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CONFRONTOBMW R1150GS - HONDA XLV 1000 VARADERO

Con questo tipo di moto, oltre a viaggiare comodi e riparati in autostrada,si ha la possibilità di divertirsi parecchio sui percorsi misti, dove puòcapitare che alcune sportive stradali vengono messe in crisi.

OTTIME SUI PERCORSI MISTI

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SCAPPIAMOINSIEME

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SCAPPIAMOINSIEME

di Ombretta Stizzoli - foto Carrstudio

Ecco il duello fra le due piùinteressanti moto daturismo totale.Sono laBMW R 1150 GS,recenteevoluzione del famoso big-enduro boxer di 1085 cc,ela Honda Varadero, invendita da un anno e nataproprio per espugnare ilmonopolio della BMW GS.Entrambe richiamano

nell’estetica le motodakariane. E il fascino èfuori discussione.BMW,che supera i 23 milioni sustrada nella versione privadi ABS,ha in verità qualchevelleità fuoristradistica inpiù rispetto alla Varadero(prezzo su strada prossimoai 20 milioni) che di fatto èquasi una moto da strada e

conta sul potentebicilindrico a V da 95 cvderivato dalla sportiva VTR1000.Tutte e due sonomolto confortevoli perpilota e passeggero,silasciano caricare dibagagli senza problemi esono l’ideale per chi amaviaggiare tutto l’anno suogni tipo di strada

tura olio e la marcia inserita.Volume importante e serbatoio

sagomato di grande portata, ben in-tegrato nella ben fatta semicarenatu-ra, anche per la Varadero il cui nomesuggestivamente ci riconduce, attra-verso esotici sentieri, alla famosaspiaggia cubana. Definita “Adventu-re Sport” dalla stessa Honda, la Vara-dero si avvale di una filante lineache “riduce” il reale peso di ben238 kg a vuoto di benzina. Snelli-ta da una completa carenaturadalle linee morbide, grazie aduna collaudata aerodinamica,offre la massima protezione a pi-lota e passeggero, che possono i-noltre contare nella frenata com-binata Dual CBS che, riducendol’affondamento della for-cella in decelerazione,conserva un assetto ci-clistico più equilibrato.A onor del vero ègeometricamentepiù efficace ilT e l e l e v e rBMW, sta-volta in ver-sione alleg-gerita, chein frenata agi-sce come unasorta di anti-dive meccanico di in-dubbia efficacia nel ridurre il feno-meno di beccheggio.

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BMW fa scelteciclistiche (e nonsolo) personali: tragli elementi piùcaratterizzantidella moto sono leoramai collaudatesospensioniTelelever (ant.) eParalever (post.).Qui, l’altezza delcupolino si puòregolare su 3 posiz.

FILOSOFIACICLISTICAESCLUSIVA

MODERNE, MASSICCEE BEN RIFINITE

M assicce, imponenti, uscite dal-le chiare ed insidiose sabbie

dei deserti per dominare surreali fo-reste d’asfalto. Un inconfondibile i-stinto avventuroso lega i loro animi,predisposti ad ogni tipo di sfida.

Ben consce del loro glorioso pas-sato e presente, 1150 GS e XLV 1000“Varadero” non si esimono dal mo-strare l’appartenenza a stirpi reali.Giovani promesse di famiglie chevantano vittoriosi risultati nelle Pa-ris-Dakar degli Anni Ottanta, raccol-gono gli stimoli dell’”estremo” pertrasmetterli nel “normale”. Se l’av-ventura è ovunque la si cerchi, que-ste maxi enduro rispondono rassicu-rando chiunque che, pur amandol’imprevidibilità di terre lontane,non intende rinunciare a comfort ealte prestazioni.

