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MANUAL DE AUTOM~VILES

M. ARIAS-PAZIngeniero, Coronel de Ingenieros, ex Director de la Escuela de Automovilismo del Ejrcito

MANUAL DE55a-

EDICIN

Revisada y ampliada

BIBLIOTECA PUBL~CARETIRO C1 Doctor Esquerdo, 189 rJ28007 MADRID

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55" edicin Febrero 2004O by MANUEL ARIAS-PAZ GUITIAN. 1940-2004 O 2004, Cie Inversiones Editoriales Dossat 2000 S.L Avda. Po XII, 57. 28016 Madnd (Espaa) www.ciedossat.com Diseo, maquetacin y portada: abarro ISBN: 84-89656-58-4 Depsito Legal: M-7596-2004 Printed in Spain (Impreso en Espaa) Revisin: Equipo tcnico, Cie Dossat 2000 Luis Hernndez Lucas (Director) Julin Manjn Gonzlez Manuel Dominguez Churmca Montserrat Vecino Llamas Josefa Fuentes Maqueda Preimpresin: Galio Digital S.L.

Inscrita en los registros de la propiedad intelectual de Espaa y otros paises."No est permitida la reproduccin total o parcial de este libro, ni su tratamiento informtico, ni la transmisin de ninguna forma o por cualquier medio. ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por registro u otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del Copyright."

La Primera Edicin del Manual de Automviles se public en 1940. En esta 55a edicin se mantiene el criterio de su autor: "buscar el mximo de concisiny claridad". Como Manual, compendia todo lo esencial del automvil, pues no es posible referirse a todas las variantes de cada fabricante y modelo: el automvil es una "mquina viva", sujeta a permanentes variaciones. Y tambin este libro pretende mantenerse vivo, adaptndose a las novedades tcnicas que van apareciendo, pero sin cambiar la esencia de su didctica y sus exposiciones, que son las que han hecho de esta obra el libro de mecnica en castellano ms vendido de la historia. Esta nueva puesta al da del Manual de Automviles que ahora presentamos incorpora al libro las actuales novedades en los sistemas y componentes del automvil. Se actualizan de forma contundente los contenidos referidos a sistemas de encendido, inyeccin de gasolina, inyeccin de gasleo, direccin y transmisin. Se amplan y adaptan a los vehculos actuales las explicaciones sobre el motor, la caja de velocidades, la suspensin y la instalacin elctrica del automvil. Como en anteriores ediciones, en la revisin llevada a cabo se ha procurado mantener la didctica que el autor, D. Manuel Arias-Paz, imprimi a las explicaciones. Se pretende que el lector "entienda" y "vea" los componentes del automvil, de forma que pueda observar en el coche moderno los sistemas que estn explicados en el libro. Se han incorporado numerosas figuras nuevas de elementos actuales, sobre todo en los captulos renovados por completo que se citan ms arriba. La combinacin sencilla de textos y figuras facilita la atencin del lector, como ha venido ocurriendo desde hace ya ms de sesenta aos, cuando se public la primera edicin. El editor hace reconocimiento expreso del copyright de las figuras y textos proporcionados por los fabricantes de automviles y componentes que han participado en esta edicin del Manual de Automviles, y agradece su colaboracin.

Al redactar este MANUAL se han tenido presentes las experiencias recogidas en los distintos y numerosos cursos profesados o dirigidos por el autor en la Escuela de Automovilismo del Ejercito y en publicaciores anteriores, especialmente en lo que se refiere al vocabulario empleado, desarrollo de las explicaciones y enseanza grfica. El lenguaje es para el estudioso un medio y no un fin; una herramienta ms de la que se vale para realizar su trabajo, todo lo pulida y limpia que se pueda, pero siempre adaptada a la necesidad inmediata de su oficio. Por ello, se han tomado del argot mecnico aquellas palabras que, aun siendo muchas veces voces extranjeras deformadas, son de uso comente y tienen por s mismas una significacin ms precisa que su posible traduccin al espaol. Por anloga razn, buscando el mximo de concisin y claridad, se ha dado a las explicaciones un carcter elemental que puede sorprender a quien busque exactitud y rigor cientficos. All donde la prctica ha enseado que conviene vulgarizar un fenmeno o deformar ligeramente un razonamiento de apariencia complicada para los principiantes, no se ha vacilado en hacerlo y forzar su relieve, conservando, sin embargo, el fondo de veracidad de lo explicado. Para facilitar el estudio se ha procurado dar la mayor importancia a la presentacin grfica, de modo que con el simple examen de los grabados se pueda formar una primera idea de la constitucin y funcionamiento de muchos rganos y mecanismos. En toda las descripciones ha presidido la norma de considerar el texto como auxiliar y complemento de las figuras; y la eleccin y ejecucin de stas se han cuidado con el mayor inters, para conseguir la ms fcil y rpida comprensin, sin necesidad de que la imaginacin del lector trabaje fatigosamente sobre las explicaciones escritas. La extensin del MANUAL puede parecer desproporcionada con la elemental sencillez de sus explicaciones. Pero es tan complicado un automvil moderno, tiene tal nmero de instalaciones y diversos aparatos elctricos y mecanismos, que la descripcin de un solo coche ya abarcana varios centenares de pginas. Si a esto se aaden los diferentes sistemas que para cada elemento emplean las distintas marcas, y sus constantes innovaciones, forzosamente ha de ser extenso un libro que se proponga servir de utilidad a la mayona de los

