Perfil Puente Larcay

PERFIL DE PROYECTO DE PUENTES VEHICULARES

NOMBRE DEL PROYECTO

CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE HUAYLLACHA EN EL RIO HUANCANI, DISTRITO DE SAN PEDRO DE LARCAY, PROVINCIA DE SUCRE - AYACUCHO

UBICACIÓN

Municipio Distrital Provincia Departamento

SAN PEDRO DE LARCAY

SUCRE AYACUCHO

Fecha Proyectista

Contenido

1. Información general2. Diagnóstico de la situación actual3. Formulación4. Presupuesto5. Evaluación

Anexos

1. Plano general2. Fotografías3. Estudio Hidrologico-Hidraulico4. Documentos Adicionales

20 / 02 /2012 INGº JOSE CARLOS VEGA ORE


1. INFORMACIÓN GENERAL

1.1 Código (a ser asignado por el FPA)

1.2 Nombre del proyecto

1.3 Ubicación

Departamento Provincia Distrito Altitud (msnm)AYACUCHO SUCRE SAN PEDRO DE

LARCAY3,200

Comunidad (es): LARCAYAcceso vía: Ayacucho – Cangallo – Huancapi – Querobamba - LarcayKm.: 370km.

Ayacucho – Cangallo 130 kmCangallo – Huancapi 20 kmHuancapi - Querobamba 100 kmQuerobamba – Larcay 120 km

Horas de viaje: 11: 00 horas

Ayacucho – Cangallo 3:00 horasCangallo – Huancapi 1:00 horasHuancapi – Querobamba 4:00 horasQuerobamba – Larcay 3:00 horas

1.4 Indicar si fue presentado a otras entidades (marca con x).

Sí No

Entidad ___FPA__________ Resultado ______________

1.5 Indicar si el proyecto se encuentra en el plan de inversiones vigente (marcar con X).

Sí No

1.6 El proyecto está aprobado por la OPI

Sí No

Adjuntar documentos de aprobación

1.7 Población beneficiada

Ítem Nombre de la comunidad N° de familias

1 LARCAY 114 TOTAL 114

CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE HUAYLLACHA EN EL RIO HUANCANI, DISTRITO DE SAN PEDRO DE LARCAY-SUCRE-AYACUCHO

X

X

X


1.8 Marco de referencia - antecedentes del proyecto

El presente proyecto tiene sus orígenes desde hace muchos años, los pobladores de Larcay (margen izquierda) precisan de una infraestructura adecuada que les permita cruzar con seguridad las aguas del rio Huancani, puesto que del otro lado del rio se encuentran terrenos fértiles que ellos utilizan para producción agrícola y ganadería. En la época lluviosa las comunidades de Huayllacha, Sicuani, Hueccocho y Saihua (margen derecha) se quedan totalmente aislados por la crecida del rio

Larcay es la capital del Distrito de san Pedro de Larcay, sus pobladores se dedican a la ganadería y agricultura, sus tierras se ubican en las comunidades de Huayllacha, Sicuani, Hueccocho y Saihua que se encuentran en la otra margen del rio Huancani, por la crecida del rio en la época lluviosa se quedan aislados sin posibilidad de regresar a Larcay o visceversa.

No existe ningún estudio previo a este proyecto solo la idea de los comuneros de hacer realidad el paso seguro de los vehículos y personas al otro lado del rio.

Los meses más críticos son Enero, Febrero y Marzo, ningún vehículo ni persona puede cruzar al otro lado del rio por lo que los pobladores se quedan aislados, a la espera de que las aguas disminuyan y puedan transitar nuevamente.


1.9 Resumen del proyecto

PUENTES

1.- HIDROLOGIA

Cuenca hidrográfica 188.76 Km.²

Q. para 100 años 228.22 m³/s

Q. para 500 años 343.09 m³/s

Tirante de agua Max 7.44 m

Profundidad Socavación 0.00 m

2.- GEOTECNICA ESTRIBOS

Suelos (SUCS) capacidad portante

SUCS Kg./cm²

M.D: ROCA 8.00

M.I: ROCA 8.00

3.- CARACTERISTICAS

LUZ: 20.00 m

ANCHO 3.60 m

TIPO:

