Газета администрации и профсоюзного комитета АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»

№7 (3223) 9 июня 2020 года

Первые претенденты

На день печати этого номера газеты в отделе кадров завода было принято пять заявок на присвоение почетных званий. После утверждения профко-мом на три династии будет издан при-каз гендиректора о присвоении званий и поощрении. Ожидается, что это прои-зойдет еще в первой половине месяца.

Принимаем вопросыРедакция газеты постоян-но ведет прием вопросов в адрес генерального дирек-тора завода. Свой вопрос можно задать по телефону 613-716, по электронной по-чте press@shipyard-yantar.ru или в кабинете редакции на 2-м этаже корпуса №50.

+ Новострой + Документ. На почетное звание заявились пять трудовых династий

+ Союзмаш. Региональное отделение обратилось к власти за помощью

Одиннадцать важных мер

Проект. ОСК показала проект сухогруза, все детали которо-го будут российскими. Судно «Финвал-8000» относится к классу сухогрузов река-море «Волгодон макс». Оно будет задействовано для перевоз-ки зерна, контейнеров и даже опасных грузов. Проект разра-ботан с учетом современных технических и экологических международных стандартов, а также требований безопас-ности. Обводы корпуса судна обеспечат ему улучшенные хо-довые характеристики и эко-номичный расход топлива. В постройке судна примут уча-стие несколько верфей корпо-рации, а финансирование про-екта возьмет на себя лизин-говая компания «Машпром-лизинг». Предполагается, что судно будет готово к сдаче за-казчику уже в следующем году.

Квоты. В мае завершился при-ем документов от компаний на строительство судов для добычи краба в рамках инве-стиционных квот. Победителя-ми прошедших в октябре 2019 года электронных аукционов стали 17 компаний. По их зака-зам будут построены 35 судов-краболовов: 25 – для работы в Дальневосточном рыбохозяй-ственном бассейне, 10 – в Се-верном. Строительство крабо-ловов по инвестквотам будет вестись на восьми заводах по четырем основным проектам. Эксперты отмечают, что, в от-личие от предыдущей кампа-нии по строительству рыбо-промысловых судов по про-грамме инвестквот, где верфи ОСК доминировали, заводы корпорации в этот раз получи-ли лишь 7 заказов из 35. При этом повышенное внимание заказчики уделили дальнево-сточным верфям. Региональ-ные власти пообещали реали-зовать на практике принцип «где ловим, там и строим», и в результате на верфях Даль-него Востока будет построено 15 судов. Очевидно, свою роль сыграли обещанные властя-ми субсидии и послабления по срокам строительства.

Аналитика. В январе-апреле этого года заказы на новые су-да в мире значительно сокра-тились. Как сообщило британ-ское аналитическое агентство Clarkson Research Service, за этот период мировые компа-нии получили заказы на строи-тельство судов общим дедвей-том 3 млн 820 тыс. компенсиро-ванных валовых регистровых тонн (CGT) – на 61,6% меньше, чем в первые четыре месяца прошлого года. Особенно силь-но сократились суммарные за-казы южнокорейских судостро-ительных компаний – на 72%. Аналитики отмечают, что пан-демия вируса COVID-19 оказы-вает влияние на мировую тор-говлю, и в этой ситуации судо-ходные компании откладыва-ют заказы на новые суда.

+ По сообщ. СМИ

Династии приветствуютсяИнна Хатько

23 марта приказом генерально-го директора завода введено в действие Положение о присво-ении почетных званий «Трудо-вая династия АО «ПСЗ «Янтарь» и «Глава трудовой династии АО «ПСЗ «Янтарь».

Эти документы неслучайно разработаны в юбилейный для предприятия год. Они нацеле-ны на возрождение, сохранение и приумножение лучших трудо-вых династий.

Кого же у нас будут призна-вать трудовой династией? Это члены одной семьи и их близ-кие родственники в количестве трех и более поколений, причем суммарный стаж на предпри-

ятии членов династии должен составлять не менее 75 лет.

Трудовая династия формиру-ется из главы династии и его по-томков по прямой нисходящей линии: дети, внуки, правнуки. В состав династии включаются супруг или супруга главы ди-настии, супруг или супруга де-тей, внуков/внучек и правнуков/правнучек. Но на момент присво-ения звания они должны отрабо-тать на заводе не менее пяти лет.

Принадлежность к родству, чтобы не было разночтений, устанавливается в соответствии с Семейным кодексом РФ.

На момент представления династии должны быть живы представители не менее двух ее поколений. В каком подразделе-нии работают члены династии и

на каких должностях, значения не имеет. Но они конечно же не должны иметь неснятых дисци-плинарных взысканий.

