PGRT 공압 시스템 개조 개조 및 변환 조건...개조 및 변환 조건 공압 시스템 개조 개조 및 변환 조건 중요! • 추가 압축 공기 탱크를 연결하는

PGRT

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공압 시스템 개조
개조 및 변환 조건
SOPS 파일에 대한 자세한 내용은 컨트롤 유니트 재프로그래밍 문서에 나와 있습니다 .

개조 및 변환 조건

중요 !

• 추가 압축 공기 탱크를 연결하는 데 브레이크 회로를 사용해선 안 됩니다 .

• 브레이크 시스템을 변환하려면 컨트롤 유니트를 재프로그래밍해야 하며 이는 Scania 서비스 딜러에서만 실시해야 합니다 .

차량의 공압 시스템 개조를 시작하기 전에 반드시 Scania 딜러에 문의하여 다음과 같은 질문에 대한 답변을 듣습니다 .

• 변환이 허용되는가 ?

• SOPS(Scania On-board Product Specification) 파일을 수정해야 하는가 ?

• SDP3(Scania Diagnos & Programmer 3) 로 변수값을 업데이트시켜야 하는가 ?

경고 !

공기 압력이 매우 높아 부상을 당할 수 있으므로 작업을 시작하기 전에 공압 시스템을 비웁니다 .

1 (18)© Scania CV AB 2015, Sweden

PGRT 높은 공기 소비량


불리한 점 섹션 참조

에어 서스펜션에 대한 여유 감소

추가 장비를 위한 추가 압축 공기

사용 시 여유 에어 서스펜션 조정 시 상황 사이에 충진 시간 감소

에어 서스펜션용 추가 압축 공기 탱크

비 여유가 증 충진에 시간이 많이 걸림 . 긴 충진 시간 ; 새로운 SOPS(Scania On-board Product Specification) 가 필요합니다.

모든 회로용 추가 압축 공기 탱크

해 충진 시간 과 결합 가능

주요 변환 필요 고용량 APS 유니트추가 압축 공기 공급을 위한 공장 장착 옵션에 대한 자세한 내용은 추가 압축 공기 문서에 나와 있습니다 .

높은 공기 소비량

원인 및 권장 조치특정 경우 및 주행 조건에서는 공기 공급이 충분하지 못할 수도 있습니다 . 이러한 경우에는 차량에 공기 소비량이 너무 높다고 표시됩니다 . 이러한 경우의 예 :

• 트레일러의 공기 소비량이 높은 경우

• 액세서리 회로의 공기 소비량이 높은 경우

• 에어 서스펜션이 빈번하게 조정되는 경우

공기 공급에 영향을 주는 방식이 여러 가지 있습니다 . 추가 공기 공급의 선택은 차량이 사용되는 방법에 의해 달라집니다 .

참고 !

고용량 APS 유니트는 Scania 서비스 딜러에서만 장착될 수 있습니다 . 자세한 내용은 Scania 서비스 딜러에 문의하십시오 .

사건 /공기 요건 조치 이점

액세서리 회로의 높은 공기 요건 및 에어 서스펜션에도 높을 가능성이 있는 공기 요건

추가 장비 및 에어 서스펜션용 공통 압축 공기 회로, 또는 추가 장비만을 위한 압축 공기 회로

단순 변환

높이고 낮추는 등 빈번한 에어 서스펜션 조정

에어 서스펜션의 용량 증가를 위해 개장 또는 공장 장착된 추가 압축 공기 탱크

에어 서스펜션 증가

브레이크 회로 , 즉 액슬이 여러 개 있는 풀 트레일러를 포함한 모든 회로에서 높은 공기 요건

시스템 내 총 공기량을 늘리기 위해 모든 회로용 추가 압축 공기 탱크

모든 회로에 소가됨

지속적으로 증가한 공기 요건의 경우

작동에 지속적으로 많은 량의 공기가 필요할 경우 고용량 APS 유니트

빠른 재생을 통단축 위의 옵션

© Scania CV AB 2015, Sweden

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PGRT 추가 장비를 위한 추가 압축 공기


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875

오버플로우 밸브

일반 설명 및 일반 공압 회로도는 공압 시스템에 대한 일반 정보 문서에 나와 있습니다 .

