One Percent Magazine Nº3

INº 2

Jerez, Le Mans, Mugello y Barcelona

Las entrevistas del mes

FIM CEV Repsol ... y mucho más

El Mundial vuelve a Europa

DENNISNOYESEl maestro

AmaiaArguiñano

2

publishing

S U M A R I O

Rafael Marrodá[email protected]

Miguel Angel [email protected]

[email protected]

Sergio [email protected]

dIRECIóN

gRAphIC dESIgNER

puBLICIdAd Y MARkEtINg

dIRECIóN tÉCNICA Y COORdINACIóN

Rafael MarrodánSamuel de Román

Equipo photocall3000

Fran pegenauteMarian guerrikabeitia

Editorial

Editorial de One Percent

fotografos

colaboran

Monster Energy Grand Prix de France

Gran Premio bwin de España

40

4

92ALEX

estamos contigo

32Dennis Noyes

60 Amaia Arguiñano

3S U M A R I O

Gran Premio D’Italia TIM

GP Monster Energy de Catalunya

64

94

92

116

Juanfran Guevara

Alex Márquez

Mela Chércolesrfme

FIM CEV

Análisis de nuestros expertos118 138

148

142

4

JerezRueda de prensa

Llegó Marc Márquez a Jerez para disputar su Gran Premio número 100, con su casillero de victorias en éste trazado a cero. Éste es el circuito preferido de sus rivales Lorenzo y Pedrosa y, en general, de toda la escuadra de pilotos españoles que, arropados por la afición, dan el máximo aquí. Todo ello complicaba más la apuesta.

Dani Pedrosa aseguró divertirse mucho en éste trazado, que le dio la victoria el pasado año, y saldría a por todo el día de la carrera.Lorenzo tenía motivos sobrados para dar el máximo en Jerez, cumpliría 27 años el domingo y su Gran Premio número 200. Además, y en la curva que lleva su nombre, se levanta desde éste fin

de semana, un monolito refrenda su paso profesional por Jerez. Pero todos ellos, incluyendo a Rossi (6 veces ganador en Jerez), consideraba muy complicado vencer a Márquez, dado su espectacular estado de forma. Premonitorio.

Fotografía/Texto Photocall3000

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JerezFiesta Estrella Galicia

En el Team Estrella Galicia 0,0 saben hacer bien las cosas y, como todo no va a ser tensión, nos obsequiaron con unos agradables momentos de música, relax y

buena compañía en su Hospitality, instalado en el Paddock de Jerez. Pudimos refrescarnos, tomar algo y charlar con amigos, compañeros y pilotos durante un buén rato.

Pero como a los escorpiones, nuestro instinto nos supera y pudimos evitar darle al gatillo. Aquí van unas pocas imágenes.


7

8

Primera toma de contacto con el circuito en el día de hoy, con unas condiciones climáticas más propias de agosto que de mayo,con casi 33º en las horas centrales y una humedad que bajó de un insoportable 89% hasta un, más acxeptable, 29% .En la categoría de Moto 3, el menor de los Viñales y Efrén Vázquez se repartieron el primer pastel del

fin de semana en una mañana sin excesivas complicaciones.

Cronológicamente, Moto GP puso a un Aleix Espargaró, con ganas, al frente de los primeros entranamientos libres, seguido de Lorenzo y Márquez que pasó al comando de la segunda tanda, pero dejando ver a Pedrosa marcar el Top Speed del día, dejando la

aguja en 294,80 km/h .

Por último, los pilotos de Moto 2 pusieron a un Xavier Simeón en racha y al sempiterno Tito Rabat al frente de las tandas del día.

JerezViernes - Entrenamientos libres


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Jonas FolgerAlex Rins durante los entrenamientos libres de Moto3

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Rossi y Lorenzo han sido los primeros (al cuarto intento) en rebajar el cronómetro del 1’40’’ , seguidos de cerca por un regular y firme Aleix Espargaró. A falta de 8 minutos, Marc Márquez se colaba en la tercera posición, dejando el crono en 1’39’’767.Interesante comprobar como Aleix Espargaró marcaba los mejores tiempos durante la FP1, por delante

de Jorge Lorenzo y Marc Márquez.En la Q1 la historia fue otra y, en un alarde de estrategia, Marc Márquez tumbó el record del circuito en posesión de Jorge Lorenzo (1’38’’189), cuando faltaban segundos para agotar el tiempo reglamentado. Lo dejó parado en un extraordinario 1’38’’12.Cuatro pruebas disputadas, cuatro poles, tres victorias y todo

anunciaba una cuarta. Suponemos que ya no le caben los relojes en casa al de Cervera y menos mal que hoy en día ya no hay que “darles cuerda”.

JerezJornada del Sábado MotoGP


1111

12

Poco lugar para la sorpresa en ésta categoría, aquí todo comienza de igual manera que termina la carrera anterior, es decir, con Rabat el primero. Le acompañó su coequipier Mika Kallio y un, cada vez más, consistente Jonas Folger.Tras ésta primera sesión, nadie fue capaz de mejorar el tiempo de Tito Rabat, siendo Xavier Simeon el mas rápido. Las siguientes tandas

dejaron a Sandro Cortese, Maverick Viñales y a Xavier Simeon arriba y a Tito Rabat con problemas mecánicos, poco a gusto con el resultado de su FP3.En las vueltas clasificatorias arrancamos sin Nico Terol, hospitalizado tras su fuerte caída durante el transcurso de la FP3, pero descartando la temida fractura de de cadera. Con un Tito Rabat que

hubo de cambiar el motor de su montura para la QP, debido a los continuos problemas mecánicos.Todas éstas circunstancias las ha sabido aprovechar Mika Kallio para lograr su primera pole del año, escoltado por Sandro Cortese y Luis Salom, quedando Rabat en un discreto 6º lugar en la parrilla de salida.

JerezJornada del Sábado


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Maverick Vinales, Simone Corsi y Axel PonsSandro Cortese

13

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Arrancaron las tandas libres, con Isaac Viñales por delante de Alex Márquez y con el resto de pilotos tratando de adaptar sus mecánicas y estrategias al trazado exigente de Jerez. Así lo entendió Efrén Vázquez que, a falta de tres minutos para concluir la FP2, desplazó a Fenati

de su posición de privilegio (1’47’’8) con un crono de 1’47’’725 y, aunque éste mejoró su registro, no fue suficiente para superar al vasco.En las clasificatorias reapareció Jack Miller, superando los problemas que le habían impedido rendir a su altura, mejorando las prestaciones

de su KTM. Dejó el crono en unos magníficos 1’47’’173 que le dieron la pole, siendo Vázquez quien marcase la vuelta rápida. Le escoltaron Niccolo Antonelli y Alex Rins.

JerezJornada del Sábado


1515

Hanika, Fenati, Deroue, Ferrari y GrundwaldEfrén Vázquez

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MotoGP

Moto2

Moto3

Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 304.3 1’32.042

2 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 308.6 1’32.734 0.692 / 0.692

3 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 308.3 1’32.755 0.713 / 0.021


1 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 219.2 1’42.491

2 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 211.8 1’42.516 0.025 / 0.025

3 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 216.0 1’42.718 0.227 / 0.202


1 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 247.9 1’42.766

2 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 249.8 1’43.060 0.294 / 0.294

3 39 Luis SALOM SPA Pons HP 40 Kalex 251.8 1’43.174 0.408 / 0.114

JerezClasificaciones Oficiales

1717

Team Honda RepsolTeam Mapfre Aspar

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Esto es lo que hay. Gana, dónde, cómo y cuándo quiere. Hoy con la estrategia de Lorenzo que ha hecho suya, de salir a por todas desde la arrancada. El dice que no hay que darle más importancia que a su trabajo del invierno, pero no hay más que ver como caían los segundos para darse cuenta de que estamos ante un piloto que va camino, no ya de hacer historia, sino

de comerse la historia. Hoy, sin ir más lejos, ha tumbado dos récords más. Ayer fue el del circuito y hoy el de Rossi y Giaccomo Agostini. Casi desconocidos ambos. Carrerón del primero de ellos por cierto, que se resiste a dejar de competir sin pelear. No es la pasión que despierta en las gradas, es que cada vez que sube a un podio parece que empieza todo de nuevo para él. Y los aficionados

agradecidos. Fue segundo y por delante de un Pedrosa que logró superar a Jorge Lorenzo que no termina de completar una carrera sin sobresaltos.Estamos ante el mejor piloto y la mejor máquina. Además, su gestión de los neumáticos y su estrategia, tanto en entrenamientos clasificatorios, como en carrera, está haciendo añicos cualquier intento

JerezGran Premio Bwin de España


1919

de oposición por parte de sus rivales. Cuatro carreras, cuatro poles y cuatro victorias. 100 puntos. Esto es lo que hay.

Un poco antes y en la categoría de Moto2, ya comenzaban las sorpresas. Tito Rabat, con problemas durante todo el fin de semana, se vió cláramente superado por Mika Kallio (el enemigo en casa) y por Aegerter. Pero lo más significativo, al menos para quién les cuenta, fue el primer podio de Jonas Folger. El Team de Karlos Argiñano (no olvidamos a Ginés Girado) lo venía acariciando en las últimas carreras, pero sin el merecido premio. Hoy era un

manojo de nervios y una explosión de alegría y no es para menos. Tuvimos ocasión de mantener una agradable e interesante charla con Amaia Argiñano que, mucho más que hija de Karlos, es la telemétrica del equipo. Nos alegramos de que el buén trabajo tenga recompensa. A por más.

Pero la mañana ya había comenzado guerrera en la categoría de Moto3. Recuperó Efrén Vázquez las buenas sensaciones que producen unos buenos neumáticos y declaró la guerra a Miller desde el minuto cero. Fenati, combativo como siempre, no faltó a la fiesta, a la que se sumó

Alex Rins -nos gusta Alex Rins- que dejaron fuera por primera vez a Jack Miller. Intercambio continuo de posiciones, combatividad, presión y llegada apretada. Lo habitual en ésta categoría.Terminó sonando el himno italiano, escoltado de cerca por el vasco y el aragonés.Buenas sensaciones para Le Mans.

Terminada la primera de las pruebas europeas, la clasificación queda como sigue :

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Condiciones de la Pista: Seco

Temperatura ambiente: 28º

Humedad 25%

Temperatura de la pista: 50º

Records:

Jerez de la Frontera, Domingo, 4 de Mayo de 2014

Vuelta Pole: Marc MARQUEZ 1’38.120 162.2 Km/h

Vuelta Rápida: Vuelta: 5 Marc MARQUEZ 1'39.841 159.4 Km/h

Récord del Circuito: 2013 Jorge LORENZO 1'39.565 159.9 Km/h

Mejor Vuelta: 2014 Marc MARQUEZ 1’38.120 162.2 Km/h

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Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 157.8 45’24.134

2 20 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 157.7 1.431

3 16 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 157.7 1.529

4 13 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 157.3 8.541

5 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 156.2 27.494

6 10 19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 156.2 27.606

7 9 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 156.2 27.917

8 8 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 156.2 27.947

9 7 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 156.1 29.419

10 6 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 155.9 32.872

11 5 69 Nicky HAYDEN USA Drive M7 Aspar Honda 155.7 35.490

12 4 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 155.5 40.083

13 3 45 Scott REDDING GBR GO&FUN Honda Gresini Honda 155.3 43.830

14 2 68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 154.8 52.295

15 1 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Avintia 154.7 54.873

16 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 154.0 +1’06.182

17 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 153.1 +1’23.420

No Clasificado

5 Colin EDWARDS USA NGM Forward Racing Forward Yamaha 154.5 1 Vuelta

29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 153.7 5 Vueltas

63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 144.9 6 Vueltas

17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 149.2 17 Vueltas

35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 153.8 23 Vueltas

51 Michele PIRRO ITA Ducati Team Ducati 151.1 25 Vueltas

21

En el podio Marc Márquez, Valentino Rossi y Dani PedrosaMarc Márquez, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo

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JerezMotoGP en imágenes

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Fotografía Photocall3000

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1 25 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 153.5 44’56.004

2 20 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 153.4 2.434

3 16 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 153.3 3.668

4 13 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 153.2 5.431

5 11 40 Maverick VIÑALES SPA Pons HP 40 Kalex 153.0 9.786

6 10 39 Luis SALOM SPA Pons HP 40 Kalex 152.9 11.356

7 9 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 152.5 18.112

8 8 5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter 152.3 21.508

9 7 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 152.3 21.608

10 6 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 152.2 22.811

11 5 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 151.1 43.284

12 4 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 151.1 43.405

13 3 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 151.0 43.906

14 2 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 151.0 44.100

15 1 4 Randy KRUMMENACHER

SWI IodaRacing Project Suter 151.0 44.434

16 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 151.0 44.708

17 15 Alex DE ANGELIS RSM Tasca Racing Moto2 Suter 151.0 45.004

18 54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Forward KLX 150.9 45.987

19 14 Ratthapark WILAIROT THA AirAsia Caterham Caterham Suter 150.9 47.440

20 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 150.3 57.176

21 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 150.0 +1’02.628

22 45 Tetsuta NAGASHIMA JPN Teluru Team JiR Webike TSR 150.0 +1’03.716

23 97 Roman RAMOS SPA QMMF Racing Team Speed Up 149.9 +1’04.330

24 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 149.9 +1’05.423

25 57 Edgar PONS SPA Pons HP 40 Kalex 149.9 +1’05.657

26 8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 149.8 +1’06.666

27 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag carXpert Suter 149.4 +1’13.620

28 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 149.1 +1’19.045

No Clasificado

30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 152.2 1 Vuelta

3 Simone CORSI ITA NGM Forward Racing Forward KLX 150.9 2 Vueltas

22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 150.1 8 Vueltas

23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 151.0 15 Vueltas

96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 149.6 18 Vueltas

7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 149.3 21 Vueltas

25

AGR Team

25



Humedad 26%


Records:

Vuelta Pole: Mika KALLIO 1’42.766 154.9 Km/h

Vuelta Rápida: Vuelta: 2 Jonas FOLGER 1'42.876 154.7 Km/h

Récord del Circuito: 2014 Jonas FOLGER 1’42.876 154.7 Km/h

Mejor Vuelta: 2011 Stefan BRADL 1'42.706 155.0 Km/h

26

JerezMoto2 en imágenes

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28

Clasificaciones Oficiales

Jerez



1 25 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 147.1 41’28.584

2 20 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 147.1 +0.144

3 16 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 147.1 +0.147

4 13 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 147.0 1.224

5 11 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 147.0 1.244

6 10 84 Jakub KORNFEIL CZE Calvo Team KTM 147.0 1.857

7 9 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 146.9 3.808

8 8 21 Francesco BAGNAIA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 146.7 6.631

9 7 33 Enea BASTIANINI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 146.4 11.944

10 6 31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 146.4 12.204

11 5 52 Danny KENT GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 146.4 12.685

12 4 10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold Honda 146.4 12.839

13 3 17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 146.4 12.870

14 2 44 Miguel OLIVEIRA POR Mahindra Racing Mahindra 146.2 14.793

15 1 65 Philipp OETTL GER Interwetten Paddock Moto3 Kalex KTM 146.2 14.907

16 58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 146.2 15.586

17 6 Maria HERRERA SPA Junior Team Estrella Galicia 0,0 Honda 146.2 15.753

18 19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 145.8 23.121

19 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 145.7 23.741

20 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 145.3 31.160

21 24 Marcos RAMIREZ SPA Calvo Team Laglisse KTM 145.3 31.437

22 51 Bryan SCHOUTEN NED CIP Mahindra 145.0 36.861

23 22 Ana CARRASCO SPA RW Racing GP Kalex KTM 144.4 47.525

24 38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 144.3 47.813

25 3 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 144.3 48.115

26 43 Luca GRÜNWALD GER Kiefer Racing Kalex KTM 144.3 48.141

27 95 Jules DANILO FRA Ambrogio Racing Mahindra 144.3 48.693

28 4 Gabriel RAMOS VEN Kiefer Racing Kalex KTM 142.4 +1’22.490

No Clasificado

11 Livio LOI BEL Marc VDS Racing Team Kalex KTM 146.0 7 Vueltas

41 Brad BINDER RSA Ambrogio Racing Mahindra 145.4 8 Vueltas

9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 144.9 9 Vueltas

91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 144.8 16 Vueltas

23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 143.0 21 Vueltas

61 Arthur SISSIS AUS Mahindra Racing Mahindra 135.0 21 Vueltas

57 Eric GRANADO BRA Calvo Team KTM 0 Vuelta

29

En el podio Efrén Vázquez, Fenati y Rins

29



Humedad 93%


Records:

Vuelta Pole: Jack MILLER 1’46.173 149.9 Km/h

Vuelta Rápida: Vuelta: 4 Alex RINS 1’47.033 148.7 Km/h

Récord del Circuito: 2013 Luis SALOM 1'46.948 148.8 Km/h

Mejor Vuelta: 2014 Jack MILLER 1’46.173 149.9 Km/h

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JerezMoto3 en imágenes

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dennis NoyesEntrevista

Marc sigue aprendiendo

¿Conoces la agradable sensación que producen ésas personas con las que podrías estar hablando horas y horas? ¿Has asistido alguna vez a una sesión con alguien generoso con el conocimiento? Dennis Noyes, como el combustible de los circuitos, es una potente mezcla de sabiduría, inteligencia, fina ironía y pasión, mucha pasión. Su ámbito es el

Mundial pero Dennis se identifica mucho con el CEV, o sea el FIM CEV International Championship, como ahora se llama. ¿Cómo comparas la situación actual con la de cuando viniste por primera vez a España?

