Perfil Puente

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ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL:

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PAMPACHACRA,

DISTRITO DE SAN JERONIMO, PROVINCIA CUSCO CUSCO

Cusco, Junio de 2014

GOBIERNO REGIONAL DE CUSCO

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE EN EL SECTOR DE PAMPACHACRA, DISTRITO DE SAN

JERONIMO, PROVINCIA CUSCO CUSCO ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Gobierno Regional Cusco

1

Contenido PRESENTACIN................................................................................................................................ 3

RESUMEN EJECUTIVO ..................................................................................................................... 4

A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP). ....................................................... 5

B. Objetivo del Proyecto. ......................................................................................................... 5

C. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP. ............................... 5

D. Descripcin tcnica del PIP............................................................................................... 6

E. Costos del PIP. ........................................................................................................................ 7

F. Beneficios del PIP. .................................................................................................................. 7

G. Resultados de la evaluacin social. ............................................................................... 8

H. Sostenibilidad del PIP. .......................................................................................................... 8

I. Impacto Ambiental. ............................................................................................................... 9

J. Organizacin y Gestin. ...................................................................................................... 9

K. Plan de Implementacin. ................................................................................................. 11

L. Conclusiones y recomendaciones. ................................................................................ 12

M. Marco Lgico. ..................................................................................................................... 13

MODULO I: ASPECTOS GENERALES.......................................................................................... 14

1.1. Nombre del proyecto .................................................................................................... 15

1.2. Localizacin del proyecto ............................................................................................ 15

1.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora ................................................................ 17

1.4. Marco de Referencia .................................................................................................... 18

MODULO II: IDENTIFICACIN .................................................................................................... 27

2.1. Diagnstico de la situacin actual ............................................................................ 27

2.2. Definicin del Problema, sus Causas y Efectos ...................................................... 82

2.3. Objetivo del Proyecto .................................................................................................... 86

2.4. Alternativas de Solucin ............................................................................................... 90

MODULO III: FORMULACIN Y EVALUACIN ....................................................................... 92

3.1. Definicin del Horizonte de evaluacin .................................................................... 92

3.2. Anlisis de la Demanda ................................................................................................. 93



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


2

3.3. Anlisis de la Oferta ....................................................................................................... 108

3.4. Balance Oferta-Demanda .......................................................................................... 108

3.5. Anlisis Tcnico de las Alternativas de Solucin ................................................... 110

3.6. Costos a Precios de Mercado .................................................................................... 114

3.7. Evaluacin Social ........................................................................................................... 117

3.8. Anlisis de sensibilidad .................................................................................................. 125

3.9. Anlisis de sostenibilidad .............................................................................................. 125

3.10. Impacto Ambiental ..................................................................................................... 126

3.11. Seleccin de alternativa ........................................................................................... 132

3.12. Cronograma de Actividades ................................................................................... 132

3.13. Organizacin y Gestin ............................................................................................. 132

3.14. Plan de Implementacin ........................................................................................... 133

3.15. Matriz de Marco Lgico ............................................................................................. 136

V. CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 137

VII. ANEXOS .................................................................................................................................. 140



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3

PRESENTACIN

El Gobierno Regional del Cusco, viene priorizando proyectos enmarcados dentro

del Plan Estratgico de Desarrollo de su jurisdiccin, en tal sentido, en esta

oportunidad presenta el Proyecto de Inversin Pblica a nivel de Perfil Tcnico:

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PAMPACHACRA, DISTRITO DE SAN

JERONIMO, PROVINCIA CUSCO CUSCO, jurisdiccin de la Provincia de Cusco,

Departamento de Cusco, Distrito de San Jernimo, la misma que ha sido

formulado, sujeto a la metodologa del Sistema Nacional de Inversin Pblica, as

como los parmetros establecidos por la Direccin General de Poltica de

Inversiones del Ministerio de Economa y Finanzas.

El contenido del presente documento, proporciona la informacin bsica sobre

los Aspectos Generales del Proyecto, Identificacin, Formulacin y Evaluacin del

Proyecto de acuerdo a los contenidos mnimos de un perfil segn el Anexo SNIP

5.

El presente proyecto de inversin pblica, est orientado a solucionar la

problemtica de acondicionamiento del puente Pampachacra, hecho que

contribuir a elevar el Nivel de vida de la poblacin y contribuir a la integracin

del sector en la red vial del distrito.



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4

RESUMEN EJECUTIVO



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


5

A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP).

Construccin del Puente Carrozable en el sector de Pampachacra, distrito de

San Jernimo, Provincia Cusco Cusco

B. Objetivo del Proyecto.

Adecuado servicio de transitabilidad peatonal y vehicular en el sector de

Pampachacra.

C. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP.

Cuenta con las siguientes caractersticas:

CUADRO N01: BALANCE OFERTA - DEMANDA

PUENTE PAMPACHACRA TRAMO I. e=20 cm

1. Caractersticas de la Va y Pavimento

Longitud (km) 30.00

IMD (Veh./da) 1586

Velocidad de diseo (km/h) 40.00

Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 m

Ancho de Calzada (m) 6.60

Ancho de vereda (m) 1.10

Radio mnimo (m) -

Perlate Mximo (%) -

Pendiente Mxima (%) -

Bombeo (%) 3.00

Plazoletas c/500m (min.)

Taludes H 1: V 3

Sealizacin (Unid.) 16.00

2. Obras de Arte.

.Pontones Concreto

. Badenes CF'c=175kg/cm2

. Muros de Sostenimiento (h



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


6

D. Descripcin tcnica del PIP.

El Puente Pampachacra es de eje desviado y se plantea un puente de seccin

compuesta conformado por estructuras metlicas, se colocar un tablero de

concreto armado fc=280kg/cm2, las mismas que son apoyadas sobre dos (02)

estribos de concreto armado, se considera una cimentacin profunda con

mejoramiento de la fundacin con pilotes de 30 m de profundidad. La longitud

total del puente medida entre los centros de apoyos de los estribos es de 30.00 m.

El puente proyectado es de dos carriles con un ancho de calzada de 3.30 m.

para cada carril, y se proyectan dos veredas laterales para el paso peatonal, de

un ancho total de 1.10 m., cada una; lo cual da un ancho total de 8.80 m. A

continuacin se precisan las caractersticas ms importantes.

CUADRO N02: CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PUENTE

CARACTERISTICAS TCNICAS DEL PUENTE

Luz 30 m

Nmero de vas 2

Esviamiento 35 grados

Ancho total del tablero 8.80m

Calzada 2 carriles de 3.30m

Veredas 2 veredas de 1.10m

Tablero Seccin compuesta

Vigas metlicas I de alma llena y de losa de concreto

armado.

Losa De concreto armado, 0.20m espesor.

Diafragmas Tipo K y K invertida

Carpeta Asfltica De 5cm de espesor.



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7

E. Costos del PIP.

A continuacin se detalla la estructura de las inversiones por cada alternativa

segn componente a precios de mercado o privados el cual asciende a S/.

9,314,617 para la alternativa 01 y S/ 9,714,508 para la alternativa 02

CUADRO N03: COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO

Concepto Alternativa 1 (S/.) Alternativa 2 (S/.)

