P 3.8 งานแอสฟัลต์ คอนกรีต Asphalt Concrete)winti.pte.co.th/e_attachment/attachment/document/18_6_1308198388029.pdf · p – 3.8 งานแอสฟัลต์

คมอการปฏบตงานกอสรางทางหลวง

งานผวทาง (Surface Course) Page 1

งานกอสรางทาง

P- 3 งานโครงสรางชนทาง

P – 3.8 งานแอสฟลตคอนกรต (Asphalt Concrete)

บทน า หมายถง การกอสรางชนพนทาง ปรบระดบ รองผวทอง ผวทางหรอไหลทางดวยวสดผสมทได จากการผสมรอน

ระหวางมวลรวมกบแอสฟลตซเมนต โดยการปหรอเกลยแตงและบดทบบนชนทางใดๆทไดเตรยมไวแลว ใหไดแนวและรปรางตามทแสดงไวในแบบ

คมอและขอก าหนดการปฏบตงาน 1. คมอการควบคมงานกอสรางทางหลวงเลมท 1 การบรหารโครงการ

2. คมอการควบคมงานกอสรางทางหลวง เลมท 2 การควบคมงานกอสรางทาง

3. คมอการควบคมงานกอสรางทางหลวง เลมท 4 การควบคมคณภาพวสด

4. รายละเอยดและขอก าหนดการกอสรางทางหลวง เลมท 1

5. คมอเครองหมายควบคมการจราจรในงานกอสราง บรณะและบ ารงรกษาทางหลวง ฉบบปพ.ศ. 2545

ขอมลทตองใชในการปฏบตงาน

-



มาตรฐานกรมทางหลวงทเกยวของ มาตรฐานงานทาง

ทล.-ม. 408/2532 “มาตรฐานแอสฟลตกคอนกรต”

มาตรฐานวธการทดลอง

ทล.-ท.202/2515 “วธการทดลองหาความสกหรอของ Coarse Aggregate” ทล.-ท.203/2515 “วธการทดลองหาคา Sand Equivalent” ทล.-ท.204/2516 “วธการทดลองหาคาขนาดเมดวสด โดยผานตะแกรงแบบไมลาง” ทล.- ท.205/2517 “วธการทดลองหาขนาดเมดวสดโดยผานตะแกรงแบบลาง” ทล.-ท.207/2517 “วธการทดลองหาคาความถวงจ าเพราะของวสดชนดเมดหยาบ” ทล.-ท. 209/2518 “วธการทดลองหาคาความถวงจ าเพราะและการดดซมน า ของวสด

Aggregate ชนดเมดละเอยด” ทล.-ท. 210/2518 “วธการทดลองหาคาดรรชนความแบน (Frakiness Index)” ทล. –ท. 213/2531 “วธการทดลองหาความคงทน (Soundness) ของมวลรวม” ทล.-ท. 413/2544 “วธการทดลองหาคาดชนความแขงแรง (Strength Index) ของสวนผสม

แอสฟลตคอนกรต” ทล.-ท. 414/2547 “วธการทดลองหาการดดซมแอสฟลตของมวลรวม (Asphalt

Absorption)” ทล.-ท. 604/2517 “วธการทดลองแอสฟลตคอนกรตโดยวธ Marshall”

ขอก าหนดวสด

มอก. 371 แคตอออนกแอสฟลตอมลชนส าหรบถนน มอก. 865 คตแบกแอสฟลต

แบบฟอรมทใชในการปฏบตงาน

-



ขอพจารณาในงานแอสฟลตคอนกรต (Asphalt Concrete)

ขนตอน ขอปฏบต วสด (Material)

1. แอสฟลต ในกรณทไมไดระบชนดของแอสฟลตไวเปนอยางอน ใหใชแอสฟลตซเมนต AC 60-70

ตามมาตรฐานผลตภณฑอตสาหกรรมแอสฟลตซเมนตส าหรบงานทาง มาตรฐานเลขท มอก . 851 และตองผานการวเคราะหคณภาพใชไดแลว

การใชแอสฟลตอนๆ หรอแอสฟลตทปรบปรงคณสมบตดวยสารใดๆ นอกเหนอจากนตองมคณภาพเทาหรอดกวา ทงนตองผานการทดสอบคณภาพและพจารณาความเหมาะสมรวมทงตองไดรบอนญาตใหใชไดจากกรมทางหลวงเปนกรณไป 2. มวลรวม

มวลรวมประกอบดวยมวลหยาบ (Coarse Aggregate) และมวลละเอยด (Fine Aggregate) กรณทมวลละเอยดมสวนละเอยดไมพอหรอตองปรบปรงคณภาพและความแขงแรงของแอสฟลตคอนกรตอาจเพมวสดผสมแทรก (Mineral Filler) ดวยกได ขนาดคละของมวลรวมและปรมาณแอสฟลตกคอนกรตใหเปนไปตาม ทล.-ม. 408-2532 2.1 มวลหยาบ หมายถง สวนทคางตะแกรงขนาด 4.75 มลลเมตร เปนหนยอย (Crushed Rock) หรอวสดอนใดทกรมทางหลวงอนมตใหใชได ตองเปนวสดทแขงและคงทน (Hard and Durable) สะอาด ปราศจากวสดไมพงประสงคใดๆปะปนอย ในกรณทไมไดระบคณสมบตไวเปนอยางอน มวลหยาบตองมคณสมบตดงตอไปน (1) มคาความสกหรอ เมอทดลองตาม ทล . – ท. 202 “วธการทดลองหาความสกหรอของ Coarse Aggregate โดยใชเครอง Los Angles Abrasion” ไมเกนรอยละ 40 (2) มคาของสวนทไมคงทน (Loss) เมอทดลองตาม ทล . – ท. 213 “วธการทดลองหาความคงทน (Soundness) ของมวลรวม” โดยใชโซเดยมซลเฟต จ านวน 5 รอบ ไมเกนรอยละ 9 (3) ผวของมวลหยาบ เมอทดลองตาม AASHTO T 182: Coating and Stripping of Bitumen – Aggregate Mixtures ไมนอยกวารอยละ 95 2.2 มวลละเอยด หมายถง สวนทผานตะแกรงขนาด 4.75 มลลเมตร (เบอร4) เปนหนฝนหรอทราย

ทสะอาด ปราศจากสงสกปรกหรอวสดอนไมพงประสงคใดๆ ปะปนอย

ในกรณทไมระบคณสมบตไวเปนอยางอน มวลละเอยดตองมคณสมบตดงตอไปน (1) มคา Sand Equivalent เมอทดลองตาม ทล. – ท. 203”วธการทดลองหาคา Sand Equivalent ไมนอยกวารอยละ 50 (2) มคาของสวนทไมคงทน (Loss) เมอทดลองตาม ทล. – ท.213 “วธการทดลองหาความคงทน (Soundness)ของมวลรวม” โดยใชโซเดยมซลเฟต จ านวน 5 รอบ ไมเกนรอยละ 9



ขนตอน ขอปฏบต

มวลละเอยดจากแหลงเดมทมหลกฐานแสดงผลทดลองหาความคงทนวาใหได อาจจะยกเวนไมตองทดลองอกกได ทงนใหอยในดลยพนจของกรมทางหลวง ทจะใชผลการทดลองของเดมทมอย 2.3 วสดผสมแทรก ใชผสมเพมในกรณเมอ ผสมมวลหยาบกบมวลละเอยดเปนมวลรวมแลวสวนละเอยดในมวลรวมยงไมพอ หรอใชผสมเพอปรบปรงคณภาพของแอสฟลตคอนกรต วสดผสมแทรกอาจเปน Stone Dust, Portland Cement, Silica Cement, Hydrated Lime หรอวสดอนใดทกรมทางหลวงอนมตใหใชได

วสดผสมแทรกตองแหงไมจบกนเปนกอน เมอทดลองตาม ทล . – ท.205 “วธการทดลอง

หาขนาดเมดวสดโดยผานตะแกรงแบบลาง”

เครองจกรและเครองมอ

โรงงานผสมแอสฟลตคอนกรต รถบรรทก เครองป (Paver or Finisher)

เครองจกรและเครองมอทกชนดทจะน ามาใชงาน จะตองมสภาพใชงานไดด โดยจะตองผานการตรวจสอบและหรอตรวจปรบ และนายชางผควบคมงานอนญาตใหใชได ในระหวาง การกอสรางผรบจางจะตองบ ารงรกษาเครองจกรและเครองมอทกชนก ใหอยในสภาพดอยเสมอ ผรบจางตองมโรงงานผสมแอสฟลตคอนกรตอยในสายทางทกอสราง หากจ าเปนอาจตงอยนอกสายทางภายในระยะเวลาขนสงไมเกน 2 ชวโมง นบจากผสมเสรจจนถงปลงพนถนน โรงงานผสมแอสฟลตคอนกรตนจะตองมก าลงการผลต ไมนอยกวา 60 ตน ตอชวโมง โดยอาจจะเปนแบบชด (Batch Type) หรอแบบผสมตอเนอง (Continuous Type) กได แตตองสามารถผลตสวนผสมแอสฟลตคอนกรตเพอปอนเครองป (Paver) ใหสามารถปไดอยางตอเนองและเปนสวนผสมทมคณภาพสม าเสมอ ตรงตามสตรสวนผสมเฉพาะงาน โดยมอณหภม ถกตองตามขอก าหนดดวย สวนประกอบตางของโรงงานผสมแอสฟลตใหเปนไปตาม ทล.-ม. 408-2532