Yo estuve presente en los años 70 cuando corríamos en en España

los circuitos urbanos de mala muerte y el único estable anual era el Jarama. Hasta que llegó Calafat, que para los velocistas de Barcelona y Valencia era como una salvación de los riesgos de “entrenar” en Montseny u otras subidas como la Rabassada o la de Valvidreira. Yo empecé a correr

Fotografía Photocall3000 / Texto Marian Gerrikabeitia

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en España en 1971 y obtuve unos resultados buenos pero cuando quise sacar licencia Senior la RFME no me dejaban puntuar por ser extranjero…y debido a la política federativa de entonces tuve que pasar los veranos corriendo en Inglaterra con los ahorros de nueve meses de trabajo en España como profesor de inglés. Al final, después de la transición, el primer presidente democráticamente elegido de la RFME, Antonio López, cambió las normas y “me legalizó” a tiempo para poder hacer cuatro

temporadas puntuando y en 1986 pude ser junto con Fernando Prous el primer extranjero en ganar un Campeonato de España. ¡Qué diferencia hoy! De hecho el CEV ya es tan internacional que los pilotos españoles son una minoría. Casi un setenta por cien de los que actualmente participan en el mundial han pasado por el Campeonato de España de Velocidad. Pero la crisis ha reducido los apoyos y subvenciones para

jóvenes pilotos y hay menos patrocinios para equipos y los pilotos profesionales. Pero ¿hay pilotos profesionales en el CEV?

Ser “profesional” en el CEV significa no tener que desembolsar dinero para poder competir. Muchos pilotos tienen que pagar para estar en las escuderías porque los costes para los equipos (motos, vehículos, neumáticos, desplazamientos) son altos y sólo unos pocos pilotos cobran.

Creo que el que más gana en el Campeonato de España está por debajo de cuarenta mil euros al año. Hace unos años algunos pilotos del campeonato norteamericano, Mat Mladin y Ben Spies, por ejemplo, ganaban millones pero hoy en día el piloto mejora pagado del AMA difícilmente gana mas que $200,000, un sueldo que le gustaría a un campeón del FIM CEV pero que es la sombra de

lo que antes cobraban los ases de USA. La crisis ha sido dura en Europa y las Américas.En España las Moto3 o Moto2 resulta tan caras como una 250 cc o 125 cc “semi-oficial” del CEV de antes, pero con mucha más igualdad ya que los motores, el elemento más critico y caro en la época de los dos tiempos, son virtualmente de serie en Moto2 y controlados en Moto3. Por lo tanto, cada piloto de un equipo competente tiene aproximadamente las mismas

prestaciones que los pilotos de las escudarías más fuertes. Y tanta igualdad significa que las carreras son duras y el que se mete en Moto2 o Moto3 se sitúa en el ojo del huracán. Y los reglamentos de la categoría de Superbike obligan motores casi de serie con pocos toques, con chasis y frenos de serie y pocas modificaciones de suspensiones. Actualmente en USA están estudiando adoptar los reglamentos y estructura del FIM

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CEV.

La presencia femenina está creciendo. Ana Carrasco y María Herrero prometen.

Si, el campo de las mujeres se abre... En el año 88-89 hubo una finlandesa rápida de verdad que se llamaba Taru Rinne, que hizo un séptimo puesto en el Gran Premio de Alemania. Y Tomoko Igata, una japonesa, también logró un séptimo puesto en Brno. Tras una sequía de muchos años, España cuenta ahora con Ana y María, sin olvidar de Ana Rossell que hizo una temporada de Moto2 y que ha corrido bien en CEV con motos de 1000cc. En mi época me acuerdo de Prisca Vasquez…otra pionera en un deporte muy duro. Melissa Paris es una norteamericana que tras unos años en el Campeonato de USA en Supersport se ha marchado a España y participa en la categoría Superstock 600 con el equipo Stratos.

Hace unos años el piloto era el encargado de corregir sus errores. Ahora una centralita electrónica (Control de Tracción o CT) se ocupa de ello. Dentro de poco se instalará el mismo sistema electrónico de corrección para todos los pilotos. Y uno se pregunta: ¿para qué sirven los pilotos en estos días?

Ahora que tengo los viernes y sábados más libres debido a la nueva situación de las televisiones,

puedo estar más tiempo viendo los entrenamientos desde el lado del circuito. Ver las MotoGP alcanzando velocidades muy por encima de las marcas que encuentras en las hojas oficiales sirve para dejar claro que los pilotos, por muchas ayudas que tengan, marcan la diferencia. Los sensores de rueda delantera registran velocidades hasta

de trescientos sesenta y pico km/h en circuitos como Mugello y COTA. El piloto, por mucho sistema “automático” que lleve en el control de tracción, es quien decide cuándo frenar o cómo acelerar, que son las decisiones vitales, pero el CT es un vicio que a mi me, filosóficamente,

gustaría eliminar pero he de ser realista: no va a desaparecer. Y no va a desaparecer porque ahora la gente que usa motos de calle está acostumbrada al ABS y otras ayudas electrónicas y porque los 1000cc de MotoGP ya dan más potencia…260-270CV…que un ser humano sea capaz de dosificar sin “inteligencia artificial”. Lo que Dorna, o mejor dicho, Carmelo

Ezpeleta, pretende hacer, y creo que va por buen camino, es neutralizarlo. Es decir: ofrecer una misma centralita menos sofisticada a todos los equipos sin que las fábricas tengan ventaja. Para eliminar las ayudas electrónicas habría que hacer otros motores menos potentes y más dosificables. No sería difícil hacerlo, aunque las fábricas resistirán a muerte. En el BSB (Campeonato británico de Superbikes) han llegado a un buen equilibrio de unos 210 CV con centralita única sin CT. Para mi lo ideal en MotoGP, siendo realista y respetado el interés de los fabricantes en desarrollar ayudas electrónicas

sería centralita única con CT, antiwheelie y control de lanzamiento neutralizado pero con un límite de RPM y reducción de diámetro de las tomas para bajar la potencia y la velocidad. El público no notaría la diferencia entre 260 y 235 CV y seguirá ganando los mejores pilotos pero

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otros fabricantes, como BMW y Aprilia por ejemplo, podrían entrar en el campeonato con presupuestos menores.

Grandísimos campeones de las cilindradas menores jamás llegaban a competir en 500 cc y ahora lo normal es ir subiendo peldaños hasta llegar a moto GP- ¿Por qué? ¿Era la moto?

Angel Nieto me contaba hace poco que los italianos de la época, que corrían con MV Agusta dijeron que el Conde de Agusta solía pesar a los pilotos y según los kilos decidía: “tu vales para 125, tu para 250, tú para 350 y tu que eres un poco más corpulento aún, para 500 cc”. Y es un poco broma, pero antes la idea de que un piloto de 125 pasara a 500 cc era casi impensable. Este concepto perjudicaba a pilotos

pequeños como el mismo Ángel que, cuando al final pudo correr con una 500cc, hizo segundo en el Jarama el Banco Atlántico 500 de 1981.Mike Hailwood corrió en Ducati 125 con la “desmodrómica”, aunque realmente la gente conoce a Hailwood como piloto de 250 , 350, 500ccc. Con la llegada de los norteamericanos y australianos cambió todo y los pilotos de la categoría reina entre 1978 y 2001 (con la excepción de Lucchinelli en el 81 y Uncini en el 82) Ahora el aprendizaje va escalonado: Moto3, Moto2 y MotoGP; que no deja de ser un poco extraño porque el piloto de Moto3 cuenta con ayudas electrónicas importantes y cuando llega a moto 2, busca las teclas pero no están porque ¡no hay nada!. Es decir: ahí sólo tienes un motor blando…para bombear

agua. Un motor de calle que rinde una miseria de potencia, sólo 130 y pico caballos aunque gira a 16.000 vueltas. Pero las vueltas no significan nada si no hay alta compresión ni eficacia térmica. Las Moto2 son prototipos de verdad con chasis y suspensiones que exigen al piloto que aprenda otra al máximo en el arte del “paso por curva” y él de la batalla cuerpo a cuerpo. Cuando llega a MotoGP el piloto de Moto3 vuelve a conectar otra vez con la electrónica. Hemos visto en Márquez y ahora en Pol Espargaró un estilo agresivo de pilotaje que viene en gran parte de lo que aprendieron en la selva salvaje de Moto2. Pero lo que hace más fácil la transición hoy en día de las cilindradas menores a MotoGP es que los motores por si son cuatro tiempos y por eso más

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dosificables, sobre todo con las ayudas eléctricas. Antes el cambio de 125 a 250 era relativamente fácil pero al doblar la potencia con motores de dos tiempos los pilotos de la escuela europea que no dominaban el arte de derrapar (como los norteamericanos y australianos procedentes de “Dirt Track”) solían salir por las orejas como muñecos de trapo a mandos de la explosivas 500cc con entrega violenta de hasta 200 CV.Yo siempre hablo mal de las motos de Moto2 y bien de sus pilotos y del chasis, pero el motor es muy mediocre. Cuando los pilotos vienen del Mundial de Supersport a Moto GP, casi se dan con la cabeza en la cúpula al acelerar porque piensan que la moto va a ser como una Supersport, y no lo es. Esto me lo ha contado Kenan Sofuoglu, el dos veces campeón mundial de Supersport, que dice que no ha conducido nada más decepcionante en su vida que una moto2, en lo que refiere a potencia, ni nada tan difícil como intentar seguir los mejores de Moto2 en curva. Ahora, como hemos llegado a un nivel de paso por curva tan alto, las caídas que menos se pueden controlar son las de alta velocidad en paso por curva, cuando empujas la rueda delantera.

La categoría Open para que sirve. ¿A quién beneficiará?

Según Dorna, la categoría Open es el futuro de MotoGP. De hecho éste ejercicio de poco consumo

que Honda y Yamaha están haciendo no sirve absolutamente para nada porque las motos de calle no giran a 17.000 vueltas y no van con una mezcla tan fina, tan fina, por los convertidores catalíticos que requieren una mezcla más bien rica. La mezcla fina no es el camino a nada en consumo en motos de calle y es la base de obtener prestaciones en motos de carreras. Entonces lo que nos pasa en

MotoGP es que los japoneses han buscado desafíos de ingeniería con dos propósitos: uno, sacar ventaja porque tienen más dinero, más ingenieros y electrónica que nadie. Y segundo, justificar en la hacienda japonesa y desgravar, porque justifican sus inversiones en las competiciones en Japón como investigación de nuevas tecnologías. Parece un intento de

dar imagen de un campeonato dedicado a ahorrar combustible, pero en el fondo, por mucho que reducimos la capacidad de los depósitos, no somos “verdes”…quiero decir, nuestro deporte no es “verde” y no lo será nunca.Ningún ecologista que he conocido yo piensa que las carreras representan una manera de salvar la planeta. Nuestro deporte es ir deprisa, dar vueltas, trasladarnos con enormes camiones y hacer

muchos viajes en avión. De modo que por mucho que exprimamos el consumo de las pobres moto3, moto2 o incluso las MotoGP, no estamos ahorrando gasolina ni contribuyendo nada relevante a la investigación de métodos de ahorrar energía. He discutido esto con Shuhei Nakamoto, sin embargo, él no acepta mi tesis. Le pregunté ¿qué beneficio práctico hay en los limites de consumo en MotoGP? Su contestación: “Es un secreto,”

Nos interesa tu opinión sobre: Márquez, Rossi, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo…

MARQUEZ: es el primer graduado de Moto2 en ganar el título de

MotoGP. Él ha aprendido en un campeonato donde un par de décimas por vuelta puede representar la diferencia entre ganar o quedar fuera de los primeros diez. Le hemos visto hacer remontadas increíbles. Ahora mismo en MotoGP se está dando cuenta de que no hace falta arriesgar tanto como hizo el año pasado. No diría que es “paciente”

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pero ya hace menos errores y está desarrollando más estrategia. En Moto2, si tienes oportunidad de adelantar y no lo haces, alguien te va a pasar a ti. Marc en Moto2 era el mejor en colocarse siempre en el primer pelotón y saber conservar sus neumáticos para rematar la faena. De modo que ha llegado con toda la energía de un campeonato “canalla”. La diferencia es que en Moto2 hay grupos nutridos de pilotos capaces de aguantar el ritmo durante la primera parte de la carrera, pero en MotoGP sólo hay 2 ó 3 que pueden seguirle desde el principio, siempre los mismos. Por lo que hemos visto en el primer tercio del campeonato, Marc ha logrado escapar varias veces pero aun cuando sale mal, como en Francia, ha podido remontar. Y en Mugello hemos visto el mejor cuerpo a cuerpo y cerebro a

cerebro de la temporada aunque un duelo limitado a dos. Marc, en un circuito donde Jorge ha dominando durante los últimos años, ha ganado. Después en el Circuit de Catalunya ha ganado un duelo a tres, con toques y sustos…una carrera tan buena que me recordaba de Australia 1989 (Gardner, Rainey, Sarron, Magee). Lo preocupante para sus rivales es que Marc sigue aprendiendo, ganando confianza y yendo más y más de prisa. Decir que no tiene rival es una idiotez cometidoa por muchos periodistas. Es precisamente el altísimo nivel de sus rivales, que hace cada vez más grande a Marc…y, de la misma manera, él les hace más grande a ellos…o les rompe. Veremos.

DANI PEDROSA: Si hay un piloto que se merece un título es él. Si Dani no gana un título de

MotoGP, va a ser tan extraño que las futuras generaciones se van a preguntar ¿cómo es posible que alguien haya ganado tres títulos en cilindradas inferiores y tantas carreras de MotoGP no le haya tocado el título de la categoría reina? Las lesiones no le han respetado. Ha tenido mala suerte. Yo no soy de la teoría de que él es más frágil que los demás. A mi me parece tan duro como el que más y sus rivales lo ven claro, lo que pasa es que existe el factor suerte. En Honda se encontró con un acelerador que se enganchaba y le costó la clavícula cuando iba ya en buen momento. ¡En Alemania se fue al suelo justo cuando lideraba en pista y en la tabla de puntos! Y después lo de Marco Simoncelli. El adelantamiento que el italiano le hizo fue justamente sancionado porque Marco no le dejó hueco para nada… Dani ha

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tenido mala suerte pero sigue en pista y la suerte puede cambiar en cualquier momento. Hoy en día Marc está pilotando mejor que él y actualmente Dani tiene problemas físicos de brazo. Su papel en Honda ha cambiado. Es el segundo piloto, al acecho. Para HRC contar con un segundo piloto a nivel de Dani es un enorme lujo y un divorcio sería un error por parte de ambos. Añado que me da la impresión que Dani esté mas a gusto este año, más relajado pero igual de rápido.

ROSSI: Valentino creo que se asustó con la retirada de Colin Edwards: ¿Sólo 40 años y ahora lo deja? -pensó-. Jeremy Burgess dijo de Valentino algo que la gente no ha entendido bien: “la diferencia entre Mick Doohan y Valentino Rossi es que al primero le gusta ganar y a Rossi le gusta correr”. Esto no significa que Rossi no haga por ganar siempre, pero lo cierto es que no se le cae el mundo encima si termina en un segundo o tercer puesto bien peleado. Te diré que incluso le he visto más contento quedando detrás de Marc en Qatar que con la victoria de algunas de ése centenar de carreras que ha ganado. No digo que no corre para ganar…su meta ahora es ganar a todos, sobre todo a Jorge, pero si da todo lo que tiene dentro y no gana, sabe

sentir la satisfacción de haber dado el todo por el todo. Disfruta corriendo. En Catalunya llevó todo el peso de la primera mitad de la carrera y, aunque perdió, Marc no pudo (o no quiso…ya veremos) escaparse.Creo que Rossi va a correr muchos años porque ¡ésta es su casa!. Es un niño de paddock que correteaba entre los camiones de la mano de su padre, porque le viene de familia. Y cuando un piloto normal deja la competición, vuelve a casa. Pero para Valentino su casa es esto, es aquí...¿Sabes?. Igual que Barry Sheene: su padre también corría en motos y él fue un niño que creció jugando entre camiones y motos y molestado a la gente. Creo que Vale estará corriendo hasta los 37-38 años y tal vez más, y cuando lo deje seguirá en el Mundial como dueño de equipo porque el Mundial es su casa, su hogar. Una corazonada: Creo que si consigue su meta de ganar un título más, acabará haciendo una o dos temporadas en Superbike, algo que siempre ha querido hacer.

