One Percent Magazine Nº14

N 14Febrero2016

EMILIO PREZ DE ROZASGRACIAS, ABUELO, CONTIGO EMPEZ TODO

MANU PECINOBIENVENIDO AL PLANETA SCRAMBLER

MARA BARBEROYO TAMBIN QUIERO SER PILOTO

MELA CHRCOLESPALABRA DE AGOSTINI

2015 EN IMGENES -- JORGE NAVARRO --- JOHANN ZARCO --- POL ESPARGAR --- EFRN VZQUEZ --

DIRECCIN

Rafael Marrodn

[email protected]

DIRECIN TCNICA

Y COORDINACIN

Sergio Lopez

[email protected]

GRAPHIC DESIGNER

Germn Abecia

www.samtrade.es

PUBLICIDAD Y MARKETING

Photocall3000

[email protected]

FOTGRAFOS

Rafa Marrodn

Mirco Lazzari

Raffaela Gianolla

Carlo Gambini

Jaime Olivares (Repsol Media)

Photocall3000

COLABORAN

Manuel Pecino

Emilio Prez de Rozas

Mela Chrcoles

Mikel Liao

PUBLISHING

NOS VEMOS EN PRE-LACHAISEEs algo enfermizo, pero prefiero los gloriosos fracasos de los Por qu no? a los tristes xitos de los Para qu? Prefiero un

macetero de errores a un jardn de oportunidades perdidas. Soy ms del Capitn Haddock que de Tintn, de Toro Sentado que de Buffalo Bill, de Mara Daz de Haro que de Don Diego.

La gloria consiste en intentarlo y, una vez pisado el paraso, salir en busca de nuevas aventuras imposibles.

No soporto a esa legin de pusilnimes cuya mxima aportacin es una retahla de arrepentimientos y casi-miedos. Miedo de verdad es el temor a no estar a la altura, a no aprender de los errores, a perder la voluntad de levantarse tras la ensima cada, a no estar lo suficientemente loco.

Mara Barbero, Cristina Juarranz, Pakita Ruiz, Laura Martnez, Noelia Chaves, Dolors Ros, Yasmina Oliva, Carlota Fernndez, Mara Calero, Silvia Snchez, Andrea Sibaja y Ana Mulero ven en sus cascos de piloto planetas y en sus motos naves espaciales que las transportan hacia la gloria del xito y del fracaso. Para el resto son mazmorras que aprisionan sueos y delirios.

De valientes estn los cementerios llenos es una sentencia para cobardes. Yo digo que estn llenos de honor y gloria.

Nos vemos en Pre-Lachaise, o en Novodevichy, o en Woodlawn... o donde quiera que se encuentre alguien lo suficientemente cuerdo para desear estar loco.

EDITORIAL Rafa Marrodn / photocall3000 One Percent

CONTENIDO

GRACIAS, ABUELO, CONTIGO EMPEZ TODO EMILIO PREZ DE ROZAS 5

DUCATI SCRAMBLER MANU PECINO 12

YO TAMBIN QUIERO SER PILOTO MARIA BARBERO 18

JORGE NAVARRO EVA FRAS 22

JOHANN ZARCO EVA FRAS 28

POL ESPARGARO MANU PECINO 31

EFRN VZQUEZ MIKEL LIAO 35

PALABRA DE AGOSTINI MELA CHRCOLES 40

HGASE LA LUZ MIRCO LAZZARI 43

EL 2015 EN IMGENES RAFA MARRODN 46

SU

MA

RIO

ikederEspecialistas en edicinHurtado de Amezaga, 3- 1. 48008 BilbaoTelfono: 94 416 05 55Fax: 94 416 04 [email protected]

GRACIAS, ABUELO, CONTIGO EMPEZ TODO EMILIO PREZ DE ROZASGRACIAS, ABUELO... EMILIO PREZ DE ROZAS

Gracias, abuelo, contigo empez todoEl Arxiu Fotogrfic de Barcelona presenta, hasta el 21 de mayo, Prez de Rozas. Crnica grfica de Barcelona.

1931-1954, que aborda la primera poca de una de las sagas de reporteros grficos que han marcado la historia del fotoperiodismo barcelons durante el siglo XX. Son 123 fotos testimonio de la vida cotidiana. Emilio, nieto de Carlos Prez de Rozas Masdeu, rememora aquella historia familiar.

5

MANIFESTACIN ANTIFASCISTA La imagen capta el paso de las Juventudes Femeninas. Era el 29 de abril de 1934. En los aos de la Segunda Repblica, las imgenes recogen atentados, incendios, huelgas, fiestas populares y acontecimientos deportivos.

MOTOCICLISMOEl primer Gran Premio de motociclismo se celebr en el circuito urbano de Montjuc. Era el 7 de mayo de 1933.

MILICIANOS (en la pgina anterior)En la calle Ample, durante la revolucin de julio de 1936.

PARAFRASEANDO A GERARD PIQU : Gracias, abuelo, contigo empez todo. Contigo empez y conmigo acabar. Ya no hay Prez de Rozas que siga la saga. Lo que el abuelo Carlos Prez de Rozas Masdeu (Madrid, 1893Barcelona, 1954) empez en el ao 1911, cuando la poderosa familia barcelonesa liderada por Rafael Rolds le dio su primer trabajo fotogrfico en Las Noticias, en algo que los documentalistas que han trabajado en la maravillosa exposicin que puede verse en el Arxiu Fotogrfic de Barcelona califican como chico para todo, no tendr continuidad ms all del vejete que escribe esto. Sin ser abuelo, yo pondr punto y final a una saga que tuvo su epicentro en un piso enorme, mitad vivienda, mitad despacho, laboratorio y archivo, sito en el tercero segunda del nmero 23 de la Ronda Universidad y conocido, casi mundialmente, como La Ronda.

El abuelo lleg a Barcelona huyendo de la ruina de Madrid. No de la ciudad, sino de la ruina familiar. Se deca que cuando alguien se arruinaba en la corte, el todo Madrid le despreciaba. Y el abuelo, que tena viviendo en Barcelona a su hermano Pepe que lleg a ser secretario del marqus de Foronda, director de la Compaa de Tranvas y, ms tarde, director de la Exposicin Universal de 1929, decidi instalarse en la capital catalana y fundar no solo una de las familias ms numero-sas del planeta, sino lo que, gracias a la inteligencia y perseverancia del director del Arxiu, Jordi Serchs, del historiador Pablo Gonzlez, la periodista Teresa Ferr y el antroplogo Andrs Antebi, ha terminado convertido en uno de los archivos, entre documentos y coleccin de imgenes, ms valiosos del ltimo siglo.

PABLO, TERESA Y ANDRS, fundadores en 1999 del Observatori de la Vida Quotidiana, pusieron en marcha un proyecto nico por su originalidad, servicio a la sociedad y reivindicacin periodstica.

GRACIAS, ABUELO... EMILIO PREZ DE ROZAS6

LLUS COMPANYSParlamento del president Companys, el 11 de septiembre de 1937.

LLEGADA DEL SEMRAMIS Prez de Rozas Masdeu muri

el mismo da en que cubra la llegada a Barcelona del

Semramis, con repatriados de la URSS a bordo, el 2 de abril de 1954.

COMPETICIN DE BAILECampeonato Internacional de Baile de Resistencia, celebrado en el Teatro Circo Olympia, en el 1934.

Lo llamaron La imagen velada. Andaban en busca del patrimonio oculto, velado, al que nadie daba importancia, en el que se ha podido descubrir, gracias a un fondo de casi un milln de fotos, que el fotoperiodismo cataln no solo se limita a Agust Centelles, sino que cuenta con otros fotgrafos perfectamente equiparables, segn los autores de la investigacin, al mismsimo Robert Capa. Entre ellos figura el abuelo, Prez de Rozas Masdeu.

Prez de Rozas Masdeu explica Andrs Antebi, en presencia de Teresa Ferr y de Pablo Gonzlez es, si no el primero, uno de los pioneros del fotoperiodismo moderno. Es de los primeros que empiezan a abandonar el fotoperiodismo esttico, conocido tambin como protofotoperiodismo, que estaba muy anclado en el pictorialismo, un movimiento fotogrfico con pretensiones artsticas. l salta a la calle, a estar da y noche en el meollo de lo que ocurre en la ciudad.

Ese fotoperiodismo moderno aade Ferr convierte al patriarca de los Prez de Rozas en uno de los nuevos notarios de la informacin diaria, primero en Las Noticias, luego en El Da Grfico y La Noche y, siempre, a travs de Crnica Grfica, el primer archivo fotogrfico institucional creado en Barcelona. Es un fotoperiodismo que no descansa. Tiene un valor tremendo porque abandona el inmovilismo, el distanciamiento propio de la fotografa artstica y entra a mancharse las manos con la cmara. Eso pas porque la prensa de los aos 20 y 30 necesitaba material nuevo a diario y eso signific un cambio vital. No todos los fotgrafos estaban preparados para esa revolucin; Prez de Rozas Masdeu, s.


FACHADA CON FRANCO En un edificio de la calle Gran de Grcia de Barcelona. Era el ao 1940, acabada la guerra. .

EL HISTORIADOR PABLO GONZLEZ, un empolln, un sabio, un estudioso de las imgenes y de la sociedad, asegura: La aparicin del fotoperiodismo moderno siempre se haba atribuido a la Guerra Civil y, sobre todo, a la figura de Agust Centelles. El material que hemos descubierto de Prez de Rozas Masdeu y de un puado de compaeros de su generacin demuestra que naci mucho antes del 36. Arranca en los aos 20, con imgenes vinculadas al deporte, a los avances tecnolgicos, a sucesos como crmenes, atentados, estallido de bombas, grandes manifestaciones... En fin, a acontecimientos de la vida.

Prez de Rozas Masdeu acab implicando a varios de sus nueve hijos en la vorgine del fotoperiodismo. Fueron, concretamente, Pepe, Carlos, Manolo, Kike y Rafael. Y aquella medio casa, medio laboratorio se convirti en una autntica locura. Aquellos pioneros trabajaban para vivir y alimentar a sus familias explican al unsono mis buenos amigos Andrs, Teresa y Pablo. Ninguno de ellos pretenda dejar huella. No les preocupaba la permanencia de la autora ni queran transcender. Se limitaban a suministrar fotos a los diarios. Su obra ha terminado de algn modo convertida en arte, pero su origen fue, simplemente, una forma de ganarse la vida.

