Non Paper 8 5 2012

*

Τι σημαίνει «Non Paper»: Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.*

SPECIAL

Η γνώμη των αναγνωστών

P O W E R E D b y

+

www.autotriti.gr

8sel non paper:touring_pilio.qxd 9/5/2012 1:46 ðì Page 1

2

ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: ΜΑΡΙΟΣ ΠΑΛΛΗΣ

Διεύθυνση:Γιώργος ΤριανταφύλληςΕμπορική Διεύθυνση:Κορίνα ΤριανταφύλληΠωλήσεις: Σ. Πάλλης, Μ. Σταμούλη, Σ. Ρένεσης, Ι. Κούζας, Εύη ΚαπετανοπούλουΓ. Σταθά

www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

9.000 φίλοιστην μεγαλύτερη

και καλύτερηΕΛΛΗΝΙΚΗ auto παρέα

στην αγορά αυτοκινήτουγνώμες για ότι ΣΥΜΒΑΙΝΕΙΔιαβάζουν - Μιλάνε - Μοιράζονται

Η Renault αποτελεί ολοκληρωμένη δύναμηστην προσφορά diesel μοντέλων. σελ. 17

Το δημοφιλές Dacia Duster στην diesel έκδοσή του αναδεικνύει με τον καλύτερο τρόποτης αρετές του. σελ. 21

Μικρό με τι κινητήρα; Δε μπορεί να έμεινε κανείς αδιάφορος στην απελευθέρωση του ντίζελ σεΑθήνα και Θεσσαλονίκη. Τα νέα σημαίνουν πως μπορεί κανείς να αποκτή-σει ένα αυτοκίνητο με πραγματικά χαμηλό κόστος χρήσης, σε τέλη, πουτσούζουν τώρα, και καύσιμο που τσούζει πάντα.

Όταν ακούτε τη λέξη ντίζελ, ποια μάρκα σας έρχεται στο μυαλό;Μετά από τόσες δοκιμές που διαβάσατε στο Auto Tρίτη, μετά από τόσηπληροφόρηση και μετά από τόσα νέα μοντέλα στην αγορά, εσείς, έχετε μίαμάρκα που σας έρχεται στο μυαλό όταν ακούτε τη λέξη ντίζελ;

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

see more U σελ. 4


Τι ξέρετε για τα αυτόματα κιβώτια;Ένα από τα πραγματικά ακατανόητα φαινόμενα στην Ελλάδα είναι η αντιμε-τώπιση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αν ρωτήσεις για οποιαδήποτεάλλη λειτουργία του αυτοκινήτου, τα παράθυρα, τα φώτα, τους υαλοκαθα-ριστήρες, όλοι τα θέλουν αυτόματα.


Πόσο αλλάζει το diesel την (πεσμένη) προτίμηση στα SUV; Η έλευση των ευρωπαίων κατασκευαστών στην κατηγορία των ντίζελ άλ-λαξε ριζικά την κατηγορία. Όχι γιατί οι ευρωπαίοι κάνουν καλύτερα SUV,αλλά γιατί τα μοντέλα που έφεραν συνέπεσαν με τα χρόνια της τάσης γιαμειωμένη κατανάλωση και ρύπους.


Focus με 1.000άρη turbo βενζίνης ή με 1,6 λίτρων πετρελαίου;Εσείς τι θα προτιμήσετε; Έναν 1.000άρη τρικύλινδρο κινητήρα που καίειβενζίνη ή έναν τετρακύλινδρο 1,6 λίτρων που καίει πετρέλαιο; Γιατί μπαίνειη Ford στον κόπο να δημιουργήσει αυτό το δίλημμα;


Χαμηλή κατανάλωση ή επιδόσεις;Όταν κάτι ακούγεται πολύ καλό για να είναι πραγματικό, συνήθως δεν εί-ναι. Και οι περισσότεροι το μάθαμε δια της «πικρής οδού», ανακαλύπτον-τας πως τα 200 άλογα δε μπορούσαν να έχουν και κατανάλωση 5λτ./100χλμ.


Πόσο σημαντικά είναι τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας στα μίνι; Με τα τέλη κυκλοφορίας να συνδέονται πλέον με τις εκπομπές διοξειδίουτου άνθρακα, επιτέλους υπάρχουν πολλά μίνι αυτοκίνητα που δεν πλη-ρώνουν τίποτα. Εσείς πόσο μετράτε τα μηδενικά τέλη στην επιλογή ενόςνέου μίνι αυτοκινήτου;


Premium και diesel γίνεται;Θα αγοράζατε ένα premium μοντέλο με diesel κινητήρα, ή πιστεύετεότι ο συνδυασμός αυτός είναι άσχετος. Άραγε το ελεύθερο diesel θααλλάξει τις ισορροπίες ανάμεσα στις premium μάρκες;


Ποια τεχνολογία θα πρέπει να έχει απαραίτητα το αυτοκίνητο του 2012;Πόσες τεχνολογίες εδραιώθηκαν στο χώρο του αυτοκινήτου το χρόνο πουπέρασε; Και ποιες από αυτές έγιναν αρκετά διαδεδομένες αλλά και αποτε-λεσματικές, ώστε να τις αναζητήσετε στο αυτοκίνητο που θα αγοράσετε το2012;




4

Το πρόβλημα με τα μικρά είναι ητιμή τους. Για καλό βέβαια,αφού είναι η πιο προσιτή κατη-

γορία που μπορεί και τα κάνει όλα,χωρίς σημαντικούς περιορισμούς σεχώρους αλλά και χωρίς να τινάζει τημπάνκα στον αέρα. Η χαμηλή τους τιμή σημαίνει πως

ακόμη και τα 1.000 ευρώ μπορεί ναμεταφράζονται σε σημαντικό ποσο-στό επιβάρυνσης. Και τα 1.000 ευρώσήμερα είναι πιο πολλά από ποτέ. Εί-ναι όμως το κόστος που περιμένεικανείς να πληρώσει για να σωθείαπό την ακριβή βενζίνη. Τουλάχι-στον αν κοιτάξει προς το υγραέριο,το χιλιάρικο είναι το ελάχιστο που θαξοδέψει. Αν τώρα πάει σε ντίζελ μι-κρό, το χιλιάρικο ακόμη είναι μάλ-λον λίγο. H διαφορά στην τιμή αγο-ράς είναι σημαντική όταν μιλάμε για2.000 ευρώ σε αυτοκίνητα που μεκινητήρες βενζίνης στοιχίζουν κάτιπερισσότερο από δέκα χιλιάδες. Και αξίζει; Αν τα βάλει κανείς κά-

τω, τα νούμερα είναι μικρά. Ένα Pun-to Evo για παράδειγμα με τον 77άρηκινητήρα βενζίνης και τον 75άρη κι-νητήρα πετρελαίου (1,4 και 1,3 λίτρααντίστοιχα) έχει 1750 ευρώ διαφοράστην αγορά. Στην κατανάλωση μπο-ρεί να απέχουν 1,5 λίτρα τα 100 χλμ.όμως αν λάβει κανείς και τη διαφοράστην τιμή των καυσίμων, το όφελοςκάθε χρόνο είναι σχεδόν 550 ευρώ,μαζί με τα χαμηλότερα τέλη του ντί-ζελ. Θες δηλαδή τρία χρόνια καιτρεις μήνες για να κάνεις την από-σβεση της διαφοράς τιμής και να αρ-χίσεις να απολαμβάνεις το χαμηλότε-ρο κόστος χρήσης. Αξίζει τον κόπο; Αξίζει. Αξίζει για

δύο λόγους. Πρώτον, αυτό που δενέχει ληφθεί υπόψη στον παραπάνωυπολογισμό είναι ο παράγων «πραγ-ματική χρήση». Τα νούμερα είναιδουλεμένα με βάση ό,τι ανακοινώ-νουν οι κατασκευαστές. Και όποιοςέχει αυτοκίνητο ξέρει πως η πραγμα-τική κατανάλωση από τη θεωρητικήαπέχει. Αυτό όμως ισχύει βασικά στηβενζίνη. Ο πετρελαιοκινητήρας έχει δείξει

πως μπορεί και πετυχαίνει τα νούμε-ρα που υπόσχεται ο κατασκευαστήςκαι στην πράξη, με ελάχιστη προσπά-

θεια για ελαφρύ πόδι στο γκάζι. Αυτόαπό μόνο του είναι συνήθως αρκετόγια να μειώσει το χρόνο απόσβεσηςστα 2 χρόνια, όμως δε μπορεί να εμ-περιστατωθεί έτσι απλά. Γι' αυτό ίσως

αξίζει περισσότερο το δεύτερο στοι-χείο που δεν λήφθηκε εδώ υπόψη. Ηκαθημερινή χρήση. Η καθημερινήεκταμίευση χρημάτων στο βενζινάδι-

κο. Άλλο είναι να βάζεις 20 ευρώ τηνεβδομάδα, και άλλο 20 ευρώ κάθε11 ή δώδεκα μέρες. Το νοιώθεις.Όσο και να κρατήσει η απόσβεση,νοιώθεις το όφελος του ντίζελ στην

τσέπη σου κάθε μέρα. Τι σκέφτεστε εσείς για να σωθείτε

στα μικρά; Μικρό βενζίνης και μετα-τροπή σε υγραέριο; Συμφέρει το κό-

στος μετατροπής; Με τι διαβεβαι-ώσεις για τη διατήρηση της τιμής τουκαυσίμου χαμηλά; Αν ακριβύνει; Ανφορολογηθεί; Τα αξίζει τότε τα λε-φτά η μετατροπή; Το πετρέλαιο; Είναι πολύ ακριβότε-

ρο στο μοντέλο που θέλετε; Σας στε-ρεί επιδόσεις; Μήπως σας προσθέτειπαραπανίσιες που δε θέλετε; Και ηαπόσβεση; Τη σκέφτεστε ή σκέφτεστετην καθημερινή αφαίμαξη στο πρατή-ριο; Πως τα μετράτε τα χρήματά σαςκαι τι θα κάνετε τελικά;

Μικρό με τι κινητήρα; Δε μπορεί να έμεινε κανείς αδιάφορος στην απελευθέρωση του ντίζελ σε Αθήνα καιΘεσσαλονίκη. Τα νέα σημαίνουν πως μπορεί κανείς να αποκτήσει ένα αυτοκίνητο μεπραγματικά χαμηλό κόστος χρήσης, σε τέλη, που τσούζουν τώρα, και καύσιμο πουτσούζει πάντα. Τα μικρά όμως; Σώζονται με το πετρέλαιο; Αν όχι, με τι σώζονται;

Το Fiat Punto Evo διατίθεται με κινητήρες βενζίνης, πετρελαίου και με εργοστασιακό σύστημα υγραερίου.

H διαφορά στην τιμή αγοράς είναι σημαντική όταν μιλάμε για2.000 ευρώ σε αυτοκίνητα που με κινητήρες βενζίνης στοιχίζουν

κάτι περισσότερο από δέκα χιλιάδες.


5

k_pap... Εσείς που προτιμάτε μικρά diesel,διαβάστε λίγο περί φίλτρου DPFπου έχουν όλα τα καινούργια αυτο-κίνητα diesel euro 5 (opel, fiat,ford, seat, audi κτλ) και μετά πάρτετις αποφάσεις σας. Εγώ για αυτόκαι μόνο το λόγο ανέβαλα την αγο-ρά του Opel Corsa 1.3 Ecoflex καιπεριμένω την εξέλιξη της τεχνολο-γίας σχετικά με το φίλτρο DPF

chris... Όλα εξαρτώνται από τα χιλιόμετραπου κάνεις κάθε χρόνο. Εάναγοράσεις ένα μικρό που καίει 6λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη καικάνεις έως 10.000 χιλιόμετρα τοχρόνο, τότε η βενζίνη είναιμονόδρομος γιατί τα αυτοκίνηταπετρελαίου συνήθως το λιγότεροπου καίνε είναι 4,5 λτ. /100 χλμ.Μετά έχεις την αυξημένη τιμήαγοράς, (γύρω στα 2.000 ευρώ σταμικρά), τα ακριβά service, τα ακριβάανταλλακτικά και τις ακριβές ζημιέςαπό νοθευμένο πετρέλαιο, οπότεχονδρικά 1,5 λίτρο διαφορά στηνκατανάλωση έχουμε 150 λίτρα στα10.000 επί 1,6 η μέση τιμή βενζίνηςίσον 240 ευρώ, 960 ευρώ τα έξοδακίνησης με βενζίνη για 10.000 χλμ.ενώ του πετρελαίου 660 ευρώ με1,45 ευρώ μέση τιμή πετρελαίου ηδιαφορά ανέρχεται στα 300 ευρώ,συν τα 240 μας κάνουν 540 ευρώδιαφορά το χρόνο για τα ίδιαχιλιόμετρα. Δηλαδή, σε τέσσεραχρόνια θα έχουμε μηδενισμό τηςδιαφοράς τιμής αγοράς , χώρια ταπιο ακριβά πετρέλαιο-service.

panag... Η πλέον συμφέρουσα επιλογή είναιμικρό ντίζελ, αλλά σε τιμή που δενξεπερνάει το αντίστοιχοατμοσφαιρικό τα 1.300 ευρώ. Ηαπόσβεσή του θα είναι μικρότερηαπό 2 χρόνια, και επιπλέον ηοδήγηση είναι πολύ πιο ευχάριστηκαι εύκολη (και για τις γυναίκες)διότι έχουν πολύ ροπή χαμηλά. Ανόμως η απόσταση της τιμής αγοράςσε σχέση με βενζινοκίνητο είναιμεγαλύτερη από 1.300 ευρώ, τότεδεν ξέρω αν αξίζει τον κόπο.

bobat... Έχω στην κατοχή μου Υaris 1,3 του2004 που έχει κατανάλωση 0,13

ευρώ το χιλιόμετρο και Scoda Oc-tavia 1,6 TDI του 2010 με 0,8 ευρώτο χλμ. και διαφορετική οδήγηση μεταχύτητες 140+ ενώ στο μικρό 110-120 χλμ./ώρα. Επίσης κάνω το Αθή-να – Θεσσαλονίκη - Αθήνα με το Oc-tavia με 70 ευρώ και με το Yaris 120ευρώ για την ίδια διαδρομή.

gloio Όποιος έχει δουλέψει υγραέριο δεντο αλλάζει. Αυτόματο αυτοκίνητο μευγραέριο είναι η μόνη συμφέρουσαλύση για το σύγχρονο οδηγό. Τσέ-πη και πόδια ανακουφισμένα. Τι άλ-λο να ζητήσει κανείς;

vasil... Στην πράξη όντως το πετρέλαιοσυμφέρει πολύ περισσότερο, απόό,τι φαίνεται θεωρητικά. Να κυνη-γάμε τις τυχόν προσφορές στα και-νούρια diesel.

