Nom de l'avion : Henschel Hs 129Type d'avion : Appareil d'attaque au sol antichar bimoteur

MOTORISATION : Gnome-Rhone 14M-4/5Moteur de 12 cylindres en V inversé refroidi par liquidePuissance développée: 1050 ch au décollage, 1100 ch à 3700 m et 2950 ch

ARMEMENT1 canon MG151 de 20 mm et 1 canon MK101 de 30 mm en nacelle ventrale2 mitrailleuses MG17 de 7,9 mm 4 bombes de 50 kg ou 1 bombe de 250 kg avec 2 bombes de50 kg

PERFORMANCESVitesse maximale= 405 - 410 km/hVitesse ascension= 7,1 m/sPlafond pratique= 9000 mRayon action= 880 km

DIMENSIONSEnvergure : 14,20 mLongueur : 9,75 mHauteur : 3,25 mSurface alaire : 28,90 m2

MASSESVide : 3800 kgCharge : 0 kgMaximal : 4015 kg

HISTOIRED'une conception classique, affichant des performances moyennes, il se révéla d'une grandeefficacité sur le front de l'Est, n'ayant que très peu d'équivalent à son époque. Le fuselageeffilé présentait une section triangulaire. Le cockpit, très étroit, était protégé par desblindages de 6 à 12 mm, et la verrière avait une épaisseur de 75 mm. Les dimensions étaientsi ramassées que seuls les pilotes de taille moyenne étaient en mesure de prendre place àbord. Equivalent allemand du Sturmovik russe le Henschel est un des premiers appareils del'axe à avoir été entièrement conçu pour des missions d'attaque au sol. Le Henschel seprésentait sous la forme d'un char armé volantmonoplan à ailes basses et au fuselage àsection triangulaire réalisé en alliage léger. En avril 1937 le ministère de l'air allemandcontacta quatres constructeurs en vue de la réalisation d'un bimoteur d'assaut qui servirait àepauler les JUNKERS JU 87 STUKA. Il était convenu que le nouvel appareil devait êtrefortement armé et blindé notamment au niveau de l'habitacle et des moteurs. Le 1er octobredeux projets furent finalement retenus: celui de FOCKE-WULF FW 189 UHU et celui deHenschel qui remporta finalement la compétition. Le Henschel Hs 129 était donc fortementblindé les moteurs étaient protégés par un blindage de 5 mm et le cockpit par un blindagevariant de 6 à 12 mm. Le premier prototype vola au printemps 1939 et fut suivi en 1940 parles premières machines de production de série. Une série Henschel Hs 129 B apparutrapidement en 1942 pour palier aux trop nombreux défauts de la série Henschel Hs 129 A-1qui ne fut même pas mise en production. Les deux moteurs Argus As.410 de 465 Cv furentremplacés par deux Gnome-Rhône de 700 Cv capturés en France et le cockpit trop étroit quioffrait une visibilité exécrable fut modifié. Néanmoins ces améliorations n'allaient pasempecher les nombreux problèmes de moteurs qui allèrent entacher toute sa carrière. Son

armement fut sans cesse modifié afin de toujours pouvoir détruire des blindés de plus en plussolides. Un canon de 75 mmmesurant plus de 6 m fut même installé dans un carénage sous lefuselage et tirait des projectiles de 12 kg entraînant un recul et une flamme qui gênaientconsidérablement le pilote. Les appareils de la version Henschel Hs 129 B furent utilisés avecd'excellents résultats sur le front de l'Est et moins heureusement en Afrique du Nord. LeHenschel Hs 129 fut construit à 859 exemplaires et à la fin de la guerre une version HenschelHs 129 C fut envisagée mais n'alla pas au delà des essais en soufflerie .