№7 (71)•2017

Где приобрести журнал «Морская кампания»В Москве• Книжный клуб в спорткомплексе «Олимпийский», 2 этаж, место 274 (метро «Проспект Мира»). Время работы клуба 9.00 — 15.00 (кроме понедельника и вторника).• Магазин «Техника молодежи»/Торговый дом «Новый Колизей» — в спорткомплексе «Олимпийский», подъезд 7, 3-й этаж (метро «Проспект Мира»).• Магазин «Лейб-компания» — 4-й Полевой пер., д.7 (метро «Сокольники»).• Редакция журнала «Фронтовая иллюстрация» — ул. Новодмитровская, д.5а, 16-й этаж, офис 1601 (метро «Дмитровская»).

В Санкт-Петербурге• Книжная ярмарка в ДК им. Крупской — пр-т Обуховской обороны, д. 105, Синий зал (КП-3), место 7, Долинин Андрей Витальевич (тел. 8-911-225-28-47). Время работы ярмарки: пятница, суббота и воскресенье, 10.00 — 17.00.

На Украине• г. Донецк, книжный рынок «Маяк», магазин № 31. Время работы: вторник, пятница, суббота, воскресенье, 8.00 — 15.00. Тел.+38-050-108-90-06,• г. Киев, книжный рынок «Петровка», ряд К, место 1. Время работы: ежедневно, кроме понедельника, 9.00 — 17.00. Тел. +38-095-308-47-86.• г. Днепропетровск, магазин «Книжка» в ТК «Скорпион», отдел 3. Время работы: ежедневно, 9.00 — 19.00. Тел. +38-095-462-76-47.

Жур­нал­за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван­в­Фе­де­раль­ной­служ­бе­по­над­зо­ру­за­со­блю­де­ни­ем­за­ко­но­да­тель­ст­ва­в­сфе­ре­мас­со­вых­ком­му­ни­ка­ций­и­ох­ра­не­куль­тур­но­го­на­сле­дия.Сви­де­тель­ст­во­о­ре­ги­с­т­ра­ции­сред­ст­ва­мас­со­вой­ин­фор­ма­ции­ПИ­№ФС77­22927­от­12­ян­ва­ря­2006­г.

Научнопопулярное издание

Подписной­индекс­по­каталогу­агентства­«Роспечать»­—­18330

Издатель:­А.В. Дашьян

Главный­редактор­С.В.Патянин

Редакционный­совет:С.А. БалакинВ.А. ГалыняМ.Б. КнязевМ.Э. МорозовА.В. ОрёлА.В. ЧаплыгинВ.В. Яровой

Подготовка­оригинал­макета:­ИП Чаплыгин А.В.

Тел. 89153144452

Email: navalcampaign@gmail.com

Подписано­к­печати­28.07.2017

Отпечатано­с­диапозитивов­заказчика­в­типографии­«Союзпечать»,­г.­Москва,­­­­ул.­Верейская,­д.­29

Возрастная категория 12+

Все­права­защищены.­Пе­ре­пе­чат­ка­и­ко­пи­ро­ва­ние­эле­к­трон­ны­ми­сред­ст­ва­ми­в­лю­бом­ви­де,­пол­но­стью­или­ча­с­тя­ми,­до­пу­с­ка­ет­ся­толь­ко­по­сле­пись­мен­но­го­раз­ре­ше­ния­ИП­Чаплыгин­А.В.

Содержание

И.В. Артеменко.Подводные танкеры серии XIV ............................................................ 2А.В. Вельможко, И.А. Ястребков.Броненосцы «Риашуэлу» и «Акидабан» .......................................... 22М.Э. Морозов.Катера Д-3 – заметки на полях ......................................................... 44В.Л. Гончаров.Проектирование больших морских мониторов для Балтики в 1945 году ...................................................................... 54А.М. Пастухов.Пароходо-фрегат «Цзянсу» («Касуга») ............................................... 61Дополнение – уточнение ........................................................................ 62Вопрос – ответ .......................................................................................... 63

Москва 2017

Уважаемые читатели!Представляем­ вашему­ вниманию­ очередной­ сборник­ материалов­ по­ истории­

отечественного­и­зарубежного­флотов.Заглавная­статья­Ивана Васильевича Артёменко­ (Кемерово)­посвящена­одно­

му­ из­ наиболее­ самобытных­ типов­ германских­ подводных­ лодок,­ участвовавших­в­Битве­ за­Атлантику,­–­подводным­танкерам­XIV­серии.­Автор­подробно­рассма­тривает­особенности­конструкции­этих­лодок­и­приводит­хронологическое­описание­всех­их­боевых­походов.­Основной­материал­номера­рассказывает­о­бразильских­броненосцах­«Риашуэлу»­

и­ «Акидабан».­ Его­ авторы­ –­ Александр Васильевич Вельможко­ (г.­ Одесса,­Украина),­ уже­ знакомый­ читателям­ по­ работе­ о­ бразильских­ броненосцах­ типа­«Деодору»­ («Морская­ кампания»­№6–2011),­ и­Илья Александрович Ястребков (Санкт­Петербург).­ В­ качестве­ иллюстраций­ к­ статье­ использованы­ копии­ ориги­нальных­чертежей.­Работа­к.и.н.­Мирослава Эдуардовича Морозова­(Москва)­рассказывает­о­раз­

личиях­между­модификациями­катеров­типа­Д­3­и­изменениях­состава­их­вооруже­ния­в­годы­Великой­Отечественной­войны.­Малоизвестную­ страничку­ истории­ советского­ кораблестроения­ открыва­

ет­ Владислав Львович Гончаров­ (Санкт­Петербург),­ а­ Алексей Михайлович Пастухов­(Москва)­рассказывает­о­корабле­второй­половины­XIX­в.,­служившем­в­составе­китайского­и­японского­флотов.­Не­забыты­и­наши­традиционные­рубрики­«Дополнение­–­уточнение»­и­«Вопрос­–­

ответ».Цветные­ схемы­ для­ выпуска­ выполнил­ Александр­ Владимирович­ Дашьян­

(Москва).