manos... Διαλέγω το Opel Corsa 1,3 Dieselτο δημοφιλέστερο μικρό με πετρε-λαιοκινητήρα. Τα μικρά diesel αυτήτη στιγμή είναι οι καλύτερες προτά-σεις. Στο μέλλον θα είναι τα ηλε-κτρικά.

a.kou... Αν λάβουμε υπόψη ότι ένα μικρόαμάξι το θέλουμε για τις καθημερι-νές μας μετακινήσεις από το σπίτιστη δουλειά και τούμπαλιν (πράγμαπου σημαίνει πως θα διανύουμεπερί τα 15-20 χλμ. ημερησίως), θε-ωρώ πως το πετρέλαιο είναι η πλέ-ον συμφέρουσα λύση.

ferra... Το να σωθούνε τα ΠΑΝΤΑ ακόμακαι το μικρό όχημα είναι πολύ υπο-κειμενικό -και όχι θέμα αλχημειώνκαι κουτοπονηριάς. Αν δεν αλλάξει

Η ΜΑΤΑΙΟΔΟΞΙΑ ΟΛΗΣ ΤΗΣ ΓΗΣ,τότε και τζάμπα όχημα να δώσουνεστους περισσότερους, χωρίς εργα-σία και με 1σέντς ΟΛΑ τα καύσιμα,δώρον άδωρον είναι. Στις μέρες μαςέχει επιλογή και για τα μικρά οχήμα-τα. Έχει πολλά αξιόλογα ατμοσφαιρι-κά, turbo με το να είσαι αιμοδότηςγια επισκευές είτε βενζινοκίνητα, εί-τε πετρελαιοκίνητα, το υγραέριο εί-ναι ΑΠΑΤΗ, γιατί και εδώ τα χρήματαπου γλιτώνεις από τη διαφορά καυ-σίμων θα πάνε σε γενναίες επι-σκευές μέσα στην 3ετία, μαθηματικάσίγουρο ΟΧΙ ΛΟΓΙΑ. Όποτε και εδώκάνεις κατόπιν μελέτης την επιλογήσου. Μαγικές λύσεις και άλλα τέτοιαδεν υπάρχουνε καλώς η κακώς.Προσωπικά στην μικρή κατηγορία εί-μαι υπέρ των ατμοσφαιρικών βενζι-νοκινητήρων και κάποιων συγκεκρι-μένων πετρελαιοκινητήρων ελέωαξιοπιστίας.

Ένας από τους αναγνώστες εκθειάζει τις αρετές του πετρελαιοκίνητου Opel Corsaτο οποίο εκτός από χαμηλή κατανάλωση δεν «πληρώνει» τέλη κυκλοφορίας.

Τα βενζινοκίνητα έχουν χαμηλότερη τιμή από τα ντίζελ (φωτό νέο Toyota Yaris) αλλά υψηλότερο κόστος σε βενζίνηκαι τέλη.

Οι απόψεις των αναγνωστών

Άλλο είναι να βάζεις 20 ευρώ την εβδομάδα, και άλλο 20 ευρώ κάθε 11 ή δώδεκα μέρες. Το νοιώθεις. Όσο και να κρατήσει η απόσβεση, νοιώθεις το όφελος του ντίζελ

στην τσέπη σου κάθε μέρα.


6

Οκινητήρας δεν είναι το μόνο κριτήριοόταν διαλέγει κανείς αυτοκίνητο, όμωςπαίζει μεγάλο ρόλο, ειδικά τώρα που η

κατανάλωση είναι το πρώτο πράγμα που απα-σχολεί λόγω του κόστους των καυσίμων. Καιόσο το καύσιμο ήταν ένα, τουλάχιστον για τομεγαλύτερο μέρος της αγοράς αυτοκινήτου, ταπράγματα ήταν απλά. Κάθε τόσο μία μάρκαέκανε ένα βήμα μπροστά και κέρδιζε την απο-δοχή του κοινού. Η Honda με τα πολύστροφαδιαμάντια, η Volvo με τα πεντακύλινδρα θηρία,η Toyota με την υβριδική της τεχνολογία, ηHuyndai με τα πολλά άλογα σε λίγα κυβικά, ηVW και ο όμιλος γενικά με την καθιέρωση τουτούρμπο, αν και εδώ σύντομα προστέθηκαν καιάλλες μάρκες που πήραν δόξα και αντίστοιχομερίδιο αγοράς. Και έτσι ο καθένας έμεινε με μία εικόνα που

τοποθετούσε την κάθε μάρκα σε μια προσωπικήιεραρχία για το ποιος φτιάχνει καλά, ή αξιόλο-γα, ή ενδιαφέροντα ή αξιόπιστα ή οικονομικάμοτέρ. Μία ερώτηση αρκεί: Ποιος φτιάχνει τακαλύτερα μοτέρ; Και ο καθένας έχει την άποψήτου. Άσχετα με το ποια είναι, το θέμα είναι πωςο καθένας έχει από μία. Και τώρα ήρθε το ντί-ζελ. Άλλαξε αυτή η άποψη; Για πολλούς η ερώ-τηση πλέον θέλει διευκρίνιση: Βενζίνη ή ντίζελ;Για άλλους η απάντηση παραμένει η ίδια, ενώκάποιοι, άλλαξαν τελείως και πλέον βαραίνουντην απάντησή τους με βάση το νέο καύσιμο. Παρατηρώντας τα σχόλια που δέχεται αυτή η

στήλη, οι αναγνώστες του Non Paper είναι ένακαλό μείγμα και των τριών αυτών περιπτώσε-ων. Για κάποιους το ντίζελ δεν άλλαξε τίποτα.Οι ίδιες μάρκες που ήταν πριν στην δική τουςσειρά πρώτες παραμένουν πρώτες. Συνήθωςαυτοί είναι περισσότερο όσοι δεν το έψαξανπολύ με το ντίζελ ή το απέρριψαν συνολικά εμ-μένοντας στην άποψη πως η βενζίνη είναι μιαχαρά, οι νέοι κινητήρες δεν καίνε πολύ, και

πως το ρίσκο του καινούργιου δεν αξίζει τονκόπο. Αλήθεια είναι πως η πτώση της αγοράςέχει ανακόψει έστω και την από χόμπι ενασχό-ληση των πολλών με το αυτοκίνητο με αποτέ-λεσμα η ενημέρωση για το ντίζελ, τα νέα μον-τέλα που κατέκλυσαν τις εκθέσεις και οι εξελί-ξεις στην τεχνολογία αυτή να μην άγγιξαν έναμεγάλο μέρος του κόσμου. Αρκετοί όμως είδαντο ντίζελ από την αρχή. Έσβησαν τα κλισέ και εί-

δαν εκ νέου τις μάρκες με το τι προσφέρουν. Οιδοκιμές ντίζελ που έρχονται πλέον στο Auto Τρί-τη δεν τους απασχολούν μόνο για να δουν τι θααγοράσουν, αλλά και για να σχηματίσουν άποψηγια το τι μπορεί να κάνει η κάθε μάρκα στο καύ-σιμο αυτό. Μετά λοιπόν από τόσες δοκιμές, τό-ση πληροφόρηση, τόσα νέα μοντέλα, εσείς,έχετε μία μάρκα που σας έρχεται στο μυαλόόταν ακούτε τη λέξη ντίζελ; Υπάρχει αυτός οένας κατασκευαστής που για κάποιο λόγο ξε-χωρίζει στον τομέα αυτό; Ποιος; Και γιατί; Καιείναι ο ίδιος με αυτόν που είχατε στο μυαλόσας όταν υπήρχε μόνο η βενζίνη; Άλλαξε ηέλευση του ντίζελ την άποψή σας για το ποιοςκατασκευαστής φτιάχνει καλούς, αξιόπιστους,οικονομικούς κινητήρες; Τι λέτε;

Μετά από τόσες δοκιμές που διαβάσατε στο Auto Tρίτη, μετά από τόση πληροφόρησηκαι μετά από τόσα νέα μοντέλα στην αγορά, εσείς, έχετε μία μάρκα που σας έρχεταιστο μυαλό όταν ακούτε τη λέξη ντίζελ;

«Για κάποιους το ντίζελ δεν άλλαξε τίποτα. Οι ίδιες μάρκες που ήταν πριν στην δική τους σειρά πρώτες

παραμένουν πρώτες»

Όταν ακούτε τη λέξη ντίζελ, ποιαμάρκα σας έρχεται στο μυαλό;

Ιδιαίτερα καλή είναι η γνώμητων αναγνωστών για τα ντίζελτης Mercedes-Benz.

Η Citroen είναι ένας απότους κατασκευαστές, πουέρχεται πρώτα στο μυαλόαρκετών αναγνωστών σεότι αφορά στο ντίζελ.


7

ale65... Πρώτο το group PSA (οι άνθρω-ποι της Citroen είναι οι πρώτοιπου παρήγαγαν diesel κινητήρεςκαι η Peugeot η πρώτη που κα-θιέρωσε τα φίλτρα για την συγ-κράτηση των σωματιδίων). Δεύτε-ρο το groupo FIAT (κινητήρες die-sel με turbo πρώτη και πρωτοπό-ρα η FIAT) και τρίτη η Renault (ηπρώτη και πρωτοπόρα στο θέματης συντήρησης των dieseloκινη-τηρων).

gasde... Η Volvo έχει παράδοση στους ντί-ζελ κινητήρες σε οικονομία καιαξιοπιστία, αλλά εδώ στην Ελλάδαπροτιμούν οι νεοέλληνες Γερμανι-κά αυτοκίνητα τα οποία είναι ανα-ξιόπιστα και ακριβά στα σέρβις.

mrbls... H Fiat διαθέτει μακράν την καλύ-τερη τεχνολογία στα diesel και

ακολουθούν οι Ιάπωνες στα επαγ-γελματικά οχήματα.

sotir... diesel=Volvo, τελεία και παύλα.

sammy... Κατά πρώτον, αυτή τη στιγμή σεεπίπεδο τεχνολογίας ξεχωρίζουντρεις εταιρίες στον τομέα της πε-τρελαιοκίνησης: H Mitsubishi μετον 1,8 λτ.,150 PS και 300 Nm(πρώτη φορά βγαίνει diesel κινη-τήρας με μεταβλητό χρονισμόβαλβίδων), η Renault-Nissan μετον καινούριο 1,6 λτ. 130 PS και320 Nm (με δηλωμένες πάνω από30 πατέντες θα τον χρησιμοποιήσεικαι η Mercedes στην γκάμα της)και η BMW, κορυφαία σε τεχνο-γνωσία-τεχνολογία-επιδόσεις.

nikos... & vanka... Η σκέψη μου τρέχει στους πρωτο-πόρους των diesel: Citroen!

ferra... Πολλοί κατασκευαστές μου έρ-χονται στο μυαλό για διαφορετι-κούς λόγους. Θα ξεχωρίσω τηνΜercedes και την Τoyota. Η πο-ρεία των πετρελαιοκίνητων ακο-λουθεί την πορεία των βενζινο-κίνητων της κάθε εταιρείας. Ανμας δείξει το TUV την αξιοπιστίατου κάθε πετρελαιοκινητήρα θαγελάσει κάθε πικραμένος. Και

τότε θα κλείσουν πολλά στόμα-τα. Ας μελετάνε διεξοδικά κάθευποψήφιοι αγοραστές το προϊόνπου τους καλύπτει προσωπικάκαι ας μην ακούνε υπερβολές,φανφάρες και τζάμπα μαγκιές.

giorg... Citroen. Kάπου είχα διαβάσει πωςείναι η πρώτη που παρήγαγε αυ-τοκίνητα diesel.

kanak... Όλα τα ντίζελ αυτοκίνητα είναι τέ-λεια και “τέρατα” αξιοπι-στίας....Aπλά αν έχεις Mercedesντίζελ, το αμάξι αντέχει 1.000.000χλμ., ενώ τα Fiat και τα Citroen800.000 χλμ.

prive... Μercedes και μόνο....

tanas... Fiat, αφού πραγματικά έχει τουςκορυφαίους diesel

illid... 1) Renault 2)Fiat και 3) PSA


Η Volvo είναι μια από τις μάρκες που ξε-χωρίζει σύμφωνα με τους αναγνώστες και

στα ντίζελ.

Η Fiat έχει πολλούς και φανατικούς οπαδούς σε ότι αφορά και στους diesel κινητήρες.


8

Εντάξει, οι αλλαγές ταχύτηταςδεν είναι το ίδιο με τους υαλο-καθαριστήρες. Γιατί αντίθετα με

αυτά τα περιφερειακά συστήματα, τοκιβώτιο ταχυτήτων έχει να κάνει άμε-σα με την οδήγηση του αυτοκινήτου.Ούτε τα φώτα, ούτε τα παράθυρα κα-θορίζουν το πως κινείται το αυτοκίνη-το στο δρόμο. Αντίθετα, ένα κατέβα-σμα την κατάλληλη στιγμή, θα δώσειστο προσπέρασμα την ταχύτητα πουθέλουμε, και ένα ανέβασμα, όταν τοεπιλέξουμε εμείς, θα σημάνει το τέ-λος της «ετοιμότητας» και την αρχήτης οικονομικής οδήγησης. Όπως καινα έχει, διαλέγουμε εμείς. Σε έναν επαρχιακό δρόμο με

ανηφόρες, προτιμάς να έχεις μιατρίτη από στροφή σε στροφή παράνα ανεβάζεις, να αφήνεις τον κινη-τήρα να κρεμάσει και μετά να ξανα-κατεβάζεις άδικα. Αυτό μόνο εσύ τοξέρεις, και σίγουρα όχι το αυτόματοκιβώτιο. Μέχρι εδώ, ναι, το αυτόματο δεν

είναι το ίδιο με τον οδηγό. Ο οδηγόςέχει περισσότερα στοιχεία που ανα-λύει και αποφασίζει τι είναι καλύτε-ρο. Άρα μπορεί να πει κανείς πως τοαυτόματο επηρεάζει το στιλ οδήγη-σης, κάποιοι μπορεί να φτάσουν μά-λιστα να πουν πως το καταστρέφεικιόλας. Μισό λεπτό όμως. Όταν το αυτοκί-

νητο είναι στην κίνηση της πόλης, τιγίνεται; Όταν ταξιδεύεις στον αυτοκι-νητόδρομο, πως μπορείς να πετύχειςτην άνεση και την οικονομία πουπροσφέρει το αυτόματο (ειδικά μαζίμε ένα cruise control); Για ποιο στιλοδήγησης μιλάμε, όταν το αυτοκίνη-το κινείται στην πόλη ή στον αυτοκι-νητόδρομο; Η οδήγηση είναι μηχανι-κή, οπότε το κιβώτιο καλύτερα να εί-ναι αυτόματο. Και στο κάτω-κάτω, τα νέα κιβώ-