conductores profesionales o aficionados, y ser un fiel reflejo de la tcnica automovilista ms comente y ms modema. El lector no debe atemorizarse por la extensin del libro, que est hecho para que pueda conocer el automvil, sus cuidados y empleo con la mayor facilidad y detalle. Una previa y pausada visin de las figuras le dar a conocer muchas cosas que, adems de ensearle, le incitarn a leer las explicaciones del texto, fomentando su aficin al automvil, esta complicadsima y popular mquina modema que, bien atendida, no causa enojosos contratiempos y, en cambio, proporciona grandes servicios y satisfacciones, entre otras la notable economa de durar cientos de miles de kilmetros, mientras que tratada sin conocimiento y cuidados eficientes se arruina de prisa, desespera a su conductor y abre una buena sangna en el bolsillo del propietario. El Editor

laPARTE: EL MOTORCAPITULO 1. EL MOTOR 1. Motores monocilindncos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2. Descripcin del motor de un cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3. El ciclo de cuatro tiempos (a volmen constante) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4. Ciclo prctico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5. Traslapo o Solape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6. Elementos que componen el motor. Explicacin detallada . . . . . . . . . . . . . . 1.6.1. El cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6.2. El crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6.3. La culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6.3.1.Junta de culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6.3.2.Los colectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6.4. El pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6.5. La biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6.6. El cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6.7. El volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6.8. El dmper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Motores bsicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Tipos por nmero de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.1. Motores de dos cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.2. Motores de cuatro cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.3. Motores de cinco cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53 53 53 54 57 60 61 61 62 64 64 65 65 68 70 72 73 74 74 74 75 77

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2.1.4. Motores de seis cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.5. Motores de ocho cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Tipos por su arquitectura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.1. Motores en Inea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.2. Motores en V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.3. Motores horizontales opuestos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Comparacin entre motores de varios cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3.1. Avances tecnolgicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4. Ejemplos de motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.1. De cilindros en Inea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.2. De cilindros horizontales opuestos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3 Con cilindros en V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Clculos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. Cilindrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. Relacin de la compresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.Parmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4. Potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4.1. Sistemas para exprear la potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4.2. Potencia fiscal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Rendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1. Consumo especfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Datos estadsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. El motor de dos tiempos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2. Constitucin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.1. El engrase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3. Caractersticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4. Modelos de motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Diferencias entre el motor de dos y cuatro tiempos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. El motor Wankel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2. Constitucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3. Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4. Cilindrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5. Caractensticas comparadas con el motor de pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6. Ventajas del motor Wankel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7. El prototipo N.S.U.-Wankel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CAPITULO 2. LA DISTRIBUCIN 1.Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 2 . Descripcin de elementos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Las vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.1. Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. El taqu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.1. El taqu hidralico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.3. La leva y el rbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4. Muelles o resortes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.1. Rotadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5. Los balancines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Mando del rbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. Mando por pion intermedio . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. Mando por cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3. Mando por correa dentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.1. Estructura interna de la correa de distribucin) 3.4. Sistemas de distribucin variable . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5. Otros sistemas de mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Disposicin de las vlvulas en el cilindro . . . . . . . . . . . . . . 4.1. Vlvulas laterales (SV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Vlvulas en cabeza (OHV), o en culata (OHC) . . . . . . 4.2.1. Mando de vlvulas en cabeza (OHV) . . . . . . . . 4.2.2. Mando de vlvulas en culata (OHC) . . . . . . . . . 4.2.3. Culatas en cua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3. Sistema mixto: vlvulas o culata en "F" . . . . . . . . . . . 5. Comparacin entre cmaras de combustin . . . . . . . . . . . . 6 . Salida de los gases quemados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1. Los catalizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1.1. Tipos de catalizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2. La sonda lambda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Reglajes de la distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1. Reglaje de taqus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2. Puesta a punto de la distribucin . . . . . . . . . . . . . . . 7.3. Determinacin del orden de explosiones . . . . . . . . . . 7.4. Reglaje de la distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . Instrucciones de montaje y desmontaje de la junta de culata 9 . Avenas en la compresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1. Causas de una mala compresin . . . . . . . . . . . . . . . .CAPITULO 3. EL ENGRASE 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Aceites y lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.1. Por su viscosidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 2.2.2. Por la calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.3.PoreltipodeseMcio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Aceites para cajas de cambios y diferenciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4. Aditivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Sistema de engrase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. Engrase a presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. Engrase a presin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

171 173 174 174 174 176 176 178 178 178 179 181

3.3. Engrase por barboteo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4.Engrasemixto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5. Engrase por crter seco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6. Engrase con radiador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . La bomba de engrase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1. Bomba de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Bomba de rotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3. Bomba de paletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4. Bomba de mbolo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 4.4.1. Bomba de mbolo con resorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.Manmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1. Manocontacto de presin de aceite. Manmetros elctricos . . . . . . . . . . . . . 6. Vlvula de descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. El filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1. Filtrado total o directo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2. Filtrado parcial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3. Otros tipos de filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.1.Filtro de cartucho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.2. Filtro mecnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4. Conservacin y limpieza de los filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8. Esquematizacin del engrase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . Nivel del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10. Temperatura del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1. El super-engrase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11. Ventilacin y cambio del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1. Ventilacin del crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1.1. Ventilacin directa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1.2.Ventilacin cerrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1.3. Otros tipos de ventilacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2. Cambio del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12. Caractersticas de lubricantes para motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1. Gasolina-Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2. Diesel-Gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13. Avenas del engrase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1. Sntomas y causas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.2. Consumo excesivo de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.3. Agua en el crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.4. Gasolina en el crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.5. Precauciones del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . CAPITULO 4. LA REFRIGERACIN 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Sistemas de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Refrigeracin por aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Refrigeracin por agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