PREZ DE ROZAS MASDEU fue testigo de momentos cruciales de la historia de Catalunya desde las primeras dcadas del pasado siglo. Siempre como uno de los fotgrafos de referencia, tanto durante la dictadura de Primo de Rivera como en la Repblica, la Guerra Civil y en las primeras dcadas del franquismo, hasta su muerte, el 2 de abril de 1954, el da que cubra, desde Miramar (Montjuc), la llegada del navo Semiramis al puerto de Barcelona, con repatriados de la Unin Sovitica a bordo.

El abuelo abunda el antroplogo Andrs Antebi vivi regmenes opuestos. Fue un claro ejemplo de la gente que no fue represaliada con el cambio de rgimen y que sigui trabajando con independencia de cul fuese su ideologa o del color poltico que mandaba. Tras bucear entre miles y miles de copias, estos tres estudiosos afirman con orgullo que el mayor hallazgo de su investigacin es haber comprobado que, en 1937 y 1938, en plena Guerra Civil, Prez de Rozas Masdeu trabaj para la CNT-FAI, donde ejerci de fotgrafo de cabecera de sus principales publicaciones: Solidaridad Obrera, Umbral, Campo! y Mujeres Libres.

LLEGADOS A ESTE PUNTO, entiendo que ustedes quieran saber, a travs mo, cmo hacan el abuelo y sus hijos (y sus nietos) las fotos. Cmo se organizaban. Cmo era su da a da. Qu herencia, conocimientos y comportamientos haban


MANIFESTACIN Por la cada de Madrid a manos del Ejrcito franquista, el 29 de marzo de 1939. Durante la Guerra Civil, los Prez de Rozas trabajaron para la CNT-FAI documentando la vida en el retaguardia, pero, paradjicamente, despus de la contienda, eso no fue obs-tculo para que destacaran como reporteros grficos de la Barcelona franquista.

heredado de don Carlos. Les entiendo. Ustedes quieren saber a travs del ltimo Prez de Rozas qu fue de ellos, qu cmaras utilizaban, qu trucos de revelado ideaban, si crean en Leica o confiaban en Canon, si usaban pelcula Kodak o Ilford, en quin se inspiraban o si eran como fueron, lo juro autodidactas.

Pues cranme: no s nada de todo eso. Jams lo contaron. Ni siquiera nos explicaron que el abuelo era tan grande, inmenso, nico y prodigioso como nos han demostrado ahora Jordi, Pablo, Teresa y Andrs, la gente del Arxiu Fotogrfic de Barcelona.

Por qu? Porque ellos, con el abuelo al frente, jams trabajaron para perpetuarse. Todo lo que yo vi y viv en aquel piso de la Ronda Universitat fue pasin por el periodismo y la fotografa. Sentan pasin por seguir siendo el fotoperiodista que era el abuelo, por acabar siendo periodistas (iban a un montn de sitios donde no iban los plumillas y, luego, tenan que contarles qu haba ocurrido), por ser los mejores y, sobre todo, los primeros en llegar adonde se produca la noticia.

AQUEL PISO DONDE VIVA la abuela Consuelo, la esposa de Prez de Rozas Masdeu, no era un piso, como tampoco la abuela era una abuela. Era la matriarca, lo ms parecido entindanme bien a la abuela Blasa de la pelcula Qu he hecho yo para merecer esto?, el personaje que Pedro Almodvar le regal a Chus Lampreave. All, arremolinados alrededor de la abuela, que coleccionaba jamn york, huevo hilado y marrn glac, trabajaban, de sol a sol, los 365 das del ao durante las cinco seis dcadas en que lo hicieron (sin vacaciones, puedo jurarlo: lo sufr!), Carlos, Kike y Manolo, los autnticos Prez de Rozas, hermanos de Pepe Luis, Julio y Rafael, que tambin echaban, de vez en cuando, una mano.

La Ronda era un micromundo, a menudo cercano a un manicomio, en el que se mezclaba la pasin por vivir con la de trabajar. No haba mayor placer que or sonar aquel precioso y reluciente telfono de baquelita negro que colgaba de la pared que haba frente a la puerta del laboratorio, el centro de investigacin y desarrollo capitaneado por el to Manolo (porque aquello s que era I+D, con su bloc de recetas de revelados exclusivos

y secretos incluido). Cada llamada significaba un encargo. All llamaban los bomberos antes de ir a apagar un incendio o la polica antes de detener a un ladrn. O una vecina testigo de un suceso. Y todos por Navidad tenan un detalle de La Ronda, desde una caja de puros hasta una caja de cava.

CADA VEZ QUE SONABA AQUEL TELFONO, los Prez de Rozas daban saltos de alegra, fuesen las diez de la maana o las tres de la madrugada. Uno poda llegar a pensar que los bomberos prendan fuego a las casas, la polica robaba para detener a alguien y

la vecina se inventaba un crimen en su escalera solo para llamar de inmediato a La Ronda. El caso era que un Prez de Rozas fuese hacia all. Y si para hacer la foto necesitaba una escalera, all estaba esperndole una escalera. Como haba ocurrido con el abuelo Masdeu, era posible que un acto no empezase hasta que llegara alguno de los Prez de Rozas.

Les contar ms (y, ya vern, no se lo van a creer). Los tres metros cuadrados de pared blanca que rodeaban el telfono de baquelita negro parecan un cuadro. La pared, amigos, estaba totalmente tapiza-


da, empapelada, dibujada, pintarrajeada con cientos, miles, de telfonos, a veces con el nombre, a lpiz o bolgrafo. Y es que, durante dcadas, el to Manolo, cuando sala a coger el auricular para atender la llamada, siempre llevaba en la oreja un lpiz o un boli (jams ha fumado, pap Carlos s, en pipa, para que la ceniza no provocase un incendio en el laboratorio), y no tardaba ni medio segundo en escribir en aquella pared el nmero de telfono del que llamaba por si acaso. Y, s, haba miles, pero Manolo siempre saba dnde estaban y de quin era cada nmero.

EN LA RONDA SE VIVA UNA FELICIDAD fruto, sobre todo, de pertenecer a una saga, a la que muchos de ustedes considerarn un clan. Lo era, pero de enamorados de su profesin. De una profesin que les haba llegado a todos fruto de la casualidad y de haber aprendido el oficio da a da. Digmoslo ya: sin estudios. Recuerdo me cont Kike que cuando cumpl los 14 aos, fui a ver a pap al comedor y le dije que no quera estudiar ms, que quera trabajar con l. Yo no saba que quera ser fotgrafo: quera ir con l a los sitios y ayudarle. O simularlo. Recuerdo que pap me mir fijamente a los ojos y, con voz ronca, me dijo: Maana mam te dir algo. Al da siguiente, mam ya no me despert a las ocho para ir al colegio. Ese da ya le llev el as a pap.

Ese pap, el abuelo Prez de Rozas Masdeu, fue quien, por casualidad, se invent el oficio de fotoperiodista moderno. Porque si no se arruina el bisabuelo en Madrid l no hubiese venido a Barcelona. Pero aquel bendito abuelo y aquella bendita ruina hicieron que la abuela Consuelo y los suyos, y los nuestros, y mam Rosario y la tercera generacin, viviesen apiados alrededor de aquel mgico laboratorio. Recuerdo tambin que, antes de pisar la calle, los pequeos debamos pasar por la habitacin de la abuela para que nos duchase con colonia Galatea y saliramos repeinados.

Vivamos rodeados de fotos, rollos de pelcula, mquinas de fotografiar... y con mam Rosario siempre con un nio en brazos. El to Manolo, ms que pap, te acariciaba (nadie es tan maravilloso como l!) con

sus enormes manos con las uas teidas de marrn, fruto de los malditos lquidos que usaba (el revelador se calentaba en el mismo bote de la cocina donde calentaban nuestra leche) para hacer magia con las copias. Y recuerdo que el to Kike te llevaba a pasear y a tomar una Coca-Cola en el Sandor de la plaza Calvo Sotelo (ahora Francesc Maci) en aquel precioso descapotable Facel Vega que tena.

CON EL PASO DEL TIEMPO me fui dando cuenta de que ellos, Kike y Manolo, me quisieron tanto o ms que pap. Y de que uno formaba parte de La Ronda desde el mismo momento en que naca, y que todos formbamos una gran familia. Y es ahora cuando me he enterado de que ellos trabajaban de da y vivan de noche. Pero eso nunca se atrevieron a contrmelo. Como aquellas dos putas mudas con las que conversaban, junto al restaurante Los Caracoles, tras salir del Liceu. O del frontn Coln. O de cualquier local del bullicioso Paralelo.

Es ahora cuando me he enterado de que aquel anillo de oro y brillantes que el abuelo Prez de Rozas Masdeu luca en su mano derecha haba sido un regalo del torero Joselito. Cuando intuyo que la pasin por ser reportero que an conservo es fruto del ADN de estos pjaros. T intuas que queras ser como ellos. O parecerte. Pero ni pap, ni Kike, ni Manolo me empujaron jams a ser periodista. Tal vez no queran una vida tan esclava para sus hijos y sobrinos.

YO TAMBIN UN DA, como le ocurri al to Kike, me acerqu a pap y le dije que no saba si quera ser periodista, cuando resultaba que mi hermano Carlos, Antonio Franco y Mara Rosa Mora ya me haban inyectado su gen. Y recuerdo como si fuese ahora (y sigan creyndome) que pap me dijo, sin soltar su pipa, ni levantar la vista del crucigrama de La Vanguardia (los haca todos, los clavaba todos, no fallaba uno): Emilio, t has de ser lo que quieras. Lo que te guste, lo que te apasione. Pero sobre todo has de intentar ser el mejor en aquello que elijas. Basurero? Perfecto, pero el mejor basurero del mundo!.

VERBENA DE SAN JUAN.

Unos nios preparan la hoguera, el 23 de junio de

1939. Encima de todo se lee: Resistir.


Profesionalidad, cario y la fidelidad de nuestros

clientes son tres de los ingredientes ms

importantes en nuestras recetaspero no los nicos. Te invitamos a que vengas

para descubrirlos y a disfrutarlos juntos.

