SEMINARSKI RADPARK & RIDE OBJEKTI

SADRAJ

1. UVOD22. PARK & RIDE poeci32.1 Obiljeja Park and Ride sustava u Europi42.2 Stanje u Republici Hrvatskoj53. PARK & RIDE RIJEKA84. PARK & RIDE UMAG115. ZAKLJUAK12LITERATURA13POPIS SLIKA14POPIS TABLICA15

1. UVOD

Park&Ride objekti su mjesta na kojima se ostvaruje transfer putnika izmeu osobnog automobila i vozila javnog prijevoza (eljeznice, lake gradske eljeznice, tramvaja, autobusa). Dok se u nekim gradovima Park&Ride sustavi razvijaju dugi niz godina u drugima se ovim sustavima pridaje znatno manje znaenje. S obzirom da je izgradnja P&R objekata financijski zahtjevna, potrebno je njihovom planiranju pristupiti na racionalan nainPark & Ride sustav, sustav je koji se koristi u svijetu i u Europi na mnogim lokacijama i podrazumijeva uspostavljanje terminala koji omoguavaju korisnicima da se do tih terminala dovezu osobnim vozilom te da se dalje voze javnim prijevozom. Prvo se koristi osobno vozilo za vonju od kue do terminala javnog prijevoza. Tamo se vozilo parkira (Park) i prelazi se na sredstvo javnog prijevoza (Ride) kojim se putuje do eljenog cilja u gradu ili do slijedeeg oblika javnog prijevoza (primjerice, brza gradska eljeznica, tramvaj, metro ili gradski autobus). Ovaj nain i organizacija prijevoza odgovara koncepcijama razvoja prometa u suvremenim gradovima koji se zasnivaju na poveanom koritenju javnog gradskog prometa; organizira se javni gradski prijevoz na nain da se na poetnim stajalitima ili radijalno oko sredinje zone organiziraju parkiralita sa kojih se omoguava daljnji prijevoz nekim oblikom javnog prijevoza. Cilj Park & Ride sustava je smanjenje prometnih guvi, odnosno broja osobnih vozila na prometnicama i parkiralitima u samom sreditu grada. Sutina je sustava da se korisniku (vozau i/ili putniku) ponudi mogunost jednostavnijeg odlaska u gradsko sredite koritenjem sredstva javnog prijevoza umjesto individualnog automobila. U svijetu i u Europi primjenjuju se najee dvije osnovne varijante Park & Ride sustava: ureeni Park & Ride terminali sa prateim sadrajima i parkiranjem pod naplatom, koja ukljuuje cijenu karte javnog gradskog prijevoza; otvorene ili zatvorene parkiraline povrine, ureene uz terminale javnog gradskog prijevoza bez naplate parkiranja.

2. PARK & RIDE poeci

Prve Park&Ride (P&R) lokacije pojavljuju se u dvadesetim godinama prolog stoljea u SAD-u, na poetku uvijek u nekom spontanom obliku a kasnije planski, kada nadlene uprave za promet nastoje uspostaviti cjeloviti P&R sustav. Planski pristup desetljeima je primjenjivan u SAD-u i Kanadi o emu svjedoe objavljene sveobuhvatne smjernice za planiranje i projektiranje P&R sustava .[footnoteRef:1] [1: Guide for park-and-ride facilities, AASHTO, Washington, 2004]

U isto vrijeme europske su zemlje na razliit nain tretirale ovaj kombinirani nain prijevoza. Razloge tomu treba traiti i u injenici da su u razvoju amerikih gradova prostorna ogranienja bila znatno manje izraena nego kod europskih gradova pa se oni nisu u toj mjeri susretali s problemima nedostatka slobodnih povrina za izgradnju veih P&R objekata. Sljedei aspekt koji valja spomenuti jest razliita ocjena uinkovitosti P&R sustava, pri emu ih jedan broj strunjaka preferira a drugi zanemaruje kao opciju u rjeavanju gradskih prometnih problema. Jedan od primjera je Nizozemska, koja daje sporadinu ulogu P&R nainu prijevoza iako u isto vrijeme ima jedan od najboljih sustava javnog prijevoza u Europi. Drugi primjer je Njemaka, koja prilino favorizira ovaj oblik prijevoza, iako ne podjednako u svim gradovima. Za razliku od drugih europskih zemalja, razvoj P&R sustava u britanskim gradovima povezan je, prije svega, s autobusnim linijskim prijevozom. Od sedamdesetih godina prolog stoljea sustav P&R koji se temeljio na autobusnom prijevozu planski je realiziran u mnogim britanskim gradovima. Pri tome su mnoge nove autobusne linije uvedene kao iskljuivi servis P&R sustava. Velika Britanija biljei etiri faze u razvoju ovog sustava: nastajanje P&R naina prijevoza, prihvaanje na nacionalnoj razini, poticanje i promicanje sustava P&R, ukidanje potpore na nacionalnoj razini.[footnoteRef:2] [2: Meek, S., Ison, S., Enoch, M.: Role of Bus-Based Park and Ride in the UK: A Temporal and Evaluative Review, Transport reviews, Vol. 28 (2008) No. 6, pp. 781 802]

