PE Notificación e Investigación de Sucesos ATS · 2016. 6. 16. · Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC). Servicio suministrado con el fin de: a. prevenir colisiones entre

DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL

DIRECCION DE NAVEGACION AEREA Código: PR-11/ATM Revisión: 0 Fecha: 04-07-16 Página: 1 de 15 PROCEDIMIENTO

SOP ACC-APP-FIC SEGU

PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS ESTANDARIZADOS DEL CENTRO DE CONTROL DE ÁREA, CONTROL DE

APROXIMACION Y CENTRO DE INFORMACION DE VUELO GUAYAQUIL

(SOP ACC-APP-FIC SEGU)

Elaborado por: Ing. Luis León Franco Responsable del Centro de Control “Guayaquil” Firma: Ing. Darwin Suarez León. Coordinador de Seguridad. DNA-DGAC. Firma:

Revisado por: Marcelo Valencia Taco Responsable Gestión de Tránsito Aéreo Nacional. Firma: Ing. Antonio Arias Hart Responsable Gestión de Tránsito Aéreo Regional II Firma:

Aprobado por: Ing. Iván Tulcán Ormaza. Director Navegación Aérea DGAC. Firma:

Fecha: 30-05-2016 Fecha: 10-06-2016 Fecha:15-06-16




HOJA DE CONTROL

Documento

Codificación: PR-11/ATM

Título: Procedimientos Operativos Estandarizados del Centro de Control de Área, Control de Aproximación y Centro de Información de Vuelo Guayaquil.

Propietario: Gestión de Tránsito Aéreo

Ubicación de la copia maestra: - Gestión de Tránsito Aéreo R2 - Centro de Control de Área Guayaquil

Fecha de la última actualización: 04-07-16

Control de Modificaciones

Revisión Fecha Parte Modificada Descripción de la Modificación

0 04-07-2016 Todo el Contenido Documento Nuevo




INDICE

HOJA DE CONTROL......................................................................................................................................................... 2 INDICE ................................................................................................................................................................................ 3 1. OBJETIVO.................................................................................................................................................................. 4 2. ALCANCE .................................................................................................................................................................. 4 3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ......................................................................................................................... 4

3.1 Definiciones ....................................................................................................................................................... 4

3.2 Abreviaturas....................................................................................................................................................... 5

4. DEPENDENCIAS ATS DEL SNA .............................................................................................................................. 6 5. RESPONSABILIDADES ............................................................................................................................................ 6

5.1 Responsable ATM del Centro de Control de Área Guayaquil. ........................................................................... 6

5.2 Supervisor General de Sala. .............................................................................................................................. 6

5.3 Supervisor Operativo de las dependencias ACC/APP/FIC. ............................................................................... 6

5.4 Controlador Ejecutivo de las dependencias ACC/APP/FIC. .............................................................................. 6

5.5 Controlador Planificador de las dependencias ACC/APP/FIC. .......................................................................... 6

6. CRITERIOS DE ACEPTACIÓN .................................................................................................................................. 6 7. DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD (Servicios de Tránsito Aéreo). ....................................................................... 7

7.1 Espacio Aéreo de Jurisdicción. .......................................................................................................................... 7

7.2 Servicio de control de tránsito aéreo por vigilancia. ........................................................................................... 7

7.3 Servicio de control de tránsito aéreo por procedimientos. ................................................................................. 8

7.4 Servicio de información de vuelo - FIS .............................................................................................................. 8

7.5 Servicio de alerta. .............................................................................................................................................. 8

7.6 Procedimientos de control. ................................................................................................................................ 8

7.7 Procedimientos para operaciones visuales y VFR. .......................................................................................... 13

7.8 Procedimientos para la aplicación de control de velocidad. ............................................................................ 13

7.9 Prioridades operacionales. .............................................................................................................................. 14

7.10 Contingencias. ................................................................................................................................................. 14

7.11 Actividades especiales. ................................................................................................................................... 15

7.12 Utilización de medios de comunicación y coordinación. .................................................................................. 15

7.13 Coordinaciones entre dependencias ATC. ...................................................................................................... 16

7.14 Transferencias. ................................................................................................................................................ 16

7.15 Notificación de sucesos de tránsito aéreo y grandes desviaciones de altitud (LHD). ...................................... 17

7.16 Información del plan de vuelo. ......................................................................................................................... 17

8. MODIFICACIONES .................................................................................................................................................. 17 9. REGISTROS............................................................................................................................................................. 17 10. VIGENCIA ................................................................................................................................................................ 17 11. ANEXOS. ................................................................................................................................................................. 18

10.1 Anexo 1: ESPACIO AEREO UTA GUAYAQUIL .............................................................................................. 19

10.2 Anexo 2: ESPACIO AEREO FIR GUAYAQUIL................................................................................................ 20

10.3 Anexo 3: ESPACIO AEREO CTA GUAYAQUIL .............................................................................................. 21

10.4 Anexo 4: ESPACIO AEREO TMA GUAYAQUIL .............................................................................................. 22

10.5 Anexo 5: ESPACIO AEREO CTR GUAYAQUIL .............................................................................................. 23

10.6 Anexo 6: Corredores VFR ............................................................................................................................... 24

10.7 Anexo 7: Tabla de Niveles Pre-acordados ...................................................................................................... 26

10.8 Anexo 8: Medios de Comunicación ................................................................................................................. 28

10.9 Anexo 9: CONTROL DE CARTAS DE ACUERDO OPERACIONALES DE LA DEPENDENCIA. ................... 29




PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS ESTANDARIZADOS DEL CENTRO DE CONTROL DE AREA, CONTROL DE APROXIMACION

Y CENTRO DE INFORMACION DE VUELO GUAYAQUIL.

(SOP ACC-APP-FIC SEGU)

1. OBJETIVO

Establecer los procedimientos operativos para la provisión de los Servicios de Control de Tránsito Aéreo, Información de Vuelo y Alerta en el Centro de Control de Área, Control de Aproximación y Centro de Información de Vuelo de Guayaquil.

2. ALCANCE

Este documento es aplicable para todos los supervisores y controladores del Centro de Control de Área, Control de Aproximación y Centro de Información de Vuelo de Guayaquil.

3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

3.1 Definiciones

Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Área de Responsabilidad: Espacio aéreo con dimensiones definidas que se encuentra bajo la responsabilidad del controlador que ejecuta el Servicio de Control de Tránsito Aéreo.

Dependencia de control de tránsito aéreo. Expresión genérica que se aplica, según el caso, a un centro de control de área, control de aproximación o a una torre de control.

Dependencia de servicios de tránsito aéreo. Expresión genérica que se aplica, según el caso, a una dependencia de control de tránsito aéreo, a un centro de información de vuelo o a una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo.

HEAD. De acuerdo a la OACI, entiéndase como HEAD, únicamente la primera autoridad de un Estado (Presidente, Primeros Ministros, Reyes).

Incidente. Todo suceso relacionado con la utilización de la aeronave, que no llegue a ser un accidente pero que afecte o pueda afectar la Seguridad de las Operaciones.

Incidente Grave. Incidente en el que intervienen circunstancias que indican que casi ocurrió un accidente, que pueden ser investigados por la Autoridad Aeronáutica Civil.