OBRAS PROVISIONALES 4,993 4,993

SEGURIDAD Y SALUD 315,000 315,000

TRABAJOS PRELIMINARES 160,697 160,697

MEJORAMIENTO DE SUELOS 3,044,887 3,044,887

SUB ESTRUCTURA 776,630 776,630

SUPER ESTRUCTURA 887,205 1,127,248

OBRAS DE PROTECCION RIBEREA 51,129 51,129

OBRAS COMPLEMENTARIAS 93,146 93,146

TRANSPORTE 132,617 132,617

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 125,000 125,000

Costos Directos 5,591,304 5,831,348

Gastos Generales 21.18% 1,184,178 1,235,016

Utilidad 10% 559,130 583,135

Supervision de Obra 5% 279,565 291,567

Estudio Definitivo 5% 279,565 291,567

Presupuesto de Obra 7,893,743 8,232,634

IGV 18% 1,420,874 1,481,874

Total de Inversin 9,314,617 9,714,508

F. Beneficios del PIP.

Los beneficios que lograran son cualitativos, por cuanto el paso del rio Huatanay

mediante el puente carrozable, que permitir accesibilidad hacia la

Av.Prolongacin La Cultura, son medidos teniendo en cuenta el bienestar de la

poblacin del Sector de Pampachacra. Por lo cual con el proyecto la poblacin

se beneficiar, en el sentido en que estas podrn, tener comodidad en el

proceso de su desplazamiento hacia la Ciudad del Cusco y poder realizar sus

actividades socio econmicas, que les permita obtener su bienestar familiar y

poder lograr su desarrollo. Por el mismo hecho de que habr la disponibilidad que

los transportistas presten sus servicios en estas rutas, de modo tal que la poblacin

podr minimizar sus tiempos de viaje hacia los distritos colindantes.



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8

Los beneficios de este tipo de proyectos se derivan de los costos de circulacin,

asociados a las situaciones con y sin proyecto.

Esta reduccin producira el siguiente efecto para los productores:

Facilidad de acceso a los servicios de educacin, salud, acciones sociales,

etc.

Reduccin de los costos de transporte de pasajeros, carga e insumos,

utilizados en la produccin. (Considerando que el productor compra los

insumos y los transporta a su lugar de produccin, por lo que se refleja en

una disminucin de su curva de costo marginal de produccin)

G. Resultados de la evaluacin social.

Sobre la base del ndice costo efectividad con menor costo para la sociedad, se

selecciona la alternativa como la mejor opcin.

CUADRO N04: RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

Indicadores Alternativa 01 Alternativa 02

VAN S/. 2,836,640 S/. 2,661,623

TIR 13.4% 13.0%

H. Sostenibilidad del PIP.

La sostenibilidad del proyecto se basa en los siguientes tems:

Arreglos Institucionales: El Gobierno Regional de Cusco comprometido con la

ejecucin del Puente Carrozable Pampachacra sobre el ro Huatanay, cuenta

con la capacidad financiera con fondos provenientes del Canon y capacidad

tcnica para la ejecucin de esta infraestructura vial, y se encuentra acorde a los

Propsitos para el Ao Fiscal 2013. As mismo ha dispuesto que la inversin se

ejecute por contrata por lo cual se garantiza la ejecucin del proyecto en los

tiempos establecidos. Asimismo los costos de Operacin y Mantenimiento sern

asumidos por el Gobierno Regional de Cusco, a travs de la Direccin Regional

de Transportes y Comunicaciones, que cuenta con personal tcnico capacitado

y presupuesto para desarrollar las labores de operacin y mantenimiento del

Puente Carrozable Pampachacra.

Financiamiento: Los costos de Operacin y Mantenimiento sern asumidos por el

Municipalidad Distrital de San Jeronimo, los montos de O&M de la infraestructura

vial son rutinarios y peridicos (2 aos),



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9

Uso de la Infraestructura Vial: La construccin del Puente Carrozable

Pampachacra sobre el ro Huatanay, garantizara la fluidez vehicular y dinamiza el

intercambio comercial en la zona, por lo que se estima que para el ao 2034 se

tenga un IMDa incrementado en 100%, el uso de esta infraestructura vial por parte

de la beneficiarios es de conexin vial (vehicular y peatonal) entre ambas

mrgenes del ro Huatanay.

I. Impacto Ambiental.

Los impactos ambientales identificados en la fase de construccin del proyecto,

son el excedente de material que ser producido por movimiento de materiales y

residuos propios de la obra, por otro lado tambin se producir polvo por las

acciones propias, las mismas que sern mitigadas, respectivamente.

Por la naturaleza de intervencin, el proyecto no afecta la flora ni fauna del lugar,

en la fase de operacin del mismo se lograr impactos ambientales positivos, la

va contar con obras de arte adecuados que mitigarn problemas de erosin

laminar, el impacto paisajstico ser adecuado, ya que los desmontes y reas con

una rasante inoportuna sern mitigados. El impacto socio-econmico es bastante

relevante, ya que los pobladores de la APV. Pampachacra, contarn con vas de

transitabilidad seguras y sus predios estarn ordenados desde el punto de vista

urbano, y mejor valorizados, consiguientemente estarn mejor comunicados.

A continuacin se detalla el cuadro de mitigacin de impacto ambiental:

CUADRO N05: MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Descripcin Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

P LA N D E M A N EJO A M B IEN T A L 125,000.00

M ONITOREO ARQUEOLGICO glb 1.00 45,000.00 45,000.00

M ONITOREO AM BIENTAL glb 1.00 55,000.00 55,000.00

CONTROL DE POLVOS Y EM ISIONES glb 1.00 25,000.00 25,000.00

J. Organizacin y Gestin.

La organizacin y gestin de la ejecucin del presente estudio estar a cargo de

la unidad ejecutora, que en este caso es Gerencia Regional de Infraestructura del

Gobierno regional del Cusco; entidad a la que se tiene a bien sugerir canalizar el

proyecto a travs de una entidad de ejecucin externa (CONTRATA), con la

finalidad de garantizar el cumplimiento del cronograma de inversiones citado en

el presente documento; evitando de esa forma la suerte de entrampamientos

que surgen cada vez que una entidad pblica ejecuta obras por administracin

directa, y que en el caso del presente proyecto, terminara por limitar el desarrollo



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10

de la suma de localidades que se ven beneficiadas con el desarrollo del

proyecto.

Una entidad externa de tamao mediano (entidad del sector privado), puede

ejecutar el presente estudio siempre que los trminos de referencia del

contrato, garanticen la ejecucin adecuada y oportuna del presente estudio.

ACTORES FUNCIONES CAPACIDAD TECNICA CAPACIDAD FINANCIERA

UNIDAD

FORMULADORA

Elaboracin del estudio de Pre-inversin con la finalidad de contar con Poblacin accede a un servicio de transitabilidad peatonal y vehicular en el

sector de Pampachacra

El Gobierno Regional de Cusco cuenta con la capacidad financiera para pagar a los formuladores

del proyecto

La oficina de la Unidad Formuladora cuenta con personal altamente cualificado para cumplir las funciones asignada, asi como para garantizar la calidad de los proyectos externos del

banco de proyectos

UNIDAD EJECUTORA

POBLACION

BENEFICIARA

Brindar informacin primaria que permita la adecuada formulacin del proyecto. Cumplir las medidas de transito que se apliquen durante la ejecucin de la obra. Participar activamente en las capacitaciones.

