PC Diesel Engine - JFEエンジニアリング株式会社€²化する“JFE-PC” シリンダヘッドおよび弁類 1 2 Reliable JFE-S.E.M.T.-Pielstick Diesel Engine JFE---S.E.M.T.--PIELSTICK

2-1, Suehiro-cho, Tsurumi-ku, Yokohama 230-8611, Japan Tel:+81-45-505-8959 Fax:+81-45-505-8960http://www.jfe-eng.co.jp/en

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Copyright © JFE Engineering Corporation 1965

JFE-S.E.M.T.-PIELSTICK

PC Diesel Engine

JFE_BSY'14.3- 2 -0.5.JFE_BSY.A Printed in Japan

PC Diesel EngineJFE-S.E.M.T.-PIELSTICK

CA 8002

進化する “JFE-PC”

シリンダヘッドおよび弁類

1 2

Reliable JFE-S.E.M.T.-Pielstick Diesel Engine

JFE---S.E.M.T.--PIELSTICK　PCディーゼルエンジンは、小型、軽量、しかも高出力の中速機関として、舶用主機関、発電用機関として幅広い用途に適合するように堅牢な機関構造および耐久性を有しております。当社は1964年、フランスS.E.M.T. 社（現MAN DIESEL & TURBO社）との技術提携以来、舶用・陸上用機関として数多くの製造販売を行い、技術の優秀さ、高い経済性等、優れた特長を持ち国内外から高い信頼を得ております。

シリンダヘッドは、八角柱形の鋳鉄製で、給排気弁各2個と燃料噴射弁、安全弁、始動弁、指圧器弁が取付られています。排気弁は耐熱鋳鋼製の弁箱と共に組立てられており、シリンダヘッドを取外すことなく抜き出すことができます。ロッカーアームは、各2本の給排気弁を作動させます。

ピストンおよびピストンリング

ピストンは冠部が特殊鋼製、スカート部がアルミ合金製の組立形、または特殊鋳鉄製の一体形であり、圧縮リング、オイルリングを備えています。また、ピストン頂部はシェーカーアクションを利用した冷却方式を採用し、潤滑油によって強制冷却をしています。

燃料噴射機構

燃料噴射ポンプは、シリンダ毎に1基づつ装備されています。カム軸は、ポンプ本体に取付けられた軸受、または架構に支持されています。

シリンダ

特殊鋳鉄製のシリンダライナは、普通鋳鉄製のジャケットにはめ込まれ冷却水室を形成し、冷却水はこの環状部分を通って循環、さらに上部はボアクーリング方式により効果的な冷却を行ないます。シリンダライナの下方は、架構の中をスライドして熱応力を避けるようになっています。冷却水は、ジャケットとライナの間でシールされているので、鋼製の架構は冷却水とは直接触れず、したがって、腐蝕の恐れがありません。また、万一冷却水が漏れても、クランク室の外に流出する構造になっているので、潤滑油を汚すことはありません。

連接棒

連接棒は、Cr-Mo鋼製鍛造品で、大端部軸受は主軸受メタルと同様の軸受メタル、小端部にはブッシュ形メタルがはめ込まれています。潤滑油は、連接棒本体の内部にあけられた孔を通って小端部に達し、その一部は、ピストン頂部を冷却し、クランクケース内に戻ります。

架構

架構は、一部に鋳鋼部品を使用した鋼板溶接構造または球状黒鉛鋳鉄製一体構造であり、剛性に富んだ構造です。

主軸受

主軸受はハンガータイプを採用しています。軸受メタルは、鋼製裏金に鉛銅合金を鋳込み、この上に鉛錫オーバレイを施しています。

Cylinder head and Valves

Piston and piston ring

Fuel injection system

Cylinder

Connecting rod

クランク軸

クランク軸は、Cr-Mo鍛鋼製の一体形で、各アームにバランスウエイトが取り付けられています。

Crankshaft

Frame

Main bearing

The cylinder head is made of cast iron and octagonal prismatic shape. It is equipped with two inlet valves, two exhaust valves, a fuel injector, a safety valve, a starting valve and a indicator valve. The exhaust valve is valve cage type and can easily be withdrawn without dismantling the cylinder head. Two rocker arms, pivoting on a bracket fixed on the cylinder head, drive two inlet and two exhaust valves respectively.

The piston is monoblock type made of nodular cast iron or composite type with special steel crown and aluminum alloy skirt. Each piston has compression and oil scraper rings and it is cooled by lubricating oil in shaker type cooling method.