Investigación. Proceso en el cual se incluye la recopilación y el análisis de la información del suceso, establecimiento de sus causas y factores contribuyentes, la obtención de conclusiones y la formulación de recomendaciones de seguridad con el propósito de prevenir los incidentes y accidentes.

Irregularidad en las Operaciones de los Servicios de Tránsito Aéreo. Todo Suceso que no produce un Incidente, pero que es motivo de notificación y análisis para tener en cuenta en materia de prevención de donde se derivan las respectivas recomendaciones de seguridad.

NOTAM: Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica servicio procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.

Proximidad de aeronaves. Situación en la que, en opinión del piloto o del personal de tránsito aéreo, la distancia entre aeronaves así como sus posiciones y velocidad relativas, han sido tales que habrían podido comprometer la seguridad de las aeronaves de que se trate, de acuerdo a lo




establecido en el Manual de ATS y el Documento 4444 de la OACI, para separaciones entre aeronaves y aeronaves y obstáculos. La proximidad de aeronaves se clasifica del siguiente modo:

Riesgo de colisión: La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la que ha existido un grave riesgo de colisión.

Seguridad no garantizada: La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la que habría podido quedar comprometida la seguridad de las aeronaves.

Ningún riesgo de colisión: La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la que no ha existido riesgo de colisión alguno.

Riesgo no determinado: La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la que no se disponía de suficiente información para determinar el riesgo que suponía, o los datos no permitían determinarlo por ser contradictorios o no concluyentes.

Servicio de Información de Vuelo (FIS). Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos.

Servicio de Tránsito Aéreo (ATS). Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromo).

Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC). Servicio suministrado con el fin de:

a. prevenir colisiones entre aeronaves; y entre aeronaves y obstáculos en el área de maniobras;

b. acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo.

Suceso ATS: Todo accidente o incidente relacionado con la operación de una aeronave.

3.2 Abreviaturas

ACC. Centro de Control de Área.

APP. Oficina de Control de Aproximación o Control de Aproximación o Servicio de Control de Aproximación.

AMA.

AWY. Aerovía

CTA. Área de Control

CTR. Zona de control

FIC. Centro de Información de Vuelo

FIR. Región de Información de Vuelo

GND. Superficie de la Tierra

TMA. Área de Control Terminal.

UIR. Región Superior de Infor.mación de Vuelo

UNL. Ilimitado

UTA. Área de Control Superior




4. DEPENDENCIAS ATS DEL SNA

En el edificio de los Servicios para la Navegación Aérea de Guayaquil, se encuentra ubicado el “Centro Integrado de Control Radar” del Ecuador, conformado por las siguientes de dependencias de los servicios de tránsito aéreo:

DEPENDENCIA DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO ACRONIMO DISTINTIVO DE LLAMANDA

Centro de Control de Área Guayaquil (Sector 1) ACC 1 Guayaquil Control

Centro de Control de Área Guayaquil (Sector 2) ACC 2 Guayaquil Control

Oficina de Control de Aproximación Guayaquil APP Guayaquil Aproximación

Centro de Información de Vuelo de Guayaquil FIC Guayaquil Información

5. RESPONSABILIDADES

5.1 Responsable ATM del Centro de Control de Área Guayaquil.

Administrar los recursos humanos y materiales necesarios para la prestación de los Servicios de Tránsito Aéreo en las dependencias ACC, APP y FIC de Guayaquil.

5.2 Supervisor General de Sala.

Gestionar la provisión de los Servicios de Tránsito Aéreo en las dependencias ACC, APP y FIC de Guayaquil.

5.3 Supervisor Operativo de las dependencias ACC/APP/FIC.

Supervisar y Controlar las actividades operacionales que se ejecutan en la provisión de los Servicios de Tránsito Aéreo de las dependencias ACC, APP y FIC de Guayaquil.

5.4 Controlador Ejecutivo de las dependencias ACC/APP/FIC.

Proporcionar los Servicios de Tránsito Aéreo a todas las aeronaves que operan en el espacio aéreo de jurisdicción (UTA, CTA, AWY y FIR Guayaquil), conforme a los métodos y procedimientos vigentes.

5.5 Controlador Planificador de las dependencias ACC/APP/FIC.

Efectuar labores de coordinación y asistir al Controlador Ejecutivo en la provisión de los Servicios de Tránsito Aéreo a todas las aeronaves que operan en el espacio aéreo de jurisdicción (UTA, CTA, AWY y FIR Guayaquil), conforme a los métodos y procedimientos vigentes.

6. CRITERIOS DE ACEPTACIÓN

6.1 Se proporcionará Servicios de Control de Tránsito Aéreo, Servicio de Información de Vuelo y Alerta a las aeronaves que operan en la UTA, CTA, AWY y FIR Guayaquil de acuerdo a lo establecido en las correspondientes clasificaciones de espacio aéreo.

6.2 Los servicios de control de tránsito aéreo se proveerán con el apoyo de los “sistemas de vigilancia” implementados a nivel nacional, aplicando las técnicas y procedimientos concernientes al control de tránsito aéreo por vigilancia.

6.3 En caso de falla del sistema de vigilancia o falta de cobertura, se proporcionará servicio de control de área por procedimientos.

6.4 Los servicios de control de tránsito aéreo se proveerán en idioma Español e Inglés.

6.5 Para la provisión de los servicios de tránsito aéreo se aplicará la fraseología establecida en el Manual de Fraseología Aeronáutica del Ecuador M-02/ATM.

6.6 Se determinará anualmente la relación existente entre el número de incidentes imputables al servicio y la cantidad de operaciones, comparándola con el período anterior. Se considera conforme cuando el valor obtenido es igual o inferior al resultado del valor del año anterior.




7. DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD (Servicios de Tránsito Aéreo).

7.1 Espacio Aéreo de Jurisdicción.

UTA GUAYAQUIL FL245/UNL (Ver Anexo 1).

Espacio aéreo con clasificación “A”, que comprende un polígono formado en el sentido de las agujas del reloj por las siguientes coordenadas:

Línea recta desde 012500N 0920000W; hasta 012500N 0791700W; línea recta hasta 012450N 0784748; siguiendo el límite de frontera entre Ecuador y Colombia; siguiendo el límite de frontera entre Ecuador y Perú hasta 032400S 0801700W; línea recta hasta el punto 032400S 0920000W; línea recta hasta 012500N 0920000W.

El servicio de Control de Tránsito Aéreo en esta jurisdicción está a cargo del ACC Guayaquil (Sector 1).

FIR GUAYAQUIL GND/FL245 (Ver Anexo 2).

Espacio aéreo con clasificación “G”, que comprende un polígono formado en el sentido de las agujas del reloj por las siguientes coordenadas:

Línea recta desde 012500N 0920000W; hasta 012500N 0791700W; línea recta hasta 012450N 0784748; siguiendo el límite de frontera entre Ecuador y Colombia; siguiendo el límite de frontera entre Ecuador y Perú hasta 032400S 0801700W; línea recta hasta el punto 032400S 0920000W; línea recta hasta 012500N 0920000W.

El servicio de Información de Vuelo en esta jurisdicción está a cargo del ACC Guayaquil (Sector 1 y Sector 2).