τια έχουν περισσότερους τρόπουςελέγχου. Ο οδηγός μπορεί να προ-καλέσει ανά πάσα στιγμή κατέβα-σμα με ένα kick-down, σανιδώνον-τας το γκάζι δηλαδή. Ή μπορεί ναβάλει το λεβιέ σε σειριακή λειτουρ-γία και να αλλάζει όποτε αυτός θέ-λει. Κάποια αυτοκίνητα μάλισταέχουν και αυτά τα «αυτάκια» πίσωαπό το τιμόνι που κάνουν τον οδηγό

να νοιώθει πιλότος της φόρμουλα1. Δεν είναι και άσχημο όταν έχεις

τόσες επιλογές και τόσο «στιλ».Εξάλλου για τους πιο σκληροπυρη-νικούς, όλα τα αγωνιστικά αυτοκί-

νητα έχουν σειριακά κιβώτια. Άρα τι μένει; Είναι ο έλεγχος; Είναι

το στιλ; Η «μούρη»; Κάποτε τα αυτό-ματα και τους οδηγούς τους τα κο-ρόιδευαν, μπορεί η λειτουργία του

κιβωτίου να στιγματίσει τον οδηγό;Σοβαρά; Ή μήπως είναι η τιμή; Μή-

πως τελικά το μόνο που κρατάει τααυτόματα από τα αυτοκίνητά μας εί-ναι το πόσο στοιχίζουν; Τι λέτε;

Ένα από τα πραγματικά ακατανόητα φαινόμενα στην Ελλάδα είναι η αντιμετώπιση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αν ρωτήσεις για οποιαδήποτε άλλη λειτουργία του αυτοκινήτου, τα παράθυρα, τα φώτα, τους υαλοκαθαριστήρες, όλοι τα θέλουν αυτόματα. Το κιβώτιο όμως; Τι είναι αυτό που μας κάνει να το θέλουμε χειροκίνητο;

«…ένα κατέβασμα την κατάλληλη στιγμή θα δώσει στο προσπέρασμα την ταχύτητα που θέλουμε, και ένα ανέβασμα, όταν το επιλέξουμε εμείς, θα σημάνει το τέλος της «ετοιμότητας»

και την αρχή της οικονομικής οδήγησης.»

Τι ξέρετε για τα αυτόματα κιβώτια;

Από τα πιο σύγχρονα και με εξαιρετική λειτουργία CVT κιβώτια ταχυτήτων εί-ναι αυτό του Yaris Multidrive-S, το οποίο διαθέτει και paddles στο τιμόνι.

Στα μικρού κυβισμού και κόστους αγοράς αυτοκίνητα ξεχωρίζει το 7τάχυτο DSG που εφοδιάζει πολλά μοντέλα της VW,μεταξύ των οποίων και το Polo 1,2 TSI.


9


10

«Και στο κάτω-κάτω τα νέα κιβώτια έχουν περισσότερουςτρόπους ελέγχου. Ο οδηγόςμπορεί να προκαλέσει ανά

πάσα στιγμή κατέβασμα με έναkick-down, σανιδώνοντας τογκάζι δηλαδή. Ή μπορεί να βάλει το λεβιέ σε σειριακή λειτουργία και να αλλάζει

όποτε αυτός θέλει.»

broka... Έχω ένα VW Cross Touran με DSG-7. Μου αρέσει πάρα πολύ και δεν θααγόραζα ποτέ αυτοκίνητο χωρίς αυτόματο κιβώτιο. Στην Αμερική ταέχουν καταργήσει τα manual, εδώ εμείς είμαστε οι έξυπνοι;

KITRI... Ορισμένες φορές και το ίδιο το ερώτημα είναι για τα πανηγύρια... ποιατιμή του οδηγού και κουραφέξαλα, μόνο κάτι λίγοι περίεργοι μπορεί νασκέφτονται έτσι. Το θέμα είναι ότι προφανώς έχεις λιγότερη συμμετοχήκαι δεν ευχαριστιέσαι οδήγηση συν το ότι τα αυτόματα έχουν αυξημένηκατανάλωση (πολύ περισσότερο παλαιότερα λιγότερο τώρα), χειρότερεςεπιδόσεις (σε σχέση με το χειροκίνητο, εάν όμως ξέρεις να τοεκμεταλλεύεσαι)... και μεγαλύτερο κόστος αγοράς. Σαφώς όμως τασύγχρονα αυτόματα κιβώτια έχουν πολύ ομαλή λειτουργία, είναι πολύπιο αξιόπιστα από ό,τι παλαιότερα και μάλλον είναι προτιμότερα για τουςόχι πολύ έμπειρους οδηγούς (καθότι ελέγχονται ηλεκτρονικά και δεν σεαφήνουν να κάνεις ... βλακείες!

sotos... Για πόλη εξαιρετικό , για εκτός ok...ούτως ή αλλιώς σεαυτοκινητοδρόμους δεν αλλάζεις συχνά ταχύτητες και σε επαρχιακούςδρόμους με στροφές θα προτιμήσω το χειροκίνητο για καλύτεροέλεγχο....εν ολίγοις, αν είσαι Αθήνα και τρως 2 ώρες τη μέρα στομποτιλιάρισμα καρασυμφέρει και αξίζει να το πληρώσεις. Στην επαρχία,τα οφέλη του αυτόματου δεν είναι τόσα πολλά ώστε να δικαιολογούντην τιμή του και το λιώσιμο των φρένων για να σταματήσεις στηνεπόμενη γωνία μιας και με το αυτόματο το αυτοκίνητο δεν κόβει.

c.bin... Δεν έχω απολύτως τίποτα κατά των αυτόματων κιβωτίων. Ίσα-ίσα, όπουτα έχω συναντήσει (ποτέ σε δικό μου όχημα), τα έχω ευχαριστηθείδεόντως. Από την άλλη όμως δεν τα θεωρώ και τόσο σημαντικά ώστε ναξοδέψω το παραπάνω διχίλιαρο εκεί. Θα προτιμούσα να πάρω την πιοπλούσια έκδοση ή την τουρμπάτη ενός μοντέλου με αυτά τα λεφτά. Ανστο μέλλον πέσουν οι τιμές τους το ξανασυζητάμε.

loiam... Αν οδηγήσεις με DSG δεν ακουμπάς ξανά μηχανικό κιβώτιο.

stath... Eμένα μου κάνει εντύπωση που δεν προτιμούν το αυτόματο οιεπαγγελματίες οδηγοί (ταξιτζήδες) που βρίσκονται όλη την ημέρα στοτιμόνι και συνήθως μέσα στην πόλη, που οι αλλαγές ταχυτήτων είναιμόνιμη κατάσταση. Αυτοί δεν ενδιαφέρονται για γρήγορη οδήγηση καιαπόλυτο έλεγχο του αυτοκινήτου , όπως ένας οδηγός που τοδιασκεδάζει. Όσο για τα αυτόματα, ένα σοβαρό μειονέκτημα είναι ότικάποια από αυτά, δεν βοηθούν στο φρενάρισμα. Επίσης δεν ξέρω ανμπορείς να κάνεις πλαγιολίσθηση (drifting) με το αυτόματο, όπωςμπορείς να κάνεις με το κλασσικό. Κατά τα άλλα, νομίζω ότι ο λόγος που

δεν τα προτιμούν πολλοί, έχει να κάνει με την άποψη ότι είναι δύσκολακαι πολυδάπανα στην επισκευή. Από την άλλη όμως έχουν και τοπλεονέκτημα ότι λείπει ο συμπλέκτης και δεν έχουν το πρόβλημα τηςαλλαγής του δίσκου.

akisb... Τα μόνα μειονεκτήματα που έχουν τα αυτόματα είναι η τιμή τους, ηκατανάλωση λίγο περισσότερου καυσίμου και πιθανόν η αξιοπιστία τους.Επειδή οδηγώ περισσότερο εκτός πόλης επέλεξα χειροκίνητο. Κάποιοςόμως που θέλει το αυτοκίνητο για εντός πόλης πχ. ταξί πιστεύω ότι τοαυτόματο είναι το καλύτερο. Όταν οδηγείς στην πόλη τι να τον κάνεις τονλεβιέ ταχυτήτων; Να σε ταλαιπωρεί; Ή μήπως να ανακατεύεις το γιαούρτι;

cyber... Ένας παράγοντας είναι το κόστος. Ειδικά τώρα τα 1.900 ευρώ που κοστίζειένα κιβώτιο DSG πολλούς θα κάνει να το ξανασκεφτούν. Ένας άλλοςπαράγοντας είναι οι βλάβες που μπορεί να προκύψουν π.χ. στο DSG πουανέφερα η μονάδα mechatronics με τελική τιμή και εργατικά κοντά στα2.300 ευρώ. Βλέπουμε ότι μόνο από τους δύο αυτούς λόγους η σύγκρισησε χειροκίνητο και αυτόματο είναι αναπόφευκτη και δικαίως. Η «τιμή» τουοδηγού ίσως διαμορφώνεται λαμβάνονταςυπόψη την εμπειρία οδηγών που τοχρησιμοποιούν στο αυτοκίνητο τους.

shris... Τα είπε όλα ο cyber...

milti... Το αυτόματο κιβώτιοαντιπροσωπεύει την εξέλιξη τηςτεχνολογίας του αυτοκινήτου.Αποδεσμεύει τον οδηγό από το ναέχει το νου του στο πότε θακατεβάσει ή ανεβάσει το λεβιέ.Συμβάλλει στην οικονομικήλειτουργία του κινητήρα, στηνασφάλεια του αυτοκινήτου και στηνξεκούραση του οδηγού. Έχωαυτόματο κιβώτιο (επτατάχυτοDSG) και δεν πρόκειται ναεπιστρέψω σε χειροκίνητο.

kovat... Αυτόματα κιβώτια, παρεξηγημένη και μη ιστορία, λειτουργικά η μη,πραγματικά έχει να κάνει με τις προτιμήσεις, την ανάγκη για ασφάλεια καιτο ταμπεραμέντο του κάθε οδηγού. Είναι όμως και κάτι ακόμα ο απόλυτοςέλεγχος του αυτοκινήτου, δεν ξέρω πόσοι έχετε παρατηρήσει σεαυτοκινητοδρόμους ή σε δρόμους που δεν υπάρχει εμφανής κίνηση,χωρίς φανάρια και stop, χωρίς εμπόδια μπροστά κάποιοι να φρενάρουνάσκοπα! Και ίσως να δημιουργήσουν κάποιο ατύχημα. Έχετε αναρωτηθείποτέ το γιατί; Η απάντηση είναι ίσως απλή: «αυτόματα κιβώτια» και αυτόγιατί το αυτόματο κιβώτιο «δεν φρενάρει το αυτοκίνητο» με τις δυνάμειςπου ασκούνται στον άξονα αφήνοντας το γκάζι, οπότε ο έλεγχος γίνεταιμε το φρένο. Όσο για τα σειριακά κιβώτια, δεν νομίζω να έχουν κάποιασχέση με αυτά το αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων και τον έλεγχο πουπροσφέρουν.


Το νεότερο κιβώτιο διπλού συμ-πλέκτη είναι το 6 σχέσεων TCTτης Alfa Romeo (φωτό MiTo).

Πολύ ικανοποιημένοι δηλώνουν όσοιέχουν στην κατοχή τους αυτοκίνητο τηςVW με το διπλού συμπλέκτη DSG κιβώ-

τιο ταχυτήτων.


11


12

Μια ματιά στην αγορά τωνSUV το 2011 δείχνει πως οιευρωπαίοι κατασκευαστές

κάθισαν στην κορυφή της κατηγο-ρίας. Τα VW Tiguan, Skoda Yeti καιDacia Duster κέρδισαν με τα 1,4,1,2 και 1,6 λίτρα τους αντίστοιχακαι τις συμπαγείς διαστάσεις καιεκθρόνισαν τους κλασσικούς παί-κτες, Toyota, Honda και Nissan.Μια αλλαγή που ήρθε κυρίως απότα δύο λίτρα των ιαπώνων πουστην Ελλάδα τελευταία έχουν τιμω-ρηθεί αρκετά φορολογικά. Αυτοί που δεν πτοήθηκαν ήταν

η Daihatsu και η Suzuki που με ταTerios και SX4 είχαν το σωστό αυ-τοκίνητο τη σωστή στιγμή. Και έτσι,τα τρία τέταρτα των SUV που που-λήθηκαν το 2011 είναι κάτω από4,3 μέτρα σε μήκος. Το 2012 η ει-κόνα που θα έχουμε για το τι ση-μαίνει SUV θα είναι πιο κοντά στοMini Countryman απ’ότι στο Nis-san X-Trail. Τρανταχτό δείγμα πως πλέον η

κατηγορία έχει αλλάξει ανεπιστρε-πτί. Και αν από τη μία είναι οι δια-στάσεις και ο κυβισμός, από τηνάλλη είναι η τετρακίνηση που έχειγίνει πλέον απολύτως προαιρετι-κή , τη στιγμή που λίγα χρόνιαπριν, ένα δικίνητο SUV ήταν αδια-νόητο. Και το ντίζελ; Το ντίζελ δεν πρό-

λαβε να αφήσει αποτύπωμα σταSUV το 2011, γιατί ήρθε αργά. Το2012 όμως σίγουρα θα αλλάξει τιςισορροπίες. Μπορεί οι διαστάσειςνα είναι συμπαγείς και μειωμένεςσε σχέση με πριν, όμως τα SUVπαραμένουν βαριά αυτοκίνητα καιη ροπή των κινητήρων ντίζελ τουςπροσφέρει αυτό που λείπει από τηβενζίνη. Επίσης φέρνει την κατανάλωση σε

πολύ χαμηλά επίπεδα και τα τέλη κυ-κλοφορίας στο πιο προσιτό σημείο. Αυτό που μένει να φανεί είναι

ποιος κατασκευαστής θα έχει τοκαλύτερο μοτέρ πρώτος στην Ελ-ληνική αγορά. Και στη σωστή τιμή.