Each cylinder is equipped with a fuel injection pump.The cam shaft is carried by bearings which are directly fastened to the fuel pump body, or supported by the engine frame.

Cylinder liner made of high grade cast iron is inserted into water jacket and forms cooling water chamber. As to the upper part of cylinder liner, bore-cooling system makes effective cooling. The lower part of cylinder liner slides in the engine frame to avoid the thermal stress. The frame is not in contact with the cooling water so as to avoid the risk of corrosion. The annular chamber provided between the water jacket and the engine frame eliminates the risk of lubricating oil contamination by accidental cooling water leakage.

Connecting rod is made of forged special steel. Drilled oil passage is provided in the shank for the cooling of piston. The big-end and small-end bearing carry steel backed copper-lead bearing shell with lead-tin overlay.

The frame is fabricated structure of steel plate and cast steel parts or made of ductile graphite cast iron, and is in the form of box section girder with high rigidity.

Main bearing is hunger type with high rigidity and bearing shell is copper-Iead lined metal with lead-tin overlay.

The crankshaft is one piece type made of forged special steel and has balance weights on the every crank webs to decrease the mechanical load on the main bearings.

Since the license agreement with the French company of S.E.M.T.(MAN Diesel & Turbo, currently) in 1964, JFE has delivered a great number of PC diesel engines for marine and stationary applications.To meet the various use and conditions, PC engine is designed compact, Iight-weight and durable, and has been acknowledged as economical and reliable engine through long service results.PC engine is your best business partner for the success.

1

2

3

6

5

7

4

8

1

2

3

6

5

7

4

8

3 4

形　式

呼　称

シリンダ配列

シリンダ径×行程

過負荷率

始動方式

燃焼方式

調速方式

潤滑方式

シリンダ

燃料噴射弁

過給機

ピストン

空気冷却器

過給方式

使用燃料油

L形 V形

10％（1時間）

圧縮空気

直接噴射方式

調速機制御

強制潤滑

清水

清水

清水または非水冷

潤滑油

海水または清水

排気ターボ過給（空気冷却器付）

A重油、C重油

mm

kW

kW

min-1

m/s

MPa

min-1

m/s

MPa

定

格

出

力

冷

却

方

式

PC2-6

4サイクル単動排気ターボ過給機付自己逆転（非逆転）式トランクピストン形ディーゼル機関

6 7 8 9 10 12 14 16 18

400 × 460

520

7.97

2.20

493

7.56

1.97

シリンダ数

Engine Model

Type

Cylinder Arrangement

Number of Cylinders

Cylinder Bore X Stroke

Overload

Starting System

Injection System

Speed Regulation

Lubricating System

Cylinder

Fuel Injector

Turbo-charger

Piston

Air Cooler

Charge Air System

Fuel Oil

4-stroke cycle, single acting, trunk piston type, exhaust turbo-charged, reversible (non-reversible) diesel engine

In Line Vee

10% (One Hour)

Compressed Air

Direct Injection

Governor Control

Forced Lubrication

Fresh Water

Fresh Water

Fresh Water or Non-cooled

Lubricating Oil

Sea Water or Fresh Water

Exhaust Turbo-charger (with Air Cooler)

Diesel Oil or Heavy Fuel Oil

M.C

.R.

Coo

ling

Sys

tem

形　式

呼　称

シリンダ配列

機関出力

回転数

平均ピストン速度

正味平均有効圧力

機関出力

回転数



過負荷率

始動方式

燃焼方式

調速方式

潤滑方式

シリンダ

燃料噴射弁

過給機

ピストン

空気冷却器

過給方式

使用燃料油

V形

10％（1時間）

圧縮空気

直接噴射方式

調速機制御

強制潤滑

清水



潤滑油



A重油、C重油

mm

kW

min-1

m/s

MPa

min-1

m/s

MPa

定

格

出

力

常

用

出

力

冷

却

方

式

PC2-6B


12 14 16 18 20

400 × 500

600

10.0

2.39

568

9.47

2.15

シリンダ数

Engine Model

Type


Number of Cylinders

Max.Continuous Rating

Engine Speed

Mean Piston Speed

Mean Effective Pressure

Normal Service Rating (85%)

Engine Speed

Mean Piston Speed


Overload

Starting System

Injection System

Speed Regulation

Lubricating System

Cylinder

Fuel Injector

Turbo-charger

Piston

Air Cooler

Charge Air System

Fuel Oil


Vee

10% (One Hour)

Compressed Air

Direct Injection

Governor Control

Forced Lubrication

Fresh Water



Lubricating Oil




M.C

.R.

