© 日本証券アナリスト協会 2014 65 はじめに １ ．グローバル自動車産業の現状と課題 ２ ．グローバル自動車産業の競争力比較 ３ ．主要国の現状と日本メーカーの課題と戦略性 目 次 はじめに 単品種大量生産システムを確立し産業基盤を築 いたのがフォードの「フォーディズム」であり、 市場成熟化に対しマーケティング管理と事業部制 システムという新たなイノベーションを生んだ GM 中興の祖、アルフレッド・スローンから名づ けられたのが「スローニズム」である。米国メー カーが生みだしたイノベーションに牽引され、ま さに彼らの覇権の手中で、自動車産業は世界の重 要産業の地位を確立した。 その欧米主導の大量生産システムから競争優位 を奪取し新たな覇権を築いたのが、わが国の自動 車産業であり、それはまさにジャストインタイム を含めた「リーン生産システム」のイノベーショ ンの賜物以外のなにものでもない。このシステム は四半世紀以上にわたり自動車産業の競争優位を 支配し、時代の浮き沈みはあったものの、最終的 に米国ビッグスリーの ２ 社を 2009 年に経営破綻 に追い込んで勝敗を決したのである。 ところが、勝負はまだ終わってはいないようだ。 2000 年代後半に入るとトヨタ自動車を代表とす る日本メーカーが今度は閉塞感に包まれ、六重苦 の外部環境の中で国際競争力に陰りを著しく示し クルマは誕生以来、アーキテクチャが根本から変わることはなかったが、進化速度は従前の穏やかさとは性質 が異なる新たな展開を認識する。混沌としたグローバル大競争時代に突入する中、競争優位確立への構造対応が 求められる。経験のない規模と複雑化のコントロールと同時に、先進国と新興国のクルマの要求性能の収斂を克 服できるコストと性能のブレークスルーを実現する設計、調達、製造のイノベーションがわが国の自動車産業の 国際競争力維持のために必要不可欠となってきた。 最近のわが国自動車産業の動向と展望 中 西 孝 樹 中西 孝樹（なかにし たかき） ㈱ナカニシ自動車産業リサーチ代表。米国 Institutional Investor （ II ）誌自動車セクター、日 経ヴェリタス人気アナリストランキング自動車部門で 2004 年から 09 年まで ６ 年連続第 １ 位と不動の地位を保った。セルサイド復帰後、 II 、日経ランキングともに自動車部門で 13 年に第 １ 位。 1986 年オレゴン大学卒。山一證券、メリルリンチ証券等を経由し、 06 年か ら J. P. モルガン証券東京支店株式調査部長、 09 年からアライアンス・バーンスタインのグ ロース株式調査部長に就任。著書に「トヨタ対 VW 」（日経新聞出版社）などがある。 経済・産業・実務シリーズ