Ο συνδυασμός κυβισμού, επιδό-σεων, κατανάλωσης και τιμής αγο-ράς θα είναι αυτός που το 2012 θακάνει το SUV με κινητήρα ντίζελ το

πιο δημοφιλές. Εσείς όμως τα θέλετε ακόμη τα

SUV; Μετά το σοκ των 2 λίτρων,θα τα “συγχωρήσετε” τώρα πουεπέστρεψαν σε πιο φορολογικάελαφριούς κυβισμούς; Και το ντί-

ζελ; Θα παίξει ρόλο για να σκε-φτείτε και πάλι ένα SUV;

Και τελικά, η αλλαγή φρουράςστις μάρκες που συμμετέχουνστην κατηγορία, σας διευκολύνεινα διαλέξετε ένα μοντέλο που σαςταιριάζει; Ή ακόμη, μήπως το μικρομεσαίο

που θα αγοράσετε θα είναι στηνπραγματικότητα ένα SUV της νέαςγενιάς; Τι λέτε;

Η έλευση των ευρωπαίων κατασκευαστών στην κατηγορία των ντίζελ άλλαξε ριζικά την κατηγορία. Όχι γιατί οι ευρωπαίοι κάνουν καλύτερα SUV, αλλά γιατί τα μοντέλα που έφεραν συνέπεσαν με ταχρόνια της τάσης για μειωμένη κατανάλωση και ρύπους. Και έτσι τα SUV μίκρυναν από κάθε άποψη. Εσείςόμως τα αγαπάτε ακόμη το ίδιο;

«Το ντίζελ δεν πρόλαβε να αφήσει αποτύπωμα στα SUV το 2011 γιατίήρθε αργά. Το 2012 όμως σίγουρα θα αλλάξει τις ισορροπίες»

Πόσο αλλάζει το diesel την (πεσμένη) προτίμηση στα SUV;

Το Nissan Juke ουσιαστικά επαναλανσάρεται με τον κινητήρα 1,5 diesel.

To VW Tiguan έγινε αγαπητόλόγω του τουρμπάτου κινητή-ρα του 1,4 λίτρου με 150 ίπ-πους, παρότι δεν ήταν ποτέιδιαίτερα προσιτό.



14

Ηβρετανική αγορά θα είναι ηπρώτη που θα υποδεχτεί τονέο τρικύλινδρο μοτέρ της

Ford στο Focus. Μια αγορά πουπροτιμά το ντίζελ από τη βενζίνη,πράγμα που σημαίνει πως η Fordθεωρεί πως έχει αυτό που χρει-άζεται για να προσελκύσει τουςπελάτες της μακριά από τους πε-τρελαιοκινητήρες. Στα χαρτιά ο1,6 ντίζελ και ο 1,0 βενζίνης δί-νουν πάνω κάτω τα ίδια. Ίδια ισχύαν και στη ροπή κερδίζει σημαντι-κά το ντίζελ, ίδιους ρύπους καιάρα τέλη κυκλοφορίας, σχετικάόμοιες επιδόσεις, και παραπλήσιεςκαταναλώσεις, αν και πάλι ο ντίζελείναι πιο οικονομικός. Ειδικά στιςαγορές που ο κόσμος αγοράζειντίζελ εκτός και αν θέλει κάτι ειδι-κό, το δίλημμα που δημιουργεί ηFord ίσως να βαρύνει υπέρ του μι-κρού βενζινοκινητήρα με βάση τηντιμή αγοράς. Όση τεχνολογία καιαν έχει συσκευάσει η Ford σε αυ-τό το μικρό διαμαντάκι, σίγουρα τοκόστος του είναι χαμηλότερο απόένα μεγάλο μοτέρ πετρελαίου, πα-ραδοσιακά πιο ακριβό στην παρα-γωγή. Και μένει να το δούμε φυσι-κά, γιατί αν η διαφορά φτάσει τις3.000 ευρώ τότε το πράγμα συζη-τιέται. Μέχρι τότε όμως; Υπάρχει δί-

λημμα για τον Έλληνα οδηγό; Σί-γουρα ο βενζινοκινητήρας προ-σφέρει αυτό που ξέρουμε, αυτόπου τόσο καιρό έχουμε συνηθίσεικαι τόσο καιρό μάθαμε να αγαπά-με. Καίει βενζίνη . Ο ντίζελ γιαεμάς είναι νέο φρούτο, αποτελείεπιλογή που θα γίνει πλέον σανμέρος απόφασης για ριζική αλλα-γή στο πως είναι το νέο μας αυτο-κίνητο. Και μόνο αυτό το δεύτεροσκέλος γέρνει την πλάστιγγα προςτο νέο μοτέρ. Όμως 1.000 κ.εκ. σεένα Focus; Το ερώτημα μπορείαπό τεχνικής πλευράς να είναιαπαντημένο και με το παραπάνω,πως δηλαδή ο κινητήρας είναιυπεραρκετός, λόγω της απόδοσήςτου, για το Focus, όμως στην Ελ-λάδα έχουμε μια τάση να εμμέ-

νουμε στα παλιά. Μπορεί να μηνείναι λίγος σε καμία περίπτωση,όλο και κάποιος θα βρεθεί όμωςνα το αμφισβητήσει. Ακόμη και ξε-περνώντας τα κλισέ του παρελ-θόντος όμως, ο νέος βενζινοκινή-ρας δεν προσφέρει φοβερά οφέλη

έναντι του ντίζελ. Και στο κάτω-κά-τω ο 1,6 σκάβει, αφού έχει τηνίδια ροπή με τον 1.600άρη τούρμ-πο βενζινοκινητήρα των 182 ίπ-πων. Και καίει ακόμη λιγότερο απόότι ο 1.000άρης. Άρα πριν φτάσουμε στην τιμή,

που θα παίξει το ρόλο της, εσείς,το Focus που θα πάρετε στα 100-115 άλογα θα είναι ντίζελ 1,6 ήβενζίνης 1,0;Πόσο σας προβληματίζει το νέο

καύσιμο και πόσο τα λίγα κυβικά;Ο ένας λιγότερος κύλινδρος; Ανά-μεσα στις δύο λύσεις ποια θεωρεί-τε προτιμότερη; Και πόσο θα παί-ξει ρόλο η τιμή, ή μάλλον η διαφο-ρά της ανάμεσα στους δύο, ότανανακοινωθεί;

Εσείς τι θα προτιμήσετε; Έναν 1.000άρη τρικύλινδρο κινητήρα που καίει βενζίνη ή έναν τετρακύλινδρο 1,6 λίτρων που καίει πετρέλαιο; Γιατί μπαίνει η Ford στον κόπο να δημιουργήσει αυτό το δίλημμα;

«Στα χαρτιά ο 1,6 ντίζελ και ο 1,0 βενζίνης δίνουν πάνω κάτω τα ίδια. Ίδια ισχύ αν και στη ροπή κερδίζει σημαντικά το ντίζελ,

ίδιους ρύπους και άρα τέλη κυκλοφορίας, σχετικά όμοιες επιδόσεις, και παραπλήσιες καταναλώσεις»

Focus με 1.000άρη turbo βενζίνης ήμε 1,6 λίτρων πετρελαίου;

Σύντομα και η ανανεωμένη γενιά του Ford Fiesta θα εφοδιαστεί με τον νέο 1.000άρη EcoBoost κινητήρα.

Το Ford Focus με το νέο 1.000άρη EcoBoost κινητήραξεκινά πρώτα από τη Μεγάλη Βρετανία την εμπορικήτου πορεία στις Ευρωπαϊκές αγορές.


15

prool... Τα πάντα εξαρτώνται από την διαφορά τιμής και τα χιλιόμετρα πουδιανύει ο καθένας. Σαφέστατα κάποιος με περισσότερη οικονομικήάνεση, θα προτιμήσει το diesel, με τη σαφέστατα καλύτερη ροπή. Ηδιαφορά στην τιμή ποικίλει από εταιρία σε εταιρία. Η Ford δεν έχειμεγάλες διαφορές όπως ο όμιλος VAG, ας πούμε, που λες αντίο με τοκαλημέρα στο diesel, λόγω μεγάλης διαφοράς τιμής. Ο καθέναςυπολογίζει τις ετήσιες ανάγκες του σε καύσιμα, τη διαφορά σταασφάλιστρα, στη τιμή βενζίνης - diesel, στα τέλη κυκλοφορίας καιανάλογα και με τα χρόνια που θα κρατήσει το όχημα υπολογίζει...Βέβαιατο είδα το θέμα κυρίως οικονομικώς, γιατί λόγω της κρίσης που επικρατείσαν οικογενειάρχης, είναι προσωπικά σημαντικότατος παράγων.

vasil...Επιτέλους υπάρχει και μια σοβαρή εταιρεία που μας σκέφτεται και βρήκετη χρυσή τομή στην κατηγορία. Χώροι, ποιότητα, τεχνολογία, επιτυχημένομοντέλο εμπορικά, οικονομικός και ροπάτος κινητήρας με εγγύηση Ford.Τι άλλο να ζητήσεις. Προτιμώ το 1,0 EcoBoost με κλειστά μάτια.

ferra...Καθείς με τις ανάγκες που έχει. Τι θα πει δίλλημα. Προσωπικά δεν έμεινατότε ευχαριστημένη από τον 1.800άρι πετρελαιοκινητήρα της ford, γιατίνα είναι στα 1.600 κυβικά καλύτερος; Τι άλλαξε ξαφνικά και τόσο γρήγο-ρα. Όσο για τα 1.000 κυβικά 120 άλογα, είδα και το θαύμα της VW, δενθα πάρω, δεν πιστεύω στα πολλά θαύματα και μου αρέσει η αλήθεια σεσχέση με τα θαύματα. Ότι γλιτώσεις από κάπου, θα τα δώσεις κάπου αλ-λού. Κανένας δεν μας αγάπησε ξαφνικά, ούτε έχει τέτοια κρυφή τεχνολο-γική υπεροχή και δεν έχουμε εμείς, οπότε τα πολλά λόγια δεν συναρπά-ζουν. Ένα ξέρω όπου ακούς πολλά κοκόρια, πάρε ένα και σφάξε.

user...Φίλη μου Ferra, δεν έχεις δίκαιο. Μπορεί να είχες κακή εμπειρία απόFord. Πραγματικός κάτοχος 2 Ford. Έχω στα χέρια μου και τους δύοκινητήρες Ford. Fiesta 1,4 βενζίνη και Ranger 2,5 TDCi έχω να πω τακαλύτερα για την Ford. Από ότι έχω διαβάσει σε πολλά σχόλια είναι μιααπό τις τίμιες εταιρείες που σέβεται τα λεφτά των πελατών και δεν είναιτου τύπου ό,τι αρπάξει ο κ... μας. 4 χρόνια συμβίωσης με την Ford δενέχω κανένα πρόβλημα και με τα 2 αυτοκίνητα. Για τον χιλιάρι που βγάζειτώρα που λένε κάποιοι ότι αντιγράφει τη VW έχω να πω ότι τον είχανσχεδιάσει γύρω στο 2008 και δεν τον πλασάρανε στην αγορά αμέσωςόπως η VW, που δημιουργεί προβλήματα, αλλά έκατσε και τον δοκίμασε(και τους 1,6) για 700.000 χλμ. πραγματικά για να ξέρει ότι όταν τονπάρει ο καταναλωτής και θα επενδύσει τα χρήματα του να μην τα κλαίειύστερα. Εγώ πάντως την εμπιστεύομαι για ότι και να βγάλει!

manos... Και οι 2 κινητήρες είναι πολύ καλοί και ταιριάζουν «γάντι» στο Ford Fo-cus. Θα επέλεγα το Focus με το νέο κινητήρα του 1,0 λίτρου, γιατί θαπρέπει να είναι οικονομικότερο σε τιμή από το πετρελαιοκίνητο, αλλά θαέχει και πάλι χαμηλή κατανάλωση και λογικό οικονομικό κόστος χρήσης.

gtsap... Με τα σημερινά δεδομένα νομίζω ότι το χιλιάρι έχει ελπίδες μόνο ανβγει σημαντικά φτηνότερο. Επίσης, πολύ σημαντικό ρόλο θα παίξει ηαξιοπιστία των δύο μοντέλων. Εγώ πάντως ψηφίζω υπέρ της ροπής γιατίσυνήθως το Focus καλείται να σηκώσει τα βάρη μιας ολόκληρης οικογέ-νειας.

panos... 1.000 κ.εκ.: Στα συν είναι οι χαμηλότερες πληρωμές σε εφορία,ασφαλιστικές και σέρβις, ενώ στα μείον θα είναι η μελλοντική τιμή τηςβενζίνης (2,00 ευρώ). Εγώ πάντως προτιμώ το 1.000άρι εάν αποδείξειτην αξία του !!

sotos... Όπως έγραψε και ένα φίλος η Ford είναι τίμια. 1. Ford Fiesta Van, 2005,1.300 κ.εκ., 150.000 χλμ. 2. Ford Focus, 2006, 2000 κ.εκ., 160.000χλμ. ΣΚΥΛΙΑ ΚΑΙ ΤΑ 2! 1. Πολύ καλή «καβάλα» ακόμη και με van στηνΕθνική με 150-160 έχει την αίσθηση από 1.600αρι. Προσοχή όχι το γκά-ζι, αλλά την αίσθηση. 2. Απίστευτη οδική συμπεριφορά στα 180 (ότανήταν φτηνή η βενζίνη) πάει σαν 130-140. Αθόρυβο, μέση πραγματικήκατανάλωση 7,5 (μικτή) πολύ χαμηλή για 2λίτρο. Τι θέλω να πω; Η Fordσέβεται τιμά τους πελάτες και βγάζει καλά αυτοκίνητα. Ford και πάλιFord! Ακόμη και ο 1.000 είμαι σίγουρος πως θα είναι τουλάχιστον καλόςκαι αξιόπιστος και όχι σαν τα VW, στα 80.000 χλμ. καπούτ!

estat... Για να βάζει έναν τέτοιο κινητήρα σε ένα τόσο εμπορικό μοντέλο, κάτι θαξέρει η Ford. Από εκεί και πέρα μια δοκιμή θα μας πείσει. Υπάρχει όμωςκαι ένα αλλά: Μπορεί ένας 1.000άρης κινητήρας να τα βγάλει πέρα σεένα ταξίδι με μια τετραμελή οικογένεια και τις αποσκευές τους;

laris…Όσο και εάν δεν αρέσει σε κάποιους η Ford λειτουργεί διαφορετικά απόπολλούς άλλους Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτου. Και για τουςEcoboost έχω διαβάσει από αρκετούς που λένε ότι τους είχε έτοιμουςτουλάχιστον μια τριετία πίσω. Αυτό από μόνο του σημαίνει πολλά για μέ-να και όπως έχουν σχολιάσει και άλλοι, δύσκολα μια μάρκα σαν τη Fordπου στοχεύει στην απόδοση και τα σπορ χαρακτηριστικά των αυτοκινή-των της, θα έπαιζε το κεφάλι της σε αυτό το μοτέρ. Ειδικά από τη στιγμήπου θα ήξερε ότι επειδή το κάνει πρώτη με τόσα λίγα κυβικά, όλοι θατην περίμεναν στη γωνία.