Los pobladores se identifican con el estudio, y se comprometen a participar activamente en los talleres de sensibilizacin

Los pobladores (habitantes de las localidades aledaas) cuentan con capacidad financiera para participar con co-financiamiento del estudio, siempre

que lo amerite

El Gobierno Regional de Cusco cuenta con la capacidad financiera para ejecutar el proyecto planteado, adems se encuentra dentro de sus prioridades

El Gobierno Regional de Cusco, cuenta con personal tcnico cualificado y con instrumentos y equipos necesarios para ejecutar el presente proyecto

Elaboracin del Expediente Tcnico y ejecucin del proyecto en los cronogramas

preestablecidos

TRANSPORTISTAS

Los transportistas cuentan con capacidad financiera para participar con cofinanciamiento del estudio, siempre que lo

amerite

Los transportistas consideran el proyecto prioritario, y se

comprometen a participar activamente en talleres de sensibilizacin y realizar un uso

adecuado de la carretera

Brindar informacin primaria que permita la adecuada formulacin del proyecto. Dar un adecuado uso de la infraestructura

ejecutada.

11

K. Plan de Implementacin.

A continuacin se detalla el plan de implementacin del PIP

12

L. Conclusiones y recomendaciones.

La ejecucin del proyecto: CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE

PAMPACHACRA, DISTRITO DE SAN JERONIMO, PROVINCIA CUSCO CUSCO,

permitir elevar el nivel socioeconmico de los pobladores beneficiados del rea

de influencia dl proyecto y poblados aledaos, favoreciendo el intercambio

comercial y dinamizando la economa en la provincia de Cusco.

La propuesta tcnica seleccionada tiene un monto presupuestal de S/.

9,314,617nuevos soles.

Es fundamental la construccin del puente para solucionar el problema

identificndola cual permitir el normal trnsito de los vehculos y peatones de los

diferentes sectores cercanos que permitir sacar sus e incentivar el comercio en

los mercados de las entre los distritos adyacentes hacia la ciudad del Cusco.

El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios en los costos

de inversin la alternativa seleccionada sigue siendo la ms rentable.

La operatividad y mantenimiento del proyecto la garantiza la Municipalidad

Distrital de San Jernimo.

Por todo lo expuesto se puede sealar las siguientes conclusiones:

- De acuerdo al censo nacional 2007 la poblacin de San Jernimo cuenta con

un total de 27,357 habitantes, de los cuales la poblacin directamente

beneficiada del rea de influencia del PIP, que en conjunto tiene una

poblacin de 77988 beneficiados.

- El Gobierno Regional de Cusco, elabora el presente estudio mediante su

Unidad Formuladora, con el fin de que se contribuya a la solucin del

problema: Inadecuado servicio de transitabilidad peatonal y vehicular en el

sector de Pampachacra.

- El Objetivo Central del Proyecto es: Adecuado servicio de transitabilidad

peatonal y vehicular en el sector de Pampachacra.

- La evaluacin econmica precisa que la ALTERNATIVA 01 sea la

seleccionada, pues cuenta con mejores indicadores de rentabilidad que la

alternativa 02; con un VAN social de S/. 2,836,640 y una TIR social de 13.4%.



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


13

M. Marco Lgico.

CUADRO N06: MATRIZ DE MARCO LOGICO

RESUMEN EJECUTIVO INDICADORES MEDIOS DE

VERIFICACIN

SUPUESTOS

FIN

Mayor desarrollo socio

econmico de la

poblacin en la zona de

influencia del proyecto

Aumentar el nivel de ingreso en

un 44% al tercer ao de

ejecucin del proyecto y 34% de

ingreso al trmino de los 10 aos.

-Incremento de la produccin en

un 2.5% anual en el tercer ao de

ejecutado el proyecto.

-Costos adecuados de

transporte, desde el primer ao

de ejecucin

del proyecto

- Informe estadstico del

INEI.

- Informe estadstico de

Ministerio de

Agricultura.

- Encuestas a los

usuarios de

los servicios de

transporte.

Estabilidad

Macroeconmica y

poltica del pas.

PR

OP

SIT

O

Poblacin accede a un

servicio de transitabilidad

peatonal y vehicular la

APV de Pampachacra

-Incremento del ndice Medio

Diario de vehculos, en el ao

01de vida til del proyecto.

- Se incrementa el nmero de

viajes en mnibus desde el

primer ao de ejecucin del

proyecto.

- Conteo de trfico.

- Encuesta a los

usuarios y transportistas.

- Boletas de

intercambio comercial.

- Reportes de la Polica

Nacional.

- Se disponga de los

montos de inversin

para garantizar la

instalacin del

puente.

- Se debe brindar

una mayor movilidad

a los pobladores del

rea de estudio.

CO

MP

ON

EN

TES

Infraestructura de

conexin Vial Adecuada

-Se ha articulado al 100% en el

tramo del ro Huatanay en la APV

de Pampachacra

-30 metros del puente ejecutado

- Informes anuales

sobre los trabajos

realizados tanto a nivel

de mantenimiento

rutinario como

peridico.

- Reportes de la Polica

Nacional.

- Verificacin del PIA

tanto en meta como

en presupuesto.

- Participacin del

Municipio

conjuntamente con

el MTC en labores de

mantenimiento.

- Municipio cuenta

con recursos para

la intervencin en el

puente, tanto

a nivel de inversin

como del

mantenimiento.

AC

CIO

NES

- Puente de seccin

compuesta conformado

por estructuras metlicas

de fy=4200 kg/cm2, se

colocara un sistema de

prelosas prefabricadas de

prelosas de concreto

fc=280kg/cm2, y el

tablero de concreto

armado fc=280kg/cm2,

las mismas que son

apoyadas sobre dos (02)

estribos de concreto

armado, se considera

una cimentacin

profunda con

mejoramiento de la

fundacin

- Elaboracin del expediente

tcnico. S/. 279,565

- Costos directos de S/.

5,591,304 nuevos soles.

-Gastos generales de S/.

1,184,178.

-Utilidad de: S/.559,130.

Gastos de supervisin: S/. 279,565

-IGV de S/.1,420,874

- Monto total de 9,314,617nuevos

soles

- Expediente aprobado

mediante resolucin y

pago correspondiente.

- Valorizaciones

- Informes de obra

- Cuaderno de obra.

- Acta de entrega de

obra.

- Liquidacin de obra.

- Verificacin de

trabajos

programado en

mantenimiento, en el

expediente tcnico o

en la

programacin anual

del

Municipio.

- Informes de obra

- Valorizaciones

- Municipio cuenta

con recursos para

la intervencin en la

instalacin del

puente.

- Asignacin

presupuestal y

cumplimiento de los

trabajos de

mantenimiento

rutinario y peridico

por parte de la

Municipalidad y

MTC.



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


14

MODULO I: ASPECTOS

GENERALES



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


15

1.1. Nombre del proyecto

Construccin del Puente Carrozable en el sector de Pampachacra, distrito

de San Jernimo, Provincia Cusco Cusco

1.2. Localizacin del proyecto

Departamento: Cusco

Provincia : Cusco

Distrito : San Jernimo

Sector : Pampachacra

GRAFICO N02: UBICACIN GEOGRAFICA (En el Per, Departamento y Provincia)



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


16

GRAFICO N 03: UBICACIONA NIVEL PROVINCIAL Y DISTRITAL

Croquis del rea de influencia

GRAFICO N04: UBICACIN DEL PUENTE PAMPACHACRA

PUENTE

CARROZABLE

PAMPACHACRA



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


17

1.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora

1.1.1. Unidad Formuladora

El Gobierno Regional del Cusco, a travs de Gerencia Regional de

Infraestructura, es la encargada de la formulacin del proyecto de

Inversin.