209 209 210 212

1 12

ARIAS PAZ

2.2.1. La circulacin por termosifn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 2.2.2. La circulacin por termosifn, acelerado por bomba . . . . . . . . . . . . . 213 2.2.3. La circulacin forzada por bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213 .. . . . 2.3. Refrigeracin mixta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 3 . Elementos del circuito de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 3.1.Labombadeagua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 3.2. El radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215 3.2.1. Radiador tubular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215 3.2.2.Radiadordepanal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216 3.2.3. Radiador de lminas de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216 3.3. El ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216 4 . Regulacin de la temperatura del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 4.1. Actuando sobre la circulacin del agua . El termostato . . . . . . . . . . . . . . . . 218 4.2. Actuando sobre la comente de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219 5 . El circuito de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .,. 220 5.1. El circuito clsico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 5.2. Refrigeracin a presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220 5.3. Refrigeracin sellada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221 6 . Entretenimiento del sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222 7. Anticongelantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223 8 . Avenas en la refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223 8.1. Las causas que determinan un funcionamiento anormal del circuito, y por tanto las averas en el mismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223 8.2. Las causas de un calentamiento anormal o excesivo del motor son las siguientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223 8.3. Otras causas de calentamiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227 8.4. El fenmeno denomina "Cavitacin" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228 CAPITULO 5 . LA ALIMENTACIN 1. El combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1. La destilacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2. Composicin qumica de la gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3. Caractensticas de los combustibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4. El ndice de octanaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 2 . Rendimiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. La detonacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.1. Deteccin. Causas. Solucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. El autoencendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. El encendido superficial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . El circuito de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. El depsito de gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. La bomba de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.1. La bomba mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.2. Bomba de gasolina combinada con bomba para vaco, . . . ambas mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .

m

Indice

3.2.3. La bomba elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3. Filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.1. El filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.2. El filtro de gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4. Los colectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4.1. El colector de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4.2. El colector de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPITULO 6. LA CARBURACION 1. Fundamentos del carburador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1.El carburador elemental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2. Divisin de los carburadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Elementos de un carburador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. El compensador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Economizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4. La bomba de aceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . El arranque en fro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. El estrangulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. El starter o corrector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3. Estranguladores y starters automticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.1. Estranguladores automticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.2. Starters automticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Carburadores equilibrados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Carburadores de control electrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . Tipos de carburadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1. Doble carburador o dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2. Carburadores escalonados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3. carburadores cudruples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.1. Descripcin de un carburador cudruple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Modelos de carburadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1. Carburador carter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.1. Carter " W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.2. Carter "Yn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.3. Carter B (Ball y Ball) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B 7.2. Carburador Holley . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3. Carburador Rochester . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4. Carburador Stromberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5. Carburador Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6. Carburador Zenith . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7. Carburador Solex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7.1. Modelo descendente Solex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8. Carburador Weber . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.9. Carburador Bressel-Weber 32 y 32 DHS10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10. Carburador IRZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ndice

7.11. Carburador "SU" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289 8 . Carburadores anticontaminantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290 9 . Avances tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 9.1. Amortiguador para el cierre de la mariposa de gases . . . . . . . . . . . . . . . . . 291 9.2. Admisin con resonancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291 9.3. Calefaccin de la mezcla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292 9.4. Compresores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294 10. Avenas en la carburacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295CAPfTULO 7. LA INYECCIN DE GASOLINA 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .307 2 . Funcionamiento del sistema de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 308 2.1. Sistemas de control de llenado de aire en los cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . 310 2.2. Inyeccin de gasolina en compendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322 2.3. Alimentacin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347 2.4. Depuracin cataltica de los gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352 CAP~TULO . EL MOTOR DIESEL 8 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359 2 . El gasoil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .360 3 . Ciclo de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361 4 . Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362 5 . Caractersticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 636 6 . Los rganos de un motor Diese1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 364 7. Sistemas de combustin y formas de culatas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 367 8 . El equipo de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371 9 . Avance a la inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . 378 .. . 380 10. Reguladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11. Bombas de inyeccin en lnea PE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 386 12. Bombas de inyeccin en lnea estndar PE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 392 13. Otros aspectos de la bomba de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 395 14. Alimentacin de combustible en las bombas en lnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 398 15. Reglajes de la bomba de inyeccin en lnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 403 16. La bomba de inyeccin rotativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 405 17. Alimentacin de combustible en bombas rotativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 408 18. Regulacin mecnica de rgimen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415 19. Variacin del avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 422 20 . Dispositivos de adaptacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 426 . 21 . Regulaciln electrnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 437 22 . Parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .444 23. Bomba rotativa de inyeccin VR de mbolos radiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 446 24 . Variacin del avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .457 25. Control del sistema con EDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 463 26. Unidad de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468 27. Elementos actuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 473