Το νέο Ford B-MAX, που θα αποτελέσει την ολοκαίνουργιαπρόταση της Ford στα μικρά πολυχρηστικά, θα είναι έναακόμη μοντέλο με το νέο κινητήρα.

Εξαιρετικά compact σε διαστά-σεις, με turbo και άμεσο ψεκα-σμό, ο 1.000άρης EcoBoost τηςFord θα διατεθεί σε εκδόσεις με

105 και 125 ίππους.

Όση τεχνολογία και αν έχει συσκευάσει η Ford σε αυτό το μικρό διαμαντάκι, σίγουρα το κόστος του είναι χαμηλότερο από ένα μεγάλο μοτέρ πετρελαίου, παραδοσιακά πιο ακριβό στην παραγωγή.


16

kapir... SUV με 160 άλογα από 1.400 κυβικά; Απίστευτο, ούτε οι διαστάσεις μεενδιαφέρουν, ούτε τα γιαπωνοκορεάτικα! Άσχετε αρθρογράφε, δεχαμήλωσαν τα κυβικά, αλλά με το Tiguan και το Q3, Q5 προχώρησαν σεποιότητα και σε δύναμη έλξης!

likop... Τα SUV είναι τα πλέον άχρηστα κατά τη γνώμη μου αυτοκίνητα. Οιπανέξυπνοι Ιάπωνες έπαιξαν στη διαφορετικότητά τους και στο ότιμπορούν να φτιάξουν αυτοκίνητα που τα κάνουν όλα καλά και έτσιδημιούργησαν και τη σχετική καταναλωτική συνείδηση . Στηνπραγματικότητα, ακόμη και ένα ακριβό SUV παραμένει ένα μέτριο,χρηστικά, αυτοκίνητο. Πρόσφατα οδήγησα για πολλά χιλιόμετρα τοδιετίας RAV του πατέρα μου (που ζει επαρχία) και απογοητεύθηκαεντελώς. Μέτρια οδική συμπεριφορά με αίσθημα πλήρους ανασφάλειαςστην επαρχιακή κλειστή στροφή (ψηλό κέντρο βάρους), πλήρηςανικανότητα σε δύσκολο χωματόδρομο, μεγάλη κατανάλωση κλπ. κλπ.Μέσα στην πόλη με νευριάζουν ακόμη περισσότερο αφού δεν σεαφήνουν να παρακολουθήσεις την κίνηση των προπορευόμενων απόαυτά αυτοκινήτων και έτσι μειώνουν την αντίδρασή σου. Αλλά είπαμε οκαταναλωτισμός πρώτος ...

jkats... Δυστυχώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες προκειμένου να αυξήσουν τιςπωλήσεις και να αυξήσουν τα μερίδιά τους στην αγορά, δημιουργούνπολλές φορές (όχι πάντα) ψεύτικες - πλασματικές ανάγκες και οικαταναλωτές ικανοποιούν ψεύτικες - πλασματικές ανάγκες. Ταπαραδείγματα πολλά -δεν χρειάζεται να αναφέρω συγκεκριμέναμοντέλα. Όσο για τα SUV, πέρα από τις λίγες πραγματικά περιπτώσεις

που χρειάζονται και ακόμα λιγότερα από αυτά μπορούν νααντεπεξέλθουν σε σκληρές συνθήκες, δεν νομίζω ότι έχουν ιδιαίτεροσκοπό. Είναι μεγάλα, ενεργοβόρα και έχουν υψηλό κόστος service -ανταλλακτικών.

c.bin... Τα SUV, είναι οχήματα κατάλληλα για όσους μένουν επαρχία καιοδηγούν σε κακοτράχαλα οδικά δίκτυα που καταπονούν πολύ ταυπόλοιπα οχήματα. Επίσης, γι’ αυτούς που μένουν μεν σε πόλεις αλλάαρέσκονται σε εκδρομές εκτός δρόμου, βουνά κτλ. Δυστυχώς, ηαπουσία επιδόσεων και η μεγάλη κατανάλωση, (στις περισσότερεςπεριπτώσεις τουλάχιστον) είναι ο λόγος που αν και μου αρέσουν,δύσκολα θα πάρω κάποιο. Εξαίρεση ίσως το ASX, που φοράει τονκαλύτερο diesel κινητήρα αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα.

ioann... Θεωρώ πολύ λογικές τις κινήσεις των εταιρειών για μικρότερααμαξώματα στην κατηγορία των SUV. Παράλληλα, οι πιο προσιτοίκινητήρες είναι στο οικονομικό πνεύμα της εποχής. Λιγότερα αγαπητάστο ευρύ κοινό δεν θεωρώ ότι θα γίνουν καθώς είναι καθαρά θέμαεπιλογών, γούστου και γενικά υποκειμενικό ζήτημα. Όποιος δεν θαεπέλεγε θηριώδες SUV, δεν θα επιλέξει ούτε μικρομεσαίο ή μικρό.Υπάρχει, από την άλλη, μια κατηγορία ανθρώπων, όπως εγώ, που αν δενέβγαιναν τα μικρά SUV δεν θα τα επέλεγα ποτέ λόγω οικονομικώνδυνατοτήτων και λόγω αντιπάθειας στα πολύ μεγάλα SUV. Η επιλογήπου έκανα είναι Νissan Juke Diesel.

manos... Τα SUV αγαπήθηκαν για τις εκτός δρόμου δυνατότητες τους και γιατίείναι άνετα και ασφαλή, και ό,τι πρέπει για τη χώρα μας. Το diesel θα τακάνει ακόμα πιο οικονομικά και βέβαια δε θα πάψει να τα προτιμάει οκόσμος.



H γαλλική ουσία του diesel Η Renault αποτελεί ολοκληρωμένη δύναμη στην προσφορά diesel μοντέλων. Η εμπειρία της στην κατασκευή σύγχρονων, αποδοτικών και οικονομικών κινητήρων την κατατάσσει στις πρώτες θέσειςπωλήσεων diesel στην Ευρώπη. Η Renault με την πλούσια σειρά eco2 κινητήρων diesel σας καλωσορίζει στη νέα εποχή ecoνομίας και ecoλογίας Renault!

Renault Eco 2 Ο αναθεωρημένος περιβαλλοντι-

κός στόχος της Renault ορίζει, πλέ-ον, ότι μέχρι το 2016 ο μέσος όροςεκπομπών CO2 του στόλου των αυ-τοκινήτων της δεν θα ξεπερνά τα100 γρ./χλμ.

Renault Twingo

Renault Clio

Renault Megane

Renault Scenic


18

Πρέπει, πρώτα απ’όλα, να ξεκαθαρίσουμεπως, τα δύο αυτά στοιχεία δεν αποκλεί-ουν τελείως το ένα το άλλο. Από τη μία,

μπορείς να βρεις ένα μοτέρ που να πετυχαίνειμια καλή ισορροπία και να είσαι ευχαριστημέ-νος και με τα δύο. Από την άλλη, μπορεί πηγαί-νοντας για μαλλί να βγεις κουρεμένος, με ένααυτοκίνητο πολύ αδύναμο για τα γούστα σουπου το πας «σανίδα» (και άρα καίει) για να εί-σαι ικανοποιημένος. Η ενδιάμεση λύση περιλαμβάνει κάποιες συ-

νειδητοποιήσεις. Πρώτα πρέπει να καταλάβου-με πως, το τούρμπο δεν αυξάνει την αποδοτι-κότητα, αλλά την απόδοση του κινητήρα. Δηλα-δή, στα ίδια κυβικά βγάζει μεν περισσότεραάλογα, όμως η ενέργεια που χρειάζεται για ναδώσει περισσότερη δύναμη είναι και αυτή αυ-ξημένη. Τουτέστιν, καίει περισσότερο. Φυσικά, από τη μία μάρκα στην άλλη και από

κινητήρα σε κινητήρα υπάρχουν διαφορές,όμως, όσο μιλάμε για το ίδιο καύσιμο, τα πράγ-ματα, παρά τις ριζικές αλλαγές των τελευταίωνετών, παραμένουν στην ίδια βάση. Δηλαδή, πε-ρισσότερα άλογα ίσον περισσότερη κατανάλω-ση. Απλά πράγματα. Αλλάζοντας το καύσιμο σε ντίζελ τώρα, αλ-

λάζουμε δεδομένα. Που σημαίνει πως η απο-δοτικότητα του κινητήρα είναι πολύ μεγαλύ-τερη. Δηλαδή, ένας ντιζελοκινητήρας θέλεισημαντικά λιγότερο καύσιμο για να πετύχει

την ίδια ισχύ από ό,τι ένας βενζινοκινητήρας.Το όφελος του ντίζελ είναι πάνω από 30%.Όμως, η φλόγα του ντίζελ στο θάλαμο καύσης

κινείται πιο αργά από της βενζίνης και έτσι, οιπετρελαιοκινητήρες δε μπορούν να ανεβάσουνόσες στροφές ανεβάζουν αυτοί της βενζίνης.Και γι’αυτό χάνουν σε ισχύ, αν και αναπληρώ-

νουν με το παραπάνω σε ροπή. Με αυτά τα δεδομένα λοιπόν, τα νούμερα

που προσφέρει το ντίζελ σε ισχύ είναι συνήθωςχαμηλότερα από της βενζίνης. Οι επιδόσεις δεδιαφέρουν στην πράξη τόσο πολύ, όμως η ψυ-χολογία που έχουμε χτίσει τελευταία με τηνκούρσα ιπποδύναμης να φτάνει στα μικρομε-σαία τα 150 άλογα για πλάκα, είναι ανασταλτι-κός παράγων. Άσχετα όμως με πετρέλαιο ή βενζίνη, το δί-

λημμα οικονομία ή επιδόσεις, ή οικονομία ήισχύς για να είμαστε πιο δίκαιοι, έχει γίνειπλέον φλέγον. Το θέμα είναι πόσο έτοιμοι εί-μαστε να ξεκολλήσουμε από την κούρσα πουμας έβαλε το τούρμπο στα βενζινοκίνητα αυ-τοκίνητα, να μετρήσουμε ξανά τις ανάγκες καιτα γούστα μας από την αρχή και να προσαρ-μοστούμε στα νέα δεδομένα. Σε αυτά της πολύ χαμηλής κατανάλωσης

που μπορούν να πετύχουν τα νέα μοντέλαβενζίνης ή πετρελαίου, αρκεί να διαλέξουμετον σωστό κινητήρα και όχι το «θηρίο» των 8δλ. για το 0-100.Εσείς βλέπετε δίλημμα ανάμεσα σε κατανάλω-

ση και επιδόσεις; Πιστεύετε πως ένας λιγότερος ισχυρός κινητή-

ρας θα πετύχαινε καλύτερη κατανάλωση χωρίςνα σας λείπουν οι επιδόσεις; Και τελικά πόσο κάνετε χρήση αυτής της

ισχύος ώστε να αξίζει τα λεφτά που τρώει σεβενζίνη; Είναι η μικρότερη ισχύς των πετρελαιοκίνητων

αυτοκινήτων αποτρεπτικός παράγων για την επι-λογή τους παρά την οικονομία που προσφέρουν; Και τη ροπή τους; Την αναγνωρίζετε ως σύμ-

μαχο στις επιδόσεις παρά τη χαμηλότερη ισχύ; Τιλέτε;

Όταν κάτι ακούγεται πολύ καλό για να είναι πραγματικό, συνήθως δεν είναι. Και οι περισσότεροιτο μάθαμε δια της «πικρής οδού», ανακαλύπτοντας πως τα 200 άλογα δε μπορούσαν να έχουνκαι κατανάλωση 5 λτ./100χλμ. Έχοντας τη γνώση με το μέρος μας πλέον, ήρθε η ώρα να αποφα-σίσουμε: Πόσες επιδόσεις και πόση οικονομία θέλουμε στο αυτοκίνητό μας;

«Ένας ντιζελοκινητήρας θέλει σημαντικά λι-γότερο καύσιμο για να πετύχει την ίδια ισχύαπό ό,τι ένας βενζινοκινητήρας. Το όφελος

του ντίζελ είναι πάνω από 30%».

Χαμηλή κατανάλωση ή επιδόσεις;

Τα μηχανικά σύνολα πετρελαίου όπως ο 1,6 DRIVe του Volvo C30 προσφέρουν γρήγορες επιδόσεις με κατα-νάλωση αντίστοιχη ενός μικρού αυτοκινήτου 1,0-1,2 λτ.

Οι σύγχρονοι turbo κινητήρες βενζίνης χαμηλού κυβισμού όπως για παράδειγμα ο 1,6 EcoBoost 150 PS του Focus μπορεί να επιτύχει πολύ χαμηλή κατανάλωση εάν ο οδηγός εκμεταλλευτεί τη ροπή από τις χαμηλές στροφές.


19

Peugeot 308

Ευχάριστες μετακινήσεις

Ποιος άραγε θα το φανταζόταν ότι, ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο

μπορεί να καταναλώνει μόλις 3,8 λίτρα ανά 100 χλμ. Τη σκέψη

αυτή κάνει πραγματικότητα η Peugeot, με την εφαρμογή του πετρε-

λαιοκινητήρα 1,6 λίτρων τεχνολογίας e-HDi στο 308. Με αυτόν τον

τρόπο, η επιτυχημένη πρόταση της γαλλικής εταιρείας στη μικρομε-

σαία κατηγορία, αποκτά δύο εξαιρετικά σημαντικούς λόγους από-

κτησης, δηλαδή εκείνους της χαμηλής κατανάλωσης και εκπομπής

ρύπων.

Στο πλούσιο βιογραφικό του 308, εκτός από τα στοιχεία άνεσης, ποιότητας και ασφάλειας μπαίνει ακόμη ένα θετικό στοιχείο. Αυτό της ύπαρξης του 1.600άρη κινητήρα ντίζελ με κατανάλωση 3,8 λίτρα ανά 100 χλμ.