VIGA-LOSA m

ALTURA ESTRIBOS: 4.71 m


4.- PROPUESTA TECNICA Y COSTOS

ITEM REFERENCIAUNIDAD METRADO

PRECIO UNITARIO

COSTO DIRECTO

1 Actividades Preliminares Global 1.00 38,300.56 38,300.56

2 Excavación cimiento m³ 331.57 63.64 21,101.11

3 Entibamiento Global

4 Cimentación de Concreto m³ 43.50 1,084.08 47,157.39

5 Estribos de concreto m³ 58.26 1,216.83 70,892.23

6 Relleno Compactado m³ 812.27 14.83 12,045.96

7 Vigas de Acero + Arriostre )Indicar medidas) U

8 Loza de concreto m³ 18.32 2,282.81 41,821.08

9 Barandas ml. 80 213.18 17,054.71

10 Viga loza de concreto (incluye falso puente) m³ 23.84 6,305.90 150,332.76

11 Apoyos fijos U 2 3,600.71 7,201.42

12 Apoyos móviles U 2 3,600.71 7,201.42

13 Defensas Ribereñas ml. -

14 Accesos Km. 0.15 20,551.00 3,082.65

15 Medio ambiente Global

TOTAL 416,191.29

5.- EVALUACION

5.1 Familias beneficiadas: 114 número

5.2 Costo Total:478,619.98 Soles

5.3 Costo/m 4,198.42 Soles

5.4 Periodo de Ejecución: 4 meses


2. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1 Infraestructura

a) IMD (Índice Medio Diario del tráfico)La circulación por esta vía solo es en la época de estiaje entre los meses de Mayo hasta Octubre, el resto de los meses el rio Huancani aumenta de caudal y no permite el paso vehicular tampoco el peatonal, la distribución vehicular es de la siguiente manera:

TIPO DE VEHICULOSPROMEDIO DIARIO

IMD DISTRIB (%)

Autos 0 0.00

Camionetas Pick Up 1 16.28

Camioneta Rural 2 27.91

Micro 0 0.00

Ómnibus 2E 0 0.00

Ómnibus 3E 0 0.00

Camión 2 E 3 41.86

Camión 3E 1 13.95

TOTAL 6 100.0

Del cuadro se tiene que el IMD=6, y que la mayor afluencia vehicular es de camiones de 2 ejes esto se explica porque son utilizados para transportar sus productos.

b) Descripción de la infraestructura actual

El rio Huancani (lugar de posible ubicación de la infraestructura) se ubica a 9 km de la localidad de Larcay esta distancia se recorre en 45 minutos, el punto de paso que actualmente utilizan los pobladores está ubicado aguas arriba de la estructura proyectada, no existe infraestructura de cruce alguna, los pobladores solo esperan que las aguas del rio disminuyan para poder cruzarla, esto sucede en los meses de estiaje.

c) Problemas actuales del cruce del cauce

El cruce del cauce solo permite el paso en los meses de estiaje de Mayo a Octubre el resto de los meses las comunidades que se encuentran en la margen derecha están aisladas completamente.

En el distrito de Larcay no existe una infraestructura que permita cruzar las aguas del rio Huancani.

Antes que empiece la temporada de lluvias los pobladores de Larcay cruzan hacia la otra margen para dedicarse a sus labores de siembra y crianza de ganado y solo retornan a la comunidad de Larcay cuando bajan las aguas del rio Huancani.

Este problema hace que los productos agrícolas y ganaderos en Larcay se encarezcan y los comuneros sufran desabastecimientos, razón por la cual tienen que recurrir a otros mercados más lejanos para


aprovisionarse. Los productos agrícolas muchas veces se descomponen antes que el rio

Hunacani disminuya el caudal de sus aguas, a sucedido que en algunos años las lluvias se han prolongado más del tiempo previsto.

El comercio entre las comunidades afectadas solo se da en época de estiaje.

2.2 Aspectos sociales

a) Importancia de la vía donde se ubica el puente Poblaciones beneficiadas.

Básicamente son los mismos pobladores de la capital del Distrito de San Pedro de Larcay que tienen sus terrenos de cultivos y ganados en la otra margen del cauce, es así que debido a estas actividades se han creado diversas comunidades que se complementan con comuneros propios de la misma zona, se podría decir entonces que las comunidades beneficiadas directamente son:

1. Huayllacha2. Sicuani3. Hueccoccho4. Saihua5. Larcay

Cabe mencionar que otros Distritos de La provincia de Sucre y que limitan con San Pedro de Larcay, sufren el mismo problema tal es el caso de los Distritos de Soras y Santiago de Paucaray quienes se han solidarizado con la puesta en marcha del proyecto que ellos también se beneficiarían indirectamente.

Producción agrícola del área de influencia del camino.Según información recabada de los mismos beneficiarios los principales productos agrícolas en las comunidades beneficiadas son:

CerealesTubérculos (papa)QuinuaPastos naturalesPastos mejorados

El área de cultivo de estos productos a nivel comunal asciende aproximadamente a 35 Has. por comunidad, los pastos mejorados abarcan adicionalmente 50 Has. en total, los pastos naturales no han podido ser cuantificados pero se estima que es un área similar al del caso anterior.

