Kaukoidiissii iskostui vuosi 1959siksi, ettii Toyopet-autoja valmiro City, muutti tuolloin nimensei Crownia tiettiiviisti myytypuolella - ei ainakaan merkniitii nykyisin kasva puissa eden Japanin Helsingin liihCrown Customia voi pitiiii lajmanharvinaisuutena.

Teksti ja kuvat: J.P.n-en

hia.aan-

ilytta-otimark-

ertoo va-otan Japanis-

useon 1958-mal-nista - hieman vii-

sysia pulleampikorisesta - jokajai Japanissa tulvan aile. Suurenharvinaisuutensa ansiosta se

Tuskin pitavat paikkaansa AkiSirkesalon kotimaisen lauluhitinsanat, joiden mukaan "Toijalantakana ei ole paljon mitaan", si-jaitseehan sen takana muuanpaikkakunta, joka taydesta syys-ta ansaitsisi nimekseen Toyola.Lempaalassa asuva Jari Korkia-koski omistaa nimittain alkupe-raisen Suomi-auton, joka rekis-

teroit1960,Korpivakoetuottedeltajaa, To

Crown esiteltiltehtaan ensimmaisenanitteisena tuotteena. CrowneJavietiin USA:han tiettavasti jo1957. Seuraavana vuonna sin-

paatettiin kunnostaa lapikotai-sin:- Autoa kaytti Nariwa-Cha' nkunnanvirasto Okajaman pre-fektuurissa 1958, seka sittemminmuun muassa herra Kazuo Ta-niguchi, Bicchu-Cho' n kyliissa.Heinakuussa 1972 rankkasa-teiden luomat tulvat tuhosivattaloja Noriwa-joen alajuoksul-la. Ainoa jaljelle jaanyt omaisuusTaniguchin talossa oli mutainenToyopet Crown, jonka (myosmuita automerkkeja kasittava)Toyota Automobile Museum vas-taanotti. Kunnostukseen kaytet-tiin kolme vuotta; ovien alapin-nat olivat ruostuneet puhki.

Haiku-runojen keskeltaHelsinkiinJapanin Helsingin suurlahetys-tOn ensimmainen lahetystOsih-teeri Ryniehi Nobori ei olisi kyen-nyt vuonna 1959 aavistamaan,kuinka pitkalle hanen silloisenvirka-autonsa tie tulisi kanta-maan. Ainakaan han ei olisi ar-vannut yksilOn olevan vuonna2002 edelleenkin kovapeltinen ja

Toyota Crown muuttui vuodeksi 1959 huomattavas-ti nykyaikaisemmaksi ja kulmikkaammaksi, verrat-tuna edellisvuoden pulleampaan koriin. Omaleimai-suus oli kuitenkin yha hakusessa. Tyyli mukaili pal-jolti 50-luvun alkupuolen amerikkalaisia, mutta lin-joissa otettiin mielenkiintoisesti oppia myos van-halta mantereelta. Tuolloin ei viela arvattu japanilaistenhenkiloautojen aloittavan voimallisen esillemarssinmaailmalla.

Toisin kuin tuulilasissa, turvauduttiin taka-ikkunassa panoraamatyyliin. Takavalojenlinsseissa saattaa reipashenkisella mieliku-vituksella aistia Simca Arianea tai - no- nooh-ohoh! -1957-58 Chrysleria ...!Piirtajan riisi-kupissa kylpenyt sulkakyna on selvastipoiminut opin-alya maapallon eri puolilta.1958-mallisen edeltaja-Crownin korimuodotolivat vanhakantaisemman pulskemmat.

hengissa.Toyotan tehdas toimitti yksi-

IOnEurooppaan markkinointimie-lessa nayttelykiertueelle vuon-na 1959. Auto kolusi tiettavastiainakin Lontoon ja Torinon au-tonayttelyt, ennen sadehtimis-taan Moskovan teollisuusnayt-telyssa, josta Viktor Ek kuljettiauton Japanin suurlahetysWntilauksesta Helsinkiin.

Stockmann Auto muunsi jut-tuautomme ohjauksen vv. 1959-60 vasemmanpuoleiseksi. Kat-tava valikoima varaosia ja toi-nen kojelauta seurasivat asen-nuksen mukana. Murheellinenmuutos ehka sinansa, koska oi-kealta ohjattavanahan auto oli-si aidoimmillaan. No, asiaa so-pii tarkastella myos siten, ettaLHD-kojelauta viitannee vasem-manpuoleisen ohjauksen val-miuksiin, mahdollista vientia aja-tellen.

