CAPITULO I NOMENCLATURA DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE Y PRINCIPIOS BSICOSEl casco: Principales definicionesSe denomina CASCO al cuerpo estructural del buque, en cuyo interior se alojarn los equipos y maquinaria necesarios para el funcionamiento del mismo, as como la carga a transportar.Desde el punto de vista geomtrico, el casco, ha de tener una serie de dimensiones, que reciben nombres especficos, tales como ESLORA, MANGA y PUNTAL. Estos parmetros o "Dimensiones Principales" se complementan con otros que definirn, bien la situacin de los mismos, o bien la forma geomtrica que adoptan. Entre los ms importantes estn la Astilla Muerta, el Asiento, el Arrufo y la Brusca.Considerando el buque como elemento flotante, han de tenerse en cuenta determinadas dimensiones respecto a la parte del casco que est sumergida, de las que slo una de ellas tiene denominacin propia, el CALADO, y que basa su importancia en la repercusin sobre el casco en s y sobre el elemento, mar, en general.El buque se puede considerar como una estructura de forma paraleleppeda, cuyas dimensiones, longitud, altura y anchura, guardan una cierta proporcionalidad, de tal forma que la longitud es muy superior a las otras dos dimensiones. Estructuralmente, a esta forma se le denomina "Viga". Los extremos de la viga han de tener formas especficas para facilitar el movimiento del buque en el agua, denominndose a la parte delantera PROA, y a la posterior POPA tomando como sentido el de avance.La proa dispone de un elemento estructural y geomtrico que es la unin entre las dos caras laterales de la viga, que se denomina RODA, y la popa que ha de soportar el sistema propulsivo (hlice) y de maniobrabilidad (timn) tiene una estructura denominada CODASTE.A las caras de la viga se les denomina: COSTADOS a los laterales, CUBIERTA a la superior, y FONDO a la inferior. Los elementos interiores de subdivisin y refuerzo son los MAMPAROS.La direccin de proa a popa se llama "Longitudinal", y la correspondiente al plano perpendicular a la misma se denomina "Transversal".La seccin transversal o plano que contiene a la altura y anchura del paraleleppedo, en general, se puede definir como un rectngulo de lados muy parecidos, con la caracterstica de no poseer vrtices en su parte baja, sino curvas, que van a unir las aristas laterales con la inferior, y que a su vez puede estar partida en el centro para definir el elemento denominado QUILLA.Todas las dimensiones principales del buque tienen como eje de referencia la lnea que se marca cuando ste est en el agua, y que se denomina FLOTACIN, resultante de la interseccin del PLANO DE FLOTACIN con el PLANO DE CRUJA que es un plano perpendicular al de flotacin y en sentido longitudinal que divide al casco en dos partes iguales.Segn estos puntos previos, se definen las dimensiones principales, as como las variantes que presentan, de la siguiente forma:ESLORA TOTAL: Es la longitud medida horizontalmente y paralela a la flotacin, entre las perpendiculares a la misma que pasan por los puntos ms salientes de proa y popa. (Figura 1).

Figura 1

ESLORA ENTRE PERPENDICULARES: Es la longitud medida horizontalmente y paralela a la flotacin entre la perpendicular a la misma en proa, que pasa por la interseccin de la roda con la flotacin, y la perpendicular que pasa por la cara de popa del codaste popel, o si no existe ste, por el centro del eje del timn (mecha del timn);(figuras 1 y 2).Las perpendiculares definidas de esta forma se denominan PERPENDICULAR DE PROA (Ppr), y PERPENDICULAR DE POPA(Ppp). Slo ser fija la de popa, ya que la de proa depender de la flotacin, lo que hace que la eslora entre perpendiculares est indefinida si no se fija la misma. Generalmente se define como clsica la que corresponde a plena carga, es decir con el buque totalmente lleno segn sus posibilidades.ESLORA EN LA FLOTACIN: Es la longitud medida horizontalmente y paralela a la flotacin entre las perpendiculares a la misma que pasan por las intersecciones del casco con la flotacin, en proa y popa. Existen infinitas esloras en la flotacin, dependiendo de la misma y la diferencia con respecto a la entre perpendiculares est slo en el punto de referencia en la popa. Al igual que la eslora entre perpendicu- lares la ms usada es la de plena carga.ESLORA DE REGLAMENTO: Podr ser cualquiera de las anteriormente indicadas, dependiendo del Reglamento, o bien tendr definiciones especiales. Por ejemplo el Reglamento de Franco-Bordo indica: ser la mayor eslora de la de entre perpendiculares con una flotacin del 85% del Puntal de Franco- Bordo o el 96% de la Eslora en la flotacin con igual calado que la anterior.

Figura 3

MANGA: Dimensin horizontal transversal (figura 3).MANGA MXIMA: Es la anchura medida horizontalmente, entre planos paralelos al plano de cruja y tangentes a los costados del buque.MANGA DE TRAZADO: Es la anchura medida horizontalmente entre las caras internas del casco, es decir, lo que se denomina fuera de miembros.Existir una manga de trazado mxima para cada seccin transversal denominndose, no obstante, manga de trazado generalmente a la que corresponde a la seccin media o equidistante de las perpendiculares de proa y popa con flotacin a plena carga (cuaderna maestra), que por otra parte suele ser la de mayor valor.MANGA EN LA FLOTACIN: Es la manga de trazado en el plano de flotacin, pudiendo ser infinitas segn la altura de la misma.MANGA DE REGLAMENTO: Generalmente es la de trazado, dependiendo no obstante del Reglamento.PUNTAL: Dimensin vertical transversal (figura 3).PUNTAL DE TRAZADO: Es la altura, medida interiormente y perpendicular desde la parte baja del casco hasta la interseccin de la cubierta con el costado del buque, definicin que se hace de la siguiente forma:"Altura del casco desde la cara alta de la quilla o canto bajo de la varenga (elemento estructural de fondo) al centro, hasta el canto inferior de la cubierta al costado.PUNTAL DE SECCIN: Es el puntal de trazado de cada seccin del buque. Existen infinitos, aunque los ms usados son los correspondientes a secciones estructurales o cuadernas. Tanto uno como otro se definirn para cada una de las cubiertas exis- tentes, de las que hay una con caractersticas estructurales especiales por ser la que cierra la viga y que se denomina principal o resistente, que ser a la que corresponda el "puntal de trazado".PUNTAL DE REGLAMENTO: Generalmente, el puntal de trazado en la seccin media y hasta la cubierta principal. Dispondr de definicin propia en el Reglamento.Estas dimensiones todas rectilneas pueden dar una idea falsa sobre la forma del buque, por eso es necesario especificar otras caractersticas de ellas, con lo que la viga quedar prcticamente definida, siendo stas las siguientes:ASTILLA MUERTA: Es la altura en el costado del buque que hay desde un plano paralelo a la flotacin que pasa por la quilla (Plano Base o lnea base, en proyeccin) y el plano tangente al fondo (Figura 4).Figura 4La astilla muerta principal es la que se mide en la cuaderna maestra.ASIENTO: Es la inclinacin que existe en la quilla respecto a la flotacin, que se mide por la diferencia de valores verticales (figura 5). El asiento puede ser dado al buque en el proyecto como solucin de las formas o bien puede ser accidental por efecto de la carga, en cuyo caso se suele denominar TRIMADO.Figura 5

Los costados y fondo suelen ser de geometra diversa (planos o curvos) y se unen por medio de una superficie curva, casi siempre circunferencia, denominada PANTOQUE. Las cubiertas tienen una forma especfica, doble curvatura, denominndose ARRUFO a la que tiene en el sentido longitudinal, y BRUSCA a la transversal, y se miden generalmente segn la flecha con respecto a las rectas paralelas al plano de flotacin transversal (figura 6).

Partes integrantes del buqueEl buque, como se ha dicho anteriormente, est definido exteriormente por el Fondo, Costados y Cubierta, e interiormente subdividido por los Mamparos que pueden ser transversales y longitudinales, as como por cubiertas intermedias. Esta compartimentacin define una serie de partes que se denominan de la siguiente forma:BODEGA: Espacio definido entre mamparos, cubierta y fondo, destinado a carga.ENTREPUENTE: Espacio entre dos cubiertas, que puede estar subdividido por mamparos y que suele destinarse a carga o habilitacin.PIQUE: Espacio de proa o popa entre el primero o ltimo mamparo transversal, los costados y el fondo del buque, destinado a permanecer vaco o a alojar lquidos. Tambin se denomina RASEL.TANQUE: Espacio destinado al transporte de lquidos, fundamentalmente combustible propio.CMARA DE MAQUINAS: Espacio entre el fondo, mamparos transversales y cubierta en el que va alojada la maquinaria propulsora del buque.Sobre la estructura del casco se colocan una serie de construcciones destinadas a habilitacin y servicios, que en general se denominan SUPERESTRUCTURAS, especificando como CASETAS las que no ocupan la totalidad de la manga en la seccin en que se encuentren.De acuerdo a la situacin, en eslora, las superestructuras se denominan (figura 7):CASTILLO: Si va en proa. CIUDADELA: Si va en el centro. TOLDILLA: Si va a popa.El lugar ms alto habitable es donde suelen instalarse los equipos de navegacin y control, denominndose a esta zona PUENTE.

