentedespués de que el pistón haya alcanzado el punto muertosuperior, justo cuando inicia su curso descendente. Esto implicaque la presión en la cámara de combustión comienza a disminuiry permite que el aire y el combustible se mezclen más a fondo ya una presión más baja.
“El rejuvenecido motor
diesel ZD es el corazón del
Nissan Patrol. La política
Nissan de constantes mejoras
quedó ya patente en el año
2000 con la introducción de
un motor más potente, pero
ahora, además se ha
aumentado el par ofrecido por
el motor. La sensación de
fuerza que transmite el motor
concuerda perfectamente con
el espíritu del Patrol.”
Masahiro Toi, Jefe de Producto para el Patrol,Nissan Motor Company.
principios del M-Fire
colectores de admisión duales
combustióncompleta
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El incremento de la recirculación de gases (EGR) a través delconductor de admisión disminuye la concentración de oxígeno enla mezcla aire/combustible lo que permite disminuir latemperatura y la velocidad de la combustión. Bajar la temperaturade combustión significa disminuir el nivel de emisiones de Noxbajo carga, mientras que una combustión más lenta disminuye losniveles de ruidos y vibraciones.
Otra de las consecuencias de esta evolución del motor es lamejora en los consumos. En el ciclo combinado, el nuevo NissanPatrol consume sólo 10,8 litros a los 100 kms (sujeto los datosfinales de homologación).
El motor turbodiesel 3.0 ZD es el único motor disponible para elPatrol en la mayoría de los mercados europeos. Pero en Moscú,donde la compañía acaba de abrir una oficina de representaciónse ofrece asimismo una versión equipada con el motor degasolina de seis cilindros en línea y 4,8 litros que desarrolla 245 CV a 4.800 rpm.
otros mercados
excelente economía
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LO MÁS DESTACADO
AMPLIA GAMA DE ACCESORIOS
EQUIPAMIENTOS PARA EL ENTRETENIMIENTO Y LA COMUNICACIÓN
PERSONALIZACIÓN EXTERIOR
ACCESORIOS INTERIORES
El Patrol es un vehículo que se tiene para enfrentarse acondiciones adversas y difíciles. Y los propietarios del Patrolquieren estar seguros de superar estas circunstancias tanto si sepresentan en su trabajo cotidiano como si lo hacen durante lapráctica de actividades de ocio.
Para asegurar que el Patrol responde exactamente a lasnecesidades y exigencias de sus propietarios, Nissan handesarrollado una amplia gama de accesorios.
Para muchos propietarios, el Patrol es un vehículo quenormalmente viaja con el maletero lleno de equipaje, deequipamiento deportivo o utensilios de trabajo a los queconceden un gran valor. Para que puedan salir del coche contotal tranquilidad, Nissan ha desarrollado un avanzado sistema deAlarma Perimétrica y Volumétrica para evitar los robos.
Estos mismos conductores encontrarán sin duda muy interesanteel sistema de ayuda al aparcamiento. Al engranar la marcha atrás,unos sensores captan los posibles obstáculos y advierten alconductor, lo que es una gran ayuda a la hora de maniobrar conprecisión en espacios reducidos.
La capacidad de carga del Patrol es legendaria y para aumentar elvolumen útil, Nissan ha desarrollado una gama de bacas y otroselementos pensados para transportar utensilios específicos.
COMPONENTES Y ACCESORIOS
estilo libre de vida
protección y seguridad
capacidad de carga
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“El propietario típico utiliza
su Patrol en condiciones
realmente severas, tanto si es
para el trabajo como para sus
actividades de ocio. Nissan
ha desarrollado una amplia
gama de componentes y
accesorios que puedan
exprimir mejor todo el
potencial del Patrol.”
Mario Canavesi, Vice Presidente de Ventas y Marketing, Nissan Europa.
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Destacan cuatro cajas portaequipajes de diversa capacidad, así como portabicicletas, una selección de portaesquís – para 3,4 o 6 pares de esquís — y un portador de tablas de snow board.Asimismo están disponibles bacas porta equipajes en aluminio oacero con anclajes para eslingas y otras sujeciones.