Стоит обратить внимание и на то, что претендовать на по-четное звание семья может лишь в том случае, если на за-воде работает хотя бы одно по-коление из трех.

Как бы много вас ни труди-лось на заводе, но если эти ус-ловия не соблюдены, комиссия не будет рассматривать ваши документы.

Присваивать звание будут один раз в год совместным ре-шением администрации и про-фсоюзного комитета ко Дню за-вода и не более чем трем семьям. Объявлять и чествовать побе-дителей планируется на торже-

ственных мероприятиях завода. Главе династии будет выпла-

чиваться вознаграждение в раз-мере 15 тысяч рублей, каждому работающему на заводе члену династии – по 5 тысяч. Фото-графии династий будут разме-щаться на рекламно-информа-ционных стендах, о династиях расскажут СМИ.

Сергей Михайлов

Маски, перчатки, антисептик на входе – региональное отделение Союзмаша России провело экс-тренное заседание, соблюдая все необходимые меры безопас-ности в условиях эпидемии ко-ронавируса. Крупнейшие маши-ностроители города и области обсуждали другие, но не менее

необходимые в этих условиях, меры – дополнительной под-держки бизнеса со стороны ре-гиональных властей.

Заседание. Оно прошло 22 мая в конференц-зале ПСЗ «Янтарь», гендиректор которого возглав-ляет региональный Союзмаш. В своем вступительном слове Эду-ард Ефимов подчеркнул особый

характер этой встречи, негатив-ным фоном которой служат со-бытия мирового масштаба. Он вынес на обсуждение коллег по Союзу вопросы, наиболее остро стоящие перед региональными промышленниками.

Вся повестка дня заседания была так или иначе связанна с влиянием коронавирусной ин-фекции на функционирование

предприятий, выпуск и реализа-цию продукции, сохранение чис-ленности сотрудников. Ее вопро-сы обсуждали, помимо работни-ков ПСЗ «Янтарь», руководители МП «Янтарь», 33 СРЗ «Балткра-на», ОКБ «Факел», СРП «Преголь», «Вагонтрэйд Плюс», и представи-тели других предприятий.

fОкончание – 2 стр.

Эдуард Ефимов (слева) предложил к обсуждению проблемы, поставленные коронавирусом. ФОТО: «В!»

2 Газета администрации и профсоюзного комитетаАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»№7 (3223) 9 июня 2020 года

+ Судоремонт. Плавучий док капитально отремонтировали

Док вернулся в стройВпервые за все годы своей неустанной работы на за-воде плавдок №8 подверг-ся капитальному ремонту. С учетом его постоянной за-грузки сделать это было со-всем не так просто, как мо-жет показаться со стороны.

О том, как проходил ремонт дока, «В!» рассказал заме-ститель начальника УСГи-СО Андрей Чебровский.

«На протяжении не-скольких лет на доке про-водились лишь поддер-живающие ремонтные ра-боты. И только в течение последних пары лет мы смогли приступить к про-ведению капитального ре-монта, но с учетом загру-женности дока – частями», - отметил он.

Для восстановления технической готовности дока пришлось на полго-да приостановить все до-ковые операции на заводе. За это время был выпол-нен большой объем кор-пусных работ, электро-монтажные работы по за-мене кабеля, ремонт насо-

сов и многое другое. «Работы велись очень

активно и напряженно, в три смены, силами всех це-хов завода с участием КП «ЭРА», так как ремонт был серьезным, а сроки сжаты-ми, - подчеркнул Чебров-

ский. - И в результате этого слаженного труда в сере-дине мая мы подтвердили класс регистра и отметили завершение ремонта дока №8 спуском МДК «Мордо-вия» со стапеля «Янтарь» на воду».

Он также отметил, что в силу значительного «воз-раста» дока работы, поддер-живающие его техническое состояние, будут здесь ве-стись на постоянной основе.

+ Соб. инф.

+ Союзмаш. Региональное отделение обратилось к власти за помощью

Одиннадцать важных мерeНачало – 1 стр.

Обменявшись мнениями об общих проблемах, участни-ки заседания постановили, что всем сейчас требуют-ся дополнительные меры поддержки со стороны фе-деральной и региональной властей. Коллегиально бы-ли сформулированы 11 пер-воочередных мер, и Эдуард Ефимов предложил напра-вить с этими предложени-ями два обращения: одно – в Минпромторг Калинин-градской области, другое – в центральный аппарат Союза машиностроителей России.