Elementos estructurales del cascoDesde el punto de vista estructural, el buque se puede dividir en tres zonas, el cuerpo central, el de proa y el de popa, teniendo el central una subdivisin debida a la situacin de la Cmara de Mquinas en el mismo.El nombre de los elementos existentes tiene una etimologa difcil de precisar que se ha conservado a lo largo de la historia de la construccin naval, pudindose observar que un elemento de madera en buques construidos en este material y su correspondiente de un buque construido en acero, se definen con la misma palabra. No obstante, la evolucin del material de construccin ha hecho que aparezcan y desaparezcan elementos, por lo que para dar una visin ms amplia de la nomenclatura usada se van a exponer los distintos tipos de construccin y por lo tanto su evolucin.Tipos de elementos estructuralesDe acuerdo a la direccin en que se coloque, y desde luego, en la que acta su accin resistente, los elementos pueden ser:Longitudinales.Transversales.Slo las planchas continuas actan en ambos sentidos y por tal causa son los elementos principales, denominndose a los dems "de soporte". Se puede decir que exceptuando estas dos direcciones, no existen casi elementos, por lo que no hay una denominacin especfica para los mismos, indicndose en todo caso la direccin predominante con el adjetivo de "oblicuo".Respecto a la situacin en la estructura, los elementos sern:De fondo. De costado.De cubierta.De mamparo.Cuando exista una necesidad de ms clara definicin del elemento, puede acompaarse el nombre especfico del mismo con un indicativo que fije su situacin con el espacio en que est instalado, as se tendr, por ejemplo, "Cuadernas de Bodega", "Cuadernas de Entrepuente", etc. En cuanto a las dimensiones, y por tanto a su mayor o menor aporte de resistencia, los elementos podrn ser:Simples.Reforzados.Elementos del Cuerpo CentralSe define como Cuerpo Central del buque al delimitado entre el mamparo ms a proa o MAMPARO DE COLISIN y el ms a popa o MAMPARO PRENSAESTOPAS o POPEL.La Cmara de Mquinas estar situada en este cuerpo central y definida por dos mamparos transversales denominados MAMPARO DE PROA y POPA DE CMARA DE MAQUINAS. Cuando la Cmara de Mquinas est situada a popa de la Bodega, el mamparo de popa de la misma se identifica con el de prensaestopas.En toda la estructura del cuerpo central existen prcticamente los mismos elementos y slo el ESCANTILLN (dimensiones) suele variar. En la Cmara de Mquinas varan incluso la forma, pero conservando la entidad en cuanto a denominacin y funciones, adaptndose para formar el POLN o base de los equipos propulsores. Nomenclatura de los elementos del cuerpo centralCon el fin de estudiar la nomenclatura usada en el buque, se analizarn elementos de varios tipos de sistemas de construccin segn el material empleado y la forma de unin, que por otra parte representan una evolucin en la construccin naval.El buque de maderaEl buque de madera, cuya seccin transversal se representa en la figura 8, tiene una estructura formada por elementos de soporte exclusivamente transversales y continuos en toda la seccin, aunque comienzan a diferenciarse en la denominacin; as se llama VARENGA a la parte baja de la CUADERNA, que a su vez est formada por LIGAZONES, denominndose a la parte alta REVS DE CUADERNA. Esta subdivisin se debe a la imposibilidad de construir todo el elemento de una sola pieza de madera, as como de la dificultad de realizar una unin que las hiciera identificables.El FORRO, o estructura continua de cierre y resistencia, est formado por TABLAS y CINTAS generalmente suele ser doble, uno interior y otro exterior; cuando las dimensiones son netamente superiores a las normales, se denominan TABLONES. Cuando el forro pertenece a las cubiertas, se suele diferenciar con el nombre de TABLAZN, que ir apoyado sobre los BAOS, que a su vez se sujetan a los costados, mediante unas cuas adosadas a las ligazones de las cuadernas denominadas DURMIENTES y CONTRADURMIENTES para las de la parte baja. La conexin final entre la cuaderna y el bao se hace con las CURVAS. De todo el forro, incluyendo las cubiertas, tienen denominacin propia la TABLA DE APARADURA, llamada as a la que en el fondo se une a la quilla; las TABLAS DE PANTOQUE que son las de interconexin entre las tablas de fondo y las cintas de costado; el GALN DE CINTA o ltima cinta, que sirve de conexin con la cubierta, en la cual a su vez se denomina TRANCANIL a la tabla extrema de la misma. El forro interior al tabln, que va sobre la varenga y en el centro, se le denomina SOBREQUILLA. A efectos de hacer ESTANCO, es decir, no permitir el paso de agua al interior, el casco en la unin de la cubierta alta con el costado, se sita una tabla sobre el trancanil y el revs de cuaderna, llamada ESCOPERADA, que va a ser soporte de las CINTAS DE AMURADA, o continuacin del forro exterior para proteccin de la tripulacin en sus movimientos por la cubierta, las cuales son soportadas por los BARRAGANETES, que son hasta cierto punto continuacin de las cuadernas. El cierre alto, o pasamano, se denomina REGALA

Fig. 8.1: Quilla. 2: Tabla de Aparadura. 3: Tablas de Pantoque. 4: Cintas. 5: Cintas Altas. 6: Galn de la Cinta. 7: Varenga. 8: Primera Ligazn. 9: Tercera Ligazn. 10: Revs de Cuaderna. 11: Canal de agua. 12: Sobrequilla. 13: Pana Imbornalera. 14: Primer Pal-mejar. 15: Forro Interior. 16: Tablones Gruesos del Forro Interior. 17: Registros de Ventilacin. 18: Curva de la Cubierta Inferior. 19: Durmiente de la Cubierta Inferior. 20: Contradurmiente. 21: Puntal de Bodega. 22: Bao de la Cubierta Inferior. 23: Tablazn de la Cubierta Inferior. 24: Trancanil de la Cubierta Inferior. 25: Sobretrancanil. 26: Forro Interior del Puente. 27: Curva de la Cubierta Superior. 28: Durmiente de la Cubierta Superior. 28: Contradurmiente. 30: Puntal del Entrepuente. 31: Bao de la Cubierta Superior. 32: Tablazn de la Cubierta Superior. 33: Trancanil de la Cubierta Superior. 34: Escoperada. 35: Barraganetes. 36: Tapa del Trancanil. 37: Cintas de la Amurada. 38:Regala. 39: Entrepuente. 40: Bodega.Longitudinalmente slo existen elementos en el forro interior, y que se llaman PALMEJARES los cuales en el buque de madera se identifican con el mismo, que como se observar, aportan resistencia a la estructura. La transmisin de esfuerzos de la cubierta al fondo o entre cubiertas, est realizada por columnas aisladas o PUNTALES.La nomenclatura indicada se completa con una serie de denominaciones de elementos auxiliares, que pueden identificarse en conjunto en la figura 8.El buque mixtoEl siguiente paso en la evolucin de la construccin naval es el buque mixto de hierro y madera (figura 9), en el que comienzan a identificarse elementos definitivos, tales como las varengas y cuadernas, apareciendo las VAGRAS y PALMEJARES como piezas estructurales en sentido longitudinal, al mismo tiempo que desaparecen otros por la facilidad de unin mediante remache.El hierro toma una funcin resistente y muchas veces bajo las tablas de madera se colocan PLANCHAS, como en los pantoques y trancaniles, comenzando as la denominacin de TRACAS.El cierre superior de las cintas de amurada se divide en dos partes, situndose sobre la regala un elemento no estructural formado por el ASTA y la TAPA DE REGALA. El forro interior del casco ha dejado de ser resistente y slo se usa para dar uniformidad a la cara de las cuadernas por medio de las SERRETAS.

Figura 91: Falsa Quilla o Zapata. 2: Quilla. 3: Tabla de Aparadura. 4: Plancha de Quilla. 5: Cuaderna. 6: Varenga. 7: Imbornal de la Varenga. 8: Invertido de Cuaderna. 9: Vagra Intercostal. 10: Sobrequilla Central. 11: Pana Imbornalera. 12: Foro Interior. 13: Sobrequilla Lateral. 14: Sobrequilla del Pantoque. 15: Plancha del Pantoque. 16: Tapa del Forro Interior. 17: Palme jar. 18: Serretas (de la Bodega). 19: Puntal de la Bodega. 20: Cubierta Inferior. 22: Curva extrema del Bao. 23: Plancha Diagonal de la Cubierta Inferior. 24: Plancha de Trancanil de la Cubierta Inferior. 25: Trancanil de la Cubierta Inferior. 26: Serretas (del Entrepuente) 27: Puntal del Entrepuente. 28: Cubierta Superior. 29: Bao de la Cubierta Superior. 30: Curva extrema del Bao. 31: Plancha Diagonal de la Cubierta Superior. 32: Plancha del Trancanil de la Cubierta Superior. 33: Trancanil de la Cubierta Superior. 34: Escoperada. 35: Barraganete. 36: Regala. 37: Asta. 38: Tapa de Regala. 39: Vigota. 40: Mesa de Guarnicin Superior. 41: Cintas de Amurada. 42: Cadenote. 43:Tapa del Trancanil. 44: Galn de Cinta. 45: Traca de Cinta de Hierro. 46: Mesa de Guarnicin Principal. 47: Perno de Cadenote. 48: Perno de Seguridad.El buque de acero remachadoEl buque de acero remachado (figura 10), es el antecedente del actual; presenta como principal novedad en cuanto a su nomenclatura, la forma del fondo, denominada DOBLE FONDO, consistente en una estructura de separacin entre el forro exterior y el forro interior, que hacen que se pueda usar este espacio para fines distintos de los de la bodega. Esta estructura hace que se requiera una conexin entre las planchas del forro interior con el costado del buque en la zona del pantoque, siendo la CHAPA DE MARGEN la que realiza esta misin, y que segn su forma o ngulo de unin se crear la SENTINA, cerrada con el EMPANADO DE SENTINA; al conjunto de planchas del FORRO INTERIOR se les suele denominar TECHO DEL DOBLE FONDO, PLAN DE BODEGA o CIELO DE TANQUES.Los elementos que aparecen en este tipo de estructura son bsicamente debidos a las necesidades constructivas y a las posibilidades de simplificacin de los elementos, teniendo as las CONSOLAS, tambin denominadas CARTABONES o CARTELAS, las cuales son tringulos de chapa que darn conexin entre el bao y cuadernas, por ejemplo. Tambin estn los NGULOS que se usan para unir dos piezas perpendiculares en longitud, tal como el NGULO DE TRANCANIL, que va sobre la plancha de trancanil. La madera se usar como revestimiento exclusivamente con las denominaciones anteriormente indicadas.Finalmente se llega al buque soldado, y como se puede observar en la figura 11, la nomenclatura usada es la misma de la que se ha visto su evolucin, repitindose las VAGRAS, VARENGAS, que cuando son discontinuas se llaman INTERCOSTALES y que tendrn ALIGERAMIENTOS para reducir el peso, ESCOTES o aligeramientos para el paso de otros elementos de menor escantilln y GROERAS o pequeos orificios semicirculares para paso de lquidos o facilidad a la soldadura de los forros de fondo e interior. En los costados existen las CUADERNAS y PALME-JARES como elementos ms comunes y la variante reforzada de la cuaderna llamada BULARCAMA. En la cubierta est el BAO y en sentido longitudinal la ESLORA.Cuando se colocan otros elementos de los anteriormente citados, que no tienen una denominacin propia, se les suele llamar LONGITUDINALES, acompandolos de la situacin en que se encuentran, as estn los LONGITUDINALES DE FONDO o COSTADO, y si no estn en sentido de la eslora, son REFUERZOS, tales como los REFUERZOS VERTICALES DE MAMPARO. Si un elemento tiene mayor escantilln que otro con nombre propio, por ejemplo en baos, se denominar BAO REFORZADO, cuando no exista denominacin especfica.En trminos generales cualquier elemento paralelo a uno y que no tenga nombre especfico, se denominar con el prefijo CONTRA, as est la CONTRABULARCAMA, o elemento vertical de un mamparo longitudinal en la misma seccin en que est la bulrcama.

Figura 101: Quilla Horizontal. 2: Aparadura. 3: Forro de Fondo. 4: Pantoque, Chapa de Pantoque. 5: Plancha de Forro de Primer Plano. 6: Plancha de Forro de Segundo Plano. 7: Cinta de Cubierta Inferior o Segunda Cubierta. 8: Cinta de Cubierta Superior. 9: Varenga. 10:Quilla Vertical. 11: Vagra. 12: Chapa de Margen. 13: Bmpanado de Sentina. 14: Aligeramiento. 15: Techo de Doble Fondo, Plan de Bodega. 16: Empanado de Plan de Bodega. 17: Serreta de Costado. 18: Cuaderna. 19: Palmejar. 20: Bao de Cubierta Inferior. 21: Consola de Bao de Cubierta. 22: Puntal de Bodega. 23: Cubierta Inferior, Segunda Cubierta. 24: Trancanil de Cubierta Inferior. 25: Contratrancanil de Cubierta Inferior. 26: ngulo Trancanil de Cubierta Inferior. 27: Bao de la Cubierta Superior. 28: Consola de Bao de Cubierta Superior. 29: Trancanil de Cubierta Superior. 30: Cubierta Superior. 31: Barraganete. 32: Amurada. 33: Tapa de Regala. 34: Contratrancanil de Cubierta Superior. 35: Trancanil de Cubierta Superior. 36: Puntal de Entrepuente. 37: Entrepuente. 38: Bodega.