รถบรรทกทจ ามาใชจะตองมจ านวนพอเพยงกบก าลงการผลตของโรงงานผสม กระบะของรถบรรทกจะตองไมรว กอนใชขนสงสวนผสมแอสฟลตคอนกรตจะตองพนหรอเคลอบภายในกระบะดวยน าสบ น าปนขาว หรอสารเคมเคลอบชนดใดๆ ทมน ามนผสมไมเกนรอยละ 5 โดยไดรบความเหนชอบจากนายชางผควบคมงาน หามใชน ามนเบนซน น ามนกาดน ามนดเซล หรอน ามนประเภทเดยวกน เครองปสวนผสมแอสฟลตคอนกรตจะตองเปนแบบทขบเคลอนไดดวยตวเอง โดยจะเปนชนดลอตนตะขาบ หรอชนดลอยางทมคณภาพเทยบเทา มก าลงมากพอและสามารถควบคมความเรวในการเคลอนทไดอยางสม าเสมอ ทงในขณะทเคลอนตวไ ปพรอมกบรถบรรทกสวนผสมแอสฟลตคอนกรต และในขณะเคลอนตวไปตามล าพง เครองปจะตองสามารถปรบความเรวการปไดหล ายอตราและปดวยสวนผสมแอวฟลตกคอนกรตไดความลาดผวทาง และไดระกบถกตองตามรป



ขนตอน ขอปฏบต รถเกลยปรบระดบ (Motor Grader) เครองจกรบดทบ

แบบอยางเรยบรอยโดยมลกษณะผวเรยบสม าเสมอ รถเกลยปรบระดบน ถาจ าเปนตองน ามาใชงาน จะตองเปนชนดขบเคลอนไดดวยตวเอง มลอยางเรยบ มใบมดยาวไมนอยกวา 3.6 เมตร และมความยาวชวงเพลา ไมนอยกวา 4.8 เมตร เครองจกรทกชนดจะตองเปนแบบขบเคลอนไดดวยตวเอง ตองมน าหนกและคณสมบตอนๆ ถกตองตามทไดระบไวในรายละเอยดทก าหนดส าหรบเครองจกรบดแตละชนด น าหนกในการบดทบของเครองจกรแตลชนดจะตองเหมาะสมกบชนดและลกษณะของสวนผสม ความหนาของชนทป ขนตอนการบดทบ และอนๆ โดยมรถบดลอเหลกชนด 2 ลอไมนอยกวา 1 คน และรถบดสนสะเทอน 1 คน หรอรถบดลอเหลก 2 ลอ ไมนอยกวา 2 คน ในกรณทไมมรถบดสนสะเพอนและรถบดลอยางไมนอยกวา 3 คน รายละเอยดของเครองจกรใหเปนไปตาม ทล.-ม. 408-2532

วธการกอสราง 1 การเตรยมการกอนการกอสราง 1.1 การเตรยมมวลรวมวสดผสมแทรก

บรเวณกองวสดจะตองไดรบความเหนชอบจากนายชางผควบคมงานกอน โดยปราศจากวสดไมพงประสงคตางๆ

การกองวสดแตละขนาด จะตองกองแยกไวอยางช ดเจน โดยการกองแยกใหหางกนตามสมควร หรอท ายงกนไวเพอปองกนวสดทจะใชแตละชนด แตละขนาด ไมใหปะปนกน หรอปะปนกบวสดอนใด การกองวสดตองด าเนนการใหถกตองเพอปองกนไมใหเกดการแยกตว โดยการกองวสดเปนชนๆสง ชนละไมเกนความสงของกองว สดกองเดยวๆ เมอเทจากรถบรรทกเททายคนหนงๆ ถาจะกองวสดชนตอไปจะตองแตงระดบยอดกองใหเสมอและไมควรกองวสดสงเปนรปกรวย

กองวสดทใชทกชนด จะตองมมาตรการปองกนไมใหวสดเปยกน าฝน โดยการกองวสดในโรงทมหลงคาคลม หรอคลมดวยผาใบ หรอแผ นวสดอนทเหมาะสม หรอโดยวธอนทไดรบความเหนชอบจากนายชางผควบคมงาน วสดทกชนดเมอปอนเขาโรงงานผสม ตองไมมความชนเกนก าหนดตามขอแนะน าของบรษทผผลตโรงงานผสมทใชในงานนนๆ ทงนเพอใหโรงงานผสมท างานไดอยางมประสทธภาพ มวลรวมทใช แตละชนด กอนน ามาใชงานตองบรรจในยงหนเยนเทานน หามน ามาผสมกนภายนอกยงหนเยนในทกกรณวสดผสมแทรก หากน ามาใชจะตองแยกใสยงวสดผสมแทรกโดยเฉพาะการปอนวสดผสมแทรกจะตองแยกตางหากโดยไมปะปนกบวสดอนๆ และจะตองปอนเขาหองผสมโดยตรง 1.2 การเตรยมแอสฟลต แอสฟลตซเมนตในถงเกบแอสฟลตตองมอณหภมไมสงกวา 100 องศาเซลเซยส (212 องศาฟาเรนไฮต) เมอผสมกบวสดมวลทโรงงานผสมจะตองใหความรอนจนไดอณหภม 159±8 องศาเซลเซยส (318±5 องศาฟาเรนไฮต) หรอมอณหภมทแอสฟลตมความหนด 170±20 เซนตส



ขนตอน ขอปฏบต โตกส (Centistokes) หรอมอณหภมตรงตามทระบไวในสวนผสมเฉพาะงานการจายแอสฟลตซเมนตไปยงหองผสม จะตองเปนไปโดยตอเนองและมอณหภมทก าหนดสม าเสมอตลอดเวลา 1.3 การเตรยมเครองจกร เครองมอ และอปกรณทใชในการกอสราง

เครองจกร เครองมอ แ ละอปกรณทกชนดทน ามาใชงานตองมสภาพใชงานไดด โดยจะตองผานการตรวจสอบหรอตรวจปรบ ตามรายการหรอวธการทก าหนด และนายชางผควบคมงานอนญาตใหใชไดกอน เครองจกร เครองมอ และอปกรณทกชน ด ตองมจ านวนเพยงพอทจะอ านวยใหการกอสรางชนทางแอสฟลตคอนกรต ด าเนนไปโดยตอเนองไมตดขดหรอหยดชะงก และในระหวางการกอสรางจะตองบ ารงรกษาใหอยในสภาพดอยเสมอตลอดระยะเวลาการท างาน 1.4 การเตรยมพนทกอสราง (1) รองพนทาง พนทาง หรอไหลทาง จะตองเรยบสม าเสมอ ไดระดบความลาดตามรปแบบกอนท าชนทางแอสฟลตคอนกรตทบ กรณรองพนทางหรอไหลทางมความเสยหายเปนคลน เปนหลม เปนบอ มจดออนตว หรอไมถกตองตามรปแบ บใหแกไขใหถกตองกอนโดยไดรบความเหนชอบจากนายชางผควบคมงาน (2) ผวทางลาดยางเดมทจะท าชนแอสฟลตคอนกรตทบ มผวหนาไมสม าเสมอหร อเปนคลน และไมมการท าชนปรบระดบ ใหปรบแตงใหสม าเสมอ ถามหลมบอ รอบแตก จดออนตว หรอความเสยหายของชนทางใดๆ จะตองตดหรอขดออก แลวปะซอมหรอขดซอมแลวแตกรณ และบดทบใหแนน และมผวหนาทเรยบสม าเสมอ โดยมระดบและความลาดถกตองตามแบบ ว สดทน ามาใชจะตองมคณภาพด ขนาดและปรมาณวสดทใชเหมาะสมกบลกษณะความเสยหายและพนททจะซอม (3) พนทางหรอไหลทางทม Prime Coat หลดหรอเสยหาย ตองแกไขใหมใหเรยบรอยตาม วธการทนายชางผควบคมงานก าหนด แลวทงไวจนครบก าหนดเวลาบมตวของแอ สฟลตทใชซอมกอน จงท าชนทางแอสฟลตคอนกรตทบได (4) พนทางหรอไหลทางทท าให Prime Coat ทงไว มผวหลดเสยหายเปนพนทตอเนองมากเกนกวาทจะซอมได เพอใหไดผลดใหพจารณาคราด (Scarify ) พนทางหรอไหลทางนน แลงบดทบใหมใหได ความแน นตามทก าหนด แลวท า Prime Coat ใหม ทงไวจนครบก าหนดเวลาบมของแอสฟลตทใชท า Prime Coat กอน จงท าชนทางแอสฟลตคอนกรตทบได (5) พนทางหรอไหลทางทท าให Prime Coat ทงไวนานโดยไมไดท าชนทางแอสฟลตคอนกรตตามขนตอนกอนการกอสรางปกต แต Prime Coat ไมหลดเสยหาย กอนท าชนทางแอสฟลตคอนกรตทบอาจพจารณาใหท า Tack Coat ทงนใหอยในดลยพนจของนายชางผคมงาน (6) ในงานเสรมผวทาง (Overlay) ดวยแอสฟลตคอนกรตบนผวทางเดมซงเกดการยบตว (Sag and Depression ) หรอเปนแองเฉพาะแหง แตไมใชจดออนตว (Soft Spot) ใหด าเนนการดงน - กรณยบตวหรอเปนแองลกไมเกน 30 มลลเมตร อาจแยกปเสรมเพอ ปรบระดบเฉพาะสวนทยบตวหรอเปนแองกอน หรอจะปรวมไปพรอมกบการปชนทางแอสฟลตคอนกรตกไดโดยใหอย



ขนตอน ขอปฏบต ในดลพนจของนายชางผควบคมงาน แตทงน ความหนารวมทปจะตองไมเกน 80 มลลเมตร หากความหนารวมเกน 80 มลลเมตร จะตองแยกปเสรมเพอปรบระดบเฉพาะสวนทยบตวหรอเปนแองกอน - กรณยบตวหรอเปนแองลกเกน 50 มลลเมตร จะต องแยกปเสรมปรบระดบเฉพาะสวนทยบตวหรอเปนแองกอน โดยใหปเปนชนๆหนาไมเกนชนละ 50 มลลเมตร