Minería y otros.En la zona de influencia del proyecto no se practica la minería aunque si lo hacen en Distritos cercanos, pero la otra actividad que se practica con más intensidad que la agricultura es la ganadería, esto se debe a que las comunidades beneficiadas tienen terrenos llanos con pastos naturales donde pastan los animales, lo que fomenta su reproducción y engorde, esta actividad se ha vuelto muy rentable para estos comuneros, entre los animales que principalmente se crían tenemos:


Vacunos: Aunque son de “raza criolla” estos animales están bien alimentados y les dotan de carne y leche que consumen y comercializan, según datos proporcionados por los comuneros el promedio de tenencia es de 60 cabezas de ganado vacuno/familia.

Ovino: Principalmente les dotan de carne y su piel es usada para confeccionar prendas e incluso como “colchón” para dormir, el promedio de tenencia de estos animales es de 120 cabezas/familia.

b) Describir cómo afecta la vía a las poblaciones afectadas en temas sociales y productivos.

Socialmente

1. Los comuneros entre los meses de Noviembre a Abril quedan totalmente aislados sin posibilidades de comunicarse con sus familiares, el aprovisionamiento que han realizado en la época de estiaje tiene que serles suficiente hasta que las aguas del rio Huancani disminuyan su caudal y se apertura nuevamente el cruce.

2. El total de familias beneficiadas es de 114(ver padrón), sin embargo existe otro grupo de familias que se beneficiarían en forma indirecta.

3. Esta situación de aislamiento se repite todos los años, atrasa el desarrollo de estas comunidades y deja despoblado parcialmente a la capital del Distrito que viene a ser Larcay, en esta localidad las propiedades quedan vacías y sufren deterioros por el abandono parcial que han sufrido, cosa que no sucede en las épocas de estiaje donde los pobladores van y vienen diariamente de las comunidades que se encuentran en la otra margen del rio.

4. Los niños que tienen que ir al colegio se atrasan porque tienen que esperar que el paso se aperture o caso contrario se quedan en Larcay con algún familiar hasta que sus padres retornen, esta situación genera que muchos niños descuiden sus estudios de enseñanza básica.

Productivamente1. Se afecta la productividad porque los comuneros no pueden sacar sus

productos hasta que las aguas del rio Huancani disminuyan su caudal, a veces es demasiado tarde porque las lluvias se prolongan más de lo esperado y los productos agrícolas se descomponen, esto genera pérdidas al agricultor.

2. Tampoco pueden comercializar sus ganados por causa del cruce, de tal forma que no acuden a muchas ferias que se desarrollan en la capital del Distrito y la capital de la Provincia (Querobamba), estas ferias se organizan por fiestas especiales donde acude gente de otros lugares como son: Carnavales y Semana Santa.


3. FORMULACIÓN

1.6 Definición del problema/causas

La carretera de Larcay a Huayllacha, que es un camino vecinal de 15 km de longitud, es transitable en condiciones de seguridad adecuada, solo 7 meses al año, por falta de un puente en el cruce de la vía con el rio Huancani, en que los caudales del rio no permiten el pase seguro de vehículos en el periodo de lluvias, afectando seriamente la transitabilidad de la vía.

Caudales medios en época de lluvias de 68.47 m3/s y de avenidas máximas de 343.09 m3/s en un ancho de 20 metros.

Causa

Falta de un puente carrozable

1.7 Objetivo del proyecto/resultados esperados/actividades

Objetivos

Transitabilidad adecuada y segura 12 meses/año

Resultados

Construcción de un puente en el cruce del rio Huancani (km 9 de carretera de Larcay a Huayllacha) de 20 m de luz.

Construcción de accesos de 50 ml. en ambas márgenes

Actividades

1. Construcción de estribos2. Falso puente3. Supra estructura4. Accesos


3.3 Infraestructura

a) Información básica- Topografía

La topografía de la zona es llana con pendientes suaves, se caracteriza por ser poco accidentada, las pendientes no sobrepasan el 9%, la vegetación se basa en arbustos y pastos que se intensifican en cantidad en la medida que se va acercando a la zona del cruce del rio debido a la humedad que proporciona el rio Huancani. La zona de los accesos son bastante llanas perdiéndose la vista en el horizonte, se pueden observar huellas de vehículos que han circulado en la zona sin una vía definida por ser una zona casi sin obstáculos.

La zona de emplazamiento del puente presenta una configuración de quebrada con una profundidad de 12 metros, los accesos están poblados de arboladas de especies nativas de la zona que va disminuyendo en cantidad en la medida que se va alejando de la zona del cruce del rio.

- Geología (taludes y plataforma)La geología de la zona es de configuración rocosa, y en algunas partes bolonerias de piedras con material suelto, los taludes son bastante estables dada la configuración llana de la zona y el material duro predominante, los taludes tienen una pendiente no mayor al 15%.