1: Cubierta Shelter o de Abrigo. 2: Cubierta Principal. 3: Cubierta Segunda. 4: Cielo del Tanque o Forro Interior. 5: Planchaje del^Fondo. 6: Amurada. 7: Porta de Desage. 8: Ba-rraganete. 9: Plancha de Trancanil. 10: Brazola de Escotilla. 11: Barraganete de Escotilla. 12: Perfil del Canto de Escotilla. 13: Galeota. 14: Cuartel. 15: Traca de Cinta. 16: Cartabn. 17: Cuadernas Principales. 18: Eslora de Escotilla. 19: Puntal de Esquina de Escotilla. 20: Brazola de Entrepuente. 21: Mamparo Longitudinal. 22: Refuerzo del Mamparo. 23: Planchaje del Costado. 24: Planchaje del Pantoque. 25: Serretas. 26: Longitudinales del Fondo. 27: Longitudinales del Cielo del Tanque. 28: Quilla Vertical. 29: Contretes de Refuerzo. 30: Varenga Intercostal. 31: Quilla Horizontal. 32: Vagra. 33: Plancha de Margen. 34: Consola de Pantoque. 35: Casquillo. 36: Cartela. 37: Bao. 38: Bao. 39: Bao Reforzado. 40: Longitudinal de Cubierta.Tipos de Estructura del Cuerpo CentralLos elementos anteriormente definidos pueden formar tres tipos de estructura:LongitudinaltransversalMixta.Se dice que el Cuerpo Central tiene estructura longitudinal cuando existen elementos de soporte simple de sentido longitudinal y reforzados transversales y longitudinales, es decir:En fondo: Longitudinales de Fondo. Vagras. Varengas.En costado: Longitudinales de Costado. Palmejares. Bulrcamas. Encubierta:LongitudinalesdeCubierta.Esloras.Baos reforzados.En la figura 12 se puede observar una vista de un Cuerpo Central de un buque con estructura longitudinal.

Figura 12.1: Cinta. 2: Bulrcama. 3: Contrabulrcama. 4: Varengas. 5: Bao Reforzado. 6: Tirante, o Estay. 7: Traviesa. 8: Refuerzo Vertical. 9: Refuerzo Horizontal. 10: Refuerzo Longitudinal de Costado. 11: Refuerzo Longitudinal de Fondo. 12: Refuerzo Longitudinal de Cubierta. 13: Contrafuerte. 14: Palmejar. Cuando existen elementos simples de sentido transversal y reforzados transversales y longitudinales, la estructura se dice "transversal", es decir: (fg. 13):En fondo: Varengas. Vagras.En costado: Cuadernas. Bulrcamas. Palmejares. En cubierta: Baos. Baos reforzados. Esloras.

Figura 13.1: Varengas. 2: Quilla Vertical. 3: Sobrequilla. 4: Puntal. 5: Sobrequillas Laterales. 6: Cuadernas. 7: Palme jar. 8: Baos. 9: Forro de Cubierta. 10: Eslora. 11: Consolas. 12: Contrafuerte de Mamparo. 13: Mamparo.

Estructura mixta es cuando existen todos los elementos, tanto de sentido longitudinal como transversal. Este tipo de estructura no es corrientemente empleado ms que en buques de guerra.Hay que tener en cuenta que la estructura del buque puede ser combinacin de varias de ellas, segn la divisin en fondo, costados y cubierta, de tal modo que puede existir, y de hecho es normal, que un buque tenga el fondo longitudinal y los costados transversales o cualquier combinacin que se quiera, que depender de caractersticas generales resistenciales y de condiciones de carga. Como ha podido observarse, hay elementos que aparecen en todo tipo de estructura, que son los denominados "reforzados" (varengas, vagras, bulrcamas, palmejares, baos reforzados y esloras), la misin de ellos es doble: dar la resistencia necesaria y ser soporte de los elementos simples, desde el punto de vista de interconexin y fijacin de la verticalidad a las planchas que lo requieren.Los mamparos, tanto longitudinales como transversales, tambin ayudan a la resistencia en sus sentidos respectivos, disponiendo de reforzado, que podr ser:VerticalHorizontalPudiendo ser su disposicin la que requiera la estructura principal del forro y cubiertas. As en la figura 12 se puede observar que el mamparo en la parte lateral tiene una estructura horizontal compuesta por elementos simples horizontales, llamados REFUERZO DE MAMPARO HORIZONTAL, y elemento vertical o CONTRAFUERTE, tambin denominado BULARCAMA DE MAMPARO. En la parte central, la estructura cambia a vertical, llamndose REFUERZO DE MAMPARO VERTICAL al simple y TRAVIESA o VIGA a los reforzados.Elementos del Cuerpo de ProaSe puede definir como Cuerpo de Proa, el que existe delante del cuerpo central, y desde el Mamparo de Colisin, destinado a transportar lquidos consumibles o a permanecer vaco como proteccin en caso de colisin. La seccin horizontal tiene forma triangular y es donde se unen los costados del buque mediante una pieza llamada RODA, que va a ser la base de la estructura como continuacin de la quilla.La nomenclatura usada para los elementos tiene su origen, como antes se indic, en los buques de madera; aunque su transformacin ha sido ms notoria que en el cuerpo central, ya que la estructura de madera y sobre todo en el buque de vela requiere un reforzamiento especial por las cargas que ha de soportar de los PALOS, teniendo por ejemplo el BAUPRS, que ha de soportar los FOQUES o velas triangulares, las cuales son amarradas igualmente al primer palo o TRINQUETE. Esta caracterstica hace, como puede observarse en la figura 14, que la roda sea ms robusta, y no est formada por un solo elemento, sino que sean en general cuatro, BRANQUE, RODA, CONTRARODA y CONTRABRANQUE, contando de interior a exterior, y con la transformacin de la parte superior del branque en el TAJAMAR o MASCARON, segn sea nicamente para efectos resis- tentes o tambin decorativos.Como elemento especfico de la proa est la BUZARDA, que es un fuerte cartabn horizontal que unido a la roda y a los palmejares o extendindose hasta las primeras cuadernas del pique, sirve para consolidar la estructura de proa, conectando la roda con los dos costados del buque.En la figura 15 se pueden identificar los elementos propios de la estructura de proa de un buque soldado, pudindose observar que prcticamente se repiten los del cuerpo central, a excepcin de los que ya aparecan en el buque de madera, como son: Roda y Buzarda, y los SALPICADEROS, que son unos mamparos longitudinales y parciales con aligeramientos.

Figura 14.1: Falsa Quilla o Zapata. 2: Quilla. 3: Varenga. 4: Sobrequilla. 5: Dormido. 6: Ensamble de Quilla. 7: Pie de Roda. 8: Branque. 9: Roda. 10: Contrarroda. 11: Contrabanque. 12: Curva. 13: Tajamar. 14: Pescante de Gata. 15: Maniqueta. 16: Columna de Linguetes. 17: Curva Llave. 18: Linguetes. 19: Arandela. 20: Cuerpo del Molinete. 21: Columna del Molinete. 22: Bitas de Amarre. 23: Cabillero. 24: Regala. 25: Tapa de Regala. 26: Porta. 27: Brazola de la Escotilla de Proa. 28: Bauprs. 29: Bitn de Proa. 30: Baos de la Cubierta Principal. 31: Forro Interior del Entrepuente. 32: Diagonales de la Cubierta Principal. 33: Baos del Entrepuente. 34: Forro interior de la Bodega. 35: Buzardas. 36: Palo Trinquete.

La nica variante de importancia la representan los elementos necesarios para el amarre y fondeo, que aunque netamente no son estructurales requieren de reforzamientos apropiados. As tenemos, por ejemplo, el ESCOBEN o tubo que permitir la salida de la CADENA DEL ANCLA, desde la cubierta al costado; la CAJA DE CADENAS o lugar de estiba de la misma, que se conecta con la cubierta a travs de la GATERA. Se puede considerar por lo tanto, que la estructura en cuanto a elementos es la misma que en el cuerpo central, y slo hay que tener en cuenta que las variaciones que existen son casi siempre en cuanto a forma de los mismos.Los buques modernos han introducido una gran variante en la parte sumergida de la proa, que es un ensanchamiento de las formas denominado BULBO DE PROA; interiormente mantendr las buzardas, salpicaderos y varengas.

Figura 15.1: Cubierta del Castillo. 2: Cubierta Shelter o de Abrigo. 3: Cubierta Principal. 4: Cubierta Segunda. 5: Cielo del Tanque. 6: Planchaje del Fondo. 7: Mamparo. 8: Refuerzo de Mamparo. 9: Puerta. 10: Amurada. 11: Barraganete. 12: Bao de la Cubierta. 13: Eslora. 14: Bao de Alma. 15: Cuadernas. 16: Refuerzo Vertical. 17: Palmejar. 18: Mamparo de Colisin. 19: Refuerzos Verticales de Caja de Cadenas. 20: Gatera. 21: Caja de Cadenas. 22: Plataforma Estanca. 23: Salpicadero Longitudinal. 24: Buzarda. 25: Quilla Vertical Intercostal. 26: Varengas. 27: Varenga Estanca. 28: Varengas. 29: Longitudinales del Fondo. 30: Longitudinales del Cielo.Elementos del Cuerpo de PopaDesde el Mamparo de Prensaestopas, tambin denominado DEL PIQUE DE POPA o DE COLISIN DE POPA, hacia atrs, se define el Cuerpo de Popa, y tiene como misin ser el soporte de los elementos de propulsin (hlices) y de maniobra (timn), al mismo tiempo que es usado para transporte de lquidos en algunas ocasiones. As como en la proa existe la roda, en la popa est el CODASTE.Las formas de la popa pueden ser varias:POPA DE CRUCERO (figura 16.a), con formas redondeadas.POPA DE ESPEJO (figura 16.b), plana en su parte alta.NOMENCLATURA45

POPA DE REMOLCADOR (figura 16.c), que presenta un CO- DILLO o quiebro en la Amurada, de forma que sta cae hacia adentro.

Figura 16La estructura de madera, por tener un codaste muy simple, que slo va a servir de soporte del timn, que es de gran longitud, no tiene elementos especiales, como puede observarse en la figura 17, no sucediendo as con los buques actuales o soldados (figura 18), en los que el codaste, cuando es completo, est formado por el CODASTE PROEL, y CODASTE POPEL, paralelos entre s, y el TALN DE CODASTE, o parte baja del mismo, que definen el VANO DE LA HLICE. La salida del eje de la hlice se hace a travs de la BOCINA, cuyos extremos se denominan TUERCA DE BOCINA y PRENSAESTOPAS, que es el que da nombre al mamparo en que est situado. Cuando las hlices son en nmero par o ms de una, estarn los ARBOTANTES o sujeciones del eje, que saldrn del casco a travs de los HENCHIMIENTOS, que darn formas especiales a las cuadernas, que se denominarn "DE GAFAS.La parte superior al codaste tendr el tubo de salida de la MECHA (eje) del timn, y la estructura estar formada por las VARENGAS DE RABO DE GALLO o simplemente RABOS DE GALLO O GAMBOTAS, que podrn ser de ESPEJO o BOVEDILLA, segn estn situadas en la parte alta o baja respectivamente.La estructura seguir manteniendo los salpicaderos, similares a los de proa y raramente buzardas de popa.