2 «Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 7'2017

Необходимость­ в­ специальных­ под­водных­ лодках,­ которые­ могли­ бы­доставлять­на­«линию­фронта»­топливо,­продовольствие­ и­ боеприпасы,­ увели­чивая­ тем­ самым­ дальность­ плавания­и­ время­ патрулирования­ боевых­ лодок­была­ очевидна­ ещё­ до­ войны.­ Первый­проект­подводного­танкера­водоизмеще­нием­2500­т­появился­в­первой­половине­30­х­годов.­Однако­подписанное­в­1935­г.­англо­германское­ морское­ соглашение­ограничивало­ общий­ тоннаж­ немецкого­подводного­ флота,­ и­ чтобы­ построить­хотя­бы­одну­лодку­танкер,­пришлось­бы­отказаться­от­нескольких­боевых,­поэто­му­проект­был­отложен.Между­ тем,­ начавшаяся­ 3­ сентября­

1939­ года­ подводная­ война­ набирала­обороты.­Границы­зоны­действия­немец­

И.В. АртёменкоДеятельность немецких подводных лодок снабжения,

в особенности – XIV серии, является одной из интерес-нейших страниц как Битвы за Атлантику, так и подвод­ной войны вообще. Эти лодки не одерживали ярких побед, не топили линкоры и авианосцы, на их боевом счету «всего» несколько сбитых самолётов противника. Среди коман-

диров «дойных коров» не было ни одного награждённого Рыцарским Крестом, а некоторые из них вообще были при-званы из резерва и на момент своего назначения находились уже в солидном возрасте. Но без этих лодок вряд ли стало бы возможным большое число событий, развернувшихся в то время в водах Мирового океана.

ких­подводных­лодок­постоянно­расши­рялись,­уходя­всё­дальше­в­океан,­и­им­уже­ не­ хватало­ топлива­ и­ припасов,­чтобы­ оставаться­ в­ районе­ патрули­рования­более­менее­продолжительное­время.­ На­ начальном­ этапе­ войны­ эта­проблема­ решалась­ пополнением­ при­пасов­ с­ судов­ снабжения,­ блокадопро­рывателей­ и­ даже­ боевых­ кораблей,­действовавших­на­британских­торговых­путях.­ Также­ запасы­ могли­ пополнять­ся­ и­ с­ других­ лодок­ –­ например,­ если­одна­ из­ них,­ израсходовав­ все­ тор­педы­ или­ получив­ повреждения,­ воз­вращалась­ на­ базу,­ она­ могла­ отдать­«лишнее»­ топливо­ другой.­ Но­ все­ эти­способы­ были­ крайне­ неудобны,­ нере­гулярны­и­очень­опасны.­Не­имея­нуж­ных­приспо­соблений,­приходилось­при­бегать­ к­ помощи­ подручных­ матери­алов:­ для­ передачи­ топлива­ и­ масла­использовались­ любые­ шланги,­ кото­рые­удавалось­найти,­вплоть­до­пожар­ных­ рукавов.­ За­ немецкими­ транспор­

тами­ и­ судами­ снабжения­шла­ настоя­щая­ охота,­ порты­ были­ блокированы,­и­всё­это­привело­к­тому,­что­достаточно­быстро­ надводная­ система­ снабжения­была­ практически­ разгромлена.­ Чтобы­продолжать­ наступление­ в­ Атлантике,­немцам­ нужно­ было­ решить­ проблему­снабжения.В­начале­войны­Дениц­направил­руко­

водству­ВМФ­письмо,­в­котором­заявил­о­необходимости­скорейшей­разработки­и­ строительства­ хотя­ бы­ трёх­ подвод­ных­ танкеров,­ предназначенных­ для­снабжения­лодок,­ведущих­боевые­дей­ствия­ в­ Атлантике,­ и­ вскоре­ конструк­торский­отдел­получил­задание­на­раз­работку­ проекта­ такого­ танкера.­ Чтобы­ускорить­ ввод­ в­ строй,­ было­ решено­не­ делать­ проект­ «с­ нуля»,­ а­ исполь­зовать­ разрабатывающийся­ в­ это­ же­время­проект­крейсеров­серии­IXD.­Для­ускорения­ и­ удешевления­ строитель­ства­большая­часть­оборудования­была­идентична­ тому,­ что­ использовалось­

Подводные танкеры серии XIV

В в е р х у: рандеву двух германских подводных лодок в Центральной Атлантике для передачи припасов, 19 июня 1941 г.

История создания

E.­B

agnasco

3«Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 7'2017

Подводные лодки типа XIVВерфь­строитель Заложена Спущена­на­воду Вошла­в­строй Судьба

U­459­U­460­U­461­U­462­U­463­U­464­U­487­U­488­U­489­U­490­

«Deutsche­Werke»,­Kiel«Deutsche­Werke»,­Kiel«Deutsche­Werke»,­Kiel«Deutsche­Werke»,­Kiel«Deutsche­Werke»,­Kiel«Deutsche­Werke»,­Kiel«Germaniawerft»,­Kiel«Germaniawerft»,­Kiel«Germaniawerft»,­Kiel«Germaniawerft»,­Kiel

22.11.194030.11.19409.12.19402.01.19418.03.194118.03.194131.12.19413.01.194228.01.194221.02.1942

13.09.194113.09.19418.11.194129.11.194120.12.194120.12.194117.10.194217.10.194224.12.194224.12.1942

15.11.194124.12.194130.01.19425.03.19422.04.194230.04.194221.12.19421.02.19438.03.194327.03.1943

погибла­24.07.1943­погибла­4.10.1943­погибла­30.07.1943­погибла­30.07.1943­погибла­16.05.1943­погибла­20.08.1942погибла­13.07.1943­погибла­26.04.1944­погибла­4.08.1943­погибла­12.06.1944

Корпус и внутреннее устройство

Для­ упрощения­ и­ ускорения­ произ­водства,­ в­ лодках­ данного­ типа­широко­использовались­ конструктивные­ реше­ния­ и­ оборудование,­ взятые­ от­ других­проектов.­ За­ основу­ конструкции­ корпу­са­ был­ взят­ проект­ подводного­ крейсе­ра­типа­ IXD,­длину­ которого­уменьшили­почти­ на­ метр,­ немного­ увеличили­ как­общую­ширину,­ так­ и­ диаметр­ прочного­корпуса.­ Из­ всей­ серии­ конструктивно­лишь­ U­490­ существенно­ отличалась­от­других­лодок­–­у­нее­шпангоуты­нахо­дились­ не­ внутри­ прочного­ корпуса,­а­ снаружи.­ Это­ делало­ его­ более­ проч­

ным­(лодка­могла­погружаться­до­300­м)­и­ высвобождало­ дополнительный­ внут­ренний­ объём.­ Рубка­ осталась­ типовой­для­серии­IXD;­внутреннее­оборудование,­включая­дизельный­отсек­и­центральный­пост,­ были­ позаимствованы­ у­VII­ серии.­Основная­часть­балластных­и­топливных­цистерн­ находилась­ в­ довольно­ объём­ном­пространстве­между­лёгким­и­проч­ным­корпусами.Пространство­внутри­прочного­ корпу­

са­было­разделено­прочными­вогнутыми­переборками­ на­ пять­ водонепроницае­мых­отсеков,­ которые,­ в­ свою­очередь,­дополнительно­делились­плоскими­лёг­кими­ переборками.­ Деление­ на­ отсеки,­начиная­с­кормы,­было­следующим.