Bienvenido al planeta

Scrambler

DUCATI SCRAMBLER MANU PECINOSCRAMBLER DUCATI MANU PECINO12

Da igual si acabas de salir de la adolescencia o si peinas canas; si llevas falda o pantaln, y, si me apuras, si eres de los que nunca han prestado mucho caso a eso de las motosDa igual, en el Planeta Scrambler tiene cabida todo el mundo.

No es casualidad que en One Percent hayamos elegido la Scrambler de Ducati para inaugurar nuestra nueva seccin de pruebas. Pensamos mucho en ello, y finalmente todos llegamos a la misma conclusin: tena que ser una moto que le interesase al mayor nmero de gente posibleEsa es la Scrambler!

Y desde luego que no nos equivocamos un pice, porque la moto no dej indiferente a nadie. Ni durante nuestra sesin de fotos por las calles de Bilbao, ni cuando estaba parada en alguna acera, ni en el viaje infernal desde Madrid a dnde nos fuimos a buscar la moto- a Vizcaya. Fueron muy pocos los que no giraron la cabeza al paso de la Scrambler o se pararon para preguntarnos qu moto es esta? Y a continuacin decirnos es preciosa.

Al nico que pareci no gustarle fue a un guarda de seguridad del Gugenheim que sali del museo dedo ndice acusador para expulsarnos de la explanada delante del museo cuando, bajo la lluvia, estbamos haciendo una sesin de fotos nocturnas. Al mal educado uniformado nos dieron ganas de decirle alguna cosa, pero decidimos dejarlo para otro momento.

Pero, de verdad, fue el nico, insisto, que no mir dos veces la preciosa Scrambler. Y es que eso de para gustos, los colores, en este caso no se puede aplicar Las fotos hablan por s solas, o no?

El concepto scramblerEl concepto scrambler aplicado al mundo de la moto viene de la dcada de

los 60 del pasado siglo, es decir, los aos considerados por muchos como de la contracultura, los aos de la revolucin social, de la ropa, la educacin, la msica y las drogas.

En las motos se utiliz para definir los modelos de carretera que haban sido transformados en motos de todoterreno, despus de eliminar todos los elementos superuos y haber instalado unos escapes sobre elevados alejados de posibles golpes, haber cambiado los neumticos de carretera por unos ms aptos para moverse sobre superficies resbaladizas y haberle instalado un manillar alto.

SCRAMBLER DUCATI MANU PECINO13

Con el tiempo, el concepto scrambler fue apagndose a favor de las motos trail de las cuales fueron sin duda sus precursoras-. Pero la entrada en escena de la moto que nos ocupa, la Scrambler De Ducati, ha reavivado el concepto, aunque con la lgica evolucin que ha supuesto esos casi 50 aos de hibernacin. De repente, los modelos o variantes scrambler se han multiplicado: Triumph tiene la suya y Ducati se invent toda una submarca con este nombre, en el ltimo Saln de Miln BMW se ha sumado a la moda lanzando su propia ScramblerLo dicho, estn de moda.

La otra marca de DucatiNosotros nos vamos a centrar hoy en la

variante italiana. Por cierto, una autntica jugada de marketing por parte de Ducati. Las motos con la fbrica en Borgo Panigale se caracterizan por su ADN deportivo, por su tecnologa derivada del mundo de las carreras. En definitiva, por ser una marca bastante exclusiva y elitista. Un ducatista es un ducatista, no un motorista ms.

Consciente de que el futuro de la marca pasa por atraer hasta ella gente ms joven que sus actuales clientes, en Ducati disearon una estrategia que de momento les est funcionando casi mejor de lo que haban planeado. Las ventas de la marca italiana en 2015 han batido rcords, y buena parte de ello se lo deben a la Scrambler Pero vayamos por partes.

Sabedores que la savia nueva no cuenta con los ingresos para sumarse al Mundo Ducati ciertamente no son motos baratas- y teniendo muy claro que preservar la exclusividad de la marca es algo vital para la misma, los responsables de la Ducati decidieron crear un submarca que, por precio, pudiese ser una opcin viable para la gente que buscaban. A partir de ah, el baln estaba en el tejado del rea comercial, que deba definir qu

concepto podra despertar el apetito de moto de la gente joven.

Y as bsicamente naci la Scrambler de Ducati, como reza en la placa que luce en el depsito de combustible. No, no pone Ducati Scrambler, sino Scrambler DucatiEst claro de qu va el tema?

Atrapados por la esttica NosotrosPero bueno, ya est bien de historia, vayamos

al hoy y ahora, a cmo va la Scrambler que podis ver en las fotos. De las cuatro opciones de la gama Scrambler, Icon, Urban Enduro, Full Throttle y Classic, hemos probado esta ltima. Tcnicamente no hay diferencias entre ellas, ya que motor, chasis, suspensiones y frenos es igual en todas ellas; la diferencia est en la vestimenta.

Y en eso del look, todos sabemos que los italianos son los pu pueteros amos; y eso lo han vuelto a corroborar con la Scrambler. A base de combinar colores, diferentes asientos, guardabarros, silenciadores, llantas y poco ms, han conseguido hacer cuatro motos bsicamente iguales a la vez que muy diferentes entre ellas. Una modularidad que hace que prcticamente cada dueo de una Scrambler pueda acabar hacindola nica, suya.

Para situar a la Classic que probamos, recurriremos a la definicin de la propia marca. La Ducati Scrambler Classic est destinada a quien ama los detalles y el estilo aos 70, pero que no quiere renunciar al placer de conduccin y a la funcionalidad de una moto contempornea. Se caracteriza por detalles nicos y de excelente elaboracin, como el guardabarros delantero y trasero de aluminio, las llantas de radios y el asiento de color marrn con aplicaciones en forma de diamante.

Esta es la versin oficial, nosotros os podemos decir que la Classic es muy, muy bonita. Entra por los ojos y es muy difcil resistirse a su encanto. De hecho, si veis circular por Bilbao una moto parecida


a la de la prueba, s, es la misma. Vino de Madrid expresamente para nuestra sesin de fotosy se ha quedado en Bilbao; no digo nada ms.

Cmo vaDinmicamente la Scrambler se caracteriza por

ser una moto fcil de llevar. El motor bicilndrico en V rinde 75 CV, que permiten circular con alegra si un da nos levantamos algo ms revoltosos de lo normal. La entrega de potencia es progresiva y suave, asequible para cualquier tipo de nivel de pilotaje. Porque, dejmoslo claro desde nuestra primera prueba, las motos no se conducen, se pilotan. Conducir, se conducen coches o trenes, no motos.

En carretera el ritmo con la Scrambler lo marca el viento. La ausencia de cualquier proteccin aerodinmica es la que dictaminar lo deprisa o despacio que queramos ir. Si quieres mejorar la musculatura del cuello y hombros, irs un ms rpido; si prefieres disfrutar de la carretera y los paisajes, irs un poco ms despacio.

Nosotros nos metimos entre pecho y espalda el viaje de Madrid a Bilbao con viento, granizo, lluvia en fin, menos man cay de todo del cielo. No fue muy agradable, pero tampoco un infierno.- La Scrambler no es una moto rutera, pero si una buena compaera de viaje con la que ir hasta donde uno quiera.

Lo es tambin para moverse en ciudad. La Classic es gil, ligera, o al menos as se siente, y la altura del asiento te permite plantar los dos pies al suelo sin problemas. Esto hace que las maniobras en parado sean fciles. Los mandos son suaves, salvo la caja de cambios, que tiene el tpico tacto Ducati; es decir, tosco. He hablado varias veces de esto con la gente de Ducati en Italia, pero no hay manera. Aseguran que es una caracterstica de las Ducati, que sus clientes lo saben y la aceptanen fin.

Los lunares

Hasta aqu bsicamente hemos inundado de loas la Scrambler de Ducati. Os podemos garantizar que son todas merecidas. Es una de esas motos que uno incluye como una de las a tener en el garaje...Pero una prueba no sera seria si no explicamos lo que se puede mejorar y/o lo que nos gust menos o nada, si lo hubiera.

Y en el caso de la Classic, extensible al resto de los modelos Scrambler, bsicamente hay dos quejas. La primera es el mullido del asiento; la segunda el calor que llega al piloto desde el motor. La falta de consistencia del mullido no la notars en el uso diario, sino cuando, como nos pas a nosotros, te metas un viaje exprs de cuatro horas; as que es un pequeo lunar.

En cuanto al segundo pero, bsicamente lo intuimos, porque si en el da fresco que nos toc en la sesin de fotos por Bilbao ya se nos calent la entrepierna, nos imaginamos que en verano el tema puede complicarse. Lo malo es que no hay como regatear el problema, ya que es consecuencia de la configuracin en V del motor Ducati, que esconde el cilindro trasero del aire.

Resumiendo, esttica, personalidad, facilidad y carisma son las cuatro virtudes de la Scrambler Classic de Ducati con la que hemos inaugurado las pruebas en One Percent. Creemos que ha sido todo un acierto empezar por una moto que, como hemos explicado al principio de nuestro artculo, no deja indiferente a nadie, y que despierta el inters desde los abducidos por PlayStation y aparatos parecidos hasta los que se sentan retirados de esto del mundo de la moto Ducati ha dado en todo el centro de la diana con su invento.