Обращения. Они ушли к адресатам в начале июня и содержали следующие «дополнительные меры

поддержки предприятиям в условиях действия огра-ничительных мер, введен-ных в связи с новой коро-навирусной инфекцией»:

1. Компенсация допол-нительных расходов (зар-плата, включая налоги, за период с 30.03.2020 г. по 03.04.2020 г.), понесенных предприятиями в период нерабочих дней, установ-ленных в целях обеспече-ния санитарно-эпидеми-ологического благополу-чия населения.

2. Выплата субсидий в июне 2020 года в качестве компенсации затрат на транспортировку экспорт-ных поставок 2019 года.

3. Увеличение компен-сации затрат на транспор-тировку экспортных поста-вок 2019 года с 80% до 100%.

4. Введение с 01.06.2020 г. по всем заказам госпред-приятий и предприятий с госучастием (РЖД, «Рос-нефть», «Лукойл» и др.) предоплаты от 30% до 50% за товары и услуги.

5. Уменьшение всех ви-дов налогов на 20-30%, как минимум, до конца года.

6. Перенос срока сдачи заказов основного произ-водства (в т. ч. и по ГОЗ) по причине ограничитель-ных мер.

7. Поддержка в полу-чении льготных кредитов на пополнение оборотных средств.

8. Увеличение аванси-рования по госконтрактам на текущий бюджетный период.

9. Предоставление от-срочки по налоговым пла-

тежам до конца года.10. Предоставление от-

срочки платежей за арен-ду муниципального иму-щества.

11. Признание ситуа-ции форс-мажора, прои-зошедшей у зарубежных поставщиков или контр-агентов субподрядчиков, на территории РФ.

Региональный Мин-промторг просят «дать мо-тивированную оценку воз-можности реализации ука-занных предложений в воз-можно короткие сроки», а головной Союзмаш – «выне-сти на обсуждение и рассмо-трение Бюро Союза маши-ностроителей России и «Ли-ги содействия оборонным предприятиям» возмож-ность реализации вышеу-казанных предложений».

+ Корпорация

Помощь разная нужна

Чем живет, как борется и что предлагает в условиях пандемии коронавируса ОСК? На вопросы журналистов ответил президент корпорации Алексей Рахманов. «В!» публикует фрагмент этого интервью.

Понятно, что силами предприятий и даже корпорации все проблемы решить не удастся. Потребуется и вме-шательство государства. С какими предложениями ОСК обратилась или собирается обратиться в правитель-ство? Есть ли шанс на корректировку договоров в связи с тем, что годовой фонд рабочего времени уменьшился на заметную величину, около 8%? Как ведут себя в этом вопросе заказчики – ВМФ, рыбаки, судоходные компании?

- Начну с конца. Что касается заказчиков, то предметной речи о пересмотре договоров пока не идет. Хотя прак-тически везде отдельным пунктом контракта предусмо-трена возможность корректировки при форс-мажоре. Серьезных сдвигов сроков в части наших обязательств мы также не ожидаем на текущий момент, хотя понят-но, что нынешняя ситуация не может совсем не оказать влияние на сдаточную программу. Тем более, что есть понятные карантинные ограничения для работы под-рядных организаций на наших площадках, в том числе приезда пусконаладчиков от иностранных производи-телей. Такие вопросы есть, но мы стараемся их так или иначе решать.По первой части вопросов, конечно, здесь вы правы, без помощи государства отечественной промышленности будет очень трудно справиться с последствиями разраз-ившейся пандемии. Мы уже сформулировали свои пред-ложения, которые направлены в правительство. Наши инициативы были также рассмотрены на недавнем за-седании бюро правления Союза машиностроителей Рос-сии под председательством Сергея Викторовича Чеме-зова, по итогам которого будет направлено письмо ру-ководству страны.Из основных могу упомянуть: увеличение авансирова-ния государственных контрактов в рамках ГОЗ до 80%, освобождение предприятий от уплаты штрафов, пеней, неустоек за срыв сроков поставки продукции в рамках ГОЗ, ВТС и продукции гражданского назначения, сниже-ние налоговой нагрузки, предоставление каникул по ли-зинговым и кредитным платежам. Актуальными для су-довладельцев будут такие меры, как докапитализация лизинговых программ, а также предоставление возмож-ности использования лизинга для получения дополни-тельных квот на добычу (вылов) водных биологических ресурсов.Это, конечно, не весь список предложений, и здесь важ-но отметить, что примерно половина всех изложенных нами мер направлена на обеспечение ликвидности эко-номики, доступности денежных ресурсов. И главный вопрос здесь к Центральному банку. Возможно, наста-ло время именно сейчас пойти на снижение ключевой ставки до минимального уровня – пусть это будет хо-тя бы три процента, хотя есть рациональное зерно и в предложениях ее обнулить. Дешевые и длинные деньги не только раскроют потенциал экономики, но и позво-лят нам, да и всем предпринимателям, раздвинуть гори-зонт планирования своего бизнеса и перезапустят дело-вую активность. Также считаю, что импортозамещение требует со стороны государства реальной, а не номи-нальной поддержки. А мы зачастую остаемся один на один с валом импорта и нежеланием конечных потреби-телей брать на себя риск использования отечественных конкурентных изделий.И, наверное, крайнее на текущий момент – в общих предложениях, на мой взгляд, одним из приоритетных является пакет мер по субсидированию потерь пред-приятий от нерабочего периода, расходов на оплату труда, приобретение СИЗов и содержание эпидемиоло-гической инфраструктуры.