CTA GUAYAQUIL AMA/FL245 (Ver Anexo 3).

Espacio aéreo con clasificación “E”, que comprende un polígono formado en el sentido de las agujas del reloj por las siguientes coordenadas:

Línea recta desde 000000N 0820000W; hasta interceptar límite del TMA de Quito; siguiendo éste límite hasta el punto de intercepción del meridiano 0783000W; línea recta hacia el sur hasta el punto 040000S 0783000W; línea recta hasta el punto 040000S 0800000W; línea recta hasta el punto 032400S 0801700W; línea recta hasta el punto 032400S 0820000W; línea recta hasta el punto 000000N 0820000W.

El servicio de Control de Tránsito Aéreo en esta jurisdicción está a cargo del ACC Guayaquil (Sector 2).

TMA GUAYAQUIL 3000FT/FL160 (Ver Anexo 4).

Espacio aéreo con clasificación “C”, comprendido dentro de un círculo de 40 NM, con centro en el VOR/DME GYV COORD 020742S 0795201W, delimitada al Este por los límites occidentales de las SER-2 y SEP-1 de TAURA y al Oeste por los límites del SEP-2.

El servicio de Control de Tránsito Aéreo en esta jurisdicción está a cargo de APP Guayaquil.

CTR GUAYAQUIL GND / 3.000 FT AMSL (Ver Anexo 5).

Espacio aéreo con clasificación “C”; comprendido por un círculo de 15 NM de radio con centro en el Aeropuerto Internacional Jose Joaquín de Olmedo, (Coord. 02°09’28’’S 079°53’02’’W) delimitado al ESTE por la SER-2, con límite vertical comprendido entre GND – 3.000 ft AMSL.

El servicio de Control de Tránsito Aéreo en esta jurisdicción está a cargo de APP Guayaquil.

7.2 Servicio de control de tránsito aéreo por vigilancia.

La dependencia ACC Guayaquil proporcionará el servicio de Control de Área por vigilancia, en el espacio aéreo de responsabilidad (UTA - CTA Guayaquil y AWY), con el apoyo de los sistemas de vigilancia radar SSR implementados a nivel nacional.




La dependencia APP Guayaquil proporcionará el servicio de Control de Aproximación por vigilancia, en el espacio aéreo de responsabilidad (TMA Guayaquil), con el apoyo del sistema de vigilancia radar SSR.

El uso de la información obtenida de una presentación radar se ajustará a lo dispuesto en el Manual de los Servicios de Tránsito Aéreo, capítulo VII (Capacidad de los Sistemas de Vigilancia ATS) y la Circular Técnica ATM 010 (Servicio de Vigilancia).

El Controlador de Área y Aproximación, ejecutará seguimiento permanente a toda aeronave que opere en el espacio aéreo superior (UTA), en la red de rutas del Ecuador, las que realicen procedimientos convencionales o RNAV, y las que se encuentren bajo guía vectorial.

En el caso de una aproximación por guía vectorial al Localizador (RWY 21), el Controlador de Aproximación deberá proporcionar un ángulo máximo de interceptación con la derrota de aproximación final de cuarenta grados (40º).

En el caso de una aproximación al tramo final de la pista 21, la guía vectorial deberá de preferencia realizarse hacia la interceptación del radial 030 del VOR GYV.

En el caso de una aproximación al tramo final de la pista la pista 03, la guía vectorial deberá de preferencia realizarse hacia la interceptación del radial 210 del VOR QNV.

La información derivada del Modo C y del Modo S, deberá ser utilizada para reducir las comunicaciones entre el controlador y el piloto.

En caso de degradación o falla de los sistemas de vigilancia, se proporcionará el servicio de control de área y aproximación por procedimientos.

7.3 Servicio de control de tránsito aéreo por procedimientos.

La provisión de los servicios de control de tránsito aéreo sin la utilización de un sistema de vigilancia, se ceñirán a los procedimientos establecidos en el Manual de los Servicios de tránsito Aéreo del Ecuador.

7.4 Servicio de información de vuelo - FIS

Cuando se proporciona servicios de información de vuelo, se efectuará la coordinación correspondiente con respecto a los vuelos VFR e IFR que atraviesen los límites comunes de los espacios aéreos de responsabilidad.

Esta coordinación incluirá la transmisión de la siguiente información sobre los vuelos en cuestión: a. Partes apropiadas del plan de vuelo actualizado; b. La hora en que se estima sobre el punto de transferencia acordado y el estimado de arribo; c. La hora en que se efectuó el último contacto con la aeronave (de requerirse).

7.5 Servicio de alerta.

Cuando se tenga dudas sobre la posición de una aeronave, la responsabilidad de las tareas de notificación y coordinación para brindar el Servicio de Búsqueda y Salvamento, recaerán en aquella dependencia ATS: a. En cuyo espacio aéreo se haya registrado la última comunicación; o b. En cuyo espacio aéreo la aeronave se disponía a entrar, cuando se sepa que ya ha cruzado el

punto de transferencia, mediante información obtenida por radiotelefonía.

7.6 Procedimientos de control.

7.6.1 Encaminamiento del Tránsito Aéreo.

Normalmente todo el tránsito aéreo que atraviesa el límite común de los espacios aéreos de responsabilidad, será encaminado por las rutas ATS/RNAV publicadas en el AIP y cartas de aeronavegación de Ecuador.




Los vuelos fuera de rutas ATS/RNAV o las autorizaciones para que las aeronaves crucen el punto de transferencia en ascenso o descenso hacia el nivel previamente coordinado, estarán sujetos a coordinación expresa para cada caso y en forma individual, conforme lo indicado en las Cartas de Acuerdo Operacional de la dependencia.

Para el encaminamiento del tránsito VFR, se han establecido corredores visuales y sectores de instrucción debidamente definidos y establecidos dentro del radio de las 40 NM, para los VFR locales. (Ver Anexo 6)

7.6.2 Disposiciones al tránsito por parte de las dependencias ATS.

7.6.2.1 Operando entre: FIC y APP/ACC 2

Una vez que hayan despegado, los vuelos VFR serán encaminadas por FIC Guayaquil a través de los Corredores de Salidas, a una altitud de 1000 pies hacia los puntos de referencia visual, y después de cruzar los puntos de referencia visual podrán proseguir a los límites del TMA Guayaquil (Ver Anexo 6).

Los vuelos VFR que vayan a mantener una altitud inferior a 3000 pies y que tengan como destino final pistas ubicadas fuera del TMA Guayaquil o tengan como destino otra dependencia ATS, mantendrán la frecuencia de FIC Guayaquil, hasta la cancelación del plan de vuelo o transferido al ACC2 o a otra dependencia ATS.

Los vuelos VFR locales que vayan a operar en cualquiera de los sectores establecidos para este tipo de operación hasta la altitud asignada en cada sector de trabajo, mantendrán la frecuencia de FIC Guayaquil.

Los tránsito VFR que mantenga una altitud de 3000ft o superior, serán coordinados y transferidos por FIC Guayaquil al APP Guayaquil.

7.6.2.2 Operando entre: APP y ACC 2

Las aeronaves serán encaminadas por las rutas ATS/RNAV hacia los puntos de notificación límites del TMA Guayaquil, y transferidas en ascenso/descenso para el nivel de vuelo pre-acordado referente a la tabla correspondiente (Ver Anexo 7), sin coordinación previa y libre de conflictos.