La plataforma de la vía existente termina aguas arriba de la posible zona de emplazamiento del puente proyectado cuyo ancho promedio es de 4.50 m. sin drenaje lateral cuya pendiente no supera el 9%, para la conformación de la plataforma se ha hecho poco movimiento de tierras por la condición del terreno, la vía carece de afirmado y solo tiene condición de trocha cuyo estado de conservación es regular.

Para el presente proyecto se proyectarán accesos al puente, en la margen izquierda será de 60 ml. y en la margen derecha de 80 ml. la plataforma será de 5.20 m y la superficie de rodadura de 3.60 m, los taludes de corte son bajos no llegando a superar los 2 metros en promedio, el material predominante es el material duro (roca suelta).

La zona donde se emplazará el puente está conformada por roca dura cuya capacidad portante aproximadamente es de 8.00 Kg/m2, aunque este valor podría ser mayor lo cual será definido en los estudios definitivos por esta razón se toma en cuenta este valor conservador, dichos yacimientos de roca harán las veces de base para el soporte de los estribos proyectados reduciendo la altura de los mismos hasta alcanzar la cota del NAME.

- Hidrología (cauce de agua)La zona donde se emplazará la infraestructura de cruce (puente) es el rio Huancani en el sector Huayllacha este rio nace en la zona alta del lugar denominado “Yanasanga” cuya cota es de 4,500 msnm, se caracteriza porque en épocas de sequias mantiene un pequeño caudal siempre estable, pero en la época lluviosa aumenta su caudal de gran manera habiendo imposible el cruce del mismo.

La cuenca del rio Huancani tiene un área total de 188.76 km2, cuyo perímetro es


de 88.60 ml., la pendiente promedio de la cuenca es de 0.1453.

Según análisis hidrológico(ver anexos) los caudales del rio para un tiempo de retorno de 100 años es de 228.22 m3/s y para un tiempo de retorno de 500 años es de 343.09 m3/s, siendo el caudal promedio anual 68.47 m3/s.

El tirante máximo determinado o NAME es de 7.44 m, lo cual no podría afectar los estribos del puente con socavación puesto que los estribos estarán emplazados sobre la roca dura teniendo la base de la zapata una ubicación a una altura de 8.66, cuando el tirante medio anual del rio es de 5.50 m.

La pendiente del rio es relativamente suave prueba de ello es la arena fina del cual está conformada su lecho, no se apreció la presencia de arrastre de rocas.

- ClimaEl proyecto está ubicado a una cota de 3,660 msnm y las comunidades beneficiadas a cotas similares, la zona es de clima frio, siendo el mediodía la hora en que la temperatura es mayor llega a los 22ºC y la madrugada la hora de menor temperatura -2ºC, los meses lluviosos empiezan en Noviembre y se prolongan hasta Abril, la temporada seca es de Mayo a Octubre siendo de Mayo a Julio los meses mas fríos.

b) Propuesta de infraestructura

Descripción de la alternativas propuestas

Alternativa I: Construcción de un puente de 20 metros de luz de una sola vía

Para esta alternativa se plantea la construcción de un puente tipo viga losa de concreto armado de 20 metros de luz, de una sola vía cuyo ancho será de 3.60 m.

Alternativa II: Construcción de un puente de 20 metros de luz de dos vías

Para esta alternativa se plantea la construcción de un puente tipo viga losa de concreto armado de 20 metros de luz, de dos vías cuyo ancho será de 7.20 m.

b) Análisis de alternativas de solución

Análisis:

1. Técnicas: La construcción de un puente de dos vías es ventajoso cuando el IMD vehicular es alto, pero cuando este valor es bajo como en el caso del presente proyecto, no adapta adecuadamente a las condiciones de la realidad del camino vecinal en cuestión por lo que su construcción no estaría adecuadamente sustentada, por lo que técnicamente un puente de una sola vía se adapta mejor a las condiciones del proyecto.

2. Económicas: Definitivamente cuando una infraestructura cuanto más grande es representa mayores metrados por tanto el costo se elevará, el puente de una sola vía es más económico que el de dos vías. También es necesario precisar que los costos de mantenimiento para un puente de dos vías son mayores que para los de una sola vía.

3. Sociales: En este aspecto el puente de dos vías lleva la ventaja porque


causa impacto visual a los beneficiarios y a los que circulan por esta vía, quienes por su idiosincrasia misma quieren obras grandes muchas veces inaplicables a su realidad.

4. Ambientales: En este aspecto no habría mayor implicancia que respecto al movimiento de tierras para la construcción de los cimientos de los estribos, lógicamente el puente de dos vías generará mayor movimiento de tierras y por ende mayor implicancia ambiental.

Finalmente la Alternativa I es la seleccionada por que se adapta mejor a la realidad de la zona de influencia del Proyecto.

c) Descripción de la alternativa propuesta

CimentaciónLa cimentación será de concreto armado F’c=210 kg/cm2 cuya altura será de 50 cm, se realizará en ambas márgenes del rio, servirá como base para soportar los estribos y las aletas que actuaran como muro de contención. Estarán emplazadas sobre la roca fija existente por lo cual su estabilidad estará garantizada.