추가 장비를 위한 추가 압축 공기

다음과 같은 연결로 추가 압축 공기에 대한 일시적인 요건을 충족시킬 수 있습니다 . " 추가 장비 및 에어 서스펜션용 공통 압축 공기 회로 " 및 추가 장비만을 위한 압축 공기 회로 " 연결 예의 경우 연결은 오버플로우 밸브 (F) 의 하류를 만들어 압축 공기가 APS 유니트로 복귀할 수 없도록 해야 합니다 .

오버플로우 밸브 (F) 의 압축 공기 회로 하류의 연결 ( 회로 참조 ) 은 비어 있는 차량 충진 시 차량 시동 시간을 지연하지 않아야 합니다 .

부품 명칭 부품 번호

E 압력 제한 밸브 1 914 109

F 오버플로우 밸브 1 920 145

G 체크 밸브 ( 밸브가 올바로 위치하는지 및 올바른 방향을 향하는지 확인 )

1 912 297

H 추가 압축 공기 탱크

표준 압축 공기 탱크 , 30 리터 1 357 950

알루미늄 압축 공기 탱크 , 30 리터 1 549 617


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개장된 추가 압축 공기 탱크가 장착된 차량에서 추가 장비 및 에어 서스펜션용 공통 압축 공기 회로의 연결

공장 장착된 추가 압축 공기 탱크가 장착된 차량에서 추가 장비 및 에어 서스펜션용 공통 압축 공기 회로의 연결

추가 장비 및 에어 서스펜션을 위한 일반적인 압축 공기 회로추가 장비 및 에어 서스펜션용 회로는 압축 공기 탱크를 공유합니다 . 압축 공기는 액세서리 시스템의 압축 공기 회로 또는 에어 서스펜션에서 사용될 수 있도록 시스템에 의해 보존됩니다 . 에어 서스펜션의 압력 수준은 12.3 bar 이지만 , 압력 제한 밸브 (E) 에 의해 8.5 bar 로 제한되어 있습니다 .

이러한 방식에 의해 제한된 시간 동안 에어 서스펜션 회로와 액세서리 회로의 용량이 모두 증가합니다 . 이러한 타입의 연결은 에어 서스펜션 시스템이 자체 높이를 자주 조정하면서 시스템이 주입될 시간이 있으면서 , 압축 공기를 소모하는 구성품이 단기간 빈번하게 사용될 때 적절합니다 .

연결 예를 참조하십시오 . 빨간색 굵은 선은 시스템의 개조된 부분을 나타냅니다.


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개장된 추가 압축 공기 탱크가 장착된 차량에서 추가 장비용 압축 공기 회로의 연결

추가 장비 전용 압축 공기 회로이러한 타입의 연결은 압축 공기를 소모하는 구성품이 단기간 빈번하게 사용되고 시스템이 주입될 시간이 있을 때 적절합니다 .

에어 서스펜션의 압력 수준은 12.3 bar 이지만 , 압력 제한 밸브 (E) 에 의해 8.5 bar 로 제한되어 있습니다 . 이러한 방식으로 액세서리 회로의 용량이 증가하게 됩니다 .

이러한 연결부는 이전 연결부의 예보다 용량이 더 큰 액세서리 회로를 제공합니다 .



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PGRT 에어 서스펜션용 추가 압축 공기 탱크


에어 서스펜션용 추가 압축 공기 탱크 (H) 의 연결

에어 서스펜션용 추가 압축 공기 탱크

에어 서스펜션 회로에서 다량의 공기를 소모하는 차량이 안정되게 기능하기 위해 추가 압축 공기 탱크가 필요할 수도 있습니다 . 추가 압축 공기 탱크는 공장에서 직접 주문하거나 개장할 수 있습니다 .

30 리터가 넘는 공기 탱크를 사용해서는 안 됩니다 .


오버플로우 밸브 (F) 의 압축 공기 회로 하류의 연결 ( 회로 참조 ) 은 비어 있는 차량 충진 시 차량 시동 시간을 지연하지 않아야 합니다 .


