Kata Pengantar
Puji syukur kehadirat ALLAH SWT yang telah melimpahkan
rahmat-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas besar pada
mata kuliah Sistem Transportasi yang merupakan mata kuliah
kekhususan untuk program teknik sipil di Universitas Jenderal
Achmad Yani dengan baik dan tepat pada waktunya.Tugas besar ini
merupakan salah satu syarat untuk lulus pada mata kuliah Sistem
Transportasi yang berjumlah 2 sks, sebagai pelengkap dari
tugas-tugas lainyang di berikan oleh dosen pengampu, dan akan di
akumulasikan dengan nilai-nilai ujian selama 1 semester ini.Dalam
pengerjaan tugas besar ini penulis mendapat bantuan dan bimbingan
dari berbagai pihak yang terlibat dan senantiasa memberi semangat.
Perkenankan penulis mengucapkan terima kasih kepada :1. Ibu
Dr.Ir.Ariani Budi Safarina, MT selaku kepala Jurusan Teknik Sipil
UNJANI. 2. Bapak Ferry Rusgiyarto,Ir., MT selaku dosen pengampu
mata kuliah Sistem Transportasi di Jurusan Teknik Sipil UNJANI.3.
Kepada kedua orang Tua yang telah memberikan semangat, dukungan
baik dari segi finansial dan spiritual selama menyelesaikan tugas
besar ini.
Penulis menyadari bahwa pembuatan tugas besar ini masih jauh
dari kesempurnaan dan banyak kemungkinan kekurangan dalam
pembuatannya, untuk itu perlunya bimbingan lebih lanjut dari dosen
bersangkutan sangat di harapkan oleh penulis.
Cimahi, 8 Desember 2014
Civil Engineering2014
PenulisTugas Besar Sistem Transportasi 18 | Page
Latar Belakang
Bandung adalah kota metropolitan yang merupakan ibu kota dari
Provinsi Jawa Barat yang tentunya mempunyai tingkat pembangunan
yang tinggi terutama pada pembangunan dibidang pariwisata,
industri, dan sebagainya yang merupakan bagian penting untuk
kemajuan kota dan pengisi keuangan daerah. Terlihat pada tahun ini
jumlah hotel di Kota Bandung mencapai 227 unit, pusat perbelanjaan
mencapai 24 unit, Factory Outlet mencapai 80 unit, restoran
mencapai 121 unit dan berbagai jasa lainnya (Sumber:
www.bandung.go.id).Pemerintah kota Bandung tentunya sudah banyak
mempersiapkan upaya-upaya yang setidaknya bisa memfasilitasi
kemajuan dan moderenisasi kota yang berkembang pesat. hanya saja
perwujudannya yang banyak terkendala dengan tingkat kesadaran
masyarakat akan kemajuan kota. Bahkan dari sisi sebaliknya ada
masyarakat yang tidak bisa menerima perubahan yang baik untuk
kemaslahatan orang banyak, seperti sopir angkot yang sangat menolak
TMB (Trans Metro Bandung) yang merupakan proyek patungan antara
pemerintah kota Bandung dengan Perum II DAMRI Bandung dalam
memberikan layanan transportasi massal dengan harga murah,
fasilitas dan kenyamanan yang terjamin serta tepat waktu ke tujuan.
Hal-hal seperti ini pastinya membuat serba salahnya pemerintah yang
berwenang.Berdasarkan data yang didapat, jumlah kendaraan (mobil)
yang masuk Kota Bandung melewati pintu tol Pasteur pada Tahun 2005
sebanyak 7 juta unit (Sumber: Bandung Dalam Angka Tahun 2005) dan
setiap tahunnya bertambah seiring kemajuan kota Bandung, sedangkan
untuk ketersediaan jaringan jalan, panjang jaringan jalan yang
tersedia di Kota Bandung sekitar 1.221 Km (Bandung Dalam Angka
tahun 2005) dan luas permukaan jalan di Kota Bandung hanya sekitar
3,8% dari total keseluruhan luas Kota Bandung yang seharusnya mampu
mencapai 20% dari total keseluruhan luas kota Bandung. Sedangkan
untuk ketersediaan fasilitas lahan parkir hanya tersedia sebanyak
238 titik (Sumber: Bandung Dalam Angka Tahun 2005). Oleh karena itu
perbaikan-perbaikan sehubungan dengan sarana dan prasarana sangat
perlu untuk dilakukan.Berdasakan penjabaran diatas penyediaan
sarana bertujuan agar keharmonisan kehidupan kota tetap terjamin,
seperti yang diungkapkan bintaro (1977:40) bahwa Kegairahan hidup
didalam kota tergantung pada adanya sarana dan prasarana di dalam
kota dan bagaimana mengatur sarana dan prasarana secara seimbang
dan serasi. Sarana transportasi yang memadai mutlak dibutuhkan
untuk mendukung aktivitas dari masyarakatnya. Semakin tinggi jumlah
penduduk maka kebutuhan akan sarana transportasi semakin meningkat.