CUADRO N07: UNIDAD FORMULADORA

Pliego GOBIERNO REGIONAL CUSCO

Sector GOBIERNOS REGIONALES

Nombre REGION CUSCO-SEDE CENTRAL

Persona Responsable de

Formular

ECON. JAIME MAXI CALLE

ECON. CARLOS SALAS PEA


La Unidad Formuladora

MELVYN JANET COLANA CUBA

Direccin Av. Tomasa Tito Condemayta S/N

Telfono 084-226864

Pgina Web [email protected]

1.1.2. Unidad Ejecutora

La Unidad Ejecutora responsable de la ejecucin del proyecto es el

Gobierno Regional de Cusco, quien ser responsable de administrar el

contrato con la empresa que se adjudique la ejecutara el PIP (Obras de

Administracin Indirecta).

CUADRO N08: UNIDAD FORMULADORA

Pliego GOBIERNO REGIONAL CUSCO.

Sector GOBIERNOS REGIONALES

Nombre GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA


La Unidad Ejecutora

REN CONCHA LEZAMA

Direccin Av. Tomasa Tito Condemayta S/N

Telfono +51 84 221131

Pgina Web [email protected]

El Gobierno Regional Cusco, mediante la Gerencia Regional de

Infraestructura (GRI) ser la encargada de velar la ejecucin del PIP, que

cuenta con recursos humanos profesionales y tcnicos calificados para

llevar a cabo estos procesos y la logstica necesaria para su administracin



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


18

del contrato con la empresa constructora que har cargo de la ejecucin

del proyecto.

En cuanto a la competencia funcional: Segn el ROF: la Gerencia de

Infraestructura, es la encargada de ejecutar las inversiones pblicas en el

mbito de la regin, tambin es la encargada de desarrollar los estudios a

nivel de expediente que correspondan.

En cuanto a la Capacidad Operativa, El Gobierno Regional del Cusco se

encuentra a responsabilidad de la Gerencia de Infraestructura, quienes

cuentan con profesionales especializados en la Formulacin y Ejecucin de

Proyectos elaborados dentro del Marco del SNIP.

En cuanto a profesionales cuenta con Ingenieros, Arquitectos, Economistas,

Topgrafos, Asistentes Tcnicos, Obreros y personal administrativo con

experiencia quienes se encuentran en la capacidad de asumir los trabajos

encargados y cumplir con el cronograma y requisitos tcnicos de los

proyectos.

1.4. Marco de Referencia

1.4.1. Antecedentes de Proyecto

El presente estudio CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE

PAMPACHACRA, DISTRITO DE SAN JERONIMO, PROVINCIA CUSCO

CUSCO; nace como resultado de una necesidad sentida de la poblacin

y por la iniciativa de la poblacin organizada de dicha zona, las mismas

que con el apoyo del Gobierno Regional de Cusco, gestionaran los

recursos para su ejecucin.

El Puente Vehicular PAMPACHACRA se encuentra ubicado sobre el ro

Huatanay en el distrito de San Jernimo, Provincia y Departamento de

Cusco. El puente forma parte de la infraestructura vial de los caminos

vecinales.

El ro Huatanay, cruza actualmente en el Sector por medio de un puente

de concreto en mal estado, que cruza el ro en una longitud de 20.0 m.

El acceso existente es una calle (Av. Los cipreses y otro sin nombre ) de dos

carriles cada una, el acceso est ubicado en la margen izquierda del ro

Huatanay, tiene un ancho promedio de plataforma de 7.00 m., y la



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19

pendiente promedio es de 3 %. La margen derecha del ro, en la zona de

cruce del puente proyectado, est ms elevada que la margen izquierda,

pero en pequea diferencia, ambos accesos estarn en terrapln antes de

empalmar a la carretera existente.

1.4.2. Lineamientos de poltica sectorial funcional

El proyecto se alinea al cumplimiento de las siguientes lineamientos:

Ley que crea el SNIP 27293

La ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica Ley N 27293, se crea a

mediados del ao 2000, su reglamento el D. S. N 157-2002-EF y la Directiva

aprobada mediante Resolucin Directoral N 012-2002-EF /68.01 indican la

implementacin y ejecucin de perfiles de proyecto dentro del

mencionado sistema para todos los gobiernos de manera gradual.

Nivel Nacional

Del Plan de Estratgico Sectorial Multianual del Sector Transportes y

Comunicaciones PESEM (2012-2016), el primer lineamiento estratgico:

Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad

y competitivas, que promuevan la inclusin social, la integracin interna y

externa del pas y proteccin del medio ambiente. Este lineamiento tiene

como objetivo estratgico general: Contar con infraestructura de

transporte que contribuya al fortalecimiento de la integracin interna y

externa, al desarrollo de corredores logsticos, al proceso de ordenamiento

territorial, proteccin del medio ambiente y mejorar el nivel de

competitividad de la economa. Asimismo, el objetivo especfico asociado

este objetivo estratgico general es:

Ampliar la capacidad y mejorar las caractersticas de la infraestructura de

la red vial nacional. Una meta general del Ministerio de Transportes es

orientar a la satisfaccin de las necesidades de los usuarios y al resguardo

de sus condiciones de seguridad y salud, as como a la proteccin del

ambiente y la comunidad en su conjunto. Con estas miras el Per se ha

propuesto para el ao 2012 disminuyan los accidentes de trnsito y

accidentes peatonales, mejorando de esta manera la infraestructura vial

existente.

Un objetivo fundamental del Estado, es construir y/o mejorar las vas

carrozables que garanticen el acceso de los distritos actualmente

incomunicados con la red de carreteras y accesibilidad mediante Puentes



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


20

en el pas, contando que este es una inversin en infraestructura y enormes

externalidades positivas y sostenible para la sociedad.

Ley General N 27181 de Transportes y Trnsito Terrestre.

1.1 La presente Ley establece los lineamientos generales econmicos,

organizacionales y reglamentarios del transporte y trnsito terrestre y rige en

todo el territorio de la Repblica.

Para efectos de la aplicacin de la presente Ley, entindase por:

a) Transporte Terrestre: desplazamiento en vas terrestres de personas y

mercancas.

b) Servicio de Transporte: actividad econmica que provee los medios

para realizar el Transporte Terrestre. No incluye la explotacin de

infraestructura de transporte de uso pblico.

c) Trnsito Terrestre: conjunto de desplazamientos de personas y vehculos

en las vas terrestres que obedecen a las reglas determinadas en la

presente Ley y sus reglamentos que lo orientan y lo ordenan.

d) Vas Terrestres: infraestructura terrestre que sirve al transporte de

vehculos, ferrocarriles y personas.

Artculo 3.- Del objetivo de la accin estatal

La accin estatal en materia de transporte y trnsito terrestre se orienta a la

satisfaccin de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus

condiciones de seguridad y salud, as como a la proteccin del ambiente y

la comunidad en su conjunto.

Artculo 4.- De la libre competencia y rol del Estado

4.1 El rol estatal en materia de transporte y trnsito terrestre proviene de las

definiciones nacionales de poltica econmica y social. El Estado incentiva

la libre y leal competencia en el transporte, cumpliendo funciones que,

siendo importantes para la comunidad, no pueden ser desarrolladas por el

sector privado.

4.2 El Estado focaliza su accin en aquellos mercados de transporte que

presentan distorsiones o limitaciones a la libre competencia. En particular

dirige su atencin a los mercados que se desarrollan en reas de baja

demanda de transporte a fin de mejorar la competitividad en los mismos y

a los existentes en reas urbanas de alta densidad de actividades a fin de



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


21

corregir las distorsiones generadas por la congestin vehicular y la

contaminacin.