Evoluzione dell’ancora attuale R1100 GS, la 1150 GS esordisce conun numero di innovazioni che, puressendo limitato, gioca un ruolo ap-prezzabile sia nella guida sia nell’e-stetica. Motore leggermente poten-ziato, introduzione della sesta mar-cia a mò di over-drive e alcuni ritoc-chi nell’estetica rappresentano lenovità dalla 1100. Rimane, giusta-mente, il singolare parafango a bec-co che si raccorda alle linee delgrosso serbatoio, ma stavolta le for-me sono più armoniche. Le roton-dità del cupolino, fra l’altro inclina-bile in tre diverse angolazioni, e del-lo slanciato ed aggressivo parafan-go, creano un compatto disegno dilinee curve, ancor più evidenziatedall’argentata e sinuosa carenaturadei due fari asimmetrici dal disegnoereditato dalla 1100 S; il precedenteproiettore rettangolare ha ceduto ilposto a due espressivi e tondeggian-ti “occhi”, il più grande funge da a-nabbagliante e offre un ottimo fasciodi luce in fatto di profondità e am-piezza. Confermata anche la sella indue parti, quella del pilota regolabi-le in altezza e quella del passeggeroche cela il vano porta attrezzi contanto di kit ripara gomme. E aspor-tando la sella del passeggero si be-neficia del portapacchi sottostante.Una nuova e compatta strumenta-zione contraddistingue il cruscottodella 1150 GS, dove il display postosul lato sinistro indica in manierachiara, il livello benzina, la tempera-

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In alto a sinistra, la parte posteriore della sella, che è smontabile e funge da piccoloportaoggetti. Qui a lato, l’impianto frenante anteriore dove è visibile il sensoreantibloccaggio ruota. Sotto, a sinistra, gli atipici comandi elettrici e, qui sopra, ilcruscotto con il pannello digitale che indica anche il carburante e la marcia inserita.

TRA GLI OPTIONAL C’È L’ABS

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Sempre sulla GS è stato modifica-to anche il Paralever (la sospensioneposteriore formata dal forcellonemonobraccio con doppio snodo en-tro il quale ruota l’albero di trasmis-sione) la cui riduzione in lunghezzadi 14 mm “concede” spazio alle su-periori dimensioni della scatola delcambio GS salito da 5 a 6 marce. Peril resto rimangono invariati il passo ela complessiva geometria della cicli-stica con ammortizzatore centraleanteriore e laterale posteriore privodi rinvio progressivo.

Non deve intimorire la maestosaaltezza di questa bicilindrica GS dalpeso di ben 249 kg con il serbatoiovuoto; se a un primo fugace sguardopotrebbe apparire insormontabile,basta cavalcarla per rendersi contoche tale sensazione è data dalle di-mensioni di manubrio e serbatoio,mentre la sella a 860 mm da terra(abbassabile a 840) e il baricentrobasso del motore riequilibrano benele corpose misure generali.

Anche la nuova Varadero 1000,pur sovrastando l’imponenza della750 Africa Twin, gode di un’ estremaagilità, favorita da un compatto te-laio a traliccio superiore in tubi ret-tangolari d’acciaio, dove il forcello-ne è collegato direttamente alla par-te posteriore del carter motore. L’os-servazione frontale, oltre a sottoli-neare le corpose dimensioni del cu-polino, pone in primo piano il po-tente doppio faro alogeno a parabo-le complesse “multireflector”. Soliteclassicheggianti linee per la stru-mentazione che propone tre ele-menti rotondi: tachimetro, contagirie termometro dell’acqua. All’inter-no dei primi due ci sono i display acristalli liquidi di contakm e orolo-gio. La dolente assenza dell’ indica-tore del livello di benzina, elementoassai apprezzato sulle moto da turi-smo, viene in parte compensata dal-la spia della riserva che è di 4 litri.

La rigida forcella tradizionale,non regolabile, dispone di steli da43 mm e conta su una lunga escur-sione di 175 mm. Al retrotreno l’e-scursione è di 20 mm meno, il mo-noammortizzatore sfrutta l’articola-zione progressiva e, come sulla GS,il precarico molla si esegue tramiteun pratico rinvio idraulico a mano-pola. I tre freni a disco con pinze atre pistoncini fanno parte del notosistema Dual CBS già conosciuto suCBR 1100 XX, VFR e, più recente-mente, X-11. A sottolineare l’indole

stradale della Varadero sono le ruoteintegrali in lega leggera: montanopneumatici tubeless (come la GSche ricorre ai raggi fissati ai bordi deicerchi) però di scolpitura semi endu-ro. La ruota anteriore è da 19” (cosìanche sulla GS) con pneumatico110/80: una misura che infonde ma-neggevolezza anche se penalizza larigidezza della carcassa.