Ryniehi Noborin saatua vuon-na 1963 komennuksen takaisinJapaniin, siirtyi Toyopet suo-malaisiin MDA-11 -kilpiin, Piek-samakeJainen Mauno Liukko-nen naki tuolloin Helsingissakaydessaan myynti-ilmoituksenja suoritti erittain ennakkoluu-lottoman auto-ostoksen. Miesluotsaili Toyopetilla kaikki ar-kiajonsa aina vuoteen 1974, jol-loin auto poistui rekisterista.Liukk-onen ei kuitenkaan myy-nyt Kruunua, vaan sailytti n.200.000 km ajetun sedanin lam-pimassa autotallissa. Aikomuk-siin sisaltyi entisointi, silla Liuk-konen tilasi niinkin myohaankuin vuonna 1985 Korpivaarankautta NOS-varaosia, mm. ta-kavalon lasin! Sita ei monikaanusko todeksi!

Melkein kaikkia asiavarallaKoneremontin pystyy jatkossasuorittamaan melko kattavastialku peraisin tehdasosin, sillaanton mukana aikoinaan tulleissavanhoissa, japanilaisissa 1950-luvun tehdaspakkauksissa lOy-tyy ties mita:- Minulla on originaalipakka-uksissa esimerkiksi mannat,mannanrenkaat, runkolaake-rit ja laakerien passausliuskat,puhumattakaan venttiileista,venttiilijousista ja kytkinlevys-ta, Korkiakoski riemuitsee.- J arrusylintereita riittaa vaik-ka kahteen Toyopetiin. Muka-na seurasi myos yksi tuliterajousipakka. Kesa- ja talviren-kaita on kumpaakin viiden sar-ja. Entas sitten 1960-1uvultajuontuvat talvirenkaat? Glet-ko nahnyt viime aikoina lahesajamattomia sellaisia!? Vantei-takin riittaa "parin auton ver-ran". Lisaksi lOytyy varoiksiuusi polttoainesailion koho.Avaamattomassa muovipussis-sa lymyavat jopa Crown Cus-tom -Iogot etulokasuojiin.

Melko uskomaton seikka onvaraosakirjan saastyminen. Senseikkaperaiset, helppotulkintai-set ja teravapiirtoiset rajaytys-kuvat ovat restaurointia ajatel-len korvaamattomaksi avuksi.- Kilja esittelee piirroksina jopajok'ikisen Toyopetissa kaytetynniitti- ja ruuvityypin. Uskon Ja-panissa edelleenkin kaytettavanvastaavanlaisia ruuveja. Vaikkasikalaiset kierteet ovatkin stan-dardin mukaisia, ovat kannaterilaisia. Esimerkiksi oman Ka-wasaki- mp-projektini puitteis-

Tulev.at markki!1atavoitteet huomioon ottaen eivat kojelautamuotoilunamerl.kkalaisval~ut~tai !11~ilimittaristohiimmastyta. Ohjauspyora aset-t~.~ ~JalleenOmlnalsestl I"!helle kUljettajaa, eivatka etusohvan pituus-saatovar.~tole runs~a,t.KOJelaudan metallinsininen paljastaa Toyopetinalkuper~!Isen ~Iko'!.arl.n.Huomaa hyodyntamaton radion paikka. Lisa-v~rus~elna.sal myos .llmastointi!aittee,n, sahkoparranajokoneen, auto-P?IYnlmur!n, takalasln verhon Ja laslnpesurin! Pyyhkimet ovat kak-slnopeukslset. Autossa on Iisavarusteinen lammityslaite.

8

sa jouduin ostamaan ruostumat-tomia ruuveja ja sorvaamaankannat pienemmiksi, koska neolivat vakioissa lhan suuret. Josolisin ostanut tavallisia ruuvejaja poistanut niklauksen, ruuvitolisivat ruostuneet.

Korkiakoski on 1aittanut Tam-mer-Auton kautta ti1aukseenpuuttuvia toisen ky1jen ulkolis-toja, seka yhden, puuttuneenpo1ykapselin.- Polykapselinkin saattaa pys-tyii valmistamaan painosor-vaamalla, saattamalla kapse-lin muotoon ja priissiiiimiilliisit-ten aukot, 1ari Korkiakoski poh-tii. Lisaksi kuljettajan puo1en ta-

kaoven alumiini-sinkkiva1uinenylapaneeli puuttuu. Ovi- ja muitatiivisteita han arve1ee lOytavan-sa Korja-Kumi Oy:srn, Tampereel-ta.- Yksi vaihteiston akseleistakinlOytyy, mutta joudutaan lasi-kuulapuhaltamaan, koska sitiion siiilytetty kosteassa paikas-sa. Jarruista puheen ollen, vuo-den 1969 Crown RS50:ssa on

HevosenleikkiaAlku jaan vaalean metallinsininenauto (vrt. omistajan kasikirjan 50-

sattumoisin samanlaiset jarrusy-linterit kuin viis-ysissii! V. Hel-misen varaosaliikkeestii loysinylliittiien kaksi kappaletta Aust-raliasta tilattuja piiiisylinterintiivisteosia ..