28. Intercambio de informaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 476 29 . Diagnstico integrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .477 30 . Regulacin general de los sitemas UISPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 478 31. Alimentacin de combustible (parte de baja presin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 483 32 . Unidad de bomba-inyector (UI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 490 33. Electrovlvula de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 498 34. Unidad de bomba (UP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 502 35. Inyectores y portainyectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503 36. Inyectores de orificios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 505 37. L inyeccin disel es tcnica de precisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 508 a 38. Regulacin electrnica disel (EDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 509 39. Sensores inductivos de revoluciones y ngulo de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 518 40 . Transmisor de fase HALL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 519 41. Sensores de pedal acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521 42 . Medidor de masa de aire de pelcula caliente HFM5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 522 43 . Unidad de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .524 44 . Transmisin de datos a otros sistemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 536 45 . Elementos actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541 46 . Motor disel de dos tiempos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 546 47 . Avenas del motor disel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 548CAPITULO 9. LA SOBREALIMENTACIN 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553 2. El compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553 2.1. Compresores volumtricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 554 .. 2.2. Compresores centfrugos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . 555 3 . Fundamentos de la sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 555 4 . El turbo compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .556 4.1. Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557 4.2. Fiabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .558 5. Ventajas del montaje de un turbo compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 560 6 . Intercooler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .563 CAPITULO 10. ELECTRICIDAD 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565 2 . Nociones de electricidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 565 2.1. Corriente elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565 2.2. Tensin, Intensidad y Resistencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 566 2.3. Fusible, Circuito, Acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 568 2.4. Medidores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570 3 . Magnetismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 570 4 . Induccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .572 5 . Electroimn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 573 6 . Corriente alterna . Corriente continua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 574

16 ARIA5 PAZ

lndice

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CAP~TULO11. INSTALACI~N ELCTRICA .. 1. Introduccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Generadores de comente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Dinamos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Altemadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.1. Alternador elemental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.2. Alternador trifsico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.3. Descripcin y funcionamiento del alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Ventajas del alternador respecto a la dinamo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Semiconductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. Diodo de unin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. Diodo zener . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3. Diodo controlado (tiristor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4. Transistor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5. Termistor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Limitadores y reguladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.Disyuntor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.1. La regulacin en las dinamos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.2. La regulacin en los altemadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3. Rectificador de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4. Condensador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. La batena de acumuladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1. Batena de plomo-cido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1.1. Proceso qumico en un acumulador de plomo . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1.2. Caractersticas de las batenas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2. Batenas actuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3. Baterfas de bajo mantenimiento y sin mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1. Eclipse Bndix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2. Acoplamiento libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3. Acoplamiento con mando directo y rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4. Consideraciones comunes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Esquema general de la instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . Avenas en la instalacin elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1. Dinamo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2. Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3. Batena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4. Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPlTUL0 12. EQUIPO ELCTRICO . 1. Alumbrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 649 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 649 1.1. Lmparas 1.2. Sistema de alumbrado y sealizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 651 1.3.Faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 652

1.3.1.Reglaje de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3.2. Faros cudruples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3.3. Luz inteligente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Complementos elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Cables elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Medidor de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Manmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Termmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ampenmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Velocmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuentakilmetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuentarrevoluciones electrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mando hidrulico de ventanas, asientos y capotas . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elevalunas electrice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Limpiaparabrisas elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luneta trmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calefaccin y ventilacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acondicionador de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luz de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bocinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bloqueo electromagntico de puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mando a distancia de las puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Avenas en el alumbrado y su instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. Lmparas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAP~TULO13. ENCENDIDO 1. Avance al encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Bujas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Tipos de Bujas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Grado trmico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. La buja adecuada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4. Alteraciones en el funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5. La disruptura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Transformador de comente para el encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . El condensador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Encendido por batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1. Encendido por bobina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.1. Avance al encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.2. Engrase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.3. Retardo al encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.4. Puesta a punto del encendido por batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Encendido sin distribuidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.3. Encendido por bobina transistorizado. Encendido electrnico . . . . . . . . . . . . 701 4.3.1. Encendido transistorizado con ruptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 702 4.3.2. Encendido transistorizado sin ruptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 705 4.4. Encendido electrnico integral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 708 5 . Avenas del encendido por batena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 709 5.1. Las avenas del sistema de encendio puden ser. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 709 5.2. Encendido. Ampliacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 714 5.2.1. Sistema de encendido inductivo (distribucin esttica de la tensin). Vsita general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 715 5.2.2. Etapa final del encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 716 . .. . 5.2.3. Bobina de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 716 5.2.4. Distribucin de la tensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 717 5.2.5. Medios de unin y antiparasitanos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 718CAPITULO 14. CONJUNTO DE LA INSTALACIN ELCTRICA . . . . . . . . . . . . . . 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Componentes elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Verificacin de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

729 729 736 740

2". PARTE: EL CHASISCAPITULO 1. EMBRAGUE .. 1.Mision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Tipos de embragues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Embrague de disco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Embrague hidrulico o turbo-embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Embrague magntico con hierro en polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Mando del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Modelos de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . Manejo del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . Reglaje del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Avenas del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .L

CAPITULO 2 . LA CAJA DE CAMBIOS 1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Descripcin y funcionamiento de la caja de cambios elemental . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Mando del cambio de velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Caja de cambios con toma constante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Cambios sincronizados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Nmero de marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1. La supermarcha ("overdriver") . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. . . . . . 6 . Caja de cambios con grupo cnico y diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . Caja de cambio con engranajes planetanos. (Trenes epicicloidales). Cajas Wilson . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