Отсек­I­–­мастерская.Так­ как­ на­ лодках­ данного­ типа­ тор­

педные­аппараты­отсутствовали,­в­кор­мовом­ отсеке­ разместили­ мастерскую,­оснащённую­ всем­ необходимым­ для­изготовления­ и­ ремонта­ вышедшего­из­ строя­ оборудования­ боевых­ лодок.­Здесь­ находились:­ верстак,­ токарный­и­ сверлильный­ станки,­ шлифоваль­ный­ круг,­ а­ также­ набор­ необходи­мых­ инструментов­ и­ запас­ материа­лов­ для­ ремонта.­ В­ кормовой­ части­

на­ лодках­ VII­ и­ IX­ серий.­ Объём­ проч­ного­ корпуса­ и,­ особенно,­ простран­ства­между­прочным­и­легким­корпусом­были­увеличены,­что­позволило­прини­мать­дополнительно­432­тонны­топлива­и­около­45­тонн­различных­грузов,­вклю­чая­продукты­и­запасные­части.Буксировочные­ испытания­ маке­

та,­ проведённые­ в­ феврале­ 1940­ года­показали­не­очень­хорошие­результаты­по­мореходности,­и­конструкторам­вновь­пришлось­ засесть­ за­ чертежи,­ внеся­изменения­ в­ обводы­ носовой­ части­лодки.­ Было­ также­ предложено­ заклю­чить­гребные­винты­в­кольцевые­обтека­тели,­но­это­так­и­не­было­осуществлено.­Из­за­плохой­маневренности­и­большо­го­времени­погружения,­эти­лодки­были­сильно­ уязвимы­ для­ глубинных­ бомб,­поэтому,­ чтобы­ выдержать­ бомбарди­

ровку,­пока­лодка­не­уйдёт­на­достаточ­ное­ расстояние­ или­ большую­ глубину,­была­увеличена­толщина­прочного­кор­пуса­ –­ 21,5­ мм­ против­ 18,5­ мм­ на­ VII­и­ IX­ сериях.­ Окончательный­ вариант­проекта­был­готов­к­15­апреля­1940­г.Первая­ лодка­ серии­ –­ U­459­ –­

бы­ла­ заложена­ на­ верфи­ «Дойче­Верке»­ 22­ ноября­ 1940­ г.­ Постройка­велась­ почти­ год,­ и­ только­ 15­ ноября­1941­ г.­ лодка­ была­ принята­ в­ состав­Кригсмарине.­ Вслед­ за­ ней,­ до­ марта­1943­ г.,­ в­ строй­ вступили­ осталь­ные­ девять­ подводных­ лодок­ данно­го­типа­(U­460­–­U­464­–­«Дойче­Верке»;­U­487­–­U­490­ –­ «Германиаверфт»).­В­1943­–­начале­1944­ гг.­ были­ заложе­ны­ещё­семь­лодок­XIV­серии­ (с­U­491­по­U­497),­но­их­постройка­так­и­не­была­закончена.­ Позже­ судостроительным­

предприятиям­был­выдан­заказ­на­стро­ительство­ U­498­ –­ U­500­ и­ U­2201­ –­U­2204,­но­их­даже­не­заложили.В­ 1943­ году­ был­ разработан­ проект­

усовершенствованной­ серии­ XIVB­ –­с­увеличенными­водоизмещением,­мощ­ностью­ электродвигателей­ и­ дально­стью­плавания,­но­он­так­и­не­был­реа­лизован.Хотя­лодки­данной­серии­были­очень­

востребованы,­ немцам­ пришлось­ пре­кратить­ их­ дальнейшее­ строитель­ство,­ так­ как­ меры,­ предпринимаемые­союзниками­ в­ борьбе­ с­ подводными­лодками,­ уже­ не­ позволяли­ проводить­заправки­ в­ море.­ К­ тому­ же,­ со­ вто­рой­ половины­ 1943­ года­ все­ ресурсы­и­ мощности­ германских­ верфей­ были­направлены­на­строительство­новейших­«электролодок»­XXI­серии.

Подводная лодка типа XIV вскоре после вступления в строй. Судя

по дате снимка (конец 1941 г.), это может быть U-459 или U-460

Описание конструкции

E.­B

agnasco

4 «Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 7'2017

Тактикотехнические характеристикиВодоизмещение:­надводное/подводное 1688/1932­тРазмерения­(длина×ширина×осадка) 67,1×9,35×6,51­мДлина­и­диаметр­прочного­корпуса 48,51×4,9­мМаксимальная­толщина­прочного­корпуса 21,5­ммДизели 2­«Германияверфт»­по­1400­л.с.­

(макс.­мощность­1600­л.с.)­Электродвигатели 2­«Сименс­Шукерт»­GU­343/38­8­по­

375­л.с.Скорость:­надводная/подводная 14,4/6,2­узЗапас­топлива 203­тДальность­(при­скорости,­уз):­надводная

­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­подводная12­350­(10)­или­5500­(14)­миль120­(2)­или­55­(4)­миль­

Глубина­погружения:­рабочая/максимальная

120/240­м

Вооружение 2×1­–­37­мм,­1×1­–­20­ммЭкипаж­(в­том­числе­офицеров) 53­(6)­чел.