Coo

ling

Sys

tem

N.S

.R.

（PS）

（PS）2,805

（3,814）3,273

（4,450）3,740（5,085）

4,208（5,721）

（PS）

7,650（10,401）

kW（PS）

8,925（12,135）

10,200（13,868）

11,475（15,602）

12,750（17,335）

9,000（12,240）

10,500（14,280）

12,000（16,320）

13,500（18,350）

15,000（20,390）

PRINCIPALPARTICULARS PRINCIPALPARTICULARSPC2-6BPRINCIPAL PARTICULARSPRINCIPAL PARTICULARS PC2-6（MARINE）（MARINE）

＊常用出力は85％負荷の場合を示します。常用出力を90％負荷とすることも可能です。＊NSR shows 85% load. 90% of MCR is also available.


常

用

出

力

N.S

.R.

＊

＊

＊

＊

機関出力

回転数



機関出力

回転数




Engine Speed

Mean Piston Speed



Engine Speed

Mean Piston Speed


シリンダ径×行程Cylinder Bore X Stroke

4,675（6,356）

5,610（7,627）

6,545（8,899）

7,480（10,170）

8,415（11,441）

3,850（5,230）

4,400（5,980）

4,950（6,730）

5,500（7,480）

6,600（8,970）

7,700（10,470）

8,800（11,960）

9,900（13,460）

3,300（4,490）

5 6

形　式

呼　称

シリンダ配列

機関出力

回転数



機関出力

回転数



過負荷率

始動方式

燃焼方式

調速方式

潤滑方式

シリンダ

燃料噴射弁

過給機

ピストン

空気冷却器

過給方式

使用燃料油

V形

非逆転可逆転

10％（1時間）

圧縮空気

直接噴射方式

調速機制御

強制潤滑

清水

清水


潤滑油



A重油、C重油

mm

kW

kW

min-1

m/s

MPa

min-1

m/s

MPa

定

格

出

力

常

用

出

力

冷

却

方

式

PC4-2B


570 × 660

430

9.46

2.19

407

8.95

1.97

400

8.80

2.16

379

8.34

1.94

10 12 14 16 18 10 12 14 16 18シリンダ数

Engine Model

Type


可非逆転Reversible or Non Reversible

Number of Cylinders


Engine Speed

Mean Piston Speed



Engine Speed

Mean Piston Speed


Overload

Starting System

Injection System

Speed Regulation

Lubricating System

Cylinder

Fuel Injector

Turbo-charger

Piston

Air Cooler

Charge Air System

Fuel Oil


Vee

10% (One Hour)

Compressed Air

Direct Injection

Governor Control

Forced Lubrication

Fresh Water

Fresh Water


Lubricating Oil




M.C

.R.

Coo

ling

Sys

tem

N.S

.R.

形　式

呼　称

シリンダ配列

機関出力

回転数



機関出力

回転数



過負荷率

始動方式

燃焼方式

調速方式

潤滑方式

シリンダ

燃料噴射弁

過給機

ピストン

空気冷却器

過給方式

使用燃料油

L形

10％（1時間）

圧縮空気

直接噴射方式

調速機制御

強制潤滑

清水

清水


潤滑油



A重油、C重油

mm

kW

kW

min-1

m/s

MPa

min-1

m/s

MPa

定

格

出

力

冷

却

方

式

PC40


5 6 7 8 9 10

570 × 750

375

9.38

2.22

355

8.88

1.99

シリンダ数

Engine Model

Type


Number of Cylinders


Engine Speed

Mean Piston Speed



Engine Speed

Mean Piston Speed


Overload

Starting System

Injection System

Speed Regulation

Lubricating System

Cylinder

Fuel Injector

Turbo-charger

Piston

Air Cooler

Charge Air System

Fuel Oil


In Line

10% (One Hour)

Compressed Air

Direct Injection

Governor Control

Forced Lubrication

Fresh Water

Fresh Water


Lubricating Oil




M.C

.R.