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PGRT 모든 회로용 추가 압축 공기 탱크


배출구 25 에 추가 압축 공기 탱크 (E) 를 연결한 예

모든 회로용 추가 압축 공기 탱크

APS 유니트의 배출구 25 와 오버플로우 밸브 (F)( 장착된 경우 ) 사이에 추가 압축 공기 탱크를 연결하여 브레이크 , 부수장치 , 서스펜션 및 트레일러 브레이크로 가는 공기량을 늘릴 수 있습니다 .

연결 예는 공기가 APS 유니트로 복귀할 수 있도록 SDP3 를 사용하여 압축 공기 탱크의 개수를 수정해야 합니다 . 30 리터 크기의 압축 공기 탱크를 최대 6 개까지 사용할 수 있지만 특정 차량에 사용할 수 있는 개수는 휠 구성 및 APS 유니트의 부품 번호에 따라 다릅니다 . 압축 공기 탱크의 허용 개수는 SDP3 에 표시됩니다 .

프레임의 외부에서 새 압축 공기 탱크를 쉽게 배출할 수 있는지 확인합니다 .

중요 !

개조가 완료되면 APS 유니트와 오버플로우 밸브 사이에 있는 추가 압축 공기 탱크의 총 개수가 SDP3 에 표시되어야 합니다 .

구성이 없을 경우 압축 공기 탱크 내에 습기가 저장되어 브레이크 시스템이 동결 손상될 위험이 있습니다 .



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PGRT 고용량 APS 유니트


고용량 APS 유니트

재생용 압축 공기 탱크가 장착된 APS 유니트는 공기 습기제거 속도를 높여주고 공기 소모를 많이 한 이후에 시스템이 빠르게 회복될 수 있도록 도와줍니다 .

재생용 압축 공기 탱크가 장착된 APS 유니트가 없는 차량은 제작된 시기에 따라 다양한 방법으로 업그레이드할 수 있습니다 .

중요 !

APS 유니트 전체를 교체하거나 중간 피스로 업그레이드하는 작업은 Scania 서비스 딜러에서만 가능할 수도 있습니다 .

APS 유니트 교체 시 Scania 서비스 딜러가 Scania 로부터 SOPS 파일을 업데이트합니다 .

고용량 APS 유니트에 대한 자세한 내용은 Scania 딜러에 문의하십시오 .


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PGRT 변환용 부품


4

3

2

1

52

6

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변환용 부품

이러한 부품은 Scania 딜러에서 구입할 수 있습니다 .

명칭 부품 번호

1 표준 압축 공기 탱크 , 30 리터 1 357 950

알루미늄 압축 공기 탱크 , 30 리터 1 549 617

2 고무 세퍼레이터 인서트 1 373 483

3 밴드 클램프 1 391 742

4 브라켓 1 745 877

5 밴드 클램프 1 785 354

6 브라켓 1 847 740


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PGRT 중앙 타이어 팽창 시스템 장착 차량


중간 피스 추가다음 차량의 APS 유니트를 업그레이드하려면 중간 피스 및 압축 공기 탱크로 보완한 다음 SOPS 파일을 업데이트합니다 .

APS 유니트 교체다음과 같은 차량에서 더 큰 용량을 얻으려면 APS 유니트 전체를 교체해야 합니다 .

중앙 타이어 팽창 시스템 장착 차량차량 표준 APS 유니트를 통해 구동 액슬만 중앙 타이어 팽창용으로 연결할 수 있습니다 .

차량 제조일

생산지 샤시 일련 번호

2007-08-23 -

Södertälje 2 029 368 -

Zwolle 5 182 927 -

Angers 9 123 592 -

São Bernardo do Campo 3 613 456 -

차량 제조일

생산지 샤시 일련 번호

- 2007-08-22

Södertälje - 2 029 367

Zwolle - 5 182 926

Angers - 9 123 591

São Bernardo do Campo - 3 613 455


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PGRT 중앙 타이어 팽창 시스템 장착 차량


모든 액슬에 중앙 타이어 팽창 기능을 장착해야 하는 경우에는 자체 에어 드라이어가 있는 별도의 시스템과 별도의 컴프레서를 추가해야 합니다 .


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PGRT 브레이크 시스템 개조


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APS 유니트 위치 지정

공압 시스템에 대한 자세한 내용은 공압 시스템에 대한 일반 정보 문서를 참조하십시오 .