Slika 1 Park and Ride oznaka

2.1 Obiljeja Park and Ride sustava u EuropiEuropska iskustva u planiranju i ocjeni uinkovitosti sustava Park&Ride vrlo su razliita (tablica 1.). Malo je zajednikog u dosad primijenjenim konceptima, osim naravno osnovnog naela: parkiraj osobno vozilo i nastavi putovanje javnim prijevozom. P&R objekte mogue je klasificirati na vie naina, a jedan od njih se temelji na modalitetu javnog prijevoza, tako da se mogu razlikovati: - P&R objekti uz tranike sustave javnog prijevoza, - P&R objekti uz autobusne sustave javnog prijevoza, - P&R objekti kombinirano uz tranike i autobusne sustave javnog prijevoza.Tabela 1 Obiljeja PARK AND RIDE sustava u EuropiGRADBROJ STANOVNIKABROJ PARK AND RIDE LOKACIJABROJ PARKIRALINIH MJESTA

AMSTERDAM743.00051.278

BE1.682.00066.226

BUDIMPETA1.696.000253.384

BERLIN3.423.000444.947

HAMBURG1.773.000499.409

HELSINKI568.000273.163

KOLN995.000285.570

LUXEMBURG86.00054.116

LJUBLJANA279.0001217

MUNCHEN1.315.000247.128

OSLO566.00053.000

PARIZ2.166.000285.849

PRAG1.195.000173.196

RIM2.708.0003112.880

SHEFFIELD530.00081.754

STOCKHOLM795.000223.000

ENEVA447.000194.854

Izvor: EuroTest Study on Park & Ride. ADAC, 2009.2.2 Stanje u Republici Hrvatskoj

Grad Zagreb, koji danas ima oko 800 tisua stanovnika, u mnogim je svojim razvojnim dokumentima isticao vanost P&R sustava u kontekstu cjelovitog rjeavanja gradskih prometnih problema. Uglavnom se radilo o deklarativnoj potpori razvoju ovog sustava, bez objektivnog razmatranja njegovih prednosti i slabosti, potreba i ogranienja, kao i mogunosti realizacije. Budui da Park&Ride objekti nisu jeftini i troe prilino dragocjena gradskog zemljita, njihovom je planiranju i izgradnji potrebno pristupiti racionalno i bez unaprijed odreenih prioriteta. Pri tomu je izrazito vano odrediti skup kriterija prema kojima e se donositi investicijske odluke, to ne znai da njihova brojnost unaprijed jami uspjean postupak planiranja.U Zagrebu je koritenje naina prijevoza Park&Ride nastalo spontano, kao i u mnogim drugim europskim gradovima. Stanovnici udaljenih dijelova grada, kao i stanovnici satelitskih gradova i naselja oko Zagreba, prepoznali su mogunost parkiranja svog vozila uz neke stanice javnog prijevoza i nastavljanja putovanja vozilom javnog prijevoza. Danas je teko ustvrditi jesu li njihovi motivi tada bili povezani s vremenskom ili novanom utedom. Tijekom posljednjih desetak godina u Zagrebu su uinjeni prvi planski potezi kako bi se potaknulo vozae da se slue Park&Ride nainom prijevoza, prije svega realizirajui nekoliko parkiralita na lokacijama neposredno uz stanice javnog prijevoza. Realizirani su objekti omoguili da se provede prvo istraivanje o obiljejima koritenja P&R u Zagrebu. Istraivanje je provedeno u studenom 2009. na dvije karakteristine Park&Ride lokacije u Zagrebu: Vrape i Dubrava. Lokacija Vrape prva je u Zagrebu projektirana i realizirana po svim preporukama za P&R objekte. Nalazi se na zapadnom kraku trase prigradske eljeznice, na udaljenosti 6,5 km od sredita grada. Iako je lokacija Vrape oduvijek postojala kao eljezniko stajalite, tek je rekonstrukcijom dobila sve atribute suvremene P&R lokacije s produenim peronima za prihvat vlakova, nadstrenicama za putnike, prilagoena invalidima te s parkiralinim mjestima za osobna vozila i bicikle. Putnicima je na raspolaganju pothodnik za prolazak ispod pruge. U blizini te P&R lokacije nema drugih atraktivnih sadraja pa ona slui iskljuivo kao mjesto prijelaza izmeu osobnog automobila i vozila javnog prijevoza (slika 1.).