Coo

ling

Sys

tem

Non Reversible Reversible

PRINCIPALPARTICULARS PRINCIPALPARTICULARSPC40PRINCIPAL PARTICULARSPRINCIPAL PARTICULARS PC4-2B

（PS）

（PS）13,250（18,010）

15,900（21,620）

18,550（25,220）

21,200（28,820）

23,850（32,430）

12,150（16,520）

14,580（19,820）

17,010（23,130）

19,440（26,430）

21,870（29,730）

9,275（13,220）

10,600（14,410）

11,925（16,210）

6,625（9,010）

7,950（10,810）（PS）

（PS）



＊

＊

常

用

出

力

N.S

.R.

＊

＊

（MARINE）（MARINE）



11,263（15,313）

13,515（18,375）

15,768（21,438）

18,020（24,500）

20,273（27,563）

10,328（14,041）

12,393（16,850）

14,510（19,658）

16,524（22,466）

18,590（25,275）

13,250（18,010）

5,631（7,656）

6,758（9,188）

7,884（10,719）

9,010（12,250）

10,136（13,781）

11,263（15,313）

7 8＊発電機効率を96％とした場合です。連続最大出力については、各プラント毎に最適値を決めさせていただきます。

＊Efficiency of generator : 96%

形　式

呼　称

シリンダ配列

発電機定格出力＊

回転数




回転数



過負荷率

始動方式

燃焼方式

調速方式

潤滑方式

シリンダ

燃料噴射弁

過給機

ピストン

空気冷却器

過給方式

使用燃料油

V形

10％（1時間）

圧縮空気

直接噴射方式

調速機制御

強制潤滑

清水

清水


潤滑油



A重油、C重油

mm

kW

kW

min-1

m/s

MPa

min-1

m/s

MPa

50サイクル

60サイクル

冷

却

方

式

PC2-6

4サイクル単動排気ターボ過給機付非逆転式トランクピストン形ディーゼル機関

400 × 460

シリンダ数

Engine Model

Type


Number of Cylinders

Generator Output*

Engine Speed

Mean Piston Speed


Generator Output＊

Engine Speed

Mean Piston Speed


Overload

Starting System

Injection System

Speed Regulation

Lubricating System

Cylinder

Fuel Injector

Turbo-charger

Piston

Air Cooler

Charge Air System

Fuel Oil

4-stroke cycle, single acting, trunk piston type, exhaust turbo-charged, non-reversible diesel engine

VeeL形

In Line

10% (One Hour)

Compressed Air

Direct Injection

Governor Control

Forced Lubrication

Fresh Water

Fresh Water


Lubricating Oil




50 H

zC

oolin

g S

yste

m60

Hz

500

7.67

2.29

514

7.88

2.23

6 7 8 9 10 12 14 16 18

＊発電機効率を96％とした場合です。連続最大出力については、各プラント毎に最適値を決めさせていただきます。＊Efficiency of generator : 96%

形　式

呼　称

シリンダ配列


回転数




回転数



過負荷率

始動方式

燃焼方式

調速方式

潤滑方式

シリンダ

燃料噴射弁

過給機

ピストン

空気冷却器

過給方式

使用燃料油

10％（1時間）

圧縮空気

直接噴射方式

調速機制御

強制潤滑

清水



潤滑油



A重油、C重油

mm

kW

kW

min-1

m/s

MPa

min-1

m/s

MPa

50サイクル

60サイクル

冷

却

方

式

PC2-6B


400 × 500

シリンダ数

Engine Model

Type


Number of Cylinders

Generator Output*

Engine Speed

Mean Piston Speed


Generator Output＊

Engine Speed

Mean Piston Speed




Overload

Starting System

Injection System

Speed Regulation

Lubricating System

Cylinder

Fuel Injector

Turbo-charger

Piston

Air Cooler

Charge Air System

Fuel Oil


10% (One Hour)