Suatu kota idealnya memiliki jaringan jalan 30 % dari luas
wilayahnya, tetapi kota Bandung baru memiliki 4% luas jaringan
jalan. Hal tersebut menimbulkan ketidakseimbangan antara kebutuhan
transportasi dan keberadaan jaringan jalan sehingga terjadilah
kemacetan lalu-lintas.Salah satu jalan penghubung antara kota
Bandung dan kota-kota di sekitarnya adalah Tol Pasteur. Sebagai
pintu keluar tol yang berfungsi sebagai arteri primer, jalan
Pasteur tentulah mempunyai peran yang penting sebagai akses pertama
masuk kota Bandung sehingga perlunya kajian kembali terkait dengan
kemacetan dan penumpukan volume kendaraan di daerah ini. Yang pada
saat ini tentu saja menimbulkan banyak pertanyaan, apakah upaya
yang di lakukan pemerintah dengan pengaturan lampu lalu lintas yang
di jalankan sekarang ini sudah hal final atau maksimal yang bisa di
lakukan. Atau masih ada sebuah upaya lain yang bisa dilakukan
dengan study dan penelitian yang setidaknya bisa mengurangi
penumpukan kendaraan secara efektif.Hal yang menjadi titik fokus
dalam penelitian ini adalah Lampu merah pada perempatan pasteur.
Yaitu dari jalan keluar tol Pasteur, Jalan Dr junjunan, Jalan
Gunung Batu dan jalan Surya Sumantri. Di sisi lain memang volume
kendaraan disini memang sulit untuk dibendung lagi, namun tentunya
menjadi tugas seorang perencana untuk terus berfikir serta tidak
boleh menyerah pada keadaaan sekarang dan terus mencari-cari ide
demi kemaslahatan bersama.
1. Formulation of Goals and Objection
a) Masalah Masalah yang diangkat adalah penumpukan kendaraan
yang terjadi pada daerah Pasteur, terutama pada perempatan Pasteur.
4 titik tersebut adalah jalan keluar Tol Pasteur, Jalan Gunung
Batu, Jalan Dr. Djunjunan, dan Jalan Surya Sumantri. Yang menurut
penulis merupakan akar dari penumpukan kendaraan di daerah tersebut
adalah disebabkan Lampu lalu lintas yang di nilai berdurasi terlalu
lama dan menyebabkan penumpukan kendaraan pada 4 titik tersebut.
Dan tentunya keadaan ini didukung pula dengan lonjakan volume
kendaraan khususnya mobil yang setiap tahun bertambah seiring
perkembangan dan pembangunan di kota Bandung, sedangkan lebar jalan
ataupun ruas jalan pada kota Bandung berjalan statis dari tahun ke
tahun. Sehingga jika diamati oleh penulis adanya penumpukan volume
kendaraan yang terjadi di lampu lalu lintas ini, sedikit banyaknya
mengurangi kenyamanan serta menyebabkan estimasi waktu pengguna
jalan untuk sampai ketempat tujuan lebih lama.
b) Kendala Kawasan ini merupakan kawasan yang produktif karena
termasuk jalan utama di kota Bandung sehingga kawasan sekitar jalan
Pasteur ini banyak memunculkan kegiatan perdagangan, seperti toko
oleh-oleh ,dll. Apalagi pada-pada hari libur (weekend) sehingga
banyak sekali wisatawan dari luar kota Bandung berkunjung.
Perempatan ini juga merupakan penghubung antar kota ataupun
kabupaten-kabupaten kota Bandung, salah satunya Kota Bandung Kota
Cimahi, serta kota-kota lainnya yang berada di Jawa Barat. Jadi,
wajar saja kawasan ini sangat padat, karena tentunya tidak sedikit
masyarakat yang bertransportasi dari Kota-kota di sekitar ke
Bandung. Misalnya bersekolah, berwisata, bekerja, dan sebagainya di
Kota Bandung. Penumpukan parah hampir di setiap zona waktu terjadi.