การแยกปเสรมปรบระดบเฉพาะสวนทยบตวหรอเปนแองดวยแอสฟลตคอนกรตนใหบดทบดวยรถบอดลอยางจนไดความแนนตามก าหนด แลวจงปชนทางแอสฟลตคอนกรตตอไป (7) รองพนทาง พนทาง ไหลทาง หรอผวทางลาดยางเดมทจะท าชนทางแอสฟลตคอนกรตทบตองสะอาดปราศจากฝน วสดสกปรก หรอวสดไมพงประสงคอนๆปะปน (8) การท าความสะอาดรองพนทาง พนทาง ไหลทาง หรอผวลาดยางเดมทจะท าชนทางแอสฟลตคอนกรตคอนกรตทบ โดยการกวาดฝน วสดหลดหลวม ทรายทสาดทบ Prime Coat ออกจนหมด ดวยเครองกวาดฝนตองปรบอตราเรวการหมนและน าหนกกดทกดลงบนรองพนทาง พนทาง ไหลทาง หรอผวทางลาดยางเดมใหพอดโดยไมท าใหรองพนทาง พนทาง ไหลทาง หรอผวทางลาดยางเดมเสยหายแลวใชเครองเปาลมเปาฝนหรอวสดทหลดหลวมออกจนหมด (9) กรณทมคราบฝนหรอวสดจบตวแขงอยทพนทางไหลทาง ไหลทาง หรอผวทางลาดยางเดม ทจะท าชนทางแอสฟลตคอนกรตทบ ใหก าจดคราบแขงดงกลาวออกโดยการใชเครองมอใดๆทเหมาะสม ตามนายชางผควบคมงานก าหนดหรอเหนชอบ ขดออก ลางใหสะอาด ทงไวใหแหง ใชเครองกวาดฝนกวาด แลวใชเครองเปาลมเปาฝนหรอวสดอนทหลดหลวมออกมาใหหมด (10) ผวทางลาดยางเตมทมแอสฟลตเยม กอนท าชนทางแอสฟลตคอนกรตทบจะตองแกไขใหเรยบรอยกอน โดยการปาดแอสฟลตทเยมออก หรอโดยวธการอนใดทเหมาะสมทนายชางผควบคมงานก าหนดหรอเหนชอบ (11) ผวทางลาดยางเดมหรอชนทางแอสฟลตคอนกรตใดๆ ทจะท างานแอสฟลตคอนกรตทบ จะตองท า Tank Coat กอน (12) ขอบโครงสรางคอนกรตใดๆ หรอผวหนาตดชนทางแอสฟลตคอนกรตเดมทตอเชอมกบแอสแอสฟลตคอนกรตทจะกอสรางใหม จะตองท า Tack Coat กอน (13) พนผวสะพานคอนกรต ทตองปชนทางแ อสฟลตคอนกรต จะตองข ดวสดยาแนวรอยแตก และรอยตอสวนเกนทตดอยทผวพนคอนกรตออกใหหมด ลางท าความสะอาดทงไวใหแหงแลวใช เครองเปาลมเปาฝนออกใหหมด แลวท า Tack Coat

การกอสราง 1. การควบคมการผลตสวนผสมแอสฟลตคอนกรตทโรงงานผสม (1) การควบคมคณภาพสวนผสมแอสฟลตคอนกรต มวลรวม และแอสฟลตซเมน ตตองมคณสมบตตามขอก าหนดและคณภาพของสวนผสมแอสฟลตคอนกรตตองสม าเสมอตรงตามสตรสวนเฉพาะงานทไดก าหนดขนส าหรบแอสฟลตคอนกรตนน ๆ(2) การควบคมเวลาในการผสมสวนแอสฟลตคอนกรต โรงงานผสมตองมเครองตงเวลาและ



ขนตอน ขอปฏบต ควบคมเวลาแบบอตโนมต ทสามารถตงและปรบเวลาในการผสมแหงและผสมเปยกไดตามตองการส าหรบโรงงานผสมแบบชด ระยะเวลาในการผสมแหงและผสมเปยกควรใชประมาณ 15 วนาท และ 30 วนาท ตามล าดบ ส าหรบโรงงานผสมแบบต อเนอง ระยะเวลาในการผสมใหค านวณจากสตรตามขอก าหนด

ในการผสมสวนผสมแอสฟลตคอนกรตโดยโรงงานผสมทง 2 แบบตองไดสวนผสมแอสฟลตคอนกรตสม าเสมอ ในกรณทผสมกนตามเวลาทก าหนดไวแลว แตสวนแอสฟลตคอนกรตยงผสมกนไดไมสม าเสมอตามตองการ กใหเพมเวลาในการผส มนขนอกกได แตเวลาทใชในการผสมทงหมดตองไมเกน 60 วนาท ทงนใหอยในดลยพนจของนายชางผควบคมงาน การก าหนดเวลาในการผสมของโรงงานผสมใดๆ ใหก าหนดโดยการหาการทดลองปรมาณท แอสฟลตเคลอบผวมวลรวมตาม AASHTO T 195 : Determining Degree of Particle Coating of Bituminous-Aggregate Mixtures โดยใหเปนไปตามตารางท 1

ตารางท 1 ปรมาณทแอสฟลตเคลอบผวมวลรวม ชนทางแอสฟลตคอนกรต ปรมาณทแอสฟลตเคลอบผวมวลรวม รอยละโดยพนท พนทาง ไมนอยกวา 90 ผวทาง รองผวทาง ไหลทาง ปรบระดบ ไมนอยกวา 95 (3) การควบคมอณหภมของวสดกอนการผสมและอณหภมของสวนผสมแอสฟลตคอนกรต - มวลรวม กอนการผสมตองใหความรอ นจนไดอณหภม 163±8 องศาเซลเซยส(325±15องศาฟาเรนไฮต) และมความชนไมเกนรอยละ 1 โดยมวลของมวลรวม และเมอขณะผสมกบแอสฟลตซเมนตทโรงงานผสมจะตองมอณหภมตรงตามระบไวในสตรสวนผสมเฉพาะงาน -แอสฟลตซเมนต ขณะเกบในถงเกบแอสฟลตตองมอณหภมไมสง กวา 100 องศาเซลเซยส(212 องศาฟาเรนไฮต) เมอจะผสมกบมวลรวมทโรงงานผสมจะตองใหความรอนจนไดอณหภม 159±8 องศาเซลเซยส (318±15 องศาฟาเรนไฮต) หรอมอณหภมทแอสฟลตซเมนตมความหนด 170±20 เซนตสโตกส หรอมอณหภมตรงตามทระบไวในสตรสวนผสมเฉพาะงาน -สวนผสมแอสฟลตคอนกรตเมอผสมเสรจ กอนน าออกจากโรงงานผสมจะตองมอณหภม ระหวาง 121 – 168 องศาเซลเซยส (250-335 องศาฟาเรนไฮต) หรอตามทระบบไวในสตรสวนผสมเฉพาะงาน ถามอณหภมแตกตางไปกวาทก าหนดน หามน าสวนผสมแอสฟลตคอนกรตดงกลาวไปใชงาน -ตองมการบนทกอณหภมของมวลรวมทผานหมอเผา อณหภมของแอสฟลตซเมนตขณะกอนผสมกบมวลรวม และอณหภมของสวนผสมแอสฟลตคอนกรตตลอดเวลาทปฏบตงาน โดยใชเครองบนทกอณหภมแบบอตโนมต พรอมทจะใหตรวจสอบไดตลอดเวลา และผรบจางจะตองสง



ขนตอน ขอปฏบต บนทกรายการอณหภมดงกลาวประจ าวน แกนายชางผควบคมงานทกวนทปฏบตงาน -การวดอณหภมของสวนผสมแอสฟลตคอนกรตทอยในรถบรรทก ตองใชเครองวดอณหภมทอานอณหภมไดอยางรวดเรว การวดอณหภมใหวดผานรทเจาะไวขางกระบะบรรทกทง 2 ดานท ประมาณกงกลางความยาวของกระบะและสงจากพนกระบะประมาณ 150 มลลเมตร การวดอณหภมใหวดจากรถบรรทกทกคนแลวจดบนทกอณหภมไว 2. การขนสงสวนผสมแอสฟลตคอนกรต จากโรงงานผสมไปยงสถานทกอสราง ตองใชรถบรรทกทเตรยมไวแลว ในการขนสงจะตองม ผาใบหรอแผนวสดอนทใชไดอยางเหมาะสมคลมสวนผสมแอสฟลตคอนกรต เพอรกษาอณหภมและปองกนน าฝนหรอสงสกปรกประกอบอนๆ 3. การปสวนผสมแอสฟลตคอนกรต

การปสวนผสมแอสฟลตคอนกรตจะตองค านวณความเรวของเครองปใหเหมาะสมกบก าลงผลตของโรงงานผสมและปจจยเกยวของอนๆ การปจะตองด าเนนการไปโดยตอเนองมากทสด ดวยความเรวการปทสม าเสมอ ปรมาณสวนผสมแอสฟลตคอนกรตทออกจากเตารดเครองปจะตองมปรมาณสม าเสมอตลอดความกวางของพนททป โดยขณะปควรปอนสวนผสมของแอสฟลตคอนกรตจากกระบะบรรจผานไปยงเกลยวเกลยจายทง 2 ขาง จนถงเตารดโดยสม าเสมอ มระดบสวนผสมแอสฟลตคอนกรตคงท และในการปฏบตนใหเปนไปไดโดยตอเนองมากทสด ในสวนของเตารด อตราเรวการกระแทก และจ านวนรอบการสนสะเทอนของเตารดแบบสนสะเทอน ตลอดจนระยะเตนจะตองคงทและใช ใหเหมาะสมกบชนดลกษณะของชนทางแอสฟลตคอนกรต ความหนาของชนทางแอสฟลตคอนกรตและอนๆในการปสวนผสมขณะยงไมไดบดทบ จะต องมลกษณะผวหนาทมความเรยบแนนสม าเสมอทงทางดานตามขวางและตามยาว โดยไมมรอบฉก (Tearing) รอยเคลอนตวเปนแอง (Shoving) การแยกตวของสวนผสมแอสฟลตคอนกรต หรอลกษณะความเสยหายอนๆ ขณะปหากประกฎวามความเสยหายใดๆเกดขนใหแกไขในทนท สวนผสมของแอสฟลตคอนกร ต ทมลกษณะจบตวเปนกอนแข ง หามน ามาใช