Por supuesto, no se ha olvidado que muchos usuarios utilizan elPatrol para arrastrar remolques. Por ello se ofrecen sistemas deanclaje de barras de remolque fijos o extraíbles, junto a lasconexiones eléctricas necesarias para conectar y sincronizar lossistemas de iluminación del Patrol y los del remolque
Para minimizar los daños que pudiera sufrir el frontal del Patrol, losclientes pueden solicitar defensas delanteras, en las que sepueden incluir faros adicionales, así como una protección delparagolpes mejorada o barras específicas para las esquinasdelanteras de la carrocería. Asimismo están disponibles farosantiniebla para mejorar la visibilidad en condiciones de mal tiempo.
Para la parte posterior del vehículo están disponibles barras deacero inoxidable para la protección de las esquinas así como tresdiversos tipos de cubierta de protección para la rueda de repuesto.
Uno de los accesorios más espectaculares es el exclusivosistema de navegación por satélite Birdview de Nissan que evitaa los conductores o sus acompañantes la tensión de la lectura demapas. Además, para poderse comunicar sin desviar la atenciónde la conducción está disponible un sistema de teléfono móvil“manos libres”. Asimismo el sistema audio puede ser mejoradocon la inclusión de un cambiador de CD.
Aquellos que realizan un uso off road intensivo desearán sin dudaproteger el interior de su automóvil. Nissan ofrece diversasalfombrillas en material textil o goma, así como separadores a lavez rígidos y blandos con objeto de separar los pasajeroscalientes y secos de los elementos mojados o sucios. Tambiénestá disponible una reja de separación para el perro.
Y como no existe ninguna razón para que los niños no disfrutende las capacidades off road del Patrol, Nissan ofrece una silla deniños para el Patrol.
protección exterior
accesorios interiores
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Durante más de cinco décadas, el Patrol ha sabido ganarseamigos y conservarlos a través de todo el mundo. Por esta razóntiene uno de los índices de fidelidad más altos del mercado y losclientes no se plantean cambiar de modelo cuando llega elmomento de reemplazarlos.
En cualquier rincón del globo podemos encontrar ejemplos deello. Desde las plantaciones de café a las explotaciones mineraspasando por los más duros desiertos, encontramos personassatisfechas y orgullosas de su Patrol. He aquí algunos ejemplos
Cuando se vive de la tala, la mayor parte de profesionales de lamadera recurren a un medio enorme para transportar o mover elproducto. Pero la sociedad suiza Leuenberger Holz AG hapreferido confiar en el Nissan Patrol. Esta empresa basada enWinterthur utiliza tres Patrol de batalla larga con motor de gasolinaV8 de 4.2 litros para llevar la madera a través de todo el país.
Arrastrando unos remolques, tanto abiertos como cerrados,específicamente diseñados, los tres Patrol – uno de 1992 y otrosdos de 1994 — ha superado ya los 1.5 millones de kilómetros enapenas una década.
El propietario de empresa, el Sr. Leuenberger, afirma: “Estamosorgullosos de haber elegido los Nissan Patrol desde 1988.Nunca nos han decepcionado”.
Juan Casas, de Barcelona, es un experto en todo terreno. En sucalidad de guía e instructor del Club 4x4 Tot Pols valora de formamuy especial la fiabilidad y eficacia de los todo terrenos yconsidera que el Patrol es la solución óptima para su labor.Compró su Patrol GR a principios de 2003 y en su primer año yahizo 46.000 km fuera de pista, sobre todo en el Norte de África:Marruecos, Túnez y Senegal.
EJEMPLOS REALES4x4 auténticos para
gente auténtica
transporte de madera
instrumento de enseñanza
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8“Entonces, bastó con reponer algunos componentes en su sitio,colocar de nuevo la barra de defensa y darle una mano de pinturapara volver a disfrutar. El Patrol es muy agradable en carreragracias a su posición de conducción elevada y es fantásticofuera de carretera, de forma que siempre estoy impaciente porregresar al Parque Forestal de Toolangi.”
En Gran Bretaña, el Patrol ayuda a salvar vidas. El servicio deambulancias de Coventry y Warwickshire NHS Trust hareconvertido un Patrol en ambulancia para permitir al personalsanitario enfrentarse a todo tipo de condiciones meteorológicasy tipo de terrenos difíciles mientras cumplen su labor humanitaria.
El Patrol tiene un techo elevado para permitir la atención de lospacientes, mientras que el sistema de navegación y la tracción4x4 aseguran que pueda llegar hasta ellos. Graham Cann, deNHS Trust, afirma: “El Patrol es imprescindible durante lasfuertes tormentas de nieve de primeros de año. El techo elevadoproporciona al personal sanitario el espacio necesario parapoder trabajar, mientras que las especificaciones del vehículo yla tracción a las cuatro ruedas lo hacen especialmenteadecuados para prestar servicio en acontecimientos deportivos,como carreras de caballos o deportes de motor.”