Misalnya pada ruas jalan Surya Sumantri karena memang ruas jalan
ini memiliki ruang gerak yang sempit yaitu hanya untuk 2 mobil
saja, di perparah lagi 1 ruas jalan nya itu di peruntukkan bukan
untuk antrian lampu merah, tetapi untuk lajur non lampu merah ke
simpang menuju jalan Dr. Djunjunan. Namun dari pengamatan yang di
lakukan, ruas ini pun ikut-ikutan di gunakan untuk antrian
kendaraan, sehingga simpang yang seharusnya bisa di gunakan untuk
ikut mengurai penumpukan kendaraan ini pun juga ikut tersendat dan
menjadi tidak efektif dari segi nilai guna. Sulitnya untuk di
lakukannya pelebaran jalan pada daerah-daerah ini sehubungan dengan
volume kendaraan perhari yang begitu banyak, sehingga kalaupun di
lakukan pelebaran jalan, hal ini akan memunculkan permasalahan baru
nantinya. Seperti kemacetan parah dan kerugian jangka pendek
ataupun jangka panjang . Kurangnya sarana transportasi masal yang
memadai, misalnya kereta api untuk cimahi bandung, kereta untuk
Jakarta - bandung atupun bus-bus umum yang bisa melayani penumpang
dengan masal. Kesadaran pengguna jalan dalam mematuhi peraturan
lalu lintas yang kurang dan cenderung tidak sabaran dalam
berkendara sehingga menambah keruetan lalu lintas di perempatan
ini.
2. Data Collection
Data yang akan penyusun kumpulkan dalam hal ini meliputi :
Data durasi lampu lalu lintar pada pagi, siang, sore, dan malam
pada 4 lampu lalu lintas tersebut untuk mengetahui adakah upaya
pengefektifan lampu lalu lintas sesuai jumlah dan volume kendaraan
dari ke 4 ruas jalan tersebut.
Contoh format tabel yang akan digunakan :
Lampu TinjauanDurasi Lampu Lalu Lintas (Detik)
Pagi(07.00-10.00)Sore(04.00-6.00)
Fase 1 : Lampu Hijau Lampu Merah80170Pengaturan Manual Oleh
Pihak Kepolisian Lalu Lintas
Fase 2 : Lampu Hijau Lampu Merah70180
Fase 3 : Lampu Hijau Lampu Merah100150
Tabel 1.1. Durasi Lampu Lalu Lintas
1 Siklus durasi lampu lalu lintas pada pagi hari dapat di buat
seperti ini :
Keterangan :
Fase 1 Keluar Tol Pasteur Jalan Dr. Djunjunan (Bandung) ; dan
Jalan Dr. Djunjunan (Bandung) - Masuk Tol Purbaleunyi.
Fase 2 Jalan Gunung Batu (Cimahi) Jalan Dr. Djunjunan (Bandung)
; dan Jalan Surya Sumantri Masuk Tol Purbaleunyi/Jalan Gunung
Batu.
Fase 3 Jalan Dr. Dunjunan (Bandung) - Masuk Tol Purbaleunyi ;
dan Jalan Dr. Djunjunan (Bandung) Jalan Surya Sumantri
Data pengelompokkan penumpukan kendaraan pada lampu lalu lintas
tersebut di tinjau dari ke-empat ruas jalan pada pagi dan sore
Contoh format tabel yang akan di gunakan :Ruas JalanPenumpukan
Kendaran (m)Kendaraan yang mendominasi
Pagi(07.00-9.00)MotorMobil
Jalan Dr.junjunan125
Jalan Gunung Batu150
Jalan Surya Sumantri175
Jalan Keluar Tol Pasteur225
Tabel 1.2 Data Penumpukan Kendaraan Pada Pagi Hari
Ruas JalanPenumpukan Kendaran (m)Kendaraan yang mendominasi
Sore(04.00-05.00)MotorMobil
Jalan Dr.junjunan375
Jalan Gunung Batu100
Jalan Surya Sumantri625
Jalan Keluar Tol Pasteur450
Tabel 1.3 Data Penumpukan Kendaraan Pada Sore Hari3. Metode
Analisa
Observasi lapangan, yaitu penelitian dan pengamatan langsung di
lapangan untuk mendapatkan realita pengaturan lalu lintas real yang
di amati di lapangan serta sarana transportasi yang mendominasi
pada titik fokus penelitian. Mencari data statistika tentang
kemacetan kota bandung pada daerah kajian yang bersangkutan.
