Las excavaciones previstas en la Y vasca significan nada ms y nada menos que todo el movimiento de tierras que ha supuesto la construccin de nuevas infraestructuras en la CAV en los ltimos veinte aos Debido a la enorme magnitud de la obra y a la gran cantidad de hormigones necesarios en los tneles, es de prever un aumento significativo en el ritmo de explotacin y la apertura de nuevas canteras. A este respecto, los proyectos constructivos de la Y vasca cuantifican la necesidad de ridos para hormigones en tnel en 39.000 toneladas por kilmetro (4'1 millones de toneladas para los 105 tneles de la Y vasca).

El consumo de energa del TAV es hasta seis veces superior al de un tren convencional, por lo que producir enormes costes de contaminacin derivados de la produccin de electricidad en centrales trmicas y nucleares, provocando la emisin de sustancias nocivas a escala global e incidiendo gravemente en el cambio climtico.

Respecto al impacto sonoro, el Estudio Informativo de la Y vasca calcula que a una distancia de hasta 250 metros a cada lado de la va pueden sobrepasarse los niveles de ruido que fija como aceptables. Es ms, el Estudio de Impactos promovido por el ayuntamiento de Atxondo advierte que a 200 metros del paso del TAV se pueden alcanzar niveles de ruido del todo insalubres, que no slo ocasionen una disminucin de la calidad de vida de la poblacin, sino que incluso puedan provocar afecciones a la salud humana (desde sordera hasta diferentes grados de molestia).

Las zonas donde se ubican las 4 paradas previstas, se convierten en pasto de especuladores del suelo y la vivienda: la llegada del TAV a ciudades francesas provoc un aumento del 300% en el precio de las viviendas. En ellas, los ayuntamientos promueven grandes operaciones urbansticas, mejoran su oferta de servicios a las multinacionales y ofertan infraestructuras culturales con fines espectaculares orientadas al turismo

El propio Ministerio de Fomento seala que los resultados financieros son negativos para todos los escenarios y todas las hiptesis de explotacin. Es decir, no slo sera incapaz de amortizar los elevados costes de construccin, sino que tendra una explotacin comercial deficitaria, por lo que requerira financiacin pblica permanente para su funcionamiento.

Noviembre 2007Diciembre 2006

Fotografa: a la izquierda tnel del TAV, a la derecha tnel de autopista Eibar-Gasteiz UNICO TRAMO DE LA Y VASCA EN OBRAS Luku(Araba) a 18 de noviembre 2007

El TAV carece de justificacin alguna desde el punto de vista de la resolucin de los problemas de transporte. Y es que segn los datos de movilidad aportados por el Gobierno Vasco, la Y vasca apenas absorbera un 0'15% de los desplazamientos motorizados que se realizan diariamente en la CAV; por el contrario, dejara fuera los desplazamientos intra-comarcales, que representan el 97% de los movimientos motorizados diarios de la poblacin. A su vez, tampoco contribuira a reducir el trnsito de camiones, puesto que las previsiones del Gobierno Vasco apuntan al transporte de 1000 camiones diarios sobre trenes a travs de la Y vasca, cuando actualmente son ms de 10.000 los camiones que cruzan diariamente la frontera de Irun y con el ritmo actual de crecimiento (13% anual) el trfico alcanzar los 20.000 camiones dentro de 7 aos.

Las Directrices de Ordenacin del Territorio de la CAPV nos dicen que interrelacionar las capitales con trenes de alta velocidad constituye un gran impulso para que el Pas Vasco se configure como un gran nodo urbano en el sistema de ciudades europeo, al tiempo que el presidente de la Agrupacin Vasco-Navarra de Arquitectos-Urbanistas nos habla de La Megaciudad vasca: Podemos pensar en un futuro no muy lejano en un Pas Vasco transregional a modo de megaciudad? Esta es en definitiva la gran baza, el gran rasgo diferenciador de la alta velocidad ferroviaria: la posibilidad de convertir en megpolis territorios incluso transregionales, territorios o ciudades que distan entre s cientos de kilmetros, como ocurre de hecho ya en Japn. El Golfo de Bizkaia sera como la Baha de Chicago.