EstribosSe construirán estribos en ambas márgenes del rio Huancani (estribo izquierdo y derecho), serán de concreto armado F’c=210 kg/cm2 en voladizo cuya altura será de 4.71 m descontando la cimentación, servirá para soportar la super estructura y descansará sobre la cimentación, complementariamente a los estribos se construirán aletas laterales con la finalidad que ayuden a contener los rellenos correspondientes en la vía a fin de empalmar la vía con el puente en una sola pendiente.


SuperestructuraSerá de una sola vía cuyo ancho de rodadura es de 3.60 m, con veredas laterales y barandas de protección, el sistema constructivo será el del tipo viga – losa con concreto F’c=280 kg/cm2, la altura de vigas será de 1.50 m y llevará 05 vigas diafragma para rigidizar la estructura.

RellenosEn el estribo derecho e izquierdo el puente llevará rellenos con material propio, la finalidad es la de nivelar la pendiente del puente con la pendiente de la vía para ello los estribos se complementaran con aletas laterales cuya altura será variable, su construcción se hará de concreto armado F’c=210 kg/cm2.

Obras de encauzamientoDada la configuración del cauce del rio, el puente no necesitará de obras de encauzamiento por tres razones fundamentales:

1. La altura del emplazamiento de los estribos es de casi 12 metros, el agua no llegará fácilmente a esta zona ni siquiera con la cota NAME con periodo de ocurrencia de 500 años.

2. Los estribos estarán emplazados sobre roca fija que es la misma configuración geológica del cauce del rio, esta misma roca actuará como encauzamiento.

3. La forma de cañón que tiene el cauce del rio y su altura hacen que se prescinda de las obras de encauzamiento ya que de por si el rio está encausado.

Obras de accesoPara que los vehículos puedan acceder al puente de todas maneras se tendrán que construir accesos al mismo que empalmen la carretera existente con la nueva infraestructura, con este fin se proyecta construir un acceso en la margen


izquierda de 60 ml y en la margen derecha de 80 ml. cuyo ancho de plataforma será de 5.20 m con una superficie de rodadura de 3.60 m.

3.4 Descripción Técnica de las Alternativas Propuestas

a) Información básica

- TopografíaLa zona de influencia del proyecto no es accidentada, es más bien llana con pendientes poco pronunciadas.

- Geología La geología de la zona es rocoso especialmente en las riberas del cauce del rio Huancani, en la zona de accesos se combinan las bolonerias, roca suelta con material suelto.

- Hidrología Está conformada por el cauce del rio Huancani cuyo caudal medio es de 68.47 m3/s

- ClimaEl clima es frio donde soplan fuertes vientos, existen dos estaciones bien marcadas, la estación lluviosa y la seca que se prolonga de Mayo hasta Octubre.

- LogísticaLa logística se basa en la comunicación que tienen con la capital de Distrito que es Larcay, desde este lugar se coordinan los trabajos y adquisición de insumos,


maquinarias que mayormente lo traen de la costa (Ica), puesto que Larcay tiene una vía que se comunica con la ciudad de Ica, el personal calificado lo traen de Querobamba.

- Capacidades TecnológicasPese a la lejanía de estas localidades las capacidades tecnológicas que se aplican e n Larcay también se aplican en esta zona sin impedimentos, el personal calificado (oficiales, operarios) las conocen ayudando en su aplicación.

b) Propuesta de Infraestructura

Alternativa I: Construcción de un puente de 20 metros de luz de una sola vía

Alternativa II: Construcción de un puente de 20 metros de luz de dos vías

La alternativa más ventajosa en función al análisis ya expuesto en ítems anteriores es la Alternativa I, por lo cual es la alternativa seleccionada

c) Propuesta de Gestión en Operación y Mantenimiento

En lo que respecta a la Operación y Mantenimiento el organismo encargado de hacerse cargo de estas actividades es el IVP PROVINCIAL DE SUCRE, quien programará los costos de mantenimiento de la infraestructura para asignarle una partida presupuestal anual


3.5 Metas y cronograma de ejecución (diagrama de Gantt)

CRONOGRAMA CONSTRUCCION PUENTE L=20 M

Item ReferenciaMeses

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10I. Infraestructura

1 Actividades preliminares

2 Excavacion de Cimiento

3 Cimentacion de Concreto

4 Estribos de concreto

5 Rellenos

6 Barandas

7 Viga losa (inc. Apoyos)

8 Accesos

CRONOGRAMA CONSTRUCCION PUENTE L=20 M

Item ReferenciaMeses

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10I. Infraestructura


4. PRESUPUESTO

4.1 Resumen presupuestal y financiero

Cuadro 1: Costo directo

Ítem Referencia Costo

1 Materiales 312,625.042 Equipo Mecánico 29,604.373 Mano de Obra 47,615.714 Servicios Contratados 26,346.17

5 TOTAL 416,191.29

Cuadro 2: Presupuesto

Ítem Referencia Costo1 Infraestructura 478,619.98

a) Costo Directo (CD) 416,191.29 b) Gastos Generales (10% de CD) 41,619.13 c) Imprevistos (5% CD) 20,809.56