LORENZO: Jorge roza la perfección. Su estilo es clásico, pulcro, ejemplar. Junto con su equipo y su gran jefe de mecánicos Ramón Forcada trabajan día y noche para hacer de la Yamaha una moto que vaya muy rápido desde la

primera hasta la última vuelta. Los simulacros de Jorge en los libres le permiten sacar la última gota de agarre de las gomas y su impecable paso por curva compensa por lo que la Yamaha suele perder en aceleración y frenada. Aparte de ser un gran piloto, dice lo que piensa aun cuando esto le perjudica con la afición. Yo creo que, hoy por hoy, Jorge es el piloto que más le preocupa a Marc, y vice-versa. No sé lo que haría Jorge con una Honda ni lo que haría Marc con una Yamaha. Lo que es algo irónico es que Jorge, el piloto que más protesta lo que considera pilotaje temerario es también, cuando las circunstancias obligan, muy duro en el cuerpo a cuerpo. Marc tiene suerte en contar con un rival tan duro, y Jorge también, porque lo que hace más grande a un gran piloto es el nivel de sus rivales.

Es evidente e indiscutible que la televisión de pago ha provocado una preocupante caída en las audiencias de MotoGP tras el primer Gran Premio de 2014. El descenso tan estrepitoso implica una pérdida de valor del producto. ¿Realmente cuesta MotoGP 20 millones de euros al año? ¿Qué dicen los patrocinadores?

No sé lo que dicen realmente los patrocinadores, pero ninguno, salvo Movistar, patrocinador del

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equipo Yamaha oficial, puede estar contento. Sobre el coste de los derechos: algo cuesta lo que otro está dispuesto a pagar. Y si hay mercado para pagar 21 millones, entonces este es el precio del producto. Evidentemente Mediaset no pudo rentabilizar su inversión y entre Dorna, Mediaset y Movistar han buscado una solución satisfactoria para los tres.

¿Y la audiencia? ¿No cuentan los datos? Porque España tiene un importantísimo peso en el volumen de negocio de Dorna. De los 204,3 millones de euros que facturó en el 2012, un 27,6%, es decir, 56,4 millones correspondieron a España.

La afición está muy enfada y los equipos están preocupados, aunque Dorna parece que ha aumentado su nivel de apoyo a los equipos, sobre todo en MotoGP. Hemos visto algo muy interesante en G.P. de Mugello. Aun estando en diferido la audiencia total de las tres carreras ha subido. La retransmisión en diferido dio una pérdida de 15.8% en MotoGP y aumentos de 17.3% en Moto2 y ¡87%! en Moto3. Ha sido una agradable sorpresa para los equipos de Moto2 y Moto3 pero no sé cómo será el resultado final. Por ejemplo, en Qatar el año pasado, en directo, tuvimos

4,5 millones de espectadores pero en diferido tan solo 1.7 millones. En general cuando Tele5 está en directo, estamos más o menos en las cifras del año pasado y en diferido la audiencia en Tele5 es fuerte para ser un diferido pero muy por debajo niveles en directo. Dorna, en sus ya 22 años como promotores de los Mundiales, han acertado en casi todo y Carmelo Ezpeleta es un capitán que sabe ir con el viento favorable y no meter su “dorna” (que es una robusta embarcación gallega de pesca) contra las rocas. Si este modelo de TV de pago mezclado con TV en abierto acaba dañando el deporte en España y también en Italia y Gran Bretaña, cambiará de rumbo.

Márquez, Lorenzo, Pedrosa y Rossi son los Rainey, Schwantz,

Y hablando de cambiar, tienes a un agente literario esperando una novela tuya. ¿Has conseguido terminarla?

Llevo cuatro años con ella pero sólamente trabajando en invierno porque resulta que el pluriempleo no me va… Es que si estoy escribiendo y tengo una llamada de España sobre motos, ya me saca... Porque con la novela vivo entre el año 59 y 1975 de la América profunda.

Incluso veo muchas películas y leo libros de ésta época para centrarme, pero si te llaman para hablar de motos... resulta difícil ser constante. La idea es publicarla cuando esté, pero antes, dentro de poco, vamos a sacar un libro en castellano de “La cinta americana”, que será un editado de mis columnas en las revistas españolas desde principios de los 80 hasta finales de 2013. La diferencia entre el periodismo y la ficción es que el periodista debe limitarse a los hechos y sus opiniones sobre ellos pero en una novela el que escribe tiene que contar la verdad, toda la verdad y nada más que la verdad…sobre un mundo que solo existe en su cabeza.

Y como en las remontadas de Márquez, Dennis tuvo que salir disparado porque ya llegaba tarde a otra cita. En nuestro depósito aún quedaba combustible para alguna vuelta más pero como parece que el piloto estuvo a gusto con la máquina, esperamos repetir. Esto eran sólo los entrenamientos...

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Le MansRueda de prensa

Marc Márquez es feliz por su renovación con Honda para los próximos dos años; motivos más profesionales que económicos le llevan a ello. Espera salir de Le Mans con su 5º triunfo consecutivo, aunque no considera éste un circuito favorable a su pilotaje.

Por su parte, Valentino Rossi ponderó su buén arranque de temporada que, de no ser por Márquez, habría sido mejor. Anunció su renovación, por dos

temporadas más, el contrato que le une a Yamaha y recordó, como inolvidable, el momento que él mismo protagonizó con sus cinco victorias consecutivas.

Lorenzo estaba decepcionado de su rendimiento en Jerez, de dónde esperaba más y ha tratado de remediar en éstos días su condición física, con el fin de mejorar sus prestaciones. Éste es un buén circuito para Yamaha y espera demostrarlo.

De su renovación no dio pistas a tan solo cinco carreras del inicio y sin su nivel al 100% .

Pol Espargaró habló del momento féliz que vive su hermano Aleix y de lo que le gusta Yamaha, aunque ahora hay grandes pilotos cubriendo hueco. Admira el pilotaje de Jorge, de quien destaca el manejo relajado de su montura.


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Márquez comenzó el dia marcando su territorio y dominando con claridad a sus rivales en ambas tandas de entrenamientos. Hizo lo que mejor sabe, rozar al límite, tánto que alguna vuelta le ha sido anulada por “tocar demasiado el piano”. El músico toca ragtime a una velocidad endiablada. Por

supuesto, realizó el mejor registro del dia.

Moto2 deparó una intensa batalla, de la que salió por delante Luis Salom, seguido de Rabat y Viñales ,con un Jonas Folger que sigue en el Top Five.

Álex Márquez ha dado hoy su verdadera medida en Moto3, con un contundente 1.43:395, por delante de su compañero Alex Rins y de Jack Miller, quedando para Efrén Vázquez un discreto lugar en la séptima plaza. Aún queda mucho.

Le MansViernes - Entrenamientos libres


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Mika Kallio y Tito RabatEfrén Vázquez

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Marc Márquez apenas encontró enemigos en el circuito de Le Mans para lograr su quinta “pole” consecutiva en 2014, y ya ha ganado las cuatro carreras anteriores partiendo desde la primera posición de la parrilla de salida. Márquez es el primero con seis “poles” en la clase reina desde que Stoner lograse siete con Ducati en 2008, año en el que lograría el título Mundial de MotoGP. Si conseguía

ganar la carrera, Marc Márquez sería el piloto más joven, 21 años, en ganar cinco grandes premios consecutivos en la categoría reina, superando al británico Mike Hailwood (MV Agusta) que, con 22 años, lo logró en 1962.

En Moto3, Efrén Vázquez logró la pole, por primera vez desde que debutara en el año 2007 en la cilindrada de 250 c.c. Tras él, Jack

Miller (KTM), lider el mundial, y Alex Rins (Estrella Galicia 0,0 Honda).

En Moto2 fue el alemán, enrolado en el Team de Karlos Argiñano, Jonas Folger (Kalex) el más rápido. Por detrás, segunda y tercera plaza de la categoría, se situaron los españoles Tito Rabat (Kalex), líder del campeonato, y Luis Salom (Kalex).

Le MansJornada del Sábado


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Jonas FolgerAlex Rins

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MotoGP

Moto2

Moto3

Le MansClasificaciones Oficiales



2 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 308.6 1’32.734 0.692 / 0.692

3 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 308.3 1’32.755 0.713 / 0.021


1 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 250.5 1’37.619

2 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 251.5 1’37.623 0.004 / 0.004

3 39 Luis SALOM SPA Pons HP 40 Kalex 255.4 1’37.731 0.112 / 0.108


1 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 219.2 1’42.491



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Marc MárquezAlex Márquez

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Le Mans, Domingo, 18 de Mayo de 2014

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Humedad 35%


Records:

Vuelta Pole: Marc MARQUEZ 1'32.042 163.6 Km/h

Vuelta Rápida: Vuelta: 8 Marc MARQUEZ 1’33.548 161.0 Km/h

Récord del Circuito: 2014 Marc MARQUEZ 1’33.548 161.0 Km/h

Mejor Vuelta: 2014 Marc MARQUEZ 1'32.042 163.6 Km/h












11 5 35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 158.0 25.780




15 1 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 156.2 56.644


17 5 Colin EDWARDS USA NGM Forward Racing Forward Yamaha 154.8 +1’19.723


19 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 154.0 +1’34.521

No Clasificado

29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 148.9 27 Vueltas

8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Avintia 141.8 27 Vueltas

No ha terminado la 1ª vuelta

69 Nicky HAYDEN USA Drive M7 Aspar Honda 0 Vuelta

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Valentino Rossi, Marc Márquez y Alvaro BautistaDani Pedrosa

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Le MansMotoGP en imágenes

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1 25 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 152.9 42’41.696

2 20 3 Simone CORSI ITA NGM Forward Racing Kalex 152.8 1.015

3 16 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 152.8 1.303


5 11 39 Luis SALOM SPA Pons HP 40 Kalex 152.6 3.619




9 7 22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 151.8 17.627

10 6 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 151.2 28.704

11 5 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 150.9 33.593


13 3 4 Randy KRUMMENACHER SWI IodaRacing Project Suter 150.7 36.227


15 1 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 150.7 36.672

16 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 150.7 37.240

17 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 150.7 37.572

18 90 Lucas MAHIAS FRA Promoto Sport Transfiormers 150.2 44.600

19 8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 150.0 48.311

20 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 150.0 48.654

21 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 150.0 48.886

22 2 Josh HERRIN USA AirAsia Caterham Caterham Suter 149.7 53.477




26 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 148.2 +1’21.355

No Clasificado

60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 150.7 6 Vueltas

96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 150.6 6 Vueltas

49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 149.5 13 Vueltas

10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 147.7 17 Vueltas

15 Alex DE ANGELIS RSM Tasca Racing Moto2 Suter 149.1 20 Vueltas

45 Tetsuta NAGASHIMA JPN Teluru Team JiR Webike TSR 147.0 21 Vueltas

5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter 146.5 23 Vueltas

54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Kalex 144.6 24 Vueltas


19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 0 Vuelta

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Mika Kallio, Corsi y Tito Rabat

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Humedad 38%


Records:

Vuelta Pole: Jonas FOLGER 1’37.619 154.3 Km/h

Vuelta Rápida: Vuelta: 18 Maverick VIÑALES 1'37.882 153.9 Km/h

Récord del Circuito: 2014 Maverick VIÑALES 1’37.882 153.9 Km/h

Mejor Vuelta: 2014 Jonas FOLGER 1'37.882 153.9 Km/h

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Le MansMoto2 en imágenes

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Le Mans



1 25 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 145.1 41’30.582


3 16 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 145.1 +0.230

4 13 21 Francesco BAGNAIA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 145.1 +0.487

5 11 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 145.1 +0.931

6 10 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 145.1 +0.940





11 5 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 144.4 11.840



14 2 41 Brad BINDER RSA Ambrogio Racing Mahindra 144.3 14.970


16 38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 143.8 22.941

17 61 Arthur SISSIS AUS Mahindra Racing Mahindra 143.2 34.284



20 11 Livio LOI BEL Marc VDS Racing Team Kalex KTM 143.0 37.299



23 34 Michael Ruben RINALDI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 141.8 57.728

24 4 Gabriel RAMOS VEN Kiefer Racing Kalex KTM 141.7 59.699

25 9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 135.2 1 Vuelta

No Clasificado

31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 144.4 3 Vueltas

5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 142.7 5 Vueltas

19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 143.0 17 Vueltas


98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 140.7 21 Vueltas

95 Jules DANILO FRA Ambrogio Racing Mahindra 125.3 21 Vueltas


58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 0 Vuelta

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En el podio Jack Miller, Alex Rins y Isaac Viñales

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Humedad 42%


Records:

Vuelta Pole: Efren VAZQUEZ 1'42.491 146.9 Km/h

Vuelta Rápida: Vuelta: 13 Francesco BAGNAIA 1’42.636 146.7 Km/h

Récord del Circuito: 2014 Francesco BAGNAIA 1’42.636 146.7 Km/h

Mejor Vuelta: 2014 Efren VAZQUEZ 1'42.491 146.9 Km/h

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Le MansMoto3 en imágenes

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Amaia ArguiñanoEntrevista

OpM Eres Ingeniera Industrial y, en vez de diseñar piezas para la moto de tu equipo como se podría esperar, eres su telemétrica. Explícanos que significa eso de ser telemétrica.AA Es la persona que se ocupa de toda el montaje y electrónica de la moto, pero también de lo que no se ve, como la instalación del Box. Recibimos toda la información y la procesamos para tratar de obtener el máximo rendimiento de la moto. Eso ayudará a nuestros

pilotos para mejorar en su pilotaje.

OpM ¿Qué fue lo que te atrajo de éste trabajo? ¿Qué te gustó?AA Reálmente nunca pensé trabajar aquí (en el equipo) aunque siempre me gustaron las motos y, tras acabar la carrera y aprender inglés, me lancé a buscar trabajo. Casualmente había un puesto vacante en el equipo para realizar labores de coordinación. Ya sabes, buscar vuelos, alojamientos, intendencia…

coordinar y organizar. Me ofrecí y al cabo de unas semanas me ofrecieron desempañar, junto con otra persona, dichas labores. No te vayas a creer que me dieron el trabajo al momento eh ! (queda claro que no fue por ser hija de papá). Pero nuestro ingeniero me ofreció colaborar con las labores de telemetría, para las que también necesitaban a alguien. Y yo soy ingeniera.

OpN Y de casa.

E s Argiñano por apellido paterno, pero es por encima de todo Amaia. Tímida ante las

cámaras, modesta con sus logros, meticulosa y minuciosa con su trabajo, amable con todo el mundo y feliz de formar parte de un mundo que le gusta. Felicidad que transmite sin tapujos cada vez que sonríe. No es muy habitual en un mundo, éste del motor, de caras largas y sonrisas cortas.


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AA (Risas) Si claro. Además me gustaba mucho más. Me preparé a conciencia y fui adquiriendo, durante el primer año, la experiencia necesaria. Me gustó tanto que, el año pasado, realicé un Master en Ingeniería de Competición.

OpM pues si no estamos equivocados, eres la primera telemétrica de Moto2.AA Si, pero este año hay otra (No pareciera darle la importancia que tiene su paso adelante) y ella lo fue un año antes en Moto3

OpM tu labor con el piloto es estratégica para el desarrollo de la carrera, exprimiendo al máximo todo su potencial. Vamos que aquí tu das las órdenes.AA No,no!! Aquí manda el técnico y yo solo doy alguna. Yo no soy la

jefa.

OpM Vivís un momento dulce, en el que el trabajo realizado en los últimos años comienza a dar frutos. La pelea será subir al cajón todas las veces que se pueda.AA desde luego lucharemos por los podios y trataremos de lograr el Rookie del Año, pero no será fácil porque la competencia es muy fuerte, hay mucho piloto de calidad aquí.

OpM pasear el nombre de la familia y de un gran amigo de karlos será un orgullo, pero también una carga. ¿Cómo lo llevas?AA Quiero que todo salga perfecto. Lo haría de igual modo si trabajase para otro equipo, pero ésta es una responsabilidad añadida.

OpM ¿Qué te dice karlos?AA Está supercontento!!! Todo orgulloso, me anima a continuar luchando.

OpM El es una máquina mediática, centro de todas las miradas. ¿pasarás envidia?AA Ni hablar, para nada. No podría ser así (Se ríe abiertamente con la comparación). De hecho, no me gusta nada aparecer en Televisión.

OpM de Zarautz y de la Real metida en un mundo de hombres. No será fácil.AA Lo llevo muy bien, ten en cuenta que tengo cinco hermanos y estoy acostumbrada a estar rodeada de ellos en casa. Claro que a veces tengo ganas de hablar con una chica y ahora tengo a una compañera de habitación; de Marketing; con la que me puedo

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desahogar.