El controlador aceptante no podrá alterar la ruta de la aeronave sin coordinación, o hasta que se encuentre en el espacio aéreo de su jurisdicción.

Las aeronaves operando desde el norte podrán ser guiadas, hacia la posición DAKAB, o a interceptar la aerovía W1 o al punto de inicio de la STAR o STAR RNAV, a fin de ordenar y secuenciar el tránsito con las aeronaves que proceden desde Quito o del sector NORESTE, de esta manera se facilitará el ascenso de las aeronaves en las aerovías W31 y G437 que operan hacia el NORTE.

Las aeronaves procediendo hacia Quito, una vez libre de tránsito (si lo hubiere), podrá ser autorizado previa coordinación con APP Quito, hacia el VOR SUR (QSV).

Las aeronaves procediendo desde Quito o del NORESTE, serán autorizadas al PAL o al punto de inicio de la STAR o STAR RNAV, siempre y cuando el tránsito lo permita.

Las aeronaves procediendo desde el SUR serán encaminadas hacia el PAL o STAR RNAV, siempre y cuando el transito lo permita.

Todo tránsito VFR que mantengan altitud de 3000 ft o superior y que tenga como destino pistas ubicadas fuera del TMA Guayaquil serán coordinados y transferidos a la frecuencia de ACC2.

Todo transito VFR a 3000ft o superior, que vaya a ingresar al TMA de Guayaquil, será coordinado y transferido a APP Guayaquil, con toda la información relativa del vuelo.

Todo transito VFR por debajo de los 3000 ft, que vaya a ingresar al TMA de Guayaquil, será debidamente coordinado y transferido a FIC Guayaquil, con toda la información relativa del vuelo.




7.6.2.3 Operando entre: APP y TWR/FIC

Todo el tránsito IFR será encaminado normalmente hacia las radio ayudas que sirven para realizar una aproximación instrumental hacia el AIJJO.

Si se requiere, a fin de alcanzar una ventaja operacional, una aeronave podrá ser llevada mediante guía vectorial hacia el localizador o rumbo final de uno de los procedimientos de aproximación instrumental, desde donde puedan completar su aproximación IFR; o hacia un punto desde el cual pueda completar el aterrizaje con referencia visual.

Todo transito VFR por debajo de los 3000 ft, dentro del TMA de Guayaquil, que vaya a aterrizar en el AIJJO, será debidamente coordinado y transferido a FIC Guayaquil, con toda la información relativa al vuelo.

Información de Vuelo Guayaquil, una que vez haya establecido comunicaciones con los tránsitos VFR, los encaminará hacia los Corredores VFR de llegada, por los puntos de referencia visual (Ver Anexo 6), previo la transferencia a la Torre de Control.

7.6.2.4 Operando entre: ACC1 y ACC2

Normalmente todo el tránsito aéreo que atraviesa el límite común entre el ACC 1 y el ACC 2, serán encaminados por las rutas ATS/RNAV. y transferidas en ascenso/descenso para el nivel de vuelo pre-acordado referente a la tabla correspondiente (Ver Anexo 7), sin coordinación previa y libre de conflictos.

Los vuelos fuera de rutas ATS/RNAV, estarán sujetos a coordinación expresa para cada caso y en forma individual.

El controlador aceptante no podrá alterar la ruta de la aeronave sin coordinación, o hasta que se encuentre en el espacio aéreo de su jurisdicción.

Todo cambio en el rumbo, velocidad, y régimen de descenso, deberá ser registrado en la etiqueta radar.

Se coordinará e informará con anticipación acerca de todo tránsito VFR que cruce los límites comunes, con toda la información relativa al vuelo.

7.6.3 Separaciones. El Centro de Control de Área y el Control de Aproximación Guayaquil, proveerán separación de la siguiente manera:

SEPARACIÓN VERTICAL Separación Vertical en espacio NO RVSM. Para todas las aeronaves, la separación por debajo de FL290 será de 1000 pies y la separación por encima de FL410 será de 2000 pies.

Separación Vertical en espacio RVSM. En espacio RVSM entre FL290 hasta FL410 inclusive, se aplicará la separación de 1000 pies entre aeronaves con aprobación RVSM.

Sólo las aeronaves de Estado, HEAD, en mantenimiento, en vuelo humanitario, ambulancia aérea o primera entrega, que no tengan aprobación RVSM, están autorizadas para operar en espacio RVSM y se aplicará una separación de 2000 pies entre éstas y todo otro tránsito que evolucione en el espacio aéreo referido. (*)

Se aplicará separación vertical, entre aeronaves sucesivas en una misma ruta, cuando no se pueda aplicar separación longitudinal, y para ello se aplicará las siguientes condiciones:

- Si el tránsito se transfiere del sector 1 (ACC1) al sector 2 (ACC2), o del sector 2 (ACC2) a Guayaquil Aproximación, el nivel de transferencia de la segunda aeronave será el nivel de vuelo inmediato superior al de la primera aeronave.

- El nivel de transferencia de la segunda aeronave será el nivel de vuelo inmediato inferior al de la primera aeronave, si el tránsito fluye a la inversa




SEPARACION VERTICAL MINIMA

ESPACIO AEREO APROBACION DE AERONAVE

APROBADO RVSM NO APROBADO RVSM

ESPACIO NO RVSM: SUPERIOR A FL 410 2000 pies 2000 pies

ESPACIO RVSM: FL 290 - FL 410 1000 pies 2000 pies *

ESPACIO NO RVSM: INFERIOR A FL 290 1000 pies 1000 pies

SEPARACIÓN LONGITUDINAL

En control por vigilancia:

La separación longitudinal mínima aplicable en la UTA / CTA Guayaquil y aerovías inferiores, entre los vuelos que mantengan la misma velocidad, mismo sentido y al mismo nivel, será de diez millas náuticas (10 NM).

La separación longitudinal mínima aplicable en el TMA Guayaquil, entre los vuelos que mantengan la misma velocidad, mismo sentido y al mismo nivel, será de cinco millas náuticas (5 NM).

En el TMA Guayaquil, cuando estén en progreso situaciones especiales, como operación de aeronave presidencial, aeronaves HEAD, aeronaves pesadas, contingencias de visibilidad reducida en el aeródromo, o ante la solicitud de la Torre de Control, la separación longitudinal mínima será de diez millas (10 NM).

La separación longitudinal mínima de aeronaves en derrotas opuestas será de cincuenta millas náuticas (50 NM), al momento del cruce.

En control por procedimientos:

La separación longitudinal mínima aplicable entre los vuelos que mantengan el mismo nivel será de veinte millas náuticas (20 NM) de manera estándar en el CTA Guayaquil y aerovías inferiores. (Excepto para la aeronave presidencial, donde se aplicará la separación establecida en la Circular Técnica ATM 001).

La separación longitudinal mínima aplicable entre los vuelos que mantengan el mismo nivel será de ochenta millas nauticas (80 NM) / diez minutos (10 min) de manera estándar, en la UTA Guayaquil.

La separación longitudinal mínima de aeronaves en derrotas opuestas será de diez minutos (10 min), al momento del cruce.

