PEMIKIRAN KECIL TENTANG

KONTRIBUSI STRATEGIS IPTEK UNTUK

MEWUJUDKAN POROS MARITIM DUNIAOLEH - MUH. DIMYATI

DEPUTI SUMBER DAYA IPTEK, KEMENRISTEK DAN DIKTI

Jakarta, 10 Desember 2014

Jakarta, 18 Desember 2014

LATAR BELAKANG

2

3

TRANSPORTASI, PELABUHAN, DAN PENDUKUNGNYA?

4

BIOTA LAUT, IKAN, DAN TAMBANGNYA?

5

SDM, GUGUSAN PULAU, DAN KEAMANANNYA?

6

PEMAHAMAN POROS MARITIM DUNIA

PERTAMA, poros maritim dapat dilihat sebagai sebuah

visi atau cita-cita mengenai Indonesia yang ingin diba-

ngun. Dalam konteks ini, gagasan poros maritim

merupakan sebuah seruan besar untuk kembali ke jati diri

Indonesia atau identitas nasional sebagai sebuah negara

kepulauan, yang diharapkan akan mewujud dalam bentuk

Indonesia sebagai kekuatan maritim yang bersatu (unity),

sejahtera (prosperity), dan berwibawa (dignity).

KEDUA, poros maritim juga dapat dipahami sebagai

sebuah doktrin, yang memberi arahan mengenai tujuan

bersama (a sense of common purpose). Sebagai doktrin,

Jokowi mengajak bangsa Indonesia melihat dirinya

sebagai ”Poros Maritim Dunia, kekuatan di Antara Dua

Samudra”. Doktrin ini menekankan realitas geografis,

geostrategis, dan geoekonomi Indonesia yang masa de-

pannya tergantung, dan pada saat bersamaan ikut mem-

pengaruhi, dinamika di Samudra Hindia-Samudra Pasifik.

PEMAHAMAN POROS MARITIM DUNIA

KETIGA, gagasan poros maritim Jokowi tidak berhenti pada level

abstraksi dan konseptualisasi. Gagasan itu menjadi operasional

ketika platform Jokowi juga memuat sejumlah agenda konkret

yang ingin diwujudkan dalam pemerintahannya ke depan.

Misalnya, rencana pembangunan ”tol laut” untuk menjamin

konektivitas antarpulau, pengembangan industri perkapalan dan

perikanan, pembangunan pelabuhan, perbaikan transportasi laut,

serta fokus pada keamanan maritim, mencerminkan keseriusan

dalam mewujudkan Indonesia sebagai poros maritim dunia.

Dengan kata lain, gagasan poros maritim juga bagian penting dari

agenda pembangunan nasional.

Catatan: terminologi “maritim” berurusan dengan permukaan laut utamanya

transportasi (kapal, pelabuhan, lingkungan), sedangkan “kelautan (lebih luas)” lebih

fokus kepada substansi sumber daya laut seperti ikan, biota lain, terumbu karang dan

sebagainya, dan “kepulauan” adalah gugusan beberapa buah pulau; kumpulan pulau.

MOTIVASI PERWUJUDAN NEGARA MARITIM

Bangsa Indonesia harus menjadi bangsa besar denganmenguasai teknologi pembuatan kapal laut serta mampumenguasai dan mengembangkan teknologidirgantara……..

Usahakanlah agar kita menjadi bangsa pelaut kembali. Ya, bangsa pelaut dalam arti seluas-luasnya. Bukan sekedarmenjadi jongos-jongos di kapal, bukan. Tetapi bangsapelaut dalam arti kata cakrawala samudera. Bangsapelaut yang mempunyai armada niaga, bangsa pelautyang mempunyai armada militer, bangsa pelaut yang kesibukannya di laut menandingi irama gelombang lautanitu sendiri. (Ir. Soekarno)

o Indonesia harus mampu menghubungkan pulau ataudaerah terpencil dengan pesawat asli produksi Indonesia.

o Indonesia harus menguasai dua teknologi utama yaknimaritim dan dirgantara, apabila ingin menjadi bangsa yang besar. (B.J. Habibie)

INDONESIA NEGARA KEPULAUAN

1. Indonesia negara kepulauan terbesar di dunia, terdiri 17.504 pulau, dengan garis pantai 104 ribu km, & luas laut 5,8 juta km2 , 60% penduduknya di Pesisir.