773 774 776 777 779 781 782 784 785

8 . Cajas de cambios automticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 8.1. Introduccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2. Convertidores de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.1. Convertidor mecnico de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.2. Convertidor hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3. Transmisin "Hydramatic" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3.1. Hydramatic "Dual-Range" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3.2. Hydramatic con dos turbo-embragues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4. Transmisin originaria de Borg-Warner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4.1. El modelo grande de Borg-Warner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5. Transmisiones Powerglide y Dynaflow . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5.1. Powerglide con tres elementos y dos velocidades . . . . . . . . . . . . . . . 8.5.2. Dynaflow doble turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5.3. Dynaflow con labes orientables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5.4. Entretenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6. Hydramatic con reactor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7. Cambio automtico Mercedes 722.6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7.1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7.2. Estructura mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7.3. Grupos de acoplamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7.4. Mando electrnico/elctnco de caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7.5. Caja de cambios de 7 marchas ZF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8. Transmisiones automticas para camiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9. Transmisin del cambio variable automtico: CTV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10. Observaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . Situacin relativa del embrague y caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10. Engrase de la caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11. Avenas en la caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1. Cajas de cambio convencionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2. Cajas de cambio automticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CAPITULO 3 . EL PUENTE 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Motor delantero y propulsin trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. rbol de transmisin . Juntas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Grupo pin-corona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.1. Tipos de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3.1. Diferencial controlado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3.2. Diferencial autoblocante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4. Organizacin del puente trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5. Puente de doble reduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6. Puente trasero "De Dion" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Grupo motopropulsor delantero o trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.Averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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20 ARIAS PQ

CAPITULO 4 . BASTIDOR Y SUSPENSIN 1. Bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Sujecin del grupo motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. Muelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.1. Ballestas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.2. Muelles helicoidales . . . . . . . . . . . . 3.1.3. Barras de torsin . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.4. Barras estabilizadoras . . . . . . . . . . . . 3.1.5. Muelles de goma . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. Amortiguadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.1. Amortiguadores de friccin . . . . . . . 3.2.2. Amortiguadores hidrulicos . . . . . . . 3.2.3. Reglaje de los amortiguadores . . . . . 3.3. Sistema de suspensin . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.1. Suspensin de las ruedas delanteras . 3.3.2. Suspensin de las ruedas traseras . . . 3.3.3. Suspensiones conjugadas . . . . . . . . . 3.3.4. Suspensin de flexibilidad variable . . 3.3.5. Amortiguacin adaptativa . . . . . . . . 3.4. Avenas de la suspensin . . . . . . . . . . . . . . 3.5. Control activo de la suspensin. ABC . . . .

CAPITULO 5. PROPULSI~N 1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2 . Propulsion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.1. Propulsin doble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Motor trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3.Traccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Propulsin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1. Propulsin total opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Propulsin total continuada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CAPITULO 6 . DIRECCIN 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Con tren rgido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Con suspensin independiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. 4 . Engranaje de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . Direccin asistida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1. Sistema Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2. Sistema coaxial de Chrysler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3. Direccin de asistencia variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . Volante . Columna de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . Cualidades de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8. Geometna de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8.1. Direccin montada sobre un eje rgido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2. Suspensin independiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.1. Avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.2. Salida o inclinacin del pivote de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.3. Cada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.4. ngulo comprendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.5. Influencia de los ngulos de salida y cada de la direccin (ngulo comprendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.6. Factores que influyen en la alineacin de las ruedas . . . . . . . . . . . . . 8.2.7. Efectos de la salida o inclinacin lateral del pivote . . . . . . . . . . . . . . 8.2.8. Movimientos generados al girar la direccin 20" a un lado y a otro . . 8.2.9. Medicin de ngulos de avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.10. Medicin del ngulo de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.11. Convergencia y divergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.12. Divergencias en las curvas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.13. Algunos aspectos a considerar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.14. Efecto de salida del pivote en el desplazamiento de la mangueta . . . 8.2.15. Angula de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.16. Radio de viraje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.17. Cuadriltero de Ackerman . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.18. Angulo de deriva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.19. Geometra de Ackerman . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.20. Ackerman incrementado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.21. Factores que disminuyen la actitud subviradora . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.22. Factores que disminuyen la actitud subviradora . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.23. Factores que favorecen la actitud sobrevibradora . . . . . . . . . . . . . . 8.2.24. Verificacin del tren delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3. Consideraciones sobre el tren delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4. Peso suspendido y peso comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5. Comprobaciones del tren delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . Avenas en la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPITULO 7 . FRENOS 1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Transferencia del peso durante la frenada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Eficacia de los frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Tipos de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1. Freno de tambor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.1. Disposiciones de las zapatas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.2. Tambores y zapatas de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Frenos de disco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.1. Tipos de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3. Frenos de contraccin exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Sistemas de mando de los frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1. Mando mecnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ndice %I II5.2. Mando hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3. Mando neumtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Servofrenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1. Servofreno hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2. Servofreno de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3. Servofreno mixto de vaco e hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Frenos elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . Correctores de frenada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . Otros dispositivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10. Freno de mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11. Reglaje de los frenos de tambor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12. Central hidralica Citroen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13. Tipos de circuitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14. Sistema antibloqueo de ruedas (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1. Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.2. Funcionamiento del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.3. Los elementos del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.3.1. Captador de velocidad y corona dentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.3.2. El calculador electrnico (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.3.3. El grupo hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15. Otros sistemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1. El programa electrnico de estabilidad (ESP) de Bosch . . . . . . . . . . . . . . . 16. Avenas en los frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAPfTULO 8. RUEDAS Y NEUMATICOS . 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9852 . Unin de la rueda al eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 986 3 . Desmontaje de la rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 988 4 . Llantas. Caractersticas y dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 989 5. Neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .990 5.1. El caucho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 990 5.2. Cmara y cubierta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 991 5.2.1.Cmara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 991 5.2.2. Cubierta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 992 5.3. Neumticos sin cmara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 995 5.4. Ruedas y neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 996 5.5. Neumtico de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1000 6. L estabilidad y las cubiertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1000 a 6.1. Fuerza centnfuga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1000 6.2. Viento lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1001 6.3. Reparto del peso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1001 6.3.1. Vehculo subvirador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1002 6.3.2. Vehtculo sobrevivador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1002 6.4. Presin de inflado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1003 7. Montaje y desmontaje de la cubierta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1003