สภาพผวชนทางกอนการปสวนผสมแอสฟลตคอนกรตจะตองแหง หามปสวนผสมแอสฟลตคอนกรตขณะฝนตกหรอเมอผวชนทางทจะปเปยกชน อณหภมของสวนผสมแอสฟลตคอนกรตขณะป ไมควรคลาดเคลอนไปจากอณหภมเมอออกจากโรงงานผสม ทก าหนดใหโดนนายชางผควบคมงานเกนกวา 14 องศาเซลเซยส (25 องศาฟาเรนไฮต) แตทงนจะตองไมต าวา 120 องศาเซลเซยส การตรวจว ดอณหภมของสวนผสมแอสฟลตคอนกรตทจะปแลวจะตองด าเนนการเปนระยะๆตลอดเวลาของการป หากปรากฏวาอณหภมของสวนผสมแอสฟลตคอนกรตไมถกตองตามทก าหนด ใหตรวจสอบหาสาเหตและแกไขโดยทนท

กอนการกอสรางชนทางแอสฟลตคอนกรตทกชน จะตองวางแนวขอบชน ทางจะปกอนโดยการใชเชอกขงแนว และยดตดกบพนททจะปสวนผสมของแอสฟลตคอนกรตใหแนนหรอ



ขนตอน ขอปฏบต วธการก าหนดแนวอนใดทเหมาะสมตามทนายชางผควบคมงานเหนชอบ โดยเฉพาะอยางยงเมอจะปชนทางแอสฟลตคอนกรตชองจราจรแรกของชนแตละชน ทงนเพอใหไดชนทาง แอสฟลตคอนกรตทตรงแนวเรยบรอยตามแบบ การด าเนนการนไมรวมถงการปชนทางแอสฟลตคอนกรตกบ Curb และ Gutter หรอสวนของโครงสรางใดๆ ทมแนวถกตองตามแบบอยแลว (1) การกอสรางรอยตอตามขวาง รอยตอตามขวางหมายถง แนวกอสรางชนทางแอสฟลตคอนกรตตามขวางทปลายแปลงกอสรางทสดการกอสรางประจ าวนการกอสรางรอยตอตามขวาง อาจด าเนนการไดหลายวธดงน - การใชไมแบบ โดยใชไมแบบทมความหนาแนนเทากบความหนาของชนทางทปวางทจด สนสดของการปแตละแปลงใหตงฉากกบแนวการป เมอปแอสฟลตคอนกรตถงไมแบบน ใหปเลยไปเปนทางลาดทมความยาวเพยงพอทจะไมท าใหยวดยานสะดดเมอแลนผาน และอาจอนญาตใหใชทรายรองพนสวนทางลาดได เพอความสะดวกในการลอกแอสฟลตคอนกรตสวนทเปนทางลาดออก โดยใหอยในดลยพนจของนายชางผควบคมงาน - การใชกระดาษแขงส าเรจรปหรอแผนวสดส าเรจรปใดๆ ทใชส าหรบท ารอยตอตามขวาง โดยเฉพาะ ซงใชงานไดตามวตถประสงคและนายชางผควบคมงานเหนชอบ โดยน ามาวางทจดสนสดของการปแตละแปลงใหตงฉากกบแนวการปแลวปแอสฟลตคอนกรตทบเปนทางลาดทมความยาวเพยงพอทจะไมท าใหยวดยานสะดดเมอแลนผาน

เมอจะปชนทางแอสฟลตคอนกรตตอจากรอยตอตามขวางนน กใหยกไมแบบ แผนกระดาษแขง หรอแผนวสดส าเรจรปนน รวมทงชนทางสวนทปเปนทางลาดออกไป ตรวจสอบระดบดวยไมบรรทดวดความเรยบ หากระดบหรอความหนาของชนทางสวนใดไมถกตองตามแบบใหตดชนทางแอสฟลตคอนกรตสวนนนออกไปจนถงชนทางสวนทมระดบและความหนาถกตองตามแบบดวยเครองตดรอยตอแอสฟลตคอนกรตใหไดแนวตรงและตงฉากโดยเรยบรอย กอนทจะปชนทางแอสฟลตคอนกรตตอไป ใหทารอยตอตามขวางนนดวยการท าแอสฟลต Tack Coat บางๆ เพอใหรอยตอเชอมกบชนทางทจะปใหมไดด

กรณการปสวนผสมแอสฟลตคอนกรต หยดชะงกดวยเหตใดกตามระหวางการกอสรางประจ าวน จนท าใหอณหภมของสวนผสมแอสฟลตคอนกรตบรเวณหนาเตารดลดต ากวาทก าหนดกใหท ารอยตอตามขวางทบรเวณนนดวย โดยให ตดรอยตอถงบรเวณทมความหนาตามแบบและไดบดทบเรยบรอยแลว โดยตดใหตงฉากพรอมกบตกสวนผสมแอสฟลตคอนกรตสวนทตดทงออกไป ใหทารอยตอตามขวางนนดวยการท าแอสฟลต Tack Coat บางๆ เพอใหรอบตอเชอมกบชนทางทจะปใหมไดด

การปชนทางแอสฟลตคอนกรตตอเชอมกบรอยตอตามขวางในครงใดๆ เมอเรมปสวนผสมแอสฟลตคอนกรตไปไดกระบะแรกใหใชไมบรรทดวดความเรยบตรวจสอบระดบรอย ตอหากไมไดระดบตามทก าหนด ใหด าเนนการแกไขโดยดวนขณะทสวนผสมแอสฟลตคอนกรตทปใหมนนยงรอนอย



ขนตอน ขอปฏบต ในการปชนทางแอสฟลตคอนกรตแตละชองจราจร รอยตอตามขวางของการกอสรางชน

ทางทชองจราจรขางเคยงตองไมอยในแนวเดยวกน โดยการกอสรางใหมระยะหางกนไมนอยกวา 5 เมตร ทงนเพอไมใหเกดเปนจดออนท าใหเกดความเสยหายภายหลงได

กรณปแอสฟลตคอนกรตหลายชน รอยตอตามขวางของแตละชนจะตอ งหางกนไมนอยกวา 5 เมตร และจะตองหางจากรอยตอตามขวางของชองจราจรขางเคยงไมนอยกวา 5 เมตร ดวย (2) การกอสรางรอยตอตามความยาว กอนจะปชนทางแอสฟลตคอนกรตใหมประกอบชนทาง ของชองจราจรทไดด าเนนการเรยบรอยแลว ใหตดแตงรอยตอตามยาวนนดวยเครองมอตดรอยตอ โดยตดใหตงฉากกบชนทางทปทบและรอยตอนนจะตองตรงแนว เรยบรอย คงไมฉกขาด เสรจแลวใหทารอยตอนนดวยการท าแอสฟลต Tack Coat บางๆเพอใหรอบตอตอเชอมกนไดดกบชนทางทประกบ ในการปชน คอนกรตประกบกบชนชองทางจราจรขางเคยงทไ ดด าเนนการเรยบรอยแลวนน อาจท าได 2 วธดงน (2.1) การปสวนผสมแอสฟลตคอนกรตใหเหลอมเขาไปในชนชองทางจราจรขางเคยงทไดด าเนน การเรยบรอยแลว 25-50 มลลเมตร แลวดนสวนผสมของแอสฟลตคอนกรตสวนทเหลอมเขาไปนใหชนกบแนวรอยตอ โดยใหสงกว าระดบทดานนอกถดไปใหมากพอทเมอบดทบแลว รถบดจะไปอดสวนผสมแอสฟลตคอนกรตตรงรอยตอนนแนนและเรยบไดระดบสม าเสมอกบผวชนทางทกอสรางประกบนน (2.2) การปสวนผสมแอสฟลตคอนกรต ใหเหลอมเขาไปในชนทางชองจราจรขางเคยงทไดด าเนนการเรยบรอยแลว 25-50 มลลเมตร คดเมดวสดกอนโตบรเวณทเหลอมกนตรงรอยตอนนออกทงไปซงเมอบดทบแลวจะไดรอยตอตามยาวทแนน ไมขรขระและเรยบไดระดบสม าเสมอกบผวทางทกอสรางประกบนน

ในการปชนทางแอสฟลตคอนกรตหลายชน แตละชนใหกอสรางใหมรอบตอ ตามยาวเหลอมกนไมนอยกวา 150 มลลเมตร ถาเปนชนทาง 2 ชองจราจร รอยตอตามความยาวของชนทางชนบนสดใหอยท เสนแบงกงกลางถนน แตถาเปนชนทางหลายชองจราจร รอยตอตามความยาวชนทางชนบนสดใหอยในแนวขอบชองจราจรตามแบบ

การปชนทางแอสฟลตคอนกรตหลายชองจราจรพรอมกนโดยใชเครองปหลายเครองการปชนทางโดยเครองปทตามหลง ใหปสวนผสมแอสฟลตคอนกรตเหลอมเขาไปในชนทางทก าลงปโดยเครองปเครองหนา 25-50 มลลเมตร ในกรณเชนนไมจ าเปนตองตดรอยตอความยาวและไมตองท า Tack Coat (3) การปสวนผสมแอสฟลตคอนกรตในทางโคง ใหปชองจราจรดานโคงในกอนไปตามล าดบ จนถงโคงนอก แตถากอสรางฤดฝนจะตองด าเนนการกอสรางใหเสรจเตมโคงโดยเรวทสดเพอปองกนน าขงบนชนทาง (4) การตรวจวดความหนาของชนทางแอสฟลตคอนกรต ใหตรวจวดความหนาของชนทางแอส ฟลตคอนกรตทปแลวแตยงไมไดบดทบเปนระยะๆชวงละไมเกน 8 เมตร โดยใหตรวจวดความ