+ По сообщ. СМИ

Рахманов: Промышленности будет трудно справиться с по-следствиями пандемии без господдержки. ФОТО: ИНТЕРНЕТ

Заводской док никогда не стоит без дела. ФОТО: «В!»

+ Товарный выпуск. Трубомонтаж – основной фронт работ на заказе

«Горигледжан» подняли на стапельВ прошлом году работы по строительству океаногра-фического исследователь-ского судна «Евгений Го-ригледжан» были приоста-новлены по решению за-казчика. В конце января ра-боты возобновились. О том, что сейчас происходит на судне, «В!» рассказал стар-ший строитель заказа Дми-трий Леонов.

«На ОИС «Евгений Гориглед-жан» на сегодня работы ве-

дутся активно. Цех 41 задей-ствован на трубомонтаж-ных работах, идут монтаж и испытания судовых систем. В данный момент это основ-ной фронт работ на заказе. Помимо этого, ежедневно несколько десятков специ-алистов КП «ЭРА» трудятся над затяжкой кабеля. Уже затянуто 70%, и для завер-шения этих работ мы ожи-даем в июле-августе окон-чательную поставку кабе-ля. Также на судне задей-

ствованы и специалисты монтажно-сдаточного це-ха 3 – в их ответственности установка палубных меха-низмов: брашпиль, лебедки, грузоподъемные устрой-ства на верхней палубе и многое другое. Цех 43 зани-мается окончательным мон-тажом вентиляции и зашив-кой помещений», - расска-зал Дмитрий Леонов.

Он также подчеркнул, что работы на заказе не пре-кращались и в период само-

изоляции из-за пандемии коронавируса. С конца про-шлого года судно стояло у причальной стенки, а в на-чале июня его вернули на стапель для монтажа про-пульсивного комплекса.

Как отметил старший строитель заказа, работа на судне кипит, и сейчас основная задача – выйти на этап швартовных ис-пытаний.

+ Соб. инф.

3Газета администрации и профсоюзного комитетаАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»

№7 (3223) 9 июня 2020 года

Архив номеров заводской газетына сайте предприятия:

www.shipyard-yantar.ru/заводская-газета/

+ Профком. Гендиректор ответил на вопросы рабочих

Плюс ко всему

Вопрос по оборудованию новой авто-мобильной стоянки будет решаться в третьем квартале этого года, исходя из финансовой ситуации. Вопрос воз-врата медпункта в корпус цеха 3 в свя-зи с большой численностью работни-ков администрация завода прорабо-тает и изыщет на это средства.

+ Обратите внимание

КПД от ПДД

В ответ на обращение

Инна Хатько

eОкончание. Начало – «В!» №6.

В прошлом номере «В!» мы на-чали публиковать ответы адми-нистрации завода на вопросы, направленные генеральному директору профсоюзной орга-низацией. Первая их часть ка-салась нюансов оплаты труда. Теперь – об организации произ-водственного процесса.

О возвращении технологов в це-ха (поскольку, работая в цехе, технолог нес персональную от-ветственность за проделанную работу). Вопрос возврата техно-логов в цеха прорабатывается, о принятом решении будет со-общено дополнительно.

О возвращении задания стро-ителя для ускорения выполне-ния работ (строитель – технолог – бригадир). Задания строителя отменены лишь в части основ-ных работ, которые в настоящий момент планируются к выпол-нению недельными и суточны-ми планами. Задания строителя в части дополнительных работ не отменены, однако они слу-жат основанием специалистам УКТПП для выпуска производ-ственного решения, которое в свою очередь является основа-нием для выпуска ТНК. Данная схема, действует с 01.04.2020 для всех заказов, за исключением заказа 04370. Предварительно она была опробована на заказе 08766 и показала свою эффек-тивность.