OpM Y la cosa aún se complica más con tu agenda de trabajo y viajes.AA Los amigos siempre están ahí cuando los necesitas, aunque una relación de pareja es más difícil. Me aprovecho de las nuevas tecnologías para mantenerme en contacto.

OpM Con tú edad, ésta experiencia es toda una aventura.AA Mucha gente pasa envidia y yo lo que espero es que esto atraiga a más ingenieras e ingenieros que quieran vivir ésta experiencia.

OpM Aquí eso de ir uniformado es la regla general. Fuera de aquí ¿sigues la moda?AA Si claro, me gusta ir de compras, ponerme tacones, maquillarme…

como cualquier chica de mi edad.

OpM Cuéntanos cuales son tus gustos.AA Me gusta leer, especialmente novela. El cine en general me gusta, pero prefiero el de suspense y el de animación. No todo van a ser estadísticas.

OpM pués estamos de moda gracias a “Ocho apellidos vascos”AA La he visto! Pasé toda la película riéndome. De acuerdo, exagera el estereotipo de vascos y andaluces pero hay que tomarlo con humor. Lo que está claro es que nos está llegando mucha gente para visitar los lugares del rodaje y eso es muy bueno.

OpM para vivir en el paraíso, alos vascos solo nos falta un circuito ¡!!

AA Bien, bien. Estaría en casa y comería de primera.

OpM pués sigamos hablando de gastronomía y de parrillas. ¿Cómo lo haces para estar siempre sonriente en la parrilla de salida?AA ¡¡Son los nervios!! (Su carcajada llena todo el espacio del camión-taller-oficina en la que pasa muchas horas. Es contagiosa)

OpM ¿Qué se puede cocinar ahí?AA Huevos fritos encima del depósito

OpM un deseoAA Rookie del Año

Pués que se cumpla y que podamos celebrarlo con la gente de casa.

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MugelloRueda de prensa

Tres victorias consecutivas avalan al mallorquín, Jorge Lorenzo, para tratar de romper la hegemonía de Mar Márquez, aunque no esté atravesando su mejor momento. Por su parte, el de Cervera nos recordó que fue aquí donde obtuvo la primera victoria de su carrera mundialista, en 125, pero también su terrible caída del pasado año. La experiencia adquirida durante su primer año en la categoría le ha

dado las referencias necesarias y espera no caerse éste año. Alabó la clase de Valentino Rossi y el apoyo incondicional de sus seguidores que, especialmente aquí, serán mayoría. Por cierto, éste último disputará su Gran Premio número 300, motivo de bromas por parte del piloto italiano, al que no le alegra la cifra, ya que ello supone que también pasan los años a medida que sube la cifra

de Grandes Premios disputados. Llega en muy buena forma y con tres, de cinco posibles, podios en la talega. Confirmó la apertura de negociaciones para su probable renovación con la marca de los diapasones, con las mismas ganas que cuando comenzó.


65

Marc Márquez Jorge Lorenzo

65

66

MugelloViernes - Entrenamientos libres

Vale el tiempazo logrado en la FP1 por Márquez (1..48:004) y con el asfalto seco, algo que no sucedió en la segunda sesión que, tras la lluvia caída anteriormente, retrajo a los

pilotos que prefirieron quedarse en Boxes. Todos excepto Hayden, Bautista, Ahoyama y Pirro, siendo éste último el más rápido, aunque de manera testimonial.

Por su parte, Rossi rodó de manera casi perfecta durante la FP1, tan sólo superado por Márquez al final de la tanda.


67

Pol Espargaro Jorge Lorenzo

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68


Marcados por la lluvia, las tandas del día dejaron los cronos buenos en la FP1, en la que fue Krummenacher el más rápido (2.09:070) por delante de Johann

Zarco, a 0:11s, y de Kallio, a 0:287s.Al final del día fue Tito Rabat el líder de la combinada.


69

BaldasarriMika Kallio

69

70


Comenzaron con problemas técnicos en los equipos de cronometraje que retrasaron el inicio de los entrenamientos de la mañana. Si a ello le sumamos el agua caída a media mañana, el

resultado fueron unas tandas muy descafeinadas, en las que fue Alex Márquez el más rápido (1.58:713), por delante del pupilo de Rossi, Romano Fenati, al que le limó una centésima de segundo.

La FP2, como digo, quedó totalmente marcada por el agua y todos dejaron para el sábado las vueltas buenas.


71

Efrén Vázquez Eric Granado

71

72

MugelloJornada del Sábado

Beneficiado por la ventaja añadida de disponer de un neumático blando, reservado para la categoría OPEN, Andrea Iannone se coló, por detrás de Márquez, en la segunda plaza que conformó la línea de salida del domingo. Su tiempo (1.47:450) se quedó a tan sólo 0:180s. del logrado por Márquez y, junto con su récord absoluto de velocidad (349 km/h) le convierten en el

piloto más rápido de la historia en la categoría reina.En tercer lugar, un recuperado Jorge Lorenzo, logra la tercera plaza que le da opción a reeditar sus tres anteriores victorias en la pista italiana.Pero, como de costumbre, fue Marc Márquez el poleman de la carrera; y van seis consecutivas; y logró, además el récord de la pole a 1 décima de segundo del récord

absoluto de la pista. Parece que siempre guarda unas moneditas en el bolsillo, que sólo el tiene, para gastarselas en la última ronda.En la parte negativa fue Nicky Hayden el protagonista. Sus contínuos dolores en la muñeca le obligaron a pasar por el quirófano pocos días después y, por lógica, a abandonar la prueba.


73

Jorge LorenzoValentino Rossi

73

74


Tito Rabat no dio opción a nadie, dominando durante casi todo el día, dejando algo de protagonismo para el novato en la categoría, Lowes, quién logró entrar en el Top3 por primera vez.


7575

76


Alex Rins logró su segunda pole del año en una apretadísima tanda, dejando el reloj parado en unos espléndidos 1.56:999; récord absoluto en Mugello; pero, al poco, sufrió una caída que le obligó a cambiar de máquina, sin mejorar su, ya excelente, crono.

Demasiados pilotos en pista fueron un obstáculo insalvable para Fenati y Miller, que no pudieron alcanzar el crono de Rins, labor ya harto difícil sin tráfico, y tendrían que dejarlo todo para el domingo.


7777

Jack MillerAlex Rins

78

MotoGP

Moto2

Moto3

MugelloClasificaciones Oficiales



2 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 341.9 1’47.450 0.180 / 0.180

3 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 332.8 1’47.521 0.251 / 0.071


1 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 273.7 1’52.718

2 22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 279.2 1’52.901 0.183 / 0.183

3 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 280.0 1’52.915 0.197 / 0.014


1 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 229.7 1’56.999


3 84 Jakub KORNFEIL CZE Calvo Team KTM 236.5 1’57.326 0.327 / 0.062

7979

80

MugelloCarrera

No caben ya en éstas crónicas los adjetivos para definir las carreras de Marc Márquez, porque lo habitual es que sorprenda, tánto que ya no es sorpresa. Pero en Mugello, la máxima de que el valor de un general viene dado por el valor de sus enemigos, cobró especial valor. Un Jorge Lorenzo reencontrado, batallador, fino, finísimo, planteó la batalla desde el inicio y, con una estrategia perfecta, fue por delante del campeón durante 15 vueltas; luego el delirio. Hasta 9 veces se adelantaron los dos Campeones de Mundo, en una lucha sin cuartel

que les llevó a ellos hasta la última curva y a nosotros al paroxismo amatorio. Se la jugaron allí y fue el de Cervera quién sacó ese yo que sé, que sólo él posee, quién se llevó el gato al agua por un suspiro. A nuestro humilde parecer, la mejor carrera de las disputadas hasta entonces en el Campeonato. Marc arriesgó al máximo y ganó, el bicampeón de MotoGP, también y logró una excepcional segunda plaza, ambos se divirtieron y nosotros lo vimos y ahora lo contamos.No deberíamos dejar sin reseñar el gran papel realizado por Pol

Espargaró, quinto en la carrera y sexto en el Campeonato, tras la disputa de la carrera. Con permiso de Mela Chércoles y parafraseándole, Pol “Stoner” Espargaró comenzó a dar la medida de lo que podría llegar a conseguir si…Seis de seis para el Campeón del Mundo. ¿Estaremos asistiendo a una de las gestas más grandes en la historia de éste deporte? Disfrutemos de días como el de Mugello, el futuro se escribe carrera a carrera.


8181

Valentino Rossi

82


Mugello, Domingo, 1 de Junio de 2014

82



Humedad 22%


Records:

Vuelta Pole: Marc MARQUEZ 1'47.270 176.0 Km/h

Vuelta Rápida: Vuelta: 5 Marc MARQUEZ 1'47.892 175.0 Km/h


Mejor Vuelta: 2013 Dani PEDROSA 1'47.157 176.2 Km/h



2 20 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 173.8 +0.121





7 9 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 172.6 17.129




11 5 51 Michele PIRRO ITA Ducati Team Ducati 170.7 45.433

12 4 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 170.7 45.831



15 1 5 Colin EDWARDS USA NGM Forward Racing Forward Yamaha 169.1 +1’09.554



18 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 167.3 +1’37.501

No Clasificado

8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Avintia 166.4 16 Vueltas

84 Michel FABRIZIO ITA Octo IodaRacing Team ART 163.2 17 Vueltas


6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 168.7 20 Vueltas

38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 167.1 21 Vueltas

83

Jorge Lorenzo, Marc Marquez y Valentino Rossi Valentino Rossi

83

84

MugelloCarrera

Tercera victoria de Tito Rabat, muy peleada con Luis Salom desde el inicio y con un Jonas Folger muy regular que, de nuevo alcanza los honores del podio. Continúa con paso firme Tito Rabat en pos del Campeonato del Mundo y que,

a pesar de un inicio de carrera complicado por el “toque” con Salom, logró controlar y ganar con un dominio que ya se traslada a todo el pelotón de aspirantes.


8585

Jonas FolgerRabat

86




1 25 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 166.2 39’45.660

2 20 39 Luis SALOM SPA Pons HP 40 Kalex 166.1 +0.248


4 13 3 Simone CORSI ITA NGM Forward Racing Kalex 165.6 8.117


6 10 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 165.6 8.214


8 8 22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 165.4 10.575


10 6 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 165.0 16.251

11 5 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 165.0 16.297



14 2 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 164.8 20.340

15 1 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 164.7 20.945

16 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 164.4 25.070

17 15 Alex DE ANGELIS RSM Tasca Racing Moto2 Suter 163.5 38.473

18 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 163.5 38.503

19 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 163.5 38.737

20 96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 163.5 39.112

21 8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 163.4 40.424

22 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 163.4 40.474

23 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 163.3 41.059


25 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 163.2 43.011

26 4 Randy KRUMMENACHER SWI Octo IodaRacing Team Suter 162.7 50.254






No Clasificado

54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Kalex 164.9 13 Vueltas

12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 162.5 17 Vueltas

2 Josh HERRIN USA AirAsia Caterham Caterham Suter 0 Vuelta

87

Rabat

87



Humedad 27%


Records:

Vuelta Pole: Esteve RABAT 1'52.718 167.5 Km/h

Vuelta Rápida: Vuelta: 19 Esteve RABAT 1’52.587 167.5 Km/h

Récord del Circuito: 2014 Esteve RABAT 1’52.587 167.7 Km/h

Mejor Vuelta: 2012 Pol ESPARGARO 1'52.369 168.0 Km/h

88

MugelloCarrera

Tremenda carrera la de Moto3. Parece que ésta categoría esté abonada al espectáculo total, de principio a fin. Todos los pilotos aspirantes (aquí son una legión) ofrecen siempre al aficionado batalla, buen pilotaje, coraje y talento que les lleva a disputar las victorias en la última curva, en el último metro y todos con opciones. En Mugello, hasta 10

pilotos alcanzaron el nirvana de ésa última curva, 10!!! Pero una mala, muy mala decisión de Miller, dio con Bastianini, Efrén Vázquez y el propio Miller por los suelos y dejó a Fenati el camino despejado para lograr una espléndida victoria. Tendría que releer sus declaraciones el bravo piloto australiano, en las que se queja de maniobras similares de

sus competidores, porque fue una pena ver a Bastianini; un talentoso chaval de 16 años; y a Efrén Vázquez fuera de la lucha por el triunfo que tanto habían peleado hasta ése momento. De acuerdo, son carreras y solamente gana uno, pero también cuenta el cómo se gana…o se pierde.


8989

Alex Rins, Jack MillerFenati

90


Mugello



1 25 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 158.2 39’46.256

2 20 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 158.2 +0.010


4 13 44 Miguel OLIVEIRA POR Mahindra Racing Mahindra 158.2 +0.121

5 11 31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 158.2 +0.260

6 10 10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold Honda 158.2 +0.359

7 9 19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 158.2 +0.597

8 8 58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 157.9 5.230


10 6 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 157.8 5.395

11 5 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 157.0 18.618

12 4 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 156.5 25.338


14 2 3 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 156.5 25.796




18 55 Andrea LOCATELLI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 156.4 27.309





23 57 Eric GRANADO BRA Calvo Team KTM 155.7 39.082

24 16 Simone MAZZOLA ITA MT Racing Honda FTR Honda 155.6 40.531

25 69 Anthony GROPPI ITA Pos Corse FTR Honda 155.3 44.742


No Clasificado

12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 158.2 1 Vuelta

8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 158.2 1 Vuelta

33 Enea BASTIANINI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 158.2 1 Vuelta

9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 156.4 1 Vuelta

84 Jakub KORNFEIL CZE Calvo Team KTM 155.3 6 Vueltas

21 Francesco BAGNAIA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 157.8 11 Vueltas

17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 157.5 14 Vueltas


38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 152.4 18 Vueltas

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Isaac Viñales, Romanp Fenati y Alex Rins

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Humedad 41%


Records:

Vuelta Pole: Alex RINS 1’56.999 161.3 Km/h

Vuelta Rápida: Vuelta: 3 Efren VAZQUEZ 1'57.633 160.5 Km/h

Récord del Circuito: 2014 Efren VAZQUEZ 1'57.633 160.5 Km/h

Mejor Vuelta: 2014 Alex RINS 1'56.999 146.9 Km/h

é

92

Juanfran guevara

OpM- Éste ha de ser un año importante en tu trayectoria deportiva. Fichado por el team Aspar tras un 2013 difícil y complicado, segundo año mundialista y con un horizonte despejado. ¿Cómo prevés que será tu temporada?JG- Partimos con el único objetivo, para este año, de aprender. En mis conversaciones con Jorge (Martinez Aspar) y Gino (Borsoi) así lo hemos hablado siempre. Pero hay que despuntar y mejorar permanentemente, para lograr estar siempre en el Top10 ya en la segunda mitad del año. De inicio, nos ha costado pero estamos tomándole la medida, de hecho, siempre soy el mejor piloto de Kalex, el más rápido. Pero a mi no

me sucede como a otros pilotos con mas referencias que yo y aún así giramos tan rápido como ellos. Hemos de solucionar algún problema en la parte delantera del chasis, pero estamos en la buena senda.Para mi lo mas importante es que avanzamos y el equipo sabe que se puede llegar lejos corrigiendo esos detalles que nos harán entrar en las poles, estoy convencido.

OpM- Calidad, juventud, trabajo, son valores que te han hecho recalar en éste importante equipo, pero creo que es tu capacidad de progresión tu punto fuerte. ¿puede suponer una presión añadida ésta decidida apuesta

por ti?JG- No exactamente. Es cierto que la presión existe, pero eso no va a modificar mi actitud en carrera. Estoy aquí por interés mutuo, el equipo necesitaba un joven piloto español y yo un equipo puntero, preferiblemente español y aquí estamos, compartiendo proyecto. No ha de ser el primer año la lucha por el mundial nuestro objetivo, Efrén Vázquez lleva ocho años y fíjate como va ahora, realizando poles y luchando por ganar carreras. Nosotros apenas llevamos año y medio; el primero bastante desastroso; con el solo objetivo de ir a mas y tener una moto puntera al final del año.

Juan Francisco Guevara es un piloto obsesivo con todo lo que suponga una mejora en la moto que pilota.

Sabe que le llevará a ser mas competitivo. Por eso exprime el potencial que atesora, para aprender más y progresar más. De hecho, la tarde en que realizamos ésta entrevista, subía de trabajar con el equipo en su box y no era tarde para pensar en la cena. Constancia y fe en si mismo, si he de elegir, serían las cualidades que yo remarcaría de él. Tiene otras que desvelamos hoy.