8 . Presin de inflado de los neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . Otras consideraciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10. Duracin y cuidado de los neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11. Avenas en los neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1. Cmaras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2. Cubiertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.3. Cmaras de caucho sinttico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.4. Cubiertas sin cmara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.5. Cubiertas recauchutadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3" PARTE: SEGURIDAD Y CONDUCCINCAPITULO 1. LA SEGURIDAD 1. El accidente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1019 1.1. La seguridad activa y pasiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1019 1.2. La prevencin del accidente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1020 1.3. Estado psicofsico del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1021 1.4. Actuacin en casos de accidente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1022 2 . Aerodinmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1023 2.1. Coeficiente aerodinmico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1023 2.2. Factores y10 elementos que modifican la aerodinmica . . . . . . . . . . . . . . . . 1023 3 . Entretenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1024 3.1. El engrase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1024 3.1.1. Engrase a presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1025 3.1.2. Engrase central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1026 3.1.3. Engrase simplificado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1026 3.1.4. Engrase del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1027 3.1.5. Engrase de la transmisin y chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1027 3.2. Cuidados peridicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1028 3.2.1. Tareas de un ciclo quincenal . . . . . . . , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1033 . 3.3. Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1039 3.4. Cuidados para almacenar un automvil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1040 3.5. El automvil en invierno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1041 . 4 . Investigacin de avenas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1042 4.1. El motor se resiste a girar con la manivela o motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1044 4.2. El motor puede girar , pero no funciona bien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1045 4.3. Excesivo consumo de gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1048 4.4. Interpretacin de los ruidos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1048 4.5. Interpretacin de las reacciones del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1051 5. Accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1052 5.1.Herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1052 . 5.2. Repuestos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1053 5.2.1. Repuestos obligatorios, segn la categora del vehculo . . . . . . . . . . . 1054

Indice i

5.2.2. Seales de los agentes, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1055 ciclistas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1056 automviles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . 1056 .. . motos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1057CAPITULO . 2. LA CONDUCCION . 1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1059 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1059 . 2 . rganos de mando 2.1. Mandos manuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1060 2.2. Mandos de pie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1063 2.3. Mandos auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1064 3 . La postura del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1065 4 . Puesta en marcha del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1066 4.1. Comprobaciones previas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1066 4.2. Arranque en condiciones normales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1067 4.3. Arranque en tiempo fno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1067 4.4. Otras consideraciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1068 . 5. Inicio de la marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1068 6 . La caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1068 6.1. Uso y empleo de las diferentes relaciones de marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . 1069 6.2. Los cambios preselectivos (Wilson) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1071 6.3. El sistema de rueda libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1071 6.4. El cambio sincronizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1071 6.5. Los cambios automticos o servoembragues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1072 6.6. Empleo de la caja de cambios como freno motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1072 6.7. Consideraciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1072 . 7 . Emple del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1073 . 8 . Maniobras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1074 8.1. Giros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1075 8.2. Estacionamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1078 . 9 . Curvas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1080 9.1. Fuerzas que intervienen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1081 9.2. Comportamiento del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1082 . 9.3. Tipos de curvas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1084 10. Conduccin nocturna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1084 11. Conduccin en condiciones adversas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1085 12. Patinazos, derrapajes y reventones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1087 13. Conduccin con remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1088 13.1. Remolcado circunstancial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1088 13.2. El freno del remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1089 14. Conduccin de camiones y autobuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1089 15. Conduccin todo terreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1090 16. Conduccin de un automvil nuevo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1091 17. Distancia de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1091 18. Conduccin econmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1092

1. La compra del automvil usado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1097 1I.Camiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1113 111. Empleo del G.L.P (Butano) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1123 IV Turbinas de Gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1133 V Datos prcticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1155 VI . Datos reglamentarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1163 VI1. Tablas de conversin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1171

26 ARIAS P M

1. EL AUTOMVILDefinicin. La Ley de Seguridad Vial define como automvil; " vehculo de motor que sirve normalmente para el transporte de personas o cosas, o de ambas a la vez, o para la traccin de otros vehculos con igual fin". Se desprende de la definicin que son automviles los vehculos que se mueven exclusivamente por s mismos, sin otra dependencia del exterior y que circulan sin rales (trenes o tranvas). No se pueden considerar automviles a los ciclomotores, aunque tengan motor, llevan tambin pedales como las bicicletas y son considerados ciclos. En Espaa estos vehculos estn matriculados con matricula distinta a los automviles, para ciclomotores. Dentro de la definicin entran las motocicletas, los turismos, camiones, autobuses y tractores, capaces de trasladarse por medios propios por carretera.

