motociclismo valenciano Aspar, del chaval de la Streaker al GP de Assen

MOTOS SETTER • LA BAÑEZA • VINARÓS • VALENCIANOS EN EN MUNDIAL

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POR MANEL, GñRRIGA

Arqueólogo de la historia del motociclismo nacional, este sabadellense firma en El País el análisis de los Grandes Premios del Mundial. Es au­tor de varios libros. Entre ellos: 'Derbi, 40 años en el Campeonato del Mundo'.

El .patriarca Si buceamos un poco en la historia deportiva valenciana el primer gran piloto es sin duda Paco González.Triunfó con todas la marcas y fue el primer piloto valenciano en subir al podio en un mundial

Poseedor de diez títulos nacionales de velocidad -siete consecutivos en 500, dos en 350 y uno en 125, Paco González forma junto con Simó Pou y Alfredo Flores la vene­

rable trinidad de campeones de España nonagenarios, últimos representantes de una época ya extinguida en la prehistoria del motociclismo ibérico. Sin restarles ningún mérito a sus dos colegas catalanes, el valen­ciano brilla con luz propia por diversas razo­nes. A la edad en que muchos pilotos ya se han retirado, con treinta y seis tacos (fue en agosto de 1949 en Onteniente, y ganó las dos pruebas que corrió, sidecars y 500, sobre un circuito de tierra) empezó a com­petir de forma regular y se mantuvo en acti­vo durante más de una década.

No sólo llegó a medirse con figuras como John Surtees, Geoff Duke y Cario Ubbiali sobre sus BSA, Nor ton , AJS, MV

O A ^ ^ - T E R R I T O R I A L

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Poco González fue el primero en correr como oficial. Las Norton Manx fueron sus motos predilectas. Aquí frente a la facultad de Medicina.

Agusta, Montesa y Bultaco.También es uno de los escasos corredores vivos que ha rodado en tres óvalos de velocidad europe­os: el viejo autódromo de Terrramar, en Sitges, ensayando las Montesa de carreras; el italiano de Monza, donde probó por prime­ra vez una MV Agusta 500 tetracilíndrica ofi ­cial; y el francés de Montlhéry, como miem­bro del equipo que batió varios records mundiales de velocidad con la Bultaco 175 formado por Georges Monneret, John Grace, Marcelo Cama y Ricardo Quintanilla.

Pero sobre todo fue el primer piloto valenciano que salió a correr al extranjero: compitió en Alemania, en el largo circuito de Nürburgring, así como en Colonia y en el Sarre; en la rapidísima pista belga de Spa-

A LA EDAD DE EN QUE

MUCHOS PILOTOS YA

SE HAN RETIRADO, CON

TRENTA Y SEIS TACOS,

EMPEZÓ A CORRER DE FORMA REGULAR DURANTE

DIEZ AÑOS •

Francorchamps; en la prueba inglesa más famosa del mundo, el Tourist Trophy de la Isla de Man, donde logró el 3° lugar absolu­to en 125 tras Ubbiali (MV Agusta) y su compañero de equipo Cama (Montesa), y hasta hizo una gira deportiva por Sudamérica junto con otros corredores

españoles por diversos circuitos de Argentina y el Uruguay.

Su figura está estrechamente asociada desde los inicios a la de John Grace, un gibraltareño llamado en realidad Juan Manuel Gracia Yoma con el que formó el primer tándem de pilotos profesionales en España. Así se lo explicaban a Enrique Hernández Luike, alma de la revista Motociclismo, durante una visita con el equi­po Bultaco a la vieja redacción de la calle Isaac Peral:"Sí, los primeros que empezamos a cobrar de una casa fuimos nosotros. Como ya estábamos unidos acordamos hablarle a Avelló para que nos contratara. Pero me contrató a mi y a Johnny como era extranjero no le quería contratar. Entonces

primer podio El campeonato del Mundo del año 1956

comenzaba en Gran Bretaña, la mítica Isla de Man, el TouristTrophy, marcaba el pistoleta­zo de salida.Allí aparecía un equipo español, Montesa con cuatro hombres: Marcelo Cama, John Grace, Paco González y Sirera.

El circuito no era el largo (The Mountain) de 60,721 km por vuelta, sino el corto (The Clypse) de 17,365 km al que daban nueve vueltas.

Marcelo Cama era el piloto número uno del equipo español, y las desconocidas Montesas de 125 sprint de carenado com­pleto (la marca ni siquiera se vendía en Gran Bretaña) se enfrentaban a una pléya­de de MV Augusta comandadas por Cario Ubbiali.

La moto de Cama tenia un caballo más que el resto de Montesas y algo más de compresión. González ya era veterano y su peso superior.

Aquel 6 de Junio Ubbiali salió primero y no dió opciones a nadie mientras las

Montesas aguantaban el tirón. Grace no acabó y González rodaba tercero con bue­nos tiempos. En la penúltima vuelta tuvo problemas y fue adelantado por Enrique Sirera. Pero d.Paco marcó su mejor vuelta en la última y recuperó la tercera plaza.