Οι ντιζελοκίνητες εκδόσεις του 308 θα σας καταπλήξουν. Και αυτό γιατί, η

κορυφαία άνεση που χαρακτηρίζει τα μοντέλα της Peugeot συνδυάζεται

με εξαιρετικής απόδοσης και λειτουργίας πετρελαιοκινητήρες. Εκμεταλ-

λευτείτε την άφθονη ροπή που διαθέτουν και οι δύο κινητήρες και πραγ-

ματοποιείστε με άνεση κάθε σας μετακίνηση εντός ή εκτός των τειχών της

πόλης. Το νέο σας πετρελαιοκίνητο 308 θα σας ταξιδέψει παντού.

n 1,6 ΗDi Access

n 1,6 e-HDi Access Stop&Start

n 1,6 e-HDi Active Stop&Start

n 1,6 e-HDi Active Stop&Start Pilotee

n 1,6 e-HDi Allure Stop&Start

n 1,6 HDi: 92 ίπποι/ 4.000 σ.α.λ, 0-100 χλμ./ώρα σε

12,4 δλ., τελική ταχύτητα 181 χλμ./ώρα, κατανάλωση

4,2 λτ./100 χλμ., εκπομπές CO2 110 γρ./χλμ.

n 1,6 e-ΗDi Stop&Start: 112 ίπποι/ 3.600 σ.α.λ,

0-100 χλμ./ώρα σε 11,4 δλ., τελική ταχύτητα

190 χλμ./ώρα, κατανάλωση 4,2 λτ./100 χλμ.,

εκπομπές CO2 109 γρ./χλμ. (στην έκδοση Pilotee η

κατανάλωση ανέρχεται στα 3,8 λτ./100 χλμ. και

οι εκπομπές CO2 στα 98 γρ./χλμ.)

www.peugeot.gr


20

«Το θέμα είναι πόσο έτοιμοι είμαστε να ξεκολλήσουμε από την κούρσα που μας έβα-λε το τούρμπο στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα,να μετρήσουμε ξανά τις ανάγκες και τα γού-στα μας από την αρχή και να προσαρμοστού-

με στα νέα δεδομένα».

prool... Νομίζω ότι σημαντικό ρόλο παίζει ηοικονομική δυνατότητα του καθε-νός. Είναι πολύ σωστή η παρατή-ρηση του φίλου που σχολίασε σχε-τικά με την ενεργητική ασφάλεια.Άλλες εποχές, θα προσπαθούσανα βρω την καλύτερη μέση λύση,ναι μεν οικονομικό αλλά να έχεικαι τα γκάζια του όταν χρειαστεί.Τώρα, δυστυχώς, τολμώ να πω ότιθα θυσίαζα τις επιδόσεις υπέρ τηςκατανάλωσης. Και σαφέστατα ψη-φίζω diesel.

KOTSO... Έχω μοτέρ FSI 2000cc με τις συνη-θισμένες τροποποιήσεις, φίλτρο –πρόγραμμα - εξάτμιση ολόκληρημε αγωνιστικό καταλύτη. Το αυτοκί-νητο καίει σαν ένα νορμάλ δίλιτρομε επιδόσεις άψογες. Οδήγησα γιααρκετό καιρό συγγενή μου 1600ccturbo μαμίσιο και η κατανάλωσηήταν ακριβώς η ίδια για να μη σαςπω ότι στο turbo ήταν και πιο τσιμ-πημένη και οι επιδώσεις σαφώςπιο μειωμένες από το ατμοσφαιρι-κό δίλιτρο. Είμαι κατά του dieselγιατί είμαι λάτρης των επιδόσεωνκαι πιστεύω για μένα η χρυσή τομήείναι βενζινοκίνητη ατμόσφαιρα μεπολλά κυβικά γιατί το turbo όσοσυνετή χρήση και να κάνεις πρέπεινα είσαι με το χέρι στην τσέπη.

ferra... Δεν υπάρχουνε τέτοιου είδουςΨΕΥΤΟΔΙΛΛΗΜΑΤΑ ούτε γιααστείο. Τι ιεραρχούμε πρώτο. Αν

θέλουμε έστω 800 κυβικά όχημαπου καταναλώνει 1λίτρο καύσιμααλλά στο σπίτι δεν έχουμε ούτεβούτυρο, ούτε πλυντήριο και άλ-λα, τότε είμαστε άξιοι της μοίραςμας και ας λέμε ότι μας φταίνε οιεβραίοι μετά εμάς τους ελληνά-ρες. Μεσαίες λύσεις ευτυχώς ηδυστυχώς δεν υπάρχουνε. Ή παίρ-νεις όχημα που μπορείς να συντη-ρήσεις η όχι. Πλέον για τους πε-ρισσότερους τα 1.600 ατμοσφαιρι-κά κυβικά είναι πολλά, να ομιλού-με για turbo μήπως. Ότι μπορεί οκαθένας κάνει, ούτε έχει σε τέτοιακοροϊδίες, ειρωνείες και άλλα τέ-τοια προσφιλή σε εμάς τους ελλη-νάρες. Αλλού είναι το μυστικό, ναείμαστε ορθολογιστές κυνικοί κιό-λας και όχι κολλημένοι εγωιστικάστον μικρόκοσμο της δικής μαςλογικής. Δεν τρέχει και τίποτα ανδεν μπορούμε να έχουμε και όχη-μα, δεν χρειάζεται να πουλήσουμετην ψυχή μας στο διάολο για ναπετύχουμε τέτοιου είδους σκο-πούς.

stath... Αγαπητοί φίλοι, ο καθένας βλέπειτο θέμα από διαφορετική σκοπιά.Οι περισσότεροι από σας το αυτοκί-νητο το βλέπετε ως εργαλείο για τηδουλειά και για καμιά βόλτα. Για τολόγο αυτό δίνετε περισσότερη έμ-φαση στην οικονομία και οι επιδό-σεις έρχονται σε δεύτερη μοίρα.Όμως υπάρχουν κάποιοι από εμάςπου το αυτοκίνητο το θεωρούντρόπο ζωής. Το θεωρούν κομμάτικαι προέκταση του εαυτού τους.

Από την άποψη αυτή δίνουν πολύμεγάλη σημασία στις επιδόσεις καιας χρειαστεί να ξοδεύουν μια περι-ουσία στα καύσιμα, τέλη κυκλοφο-ρίας κ.λ.π. κόβοντας από άλλεςανάγκες.

c.bin... Νομίζω πως η χρυσή τομή είναικάπου στη μέση. Και ευτυχώς πλέ-ον και μετά την απελευθέρωσητου ντίζελ, υπάρχει μεγάλη γκάμακινητήρων, ώστε να μπορούμε ναεπιλέγουμε. Απλά δύο λογάκια,γιατί πολλοί το παίζουν υπεράνωκαι νομίζουν ότι με το να απαξιώ-νουν τις επιδόσεις (οι οποίες παί-ζουν πρωταρχικό ρόλο στην ενερ-γητική ασφάλεια), κερδίζουν τηνιδιότητα του ακομπλεξάριστου ήτου ψαγμένου. Είναι αυτοί πουαποδοκιμάζουν και κοροϊδεύουνως ανώριμους αυτούς που πλη-ρώνουν κάτι παραπάνω για ναέχουν ένα αυτοκίνητο που πραγ-ματικά γουστάρουν και τους καλύ-πτει, ενώ ταυτόχρονα οι ίδιοι,έχουν χρεωθεί κανά 200άρι χιλιά-ρικα για στεγαστικό δάνειο καιοδηγούνε κουβαδάκια. Λες και τονα παίρνεις π.χ. ένα σπίτι που ξέ-ρεις ότι θα αποπληρώσεις (αν τοαποπληρώσεις) λίγο πριν σε θά-ψουν, και εξ αιτίας αυτού έχειςστερηθεί τα πάντα, είναι η επιτομήτης ωριμότητας. Ο καθένας μάγ-κες τα λεφτά του τα χαλάει εκείπου νομίζει καλύτερα. Κοιτάξτελοιπόν την πάρτη σας, κι αφήστετους άλλους. Εγώ λοιπόν δηλώνωακόμα ένας κομπλεξικός-ανώρι-μος-καραγκιόζης που οδηγώ αμά-ξι 140 ίππων. Και ακόμα δηλώνωότι δεν πρόκειται να πέσω κάτωαπό αυτή την ιπποδύναμη ο κό-σμος να χαλάσει ακόμα κι αν χρει-

αστεί να πάρω αμάξι 20ετίας. Αυ-τά και συγνώμη για το ελαφρώςεκτός θέματος σχόλιο, αλλά έχωβαρεθεί τις κριτικές "αφ υψηλού".

a.kou... Το δίλημμα είναι ψευδεπίγραφοδιότι η κατανάλωση καυσίμου συ-ναρτάται ευθέως με τον τρόπο όσοκαι με τις συνθήκες οδήγησης.Ακόμα και ένα TURBO 200 ίππωναν το οδηγείς με μαλακό πόδι όχιυπό συνθήκες κίνησης θα σου κά-ψει λιγότερο από ότι ένα χιλιάριπου θα το οδηγείς είτε με βαρύ πό-δι είτε σε συνθήκες σταμάτα ξεκί-να.

manos... Περισσότερο με τους σύγχρονουςκινητήρες diesel μπορούν να συν-δυαστούν πολύ καλά οι επιδόσειςκαι η οικονομία καυσίμου. Στουςδύσκολους καιρούς που ζούμε τώ-ρα, και που η τιμή της βενζίνης έχειφτάσει στα ύψη, χρειαζόμαστε αυ-τοκίνητα που να καταναλώνουν λι-γότερο (από 5-6 λίτρα και κάτω)αλλά και επειδή το γκάζι είναι γλυ-κό θέλουμε και καλές επιδόσεις.Με τους μικρούς σύγχρονους κι-νητήρες βενζίνης και diesel έχου-με και τα δύο. Εγώ προτιμώ καλύ-τερα την οικονομία καυσίμου...

thano...Τα μοντέλα τούρμπο όταν τα οδη-γείς συνετά δεν έχουν αυξημένηκατανάλωση καύσιμου. Κι ότανχρειαστεί κανείς και κάποιες προ-σπεράσεις με ασφάλεια, ενώ το κό-στος δεν είναι δυσβάστακτο. Νομί-ζω ότι με σωστή οδήγηση καιτούρμπο μπορείς να έχεις λογικήκατανάλωση και ασφάλεια. Αυτήαναμφίβολα είναι η χρυσή τομή.


Χρυσή τομή μετα-ξύ χαμηλής κατα-νάλωσης και αρ-κετά ικανοποιητι-κών επιδόσεωνπροσφέρουν καιτα πιο «προσιτά»υβριδικά αυτοκί-νητα όπως το Toy-ota Auris HSD.


Το δημοφιλές Dacia Duster στην diesel έκδοσή του αναδεικνύει με τον καλύτερο τρό-πο της αρετές του. Είναι οικονομικό και άνετοστο δρόμο και πραγματικό αγρίμι έξω από αυ-τόν, εκμεταλλευόμενο την τετρακίνηση και τηστιβαρή κατασκευή του.

Δεν υπάρχει έδαφος που να φοβίζει τοDacia Duster. Η υψηλή απόσταση από τοέδαφος και οι μεγάλες γωνίες διέλευσης εί-ναι τα χαρακτηριστικά που του προσδίδουντις πραγματικές δυνατότητες ενός 4x4. Η κα-τασκευή του, του επιτρέπει να ανταπεξέλθεισε όλες τις συνθήκες δρόμων και μονοπα-τιών. Χάρη στον “διαισθητικό” χειρισμό 4x4,το Duster προσαρμόζεται σε όλες τις συνθή-κες για άνετη και εύκολη οδήγηση.

Κυριαρχία παντός εδάφους

Το Dacia Duster στη diesel εκδοχή του εξοπλίζεται με τονδυνατό και οικονομικό κινητήρα 1,5 dCi με 110 ίππους, μέσηκατανάλωση 5,6 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 που δενξεπερνούν τα 145 γρ./χλμ.

Οικονομία παντός εδάφους

Με το Sandero Stepway η Dacia προσφέ-ρει μια εναλλακτική πρόταση κίνησης μέσαστην πόλη και όχι μόνο. Η έκδοση Stepway

ξεχωρίζει άμεσα εξωτερικά από τις πιοαπλές εκδόσεις του Sandero, χάρηστις πολλές αλλαγές που φέρει τοαμάξωμά του. Τα στοιχεία αυτά στοσύνολό τους και σε συνδυασμό με τηναυξημένη κατά 20 χλστ. απόσταση τουαμαξώματος από το έδαφος έχουν χα-ρίσει μια πιο ενδιαφέρουσα συνολικάεικόνα στο μικρό Dacia, το οποίο παρα-πέμπει σε εκτός δρόμου αυτοκίνητο.Στην έκδοση diesel το μοντέλο εξοπλίζε-

ται με τον κινητήρα 1,5 dCi των 90 ίππων,με μέση κατανάλωση 5,0 λτ./χλμ. και εκπομ-πές ρύπων 130 γρ./χλμ. CO2.

Το πρώτο βήμα για την περιπέτεια

w w w . d a c i a . g r

Με τη δύναμητου diesel

Τιμή:

Το Dacia Duster διαθέτει εξαιρετικά άνετο και ευρύχωροεσωτερικό. Η πρακτική και λειτουργική καμπίνα του μπορείνα φιλοξενήσει έως και 5 επιβάτες, ενώ προσφέρει χωρητι-κότητα έως και 475 λίτρα στο χώρο αποσκευών. Με τηναναδίπλωση του πίσω καθίσματος, ο διαθέσιμος χώροςφτάνει τα 1.636 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση της πλάτηςτου μπροστινού καθίσματος, η καμπίνα μπορεί να φιλοξε-νήσει αντικείμενα μήκους 2,65 μέτρων.

Άνεση παντός εδάφους


22

Αν τα αυτοκίνητα με μηδενικά τέλη ήτανπεριορισμένα σε ένα ή δύο «ειδικά» μον-τέλα, η ερώτηση θα ήταν φιλολογική.

Όμως με μία ματιά στους καταλόγους είναι εμ-φανές πως υπάρχουν αυτοκίνητα που πάνωστην πολύ χαμηλή τους τιμή δε θα φορτώνουνκάθε χρόνο εκατοστάρικα τελών κυκλοφορίας.Και δεν είναι λίγα. Στην κατηγορία των μίνι, ανένα αυτοκίνητο δεν είναι κάτω από τα 100γρ./χλμ. θα είναι λίγο παραπάνω. Τόσο λίγοπου τα τέλη κυκλοφορίας του δύσκολα θα είναιεκατό ευρώ το χρόνο. Σε βάθος πενταετίαςόμως αυτό συγκεντρώνεται κοντά στα 500 ευ-ρώ. Για αυτοκίνητα που η αρχική τους τιμή κρί-νεται στο 500άρικο, αυτό δεν είναι λίγο. Δεν εί-ναι λίγο επίσης, πάνω στις γιορτές, Χριστου-γεννιάτικα, να πρέπει να ρίξεις και ένα εκατο-στάρικο , από αυτά που πλέον δεν περισ-σεύουν. Είναι δηλαδή και το πρακτικό, και το

ψυχολογικό. Φυσικά αν η αρχική τιμή αγοράςείναι χαμηλή και θες 5 χρόνια τέλη κυκλοφο-ρίας για να φτάσεις τις τιμές που ξεκινούν άλ-λα, λιγότερο εξοπλισμένα αλλά πιο ακριβά καιμε μηδενικά τέλη μοντέλα, τότε το ζυγίζεις καιαποφασίζεις.