Об обеспечении спецодеждой, обувью и СИЗ надлежащего ка-чества и необходимого размера. Все поступающие СИЗ соответ-ствуют нормативным докумен-там по качеству и безопасности. Технические требования к за-купаемой спецодежде, спецобу-ви и другим СИЗ пересмотрены на основании нормативных до-кументов, актов испытаний, а также рекомендаций ОПБОТиОС.

При этом согласно Федераль-

ному закону «О закупках това-ров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» при разработке закупочной доку-ментации указание определен-ного поставщика или марки вле-чет за собой нарушение, в связи с этим указывать такие данные невозможно.

В результате работы входно-го контроля при поступлении СИЗ были неоднократно выяв-лены попытки поставки нека-чественной продукции. В связи с этим были произведены за-мены некачественных СИЗ, что повлекло некоторые задержки поставок.

На текущий момент острая необходимость по СИЗ отсут-ствует. На центральном скла-де имеются остатки по основ-ным позициям спецобуви и дру-гим СИЗ, исключение составляет только летняя спецодежда для ИТР. В случае крайне острой не-обходимости возможно обеспе-чить ИТР рабочими костюма-ми, которые есть в наличии. За-держки в поставке вызваны те-кущей ситуацией в стране и ме-стоположением Калининград-ской области: машину с грузом не пустили через границу, и по-ставщик сейчас решает вопрос о доставке продукции.

О наличии и качестве закупае-мых инструментов и расходных материалов. Поставщики метал-лорежущего инструмента не ме-нялись последние три года, ка-чество инструмента постоянно проверяется и не вызывало на-реканий. Предлагается в слу-чае выявления подразделения-ми некачественного инструмен-та вызывать представителей инструментального отдела для проверки и составления акта утвержденной формы, чтобы за-тем предъявлять претензии по-ставщикам. Абразивные расход-ные материалы инструменталь-ный отдел планирует приобре-тать более высокого качества, для чего существенно пересмо-трено техзадание. Заявки цехов отрабатываются своевременно.

О снижении уровня бюрократиз-ма на производстве. Продолжа-ется активное внедрение моду-лей КИС «Глобал». В настоящий момент полностью внедрены модули «Документооборот» и «Производственное планирова-ние». В разработке «Электрон-ный складской учет», «Внутри-цеховое планирование работ и суточный развод», «Управление производством и графики стро-ительства», «Электронный учет вспомогательных работ», «Элек-тронный учет оснастки, МСЧ и верфи», «Электронный учет за-купок», «Управление платеж-ным календарем» и «Электрон-ный журнал ОУК».

По направлению развития производственной системы в работе на этот год запущены следующие проекты: «Оптими-зация проведения совещатель-ных процессов», «Сокращение времени формирования и согла-сования перечня передаваемых работ», «Оптимизация процес-са изготовления изделий МСЧ», «Оптимизация доставки обору-дования, инструмента, оснаст-ки со склада цеха на заказы» и другие.

В части взаимодействия под-разделений и УКТПП разрабо-тан и внедрен механизм произ-водственных решений (главные технологи проектов и профиль-ные бюро в оперативном поряд-ке принимают решения по изме-нениям и необходимости прове-дения работ).

В части организации работ на заказах внедрен и дораба-тывается механизм суточного планирования работ производ-ственным подразделениям.

Несколько лет назад на территории завода тротуары либо от-сутствовали, либо были в плачевном состоянии. Естественно, заводчане часто ходили по проезжей части, где было относи-тельно ровное полотно. Затем у нас повсюду появились акку-ратные пешеходные дорожки. Однако привычка ходить по про-езжей части как по тротуару у многих, судя по всему, осталась:

Начальник отдела ГОиЧС Игорь Елисеев от своего имени и от имени всех водителей решил через нашу газету обратиться к заводчанам.- Уважаемые коллеги, работники завода, друзья мои! Правила дорожного движения существуют не просто так и распростра-няются на всех участников этого процесса. На нашем предпри-ятии практически везде оборудованы пешеходные зоны – ши-рокие, красивые, удобные. Есть пешеходные переходы. По доро-гам, помимо тех, кто имеет разрешение на проезд на личном ав-тотранспорте, перемещаются еще и производственные машины разного назначения. Да, все мы ездим с ограничением скорост-ного режима, но, тем не менее, это не дает право нашим доро-гим коллегам-пешеходам идти по дороге, игнорируя тротуары там, где они есть, а это практически по всему заводу. По утрам по проспекту Гуськова автомобилисты едут, чуть ли не извиня-ясь перед пешеходами, которые просто заполоняют дорогу. А ведь еще и велосипедисты, которые, к сожалению, тоже не иде-альны, и важно их еще заметить и не задеть. Поэтому прошу вас, от своего имени и от имени всех, кто ездит за тем или иным ру-лем по территории завода: давайте уважать друг друга и не пор-тить настроение друг другу. Все – взрослые люди, и все прекрас-но знают, где и как переходить дорогу, и для чего нужны тротуа-ры. Ну не ставить же нам светофоры по заводу, в самом деле!