Uskoisitteko? Vuosimallin 1959 Toyo-pet Crowniin pystyi viela vuonna 1985tilaamaan NOS-osia, ts. uutta vanhaavarastoa, suoraan tehtaalta!! TakavalonIinssi tilattiin Korpivaara Oy:n kautta!Tyrmaavaa, silla harvinaista mallia eiedes viety Eurooppaan.

Vastakkain aukenevat ovet: valaistunutvieras luiskahtaa takaistuimelle taka-perin. Pitkajalkaista 20DO-Iuvun euroop-palaismatkustajaa jalkatilat eivat mai-rittele, mutta Toyopetia tuleekin pei-lata oman aikansa keisarilliseen Nippon-iin: Iyhytvartisille 50-luvun japanilais-virkamiehille tai Samurai Sirkalle jalka-tilat olivat suorastaan loisteliaat.

luvulla otettu varikuva) maa1at-tiin ensikerran uudelleenjo 1965,jolloin keisarillisen sedanin va-sen etuku1ma ja -ovi ottivat mit-taa suomalais-ugrilaisesta linja-au-tosta. Hevosta vaistaessa Liuk-kosen Toyopet kopsahti kevyesti1injuria pain. Samassa rytakassajouduttiin etusa1eikkokin uusi-maan. Liukkonen maa1autti au-ton jill1een 80-1uvulla, mutta myisen voimiensa ehtyessa tyttare1-leen, jo1ta Toyopet siirtyi nyky-omistajalle.- Saatuani tiedon myytiivaniiolevasta Toyopetista, luulin si-tii aluksi tietenkin Tiaraksi. Al-listykseni tuskin olisi voinut ollasuurempi! Korkiakoski muiste-

lee. Myos molemmat Suomi-Tiarat ovat tallessa; yksi lymy-aa maahantuojan museossa jatoinen lienee merkkipiirimyyjal-la, Lohjalla.

Ajatella - tuntematon outo-lintu, Crown, olisi suurlahetys-tOlta enemman kuin hyvin voi-nut ajautua jobbarille tai se oli-si varaosien puutteessa saatet-tu siirtaa autonromuttamon pi-nonpaallysleinikiksi. Keisarilli-seksi onneksi Toyopet paatyiasianharrastajan kasiin. Siksi seon sailynyt lahes ruostumatto-mana lampimassa tallissa.- Restaurointityota riittaa run-saasti, mutta onneksi aihio onmita par/win. Pintakayntikun-toista autoa ei kuitenkaan viitsinykytilassa pihasiirtoja laajem-min liikutella, eiviitka ajova-lotkaan viela toimi.

RS 22 L -muunnos varustet-tiin kolmiportaisella kasivaihteis-tolla, rattivalitsimen kera. Lisa-varusteena tarjottua ylivaihdettaei Korkiakosken autossa ole.Peravalitys merkitaan 4,875:1.Ylivaihteellisessa lukema olisi5,286:1.

Vastakkain aukenevatovetMatkustamoon noustessa huo-mio kiinnittyy ensimmaiseksiLincoln-tapaan vastakkain au-keaviin etu- ja takaoviin, joidensulkeminen edellyttaa riuskaaranneliiketta. Yleisilme vinyyli-sohvineen ja ohjauspyorineennoudattelee - toki sovelletus-ti - 50-luvun alkupuoliskonamerikkalaisia autoja, mika ei tie-tenkaan ole sattuma. Crown re-kisteroitiin paitsi tehtaalla, myos-kin Suomessa kuudelle hengel-

Jari Korkiakosken Crown Custominmukana seurasi kalliimman 1959 DeLuxe -version kayttoohjekirjan vari-kas kansilehti:glamouria 50-luvun 10-punjapanilaistapaan.Kirjanloppuosaon tietymattomissa; sushiko senahmaisi? De Luxen eroina ainakinsumuvalot ja ulkopeilit.

Korkiakoskella on tulevaa entisointia varten hallussaan run-saasti tuliteria varaosia, joista monet toimitettiin uutena au-ton mukana! Ne seurasivat vuoden 1959 show-kiertueella,koska kerran Toyopet-merkilla ei ollut viela Euroopassa mer-kittavaa jalansijaa. Crown RS 22:n varaosakirjaa ei kannatakysella rompetoreilta.

rusteella nayttavat puolipallo-maisilta. Kyseessa vaikuttaisi-kin olevan pienoinen "Early He-mi". Kansiventtiilikoneesta hou-kuteltiin putouskaasuttimen voi-min omaan aikaansa peilaten rei-lusti tehoa, 65 hv. Moottorinpainoksi kerrotaan kytkinasetel-ma mukaan lukien 330 paunaa,ts. noin 150 kg, joka vastaa jotakuinkin Rover/Buickin 3,5litranalumiini-V8:n massaa. Huippu-nopeutta 122 km/h voi pieneeniskutilavuuteen nahden pitaatodell a asiallisena.