4. Forecasting / Peramalan :
Berdasarkan dari data-data yang sudah didapat dari observasi,
survey lapangan, dan keterangan aparat setempat, dapat di
perkirakan bahwa volume kendaraan yang masuk dan penumpukan akan
terus bertambah pada beberapa tahun kedepan jika tidak diiringi
dengan rekayasa lalu lintas ataupun persiapan dari pemerintah dan
instansi yang bersangkutan untuk menekan jumlah kendaraan pribadi
yang beraktifitas di Bandung. Ataupun dengan cara secepatnya
mempersiapkan kendaraan-kendaraan masal yang tentunya efektif dalam
melayani masyarakat.
Peramalan bisa di lakukan dengan perhitungan. Misalnya tahun
2014 jumlah kendaraan yang keluar masuk di Kota Bandung 12 juta
unit dengan tingkat pertumbuhan yang kita ambil adalah pertumbuhan
terkecil yaitu 0,1. Maka pada tahun 2019 :Vt = V0 (1+i)n V2019 =
12.000.000 (1+0,1)5 = 19.326.120 UnitSehingga setiap tahunnya
jumlah kendaraan yang keluar masuk kota Bandung bertambah sekitar
3.865.224 Unit/tahun
5. Formulasi Perencanaan :
Dari hasil observasi, didapatkan bahwa pengaturan durasi lampu
lalu lintas pada perempatan ini bersifat actuated. Yang berarti
pengaturannya sesuai volume kendaraan di setiap perempatannya,
sehingga yang mempunyai volume paling banyak akan diberikan waktu
lampu hijau lebih lama. Namun pengaturannya dilakukan secara manual
dari aparat kepolisian dalam bidang lalu lintas. Formulasi yang
bisa dilakukan supaya keefektifan lampu lalu lintas adalah adanya
kajian dari instansi terkait yang berfungsi untuk menghitung dan
mensurvey jam-jam kemacetan pada hari kerja maupun libur sehingga
di dapatkan durasi-durasi keefektifan lampu lalu lintas. Dan di
butuhkan juga teknologi yang bisa di lakukan dalam bidang iptek
sehingga durasi-durasi yang sudah didapat bisa di aplikasikan
dengan baik pada perempatan bervolume padat seperti pada perempetan
Pasteur. Pintu Masuk tol Purbaleunyi dan keluar tol Pasteur juga
sepertinya menjadi masalah, karena setelah dilakukan pengamatan
pada hari-hari weekend, pintu masuk dan keluar pintu tol ini
terlalu dekat dengan lampu merah yaitu hanya berjarak sekitar 465
m, sehingga penumpukan kendaraan parah pun hampir setiap hari libur
terjadi, bahkan sampai didalam tol Pasteur. Sehingga perlunya
kajian kembali dari pihak Bina Marga sebagai penanggung jawab jalan
tol dan perlunya perhitungan kembali tentang keefektifan yang akan
terjadi jika pintu tol dan masuk tol tersebut di geser. Perluasan
jalan juga sebenarnya bisa menjadi solusi namun perluasan ini sudah
terlambat di lakukan, dikarenakan volume kendaraan yang sudah
terlalu ramai. Sehingga hal yang bisa di lakukan adalah dengan
sedikit-sedikit menggeser pandangan masyarakat dan kenyamanan
masyarakat agar lebih condong ke sarana transportasi massal ,
seperti dengan menaikkan biaya parkir atau dengan cara
memberlakukan pembayaran di hari-hari tertentu di jalan-jalan
tertentu supaya membuat bergesernya kebutuhan masyarakat
6. Evalusi :
Diharapkan adanya suatu pengaturan lampu lalu lintas yang
otomatis dengan memanfaatkan berbagai teknologi di bidang iptek
serta harus di dukung dengan study dan pengawasan yang lebih supaya
pada saat ada perubahan-perubahan di lapangan bisa di lakukan
evaluasi secara cepat dan tanggap. Sehingga durasi lampu lalu
lintas ini bisa efektif dan tepat sasaran. Pembuatan simpang tak
sebidang juga merupakan salah satu solusi yang efektif dalam
mengatasi penumpukan kendaraan ini, misalnya dengan pembuatan fly
over dari keluar tol Pasteur sampai jalan Dr. Djunjunan.