Slika 2 Park and Ride lokacija Vrape stanica gradske eljeznice

Park&Ride lokacija Dubrava ima u mnogim aspektima drukija obiljeja. Dok je lokacija Vrape u doticaju s dva velika kompaktna naselja dotle je lokacija Dubrava prilino udaljena od zona velike gustoe stanovanja. Nalazi se u sklopu tramvajskog terminala koji je udaljen 5 km istono od sredita grada. Parkiraline povrine se sastoje od dva parkiralita. Ostavljanjem vozila na jednom od njih, korisnici mogu nastaviti putovanje tramvajskim prijevozom prema sreditu grada ili u drugom smjeru prema periferiji grada. Na terminalu postoje komercijalni sadraji koji nisu povezani s prijevozom (slika 2).

Slika 3 Park and Ride lokacija Dubrava parkiralite uz terminal

Korisnici P&R usluge u daleko najveem broju sluajeva putuju u sredite grada. Iz toga se moe zakljuiti da transfer na javni prijevoz nije motiviran brim dolaskom do udaljenih destinacija u drugim dijelovima grada te da korisnici P&R naina prijevoza u velikoj mjeri potjeu iz populacije graana ije su odluke o nainu prijevozu pod jakim utjecajem cijena parkiranja u sreditu grada, koje su visoke. Slabosti prigradske eljeznice oituju se u potrebi dodatnog presjedanja za dolazak do konanog odredita putovanja, dok je kod tramvajskog prijevoza ta potreba zabiljeena kod relativno malo korisnika. Iako bi koritenje sustava Park&Ride trebalo biti voeno racionalnim kriterijima, ponaanje korisnika u Zagrebu tomu ne ide u prilog. Zabiljeena prosjena popunjenost osobnih vozila kojima se dolazi do P&R lokacije se ne razlikuje od popunjenosti ostalih vozila u prometnom toku.[footnoteRef:3] [3: Program realizacije Park&Ride sustava, Elipsa S.Z. i Institut za turizam, Zagreb, 2010.]

3. PARK & RIDE RIJEKA

Primjena sustava Park & Ride na autobusnom okretitu Turkovu Autobusno okretite Turkovo (slika 3) izgraeno je i puteno u funkciju u svibnju 2005. godine, a nalazi se u prigradskom naselju Pehlin, udaljeno cca 5 km od sredita Grada Rijeke. Na spomenutoj lokaciji, u sklopu radova na ureenju autobusnog okretita izgraeno je i parkiralite otvorenog tipa za osobna vozila kapaciteta 39 parkirnih mjesta (od ega 2 parkirna mjesta za invalidne osobe). Povoljni poloaj autobusnog okretita i parkiralita razlog je da se navedena lokacija moe koristiti kao vienamjenska, ime se postie mogunost da domicilno stanovnitvo (iz zapadnog dijela grada) na toj lokaciji parkira svoja vozila i prelaze na sredstva javnog prijevoza koji ih prevoze u sredite grada.Slika 4 Autobusno okretite Turkovo

Postojea ogranienja lokacije Postojea ogranienja koja su prepreka u atraktivnosti i poeljnosti lokacije u prvom redu odnosi se na mogunost parkiranja vozila u samom sreditu Grada Rijeke bez naplate, kojih u sreditu Grada ima izrazito veliki broj. Prema brojenjima izvrenim 2002. godine broj nepropisno parkiranih vozila u uem sreditu grada iznosio je 2.500 do 3.000[footnoteRef:4]To su uglavnom vozila koja su parkirana izvan parkiralita pod naplatom, dakle, parkirana su na nogostupima, zelenim povrinama ili na kolniku gdje nema naplate niti oznaenih parkirnih mjesta. Objektivno za vozae ne postoji stalni rizik da e im vozilo biti uklonjeno ako nepropisno parkiraju u sreditu grada. Rizik od premjetanja postoji samo ako parkiraju na glavnim prometnicama, odnosno ako izravno ne ugroavaju sigurnost prometa. Osim toga, i oko same razmatrane lokacije nalazi se manji broj nepropisnih parkirnih mjesta na kojim je mogue parkirati. Nadalje, potrebno je poveati atraktivnost parkiranja na okretitu Turkovo natkrivanjem parkirnih mjesta jednostavnom laganom nadstrenicom koja bi vozila titila od sunca, odnosno od padalina. Pretpostavka je da bi u tom sluaju pojedini vozai pronali razlog da upravo zbog toga ostavljaju svoja vozila na navedenoj lokaciji, umjesto da se voze do grada gdje ih eka problem pronalaenja parkirnog mjesta, odnosno skupa naplata parkiranja koja na otvorenim i zatvorenim parkiralitima ne prua mogunost zatite od sunca, kao ni od padalina. [4: Marani, R.: Garano parkirni objekti kao elementi kvalitete destinacije u primorskim mjestima, magistarski rad, Fakultet za turistiki i hotelski menadment Opatija, Opatija, 2002.]