Tipo de Estructura de Proa y PopaAs como est en el cuerpo central la estructura perfectamente definida respecto a ser longitudinal, transversal o mixta, es difcil hacer lo mismo en los Cuerpos de Proa y Popa, ya que por una parte, el funcionamiento de los mismos no es exclusivamente resistencial, sino que tiene caractersticas o de seguridad o de soporte de equipos propios para la Navegacin o fijacin (amarre y fondeo). En general se puede decir que el tipo predominante en los elementos longitudinales o transversales no existe, por lo que se podra definir como estructura mixta.

Figura 17.1: Quilla. 2: Falsa Quilla o Zapata. 3: Ensamble de la Quilla. 4: Varenga. 5: Sobrequilla. 6: Ensamble de la Sobrequilla. 7: Curva Coral. 8: Dormidos de Popa. 9: Contracodaste. 10: Codaste. 11: Lnea de Chafln. 12: Cabillero. 13: Regala. 14: Tapa de Regala. 15: Tam-bucho. 16: Cmara. 17: Baos de la Cubierta Principal. 18: Diagonales. 19: Forro Interior. 20: Baos de Entrepuente. 21: Buzardas de Popa. 22: Palo de Mesana. 23: Timn.En cuanto a las semejanzas que existen, se puede citar como ejemplo, los reforzamientos, que se suelen hacer con grandes piezas en altura y longitud, tal como son los salpicaderos y buzardas. Por otra parte mantiene una correspondencia con el cuerpo central, excepto cuando este dispone de doble fondo, que es un tipo de construccin que no se justifica en Proa y que en Popa, debido a la bocina o suele ser ms grande en altura o estar sustituido por un cementado.Casi todos los elementos suelen ser del tipo reforzado, aunque esto no quita la posibilidad de resistencia de otros, tales como las cuadernas.Como nico elemento que suele aparecer en algunas estructuras y que aunque tiene su correspondencia con los del Cuerpo Central, pero con construccin distinta, son los BAOS AL AIRE, que son elementos que se colocan transversalmente y horizontales sin ser soporte de cubiertas, aunque esta solucin se puede cambiar a la de tener cubiertas aligeradas que sean realmente buzardas y que se hace as para no tener que subdividir los tanques y dar resistencia a la estructura.

Figura 18.1: Cubierta de Botes. 2: Cubierta de Toldilla. 3: Cubierta Shelter o de Abrigo. 4: Cubierta Principal. 5: Forro del Tnel. 6: Cielo del Tanque. 7: Planchaje del Fondo. 8: Mamparo. 9: Refuerzo Vertical del Mamparo. 10: Baos Transversales de Cubierta. 11: Eslora. 12: Bao Armado. 13: Longitudinal de Cubierta. 14: Puntal. 15: Mamparo Longitudinal. 16: Popa Lanzada. 17: Vertical de Popa. 18: Longitudinal del Forro. 19: Cuadernas. 20: Escala. 21: Puntal de Escotilla. 22: Tanque Rasel de Popa. 23: Salpicadero. 24: Mamparo Estanco. 25: Cielo Rasel de Popa. 26: Varenga del Rabo de Gallo. 27: Relleno de Cemento. 28: Codaste Proel. 29: Codaste Popel. 30: Timn. 31: Macho del Timn. 32: Hembra del Timn. 33: Mecha del Timn. 34: Bocina de la Limera. 35: Prensaestopas. 36: Vano de la Hlice. 37: Hlice. 38: Soporte de la Bocina en Codaste. 39: Tuerca de la Bocina. 40: Bocina. 41: Eje de Cola. 42: Prensaestopas. 43: Platos de Acoplamiento. 44: Eje Intermedio. 45: Chumacera. 46: Apoyo de la Chumacera. 47: Tnel del Eje. 48: Varenga. 49: Longitudinal de Fondo. 50: Longitudinal del Forro. 51: Taln del Codaste.Como resumen de lo indicado en los puntos anteriores, las estructuras de Proa y Popa tendrn los siguientes elementos:Proa: Fondo; Varengas; Vagras (se podrn transformar en Salpicaderos).Costados: Bulrcamas o Mamparos transversales aligerados. Cuadernas.Cubiertas: Baos reforzados o Mamparos transversales aligerados. (La Bulrcama, Varenga y Bao reforzado forman el Mamparo).Otros Elementos: Comment by Juan Esteban VILLEGAS DELGADO: RodaBuzardasPopa: Fondo:VarengasVagras (se podrn transformar en Salpicaderos).Costados: CuadernasGambotas (de Espejo y de Bovedilla).Cubiertas: Baos.Otros Elementos: Codaste.Definicin de los elementos estructurales del casco del buqueEn los puntos anteriores se ha realizado una definicin e identificacin de los principales elementos estructurales que tiene la estructura del buque, siendo necesaria, no obstante, una definicin literal de cada uno de ellos, con el fin de tener una mayor comprensin de la Nomenclatura Naval.Los elementos estructurales y partes o estructuras de los mismos, clasificados por orden alfabtico, son los siguientesABANICO: Estructura de la popa entre el codillo de las gambotas y la regala de la amurada de popa. Algunas veces se denomina as a la estructura bajo el codillo de las gambotas.ALIGERAMIENTO: Orificio circular u ovalado de diversas dimensiones que se practica en los elementos estructurales, para aliviarles el peso, cuando la parte suprimida no contribuye fundamentalmente a su resistencia.AMURADA; Costado del buque (forro), que est por encima del trancanil y que sirve para dar proteccin a la cubierta.APARADURA (Tracas de): Son las tracas del fondo inmediatas a la quilla.ARBOTANTE: Pieza que sale del casco para sostener los ejes de las hlices.ATN: Chapa de forro en las zonas de proa y popa que absorbe a dos tracas en anchura.BAO: Elemento de soporte o resistencia de las cubiertas sustentado por los puntales y lateralmente empotrado en los forros, sobre las cuadernas.BARRAGANETE: Puntal oblicuo que va desde la tapa de regala hast? la cubierta, como ayuda del refuerzo de la amurada.BOCINA: Tubo cilindrico para proteger la salida al exterior del eje, haciendo al mismo tiempo de soporte del mismo.BOVEDILLA: Estructura de popa, desde la limera y el codillo de las gambotas.BRAZOLA: Zcalo longitudinal de las aberturas de escotilla sobre la cubierta, que sirve para defender aquellas de la entrada de agua y al mismo tiempo que es soporte de sus medios de cierre.BULARCAMA: Cuaderna reforzada, unida en su parte baja a la varenga y en la alta al bao, que tiene como misin reforzar la resistencia transversal.BULBO: Ensanchamiento que tiene la estructura exterior del casco con el fin de adaptar las formas del buque a la resistencia mnima de avance. Puede existir en Proa o en Popa.BUZARDA: Fuerte cartabn horizontal, que unido a los palmejares o extendindose hasta las cuadernas, sirve para dar refuerzo a los extremos de proa y popa.CASQUILLO: Pieza pequea, de angular o llanta, firme en otra principal para darle soporte.CINTA (Traca de): Traca superior del costado que se une al trancanil.CODASTE: Estructura que va en la popa, cerrando la obra viva del buque y que sirve de soporte al timn, y a veces de proteccin de la hlice.CONSOLA: Pieza de unin de dos refuerzos. Tambin se denomina CARTABN o CARTELA.CONTRABRAZOLA: Brazola de escotilla en direccin transversal, que va sobre el bao.CONTRABULARCAMA: Bulrcama de un mamparo longitudinal, que va en el mismo plano de la bulrcama.CONTRAFUERTE: Refuerzo vertical armado de los mamparos transversales que va en el mismo plano que los refuerzos- longitudinales de fondo y cubierta.CONTRATRANCANIL: ngulo o llanta paralela al trancanil y que sirve como apoyo de los barraganetes y para limitar la cubertada de madera.CUADERNA: Elemento transversal de soporte de los forros exteriores.ENTREMICHE: Pieza intercostal dispuesta entre elementos consecutivos de direccin transversal.ESCANTILLN: Dimensin de la seccin de una pieza. ESCOTE: Abertura de un elemento para paso de otro.ESLORA: Refuerzos longitudinales de angular o llanta, bajocubiertas que forman los apoyos intermedios de los baos.ESPEJO: Fachada de popa plana o ligeramente convexa; tambin se denomina ESCUDO.FORRO EXTERIOR: Conjunto de planchas que forman la estructura del casco.FORRO INTERIOR: Conjunto de planchas que limitan el doble fondo.GAMBOTA: Elemento de soporte de abanico y bovedilla.GROERA: Agujero pequeo que se hace en un elemento para paso de lquidos, o cordn de soldadura de elemento perpendicular al mismo.IMBORNAL: Agujero o canal practicado a trechos en los trancaniles y costados del buque para dar salida a las aguas de las cubiertas.INTERCOSTAL:Elemento continuo geomtricamente, pero interrumpidopor el paso de otros elementos, generalmente perpendiculares, a los que se les da prioridad de continuidad.LIMERA: Abertura practicada en la popa sobre el codaste para dar paso a la mecha del timn.LONGITUDINAL:Todo refuerzo de soporte en sentido longitudinal.MARGEN (Traca de): La que se une a la de pantoque, limitando el doble fondo con la sentina.PALMEJAR: Elemento armado de tipo longitudinal en los costados que acta como soporte longitudinal interior de los forros.PORTA: Abertura en la obra muerta del buque.PUNTAL: Pieza o columna que soporta las cubiertas transmitiendo los esfuerzos entre estas y el fondo.QUILLA: Elemento estructural, longitudinal, en el fondo del buque, y que une los dos forros exteriores, sirviendo como fundamento de la estructura.RABO DE GALLO: Igual que "gambota".REFUERZO: Todo elemento de soporte. Generalmente se usa para los mamparos.RODA: Elemento estructural de terminacin de la proa que va desde la quilla hasta las cubiertas.SALPICADERO: Mamparo pequeo longitudinal con aligeramientos.SOBREQUILLA: Elemento longitudinal, bien de chapa o angular, que va sobre las varengas en la parte central del buque.TAPA DE REGALA: Pieza de cierre de la amurada.TIRANTE: Elemento de refuerzo de unin que trabaja a traccin.TRACA: Fila continua de chapa de anchura sensiblemente igual que forma el forro de los costados o cubiertas del buque.TRANCANIL (Traca de): Es la extrema de la cubierta que se une a la cinta. TRANCANIL: ngulo de unin entre la chapa de trancanil y la cinta.TRAVIESA:Refuerzo horizontal armado, soporte intermedio de los re-fuerzos verticales sencillos de un mamparo transversal.VAGRA: Refuerzo armado en sentido longitudinal para mantener en posicin a las varengas al mismo tiempo que es resistente en el fondo del buque.VARENGA: Refuerzo armado en sentido transversal que une las cuadernas a la quilla formando la estructura transversal del fondo.