отсека­размещались­кормовые­диффе­рентные­цистерны­№1­и­№2,­под­палуб­ным­настилом­–­две­цистерны­машинно­го­масла,­два­масляных­насоса­и­приво­ды­ управления­ горизонтальных­ рулей.­Приводы­ управления­ вертикальны­ми­ рулями­ проходили­ сверху­ в­ лег­ком­ корпусе.­ В­ мастерской­ размеща­лись­аварийные­ручные­приводы­рулей.­В­ кормовой­ оконечности­ за­ пределами­прочного­ корпуса­находилась­ кормовая­цистерна­главного­балласта.Отсек­ II­–­электромоторное­и­дизель­

ное­отделения,­камбуз.За­мастерской­находилось­электромо­

торное­отделение.­Здесь­размещались:­два­электродвигателя­«Сименс­Шукерт»­мощностью­ по­ 375­ л.с.,­ электрощиты,­два­ компрессора­ с­ электроприводом,­две­опреснительные­установки­ (каждая­производительностью­ около­ 8­ литров­в­час),­одна­из­ групп­баллонов­сжатого­воздуха.­ Следом,­ за­ плоской­ перебор­кой,­ находилось­ дизельное­ отделение:­два­шестицилиндровых­четырёхтактных­дизельных­двигателя­«Германияверфт»­с­наддувом;­два­поршневых­компрессо­ра­«Юнкерс»­(на­U­490­было­по­одному­поршневому­и­электрическому­компрес­сору),­два­насоса­для­перекачки­масла­на­заправляемые­лодки.­Режимы­работы­силовой­установки:Дизеля:малый­ход­–­180­об/мин­–­3­4­уз;средний­ход­–­300­об/мин­–­8­уз;ход­¾­–­400­об/мин­–­10­уз;полный­ход­–­480­об/мин­–­13­уз;расход­ топлива­–­ 2­3­ тонны­в­ сутки­при­скорости­10­уз.

Электромоторы:малый­ход­–­80­об/мин;средний­ход­–­150­об/мин;ход­¾­–­190­об/мин;полный­ход­–­250­об/мин;«бесшумный»­режим­–­130­об/мин.

За­ дизельным­ отделением­ находил­ся­ довольно­ большой,­ по­ сравнению­с­лодками­других­серий,­камбуз.­Кроме­стандартного­ оборудования­ (электро­плита,­мойки­для­грязной­посуды,­резер­вуар­для­питьевой­воды),­в­нем­стояла­электропечь­ для­ выпечки­ хлеба,­ а­ под­палубным­ настилом,­ ближе­ к­ левому­борту­ –­ холодильник­ вместимостью­1,2­т­мяса.Отсек­III­–­центральный­пост.Оборудование­ центрального­ поста­

было­ таким­ же,­ как­ у­ лодок­ VII­ серии:­штурманский­боевой­пост,­посты­управ­ления­ рулями­ и­ системой­ погруже­ния­всплытия,­ однако,­ помимо­ этого,­здесь­также­находились­два­топливных­насоса­ (по­ одному­ с­ каждого­ борта)­для­ подачи­ топлива­ на­ заправляе­мые­ лодки­ и­ клапаны­ для­ переклю­чения­ между­ топливными­ цистернами.­Под­ палубным­ настилом­ размещал­ся­ резервуар­ для­ пресной­ воды,­ хра­нилище­ продуктов­ и­ погреб­ боезапаса­вместимостью­до­7­т,­там­же­хранились­подрывные­ заряды.­ Из­ центрального­

Теоретический чертеж корпуса подводной лодки типа XIV.Слева – вариант, датированый 16 февраля 1940 г.; справа – 6 мая 1940 г.

Швартовка U-462 после боевого похода. Обратите внимание, насколько высоко лодка выходит из воды. В носовой части видны решетки гидрофонов

Крейсер.ru

6 «Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 7'2017

поста­в­рубку­вёл­трап.­Поскольку­тор­педные­ аппараты­ отсутствовали,­ отпа­ла­ необходимость­ установки­ в­ бое­вой­ рубке­ счётно­решающего­ прибора­и­ репитера­ гирокомпаса,­ что­ позволи­ло­ переместить­ туда­ из­ центрального­поста­второй­перископ.Отсек­IV­–­жилое­помещение­офицер­

ского­и­унтер­офицерского­состава.В­нос­от­переборки­центрального­поста­

по­ левому­ борту­ располагались­ каюты­командира­и­инженер­механика,­по­пра­вому­ борту­ –­ боевые­ посты­ радиста­и­акустика,­гальюн­и­душевая;­за­лёгкой­переборкой,­ по­ левому­ борту­ –­ жилые­помещения­ для­ офицеров,­ напро­тив­ него,­ по­ правому­ борту­ –­ лазарет,­далее­ жилое­ помещения­ для­ фельд­фебелей­ и­ младших­ унтер­офицеров.­Под­ палубным­ настилом­ –­ цистерна­для­ масла­ и­ две­ аккумуляторные­ ямы,­каждая­из­которых­содержала­62­свинцо­во­кислотных­элемента­AFA­28­суммар­ной­ёмкостью­12­000­ампер­часов.­Срок­службы­батарей­заявлялся­как­три­года,­но­ при­ активной­ эксплуатации­ их­ при­ходилось­менять­уже­через­год.Отсек­V­–­жилое­помещение­для­ниж­

них­чинов.­Под­ палубным­ настилом­ находилась­

провизионная­ цистерна,­ приводы­ гори­зонтальных­ рулей,­ группа­ баллонов­воздуха­ высокого­ давления;­ в­ носовой­

части­отсека­–­носовые­дифферентные­цистерны­ №3­ и­ №4.­ В­ носовой­ око­нечности­ за­ пределами­ прочного­ кор­пуса­ размещалась­ цистерна­ главного­балласта.Расстояние­ от­ прочного­ корпуса­

до­ настила­ верхней­ палубы­ составля­ло­ приблизительно­ 1,5­ м.­ В­ надстрой­ке­ размещались­ четыре­ контейнера­для­ запасных­ торпед,­ заправочные­шланги­ для­ топлива,­ масла,­ пресной­воды,­ заправочные­ клапаны,­ герметич­ные­ контейнеры­для­различных­ грузов,­надувные­резиновые­лодки.­Рубка­была­стандартной­для­IX­серии,­но­со­време­нем­модифицировалась­ –­ на­ ней­ уста­навливались­дополнительные­платфор­мы­для­зенитного­вооружения.Из­всех­лодок­XIV­серии­только­U­490­