Compressed Air

Direct Injection

Governor Control

Forced Lubrication

Fresh Water



Lubricating Oil




50 H

zC

oolin

g S

yste

m60

Hz

8,640 11,520 14,400

600

10.0

2.39

600

10.0

2.39

8,640

10,080

10,080 11,520

12,960

12,960 14,4003,170 3,700 4,230 4,760 5,290 6,350 7,410 8,470 9,530

3,170 3,700 4,230 4,760 5,290 6,350 7,410 8,470 9,530

PRINCIPALPARTICULARS PRINCIPALPARTICULARSPC2-6BPRINCIPAL PARTICULARSPRINCIPAL PARTICULARS PC2-6（STATIONARY）（STATIONARY）

V形

12 14 16 18 20

Vee

PRINCIPALPARTICULARS PRINCIPALPARTICULARSPC40PRINCIPAL PARTICULARSPRINCIPAL PARTICULARS PC4-2B

9 10＊発電機効率を96％とした場合です。連続最大出力については、各プラント毎に最適値を決めさせていただきます。

＊Efficiency of generator : 96%

形　式

呼　称

シリンダ配列


回転数




回転数



過負荷率

始動方式

燃焼方式

調速方式

潤滑方式

シリンダ

燃料噴射弁

過給機

ピストン

空気冷却器

過給方式

使用燃料油

V形

10％（1時間）

圧縮空気

直接噴射方式

調速機制御

強制潤滑

清水

清水


潤滑油



A重油、C重油

mm

kW

kW

min-1

m/s

MPa

min-1

m/s

MPa

50サイクル

60サイクル

冷

却

方

式

PC4-2B


570 × 660

シリンダ数

Engine Model

Type


Number of Cylinders

Generator Output*

Engine Speed

Mean Piston Speed


Generator Output＊

Engine Speed

Mean Piston Speed


Overload

Starting System

Injection System

Speed Regulation

Lubricating System

Cylinder

Fuel Injector

Turbo-charger

Piston

Air Cooler

Charge Air System

Fuel Oil


Vee

10% (One Hour)

Compressed Air

Direct Injection

Governor Control

Forced Lubrication

Fresh Water

Fresh Water


Lubricating Oil




50 H

zC

oolin

g S

yste

m60

Hz

12,480 14,970 17,470 19,960 22,460

428

9.42

2.21

400

8.80

2.31

12,720 15,260 17,800 20,350 22,890

10 12 14 16 18

＊発電機効率を96％とした場合です。連続最大出力については、各プラント毎に最適値を決めさせていただきます。＊Efficiency of generator : 96%

形　式

呼　称

シリンダ配列


回転数




回転数



過負荷率

始動方式

燃焼方式

調速方式

潤滑方式

シリンダ

燃料噴射弁

過給機

ピストン

空気冷却器

過給方式

使用燃料油

L形

10％（1時間）

圧縮空気

直接噴射方式

調速機制御

強制潤滑

清水

清水


潤滑油



A重油、C重油

mm

kW

kW

min-1

m/s

MPa

min-1

m/s

MPa

50サイクル

60サイクル

冷

却

方

式

PC40


570 × 750

シリンダ数

Engine Model

Type


Number of Cylinders

Generator Output*

Engine Speed

Mean Piston Speed


Generator Output＊

Engine Speed

Mean Piston Speed


Overload

Starting System

Injection System

Speed Regulation

Lubricating System

Cylinder

Fuel Injector

Turbo-charger

Piston

Air Cooler

Charge Air System

Fuel Oil


In Line

10% (One Hour)