De ser requerida otra separación longitudinal diferente a la estándar, éstas se determinarán en las Cartas de Acuerdo Operacionales con las dependencias ATC adyacentes.

SEPARACIÓN LATERAL


La separación lateral mínima aplicable en la UTA / CTA Guayaquil y aerovías inferiores, entre los vuelos que mantengan la misma velocidad, mismo nivel, y con el mismo sentido será de diez millas náuticas (10 NM) al momento del cruce.

La separación lateral mínima aplicable en la TMA Guayaquil, entre los vuelos que mantengan la misma velocidad, mismo nivel, y con el mismo sentido será de cinco millas náuticas (5 NM) al momento del cruce.


En control por procedimientos, se aplicarán las separaciones laterales mínimas están determinados en las Cartas de Acuerdo Operacional con las dependencias ATC adyacentes tanto nacionales como internacionales; en caso de dudas o vacíos se aplicarán las separaciones contenidas en el Manual de Tránsito Aéreo, en los capítulos correspondientes.




SEPARACIÓN EN DERROTAS QUE SE CRUZAN.


La separación mínima aplicable en la UTA / CTA Guayaquil y aerovías inferiores para derrotas que se cruzan, será de diez millas náuticas (10 NM) en el momento del cruce, siempre que los vuelos mantengan la misma velocidad, mismo nivel, y mantengan derrotas de alejamiento posterior al cruce.

La separación mínima aplicable en la TMA Guayaquil para derrotas que se cruzan, será de cinco millas náuticas (5 NM) en el momento del cruce, siempre que los vuelos mantengan la misma velocidad, mismo nivel, y mantengan derrotas de alejamiento posterior al cruce.


En control por procedimientos, se aplicarán las separaciones mínimas determinados en el Manual de Tránsito Aéreo en los capítulos correspondientes.

7.6.4 Rutas Directas.

Se autorizarán cuando:

Se obtenga una ventaja operacional para el ATC o para el piloto.

La totalidad de la ruta deberá estar dentro de espacio aéreo controlado.

La totalidad de la ruta directa no podrá acercarse a menos de 10 NM (en UTA/CTA) o 5NM (en TMA) de separación lateral respecto al flujo de tránsito existente.

La totalidad de la ruta directa no podrá ingresar a Zonas Peligrosas o Restringidas.

El ATC se asegurará de que la ruta directa cumple con el franqueamiento de obstáculos.

Todo tránsito autorizado a volar una ruta directa no deberá constituirse en un potencial conflicto con otro tránsito en progreso.

7.6.5 Tipo de aproximación a utilizar.

El Controlador de Aproximación, determinará el procedimiento más adecuado de acuerdo al tipo de tránsito y las operaciones previstas.

Se tomará en consideración, la procedencia, pista en uso, condiciones meteorológicas, estado de las instalaciones, el entorno operacional del aeródromo, entre otros.

7.6.6 Secuencia de aproximación en control por vigilancia.

Cuando se proyecte encaminar el tránsito bajo guía vectorial o se necesite establecer un orden de espera para las aproximaciones instrumentales publicadas, se determinará un intervalo entre aproximaciones considerando las condiciones meteorológicas y las performances de las aeronaves involucradas.

7.6.7 Secuencia de aproximación en control por procedimientos.

Cuando se necesite establecer un orden de espera para las aproximaciones instrumentales publicadas, se determinará un intervalo entre aproximaciones indicando a las aeronaves su respectivo EAT, para lo cual se deberá considerar las condiciones meteorológicas y los tipos de aeronaves involucrados. No se autorizará a la segunda aeronave para un procedimiento instrumental hasta que no esté asegurado el aterrizaje de la primera aeronave.

7.6.8 Procedimientos RNAV.

Para el uso de rutas RNAV o la ejecución de procedimientos RNAV, el controlador de área y/o aproximación verificará las capacidades PBN correspondientes en el FPL; en caso de discrepancias, se deberá realizar la consulta al piloto, quedando la ejecución del procedimiento bajo completa responsabilidad de la tripulación.

El controlador de aproximación establecerá la secuencia óptima en relación con otras aeronaves bajo guía vectorial o en procedimientos instrumentales.

Una vez autorizado un procedimiento RNAV, el controlador de aproximación evitará en lo posible interrumpir el mismo.




7.6.9 Desviación de los procedimientos de salida.

Se podrán acortar los procedimientos de salida a solicitud del piloto o por necesidades operacionales, una vez que la aeronave haya cruzado 2000 ft, las condiciones de tráfico lo permitan y se cumplan con las altitudes mínimas de franqueamiento de obstáculos.

7.7 Procedimientos para operaciones visuales y VFR.

7.7.1 Ascensos y Descensos en VMC.

Solo se autorizarán ascensos o descensos en VMC en horas diurnas, en condiciones meteorológicas VMC, a exclusiva solicitud del piloto y a reserva de que cuiden su propia separación, sin afectar la seguridad de los vuelos.

7.7.2 Salida Visual.

La salida visual solo se autorizará en condiciones VMC y horas diurnas, una vez que la aeronave se encuentre despegada y en comunicaciones directas con el Control de Aproximación, siempre que las condiciones meteorológicas y el tránsito lo permitan.

Nota.- No se autorizará la salida visual cuando ésta sea solicitada por el Control de Aeródromo de Guayaquil.

7.7.3 Aproximación Visual.

Este tipo de aproximaciones se autorizarán conforme lo establecido en el Manual de los Servicios de Tránsito Aéreo, y además:

7.7.4 Salidas VFR.

La solicitud para la salida de una aeronave con FPL VFR será tratada de acuerdo a lo estipulado en la Carta de Acuerdo Operacional TWR/APP.

7.8 Procedimientos para la aplicación de control de velocidad.

7.8.1 Al solicitar un ajuste de velocidad y obtener separación entre aeronaves, se debe considerar que estos no se alcanzan inmediatamente. La configuración de la aeronave, nivel de vuelo y velocidad, determinan el tiempo y la distancia requerida para cumplir el ajuste.

7.8.2 Para la aplicación de control de velocidad, hay que tomar en cuenta las siguientes consideraciones:

Se logra separación reduciendo la velocidad de la que va atrás o aumentando la velocidad de la que va adelante.

Los ajustes de velocidad cuando las aeronaves mantienen niveles altos, velocidades mayores, o configuraciones limpias, requieren de mayor tiempo y distancia para lograrlas.

Permitir a las aeronaves operar en una configuración limpia el máximo tiempo posible.

Mantener al mínimo el número de ajustes de velocidad.

A FL250 o por encima, aplicable a aeronaves turboreactores con indicadores de número Mach, las velocidades se pueden expresar en números Mach, con incrementos de 0.01, (Ej: Mach 0,69; 0,70; 0,71; etc.).

Por debajo de FL250, los ajustes de velocidad se expresarán en múltiplos de 10 kt.

Para referencia, los incrementos de Mach 0,01 representan aproximadamente 6 kt (11 Km/h ) IAS.

Para turborreactores durante el “descenso inicial” o sobre 10.000ft AGL, los ajustes de velocidad a valores menores que 250 kt, solamente debieran aplicarse con la anuencia del piloto.