Pengurangan kendaraan pribadi dengan cara mengupayakan kendaraan
masal yang efektif, murah, nyaman, dan aman. Namun, tentunya harus
diiringi dengan sarana dan prasarana kendaraan massal yang memadai
dan bisa mudah di jangkau masyarakat, baik tempat kendaraan masal
itu berhenti, kendaraan yang real time, dan terjangkau dari sisi
biaya. Pengendalian dan pengelolaan yaitu mengelola kendaraan, baik
kendaraan pribadi maupun umum. Pada kendaraan umum, misalnya
angkot, perlunya pembatasan jumlah angkot yang beroperasi
disesuaikan dengan jumlah penumpangnya. Jangan sampai angkot yang
banyak tetapi disisi penumpang/permintaan sedikit, karena penumpang
relatif lebih sedikit dibanding jumlah kendaraan, maka banyak
angkot yang ngetem dan menumpuk, menyebabkan kemacetan. Lalu
perlunya penggantian moda transportasi angkot dengan moda angkutan
berbadan lebar seperti bus. Dengan menggunakan bus, maka otomatis
jumlah penumpang yang diangkut lebih banyak, sehingga populasi
kendaraan umum di jalanan relatif lebih sedikit. serta bisa di
pakai untuk kebutuhan sehari-hari sebagai wujud siapnya kota
Bandung sebagai kota metropolitan yang di dalamnya terdapat
industry, pariwisata, dsb. Namun juga mengedepan kan kota yang
nyaman, tertib dan mendukung pengurangan polusi lingkungan.
Melakukan pembatasan mengenai kendaraan-kendaraan yang boleh
melewati / masuk kota Bandung. Misalnya pada hari weekend atau pun
hari-hari tertentu plat motor atau mobil di luar kota Bandung
dilarang , jika melanggar akan di kenakan denda atau di proses
hukum, dsb.
7. Implemetasi :
Langkah jangka pendek yang bisa dilakukan adalah pengaturan
durasi lampu merah secara otomatis tidak menggunakan aparat
kepolisian, melainkan dengan penemuan dibidang iptek yang otomatis.
Karena hal ini tidak terlalu efektif dan cenderung bisa menyebabkan
ketidakadilan antara pengguna jalan, apalagi kedisiplinan dan
kesadaran berlalu lintas di Kota Bandung termasuk kurang. Langkah
jangka panjang yang sekiranya efektif adalah pembuatan simpang tak
sebidang karena dengan pembuatan simpang tak sebidang ini
setidaknya mengurangi fase pada siklus lampu merah di Pasteur.
Simpang tak sebidang yang bisa lakukan adalah pembuatan fly over
antara keluar tol Pasteur sampai jalan Dr. Djunjunan.
Foto foto Penumpukan kendaraan Perempatan Pasteur
Pagi Hari
Pada Jalan Gunung Batu , Hari/Tanggal : Kamis / 6-11-2014
Pada Jalan Keluar Tol Pasteur , Hari/Tanggal : Kamis /
6-11-2014
Pada Jalan Surya Sumantri,Hari/Tanggal : Kamis / 6-11-2014
Pada Jalan Dr. Djunjunan,Hari/Tanggal : Kamis / 6-11-2014
Sore Hari
Pada Jalan Gunung Batu , Hari/Tanggal : Minggu / 16-11-2014
Pada Jalan Keluar Tol Pasteur , Hari/Tanggal : Minggu /
16-11-2014
Pada Jalan Surya Sumantri,Hari/Tanggal : Minggu / 16-11-2014
Pada Jalan Dr. DjunjunjanHari/Tanggal : Minggu / 16-11-2014
Upaya-upaya dengan Simpang-simpang
Untuk Dari Jalan Dr. Junjunan Jalan Gunung Batu (Cimahi)
Untuk Dari Keluar Tol Pasteur Jalan Surya Sumantri
Untuk dari Jalan Gunung Batu - Jalan masuk Tol Purbaleunyi Dan
Untuk dari jalan Surya Sumantri - Jalan Gunung Batu
Denah Rencana Fly Over Pasteur