SCRAMBLER DUCATI MANU PECINO

PRECIOS

Scrambler 800 Classic 9.850 euros

Scrambler 800 Full Throttle 9.850 euros

Scrambler 800 Icon Red 8.350 euros

Scrambler 800 Icon Yellow 8.450 euros

Scrambler 800 Urban Enduro 9.850 euros

Ficha Tcnica

Ducati Scrambler ClassicCilindrada 803 cc

Configuracin 4T Bicilndrico en L con 2 vlvulas x cilindro

Distribucin Desmodrmica

Alimentacin Inyeccin electrnica

Refrigeracin Aire

Dimetro por carrera 88 mm x 66 mm

Compresin 11 :1

Potencia mxima declarada 75 CV a 8.250 rpm

Par mximo declarado 68 Nm a 5.750 rpm

Normativa anticontaminacin Euro4

Encendido Electrnico CDI

Transmisin primaria Engranajes de dientes rectos

Transmisin secundaria Cadena

Embrague Multidisco hmedo con sistema anti-rebote

Accionamiento Mecnico

Caja de cambios 6 velocidades

Chasis Tubular de acero "Trellis"

Suspensin delantera Horquilla telescpica invertida Kayaba

Dimetro de barras 41 mm

Recorrido 150 mm

Basculante Doble brazo en acero

Suspensin trasera Monoamortiguador hidrulico

Recorrido 150 mm

Regulaciones Precarga

Freno delantero 1 disco de 330 mm (ABS)

Pinza Brembo 4 pistones de anclaje radial

Freno trasero Disco de 245 mm (ABS)

Pinza 1 pistn

Llanta delantera 18"

Medida de neumticos 110/50 ZR18

Llanta trasera 17 "

Medida de neumticos 180/55 ZR17

Longitud mxima 2.100 mm

Anchura mxima 845 mm

Altura mxima 1.150 mm

Distancia entre ejes 1.445 mm

Altura de silln 790 mm

Avance 112 mm

ngulo de lanzamiento 24

Capacidad del depsito 13 l

Peso declarado 170 Kg

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YO TAMBIN QUIERO SER PILOTO MARIA BARBEROYO TAMBIN QUIERO SER PILOTO MARA BARBERO

Yo tambin quiero ser piloto

Sera fcil recurrir a esa salvaje cita que dice as : "El da que no pueda montar en moto, cerrar los ojos y me dejar morir". Ser piloto va mucho ms all. Y es que, amar el motociclismo supera tantas barreras, muros y fronteras, que retar a la muerte puede ser la menor de las hazaas.

Como aficionada a la velocidad, en un intento por soar con ser piloto, pilot. Y piloto. Nosotras tambin pilotamos. Extraordinaria y fascinantemente, Cristina Juarranz, Pakita Ruiz, Laura Martnez, Noelia Chaves, Dolors Ros, Yasmina Oliva, Carlota Fernndez, Mara Calero, Silvia Sanchez, Andrea Sibaja y Ana Mulero, y yo hemos sido las protagonistas de un antes y un despus en la historia del motociclismo femenino. Y no vamos a poner fcil que nadie se tome la libertad de tildar nuestra lucha de feminista. Porque en absoluto lo es.

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Ser piloto no es un juego de nios. Ni de nias. Quien alguna vez ha pilotado, est ya recordando esa ocasin en la que los niveles de adrenalina sobrepasaban cualquier referencia antes vivida. Esa en la que tienes dos opciones, convertirte a alguna religin politesta, o dar lo mejor de ti y descubrir que los imposibles existen. Frenar en el ltimo instante. Afrontar la siguiente curva sin pensar, hidratando generosamente el gas que te hace volar. Y as hasta el final. Y da igual nio, joven, adulto o anciano. El piloto es piloto. Y la piloto, piloto es, fue y ser. Interminable la lista que nos diferencia a ambos, casi tanto como la que nos pone a la par. Ver tal vez algn da a la

mujer que se proclame Campeona del Mundo de Motociclismo? Lo veremos.

Lo que s vemos y sabemos es que se ha celebrado la I.Copa de Espaa de velocidad femenina, amparada por la RFME, y que pasar a formar parte de la historia motociclista del pas y del mundo. Ins Fonseca, como presidenta de la Comisin Femenina de motociclismo, y responsable directa de la ejecucin y puesta en marcha de un verdadero Campeonato de Espaa de velocidad femenino, as como el resto de responsables de la RFME y su presidente, el Sr. Viladoms, han materializado la mayor oportunidad para el triunfo, la de intentarlo.

YO TAMBIN QUIERO SER PILOTO MARA BARBERO19

Existe una nica manera de lograr un objetivo, fijarlo. Y cuando el objetivo es conseguir que alguien a quien ni conoces haga realidad tu propio sueo, es fcil mantener la mirada firme al horizonte. Muchos soamos con ser los mejores pilotos. Y s bien que nunca subir a un podio disfrutado por un piloto mundialista, ni jams estar a su altura, pero alguien lo har y lo estar por m. Y mientras eso sucede, seguir pilotando, porque si hay algo que hace que ame incondicionalmente el motociclismo, es que siempre podr sentirme participe de haber respetado, cuidado y luchado por mantener vivo un sueo comn. De todas y de muchos.

Libertad, oportunidad y unidad nos definen. Y es que, ya no queda nadie cuerdo que se atreva a decir que no podemos. Trazamos el circuito que algn da un padre mostrar a su hijo, dejndonos la piel en cada vuelta de carrera. Que el mundo entero sepa que no sirve de nada imaginarlo sin intentarlo! Y que nunca estas palabras sean un fro y eterno silencio "Pap, Mam...yo tambin quiero ser piloto".

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JORGE NAVARRO EVA FRIASENTREVISTA EVA FRAS

JORGE NAVARRORookie del ao 2015 moto3

OPM Dnde y cundo salt la chispa?JN: Todo comenz a finales del 2004, en noviembre. Me enter de las jornadas de puertas abierta en el circuito de Cheste y le ped a mi padre que me llevase. Cuando llegu all me di cuenta que dejaban probar unas mini motos y me encant. Desde ese momento no par de pedir una moto durante los meses siguientes hasta que en navidades mi padre me compr una mini moto china.Comenc a entrenar con l, hasta en cuatro ocasiones, hasta que me enter de unas pruebas de seleccin de la cuna de campeones. Volv a insistir hasta conseguir que mi padre me apuntase.

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EVA FRIASJORGE NAVARRO23

Tuve mucha suerte porque llegu a las pruebas con muchos nios ms preparados que yo logrando una beca que me permiti correr gratis desde entonces. A mi padre no le quedaron motivos para impedirme que corriese y comence a entrenar. El primer ao acab cuarto en el campeonato de mini motos y el segundo logr ganarlo, subiendo poco a poco de categora. Mi primera carrera fue con nueve aos, en 2005, por ese motivo llevo el nmero 9 en el Mundial.OPM En cierta manera, tu padre te impeda correr?JN: No, sucede que en mi pueblo ya haba un chico que corra en motos y que fue compaero de mi jefe actual, Emilio Alzamora y muy amigo de mi padre. Se llamaba Jess Chelet, corra en el Open Ducados y acab un poco cansado de las motos porque era bueno pero no tena oportunidades. Por eso mi padre desde un principio no quiso que entrase en este mundo, porque tenia miedo que me sucediese a mi lo mismo. Ahora mismo si no fuera por l no estara donde estoy.OPM Hubo alguien ms que te anim a seguir ste camino?JN: Sobre todo mi familia, y tambin Jess Chelet. Tengo mucho contacto con l y su experiencia me ayuda bastante en algunos momentos. De hecho nos vemos cada semana. Mi padre me acompaa a todas las carreras, incluyendo la gira asitica, y solamente se pierde una que es Silverstone por motivos de trabajo, a la que me acompaa Jess.OPM Sabas que practicas un deporte de riesgo y an as siempre lo tuviste claro. Cules fueron tus sensaciones?JN: Cuando prob la moto no era del todo consciente pero ahora ya me voy dando cuenta. He tenido algn susto i m p o r t a n t e y despus de esto te das cuenta de

que en realidad te ests jugando la vida, pero si piensas eso encima de la moto no vas todo lo rpido que debes de ir. Yo no pienso en eso, simplemente trato de divertirme, dar el mximo e intentar no cometer errores para que no me suceda lo de Misano, dnde tuve un susto fuerte.OPM Qu paso?JN: Durante el primer libre me ca en la curva rpida de derechas, all vas en sexta a fondo. Lo que pas es que el que vena detrs de m me dio un golpe en la cabeza. Perd el conocimiento y estuve una semana un poco tocado. Llegu muy justo para Aragn.OPM Es el peor susto que has tenido?JN: Si, ese es el peor. Porque all fue la primera vez que me di cuenta de que me estoy jugando la vida, pero bueno, te lo pasas bien. OPM Desde que empezaste hasta ahora cul ha sido el mejor momento para ti?

JN: El mejor momento fue en Albacete, en julio de 2014 en el CEV. Aunque llevaba muchas carreras luchando por la victoria, se me haba escapado el campeonato por muy poco y ese fin de semana fue clave para remontar.En carrera consegu escapar y gan por ms de diez segundos de ventaja, un recital. Esa fue mi ltima carrera con Ioda con Enric Machado, ya que all se me abrieron las puertas del mundial. As que a partir de ese da me ofrecieron terminar el mundial con el equipo Marc VDS, con una Kalex. Entonces habl con Emilio y me dijo que eso era una preparacin para el mundial de 2015. En ese momento estaba en una nube, vena de ganar en el CEV y ya tena contrato para el mundial. Era todo perfecto. OPM Cmo ha sido para ti la experiencia de correr un mundial completo?JN: La verdad es que al principio de ao las cosas no fueron

como esperaba . ,

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aunque yo saba que tenia el nivel para estar por delante. En la pretemporada vi que Fabio Quartararo, que durante la temporada anterior haba tenido un buen nivel, estaba por delante y me costaba un poco ms que a l. Adems de eso, comet muchos errores y tuve muchas cadas. Pero en Mugello consegu dar la vuelta a la situacin terminando sptimo. Mi equipo tambin me ayud mucho y de mitad de temporada en adelante hicimos un gran trabajo, especialmente en las ltimas cinco carreras; cuatro podiums y una pole. He estado luchando en cada carrera y sto es lo que necesito para el 2016, seguir con esta inercia para estar por delante cada domingo.OPM Qu es lo primero que pensaste cuando supiste que estaras en el Mundial?JN: La verdad es que en ese momento alucin, porque cuando me lo dijeron, los tres pilotos de Estrella Galcia, estaban quedando primero y segundo en cada carrera. Es decir, era un equipo ganador que tena la marca Honda detrs. Era todo perfecto y lo primero que pens fue, ser verdad esto?, pero finalmente s que fue verdad y ha sido una oportunidad muy buena para m, sobretodo para aprender, porque adems de pilotar tienes que dar mucha informacin a Honda y eso hasta que no ests dentro no te das cuenta. Cuando te dan oportunidades as creces mucho como piloto. OPM Qu momento destacas de tu primer ao en el Mundial?JN: El primer podio en Aragn. Podemos decir que ah abr la lata. Llevaba unas cuantas carreras luchando por el podio y tuve un problema en Misano que me hizo dudar de si correra

en Aragn. Finalmente corr y la verdad es que no me esperaba para nada subir al podio porque se me complic un poco el fin de semana en el warm up. Me ca y me qued tocado. Estaba bastante mareado y no me encontraba bien fsicamente aunque yo quera salir a carrera igualmente. Fue una gran sorpresa conseguir el podio y a la vez esto fue lo que me dio fuerza para las ltimas carreras.