ESTRUCTURA LONGITUDINAL1. Cinta alomada 2. Bulrcamas 3. Contra bulrcamas 4. Varengas 5. Bao reforzado 6. Tirante, estay 7. Traviesa 8. Refuerzo vertical 9. Refuerzo horizontal 10. Refuerzo de costado 11. Refuerzo de fondo 12. Refuerzo de cubierta 13 Contrafuerte 14. Palmejar

ESTRUCTURA TRANSVERSAL1. Quilla vertical 2. Varenga 3. Bulrcama 4. Chapa del margen 5. Cuadernas 6. Vagras 7.Palmejares 8. Escola de cubierta 9. Baos 10. Cuadernas de entrepuente 11.Puntales de bodega 12. Puntales 13. Tapa del doble- fondo 14.Registro 15. Amurada 16. Faluchera 17.Barraganete 18. Cartelas 19. Consola del bao 20. Cartabn de pie 21. Palma 25. Qntn 23.Entremiches 24. Aligeramiento 25. Sentina 26. SobrequillaESTRUCTURA LONGITUDINAL: La formada por miembros de soporte inmediato, longitudinales, es decir, refuerzos longitudinales de fondo, costados y cubierta. Longitudinal framing. ESTRUCTURA DE POPA: En general, el codaste, la canastilla y toda la situada a popa del peto. Stern-gear.

ESTRUCTURA DE POPA

1. Bovedilla 2. Abanico 3. Peto 4. Gambetas 5. Codillo de gambetas 6. Galn 7. Vano de la hlice 8. Codaste 9. Varengas del pique 10. Ojo de la hlice 11. Teja de quilla 12. CoronamientoESTRUCTUR TRANSVERSAL: La formada por miembros de soporte inmediato, transversales, es decir, por cuadernas, varengas y baos. Transverse framing.

CAPITULO IV ESTRUCTURA DEL FONDO

GeneralidadesSe denomina fondo a la estructura inferior de la viga-casco, compuesta por la envolvente o forro del fondo, de plancha y los elementos de soporte longitudinales y transversales. De acuerdo a las caractersticas de la carga y a las necesidades estructurales del casco respecto a las Resistencias Longitudinal y Transversal; el fondo puede ser una estructura abierta hacia el interior, denominado Fondo Sencillo, o una estructura tipo viga o Doble Fondo, la cual subdivide la parte baja en un compartimiento independiente de la bodega con distinta utilizacin de la misma, en cuanto a carga se refiere.Se pueden considerar las principales caractersticas del fondo, las siguientes:Ser una estructura que contribuye eficazmente a la Resistencia Longitudinal del buque.Contribuir, igualmente, a la Resistencia Transversal.En el caso de doble-fondo, crear un compartimiento de seguridad contra inundacin de las bodegas.Ser una estructura que reparta al resto del buque los esfuerzos dinmicos y locales que recibe por choque y presiones del agua.Los elementos estructurales que el fondo tiene son: Forro.Quilla.Varengas.Vagras.Longitudinales de Fondo.Forro Interior (en estructura de Doble Fondo).

Forro de fondoEl forro de fondo est formado por tracas longitudinales, denominando a la central, es decir la que est en la lnea de cruja del buque, quilla y a las contiguas a esta, tracas de aparadura. La traca de quilla, segn el tipo de buque o de estructura puede desaparecer como tal traca, tomando otras formas. Las tracas siguientes a la de aparadura se denominan generalmente por letras, B, C, D, etc. hasta la que forma la curva de unin con el forro de los costados, que es el pantoque o traca de pantoque, de gran importancia por ser la que recibe los mayores esfuerzos de flexin en esta zona de la estructura, ya que est sujeta continuamente a tracciones y compresiones debido a que es la ms alejada de la fibra neutra de la viga casco. As mismo, el pantoque tendr la responsabilidad de ser la base para la unin de los elementos de soporte interiores de fondo y costados.Para el clculo de los escantillones del forro del fondo se han de tener en cuenta las caractersticas resistenciales, tanto longitudinales como transversales, y el estudio de esfuerzos locales con el buque navegando o durante la construccin y reparacin en seco.QuillaLa quilla es el elemento central del fondo del buque, la cual contribuye sustancialmente a la resistencia longitudinal, al mismo tiempo que es un elemento bsico de distribucin de esfuerzos locales causados durante la contruccin del buque, ya que ha de soportar prcticamente la totalidad del peso del mismo. Cuando al buque se le efectan reparaciones en seco, ser la quilla el elemento de apoyo y por lo tanto de distribucin de esfuerzos al resto de la estructura.La quilla, dependiendo del tipo de buque y por lo tanto de la estructura del mismo, puede tomar varias formas, de las que son bsicas las siguientes:Quilla horizontal.Quilla de barra.Ambos tipos de quilla suelen ir acompaados de una quilla vertical. La quilla horizontal consiste en la traca de fondo central (figura 42.b), la cual suele tener espesores superiores a la traca de aparadura. La quilla vertical ir soldada sobre ella directamente por ambos lados, y ser continua y sin aligeramientos.La quilla de barra o maciza (figura 42.a), es una llanta rectangular, que se sita en la lnea de cruja y a la que se soldarn las tracas de aparadura. Este tipo tambin suele ir acompaado de quilla vertical sobre ella.

La utilizacin de una u otra forma de quilla depende bsicamente del tipo de buque y as los Pesqueros, Remolcadores, etc., suelen usar de barra, mientras que los dems, en construccin moderna, la tienen de tipo horizontal.Aparte de estos tipos bsicos, existen combinaciones entre ellos para formar quillas ms resistentes y complejas en su construccin, siendo la ms usada la denominada "quilla de cajn", compuesta por una quilla horizontal y dos verticales separadas equidistantemente de la lnea de cruja y la traca central del forro interior o tapa del doble fondo (figura 43).

Este tipo de quilla es muy comn en buques con doble-fondo, en los que se usa el mismo para tanques, bien de combustible o lastre, que requieren un servicio de tuberas que se alojarn en esta quilla de forma que no interrumpan los espacios de bodegas y sean al mismo tiempo fcilmente visitables. En el interior de la quilla de cajn han de disponerse refuerzos transversales, los cuales darn continuacin a las varengas, denominndose "varenguetas" o tambin "falsas varengas".La estructura de la quilla vertical, adems de las misiones resistenciales, cumple una funcin de compartimentacin del fondo, principalmente en dobles-fondos, o de interconexin de otros elementos estructurales, como es el caso de hacer intercostales a las varengas en el centro del buque, evitando de esta forma uniones entre trozos de varengas en forma de plancha. Por otra parte la altura de la quilla vertical define la altura de la estructura del fondo, tanto cuando es sencillo como cuando es doble fondo, teniendo en los casos de buques con Astilla Muerta una mayor altura y por lo tanto resistencia que el resto de los elementos longitudinales, y similar a estos en los casos de fondo plano. La quilla vertical puede as mismo absorber el asiento de proyecto con el fin de hacer horizontal el piso de la bodega.Como casos especiales se pueden hacer quillas combinacin de horizontal, vertical y de barra, siendo esta superpuesta sin interrupcin de la horizontal (figura 44). Esta solucin es tomada cuando se requiere de un aumento en la resistencia longitudinal y una estructura del fondo continua.84LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

VarengasLas varengas son refuerzos de plancha o perfil situados transversalmente en el fondo, formando en los buques conjuntamente con las cuadernas o bulrcamas de costado y los baos o baos reforzados de cubierta los anillos de Resistencia Transversal del buque.La varenga segn su constitucin puede ser de tres tipos:Varenga llena.Varenga estanca.Varenga abierta.La varenga llena (figura 45) es la constituida por una plancha a la que se hacen aligeramientos para reduccin de peso y escotes para paso de longitudinales, en estructuras mixtas o longitudinal de fondo. Este tipo de varenga es la ms usada, ya que tanto en estructuras de fondo sencillo o de doble-fondo, puede utilizarse al mismo tiempo que es fcil de construir con los medios de trabajo que actualmente tienen los astilleros.La forma de la varenga llena depender de:Tipo de fondo (sencillo o doble-fondo).Inclinacin del fondo (con Astilla Muerta o sin ella). Interseccin entre traca de margen y pantoque.Estructura del fondo (longitudinal, transversal o mixta).En el caso "a)", si el fondo es sencillo (figura 45.a), la varenga estar formada por el alma y la tabla. En doble-fondo ser una plancha simple, haciendo de tabla parte del forro interior.Si el fondo dispone de Astilla Muerta, la forma de los lados de la varenga sern triangulares, con el fin de mantener el piso de la bodega horizontal (figura 45 .d).La interseccin entre la traca de margen y el pantoque condicionar la forma del extremo, pudiendo existir tres casos bsicos: con sentina (figura 45.a), con traca de margen horizontal (figura 45. b), y con tanque de ctara (figura 45 .c), estructura especial en buques de carga seca.

La diferencia entre una varenga en estructura mixta o longitudinal y una transversal, es en disponer o no de escotes, tal como puede observarse en las figuras 45 .b y c.Los escotes son aberturas realizadas en el alma de la varenga para permitir el paso de elementos longitudinales de pequeo escantilln, dependiendo de la forma de los mismos la del escote. Una de las caractersticas fundamentales que ha de tener es la de sujecin mxima del elemento, pues entre las misiones especficas de las varengas est la de sujetar estructuras longitudinales a efectos de mantener su posicin y de recibir los esfuerzos que trasmitan.Las formas ms apropiadas de los escotes se representan en la fguia 46, segn el tipo de angular.

Como se puede observar, las formas de las esquinas de las aberturas suelen ser redondeadas para evitar los efectos de entalla que produce una esquina en ngulo. Cuando el escote no se une al angular ms que en una cara, se suelen colocar casquillos de acero que solapados con el alma de la varenga realizarn la unin ms slida; esta solucin es ms costosa y difcil de realizar que hacer el corte directamente con la forma en doble contacto, como en el caso primero de cada tipo de perfil de la figura 46.La varenga estanca es la formada por plancha, pero sin aberturas de ningn tipo, o bien cuando se realizan escotes para paso de angulares con corbatas (figura 47).

La corbata es una plancha con una abertura con la forma del perfil que se suelda a solape con la plancha de la varenga y que tapa el escote realizado en la misma, soldndose asimismo con el angular. En los casos de acorbatamiento no se suelen colocar casquillos en los escotes, debido a que la corbata har de soporte.En cuanto a las caractersticas de forma de las varengas estancas se cumplen todas las de las varengas llenas.Las varengas abiertas son estructuras compuestas de perfiles y planchas (figura 48).

Figura 48.La parte de plancha de la varenga abierta estar en los extremos de la misma, en forma de trozos de la varenga llena o de consolas, unindose entre ellas a travs de los angulares que las solaparn para una mayor facilidad de la soldadura. Los angulares entre s se unirn mediante las riostras o elementos de direccin vertical de plancha o perfil, pudiendo ir a solape o tope con ellos.La varenga abierta es exclusiva de doble-fondos con estructura transversal, ya que en longitudinal existira el problema del cruce con los longitudinales de fondo y forro interior que al ser de igual altura complica la soldadura en la construccin.Una estructura transversal podr llevar cualquier tipo de varenga, mientras que para longitudinal o mixta queda reducida a las de varenga llena o estanca.Como elementos auxiliares a las varengas estarn las consolas o casquillos contra pandeo que son elementos de plancha o angular, los cuales se sueldan al alma verticalmente, cuando existe mucha separacin entre las vagras, para que los esfuerzos del fondo y bodega no produzcan pandeo en la misma, aumentando de esta forma la esbeltez de la seccin. Estos refuerzos locales no tienen que estar unidos al fondo y tabla o forro interior (figura 49. a).