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2. ESTUDIO GENERAL DEL AUTOMVILEl automvil est constituido por el "chasis", que es el armazn o conjunto mecnico del vehculo y la "carrocena", destinada a transportar pasajeros o carga. El chasis de cualquier automvil se compone de los siguientes elementos: - Bastidor, formado por largueros o travesaos, al que se fijan: El Motor. La Transmisin formada por: embrague y cambio de velocidades colocadas a continuacin del motor. rbol de transmisin, en su caso, puente motriz delantero o trasero, diferencial y palieres o semiejes de transmisin. La Direccin. LOSFrenos. - Los Ejes delantero y trasero con las ruedas. - La Suspensin que une los ejes al bastidor. - El Sistema elctrico.

1. Depsito para CIliquida lavaaistales. 2. Filtro de aire 3. Servalreno. 4. Caudalfmctrode aire par pelinila ealimte 5. Canvi para cabia. 6. Cala clcctrnica. 7. Ventilador - Calefaccin. 8. Filim de calefaccin. Y. Tuhda del a m i t o de ealefacun. 10. Difuior central.

11. A~bol trammiiin. dc 12. Alumbrado intenor 13. Depiiia de uimbuitible. 14. Rcparacabezs. 15. Baleda. 16. Conjunto de bombas de combustible 17 Diiemial del eje trasero 18. Pusnic iransuenal

Caja de Cambios

1

22. Esrabilizador transversal

del eje trasero 23. Tubera de purga del dep6sita de combustible. 24. Puenle iraniversal del eje trasero (derias), 25. Temores de crnriirn. 26. Freno dc citacionamicnio (brazo de sujtcin de rahlts de traccion). 17. Difuror lateral. 28 Tirador paci soliar el frena de estacionamientu de pedal 29 Caja dc fuiMe y rele. 30 Freno de estacionamiento dc pedal.

Figura f.

28 A W P 4 i H

~

~

~ Monocaseo Autoponante ~ ~ ~

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"

~

33

32

31

30

CAMIONES MERCEDES-BENZ

. . --- .

Figura 2.

Fuente Matnz

3. Cilindm de fuina dkrica 4, Amortiguador teleipiui. 5. Cdner del dilc~ncial. 6, Rueda de repuesto. 8 Trawsmio de la caja de carga 9 larguero de la cala de carga. 10. ~ m p i l i a mwia. 11. Cierre de la trampilla. 12 Luas traseras. 13. Pdrachques. 14. Soporte pala placa de matricula. 15. Bast~dor

23

22

l1 1

168allcoa de apoyo 1 7 Tambor de irena. 18. Dcprito de sin comprimido. 19. Arhol de mnmirin. 20 Valmla de proteccin pn cuatro cirniitoi. 21. Cajade batertas. 22. Apoyo t m r o de la cabina, 23. Cilindra de membrana 24 Cambio 25. Esiabiliiador 16. Balleita parablica. 27 Brazo de mando 28. Depsito de la iervodireccin. 29 Seruodirec"6n. 30 Pedal de embrague

31 Apoyo delantero de la cabina 32 Depsito de aceite de accionami~nwdel embrague 33 Radiador 34, Bana de torsin (cabina abatlblol. 35. Boca de llenado de aceite, 36. Recipiente de compensanon del liquido refngeiante. 17. lniercambiadai ds cala (calclacun). 38. Chapa deiiectora. 39.Aspiracin de ain 40. Limpiaparabm. 41. Iokra & aire (p%~&bn%) 42. Tabaa de aire (cital lateral).

m

Introduccin

2.1. Diferencias de OrganizacinSiendo e! bastidor un elemento del chasis (a veces se llama chasis al bastidor confundiendo los trminos), se puede distinguir: En los turismos, bastidor y carrocena forman una pieza nica, carrocera monocasco o autoportante, donde se sujetan los dems elementos del chasis (Fig. 3).

Figura 3.

En los camiones, el bastidor est separado de la carrocera, que se divide a su vez en caja y cabina; caja para transporte de mercancas y cabina para transportan al conductor y ayudantes. La caja y la cabina se apoyan y sujetan sobre el bastidor. En los autobuses, la carrocena es una sola pieza, que compone el habitculo de los pasajeros y conductor, a veces tiene dos plantas y se apoya y sujeta sobre el bastidor, que est separado de la carrocena. En las figuras 1 y 2 se representan un turismo y un camin con parte de las carroceras seccionadas para ver los mecanismos. Se puede ver la colocacin de los principales conjuntos del automvil: Motor, Embrague, Caja de Cambios, Puente motriz, Frenos y Direccin.

3. ELEMENTOS DEL CHASIS3.1. BastidorEst formado por dos largueros y vanos travesaos, si es independiente de la carrocena; se construye con chapa de acero forjado en forma de U a la que se le da un tratamiento superficial anticorrosivo, por un procedimiento electroltico. Las chapas se unen por

Introduccion

medio de remaches, soldadura por puntos y a veces con tornillos, constituyendo una slida estructura, capaz de soportar las masas de los elementos que se apoyan en l y las vibraciones que se producen en la marcha del automvil. Se le proporciona adems de un pintado de proteccin final. (Fig.4 y 5).