2. Tercatat 40% barang dan jasa perdagangan diangkutmelalui laut.

3. Potensi ekonomi di sektor kelautan, mempunyai nilai lebih dariUSD 1,2 triliun per tahun Potensi minyak & gas Indo.70% di laut.

4. Indonesia dikenal sebagai Megabiodiversity memiliki ke-anekaragaman hayati laut sangat besar.

5. Total Pelabuhan dan Terminal : 2154, terdiri 111 pelabuhan

komersial, 1129 pelabuhan non komersial, serta lebih dari 914 Terminal

Khusus, dan Jumlah Industri Galangan Kapal± 250 Perusahaan.

Konvensi Hukum Laut Internasional (UNCLOS) 1982, telah menetapkan tiga AlurLaut Kepulauan Indonesia (ALKI) sebagai alur pelayaran dan penerbangan olehkapal atau pesawat udara internasional. Ketiga ALKI tersebut dilalui 45% daritotal nilai perdagangan dunia atau mencapai sekitar 1.500 dolar AS.

INDONESIA NEGARA KEPULAUAN

POLA KONEKTIFITAS NASIONAL DALAM MP3EI

Namun konektifitas lautnya masih memprihatinkanperlu didukung dengan feeder darat (Kereta Api

orang/barang), laut (kapalbarang/orang), dan udara(pesawat kecilorang/barang)

SEBARAN PELABUHAN BERDASAR HIRARKI (DEPHUB)

Perlu diprioritaskan percepatan penanganan kepada pelabuhan-pelabuhanHub Internasional (yang diprioritaskan menjadi International dan National Hub)

agar dapat digunakan untuk melabuh kapal-kapal barang-jasa yang bertonase

besar, agar bisa mensubtitusi pelabuhan International Hub di “Singapore”.

KONSEP PENGEMBANGAN POROS MARITIM (SUMBER: DEPHUB)

KONSEP LAYANAN RUTE TAHAP AWAL

PENGEMBANGAN PELABUHAN FEEDER

KONSEP PENGEMBANGAN POROS MARITIM (SUMBER: DEPHUB)

RENCANA STRUKTUR RUANG NASIONAL

PENGEMBANGAN JANGKA PANJANG

POTRET SDM DAN IPTEK

15

Perbandingan Komposisi SDM

Dalam rangka memperkuat SDM Iptek bangsa, selain penguasaan teknologi, peningkatan kualitas SDMmenjadi syarat mutlak untuk peningkatan daya saing dan percepatan proses industrialisasi.

Jika dibandingkan Negara-negara OECD maupun Malaysia, kondisi tingkat

pendidikan SDM di Indonesia masih sangat jauh tertinggal dari komposisi yang ideal.

Jumlah SDM dengan pendidikan tinggi-menengah di Indonesia hanya mencapai kurang dari 30%(yang menempuh pendidikan tinggi masih sekitar 7,20%).

Rasio peneliti Indonesia pada tahun 2014 sebesar 551 orang per 1 juta penduduk lebih rendahdibandingkan dengan Turki sebesar 1.730, Cina 1.285, Jepang 7.021, Malaysia 2.384, Singapura 7.199,dan Brazil 1203 peneliti per satu juta penduduk (http://data.uis.unesco.org pada tanggal 11 Juli 2014)

Sumber: KP3EI, 2013

POTRET SDM PENDIDIKAN TINGGI INDONESIA

Hasil proyeksi penduduk tahun 2010-2035 menunjukkan bahwa Indonesia kini

tengah memasuki era bonus demografi dg puncaknya pada 2028-2030.