Πάντως φαίνεται πως οι κατασκευαστέςέχουν βαλθεί να μείνουν κάτω από τα 100γρ./χλμ., αφού και σε άλλες χώρες υπάρχουνεξαιρέσεις που κάνουν τη χρήση τους πιο οικο-νομική. Τουλάχιστον, στις εκδόσεις με τους νέ-ους κινητήρες. Έτσι το νέο Panda με τον κλασι-κό (και καταπληκτικό) κινητήρα 1,2 των 69 ίπ-πων πληρώνει τέλη, ενώ με τον νέο TwinAirτου 0,9 λίτρου δεν πληρώνει. Η Kia πάλι, με το

νέο Picanto, καθάρισε με τον 1.000άρη κινητή-ρα που έχει μηδενικά τέλη, αφήνοντας τον πιοισχυρό 1,2 να πληρώνει 94 ευρώ το χρόνο. ΗRenault στο Twingo πάλι έθεσε την έκδοση ντί-ζελ στα μηδενικά τέλη αναβαθμίζοντας συνολι-κά το πακέτο με χαμηλό κόστος χρήσης. ΗToyota από την άλλη έχει το iQ με μηδενικά τέ-λη, όχι όμως και το Aygo. Ενώ και η VW το up!το άφησε να πληρώνει τέλη κυκλοφορίας καιστις δύο εκδόσεις ιπποδύναμης του 3κύλιν-δρου 1.000άρη κινητήρα. Υπάρχουν λοιπόν αρκετά μοντέλα και σε κα-

λές τιμές. Το θέμα είναι πόσο ψηλά βάζετε

εσείς τα μηδενικά τέλη σε αυτή την κατηγορία;Είναι, λόγω κόστους, τόσο σημαντικά, όσο καιη τιμή αγοράς; Θα απορρίπτατε ένα μοντέλομόνο και μόνο γιατί πληρώνει τέλη; Θα ανεβαί-νατε σε κόστος αγοράς σε έναν άλλο κινητήρα,ντίζελ ή πιο σύγχρονο για να τα αποφύγετε; Θαπροσθέτατε το κόστος των τελών σε βάθοςχρόνου στην αρχική τιμή να δείτε τι συμφέρει;Ή δε θέλετε με τίποτα να αδειάζει το ταμείο ταΧριστούγεννα, οπότε καλύτερα τα μηδενικά τέ-λη ακόμη και με ακριβότερη αγορά την ώραπου βολεύει;

Με τα τέλη κυκλοφορίας να συνδέονται πλέον με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, επιτέλους υπάρχουν πολλά μίνι αυτοκίνητα που δεν πληρώνουν τίποτα. Εσείς πόσο μετράτε τα μηδενικά τέλη στην επιλογή ενός νέου μίνι αυτοκινήτου;

Το θέμα είναι πόσο ψηλά βάζετε εσείς ταμηδενικά τέλη στην κατηγορία των μίνι μοντέλων; Είναι, λόγω κόστους, τόσο σημαντικά, όσο και η τιμή αγοράς;

Ακόμα και αν τα τέλη κυκλοφορίας δενξεπερνάνε τα 100 ευρώ, σε βάθος

πενταετίας το ποσό που συγκεντρώνεταιαγγίζει τα 500 ευρώ. Για αυτοκίνητα πουη αρχική τους τιμή κρίνεται στο 500άρικο,

αυτό δεν είναι λίγο.

Πόσο σημαντικά είναι τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας στα μίνι;

Η Renault στο Twingo διαθέτει την έκδοση ντίζελ 1,5 dCi με μηδενικά τέλη αναβαθμίζοντας συνολικά το πακέ-το με χαμηλό κόστος χρήσης.

Το νέο Fiat Panda με τον κινητήρα 1,2 των 69 ίππων πληρώνει τέλη, ενώ με το νέο TwinAir του 0,9 λίτρου δενπληρώνει.



24

Hyund... Τα μηδενικά τέλη στην Ελλάδα,ισοσκελίζονται από την ακριβό-τερη τιμή των συγκεκριμένωνμοντέλων. Ίσως και να μην συμ-φέρει η αγορά τους όταν δενγίνεται απόσβεση άμεσα. ΣτηνΕυρώπη , γ ια κάτω από 99γρ./χλμ. όντως δεν πληρώνουντέλη. Το θέμα είναι ότι το κά-νουν αυτό διότι εξοικονομούν-τα ι έτσ ι χρήματα από αλλού(καταπολέμηση ατμοσφαιρικήςρύπανσης, περιβαλλοντικά πρό-στιμα κλπ).

manos... Τα μηδενικά τέλη στα μίνι είναιπολύ σημαντικά γιατί έτσι γίνε-ται μεγαλύτερη οικονομία χρη-μάτων κα ι αποφεύγοντα ι ταπολλά έξοδα για το αυτοκίνητο.

yioko... Όλα γίνονται με σκοπό τις πω-λήσεις. Καλό είναι να μην πλη-ρώνουμε τέλη , αλλά αυτόισχύει σήμερα . Ξέρεις αν θαισχύσει και αύριο; Στην Ελλάδαζούμε. Ανάλογα με το πώς θα

ξυπνήσει ο εκάστοτε υπουργόςπράττει ανάλογα.

chatz... Πόσο νόημα έχει αυτή η συζή-τηση, όταν ζούμε σε ένα κράτοςαπόλυτης ασυνέχειας; Το θέμαμε το τρόπο σήματος και έκτα-κτης εισφοράς είναι κάτι πουαλλάζουν συνεχώς . Δεν τουςέχω καμία πλέον εμπιστοσύνη.Αν θες να ε ίσα ι σ ίγουρος ,φροντίζεις να είσαι και κάτωαπό τα 99 γρ./χλμ. σε ρύπους,και κάτω από τα 1,2 λίτρα καιμε χαμηλή εργοστασιακή τιμή.Δεν ξέρε ις με αυτούς πουέχουμε μπλέξει , τί μπορεί νασου ξημερώσει...

c.bin... Τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίαςσίγουρα είναι ένα προσόν γιαοποιοδήποτε όχημα (όχι απα-ραίτητα μικρό αφού και κάποιαμεσαία-μικρομεσαία οχήματαδεν πληρώνουν τέλη), αλλά κα-τά την γνώμη μου δεν αποτελείμείζον κριτήριο αγοράς αυτοκι-νήτου. Άλλωστε ποιος μας λέει

ότι μέσα στα πλαίσια της γενι-κής αλητείας και αθλιότηταςτου πολιτικού μας συστήματος,δεν θα αλλάξει και το όριο τωνμηδενικών τελών πηγαίνονταςπχ. από τα 100 στα 90 γρ, παίρ-νοντας αμπάριζα αρκετούς οδη-γούς; Οπότε για μένα είναι μενένα συν, αλλά όχι βασικό κριτή-ριο επιλογής.

Trelo... Είναι σχεδόν σίγουρο πως ταμηδενικά τέλη δε θα ισχύουνγια πολύ ακόμα. Το ελληνικό κράτος αν δει ότιχάνει πολλά θα βάλει τέλη καισε όσους τώρα δεν πληρώνουν.

mikol... Όσο ψηλά και να βάζουμε εμείςτα μηδενικά τέλη κυκλοφορίαςείναι άγνωστες οι προθέσειςτων ..αρμοδίων. Ποιός μας εγ-γυάται ότι του χρόνου το όριοθα είναι τα 100 γρ/χλμ. και όχιπ.χ. τα 80 με σκοπό βέβαια τηνείσπραξη

ferra... Καλύτερα να έχω όσο το δυνα-τό λογική συντήρηση και αςπληρώνω και 100 ευρώ το χρό-νο τέλη. Όπως επίσης και αξιο-πιστία σε βάθος χρόνου. Είναιαρχή μιας νέας τάξης οικονομι-κών μεγεθών, που έχουνε σανβάση την ύπαρξη της παλιάς τά-

ξης ο ικονομ ικών μεγεθών .Άκουγα παλαιότερα πάρα πολ-λούς να λένε να αυξηθεί το κό-στος χρήσης και να πέσει η τι-μή, τώρα κλαίω από τα γέλια.Που είναι όλοι αυτοί οι θιασώ-τες, αυτής της λογικής; Καθείςτα βάζει κάτω τα μελετάει καιαποφασίζει το τι θέλει να ακο-λουθήσει,0 τέλη με κάποια άλ-λα παραπανίσια έξοδα , ή κά-ποια τέλη με λογικά έξοδα. Μα-γ ικές λύσε ις δυστυχώς δενυπάρχουν.

black... Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θέ-λουν να πουλάνε, η κυβέρνησηθέλει να εισπράττει και σίγουρατου χρόνου θα αλλάξει ο τρό-πος υπολογισμού των τελώνκυκλοφορίας. Τα αυτοκίνητα που αναφέρετεπιο πάνω δεν έχουν ούτε ενερ-γητική ούτε παθητική ασφάλεια,οπότε προτιμώ να πληρώνω τέ-λη.

stath... Τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίαςείναι ένα κίνητρο για αγορά μι-κρού αυτοκινήτου. Όμως κανείς δεν ξέρει αν αυτάτα μηδενικά τέλη θα κρατήσουνγια πολύ, δεδομένης της ανα-ξιοπιστίας του Ελληνικού κρά-τους, που τη μια λέει έτσι καιτην άλλη αλλιώς.

To Kia Picanto, με τον 1.000άρη κινητήρα έχει μηδενικά τέλη, αφήνοντας τον πιο ισχυρό 1,2 να πληρώνει 94 ευρώ το χρόνο.




26

Φέτος η αγορά αναμένεται να αλλάξει ει-κόνα αφού το ντίζελ θα φέρει στο προ-σκήνιο νέα best seller. Τι λένε οι πωλή-

σεις για τις premium μάρκες στην Ελλάδα; H Au-di μπροστά από Mercedes και BMW που διαφέ-ρουν για μια χούφτα αυτοκίνητα. Πιο πίσω η Vol-vo. Για την ακρίβεια η Audi είναι 25% πάνω απότους άλλους δύο γερμανούς και η Volvo 25%κάτω. Αυτή όμως είναι η μισή αλήθεια. Η άλλημισή λέει πως η Audi στηρίζεται κυρίως σε πω-λήσεις μικρότερων μοντέλων, όπως το Α1 και Α3για να κάνει τη διαφορά στο συνολικό νούμερο.Και η BMW ανεβαίνει σημαντικά από την Σειρά 1

αλλά και την X1. Που σημαίνει πως εκεί που με-τράει για την premium κατηγορία, στα μεσαία καιμεγάλα, η Mercedes έχει απόλυτη κυριαρχία. Τιγίνεται όμως τώρα με το ντίζελ; Μπορεί αυτό νααλλάξει και τις ισορροπίες στα premium αυτοκί-νητα;

Το ερώτημα είναι, θα αγοράζατε εσείς ένα pre-mium αυτοκίνητο με ντίζελ κινητήρα; Υπάρχουν

δύο πτυχές εδώ. Από τη μία η εντύπωση που έχει ηελληνική αγορά για τους κινητήρες ντίζελ και απότην άλλη ο κυβισμός στον οποίο προσφέρονται.Το πρώτο σκέλος έχει να κάνει με τη λογική

ότι το ντίζελ είναι μια «λύση» για οικονομικήχρήση του αυτοκινήτου και ως εκ τούτου κάτι τέ-

τοιο δεν ταιριάζει με το προφίλ ενός premiumαυτοκινήτου. Αυτή είναι ακόμη μία στρέβλωσηπου υπάρχει στην Ελλάδα, αφού τα premiumμοντέλα στο εξωτερικό πουλάνε κυρίως σε ντί-ζελ εκδόσεις. Ακόμη και οι πιο σπορ εκδόσειςτους. Το δεύτερο σκέλος βέβαια έχει να κάνει μεπιο πρακτικά θέματα όπως το ότι οι πετρελαιοκι-νητήρες των premium εταιρειών ξεκινούν από τα2.0 λίτρα, κυβισμό που τόσο έχει τιμωρηθεί φο-ρολογικά στην Ελλάδα. Και πάλι όμως, περισσότερα δίλιτρα βενζι-

νοκίνητα θα δει κανείς στο δρόμο σε αυτήτην κατηγορία οχημάτων παρά πετρέλαιο.Τουλάχιστον στις ταξινομήσεις των δύο μη-νών με ελεύτερη πετρελαιοκίνηση. Και απέ-ναντι στα φορολογικά χαράτσια, αυτά τα μο-τέρ έχουν να δείξουν τέλη κυκλοφορίας γύ-ρω στα 100 ευρώ, χάρη στους πολύ χαμη-λούς τους ρύπους.Τι λέτε λοιπόν; Βλέπετε ακόμη κάποιο λόγο

γιατί ένα premium αυτοκίνητο δε μπορεί να είναιντίζελ; Θεωρείται τα δύο αυτά χαρακτηριστικάενός αυτοκινήτου ασύμβατα;

Θα αγοράζατε ένα premium μοντέλο με diesel κινητήρα, ή πιστεύετε ότι ο συνδυα-σμός αυτός είναι άσχετος. Άραγε το ελεύθερο diesel θα αλλάξει τις ισορροπίες ανά-μεσα στις premium μάρκες;

«Από τη μία η ελληνική αγορά έχει μια συγκεκριμένη εντύπωση για τους κινητήρες ντί-ζελ και από την άλλη ο κυβισμός στον οποίο προσφέρονται στα premium μοντέλα κρί-

νεται απαγορευτικός. Ή μήπως όχι;»

Premium και diesel γίνεται;

Η BMW έχει μια σειρά εκρη-κτικών ντίζελ κινητήρων στα

2 λίτρα.