2 Reserva FPA para pagos 38,289.60 a) Supervisión (8% de Infraestructura) 38,289.60

3 TOTAL PROYECTO (1+2) 516,909.58

Cuadro 3: Financiamiento

Referencia FPA MD Demandante Colaboradora TOTAL

En efectivo 413,527.67 87,874.63 - - 501,402.29

Valorizado - - 15,507.29 - 15,507.29

TOTAL 413,527.67 87,874.63 15,507.29 - 516,909.58

Cuadro 4: Financiamiento porcentual

AportesAporte FPA S/. Aporte Propio S/.

Total Aportes

S/. % Municipalidad Demandante Colaboradora % S/.

Efectivo 413,527.67 80.00% 87,874.63 17.00% 501,402.29 Valorizado 15,507.29 3.00% 15,507.29 TOTAL 413,527.67 80.00% 87,874.63 15,507.29 0.00 20.00% 516,909.58

* JUSTIFICACION


Costo directo

1. Trabajos a realizar y metrado1 Obras Preliminares

1.1 Trazo y Replanteo Puente y 150 m de acceso

2 Movimiento de Tierras2.1 Relleno con Material Propio 150 m de Accesos

3 Superestructura3.1 Concreto F'c=280 kg/cm2 - Vigas y Diafragma 23.84 m3 De Concreto en superestructura de puente3.2 Encofrado y desencofrado vigas y diafragma 140.38 m2 De Encofrado de vigas y diafragma3.3 Encofrado y desencofrado losa 93.61 m2 De encofrado de losa del puente3.4 Encofrado y desencofrado veredas 39.07 m2 De encofrado de veredas del puente

4 Subestructura4.1 Concreto F'c=210 kg/cm2 - zapatas 43.50 m3 De Concreto en zapatas de estribos4.2 Concreto F'c=210 kg/cm2 - estribos 58.26 m3 De comcreto en zapatas de estribos

5 Obras falsas5.1 Falso puente 01 Falso puente de madera

6 Limpieza Final de Obra6.1 Limpieza final de obra 120 m2 De area de trabajo a limpiar

Item Factor Largo Ancho Altura Metrado Und150.00 6.00 900.0030.00 13.00 390.00

2.1 1.00 150.00 5.60 0.35 292.10 m33.1 Concreto F'c=280 kg/cm2 - Vigas y Diafragma 1.00 18.00 1.40 0.95 23.84 m33.2 Encofrado y desencofrado vigas y diafragma 1.00 21.00 6.68 140.38 m23.3 Encofrado y desencofrado losa 1.00 21.00 4.46 93.61 m23.4 Encofrado y desencofrado veredas 2.00 19.00 1.03 39.07 m24.1 Concreto F'c=210 kg/cm2 - zapatas 4.00 3.80 5.60 0.51 43.50 m34.2 Concreto F'c=210 kg/cm2 - estribos 4.00 5.30 0.60 4.58 58.26 m35.1 Falso puente 1.00 1.50 1.00 1.00 1.50 Glb6.1 Limpieza final de obra 1.00 20.00 6.00 120.00 m2

2. Rendimiento y Nº de jornales

Metrado Rendimiento Jornales1,290.00 300 4

292.10 2.5 11723.84 10 2

140.38 8.00 1893.61 8.00 1239.07 8.00 543.50 10.00 458.26 10.00 61.50 0.006 272

120.00 40.00 3Total 443 Jornales

3. Nº de jornales

Beneficiarios : 114 FamiliasNº de jornales : 4 Jornales / usuario

4. Costo

Costo jornal : 35 SolesValorización S/. 15,507.29

Costos unitarios

Trazo y Replanteo 0.12 soles/m2Relleno con Material Propio 14.00 soles/m3Concreto F'c=280 kg/cm2 - Vigas y Diafragma 3.50 soles/m3Encofrado y desencofrado vigas y diafragma 4.38 soles/m2Encofrado y desencofrado losa 4.38 soles/m2Encofrado y desencofrado veredas 4.38 soles/m2Concreto F'c=210 kg/cm2 - zapatas 3.50 soles/m3Concreto F'c=210 kg/cm2 - estribos 3.50 soles/m3Falso puente 6352.09 soles/glbLimpieza final de obra 0.88 soles/m2

m21.00Trazo y Replanteo

Encofrado y desencofrado losaEncofrado y desencofrado veredas

Limpieza final de obra

Concreto F'c=280 kg/cm2 - Vigas y Diafragma

Concreto F'c=210 kg/cm2 - zapatasConcreto F'c=210 kg/cm2 - estribosFalso puente

Justificacion de Valorizacion de Mano de Obra(demandante)