OPM Qu carrera ha sido la ms importante?JN: Aragn fue genial por el podio, pero como importante Valencia. En Aragn no tena presin, adems llegaba un poco tocado y no haba tensin en el equipo. En cambio, cuando llegu a Valencia tras el podio de Japn, cuarto en Australia y otra vez podio en Malasia, se notaba que en Valencia el valenciano tena que ganar. Esa carrera fue muy importante para saber manejar la presin que seguro que es la que tendr en 2016. Fue como un reto personal pasar ese fin de semana con nota y casi ganar la carrera, entrando en segunda posicin. As que yo creo que aprob la asignatura.

OPM Las espectativas previas al mundial de 2015 en la categora pequea decan que Quartararo estaba muy fuerte y que todo apuntaba a que iba a ser rookiepero podemos decir que t rompiste los esquemas.JN: Bueno si lo miramos as s, pero yo creo que las circunstancias en las ltimas carreras me han acompaado bastante. Quartararo en Misano se lesion y en las ltimas carreras apenas hizo puntos. Entre esto y mi final de temporada todo ha ayudado. Si

l hubiese estado bien yo creo, que con lo fuerte que estaba, le podria haber batido, pero me hubese costado ms.

OPM Cul ha sido favorito tras las 18 carreras?JN: Antes de empezar el mundial mi circuito favorito era Aragn pero este ao tanto Australia como Austin han sido los mejores. Sobre todo Australia porque es un circuito muy rpido, con curvas para ir en quinta y sexta y adems con el mar de fondo. Ha sido mi gran premio de este ao aunque no conseguiese subir el podio.

OPM Te hubieras imaginado ser rookie del ao cuando empezaste?JN: Si te soy sincero ese era mi objetivo. Yo saba que tena equipo y tena moto, lo que me faltaba era adaptarme y adquirir experiencia en el Mundial. Tard ms de lo que me hubiera gustado, pero a partir de Mugello estuve delante cada fin de semana y ah ya me plantee seriamente el hecho de intentar ser rookie del ao. Antes de Mugello tena 40 puntos de desventaja con Fabio y poco a poco fui reducindolos y a final de ao le he sacado 60 puntos.

OPM Este ha sido tu primer ao en el Mundial y adems, has aconseguido dejar el listn muy alto. Toda la polmica de Rossi y Mrquez te ha dejado un sabor agridulce? Crees realmente que ha sido un golpe muy duro para el mundo del motociclismo en general?JN: Yo creo que el fin de semana en Valencia qued un poco deslucido.

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La gente estaba ms pendiente de la polmica Rossi - Mrquez que de lo que suceda en la pista. No solo en mi categora, sino tambin en MotoGP. Lorenzo gan un mundial merecidamente y la gente en el podio le silbaba. La verdad es que yo no entenda muy bien lo que estaba pasando. Aunque creo que esto con el tiempo se calmar y espero que el ao que viene la gente est con el chip nuevo ya desde Catar. Como suelen decir que ao nuevo, vida nueva, y espero que as sea.OPM En tu primer ao que pasen estas cosas me imagino que sorprende.JN: Ms que sorprendido, la verdad es que estoy un poco decepcionado porque son cosas que no gustan ver.OPM Ahora ya ests pensando en el ao que viene, puedes explicar un poco cmo te preparas durante estos meses?JN: Despus de Valencia, hicimos un test en el mismo circuito de Cheste. Ese fue el primer test tras terminar el Mundial y el ltimo de ao. Despus hice un pequeo parn de diez das para las vacaciones y cuando volv, retom los entrenamientos. He entrenado flat track y supermotard.Tambin me preparo en el gimnasio con mi preparador fsico y con las motos pequeas que me sirven para trabajar la tcnica. Hasta enero el nivel de exigencia no es tan alto, sirve ms para mantener la forma, pero ahora ya en febrero empezamos con ms exigencia para llegar a la pretemporada lo ms fuerte posible e intentar estar fuerte desde el primer test. Adems tuve la oportunidad de probar la Honda nueva para el 2016.OPM Qu diferencias has notado entre la Moto del 2015 y la del 2016?JN: En el test de Valencia, Honda nos trajo algunas piezas de la moto de 2016, pero no completa porque an tenan que seguir trabajando en algunos puntos. En mi opinin, la moto nueva tiene potencial. Las piezas de chasis que probamos me gustaron mucho y desde el primer momento no hubo que hacer prcticamente ningn ajuste. Esto quiere decir que la base es buena, slo falta trabajar en algunos aspectos pero yo creo que la moto del 2016 ser mejor que la del 2015 y eso es muy buena seal porque la moto del 2015 ya estaba en un gran nivel.OPM Cmo afrontas el prximo Mundial?JN: Lo que tengo que hacer es intentar no meterme ms presin de la que toca, est claro que con el final de temporada que he hecho tengo nmeros para estar delante cada domingo y soy consciente de ello. Pero es algo en lo que no debo de pensar.

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JORGE NAVARRO

Hay que seguir trabajando como lo estamos haciendo e incluso ms, e intentar cada domingo lograr el mximo nmero de puntos posible. Quiero ir carrera a carrera y ver en qu situacin estamos y a qu podemos optar.

OPM Cules son los rivales ms fuertes para el prximo ao?

JN: Yo lo que hago es ver la clasificacin de este ao, quitar los dos primeros que se van a moto2 y a partir de ah los voy contando. Est claro que cuento con Fabio Quartararo como uno de los ms fuertes, porque la lesin no le ha permitido estar delante durante el final de temporada, pero seguro que ser uno de los rivales a batir. Yo creo que estarn sobre todo Bastianini, Fenati, Antonelli, Binder y yo mismo, que espero estar delante.

Las carreras sern como siempre en esta categoria, carreras muy complicadas de rebufo. Tendr que intentar mejorar las tcticas en cada final de carrera para ser el ms listo y llevarme el gato al agua.

OPM Ahora tienes nuevo compaero de equipo que es Aron Canet. Coincidiste con l en el primer test de Valencia, cmo ves la relacin entre ambos?

JN: He vivido con l como compaero un da de test en Valencia. Aunque ya nos conocamos de antes. l vive cerca de mi casa, a 40 minutos en Valencia, y ya tenamos buena relacin desde hace muchos aos. En el test tampoco coincidamos mucho y s que es verdad que al final del da salamos juntos a pista

para intentar ayudarle un poco. Hay muy buena relacin en el equipo.

OPM Ya teniendo experiencia se puede decir que le vas a hacer un poco de hermano mayor?JN: Cada uno hace su trabajo pero si al final del da nos podemos echar un cable, no hay ningn problema pero tampoco voy a ser su hermano mayor como dices (entre risas). En mi equipo la informacin esta abierta y l puede ver mis datos y yo los suyos.

OPM Cmo afrontas el tema psicolgico para saber llevar un Mundial con toda la carga que supone?JN: La verdad es que no lo llevo muy bien (re). Este ao empec a trabajar con un psiclogo deportivo, Pep Font, en el CAR y tambin a final de temporada hice unas sesiones con una chica que hace entrenamiento deportivo. La verdad es que me han aportado cosas muy positivas. Un psiclogo tampoco es para verlo cada semana pero si de vez, durante el ao est bien hacer algunas visitar. Todo son pequeos detalles que al final van sumando y esta actividad es una de ellas. Esto me ha ayudado a estar tranquilo durante un fin de semana de carrera y a tener muy bien pautado

lo que tengo que hacer cada da, tenerlo todo bajo control, que no se me escape nada.

Aunque lo ms importante es estar tranquilo, y cuando cuando estoy haciendo mi trabajo, realizarlo con el mximo de concentracin. Si que es verdad que en algunos momentos,

el psiclogo hace falta pero slo te da las herramientas y t decides como las vas usando segn las situaciones. OPM Te ves campen del mundo el ao que viene?JN: Sin presin, sin presin. Est claro que es mi sueo y voy a luchar y a dar el mximo para conseguirlo. Pero tampoco quiero que se convierta en una obsesin. Personalmente me encuentro fuerte y creo que mi equipo est al 100% conmigo para luchar por lo que tenga que venir. Ya veremos qu pasa carrera a carrera y si al final de ao puedo cumplir mi sueo.

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JOHANN ZARCO EVA FRIASENTREVISTA EVA FRAS

JOHANN ZARCOMoto2 World Championship

Un campen diferente

Su amor por las motos va mucho ms all que una simple pasin. Una forma de ver la vida dnde slo existe un motor y dos ruedas. El sueo de un nio que quera ser piloto de motos. El mismo nio que lo consigui y hasta se proclam campen del mundo.

No ha sido un instante sino muchos instantes. No ha sido un simple golpe de suerte sino un largo trabajo y un gran esfuerzo. No ha sido un slo triunfo sino muchos a la vez. No es una simple historia, es una realidad conseguida con lucha, trabajo y humildad.

Podramos decir que se trata de pasin, pasin y ms pasin y una vida enfocada en los circuitos y alejada de su familia por no compartir la misma pasin.

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JOHANN ZARCO

De pequeo Johann Zarco slo pensaba en correr. Aunque en su casa, sus padres no tenan el mundo de las motos tan interiorizado como l, pronto encontr a alguien que le hara vivir bajo esa pasin el resto de su vida.

Alguien que vi su talento en un slo instante. La misma persona que le cambi la vida y le condujo, nunca mejor dicho, a perseguir su nico objetivo. Ser piloto.

Vivir para esto ahora y siempre. Alguien que le hara de maestro y protector. Zarco empez a disputar campeonatos de minimoto, combinando sus estudios con las escapadas a Italia cada fin de semana, teniendo en cuenta que en Francia no haba competiciones de ese tipo.