H Volvo προσφέρει το S60 με κινητήρα 1,6 diesel στηνέκδοση DRIVe και πολύ μικρές απαιτήσεις σε καύσιμο.


chatz... Premium και diesel ναι, αν πρόκει-ται για κάτι τίμιο όπως για παράδειγ-μα το Citroen DS4. Αλλιώς με τίπο-τα. Επιτέλους, ας ξυπνήσουμε καιας βάλουμε ένα τέλος στα ψεύτικακαι λαθεμένα στάνταρ που έχουμεστο μυαλό μας.

ferra... Αν μείνουνε στάσιμα τα συλλογικάκοινά πράγματα, το πετρελαιοκίνη-το, όπως και άλλες μορφές αυτοκί-νησης θα φαντάζουνε το τελευταίοπου θα απασχολεί το σύνολο. Ναι,οι Γερμανοί δεν γίνανε κολλητάριαμας ,αλλά κολλητάρια μας δεν είναιούτε οι Γάλλοι, ούτε κανείς. Οι γερ-μανικοί πετρελαιοκινητήρες όπωςκαι να το κάνουμε έχουνε πολλάκλικ παραπάνω από άλλους, αν καιη συντήρησή τους είναι ακριβή. Καιμιλώ κατά κύριο λόγο για Mer-cedes, BMW, που σαφώς εδώ οιεκτός Γερμανίας παίκτες είναι ανώ-τεροι τους. Μακροπρόθεσμα, ανδεν κάνεις χιλιόμετρα δεν έχει καν

νόημα να έχεις πετρελαιοκίνητοόχημα, καλό και το βενζινοκίνητο,συν του ότι τα έξοδα συντήρησηςστα μεγάλου κυβισμού πετρελαι-οκίνητα είναι αυξημένα σε σχέσημε τους βενζινοκινητήρες.

vanka... Premium και diesel; Τότε Citroen!Αλήθεια, τι παραπάνω έχει ένα Au-di ή ένα VW από ένα DS5 ή DS4;Γιατί να μοσχοπληρώνουμε τουςΓερμανούς για προϊόντα ίδιας καιχαμηλότερης ποιότητας; Για το ευ-χαριστώ για όσα μας κινούν; Έλλη-νες ξυπνήστε!

TEMPL... Το πρόβλημα με τα diesel είναι η τι-μή αγοράς. Πέρα από τον δυσάρε-στο θόρυβο και το μεγαλύτερο βά-ρος του κινητήρα, ένα diesel έχει15-20% μεγαλύτερη τιμή από έναμοντέλο βενζίνης Αν π.χ. συγκρί-νουμε το Audi A4 2.0 TFSI 180 ίπ-πων με το Α4 2.0 TDI 170 ίππωνβλέπουμε ότι έχουν παρόμοιες επι-

δόσεις (ελαφρώς υπέρ του κινητή-ρα βενζίνης) αλλά το diesel είναικατά 7.500 euro ακριβότερο! Κάτιπου δεν θα μπορέσεις να αποσβή-σεις με την κατά 1.4 λίτρα μικρότε-ρη μέση κατανάλωση έκτος και ανέχεις σκοπό να κανείς με αυτό πολ-λά, μα πάρα πολλά χιλιόμε-τρα.(περίπου 315.000 χλμ. με τιμήαμόλυβδης 1,7 ευρώ/λίτρο).

teola... Φυσικά και θα αγόραζα premiumdiesel με αρκετούς ίππους και τε-ράστια ροπή. Μερικά χρόνια πρινκαι έχοντας μερικά χιλιάρικα ευ-ρώ παραπάνω. Νομίζω ότι τώρα,το premium της υπόθεσης ενδια-φέρει ελάχιστους.

giorg... Θα αγόραζα premium diesel, Cit-roen DS3, DS4, DS5 γιατί τα Cit-roen DS είναι πολυτελή αλλά προ-σφέρονται σε προσιτή τιμή σε αν-τίθεση με τα πανάκριβα ΒΜW, Au-di, Mercedes που στην ουσία δενέχουν τίποτα παραπάνω από τα C-itroen.

ciak... Έχω ένα 1.600 ντίζελ Fiat Bravo.Και τώρα θέλω και μια dieselBMW 120 D coupe. Και θέλω νατην δοκιμάσετε επί ελληνικού πλέ-ον εδάφους, ώστε να έχω ολοκλη-ρωμένη εικόνα γι’ αυτήν. Έχω δειτις δοκιμές της στο εξωτερικό καιέχουν μείνει όλοι άφωνοι.


Πολλοί αναγνώστες θεωρούν ότι το θέμα «premium diesel» εκφράζεται με τονκαλύτερο δυνατό τρόπο από τη σειρά DS της Citroen.



30

Μια νέα τεχνολογία δεν αρκείνα είναι ευρηματική ή πρω-τότυπη ή ακόμη προσιτή, για

να γίνει απαραίτητη και να διαδοθεί.Πρέπει, πρώτα απ’ όλα, να είναιαποτελεσματική. Πριν από μερικάχρόνια, η ασφάλεια, πάντα επίκαιρη,έσπρωχνε τους κατασκευαστές στηνεξέλιξη εφαρμογών, όπως είναι τασυστήματα ειδοποίησης αλλαγήςλωρίδας ή αυτόματης σταθεροποί-ησης ταχύτητας και προσαρμογής μεβάση το μπροστινό όχημα. Έξυπνεςτεχνολογίες, που όμως έμειναν σανεξτρά ακόμη και στα ακριβότερα αυ-τοκίνητα. Τι έγινε στάνταρ; Ό,τι έχεινα κάνει με τη μείωση της κατανά-λωσης και των ρύπων διοξειδίου τουάνθρακα. Στην κούρσα που ξεκίνησετο 2006, με την επιβολή ορίων εκ-πομπών στο σύνολο των αυτοκινή-των που παράγει κάθε κατασκευα-στής, η αυτοκινητοβιομηχανία έτρε-ξε ξέφρενα για να προλάβει να τερ-ματίσει πριν την «τερματίσουν». Το2012, είναι η χρονιά που ακόμη καιτα παλιότερα μοντέλα έχουν κάνειπλέον τον κύκλο τους και όλα πλέοντα αυτοκίνητα που παράγονται ανή-κουν στην τρέχουσα γενιά. Στη γενιάπου έχει ενσωματώσει πλέον όλεςτις τεχνολογίες που μειώνουν τηνκατανάλωση και τους ρύπους κατα-κόρυφα. Κάτω από το καπό λειτουρ-γούν συστήματα προς όφελός μας,το θέμα είναι ποια από αυτά μας

έχουν κερδίσει σαν καταναλωτές.Από μάρκα σε μάρκα, η τεχνολογίακινητήρων προχώρησε με διαφο-ρετικό τρόπο. Άλλοι ασπάστηκαν

πλήρως τα μοτέρ τούρμπο, άλλοιεπιμένουν στα ατμοσφαιρικά. Καιμετά είναι το ντίζελ. Επιτέλουςελεύθερο σε όλη την Ελλάδα, το

ερώτημα είναι «θα μπει στη λίστατων απαραιτήτων για το 2012;»Μία πρώτη επιλογή από εσάς γίνε-ται σε αυτό το επίπεδο. Και μετά εί-

ναι τα περιφερειακά. Άσχετα μετην αναπνοή του κινητήρα, το σύ-στημα που σβήνει το μοτέρ στο φα-νάρι, τα ονομαζόμενα start/stop,

είναι πλέον διαδεδομένα. Είναιόμως στη δική σας λίστα των απα-ραιτήτων; Μερικά χρόνια πριν θασυζητούσαμε για τεχνολογίεςόπως το ESP, που πλέον είναι σί-γουρο στη λίστα σας. Το αυτόματοκιβώτιο όμως; Ωρίμασε αρκετάαυτό ή εμείς, ώστε να το βάλουμεστα απαραίτητα; Με διαδεδομένητην τεχνολογία διπλού συμπλέκτη,αλλά και τη χαμηλή κατανάλωσηπου προσφέρουν τα περισσότερα,είναι το 2012 η χρονιά που το αυ-τοκίνητό σας θα είναι αυτόματο;Από κει και πέρα; Ποιες τεχνολο-γίες θεωρείτε πως πρέπει απαραι-τήτως να υπάρχουν στο αυτοκίνη-το που θα αγοράσετε το 2012;Ποιες θα είναι αυτές που θα το ξε-χωρίζουν από το προηγούμενοαυτοκίνητό σας ή από ένα πουσκεφτόσασταν να αγοράσετε το2011; Και ποια είναι η τεχνολογίαπου επηρέασε περισσότερο τηναπόφασή σας για το αυτοκίνητοπου θα αγοράσετε το 2012;

Πόσες τεχνολογίες εδραιώθηκαν στο χώρο του αυτοκινήτου το χρόνο που πέρασε; Και ποιες από αυτές έγιναν αρκετά διαδεδομένες αλλά και αποτελεσματικές, ώστε να τις αναζητήσετε στο αυτοκίνητο που θα αγοράσετε το 2012;

«Το 2012 είναι η χρονιά που ακόμη και τα παλιότερα μοντέλαέχουν κάνει πλέον τον κύκλο τους και όλα πλέον τα αυτοκίνηταπου παράγονται ανήκουν στην τρέχουσα γενιά. Στη γενιά που

έχει ενσωματώσει πλέον όλες τις τεχνολογίες που μειώνουν τηνκατανάλωση και τους ρύπους κατακόρυφα.»

Κάποτε ήταν προνόμιο μόνο των ακριβότερων αυτοκινήτων. Πλέον όμως, το ESP μπήκε για τα καλά στη ζωή μας και εφοδιάζει -στάνταρ- το μεγαλύτερο ποσοστό των σύγχρονων μοντέλων.

Η εξέλιξη στον τομέα των κινητήρων εί-ναι πολύ μεγάλη. Το εικονιζόμενο Fiat500 για παράδειγμα των 875 κ.εκ., μετους 2 μόλις κυλίνδρους του και το μι-κρό του turbo, μπορεί να αποδώσει όσοένα μοτέρ μεγαλύτερης χωρητικότητας.

Με ΕSP Χωρίς ΕSP

Ποια τεχνολογία θα πρέπει να έχει απαραίτητα το αυτοκίνητο του 2012;


Laggg... Turbo d iese l με s tar t s top. Ροπή ,οικονομία, σβελτάδα... Τίποτε άλλο!fstam... Μειωμένο βάρος για πραγματική οικονομία καυσίμου και στάνταρESP για ασφάλεια.c.bin... Εγώ θα γιορτάσω την ημέρα που θα μπορώ να μπαίνω στα αμάξιμου ξενυχτισμένος από τη βραδινή δουλειά μου και θα μπορώ νατου λέω «σπίτι και ξύπνα με μόλις φτάσουμε». Αλλά δεν πιστεύωότι θα γίνει φέτος αυτό οπότε.....υπομονή. Καλή χρονιά σε όλουςτους φίλους και συναρρώστους με τους τέσσερις τροχούς! Σαςεύχομαι υγεία, ευτυχία και να οδηγείτε πάντα το όχημα που σαςκαλύπτει!kefan... Εκείνο που ενδιαφέρει, είναι ένα αυτοκίνητο υβριδικό ώστε να έχειελάχιστους ρύπους στο περιβάλλον και να πληρώνω λιγότερηβενζίνη . Δυστυχώς , τα υβριδικά είναι παρά πολύ ακριβά καιμάλιστα μεγάλου κυβισμού.dgis...Για εμένα πάντα απαραίτητο ήτανε είναι και θα είναι το θέμα τιςασφάλειας σε κάθε έκφραση της ζωής μου . Άρα ψηφίζω ωςκορυφαίο το σύστημα ραντάρ αποτροπής ατυχημάτων με χαμηλέςταχύτητες. (Και φυσικά Volvo!).micha... Εγώ θα διάλεγα αυτοκίνητο με τα παρακάτω χαρακτηριστικά (με πιοπάνω το σημαντικότερο): α) πλήρες σύστημα ψυχαγωγίας (navi,media player, bluetooth, subwoofer κτλ.) β) άμεσο ψεκασμό + tur-bo για οικονομία επιδόσεις γ) αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτηγ) cruise control δ) αισθητήρες βροχής-φωτός-παρκαρίσματος ε)ESP, antispin (απενεργοποιούμενα) στ) σύστημα start-stop.Μήπως...Μήπως μια τεχνολογία εκμάθησης οδήγησης;stath...Δεν πρόκειται να αγοράσω καινούριο αυτοκίνητο , επειδή με

καλύπτουν απόλυτα τα παλιά που έχω, αλλά και επειδή (παρόλοπου μου αρέσουν πολύ τα αυτοκίνητα), θεωρώ ότι (πέρα από τηνο ικονομική κρίση ) , τα χρήματα που δίνουμε γ ια καινούριοαυτοκίνητο, σε ένα ποσοστό πάνε χαμένα. Αυτό φαίνεται μόλιςαγοράσετε ένα καινούριο αυτοκίνητο και πάτε να το πουλήσετε, τηνίδια στιγμή, έχετε χάσει αμέσως το 10% ή και περισσότερο. Άραείναι καλύτερο να αγοράζετε μεταχειρισμένα, αφού βέβαια ταπεράσετε από σχετικό έλεγχο. Όμως πέρα από αυτά, για ορισμένεςσύγχρονες συσκευές και ευκολίες που προσφέρουν τα σύγχρονααυτοκίνητα έχω κάποιες αμφιβολίες. Για παράδειγμα το σύστημαstart&stop έχω την άποψη (διορθώστε με αν κάνω λάθος), ότιπροκαλεί πρόωρη φθορά στον κινητήρα. itrin...Αν είμαστε ρεαλιστές, είναι αδικαιολόγητο πλέον να απουσιάζει ητεχνολογία start-stop, τουλάχιστον σε όσους κινούνται μέσα στηνΑθήνα ή τη Θεσσαλονίκη. Για σύστημα αποφυγής σύγκρουσης,ακούγεται ενδιαφέρον, αλλά δεν το έχω δοκιμάσει, δεν ξέρω πόσοπρακτικό είναι. Όσο για άλλα (συστήματα ψυχαγωγίας κλπ), πάνταυπήρχαν. Εάν έχεις λεφτά, αγοράζεις ολόκληρη... μπάντα με hometheatre αυτοκινήτου...


Στα κιβώτια ταχυτήτων, η εφαρμογή της τεχνολογίας του διπλού συμ-πλέκτη ακόμη και σε μικρά μοντέλα, όπως στο εικονιζόμενο VW Polo,έφερε στα αυτόματα κιβώτια ταχύτατες αλλαγές σχέσεων, αλλά και πε-ρισσότερη οικονομία καυσίμου.

Το σύστημα Start/Stop είναι μιααπλή, αλλά αποτελεσματική λύση,που μειώνει ενέργεια και κατά συ-νέπεια, κατανάλωση καυσίμου καιεκπομπές CO2.


www.autotriti.gr

SPECIAL EDITION

ΑUTO ΤΡΙΤΗ A. E.ΑΘΗΝΑ: ΛΕΥΚΗΣ 132, 145 68, ΚΡΥΟΝΕΡΙ,

Τηλ. Κέντρο: 210-6262000, 210-6262299, Fax: 210-6262314

Β. ΕΛΛΑΔΑ: Θερμοκοιτίδα Επιχειρήσεων, THERMI 1, Στ. Καζαντζίδη 47, Πυλαία,

ΤΚ 57001, ΤΘ 60499, (2ος όροφος), τηλ./fax: 2310-889890 & 838800 & 837838

e-mail: [email protected]


Documents

Non Paper 8 5 2012