Asignar una velocidad específica expresada en valores numéricos, para conservar espaciamiento requerido, evitando el uso de expresiones como “mantenga alta velocidad” o “mínima velocidad práctica”, entre otras.

Una autorización de aproximación cancela cualquier ajuste de velocidad instruido previamente. Se espera que una vez recibida dicha autorización los pilotos efectúen sus propios ajustes de velocidad a fin de completar la aproximación.




Cuando se emita la autorización para la aproximación, se deberá reiterar los ajustes de velocidad previamente especificados, únicamente si se requiere para obtener una ventaja operacional.

7.8.3 Cuando se aplique control de velocidad, no se debe solicitar ajustes de velocidad a las aeronaves:

A o por encima de FL390 sin el consentimiento del piloto.

En un patrón de espera.

Que hayan pasado, en la aproximación final, un punto situado a 4 NM del umbral de la pista.

7.9 Prioridades operacionales.

Se dará prioridad operacional a una aeronave con el fin de facilitar la operación de dicha aeronave, en los casos que se describen a continuación:

a. Se dará prioridad número uno a cualquier aeronave que se encuentre en estado de emergencia y requiera atención inmediata. Cuando una aeronave sea objeto de interferencia ilícita, se le dará el tratamiento de aeronave en emergencia.

b. Se dará prioridad número dos a cualquier aeronave que se encuentre en estado de urgencia, conduzca personas que requieran atención inmediata, tales como enfermos o heridos graves, aeronaves ambulancia, aeronaves que acudan en auxilio o rescate de personas, en caso de desastre o emergencia nacional, aeronaves en misión de evacuación de personas y a los vuelos de búsqueda y salvamento.

c. Se dará prioridad número tres a las aeronaves que trasladen al Sr. Presidente o al Sr. Vicepresidente de la República, así como a Jefes de Gobierno de Estados extranjeros. Se procederá de acuerdo a lo establecido en la Circular Técnica ATM N° 001.

Nota.- Se entiende por “prioridad operacional” al suministro del servicio ATC a una aeronave, para satisfacer sus necesidades o requerimientos, aun cuando se afecte la operación de otras aeronaves.

7.10 Contingencias.

El tratamiento de cualquier contingencia que afecte la operación normal de los servicios de tránsito aéreo, se detalla en el “Plan de Contingencias ATC” de las dependencias ACC y APP Guayaquil.

En caso de presentarse simultáneamente más de una contingencia el Supervisor Operativo, aplicará el procedimiento descrito en la contingencia más restrictiva a las operaciones aéreas.

En caso de interrupción Total o Parcial de la prestación de los Servicios de Control de Tránsito Aéreo, se aplicaran los procedimientos de contingencia descritos en “Plan de Contingencia en caso de degradación de los servicios ATC”. En este caso se deberá emitir el respectivo NOTAM indicando la naturaleza del mismo, las acciones tomadas para enfrentar la contingencia y el periodo estimado que se prevé dure la contingencia.

7.10.1 Emergencias y/o Interferencia Ilícita.

En el caso de que una aeronave se encuentre, o parezca encontrarse, en alguna situación de emergencia, el controlador proporcionará toda clase de ayuda, y los procedimientos aquí prescritos pueden variarse de acuerdo con la situación, considerando la posibilidad que se produzcan cambios repentinos en la ruta, nivel de vuelo o destino y la imposibilidad del cambio de frecuencia de control.

El vuelo de una aeronave identificada en situación de emergencia se vigilará y, siempre que sea posible, se seguirá su posición en la presentación de la situación, hasta que la aeronave salga de la cobertura del sistema de vigilancia ATS, y deberá proporcionarse información respecto a su posición a todas las dependencias de los servicios de tránsito aéreo que puedan prestar ayuda a la aeronave. Cuando corresponda, se efectuará también la transferencia a sectores adyacentes.




7.10.2 Contingencia RVSM

Las Contingencias RVSM pueden darse por dos causas: a. Incapacidad RVSM debido a equipo, o b. Incapacidad RVSM debido a turbulencia, según sea el caso.

Suspensión de las operaciones RVSM.

El supervisor operativo del ACC Guayaquil, procederá a la suspensión de las operaciones RVSM dentro de las áreas afectadas en la UTA Guayaquil, cuando existan informes de pilotos sobre turbulencia mayor que moderada.

Dentro de las áreas donde los procedimientos RVSM han sido suspendidos, la separación vertical mínima aplicable entre todas las aeronaves será de 2.000 pies; hasta que se reanuden los procedimientos RVSM.

7.11 Actividades especiales.

7.11.1 Prácticas Instrumentales en el TMA.

Con el propósito de facilitar la labor de instrucción, se podrá autorizar dichas prácticas siempre y cuando estas no afecten al desenvolvimiento del tránsito itinerante.

Las prácticas de pilotos que tengan por objetivo mantener eficiencia en el vuelo IFR, se coordinarán y podrán ser autorizados teniendo en cuenta la situación de tránsito y condiciones meteorológicas.

7.11.2 Salto de paracaidistas en el espacio aéreo del CTA y TMA SEGU (fuera de la ATZ).

Los saltos de paracaidistas se realizarán cuando el tránsito normal no sea afectado, de manera que ninguna aeronave deba ser demorada o desviada de su curso normal por este motivo. Para que una dependencia apruebe la iniciación de saltos de paracaidistas se deberán cumplir los siguientes requisitos:

Verificar la publicación del NOTAM respectivo. No se aprobará la iniciación de saltos de paracaidistas si no ha sido emitido el NOTAM correspondiente.

La aeronave debe estar equipada con un sistema de comunicaciones en ambos sentidos en óptimo funcionamiento.

La aeronave debe estar equipada con un equipo respondedor en normal funcionamiento.

Mantener comunicación permanente con la aeronave durante la operación de lanzamiento.

Sobre las condiciones meteorológicas: El piloto al mando será el responsable de mantener las condiciones de vuelo adecuadas a las condiciones meteorológicas, para efectuar el ejercicio.

7.12 Utilización de medios de comunicación y coordinación.

Los medios de comunicación entre FIC, APP y ACC (Sectores 1 o 2), se encuentran descritas en el Anexo 8.

7.12.1 Comunicaciones.

Toda aeronave que opere en la UTA, CTA, AWY, FIR y TMA Guayaquil, deberá ser mantenida en las frecuencias radiotelefónicas principal o alterna asignadas al puesto de control ejecutivo de la dependencia de Control de Área, Control de Aproximación e Información de Vuelo Guayaquil. Excepto que se trate de una contingencia o emergencia, en la cual se puede utilizar la frecuencia de emergencia 121.5 Mhz. u otra previamente acordada.

7.12.2 Coordinaciones.

Toda coordinación se deberá realizar utilizando los medios de comunicación y coordinación establecidos institucionalmente; sean estos, medios de coordinación automatizados o medios del servicio fijo aeronáutico,




En forma excepcional y en situaciones extremas o de fuerza mayor se podrán realizar coordinaciones aeronáuticas por otro medio (uso de teléfonos celulares).

7.13 Coordinaciones entre dependencias ATC.

7.13.1 Coordinaciones entre el Control de Aproximación y la Torre de Control Guayaquil.

La coordinación entre estas dependencias se la realizará utilizando los medios automatizados de coordinación electrónica del sistema AIRCON.