9393

OpM- ¿podríamos decir entonces que el balance hasta la fecha es positivo?JG- En general si, porque aunque Jerez fue un desastre en cuanto a resultado; seguramente motivado por la caída del sábado; la progresión realizada en tan sólo cuatro carreras nos ha colocado en la buena línea de trabajo. Hemos podido aportar una información muy valiosa para que Kalex evolucione el chásis, ya que todo el mundo me adelantaba en la frenada, a causa de la rigidez en la parte delantera. Por lo tanto, en conclusión, podemos afirmar que de éste traspiés salimos con la lección aprendida.

OpM- pues no va a ser Le Mans un circuito fácil. Aquí hay que pilotar con los cinco sentidos y la motocicleta a punto.JG- Desde luego, aquí hay que ir muy atento. Sin apenas rectas y con curvas enlazadas que te obligan a una atención máxima. Si además la carrera es en grupo, como en el CEV, será complicada. Tampoco me ayudará mucho el

mayor peso del chasis.

OpM- Estás en una Categoría con grandes equipos y pilotos, una sobrepresión que necesita válvula de escape. ¿A quién recurres para aliviarla y encontrar respuestas?

JG- A mi equipo. Trabajan a diario conmigo y me animan a no apartarme de la línea correcta, me dan tranquilidad y ánimo. Cuando

entras en un equipo nuevo puedes pensar que están casi obligados a ello, sin mucha convicción, pero yo noto su apoyo, veo que es cierto y el resultado es una buena progresión.También mi padre es un gran apoyo, lleva todos mis asuntos y está conmigo día tras día.

OpM- En Lorca lo tienen claro, para ellos eres el deportista de Año. honor que se te entregará

en 30 de Mayo en tu tierra.

JG- Es importantísimo para mí. Lorca supera los 100.000 habitantes, con muchísimos deportistas, algunos de ellos Olímpicos, así que no me lo darán por no tener a quién otorgar tal galardón. Es algo que me llena de orgullo y me da fuerzas para seguir.

OpM- ¿Conoces ya tu límite?

JG- (Rotundo) No, pero si sé que tengo mucho trabajo ante mi y eso es muy positivo. Malo sería que viese cerca mi límite…Mal asunto.

OpM- Arriésgate y da un pronostico cercano (carrera) y otro a largo plazo (campeonato)

JG- Para la carrera, entrar entre los diez primeros y para el Campeonato estar entre los nueve primeros. Pero fundamentalmente, aprender, aprender y aprender.

Partimos con el único objetivo, para este año, de aprender

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CatalunyaRueda de prensa

Cerca de casa y en un circuito muy especial para él, en el que tratará de imponerse a las Yamaha. Con éstas palabras comenzaba la rueda de prensa que el fenómeno de Cervera, Marc Márquez, dedicó a éste trazado y en compañía de Rossi, Rabat, Lorenzo, Pol Espargaró y Andrea Iannone.

Rossi, por su parte, comenzó lamentando los errores en la elección del neumático delantero durante la disputa del Gran Premio en Mugello. Para, más adelante, afirmar que, con el citado trazado de Mugello, éste de Catalunya es su favorito.

Tanto Lorenzo, como Pol Espargaró, esperan mucho de éste fin de semana y, ambos con Yamaha, coinciden en los buenos resultados de sus máquinas en éste tipo de circuitos, a pesar del déficit en velocidad punta, con respecto a las Honda.


96

CatalunyaJornada del Sábado

Que a Marc Márquez no le va el Circuit de Catalunya quedó patente desde la primera rueda de prensa en la que receló de la altura de los pianos. A Valentino le hizo gracia y sacó su ingenio a relucir al pedir; no solo que no se rebajen los pianos, al contrario, que se levanten todos a la altura de los de Catalunya. Que fenómeno !No ha de ser por no haberle sacado

brillo a las ruedas durante años, pero tiene algo que no le va. Para terminar de rematar la sesión, llegó al parque cerrado tras una caída tratando de llevarse la pole ha la talega. Ésta vez no pudo ser y se le olvidó eso de que un “recto” a tiempo siempre es mejor que una caída. La pole se la adjudicó un espléndido Dani Pedrosa que rodó con firmeza durante todo el

sábado y demostró que atesora todas las cualidades de un gran campeón. Les acompañó Jorge Lorenzo, dejando una primera línea muy conocida durante el 2013.Así es que hoy si podemos hablar de sorpresa : Marc se quedó sin reloj. Y, lo que es peor, sin su séptima pole consecutiva.


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Marc MárquezValentino Rossi

97

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Tito Rabat va siempre medio segundo por delante de sus rivales, de no mediar alguna anomalía, y solamente su compañero Mika Kallio y Maverick Viñales; cada vez más sólido; parecen seguirle. Pero mira tú de dónde le sale un nuevo rival al bueno de Rabat y no es

otro que Mattia Pasini. Al parecer, como en las clases de dibujo, éste le calca las estrategias al catalán –si entras, entro; si sales, salgo; si trazas por aquí, yo hago lo propio; si por allá…- y al bueno de Tito y a su equipo se le han hinchado las…gomas. Tanto que sus mecánicos

le han colocado en el colín de su moto una pegatina que reza así : ciao #54, how’s the row? Es decir Adios #54, dónde está ahora la trazada? O sea Hasta luego Lucaaaaarrrr !!!!Más claro ni el agua.


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Maveric VinalesTito Rabat

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Por fín ¡! Ya era hora y nunca mejor traido, de que el menor de los Márquez tuviese su propio reloj y andaba con ganas de vacilarle a su hermano que acumula más de cuarenta. Ha hecho podios, ganado pero nunca fue poleman en Moto3. Ya lo tiene y ganado

a pulso con un trabajo perfecto en su Honda que comienza a dar frutos. La parte negativa fue para su compañero Alex Rins que, consecuencia de una caída, sufrió varias micro fisuras en su pié izquierdo. Su cara era todo un poema cuando, ayudado por

su equipo y unas muletas subía o bajaba de la moto.El fuerte ritmo de los entrenamientos; Márquez logró batir el récord absoluto del circuito; augura una carrera con ritmo y divertida.


101

Alex MárquezEfren Vázquez

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MotoGP

Moto2

Moto3

CatalunyaClasificaciones Oficiales


1 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 341.8 1’40.985

2 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 339.3 1’41.100 0.115 / 0.115

3 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 343.7 1’41.135 0.150 / 0.035


1 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 277.4 1’46.569

2 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 280.8 1’47.140 0.571 / 0.571

3 40 Maverick VIÑALES SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 280.8 1’47.192 0.623 / 0.052


1 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 237.7 1’50.232

2 33 Enea BASTIANINI ITA Junior Team GO&FUN Moto3

KTM 234.1 1’50.850 0.618 / 0.618


103

Marc MárquezDani Pedrosa

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CatalunyaCarrera

Al límite ! No hay otra explicación de lo visto el domingo en la carrera estelar del dia y, por el momento y a mi parecer, de lo visto hasta hoy en el Campeonato. Márquez, Rossi y Pedrosa por igual rodaron al máximo para regalar a los aficionados un carrerón espectacular, con pasadas y repasadas imposibles. Con toques, sustos y velocidad endiablada en las maniobras. Venció, como de costumbre, Marc Márquez pero lo sudó y no lo tuvo claro hasta el último suspiro. Estudió el punto en que su rival era mas fuerte que él y le batió. Logra de esta manera ser el mas joven piloto de la historia en ganar siete carreras de manera

consecutiva y segundo, con carácter general, en lograrlo junto con Rossi.Salió al ataque Il Dottore rodando en cabeza gran parte de la prueba, con maestría y en un final de carrera de infarto se vió superado por las Hondas. Solamente la habilidad de un genio como él le hizo sacar partido del último toque entre Marc y Dani, colándose por mérito propio en la segunda plaza.La carrera, además, tuvo más alicientes ya que se intuía un cambio de moto por la lluvia que amenazó durante toda la mañana y que no llegó a culminar.¿Y ahora qué? ¿Dónde puede fallar el campeón? Parecía imposible o

poco probable que lo imposible se convierta en realidad cuando comenzó la temporada pero, al ritmo que van los acontecimientos nos preguntamos si no estaremos siendo testigos de una de las gestas mas impresionantes del deporte : Un piloto ganador de TODAS las carreras del Campeonato. En cualquier caso, 53 puntos de ventaja sobre Valentino Rossi son mucha diferencia, más si tenemos en cuenta la segunda juventud que parece vivir el ídolo, en un estado de forma física y psíquica espectacular. Creo que no es muy descabellada la propuesta ¿no?El tiempo nos dará respuestas.


Jorge LorenzoDani Pedrosa

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Barcelona, Domingo, 15 de Junio de 2014

106



Humedad 61%


Records:

Vuelta Pole: Dani PEDROSA 1’40.985 168.5 Km/h

Vuelta Rápida: Vuelta: 2 Marc MARQUEZ 1’42.182 166.5 Km/h


Mejor Vuelta: 2013 Dani PEDROSA 1’40.893 168.6 Km/h



2 20 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 165.0 +0.512







9 7 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 163.9 18.040



12 4 69 Nicky HAYDEN USA Drive M7 Aspar Honda 162.3 43.299


14 2 51 Michele PIRRO ITA Ducati Team Ducati 161.6 55.157




18 5 Colin EDWARDS USA NGM Forward Racing Forward Yamaha 160.9 +1’06.121

19 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Avintia 159.8 +1’25.195

20 84 Michel FABRIZIO ITA Octo IodaRacing Team ART 158.8 +1’40.665

No Clasificado

63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 159.1 8 Vueltas


19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 161.2 22 Vueltas

17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 152.6 24 Vueltas

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Valentino RossiMarc Márquez

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CatalunyaCarrera

Complicadísimo inicio de carrera en la categoría de Moto2, en el que Tito y Mika, Mika y Tito tocaron repetidamente sus carenados. En el que Luis Salóm se fue al suelo peligrosamente, derrapando por delante de sus compañeros que, por detrás trataban de esquivarle. El peor parado fue uno de los favoritos, Jonas Folger quien se vió obligado a realizar una arriesgadísima maniobra para no pasar por encima o golpear a Salom con su moto. Valiente y

hábil con la moto, no pudo evitar terminar el mismo saliendo y cayéndose en la maniobra, de modo que le fue imposible retomar la carrera por más que lo intentó. Evitó una auténtica desgracia.La carrera quedó entonces en un mano a mano entre Viñales y Rabat hasta que éste último ha decido, con su machacón ritmo rápido, la carrera. La sorpresa la dio Johann Zarco de quién siempre me quejo de no acabar bien con la espada las

faenas y acabó tercero, de lo que me alegro por el buén piloto galo.Muy buenos resultados también para R.Cardús y A.Pons , 7º y 8º respectivamente.Rabat prosigue con paso firme en pos del título, prólogo del salto a la categoría reina con su compañero y su equipo. Parece muy claro, pero éstas cosas hay que lograrlas en la pista.


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Tito Rabat, Mika Kallio y Maverick Vinales

109

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1 25 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 157.6 41’23.197

2 20 40 Maverick VIÑALES SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 157.3 4.244


4 13 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 156.9 11.301


6 10 54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Kalex 156.5 16.761

7 9 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 156.2 21.275

8 8 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 155.5 32.793



11 5 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 155.5 33.076

12 4 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 155.5 33.369

13 3 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 155.3 36.190


15 1 96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 155.0 40.904

16 2 Josh HERRIN USA AirAsia Caterham Caterham Suter 154.6 47.541

17 97 Roman RAMOS SPA QMMF Racing Team Speed Up 154.6 47.593

18 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag carXpert Suter 154.6 47.644

19 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 154.2 54.002


21 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 153.4 +1’07.827

22 8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 153.1 +1’11.853



25 4 Randy KRUMMENACHER SWI Octo IodaRacing Team Suter 152.2 +1’26.978

No Clasificado

15 Alex DE ANGELIS RSM Tasca Racing Moto2 Suter 156.4 4 Vueltas

19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 155.6 6 Vueltas

81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 157.0 7 Vueltas

39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 153.8 21 Vueltas

94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 153.5 21 Vueltas

11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 146.2 22 Vueltas

55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 108.7 22 Vueltas


22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 0 Vuelta

3 Simone CORSI ITA NGM Forward Racing Kalex 0 Vuelta

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Luis Salom

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Humedad 46%


Records:

Vuelta Pole: JEsteve RABAT 1'46.569 159.6 Km/h

Vuelta Rápida: Vuelta: 3 Esteve RABAT 1'47.094 158.8 Km/h

Récord del Circuito: 2012 Thomas LUTHI 1’46.631 159.5 Km/h

Mejor Vuelta: 2012 Marc MARQUEZ 1'46.187 160.2 Km/h

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CatalunyaCarrera

El sábado lo dejó muy claro con su excelente tiempo al lograr la pole, Alex Márquez estaba allí para ganar. Y lo hizo, vaya si lo hizo, a la manera de su hermano, mandando de principio a fin en una categoría que no parecía la más propicia para éstas escapadas según lo visto hasta hoy. Por detrás, tres grupos de perseguidores no eran capaces de reducir la distancia con Márquez y en una última vuelta de infarto pusieron en pie a los espectadores que vieron como

Enea Bastianini y Efrén Vázquez se ponían por delante de Miller y Fenati, logrando sus plazas de honor al lado del ganador. Bien el italiano que ya había asomado la nariz un par de veces y bien el de Rekalde que vuelve a los puntos, al cajón y a la felicidad del trabajo bien hecho.Alex Rins sufrió hasta para subirse a su moto pero estos chavales son de otro planeta y solo un fallo de su mecánica le impidió hacer lo que más les gusta, correr.

Tres horas después, su hermano lograba con su victoria que, por primera vez en la historia de ésta competición, dos hermanos ganen el mismo dia sus carreras en sus respectivas categorías. Parece que el apellido Márquez está abonado a llenar páginas gloriosas del deporte de la motocicleta. Que no pare.


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Jack MillerAlex Márquez

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Catalunya



1 25 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 151.4 41’11.656


3 16 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 151.2 3.512

4 13 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 151.2 3.764

5 11 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 151.2 3.862


7 9 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 151.2 4.131

8 8 31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 150.8 9.781


10 6 21 Francesco BAGNAIA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 150.3 18.597



13 3 19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 150.2 19.328

14 2 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 150.2 19.623


16 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 150.2 20.394

17 52 Danny KENT GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 150.1 21.011


19 65 Philipp OETTL GER Interwetten Paddock Moto3 Kalex KTM 149.3 35.340



22 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 149.2 36.232

23 57 Eric GRANADO BRA Calvo Team KTM 149.2 36.300



26 9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 149.1 38.606


28 58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 148.1 56.150

29 55 Andrea LOCATELLI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 148.1 56.210

30 22 Ana CARRASCO SPA RW Racing GP Kalex KTM 147.8 +1’01.152


No Clasificado

42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 138.4 18 Vueltas

38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 141.2 21 Vueltas

6 Maria HERRERA SPA Junior Team Estrella Galicia 0,0 Honda 140.6 21 Vueltas


23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 0 Vuelta

115

Efrén Vázquez

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Humedad 63%


Records:

Vuelta Pole: Alex MARQUEZ 1’50.232 154.3 Km/h

Vuelta Rápida: Vuelta: 13 John MCPHEE 1’51.299 152.8 Km/h

Récord del Circuito: 2014 John MCPHEE 1’51.299 152.8 Km/h

Mejor Vuelta: 2014 Alex MARQUEZ 1’50.232 154.3 Km/h

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Álex MárquezEntrevista

ALEX MARQUEZ, dos caras de la misma moneda.

OpM ¿Resulta agobiante ésta presión?AM Es una balanza, con cosas positivas de un lado y negativas, del otro. Es algo que me pregunta mucha gente y para lo que siempre respondo, que cuando estoy compitiendo, mi única preocupación es la de mejorar y no la de ganar todas las carreras porque soy el hermano de Marc. He de hacer mi camino y mejorar cada día.

OpM tampoco me parece muy acertada la comparación, dada la diferencia de pilotaje entre ambos.AM Veo inevitable que se

realicen esas comparaciones, porque sucede lo mismo con los Espargaró, pero cada piloto es diferente y lleva su camino. Cada uno de nosotros tiene un talento que le define y tratamos de ser mejores que los demás.

OpM En carrera, el piloto que no arriesga no tiene muchas probabilidades de victoria y tú, como presión añadida, te las vas a jugar, en más de una, con tu compañero Alex Rins. En éstos casos ¿haces tu carrera y punto?AM Cuando estás en la pista, estás solo. Éste es un deporte en el que, a veces, hay contactos y toques,

como podemos ver a menudo. Allí, solamente tratamos de dar lo mejor de nosotros, aislándonos del exterior y, sí, puedes tener al compañero de equipo, pero solamente ganará uno de los dos, no un equipo.