была­оснащена­«шнорхелем»­–­устрой­ством,­ предназначенным­ для­ обеспе­чения­ работы­ дизельных­ двигателей­под­ водой.­ Он­ состоял­ из­ размещён­ной­на­верхней­палубе­складывающей­ся­ трубы,­ на­ верхнем­ конце­ которой­находился­ клапан,­ обеспечивающий­поступление­ свежего­ воздуха­ и­ вывод­выхлопных­газов­дизелей;­два­трубопро­вода­ соединяли­ её­ с­ дизельным­ отсе­ком.­Появление­«шнорхеля»­позволило­подводным­ лодкам­ проводить­ больше­времени­под­водой,­обеспечивая­двига­тели­ воздухом,­ заряжать­ аккумуляторы­

и­ вентилировать­ отсеки,­ не­ поднима­ясь­ на­ поверхность.­ Клапан­ на­ конце­устройства­ не­ позволял­ воде­ попадать­внутрь,­закрываясь­при­захлёстывании,­но­ из­за­ этого­ в­ свежую­ погоду­ поль­зоваться­ «шнорхелем»­ было­ затруд­нительно.­ Когда­ клапан­ закрывался,­дизели­продолжали­работать,­всасывая­воздух­ из­ отсеков­ и­ выпуская­ в­ них­выхлопные­газы.­Нужно­ сказать,­ что­ «шнорхель»­

не­ стал­ панацеей­ –­ даже­ используя­его,­ лодка­ не­ становилась­ совершенно­невидимой.­ Труба­ «шнорхеля»­ остав­ляла­ на­ поверхности­ воды­ хорошо­заметный­ след­ и,­ несмотря­ на­ свои­весьма­ небольшие­ размеры,­ могла­быть­обнаружена­радаром­сантиметро­вого­ диапазона,­ которыми­ оснащались­эскортные­ корабли­ и­ противолодочные­самолеты­союзников­–­впрочем,­в­ годы­войны­ такие­ случаи­ носили­ единичный­характер.

ВооружениеПодводные­ лодки­ XIV­ серии­

не­сли­только­зенитное­вооружение;­тор­педные­аппараты­отсутствовали.­По­проекту,­спереди­и­сзади­от­рубки­

устанавливались­ два­ 37­мм­ полуавто­матических­ зенитных­ орудия­ SK­ C/30U­на­лафете­LC/39U,­а­на­платформе­рубки,­

Два снимка U-459 во время боевого похода в Центральную Атлантику. Хорошо видна обрешетка верхней палубы

U-460 готовится к дозаправке. На переднем плане видна резиновая лодка, использовавшаяся для передачи грузов

В.А.­Галыня­(все­снимки)

7«Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 7'2017

позади­мостика­–­одно­20­мм­автомати­ческое­орудие­C/30.­Кроме­того,­имелось­несколько­ 7,92­мм­ пулемётов­ MG­81Z­и­MG­34,­которые­могли­устанавливать­ся­на­мостике.Штатный­ боекомплект­ включал­

по­2500­выстрелов­на­каждое­37­мм­ору­дие­и­3000­патронов­для­20­мм­автома­та.По­ ходу­ боевых­ действий­ зенитное­

вооружение­усиливалось,­однако­единой­схемы­ модернизации­ не­ существовало,­за­ исключением­ того,­ что­ на­ большин­стве­ лодок­ было­ демонтировано­ кор­мовое­ 37­мм­ орудие,­ а­ на­ его­ место­устанавливалась­ платформа­ со­ счетве­рённым­ 20­мм­ автоматом.­ На­ некото­рых­ лодках­ количество­ одноствольных­20­мм­ автоматов­ увеличили­ до­ двух.­U­490­вступила­в­строй­позже­остальных­лодок­серии,­и­состав­вооружения­у­неё­немного­отличался:­на­лодку­установили­два­37­мм­автоматических­орудия­и­два­спаренных­20­мм­автомата.Размещение­ боеприпасов­ к­ оруди­

ям­также­сильно­отличалось.­Например,­у­ лодок­ с­ «Фирлингом»­ на­ его­ плат­форме­ располагались­ четыре­ кранца­первых­ выстрелов­ (по­ два­ с­ каждой­стороны),­ в­ каждом­ из­ которых­ хра­нилось­ 8­10­ обойм­ по­ 20­ снарядов.­Ещё­50­обойм­хранились­внутри­рубки,­остальные­боеприпасы­–­в­погребе­под­центральным­постом.

Радио и гидроакустическое оборудование

В­радиорубке­было­установлено­сле­дующее­оборудование:­

­­один­ 200­ваттный­ передатчик­«Те­лефункен»­(диапазон­20­80­м);­

­­один­ 40­ваттный­ резервный­ пере­датчик­«Лоренц»­(диапазон­13­60­м);­­

­­один­ 150­ваттный­ передатчик­«Телефункен»­(диапазон­300­600­м);­

­­два­приёмника­«Телефункен»;­­­шифровальная­машина­«Энигма».На­подводных­танкерах­был­установ­

лен­ полный­ комплект­ гидроакустиче­ской­аппаратуры­GHG,­стандартной­для­лодок­VII­серии.­В­носовой­части­монти­ровались­ две­ группы­–­ по­ 24­ гидрофо­на­ с­ каждого­ борта.­ Каждый­ гидрофон­имел­свою­зону­прослушивания.­Вращая­штурвал­на­своем­пульте,­акустик­пере­ключался­между­ними­и­по­«цифербла­ту»­определял­пеленг­на­цель.С­появлением­у­союзников­авиацион­

ных­радаров­жизнь­немецких­подводни­ков­ стала­ намного­ трудней­ и­ опасней.­Уже­ нельзя­ было­ рассчитывать­ только­на­острое­зрение­вахтенных,­вражеский­самолёт­ мог­ появиться­ в­ любое­ время­и­ совершенно­ неожиданно­ атаковать­лодку,­тёмное­время­суток­уже­не­явля­лось­защитой.­Особенно­актуально­сво­евременное­ обнаружение­ вражеской­авиации­ было­ для­ лодок­ с­ большим­временем­ погружения,­ в­ число­ кото­рых­ входили­ и­ подводные­ танкеры.­Первые­ детекторы­ радиолокационно­го­ излучения­ (правильнее­ называть­ их­станциями­ радиотехнической­ разведки)­появились­ на­ немецких­ лодках­ летом­1942­ года.­ FuMB­1­ «Метокс»­ представ­лял­ собой­ приёмник,­ улавливающий­излучение­ радиолокационной­ станции,­работающей­на­длине­волны­1,3­2,6­м.­Антенна­ прибора,­ получившая­ назва­ние­ «Бискайский­ крест»,­ представляла­собой­крестообразную­деревянную­раму­с­ натянутой­ на­ неё­ проволокой.­ Она­устанавливалась­ на­ мостике­ и­ убира­лась­внутрь­прочного­корпуса­при­погру­жении.­ Такие­ станции­ были­ установле­ны­на­всех­подводных­танкерах.По­ ходу­ войны­ союзники­ постоянно­