4.3 El Estado procura la proteccin de los intereses de los usuarios, el

cuidado de la salud y seguridad de las personas y el resguardo del medio

ambiente.

Artculo 7.- De la racionalizacin del uso de la infraestructura

7.1 El Estado promueve la utilizacin de tcnicas modernas de gestin de

trnsito con el fin de optimizar el uso de la infraestructura existente. Para tal

efecto impulsa la definicin de estndares mediante reglamentos y normas

tcnicas nacionales que garanticen el desarrollo coherente de sistemas de

control de trnsito.

Artculo 14.- De la asignacin de las competencias

14.1 Las competencias en materia de transporte y trnsito terrestre se

asignan de acuerdo a lo establecido en la presente Ley y se ejercen con

observancia de los Reglamentos Nacionales.

14.2 Las competencias que no sean expresamente asignadas por la

presente Ley a ninguna autoridad corresponden exclusivamente al

Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.

Artculo 15.- De las autoridades competentes

Son autoridades competentes respecto del transporte y trnsito terrestre

segn corresponda:

a) El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin;

b) Las Municipalidades Provinciales;

c) Las Municipalidades Distritales;

d) La Polica Nacional del Per; y

e) El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Proteccin

de la

Propiedad Intelectual - INDECOPI. (1)

Artculo 16.- De las competencias del Ministerio de Transportes,

Comunicaciones, Vivienda y Construccin.

El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin es el

rgano rector a nivel nacional en materia de transporte y trnsito terrestre,

asumiendo las siguientes competencias:



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22

Competencias normativas:

a) Dictar los Reglamentos Nacionales establecidos en la presente Ley, as

como aquellos que sean necesarios para el desarrollo del transporte y el

ordenamiento del trnsito.

b) Interpretar los principios de transporte y trnsito terrestre definidos en la

presente Ley y sus reglamentos nacionales, as como velar porque se dicten

las medidas necesarias para su cumplimiento en todos los niveles

funcionales y territoriales del pas.

Competencias de gestin:

c) Desarrollar, ampliar y mejorar las vas de la infraestructura vial nacional.

d) Administrar y mantener la infraestructura vial nacional no entregada en

concesin.

e) Otorgar concesiones, permisos o autorizaciones para la prestacin de los

servicios de transporte bajo su mbito de competencia.

f) Disear sistemas de prevencin de accidentes de trnsito.

g) Mantener un sistema estndar de emisin de licencias de conducir,

conforme lo establece el reglamento nacional correspondiente.

h) Mantener un sistema estndar de homologacin y revisiones tcnicas de

vehculos, conforme lo establece el reglamento nacional correspondiente.

i) Mantener los registros administrativos que se establece en la presente Ley

y en la normatividad vigente en materia de transporte y trnsito terrestre.

j) Promover el fortalecimiento de las capacidades tcnicas e institucionales

en todos los niveles de la organizacin nacional para una mejor aplicacin

de la presente Ley.

k) Representar al Estado Peruano en todo lo relacionado al transporte y

trnsito terrestre internacional, promoviendo la integracin con los pases

de la regin.

Competencias de fiscalizacin:

1) Fiscalizar el cumplimiento de las normas sobre el servicio de transporte

terrestre del mbito de su competencia, para lo cual podr contratar

empresas o instituciones especializadas y de reconocido prestigio, en el

campo de la supervisin. Para tal fin, mediante Decreto Supremo se regula

el procedimiento de acreditacin de las entidades supervisoras, as como

las tasas de regulacin correspondientes. La fiscalizacin comprende la



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


23

supervisin, deteccin de infracciones y la imposicin de sanciones por el

incumplimiento de los dispositivos legales vinculados al transporte y al

trnsito terrestre, de tal forma que se promueva un funcionamiento

transparente del mercado y una mayor informacin a los usuarios. Las

dems funciones que el marco legal vigente y los reglamentos nacionales

le sealen, de acuerdo a lo establecido en el artculo 14 de la presente Ley.

Artculo 16-A.- De las Competencias de los Gobiernos Regionales

Los Gobiernos Regionales tienen en materia de transporte competencia

normativa, de gestin y fiscalizacin, conforme a lo sealado en el artculo

56 de la Ley N 27867, Ley Orgnica de Gobiernos Regionales.

Los Gobiernos Regionales aprobarn normas especficas en materia de

transportes, con sujecin a lo establecido en cada Reglamento Nacional.

Nivel Regional

Dentro de los lineamientos de poltica para el desarrollo regional del Plan

Estratgico de Desarrollo Regional Concertado Cusco al 2021, en el tem

6.2.5 Fortalecer la Articulacin y Comunicacin considera como Objetivo

Estratgico Lograr la articulacin e integracin vial y en

telecomunicaciones para desarrollar los componentes sociales,

ambientales, econmicos y culturales de la regin en el marco de una

propuesta macro regional, nacional e internacional y como objetivo

especfico Mejorar y ampliar la infraestructura vial para la articulacin

regional, integrado a la red nacional e internacional y dentro del

programa: Construccin, mejoramiento y rehabilitacin de los ejes de

integracin econmica y territorial intra e inter regional

EL PLAN ESTRATGICO DE DESARROLLO REGIONAL CONCERTADO CUSCO AL

2021, incluye un diagnstico o anlisis situacional del departamento del

Cusco, la caracterizacin histrica, territorial y demogrfica, as como un

diagnostico respecto a la dinmica de la economa regional as como un

anlisis tendencial en el marco de cuatroejes estratgicos, como son:

Capital Humano, Econmico Productivo, Ambiental, Social Y las lneas

estratgicas a implementar para impulsar el desarrollo regional.

El documento de planeacin se estructura a partir de 06 lineamientos

sustanciales para el emprendimiento del desarrollo regional, los que son:



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


24

1. La Centralidad de la Persona

2. Equidad

3. Identidad Regional

4. Sostenibilidad Ambiental

5. Institucionalidad Democrtica

6. Competitividad

Para luego en el marco de una visin de mediano y largo plazo, que

involucra la articulacin de esfuerzos desde el planeamiento con la

participacin del estado y la poblacin organizada, en este documento,

as como los que se formulen a partir de ello los similares de nivel Municipal;

En este plan estratgico elaborado por el gobierno regional en el captulo II

se ha realizado un diagnostico por dimensiones y ejes estratgicos que se

detallan a continuacin.

2.1 Respecto al Capital Humano

2.1.1 Eje Estratgico condiciones de vida

2.1.2 Eje estratgico factor humano

2.2 Respecto al Capital Econmico Productivo

2.2.1 Eje estratgico actividad minero energtica

2.2.2 Eje Estratgico Actividad Turstica

2.2.3 Eje estratgico Desarrollo Agropecuario

2.2.4 Eje estratgico Articulacin e Integracin

2.2.5 Eje Estratgico Valor Agregado

2.3 Respecto al Capital Ambiental

2.3.1 Eje Estratgico Ambiente y Recursos Naturales

2.4 Respecto al Capital Social

2.4.1 Eje estratgico de Institucionalidad Regional.

Fortalecer la Articulacin y la Comunicacin Dos ejes importantes definen

la poltica regional en el tema:



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


25

La articulacin vial interna de la regin, integrando las provincias y distritos

generalmente ms alejados y reforzando las relaciones entre la zona

netamente andina y la zona amaznica.