CHICAGO

El propio Plan de Infraestructuras (PEIT) del Gobierno espaol seala que la alta velocidad facilita la concentracin y centralizacin de la actividad econmica en un nmero reducido de grandes ncleos, con un debilitamiento de las reas de menor potencia en beneficio de las reas dominantes.

Y vasca194km. Kilmetros en superficie 73km 37,6% del totalKilmetros en tnel: 104km en 80 tnelesKilmetros en viaducto: 17km en 71 viaductosAnchura mnima de la va del TAV: 23m Movimientos de tierra:33millones de m3Radio mnimo de curva y pendiente mxima:3.200-4.000 metros y 0,015-0,018(excepcional)Ocupacin de tierras: 671 hectreas tan slo el trazado, y 518 los vertederos Cantidad de residuos: 16 millones m3 Cantidades de hormign y piedra necesarias:5,616 millones de toneladas de hormign tan slo en los tneles, 8,1 millones de metros cbicos de piedra tan slo en el trazado. Impacto sonoro:79-94 dB a 250 metros Consumo de energa: 5,8 litros (por pasajero y cada 100 kilmetros, medido en el equivalente de la gasolina y considerando una ocupacin del 50%). Coste de construccin: 6000 millones de eurosNmero de municipios afectados directamente: 47Nmero de estaciones:4Diciembre 2006Noviembre 2007

Conclusiones estudio sociolgico realizado por profesores de la UPVTres de cada cuatro personas se consideran poco o nada informadas sobre el tren de alta velocidad El 35% ni siquiera conoce que el tren pasara por su municipio (y tan solo el 19% conoce con alguna precisin los lugares por donde lo hara) La gran mayora (69%) considera que la informacin facilitada por las instituciones ha sido insuficiente. Son mayora absoluta, adems, las personas que consideran que la informacin facilitada por stas ha sido sesgada e interesada No se han ofrecido cauces de participacin a la ciudadana. As lo considera el 71% de las personas residentes en los municipios afectados Un dato rotundo sobre los cauces de participacin ofrecidos por las instituciones: solo el 1% de las personas han sido invitadas a participar en algn foro relacionado con el tav (la mayora de ellas en iniciativas de carcter municipal o social) La mayora no utilizara la y vasca nunca o casi nunca; El 0,3% afirma que lo utilizaran a diario y el 2% dice que lo utilizara semanalmente Entre las personas ms desinformadas (entre aquellas que ni siquiera saban de la existencia del proyecto del tav) son claramente ms las que se posicionan a favor que las que lo hacen en contra. Entre las personas ms informadas, en cambio, las posiciones se invierten y son holgada mayora las que se muestran contrarias al TAV (68% frente a 32%).

El TAV afectar directamente al 17% de los municipios (683 en total) de Euskal Herria: el 40% de los municipios de Guipzcoa; el 32% de los municipios de Lapurdi; el 15% de los municipios de Bizkaia; el 15% de los municipios de Nafarroa y el 16% de los de Araba. Otro aspecto a subrayar es la marginacin de un sector mayoritario de la poblacin, ya que el TAV es un sistema de transporte caro por naturaleza y dirigido claramente al segmento de la poblacin con mayor poder adquisitivo. Aunque el Gobierno Vasco afirma pblicamente que desconoce cual ser el precio del billete, lo cierto es que se basa en una hiptesis de ingresos por trfico de viajeros que cifra entre 18 y 24 euros para el viaje Donostia-Bilbao. Por lo que nos encontramos frente a una apuesta fuerte por un cambio radical del modelo ferroviario que, de esta forma, deja de ser un servicio pblico para convertirse en un negocio privado.

KONTZENTRAZIOAK GASTEIZEN AZAROAK 22 NOVIEMBRE 19:00 frente ARABA BURU BATZAR aurrean (Abendao) AZAROAK 29 NOVIEMBRE 19:00 frente a EUSKAL TRENBIDE SAREA aurrean (Pza Amrica Latina -El Pilar)

Para ir a Arrasate el dia 15, habra organizados autobuses que saldran sobre las 15;00 horas del C.C.Iparralde, pregunta en: ostatu txapelarri olarizumendisorgin garraxi5 euros**3 euros ikasles y parados Lee y difunde

Para mayor informacin: www.ahtgelditu.org www.sindominio.net/ahtez www.blogak.com/ahtezguneaGELDITUKO DUGU!!!