Il V2 di 90° e 996 cc della Varade-ro è di impostazione sportiva: distri-buzione bialbero con quattro valvo-le per cilindro e raffreddamento a li-quido. È stato “addolcito” rispettola versione VTR migliorando il tiroai medi regimi e abbassando il piccodi potenza massima a 7600 giri.

Ruota a regimi inferiori il boxerBMW, dotato di distribuzione mo-noalbero e 4 valvole per cilindro,raffreddamento ad aria e alimenta-zione a iniezione elettronica connuova centralina MA 2.4. L’alesag-gio salito da 99 a 101 mm ha elevatola cilindrata a 1130 cc. Ha i cilindriche derivano dalla Cruiser 1200, leteste e l’albero motore dalla 1100 S,il radiatore dell’olio dalla 1100 RT.Ha il catalizzatore di serie.

La ruota anteriore è da 19 pollici; c’è il sistema di frenatacombinata Dual CBS. Il telaio a traliccio in tubi rettangolari èd’acciaio; il forcellone è d’alluminio. I radiatori sono laterali.

DI SERIE, LA FRENATA INTEGRALE

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Nella strumentazione, semplice nella grafica, c’è tutto l’occorrente tranne l’indicatoredel carburante, per cui ci si affida alla spia. Il sellone è ampio e comodo e ilportapacchi ingloba le maniglie di appiglio. A lato, il doppio scarico.

TUTTO È IMPONENTE

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I DATI TECNICI DICHIARATI A CONFRONTOBMW HONDA

Caratteristiche R1150GS VARADERO

Prezzo L. 22.800.000 c.i.m.. L. 19.495.000 f.cColori nero, argento titanio, mandarino argento con rosso o blu o neroGaranzia 1 anno, 1° tagliando gratuito 2 anni integrale, chilom. illimitatoImportatore BMW Italia - tel. 02/51610111 Honda Italia - tel. 06/549281

Motore 4 tempi, bicilindrico boxer 4 tempi, bicilindrico a V di 90°Raffreddamento ad aria a liquidoAlesaggio x corsa/cilindrata 101 x 70,5 mm /1130 cc 98 x 66 mm/996 ccPotenza max 85 cv /6750 giri 95 cv/8000 giriCoppia max 9,8 kgm a 5250 giri 10,1 kgm a 6000 giriRapp. compressione 10,3 9:1Distribuzione monoalbero in testa più aste bialbero con 4

e bilancieri, 4 valvole per cilindro valvole per cilindroAlimentazione iniezione elettronica Motronic MA 2.4 due Keihin CV 42 a valvola piattaTrasmissione primaria diretta ingranaggi DD (44/74)Accensione elettronica elettronica digitaleCambio 6 rapp.:2,05; 1,60; 1,27, 1,04, 0,90; 0,70 5 rapp.:14/36; 17/29; 22/29; 27/30; 26/25Frizione bidisco a secco, comando idraulico multidisco in bagno d’olio a com. mecc.Trasmissione finale ad albero, coppia conica (rapp.2,82) a catena (16/47)Avviamento elettrico elettrico

Telaio motore portante e telaietto post. d’acciaio traliccio a sez. rett., motore portanteInterasse 1509 mm 1560 mmCannotto/avancorsa 26°/115 mm 27,5°/110 mmSospensione ant. Telelever, steli da 35 mm, ammort. centrale teleidr.. trad. Showa da 43 mm Escursione 190 mm 175 mmRegolazioni precarico molla nessunaSospensione post. monobraccio Paralever, amm. centrale progress. Pro Link e mono ShowaEscursione 200 mm 155 mmRegolazioni precarico molla e freno estensione precar. molla con rinvio idraulico Freno anteriore doppio disco da 305 mm doppio disco da 296 mm e sist. Dual CBSFreno posteriore disco da 276 mm disco da 256 mm e sist. Dual CBS Pneumatico ant. 110/80H19 TL 110/80-R19 Pneumatico post. 150/70H17 TL 150/70-R17