Nivel Local

Segn el Plan de Desarrollo Provincial Concertado Cusco al 2021, La

ejecucin del Presente proyecto se encuentra dentro del Eje

Ordenamiento Territorial, Articulacin y Medio Ambiente cuyo Objetivo

Estratgico es Promover la expansin urbana y la articulacin vial

planificada con adecuado equipamiento e infraestructura, conservando

los recursos naturales y disminuyendo la contaminacin ambiental. Sub Eje:

Articulacin, Transporte y Sistema Vial que dice Promover la articulacin

vial planificada con adecuado sistema de transporte e infraestructura vial

De acuerdo a la Ley Orgnica de Municipalidades (Ley N 27972), el

proyecto se enmarca en el Captulo II: Las Competencias y Funciones

Especficas, Articulo 79: Organizacin del Espacio Fsico y Uso del Suelo,

tem 2: Funciones Especficas Compartidas de las Municipalidades

provinciales; el cual dice textualmente en el tem 2.1 Ejecutar

directamente o concesionar la ejecucin de las obras de infraestructura

urbana o rural de carcter multidistrital que sean indispensables para la

produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en la provincia,

tales como corredores viales, vas troncales, puentes, parques, parques

industriales, embarcaderos, terminales terrestres, y otras similares, en

coordinacin con las municipalidades distritales o provinciales contiguas,

segn sea el caso; de conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal y el

Plan de Desarrollo Regional.

Dentro de la clasificacin Funcional Programtica, el Proyecto se enmarca

en la siguiente clasificacin:



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26

FUNCIN: 15 Transporte

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la

consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura

area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de

transporte.

DIVISIN FUNCIONAL: 036 Transporte Urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin,

pavimentacin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control y

otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un

transporte seguro y eficiente

SUB - PROGRAMAS: 0066 Vas Urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construccin, rehabilitacin,

mejoramiento y mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de

vehculos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones,

avenidas, vas expresas, infraestructura para peatones y transporte no

motorizado.



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


27

MODULO II:

IDENTIFICACIN

2.1. Diagnstico de la situacin actual

2.1.1. Diagnstico del rea de influencia

I. Ubicacin del Proyecto:



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28

El Proyecto del Puente Pampachacra, Se ubica entre las calles Tahuantinsuyo

y la Va Expresa, Distrito de San Jernimo, Provincia del Cusco, Regin Cusco,

se ubica sobre el rio Huatanay, a a 40 minutos aproximadamente en

vehculo, de la Plaza de Armas de la ciudad de Cusco.

Regin : Cusco.

Provincia: Cusco.

Distrito : San Jernimo

Sector : APV. Pampachacra

GRAFICO N05: UBICACIN DEL PIP

Fuente: Elaborado por el equipo tcnico.

El rea del proyecto se encuentra ubicada sobre la cota promedio 3204.04

m.s.n.m.

Las cordenadas del del Puente Pampachacra son las siguientes:

COORDENADAS UTM SISTEMA WGS-84

PUENTE

PAMPACHACRAPAMPA

Av. La Cultura

CHACRAPAMPA

Va de evitamiento

CHACRAPAMPA



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29

II. Localizacin:

El distrito de San Jernimo se encuentra ubicado en la zona Sur Oeste de la

Ciudad del Cusco con una superficie (km2) 103.34, a una altura de 3245

msnm, con una densidad poblacional de (hab./km2) 306.6.

Los lmites son:

Por el norte: con los distritos de Taray y San Salvador.

Por el sur: con el distrito de Lucre.

Por el este: con los distritos de Saylla y Oropesa.

Por el oeste: con los distritos de San Sebastin, Santiago y Yaurisque.

El rea a intervenir se encuentra en la comprende la Av. Wiracochan y Calle

Patron San Jernimo de la Comunidad Campesina de Ccollana

Chahuanccoscco, del Distrito de San Jernimo Provincia y Departamento del

Cusco.

El sector APV. Pampachacra del PIP colinda:

CUADRO N 09 LOCALIZACION

Distrito: San Jernimo

Localizacin: APV. Pampachacra

Por el Sur: Chimpahuaylla

Por el Este: Granja de kaira

Por el Oeste: C.P Chimpahuaylla

Por el Norte: Prolongacin Av.La

Cultura

El Proyecto del Puente Pampachacra, es un componente no considerado en

el Proyecto Mejoramiento de la Va Vehicular y Peatonal de la Prolongacin

Va Expresa, el acceso al rea de estudio se realiza a la altura del Km. 0+386

PUNTO REFERENCIA NORTE ESTE COTA

INICIO Va Expresa/Av.

Los Cipreces

8499885.5215 188613.1405 3204.08

FINAL Calle S/N 8499856.1154 188603.0457 3204.24



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30

de la nueva Va Expresa de San Jernimo, interceptando con la Av. Los

Cipreces.

GRAFICO N06: ACCESO AL PUENTE PAMPACHACRA

III. Caractersticas Fsicas

El Distrito de San Jernimo se encuentra conformado por varias unidades

naturales con caractersticas diferenciadas segn su topografa, geologa,

clima, vegetacin, uso de suelo, hidrologa e hidrogeologa. Resalta el Piso de

Valle que es amplio y variado, la margen izquierda o Valle Norte est

constituido por conos aluviales entre los 3150 y 3450 m.s.n.m. de laderas

suaves y suelos bastante estables, a excepcin de Huaccotomayo y Larapa

por la presencia del deslizamiento del Cerro Picol. La parte central del Valle,

es decir, la que corresponde al Ro Huatanay y su zona de influencia, ha sido

alterada por la agricultura y el crecimiento de urbanizaciones, convirtindose

en una zona de gran vulnerabilidad por las inundaciones que se producen en

poca de lluvias.

La margen derecha se encuentra entre los 3250 y 3350 m.s.n.m. Tiene una

ladera bastante suave con cultivos estacionales a excepcin del sector de

Pillao Matao que tiene irrigacin procedente de los manantes situados en las

serranas de Vilcaconga. Es una zona semiurbana y semindustrial con la

presencia de hornos para la fabricacin de ladrillo y tejas por la presencia de

materia prima, cuya explotacin no controlada produce crcavas que

ponen en riesgo a la poblacin.



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31

Hacia el sur se sitan las serranas de Vilcaconga, que alcanzan los 4,300

m.s.n.m. mostrando un relieve prominente conformado por rocas estables y

acuferas, cuyas aguas irrigan los pocos terrenos de agricultura intensiva. Es un

rea con recursos potenciales para el desarrollo del turismo ecolgico y

mstico por la existencia de una gran biodiversidad, montaas y Apus (como

el cerro Huanacaure).

La ladera localizada al norte del Valle entre los 3150 y 4000 m.s.n.m. tiene

pendientes fuertes donde se presentan matorrales, bosques, algunos cultivos

estacionales y pocos pastizales que vienen siendo depredados. Es una unidad

con presencia de agua y sus suelos son estables, a excepcin del cerro Picol,

el cual ha desarrollado un deslizamiento que presenta una amenaza latente

para la parte baja. Encima de la ladera aparece la meseta de Huaccoto,

altiplanicie situada, entre los 4000 y 4350 m.s.n.m. con buenos acuferos y un

cuerpo volcnico cuaternario (Huaccoto), explotado artesanalmente. La

vegetacin es poco variada, con presencia de pastizales naturales, bosques

estacionales y vegetacin rala.