Compressed Air

Direct Injection

Governor Control

Forced Lubrication

Fresh Water

Fresh Water


Lubricating Oil




50 H

zC

oolin

g S

yste

m60

Hz

375

9.38

2.22

360

9.00

2.30

6,360 8,9007,630 10,170 11,440 12,720

6,360 8,9007,630 10,170 11,440 12,720

5 6 7 8 9 10

（STATIONARY）（STATIONARY）



乾燥質量

（ton）

寸　法（mm）機関形式

A B C D

Dimensions (mm)Dry weightType of engine

PC2-6BDIMENSIONSDIMENSIONS PC2-6

11 12

6PC2-6L

7PC2-6L

8PC2-6L

9PC2-6L

10PC2-6V

12PC2-6V

14PC2-6V

16PC2-6V

18PC2-6V

寸　法（mm）乾燥質量

A B’ C DB

5,055 7,090 7,080 2,300 3,520 50

5,795 7,830 7,820 2,300 3,520 57

6,535 8,570 8,560 2,300 3,520 64

7,275 9,760 9,740 2,300 3,520 73

4,315 6,690 6,540 3,700 3,990 73

5,055 7,430 7,280 3,700 3,990 80

5,795 8,170 8,020 3,700 3,990 87

6,535 8,910 8,760 3,700 3,990 94

7,275 10,030 9,880 3,500 4,290 110

（ton）

機関形式

B’（過給機反出力側装備）


B（過給機出力側装備）


ピストン抜き高さ


L形

V形

D

D

A

A

C

C

395350

395350

410

410

1460

1460

3960

3460

550 500

550 500

12PC2-6B

14PC2-6B

16PC2-6B

18PC2-6B

20PC2-6B

5,460

6,200

6,940

7,680

8,420

8,350

9,090

9,800

10,500

11,200

4,300

4,300

4,300

（5,100）

（5,100）

3,810

3,970

3,970

（4,300）

（4,300）

100

110

120

130

140

18V、 20Vは過給機、空気冷却器は船体付を基本としますが、（　　）寸法は機関付の場合を示します。

Dimensions (mm)Dry weight

Type of engine

Hei

ght f

or p

isto

n ov

erha

ul

Hei

ght f

or p

isto

n ov

erha

ul

In case of 18V and 20V, T/C and A/C are installed on hull basically. Value ( ) show only for reference.

In Line

Vee

V形Vee

Hei

ght f

or p

isto

n ov

erha

ulピストン抜き高さ

580

743

2840

C

1670500 A

D

B

505

DIMENSIONS DIMENSIONS

13 14

Hei

ght f

or p

isto

n ov

erha

ul

Hei

ght f

or p

isto

n ov

erha

ul



D

A578 610ピストン抜き高さ

C

2290

865750

3800




D

A

C

578 1120 2210

1590865 750

4400

5PC40L

6PC40L

7PC40L

8PC40L

9PC40L

10PC40L

A B B’ C D

5,970 8,482 8,210 3,350 5,550 145

6,950 9,462 9,190 3,350 5,550 170

7,930 10,442 10,170 3,350 5,550 190

8,910 11,954 11,680 3,520 5,850 210

9,890 12,934 12,660 3,520 5,850 240

10,870 14,440 14,160 3,520 6,050 270

10PC4-2B

12PC4-2B

14PC4-2B

16PC4-2B

18PC4-2B

寸　法（mm）

A B B’ C D

6,580 9,400 9,500 5,180 5,300 230

7,560 10,500 10,500 5,180 5,300 260

8,540 11,400 11,500 5,180 5,380 290

9,520 12,400 12,500 5,180 5,380 320

10,500 13,500 13,600 5,180 5,380 350

乾燥質量

（ton）

機関形式乾燥質量

（ton）

寸　法（mm）機関形式Dimensions (mm)

Dry weightType of engine

Dimensions (mm)Dry weightType of engine

DIMENSIONS DIMENSIONSPC40DIMENSIONSDIMENSIONS PC4-2B

V形Vee In Line

L形

15 16

PC2-6形機関

3,300kW～9,900kW

PC2-6

中速機関として3,300kWから23,850kWまでの広範囲にわたり、取り揃えています。For the wide power range of 3,300kW～23,850kW, PC engine can be applied for the various kind of the market.

ENGINE LINE UPENGINE LINE UP

PC4-2B/40形機関

6,625kW～23,850kW

PC4-2B/40

PC2-6B形機関

4,500kW～15,000kW

PC2-6B

部品供給センターParts supply center

WORKS WORKS

事業所全景Overview

組立・試運転工場Assembling shop and test bench

REFERENCE REFERENCE

17 18

興山丸（7PC2-6L×1）KOU ZAN MARU

JFE条鋼（株）仙台製造所(16PC2-6V×2)JFE Bar & Shapes Corp.SENDAI Factory

MARINEREFERENCE REFERENCE

フェリーCar&

PassengerFerry

RO-RO船RO-RO

Ship

セメント船CementCarrier

発電所PowerPlant

フェリーあけぼの（12PC2-6V×2）

ほっかいどう丸（18PC4-2B×2）HOKKAIDO MARU

さんふらわあごーるど（12PC2-6B×2）

MARINE & STATIONARY

FERRY AKEBONOSUNFLOWER GOLD

いしかり（16PC2-6B×2）ISHIKARI

フェリーふくおか 2（18PC2-6V×2）FERRY FUKUOKA 2

Documents

PC Diesel Engine - JFEエンジニアリング 株式会社€²化する“JFE-PC” シリンダヘッドおよび弁類 1 2 Reliable JFE-S.E.M.T.-Pielstick Diesel Engine JFE---S.E.M.T.--PIELSTICK

PC Diesel Engine - JFEエンジニアリング株式会社€²化する“JFE-PC” シリンダヘッドおよび弁類 1 2 Reliable JFE-S.E.M.T.-Pielstick Diesel Engine JFE---S.E.M.T.--PIELSTICK