NOVÉ POSTUPY A TECHNOLOGIE PRO OPRAVY, REKONSTRUKCE

A MODERNIZACE SILNIC II. A III. TŘÍDY

Nové postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy.

Při realizaci modernizací a opravách silnic II. a III. třídy v Pardubickém kraji se snažíme využívat nových postupů a technologií.

Ve svém vystoupení bych Vás s některými postupy blíže seznámil.

O výsledku naší činnosti rozhoduje předprojekční a projekční příprava, při které využíváme technologie laserového skenování georadaru a deflektometru.

Před praktickým využíváním těchto metod jsme si jejich efektivitu ověřili ve zpracované studii v rámci grantu „Ověřování nových technologií“ podporovaného SFDI.

Výsledky měření jsou s návrhem způsobu opravy jednotlivých úseků předávány projektantům k zpracování projektu pro stavební povolení a pro stavbu.

Použitím laserscaneru projektant dostává majetkoprávní analýzu

Zobrazení dostupné katastrální mapy (DKM, KMD, KM-D, 2880) v softwaru MicroStation. Barevně zvýrazněny parcely s právem hospodaření SÚSPK a ve vlastnictví Pardubického kraje, ČR a obcí.

Barevné rozlišení původu KM daného KÚ („přehledka“).

Pasportizaci dopravního značení, silniční zeleně a objektů

Pomocí aplikace GS Pasport a grafického editoru GeoStore V6 byly pořizovány tyto pasporty: A) Dopravní značení B) Silniční zeleň C) Silniční objekty

Podrobný digitální model terénu včetně příčného profilu

Průběžný řez mračnem bodů tloušťky 0,6 m v celém úseku včetně staničení v softwaru TerraScan.

Podrobný digitální model terénu včetně příčného profilu

Použitím georadaru a deflektometru projektant dostane návrh na způsob provedení rekonstrukce

klasifikační stupeň schéma č. VTL rozdělení oprav dle TP 87

stupeň PD legislativa

cena (bm)

1 1. 3 Údržba mikrokobercem za studena 711 Kč3 2.1. 6 Výměna krytových vrstev s lokální opravou podkladu DOS vyhláška 104/1997 2974 Kč4 2.2. Výměna krytových vrstev a zesílení okraje vozovky (sanace kraje) DSP vyhláška 168 5762 Kč5 3.1. 10 Recyklace asfaltových vstev za studena DSP vyhláška 168 4780 Kč5 3.2. Recyklace asfaltových vrstev za studena a zesílení okraje vozovky (sanace kraje) DSP vyhláška 168 7450 Kč

Nové postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy.

Tyto poznatky umožňují efektivní návrh oprav na základě přesné znalosti stavu komunikace.

Optimalizaci rozsahu cyklických oprav dle odhadu průběhu provozního porušení.

Výsledkem je v navrhovaném období nejnižší cena oproti ostatním doposud užívaným metodám v průměru o 20-30 %.

Nové postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy.

Při opravách neúnosných krajnic silnic III. třídy v Pardubickém kraji jsme po ověření studií začali provádět reprofilaci neúnosných krajnic za studena v šířce do 1,2 m

Silnice III. třídy v minulosti rozšiřované, jsou na krajích cca v šíři 1 m nedostatečně únosné a vykazují únavové trhliny, plošnou deformaci a hloubkovou korozi.

Řešením je:

Použití speciální silniční frézy, která v šířce 1,2 m do hloubky 0,3 m v první fázi rozposílá materiál.

V druhé fázi probíhá frézování s dávkováním pojiva do hloubky opět 0,3 m podle předem vypracované receptury a hutnění.

Následně po zkouškách probíhá pokládka asfaltových vrstev o celkové tloušťce 10 cm.

Technologie reprofilace neúnosných krajů silnic III. třídy výrazně snižuje objem prováděných prací, spotřebu materiálu a energií, je levnější a šetrnější k životnímu prostředí.

Reprofilace neúnosných krajů silničního tělesa – před opravou

Reprofilace neúnosných krajů silničního tělesa – oprava

Reprofilace neúnosných krajů silničního tělesa – oprava

Reprofilace neúnosných krajů silničního tělesa – po opravě

Nové postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy.

Při opravách ve stále větší míře používáme asfalty modifikované pryžovým granulátem metodou CRmB a to směs BBTM5A

Asfalty modifikované pryžovým granulátem metodou CRmB

Asfalty modifikované pryžovým granulátem metodou CRmB

Asfalty modifikované pryžovým granulátem metodou CRmB

Asfalty modifikované pryžovým granulátem metodou CRmB

Výhody směsi s CRmB oproti běžné směsi:

Vyšší odolnost vůči únavě, stárnutí pojiva, trvalým deformacím a trhlinám.

Delší životnost nebo snížení tloušťky vrstvy s CRmB s vyšším obsahem pojiva.

Snížení akustického tlaku hluku. Materiálové využití odpadní pryže z ojetých pneumatik. Možnost vytvoření směsí typu asfaltový koberec drenážní.

Nevýhody směsi s CRmB oproti běžné směsi:

Vyšší počáteční náklady. Vyšší pracnost a organizační náročnost. Vyšší energetická náročnost a teplota zpracování. Problematická skladovací stabilita pojiva.

K potlačení poruch z konstrukce využíváme tzv. sami-membrány s přidáním gumového granulátu vyrobené metodou CRmB. Do živičného postřiku přidáváme 3 kg gumového granulátu na m2.

Směs dosahuje dynamické viskozity 1,8 – 2,1 Pa. Tato směs se nastříká distributorem na vyfrézovaný povrch. Směs zateče do případných trhlin a vytvoří celistvý povrch, který se podrtí drtí 8/16. Na takto upravený povrch se pokládá ložná vrstva s přísadou granulátu o tloušťce 6 cm a krytová vrstva s přísadou granulátu o tloušťce 4 cm.

Toto složení vrstev jsme použili na průtah Pardubic v roce 2013. Oproti povrchu, který zde byl použit došlo k útlumu hluku při rychlosti 40 km/hod a 50 km/hod o 5,1 dB a 5,5 dB.

Jak postupujeme a co to přináší

Při dlouhodobém sledování protihlukové úpravy bylo dosaženo těchto výsledků:

Protismykové vlastnosti povrchu vozovky z živičné směsi BBTM5A měřené 3. 7. 2013 byly v klasifikačním stupni 1.

Protismykové vlastnosti povrchu vozovky z měřené 18. 3. 2016 byly v klasifikačním stupni 2 až 3.

Došlo k zhoršení o jeden až dva klasifikační stupně.Podélné nerovnosti měřené 16. 7. 2013 byly na klasifikačním stupni č. 1.Měřené 18. 3. 2016 na klasifikačním stupni 1 a 2 mimo rychlý pruh do centra, kde došlo k zhoršení až o čtyři klasifikační stupně.

Směs upravenou granulátem používáme také při opravách silnic III. třídy v ložné vrstvě k omezení vlivu poruch z konstrukce.

Při dodržování technologických postupů se nám směs s použitím pryžového granulátu osvědčila a vykazuje deklarované výhody.

Nové postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy.

DĚKUJI ZA POZORNOST