Tree, za korisnike bi cijena dolaska i parkiranja povezana sa cijenom autobusne karte za I zonu trebala biti jeftinija od cijene autobusne karte za II zonu. Naime, svi koji osobnim vozilima dolaze iz prigradskih naselja zbog parkiranja na okretitu Turkovo dolaze iz udaljene zone, pa je istaknuta cijena u prosjeku ekvivalent autobusne karte za dvije zone. To bi u praksi znailo da parkiranje na spomenutoj lokaciji ne bi trebalo naplaivati, kako bi za korisnike ukupna cijena dolaska do sredita grada bila ravna visini autobusne karte za jednu zonu, uveano za troak goriva od mjesta stanovanja do parkiralita na autobusnom okretitu Turkovo. Ako bi se prihvatio navedeni princip cijene kotanja putovanja do sredita grada i nazad, postoji i varijanta pri kojoj se parkiranje na okretitu Turkovo i naplauje. Naplata parkiranja ima prednost u injenici da su vozila na ograenom prostoru, pa vozai mogu raunati na dodatnu sigurnost. Nedostatak je, meutim to se javljaju dodatni trokovi za postavljanje sustava rampi te trokovi poslovanja u to spadaju i trokovi parkiralinog osoblja, koje je potrebno sufinancirati. etvrto, frekvencija dolazaka autobusa na okretite Turkovo radnim danom iznosi 15 - 20 minuta, to je predugaak period za korisnike koji javni gradski autobus koriste za odlazak na posao. Naime, u sluaju kanjenja na ciljani autobus, korisnik mora ekati barem jo 15 - 20 minuta, to moe rezultirati kanjenjem u dolasku na posao. U tom sluaju on nema izbora i produava vlastitim vozilom do sredita grada. Potrebno bi bilo da frekvencija odlazaka sa autobusnog okretita Turkovo bude ea, to predstavlja dodatni problem u organizaciji lokalnog prijevoznika. I peto, moda i najvanije su broj parkirnih mjesta i kvaliteta prijevoza. Sadanji broj parkirnih mjesta (37 + 2) nije dovoljan da pokrije potranju za parkirnim mjestima, ukoliko se ispune svi ranije navedeni uvjeti. Osim toga, atraktivnost i poeljnost ove, a i bilo koje druge lokacije postie se i kvalitetom samog prijevoza (u ovom sluaju autobusnog prijevoza). Tako primjerice, korisnici e se znatno bolje osjeati u gradskom autobusu koji je klimatiziran, komforan, udoban i niskopodni. Zatim, vrlo bitna karakteristika kvalitete prijevoza je svakako brzina i uestalost tog prijevoza. Naime, korisnici navedenog parkiralita ee e se odluiti na odlazak u sredite grada ukoliko je polazak autobusa svakih primjerice 5 ili 10 minuta te ako mu je do sredita grada potrebno manje ili isto vremena kao i koritenjem vlastitog osobnog vozila.[footnoteRef:5] [5: Marani, R., Frka,D., Muschet, S.: PARK & RIDE sustav i njegova primjena na autobusnom okretitu Turkovo u gradu Rijeci, Rijeka:Rijeka promet.d.o.o.]