Descripción

Descripción

Encofrado y desencofrado vigas y diafragma

Relleno con Material Propio

Trazo y ReplanteoRelleno con Material Propio

1.1



ITEM REFERENCIAUNIDAD METRADO

PRECIO UNITARIO

COSTO DIRECTO

1 Actividades Preliminares Global 1.00 38,300.56 38,300.56

2 Excavación cimiento m³ 331.57 63.64 21,101.11

3 Entibamiento Global

4 Cimentación de Concreto m³ 43.50 1,084.08 47,157.39

5 Estribos de concreto m³ 58.26 1,216.83 70,892.23

6 Relleno Compactado m³ 812.27 14.83 12,045.96

7 Vigas de Acero + Arriostre )Indicar medidas) U

8 Loza de concreto m³ 18.32 2,282.81 41,821.08

9 Barandas ml. 80 213.18 17,054.71

10 Viga loza de concreto (incluye falso puente) m³ 23.84 6,305.90 150,332.76

11 Apoyos fijos U 2 3,600.71 7,201.42

12 Apoyos móviles U 2 3,600.71 7,201.42

13 Defensas Ribereñas ml. -

14 Accesos Km. 0.15 20,551.00 3,082.65

15 Medio ambiente Global

TOTAL 416,191.29


03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- LOSA m2 93.61 66.64 6,238.17 03.03.03 ACERO FY=4200 KG/CM2 EN LOSA kg 2,365.74 6.72 15,897.77 03.03.04 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 EN VEREDAS m3 6.11 560.48 3,424.53 03.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- VEREDAS m2 39.07 56.64 2,212.92 03.03.06 ACERO FY=4200 KG/CM2 EN VEREDAS kg 547.38 6.72 3,678.39

04 SUBESTRUCTURA DEL PUENTE04.01 ZAPATAS

04.01.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN ZAPATAS m3 43.50 527.77 22,958.00 04.01.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 EN ZAPATAS kg 3,601.10 6.72 24,199.39

04.02 ESTRIBOS Y ALAS04.02.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN ESTRIBOS m3 58.26 527.77 30,747.88 04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO-ESTRIBOS m2 276.37 55.67 15,385.52 04.02.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2-ESTRIBOS kg 3,684.35 6.72 24,758.83

05 OBRAS FALSAS05.01 FALSO PUENTE DE MADERA GLB 1.50 59,853.31 89,779.97

06 PINTURA06.01 PINTURA EN CONCRETO m2 31.20 14.01 437.11 06.02 PINTURA EN BARANDAS METALICAS m 80.00 26.00 2,080.00

07 BARANDAS07.01 COLUMNETAS PREFABRICADAS DE 0.20X0.20m und 20.00 197.00 3,940.00 07.02 TUBO F°G° PARA BARANDA m 80.00 132.47 10,597.60

08 VARIOS08.01 TUBO DE DRENAJE EN LOSA CON TUBO PVC Ø=3" m 19.00 55.66 1,057.54 08.02 ADQUISICIÓN Y COLOCACIÓN DE PLANCHAS DE NEOPRENO pza 4.00 1,649.10 6,596.40 08.03 JUNTA DE DILATACIÓN ASFALTICA Y METALICA m 10.00 674.89 6,748.90

09 LIMPIEZA FINAL DE OBRA09.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 120.00 1.08 129.60

10 PRUEBA DE LABORATORIO10.01 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) und 5.00 70.00 350.00

11 FLETE TRANSPORTE A OBRA11.01 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES Y HERRAMIENTAS kg 41,507.47 0.42 17,433.14

COSTO DIRECTO S/.

5. Evaluación


5.1 Evaluación económica

Item Costo1 478,619.98

416,191.29 41,619.13 20,809.56

ReferenciaInfraestructuraa) Costo Directo (CD)b) Gastos Generales (10% de CD)c) Imprevistos (5% CD)

Costo / ml = Costo infraestructura = 478,619.98 Luz puente 20

Costo / ml = S/. 23,931.00

Costo/ml = S/. 20,000

El costo de la infraestructura ha superado la línea de corte, esto se debe fundamentalmente a la lejanía del Distrito de San Pedro de Larcay, lo que incrementa el costo de los fletes y mano de obra.

5.2 Aspectos sociales

1. El grado de interés de las comunidades involucradas en particular de la localidad de Larcay es muy grande tal es así que la fase de formulación del perfil apoyaron en el levantamiento topográfico, asimismo proporcionaron la información necesaria para la formulación, las reuniones comunales que sostuvieron fueron con gran acogida, los Distrito de Soras y Paucaray también están interesados en el Proyecto.