(a) (b)Figura 49.En muchas ocasiones se usan consolas que sirvan para dar rigidez al mismo tiempo a la tabla de la varenga, pudiendo ser la zona de cruce apoyo de elementos tales como puntales (figura 49.b).Segn las caractersticas expresadas para las varengas en general, se pueden definir como funciones principales en la estructura del fondo, las siguientes:Ser elementos eficaces para la resistencia transversal del buque.Ser soporte del fondo y forro interior.Ser elementos de reparto de carga transmitida por longitudinales.Ser soporte de elementos longitudinales para mantenimiento de posicin de los mismos.Ser separacin entre tanques profundos o creacin de cfferdam.

VagrasLas vagras son elementos de soporte del fondo en sentido longitudinal, cuya estructura es similar a las varengas llenas y estancas, estando destinadas a colaborar eficazmente con la Resistencia Longitudinal del buque al mismo tiempo que reforzar las varengas contra deformaciones de pandeo repartiendo los esfuerzos que reciben.La vagra es un elemento paralelo a la quilla vertical, pudiendo llamarse a sta vagra central, por lo que refuerza las misiones resistenciales de ella, pudiendo ser intercostales o continuas segn estn o no interrumpidas por las varengas, siendo la forma ms usual la intercostal con cualquier tipo de estructura.Al igual que las varengas, las vagras pueden ser usadas como separacin de tanques con o sin cfferdam.El nmero de vagras depende de la manga del buque y de la estructura que tenga el fondo, ya que como se dijo anteriormente al ser un elemento de resistencia longitudinal, la existencia de longitudinales de fondo reducira el nmero de las mismas. Puede darse el caso de que las vagras no sean paralelas a cruja en algunas zonas del fondo, aunque esta solucin complica el desarrollo de los elementos y por lo tanto no suele usarse.Longitudinales de fondoLos longitudinales de fondo son perfiles de tipo comercial (laminados en T, L, o llanta de bulbo), o armados (T o L), situados en el fondo del buque y paralelos a cruja, que tienen como misiones:Ser elementos eficaces para la resistencia longitudinales del casco.Ser elementos de soporte del forro exterior del fondo para evitar el pandeo del mismo.Ser elementos de reparto de esfuerzos a la estructura transversal del fondo y de esta al resto de la estructura.En estructuras de doble-fondo, en el mismo plano de cada longitudinal de fondo existir otro similar en el forro interior formando entre ambos una estructura similar a las varengas abiertas.

Ambos elementos o solo el longitudinal de fondo para estructuras sencillas conjuntamente con las vagras y quilla, son los elementos bsicos de la Resistencia Longitudinal del fondo en estructuras longitudinales.La colocacin de los longitudinales de fondo podr ser intercostal o continua respecto a las varengas, adoptndose preferentemente la ltima; cuando son varengas llenas que dispondrn de escotes. Cuando existan varengas estancas, el longitudinal se interrumpir o bien se acorbatar el escote, siendo preferible la primera solucin, ya que el acorbatamiento presenta problemas constructivos generalmente.Todo cruce en la estructura de elementos de distinta altura, ha de estar reforzado mediante cartabones, que cumplirn como misin bsica la de trasmitir los esfuerzos de un elemento al otro y auxiliarmente el elemento de mayor canto ser reforzado contra pandeo, evitando de esta manera los casquillos aislados.Las formas ms usuales de conexin entre longitudianles de fondo y varengas son los indicados en la figura 50, en la que se hace notar la forma triangular que generalmente se les da a las consolas con el fin de facilitar el camino a las lneas de fuerzas, teniendo en cuenta que la conexin ha de ser mxima entre los elementos y sus partes, por ejemplo con las tablas de las varengas.Todas las soluciones constructivas dadas en la figura 50 son para fondos sencillos, siendo las indicadas con a) y b) para el caso de varengas del tipo lleno aligeradas, y c) y d) para varengas estancas, pudindose observar que incluso se deben colocar tablas a las consolas para buscar la continuidad como en el caso de perfiles tipo T.Cuando la unin no est sujeta a esfuerzos estructurales, las consolas pueden ser rectas, debiendo ir a solape o a tope con el longitudinal segn el tipo de ste.En estructuras de doble fondo, la conexin entre las varengas y longitudinales de fondo se hace como se indicaba anteriormente conjuntamente con los longitudinales del forro interior, mediante consolas cuadradas (figura 51), que podrn ser de diversas formas segn el tipo de perfil y de varenga.En la figura 51 .a, se representa la unin entre una varenga llena aligerada con longitudinales, y en la 51.b, con varenga estanca, pudindose adoptar otras formas para las consolas de unin, tales como redondeadas para el canto libre o con tabla o faldilla.En cualquiera de los dos casos anteriormente indicados, fondo sencillo o doble-fondo, la interconexin con las varengas de los longitudinales suele usarse para la unin de los perfiles entre s, ya que generalmente no son aceptados los empates de cabeza de los mismos por falta de calidad y dificultad de inspeccin, usndose de esta forma una unin eficaz a travs de la consola.Los longitudinales no tienen ms aligeramientos que los correspondientes a las groeras para paso de soldadura y circulacin de lquidos, que debern ser con esquinas redondeadas (figura 52).

Forro interior El forro interior es una estructura exclusiva del sistema de doble-fondo, y est formado por tracas longitudinales, generalmente unidas al resto de los elementos de soporte estructural, tales como quilla vertical, vagras y varengas. Como misiones ms importantes del forro interior son:Contribuir eficazmente a las resistencias transversal y longitudinal.Crear una superficie plana y resistente para la carga.Delimitar el volumen de los tanques profundos que podrn tener uso independiente del de la bodega, al mismo tiempo que proteger a esta de inundaciones por rotura del forro exterior del fondo.Como se ha indicado, las planchas tienen como elementos de soporte los mismos que el fondo, y cuando es estructura longitudinal, longitudinales similares a los del fondo que formarn estructuras que podran denominarse "vagras abiertas" por ser similares a las varengas abiertas.De todas las tracas existentes, en cuyo escantillonado pueden influir los medios de carga y descarga del buque, tiene entidad propia la que se une con el pantoque, denominada "traca de margen". Esta traca puede adoptar distintas formas, de acuerdo a la inclinacin con que se una a la de pantoque, usndose generalmente tres posiciones bsicas: Perpendicular al pantoque, horizontal e inclinada hacia arriba. El adoptar cualquiera de estas soluciones depende de una serie de factores, como son:Condicionantes constructivos Necesidad de sentina.Necesidad de tanques profundos especiales.Segn estos puntos se tiene que cuando un buque requiere por el tipo de carga, un sistema de achique de lquidos constante, se ha de disponer de sentinas y se aprovecha en tal caso los costados para realizarla mediante la colocacin de la plancha o traca de margen perpendicular al pantoque, situando los pozos de sentina en los que colocarn las aspiraciones de las bombas de achique. Esta solucin fue muy usada en los buques remachados, por facilidades de tipo constructivo y de resistencia de la unin (figura 53.a).

Varenga(a) (b)

Figura 53.En la actualidad, con la soldadura, aunque sigue usndose, es ms corriente la plancha horizontal, con lo que se le da continuidad horizontal al fondo de la bodega (figura 53.b).Para buques tipo Granelero por necesidades de la carga y de tanques profundos grandes, se usan las planchas de margen inclinadas hacia arriba.La importancia de la traca de margen se basa en que es el elemento que va a servir de unin entre las estructuras del fondo y del costado, siendo soporte de las consolas de margen, que unirn cuadernas o longitudinales de costado con las varengas o longitudinales de fondo, aunque como elemento estanco deber ser continuo y por lo tanto interrumpir la unin. La traca de margen puede adoptar distintas formas en un buque dependiendo, por supuesto, de la zona del mismo. Todo forro interior se encuentra sujeto a aberturas, que han de realizarse para hacer visitable el interior del doble-fondo que son losRegistros.El registro es una abertura de dimensiones tales que permitan el paso de un hombre (350 x 450 mm, como mnimo) y que ha de disponer de una tapa resistente y estanca, que se asegura generalmente mediante tornillos. La forma de la abertura ser elptica u ovalada para evitar concentraciones de esfuerzos en las esquinas.El nmero de registros que dispondr un doble-fondo, depender del nmero de tanques que tenga, y sern a razn de dos por cada uno, dispuestos de forma diametral, que permitirn el paso de un hombre de uno a otro al recorrer el tanque, as como la creacin posible de una corriente de aire, natural o forzada.Los registros pueden ser de varios tipos segn la carga del buque, siendo algunas de sus caractersticas las de disponer de brazolas que den resistencia al conjunto y el que los tornillos no tengan salida al interior del tanque, por efectos de estanqueidad.Las soluciones ms comnmente usadas son las indicadas por las secciones de las figuras 54.a y b; la a) como sistema convencional, y la b) con tapa a ras del piso.

Conjunto estructural de un fondo sencilloLa estructura de fondo sencillo se puede afirmar que prcticamente est en desuso para determinadas zonas del buque, como son las bodegas, pudiendo existir en piques, cmara de mquinas, de forma parcial y en algunos buques de transporte de lquidos o con cargas paletizadas, tales como contenedores.El gran problema de un fondo sencillo es la falta de uniformidad en el mismo, requerimiento importante en bodegas, y el desaprovechamiento del espacio o volumen entre la estructura del fondo, caso que no ocurre con el transporte de lquidos.

En una estructura de fondo sencillo estar compuesta por elementos de soporte, con tabla generalmente para los de gran escantilln, y elementos simples segn sea la estructura longitudinal o transversal. En algunos tipos de estructura y con el fin de construir un forro interior de madera, se suelen situar elementos sobre la estructura bsica, denominados "sobrequillas", que tendrn una similitud con las tablas de las vagras, pero dispuestos independientemente de las mismas (figura 55).Cuando un cruce de dos elementos de gran escantilln (vagra y varenga) se usa como apoyo por ejemplo de un puntal, la unin de las tablas es especial, formando lo que se llama una "plancha de diamante" (figura 56), consistente en una pieza octogonal que dispone de caras de igual anchura a las tablas, pudindose reforzar con consolas triangulares para soporte y trasmisin de esfuerzos.

Figura 56.ESTRUCTURA DEL FONDO95

Figura 56.

De los elementos analizados anteriormente, no podrn existir en un fondo sencillo varengas abiertas, ni por supuesto forro interior y longitudinales del forro interior, pudiendo ser, en estructuras muy sencillas de buques pequeos las varengas de dos tipos, unas de perfil comercial y otras armadas y de mayor escantilln que coincidiran con los anillos reforzados; esta solucin no es muy comn por necesidades estructurales, siendo por lo tanto todos los elementos de igual altura y pudiendo o no mantener una superficie horizontal respecto al plano de agua.Conjunto estructural de un doble-fondoEl doble-fondo puede disponer de estructura longitudinal, transversal o mixta, no existiendo alternativa preferencial entre ellas. Las diferencias sern en el tipo de elementos, as un doble-fondo longitudinal no podr tener varengas abiertas y las llenas tendrn una separacin igual a las bulrcamas de los costados, mientras que tendr longitudinales de fondo y forro interior y reducido nmero de vagras, solo las mnimas requeridas y si se necesitan para la separacin de tanques (figura 57).El doble-fondo con estructura transversal, dispondr generalmente de varengas abiertas, ya que son de menos peso, alternadas con llenas, mayor resistencia, con vagras intercostales (figura 58).En general para ambos tipos de estructura, los aligeramientos de los elementos como vagras y varengas, adems de la funcin propia de reduccin de peso debern tener algunos de ellos dimensiones de "paso de hombre", ya que tanto durante la construccin como para inspeccin ha de hacerse toda la estructura visitable. Los pasos de hombre, como generalmente se denomina a estos aligeramientos especiales, son al menos uno en cada elemento o trozo del mismo que se encuentre en un tanque.