Lungh. max (mm) 2196 2295 Largh. manubrio (mm) 903 n.d.Altezza sella (mm) 840/860 845Capacità serbatoio (litri) 22 25Peso dichiarato a secco (kg) 249 (con il pieno) 220

SONO LE REGINEDEL TURISMO TOTALE

E allora via, usciamo e viag-giamo, alla ricerca di spazi,

bei paesaggi e di libertà. Anche sein condizioni non agevoli, comeci è capitato mentre svolgevamoquesto confronto, quando la tem-peratura è vicino allo zero, si in-contra pioggia, nevischio e perviaggiare bisogna veramente esse-re appassionati oltre che bene e-quipaggiati. Stile della prova,quella consueta: partiamo in duepiloti più un passeggero con le duemoto e spesso ce le scambiamoper confrontare continuamente leimpressioni di guida. Freddo, tan-to, l’autostrada è lunga e noiosa,ma arriveranno mai il mare e lecurve dove finalmente poterci“scaldare” un pochino? Arrivano,arrivano e poi dalla nostra, per lomeno, c’è che cavalchiamo motocomode, poco o niente affaticanti:andatura di crociera di 140-150 o-rari per la BMW e di 160-170 perla Honda che ripara veramentebene dall’aria e con la quale si ar-riva a duecento orari senza quasiaccorgersene. E poi anche il V2Honda sopporta meglio girare altotanto nell’erogazione che nellaquota inferiore di vibrazioni.

L’unico problema nella guida èil peso: queste cosiddette tuttoter-reno hanno mole e ingombro de-cisamente importanti e con il pas-seggero a bordo la guida diventapiù lenta e pesante. Ma dei tantichili (238 misurati a vuoti di ben-zina sulla Varadero e 249 sulla GS)ci si accorge più che altro nel ma-novrarle da fermo o nel percorreretratti cittadini molto trafficati. Per-ché una volta in movimento i duegiganti, non che diventino delle li-bellule, ma effettivamente si ren-dono molto più ubbidienti rispettoa quando sono nel traffico.

Ma vediamo, ora, come vanno:la R1150GS ha raccolto degna-mente l’eredità della 1100, che giàera una gran moto, migliorandolasu vari fronti, anche in fatto di pre-stazioni. Ci sono una manciata dicavalli in più nel boxer maggiora-to (fra i 3 e i 4 all’albero tra i 4000e i 6500 giri) e si sentono abba-stanza; l’erogazione è più corposae la moto ha guadagnato qualcosain termini di accelerazione oltre

che di coppia.Di contro, l’introduzione della

sesta marcia, da “riposo”, se hamigliorato i consumi e il comfort(meno vibrazioni) nell’uso auto-stradale, ha penalizzato legger-mente la ripresa dai bassi regimicon la marcia più alta. Convieneperciò utilizzare la quinta nei per-corsi misti. L’altezza della sella èvariabile da 840 a 860 mm, laprotezione aerodinamica è mino-re rispetto a quella della Honda,

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DIFETTI R1150GS

PREGI R1150GSPERSONALITÀ E CLASSE Non sarà proporzionata, ma la GSesercita un forte fascino per la sua forte personalità. E poi si vende bene.GUIDA SUL MISTO Se non la si prova non ci si crede. A vederlanon si direbbe ma la BMW è fortissima sul misto: stabile e precisa.EROGAZIONE MOTORE Già era buono, figurarsi ora con qualchecavallo in più. L’erogazione è diventata ancora più corposa.

RIPARO AERODINAMICO Anche se è regolabile in altezza ilcupolino della GS ripara meno della carenatura della Varadero. CAMBIO MIGLIORABILE Già col cardano non ci si trovano benetutti. Se, poi, il cambio è lento e rumoroso, le cose peggiorano.ERGONOMIA COMANDI I comandi elettrici, per chi non èabituato, sono poco istintivi e l’interruttore delle luci è troppo lontano.