Angka beban tanggungan pada saat puncak bonus demografi tercatat sebesar 46,9, yang artinya untuk setiap 100 penduduk usia produktif (15- 64 tahun) menanggung beban sebanyak 46,9 atau sekitar 47 penduduk usia non- produktif (kurang dari 15 tahun dan 65 tahun ke atas).

POTRET PENDUDUK INDONESIA BONUS DEMOGRAFI

POTRET BUDAYA PENGGUNAAN ENERGI INDONESIA

Konsumsi Energi Indonesia (juta SBM)

Penggunaan energy masih bergantung pada penggunaan tenaga fosil, sehingga

kedepan akan diancam oleh kelangkaan (krisis) energy. Apalagi minyak hanya

bertahan sampai 2029. Angka elastisitas energy Indonesia masih tinggi (artinya

masih BOROS).

Elastisitas Energi Antar Negara (1998-2003)

Sumber Teknologi di Industri Manufaktur

PERKEMBANGAN IPTEK-INOVASI INDONESIA

Sumber teknologi yang digunakan anak bangsa ini masih didominasi oleh produk-

produk luar negeri (58%). Artinya apabila kita ingin mandiri teknologi, kita masih harus

kerja ekstra keras. Untuk itu perlu pilih-pilih teknologi mana yang bisa digarap dan

menjadi andalan anak bangsa.

Kemampuan teknologi Indonesia masih sangat rendah dibanding Negara

sekitar. Bahkan trendnya turun dari 63,3% (2006) menjadi 55,5% (2011).

RENDAHNYA KEMAMPUAN TEKNOLOGI INDONESIA

DUKUNGAN IPTEK

21

STRATEGI PENGEMBANGAN IPTEK

HENDAKNYA MEMPERTIMBANGKAN FILOSOFI

NEGARA KEPULAUAN, KEINGINAN KELUAR

DARI JEBAKAN STATUS NEGARA DENGAN

PERTUMBUHAN MENENGAH

PRINSIP PENGELOLAAN NEGARA KEPULAUAN

Sebagai Negara Kepulauan Pemerintah harus memastikan seluruh

warga negaranya “dapat berinteraksi (bahkan berjalan kaki) secara

bebas dari Sabang sampai Merauke, serta dari Rote hingga Talaud” sebagai bagian untuk menggapai kesejahteraan hidupnya.

Negara harus hadir menyediakan Fasilitas (Wahana Komunikasi,

Wahana Transportasi, seperti Pesawat, Kapal, Kereta/Bus artinya

kemampuan iptek dan inovasi) untuk memastikan warga negaranya bisa“bertinteraksi (berjalan kaki) bebas” ke semua pelosok negeri.

JADI….Negara harus mampu mengelola atau mengurus dan

memanfaatkan resources yang dimilikinya untuk sebesar-besarnya bagikepentingan dan kesejahteraan rakyatnya

India $ 1.510Indonesia $ 3.592Philipines $ 2.470Vietnam $ 1.400

Brazil $ 12.590China $ 5.450Malaysia $ 9.980Mexico $ 10.050South Africa $ 8.070Thailand $ 4.970

Russia $ 13.000Spain $ 31.990South Korea $ 22.420Taiwan $ 19.980

ESCAPING FROM MIDDLE INCOME TRAP

Per capita 2000 2005 2010 2015 2025 2035 2045

HIGH INCOME

UPPER MIDDLE INCOME

LOWER MIDDLE INCOME

LOW INCOME

2000$ 657

2025$14.250-15.500

2045$44.500-49.000

10%

50%Efficiency-

driven stage

40%

Efficiency enhancers

30%Innovation-driven stage

50% 20%

Innovation and sophistication

factors

35% 60%Factor-driven

stage

Basic recuirement5%

COMPETITIVENESS

EFFICIENCY DRIVEN:• Higher education and training• Goods market efficiency• Labor market efficiency• Financial market development• Technological readiness• Market size