OpM Noventa y tres minutos y medio peleando, un pequeño error de concentración y algo de fatiga y se te cuelan cuatro por dentro. Esto fue la final de la Champions League, pero se parece muchísimo a lo que sucede en una carrera ( Álex se ríe de la comparación )AM Si, si ( Y vuelve a reírse al iniciar la respuesta ) Aquí hasta

Porque es Alex, un gran piloto con un extraordinario futuro y es

Márquez, continuador de una saga de ganadores que están haciendo historia y de quién todos esperamos mucho


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que no cae la bandera a cuadros, has de estar atento y sin relajarte, aunque estés por delante con dos segundos de ventaja! Máxima concentración, hasta cruzar la línea de meta.

OpM ¿Cómo va el proceso de adaptación a la nueva moto?AM La pretemporada fue dura, en particular los tres primeros test. Del exterior llegaron voces que ponían en duda el nivel de Honda en ésta apuesta, frente al nivel logrado con KTM, pero nosotros teníamos la garantía de Japón y, con la lógicas incertidumbres, estábamos tranquilos. De la mejor fábrica del mundo (HRC) no se puede dudar porque, como se vió en Qatar, la moto es competitiva y mejora cada día que pasa. Por otra parte, tanto yo, como los técnicos, la vamos conociendo mejor y, con el material nuevo que llega para cada carrera, sigue mejorando sus prestaciones.

OpM por tu progresión, no parece muy descabellado

suponer que, algún día, Marc y tú os encontrareis compitiendo juntos. ¿un sueño a tu alcance?AM Es mi sueño, competir con él. Pero esto son palabras mayores, ya que solo sucedería en MotoGP. Ahora lo que toca es trabajar, aprender mucho y disfrutar de la moto día a día, porque es cuando vas rápido y las cosas parecen salir más fácilmente.

OpM dos preguntas referidas a la carrera de Mugello.Eres un piloto valiente, un punto agresivo, valores que, aquí en Mugello se suelen pagar caros. ¿Cómo la vas a afrontar?AM Mi primera experiencia aquí fue el año pasado y ya me habían advertido de la dificultad del circuito, tal vez el más complicado del Mundial. Con curvas tan rápidas, perder un pelín es perder mucho tiempo, pero logré estar con el grupo de cabeza. Creo que éste año la moto se puede adaptar bien y a mí no se me dá mal éste tipo de trazado. Disfrutar,

trabajar, ir rápido y terminar lo más adelante posible, ésa es la idea.

OpM ¿podría estar aquí el punto de inflexión que necesitas para que tú y Rins estéis en lo más alto del cajón?AM ¿Y por qué no? Hemos luchado por ello en todos los grandes premios, luchando hasta la última curva y, aunque los resultados no han sido como esperaba, no podemos dar el mundial por perdido tan pronto, porque aquí puede suceder cualquier cosa, desde caídas, hasta lesiones, así que lucharemos, porque el título se puede conseguir siendo regulares y logrando el mayor número de puntos posible.

A nosotros nos gusta éste optimismo, pero basado en la certeza de un trabajo bien hecho y del talento innato de éste joven piloto que, a buén seguro, dará frutos.

117

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RFEME

Los más pequeños del Motocross español se dieron cita este pasado domingo en Requena para competir en la

segunda prueba del 2014. Pilotos llegados de todos los rincones de España disfrutaron de un gran trazado en el Park Off Road Requena y completaron una gran actuación. La prueba también fue puntuable para el autonómico de la Comunidad Valenciana por lo que se vivió un gran ambiente y mangas muy emocionantes. En los entrenamientos cronometrados Víctor Puig, que llegaba líder de la general, Pau Magrià y Alejandro Pérez fueron

los más rápidos. En la primera manga Alejandro salió como una bala y rodó primero durante la vuelta inicial pero fue superado por Víctor que ya no abandonó esa posición hasta la bandera a cuadros. Pau, que no tuvo una buena salida, fue adelantando a los compañeros que tenía delante hasta ser segundo. Alejandro se conformó con la tercera posición. En la segunda Víctor estuvo encabezando al grupo casi todos los giros pero en los últimos compases Pau lo superó y se llevó la victoria. Así, Puig fue segundo y Alejandro Pérez repitió como tercero.

Los pilotos que rodaron por detrás de los líderes también tuvieron sus luchas por ganar posiciones y se vieron bonitos adelantamientos de los casi 30 participantes. Con la suma de las dos carreras Pau Magrià fue primero en Requena, Víctor Puig segundo y Alejandro Pérez tercero. Ahora los participantes del RFME Trofeo Nacional de Motocross MX50 descansarán hasta septiembre, mes en el que disputarán la tercera y última carrera de la presente temporada. Será el 7 de septiembre en Benicarló, Castellón, junto a MXSub18, MX125 y MXFemenino

Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME

PAU MAGRià VEnCE En REQUEnA

La segunda prueba del RFME Trofeo Nacional de Motocross MX50 se celebró ayer en el interior de la provincia de Valencia.

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RFEME

Laia Sanz y Arantxa Belda viajaron de Finlandia a Suecia para disputar la quinta y sexta pruebas del Mundial de Enduro.

Las dos llegaron muy motivadas pues en Heinola habían hecho un gran trabajo, Laia con dos primeros y Arantxa consiguiendo terminar el domingo la dura carrera programada. En Suecia la prueba también fue complicada, con unas especiales muy largas. Laia ha vuelto a España con un primero y un segundo ya que una caída el domingo le privó de hacer un nuevo doblete. Arantxa logró terminar ambas jornadas y aunque el segundo día podía haberse clasificado mejor, gripó el motor y tuvo que arrastrar la moto 2 km hasta el paddock siendo penalizada con 17 minutos.

En España se celebró la séptima prueba del Mundial de MotoGP con la participación de Ana Carrasco y María Herrera en Moto3. Para las dos fue un fin de semana complicado. Ana se cayó el sábado y aunque salió a carrera tenía muchos dolores. María estuvo peleando con un grupo pero, en un momento determinado, no pudo evitar al piloto que tenía delante y se fue al suelo. Aún así terminó contenta porque cada vez conoce más la moto y fue capaz de bajar los tiempos.

En cuanto a los autonómicos celebrados en nuestras Comunidades Autónomas, María Maseras, Aida Calero y Cristina Moreno ocuparon el pódium de MX Féminas en Olvan. Clara Casas fue primera

en Trial Amarillo Iniciación también en Cataluña al igual que Neus Murcia que, participando en la categoría de Trial Clásicos Amarillos, fue octava de 34 pilotos.

Este fin de semana vuelven a la acción muchas de ellas. En el Campeonato de España de Trial, que celebra su carrera en Andorra, estará María Giró en la categoría Junior. María Herrera vuelve a Montmeló para la prueba del FIM CEV Repsol y Gabriela Seisdedos viajará a Teutschenthal, Alemania, para disputar la quinta cita del Campeonato del Mundo de Motocross. Suerte!


nUEStRAS ChiCAS, En tOdAS LAS ESPECiALidAdES y En tOdOS LOS CAMPEOnAtOS

Las féminas de este país son muy protagonistas en el deporte del motociclismo.

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Laia Sanz. Fotografía Mediagé ComunicaciónAna Carrasco GP Montmeló 2014

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RFEME

Por primera y única vez este año, el CET 2014 ha salido de nuestras fronteras y lo ha hecho para

visitar el Principado de Andorra, enclavado entre Francia y España. Para ser exactos, la localidad de Sant Julià de Lòria, que a mediados del próximo mes de septiembre albergará por tercera vez en su historia el Trial de las Naciones (TdN), ha sido el escenario elegido.

Esta es la tercera vez que el certamen nacional visita el País de los Pirineos. Las dos anteriores fueron en 2004 y en 2007; esta última compartiendo fin de semana con el Mundial al aire libre.

La encargada de llevar este

cuarto envite de la temporada a buen puerto ha sido la propia Federación Motociclista de Andorra, quien ha preparado especialmente para la ocasión un recorrido completamente distinto al que dentro de poco más de tres meses nuestros representantes masculinos y femeninos en el TdN deberán afrontar.

Como ya sucedió la temporada pasada, pero en el Mundial al natural, la victoria aquí ha correspondido a Toni Bou. Hace ahora 365 días, el actual campeón en título se alzó con un claro triunfo en la segunda de las dos jornadas del G.P. de Andorra. Pues bien, hoy, el piloto del Honda Repsol ha tenido que emplearse a fondo para acabar el día como el mejor

en las 12 zonas preparadas. No en vano, ha completado el recorrido obligatorio, que los TR1 superan pasando dos veces consecutivas por cada una de las zonas, con un total de 13 puntos; los mismos que Jeroni Fajardo, a la postre segundo clasificado en el desempate por ceros. El último cajón del podio ha correspondido a Albert Cabestany, con 14 puntos. Adam Raga, tercero en Sigüenza, aquí ha acabado fuera del podiocon un acumulado final de 20 puntos.

En esta misma categoría los pilotos del Equipo Nacional RFME SPEA Pol Tarrés y Oriol Noguera han terminado en el puesto sexto y octavo, respectivamente.


nUEStRAS ChiCAS, En tOdAS LAS ESPECiALidAdES y En tOdOS LOS CAMPEOnAtOS

Toni Bou se ha adjudicado la victoria en el G.P. de Andorra de Trial, la cuartaprueba puntuable para el Campeonato de España de Trial 2014; segunda para

la categoría TR1. Jeroni Fajardo, con los mismos puntos que el vencedor, yAlbert Cabestany, a sólo uno, le han acompañado en el podio. En el resto decategorías, triunfos de Miquel Gelabert, en TR2; Rafael Latorre, en TR3; Luis

Pastor, en TR4, Marc Riba, en Júnior; y Sergio Ribau, en Cadete.

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No ha estado aquí, sin embargo, Jaime Busto, otro de los integrantes del combinado nacional júnior. El piloto vasco, junto con Noguera debutante esta misma temporada en la máxima categoría del CET, no ha tomado la salida por prescripción médica, ya que debe guardar reposo absoluto para acabar decurar por completo la lesión intercostal que arrastra desde hace unas semanas y que se produjo durante el G.P. de Europa. Eso sí, se espera que esté apunto

para Pobladura de las Regueras, en León, dentro de dos semanas.En el resto de categorías en liza, que cuentan con un tiempo máximo de cuatro horas y media para dar dos vueltas al recorrido, la victoria ha correspondido aal cuarto piloto del Equipo Nacional RFME SPEA, Miquel Gelabert, en TR2; Rafael Latorre, en TR3; Luis Pastor, en TR4, Marc Riba, en Júnior; y Sergio Ribau, en Cadete.

La siguiente cita del CET 2014

se disputará el fin de semana del 4 y 5 de julio e irá a cargo del Club Deportivo Pobladura de las Regueras. Entrarán en liza todas las categorías. El sábado, Juvenil A y B, y Femenino A y B. El domingo, TR1, TR2, TR3, TR4, Júnior y Cadete.

Mañana lunes 23 de junio y el martes 24 se realizará en esta misma localización una nueva edición de la Primavera del Trial RFME SPEA.

Albert Cabestany en acción Trial Andorra. Fotografía Joan Carles Vázquez

Toni Bou en acción Trial Andorra. Fotografía Joan Carles Vázquez

Jeroni Fajardo en acción Trial Andorra. Fotografía Joan Carles Vázquez

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Pódium categoría Cadete.Fotografía Joan Carles Vázquez

Pódium categoría TR1. Fotografía Joan Carles Vázquez


Pódium categoría Junior. Fotografía Joan Carles Vázquez



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RFEME

E l Campeonato de España de Trial sale de nuestras fronteras y disputará este

fin de semana una nueva prueba de la temporada 2014. El escenario será Sant Julià de Lòria en Andorra. Allí se darán cita las categorías TR1, que tendrá su segunda carrera, TR2, con la tercera, y TR3, TR4, Junior y Cadete, que harán la cuarta del año. La Federación Motociclista de Andorra será la encargada de la organización de la prueba que contará con 12 zonas y empezará el domingo entre las 08’30h y las 09’00h con la salida del primer piloto. Antes, el sábado, a las 10’00h se abrirá la zona de entrenamientos y desde las 14’00h hasta las 17’00h los participantes podrán visitar las zonas. Será una buena oportunidad para que los aficionados españoles que quieran acercarse

hasta la bonita Andorra, así como los propios vecinos de la localidad de Sant Julià, puedan disfrutar de los mejores pilotos del mundo. Toni Bou, Adam Raga, Jeroni Fajardo, Albert Cabestany, Jorge Casales, Jaime Busto… ninguno de ellos faltará en el evento. Con las carreras que se han disputado hasta ahora, en TR1 lidera Toni Bou después de su victoria en Sigüenza. Albert Cabestany es segundo y Adam Raga tercero. En TR2 Miquel Gelabert es el que encabeza la general con 37 puntos, seguido de Marcos Méndez con 30 y de Arnau Farrés con 25.

En TR3 Francesc Recio, Adrián Artidiello y Rubén Gómez son los tres mejores hasta el momento con 60, 41 y 39 puntos respectivamente. Adrià Albejano con 54, Jesús Martín con 48 y Luis Pastor, también con 48, están primeros en TR4. Marc Riba es líder de Junior con solo 3 puntos

de diferencia con respecto a su perseguidor más inmediato, Jaume Roselló. Adrián Villabrille es tercero con 36. Por último, en Cadete Gabriel Marcellí tiene 60 puntos y está, por lo tanto, en cabeza, Sergio Ribau es segundo (51) e Iván Ortiz tercero (45). A partir de ahora empieza la cuenta atrás para la celebración de esta cuarta prueba del RFME Campeonato de España de Trial. Los mejores pilotos del mundo se preparan para ofrecer el máximo espectáculo posible durante toda la jornada del domingo.

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EL CtO. dE ESPAñA dE tRiAL ViAJA A AndORRA El CET celebrará su cuarta prueba en Sant Julià de Lòria

este domingo 22 de junio.

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RFEME

el nombre del más rápido de cada categoría y que hoy ha salido desde la pole.

A las 11’30h ha empezado la verdadera acción con los pilotos de Challenge 80 y Moto4 colocados en parrilla. En las dos categorías ha habido grandes luchas por los tres cajones de honor. Al principio han rodado todos muy juntos pero Alon

GRAndES CARRERAS, GRAndES ViCtORiAS En ALBACEtE

Esta mañana han tenido lugar en el Circuito de Albacete cuatro carreras de la tercera prueba del nacional de Velocidad.

Ya se ha terminado un gran fin de semana en el trazado manchego que cada año alberga una cita de la Copa de España de Velocidad. Esta temporada el Campeonato ha regresado a estas instalaciones para disputar la tercera del 2014. Ayer se celebraron los entrenamientos cronometrados de todas las categorías además de la primera carrera de Open 600 y la de Clásicas.

En Open 600 la victoria fue a parar a manos de Sergio Pastrana con Toni Train segundo y Sergio Mora tercero.

Hoy, con un gran ambiente en el paddock y bastante público en las gradas, se han disputado las cuatro restantes. Con los cronos de la jornada sabatina supimos el nombre del más rápido de cada

categoría y que hoy ha salido desde la pole.

A las 11’30h ha empezado la verdadera acción con los pilotos de Challenge 80 y Moto4 colocados en parrilla. En las dos categorías ha habido grandes luchas por los tres cajones de honor. Al principio han rodado todos muy juntos pero Alon Sánchez ha cogido el mando

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y ha ganado con bastante distancia con respecto al resto de pilotos. Paquito Gómez, que tenía la pole, iba con el segundo puesto bastante controlado pero José Julián García y Joan Uviña se le han echado encima para arrebatárselo. Al final García ha sido segundo y Gómez tercero.

En Moto4 Alex Toledo e Iván Vázquez se las han visto para ganar en esta categoría. Se han intercambiado la primera posición varias veces pero ha sido Vázquez el vencedor. Andy Verdoia, líder de la general, ha cruzado la meta tercero.

En Pre Moto3 ha vuelto a haber una gran lucha por el pódium. Hasta ocho pilotos han estado en la pomada. Como es habitual en esta categoría ha habido adelantamientos y cambios de posiciones en cada vuelta. En las últimas Vicente Pérez ha conseguido distanciarse de los demás y ha ganado con Bartolomé Sánchez, que salía séptimo, segundo, y Héctor Garzó, el hombre de la pole, tercero.

En Open 600 Sergio Pastrana

se ha llevado el doblete que tanto deseaba ayer después de conseguir la victoria en la primera carrera de la categoría. Toni Train, Aitor García y Sergio Mora han luchado por las otras dos posiciones de honor aunque Mora se ha quedado un poco descolgado. Así, Aitor ha cruzado la meta segundo y Toni tercero. El primero de Sub17 ha sido Diego Carbó después de que Alex Sirerol se cayese y Christian Palomares tuviese que entrar en pit cumpliendo la sanción por haberse adelantado en la salida. Luis Fernando Sainz ha sido el mejor de Máster 600.