ขนตอน ขอปฏบต หนาตลอดความกวางของชนทาง หากปรากฏวาความหนาของชนทางคลาดเคลอนไปจากความหนาทก าหนดใหคราดผวแลวน าสวนผสมแอสฟลตคอนกรตทมคณภาพถกตองมาปเสรมเกลยใหไดระดบสม าเสมอ แลวตรวจสอบระดบใหถกตอง (5) การปสวนผสมของแอสฟลตคอนกรตดวยรถเกลยปรบระดบ โดยปสวนผสมแอสฟลต คอนกรตบรเวณทเครองปไมสามารถเขาไปด าเนนการได หรอไมเหมาะสมทจะเขาไปด าเนนการ อาจพจารณาใหใชรถเกลยปรบระดบด าเนนการได แลวตรวจสอบดวยไมบรรทดวดความเรยบใหไดระดบใหถกตอง ทงนใหอยในดลยพนจของนายชางผควบคมงาน (6) การปดวยแรงคน กรณเปนพนทจ ากด หรอพนททตองการปรบระดบ พนททมสงกดขวาง และอนๆ ทเครองปและรถเกลยปรบระดบเขาไปด าเนนการไมได ไมเหมาะสม ห รอไมสะดวกทจะเขาไปด าเนนการ อาจพจารณาใชคนปสวนผสมแอสฟลตคอนกรตในบรเวณดงกลาวได ทงนใหอยในดลยพนจของนายชางผควบคมงาน ในการใชคนด าเนนการน ใหใชพลวตกสว นผสมแอสฟลตคอนกรตไปกองเรยงกนบนพนททตองการป แตละกองเปนกองเดยวๆห ามกองทบกนเปนกองสงเกลยแตงใหเรยบสม าเสมอแลวตรวจสอบดวยไมบรรทดวดความเรยบใหไดระดบถกตอง (7) การตรวจสอบความเรยบรอยในการปสวนผสมแอสฟลตคอนกรต ใหด าเนนการตรวจสอบ ภายหลงจากการบดทบเทยวแรก โดยใชไมบรรทดวดความเรยบวางทาบไปบนผวหนาชนทางแอสฟลตคอนกรต หากตองเสรมแต งปรบระดบใหม ใหด าเนนการขณะทสวนผสมแอสฟลตคอนกรตยงมอณหภมตามทก าหนด 4. การบดทบชนแอสฟลตคอนกรต

การบดทบชนทางแอสฟลตคอนกรตนน จะตองใชเครองจกรบดทบทถกตองตามทก าหนด และมจ านวนเพยงพอทจะอ านวยใ หการกอสรางชนทางแอสฟลตคอนกรตด าเนนไปไดโดยปกต ไมตดขดหรอหยดชะงก เครองจกรบดทบตางๆ กอนน าไปใชงานจะตองผานการตรวจสอบ ตรวจปรบ ใหเหมาะสมตามรายการและวธการตามทก าหนด และอนญาตใหใชไดจากนายชางผควบคมงาน

การบดทบจะตองกระท าทนทหลงจากการปสวนผสมของแอสฟลตคอนกรต และเรมบดทบขณะทสวนผสมแอสฟลตคอนกรตยงรอนอย โดยมอณหภมระหวาง 120-150 องศาเซลเซยส (248-302 องศาฟาเรนไฮต) เมอบดทบแลวจะตองไดชนทางแอสฟลตคอนกรตทมความหนาแนนความเรยบสม าเสมอไดระดบและความลาดตามแบบ ไมมรอ ยแตก รอยเคลอนตวเปนแอง รอยคลน รอยลอรถบด หรอความเสยหายของผวชนทางแอสฟลตคอนกรตอน ๆ

ในกรณทไมไดระบวธการบดทบเปนอยางอน การบดทบใหพจารณาด าเนนการดงน (1) หลงการบดทบโดยทวๆไปในเบองตนใหบดทบรอยตอตางๆกอนโดยทนทตอจากนนกให บดทบขนตอไป (Initial or Breakdown Rolling) โดยใหรถบดทบตามหลงเครองปใหใกลชดเครองปมากทสดเทาทจะท าได และในการบดทบชนทางแอสฟลตคอนกรตทก าลงบดทบตองไม



ขนตอน ขอปฏบต มรอยแตกไมมสวนผสมแอสฟลตคอนกรตตดลอรถบด ตอไปเปนการบดทบขนกลาง (Intermediate Rolling) โดยใหบดทบตามตดการบดทบในขนตนใหใกลชดทสดเทาทจะสามารถท าได และตองด าเนนการขณะทสวนผสมแอสฟลตคอนกรตยงมอณหภมเหมาะสมทจะท าใหไดความหนาแนนตามทก าหนด ตอจากนนเปนการบดทบขนสดทาย (Finish Rolling) ซงจะตองด าเนนการขณะทสวนผสมแอสฟลตคอนกรตยงมอณหภมเหมาะสมทรถบดจะสามารถลบรอยลอรถในการบดทบทผานมาเรยบรอย

ในการบดทบจะตองเรมบดทบทขอบชนทางแอสฟลตคอนกรตดานต า หรอดานขอบนอกกอนแลวจงคอยๆบดทบเหลอมเขาไปสดานเสนแบงกงกลางถนน เวนแตการบดทบชวงการยกโคงซงจะตองบดทบทางดานต ากอนแลวจงบดทบเหลอมไปทางดานสง การบดทบแตละเทยวใหบดทบขนานไปกบเสนแบงกงกลางถนน และใหแนวบดทบเหลอมกน (Overlap) ประมาณ 150 มลลเมตรแตถาบดทบแลวเกดเปนคลนตามขวางหรอสวนผสมเคลอนตวเปนแองกใหเปลยนเปนบดทบเหลอมกนครงหนงของความกวางของลอรถบด การหยดรถบดแตละเทยวของการบดทบ ตองไมหยดทแนวเดยวกบรอยหยดของรถบดเทยวกอนแตควรหยดรถบดใหเหลอมกนเปนระยะ หางพอสมควร

ในระหวางการบดทบ หากมสวนผสมของแอสฟลตคอนกรตตดลอรถบด ควรใชน าหรอสารส าหรบเคลอบลอรถบดใดๆ ทเหมาะสมทนายชางผควบคมงานเหนชอบ พนลอรถบดบางๆเพยงเพอเคลอบผวหนาลอรถบดใหเปยกชน เพอหองกนไมใหสวนผสมแอสฟลตคอนกรตตดลอรถบด หากหมดความจ าเปนแลวใหเลกใช การบดทบรถบดจะตองวงดวยความเรวต าสม าเสมอโดยใชลอขบ (Drive wheel) น าหนาใหใกลชดเครองปมากทสด หากมการเปลยนความเรวรถบดขณะบดทบจะตองคอยๆเปลยนความเรวทละนอย ในชองทางก ารบดทบชองทางใดๆ การบดทบเดนหนาและถอยหลงใหอยในแนวชองการบดทบเดยวกน กอนเดนหนา และถอยหลงรถบดจะตองหยดนงกอน ถาเปนรถบดสนสะเทอน ตองหยดการสนสะเทอนกอนดวยการเปลยนแนวชองทางบดทบจะตองคอยๆเปลยนโดยใหไปเปลยนบนชนทางแอสฟลตคอนกรตบรเวณทบดทบและเยนตวแลว หามเปลยนบนผวชนทางแอสฟลตคอนกรตทก าลงบดทบหรอบดทบเสรจแลว ใหจอดบนผวชนทางแอสฟลตคอนกรตบรเวณทเยนตวลงแลว หามจอดบนผวชนทางแอสฟลตคอนกรตทยงรอนอย ถาในการบดทบท าใหสวนผสมแอสฟลตคอนกรตเกดการ เคลอนตวออกไปตองแกไขโดยดวน โดยการคราดสวนผสมแอสฟลตคอนกรตบรเวณดงกลาวใหหลวมแลวน าสวนผสมแอสฟลตคอนกรตทมคณภาพและอณหภมถกตองมาเพมพรอมกบแตงระดบให สม าเสมอใหระดบถกตองแลวจงบดทบใหม (2) ความเรวของรถบดในการบดทบ ในการบดทบโดยทวๆไป รถบดจะ ตองวงดวยความเรวต า

สม าเสมอ ความเรวสงสดทใชในการบดทบขนอยกบชนดของรถบด อณหภม ชนดลกษณะ และความหนาของสวนผสมแอสฟลตคอนกรต ขนตอนการบดทบ และปจจยเกยวของอนๆความเรวสงสดในการบดทบ ส าหรบรถบดลอเหลกแบบไมสนสะเทอน รถบดลอเหลกแบบ



ขนตอน ขอปฏบต สนสะเทอนซงบดทบโดยไมสนสะเทอน และรถบดลอยาง ควรจะเปนไปตามตารางท 2 ความเรวสงสดของการบดทบ ส าหรบรถบดสนส ะเทอนทมความถในการสนสะเทอน

ใดๆขนอยกบระยะกระแทกของลอรถบด (Impact Spacing) ซงตามปกตระยะการกระแทกของลอรถบดจะนอยกวาความหนาชนทางแอสฟลตคอนกรตทบดทบแลว ในการบดทบระยะกระแทกของลอรถบดไม ควรนอยกวา10 ครงตอระยะทาง 300 มลลเมตร (33ครงตอระยะทาง1เมตร) ทรถบดเคลอนตวไป ส าหรบความเรวทเหมาะสมในการบดทบของรถบดสนสะเทอนทความถการสนสะเทอนใดๆทใช และระยะกระแทกของลอรถบดทก าหนด ควรจะเปนไปตามตารางท 3