INNOVATION DRIVEN:• Business sophistication• R&D Innovation

$12.616

Sumber: Economist Pocket World in Figures 2014, WEF-GCR 2013

2005$ 1.203

2010$ 2.500

$1.036

$4.086

FACTOR DRIVEN:• Institutions• Infrastructure• Macroeconomic environment• Health and Primary education

2012$ 3.592

Difficult to improve income

percapita??

Prediction target of income percapita

STRATEGI PERWUJUDAN POROS MARITIM

Pertama, kesiapan sumber daya manusia. Hal ini perlu dimulai

dengan melakukan pengarusutamaan wawasan bahari ke dalam

proses pendidikan. Indonesia juga perlu menyiapkan keahlian di

berbagai bidang kelautan, mulai dari yang bersifat teknis,

teknologi, sampai ahli-ahli strategi dan hukum laut internasional.

Pada level yang lebih strategis, bangsa Indonesia juga perlu

memperkuat kesadaran lingkungan maritim (maritime domain

awareness/MDA).

Kedua, wawasan bahari dan MDA perlu ditopang oleh, dan

dituangkan dalam dokumen Negara untuk melakukan penguatan

infrastruktur maritim. Fokus pada pembangunan infrastruktur ini

sudah tertuang dalam rencana kerja agenda pembangunan

Jokowi-Jusuf Kalla.

Ketiga, pembangunan maritim perlu biaya yang besar, ketersediaan

teknologi yang cukup, dan waktu yang panjang. Sulit rasanya

membayangkan semua itu dapat dilakukan oleh Indonesia

secara mandiri, jadi harus membangun kerjasama.

1. Pengembangan Potensi Ekonomi Maritim Di Koridor Eko-nomi - Membangun pusat-pusat partumbuhan di setiap pulau, deng-an pengembangan klaster industri berbasis sumber daya unggulan (komoditi dan /atau sektor) berbais maritim. Iptek tertentu perlumendukung undustri berbasis sumberdaya unggulan ini.

2. Penguatan Konektivitas Nasional (locally integrated, internatio-nally connected) - mengurangi transaction cost, mewujudkan sinergi antar pusat pertumbuhan, mewujudkan akses pelayanan yang merata, meliputi :

Konektivitas intra dan inter pusat pertumbuhan (tol laut kapal perintis antar pusat pertumbuhan),

Konektivitas international (gate perdagangan dan wisatawan ditetapkan sebagai pintu masuk negara Indonesia 2 atau 3 gate),

Konektivitas lokal untuk pembangunan inklusif (akses, infra-struktur dan kualitas pelayanan dasar yang merata di seluruh Indonesia- ditetapkan simpul- simpul pelabuhan utama dan ko-mersial), dan

Kecukupan listrik, komunikasi, sarpras transportasi(akses jalan dan kendaraan –kereta dan mobil angkutan- kefeeder pendukung).

Peran iptek harus lebih banyak mendukung perwujudan konek-tifitas nasional ini.

25

JAKSTRAGRAM PENINGKATAN EFEKTIFITAS

DUKUNGAN IPTEK

3. Pengembangan Tata Kelola Sumberdaya Maritim (Kelautan), yang mengedepankan kemudahan pengelolaan berkelanjutanatas sumberdaya kelautan untuk kesejahteraan bangsa Indone-sia (meningkatkan penyerapan tenaga kerja, partumbuhan eko-nomi nasional, dan pemerataan pembangunan),

4. Reformasi Birokrasi Yang Menangani Regulasi Dan Perijin-an Transportasi, terutama kapal, mulai dari gross akte, ijin ber-layar, sampai kepada penanganan kapal asing keluar dan masuk pelabuhanIndonesia (CIQP = Custom, Immigration, Quarantine, Port Clearance). Proses perizinan masih memakan waktu lama dan banyak punglinya. Hal ini bisa diatasi dengan semua perizinan online dan dilakukan di satu atap (one stop service). Iptek dapat mendukung online system.