+ Соб. инф.

+ Люди завода

Город благодарен

Сборщик корпусов металлических судов 24-го цеха Валерий Лопасов (на фото) получил благодарность по итогам работы в 2019 году от главы Калининграда Алексея Силанова.

Это не первая благодарность за трудовые заслуги у нашего коллеги. Он регулярно получает почетные грамоты от руко-водства предприятия, в 2016 году был награжден медалью «К 70-летию Калининградской области», его фотография была за-несена на Галерею почета.А пришел Валерий Алексеевич на завод в 1999 году, тогда мо-лодой тридцатилетний мужчина получил лишь второй разряд сборщика КМС. Однако ответственное отношение к работе и стремление к повышению качества сделали свое дело – и Ло-пасов стал профессионалом высочайшей квалификации. Сегодня Валерий Алексеевич выполняет сложные работы по фор-мированию секций корпусов строящихся заказов, безупречно со-бирает и варит секции, занимается установкой их на стапеле, и на-сыщением помещений судов. Опыт и умения позволяют ему само-стоятельно решать сложные технологические вопросы, возникаю-щие в процессе сварки и сборки корпусных конструкций. И он не боится брать на себя ответственность за принятые решения. Личный вклад Валерия Алексеевича есть в строительстве оке-анографических исследовательских судов, фрегатов и боль-ших десантных кораблей. Практически все корпуса, построен-ные в последние годы на заводе, прошли через его руки.Помимо того, что Лопасов сборщик КМС 6-го разряда, он еще и заместитель бригадира. Его коллеги считают, что он умеет и работу грамотно организовать, и увлечь коллектив своим при-мером. Однако Валерий Алексеевич не почивает на лаврах, а продолжает совершенствовать свои знания и профессиональ-ные навыки, что, несомненно, сказывается на выборе наиболее эффективных методов организации работ, и, соответственно, повышает производительность труда. За все эти качества Валерия Лопасова ценят и уважают на пред-приятии. Стало быть, вполне заслуженно трудовые заслуги на-шего коллеги еще раз отметили, теперь – на уровне города.

+ Соб. инф.

Администрация прорабатывает вопрос возврата технологов в цеха. ФОТО: «В!»

4 Газета администрации и профсоюзного комитетаАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»№7 (3223) 9 июня 2020 года

Главный редактор С. Ю. Михайлов. Тел. 613-716. Верстка Т. И. Каратушина. Эл. адрес: press@shipyard-yantar.ru. Отпечатано в ФГУП «Издательство и типография газеты «Страж Балтики» (236006 г. Калининград, ул. С. Тюленина, 15) 08.06.2020 г. Заказ №2501. Тираж 999 экз. При перепечатке ссылка на газету обязательна.

+ Поздравляем

Коллектив АХО поздравляет с юбилеем уборщиц про-изводственных помещений:4 июня – Нину Васильевну Титову;5 июня – Ларису Александровну Антипину.

Коллектив УКТПП поздравляет с юбилеем 8 июня Жа-нетту Геннадьевну Хмелевскую, ведущего конструк-тора.

Коллектив ФГУП «Охрана» Росгвардии поздравляет с юбилеем 8 июня Николая Николаевича Безрукова, контролера КПП.

Коллектив ОВБ поздравляет с юбилеем 11 июня Евге-ния Игоревича Болозева, инспектора ГВБ.

Коллектив цеха 53 поздравляет с юбилеем 14 июня Василия Николаевича Кабылина, рубщика судового.

Коллектив цеха 24 поздравляет с юбилеем:11 июня – Наталью Алексеевну Перевертову, инжене-ра по ПП 1 категории;17 июня – Юрия Владимировича Грецкого, сборщика КМС;20 июня – Виталия Ивановича Маркова, сборщика КМС;21 июня – Светлану Васильевну Иванову, главного специалиста цеха.

+ История. Фрагмент из книги, изданной к 100-летию Union Giesserei

«Шнелль» из Кенигсберга

+ Партнер

Платежи без проблемВ предыдущем номере «В!» мы сообщали о том, что владельцы зарплатных карт Просвязьбанка могут переводить до 100 000 рублей в месяц в другие бан-ки без комиссии, в том числе на оплату мобильной связи, ЖКУ, интернета, с помощью мобильного бан-ка. Сейчас мы расскажем о том, как просто произво-дить такую оплату.