El Controlador Planificador del APP deberá mantener un monitoreo constante de la ventana TOWER, donde se despliega el tránsito en retroceso y rodaje, así como el tipo de salida asignada de acuerdo al plan de vuelo.

La coordinación oral quedará supeditada únicamente a situaciones especiales por razones de seguridad o mejor manejo del flujo de tránsito.

Los detalles pertinentes de coordinación, están establecidos en la Carta de Acuerdo Operacional entre la Torre de Control con el Control de Aproximación Guayaquil o Información de Vuelo Guayaquil.

7.13.2 Coordinaciones entre el Control de Aproximación, Información de Vuelo y el Centro de Control Guayaquil (Sectores 1 o 2).

La coordinación entre estas dependencias se la realizará utilizando los medios automatizados de coordinación electrónica del sistema AIRCON.

La coordinación oral quedará supeditada únicamente a situaciones especiales por razones de seguridad o mejor manejo del flujo de tránsito.

7.14 Transferencias.

Las transferencias de control entre las dependencias de Control de Aproximación y el Centro de Control Guayaquil (Sectores 1 o 2) se la realizarán utilizando los medios automatizados de transferencia electrónica de control del sistema AIRCON.

7.14.1 Transferencia de “Control y Comunicaciones” entre el Control de Aproximación y el Centro de Control Guayaquil (Sectores 1 o 2).

La transferencia de control se efectuará en el mismo momento que la transferencia de comunicaciones, el transito deberá estar nivelado o cruzando un nivel de vuelo previamente coordinado o informado, en todos los casos la transferencia se realizará libre de conflictos.

7.14.2 Transferencia de “Comunicaciones” entre el Control de Aproximación o el Centro de Control Guayaquil (Sectores 1 o 2) con dependencias ATC adyacentes.

La transferencia de comunicaciones se efectuará cuando la aeronave se encuentre próxima al límite común o punto de transferencia entre dos dependencias.

Los detalles pertinentes a las transferencias de comunicaciones, están establecidos en las Cartas de Acuerdo Operacional entre dichas dependencias.

7.14.3 Transferencia de “Control” entre el Control de Aproximación o Centro de Control Guayaquil (Sectores 1 o 2) con dependencias ATC adyacentes.

La transferencia de control se efectuará sobre el límite común o cuando el piloto notifica cruzar sobre el límite común, en ambos casos deberá estar nivelado o cruzando un nivel de vuelo previamente coordinado o informado.

Los detalles pertinentes a las transferencias de control, están establecidos en las Cartas de Acuerdo Operacional entre dichas dependencias.




7.15 Notificación de sucesos de tránsito aéreo y grandes desviaciones de altitud (LHD).

En caso de presentarse cualquier suceso ATS o cualquier evento de desviación de altitud (LHD), se tramitará a través del Supervisores de turno al Responsable ATM de la dependencia y/o a los Responsables de Seguridad Operacional correspondientes, conforme el “Procedimiento de Notificación e Investigación de Sucesos ATS” del SMS, remitiendo toda la información relativa al suceso ATS.

7.16 Información del plan de vuelo.

Toda aeronave que opere en los espacios aéreo de responsabilidad de las dependencias de control involucrados en este documento, deberán contar con el correspondiente plan de vuelo, ingresado al sistema AIRCON, mediante la red AFTN/AMHS.

Para aeronaves que salen desde aeródromos con dependencias ATS, éstas deberán esperar en tierra hasta que se tenga el ingreso del FPL al sistema FDP.

Para aeronaves que salen desde aeródromos sin dependencias ATS o desde aeródromos NO controlados, el planificador de la dependencia donde se realice la primera comunicación efectiva, se deberá ingresar el FPL.

Los controladores de área y/o aproximación verificarán las capacidades de las aeronaves, en lo concerniente a RVSM y PBN correspondientes en el FPL; en caso de discrepancias, se deberá realizar la consulta al piloto, quedando la ejecución del procedimiento bajo completa responsabilidad de la tripulación.

8. MODIFICACIONES

8.1 Las modificaciones y revisiones a este documento las realizará únicamente la Gestión de Tránsito Aéreo Nacional, a solicitud de la dependencia, conforme el procedimiento para la modificación de documentos contenida en el Procedimiento “Elaboración y Presentación de Documentos” de la DNA.

8.2 Las modificaciones y revisiones de este documento se efectuarán bajo las siguientes circunstancias:

a) Si se considera necesario incluir cualquier variación que contribuya a mejorar la gestión de la seguridad operacional en los Servicios de Tránsito Aéreo.

b) Como resultado de Auditorias al Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional.

c) Se detecten errores o imprecisiones durante la aplicación del procedimiento.

d) Se modifiquen o cambien los procedimientos internos o las responsabilidades que impliquen cambios en la aplicación de este procedimiento.

e) Se soliciten cambios o mejoras al documento por los medios y canales pertinentes.

9. REGISTROS.

9.1 R-01/PR-11/ATM - Registro de Cartas de Acuerdo de la dependencia.

10. VIGENCIA

Este documento entrará en vigencia el: 04 de julio de 2016




11. ANEXOS.

11.1 Anexo 1: Espacio Aéreo UTA Guayaquil.

11.2 Anexo 2: Espacio Aéreo FIR Guayaquil.

11.3 Anexo 3: Espacio Aéreo CTA Guayaquil.

11.4 Anexo 4: Espacio Aéreo TMA Guayaquil.

11.5 Anexo 5: Espacio Aéreo CTR Guayaquil.

11.6 Anexo 6: Corredores VFR.

11.7 Anexo 7: Tabla de Niveles Pre acordados.

11.8 Anexo 8: Medios de Comunicación.

11.9 Anexo 9: Control de cartas de acuerdo operacionales de la dependencia.




10.1 Anexo 1: ESPACIO AEREO UTA GUAYAQUIL




10.2 Anexo 2: ESPACIO AEREO FIR GUAYAQUIL

10.3




10.3 Anexo 3: ESPACIO AEREO CTA GUAYAQUIL




10.4 Anexo 4: ESPACIO AEREO TMA GUAYAQUIL




10.5 Anexo 5: ESPACIO AEREO CTR GUAYAQUIL




10.6 Anexo 6: Corredores VFR

CORREDORES VISUALES.