совершенствовали­ свои­ радиолокаци­онные­ станции,­ переходя­ на­ разные­частоты,­ и­ немцам­ постоянно­ приходи­лось­их­догонять,­так­как­с­появлением­нового­радара,­ старый­детектор­оказы­вался­бесполезен.­Эта­гонка­продолжа­лась­ до­ самого­ конца­ войны,­ несмотря­на­ появление­ у­ немцев­ «шнорхеля»,­позволявшего­ лодке­ идти­ на­ дизелях,­не­ всплывая.­ Почти­ на­ всех­ лодках­XIV­ серии­ устанавливался­ «Метокс»,­а­ на­ U­490­ имелось­ уже­ три­ стан­ции­ радиотехнической­ разведки­ –­«Ванце»,­«Наксос»­и­«Боркум»,­причем­антенна­одного­из­них­была­установле­на­на­головке­«шнорхеля».На­ всех­ подводных­ танкерах­ уста­

навливалось­ устройство­ постановки­ложных­ целей­ «Афродита»,­ представ­лявшее­ собой­ небольшой­ воздушный­шар­диаметром­90­см­с­закреплёнными­на­нём­полосками­алюминиевой­фоль­ги­ и­ соединённый­ 50­метровой­ про­волокой­ с­ грузом,­ выполнявшим­ роль­плавучего­ якоря.­ Сброшенный­ в­ воду­

и­ поднявшийся­ на­ длину­ проволоки,­шар­давал­на­экране­вражеского­рада­ра­ отметку,­ очень­ похожую­ на­ нахо­дящуюся­ на­ поверхности­ подводную­лодку.­Ещё­ одним­ пассивным­ сред­

ством­ обороны­ являлось­ устройство­«Пилленверфер»,­ предназначенное­для­ создания­ помех­ гидроакустиче­ским­ станциям­ противника.­ Основой­его­ служил­ небольшой­ оловянный­цилиндр­диаметром­10­см,­заполненный­370­граммами­гидрида­кальция­и­цинка.­Попав­ в­ воду,­ цилиндры­ оставались­на­ глубине­ приблизительно­ 30­ м,­ про­пуская­ в­ себя­ через­ клапан­ морскую­воду.­В­результате­химической­реакции­образовывалось­облако­мелких­пузырь­ков­водорода,­ которые­сбивали­с­толку­оператора­гидролокатора.

ЭкипажПо­штату­экипаж­подводной­лодки­XIV­

серии­состоял­из­6­офицеров­и­47­ниж­них­чинов.­В­действительности­же­коли­чество­находившихся­на­борту­«дойных­коров»­колебалось­от­50­до­70­человек,­в­среднем­составляя­60­65­человек.­Это­больше,­ чем­ на­ лодках­ VII­ и­ IX­ серий,­и­вызвано­тем,­что,­помимо­своих­непо­средственных­обязанностей,­связанных­с­ несением­ вахт,­ членам­ команды­под­водных­ танкеров­ приходилось­ выпол­нять­ трудоёмкие­ работы­ на­ верхней­палубе­ во­ время­ процедур­ передачи­предметов­снабжения.­Кроме­этого,­они­выступали­в­качестве­«резерва»­и­долж­ны­ были­ заменять­ раненых­ или­ уби­тых­моряков­с­боевых­лодок.­В­качестве­штатных­ единиц­ на­ танкерах­ присут­ствовали­врач­и­фельдшер.

В в е р х у: средняя часть U-459. Видны боевая рубка с установленным в ее кормовой части 20-мм автома-том, а также носовая и кормовая 37-мм зениткиВ н и з у: боевая рубка и носовая 37-мм зенитная пушка C/30 подводно-го танкера U-490

Кормовая часть верхнего мостика U-459 с площадкой 20 -мм автомата

В.А.­Галын

Internet

Internet

8 «Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 7'2017

Подводные­танкеры­занимали­позиции­в­ отведённых­ им­ командованием­ райо­нах,­покидая­их­только­по­приказу­штаба.­Район­ выбирался­ вдали­ от­ опас­ных­ мест,­ но­ с­ таким­ расчётом,­ чтобы­нуждающиеся­ в­ топливе­ лодки­ не­ тра­тили­ много­ времени­ на­ пути­ к­ танкеру.­Если­ зона­ патрулирования­ находилась­в­ Северной­ Атлантике,­ то­ танкер­ зани­мал­ позицию­ в­ ее­ центральной­ части,­для­ Центральной­ Атлантики­ –­ район­юго­западнее­ Азорских­ островов.­ Если­лодка­ привлекалась­ для­ обеспечения­действий­ у­ побережья­ Африки­ или­в­Индийском­океане,­то­позиция,­как­пра­вило,­определялась­в­районе­Фритауна,­приблизительно­в­центре­океана,­между­побережь­ями­Африки­и­Южной­Америки.Чтобы­ обезопасить­ район­ заправ­

ки,­ соблюдалось­ полное­ радиомол­чание­ –­ рандеву­ «коровы»­ с­ боевы­ми­ лодками­ организовывалось­ через­береговой­штаб.­Сообщение­о­том,­что­какая­либо­ лодка­ нуждается­ в­ топли­ве,­ отправлялось­ командованию,­ кото­рое­ затем­ передавало­ ей­ координаты­и­ время­ встречи­ с­ «дойной­ коровой».­Радиопереговоры­ между­ танкером­и­ лодками­ запрещались,­ разрешал­ся­только­обмен­световыми­сигналами.