Сегодня коммунальщики с клиентами уже не цере-монятся: прохлопал одну-две квитанции, и вы уже в должниках. На мобильный названивает робот, то-го гляди нагрянут судебные приставы. Как защитить себя? Воспользоваться сервисом от Промсвязьбанка. Используя интернет-банк или мобильное приложе-ние ПСБ, вы заходите в раздел «Платежи и переводы» и выбираете услугу «Коммунальные платежи. По-ставщика можно точно локализовать по адресу, рек-визитам или QR-коду квитанции – в последнем слу-чае даже не придется вводить сумму платежа.Самый простой способ оплаты – по адресу оплачи-ваемого жилья. В мобильном банке есть данные по всем населенным пунктам области: какой из постав-щиков ЖКУ какие адреса обслуживает. Можно вно-сить оплату по нескольким объектам. К примеру, клиент может оплачивать коммунальные счета роди-телей. Выбор адресов сохраняется в личном кабине-те, при необходимости его можно отредактировать.Выбрав поставщика, вы вводите код плательщика или номер лицевого счета, а затем – сумму платежа. Для перевода денег останется лишь указать, с како-го из счетов нужно списать средства. Вариант «для самых ленивых» – оплата по QR-коду, в котором за-шифрована полная информация о платеже. Многие поставщики ЖКУ включают в квитанции этот код, по-зволяющий перечислить деньги адресату за несколь-ко секунд. Отсканировав код, вы можете при необ-ходимости изменить сумму платежа и подтвердить операцию нажатием кнопки «Далее». Если по каким-то причинам система не находит вашего поставщика «коммуналки», вы всегда можете перевести средства традиционным способом – по реквизитам. Точнее, достаточно ввести лишь один из них: ИНН, номер расчетного счета или полное наименование органи-зации. Это не придется повторять ежемесячно: вве-денные данные можно сохранить в шаблоне плате-жа. И это еще не все. Коммунальные платежи с фик-сированной суммой можно поручить «роботу» – для этого предусмотрена опция «Автоплатеж», которая, кроме ЖКУ, может быть настроена на периодическое пополнение счетов мобильной связи.Если у вас еще нет интернет-банка, его можно под-ключить в офисах или в банкоматах Промсвязьбан-ка, а также скачать на сайте: ib.psbank.ru. Мобильный банк можно скачать в App Store и Google Play, введя в строке поиска: PSB-mobile. Адреса офисов в Кали-нинграде: ул. Барнаульская, 4, и Ленинский пр-т, 2-4.Более подробную информацию вы можете получить на сайте: psbank.ru, у менеджера по зарплатным кар-там Юлии Гордей по телефону +7-911-485-66-65 или электронной почте: gordeyyua@kaliningrad.psbank.ru.

+ ПСБ

165 лет назад первое стальное судно, построен-ное в Кенигсберге, сошло со стапеля верфи Union Giesserei – того самого «Со-юза литейщиков», или «Союза литейных произ-водств», который в нача-ле 20-го века развернул свои новые мощности на том самом месте, которое с июля 1945 года занимает завод «Янтарь».

Предыстория. Остроумно был назван первенец на-шего предшественника: Schnell. С одной стороны, это фамилия главного ос-нователя «Союза» Густава Шнелля, а с другой – зна-чит «быстрый».

Очередное подтвержде-ние тому, что этот колес-ный пароход был спущен на воду 8 июня 1855 года, мы обнаружили в книге, выпущенной к 100-летне-му юбилею «Союза литей-щиков» в 1928 году. Копию этой немецкой книги пе-редал в заводской музей и.о. главного инженера Та-рас Золин, что с благодар-ностью в его адрес отме-тил в разговоре с «В!» ди-ректор музея Александр Финьков.

Самое начало раздела «Судостроение и судовое машиностроение» по на-шей просьбе перевела би-блиограф заводской би-блиотеки Нина Синькова, за что мы ей так же благо-дарны. Предлагаем ваше-му вниманию этот фраг-мент юбилейного издания.

Первые шаги. «Особый раздел в повествовании о развитии нашей верфи

посвящен первым шагам в судовом машиностроении.