La parte ms alta est conformado por las Montaas de Pachatusan zona

prominente que domina el paisaje. Tiene elevaciones que alcanzan los 4800

m.s.n.m, los relieves son abruptos y estn conformados por rocas volcnicas

que son acuferos importantes

En cuanto a la zona del rea de intervencin se encuentra situada en las

coordenadas geogrficas:

Se encuentra en la margen izquierda o valle Sur del Distrito de San Jernimo,

tiene un terreno conciso y laderas un poco empinadas esto por la topografa

del terreno.

Climatologa

El clima es el tpico de sierra fra, con temperatura media de 5C a 21C.

Durante el ao se definen dos estaciones, la estacin de estiaje entre los

meses de Mayo a Octubre que se caracteriza por escasez de lluvias y la

estacin de lluvias torrenciales entre los meses de Noviembre a Marzo se

caracteriza por la presencia de lluvias y temperaturas que alcanzan los 5C a

ms, poca en la que los ros y cursos de agua alcanzan su mximo nivel.



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32

Precipitacin Pluvial

En la Provincia del Cusco, se producen precipitaciones pluviales entre los

meses de Diciembre a Abril, perodo en el cual se producen el 75% de la

precipitacin pluvial; y una poca de estiaje que ocurre entre mayo y

septiembre.

Geologa

La ubicacin de la ciudad del Cusco est en el Valle del ro Huatanay, en un

medio geogrfico montaoso cuyas condiciones geolgicas son propias de

los fenmenos geodinmicas de cabecera de Valle, padeciendo

peridicamente las consecuencias de desastres naturales. La ciudad se

desarroll en un valle en U por ser el emplazamiento del antiguo lago Morkill.

Est rodeada por dos adenas de montaa (la cadena montaosa de

Vilcabamba y las altas cumbres del Cusco). El Valle del Huatanay tiene

aproximadamente. 20 Km. de largo que terminan en la localidad en

Angostura.

La mayor parte del terreno tiene una topografa accidentada con pendientes

mayores a 10% y no presenta vegetacin. Los vientos son la nica fuerza de

erosin, causando la condicin desrtica absoluta. La zona de estudio se

encuentra enmarcada dentro de la llamada Depresin del Cusco que

conforma el Valle del Huatanay, perteneciente a la formacin San Sebastin,

especficamente la zona correspondiente a los depsitos fluvioglaciales.

La formacin Huancan (Cretceo Inferior) aflora de Huaccoto, al norte de

Saylla - Tipn - Oropesa y Huacarpay donde tiene una superficie de 1,429.74

Ha. Litolgicamente est conformada por areniscas cuarzosas blancas,

bastante porozas y permeables.

El grupo Yuncaypata (Cretacito Superior) litolgicamente est constituido por

lutitas, margas, yesos, calizas y areniscas. Las formaciones de Quilque

(paleoceno inferior) y Chila (Paleoceno superior) forman un solo conjunto

compuesto de lutitas, areniscas, microconglomerados y conglomerados de

color rojo que afloran en Huaccoto.

El grupo San Jernimo (Eoceno medio - Oligoceno Inferior), est formado por

las formaciones de Kayra y Suncco. La formacin Kayra tiene una

afloramiento de superficie de 12,157.21 Ha. y un espesor de 3,000 m.

Estas formaciones se presentan ampliamente al Sur y Norte de San Jernimo

prolongndose hasta Andahuaylillas y estn constituidas por areniscas

intercaladas por lutitas rojas y microconglomerados. Adems son rocas muy

favorables para las obras civiles.



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33

Del Cuaternario, la formacin San Sebastin (pleistoceno - inferior)

litolgicamente est conformada por arenas, arcillas, diatomitas lacustres y

gravas. En la cuenca se distinguen en Huaccoto donde se encuentran los

volcnicos de Plio-Cuaternario que son rocas de gran inters econmico que

se explotan como piedra de construccin en sus diferentes variedades.

CUADRO N10: AREAS DE FORMACIONES GEOLGICAS

SUMA DE REA GEOLGICA SAN

JERNIMO

Depsitos aluviales 1010.39

Depsitos coluviales 19.93

Depsitos eluviales 81.97

Depsitos fluviales 340.21

Depsitos morrnicos 569.39

Formaciones Huancan 212.84

Formacin Kayra 4292.88

Formacin Punacancha 51.35

Formacin San Sebastin 855.15

Formacin Soncco 1804.39

Formaciones Quilque y Chila 101.8

Grupo Mitu 442.88

Grupo Yuncaypata 133.02

Volcnicos Shosoticos 136.5

Fuente: Equipo Tcnico.

Geomorfologa

Geomorfolgicamente presenta un modelado caracterstico de una terraza

con pendientes y laderas medianamente pronunciadas por las cuales

discurren pequeos riachuelos hacia el ro Huatanay.

CUADRO N 11: REA DEL MAPA DE PENDIENTES

DEL DISTRITO DE SAN JERNIMO

DESCRIPCIN RANGO

PENDIENTE

(%)

REA (HA)

Plana a ligeramente

inclinada

0 - 4 410.52

Moderada a 4 - 15 2,313.48



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


34

ligeramente

inclinada

Moderadamente

empinada

15 - 25 2,253.17

Empinada 25 - 50 4,849.32

Muy Empinada > 50 226.35

Fuente: ONG Guamn Poma de Ayala

CUADRO N 12: REA DEL MAPA GEOMORFOLGICO

DEL DISTRITO DE SAN JERNIMO

DESCRIPCIN RANGO

PENDIENTE

(%)

REA (HA)

Terraza 1 0.4 74.65

Terraza 2 (piso valle) - 1,160.81

Terraza 3 - 15.69

Laderas 25 +/- 50 1,682.52

Mesetas 4 - 25 2,792.84

Serranas de

Vilcaconga

4 - 50 4,258.01

Montaas de

Pachatusan

25 - 50 68.29

Fuente: ONG Guamn Poma de Ayala

IV. Identificacin de los peligros naturales y socio-naturales

Sismicidad

El Cusco se encuentra en una Zona II considerada de Alta Sismicidad a nivel

nacional y ha registrado dos terremotos devastadores en la historia

republicana con el siguiente historial de sismos relevantes1:

18/09/1941: con daos en iglesias, capillas, edificios pblicos y viviendas.

21/05/1950: destruccin de ms de la mitad de lasiviendas y una intensidad

de 7 grados en la escala de Mercalli.

04/04/1986: afecta a la ciudad y sus alrededores, con una intensidad de 5,4

grados de la escala de Richter.



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35

Los estudios geolgicos llevados a cabo principalmente por Cabrera (1998)

muestran la existencia de fallas activas que inciden directamente en los

problemas ssmicos de la ciudad del Cusco y de todo el Valle del Huatanay y

que constituyen las fuentes o focos sismos gnicos. Dentro de este sistema son

importantes por la poca distancia entre ellas como fuentes ssmicas las fallas

activas de Tambomachay, Qoricocha, Tamboray, Pachatusan y una falla

poco estudiada denominada falla Cusco que se interpreta como una falla

tectnica antigua lo que demostrara la existencia de una fuente sismo

gnica dentro del valle del Cusco y aumentara el riesgo ssmico de la ciudad

del Cusco de las poblaciones del Bajo Huatanay.

As, el Bajo Huatanay se ha zonificado en:

Zona de riesgo alto - medio: que corresponde al piso de valle, tanto por la

presencia de la falla

Tambomachay como la falla Cusco y cuyas poblaciones seran afectadas

como San Jernimo, Saylla, Oropesa y Lucre.

Zona de riesgo medio - bajo: se han considerado ladera norte, las mesetas

norte y las montaas dePachatusan y son calificados as bsicamente debido

a la presencia de construccin o poblaciones de Huaccoto por la cercana al

Pachatusan.