Жидкие грузыСуществовало­ два­ способа­ заправ­

ки.­ Траверзный способ,­ когда­лодки­ шли­ параллельными­ курса­ми­ на­ небольшом­ расстоянии­ друг­от­ друга,­ использовался­ в­ спокойную­погоду.­ Наибольшее­ распространение­получил­ кильватерный способ,­ кото­рый­можно­было­применять­при­волне­нии­ моря­ до­ 5­6­ баллов,­ хотя­ обычно­заправка­ осуществлялась­ при­ макси­мальном­ волнении­ в­ 4­ балла,­ так­ как­при­более­сильном­возникала­опасность­столкновения­лодок­и­разрыва­шлангов.­Рассмотрим­ процедуру­ заправки­

поподробнее.После­ встречи­ и­ обмена­ сигналами­

на­обеих­лодках­приступали­к­стыковке,­на­ которую­ по­ нормативам­ полагалось­около­ 30­ минут.­ Здесь­ также­ имелось­два­ варианта.­ При­ первом­ лодки­ сбли­жались­параллельно­друг­другу,­с­танке­ра­бросался­буксировочный­трос,­после­закрепления­ которого­ танкер­ уходил­вперёд.­ В­ другом­ случае,­ танкер­ сразу­становился­ перед­ заправляемой­ лод­кой,­ и­ трос­ сбрасывался­ прямо­ в­ воду­(на­ нём­ были­ закреплены­ поплавки­красного­ и­ белого­ цветов).­ После­ того,­как­трос­был­закреплён,­и­заправляемая­

лодка­занимала­место­в­кильватере­тан­кера,­несколько­подводников­с­«дойной­коровы»­ садились­ в­ резиновую­ лодку­и­ протягивали­ топливный­ или­ масля­ный­ шланги.­ Если­ лодке­ требовалось­и­ топливо,­ и­ масло,­ то­ передавались­сразу­оба­шланга.Диаметры­шлангов­на­разных­лодках­

отличались­и­составляли­от­9­до­15­см­для­топлива­и­от­6­до­9­см­для­масла.­Каждый­ шланг­ состоял­ из­ восьми­ сек­ций­ длиной­ по­ 16­ м­ и­ трёх­ длиной­по­ 8­ м,­ их­ можно­ было­ наращивать­по­ мере­ необходимости.­ Общая­ длина­шланга­ зависела­ от­ конкретных­ усло­вий­и­составляла­от­50­до­150­метров.­Шланги­ были­ сделаны­ из­ брезента­с­ резиновой­ пропиткой.­ Так­ как­ две­восьмиметровые­ секции­ проходили­по­ палубе­ танкера,­ одним­ концом­ под­соединяясь­ к­ клапану­ подачи­ топлива,­а­третья­подключалась­к­заправляемой­лодке,­ они­ были­ армированы,­ чтобы­избежать­ повреждений­ и­ потёртостей.­Скорость­ передачи­ составляла­ около­20­ тонн­ в­ час,­ общий­ запас­ топлива­на­танкере­–­около­600­тонн,­из­которых­432­ тонны­ предназначены­ для­ запра­вок,­масла­–­15­19­тонн.­После­заправ­ки,­ чтобы­ избежать­ появления­ на­ воде­демаскирующих­ масляных­ разводов,­шланги­ продувались­ сжатым­ воздухом.­Также­имелся­шланг­для­пресной­воды,­но­ им­ практически­ не­ пользовались,­воду­разливали­по­канистрам­и­перево­зили­с­помощью­резиновых­лодок.

Запасные торпедыНа­ лодках­ XIV­ серии­ имелось­ четы­

ре­ контейнера­ для­ запасных­ парога­зовых­ торпед­ G7a,­ расположенные­в­носовой­части­под­настилом­верхней­палубы­ –­ три­ с­ правого­ борта,­ один­с­левого.­Торпеды­с­электродвигателем­на­лодках­не­перевозились,­так­как­тре­бовали­ постоянной­ проверки­ ёмкости­батарей,­ а­ в­ контейнерах­ это­ трудно­

было­ сделать.­ Точно­ так­ же­ на­ обыч­ных­ лодках,­ запасные­ торпеды,­ хра­нившиеся­ в­ контейнерах­ под­ верхней­палубой,­ были­ только­ парогазовыми.­После­ извлечения­ из­ контейнера­ тор­педа­ с­ закреплёнными­ на­ ней­ поплав­ками­ грузилась­ на­ резиновую­ лодку­и­переправлялась­на­другую­субмарину.­Перегрузка­ полуторатонной­ торпе­

ды­ была­ не­ только­ весьма­ трудоём­кой­ операцией,­ но­ и­ достаточно­ опас­ной,­ причём­ для­ обеих­ лодок.­ Если­при­ появлении­ противника­ во­ время­заправки­шланги­можно­было­достаточ­но­ быстро­ отсоединить­ и­ погрузиться,­то­ с­ торпедами­ всё­ обстояло­ иначе.­Если,­ к­ примеру,­ противник­ появлял­ся­ во­ время­ транспортировки­ торпеды,­её­можно­было­сбросить­в­воду,­но­тре­бовалось­время,­чтобы­члены­команды­вернулись­на­лодку.­Если­же­атака­про­исходила­ во­ время­ выгрузки­погрузки,­то­ требовалось­ много­ времени,­ чтобы­закончить­ начатое­ или­ выбросить­ тор­педу.­По­этой­причине­и­ввиду­того,­что­запасные­торпеды­требовались­сравни­тельно­ редко,­ постепенно­ контейнеры­с­ними­с­подводных­танкеров­убрали.

Продукты и запасные частиВ­ двух­ кладовых,­ а­ также­

в­ дру­гих­ местах­ прочного­ корпуса,­могло­ перевозиться­ 20­30­ тонн­ продо­вольствия.­Благодаря­наличию­пекарни­и­ вместительного­ холодильника,­ под­водники­могли­ полакомиться­ не­ только­свежим­ хлебом,­ но­ и­ такой­ экзотикой­в­ походе,­ как­ свежие­ овощи­ и­фрукты,­включая­апельсины­и­клубнику.Номенклатура­ перевозимых­ запас­

ных­ частей­ была­ довольно­ обширна­ –­что­ называется,­ на­ все­ случаи­ жизни.­Имелось­ несколько­ комплектов­ детек­торов­ радиолокационного­ излучения­с­ антеннами,­ запасные­ радиостанции.­Лодочные­ радары­ «дойные­ коровы»,­по­ всей­ видимости,­ не­ перевозили­ –­

Передача торпеды с U-462 на бое-вую лодку. Даже такой снимок дает

наглядное представление о труднос-ти и опасности данной процедуры. Обратите внимание на своеобраз-

ные поплавки и большое количество страховочных тросов

Снабжение

Крейсер.ru

10 «Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 7'2017

Оборудование для ремонтных работ

На­ каждом­ танкере­ имелся­ комплект­снаряжения­ для­ водолазных­ работ,­а­ в­ экипаже­ –­ один­два­ человека,­ про­шедшие­ соответствующую­ подготовку,­однако­ опыт­ показал,­ что­ проведение­подводного­ ремонта­ в­ море­ в­ боевой­обстановке­ невозможно­ или­ затрудни­тельно.­В­рубке­хранился­ацетиленовый­сварочный­аппарат.