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8“Siempre he tenido automóviles 4x4 y el Patrol es actualmente lomejor que ofrece el mercado para una utilización off road. Esespecialmente bueno sobre arena y su peso suplementario,comparado a sus competidores, es una ventaja en otrassuperficies.”
Él ya ha decidido sustituirlo por otro Patrol cuando llegue elmomento, dentro de dos años. “Me gusta el Patrol porque elconductor es lo más importante. Eres tú quien decides lo quedebes hacer en situaciones delicadas en lugar de dejar que laelectrónica, habitual en otras marcas, decida por ti.”
Uno de los mercados más importantes del Patrol es Australia,donde es uno de los vehículos más apreciados tanto por los quenecesitan un 4x4 profesional como para los que disfrutan de untodo terreno como vehículo recreacional.
Andrew Burke, un joven de 20 años residente en Melbourne, esun cliente típico. Su Patrol es uno modelo corto de 1985 conmotor de gasolina de 2,8 litros. Durante la semana lo utiliza adiario para ir a trabajar y los fines de semana lo convierte en sualiado fiel para aventurarse en el típico semibosque australianopara practicar el 4x4.
Para adaptarlo mejor a las peculiares condiciones del “outback”australiano – y también para permitirle afrontar los obstáculosextremos que tanto gustan a Andrew y sus amigos — el Patrol hasido modificado. Las suspensiones y la caja ha sido elevadas 2 pulgadas (5 cm) y las llantas y neumáticos son de mayortamaño. Y para evitar problemas en los vadeos, está equipadocon admisión y escapes tipo snorkel para asegurarse que el aguano “ahoga” el motor. Andrew también ha rediseñado el frontal…aunque esta modificación no fue totalmente deliberada.
“Patiné en una pista de tierra una noche y golpeé un árbol a 70 km/h.El impacto rompió la barra de defensa de aleación en dospedazados, aplastó el radiador contra el motor y también dañó lasalgunas partes del chasis, pero salvé la vida. Una vez pude devolverel coche a casa utilizamos otros dos Patrol y una cadena paraestirarlo y volver a colocar estos elementos en su lugar.”
salvador de vidas
el rey del semibosque
australiano
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9ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS
MODELO MOTOR 3.0 LIT TURBO DIESEL TB48DE*
CORTO 3 PUERTAS 5 PUERTAS WAGON
Niveles de acabado Comfort Plus, Luxury, Elegance Elegance
Nº de Plazas (opción) 5 5 (7) 7
MOTOR
Código del motor ZD30DDTi TB48DE
Nº de cilindros, configuración 4, en línea 6, en línea
Válvulas por cilindro 4
Sistema de admisión de aire Turbo, Intercooler
Cilindrada cm3 2953 4759
Diámetro x Carrera mm 96.0 x 102.0 99.5 x102.0
Potencia máxima 1) kW(CV)/rpm 118 (160)/3600 180/4800
Par Máximo (A/T) Nm/rpm 380/2000 (AT: 354/2000) 400/3600
Relación de compresión 17.9/1 9.0/1
Tipo de Combustible Diesel Gasolina
Alimentación de combustible Inyección directa ECCS
Control de Emisiones EGR
TRANSMISIÓN
Caja de cambios Manual de 5 vel. (Automática 4 vel.) Automático de 5 v.
Relaciones de cambio 1a M/T 4,556 / 4A/T: 2,784 3,540
2a M/T 2,625 / 4A/T: 1,544 2,264
3a M/T 1,591 / 4A/T: 1,000 1,471
4a M/T 1,000 / 4A/T: 0,694 1,000
5a M/T 0,836 / 4A/T: — 0,834
Marcha atrás M/T 4,245 / 4A/T: 2,275 2,370
Caja transfer largas: 1,000 - cortas: 2,020 2,020
Relación de grupo final (A/T) 4,111 (4,375) 3,545
Tipo de diferencial (opcion) De deslizamiento variable (Diferencial posterior bloqueable)
Ruedas Motrices Tracción a la cuatro ruedas engranable 4WD (Tracción trasera en modo 2WD)
CHASIS
Suspensión Delantera Eje rígido, 3 barras de control, muellas helicoidales, barra estabilizadora
Trasera Eje rígido, 5 barras de control, muellas helicoidales, barra estabilizadora
Dirección Recirculación de bolas, con asistencia hidráulica y amortiguador de dirección
Sistema de Frenado (opción) Discos ventilados delante. Discos detrás. Asistencia (ABS de 3 canales y 5 sensores)
Llantas (opción) 16x6JJ (16 x8JJ) para Comfort 17X8JJ 17x8JJpara Luxury y Elegance
Neumáticos (opción) 235/80R16 (265/70R16) para Comfort 275/65R17275/65R17 para Luxury y Elegance
NOTA: Estos datos están sujetos a la certificación oficial de los organismos competentes y son susceptibles de sufrir cambios.