Zona de riesgo bajo: est un poco alejada de las fuentes sismognicas y sobre

todo hay pocopoblamiento, se trata de ladera sur, la ladera norte de San

Jernimo y pequeas comunidades existentes asentadas prcticamente

sobreafloramientos rocosos de areniscas del Grupo San Jernimo

En cuanto al rea de intervencin la zona no es de riesgo, porque est

ubicado en una zona relativamente plana y no existe riesgo de derrumbes,

huaycos u otros ya que por la zona existe el Rio Huaccoto que tiene

proteccin de defensa Riberea con gaviones, minimizando el riesgo en la

zona.

V. rea de estudio

El rea de estudio donde se instalara El Puente Carrozable Pampachacra se

plantea sobre el Rio Huatanay, el acceso existente es una calle (28 de julio y

otro sin nombre) de dos carriles cada una, el acceso est ubicado en la

margen izquierda del ro Huatanay, tiene un ancho promedio de plataforma

de 7.00 m, y la pendiente promedio es de 3 %. que beneficiara a pobladores



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36

del sector de Pampachacra, as tambin servir como va de acceso a la Via

Evitamiento.

FOTOGRAFIA N01: AREA DE ESTUDIO -A

FOTOGRAFIA N02: AREA DE ESTUDIO - B

rea de ubicacin

del puente



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37

Equipo Tcnico: Vista del puente Pampachacra desde el lado de la va de Evitamiento Enero de 2014

FOTOGRAFIA N03

Los pobladores del rea de influencia del proyecto tiene conocimiento que el

puente construido es una limitante para el transporte urbano, por tal motivo

estn a su vez priorice la ejecucin de esta obra tan anhelada, la cual es de

vital importancia para su desarrollo econmico, social y cultural.

VI. Tipologa de la Vivienda y Servicios Bsicos

Una vivienda est definida como todo local o recinto estructuralmente

separado e independiente , que ha sido construido, hecho o convertido para

fines de alojamiento permanente o temporal de personas, as como

cualquier clase de albergue, fijo o mvil, ocupado como lugar de

alojamiento a la fecha del censo (Definicin censal de INEI).

La vivienda significa mucho ms que proteccin contra el clima y los

elementos externos. Es fundamental para el desarrollo de las capacidades

Equipo Tcnico: Vista frontal del puente peatonal de Pampachacra a 50 M del nuevo puente carrozable con proyecto Enero de 2014



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38

individuales y los vnculos familiares. Puede ser fuente de seguridad y

estabilidad de los hogares, especialmente para la poblacin urbana en

situacin de pobreza. Es adems frecuentemente un lugar de trabajo. En este

sentido, si bien no es en s misma suficiente para garantizar condiciones de

habitacin digna, la propiedad de la vivienda tiende a ser una aspiracin

generalizada y altamente valorada.

La referencia a predominante corresponde al material hallado en mayor

proporcin en los pisos, paredes exteriores y cubiertas exteriores del techo de

las viviendas. Si existiera dos materiales en la misma proporcin se considera al

de mejor calidad.

A. Material de construccin predominante en las paredes

En el Distrito de San Jernimo el 71.9 % de las viviendas tienen como material

utilizado para su construccin el adobe o tapia, el 26.7% utiliza

Ladrillo o bloque de cemento y mientras que el 1.5% es construida con otros

materiales como madera, estera, piedra con barro, piedra con cal o

cemento.

CUADRO N13: CONSTRUCION PREDOMINANTE DE PAREDES

Categoras Casos %

Ladrillo o Bloque de cemento 2115 26.7%

Adobe o tapia 5692 71.9%

Madera 39 0.5%

Quincha 3 0.0%

Estera 7 0.1%

Piedra con barro 27 0.3%

Piedra o Sillar con cal o

cemento

13 0.2%

Otro 26 0.3%

Total 7922 100.0%

Fuente: INEI - Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 2007



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39

GRAFICO N07: CONSTRUCION PREDOMINANTE

B. Material de construccin predominante en los pisos de la vivienda

De acuerdo al censo 2007 l material predominante que utilizan para

construccin de sus pisos es; 41.04% de las viviendas del Distrito de San

Jeronimo tienen el piso de tierra, el 31.28% tienen el piso de cemento. De

acuerdo a estudios realizados por UNICEF, INEI y PRISMA, sobre los factores

que causan la desnutricin, el tener la vivienda con piso de tierra incrementa

en 65% el riesgo de que los nios padezcan de desnutricin crnica, debido

a que el nio est ms propenso a adquirir infecciones estomacales.

CUADRO N14: MATERIAL DE CONSTRUCCION DEL PISOS DE LA VIVIENDA

Categoras Casos %

Tierra 3251 41.04%

Cemento 2478 31.28%

Losetas, terrazos 874 11.03%

Parquet o madera pulida 545 6.88%

Madera, entablados 716 9.04%

Laminas asflticas 20 0.25%

26.7%

71.9%

0.5% 0.0% 0.1% 0.3% 0.2% 0.3%

Ladrillo o Bloque de cemento

Adobe o tapia

Madera Quincha Estera Piedra con barro

Piedra o Sillar con

cal o cemento

Otro

Series1



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


40

Otro 38 0.48%

Total 7922 100.00%


GRAFICO N:08 MATERIAL DE CONSTRUCCION DEL PISOS DE LA VIVIENDA

C. Servicios bsicos de la vivienda

Servicio de agua potable

En el Distrito de San Jernimo apenas el 89.56 % de las viviendas para el 2007

tena agua por red pblica; el 65.10% tena red pblica dentro de la vivienda

(agua potable), el 19.52% tena red pblica fuera de la vivienda, y piln de

uso un 4.95%, el resto de la poblacin consume agua natural sin tratamiento

ya sea de pozas, acequias, manantiales o similares. El consumo de agua sin

tratamiento previo incrementa en tres veces el riesgo de desnutricin sobre

todo en los nios pequeos quienes son los ms vulnerables.

CUADRO N 15: SERVICIO DE AGUA POTABLE

41.04%

31.28%

11.03% 6.88% 9.04%

0.25% 0.48% 0.00% 5.00%

10.00% 15.00% 20.00% 25.00% 30.00% 35.00% 40.00% 45.00%



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


41

Categoras Casos %

Red pblica Dentro de la viv.(Agua

potable)

5157 65.10%

Red Pblica Fuera de la vivienda 1546 19.52%

Piln de uso pblico 392 4.95%

Camin-cisterna u otro similar 17 0.21%

Pozo 135 1.70%

Ro,acequia,manantial o similar 390 4.92%

Vecino 177 2.23%

Otro 108 1.36%

Total 7922 100.00%


GRAFICO N09: SERVICIO DE AGUA POTABLE

D. Viviendas con Servicio higinico

De acuerdo al censo 2007 el 60.7% tena red pblica de desage dentro de

la vivienda, el 18.1% tena red pblica de desage fuera de la vivienda , que

en su totalidad la oferta de la red pblica abastece aun 78.8% y que en las

dems viviendas solo cuentan pozos spticos , letrinas y ros y acequias y un

65.10%

19.52%

4.95% 0.21% 1.70%

4.92% 2.23% 1.36%

0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

50.00%

60.00%

70.00%



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42

11.3% no cuentan ningn tipo de servicios higinicos, las familias de estas

viviendas hacen sus necesidades bsica al aire libre donde se convierten en

focos de

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