ตารางท 2 ความเรวของรถบดในการบดทบ ความเรวของรถบดในการบดทบ ชนดของรถบด การบดทบขนตน การบดทบขนกลาง การบดทบขนสดทาย กม./ซม. ไมล/ซม. กม./ซม. ไมล/ซม. กม./ซม. ไมล/ซม. รถบดลอเหลกชนด 2 ลอ 3 2 5 3 5* 3* รถบดลอยาง 5 3 5 3 8 5 รถบดสนสะเทอน** 4-5 2.5-3 4-5 2.5-3 - - *รวมถงรถบดสนสะเทอนบดทบโดยไมสนสะเทอน ** ดตารางท 3 ประกอบ ตารางท 3 ความสมพนธระหวางความเรว ความถ และจ านวนครงการกระแทก ความถ จ านวนครงการกระแทกตอระยะ 1 เมตร* การสนสะเทอน (จ านวนครงกรกระแทกตอระยะ 1 ฟต) 30(1800) 45.0 33.8 27.0 22.5 19.3 (13.6) (10.2) (8.2) (6.8) (5.8) 33(2000) 50.0 37.5 30.0 25.0 21.4 (15.2) (11.4) (9.1) (7.6) (6.5) 37(2200) 55.0 41.3 33.0 27.5 23.6 (16.7) (12.5) (10.0) (8.3) (7.1) 40(2400) 60.0 45.0 36 30 25.7 (18.2) (13.6) (10.9) (9.1) (7.8) 43(2600) 65.0 48.8 39.2 32.5 27.9 (19.7) (14.8) (11.8) (9.8) (8.4) 47(2800) 70.0 52.5 42.0 35.0 30.0



ขนตอน ขอปฏบต (21.2) (15.9) (12.7) (10.6) (9.1) 50(3000) 75.0 56.3 45.0 37.5 32.1 (22.7) (17.0) (13.6) (11.4) (9.7) ความเรวรถบด กม./ซม. 2.4 3.2 4.0 4.8 5.6 ไมล./ซม. 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 เมตร/นาท 40.0 53.3 66.7 80.0 93.3 ฟต/นาท 132 176 220 264 308 *ชวงทควรใชคอตวเลขทพมพตวหนา (3) การท าแปลงทดลองเพอก าหนดรปแบบของการบดทบ กอนเรมกา รกอสรางชนทางแอสฟลตคอนกรต เพอใหใชเครองจกรบดทบทมอยไดถกตองเหมาะสมตองานและเกดประโยชนสงสดควรท าแปลงทดลองในสนามยาวประมาณ 100-150 เมตร เพอก าหนดรปแบบของการบดทบ (Pattern of Rolling) ทเหมาะสมกบชนด จ านวน สภาพเครองจกรทน ามาใชงาน โดยเมอบดทบเสรจแลวจะตองไดใชทางแอสฟลตคอนกรตทมความเรยบรอย ความแนนสม าเสมอ ไดระดบ ความลาดตามแบบ และมคณสมบตอนๆทถกตองตามทก าหนด การท าแปลงทดลองบดทบนใหด าเนนการแกไขปรบการใชงานหรอเพมจ านวนเครองจกรบดทบไดแลวแตกรณ จนกวาจะสามารถบดทบไดถกตองตามทก าหนดและนายชางผควบคมเหนชอบ จงน าไปเปนบรรทดฐานในการกอสรางชนทางแอสฟลตคอนกรตในงานนนๆ ตอไปในระหวางการกอสรางหากมการเปลยนแปลงใดๆ เกยวกบสวนผ สมแอสฟลตคอนกรตหรอเครองจกรบดทบทใชงาน และอนๆ นายชางผควบคมงานอาจพจารณาใหปรบปรงแกไขหรอท าแปลงทดลองในสนามเพอทดลองหาความเหมาะสมใหมได ทงนใหอยในดลยพนจของนายชางผควบคมงาน

การก าหนดรปแบบการบดทบทเหมาะสมส าหรบเครองจกรบดทบทเหมาะสมส าหรบเครองจกรบดทบชดใดๆ ทใชงานนนใหผรบจางด าเนนการทดลองบดทบ เพอก าหนดขนาดพนทบดทบทสมพนธกบก าลงผลตสวนผสมแอสฟลตคอนกรตของโรงงานผสม อตราการปสวนผสมแอสฟลตคอนกรต และเพอทราบจ านวนเทยวการบดทบเตมผวแอสฟลตคอนกรต (Coverage) จ านวนเกยวกบการบดทบซ าทชองทางบดทบแตละชอง (Pass) ความเรวของรถบดแตละชนดในการบดทบ และอนๆ (4) ล าดบขนตอนการบดทบทงชนแอสฟลตคอนกรต เมอปชนทางแอสฟลตคอนกรตชองจราจร แรกหรอเตมผวจราจรในคราวเดยว การบดทบจะตองด าเนนการตามล า ดบคอ ก .บดทบรอยตอตามขวาง ข .บดทบขอบผวชนทางแอสฟลตคอนกรตดานนอก ค .บดทบชนตน ง .บดทบชนกลาง และ ง.บดทบชนสดทาย

เมอปชนทางแอสฟลตคอนกรตหลายชองจราจรพรอมกนหรอปชนทางแอสฟลตคอนกรตใหมประกบกบชองจราจรเดมทไดด าเนนการเรยบรอย หร อประกบกบแนวโครงสรางใดทมอย



ขนตอน ขอปฏบต แลว การบดทบจะตองด าเนนการตามล าดบดงน - ก.บดทบรอยตอตามขวาง - ข.บดทบรอยตอตามยาว - ค.บดทบผวชนทางแอสฟลตคอนกรตดานนอก - ง.บดทบชนตน - จ.บดทบชนกลาง - ฉ.บดทบชนสดทาย (4.1) การบดทบรอยตอตามขวางใหใชรถบดลอเหลก 2 ลอ หรอบดสนสะเทอนแตใหบดทบโดยไมสนสะเทอน ส าหรบการกอสรางชนทางแอสฟลตคอ นกรตชองจราจรแรกกอนการบดทบรอยตอตามขวาง ควรใชแผนไมทมความหนาเหมาะสมวางรองชดขอบชนทางแอสฟลตคอนกรตบรเวณรอยตอตามขวางทง 2 ดาน เพอรองรบลอรถบดเวลาบดทบเลยข อบชนทางแอสฟลตคอนกรตออกไปเปนการปองกนมใหขอบชนทางแอสฟลตคอนกรตทปลายรอยตอตามขวางเสยหาย เสรจแลวจงบดทบรอยตอตามขวางโดยการบดทบเทยวแรกใหรถบดวงบนชนทางแอสฟลตคอนกรตทกอสรางเสรจเรยบรอยแลวและใหลอรถบดเหลอมเขาในบรเวณชนทางแอสฟลตคอนกรตทปใหมประมาณ 50 มลลเมตร ใชไมบรรทดวดความเรยบตรวจสอบความเรยบของรอยตอ หากไมถกตองใหแกไขใหเรยบรอยทนท และในการบดทบเทยวตอๆไปใหแนวบดทบคอยๆเลอนเขาไปในบรเวณชนทางแอสฟลตคอนกรตทปใหมเทยวละ 150-200 มลลเมตร จนในทสดลอรถบดจะเขาไปบดทบบนชนทางแอสฟลตคอนกรตปใหมทงหมด

ส าหรบการกอสรางชนทางแอสฟลตคอนกรตชองจราจรประกบกบชนทางแอสฟลตคอนกรตชองจราจรทไดกอสรางเสรจเรยบรอยแลว การบดทบในครงแรกใหบดทบในบรเวณปลายรอยตอตามขวางดานทบรรจบกบรอยตอความยาว โดยใหบดทบขนานไปตามรอยตอตามยาวประมาณ 0.5-1 เมตร แลวใชไมบรรทดวดความเรยบตรวจสอบความเรยบของรอยตอ หากไมถกตองใหแกไขใหเรยบรอยทนท ตอจากนนใหเรมบดทบรอบตอตามขวางกอนบดทบควรใชแผนไมทมความหนาเหมาะสมวางรองชดขอบชนแอสฟลตคอนกรตบรเวณรอยตอตามขวางดานนอก เสรจแลวใหบดทบรอยตอตามขวาง โดยใหด าเนนการตามวธ การบดทบดงกลาวขางตน (4.2) การบดทบรอยตอตามยาว รอยตอตามยาวแบงออกเปน 2 แบบ คอ - รอบตอเยนหรอรอบตอเกา (Cold Joint) หมายถง รอยตอตามยาวระหวางชองจราจรทไดกอสรางชนทางแอสฟลตคอนกรตและบดทบเรยบรอยแลว กบชนทางแอสฟลตคอนกรตใหมทกอสรางประกบกน

ในการบดทบรอยตอตามยาว เมอใชรถบดลอเหลกชนดไมสนสะเทอน การบดทบเทยวแรกใหลอบดสวนใหญอยบนชนทางแอสฟลตคอนกรตทกอสรางเสรจแลว โดยใหลอรถบดเหลอมเขาไปบนชนทางแอสฟลตคอนกรตทกอสรางใหม 100-150 มลลเมตร และในการบดทบ