Eleccin de la estructura del fondoLa eleccin de un tipo u otro de estructura y si sta va con fondo sencillo o doble fondo, depende de una serie de circunstancias de las que bsicamente podemos enumerar tres:Tipo de carga.Necesidades estructurales del casco.Necesidad de compartimentacin.Con respecto al primer punto se ha de tener en cuenta la carga, cuya subdivisin inicial ser a granel o embalada. En el primer caso podr ser lquida o slida. Para la carga lquida no existen preferencias entre un tipo de estructura u otra en cuanto a doble-fondo o a sencillo. Para la carga seca a granel la estructura nica utilizable es la de doble- fondo, ya que lo hace uniforme y por lo tanto la descarga no presenta inconvenientes. Para la carga paletizada o embalada no existen condicionantes, pudiendo cubrir la estructura con materiales no resistentes, lo que hace indiferente la eleccin entre fondo sencillo o doble-fondo.En cuanto a las necesidades estructurales, la carga jugar un papel importante en cuanto a los esfuerzos internos que origina, aunque la parte ms importante est en las dimensiones principales del buque. Para buques de eslora superior a los 100 mts, se aconseja estructura longitudinal del fondo,

ya que la importancia de la Resistencia Longitudinal frente a la Transversal se agudiza, lo que hace as mismo que el doble-fondo sea ms aconsejable.No obstante el doble-fondo tiene el inconveniente de un mayor peso, lo que a veces lo elimina como opcin principal.Las necesidades de compartimentacin obligar a la disponibilidad de tanques de combustible o lastre, lo que delimitar si existir doble fondo o no.En resumen se puede decir:El tipo de carga, definir si se requiere doble fondo o no, y el tipo de estructura, longitudinal o transversal.Las Resistencia Longitudinal o Transversal definirn casi exclusivamente el tipo de estructura.Las necesidades de compartimentacin definirn la existencia o no de doble-fondo.

CAPITULO V ESTRUCTURA DE LOS COSTADOS

GeneralidadesSe denominan costados a las estructuras laterales de la viga-cseo, disponiendo una con respecto a la otra, simetra de espejo, distinguindose en cada costado dos zonas cuya delimitacin es la flotacin a plena carga, que tendrn misiones estructurales distintas, ya que la perteneciente a la obra viva estar sujeta a esfuerzos continuos mientras que la superior o de obra muerta recibir esfuerzos dinmicos. No obstante esta diferenciacin de las zonas, todo costado, hasta la cubierta resistente formar la estructura principal de la viga-cseo, pudiendo existir sobre ella una continuacin que ayudar a las necesidades de resistencia. El centro del costado no estar sujeto a esfuerzos mximos Hctores, situndose en el mismo el eje neutro del buque, recibiendo, por el contrario, mayores esfuerzos cortantes. La estructura de los costados contribuye eficazmente a las Resistencias Longitudinal y Transversal, y est formada por los siguientes elementos:Forro Exterior.Cuadernas.Longitudinales de Costado.Bulrcamas.Palmejares.Forro exterior de costadoEl forro exterior de costado abarca desde el canto alto de la traca de pantoque hasta la amurada, disponindose en forma de tracas longitudinales unidas entre supor las "costuras". De todas las tracas, tiene entidad propia la que se une con la cubierta, denominada "traca de cinta", la cual recibe mayores esfuerzos de flexin por ser la que est ms alejada de la lnea neutra. En el caso de existir ms de una cubierta, slo una de ellas ser resistente a efectos de la viga-cseo y sta ser la que defina la traca de cinta.El escantilln del forro exterior en la parte central del buque, y entre un 50% de la eslora al centro, es de mayor magnitud que en proa y popa, pudiendo ser mayor en la zona de la flotacin, cuando el buque est reforzado contra hielos.Respecto a la situacin de topes de planchas en las tracas, existen varias tendencias en las que entran como factor importante la calidad de la soldadura. Cuando existe baja calidad de ejecucin se colocarn los topes alternados de forma que estn en el centro de la distancia entre los mismos de tracas adyacentes. Si se usan medios automticos, los topes pueden estar continuados, de forma que se creen cruces de cordones de soldadura. Este sistema tiene problemas respecto a la concentracin de tensiones que se originan en el punto de cruce, que pueden dar origen no slo a deformaciones sino tambin posibilidad de grietas. Si el cruce no es perfecto se han de separar una distancia mnima de 150 mm, lo cual reducir los problemas.Las tracas del forro, en los piques de proa y popa reducen su anchura y tienen que ser absorbidas una por cada dos, denominndose "atn" o "ladrn de traca", cuyas dos formas son las indicadas en la figura 59.

El forro exterior puede estar interrumpido por discontinuidades, unas generales, como los escobenes, y otras propias del tipo de buque, puertas para buques de pasaje. Estas discontinuidades originarn concentraciones de esfuerzos en los laterales de las mismas que debern ser reforzados para evitar roturas. El reforzamiento generalmente ser con aumentos de espesor de las planchas o bien en algunas ocasiones, mediante la colocacin de planchas dobles.Uno de los efectos que suele ocurrir en el forro exterior, independiente de los esfuerzos, y que requiere clculo extra, es la corrosin y desgaste. A pesar de que este efecto se puede evitar mediante un buen mantenimiento y calidad en las pinturas, muchas veces se suelen aumentar los escantillones.CuadernasLas cuadernas son elementos de soporte del costado, situados segn secciones transversales que tienen como funciones:Contribuir a la resistencia transversal del buque.Ser soporte de los esfuerzos dinmicos que recibe el forro exterior y transmitirlos al resto de la estructura.Aumentar la esbeltez del costado para evitar el pandeo del mismo. La cuaderna est constituida por un perfil, generalmente comercial, cuyo clculo se har en base al mdulo resistente del mismo, asociado con un trozo de plancha. La separacin de las cuadernas, en buques de estructura transversal no ser mayor de 1000 mm, por lo general, siendo separacin constante a lo largo de bodegas y cmara de mquinas, pudiendo ser inferior en las zonas de proa y popa, fundamentalmente en proa, donde harn de reforzamiento de la estructura contra el macheteo por cabezada, es decir golpes de mar con la fuerza correspondiente a la velocidad combinada del buque y las olas, adems de las diferencias de presiones cuando la proa se sumerge y emerge alternativamente, lo que da origen a vibraciones.Las cuadernas podrn ser de bodega, entrepuente y piques, variando entre ellas casi exclusivamente la separacin y las dimensiones, teniendo en cuenta que en una misma seccin transversal pueden existir dos tipos distintos, interrumpidos por la cubierta pero con continuidad estructural, en general con consolas a ambos lados.Los puntos de ms inters en las cuadernas son las conexiones con el resto de la estructura, fondo y cubiertas, ya que al ser estas zonas las de mximos esfuerzos de flexin, se requieren uniones slidas que ayuden a la unin simple de las planchas. Estas conexiones dependern del tipo de estructura que tenga tanto el fondo como la cubierta, pudindose dar los siguientes casos indicados en la figura 60.Las soluciones a),b),c)yd)dela figura 60, son para buques con doble-fondo, con plancha de margen horizontal (a y b) y perpendicular al pantoque (c y d). La forma ms convencional, pero que presenta problemas al reducir la manga interior de la bodega, es la que la consola de margen toma inclinacin hacia arriba, cortndose la cuaderna antes de llegar al forro interior (solucin a y c). Frente a este problema, en muchas ocasiones se contina la cuaderna para que la unin con la varenga se realice bajo la lnea del forro interior, en cuyo caso ha de perforarse mediante un escote la chapa de margen; esa solucin presenta la gran ventaja de no interrumpir la superficie de bodegas, pero tiene el problema de debilitar la traca de margen, con la necesidad, por supuesto, de acorbatar el perfil, trabajo que debido a la zona en que se encuentra puede presentar problemas constructivos importantes. No obstante este tipo de unin se usa con frecuencia (soluciones b y d).Cuando el fondo es sencillo, la unin ha de hacerse directamente a la varenga, con el nico problema de la interconexin de la tabla de la varenga con la del perfil que slo es fcil cuando ste corresponde a uno en "T". En los casos ms generales, con perfiles en ngulo o llanta con bulbo, se aprovechar la consola a la que se le colocar una tabla para dar continuidad de formas (figura 60, e y f). Asimismo, la consola de margen podr formar parte de la varenga o ir sobre la tabla de la misma.Como casos generales, se puede observar que la unin de las cuadernas con la estructura del fondo se hace a travs de la consola de margen, que suele disponer de tabla, armada o afaldillada, y que la conexin es a la varenga. Cuando no existiesen varengas, situacin que slo se presenta en buques con fondo de estructura longitudinal y costados transversales, se agrandar la consola de margen, hasta que conecte con el primer longitudinal de fondo o vagra, pudiendo la consola estar dividida por el forro interior. Estas soluciones constructivas pueden ser usadas con fondo sencillo o doble-fondo, indistintamente (figura 61).En cuanto a la unin con las cubiertas, aunque es similar se estudiar una vez vistos los baos.Para cuadernas de entrepuente las soluciones constructivas del extremo bajo son iguales que las de bodegas con forro interior horizontal, pudindose dar el caso de soldadura directa la cabeza del perfil a la plancha de trancanil, sustitutiva en cubiertas de la de margen. Las cuadernas de pique, al tener stos estructura de fondo sencillo, la unin ser igual que en bodegas.Las cuadernas podrn disponer de groeras para el paso de soldadura de las costuras de tracas del forro exterior.