En 2003 conoci a Lauren Follen, su actual representante. En ese momento, Laurent trabajaba de mecnico para el equipo Pollini y todo el mundo que lo conoca tena una gran referencia de l como mecnico, y como persona.

Entonces alguien hizo que

Zarco se encontrara con Laurent en una pista de cars en

Francia. Me dijeron que Laurent tena mucha experiencia en mecnica y saba preparar muy bien una

moto, cuenta el campen del Mundo de Moto2.

Lo que sucedi es que Laurent decidi hacerle un test con una minimoto para ver qu tal era Johan como piloto y ah empez todo. Vi en l un nio muy

trabajador y que saba escuchar. Siempre me escuchaba y eso es muy importante. Era un nio que saba aprender de los que tienen experiencia. Vi posibilidades en l, explica la misma persona

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JOHANN ZARCO30

POL ESPARGARO MANU PECINOPOL ESPARGARO MANU PECINO

El trasero de Michelin?... Un regalo de Reyes, llevaba dos aos esperndolo!

Tras una temporada con ms oscuros que claros, Pol Espargar encara 2016 con mucha esperanza, a pesar de las incgnitas que suponen para todo el mundo el nuevo formato de MotoGP.

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POL ESPARGARO

Pol Espargar es un tipo de carcter positivo. Obviamente cuando las cosas se tuercen o van mal, se enfada, como todos, pero su actitud bsicamente es la de ver el vaso siempre medio lleno. Y con la entrada de Michelin en escena, ese vaso parece que para Pol Espargar se ha llenado hasta los .

S, nos contest Pol entusiasmado cuando le preguntamos por los neumticos nuevos. El Michelin trasero lleva mi nombre!, me encanta. Es un neumtico que estaba deseando desde hace mucho tiempo; bsicamente llevo dos aos esperndolo. Mucho ms escptico en cambio se muestra Pol, como el resto de sus compaeros, con el tren delantero.

Es un problema bastante gordo que tenemos ahora mismo A lo mejor es que se adapta un poquito peor a las Yamaha, que es ms crtico y nosotros sufrimos ms porque Yamaha siempre utiliza tren delantero para girar, mientras las otras marcas al bloquear dentro de curva necesitan menos paso por curva y tienen que cargar menos peso delante.

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POL ESPARGARO

A ver lo que nos espera. Esperemos que la Yamaha, sea la nueva o la vieja, funcione bien y podamos ser competitivos en 2016.

A pesar de las dudas, lo cierto es que precisamente estas incgnitas abren las puertas a la posibilidad de un reajuste del status quo en MotoGP. Nadie sabe lo que va a pasar. Siempre es bueno cambiar, para bien o para mal

pero cambiar, concuerda Pol. Es importante ir mejorando, cambiando, y a lo mejor esto hace que todos estemos un poquito ms igualados. El fin de la categora, el fin de Dorna e IRTA, busca que todos los pilotos podamos optar a las mismas posiciones, no que los satlite tengan que hacer ms para quedar a un segundo de los oficiales haciendo menos.

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POL ESPARGAROEs cierto que los oficiales tienen

ms experiencia e irn ms rpido que nosotros, sera estpido no admitirlo pero hay circuitos en los que deberamos iluminarnos y ser un poquito ms rpidos. Aunque regularmente ellos sean ms rpidos que nosotros, en algn circuito deberamos ganarles; y eso ahora mismo eso no es posible. Creo que Dorna est trabajando en ello, quiere igualdad para todos y eso es importante para nosotros.

Bien, DORNA busca de alguna manera igualar; bueno, mejor, reducir las diferencias entre equipos de fbrica y el resto. Pero, Y las fbricas, cul es su predisposicin? La vuelta al calcetn que supone la introduccin del nuevo formato del campeonato es, sobre el papel, una ocasin perfecta para que los equipos satlite se involucren en el desarrollo de las necesariamente nuevas motos. A ms informacin, ms posibilidad de avanzar, no es eso lo que siempre nos han explicado?

A ver, lo ms inteligente, y lo digo no porque sea piloto. Es que recurrieran un poquito a nosotros para ayudar en el desarrollo de las nuevas motos dice Pol sin mucho convencimiento en la voz. Al final escucharan puntos de vista distintos y ahora mismo necesitan la mayor cantidad de informacin posible para conseguir el mejor pack. Yo creo que Yamaha es consciente de ello y que va a intentar echarnos un cable para que nosotros podamos echarle uno a ellosBueno, al menos espero que sea as!.

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EFRN VZQUEZ MIKEL LIAOEFRN VZQUEZ MIKEL LIAO

EFRN VZQUEZ

POCO PREMIO PARA TANTO ESFUERZO

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EFRN VZQUEZ

La temporada 2015 fue todo un carrusel de emociones para Efrn Vzquez. El ao tuvo de todo, tanto en el lado positivo como en el lado negativo. Un campeonato del mundo de motociclismo es el pasto perfecto para ver una montaa rusa deportiva, y el piloto de Rekalde fue el ejemplo perfecto de ello. Tras un soberbio 2014 donde explot con dos victorias (Indianpolis y Sepang), finalizando la temporada en la cuarta posicin en el campeonato, y siendo adems pieza clave para que Honda pudiese llevarse el ttulo de Moto3 con Alex Mrquez, el vizcano se puso manos a la obra para brillar en su ltimo rodeo en la categora pequea. Debido a la nefasta e injusta limitacin de edad que hay en Moto3 Efrentxu estaba obligado a decir adis. Una despedida que quera hacerla por todo lo alto.

Una de las grandes cualidades de este bravo piloto siempre ha sido ser consciente de sus posibilidades, pero sin dejar de lado tambin esa faceta ambiciosa que le ha ayudado a superar los numerosos obstculos que ha ido encontrando a lo largo de su carrera. Efrn saba que poda estar luchando por el ttulo en este pasado 2015. Tena una Honda NSF250RW muy competitiva encuadrada dentro en un equipo potente como era el Leopard Racing. Las bases para soar estaban ah y adems eran bien visibles.

Desafortunadamente el bilbano sufri un primer revs muy importante nada ms comenzar la pretemporada, circunstancia que acab arrastrando durante todo el ao, sobre todo en el feeling con su moto. Cada en la curva 10 del circuito de la Comunidad Valenciana y lesin (fractura en el escafoides del pie derecho) cuando apenas llevaba unos pocos kilmetros encima de su montura. Evidentemente no era lo que tena en mente. Este contratiempo fsico le imposibilit realizar el necesario desarrollo de la

moto durante los test invernales, obligndole a llegar muy corto de preparacin a las primeras citas de la temporada.

Sacando petrleoA pesar de estar en clara desventaja respecto a sus

rivales, el piloto vasco ms laureado de la historia, dio una muestra de su enorme vala al cuajar un inicio de temporada ciertamente meritorio. Cuarto en Qatar, tercero en Austin y segundo en Argentina. Tres carreras donde tuvo que esforzarse al mximo, ya que su falta de kilmetros encima de su NSF250RW se not especialmente en los entrenamientos clasificatorios. En estas sesiones sufri bastante, pero cuando lleg la hora de la verdad Efrentxu lo bord. Volver a Europa segundo en la clasificacin, siendo slo superado por un intratable Danny Kent, uno de sus compaeros en el Leopard Racing, era algo que firmaba antes de comenzar la campaa 2015, y eso sin contar con el contratiempo de la lesin.

Efrn Vzquez estaba claramente en la positiva lnea de 2014. Su nivel segua siendo altsimo y la confianza cada vez era mayor. Desde fuera era inevitable pensar en un escenario donde la parroquia efreniana soase con la gloria. Toda esta inercia positiva di un primer parn en este momento de bonanza. El siete ms famoso de Euskadi sali tocado de Argentina. Su salud empez a quebrarse y en el Gran Premio de Espaa, celebrado en el circuito de Jerez, salv los muebles con una buena quinta posicin. Efrentxu estaba dbil y cada vez ms preocupado por unos males que finalmente desembocaron en un principio de anemia por falta de hierro. Al tremendo escollo que supona una feroz competencia en la parrilla de Moto3 tuvo que sumar este problema.

Inevitablemente el de Rekalde tuvo que adaptarse a la situacin como pudo.

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EFRN VZQUEZ

Despus de Jerez llegaron dos citas a las que acudi fsicamente lejos de estar al 100%. Era tiempo de guardar la ropa, ser inteligente y esperar pastos ms verdes donde sacar la espada. En ese contexto tan delicado la Ley de Murphy hizo acto de presencia. Le Mans y Mugello se saldaron con dos ceros. El fin de semana en tierras galas fue para olvidar, siendo perjudicado por el equipo el sbado y arrollado por otro piloto el domingo, mientras que en Italia Karel Hanika acab con la gran remontada que estaba realizando. Si algo puede salir mal, saldr mal. Dicho y hecho.

Se podra pensar que un varapalo de esta magnitud en un ao con tanta trascendencia poda haber hecho mella en su confianza, pero el hombre referencia del motociclismo vasco no se vino abajo. Nada ni nadie iba a impedir que Efrn siguiese dando el callo. Iba a morir matando. La tercera posicin en Montmel, delante de una aficin que siempre le ha apoyado por su sincera y cercana forma de ser, confirm que estaba de vuelta. Con Danny Kent cmodamente instalado en la primera posicin del campeonato, el Leopard Racing realiz una inteligente tctica en la cita de Alemania, su prueba de casa. All Efrentxu y Danny trabajaron codo con codo, dando como resultado un espectacular doblete para la escuadra germana. En Sachsenring qued demostrado que haba una frmula ms que satisfactoria con la cual dominar la categora de Moto3.

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EFRN VZQUEZ

Sin fortunaTras el parn veraniego lleg el turno de Indianpolis,

tierra sagrada para Efrn Vzquez despus de conseguir all su primera victoria mundialista. El sheriff de Indy estaba dispuesto a emplear su revolver de nuevo, pero el fin de semana acab realmente mal. Nuevamente el Leopard Racing no estuvo a la altura, realizando un lamentable cambio de neumticos que le releg al fondo del pelotn de donde no pudo salir tras irse al suelo. La segunda mitad de la temporada arranc mal, comenzando una tendencia de altos y bajos en la cual Efrentxu sufri lo indecible.