DIFETTI Varadero

PREGI VaraderoCOMODITÀ E PROTEZIONE Tra le molte frecce all’arco dellaVaradero c’è il comfort di guida e il riparo aerodinamico.PRESTAZIONI MOTORE La sua origine, la si conosce; non potevache eccellere, nonostante l’addolcimento rispetto a quello della VTR.STABILITÀ E FRENATA Anche sui curvoni veloci la Varadero èstabile, raramente ondeggia. La frenata combinata di sicurezza.

CONSUMI ELEVATI La grossa mole el a grande sezione dellacarenatura, alle alte velocità, hanno un brutto effetto sui consumi.MANOVRABILITÀ Il peso c’è, l’ingombro anche. Non ci si puòaspettare una moto maneggevole nel manovrarla da fermi. DIFFICOLTÀ IN FUORISTRADA La trasformazione a moto turismoha ulteriormente stradalizzato la maxi enduro.

Durante il nostro giro abbiamo messo alla prova le maxi endurostradali in qualche passaggio off-road. La dimestichezza non èesemplare ma il manubrio largo aiuta; un po’ meno i pneumatici. Ècomunque meglio aver poca benzina e fare attenzione al peso.

SOLO FUORISTRADA “LEGGERO”

ma c’è la possibilità di variare l’al-tezza del vetro protettivo in basealle dimensioni del pilota. Il lavoroofferto dalle sospensioni è egregio.Comfort e precisione di guida, in-sieme, sono caratteristiche difficilida abbinare: BMW c’è riuscita.

Sul misto la R1150GS è padronadella strada e si apprezza davvero.Fa divertire come matti chi la gui-da e senza fatica si tengono anda-ture molto buone, specie in trattipiuttosto tortuosi. Al solito, chinon è abituato, dovrà adeguarsi unpoco alla trasmissione ad albero,che reagisce un po’ più lentamen-te nelle scalate in caso di guida“spigliata” mentre il cambio è an-cora criticabile perché un po’ duronegli innesti e un filino rumoroso.Ottima l’azione degli impianti fre-nanti, l’optional dell’ABS, fortuna-

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tamente disinseribile in fuoristra-da, rende più sicura la marcia incondizioni di aderenza precaria,ma lo si toglie volentieri in caso diguida sportiva.

Sulla Honda Varadero, che è ri-masta identica al modello ‘99, tro-viamo un’impostazione di guidacomoda, su una sella/poltrona;questa, ben scavata, origina una di-stanza da terra di 845 mm. Nientedi trascendentale, la misura è “u-mana”, ma la moto non è così esile,perciò un po’ di impaccio per chinon è molto alto, di fatto, esiste.Chi è alto, invece, potrà trovare unpo’ limitata la distanza tra pedane esella, ma non è cosa tanto fastidio-sa. Di bello c’è che il vetro del cu-polino è alto e offre un notevole ri-paro, anche alle elevate velocità.Viaggiare a duecento all’ora, in po-sizione eretta come se si andasse acento, è una cosa che ben pochemoto consentono. E la fatica è mi-nima, perché è praticamente as-sente anche la tipica, fastidiosapressione in avanti esercitata dalvento sulla schiena del pilota nelle

In queste pagine avete visto le due grosse enduro come sono di serie.Ma in entrambi i casi c’è a disposizione un’ampia scelta di accessorioriginali per personalizzarle e aumentarne la capacità di carico.

PERFETTE PER VIAGGIARE, SEMPRE.

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moto con alto parabrezza. Il bicilindrico Honda, dal canto

suo, provvede a spingere la Vara-dero a 205 orari effettivi, un valoreda record di categoria. Del resto, ilcuore è della VTR (la bicilindrica1000 sportiva della Honda) e, sep-pur un po’ addolcito, sfodera unbel 86 cavalli “veri” alla ruota, 5 inpiù della rivale tedesca. Di birra laVaradero ne ha da vendere e lo di-mostra lungo tutto l’arco di eroga-zione, a partire dai 1500 giri.Tuttosommato anche questa grossaHonda non è poi così male inquanto a maneggevolezza, grazieall’azzeccata distribuzione dei pe-si e alla posizione di guida com-patta. La Varadero si esprime par-ticolarmente bene “sul veloce”: lastabilità si mantiene su livelli ditutta sicurezza anche affrontandocurvoni a piena velocità, e l’interoreparto ciclistico è in grado di as-sorbire meglio di una sportiva stra-dale le eventuali imperfezioni delmanto stradale.