Mielenkiintoista sintinsa, eikeisarillisenkiesin sahkojarjestel-ma ole 6-, vaan 12-volttinen. La-turi edustaa kuitenkin tasavirta-tyyppista. Jamertin oloinen run-ko on omistajan mukaan "kuinkuorma-autosta". Omapaino aset-tuukin tehdasesitteessa 1.424 ki-loon.- Vielakaan en oikein tajua,

Ie. Vertailun vuoksi, samaisella1,5 litran nelikolla toteutettu Co-rona-mallin edeltaja, 1.050-kiloi-nen Tiara, purjehti sekin valmis-tajalta 6-paikkaisena, mutta hy-vaksyttiin Suomessa korin ka-peuden takia ainoastaan neljal-Ie.

Ajaja paasee tutustumaan oh-jauspyoraan sananmukaisestilahietaisyydelta. Kojelaudan me-tallinsininen maalipinta viestiiToyopetin alkuperaisesta kori-varista. Takaistuimelle mennes-satin pitkakoipinen joutuu sovit-tautumaan ahteri edella; niukanjalkatilan vuoksi ei kannata yrit-taa koipien vaantelya. Sohva-

penkin paadyt on varustettu mu-kavasti kasinojin ja panoraama-takalasinkautta killittelee niskaanNipponin loimo-aurinko.- Perinteisin vieterein toteu-tetussa etusohvassa on kuljet-tajan kohdalla pienia repea-mia. Pyrin sailyttamaan vinyy-liverhoilusta alkuperaisyydennimissa mahdollisimman pal-Jon.

Toyopetin piskuinen nelonen onkorjaamokasikirjan perusteellatoteutettu "erikoistyyppisin"palotiloin, jotka piirroksen pe-

Opertltion tlnd Gtireo~New (tlr

The recommended br ~ ~.abeut 1.2VO. caking in· -

rrules and . penod for th ~eXercised' . dUTmg this. e TOYO.Pef C --=-. 1I1 Its o.Peratio perIod, Spec' erOlVn IS

lions On the handlin n. Strict adJlcreoce t InJ care should be

and insuring good Peg[Of a new car will aid ~ the fOllOWing instruc.T ormance. In aSsuring Jong Ufo

Driving preCautionl d .I 0 ur1l'~g the nrst I. 0 not race th. ,200 miles.

2. DUrin e engIne.

runn' g cold Weather, W<trmmg. up engine th

3. Avoid quick take-off oroughly before

4. Do not 6peed. S :ltld SUddenbraki5. A . ng whenever

"Old carrYing POSSible.

6. Drop speeds On more than the rated shcrough roads. persons.Owner's Manual~... ~. .~~ .. . -;,.

Korin etupuolen muodossa ha-vaitsee piirteitavaikkapa HillmanMinxista tai Simca Arianesta.Vastakkain aukeavien ovienidea ehka lainattiin ... Ford Ve-dettesta? Korin yleistyylin huo-mioon ottaen tuulilasi ei yllatta-en olekaan panoraamatyyppi-nen, mika johtunee kustannus-saastoista.

millaisen helmen ostin! nauraaKorkiakoski, joka tietaa lisiiksi60-1uvun a1ussa ju1kistetun RS32/RS 37 -muunnokset (eli se-danin ja farmarin). Niissa hyo-dynnettiin auton mittoihin pa-remmin soveltunutta, 1800-kuu-tioista nelikkoa.

Korkiakoski kertoo toivelista1-1aan olevan niin ikaan aidan,vahan ajetun Prince Gloria 6:n.Kukapa tietaa, han saattaa jos-kus tulevaisuudessa siteeratajuttumme alku1au1unsanoja, 010-

rian oveen nojaten:"Taalla Prince uljas pikku-

kaupungin ... " •

Toyopet Crownia kuljetti vuonna 1959 piskuinen 1,5-litrainennelonen, josta otettiin aikalaisiinsa nahden runsaat 65 hv tehot.Palotilat mainitaan korjaamokasikirjassa "erikoistyyppisiksi",joten mieleen tulevat puolipallonmuotoiset hemi-palotilat. Teh-das i1moitti sisaanajovaiheeksi ensimmaiset 1.200 mailia (n.1.900 km). Huomaa konepellin pysyminen katevasti ylhi:iallajousisaranoiden varassa, aivan kuten mm. Volvo Amazonissatai jossakin jenkissa.