Как уже было упомяну-то ранее, Готфрид Остен-дорф (директор верфи. – «В!») во время своего дли-тельного пребывания в Англии распознал своим дальновидным взглядом, что налаженное на тот мо-мент в Англии железное пароходостроение станет в дальнейшем доходной отраслью промышленно-сти. Таким типом судо-строения через некоторое время занялся «Союз ли-тейщиков», и уже в 50-е годы в числе его продук-ции значились пароходы и паровые машины. По сведениям, опубликован-ным А. Циммером (Арно

Циммер, автор книги «100 лет Кенигсбергскому па-роходству», вышедшей в 1927 году. – «В!»), наше предприятие, расположен-ное тогда рядом с вагоно-строительным заводом Л. Штайнфурта (с 1946 года – Калининградский ваго-ностроительный завод. – «В!»), начал строить сталь-ной пароход. Собственны-ми свидетельствами о том времени мы, к сожалению, не располагаем и потому не можем утверждать, что «Союз литейщиков» имел свою верфь. Так что будем руководствоваться публи-кацией Циммера, в кото-рой отмечается, что уже в 1855 году для торговца де-ревом Бекера было постро-

ено металлическое паро-вое судно длиной 115 фу-тов с паровым двигателем в 40 лошадиных сил. Па-роход был предназначен для линии Кенигсберг – Тильзит и сошел со стапе-ля 5 июня 1855 года. Судно, должно быть, хорошо себя зарекомендовало. Из той же публикации Циммера известно также, что в 1859 году по заказу Кенигсберг-ского купеческого обще-ства был построен паро-ход «Прегель». В 1864 году построены два небольших паровых катера: один для Кенигсберга (обер-прези-дент Эйхман), другой для Мемеля».

+ Подготовил Сергей Михайлов

+ Интересно знать. Корпуса бывают не только из металла

Корабли из… бетонаБольшинству будет слож-но поверить, однако в XIX и XX веках некоторое вре-мя пользовались немалой популярностью бетонные корабли. Большинство лю-дей, наверняка удивится этому факту и спросит, как такое вообще возможно на практике. На самом деле все удивительно просто.

Дело в том, что конструк-ция таких кораблей ничем не противоречит извест-ным законами физики, бо-лее того, бетонные кораб-ли (как и любые другие) в полной мере работают в рамках закона Архимеда о вытеснении жидкости. В итоге корабль, созданный из железобетона, вовсе не уходит на дно, как камень, брошенный вводу, а дер-жится на поверхности и, более того, имеет вполне неплохие динамические характеристики. Такой ко-рабль с меньшей вероят-

ностью переворачивается на волнах, однако и идет намного медленнее из-за большой массы.

Те, кто все еще сомне-вается в том, что корабль из бетона способен плыть, должны задуматься над тем, что, следуя этой же логике, абсолютно любой корабль с корпусом из ме-талла должен также стре-миться ко дну. Однако это-го не происходит. Более того, и те и другие суда способны брать на борт сотни тонн груза и много-численных пассажиров. Происходит все это бла-годаря выталкивающей и подъемной силе, которые равны весу объема вытес-няемой жидкости частью тела, которая была погру-жена в воду. Этот закон был открыт Архимедом в III веке до нашей эры.

Первое судно из желе-зобетона появилось еще в 1849 году благодаря уси-

лиям французского инже-нера и изобретателя Жо-зефа-Луи Ламбо. Это бы-ла всего небольшая лодка, однако и она смогла про-извести невероятное впе-чатление на международ-ной корабельной выстав-ке 1855 года. Более того, творение Ламбо дало им-пульс к становлению мо-ды на корабли из бетона. Правда, длилось все это совсем недолго и уже че-рез несколько лет про ин-новацию забыли.

Вернулись в Европе к бетонным кораблям толь-ко в годы Первой мировой войны, когда конфликту-ющие страны нуждались в огромном количестве су-дов, но при этом испыты-вали острую нехватку вы-сококачественной стали. На 1919 год было построе-но более одной тысячи ко-раблей с использованием описываемой технологии. Больше всего их создали

в Италии, Германии, Нор-вегии, Франции, Дании и Швеции. Некоторое коли-чество судов из железо-бетона было спущено на воду в США и даже Китае.

Вторая реинкарнация моды на корабли из бето-на случилась уже после Второй мировой войны. Пик строительства при-шелся на 1946-1948 годы. На сей раз больше всего таких судов построили в СССР и Германии. В годы войны в США было соз-дано около трех десятков подобных плавательных средств, однако впослед-ствии о них вновь забы-ли. Использовались ко-рабли вплоть до начала XXI века. Некоторые из них на плаву и сегодня. Более того, даже в наши дни железобетонные ко-рабли иногда создаются энтузиастами.

+ По сообщ. СМИ

Изображение первенца не сохранилось, на снимке – пароход, построенный кенигсбергской верфью в начале прошлого века. ФОТО: ИНТЕРНЕТ