Riguardo ai freni, altra nota po-

sitiva: l’hondona si ferma bene,senza grande sforzo, e in sicurez-za grazie all’efficacia del sistemaDual CBS che, una volta prese lemisure, si rivela utile specie sul ba-gnato. Il cambio è anch’esso unpo’ ruvidino (ma decisamente me-no di quello BMW), cambio e tra-smissione sono precisi e adatti allaguida sportiva.

L’idea di moto totale, compresoquindi l’uso fuoristradistico, c’è daoltre quindici anni. Ma con il pas-sare del tempo le grosse enduro sisono via via “stradalizzate” perchéquesta era la destinazione d’usopiù frequente. Allora possiamo di-re che dallo sterrato impegnativo èmeglio stare alla larga, sia per il ti-po di gomme sia per i pesi; sicura-mente queste moto non possonoaffrontare ciò che si poteva fare adesempio con una R 80 GS o conuna Africa Twin 650. Ma il manu-brio largo, specie quello della GSche raggiunge il metro, e la sellanon molto distante da terra (è co-munque meglio essere alti almeno

uno e settanta e non troppo esiliper controllarle meglio), consento-no di affrontare qualche tratto al difuori dall’asfalto a patto che non cisia terreno fangoso o non si debbafare inversione in passaggi angustio in contropendenza. Meglio co-munque farlo da soli, l’eventualefuoristrada, senza passeggero,possibilmente con poco carico econ poca benzina nel serbatoio:quella, quando è tanta, influiscenon poco sulla manovrabilità dellamoto, anche perché alza decisa-mente il baricentro.

Nessun problema sugli sterraticompatti, che sono i più frequentiin Nord Africa così come in Gre-cia, Turchia e in tanti altri luoghinei quali il piacere di viaggiare siunisce alla gioia della scoperta diluoghi affascinanti. Per viaggiaresia BMW sia Honda propongonoalcuni utili accessori come borse,bauletto cavalletto centrale, ecce-tera; con una maggior scelta per lamarca tedesca che ha una lungatradizione nel settore. ■

LE PRESTAZIONI RILEVATE

BMW HONDAR1150GS VARADERO

VELOCITA km/hmassima 196 205dichiarata 195 n.d.

ACCELERAZIONE DA FERMO 0-400 da 0 a 100 m 5”6 5”0da 0 a 200 m 8”3 7”6da 0 a 300 m 10”8 9”8da 0 a 400 m 12”8/166 km/h 11”8/177 km/h

RIPRESA DA 50 km CON LA MARCIA PIÙ ALTAda 0 a 100 m 5”4 5”0da 0 a 200 m 8”9 8”1da 0 a 300 m 11”9 10”6da 0 a 400 m 14”7/138 km/h 12”8/171 km/h

POTENZA E COPPIA MASSIME ALLA RUOTAcv/giri 80,8/6480 giri 86,6 cv/7550 girikgm/giri 9,8 kgm/5410 giri 9,3 kgm/6100 giri

CONSUMO km/lurbano 14 13extraurbano 17 16,5autostradale (130 km/h) 16,5 14,5massimo 10 9autonomia media (km) 340 340

PESO kgVerificato senza benzina 249 238Dichiarato a secco 249 (con il pieno) 220

LA NOSTRA PAGELLABMW HONDA

R1150GS VARADERO

POSIZIONE DI GUIDABuono Ottimo

COMFORTBuono OttimoMANEGGEVOLEZZABuono DiscretoPRECISIONE DI GUIDA

Buono BuonoFRENATA

Buono BuonoSOSPENSIONI

Ottimo BuonoCOMPORTAMENTO STRADALE

Buono OttimoCOMPORTAM. AUTOSTRADALE

Buono OttimoCAMBIO/TRASMISSIONE

Buono OttimoQUALITÀ EROGAZIONE

Ottimo Ottimo