ขนตอน ขอปฏบต เทยวตอๆไปใหลอรถบดคอยๆเลอนแนวบดทบเหลอมเขาไปบนชนทางทกอสรางใหมเพมขนจนกระทงลอรถบดจะอยบนชนทางแอสฟลตคอนกรตทสรางใหม ในกรณใชรถบดสนสะเทอนบดทบ กา รบดทบจะตองใหลอรถสวนใหญ อยบนชนทางแอสฟลตคอนกรตทกอสรางใหม โดยใชลอรถบดเหลอมเขาไปบนชนทางแอสฟลตคอนกรตทกอสรางแลว 100-150 มลลเมตร และใหด าเนนการบดทบซ าตามแนวบดทบดงกลาว จนกระทงไดรอยตอตามยาวทเรยบรอยแลวไดความแนนตามทก าหนด -รอยตอรอนหรอรอยตอใหม (Hot Joint) หมายถง รอยตอตามยาวของชนทางแอสฟลตคอนกรตระหวางชองจราจร 2 ชอง ทกอสรางพรอมกนปดวยเครองป 2 ชด

ในการบดทบรอยตอตามยาวแบบน ใหใชรถบดลอเหลกเขาบดทบพนทบรเวณรอยตอทง 2 ขางของรอยตอตามยาวกวางประมาณ 400 มลลเมตร ทเวนไวในการบดทบขนตนการบดทบใหแนวรายตอตามยาวอยกงกลางความกวางของลอรถบด โดยใหบดทบจนกวาจะไดรอยตอตามยาวทเรยบรอย และไดความแนนตามทก าหนด (4.3) การบดทบชนตน (Initial of Breakdown Rolling ) ภายหลงจากทไดบดทบรอยตอตางๆเสรจเรยบรอยแลวใหด าเนนการบดทบขนตนเมอสวนผสมแอสฟลตคอนกรตมอณหภมไมต ากวา 120 องศาเซลเซยส (248 องศาฟาเรนไฮต) การบดทบใหใชไดทงรถบดลอเหลกแบบไมสนสะเทอนหรอรถบดสนสะเทอน โดยน าหนกรถบด น าหนกบดทบ น าหนกตอความกว างลอรถบด ความถการสนสะเทอนระยะเตนของลอรถบด ความเรวของรถบดและปจจยทเกยวของอนๆ จะตองพจารณาใชใหเหมาะสมกบชนด ลกษณะ ความคงตว อณหภม ความหนาของชนทางทป และสภาพของชนทางทอยภายใตทจะกอสรางชนทางแอสฟลตคอนกรตทบ การบดทบให เรมบดทบจากขอบชนทางแอสฟลตคอนกรตดานต า หรอขอบชนทางดานนอกไปหาขอบชนทางแอสฟลตคอนกรตดานสงหรอขอบชนทางดานใน

การบดทบโดยใชรถบดสนสะเทอน ควรใชความถการสนสะเทอน และระยะเตนของรถบดใหเหมาะสม ความถของการสนสะเทอนใหอยระหวาง 33-50 เฮรตซ (2000-3000 รอบตอนาท) และระยะเตนของลอรถบดควรอยระหวาง 0.2-0.8 มลลเมตร ส าหรบการบดทบชนผวทางหรอผวไหลทางแอสฟลตคอนกรตควรใชคาความถการสนสะเทอนดานสง และใชคาระยะเตนดานต า แตถาเปนชนทางแอสฟลตคอนกรตทไมใชชนผวทางและม ความหนามากกวา 50 มลลเมตร อาจใชคาความถการสนสะเทอนดานต า และใชระยะเตนดานสงได อยางไรกตามใชคาความถการสนสะเทอนและคาระยะเตนของรถบดในการบดทบ ใหพจารณาจากผลการท าแปลงทดลองตามขอ 4 (3)

การบดทบทางแอสฟลตคอนกรตทมความหนาแนนนอยกวา 25 มลลเมตร ตองพจารณาความเหมาะสมเปนพเศษ หากใชลอเหลกไมควรบดทบโดยกา รสนสะเทอน หากจะใชรถบดบดทบโดยการสนสะเทอนกใหใชคาระยะเตนของลอรถบดดานต า โดยเมอบดทบแลวจะตองไมเกดความเสยหายของชนทางแอสฟลตคอนกรต เชน เกดการยบตว ทงนตอง ไดรบความเหนชอบจาก



ขนตอน ขอปฏบต นายจางผควบคมงานกอน

การบดทบชนทางแอสฟลตคอนกรตทมความหนาระหวาง 25-50 มลลเมตร หากใชรถบดสนสะเทอนบดทบ ควรใชคาความถการสนสะเทอนดานสงและใชคาระยะเตนของลอรถบดดานต า

การบดทบชนทางแอสฟลตคอนกรตทมความหนาแนนมากกวา 50 มลลเมตร ดวยรถบดสนสะเทอน ส าหรบการบดท บชนทางแอสฟลตคอนกรตทไมใชชนผวทาง อาจใชคาระยะเตนของลอรถบดดานสงได แตส าหรบชนผวทางแอสฟลตคอนกรต ควรจะใชคาความถการสนสะเทอนดานสง และใชคาระยะเตนของลอรถบดดานต า

การบดทบชนทางแอสฟลตคอนกรตทมความหนามากกวา 50 มลลเมตร และไมมแนวสงกอสรางเชน Curb หรอชนทางแอสฟลตคอนกรตทกอสรางแลวชวยอดดานขางไวหาก บดทบตามวธการปกตแลวปรากฏวามการเคลอนตวของสวนผสมแอสฟลตคอนกรตดานขางใหเปลยนวธการบดทบใหม โดย ใหรนแนวบดทบเทยวแรกเขาไปใหหางจากขอบชนทางแอสฟลตคอนกรตประมาณ 300 มลลเมตร หลงจากนนใหบดทบตอไปตามปกตเสรจแลวจงมาบดทบขอบชนทางแอสฟลตคอนกรตสวนทเวนไวนนในเทยวสดทายของการบดทบเตมหนาเทยวแรกตอไป การกอสรางชนทางแอสฟลตคอนกรต 2 ชองจราจรพรอมกน การบดทบในชนตนนใหด าเนนการพรอมกน 2 ชองจราจร โดยใหเวนระยะของแนวบดทบใหหางจากรอยตอรอนหรอรอยตอใหมของแตละชองจราจรไวขางละประมาณ 200 มลลเมตร พนทแนวรอยตอดงกลาวนใหด าเนนการบดทบ แบบการบดทบรอยตอรอนหรอรอยตอใหมตอเนองกนไป (4.4) การบดทบขนกลาง (Intermediate Rolling) ใหเรมด าเนนการบดทบเมอชนทางแอสฟลตคอนกรตมอณหภมไมต ากวา 95 องศาเซลเซยส (203 องศาฟาเรนไฮต) การบดทบชนกลางควรด าเนนการตามรปแบบการบดทบชนตน โดยใหบดทบตามหลงการบดทบช นตนใหใกลชดทสด และใหบดทบโดยตอเนองไปจนกวาจะไดความแนนตามทก าหนดและสม าเสมอทวทงแปลงทกอสราง

การบดทบขนกลาง ตามปกตใหรถบดลอยางเปนหลก โดยเฉพาะชนผวทางและผวไหลทางแอสฟลตคอนกรต ใหปรบน าหนกรถบด และความดนลมยาง เพอใหแรกอดท ผวสมผสของลอรถบดทเหมาะสมกบชนทางแอสฟลตคอนกรตทก าลงบดทบ

ส าหรบชนทางแอสฟลตคอนกรตอนๆหรอชนทางแอสฟลตคอนกรตทมความหนามากกวา 50 มลลเมตร ทไมใชชนผวทางและผวไหลทางแอสฟลตคอนกรต อาจพจารณาใหใชรถบดลอเหลก รถบดสนสะเทอน บ ดทบรวมกบรถบดลอยางดวยไดตามเหมาะสมโดยมน าหนกรถบด น าหนกบดทบ น าหนกตอความกวางของลอรถบด ความถการสนสะเทอน ระยะเตนของลอรถบด และปจจยทเกยวของอนๆเหมาะสมกบชนทางแอสฟลตคอนกรตทก าลงบดทบ ทงนใหอยในดลยพนจของนายชางผควบคมงาน (4.5) การบดขนสดทาย (Finish Rolling) มจดประสงคเพอลบรอยลอรถบดทผวหนา และท าให



ขนตอน ขอปฏบต ผวหนาเรยบสม าเสมอเทานน ทงนใหเรมด าเนนการเมอชนทางแอสฟลตคอนกรตมอณหภมไมต ากวา 66 องศาเซลเซยส (150 องศาฟาเรนไฮต) ใหใชรถบดลอเหลกแบบไมสนสะเทอน หรอใชรถบดสนสะเทอนแตบดทบโดยไมสนสะเทอนเทานน โดยน าหนกรถบด น าหนกบดทบ น าหนกตอความกวาง ของลอรถบด และปจจยทเกยวของอนๆ เหมาะสมกบชนทางแอสฟลตคอนกรตทก าลงบดทบ (4.6) การบดทบพนทพเศษ - การบดทบพนทลาดชนสง (Steep Grade) ส าหรบชนทางแอสฟลตคอนกรตทกอสรางบนพนททมความลาดชนสง หร อในทางโคงทมการยกโคงสง การ บดทบโดยลอเหลกแบบไมสนสะเทอนใหใชลอตาม (Tiller Wheel) เดนหนาโดยใหบดทบตามหลงเครองปโดยใกลชดทสด ไมวาเครองปจะปสวนผสมแอสฟลตคอนกรตขนทางลาดชนหรอปลงตามทางลาดชนกตาม ในการบดทบโดยใชลอรถบดสนสะเทอนนน การบดทบในเทยวแรกใหบดทบโดยไมสนสะเทอนแตหลงจากทสวนผสมแอสฟลตคอนกรตของชนทางมความคงตว (Stability) สงขนมากพอทบดทบโดยการสนสะเทอนได กใหบดทบตอไปโดยการสนสะเทอน โดยใหใชคาระยะเตนของลอรถบดดานต า - การบดบนทบพนทรถบดเขาไปด าเนนการไมได (Inaccessible Area) ส าหรบพนท กอสรางชนทางแอสฟลตคอนกรตทมรถบดเขาไปด าเนนการไมได เชน บรเวณทชดกบ Curb และ Gutter สะพาน ขอบบอพก (Manhole) และสงกดขวางอนๆจะตองใชเครองจกรหรอเครองมอบดทบขนาดเลกทถกตอง การน ามาใช และการใชงานใหอยในดลยพนจของนายชางผควบคมงาน - การบดทบบรเวณทางแยก ทางเชอม (Bell Mouth Area) อาจด าเนนการได 2 วธ คอ ก. การบดทบทแยงมม ในขนแรกใหด า เนนการบดทบทมม ตอจากนนจงบดทบขนานกบ ขอบทางโคง ข.การบดทบขนาน ในขนแรกใหด าเนนการบดทบตงฉากแนวเสนแบงกงกลางทางแยกตอจากนนจงบดทบขนานกบขอบทางโคง 5. การควบคมการจราจรระหวางการกอสราง