Acababa de hacer historia, pero no le dió ninguna importancia. Montesa no siguió el Mundial y González volvió a la isla en otras ocasiones, con Bultaco y Nor ton , pero nunca reeditó ese éxito.

Abajo tenemos una imagen con la Montesa en la curva de Governor's Bridge, ese ángulo de primera.

Hemos localizado un ejemplar de MotorCycle, la revista inglesa, de aquel 1956

El año que viene hará sesenta años.

El récord de 24h. El 2 de Octubre de 1960 la recien estrenada Bultaco se decidía batir con una i 75 ce los records de distancia de 12 y 24 horas en el óvalo de Montléry (Francia) . El reto e ra muy arriesgado pero superaron los 1.725,158 km a las 12 horas. L a moto empezó a dar pro­blemas, la luz de noche e ra muy precaria. Incluso partieron el chasis y un lugareño les ayudó. A l final de la jo rnada marcaron 3.162,028 km. El último relevo lo hizo Paco González.

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T E R R I r O R I A l

Las primeras motos eran excedentes de guerra y era casi milagroso poder ponerlas en marcha.

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le convencimos de que si yo corría con MV y éste con Montesa siempre ganaría él por­que en 125 no había quien venciera a Johnny. Tanto les hablamos que al final nos contrató a los dos. En aquellos tiempos cobrar 150 y 125.000 pesetas de ficha ya era dinero."

Paco y Johnny, Johnny y Paco -tanto monta, monta tanto- se habían conocido en Portugal a raíz de una curiosa situación."Yo habia ido a correr allí con una BSA Bantam y resulta que como no entendía el por tu ­gués y los portugueses no me entendían a mi pasaba un hambre tremenda.Toda mi ilu­sión era poder comerme un bocadillo de jamón. Lo pedía por señas, en español, en valenciano... y nada. Recurrí ya a ponerme a gruñir y a golpearme enérgicamente los muslos para indicarles eso: jamón de cerdo. Figúrate la cara que pondrían los portugue­ses al ver a un tío gruñiendo y dándose gol­pes en las piernas. Pero no me entendían, y yo venga a decir"grrr...,grrr...".y nada. Hasta que llegó Johnny y me explicó que allí al jamón le llaman "presunto". Y así pude

OO ^ ^ T E R R I T O R I A L

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Esta es la curva de los Viveros en Valencia. Igual corría en 125 que en Fuerza Libre.

comer mi deseado bocadillo de jamón..." Hambre y sed, pero de gasolina padecía

el fill del carrero de Benifayó desde adoles­cente. "A los dieciséis años ya andaba en moto, y un día me pararon y me pidieron el carnet ¡pero yo no tenía!" Simplemente, no se le había ocurrido que fuera necesario... Aquella Royal Enfield 250 se la habían com­prado sus padres para que pudiera acudir a la Escuela Normal de Valencia, donde estu­

diaba Magisterio. "Pero lo dejé, después de dos años. En cambio la moto no la dejé. Ya me había acostumbrado ¡y me gustaba mucho andar en ella!" Tanto que se aficionó a la mecánica, le construyó un sidecar, empe­zó a trapichear con motos y motores. "Me traje media docena de BSA Bantam desde Gibraltar, de contrabando, claro. Y me pre­paré una de ellas para hacer carreras; la había trucado un poco..."

El estilo era inconfundible, sobre unas motos muy pesadas. Con la MV oficial en Montjuic aunque nunca pudo sequir el mundial.

Dejaremos para el almanaque la papele­ta de resumir más de diez años de carrera deportiva, que podrían haber sido más... "si no llega a ser porque don Paco Bulto hizo valer su influencia sobre González, no hubie­ra sido tan sencillo quitar de los circuitos en viva presencia participante al gran piloto valenciano", afirmaba entonces su compañe­ro de equipo John Grace, a lo que Paco res­pondíanla culpa es de Johnny, que es quien le dijo a don Paco que me dijera que aban­donase las carreras. Pero era que como yo era más viejo y les estaba haciendo pupa con mis actuaciones, pues pensaron que con

echar fuera al viejo... Pero bueno, en 125 no hubo quien pudiera ganar a Johnny. Pero también hubo un año en que fuimos campe­ones en diferentes categorías mi hijo

Paquito y yo, y sin embargo se le olvidó a la Federación ponerlo en el anuario que éra­mos padre e hijo."

Lo más curioso del personaje, verdade­ro pionero del motociclismo "che", es que él nunca pareció darle importancia a todos sus triunfos, como si la cosa no tuviera nin­gún mérito especial. Quizá lo más grande de Francisco González Sanchís, el gran Paco, sea el alma juvenil oculta tras esa socarronería tan levantina, como para disi­mular que se lo ha pasado bomba toda su vida haciendo lo que más le gustaba: mon­tar en moto...