5. Pemberantasan Illegal Fishing Yang Merugikan Negara danmengambil hak nelayan nasional dalam memperoleh hasil tangkapanikan di laut, mengaktifkan BAKORKAMLA secara efektif. Iptek dapatberpe-ran signifikan dalam teknologi penangkapan, danpengamanan asset lau nasional, dan sebagainya.

6. Penguatan Kemampuan SDM Dan Iptek Nasional- Mening-katkan kemampuan SDM dan Iptek nasional untuk mendukung pe-ngembangan program utama di bidang kemaritiman (transportasimaritim, energi laut, perikanan, hasil tambang, keamanan, sekolah/pendidikan Maritim, dsb). 26

JAKSTRAGRAM PENINGKATAN EFEKTIFITAS

DUKUNGAN IPTEK

PENUTUP Poros maritim dunia sebagai visi, cita-cita, doktrin dari sebuah bangsa

besar untuk menuju Indonesia yang maju dan sejahtera harusditindaklanjuti dalam sebuah platform dan program yang kongkrit-efisien-berkelanjutan.

Dalam mengelola Negara kepulauan, Negara harus berani hadir danmengedepankan ke-Indonesiaannya melalui teknologi yang dihasilkanoleh anak bangsa sendiri, bukan (selalu) membeli barang dan teknologiyang berorientasi murah harganya dari luar negeri (tapi bekas pakai).

Membangun poros maritim diperlukan waktu yang tidak sebentar, untukitu Indonesia perlu memulainya dengan mengerahkan seluruhsumberdaya, termasuk bekerjasama berbagai pihak. Dalam konteks ini,Iptek dapat memberikan kontribusi strategis paling tidak dalam bidangpengembangan ekonomi maritim, penguatan konektifitas maritimnasional, pemberantasan illegal fishing, serta penguatan kemampuanSDM dan Iptek Nasional.

TERIMA KASIH

28

Data Yang Dipresentasikan Dirujuk Dari Berbagai Sumber

LAMPIRAN

29

BEBERAPA CONTOH KESIAPAN LPNK KEMENRISTEK

KESIAPAN INDUSTRI GALANGAN KAPAL NASIONAL

Status Pengujian2014 (Januari-Juni)• Produksi energi listrik PLTS

hingga saat ini setara BBM

(126.833 kWh: 3 kWh/l) =

42.277,5 liter,

• Bila VRB bekerja normal,

maka produksi energi PV

sekitar 2.500 kWh/hari ~

setara 833 liter solar

(asumsi Peak Sun Hour

(PSH) 5 jam/hari),

• Optimasi VRB Unit masih

berlangsung.

TEKNOLOGI ENERGI UNTUK KELISTRIKAN

SASARAN : Mendukung program pemerintah dalam penerapan energi

terbarukan,

Menurunkan pemakaian BBM – PLTD setempat,

Mendukung program Sumba Iconic Island 2025 dalam

meningkatkan pemanfaatan energi terbarukan,

Meningkatkan kualitas daya listrik pada jaringan PLN,

Menurunkan energi listrik losses baik teknis dan non teknis,

Meningkatkan kualitas SDM bidang Smart MicroGrid.