1. 브레이크 시스템의 공급부

2. 브레이크 시스템의 제어부

3. 에어 서스펜션 / 액세서리 회로 ( 브레이크와 관련 없음 )

4. 압축 공기 탱크

5. 밸브 , ABS/EBS

6. 브레이크 챔버 .

브레이크 시스템 개조

중요 !

브레이크 시스템은 공압 시스템의 다른 구성품보다 더 민감합니다 . 따라서 개조를 할 때에는 특별한 지침을 준수해야 합니다 .

간단히 말해서 브레이크 시스템은 공급부와 제어부로 구성됩니다 .

• 공급부는 공기 공급 (APS 유니트 ) 에서 압축 공기 탱크의 파이프 하류로 이어집니다 .

• 제어부는 밸브 , ABS, EBS 에서 휠로 이어집니다 .

브레이크 파이프 개조는 이 문서의 뒤쪽에 나오는 지침에 지정된 대로만 실행해야 합니다 .

추가 압축 공기 탱크의 압축 공기 파이프 개조는 아래 지침에 따라 공급부에서만 수행해야 합니다 .

참고 !

브레이크 시스템은 여러 가지 법적 요건의 적용을 받으며 그로 인해 개조가 제한되고 일부 경우에는 개조를 할 수 없습니다 .

브레이크 파이프 길이 변경을 포함한 브레이크 시스템의 개조는 특정 국가에서 차량이 추가적인 검사를 받아야 한다는 것을 의미합니다 .

브레이크 파이프브레이크 파이프 교체시 새 파이프의 직경이 기존 파이프의 직경 ( 일반적으로 12 mm) 보다 작으면 안 됩니다 .

브레이크 시스템의 제어부


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경고 !

브레이크 반응 시간이 늘어나고 제동 불균형 현상을 유발하게 되므로 밸브 (5)와 브레이크 챔버 (6) 사이에 있는 브레이크 시스템의 제어부를 개조해선 안 됩니다 .

유니온

단축은 권장 사항에 따라 항상 가능합니다 .

조이닝은 Scania 가 승인한 합성 유니온을 사용하는 경우만 허용됩니다 .

파이프를 조이닝할 때 다음 합성 유니온을 사용해야 합니다 .

• 12mm 파이프의 경우 : 2 058 774 (1 피스 ) + 2 058 383 (2 피스 )

• 8mm 파이프의 경우 : 2 058 774 (1 피스 ) + 2 058 382 (2 피스 )

• 6mm 파이프의 경우 : 2 058 774 (1 피스 ) + 2 058 381 (2 피스 )

기존 유니온을 각이 더 큰 새 유니온으로 교체하지 마십시오 . 스트레이트 유니온은 스트레이트 유니온으로 교체해야 하며 엘보우 유니온으로 교체해선 안 됩니다 . 45 도 엘보우 유니온을 90 도 엘보우 유니온 등으로 교체해선 안 됩니다 .

단 , 엘보우 유니온을 스트레이트 유니온이나 각도가 더 작은 엘보우 유니온으로 교체하면 시스템 내에서 공기 흐름이 좋아지므로 도움이 됩니다 .


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1. 브레이크 시스템의 공급부

2. 브레이크 시스템의 제어부

3. 에어 서스펜션 / 액세서리 회로 ( 브레이크와 관련 없음 )

4. 압축 공기 탱크

5. 밸브 , ABS/EBS

6. 브레이크 챔버 .

브레이크 시스템의 공급부

파이프 길이 및 파이프 직경 변경

압축공기 탱크 1 및 2 를 위한 압축공기 탱크 (4) 와 밸브 (5) 사이의 브레이크 파이프는 탱크와 브레이크 밸브 사이에 최대 6,000 mm 길이로 연장할 수 있습니다. 파이프를 연장하면 반응 시간에 영향을 주며 가능한 한 피해야 합니다 .

주차 브레이크 P 용 브레이크 파이프는 더욱 민감하며 트레일러에 대한 반응 시간을 유지하기 위해 500mm 를 초과해선 안됩니다 . 트레일러 연결부가 없는 차량에서 최대 길이는 6,000mm 입니다 . 브레이크 파이프를 연장할 경우 항상 파이프가 안전하게 고정되어 있는지 확인합니다 .