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2. Travesaos.

5 . Soporte depsito de combustible

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6. Soporte de amortiguacin. 7. Gancho de remolque o soporte. 8. Soporte de rueda de repuesto. 9. Topos de caucho. 10. Soportes de ballestas. 11. Soportes del paragolpes.

1

Figura 4

Cuando bastidor y carrocera forman nica pieza, monocasco o autoportante, ciertas partes quedan reforzadas para soportar posibles golpes segn criterio del fabricante. Se ver en carrocera .

\ Travesaos

Todo terreno

brguy

vehculo ligero

~eforzado cruz en

Figura 5AUTOMOVILES 33 % i

I . Introduccin O

3 2 El Motor ..Es un conjunto de piezas que estn preparadas para transformar la energa qumica del combustible empleado, mediante un ciclo trmico de trabajo, en energa mecnica que proporciona movimiento rotativo a su eje y que a travs de los elementos de la transmisin es llevado a las ruedas. Est dotado de un sistema de engrase que proporciona lubricacin a las piezas en continuo roce, de un sistema de refrigeracin que rebaja las altas temperaturas que se producen, y de un sistema de alimentacin que proporciona el combustible en condiciones ideales. El combustible empleado puede ser: - Gasolina, mezclada con el aire en proporcin conveniente, se explosiona en un cilindro por medio de un sistema de encendido por chispa. El aire aspirado a travs de un filtro se mezcla con la gasolina, en el carburador, en su caso, pasando a travs de las vlvulas del sistema de distribucin,al cilindro. La mezcla, explosionada produce el movimiento giratorio del eje motor y es expulsada al exterior a travs de las vlvulas de escape, llega al silenciador que disminuye el ruido de la explosin y despus sale al aire libre. En la inyeccin de gasolina, sistema mas empleado, el aire tiene un circuito independiente de la gasolina hasta llegar al colector de admisin (Inyeccin Indirecta) o al cilindro (Inyeccin Directa). El aire se mezcla con la gasolina y en el cilindro se produce la explosin por una chispa elctrica, igual que cuando existe alimentacin por carburador. La entrada y salida de gases es regulada por el sistema de la distribucin. - Gasoil, el motor aspira aire puro que es comprimido a elevada presin aumentando su temperatura , en el cilindro se introduce el combustible por medio de un sistema de inyeccin, que en finsimas partculas y a elevada presin, se quema al contacto con el aire caliente. Son motores de combustin interna (quemado del gasoil) no hay que confundirlos con el motor de explosin de gasolina (mezcla explosionada por chispa), no es lo mismo, ya veremos despus que unos tienen un ciclo de trabajo a Volumen Constante (gasolina) y los de gasoil tienen un ciclo de trabajo a Presin Constante. Unos son de explosin y otros de combustin; algunos textos utilizan el trmino combustin en la explicacin de ambos y no est bien la denominacin en los motores de gasolina. - Gas natural o propano, el motor es de constitucin similar a los anteriores, con un sistema de alimentacin de gas, que mezclado con el aire se explosiona en el cilindro con una chispa elctrica proporcionada por un sistema de encendido. Son motores de poca potencia, menos empleados. - Hidrgeno metanolizado (MHZ)o Metanol que se combina con el Oxgeno en clulas de combustible para producir energa elctrica que mueve un motor elctrico. El Metanol constituye una forma ideal de almacenar el Hidrgeno: es lquido a temperatura ambiente y puede manipularse como la gasolina o el gasleo. En la clula de combustible este Hidrgeno "metanolizado" se combina con el Oxgeno produciendo energa elctrica que mueve un motor elctrico. Sistema desarrollado por Mercedes Benz, en fase de ItD (Investigacin y Desarrollo).. - Existen criaderos biolgicos de algas que mezcladas con el aire, arden de forma similar al gasleo; para su reproduccin necesitan luz solar y en la actualidad la produccin de este combustible resulta poco rentable. Se utiliza en motores estticos que pueden producir energa elctrica. No tiene aplicacin en el automvil.

- El vehculo del futuro puede utilizar energa elctrica proporcionada por batena de acumuladores que se cargan con Paneles Solares Fotovoltaicos El coche elctrico ya es una realidad Antiguamente han existido Trolebuxs, que eran Autobuses urbanos propulsados por la energa elctnca que les suministraba un tTrole" que estaba en contacto con una instalacin elctnca area complicada, que serva taqbin para proporcionar energa elctnca a los Tranvas , 11 En la actualidad existe la posibilidad de que esa energa elcmca se la prporcione el propio vehiculo con sus bateras electro-cargables con la luz solar poi n?eio de Paneles Fotovoltaicos Hay que pensar que en ciudad, la velocidad mxima es de 50 kmhora, los vehiculos de servicio publico, pueden ser impulsados por energa solar, haciendo los mismos ms ligeros, empleando matenales como el polmeros y compuestos plsticos que se utilizan en la fabncacin de paragolpes en coches modernos, en la histona del automvil existen y han existido modelos de automviles con motor elctnco. En el futuro, sobre todo en los vehculos de S P, se utilizar el coche elctrico con sus enormes ventajas, alimentado por batenas recargables con energa solar.

3.3. rganos de Transmisin

El conjunto de mecanismos que se encargan de llevar el movimiento a