KETAHANAN ENERGI NASIONAL

Peningkatan Peran EBT berbasis Teknologi

Smart Micro-Grid Untuk Kelistrikan di Daerah

Kemitraan : BPPT – PEMKAB SUMBA BARAT DAYA – PT. PLN

500 kWp PV

System

500 kW VRB

Storage

System

Smart PLTD

SISTEM KENDALI

KESIAPAN BPPT

KESIAPAN LAPAN

KESIAPAN LAPAN

KESIAPAN LAPAN

Mitra Kerja:

GEF, UNDP, PLN, EBTKE – ESDM, Pemda, Hotel

Borobudur

TEKNOLOGI ENERGI

Microturbine Cogeneration Application Project (MCTAP)

Aplikasi Microturbine di Hotel Borobudur

Kapasitas daya microturbine

terpasang 65 kW terhubung

paralel dengan suplai PLN.

Thermal energi yang bisa

didaur-ulang sekitar 89 kW.

Total effisiensi meningkat

hingga 62 %, dari effisiensi

listrik hanya sekitar 25 %.

Wind Hybrid Power Generation (WHyPGen)

Revitalisasi PLT Hibrid di Nusa Penida, Bali

PLTD Jungut

Batu, 3 unit PLTD

Instaled 750 KW

Mampu 310 KW

Wind Turbine (9

unit) & Solar Cell

(2 unit)

Installed 795 KW

Tower

Interkoneksi

20 KV

Pusat Beban

terletak di Nusa

Lembongan

PLTD PLN (9 unit) & Sewa (2 unit)

Installed 6.530 KW ; Mampu 4.750 KW

Saat Ini PLTD milik PLN Hanya sebagai cadangan

Seluruh beban dipikul oleh PLTD Sewa

Sistem Informasi Manajemen Energi (SIME)

FAKTA ILLEGAL FISHING DAN POSISI ALKI

Bayangkan, kejahatan illegal fishing yang dilakukan oleh ribuan

kapal asing terus saja marak terjadi. Data Badan Pemeriksa

Keuangan (2013) menunjukkan, potensi pendapatan sektor perikanan

laut kita jika tanpa illegal fishing mencapai Rp. 365 triliun per tahun.

Namun, akibat illegal fishing, menurut hitungan Kementerian

Kelautan dan Perikanan (2011), pendapatan tersebut hanya berkisar

Rp. 65 triliun per tahun. Jadi ratusan triliun rupiah devisa negara

hilang setiap tahun.

Di samping itu, kita juga belum pandai memanfaatkan letak geografis

Indonesia. Padahal, Konvensi Hukum Laut Internasional (UNCLOS)

1982, telah menetapkan tiga Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI)

sebagai alur pelayaran dan penerbangan oleh kapal atau pesawat

udara internasional. Ketiga ALKI tersebut dilalui 45% dari total nilai

perdagangan dunia atau mencapai sekitar 1.500 dolar AS.

Sayangnya, posisi geografis yang penting itu belum kita manfaatkan

dengan baik. Terbukti, kita belum punya pelabuhan-pelabuhan transit

bagi kapal niaga internasional yang berlalu lalang di 3 ALKI tadi.

Solusi :

Peningkatan

kinerja PLTU

dengan

peningkatan nilai

kalor batubara

Latar Belakang :

Sebagian besar PLTU tidak

berkinerja maksimal karena

rendahnya kualitas

batubara (nilai kalor < 4200

kkal/kg)

Mitra :

1. Tsukishima Kikai Co. Ltd. (Jepang)

2. PT. Bukit Asam

Teknologi :Steam Tube

Dryer

TEKNOLOGI DI BIDANG BAHAN BAKAR

Peran BPPT : Pengkaji Teknologi

Solusi Teknologi

Intermediasi

Pilot Plant STD di

BPPT

± 120 kg/jamBatch Sacale

1. Jasa Pengujian Coal Up Grading

2. Jasa Konsultansi ke Pengguna

Capaian :

Program Mendatang :

1. Intermediasi Pemanfaatan Teknologi Coal

Upgrading pada PLTU dan Tambang Batubara

2. Disain Enjiniring

Kemandirian Bangsa

Coal Upgrading untuk Peningkatan Kinerja PLTU