브레이크 시스템의 공급부는 제어부보다 덜 민감하므로 다음과 같은 조건에서 더 다양하게 개조할 수 있습니다 .

• 브레이크 파이프 연장은 가능하면 압축 공기 탱크 이전에 하는 것이 좋지만 일반적으로 피해야 합니다 .

• 유니온의 추가부는 공급부에 허용됩니다 . 유니온의 각도를 늘리지 마십시오. 위에서 설명한 대로 압축 공기 시스템의 제어부 지침을 참조하십시오 .

• Scania 가 승인한 유니온을 사용한 경우 브레이크 파이프를 연결할 수 있습니다 . 이전 페이지를 참조하십시오 .

• 브레이크 파이프 교체시 새 파이프의 직경이 기존 파이프의 직경 ( 일반적으로 12 mm) 보다 작으면 안 됩니다 .


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PGRT 커플링 작업 설명


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151

합성 유니온 탈거용 공구 589 890.

커플링 작업 설명

압축 공기 파이프에는 황동 또는 합성 재질로 만든 커넥터 유니온이 있을 수 있습니다 .

커넥터 유니온이 황동 또는 합성 재질로 만들어졌는지에 따라 압축 공기 파이프를 연결하고 제거하는 데 다른 방법이 필요합니다 .

압축 공기 파이프의 품질이 우수해야 합니다 . 압축 공기 파이프와 압축 공기 밸브는 Scania 딜러에서 구입해야 합니다 .

중요 !

브레이크 회로 및 트레일러 브레이크 회로의 압축 공기 파이프는 Scania 에서 승인한 합성 유니온을 사용하여서만 연결될 수 있습니다 .

합성 유니온에 대한 특별 공구 : 탈거용 공구 589 890. 기타 공구 : 스플릿 링 플라이어 ( 또는 유사 ), 스패너 .

준비작업 시작 전에 다음 사항을 확인합니다 .

• 공압 시스템은 감압된 상태입니다 .

• 탈거용 공구는 원래대로 깨끗합니다 .

• 플라스틱 파이프 및 급속 해제 커플링은 원래대로 깨끗합니다 .

• 플라스틱 파이프의 절단면은 올바릅니다 .

합성 유니온

참고 !

Scania 는 급속 해제 커플링의 재사용을 다섯 번 이하로 할 것을 권장합니다 . 이후 급속 해제 커플링을 교체해야 합니다 . 확실치 않을 경우 유니온을 교체합니다 .


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150o Max

365 2

20

플라스틱 파이프 탈거

합성 재질로 만들어진 급속 해제 커플링의 연결 유니온에는 다음 교체 방법을 사용해야 합니다 .

1. 플라스틱 파이프를 급속 해제 커플링의 아래쪽으로 눌러 스러스트 링을 잠겨진 위치에서 해제합니다 .

2. 탈거용 공구를 플라스틱 파이프 주위에 장착합니다 .

3. 플라스틱 파이프를 고정하고 탈거용 공구를 아래쪽 급속 해제 커플링 안으로 누릅니다 . 급속 해제 커플링에 가하는 공구의 압력을 유지하고 플라스틱 파이프를 분리합니다 .

플라스틱 파이프 장착

1. 플라스틱 파이프를 급속 해제 커플링 위치로 눌러서 돌립니다 . 딸깍거리는 소리가 들리면 플라스틱 파이프가 올바로 장착된 것을 나타냅니다 .


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363 8

47

363 8

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분기 커플링 분리

끝이 조금 뾰족한 스플릿 링 플라이어를 사용하는 것이 가장 좋습니다 .

나사 커플링 분리

스패너를 사용합니다 .


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305

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황동 유니온의 인서어트 커넥션에 대한 예

황동 유니온황동 유니온에는 인서어트 커넥션 타입의 O- 링 씰이 있습니다 .

다음 사항이 황동 유니온에 적용됩니다 .

• 압축 공기 파이프를 구성품에서 분리해야 하는 경우에는 파이프를 유니온에서 당겨 빼낼 수 없으므로 커플링 전체를 분리해야 합니다 .

• 파이프 유니온을 교체하면 기존 유니온은 폐기해야 합니다 .


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