La mala suerte se instal en el box del piloto vasco porque nada acab de ir como es debido. Tras el fantstico podio de Alemania se mir al futuro con optimismo, un optimismo que nunca desapareci de su mente por mucho que las cosas no fueran en la buena direccin en ese tiempo de nubarrones, nieblas y resultados alejados de lo que esperaba. Ni la moto le ayud. Misteriosamente la Honda NSF250RW empez a sabotearle con recurrentes problemas en un elemento tan crtico como la aceleracin. Efrn Vzquez y Norman Rank, su jefe de mecnicos, se estrujaron las cabezas para resolver un rompecabezas que cercen casi definitivamente sus opciones de terminar en el Top 3 del campeonato. El equipo Leopard Racing tuvo en su mano la opcin de ser ambiciosos, pero tir por la calle del conservadurismo, tctica que incluso a punto estuvo de arrebatarles un ttulo que tuvieron ganado desde mitad de temporada.

Con la incertidumbre que generaba no saber su futuro profesional para 2016 cada vez ms presente, Efrn Vzquez afront la gira asitica con una nica intencin. Quera volver a disfrutar encima de la moto y para ello se dej la piel. El recuerdo de 2014 era muy bueno ya que en aquella ocasin fue el mejor en el cmputo de las tres carreras, victoria includa en Malasia enseando al personal cmo se gestiona una ltima vuelta. Trabaj y trabaj, pero el botn fue insuficiente para los mritos contrados. La segunda posicin en Phillip Island fue el punto lgido de un trptico que acab como el Rosario

de la Aurora por culpa de Hiroki Ono, un compaero de equipo que fue de todo menos compaero durante la temporada.

Y l leg e l momento de despedirse de Moto3. Tantos recuerdos y tantas emociones vividas a los mandos de unas motos que ya no vern ms al siete de Euskadi entre sus filas. Si hubo un gran premio donde Efrentxu quiso brillar durante 2015, ese fue el de la Comunidad Valenciana. Desafortunadamente el destino volvi a ser muy cruel con l. La campaa 2015 comenz con una cada seria en este escenario y termin de una forma parecida, solo que en esta ocasin con desenlace en forma de golpe enorme a causa de una imprudencia de Niccol Antonelli en la ltima curva del Mundial 2015. Efrn iba a terminar su ltima carrera en esta categora subido en el podio. Lo justo hubiese sido eso, pero ni esa pequea satisfaccin le quiso dar la diosa fortuna. Dolor y rabia para cerrar un ao ciertamente duro.

Es evidente que el resultado global de la temporada no fue del todo satisfactorio. El propio Efrn lo reconoci abiertamente. Los siete abandonos fueron una losa enorme, como una piedra de 500 kilos. Eso no lo salva ni Perry Mason. Pero para ser justos tambin hay que sealar los mltiples obstculos que se fue encontrando durante este pedregoso camino: Lesiones, problemas de salud, mala suerte en pista, problemas tcnicos y decisiones discutibles por parte del equipo. Con estas chicanes sembrando el terreno logr cinco podios, divididos en tres segundos puestos y dos terceras posiciones. El apetito voraz de este sper competidor dicta que su hambre no fue saciada en su totalidad, ni mucho menos. La faena ser completada en otra categora porque hay manos para ello.

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PALABRA DE AGOSTINI MELA CHRCOLESPALABRA DE AGOSTINI MELA CHRCOLES

Palabra de Agostini

Nadie tiene un palmars tan grande como el suyo, en el que destacan 15 ttulos mundiales (8 de 500cc y 7 de 350cc) y 123 victorias mundialistas, aunque haya quienes slo le reconozcan 122, ignorando la ltima de todas, la de 1977 en 750cc. Con tales nmeros y con 73 aos se puede decir absolutamente lo que se quiera, sin importar ni patria ni bandera, sin preocupar que Valentino Rossi sea su compatriota y el dolo que todo el pas adora como en su da le ador a l. ES Giacomo Agostini el que responde a una presentacin semejante y tal vez nicamente l pueda ser el que diga, sin miedo a cmo sienten sus palabras, lo que realmente piensa acerca del polmico final de MotoGP en 2015, un latazo del que incluso pasado el invierno se sigue hablando.

Muchos confiaban en que el parn invernal sirviera para apaciguar los nimos caldeados existentes tras el desenlace vivido en Valencia el noviembre pasado, pero la realidad es que se sigue dando la tabarra desde Italia acerca de lo que all se entiende como un amao entre espaoles para torpedear a Rossi en la ltima carrera del curso pasado y que de ese modo el ttulo fuera a parar a manos de Lorenzo. Biscotto y biscottone, decan, empezando por El Doctor, y lo repetan una legin de seguidores a pies juntillas. Pues bien, la dichosa palabreja volvi a hacer acto de presencia durante la presentacin del equipo Movistar Yamaha, acuada por la prensa italiana para intentar

entender cmo poda afrontar el nueve veces campen un nuevo desafo, despus de lo que le haban hecho los espaoles en noviembre. Suena a risa, pero es real, y el propio Rossi, que asegur querer pasar pgina al 2015 para centrarse en volver a ser competitivo en 2016, se acord de Mrquez con un zasca que no vena a cuento. Preguntado por su relacin con Lorenzo, el de Tavullia hablaba de la profesionalidad que imperaba en su box y de que afortunadamente Mrquez no era su compaero de equipo. As, sin venir a cuento, pero a modo de recordatorio de que no se olvida de las razone por las cuales, segn l, se le escap su ansiado dcimo ttulo.

Sin duda, Valentino ha encontrado una coartada perfecta que comparten miles de aficionados, aunque no todos le compran su teora y una voz ms que autorizada para opinar sobre aquello, y de paso pedir que se pase pgina de verdad; es la de Agostini, que en una entrevista concedida al diario AS fue claro como el agua: No hubo biscotto contra Rossi. Ni Mrquez quiere que gane Lorenzo ni ste que lo haga Mrquez y ni Pedrosa que gane otro que no sea l. Las cosas acabaron as, pero no hubo biscottone y hay que pasar pgina, aunque quien cree que lo hubo lo pensar para toda la vida, porque hay mucha gente que piensa con el corazn en vez de con la cabeza y a esos es muy difcil hacerles cambiar de opinin.

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PALABRA DE AGOSTINI

No puede tener ms razn el mito italiano cuando afirma que hay ms gente que opina en base a sus sentimientos en vez de a sus razones y lo mismo pasa cuando argumenta que hay que pasar pgina de una vez por todas y que es intil, en este caso, intentar convencer a quien cree que hubo amao, porque lo pensar para siempre. En ese sentido, hay un detalle crucial que echa por tierra esa teora Es el de que cuando Mrquez y Pedrosa se pasaron y repasaron en la penltima vuelta de Cheste, estuvieron a punto de tocarse con el evidente riesgo de irse juntos al suelo, y eso le habra permitido heredar a Rossi una segunda plaza que le hubiera convertido en campen por dos puntos e independientemente de la victoria de Lorenzo. Ago es de la misma idea: Eso es cierto, y hay otra cosa, que es que encima de la moto no tienes tiempo para pensar como cuando trabajas en una oficina. En la moto vas a trescientos con la adrenalina disparada y as no ests para pensar en historias sino que decides en milsimas. No hay tiempo para pensar en estrategias.

Pero hay ms perlas en la entrevista con Ago. Por ejemplo: Basta ya y vamos a olvidarnos de todo! Cometieron un pequeo error. Uno hizo una cosa y otro, otra, pero basta ya de hablar de eso y vamos a empezar un nuevo ao con un espritu diferente. Amigos no van a ser nunca, como es lgico, pero espero que impere el respeto y que haya grandes batallas deportivas en la pista. Creo que no son amigos, pero eso es algo que tampoco importa. Cada uno tiene que hacer su camino y no acordarse ms de 2015, porque ya est acabado. Y cuando se encuentren de nuevo en la pista, confo en que luchen el uno contra el otro como lo han hecho siempre, como antes de lo de Sepang.

Al preguntarle si podan repetirse incidentes similares al de Sepang o esperar una revancha de Rossi, asegur categricamente que claro que no. Todos arrancarn con cero puntos en la general y no hay historias que valgan. Simplemente ganar el ms rpido. Yo espero que sea as. Es muy difcil que se repita una historia como la del ao pasado.

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PALABRA DE AGOSTINI

Y un ltimo detalle importante, mxime viendo lo alterados que se muestran algunos a tavs de las redes sociales. Es acerca de si debern de estar inquietos Mrquez, Lorenzo y Pedrosa cuando llegue la hora de visitar Italia, para correr las citas de Mugello y Misano. El mensaje de Agostini es esperanzador: Claro que descarto que vaya a haber problemas. Los aficionados ms exaltados o calientes son una minora en las motos y no hay miedo de que pueda haber problemas. Ojal en eso tambin tenga razn el mtico Giacomo, porque la tiene en lo relativo a que no hubo bicotto contra Rossi en Valencia el ao pasado y en que es hora de pasar pgina de una vez. La temporada 2016 se presenta apasionante por s sola, sin necesidad de ver fantasmas donde no los hay y debera ser un placer disfrutarla. Yo pienso disfrutarla a tope y espero que los dems tambin puedan hacerlo.

Giacomo AgostiniValentino Rossi

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HGASE LA LUZ MIRCO LAZZARIHGASE LA LUZ MIRCO LAZZARI43

HGASE LA LUZ MIRCO LAZZARI

MIRCO LAZZARI

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MIRCO LAZZARI

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Para celebrar el dcimo aniversario de esta serie de publicaciones que, bajo un pico 300, nos deslumbra ao tras ao con la imaginacin, el arte y la pasin que atesoran sus bellsimas pginas, Mirco Lazzari nos presenta ste libro.

P r i m o r o s a m e n t r e i m p r e s o y encuadernado, nos deja en cada pgina que se despliega ante nosotros la misma duda: es sto posible?

Lo es, porque Mirco Lazzari y su selecto equipo lo logran ao tras ao.

Imprescindible.