2. La organización del poblado de Larcay como capital de Distrito está encabezada por el Alcalde Distrital, paralelamente la comunidad cuenta con una junta directiva encabezada por el Presidente Comunal.

3. El aporte de mano de obra está garantizada prueba de ello son las actas que se adjuntan al presente documento, se prevé trabajos en 04 faenas por familia beneficiada. El aporte de la comunidad de Larcay es netamente valorizado y se detalla a continuación:

Comunidad de Larcay: S/. 15,507.29 (3% costo total)

Los trabajos a realizarse se basaran en:


Trazo y ReplanteoRelleno con Material PropioConcreto F'c=280 kg/cm2 - Vigas y DiafragmaEncofrado y desencofrado vigas y diafragmaEncofrado y desencofrado losaEncofrado y desencofrado veredasConcreto F'c=210 kg/cm2 - zapatasConcreto F'c=210 kg/cm2 - estribosFalso puenteLimpieza final de obra

5.3 Sostenibilidad

1.Para la sostenibilidad del Proyecto los comuneros de Larcay se comprometen a realizar faenas de mantenimiento si es que el caso lo requiera así tal es el caso de: limpieza de escombros, remoción de derrumbes y otro tipo de actividades si es que el caso lo requiera.

2.La entidad encargada del mantenimiento es el IVP PROVINCIAL DE SUCRE que programará el puente para destinarle anualmente un monto para mantenimiento rutinario.

5.4 Aspectos ambientales

Impactos positivos

Se producirá un tremendo impacto en el sentido que la gente ya no estará aislada en los meses lluviosos y comercializaran sus productos.

En la etapa de implementación se suscitará un impacto positivo porque se demandará mano de obra por tanto los pobladores tendrán una fuente de ingresos en el tiempo que dure la ejecución del proyecto.

El nivel organizativo de la comunidad de Larcay se acentuará porque se organizaran y dispondrán los turnos para las faenas comunales de aporte propio que acrecentaran la conciencia respecto a la conservación de la nueva infraestructura.

Es tal el anhelo de los pobladores de estas localidades de contar con esta infraestructura que muchos cambiaran sus costumbres, rutas de viaje y destinos.

Impactos negativos

En la fase de implementación el suelo sufrirá impacto negativo al ser contaminado con restos de materiales de construcción como: bolsas vacías de cemento, clavos, pedazos de varillas de acero, alambres,


etc. para combatir este impacto se harán los trabajos de recojo de estos desechos y enterrados en pozos de residuos previamente ubicados y aperturados.

En la fase de implementación los suelos y cursos podrían sufrir contaminación por las excretas depositadas por los trabajadores del proyecto, para mitigar este impacto se construirá 01 letrina sanitaria rústica en un lugar adecuado.

5.5 Análisis de riesgos por efectos naturales y medidas de protección

Lluvias Intensas:

Este fenómeno absolutamente no afectará la infraestructura porque precisamente el diseño responderá a la cota del NAME por ende no representa ningún peligro para el Proyecto.

Dada la configuración de cañón del rio Huancani el desbordamiento de las aguas por lluvias intensas es improbable.

Inundaciones:

Este fenómeno no podría darse por el hecho de que la altura del talud del rio Huancani es de casi 12 metros eso quiere decir que para que la zona se inunde la cota del rio deberá superar los 12 metros lo cual es improbable, así se tenga un periodo de retorno de 500 años.

Derrumbes y deslizamientos:

Como la topografía de la zona es de configuración llana con pendientes poco pronunciadas y de baja altitud la ocurrencia de este fenómeno se hace improbable. También el material rocoso del cual están conformados los taludes no permitiría la ocurrencia de este fenómeno.

5.6 Justificación final de la alternativa propuesta

Para la justificación plena del proyecto se han tomado los siguientes criterios:

Los pobladores de la comunidad de Larcay viven en condiciones de extrema pobreza, sin posibilidades de mejorar sus condiciones de vida sin apoyo.

La Construcción del puente mejorará los ingresos de la población lo cual los conllevará a tener mejores condiciones de vida.

Con la puesta en marcha del proyecto se prevé un aumento en la producción agrícola y ganadera de la zona.


El comercio en la zona se incrementará por el flujo de vehículos y el transporte de carga.

San Pedro de Larcay es un distrito que se encuentra muy alejado por lo que ha sido muchas veces postergado por las autoridades.

El interés de los pobladores de apoyar con el proyecto ha generado gran expectativa

El IVP PROVINCIAL DE SUCRE garantizará la sostenibilidad del proyecto a través de la partida presupuestal anual para el mantenimiento de la infraestructura.

Documents

Perfil Puente Larcay