Alejandro Martínez no le ha dado tregua a sus rivales de Open 1000 en toda la carrera y la ha liderado desde el principio, sacándoles casi dos segundos a los demás ya en el primer giro. Unai Fernández, que ha estado enfermo esta semana, ha rodado segundo también todas las vueltas. En la tercera posición hemos tenido la pelea con Féñix Rodríguez y Carlos Lamberto. Carlos ha tenido problemas y Félix se ha quedado con el último cajón de honor. Iván Torregrosa ha sibido al pódium como el mejor del

Máster 1000.

En la participación femenina, Beatriz Neila ha cruzado la meta novena de Challenge 80, Sara Sánchez, con algunos problemas, vigésimo octava de PreMoto3, Isis Carreño, también de PreMoto3, décimo octava, logrando su mejor resultado hasta el momento, y Laura Martínez, teniendo una carrera en solitario, vigésimo quinta.

En la entrega de trofeos de todas las categorías han estado el director del Circuito de Albacete, Andrés Sánchez Marín, el presidente de la Federación Castellano Manchega de Motociclismo, Faustino Timón, el presidente de la Federación de Motociclismo de la Comunidad Valenciana, José Luis Berenguer, el delegado de Velocidad de la Federación Castellano Manchega, Ángel Buitrago y Martínez.

La próxima prueba de la Copa de España de Velocidad será el 26 y 27 de julio en otro trazado de Mundial, Motorland Aragón.

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Pódium Open 600 Albacete 201.Fotografía Iván TerrónPódium Open 1000 Albacete.Fotografía Iván Terrón

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RFEME

Muy buenas carreras las vividas ayer en el Circuito de Albacete.

Junto a la Copa de España de Velocidad se celebró la tercera cita del nacional de Velocidad Clásicas. Aunque el viernes los pilotos pudieron salir a pista en las tandas libres convocadas por el circuito, fue ayer cuando hicieron los entrenamientos cronometrados y la carrera.

Las dos categorías de Clásicas, B y C, salieron siempre juntos. En Clásicas B los más rápidos en los entrenos fueron José Manuel Esteve, Joaquín Orts y Miguel Cortijo. En Clásicas C lo lograron ser Juan Bultó, Bernard Tabarly yPeter Merz.

La carrera comenzó a las 17’45h. A pesar del calor que hacía en Albacete, todos los participantes

se esforzaron al máximo e hicieron un gran trabajo. Se notó que tanto los pilotos como sus máquinas, cuidadas hasta el extremo, tienen aún mucha cuerda.

Todas las vueltas estuvieron lideradas por Juan Bultó, de Clásicas C, y dominó desde el principio adjudicándose una victoria muy importante para sus aspiraciones al título. Con esta ya es la tercera que se lleva en este temporada 2014. En segunda posición rodó Bernard Tabarly, también de C, con Santiago Joaniquet siendo tercero.

Así terminó la carrera en Albacete para esta clase.

En Clásicas B José Manuel Esteve se había llevado la pole en los cronos y en la carrera se las vio con el líder de la general,

Joaquín Orts, hasta que éste tuvo problemas y se quedó retrasado. Carlos León y Juan José Comes, aunque rodaron lejos de Esteve, subieron al pódium del Circuito manchego como segundo y tercero.

El director del Circuito de Albacete, Andrés Sánchez Marín, el Presidente de la Federación de Motociclismo de la Comunidad Valenciana, José Luis Berenguer, el Presidente de la Federación Castellano Manchega de Motociclismo, Faustino Timón, y el Secretario General de la Real Federación Motociclista Española, Julián Martínez, entregaron los trofeos a los ganadores.

La próxima prueba de la RFME Copa de España de Velocidad Clásicas será el 26 de julio en Motorland Aragón.


BULtó y EStEVE, En LO MáS ALtO dEL PódiUM dE ALBACEtE

La tercera prueba de la RFME Copa de España de Velocidad Clásicas sedisputó este sábado.

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Pódium Clásicas B Albacete 2014.Fotografía PJ VallespiPódium Clásicas C Albacete 2014.Fotografía PJ Vallespi

Pódium Clásicas C Albacete 2014.Fotografía PJ Vallespi

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RFEME

E ste fin de semana la l o c a l i d a d extremeña de Miajadas

ha tenido el honor de ver en directo a algunos de los mejores pilotos de Motocross de este país. Lascategorías convocadas son de las que más interés despiertan por tratarse de los pilotos que van a dar el salto a Élite y por ser las féminas que luchan encada vuelta por conseguir cosas importantes.

El Motoclub Miajadas ha sido el encargado de la organización de la carrera logrando una buena nota al trabajo realizado. Su

presidente, Juan Carlos Garrido, estaba muy feliz a la finalización de la misma “por el trabajo que se ha hecho, las reformas en el circuito han gustado mucho y nos gustaría tener aquí una prueba de Élite la próxima temporada. Quiero agradecer el apoyo que nos ha dado la empresa Grupo Laura Otero, las administraciones locales y la RFME para hacer la carrera”.

El sábado Simeó Ubach, Rubén Fernández y Adrián Aparicio

fueron los más rápidos en los cronos de MX125 mientras que Iker Larrañaga, Francisco Haro yLluís Riera de MXSub18. En cuanto a

las chicas Gabriela Seisdedos, a pesar de la caída que tuvo en el Mundial la semana pasada, paró el crono con el mejor tiempo, Sara Coloret fue segunda y Adelina Ramírez tercera.

Hoy se han celebrado las dos Superfinales de MX125 y MXSub18 además de las dos mangas de MXF. En las Superfinales ha habido reparto de victorias pues la primera ha ido a parar a manos de Lluís Riera


RiERA, UBACh y SEiSdEdOS, LOS MEJORES En MiAJAdAS

El Circuito “El Piloto” ha sido el escenario de la quinta prueba del RFMECampeonato de España de MX para Sub18 y 125 y la tercera para MXF.

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y la segunda de Iker Larrañaga. En ambos casos han liderado de principio a fin las carreras dejando que fuesen otros los que lucharan por el segundo y tercer puesto.

En la primera Albert Arjonilla e Iker se han visto las caras por esas posiciones siendo para el del MC Segre la segunda. En la otra manga Lluís Riera, Francisco Haro y Manuel Beltrán han sido los protagonistas en la pelea por

los otros dos cajones de honor. El del Kawasaki Racing Team ha sido segundo y Francisco tercero.

Por categorías Simeó Ubach, Rubén Fernández y José Antonio Aparicio han sido los mejores de MX125 y Lluís Riera, Iker Larrañaga y Albert Arjonilla de MXSub18.

En las Féminas ha habido el mismo resultado en las dos mangas. Gabriela Seisdedos ha dominado siempre con Sara

Coloret rodando detrás y Carla Magallón en el tercer puesto.

Autoridades locales, miembros del Motoclub y de la RFME han entregado los trofeos a los vencedores del fin de semana. La próxima prueba para las tres categorías será el 6 y 7 de septiembre en Benicarló, Castellón.

Salida MXFemenino Miajadas . Fotografía Joan Carles Vázquez

Pódium MXFemenino Miajadas 2014 Fotografía Joan Carles Vázquez

Pódium MX125 Miajadas 2014 Fotografía Joan Carles Vázquez

Pódium MXSub18 Miajadas 2014. Fotografía Joan Carles Vázquez

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RFEME

Un mes después de la visita de la Copa a Jerez, ésta y sus pilotos se han desplazado al trazado de Castilla La Mancha para celebrar la tercera cita del 2014. Cerca de 180 deportistas se han inscrito para esta carrera que alberga la Copa de España de Velocidad y la Copa de España de Velocidad Clásicas.

Ayer ya se disputaron tandas libres no oficiales pero hoy ha sido el primero de los dos días más importantes de la prueba. Después de las verificaciones y los libres, a las 11’10h han arrancado los entrenamientos cronometrados, con saliendo primero Open 600, luego Clásicas, después Challenge 80 y Moto4, a continuación Pre Moto3 y, por último, Open 1000.

Además de estos cronos también se ha celebrado la primera de las dos carreras que la categoría Open 600 tiene en Albacete. Sergio Pastrana, Toni Train y Sergio Mora han sido los más rápidos durante la mañana y han salido desde la primera fila de parrilla. Con el semáforo apagado Aitor García ha empezado muy bien pero

Pastrana lo ha superado para rodar delante toda la carrera y ganarla. Toni Train y Sergio Mora lo han acompañado en el pódium. En Sub17 Alex Sirerol ha ganado y en Máster 600 el mejor ha sido Joan Zamorano. El director del Circuito de Albacete, Andrés Sánchez Marín, el presidente de la Federación Castellano Manchega de Motociclismo, Faustino Timón y el secretario general de la RFME, Julián Martínez, han entregado los trofeos.

El más rápido en los cronos en C80 y Moto4 ha sido Francisco Gómez con Sergio García en segunda posición y Joan Uviña en tercera. Un poco más atrás pero viéndoselas entre ellos, han rodado los inscritos en Moto4. Alex Toledo e Iván Vázquez han peleado por la pole que, finalmente, se la ha llevado el del ETG Racing.

En Pre Moto3 se ha vuelto a vivir una bonita batalla por la primera fila de parrilla. A pesar de que las carreras de esta categoría han sido en grupo en lo que llevamos de temporada, salir delante es muy importante.

Las espadas están en todo lo alto y los pilotos luchan en cada curva. Héctor Garzó ha conseguido parar el crono con el mejor tiempo, Aleix Viu ha sido segundo y Vicente Pérez tercero.

En Open 1000 Alejandro Martínez, a pesar de no poder salir al primer crono porque el viernes en los libres rompió el motor, se ha llevado la pole. En el segundo ha entrado en pista cuando solo faltaban 3 minutos para que finalizasen y ha marcado el mejor tiempo para salir mañana desde el primer puesto.

En lo que se refiere a la participación femenina, Beatriz Neila ha sido undécima en C80, Sara Sánchez vigésima en Pre Moto3, Isis Carreño vigésimo séptima también en Pre Moto3 y Laura Martínez trigésimo octava en los cronos y vigésimo cuarta en carrera.

El domingo a partir de las 11’30h empezarán el resto de carreras para completar esta gran tercera prueba de la RFME Copa de España de Velocidad.


GóMEZ, GARZó, PAStRAnA y MARtínEZ SE LLEVAn LAS POLES En ALBACEtE

Este fin de semana se está disputando la tercera prueba de la RFME Copa de España de Velocidad en el Circuito manchego.

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Poleman Copa de España de Velocidad Albacete 2014.Fotografía Iván TerrónSalida Open 600 Albacete 2014.Fotografía Iván Terrón

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RFEME

E ste sábado y domingo se vivirá en Pobladura de las Regueras (León) una importante prueba del nacional

de Trial, también puntuable para el autonómico de Castilla y León. Todas las categorías están convocadas por lo que los dos días los aficionados disfrutarán de los mejores pilotos de España y del Mundo. TR1, TR2, TR3, TR4, Cadete, Junior, Juvenil A, Juvenil B, Femenino A y Femenino B se verán las caras para dar lo mejor de sí.

En la jornada sabatina competirán los pilotos de TR4, Cadete, Juvenil A y B y Femenino A y B. El domingo será el turno

para TR1, TR2, TR3 y Junior. El sábado de 09’00h a 11’00h los participantes podrán visitar las zonas y entrenar mientras que a las 14’00h saldrá el primer piloto. A las 19’30h

está prevista la entrega de premios.

Para los que compitan el domingo, de 10’00h a 13’00h del sábado tendrán los entrenamientos y de 14’00h a 17’00h la visita a las zonas. El domingo a las 09’00h arrancará el Trial con la salida del primer participante. Cerca de las 15’45h se celebrará la ceremonia de entrega de trofeos.

Después de la carrera que se disputó en Andorra hace apenas un par de semanas, Toni Bou es el líder de TR1, Miquel Gelabert de TR2, Francesc Recio de TR3, Adrià Albejano de TR4, Marc Riba de Junior y Sergio Ribau de

Cadete.

En cuanto a Juvenil A y B y Femenino A y B, ésta es su última cita del año y las clasificaciones generales provisionales están muy apretadas. Los implicados en la lucha por el título se lo juegan todo a una carta el sábado. En Juvenil A Martí Riobo y Hugo Dufrese están empatados a 35 puntos en lo más alto de la tabla y entre Pau Martínez y Baptiste Llorens solo hay 8 puntos de diferencia en Juvenil B.

En Féminas ocurre algo similar. En Femenino A Sandra Gómez es líder con 40 puntos, Elisabet Solera segunda con 32 y Mireia Conde tercera también con 32. Alba Lara es, de momento, la mejor de Femenino B con 40 puntos pero Mireia Lozano y Andrea Mira le pisan los talones con 32 cada una.

El paddock estará ubicado en el Circuito permanente de Trial de Pobladura. El Club Deportivo Pobladura R ha preparado unas zonas accesibles al público para que puedan disfrutar de este gran Trial.


tOdAS LAS CAtEGORíAS dEL CEt SE COnGREGAn En POBLAdURA

Este fin de semana se disputa una prueba del Campeonato de España de Trial con todas las categorías en liza.

MELAChÉRCOLESLi- cenciado en Periodismo

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ESTUVIERON CON

AMAIAARguIÑANOIngeniera IndustrialAGR Team

ÁLEXMARQuEZPilotoJunior Team Estrella Galicia 0,0 Moto3

MELAChÉRCOLESLi- cenciado en Periodismo

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RFEME

El fin de semana del 28 y 29 de junio se disputaron varias carreras de Campeonatos de España. En Miajadas tuvo lugar la tercera del nacional de MXF con la presencia de 11 féminas que lo dieron todo siempre que salieron a pista. Entre ellas destacó la actuación de Gabriela Seisdedos, que fue la más rápida en los cronos y se llevó la victoria en ambas mangas, Sara Coloret, segunda al final del día, Carla Magallón, tercera en el pódium y Adelina Ramírez que se coló como por detrás de Gabriela y de Sara en los cronometrados. Pero no solo ellas hicieron un buen trabajo. A pesar de las dificultades del terreno, muy embarrado, Silvia Rivas, Mayte Nieto, Sara García, Mª de los Ángeles Gutiérrez, María Maseras, Aida Calero y María Iglesias se esforzaron al máximo para dar un buen espectáculo a los seguidores extremeños.

En Albacete se celebró la tercera prueba de la Copa de España de Velocidad. Allí estuvieron Beatriz Neila, que fue novena en Challenge 80 remontando muchas posiciones, Issis Carreño décimo octava en PreMoto3 consiguiendo su mejor resultado de la temporada, Sara Sánchez vigésimo octava en la misma categoría que Issis pero teniendo muchos problemas, y Laura Martínez, vigésimo quinta en Open 600, con una carrera tranquila.

Ana Carrasco estuvo en Assen en el Mundial de Moto3. El GP fue muy complicado por las condiciones climatológicas. Ana estuvo durante toda la carrera luchando con Livio Loi y cruzó la meta en el puesto 24.

Este fin de semana tampoco se detiene la competición. En el Circuito de Albacete el FIM CEV Repsol vuelve a la acción. María Herrera llega al trazado

castellano manchego sexta en la general. Los dos ceros, en Le Mans y en la primera carrera de Montmeló, han hecho que no esté en la posición que le corresponde pero todavía quedan cuatro pruebas para remontar y escalar peldaños.

En Pobladura de las Regueras, León, se dan cita las chicas del Trial Femenino. Se trata de la última prueba para ellas así que se lo juegan todo a una carta. Sandra Gómez, Elisabet Solera y Mireia Conde lucharán por el título en A mientras que Alba Lara, Mireia Lozano y Andrea Mira en B. Neus Murcia se las volverá a ver con los chicos de Juvenil A.

¡Suerte un fin de semana más!


GABRiELA SEiSdEdOS SE LLEVA EL MX dE MiAJAdAS

La tercera prueba del nacional de Motocross Femenino reunió a 11 chicas en Cáceres.

Gabriela Seisdedos MX Miajadas 2014.Fotografía Sergio

Clemente

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Beatriz Neila Copa de España de Velocidad Albacete 2014.Fotografía Iván TerrónIssis Carreño Copa de España de Velocidad Albacete 2014_1.Fotografía Iván Terrón

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Mela ChércolesLos que saben de esto...

ESPERAndO A POL StOnER

OpM una situación económica poco alentadora en España y acuerdos que pueden alejar hacia países emergentes el Campeonato del Mundo podrían dañar la situación de privilegio que disfrutamos y, consecuentemente, la de los patrocinadores y sponsors.MC A día de hoy el motociclismo español sobrevive bien a la

crisis gracias al gran trabajo de años anteriores y, aunque no se podrá mantener el mismo nivel, hay que continuar. No será un desastre. Contamos con el mejor Campeonato Nacional, el FIM CEV REPSOL que atrae a pilotos de todas las nacionalidades.Me cuenta Alberto Puig que en su Asia Talent no encuentra demasiados talentos, al menos a

corto plazo.