Заправка под водойВ­ 1943­ году­ ход­ Битвы­ за­ Атлантику­

очевидно­ изменился­ в­ пользу­ союзни­ков.­ Поисково­ударные­ группы­ –­ так­называемые­ группы­ «охотник­убий­ца»­ (Hunter­Killer Group)­ –­ выслежива­ли­ и­ топили­ всё­ больше­ подводных­лодок.­Применение­эскортных­авианос­

цев­ и­ самолётов­ с­ большим­ радиусом­действия­ привело­ к­ тому,­ что­ в­ океане­практически­не­осталось­«чёрных­дыр»,­подводным­ лодкам­ стало­ всё­ труднее­находить­тихие­уголки,­где­можно­было­в­ относительной­ безопасности­ произ­вести­ дозаправку.­ Логичным­ развитием­применения­ подводных­ танкеров­ стал­перенос­процедуры­заправки­под­воду.Суть­ нового­ метода­ заключалась­

в­ следующем.­ Встретившись­ и­ закре­пив­ топливный­ шланг,­ лодки­ погружа­лись­ на­ перископную­ глубину,­ либо­на­30­40­метров,­и­уже­там­осуществля­лась­ передача­ топлива.­ Для­ координа­ции­действий­между­лодками­на­шлан­ге­ был­ закреплён­ телефонный­ кабель.­Каким­ модификациям­ для­ осуществле­ния­ данного­ метода­ подвергался­ тан­кер,­ неизвестно,­ на­ строевых­ лодках­в­носовой­части­был­сделан­жёлоб,­куда­вставлялся­шланг,­и­установлен­клапан­

с­ вентилем.­ Для­ того,­ чтобы­ выдержи­вать­ давление­ на­ глубине,­ шланг­ был­дополнительно­армирован.Известно,­ что­ испытания­ подво­

дного­ метода­ заправки­ проводились­осенью­зимой­ 1943­ г.­ в­ Данцигской­бухте,­ в­ качестве­ танкера­ выступа­ла­ трофейная­ голландская­ подлод­ка­ UD­4.­ Время­ передачи­ и­ соедине­ния­ топливного­ шланга­ на­ испыта­ниях­ занимало­ около­ девяти­ минут,­время­ передачи­ 80­ м³­ топлива­ соста­вило­ четыре­ часа.­ Время­ расстыков­ки­ лодок­ –­ три­ минуты.­ Испытания­были­ признаны­ успешными,­ на­ танке­ре­U­490­ было­ установлено­ необходи­мое­ оборудование,­ несколько­ лодок­VII­ серии­ были­ модифицированы­ для­приёма­топлива­под­водой.­Однако­тан­кер­был­потоплен­в­первом­же­походе,­не­ успев­ произвести­ ни­ одной­ заправ­ки,­и­в­дальнейшем­этот­метод­не­при­менялся.

U459Командование­ лодкой­ принял­ кор­

веттен­капитан­Георг­фон­Миламовитц­Моллендорф.­ Это­ был­ один­ из­ самых­старых­ командиров­ подводных­лодок­ –­на­ момент­ принятия­ командования­над­ U­459­ ему­ было­ 48­ лет.­ После­официального­ вступления­ в­ строй­лодка­ была­ приписана­ к­ 4­й­ учебной­флотилии­ в­ Штетинне,­ где­ до­ февра­ля­ 1942­ г.­ совершала­ тренировочные­выходы­в­Балтийском­море;­с­1­апреля­1942­ г.­ –­ в­ 10­й­ флотилии,­ с­ 1­ ноября­1942­г.­–­в­12­й­флотилии.­

Первый поход21­марта­1942­г.­лодка­вышла­из­Киля­

в­свой­первый­боевой­поход.­Перед­ней­была­ поставлена­ задача­ патрулировать­к­северо­востоку­от­Бермудских­островов,­заправляя­лодки,­действующие­у­побере­жья­ США­ и­ в­ Карибском­ море.­ Покинув­Киль,­ танкер­ перешел­ в­ Гельголанд,­ где­пришлось­ встать­ на­ небольшой­ ремонт,­устраняя­утечку­в­трубопроводе,­и­вновь­

вышел­ в­ море­ 29­ марта.­ Первой­ лод­кой,­получившей­топливо­от­U­459,­стала­U­108­Клауса­Шольца.­Заправка­произо­шла­ 20­ апреля­ 1942­ г.­ В­ дальнейшем,­передав­ топливо­ и­ продовольствие­ ещё­на­14­лодок,­U­459­отправилась­на­свою­новую­ базу­ в­ Сен­Назер,­ куда­ прибыла­15­мая.В­ целом,­ первый­ опыт­ примене­

ния­ подводного­ танкера­ специальной­постройки­оказался­весьма­положитель­ным.­ Во­ многом­ благодаря­ возможно­сти­ дозаправки,­ немцы­ смогли­ устро­ить­разгром­танкерному­флоту­союзни­ков­ в­ Мексиканском­ заливе.­ Конечно,­

ввиду­ отсутствия­ опыта­ подобных­ опе­раций­ как­ у­ команды­ самого­ танкера,­так­ и­ у­ команд­ принимающих­ лодок,­не­ всё­ происходило­ гладко.­ Довольно­часто­возникали­утечки­в­шланге­пере­дачи­ топлива,­ происходили­ обрывы,­команде­танкера­приходилось­работать­на­палубе­по­10­16­часов­в­день.

Второй походВышла­ из­ Сен­Назера­ 6­ июня­

1942­г.­ и­ направилась­ приблизительно­в­тот­же­район,­что­и­в­первом­походе.­Танкер­снабжал­топливом­и­припасами­лодки,­ действующие­ у­ побережья­США­

Камбуз (слева) и мастерская (вверху) на одной из герман-ских подводных лодок снабжения

Члены экипажа U-459 у боевой рубки, на которой видна эмблема лодки

Командир U-459 корветтен-капитан Георг фон Миламовитц-Моллендорф

Боевая служба

Internet

NHHC

NHHC