CUANDO EL ARTE SE TRANSFORMA EN TINTA Y PAPEL

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Dius senam loca nonsulum

optem igna, Ti. Serem om

nin

senia Serei clut quam omn

esig

ilicam, Caturniam des ses, s

ent.

At vit; Casdam sener lin se c

on-

cla consus suleger imanum

et

inte me pere nox morent

icae

ime apecre actus Cati, n

oxi-

muliu inimihilis manum p

lius,

nonimil inequod fur, quam

tem

ore, sus modiis, utestrares r

edi-

tum sa ors nihil hos fuitus, c

on-

supio, dem sulti, quos macr

um

mei inteat, quodit; hus ad co

nlo-

cu picupio, enihilla L. Vales

trae

omnem talices et Catus oct

uam

portistalii patus adeo, un

um

iam tris cientraedo, move

rfes-

trae nium entemur ad re,

con-

voc, avesil usque consult is

sin-

vehem dem sa vidio plina

tion

ad iam ia rena, no. Ad iu q

uam

vius, unt. Catiam aussi s

ena-

tum ublicio, Catimpesti se

nde

prari patiurortus senatus,

faci

ponsum, Ti. Geresci vivent

em-

que es sedit; num mante,

que

maiorum octodiemum vem

, fa-

cerum. Cultodium ad mov

esto

dienihil hostam atis. Gra

tabe

fecultoris pernihilium iam

arbi

in se publis inest dem escer

em,

Cupies autus abus confecta

rius

cus comne nostra re re, ut

ni-

quidemum orbit depervir

ma,

efacto egit grae non

terfiriam

mandius Mae non tra actui

esu-

liacemus, ut ad cum ad re

me

facie ina, unulego ute co ha

cte-

ri citestiam apere, estilis e

t au-

tem, nit; hoctam eortemus

, con

diemus prem deestem ina

, co

haed iu sat.

Ute aret? que in nequostion

sidem vistorum contellem

se-

nata, consupio inirtic iens

uloc

vem di stiam sere, facchu

i pu-

blici intrit.

Ala sis; intis strudem nori

tum, senatifex mor prorae

l ar-

terte quidelut voluderit a

dhu-

ces idiericaedi fur, fatris re

c vi-

vas nos horta, nocchucis, p

rit.

M. Habendaci esses is mo

esse-

nes? Antemurbit perectui p

aris

incem tuit. Si sus condien

dic-

terni il hossula nemus, cons

um.

Habut il conditus abemqua

m et

furo, vit, que et fir ubli

quam vid

conscrum optifec omaioc

tam

ad di con tes esse actorsu

ltors

Mulut L. Nam inclut gra no

ner-

fes cla res! Senatum Patium

, se

telaris senaturo egerbem om

ne

convehe mnovid me isus,

ora-

veni hilicas in is.

Perudam ternum orum s

ci

in il terit; nostion sulocum

om-

non dena, orem. Catum e

ssig-

nos huis actordi, nos hac

ob-

sedes terorus aperfi

cur, mus

labefen ticaelinata int? N

ihi-

cienam Rommo ad moresim

pli-

natuius resseris ia in simil

ium

sulego hacchum fat. P

ublice rfi-

caedeps, ver habem ad in

tes

hosus vivic tam am aceport

iam

dios, esti, ficatuis. Imp

ra re cu-

lem eribusse ment.

Fex se te contem ne faurn

ia

caturor estracitum mo er

en-

dam. Ensultodit. Teliem

vo,

ocre moreis, viderit o u

bliis,

Cat, publintilius etrudame

cul-

tum firtere conihilin h

orus no.

Bitis. Publis is contervir

pat-

quid furnum ipse, pes! Vo,

con

Etratiam inteatus halabit p

on-

dacrei ta, conem in sesside

ntiu

manum ut virtus, ursultu

spio

entra? Cam consimuratra

mo-

veriors se intil vivid C

ata, terfi-

cam tus; inprios hocu

m, uterfic

tatu quam oret peritua re

mu-

sultodi poraestrum mod i

nati,

oporumus nocurox se tus

aus,

nunt. Seri inumero xim

urit,

conve, nostrox imovivius r

es?

Deculvidem hostat acitus

ve-

rent.

Catis, nem mactastem maio

-

rar bitimor iam qua nos,

un-

clum utemo es! Vatia vit

issu

spertiam re deponsultum

am

etieret dioctam. Fules cor

ena,

in vium nic menteri vehe

bat

ifeconsua popti, nos prox

imi-

lium adhus linat vationti,

se te

re notifer a nuntern ihinum

con

vius.

Tes acidemus sperit, Catu

-

deffre mente tant.

Fulis bonte essent plibus i

n

tam. Ivessoludere fac

re prate

publien tuite, quam.

Obuntiae con re factum et

vilicur avervivasdam con

sul-

tus et; nore ego vives senat,

mo-

rem, C. Inatque a man

umus aut

vigit, virid movit; non

firi muri-

ditam Romnes? Nihilis sen

tem,

num pratust vivis, pra p

eres

Maed ia tuam mandit; no. N

ihi-

liam. Maris stiam scenata,

con-

sum intimus adem quite, c

onsil

hordi, fint ret ventreci

am in ve-

hebunum faccii seste cupe

runi

corit, cotem hosta vehena

tia?

quast ad fici ia L. Ast

o ut ad fi-

ciam qua inulocurnite cre c

rem

tabem hor ingultora vis iam

Pa-

tiam merfectabis.

Pimiste ad reortem nos c

i

pubis estiam tanum estor pr

i in-

claris, eroximi hilnemum c

on-

sulv irmihil intiesin ta vis, n

on

dientrum. Elicaedem iam

in-

trum. Morte facestam ord

iena-

ti, ut vit comnonvo, sentes

cres

nument? Nihilicae plius

fue

pra? quonunt imihil cemei

fau-

dacchum rei suppl. Ret L.

Ser-

fex non dium que mo iam n

os in

sulique viris; hos sesce prit

que

conscri fatius, clest? Rat

ique

mordi imihili supiem

effre no-

rit; nonferbes! Si prehebus

quo

mo ternim diussulis, quo

acri

ta vilicur. Neriam det?

Nos-

tro conlocuppl. Sata Scib

unc

rehebem, senatrei condii

iac-

civenarei cero in trum ore

no-

nes crum haci st? Nam con

sum

nessedicae et L. Nerium

reis

habis escemusa dius si pu

blic

oculos, viu mihicterris iae

pro

curnunum hos serfin

Ita, niqua

inat et publis consiciente

iae

nox sus; Catilin tilnemov

ena,

conve, vocaet vivis bondu

con

ta nostor auro, abus egeris

, sil

habefacia? Ovitantis. Cau

deps

erissen terfinum se m

orum pos

nessertus cerdis. Ad mena

tque

terdius, que clutem quam

pri-

bus obsedeora nonfin

diensceri

essules! Nostanume nos c

ons-

cenatiu morio tantiquem

pu-

bliura, que nos viu mo eg

o co

crenihil hilibut vehem pl

issa-

tus consulem tam tus eties

tam.

Serit, ni fur. Multum inpre m

aio

consusquam hosteres? Qu

onte

ti, comnove, seri comnest a

d ne

hos praedo, ocauconsul v

enti-

liis, effre, ponc rei p

rissentem

trae atus cum ad ius, Cupec

onc

res sentus, quid C. Eps, que

pon

dit.

Edo, nondam ocrio halibus

,

nes, Ti. Equam alaris

? Ibus cla

ocruder missili, que ipsena

, que

cones conultum omnostr av

eris

bondum ad adductusa de

stre

tuus. Ibus converitiam

macta-

bu ntusque ficipse nit

publinum

ipte in Etrorsu liciam, vi

vas-

ti ferbitam es sus stil viris

vid

diempertil vit. Eger

ficaet firi

perectur qua nihil vivive

nius

etilin hui pertatilis, Palicus

ule-

moerior ublic rem hos silin

tius

ni stelut ac vilis.

Bem oribus. Etraveh enic

i-

busum actam iam terem sa

t.

Lego Cato hum nos pulicu

l

vivatis.

Go essintus converra vitis

-

terbis hos, quitati milien

tius

huium orum sa quius, q

uos

caestro ptisquis acchusse

ca;

idet Catia concler ratrum t

a in-

ces! Unte hebat, por lii se

que

catuam et in turo ilissid ees

sum

audem, quita, vis vitam in

ator-

tussi inatimilius, qua per

eme

videm siditi, facerrarit fue

con-

sulto mus in ta, temursuas

dam

intesci tussulibus.

Obse iam invo, Castraed

is

nem fat, vemus viverem ura

tus,

contem noventium sit. M

aes-

tiae confiti liciem.

Git, non-

testurem moverfex ma, q

uam

ocaet audem nossignat c

ont,

mod Catque cupiend actu

am

publius atquam ocavo, n

um

tursult urobus cermiln est

rat,

que tabus, cresenatur, se pe

rvi-

ritum. Bita, que condactuit

. Ha-

ciesteris oresupiorum intiu

s et;

nonteri pl. Senihili publicu

pi-

cepectus conius hicae faut

pra

iniu vili pubit, et; Catum o

rae,

nondit ca entem rem accies,

pe-

rit. Piem nihicere tesus vi

licit.

Serum pravocriorem es? T

um,

esse cre firibusa nih

il habulos

usquod inceniam imperoxi

mus,

que tiam acerestis tur, C.

M.

Valina, orebatr avereis tis

sum

haet dit. Nam et adhum n

um

me ad fin dit. Fula reis;

Catusqui

potienihin auc furnica; nu

vir-

miliquit. Patus, us. Bonsima

ior-

te culat Catus, desses? Pub

lica

mquit, nequam consultum

con-

sum sidi, ut abistiam id fac r

em-

pere num nos rem nonem

que

mantem noniurecre tamp

one

consines ocrei in se te nem

us,

que por utem incum poeri

pati-

lica dii culiens unulego vir

ibu-

nin suliu vili sil vignatu sce

rfec

tustri tus, inc medo, Patret

aut

ca menterio, que cotienam

tis.

Seribus autem incervi lnequ

am

essediena, denatemqui pat

que

acto es con Ita, Catium

inequam

inte elarimanum tem opub

linis

inat.

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One Percent Magazine Nº14