4. PARK & RIDE UMAG

PARK AND RIDE sustav je prvi javni servis za prijevoz biciklima u Gradu Umagu. Prijavom na Istria Experience info punktovima dobiva se kod za koritenje javnog bicikla. Park and Ride sustav se moe koristiti svakodnevno kroz 7 dana u tjednu u periodu od 6.00 do 24.00 sata.Park and Ride ne jami korisnicima da e im u svakom trenutku (prema eljama korisnika) biti na raspolaganju slobodan bicikl za koritenje, odnosno slobodno postolje za njegovo vraanje. U tom sluaju korisnik moe bicikl preuzeti na prvoj sljedeoj stanici sa raspoloivim biciklima, odnosno duan ga je vratiti na prvoj sljedeoj stanici sa slobodnim postoljima. Podaci o slobodnim biciklima, odnosno postoljima dostupni su korisnicima na svakom pilonu.U sluaju da korisnik ne vrati bicikl nakon 24 sata od poetka koritenja ili ga vrati sa oteenjem, Park and Ride nee korisniku vratiti plaenu kauciju, ve e ju zadrati na ime ugovorne kazne, odnosno naknade tete. Korisnik bicikl koristi na vlastitu odgovornost. Korisnik preuzima potpunu odgovornost za tete koje je sam uzrokovao. To se odnosi i na reklamacije treih osoba, ali ne utjee na zahtjeve za naknadom tete. Korisnik je odgovoran za svu dodatnu tetu i trokove koji mogu nastati u sluaju da ne surauje s istranim timom prilikom utvrivanja tete i potrage za poiniteljem. Park and Ride odgovara za namjernu ili grubu nebrigu koja bi ila na tetu korisnicima. Park and Ride ne odgovara za stvari koje korisnik prevozi u koarici. Koritenje usluge je dozvoljeno punoljetnim osobama (stariji od 18 godina). Koritenje usluge nije dozvoljeno osobama mlaima od 18 godina (osim ako su u pratnji punoljetne osobe koja je unajmila bicikl; u tom sluaju punoljetna osoba preuzima punu odgovornost za radnje i eventualnu tetu koja bi nastala prilikom koritenja usluge od strane maloljetne osobe).[footnoteRef:6] [6: Park and Ride Umag http://parkandrideumag.com/hr/sto-je-park-and-ride.html]

5. ZAKLJUAK

Park&Ride objekti su mjesta na kojima se ostvaruje transfer putnika izmeu osobnog automobila i vozila javnog prijevoza (eljeznice, lake gradske eljeznice, tramvaja, autobusa). Europska iskustva u planiranju i ocjeni uinkovitosti sustava Park&Ride vrlo su razliita. Grad Zagreb, koji danas ima oko 800 tisua stanovnika, u mnogim je svojim razvojnim dokumentima isticao vanost P&R sustava u kontekstu cjelovitog rjeavanja gradskih prometnih problema. Uglavnom se radilo o deklarativnoj potpori razvoju ovog sustava, bez objektivnog razmatranja njegovih prednosti i slabosti, potreba i ogranienja, kao i mogunosti realizacije. Primjena sustava Park & Ride na autobusnom okretitu Turkovu Autobusno okretite Turkovo izgraeno je i puteno u funkciju u svibnju 2005. godine, a nalazi se u prigradskom naselju Pehlin, udaljeno cca 5 km od sredita Grada Rijeke. Na spomenutoj lokaciji, u sklopu radova na ureenju autobusnog okretita izgraeno je i parkiralite otvorenog tipa za osobna vozila kapaciteta 39 parkirnih mjesta od ega 2 parkirna mjesta za invalidne osobe.

LITERATURA

1. Guide for park-and-ride facilities, AASHTO, Washington, 20042. Krasi, D., Lanovi, Z, Planiranje Park & Ride objekata, Graevinar, Vol. 65 No. 02., 20133. Meek, S., Ison, S., Enoch, M.: Role of Bus-Based Park and Ride in the UK: A Temporal and Evaluative Review, Transport reviews, Vol. 28 (2008) No. 6, pp. 781 8024. Marani, R.: Garano parkirni objekti kao elementi kvalitete destinacije u primorskim mjestima, magistarski rad, Fakultet za turistiki i hotelski menadment Opatija, Opatija, 2002.5. Marani, R., Frka,D., Muschet, S.: PARK & RIDE sustav i njegova primjena na autobusnom okretitu Turkovo u gradu Rijeci, Rijeka:Rijeka promet.d.o.o.6. Park and Ride Umag http://parkandrideumag.com/hr/sto-je-park-and-ride.html

POPIS SLIKA

Slika 1 Park and Ride oznaka4Slika 2 Park and Ride lokacija Vrape stanica gradske eljeznice6Slika 3 Park and Ride lokacija Dubrava parkiralite uz terminal7Slika 4 Autobusno okretite Turkovo8

POPIS TABLICA

Tabela 1 Obiljeja PARK AND RIDE sustava u Europi4

14