Longitudinales de costadoLos longitudinales de costado son elementos de soporte de estructura similar a las cuadernas, pero en sentido longitudinal, los cuales tienen como funciones:Contribuir eficazmente a la resistencia longitudinal.Ser soporte de los esfuerzos dinmicos que recibe el forro exterior y transmitirlos al resto de la estructura.La separacin de los longitudinales de costado es similar a la de las cuadernas, entre 700 y 1.000 mm., siendo continuos a lo largo de la eslora. Cuando existan mamparos transversales estancos, la continuidad se dar por consolas, o bien atravesndolos por escotes que posteriormente se acor-batarn.En general, el uso de longitudinales de costado es para buques de eslora superior a los 130 mts., los cuales requieren una gran resistencia longitudinal, lo que har que los perfiles usados sean de escantilln superior a las cuadernas, obligando a veces a perfiles armados en forma de "T" o "L". Puede darse el caso que los longitudinales de costado no ocupen la totalidad de la eslora del buque, disponiendo ste de zonas como la Cmara de Mquinas, con cuadernas y bodegas con longitudinales, o bien en buques con entrepuentes de estructura transversal y bodegas longitudinales.BularcamasLas bulrcamas son elementos de resistencia transversal, que forman secciones reforzadas con las varengas y baos reforzados. Son elementos de gran resistencia que existen tanto en buques con estructura transversal como longitudinal, colocndose en el primer caso, alternadas con las cuadernas y equidistantes entre s. En buques con estructura longitudinal son las bulrcamas de gran importancia, pues son los nicos elementos transversales estructuralmente.Por estas causas son misiones de las bulrcamas las siguientes:Ser elementos fundamentales en la resistencia transversal del buque.Ser soportes eficaces del forro exterior del costado.Ser sujecin de los longitudinales de costado, recibiendo los es- fuerzos que stos trasmitan.La estructura de una bulrcama est formada por un alma de plancha, que podr disponer de escotes para el paso de longitudinales si existen, con una tabla, formando "T" o "L".Cuando existen mamparos longitudinales, la bulrcama tendr en el mismo plano transversal y sobre el mamparo un elemento similar denominado "contrabulrcama", unida mediante traviesas, para formar un anillo de gran resistencia estructural.A todo el conjunto, de uso muy generalizado en buques petroleros, se le denomina "bulrcama", aunque realmente sean varios refuerzos independientes.La unin de la bulrcama con la estructura del fondo se hace de forma directa, ya que la anchura del alma es tal que no requiere de consolas de margen. As cuando el fondo es sencillo (figura 62.a), slo ser necesario dar una pequea curvatura a la parte lateral de la varenga que unir con el pie de la bulrcama.Cuando es doble-fondo, la bulrcama se soldar directamente al forro interior, tanto alma como tabla, pudiendo sustituir el pie de la bulrcama a la consola de margen (figura 62.b). Este tipo de uniones son de gran facilidad y muy efectivas para formar los anillos transversales.PalmejaresLos palmejares son elementos reforzados en sentido longitudinal, disponiendo de poca importancia en la resistencia longitudinal del buque, por ser elementos muy aislados. Como misiones fundamentales de los palmejares son:Ser soporte del forro exterior.Ser sujecin de las cuadernas, para mantener su posicin con respecto al forro y trasmitir los esfuerzos de las mismas al resto de la estructura.Los palmejares estn formados por alma de plancha y tabla, con aligeramientos para paso de las cuadernas cuando estn en estructuras transversales, como es lo normal, teniendo un escatilln similar a las bulrcamas para efectos de hacer cruces eficaces (figura 63).El palmejar se interrumpe no slo en el cruce con la bulrcama, sino tambin en mamparos, realizndose la conexin mediante consolas, teniendo en cuenta que casi siempre coincidir el plano del palmejar con el de los refuerzos horizontales de los mamparos, tanto transversales como longitudinales, formando anillos longitudinales reforzados en sentido horizontal.Cuando la estructura de costado es longitudinal, el nmero de palme-jares se reduce e incluso no es necesario su colocacin, debido a que la escasa resistencia longitudinal que da es suministrada por los longitudinales de costado y la funcin de sujecin slo se limita a las bulrcamas, a las cuales se les puede dar a travs de consolas que conectan con los elementos sencillos.En general el nmero de palme jares suele ser mnimo en estructuras de costado, uno o dos y dependiendo por supuesto del puntal de bodega o entrepuente.Aberturas en los costadosEn algunos tipos de buques, tales como ferrys, roll-on/roll-off, son necesarias aberturas en los costados para el movimiento de personal y carga, que han de ser normalizadas de tal manera que no afecten de forma sustancial a la resistencia estructural, tanto transversal como longitudinal, al mismo tiempo que garanticen los cierres una perfecta estanqueidad.Cuando se realiza una abertura en una plancha de forro se ha de tener en cuenta el efecto negativo que se produce con respecto a la resistencia del conjunto, ya que se crea por una parte una reduccin de material y por otra se cortan las lneas de fuerza que circulan a lo largo del acero cuando ste est sujeto a esfuerzos en alguna de sus partes, principio en el que se basa la trasmisin de la que se lleva hablando en todos los puntos anteriores.Especificando para cada uno de estos puntos, se ha de tener en cuenta que la resistencia de la estructura est dada por las planchas y los elementos de soporte, como son las cuadernas, longitudinales, etc. La abertura por lo general va a afectar a ambos y la compensacin puede realizarse mediante los siguientes principios:Reforzamiento de las planchas que rodean la abertura mediante espesores ms grandes que los que existan sin la misma.Aumento de los elementos de soporte, de forma que aquellos que se interrumpan se unan a otros y el conjunto antes y despus de la abertura tenga igual resistencia.Colocacin de cierres que una vez apretados, adems de la estanqueidad, proporcionen resistencia a la estructura.A efectos de evitar en las esquinas concentraciones de esfuerzos, por una superposicin y ruptura de las lneas de fuerza, se debern hacer redondeadas o con grandes refuerzos. Siguiendo esta serie de principios se puede garantizar cualquier tipo de abertura.En la figura 64 se puede apreciar la modificacin de la estructura, pudindose comparar entre la misma con o sin abertura. Es de destacar que los principios anteriormente indicados se han cumplido, primero con un aumento de espesor en la plancha que rodea a la abertura, y en segundo lugar con el reforzado alrededor de la misma que recibir esfuerzos de las cuadernas y bulrcama en sentido transversal y del palmejar longitudinalmente, crendose un doble palmejar a ambos lados y una doble bulrcama que en general se puede decir que forman una estructura similar a una brazola interior. Slo faltara la estructura resistente del cierre que deber estar compuesta de plancha reforzada con elementos de soporte, tipo llanta o perfil que tengan una estructura similar a la general del costado.Conjunto estructural de los costadosComo se ha visto, los costados del buque estn formados por planchas en forma de tracas longitudinales con un reforzado de elementos en sentido longitudinal o transversal.En sentido longitudinal los esfuerzos estn concentrados en la parte baja y alta, es decir en las zonas de pantoque y en las intersecciones con la cubierta principal, traca de cinta, disminuyendo a medida que se alejan de estas zonas, hasta que al llegar a la lnea neutra son nulos. Esta lnea est situada en el costado, por lo tanto los requerimientos estructurales son mnimos, y por lo general la plancha del forro exterior suele tener casi la resistencia longitudinal necesaria para todo el conjunto, pudindose dar por medio de longitudinales de costado la que falte.Transversahnente existen las bulrcamas y los mamparos transversales que podran dar una resistencia apropiada; no obstante los escantillones y separacin tan poca de las bulrcamas seran tan grandes que sera un problema la utilizacin de bodegas, requirindose por lo tanto las cuadernas para hacer un reforzado ms uniforme.Las principales combinaciones de los elementos de soporte, tanto simple como reforzado, cumplen con los siguientes principios:Siempre existen bulrcamas.Para buques de ms de 130 mts. de eslora se recomiendan estructuras con longitudinales de costado.Para buques pequeos se recomiendan cuadernas sujetas por uno o dos palmejares, cuando la altura del puntal as lo requiera.En la figura 65 se pueden observar las dos formas clsicas de hacer un costado. En la solucin (a) se trata una estructura transversal y en la (b) longitudinal.Eleccin de la estructura del costadoEl costado es la parte del buque que presenta mayores problemas de eleccin basados en la combinacin que hay que hacerse entre las necesi-dares estructurales y las de carga, ya que slo existen dos opciones posibles, o estructura transversal o estructura longitudinal, ya que crear como se haca en el fondo, estructuras que puedan tapar los elementos de soporte con utilizacin auxiliar puede reducir grandemente el volumen de la bodega e incluso aumentara considerablemente el peso de la estructura.Los dos puntos anteriormente citados son casi de igual importancia, pues si se da preferencia a las condiciones estructurales, se puede ver afectado el volumen de la carga, o incluso como es muy general a la facilidad/ de carga y descarga. Frente a este problema, tampoco se puede dar total prioridad a las caractersticas que requiera la carga, ya que podra condicionar a malas estructuras, con baja resistencia longitudinal, que pondran en peligro la seguridad del buque.Por lo tanto la nica solucin posible es buscar el lmite de ambas condiciones y as para cargas a granel, slidas o lquidas se tendr que grandes bulrcamas no la afectan, mientras que los longitudinales de costado pueden ocasionar problemas de limpieza total de la bodega al quedar la carga acumulada sobre ellos; esto en cargas lquidas se soluciona mediante aligeramientos en los longitudinales, mientras que para graneles slidos es necesario evitarlos. Para cargas embaladas, incluso contenedores, las grandes bulrcamas reducen considerablemente la capacidad de las bodegas por lo que es necesario reducir los escantillones, lo que obliga casi simultnea- mente a la colocacin de cuadernas, ya que la construccin de una estructura con bulrcamas pequeas y longitudinales es problemtica por los cruces de ambas que se presentan.No obstante estas soluciones generales, es de hacer notar que pueden existir artificios que las combinen y as como por ejemplo se tiene el costado de los bulk-carrier, que es una combinacin de estructura longitudinal y transversal, para lo que se usan tanques laterales, en cuyo interior por ser lquido lo que transporta, llevan longitudinales de costado, mientras que en la zona interior de la bodega son cuadernas (figura 66). De esta forma se cumplen los dos principiosbsicos de la eleccin, aunque hay que tener en cuenta que para obtener la Resistencia Longitudinal total, es necesario que la cubierta y fondo sean longitudinales.Apndices del forro exteriorSon apndices del forro exterior:La quilla de balance.Los cintones.Quilla de balanceLa mayora de los buques tienen en la zona del pantoque un angular perpendicular a la traca, que tiene como misin fundamental reducir el balanceo del buque. Adems como funciones secundarias ayudar a la resistencia longitudinal de la viga-cseo y proteger las planchas contra golpes.La accin contra el movimiento que tiene la quilla de balance es relativamente pequea pero efectiva y virtualmente con un bajo costo de construccin. La situacin puede ser estudiada para cada buque, siendo en general la zona central la que con su colocacin tiene mayores efectos, estando en el interior de la superficie limitada por los planos de manga mxima y plano del fondo segn la astilla muerta, pudindose extender hasta proa y popa en un 75% de la eslora.El perfil que suele usarse para quilla de balance es la llanta con bulbo, que podr soldarse directamente a la traca de pantoque o a travs de una pletina (figura 67), a la que se soldar o remachar, ya que es siempre conveniente que la unin no sea resistente para que cuando existan esfuerzos localizados sta se desprenda sin afectar a la traca de pantoque. Para esta solucin se suelen usar soldaduras discontinuas que reduzcan el rea efectiva de sujecin (figura 68).Los esfuerzos mximos que la quilla trasmite al casco se encuentra en los extremos de proa y popa, para lo que requiere que stos estn reforzados, trabajo que se hace generalmente con una plancha doble con formas redondeadas, al mismo tiempo que se reduce la seccin horizontal, para que el efecto de presin del agua sea mnima y creciente hacia el interior (figura 69).La anchura mxima que suelen tener las quillas de balance es de 400 mm., por lo general.CintonesLos cintones son estructuras exteriores al casco (apndices) que sirven como defensa del mismo contra golpes que el casco pueda recibir de agentes exteriores, siendo slo usado en buques que requieren mucho contacto con muelles o como en el caso de remolcadores, con otros buques, disponiendo en cada caso de estructuras especficas as como situacin definida.El cintn es una estructura compuesta de materiales rgidos combinados con otros flexibles, acero y madera o goma, pudiendo ser en algunos casos exclusivamente de acero, pero con la salvedad de buscar en ste cierta flexibilidad. La forma ms normal de esta estructura es la indicada en la figura 70, en la que al mismo t