CORREDORES VISUALES DE SALIDA

CORREDOR PUNTO

REFERENCIA Latitud Longitud

NM GYV

Radial GYV

Altitud

ALPHA

RECRE

02° 09' 30.13'' S

79° 48' 02.23'' W

4.37

114.48

1000 ft Máximo

SAMBO

01°59´23,03´´S

079°41´58,46´´W

13,02

50,37

BRAVO

FORTI

02° 06' 43.05'' S

79° 57' 11.69'' W

5.28

280.76

CHORI

01° 58' 33.92'' S

80° 03' 16.82'' W

14.49

309.06

CHARLIE

ESTAD

02° 11' 48.55'' S

79° 57' 27.49'' W

6.82

232.86

EMBAL

02° 14' 54.77'' S

80° 07' 00.21'' W

16.64

244.25

DELTA

EXCLU

02° 14' 26.97'' S

79° 52' 28.30'' W

6.74

183.86

NATUR

02° 24' 26.21'' S

79° 52' 17.09'' W

16.67

180.92

CORREDORES VISUALES DE LLEGADA

CORREDOR PUNTO

REFERENCIA Latitud Longitud

NM GYV

Radial GYV

Altitud

WHISKEY

NOBOL 01° 56' 38.42'' S 80° 00' 43.92'' W 14.04 321.73

1.500 ft Mínimo

SAMAN 02° 05' 04.53'' S 79° 55' 23.12'' W 4.27 307.85

YANKEE

REPRE 02° 13' 09.98'' S 80° 07' 33.14'' W 16.48 250.63

ESPOL 02° 09' 20.42'' S 79° 58' 01.72'' W 6.24 254.77

ZULU

MATOR 02° 24' 09.89'' S 79° 50' 02.46'' W 16.50 173.18

SANTA 02° 13' 31.23'' S 79° 50' 05.48'' W 6.10 161.55




DESCRIPCION DE LOS SECTORES DE INSTRUCCIÓN

SECTOR 1

Vértices Latitud Longitud Distancia GYV (NM)

Radial GYV

Limites verticales

R200GYV/CTR 2°23'40.61"S 79°57'51.83"O 16.94 200

2000 ft GND

R200GYV/30NM 2°35'59.54"S 80° 2'20.88"O 30 200

R161GYV/CTR 2°23'3.09"S 79°46'43.33"O 16.10 161

R167GYV/30NM 2°37'6.05"S 79°45'17.82"O 30 167

SECTOR 2


Radial GYV

Limites verticales

R200GYV/CTR 2°23'40.61"S 79°57'51.83"O 16.94 200

2000 ft GND

R200GYV/25NM 2°31'17.05"S 80° 0'38.06"O 25 200

R240GYV/CTR 2°16'3.05"S 80° 6'30.09"O 16.72 240

R240GYV/25NM 2°20'12.16"S 80°13'43.39"O 25 240

SECTOR 3


Radial GYV

Limites verticales

R350GYV/CTR 01° 54' 34,28'' S 79° 54' 19,69'' O 13,26 350

2000 ft GND

R350GYV/30NM 01° 37' 59,92'' S 79° 57' 15,06'' O 30 350

R300GYV/CTR 02° 00' 16,95'' S 80° 04' 51,50'' O 14,83 300

R300GYV/30NM 01° 52' 37,33'' S 80° 18' 08,85'' O 30 300

SECTOR 4


Radial GYV

Limites verticales

R200GYV/25NM 2°31'17.05"S 80° 0'38.06"O 25 200

4500 ft GND

R200GYV/40NM 2°45'26.44"S 80° 5'46.63"O 40 200

R240GYV/25NM 2°20'12.16"S 80°13'43.39"O 25 240

R212GYV/40NM 2°41'35.63"S 80°13'39.43"O 40 212.53




10.7 Anexo 7: Tabla de Niveles Pre-acordados

TABLA DE NIVELES PRE-ACORDADOS

ACC1-ACC2

RUTA ATS PUNTO(S) DE

TRANSFERENCIA

NIVEL DE VUELO PRE ACORDADO

LLEGADAS


SALIDAS

G437/W31/ UL780

AROTO/ ASOBO

FL 250 FL240

W21G/UW21G MIDEX FL 260 FL250

UW6 ORETA FL 270 FL 260

UW9 TEMOX FL 270 FL 260

UA550 PAMIS ---- FL260

W11 LTR MIGUR FL190 FL180

A566/UM665 LOGUS FL220 FL210

G437 PADOX FL240 FL230

UL780 / W31 VAKUD FL 240 FL230

UB696 / G675 PAGUR FL 240 FL230

UW2/W2 LTR ATENO FL 250 FL240

W19G / UW19G LTR ATIPU FL250 FL240

W21G / UW21G W8 / UM542 / UZ30

LTR MIBAR FL250 FL240

W7 / UW7 LTR ASOBO FL250 FL240

NOTA1.- Las aerovías UL780, G437 y W31, se consideran como una sola aerovía a efectos de aplicación de mínimas de separación. NOTA 2.- Para fines de control, Guayaquil Control SECTOR 1 cederá al SECTOR 2:

El espacio aéreo comprendido en las rutas UW5/ W5 para los vuelos nacionales con destino a Cuenca y Loja y viceversa, independientemente del nivel de vuelo.

El espacio de la aerovía W10: en el tramo comprendido desde la intersección TMA Quito con AWY W10 hasta la intersección de AWY G675 con AWY W10.

Hasta que se revise la CAO entre ACC Guayaquil sector 1 y APP Quito, el sector 1 o el sector 2, coordinarán entre sí cuando mantengan tránsito en la UM674 y UW5 procediendo hacia Quito, a fin de establecer algún tipo de separación entre ellas.




TABLA DE NIVELES PRE-ACORDADOS

ACC2-APP

RUTA ATS PUNTO(S) DE

TRANSFERENCIA


LLEGADAS


SALIDAS

G675 / UA550 BIVAN FL110 FL160

W1 / UW1 DAKAB FL090 FL160

G437 / W31 / UL780

VULKY/ SIDAX

FL 090 FL160

W6 / UW6 RENAR FL 090 FL 160

UW2 / W2 ATENO FL 140 FL130

A566 / UM665 G675 / UB696

PUNAS FL140 FL130




10.8 Anexo 8: Medios de Comunicación

MEDIOS DE COMUNICACIÓN

ACC1 ACC2

APP FIS

Frecuencia Primaria 128,3 Mhz 127.95 Mhz 120.7 MHz 126.9 MHz

Frecuencia Secundaria 123,9 Mhz 128.0 Mhz 119.3 MHz ----------

Canal Oral Principal PANTALLA

VSD PANTALLA

VSD PANTALLA

VSD PANTALLA

VSD

Hot Line PANTALLA

VCD SI

PANTALLA VSD

PANTALLA VSD

Teléfono Satelital 13001

Teléfono CNT 04-2924219 04-2925495

04-2924219 04-2925495

04-2924219 04-2925495

04-2924219 04-2925495

Dirección AFTN/AMHS SEFGZQZX SEFGZQZX SEFGZQZX SEFGZQZX

Se establecen las siguientes vías de comunicación en el siguiente orden de prioridad:

ACC2 ACC1

Circuito Oral

HOTLINE /

Línea dedicada




10.9 Anexo 9: Registro R-02/IT-02/DNA “CONTROL DE CARTAS DE ACUERDO OPERACIONALES DE LA DEPENDENCIA”.

INSTRUCCIÓN TECNICA

ELABORACIÓN DE CARTAS DE ACUERDO Código: R-02/IT-02/DNA

Revisión: 0 Fecha: 15-07-15 Página: 01 de 01 CONTROL DE CARTAS DE ACUERDO OPERACIONALES

Código Título de la Carta de Acuerdo

Fecha de entrada en vigencia

EDICION REVISION Dependencias

que la posee

_________________________________ Fin del Documento

Documents

PE Notificación e Investigación de Sucesos ATS · 2016. 6. 16. · Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC). Servicio suministrado con el fin de: a. prevenir colisiones entre