ในระหวางการกอสรางชนทางแอสฟลตคอนกรตจะตองจดและควบคมการจราจรไมใหผานชนทางแอสฟลตคอนกรตทกอสรางใหม จนกวาชนทางแอสฟลตคอนกรตจะเยนตวลงมากพอทเมอเปดใหการจราจรผานแลวจะไมท าใหเกดรองรอยบนชนทางแอสฟลตคอนกรตนน โดยจะตองตดตงปายจราจรพรอมอปกรณควบคมการจราจรอนๆ ทจ าเปน ตามทก าหนดพรอมจดบคคลเพออ านวยการจราจรใหผานพนทกอสรางไดโดยสะดวกปลอดภย และจะไมท าใหชนทางแอสฟลตคอนกรตทกอสรางใหมนนเสยหายระยะเวลาในการปดและเปดการจราจรใหอยในดลยพนจของนายชางผควบคมงาน

การตรวจสอบ 1. การตรวจสอบลกษณะผว (Surface Texture) ชนทางแอสฟลตคอนกรตทกอสรางเสรจเรยบรอยแลว จะตองไดรบความลาดตามแบบ

มลกษณะผว และลกษณะการบดทบทสม าเสมอ ไมปรากฏความเสยหาย เชน แอสฟลตคอนกรต



ขนตอน ขอปฏบต ทผวหนาหลด (Pull) รอยฉก (Torn) ผวหนาหลวมหรอแยกตว (Segregation) เปนคลน (Ripple) หรอความเสยหายอนๆหากตรวจสอบแลวปรากฏความเสยหายดงกลาวจะตองด าเนนการแกไขใหถกตองเรยบรอยตามทนายชางผควบคมงานเหนสมควร 2. การตรวจสอบความเรยบทผว (Surface Tolerance)

เมอใชไมบรรทดวดความเรยบวางทาบบนผวของชนทางแอสฟลตคอนกรตในแนวตงฉากและในแนวขนานเสนแบงกงกลางถนน ระดบผวของชนทางแอสฟลตคอนกรตภายใตไมบรรทดวดความเรยบจะแตกตางจากระดบของไมบรรทดวดความเรยบไดไมเกน 6 มลลเมตร และ 3 มลลเมตร ตามล าดบ 3 การตรวจสอบความแนน (Density)

การตรวจสอบความแนนของชนทางแอสฟลตคอนกรต ทกอสรางเสรจเรยบรอยแลว ไดจากการเปรยบเทยบคาความหนาแนนของตวอยางชนทางแอสฟลตคอนกรต กบคาความหนาแนนของตวอยางทบดอดในหองทดลองตาม ทล .-ท. 604 “วธการทดลองแอสฟลตคอนกรตโดยวธ Marshall” โดยค านวณเปนคาความแนนรอยละของคาความแนนตวอยางทบดอดในหองทดลอง 3.1 การจดเตรยมกอนตวอยางแอสฟลตคอนกรตในหองทดลอง

ใหเกบตวอยางสวนผสมแอสฟลตคอนกรตจากรถบรรทกทโรงงานผสมกอนขนสงออกไปยงสถานทกอสราง โดยการสมตวอยางจากรถบรรทก จากการ ไดสวนผสมแอสฟลตคอนกรตประจ าวนเปนระยะๆ แลวน าไปด าเนนการในหองทดลอง โดยใหกอนตวอยางอยางนอย 8 กอนตวอยางในแตละวนทปฏบตงาน ทดลองหาคาความแนนแลวน าคาความแนนททดลองไดจากกอนตวอยางทงหมดมาหาคาเฉลยเปนคาความแนนในหองทดลองประจ าวนส าหรบใชในการค านวณเปรยบเทยบเปนคาความแนนรอยละของตวอยางชนทางแอสฟลตคอนกรตในสนาม

การเกบตวอยางและการเตรยมตวอยางสวนผสมแอสฟลตคอนกรตใหด าเนนการตามรายละเอยดและวธการทก าหนด การทดลองหาคาความแนนใหด าเนนการตาม ทล .-ท. 604 “วธการทดลองแอสฟลตคอนกรตโดยวธ Marshall” ส าหรบอณหภมสวนผสมแอสฟลตคอนกรตในขณะบดอดกอนตวอยางในหองทดลอง จะตองตรงตามทระบไวในสตรสวนผสมเฉพาะงาน ส าหรบตวอยางสวนผสมแอสฟลตคอนกรตระหวางด าเนนการในหองทดลองนน อนญาตใหน าเขาอบในเตาอบเพอรกษาอณหภมส าหรบการบดอดไดไมเกน 30 นาท ในระหวางด าเน นการถาอณหภมของตวอยางสวนผสมแอสฟลตคอนกรตลดลงต ากวาอณหภมการบดอดทก าหนด ใหทงตวอยางสวนผสมแอสฟลตคอนกรตดงกลาว หามน าไปอบเพอเพมอณหภมเพอน ามาใชบดอดท ากอนตวอยางทดลองตอไป 3.2 การเตรยมกอนตวอยางแอสฟลตคอนกรตในสนาม

ใหเจาะกอนตวอยางของชนทางแอสฟลตคอนกรตในสนามทกอสรางเสรจเรยบรอยแลวดวย เครองเจาะตวอยาง โดยใหเจาะเกบตวอยางจ านวน 1 กอนตวอยางทกๆ ระยะประมาณ 250



ขนตอน ขอปฏบต เมตรหรอทกๆสวนผสมแอสฟลตคอนกรตทน ามาใชงานประมาณ 100ตน แลวไปทดลองหาคาความแนนตาม ทล.-ท. 604 “วธการทดลองแอสฟลตคอนกรตโดยวธ Marshall”

ส าหรบชนผวทาง ชนรองผวทาง และชนปรบระดบแอสฟลตคอนกรตทมความหนาไมนอยกวา 25 มลลเมตร คาความแนนของชนแอสฟลตคอนกรตในสนามจะตองไมนอยกวา รอยละ98 ของคาความแนนเฉลยของกอนตวอยางจากหองทดลองทใชเปรยบเทยบประจ าวน

ส าหรบชนพนทาง และผวไหลทางแอสฟลตคอนกรต คาความแนนของชนทางแอสฟลตคอนกรตในสนามจะตองไมนอยกวารอยละ 97 และ 96 ของคาความหนาแนนเฉลยของกอนตวอยางจากหองทดลองทใชเปรยบเทยบประจ าวน ตามล าดบ

การวดปรมาณงานและการจายคางาน

1.วธการวดปรมาณงาน การวดปรมาณงานแอสฟลตคอนกรต ใหท าการวดเมอ ท าการกอสรางถกตองตามแบบ

และขอก าหนดเรยบรอยแลว มหนวยวดตามทก าหนดไว ในแบบ ซงมวธการวดแตละหน วยวดดงน (1) การวดปรมาณงานเปนหนวยน าหนก การวดปรมาณงานแบบน ใชวธการชงน าหนกแอสฟลตคอนกรตทน าไปปชนทางใดๆ โดยการชงจากเครองชงทไดมาตรฐานผานการรบรองและถกตองคลอดระยะเวลาทใชงานโดยสามารถบนทกน าหนกตพมพออกมาไดโดยอตโนมต ปรมาณงานมหนวยเปนเมตรกตน (2) การวดปรมาณงานเปนหนวยพนท การวด ปรมาณงานแบบนใหคดจากพนทตามทไดกอสรางจรงตามแบบ ปรมาณงานมหนวยเปนตารางเมตร (3) การวดปรมาณงานเปนหนวยปรมาตร การวดปรมาณงานแบบนใหวดโดยการตรวจสอบคาระดบกอนการกอสราง และเมอกอสรางชนทางแอสฟลตคอนกรตถกตองตามขอก าหนดแลวโดยใชระยะตามแนวตงฉากกบศนยกลางทกระยะ 1 เมตร หรอนอยกวา และระยะตามแนวศนยกลางทางทกระยะ 12.50 เมตร หรอนอยกวา ตามดลยพนจของนายชางผควบคมงานค านวณหาพนทหนาตดดวยวธคณไขวและใชวธเฉลยพนทหนาตดในการค านวณหาปรมาตร ปรมาณงานมหนวยเปนลกบาศกเมตร 2. วธการจาคางาน

การจายคางานตามรายการน หมายรวมถง คาวสด คาเครองจกร คาแรงงานและอนๆทจ าเปนเพอการกอสรางใหถกตองเรยบรอยตามขอก าหนด โดยคดจายคางานตามผลงานทแลวเสรจแตละงวด ในราคาตอหนวยตามสญญา

Documents

P 3.8 งานแอสฟัลต์ คอนกรีต Asphalt Concrete)winti.pte.co.th/e_attachment/attachment/document/18_6_1308198388029.pdf · p – 3.8 งานแอสฟัลต์