* Sólo Rusia
A/T: Automático — N/D: No disponible
1) De acuerdo con 1999/99/EC.
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9MODELO MOTOR 3.0 LIT TURBO DIESEL TB48DE*
CORTO 3 PUERTAS 5 PUERTAS WAGON
Niveles de acabado Comfort Plus, Luxury, Elegance Elegance
Nº de Plazas (opción) 5 5 (7) 7
PESOS Y DIMENSIONES
Peso en vacío min./max. 2) kg 2220/2300 (A/T: 2260) 2365/2495 (A/T: 2410/2465) 2460
Peso máximo autorizado kg 2850 3200 (A/T: 3110) 3150
Carga útil máxima 2) kg 630 (AT: 650) 835 (AT: 700)
Peso máximo por eje delante 1350 1500 1500
atrás 1750 1800 1800
Peso Máximo con freno 3500 (A/T: 2500) N/A
Remolcable sin freno 750 N/A
Peso máx. vertical sobre enganche kg 140 (A/T: 100) N/A
Peso máximo sobre el techo kg 100 (200 con fijaciones adecuadas) N/A
Longitud máxima Comfort: Longitud máxima + 45 mm (con 265/70R16) N/Amm Luxury: Lóngitud máxima + 50 mm (con funda de la rueda de recambio) N/A
mm 4475 Comfort, 4525 Luxury, 5045 Comfort, 5095 Luxury, 51454575 Elegance 5145 Elegance
Anchura máxima mm 1840 (1940 con defensas laterales) 1940para Comfort, 1940 para los otros
Altura máxima mm 1840 1855 1855
Batalla mm 2400 2970 2970
Vía delantera (offset) mm 1555 (1605 con 265/70R16) para Comfort, 16051605 para los otros
Vía trasera (offset) mm 1575 (1625 con 265/70R16) para Comfort, 16251625 para los otros
Maletero profundidad mínima 380 980 (7 plazas: 230) 230
anchura mínima 1110 1110 (7 plazas: 810) 810
altura mínima 1025
Capacidad maletero (VDA) l 308 668 (7 plazas: 183) 183
Máxima, con asientos plegados (VDA) l 1652 2287 (7 plazas: 2226) 2226
Capacidad depósito combustible l 95
PRESTACIONES
Consumo 3) Ciclo Urbano 14.3 (A/T: 13.9) N/A
Extra-urbano 8.8 (A/T: 9.1) N/A
Combinado 10.8 (A/T: 10.8) N/A
Emisiones de CO2 g/km 288 (A/T: 287) N/A
Velocidad máxima km/h 160 190
Aceleración 0-100 km/h seg. 14.8 (AT: 15.6) 15.2 (A/T: 16.3) N/A
Diámetro de giro (entre bordillos) m 10.2 12.2 N/A
PRESTACIONES OFF ROAD
Ángulo de ataque grados 37,5 37
Ángulo de salida grados 30 31
Ángulo ventral grados 31 27
Inclinación máxima grados 48
Pendiente superable grados 39
Capacidad de Vadeo mm 700
Despeje mm Comfort: 215; Luxury & Elegance: 220
NOTA: Estos datos están sujetos a la certificación oficial de los organismos competentes y son susceptibles de sufrir cambios.
* Sólo Rusia
A/T: Automático — N/D: No disponible
2) De acuerdo con la directiva de lka EC, el peso en vació es sin conductor, pero incluye el líquido de refrigeración, aceites,gasolina y rueda de recambio así como las herramientas. Esta carga máxima puede ser reducida en función de los accesoriosinstalados, así como las herramientas. - 3) De acuerdo con 1999/100/EC (El equipo opcional, mantenimiento, modo deconducción, características de la carretera y el tiempo pueden modificar los resultados oficiales).
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