OpM pero se está invirtiendo mucho dinero en proyectos como éste.MC –Tajante y certero- Pero la materia prima es el piloto!!Por tradición y afición aquí tenemos la mejor materia prima del mundo. Hay circuitos, moto clubs, patrocinio e instituciones

Hablar de motos es divertido. Hablar de motos con Mela Chércoles es apasionante. Son muchos años, más de 15 si no me falla la memoria, contando lo que se ve y de lo que no se ve, con pasión, vehemencia y ciencia. En esta conversación; prefiero calificarla así y no como entrevista; es además generoso. Lo bueno de saber es que puedes compartirlo y Mela Chércoles no tiene bolsillos donde esconder sus conocimientos.


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implicados. Esto pesa mucho en nuestro favor.

OpM Mas del 20% del presupuesto dorna es de España ¿No es mucho riesgo?MC Prefiero ver el motociclismo en su esencia más que como negocio, pero es evidente que lo es. Como la Champions, que mueve cifras de vértigo, pero nos quedamos con lo que sucede en el césped. Dorna hace bien en cuidar de la salud de su Campeonato e irá allá donde pueda organizar una buena prueba. Hombre, para mí es mas cómodo cuatro carreras en España y una en Portugal que andar dando saltos por el mundo, pero es lógico y comprensible.

OpM Aquí siempre tenemos un debate abierto. Neumáticos, categoría OpEN, amenazas de abandono, centralita única, chasis reglamentado… ¿por qué querría un fabricante tener un equipo en el Mundial?MC Porque estas medidas van encaminadas a que les cueste menos económicamente que antes. Yo soy partidario de la centralita única, le declaro la guerra a la electrónica. Comprendo que sin ella estas motos serían ingobernables pero quiero que la electrónica ayude a proteger la integridad del piloto y no para mejorar la conducción de la moto, en la que la habilidad del piloto manda. Ello animará a otras marcas a entrar. Es decir, pelea en la pista y dar lo mismo que rueden 2 segundos más lentos si hay batalla e igualdad.

OpM te has metido de cabeza en mi siguiente cuestión ¿pondrá a cada cual en su verdadero lugar? Y recuerdo el caso de Mike “the Bike” que llegó a correr con la moto prestada de Barry Sheene. por supuesto que ganó porque le daba igual el hierro que le dieran, lo importante era ponerla a punto y salir a ganar.

¿dá igual la moto si hay piloto?

MC Tendría que ser así y lo deseo de verdad. Tengo mucha fe en Suzuki, ya que se pude favorecer de esta reglamentación y con pilotos de relumbrón estará a la altura desde el primer día. Y eso es muy bueno.

OpM La competencia siempre es buena.

MC Desde luego, pero es hablar de los mundos de Yupie porque a día de hoy Honda y Yamaha se imponen.

OpM Que además tienen a los mejores pilotos.

MC Exacto, dinero llama a dinero.

OpM Conseguiremos un Campeonato aburrido.

MC Incluso ganándolo todo Márquez éste año, no será aburrido

–Lo dice sin dudarlo ni un instante y nos puntualiza- Hay que valorar la hazaña que está logrando en cada prueba y disfrutarlo como ya lo hicimos con Valentino Rossi. Además, por detrás hay guerra de guerrillas con, hasta cinco, pilotos queriendo hacer podio. El pasado año eran tan solo tres y se han vivido carreras memorables en Mugello y Montmeló.

OpM por eso creo que estará cada uno en su sitio.MC Pero eso es bueno, muy bueno.

OpM ¿Y tánta Motogp, tánto Márquez, tánta élite es buena? ¿hacemos buenos aficionados que se quejan por tener que pagar para ver mientras que “carreras menores” , gratuitas, sufren de gradas despobladas. Nos necesitan.

MC Nuestra ventaja es que somos un tres en uno. No se entiende MotoGP sin Moto2 y Moto3. Pero es cierto que tendemos a destacar a la élite y esto no es solo Márquez. Particularmente disfruto mucho con las disputadísimas carreras de Moto2 y Moto3 pero cuando sale una buena de MotoGP es como cuando Curro Romero bordaba una faena, valía por toda una temporada. Yo he escrito mucho sobre Márquez ántes de llegar a MotoGP y de Pedrosa, de Lorenzo…La foto que tengo en el avartar de mi twiter es en la que estoy entrevistando a Valentino Rossi el día anterior a conquistar el título de 250cc. Era el año 99 en

Los que saben de esto...

Le declaro la guerra a la electrónica cuando no ayude a proteger la integridad del piloto.

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Los que saben de esto...

Rio de Janeiro y mi segundo Gran Premio.

OpM ¿dónde tienes puesto el punto de mira?

MC Estoy maravillado con Jack Miller, me gusta Alex Rins y Alex Marquez está demostrando ser mucho mas que el hermano pequeño de Marc. No se me van a caer los anillos por abrir mi página del Diario As con otra categoría distinta a MotoGP.

OpM ¿Quién va a ganar el Campeonato del Mundo? Olvidando a Márquez claro.

MC ¿Quién va a ser el primero de los mortales?

OpM podríamos definirlo así.

MC Si no sucede nada extraño, lo ganará Márquez y si Lorenzo no vuelve, le seguirá Valentino Rossi-Merece mucho la pena la reflexión que Mela Chércoles nos hace a raíz de su anterior respuesta. Meditada, clara y fundamentada, pero sin pelos en la lengua-Jorge Lorenzo no está con nosotros, dicho con todo el respeto que un grandísimo piloto, como él, se merece. El 2013 ganó Márquez pero Lorenzo pilotó mejor. Éste habría ganado el campeonato con la Honda y, probablemente, Márquez con la Yamaha en su año del debut, no sé si habría llegado con posibilidades a la última carrera.

OpM hablemos de una debilidad común : pol Espargaró.MC Mi artículo de Argentina lo titulé “Esperando a Pol Espargaró. El fue quién más le puso en

dificultades a Márquez en su época de Moto2. Tengo mucha fe en él, tiene un futuro increíble y ojala´pronto disponga de material 100% oficial. Además es un tipo simpático.

OpM Que admira la manera de manejar la Yamaha de Jorge

Lorenzo.MC ¡Pero si quiere cruzar una Yamaha! Vamos a llamarle Pol Stoner.

OpM totálmente de acuerdo.

Assen Sachsering

Efén Vázquez

EN EL pRóXIMO NÚMERO

BRADLEYSMIth

De Rekalde al Mundial

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CEV Repsol - Le Mans

Fabio Quartararo pareció no tener rivales en Le Mans. En la primera de las dos salidas programadas para ésta temporada, el galo arrasó en una prueba en la que casi todos mejoraron los tiempos logrados en los entrenamientos.La carrera fue extraña, ya que, producto de un accidente en la maniobra de salida; con Yurchenko (KAZ-RBA Racing

Team) hospitalizado ( sin lesiones graves) quedó reducida a nueve vueltas, prácticamente una prueba contra el reloj, en la que Quartararo arrasó. María Herrera; cuyas prestaciones en carrera de regularidad no encajan en ésta corta y nerviosa; no pudo con el estilo de ésta nueva estrategia y salió despedida de su montura en la segunda vuelta. Mientras tanto

Fabio, a su ritmo, abría un hueco, de hasta cinco segundos, con sus rivales y entraba tranquilo en Meta. La sorpresa la protagonizó Hiroki Ono (JAP TSR-Honda) que se destapa como rival a tener en cuenta para el resto de la temporada.


Moto3

145145

Podio CEV Repsol - Le MansFabio Quartararo

Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Tiempo KM/h Diferencia

1 25 20 Fabio QUARTARARO FRA Junior Team Estrella Galicia 0,0 Honda 15’50.104 142.7

2 20 19 Gabriel RODRIGO SPA RBA Racing Team KTM 15'53.932 142.1 3.828

3 16 50 Hiroki ONO JPN Honda Team Asia TSR Honda 15'54.077 142.1 3.512

Clasificacion Le Mans Moto3

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CEV Repsol - Aragón

FotografíaPhotocall3000

Moto3

Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Tiempo KM/h Diferencia

1 9 Kenny NOYES USA KAWASAKI PALMETO PL RACING KAWASAKI 28:20.894 161.2

2 31 Carmelo MORALES SPA CALVO TEAM KAWASAKI 28:24.938 160.8 4.044

3 51 Santiago BARRAGAN SPA TEAM STRATOS KAWASAKI 28:27.710 160.5 6.816


1 20 Fabio QUARTARARO FRA JUNIOR TEAM ESTRELLA GALICIA 0.0 HONDA 30:08.526 151.6

2 9 Jorge NAVARRO ESP TEAM MACHADO-FAU 55 IODA-HONDA 30:08.555 151.6 0.029

3 50 Hiroki ONO JPN HONDA TEAM ASIA TSR/HONDA 30:23.853 150.3 15.327

Clasificacion Le Mans Superbike

Clasificacion Le Mans Moto3

147147

Jorge Navarro, Fabio Quartararo y Hiroki Ono


1 10 Jesko RAFFIN CHE PONSRACING KALEX 29:08.195 156.8

2 89 Alan TECHER FRA TARGOBANK MOTORSPORT TECH 3 29:12.960 156.4 4.765

3 44 Steven ODENDAAL ZAP AGR TEAM SPEEDUP 29:17.387 156.0 9.192



2 66 Florian ALT DEU STYLOBIKE TEAM BOHLE GRUPPE KALEX 27:30.112 155.1 8.794

3 97 Xavi VIERGE ESP TARGOBANK MOTORSPORT TECH 3 27:33.441 154.8 12.123

Clasificacion Le Mans Moto2 Carrera 1

Clasificacion Le Mans Moto2 Carrera 2

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CEV Repsol - Catalunya

Temperaturas de verano, de vértigo, como las velocidades que alcanzaron los jóvenes pilotos de la categoría. Velocísimos, desafiando esas altísimas temperaturas.Quartararo ya demostró, desde las primeras tandas, que éste año no va a dar tregua y es un clarísimo aspirante a dar el salto al Campeonato del Mundo en breve. Marcó el mejor tiempo, en toda la historia del Circuit, del Campeonato de España: 1’50’’135. Sobra todo comentario. O, tal vez uno breve; repasen los tiempos de carrera en la categoría de Moto3, disputada la semana anterior.Seguido de Gabriel Rodrigo, espléndido y de, el últimamente en vena de aciertos, Hiroki Ono, que se quedó a 428 milésimas de Fabio.

En la primera de las dos carreras del día, Quartararo estuvo intratable e hizo lo que mejor sabe, ir rápido y ganar. En menos

de cuarenta y ocho horas, el galo batió por dos veces el récord del Circuit, en poder de Maverick Viñales. No acompañó la suerte a María Herrera, que se fué al suelo cuando salía de la primera curva y negociaba su posición para tomar la segunda. Por detrás se entabló una preciosa batalla entre Navarro y Oki, Oki y Navarro, que se dilucidó por milésimas gracias a la foto-finish, con el disgusto lógico del japonés, que ya acariciaba el segundo peldaño del cajón, cuando le comunicaron que su sitio estaba en el tercero.Se accede al Campeonato del Mundo con una edad mínima de 16 años. Fabio Quartararo los cumplirá muy pronto.

Para la segunda carrera, Fabio nos tenía preparado otra demostración de control y dominio. Observó a sus rivales, calentó sus neumáticos y se sacudió de encima los primeros

nervios y, a partir de ese momento, fué eliminando rivales hasta alcanzar su segunda victoria del día. Hiroki Ono, ésta vez sí, fué segundo por delante de Navarro.

Estamos en los albores de una prometedora carrera de un jovencísimo piloto, sobrado de talento y con una calidad humana que supera todas las expectativas. Tal vez por ése motivo y porque hace falta gente como él, en quién se puedan fijar las próximas generaciones, despierta pasión por donde va. Es muy, muy joven; para algunos demasiado; pero apuesto fírmemente por su próximo desembarco en el Campeonato del Mundo, al que llegará para triunfar. Deseemos que la salud, las lesiones y las caídas le respeten y que su talante perfeccionista le lleve muy lejos, porque está dotado para ello y muy bién aconsejado por la gente que le rodea.


Moto3

149

Maria Herrera


1 20 Fabio QUARTARARO ESP JUNIOR TEAM ESTRELLA GALICIA 0.0 HONDA 29:55.613 151.6

2 9 Jorge NAVARRO ESP MACHADO-CAME SPAIN IODA-HONDA 29:58.427 151.6 2.814



1 20 Fabio QUARTARARO ESP JUNIOR TEAM ESTRELLA GALICIA 0.0 HONDA 30:02.510 151.1


3 9 Jorge NAVARRO ESP MACHADO-CAME SPAIN IODA-HONDA 30:06.905 150.7 4.395

Clasificacion Catalunya Moto3 Carrera 1

Clasificacion Catalunya Moto3 Carrera 1


1 9 Kenny NOYES USA KAWASAKI PALMETO PL RACING KAWASAKI 30:05.615 160.2

2 7 Daniel RIVAS SPA EASYRACE SUPERBIKE TEAM BMW 30:17.915 159.1 12.300

3 22 Ivan SILVA SPA TARGOBANK MOTORSPORT BMW 30:17.977 159.1 12.362



2 66 Florian ALT GER STYLOBIKE TEAM BOHLE GRUPPE KALEX 1:48.075 156.1 0.048

3 44 Steven ODENDAAL RSA AGR TEAM SPEEDUP 1:48.163 155.9 1.269

Clasificacion Catalunya Superbike

Clasificacion Catalunya Moto2

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Si hay algo que está quedando claro de este mundial de MotoGP es que Marc Márquez está siendo la gran sensación y líder sólido de la categoría. Pero otra de las cosas que también llama la atención es la “segunda juventud” de Valentino Rossi. Y es un hecho curioso ya que la pasada temporada muchos ya pensaron (me incluyo) que sería la última o de las últimas temporadas antes de su más que previsible marcha al mundial de Superbikes. Pero viendo lo que está sucediendo esta temporada ya no lo tengo tan claro.

Quitando el hecho de que sigue estando en plena forma a pesar de su edad lo que más me llama la atención es su cambio en la forma de pilotar. Si hay algo difícil en esta vida es cambiar los hábitos ya sean de trabajo, del día a día o de la forma de pilotar y el “gurú” del motociclismo no es simplemente que lo haya hecho, además, lo ha anunciado y no tiene ningún problema en decirlo. Fue curioso cuando ya se le veía a principio de temporada en los test intentando “tirarse” a los ángulos de las curvas estirando el codo para tocar suelo. Nunca lo había hecho y se le veía que le costaba un poco el hacerse a ese tipo de pilotaje. Pero lo más curioso es su sinceridad a la hora de explicar el sistema. Claro y rotundo: “Inclino más la moto y estoy fuera

de ella como Márquez”. Este gesto, por pequeño que sea, dice mucho del “Doctor”.

Si algo funciona no lo inventes, cópialo. Así de claro, sin tapujos. Es evidente que Rossi todavía quiere dar guerra y su sinceridad es el primer paso hacia el éxito. De una persona que ha sido y sigue siendo uno de los grandes pilares del Mundial de MotoGP el no tener miedo a decir que se fija en un chico que acaba de empezar y que además le está “pasando” por encima es un gesto muy noble.

Muchos deberían de aprender a ser más humildes. Luego ya está el resto de asuntos que les unen a estos dos pilotos: amistad, marketing, merchandising….algunos piensan que es una estrategia económica pura y dura. Valentino quiere llevar de la mano a Márquez para nombrarle su sucesor pero hasta entonces está “chupando” toda la sabiduría y buenas maneras del joven piloto español. Y me parece perfecto. En estos tiempos que corren muchas veces no hay que destrozarse la cabeza pensando

en cosas nuevas ya que en la gran mayoría de los casos la buena idea está a tu lado, viendo cosas que funcionan e intentando mejorarlas para sacarle un rendimiento que hasta ese momento era inalcanzable para ti.

Es por estas pequeñas cosas que Valentino sigue siendo un ejemplo para todos los que estamos relacionados con el mundo del motor. Son pequeños gestos los que engrandecen a una persona y los que, en un futuro, harán que en las charlas de los bares o gradas

viendo carreras del mundial se siga hablando de ellos o salgan frases tipo “yo pude verle competir”. La vida da muchas vueltas pero al final es más productivo intentar llevarse bien con ella que darle la espalda. Rossi ha optado por la primera opción y sigue

evolucionando a pesar de su edad. Es impresionante ver a un piloto como él seguir mejorando día a día cuando por el contrario ves pilotos que están en parrilla que siguen echando la culpa a la moto, a los neumáticos, al tiempo, a que ha dormido mal, a que un piloto se le ha cruzado…a lo que quieras, la cuestión final es si estás dispuesto a seguir luchando y avanzando o a quedarte en un mar de excusas para tapar una realidad: no querer seguir mejorando.

Analisis de nuestros expertosSi algo funciona no lo inventes, cópialo.

Por Fran Pegenaute

El no tener miedo a decir que se fija en un chico que acaba de empezar y que además le está “pasando” por encima es un gesto muy noble.

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